PIP Pavimentacion Chamaca

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL DISTRITO DE
CHAMACA- PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO”
Contenido
I. RESUMEN EJECUTIVO..........................................................................................3
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA....................................................4
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.........................................................................................4
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP..............................................4
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP.......................................................................................5
E. COSTOS DEL PIP.......................................................................................................8
F. BENEFICIOS DEL PIP.................................................................................................8
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO........................................9
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO..............................................................................9
I. IMPACTO AMBIENTAL............................................................................................10
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN....................................................................................12
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN...................................................................................12
L. MARCO LOGICO.......................................................................................................15
II. ASPECTOS GENERALES..................................................................................16
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO........................................................................................17
2.2. LOCALIZACIÓN.......................................................................................................17
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA..................................................................18
2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS................................................................19
2.5. MARCO DE REFERENCIA.........................................................................................20
III. IDENTIFICACION.................................................................................................25
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS............................................................60
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO.......................................................................................63

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION...............................................................................65
IV. FORMULACION Y EVALUCACION...................................................................68
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN........................................................69
4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA.....................................................................................70
4.3. ANÁLISIS DE OFERTA..............................................................................................79
4.4.-BALANCE OFERTA Y DEMANDA...............................................................................81
4.5. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION........................................82
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO...........................................................................93
4.7. EVALUACIÓN SOCIAL...............................................................................................98
4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD....................................................................................101
4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD...............................................................................103
4.10. IMPACTO AMBIENTAL.........................................................................................104
4.11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA...............................................................................105
4.12. PLAN DE IMPLEMENTACION................................................................................106
4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION.................................................................................108
4.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO................................................................................109
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................110
6- ANEXOS...................................................................................................................113
I. RESUMEN EJECUTIVO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA 3

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALDEL DEL

DISTRITO DE CHAMACA – PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS – CUSCO”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONALDEL DEL DISTRITO DE CHAMACA – PROVINCIA DE
CHUMBIVILCAS – CUSCO”
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un déficit
de vías vehiculares, vías peatonales, tratamiento de áreas verdes por lo que con el proyecto
dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra el balance de las
importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta
actual).
BALANCE OFERTA - DEMANDA
UND OFERTA
DESCRIPCION DEMANDA BALANCE
. S/P
Área total a intervenir M2 32,071.20 0.00 -32,071.20
CALZADA VEHICULAR
Área Total en calzadas M2. 17,856.90 0.00 -17856.90
VEREDAS
Área en veredas de concreto M2 10963.50 0.00 -10963.50
SARDINELES
Área total en Sardineles M2 1125.60 0.00 -1125.60
AREAS VERDES
Área verde total M2. 2125.20 0.00 -2125.20
A continuación la proyección del balance en el horizonte del proyecto:

AÑOS
UNIDAD DE
AÑO
MEDIDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
POBLACION Hab. -4052 -4141 -4233 -4330 -4430 -4535 -4644 -4758 -4877 -5001 -5131 -5266
C. VEHICULAR M2 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857
VEREDAS M2 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964
SARDINELES M2 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126
AREAS VERDES M2 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125
AÑOS
UNIDAD DE
AÑO
MEDIDA
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036
POBLACION Hab. -5408 -5556 -5710 -5872 -6041 -6218 -6403 -6596 -6799 -7011 -7234
C. VEHICULAR M2 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857
VEREDAS M2 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964
SARDINELES M2 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126
AREAS VERDES M2 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
 ALTERNATIVA 1
La propuesta con proyecto, pretende el mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal

de las calles del distrito de Chamaca, acorde a la Norma Técnica C-010 Pavimentos Urbanos y
a las necesidades de la población beneficiaria, en el cual se han identificado los siguientes
componentes con sus metas físicas correspondientes:
COMPONENTE 1: ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Se plantea la construcción de 18 Calles respectivamente, de pavimento de concreto rígido con

sus respectivas veredas de concreto.
Así mismo la estructura del pavimento está conformado por una sub base de 15 cm, base de
15cm y 20cm de losa de concreto a continuación mencionaremos las calles intervenidas con
sus respectivas longitudes y anchos de calzada.
La ejecución de la obra comprende tres etapas el cual durará tres años. La distribución de la
ejecución comprende tres etapas; la primera etapa se pavimentará 3 calles con una longitud
total de 257.00 ml. En la segunda etapa se pavimentará 6 calles con una longitud total de
1122.00 ml. En la tercera etapa se pavimentará 9 calles con una longitud de 1743.00 ml.
PRIMERA ETAPA DE INTERVENCION DEL PROYECTO EN EL PRIMER AÑO
TIPO DE ANCHO DE
DESCRIPCION PAVIMENTO LONGITUD (m) CALZADA (m)
CALLE 25-28 RIGIDO 81.00 6.7
CALLE PASÑAHUAHUARACUNA RIGIDO 140.00 7.4
CALLE TRES CRUCES RIGIDO 36.00 7.4

SEGUNDA ETAPA DE INTERVENCION DEL PROYECTO SEGUNDO AÑO

TIPO DE LONGITUD ANCHO DE
DESCRIPCION PAVIMENTO (m) CALZADA (m)
CALLE 23 RIGIDO 27.00 8.00
CALLE 28 DE JULIO RIGIDO 302.00 10.70
CALLE CATANGA RIGIDO 240.00 10.00
CALLE CONCEPCION Y URIEL GARCIA RIGIDO 257.00 7.70
CALLE MARIANO MELGAR RIGIDO 232.00 7.40
CALLE TURCO RIGIDO 59.00 8.40
TERCERA ETAPA DE INTERVENCION DEL PROYECTO TERCER AÑO

CALLE 20 RIGIDO 378.00 10.50
CALLE 24 RIGIDO 101.00 10.00
CALLE ALAMEDA RIGIDO 550.00 10.00
CALLE ANDRES ABELINO CACERES RIGIDO 237.00 10.00
CALLE CONCEPCION 2 RIGIDO 59.00 9.50
CALLE QUIÑONES RIGIDO 60.00 7.70
CALLE QUIÑONES 2 RIGIDO 198.00 7.70
CALLE SEMINARIO RIGIDO 90.00 10.00
CALLE SIN NOMBRE RIGIDO 80.00 8.00
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Base 0.15m
Sub Base (Espesor) 0.15 m
Losa de concreto f’c= 210 Kg/cm2 0.20 m
Calzada Vehicular
Longitud total (Metros Lineales) 3,127.00 ml
Superficie total 17856.90 m2
Topografía semi llana
Ancho de superficie rodadura Variable (5 a 6m)
Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento Rígido
Espesor de Losa de Concreto 0.20 m
Pasadores en juntas transversales Fierro liso diámetro 3/4”
Pasadores en juntas longitudinales Fierro corrugado 1/2”
La calzada Vehicular tiene una longitud total de 3,127.00 ml., la calzada vehicular se
ajustó a lo irregular de la calle. Se priorizaron las veredas de un ancho regular.
COMPONENTE 2: ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL

Se plantea la construcción veredas de concreto complemento a la estructura del pavimento con

la finalidad de tener un conjunto ordenado de transitabilidad vehicular y peatonal.
VEREDAS DE CONCRETO:
La veredas está compuesto de una estructura de similar a la del pavimento que contiene te una
base nivelada, seguidamente un empedrado de altura de 7cm, lo cual será cubierto por 3cm de
concreto para tener la superficie de la vereda totalmente acabada.
SARDINELES, VEREDAS, DRENAJE PLUVIAL
Sardineles (0.15m x 0.40m)

Longitud total (m) 6,254.00 ml
Ancho (m) 0.15 m
Área (m2) 1,125.60 m2
Altura (m) 0.40 m
Concreto fc= Kg/cm2 175 Kg/cm2
Veredas
Área de Vereda total (Metros Cuadrado) 10,963.50 m2
Ancho (m) Variable (0.9 a 1.30 m)
Empedrado sobre subrasante (3”) 3622.50 m2
Concreto f´c=( Kg/cm2) 210 Kg/cm2
COMPONENTE 3: EFICIENTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Se plantea la construcción obras de drenaje pluvial como son los sumideros que colectaran las
aguas pluviales para evitar el erosionamiento de la estructura del pavimento.
Drenaje Pluvial
Sumideros Laterales (Largo x Ancho x

6.00mx0.75mx1.20m
Altura)
Cantidad de sumideros (Und.) 35 unidades
Concreto en Sumideros 175 Kg/cm2
1,752.00 m de Tubería PVC UF NTP ISO

Tubería de Pvc, para drenaje pluvial
4435 500mm
SEÑALIZACION
Pintado de sardineles (ml) 6,254.00 ml
Pintado de Pasos peatonales (m2) 160 (m2)
COMPONENTE 4: ORNAMENTACION Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

 Se plantea la instalación de señalización vehicular y peatonal para un adecuado uso de

la vía.
 Se plantea la instalación de ares verdes para tener una mejor paisaje urbanístico.
MEDIO AMBIENTE
Acondicionamiento de áreas verdes 2,125.20 m2
Limpieza final de obra (m2) 32,071.20 m2*
*Al finalizar cada etapa se hará la limpieza correspondiente de toda el área intervenida
E. COSTOS DEL PIP
MONTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1

UNIDAD DE COSTO
PRINCIPALES RUBROS
MEDIDA PARCIAL
PAVIMENTACION DE LAS CALLES Glb 3,455,783.72
VEREDAS Y SARDINELES Glb 1,733,080.44
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Glb 292,527.71
ORNAMENTACION Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTA Glb 96,516.65
COSTO DIRECTO 5,577,908.52

GASTOS GENERALES Glb 557,790.85
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO Unid 111,558.17
GASTOS SUPERVISION Glb 83,668.63
LIQUIDACION Glb 55,779.09
TOTAL PRESUPUESTO 6,386,705.26
F. BENEFICIOS DEL PIP
A. Beneficios situación “Con Proyecto”
El presente proyecto se caracteriza por ser de naturaleza social, Los beneficios con proyecto
no son cuantificables monetariamente por qué no se producen ingresos, sin embargo si se
producen beneficios cualitativos.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, además de

mejorar con su estética.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, desmonte, etc.
 Disminución de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles al
disminuir drásticamente las partículas y capas de polvo en suspensión de la vía y
de focos infecciosos provocados por los charcos de agua.
 Mejora de la imagen de la zona urbana de Chamaca
 finalmente se lograra una mejor transitabilidad por la vía en cuestión.
 Mayor seguridad en la transitabilidad de los peatones y vehículos.
 Mejora de la calidad de vida de los pobladores de Chamaca.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO
Los resultados se muestran en el siguiente cuadro.
Alt. 01 Alt. 02
Nombre del Indicador
Precio Social Precio Social
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 0.09 0.09

VALOR ACTUAL DE COSTOS NETOS (VACT) 5,142,191.94 5,250,125.43
VALOR ANUAL EQUIVALENTE (VAE) 718,110.49 733,183.47
PROMEDIO DE POBLACIÓN BENEFICIARIA 5,463.33 5,463.33
INDICE COSTO EFECTIVIDAD 941.22 960.97
M2 A INTERVENIR 32,071.20 32,071.20
COSTO POR M2 160.34 163.70
Según los resultados obtenidos la alternativa 01 a precios sociales es la más recomendable
con un ICE S/. 941.22 y de la alternativa 02 con un ICE de S/. 960.97
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolló.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de visto:
a. La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de

inversión

La Institución encargada de la ejecución de la etapa de inversión es la Municipalidad Distrital de

Chamaca, por intermedio de la sub de Infraestructura, para lo cual cuenta con un equipo de
profesionales y técnicos, con experiencia.
La ejecución del proyecto se ha previsto en tres etapas empezando en el 2014 con la ejecución
y finalizando el 2016.
b. La disponibilidad de recursos
El presente proyecto, requiere una inversión que asciende a s/ 6, 386,705.26 nuevos soles,
correspondiendo a la Municipalidad Distrital de Chamaca asumir dicha inversión durante las
tres etapas de ejecución física, cuyo monto estará financiado por la fuente de canon y sobre
canon gasífero, por tanto Chamaca cuenta con los recursos financieros suficientes para la
ejecución del proyecto en su totalidad.
c. Financiamiento de los costos de operación y manteniendo.

En cuanto a los bienes y servicios para garantizar el mantenimiento de la intervención, serán
atendidos por la Municipalidad Distrital de Chamaca.
Las calles de la zona urbana compete a la Municipalidad Distrital de Chamaca, por lo tanto,
serán los encargados de los costos de Operación y Mantenimiento de las vías a pavimentar
tanto anual y periódicamente.
d. La participación de los beneficiarios

En la etapa de Post Inversión, en la cual se lleva a cabo las actividades de operación y
mantenimiento, se estima que no se producirán conflictos, dado que la entidad a cargo de la
misma y los respectivos beneficiarios cumplirán con los compromisos asumidos, en el marco de
sus respectivas competencias.
En tal sentido, los beneficiarios se comprometen a mantener en buenas condiciones operativas
las vías construidas, como el barrido y pintado de sus fachadas de sus viviendas. Así mismo se
comprometen a realizar el riego y cuidado respectivo de las plantas forestadas.
I. IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución del proyecto no genera impacto ambiental negativo considerable, Los impactos
ambientales identificados en la fase de Inversión del proyecto son el excedente de material que
será producido por movimiento de materiales y residuos propios de la obra, por otro lado
también se producirá polvos por las acciones propias, las mismas que serán mitigadas,
respectivamente.
Por la naturaleza de intervención, el proyecto no afecta a ningún tipo flora ni fauna. Durante la
fase de operación del proyecto, tampoco genera impactos ambientales que perturbe degrade el
área a intervenir, más al contrario logrará impactos ambientales importantes, las vías contaran

con obras de arte adecuados que mitigarán problemas de erosión laminar, el impacto
paisajístico será adecuado, ya que los desmontes serán mitigados.
El impacto socio-económico es bastante relevante, ya que los pobladores del distrito de
Chamaca contaran con vía de transitabilidad vehicular y peatonal segura, mejorando la calidad
de vida.
IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO
 Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el proceso de construcción especialmente el uso de
maquinaria pesada, el funcionamiento de los equipos de concreto y los procesos de transporte
de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual y de
decibelios aceptables.
 Disminución de la Calidad del Aire
Durante el desarrollo de las actividades de excavación de terreno a nivel de subrazante en la
etapa de perfilado y compacto de la calzada de la vía, se producirán emisiones de material
particulado debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales.
 Generación de residuos
Como producto de las diferentes actividades tanto de la remoción y de la pavimentación como
antropogenicas se generara una cierta cantidad de residuos sólidos.
 Perturbación de la transitabilidad vehicular y peatonal

El flujo de vehículos que ingresan a esta calle a intervenirse, serán interrumpidos, durante los 6
meses de la fase de ejecución del proyecto.
 Generación de Empleo
Durante el proceso de construcción se incrementa la población económicamente ocupada,
debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son: empleos informales de las
amas de casa del ámbito del proyecto.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
 Durante la ejecución de las obras, no dejar materiales de construcción que dificulte las
actividades normales de la población.
 Evacuar a botaderos el material excedente de excavaciones y movimiento de tierras.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.

 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen

estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
La formulación y ejecución del proyecto, está a cargo de la Municipalidad Distrital de Chamaca,

institución que cuenta con la experiencia y capacidad técnica para llevarlo a cabo, además
dicha institución asumirá los costos de operación y mantenimiento. Asumir estos costos por
esta institución, significa que ella tiene la capacidad técnica, administrativa y financiera para
poder asumirlos.
Organizacionalmente para cumplir con el Ciclo de Proyecto existen responsabilidades
establecidas en el Manual de Organización y Funciones de la Municipalidad.
La institución encargada de la ejecución, operación y mantenimiento es la Municipalidad
Distrital de Chamaca a través de la Sub Gerencia de Infraestructura.
La modalidad de ejecución recomendada, para la elaboración de los estudios definitivos y
ejecución de la obra se recomienda la contratación de servicios de terceros por el mecanismo
de adjudicación correspondiente. Para la ejecución de obras civiles se recomienda por
Administración Indirecta por ser esta de menor costo y con mayores beneficios, hecho que
queda demostrado por la experiencia de los proyectos ejecutados anteriormente.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El cronograma de ejecución física y financiera del Proyecto, considera todas las actividades
de la alternativa seleccionada que serán necesarios seguir, para el cual se tiene que estimar la
duración de cada una de las actividades que componen el Proyecto, siendo el cronograma de
avance físico y de inversión financiera para el Proyecto, que comprende una duración de 3
años en tres etapas, distribuidos de la siguiente manera:
Primera Etapa:
Comprende la elaboración del expediente técnico en el mes de agosto del 2014, y la
pavimentación de tres calles en el cuarto trimestre del mismo año; cabe indicar que en el mes
de setiembre se asignará al supervisor y al ingeniero residente para la primera etapa. El
mantenimiento de esta etapa empieza en el año 2015.
Segunda Etapa:
Empieza en el primer trimestre del 2015 con la asignación de supervisor e ingeniero residente,
así mismo la ejecución física empezará en marzo del mismo año continuando con los
siguientes trimestres, la liquidación de esta etapa se realizará en el último mes del IV trimestre.
El mantenimiento de esta etapa empieza en el año 2016.

Tercera etapa:
IMAGEN Nro. 1. DISTRIBUCION DE LA INVERSION SEGÚN ETAPA

CRITERIO ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 TOTAL
INVERSION 608,372.57 2,217,516.22 3,560,816.46 6,386,705.26
% 10% 35% 56% 100%
AVANCE
EJECUCION 608,372.57 2,825,888.79 6,386,705.26
% DE EJECUCION 10% 44% 100%
4.12.1.-CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA
Como podemos ver en el cronograma, las diversas actividades a cumplir se ejecutarán en un

periodo de 31 meses en tres etapas incluyendo la elaboración del expediente técnico, siendo
responsable de la gestión de la ejecución la municipalidad distrital de Chamaca, que cuenta
con la experiencia y capacidad de gestión necesarias para la ejecución de esta obra.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL DISTRITO DE CHAMACA- PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO”
IMAGEN Nro. 2. CRONOGRAMA DE AVANCE
ETAPA 1 (Año 2014) ETAPA 2 (Año 2015) ETAPA 3 (Año 2016)

COMPONENTES UND TOTAL
TRIM. III TRIM. IV TRIM. I TRIM. II TRIM. III TRIM. IV TRIM. I TRIM. II TRIM. III TRIM. IV
ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR GBL 3,455,783.72 2.0% 6.0% 3.5% 9.8% 10.5% 11.2% 6.3% 9.7% 17.1% 23.9%
ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL GBL 1,733,080.44 3.7% 3.7% 3.6% 10.0% 10.7% 11.4% 5.7% 9.7% 17.1% 24.5%
EFICIENTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GBL 292,527.71 4.8% 4.8% 3.8% 10.6% 11.3% 12.1% 5.3% 9.0% 15.8% 22.7%
ORNAMENTACION Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GBL 96,516.65 4.6% 4.6% 3.3% 9.2% 9.9% 10.5% 5.8% 9.8% 17.4% 24.9%
Costos Di rectos 5,577,908.52 2.7% 5.2% 3.5% 9.9% 10.6% 11.3% 6.0% 9.6% 17.0% 24.0%
GASTOS GENERALES 10% 557,790.85 4.0% 4.0% 3.5% 9.9% 10.6% 11.3% 5.7% 9.6% 17.0% 24.4%
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.0% 111,558.17 100.0%
ELABORACION SUPERVISION 1.5% 83,668.63 4.0% 4.0% 3.5% 9.9% 10.6% 11.3% 5.7% 9.6% 17.0% 24.4%
ELABORACION LIQUIDACION 1.0% 55,779.09 7.9% 35.3% 0.0% 0.0% 0.0% 56.7%
TOTAL DE INVERSION 6,386,705.26 4.5% 5.0% 3.4% 9.6% 10.3% 11.3% 5.8% 9.4% 16.6% 23.9%
% DE AVANCE 4.5% 9.5% 13.0% 22.6% 32.9% 44.2% 50.1% 59.5% 76.1% 100.0%
4.12.2.-CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
IMAGEN Nro. 3. AVANCE DE INVERSION

ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR GBL 3,455,783.72 69,115.67 206,012.41 121,163.72 339,258.41 363,491.15 387,723.90 216,592.03 334,733.14 590,705.54 826,987.75
ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL GBL 1,733,080.44 64,893.00 64,893.00 61,744.80 172,885.43 185,234.39 197,583.35 98,584.65 167,593.90 295,753.94 423,913.99
EFICIENTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GBL 292,527.71 13,918.17 13,918.17 11,026.30 30,873.65 33,078.91 35,284.17 15,442.84 26,252.82 46,328.51 66,404.19
ORNAMENTACION Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GBL 96,516.65 4,431.20 4,431.20 3,177.74 8,897.66 9,533.21 10,168.76 5,587.69 9,499.07 16,763.07 24,027.07
Costos Directos 5,577,908.52 152,358.03 289,254.77 197,112.55 551,915.15 591,337.66 630,760.17 336,207.20 538,078.93 949,551.06 1,341,333.00
GASTOS GENERALES 10% 557,790.85 22,080.64 22,080.64 19,711.26 55,191.51 59,133.77 63,076.02 31,651.70 53,807.89 94,955.11 136,102.32
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.0% 111,558.17 111,558.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ELABORACION SUPERVISION 1.5% 83,668.63 3,312.10 3,312.10 2,956.69 8,278.73 8,870.06 9,461.40 4,747.76 8,071.18 14,243.27 20,415.35
ELABORACION LIQUIDACION 1.0% 55,779.09 0.00 4,416.13 0.00 0.00 0.00 19,711.26 0.00 0.00 0.00 31,651.70
TOTAL DE INVERSION 6,386,705.26 289,308.94 319,063.63 219,780.50 615,385.39 659,341.49 723,008.84 372,606.66 599,958.01 1,058,749.43 1,529,502.36
AVANCE DE INVERSION 289,308.94 608,372.57 828,153.07 1,443,538.46 2,102,879.95 2,825,888.80 3,198,495.46 3,798,453.47 4,857,202.89 6,386,705.26
14
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA
L. MARCO LOGICO
MATRIZ DEL MARCO LOGICO

RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
Disminución en un 5% las
Mejoramiento de las INEI, censos,
Necesidades Básicas
FIN condiciones de vida de los líneas de base,
Insatisfechas al 3er año del
pobladores de Chamaca IDH y otros
proyecto.
Reducción del índice de

enfermedades respiratorias
Adecuadas Condiciones de en 15% al primer año una vez Entrevistas, Cumplimiento
transitabilidad vehicular y finalizado el proyecto. encuestas, líneas adecuado de las
PROPOSITO
peatonal del Distrito de Reducción de riesgos a la de base, actividades del
Chamaca. integridad física en un 50% a informes presente proyecto
partir del primer año de vida
del proyecto
Al primer tercer se tiene: - Disposición
1.-Adecuada transtabilidad
 Infraestructura vehicular - Constancia de favorable de.la
vehicular.
pavimentada de conformidad Municipalidad
2.-Adecuada transitabilidad
17, 856.90 m2 de obra. distrital de
peatonal.
 infraestructura peatonal de - Registro de Chamaca.
COMPONENTES 3.- Eficientes obras de arte
concreto de 10,960.50 m2 ejecución de Existen los
y drenaje
 Sardineles en 1,125.60 obra recursos
4.- Adecuado plan de
m2 - Liquidación de financieros para
manejo ambiental.
 Área verde en 2,125.20 Obra su ejecución.
m2 -
Construcción de calzada
vehicular con pavimento
rígido de 20 cm de
concreto con una
- Existe
resistencia a la compresión coordinación
- Costo Directo :
de 210 kg/cm2, con entre la
S/. 5, 577,908.52
Municipalidad y
promedio de 6 mmts. - Gastos Generales: Expedientes
los beneficiarios
Construcción de veredas y S/557,790.85 técnicos, informe
para la ejecución
- Expediente Técnico: de liquidación de
sardineles nuevas, del Proyecto en
S/.111,558.17 obras, informe
cimentadas sobre la los términos
ACTIVIDADES - Gastos de Supervisión: técnico, informe
previstos.
superficie compactada S/.83, 668,63 de supervisión,
- Priorización y
- Gastos de Liquidación: actas de entrega
con concreto F.C. – 210 asignación
S/. 55,779.09 y facturas de
kg/cm2 presupuestal
- COSTO TOTAL: desembolsos
oportuna de la
Construcción de sistema de S/.6,386,705.26
Municipalidad de
drenaje, evacuación de Chamaca.
aguas
Implementación de
ornamentación y mitigación
de impacto ambiental

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALDEL DEL

DISTRITO DE CHAMACA – PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS – CUSCO”
2.2. LOCALIZACIÓN
Departamento Cusco
Provincia Chumbivilcas
Distrito Chamaca
Localidad Chamaca
Altitud de la zona de intervención 3810 m.s.n.m.
IMAGEN Nro. 4.
MACROLOCALIZACIONDE LA ZONA A INTERVENIR

IMAGEN Nro. 5.
MICROLOCALIZACIÓN DE LA ZONA A INTERVENIR
El Distrito de Chamca es uno de los 8 distritos de la Provincia de Chumbivilcas, que se ubica a

14°17’57” latitud sur y 71°51’06” en la parte norte centro de la provincia a 57 km
aproximadamente de Santo Tomas capital de provincia.
 POR EL NORTE : Provincia de Paruro

 POR EL SUR : Con el distrito de Velille
 POR EL ESTE : Con el distrito de Livitaca
 POR EL OESTE : Con el distrito de Colquemarca.
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3.1. UNIDAD FORMULADORA
Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA-

UNIDAD FORMULADORA
Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA
Persona Responsable de la Unidad Formuladora AMADOR CARRILLO ALMANACIN
Teléfono 708399 / 236171
Dirección AV. PROGRESO S/N
Persona Responsable de Formular el PIP TECOV INGENIEROS SRL.

2.3.2. UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA- SUB

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA
Persona Responsable ING. AMERICO MONTAÑEZ TUPAYACHI
Teléfono 708399 / 236171
Dirección AV. PROGRESO S/N
Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Chamaca, por intermedio de

la Sub Gerencia de Infraestructura, por ser de su competencia y responsabilidad dirigir técnica
y administrativamente la ejecución de obras, supervisión y liquidación, además hasta la
actualidad la Municipalidad Distrital de Chamaca viene ejecutando obras de envergadura e
impacto local en el marco de sus competencias, demostrando de esta manera la capacidad
operativa en la ejecución de sus obras, y con esto se demuestra la capacidad física, técnica,
logística, administrativa y financiera el presente proyecto.
El proyecto de pavimentación se efectuara por administración directa por la Municipalidad
Distrital de Chamaca.
2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
Para la formulación y gestión exitosa del proyecto, se requiere de un trabajo conjunto entre
todos los actores involucrados a fin de mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal del distrito de Chamaca – Provincia de Chumbivilcas– Cusco.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

entidades y organizaciones así como en los habitantes de las calles mencionadas, como
ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida
de muchos años por la población de dicho sector, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad que se ve restringida por que las veredas, pistas, de estas
calles en particular se encuentran en pésimo estado.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la
población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de Chamaca quien tiene la responsabilidad
de la identificación del lugar, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de las calles
a intervenir, y las características de las intervenciones a realizar. Asimismo, aporta para la
ejecución del proyecto con el 100% de la inversión total del proyecto.
Es importante mencionar que el sistema de agua potable y alcantarillado en poblado ya se
encuentra instalado a través de un proyecto de Inversión Pública,
La Matriz de los Actores involucrados se presenta en el siguiente cuadro:

IMAGEN Nro. 6.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Problemas
Grupo Intereses estrategia Compromisos
percibidos
Limitada
capacitación técnica
Establecer criterios, métodos,
a los profesionales Permanente
procedimientos y normas para Brindar información
Sistema Nacional de técnicos actualización de las
la formulación y evaluación de actualizada para la
Inversión Pública (SNIP) especializados para Normas del SNIP y
Proyectos. elaboración de perfiles
el eficiente directivas
desempeño de sus
funciones.
Contribuir a mejorar
A nivel nacional, condiciones la calidad de vida de Establecer convenios de
Ministerio de vivienda, y
inadecuadas de transitabilidad los habitantes de la cofinanciamiento con
Construcción y
en pueblos en diferentes las diferentes las entidades
Saneamiento
ámbitos de la nación. localidades al interior interesadas.
del pías
Las Calles y
avenidas no Realizar convenios para
Mejorar los servicios viales, pavimentadas que Apoyar de acuerdo a su
Municipalidad Provincial
urbanos para que la población genera un servicio posibilidad al
de Chumbivilcas
mejore su calidad de vida. deficiente en cofinanciamiento de los
perjuicio de los proyectos.
usuarios
Brindar facilidades a la Deficiencias en el
población para el mejor mantenimiento y
Elaborar un proyecto Delegar a la Unidad
acceso a sus viviendas mejoramiento de
La Municipalidad Distrital para mejorar la calles Formuladora la formulación
Promover la articulación vial vías vehiculares y
de Chamaca del casco urbano del del PIP y se compromete a
planificada con adecuado peatonales, y un
distrito de Chamaca financiar dicho PIP
equipamiento e sistema integral de
infraestructura. circulación vial
Inadecuada Solicitar a la M.D. de
Participar activamente en
Pavimentación de Calles y Transitabilidad Chamaca el
el desarrollo del proyecto a
Beneficiarios veredas del casco urbano del peatonal con altos mejoramiento del casco
nivel de sociedad civil.
distrito de Chamaca grados de riesgo en urbano a través de un
época de lluvias. proyecto de inversión
Deficiencias en el Revisión técnica sobre

Brindar un adecuado servicio Garantizar el alineamiento
Electro Sur Este servicio de el estado de postes y
de alumbrado publica de postes de la calle
alumbrado publico alumbrado publico
Fuente: Elaboración propia.
2.5. MARCO DE REFERENCIA
La Municipalidad Distrital de Chamaca en el marco de sus objetivos focalizado hacia la lucha

contra la pobreza, viene orientando recursos propios y financiados hacia proyectos de
Infraestructura Económica sentando las bases de desarrollo del distrito de Chamaca.
En ese sentido la Municipalidad desarrolla proyectos según los términos de referencia del
SNIP, para optimizar de esta manera los recursos a intervenir

2.5.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Al realizar las respectivas visitas y las conversaciones con los propietarios de los predios
ubicados en la zona a intervenir, se observa que la población coincide con la necesidad que
demanda, tal es así que se comprueba in situ, las deficiencias existentes en las vías
vehiculares y peatonales, los cuales están en condiciones inadecuadas.
Según manifiesta la población, en época de lluvias la vía se torna casi intransitable para los
habitantes como: estudiantes, comerciante, transportistas, empleados públicos, amas de casa y
otros, ya que se produce erosión y encharcamiento de la calzada, formando cárcavas y lodos,
obstaculizando la transitabilidad vehicular y peatonal. Del mismo modo, los pobladores
manifiestan que los más afectados son los niños y las personas adultas quienes tienen que
desplazarse a sus centros de estudio o trabajo untados de lodo, a los centros educativos y a
sus labores. Mientras que en época de estiaje, hay presencia de mucha polvareda y con fuertes
ventarrones que se presentan en las tardes ponen en riesgo la salubridad de los pobladores y
principalmente de los niños.
A razón de tener condiciones de transitabilidad inadecuados así como por estar expuestos a
enfermedades respiratorias y gastrointestinales, la población y la municipalidad distrital de
Chamaca decidieron organizarse y realizar gestiones para realizar acciones de mejoramiento
de las calles principales del casco urbano del distrito.
2.5.2. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL RELACIONADOS CON EL PROYECTO
A. POLÍTICAS DE ESTADO
El Proyecto se encuentra enmarcado en el cuarto eje: Competitividad del país, en la
política Nro. 21: Desarrollo en infraestructura y vivienda la cual indica de la siguiente
manera: “Nos comprometemos a desarrollar la infraestructura y la vivienda con el fin de
eliminar su déficit, hacer al país más competitivo, permitir su desarrollo sostenible y
proporcionar a cada familia las condiciones necesarias para un desarrollo saludable en un
entorno adecuado. El Estado, en sus niveles nacional, regional y local, será el facilitador y
regulador de estas actividades y fomentará la transferencia de su diseño, construcción,
promoción, mantenimiento u operación, según el caso, al sector privado”.
B. POLÍTICA NACIONAL DE VIVIENDA.

Aprobada mediante D.S. Nro. 006-2003-Vivienda, establece como uno de sus objetivos
generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización
o deterioros con fines de producción urbana integral, adicionalmente define como uno de
sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios
públicos, equipamiento e infraestructura urbana.

C. LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES (LEY 27972)

De acuerdo a esta ley, el proyecto se enmarca en el título V “Las competencias y
funciones específicas de los gobiernos locales”. Capítulo II: Las competencias y funciones
específicas, artículo 79º “Organización del espacio físico y uso del suelo” subtitulo 4:
Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades distritales el cual dice
textualmente en el punto 4.1. “ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la producción el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito
tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, y
obras similares en coordinación con la municipalidad provincial respectiva…”, por lo que
se toma en cuenta este ítem por ser competencia exclusiva del gobierno local
D. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA:

Se encuentra dentro de sus funciones específicas según la Ley de Bases de la
descentralización que establece la condición de exclusiva o compartida de competencia en
concordancia de la Ley Nro. 28391. En el Artículo 79, Inc. 4 Numeral 4.1, ejecutar
directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida de la población, la producción, el
comercio, transporte y la comunicación en el distrito, tales como pista y calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
E. Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021.

Este documento de planeación se estructura a partir de 06 lineamientos sustanciales para
el emprendimiento del desarrollo regional, los que son: La centralidad de la persona,
Equidad, Identidad Regional, Sostenibilidad Ambiental, Institucionalidad Democrática,
Competitividad. Para luego en el marco de una visión de mediano y largo plazo, que
involucra la articulación de esfuerzos desde el planeamiento con la participación del
estado y la población organizada así como los que se formulen a partir de ello los similares
de nivel Municipal; se mantiene vigentes, nueve ejes estratégicos fundamentales de
prioridad, entre ellos Fortalecer la Articulación y la comunicación.
Eje Estratégico Articulación e Integración:

Las vías de comunicación y los medios de transporte constituyen la base de la
articulación de los espacios de producción y de consumo en un determinado territorio, y
como tal, son elementos que efectiviza el grado de integración territorial.

Objetivo Estratégico 1
Lograr la articulación e integración vial y en telecomunicaciones para desarrollar los
componentes sociales, ambientales, económicos y culturales de la región en el marco
de una propuesta macro regional, nacional e internacional.
Objetivo Especifico 1.1
Mejorar y ampliar la infraestructura vial para la articulación regional, integrada a la red
nacional e internacional.
Programa.
 Construcción, mejoramiento y rehabilitación de los ejes de integración
económica t territorial intra e interregional.
 Mantenimiento rutinario y periódico de los caminos de importancia estratégica,
por tipo de vía según responsabilidad por nivel de gobierno.
 Rehabilitación y reconstrucción de caminos, según tipo de vía y
responsabilidad por nivel de gobierno.
 Construcción y mejoramiento de vías, según prioridad y responsabilidad por
nivel de gobierno.
F. Plan de desarrollo concertado distrital: Chamaca al 2020.
El proyecto está enmarcado dentro de plan de desarrollo concertado de la siguiente

manera:
 Eje estratégico:
Medio ambiente y territorialidad
 Objetivo estratégico general:
Lograr un ambiente sano, saludable y viable para toda la población de Chamaca
 Objetivo específico 3 : vialidad
Asegurar una red vial distrital transitable todo el año, construida por circuitos
internos y ejes de articulación hacia la capital provincial, a los otros distritos de la
provincia y articulada a las principales ciudades del macro sur.
 Programa de desarrollo
Elaboración e implementación de plan vial del distrito
 Proyecto
Pavimentación de calles del centro poblado de Chamaca

G. Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).
Que dispone de su formulación y contenido de acuerdo a normas ya establecidas en la ley

N° 27293 en el año 2000, posteriormente modificada por las leyes N° 28522 y 28802 que
se consideran dentro de las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP, su
reglamento el D.S. Nº 157-2002-EF y la Directiva modificada y aprobada mediante
resolución directoral R.D. Nº 003-2011-EF/68.01 indican la implementación y ejecución de
perfiles de proyectos dentro del mencionado sistema SNIP para el sector público, dentro
de ellos los Gobiernos locales.
2.6. ESTRUCTURA FUNCIONAL DEL PROYECTO
El proyecto de inversión pública se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional

programática, según el anexo SNIP 01
Clasificación Funcional Programático:
Función 15: Transporte
Programa 036: transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma 0074: vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.
Sector responsable: Vivienda Construcción y Saneamiento

III. IDENTIFICACION

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
 Motivos que general la propuesta del proyecto
El diagnóstico situacional es el estudio mediante el cual se recoge la información necesaria

para realizar una correcta identificación del problema central del proyecto, en el cual se busca
entender las condiciones actuales en las que se encuentra las calles y avenidas de las
Unidades Vecinales de Chamaca, del distrito de Chamaca, en lo que a infraestructura vial se
refiere, donde se pretende intervenir con el presente proyecto.
De acuerdo al estudio de campo se observaron las condiciones actuales que presentan las
calles, avenidas de la unidad vecinal de Chamaca, es así que se observó que más del 80%
aproximadamente de las calles se encuentra en tierra natural, sin mantenimiento rutinario ni
periódico y se encuentra en total abandono, pese a contar con un sistema renovado de agua y
desagüe que no tiene una antigüedad mayor a 3 años.
 Características de la situación negativa que se intenta modificar
Dentro de la unidad vecinal de Chamaca más del 80%de calles y avenidas se encuentran en
condiciones inadecuadas de transitabilidad, tal es así que, en épocas de lluvias la calles se
tornan intransitable por los charcos de agua y lodo, los mismos que son generados por las
constantes lluvias generalmente en los meses de diciembre a marzo, y en los meses de mayo a
septiembre o época de secas la presencia de polvo abundante atenta contra la salud de los
vecinos de la zona y de los transeúntes generando infecciones oculares y respiratorias.
Esta pésima situación de las calles dificulta el normal tránsito en la zona, tanto peatonal como
vehicular y genera problemas de salud a las personas por las causas que se mencionaron
líneas arriba.
 Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación
La población afectada de la unidad vecinal a intervenir, tiene la necesidad de contar con vías
pavimentadas para poder mejorar la calidad de vida y el ornato de la localidad así mismo:
 Reducir los daños en la salud
 Reducir los daños en la propiedad por ende reducir los gastos de manteniendo de las
viviendas
 Reducir los costos de mantenimiento de vehículos
 Garantizar y ampliar el flujo vehicular
 Contar con adecuadas calzadas para el tránsito vehicular

 La explicación de porqué es competencia del estado resolver la situación

negativa
Es competencia del estado, ya que en la constitución política del estado señala el derecho del
ciudadano a gozas de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.
El estado representado por la municipalidad distrital de Chamaca debe invertir y brindar el
servicio, en este caso construcción de obras viales urbanas.
El presente proyecto se enmarca dentro de las competencias asignadas al gobierno local
siendo responsable de promover las condiciones favorables para la productividad y
competitividad de las zonas urbanas y rurales del distrito, de acuerdo al Inc. 3.5 Art. 86° de la
ley N° 27972 Nueva ley orgánica de municipalidades.
IMAGEN Nro. 7.
SITUACIÓN ACTUAL DE LA CALLES CHAMACA

3.1.1.- AREA DE INFLUENCIA Y DEL AREA DE ESTUDIO
El área de estudio comprende el casco urbano del Distrito de Chamaca lugar donde se
encuentra el problema identificado, el área de influencia comprende a toda la población que
habita en la misma. A continuación analizaremos la zona a intervenir.
A. ASPECTOS GEOGRAFICOS
A.1.-Climatología
El distrito de chamaca pertenece a la región geográfica de Suní o Jalca según la distribución

geográfica del Perú hecha por Javier Pulgar Vidal, esta zona geográfica comprende alturas
desde 3500 los 4100, siendo el límite superior de la agricultura, el clima es frígido con una
variación entre el día y la noche. La temperatura media es de 11°C (Mínima -1°C A -16°C)
El clima de chamaca se caracteriza por ser frio y seco con una temperatura mínima de 0.5°C y
7.1°C, con un promedio anual de 8°c, la precipitación anual es de 911mm con una humedad de
55.3%
A.2.-Topografia
La extensión territorial de chamaca es de 674.19 km”, el relieve que presenta es variado dado
a su posición dentro dela cordillera occidental, se caracteriza por tener terrazas, laderas,
colinas y quebradas, que varían de suaves a empinadas y de llanas a onduladas.
Específicamente para el presente proyecto, la zona de intervención presenta un terreno
irregular y topografía plana.
A.3. hidrografía
Por el territorio de Chamaca cruzan dos microcuencas hidrográficas importantes: la

microcuenca de Velille que tiene su punto de origen en la laguna de yanacocha la otra
microcuenca es Chilloroya que se une al rio Velille rio abajo y que finalmente confluye en le rio
Apurimac.
A.4. Geología.
La geología de la provincia de Chumbivilcas está representada por dos grandes unidades; de

medio sedimentario e ígneos, extrusivos (volcánicas) e intrusivo, cuyas edades van desde el
paleozoico al cuaternario reciente. Las rocas más antiguas corresponden a una serie volcánica
- sedimentaria, sobre esta serie sobreyace discordantemente una secuencia de sedimentos

continentales y marinos del cretáceo superior - terciario inferior, luego siguieron etapas
tectónicas con fuerte vulcanismo que se extendió hasta el cuaternario reciente.
La geología del área de Chamca está representada por dos grandes unidades de medio
sedimentario e ígneo, cuyas edades comprenden desde el paleozoico al cuaternario reciente,
las rocas más antiguas corresponden a una serie volcánica – sedimentaria continentales y
marinos del cretacio superior- terciario inferior, luego siguen etapas tectónicas con fuertes
vulcanismos que se extendía hasta el cuaternario reciente.
A.5.- Suelos
Los suelos del Distrito de Chamaca son de origen residuales, coluvio aluviales, la textura va de
suelos medianos a pesados, en la parte superior y variada a una textura muy pesada en las
capas inferiores. Según estudios relizados por IMA los suelos del distrito de Chamca cuenta
con cuatro tipos de ordenes: Entisoles, Inceptisoles, Molisoles e Histosoles.. por su capacidad
de uso se distinguen los siguientes grupos:
 Tierras aptas para cultivos en limpio

 Tierras aptas para pastos
 Tierras aptas para la producción forestal
 Tierras de protección
El estudio de suelos para todo tipo de obras es de gran importancia, con el cual se podrá
diseñar estructuras estables y seguras de un impacto positivo para la sociedad por el cual es
necesario un análisis profundo y al detalle de los trabajos de campo.
IMAGEN Nro. 8.
CALICATA EN LA VIA A INTERVENIR

De acuerdo al estudio de suelos desarrollado para el proyecto en mención, se realizó 3 pozos a

cielo abierto a partir del nivel actual de la superficie del terreno, en los 03 pozos prospectados
no se ha hallado nivel freático a la profundidad de exploración promedio de 0.80m; habiéndose
hallado en el suelo la siguiente estratificación:
IMAGEN Nro. 9.
PERFIL DE SUELOS
Pozos y/o Características de estratos
calicatas Estrato E Profundidad Composición
E-01 0.00. - 0.40m. Lastre, Color Marrón
Arena mal graduada
Calle 01
E-02 0.40. - 1.50m. con grava (SP); color
marrón
Calle 02
E-02 0.30. - 1.50m. Arcilla ligera arenosa
(CL), Color Marrón
Calle 03
E-02 0.00. - 1.50m. Lino arenoso (ML);
Color gris
Los parámetros de CBR que se presentan corresponden a los obtenidos a partir de los ensayos
con PDC in situ:
IMAGEN Nro. 10.
CBR (CALIFORNIA BEARING RATIO) DE LA SUB RASANTE

Pozos y/o Características de estratos CBR (CALIFORNIA BEARING
calicatas RATIO )DE LA SUB RASANTE
Estrato E Profundidad (%)
Calle 01 15
E-02 0.40. - 1.50m.
Calle 02 8
E-02 0.30. - 1.50m.
Calle 03 16
E-02 0.00. - 1.50m.

A.6- Flora y Fauna
La vegetación de la zona de estudio está comprendida por algunos eucaliptos, arbustos y la

mayor existencia de pastos por la actividad ganadera a la que se dedica los habitantes del
distrito de Chamaca.
El distrito de Chamaca muestra una variada fauna, con especies propias de la puna y el
páramo andino; la fauna de la zonas está representada por Piscaca, Chayñas, alcamari, perdiz,
aguilucho cordillerano, huallatas, venado, vicuña, puma, zorro, zorrillo, vizcachas, entre otros.
Asi mismo existe en gran número una fauna introducida por la actividad propiamente ganadera
del distrito de Chamaca, se tiene poblaciones de ganado ovino, vacuno, equino entro otros.
A.7. Vías de comunicación
Para llegar al distrito de Chamaca se puede realizar por dos vías, Cusco-Combapata-Yanaoca-
Chamaca, Cusco-Combapata-Sicuani-Quehue-Chamaca.
IMAGEN Nro. 11.

Vías de comunicación Chamaca
Medio De Via De
Recorrido Tramo Acceso Estado Tiempo
Transporte Acceso
Bus
Cusco- Interprovincial, Vía .
1 Terrestre Bueno
Yanaoca Starex, Asfaltada 3 Horas aprox
Camioneta
Bus
Yanaoca-
Interprovincial, Carretera
2 Livitaca- Terrestre Regular 2 Horas aprox
Starex, Afirmada
Chamaca
camioneta
Bus
Cusco- Interprovincial, Carretera
3 Terrestre Bueno 2 horas aprox
Sicuani Starex, Afirmada
Camioneta
Bus
Sicuani-
Interprovincial, Carretera
4 Quehue- Terrestre Regular 4 horas aprox
Starex, Afirmada
Yanaoca
Camioneta

IMAGEN Nro. 12.
B.- ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
B.1. Población
La evolución de la población del distrito de Chamaca, en el último periodo ínter censal 1993-
2007, muestra un crecimiento a nivel urbano. En el año 1993 la población urbana era de 459
(7%) habitantes y la población rural del distrito de Chamaca según el censo del año 2007 es de
1125 habitantes (15%).
IMAGEN Nro. 13.

1993 2007
Cifras
VARIABLE / INDICADOR Cifras
% Absoluta %
Absolutas
s
Población censada 6357 100 7698 100
Urbana 459 7% 1125 15%
Rural 5898 93% 6573 85%
Fuente: INEI - Censos 1993 y 2007
De acuerdo al Censo realizado en el año 1993, la mayoría de la población eran varones con el
50.40% de casos. En cambio en el censo realizado en el año 2007 esta situación se revierte, ya
que la población femenina es mayor representado con el 50.35%

IMAGEN Nro. 14.

1993 2007
VARIABLE / INDICADOR Cifras Cifras
% %
Absolutas Absolutas
Población censada 6357 100% 7698 100

Hombres 3204 50.40% 3822 49.65%
Mujeres 3153 49.60% 3876 50.35%
Del mismo modo la población de Chamaca ha ido incrementándose según los datos censales
proporcionados por el INEI, presenta tasa de crecimiento anual positiva.
IMAGEN Nro. 15.

EVOLUCION DE LA POBLACIÓN
AÑO Tasa Proyección
Distrito, CC.PP.
Censo 1993 Censo 2007 Interesal 2014
Urbano 549 1125 5.26% 1610
Rural 5898 6573 0.78% 6939
Total chamaca 6357 7698 1.38% 8471
 Población referencial
Comprende toda la población urbana y rural. La población para el 2014 del distrito de Chamaca
se estima en 8,471 habitantes realizando la proyección con la tasa de crecimiento inter censal
urbana de los años 1993-2007, (0.78%). Para fines del proyecto se toma a la población
estimada del 2014 como la población referencial de donde parte su proyección hasta el 2036.
Proyección de la población a nivel distrital Chamaca (se prevé un tiempo de ejecución de 3

años)
IMAGEN Nro. 16. POBLACION REFERENCIAL

Población Tasa de
DISTRITO
Censo 2007 Crecimiento
Chamaca 7,698 1.38%
Población
Años
proyectada
2014 8,471
0 2015 8,588
2016 8,706
1 2017 8,826
2 2018 8,947

3 2019 9,070
4 2020 9,195
5 2021 9,322
6 2022 9,450
7 2023 9,580
8 2024 9,712
9 2025 9,846
10 2026 9,981
11 2027 10,119
12 2028 10,258
13 2029 10,399
14 2030 10,542
15 2031 10,688
16 2032 10,835
17 2033 10,984
18 2034 11,135
19 2035 11,288
20 2036 11,444
Fuente: Censo de población y Vivienda 2007
 Población Potencial Afectada:
La población potencial afectada está representada por la población total del área urbana del
distrito de Chamaca el cual se estima en 1,610 habitantes al 2014, así mismo se considera
población potencial a los pobladores de las zonas rurales que asisten a la feria semanal que se
estima en 200 personas y considerando el número de veces que asisten a la feria al año se
estima que el 40% de la población rural del distrito también conforma la población potencial.

IMAGEN Nro. 17. POBLACION POTENCIAL

Poblacion POBLACION Tasa de Porcentaje de la
urbana Cenco 2007 Crecimiento poblacion rural
Chamaca 1125 5.26% 40%
Poblacion anual
Poblacion POBLACION
AÑOS que asiste a la
distrital POTENCIAL
feria
2014 1610 2776 4387
0 2015 1695 2798 4493
2016 1784 2820 4604
1 2017 1878 2842 4720
2 2018 1977 2864 4841
3 2019 2081 2886 4967
4 2020 2190 2909 5099
5 2021 2305 2931 5237
6 2022 2427 2954 5381
7 2023 2554 2977 5531
8 2024 2688 3000 5689
9 2025 2830 3024 5854
10 2026 2979 3047 6026
11 2027 3135 3071 6206
12 2028 3300 3095 6395
13 2029 3474 3119 6593
14 2030 3656 3144 6800
15 2031 3848 3168 7017
16 2032 4051 3193 7244
17 2033 4264 3218 7482
18 2034 4488 3243 7731
19 2035 4724 3268 7992
20 2036 4972 3294 8266
 Población Efectiva
La población efectiva, está representado por los habitantes que se ubican y que habitan en las
viviendas ubicadas en las Calle 25 y 28, Calle Concepción, Calle 28 de Julio, Calle Pasña
Huarcuna, Calle Tres Cruces de Oro, Calle Catanga, Calle Mariano Melgar, Calle Turco, Calle
23, Calle 20 y pasaje2, Calle Sin Nombre, Calle Andrés Abelino Cáceres, Avenida Alameda
Corazón de Chumbivilcas, calle Seminario, Calle Quiñones 1, Cale Quiñones 2 y Calle 24 de
Junio. De acuerdo al estudio de campo se tiene lo siguiente:
IMAGEN Nro. 18. Habitantes por Vivienda

Viviendas Zona Urbana Chamaca
Categorías Casos % Acumulado %
Urbano 287 100% 100%
Total 287 100% 100%
habitantes por vivienda
Promedio Habitantes por vivienda 4.5

fuente: Elaboración en base a censo 2007
Población urbana proyectada 2014 1610

Hab/Viv. Urbana Chamaca 4.5
Nro de viviendas calle principal 2014 212
total Población afectada / beneficiada 954
% de ocupación con respecto Población urbana 2014 59%
Fuente: Elaboración en base a censo 2007 y Catastro Chamaca
Como se puede apreciar en el cuadro anterior, el promedio de habitantes por vivienda es de es

de 4.5, el número de viviendas ubicadas en la zona del proyecto es de 212 según el catastro
del Distrito de Chamaca. La población beneficiaria en las calles a intervenir en el año 2014 es
de 954, que representa el 59% del total de población urbana de Chamaca.
Así mismo se benefician los demás pobladores de la zona urbana al movilizarse diariamente a
su centro de trabajo, centro educativo, actividades cívicas, culturales, entre otros; por tanto
consideramos el 20% más de la población urbana de cada año proyectado como población
efectiva para este proyecto.
Los pobladores de las zonas rurales que asisten a las ferias semanales también son afectados
directamente por el problema, por tanto son considerados como población afectada.
La población efectiva total en el año 2014 es de 4052 habitantes y al año 2036 es de 7234
habitantes.
IMAGEN Nro. 19.

PROYECCION POBLACION EFECTIVA
Población Porcentaje de Porcentaje de
Población Tasa de
población la población Proyección
Beneficiaria 2014 Crecimiento
urbana rural
Chamaca 954 5.26% 20% 40%
POBLACION DE Población
POBLACION DE POBLACIÓN
AÑOS VIVIENDAS anual que
AREA URBANA EFECTIVA
AFECTADAS asiste a la feria
2014 954 322 2776 4052
0 2015 1004 339 2798 4141
2016 1057 357 2820 4233
1 2017 1113 376 2842 4330
2 2018 1171 395 2864 4430
3 2019 1233 416 2886 4535
4 2020 1297 438 2909 4644
5 2021 1366 461 2931 4758
6 2022 1437 485 2954 4877
7 2023 1513 511 2977 5001
8 2024 1593 538 3000 5131
9 2025 1676 566 3024 5266
10 2026 1764 596 3047 5408
11 2027 1857 627 3071 5556
12 2028 1955 660 3095 5710
13 2029 2058 695 3119 5872

14 2030 2166 731 3144 6041

15 2031 2280 770 3168 6218
16 2032 2400 810 3193 6403
17 2033 2526 853 3218 6596
18 2034 2659 898 3243 6799
19 2035 2798 945 3268 7011
20 2036 2946 994 3294 7234
C.-ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
La mayor parte de la población urbana del distrito de Chamaca se concentra en la capital de

distrito, la población de chamaca es mayoritariamente rural con un 85%; según el censo
realizado por el INEI del 2007, mientras que la zona urbana solo representa el 15%, cabe
resaltar que la tasa de crecimiento en la población urbana es alta con 5.26%.
C.1.-Población Económicamente Activa
De acuerdo al Censo Realizado por el INE en el año 2007 La población económicamente activa
y ocupada en el Distrito de Chamaca fue de 1275 casos el cual representa el 19.57% de la
población.
IMAGEN Nro. 20.

PEA Distrito de Chamaca
PEA PEA
No
Área Ocupad % Desocupad % % Total %
PEA
a a
Urbano 407 42.48 11 1.15 540 56.37 958 100
Rural 868 15.62 12 0.22 4,678 84.17 5,558 100
Total 1,275 19.57 23 0.35 5,218 80.08 6,516 100
PEA PEA
No
Sexo Ocupad % Desocupad % % Total %
PEA
a a
Hombre 845 26.25 18 0.56 2,356 73.19 3,219 100
Mujer 430 13.04 5 0.15 2,862 86.81 3,297 100
Total 1,275 19.57 23 0.35 5,218 80.08 6,516 100
Fuente: Censo INEI 2007
C.2.-Actividades Económicas
IMAGEN Nro. 21.

PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS

Acumulado
Categorías Casos %
%
Agri. ganadería, caza y silvicultura 684 53.65 53.65
Pesca 2 0.16 53.8
Explotación de minas y canteras 86 6.75 60.55
Industrias manufactureras 78 6.12 66.67
Construcción 113 8.86 75.53
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 4 0.31 75.84
Comercio por menor 85 6.67 82.51
Hoteles y restaurantes 31 2.43 84.94
Transp.almac.y comunicaciones 12 0.94 85.88
Intermediación financiera 1 0.08 85.96
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 11 0.86 86.82
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 8 0.63 87.45
Enseñanza 62 4.86 92.31
Servicios sociales y de salud 4 0.31 92.63
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 5 0.39 93.02
Hogares privados y servicios domésticos 6 0.47 93.49
Actividad económica no especificada 83 6.51 100
Total 1,275 100 100
Los pobladores de la zona desarrollan actividades agrícolas, es considerada la actividad más

importante en la economía familiar del distrito de Chamaca, ya que les permite obtener
ingresos por medio de la comercialización de animales y productos.
 Agricultura.
La actividad agrícola constituye una de las principales fuente de ingreso en las familias del
distrito de chamaca, cuya producción es destinada al principalmente al autoconsumo y en
menor cantidad a la comercialización, la producción agraria del distrito de Chamca es precaria
con rendimientos de producción muy bajos, cuenta con 923has de terreno para la actividad
agrícola. Manejan un portafolio de los siguientes productos: papa, maíz amiláceo, cebada,
haba, entre otros.
 Ganadería.
La actividad ganadera constituye la principal actividad del distrito de Chamaca, de primer
orden, los productores se dedican a la crianza de vacuno, ovino, equino, alpaca entre otros.
Anteriormente esta actividad se realizaba de manera tradicional, actualmente la forma de
crianza de la ganadería se viene intensificando con un manejo de pastos naturales con semillas
mejoradas, cobertizos y la inseminación artificial para el mejoramiento genético, gran parte de
esta producción está destinada a mercados de Arequipa.
 La actividad comercial
La actividad comercial del distrito está concentrada en la capital, que al incremento de las
instituciones y de la misma población se ha diversificado y existe una mayor cantidad de

establecimientos comerciales tales como: tiendas de abarrotes, Restaurantes, Hospedajes,

agro veterinarias, entre otros.
 Otras actividades
La actividad turística es considerado como una oportunidad de desarrollo en el distrito de
Chamaca, pues cuenta con muchos sitios arqueológicos de interés que en muchos casos aun
hacen falta los trabajos de puesta en valor por parte de las instituciones responsables, otra de
las grandes oportunidades de desarrollo a nivel comunal es el desarrollo de la actividad minera
que según manifiesta los pobladores de un tiempo a este viene mejorando y tomando mucha
importancia.
C.3.- Servicios Básicos Públicos
 Agua:
En el caso del Servicio de Agua Potable, de acuerdo al INEI, del Censo de Población y
Vivienda realizado en el año 2007, el 80.10% (153 Viv.) de las viviendas a nivel distrital del
sector urbano contaban con una red pública dentro de la vivienda (agua potable), y solo el el
2.09 de viviendas de la zona urbana se abastecían de rio, acequia o similar.
IMAGEN Nro. 22. Abastecimiento de agua

Acumulado
Categorías Casos %
%
Red pública Dentro de la viv.(Agua
potable) 153 80.10% 80.10%
Red Pública Fuera de la vivienda 11 5.76% 85.86%
Pilón de uso público 2 1.05% 86.91%
Pozo 5 2.62% 89.53%
Río, acequia, manantial o similar 4 2.09% 91.62%
Vecino 11 5.76% 97.38%
Otro 5 2.62% 100.00%
Total 191 100.00% 100.00%
Fuente: Censo 2007 INEI
Actualmente la zona urbana del distrito de Chamca cuenta con una instalación servicio de
agua potable y saneamiento básico a través del proyecto de inversión Pública: Ampliación y
Construcción del Sistema de Agua Potable, Desagüe y Tratamiento de Aguas Servidas,
por tanto toda la población urbana tiene instalado en cada domicilio red de agua y desagüe así
como las instituciones públicas que se encuentran en la zona.
 Saneamiento:
En la disposición de servicio Higiénico que tiene la vivienda en la zona urbana del distrito de
Chamaca, según el Censo 2007, 96 viviendas poseían red pública de desagüe dentro de la
vivienda (50.26%), 12 viviendas contaban con red pública de desagüe fuera de la vivienda
(6.28%), 36 viviendas usaban letrinas o pozo ciego (15.71%), y 50 viviendas simplemente no
tenían ningún tipo de servicio higiénico (26.18%). Toda esta situación mejoró con la ejecución

del proyecto de saneamiento Ampliación y Construcción del Sistema de Agua Potable,

Desagüe y Tratamiento de Aguas Servidas.
IMAGEN Nro. 23. Servicios de saneamiento

Acumulado
Categorías Casos %
%
Red pública de desagüe dentro de la Viv. 96 50.26% 50.26%
Red pública de desagüe fuera de la Viv. 12 6.28% 56.54%
Pozo séptico 2 1.05% 57.59%
Pozo ciego o negro / letrina 30 15.71% 73.30%
Río, acequia o canal 1 0.52% 73.82%
No tiene 50 26.18% 100.00%
Total 191 100.00% 100.00%
 Energía Eléctrica:
En el servicio de alumbrado eléctrico, de acuerdo al Censo realizado en el año 2007, del total
de los viviendas, el 71.20% (136 viv) de las viviendas de la zona urbana del distrito de chamaca
cuentan con alumbrado eléctrico; cuya fuente de provisión es el sistema interconectado de la
central Hidroeléctrica de Machupicchu. Dicho servicio es de 24 horas al día, efectuando un
pago mensual promedio de 30 a 50 nuevos soles..
IMAGEN Nro. 24. Alumbrado eléctrico

Acumulado
Categorías Casos %
%
Si 136 71.20% 71.20%
No 55 28.80% 100.00%
Total 191 100.00% 100.00%
C.4.-Aspectos sobre Vivienda
De acuerdo al Censo del INEI realizado en el año 2007 el distrito de Chamaca presenta 2146
viviendas. Como se muestra en el cuadro el 80.85% de las viviendas es de la zona rural y el
19.15% es de la zona urbana propiamente de la capital del Distrito de Chamaca
IMAGEN Nro. 25.

Vivienda chamaca
Urbano 411 19% 19%
Rural 1735 81% 100%
Total 2146 100% 100%

Por el tipo de intervención del proyecto analizaremos la situación de las viviendas en la zona
urbana.
Como se muestra en el cuadro, el 97.56% de las viviendas en el distrito de Chamca son casas
independientes.
IMAGEN Nro. 26. Tipo de Viviendas

Casa Independiente 280 97.56% 97.56%
Casa en casa de vecindad 2 0.70% 98.26%
Vivienda improvisada 2 0.70% 98.95%
Local no destinado para hab. humana 1 0.35% 99.30%
Hotel, hostal, hospedaje 1 0.35% 99.65%
En la calle (persona sin vivienda) 1 0.35% 100.00%
Total 287 100.00% 100.00%
De acuerdo a los datos del Censo del INEI en el año 2007 de la zona urbana, el 67.02% de las
viviendas de la zona urbana del distrito de Chamaca están ocupadas con personas presentes
en ellas, el 12.63% están ocupadas con personas ausentes, el 16.14% son viviendas
abandonadas o cerradas.
IMAGEN Nro. 27.

CONDICION DE OCUPACION DE LA VIVIENDA, CHAMACA
Ocupada, con personas presentes 191 67.02% 67.02%
Ocupada, con personas ausentes 36 12.63% 79.65%
De uso ocasional 6 2.11% 81.75%
Desocupada, en construcción ó reparación 5 1.75% 83.51%
Abandonada, cerrada 46 16.14% 99.65%
Otra causa 1 0.35% 100.00%
Total 285 100.00% 100.00%
El material predominante en las paredes de las viviendas en la zona urbana es adobe o tapia
que representa el 94.76 % del total de viviendas del distrito de Chamaca y solo el 2.62% tienen
pared de piedra con barro.
IMAGEN Nro. 28.

MATERIAL DE LA PARED DE LA VIVIENDA, CHAMACA
Ladrillo o Bloque de cemento 1 0.52% 0.52%
Adobe o tapia 181 94.76% 95.29%
Piedra con barro 5 2.62% 97.91%
Piedra o Sillar con cal o cemento 4 2.09% 100.00%
Total 191 100.00% 100.00%

El material predominante en los pisos de las viviendas de la zona urbana, en un 87.96 % es

de tierra y el 3.45% de las viviendas tienen piso de cemento.
IMAGEN Nro. 29.

MATERIAL DEL PISO DE LA VIVIENDA, C.CHAMACA
Tierra 168 87.96% 87.96%
Cemento 21 10.99% 98.95%
Madera, entablados 2 1.05% 100.00%
Total 191 100.00% 100.00%
C.5.-Pobreza
La pobreza constituye un fenómeno social que está asociada al grado de bienestar alcanzado
por una sociedad determinada. Chamaca atraviesa, en la actualidad, por un alto grado de
deterioro de sus condiciones de vida. Los sectores sociales más vulnerables y en situación de
alto riesgo son los niños en situación de abandono y riesgo, las mujeres en situación de
pobreza y marginación.
IMAGEN Nro. 30.

MAPA DE POBREZA A NIVEL DISTRITAL 2009
PERÚ: POBLACIÓN Y CONDICIÓN DE POBREZA, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, 2009
POBRE (%) COEF.
UBICACIÓN
DEPARTAMENTO, TOTAL NO VAR.
UBIGE POBLACIÓN NO DE
PROVINCIA Y DE EXTREM POBR DE LA
O 1/ EXTREM POBREZA
DISTRITO POBRE O E POBREZA
O TOTAL 2/
S TOTAL
080700 CHUMBIVILCAS 81,166 85.7 56.3 29.3 14.3 0.7
080701 SANTO TOMÁS 26,275 91.7 65.5 26.2 8.3 0.6 29
080702 CAPACMARCA 4,842 72.5 36.2 36.4 27.5 2.2 432
080703 CHAMACA 8,367 92.8 61.6 31.2 7.2 0.9 18
080704 COLQUEMARCA 9,108 68.2 30.6 37.7 31.8 2.4 550
080705 LIVITACA 12,540 78.3 44.7 33.6 21.7 1.9 281
080706 LLUSCO 6,892 91.9 61.2 30.7 8.1 0.9 27
080707 QUIÑOTA 4,676 92.1 73.4 18.7 7.9 1.5 24
080708 VELILLE 8,466 88.6 65.9 22.7 11.4 1.0 63
Fuente: INEI – Mapa de Pobreza Distrital 2009
*Los datos de: Total de pobres, Estremo, No Extremo, y No Pobre, son expresado en porcentajes
Como se observa en el Mapa de Pobreza Distrital del año 2009 publicado por el INEI y UNFPA
en el Distrito de Chamaca la población en pobreza extrema llega a 61.600%, los pobres no
extremos a un 31.2 % y los no pobres al 7.2% y en el ranking de pobreza está en el lugar 18.
C.6.- Índice de desarrollo Humano

El Índice de desarrollo humano (IDH) es la medición de los logros promedio de un país en 03

dimensiones básicas del desarrollo humano:
 Una vida longeva y sana, medida por la esperanza de vida al nacer.
 El conocimiento, medido por la tasa de analfabetismo y la tasa de matrícula total
combinada de primaria, secundaria.
 Un nivel de vida decente medido por el producto interior bruto per cápita o ingreso
familiar per cápita.
El distrito de Chamaca tiene un índice de desarrollo humano de 0.4626 y que el promedio de
ingreso per cápita mensual de los habitantes del distrito de chamaca es de 182.7 nuevos soles.
IMAGEN Nro. 31.
Índice de Desarrollo Humano según distrito en la provincia de Chumbivilcas, departamento de Cusco, 2005.
IDH Indice IDH Ingreso
IDH
de IDH IDH IDH Logro percápita
Códig Nombre de Esperanza
Desarrollo Alfabetización Escolaridad Educativo mensual
o distrito de Vida al
Humano (%) (%) (%) (Nuevos
nacer (años)
2005 soles)
Nacional 0.5976 71.46 91.87 85.4 89.7 285.7
Provincial 0.4839 61.60 71.83 87.1 76.9 184.3
080701 Santo tomas 0.5167 60.30 83.10 94.3 86.9 228.6
080702 Capacmarca 0.5052 65.40 72.30 86.5 77.0 183.3
080703 Chamaca 0.4626 60.50 63.50 90.5 72.5 182.7
Fuente: PNUD / Equipo para el Desarrollo Humano, Perú 2006.
C.7.-Educación
IMAGEN Nro. 32. Nivel Educativo

Acumulado
Categorías Casos %
%
Sin Nivel 95 14.53% 14.53%
Educación Inicial 24 3.67% 18.20%
Primaria 251 38.38% 56.57%
Secundaria 224 34.25% 90.83%
Superior No Univ. incompleta 6 0.92% 91.74%
Superior No Univ. completa 12 1.83% 93.58%
Superior Univ. incompleta 6 0.92% 94.50%
Superior Univ. completa 36 5.50% 100.00%
Total 654 100.00% 100.00%
Según los datos que proporciona el censo INEI 2007, la cifra de la población que no alcanzo
ningún nivel educativo es del 14.53%, cifra que es muy alta, la mayor parte de la población solo
termino la educación primaria con un 38.38% del total de la población urbana del distrito de
Chamaca.
IMAGEN Nro. 33.

INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE CHAMACA
Código Nivel / Alumnos Docente Seccione
modular Nombre de IE Modalidad (2012) s (2012) s (2012)
0233817 56263 Primaria 231 10 9

DANIEL ALCIDES
0680124 CARRION Secundaria 494 26 17
0772632 518 Inicial - Jardín 36 2 3
Fuente: ESCALE 2012
C.8. Analfabetismo
Según el XI Censo de Población y VI de Vivienda del año 2007 la tasa de analfabetismo del
distrito de Chamaca es de 22.8%.
IMAGEN Nro. 34.

TASA DE ANALFABETISMO SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y
DISTRITO, 2007
(Porcentaje de la población de 15 a más años que no sabe leer ni escribir)
Tasa de Analfabetismo
Provincia y distrito Sexo
Nacional
Hombre Mujer
CHUMBIVIL
CAS 26.0 11.8 40.1
SANTO TOMAS 24.1 11.0 37.0
CAPACMARCA 35.1 17.3 53.9
CHAMACA 22.8 9.7 35.6
COLQUEMARCA 26.6 12.5 41.3
LIVITACA 24.8 10.8 38.8
LLUSCO 33.8 14.5 52.9
QUIÑOTA 30.3 13.6 46.7
VELILLE 22.1 10.4 33.8
Fuente: XI Censo de Población y VI de Vivienda del año 2007
C.9.-Salud
El Distrito de Chamca cuneta con un puesto de salud que pertenece al micro red de Yanaoca,
según DIRESA- Cusco el puesto de salud en el año 2011 contaba con 01 médico, 02
enfermeras, 2 obstetras. Según los datos al 2011 de la Dirección regional de Salud Cusco las
10 principales causas de morbilidad en la provincia de Chumbivilcas es por causa de
enfermedades del sistema respiratorio con un 27.44%.
IMAGEN Nro. 35.

DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD – CHUMBIVILCAS 2011
GRUPOS DE EDAD (AÑOS)
0-28 TOTA
GRUPO DE CAUSA 10- 15- 18- 30- %
N DIAS <1a 1-4a 5-9a 60A+ L
° 14a 17a 29a 59a
1521 1033 1794 1001
TOTALES 253 3944 9687 8416 8310 84117 100
8 4 2 3
27.4
1 ENFERMEDADES DEL SISTEMA RESPIRATORIO 85 2104 4965 3197 2276 1018 2406 5096 1936 23083
4
13.0
2 ENFERMEDADES DEL SISTEMA DIGESTIVO 2 22 500 1359 1350 1018 2057 3323 1302 10933
0

CIERTAS ENFERMEDADES INFECCIOSAS Y 13.0

3 10 571 3047 2462 1957 1018 482 972 479 10998
PARASITARIAS 7
ENFERMEDADES ENDOCRINAS, NUTRICIONALES Y 12.0

4 83 981 5146 1364 1501 1018 28 28 19 10168
METABOLICAS 9
5 ENFERMEDADES DEL SISTEMA GENITOURINARIO 0 8 86 85 60 1018 961 2154 626 4998 5.94
TRAUMATISMOS, ENVENAMIENTOS Y ALGUNAS

6 12 25 283 396 388 1018 638 1541 499 4800 5.71
OTRAS CONSECUENCIAS DE CAUSAS EXTERNAS
ENFERMEDADES DEL SISETMA OSTEOMUSCULAR

7 2 3 16 20 42 1018 359 1706 1184 4350 5.17
Y DEL TEJIDO CONJUNTIVO
SINTOMAS, SIGNOS Y HALLAZGOS ANORMALES

8 CLINICOS Y DE LABORATORIO, NO CLASIFICADOS 2 35 511 414 476 1018 262 663 156 3537 4.20
EN OTRA PARTE
TRASTORNOS MENTALES Y DEL

9 0 0 14 12 59 1018 245 1005 210 2563 3.05
COMPORTAMIENTO
1 ENFERMEDADES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO

6 53 240 181 164 1018 163 330 123 2278 2.71
0 SUBCUTANEO
TODAS LAS DEMAS CAUSAS 51 142 410 197 143 154 709 1124 3479 6409 7.62
Fuente: DIRECCION REGIONAL DE SALUD CUSCO - 2011
En el siguiente cuadro podemos apreciar que las 10 principales causales de muerte en los
habitantes de la provincia de Chumbivilcas es por causa de enfermedades del sistema
circulatorio con un 21.0% para el año 2012 y que tienen mayor incidencia en personas adultos
mayores a 60 años.
IMAGEN Nro. 36.

DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORTALIDAD GENERAL PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS, 2012
Grupo Etareo
0-28
Nro Grupo de Causa <1 1-4 5-9 10-14 15-19 20-44 45-59 60-+ Total %
Dias
año años años años años años años años
1 Enfermedades del sistema circulatorio 1 1 1 30 33 21.0
2 Enfermedades del sistema respiratorio 1 5 2 1 2 5 17 32 20.4
3 Enfermedades del sistema genitourinario 1 14 15 9.6

Traumatismos, envenenamientos y algunas
4 1 1 2 1 2 2 1 3 12 7.6
otras consecuencias de causas externas
5 Tumores [neoplasias] 2 4 3 9 5.7
6 Ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias 1 1 1 6 9 5.7
7 Enfermedades del sistema digestivo 1 8 9 5.7
8 Causas externas de morbilidad y de mortalidad 1 1 1 1 1 4 9 5.7
9 Enfermedades del sistema nervioso 1 1 1 1 4 8 5.1

Sintomas, signos y hallazgos anormales clínicos
10 1 1 1 4 7 4.5
y de laboratorio, no clasificados en otra parte
Todas las demas causas 2 3 1 1 1 8 14 8.9
TOTAL 4 13 5 3 4 5 11 15 101 157 100.0

Fuente: Dirección Estadistica e Informática
3.1.1. ANALISIS DE PELIGROS EN LA ZONA
 Registros de Desastres

IMAGEN Nro. 37.

ES TA D IS TIC A S D E EM ER GEN C IA Y D A Ñ OS D EL D IS TR TIO D E C HA M A C A
VIV. VIV. CCEE. CCEE. CCS S . CCS S . HAS HAS .
F EC HA P R OV IN C IA D IS TR ITO F EN OM EN O FALLEC DES AP HERID. DAMN AFECT.
DES TR AFECT DES TR AFECT DES TR AFECT P ERD AFECT
PRECIPITACIONES
10 /0 2 /2 0 0 9 CHUM BIVILCAS CHAM ACA 2000
- GRANIZO
INCENDIO
2 5/0 7/2 0 10 CHUM BIVILCAS CHAM ACA 7 1
URBANO
0 2 /0 6 /2 0 10 CHUM BIVILCAS CHAM ACA HELADA 200
PRECIPITACIONES
0 6 /0 3 /2 0 11 CHUM BIVILCAS CHAM ACA
- LLUVIA
0 1/0 4 /2 0 11 CHUM BIVILCAS CHAM ACA HELADA 16 1
19 /0 8 /2 0 11 CHUM BIVILCAS CHAM ACA HELADA
Fuente: Co mp end io es tad is tico d el INDECI 2 0 0 9 ,2 0 10 y 2 0 11
De acuerdo al registro del INDECI de los años 2009, 2010 y 2011 se registraron 4 tipos de
fenómenos en el distrito de Chamaca. Como se puede apreciar en el cuadro lo más frecuente
son las heladas registradas en el año 2010 y 2012 esto debido a la altitud en la que se
encuentra el distrito, el fenómeno que llevo mayor número de afectados es la precipitación –
granizo registrado en el año 2009 con 2000 afectados.
IMAGEN Nro. 38.

IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
pretende ejecutar el proyecto? peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones x Inundaciones x
De baja intensidad, no
Lluvias intensas x De baja intensidad Lluvias intensas x afectaría el proyecto.
De intensidad media,
Heladas x Épocas de secas Heladas x afectaría al proyecto
De intensidad media,
Friaje /n evada x Época de secas
Friaje / Nevada x afectaría al proyecto
Sismos x Sismos x
Sequías x Sequías x
Huaycos x Huaycos x
Tsunamis x Tsunamis x
Incendios Incendios
urbanos x De frecuencia baja urbanos x
Derrames
Derrames tóxicos x tóxicos x
Otros x Otros x
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados SI NO
en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? x
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la SI NO
zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de
proyectos? x
PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de

impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1 M= Medio: 2 A = Alto: 3 S.I. = Sin

Información: 4
La respuesta de la parte B servirá para determinar los peligros que pueden afectar la zona bajo
análisis, además de definir sus características (frecuencia, intensidad).
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado = 1 Resultado = 2 Resultado >= 3

Peligro Bajo Peligro Medio Peligro Alto
El nivel de peligro encontrado se analizará de manera conjunta con los resultados del análisis
de vulnerabilidad que se hará más adelante, para posteriormente determinar el nivel riesgo en
el PIP.
IMAGEN Nro. 39.

PELIGROS SI NO Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
INUNDACION B M A S.I B M A S.I C= a*b
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará
X 1
involucrado con el proyecto? 1
LLUVIAS INTENSAS x 2 1 2
Derrumbes / Deslizamientos X
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
X
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X 2 2 4
Friajes / Nevadas X 2 1 2
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
Incendios urbanos X 1 1 1
Derrames tóxicos X
Otros X

CONCLUSION: De acuerdo con los resultados en el segundo cuadro, la zona en la cual se

desarrollara el proyecto es de peligro Medio. Esta información se analizará de manera
conjunta con el análisis de vulnerabilidad, para determinar el nivel de riesgo .
3.1.2.-DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
Actualmente los pobladores del casco urbano de la capital del distrito de Chamaca cuentan con
una vía afirmada, pero que debido a que casi nunca existió un mantenimiento rutinario y
periódico, la vía ha ido perdiendo su vida útil, y a la fecha prácticamente se encuentra
intransitable, generando un gran malestar general de la población ya que las vías vienen
generando problemas álgidos en el transporte urbano y tránsito peatonal. Las calles y vías a
intervenir son considerados como las vías une las principales arterias del casco urbano de
Chamaca.
Las vías a intervenir con el proyecto están compuestas por las siguientes calles: Calle 25 y 28,
Calle Concepción, Calle 28 de Julio, Calle Pasña Huarcuna, Calle Tres Cruces de Oro, Calle
Catanga, Calle Mariano Melgar, Calle Turco, Calle 23, Calle 20 y pasaje2, Calle Sin Nombre,
Calle Andrés Abelino Cáceres, Avenida Alameda Corazón de Chumbivilcas, calle Seminario,
Calle Quiñones 1, Cale Quiñones 2 y Calle 24 de Junio
 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población.
Las vías de tránsito vehicular y los de circulación peatonal en el distrito de Chamaca en su gran
mayoría las vías no se encuentran pavimentados y/o asfaltados, esta situación afecta
directamente a las familias que viven dentro de las áreas sin atender y contribuye a aumentar
los índices de enfermedades respiratorias y cutáneas, básicamente en los niños menores, así
mismo ocasiona daños al patrimonio público y privado, en especial a los artefactos en general,
reduciendo su tiempo de vida útil.
El estado actual en la que se encuentran las calles a intervenir dificultan el desplazamiento
normal de las personas y vehículos, generando malestar en la población, que requiere un mejor
ornato en su lugar de residencia.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, que se agrava por
las intensas ventiscas características de esta zona, contribuye en la incidencia de
enfermedades respiratorias y cutáneas.
En cuanto a la accesibilidad, las calles están deterioradas con presencia de baches de
considerable magnitud, esto sumado a la falta de veredas, cunetas, graderías y otros trae como
consecuencia dificultad en la circulación vehicular y desplazamiento peatonal, provocando
incluso accidentes peatonales.

Además las viviendas se ven afectadas por el polvo cuando circulan los vehículos, que produce
un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima
que por vivienda se generará un costo de sus viviendas por el mantenimiento que se tiene que
hacer. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo; las
paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda, etc.
 Características de las Vías:
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de pavimentación,

construcción de veredas, cunetas, graderías y otros se describen a continuación: El proyecto
comprende todo el tramo que actualmente se encuentra sin ningún tipo de pavimento. La
pendiente de las calles son variables, existen tramos con pendientes suaves y tramos con
pendientes hasta de un máximo de 25% aproximadamente. En todo el tramo que actualmente
se encuentra sin pavimentar se puede apreciar la ausencia de veredas lo cual dificulta el
tránsito de los peatones que transitan por la zona. El presente proyecto contempla la
construcción de pistas y veredas en una longitud de 1,498.41ml. Las características de las vías
a intervenir se describen a continuación:
 Calle 28 y 25, la longitud total a intervenir de estas calles es de 81 metros lineales con
un ancho promedio de 6.70, la pendiente varía desde 9.87% hasta 14.97%, esta vía.
esta vía no presenta ningún tipo de tratamiento de pistas y veredas siendo una calle
inadecuada para el tránsito vehicular y peatonal.
PLAZA
Calle 25 y 28
 Calle concepción, denominado así en honor a la virgen de Concepción, la vía a tiene

su inicio en una de las esquinas dela plaza de armas paralelo a la calle tres cruces de
oro, la longitud total a intervenir en esta vía es 257 metros lineales con un ancho
promedio de 7.70 metros, la pendiente de esta via varía desde -3.53% y 7.58%, con
una superficie de rodadura de tierra, sin veredas que dificultan libre tránsito peatonal y
vehicular.

PLAZA
Calle Concepción
 Calle 28 de julio, denominado así en conmemoración a la declaratoria de

Independencia en Lima por parte de don José de San Martín, por esta vía transitan
circulan vehículos menores, medianos y pesados, además es una vía representativa en
vista de a sus alrededores se encuentran varias tiendas comerciales y es el principal de
acceso a la plaza de armas del distrito.
La longitud total a intervenir en esta calle es de 302 metros lineales y un ancho
promedio de 10.70metros, con una pendiente que varía de -3.28 y 12.23%, con
superficie de rodadura de tierra, sin veredas que dificultan el libre tránsito vehicular y
peatonal, con pendiente muy ligera con moderado a alto tránsito vehicular durante el
día.
PLAZA
Calle 28 de Julio
 Calle Pasña Huarcuna, se ubica a una cuadra de la plaza de armas de Chamaca, que
inicia como un ramal a la derecha de la calle Concepción, es una vía que se usa para
el tránsito vehicular y peatonal de las familias que la habitan. La longitud total a
intervenir es esta avenida es de 140 metros lineales con un ancho promedio de 7.40m,
con una pendientes de 6.94% y 18.57%, la superficie actual de rodadura de tierra, sin
veredas que dificultan el libre tránsito peatonal.
Calle Pasña
PLAZA
Huarcuna

 Calle tres Cruces de Oro, esta vía tiene su punto de inicio en una esquina de la plaza
de armas, tiene una longitud de 36metros lineales con un ancho promedio de 7.70m. la
pendiente es de 5.35%, con superficie actual de rodadura de tierra, sin veredas que
dificultan el libre tránsito peatonal con moderado tránsito vehicular durante el día.
PLAZA
Calle Tres Cruces
 Calle Catanga, esta vía se ubica paralelo a la calle concepción, la longitud total a
intervenir de esta calle es de 240 metros lineales con un ancho promedio de 10 metros,
con una pendiente que varía desde 0.75% hasta 12.05%, la superficie de rodadura de
esta calle es de tierra y se encuentra en malas condiciones.
PLAZA
Calle Catanga
 Calle Mariano Melgar, esta vía se encuentra paralelo a la calle 28 de julio, con una
pendiente que varia desde 8.02% hasta 16.13%,, es una vía por donde se desplazan
vehículos menores y medianos, además es una vía representativa ya que alrededores
se encuentra la I.E. N° 56262 por el extremo derecho por donde se desplazan por los
niños, padres de familia, profesores y otras personas por una parte de esta vía y
también dentro de esta calle se encuentra el coliseo de gallos.
La longitud total a intervenir de esta vía es de 232 metros lineales con un ancho
promedio de 7.40 metros, con superficie actual de rodadura de tierra, sin veredas que
dificultan el libre tránsito de peatonal.
Calle Turco, está la vía une las calles de Mariano Melgar y 28 de Julio, vía pequeña
compuesta de una sola cuadra con una pendiente de 9.44%,, es una vía por donde se

desplazan vehículos menores y medianos de mediano transito vehiculara durante el

día.
La longitud total a intervenir en esta calle es de 59 metros lineales con un ancho
promedio de 8.40 metros, con superficie actual de rodadura de tierra sin veredas que
dificultan el tránsito peatonal y vehicular.
 Calle 23, vía que cruza transversalmente a la calle Mariano Melgar a la altura del
coliseo de gallos, con una pendiente de 2.58%.
La longitud total a intervenir en esta vía es de más pequeña que asciende a 27 metros
lineales con un ancho promedio de 8.00metros, con superficie actual de rodadura de
tierra, sin veredas que dificultan el adecuado tránsito peatonal y vehicular.
PLAZA
Calle Mariano
Melga
Calle turco Calle 23
 Calle 20, y Pasaje 02, se ubica en el extremo superior de la ciudad, es una vía por
donde se desplazan vehículos menores y medianos con una frecuencia moderada
durante el día, tiene una pendiente que varia desde 6.70% hasta 10.71%.
La longitud total a intervenir es de 378 metros lineales, con un ancho promedio de
10.50 metros, con superficie actual de rodadura de tierra, sin veredas que dificultan el
libre tránsito peatonal y vehicular.
 Calle Concepción 2, La parte de la vía a intervenir, se encuentra a una distancia

aproximada de 128mts de la plaza de armas, la longitud total afectada con el proyecto
es de 59 metros con un ancho promedio de 9.50 metros, con una pendiente que varía
desde 5.60% hasta 18.36%. Esta parte de la calle presenta condiciones inadecuadas
para el tránsito vehicular y peatonal, yaqué, no tiene tratamiento alguno.

Calle
Concepción 2
Calle 20 y
Pasaje 02
 Calle sin Nombre, dentro del catastro urbano del distrito de Chamaca, esta calle no
registra un nombre, esta vía tiene su inicio en la calle concepción, a la altura del cruce
del pasaje concepción, y tiene su fin en la Avenida Alameda Corazón de Chumbivilcas.
La via a intervenir tiene una longitud total de 80.00 metros con un ancho promedio de
8.00 metros y una pendiente que varía desde -4.76% y 5.62%, esta vía no presenta
tratamiento alguno, situación que genera las malas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal.
 Calle Andrés Abelino Cáceres, Está Ubicado en la parte superior, se inicia en la

unión de la calle 20 y el pasaje2, tiene una longitud total de 237 metros y con un ancho
promedio de 10 metros, la pendiente de esta calle se encuentra entre los márgenes de
4.76% y 11. 47%, esta calle no presenta ningún tipo de tratamiento.
 Avenida Alameda Corazón de Chumbivilcas, esta avenida es la más extensa, con

una longitud total de 550 metros y un ancho promedio de 10 metros, la pendiente de
esta avenida varia de -13.03% hasta un 10.77%, esta avenida presenta malas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, la superficie de rodadura en su
totalidad es de tierra.
 Calle Seminario, esta calle cruza perpendicularmente a la avenida alameda Corazon

de Chumbivilcas, la calle tiene una longitud total de 90 metros lineales y con un ancho
promedio de 10 metros, la pendiente de esta vía es de -20.97%, esta calle no presenta
ningún tipo de mejoramiento de la vía.

Calle Andrés
Calle Abelino C.
Seminario
Av. Alameda
Calle sin
Nombre
Plaza de Armas
 Calle Quiñones 1, calle relativamente pequeña, con un longitud total de 60 metros

lineales y un ancho promedio de 7.70 metros, la pendiente de esta calle es de 7.12%
con una superficie de rodadura de tierra, situación que genera las malas condiciones
de transitabilidad vehicular y peatonal.
 Calle Quiñones 2, esta calle tiene una longitud total de 101 metros lineales con un
ancho promedio de 10 metros, con un pendiente que varía desde -9.32% hasta -25.24
%, por esta via se desplazan vehículos mayores mayores y menores con transito
moderado. la superficie de rodadura de esta calle es totalmente de tierra, lo cual
dificulta la adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.
 Calle 24 de Junio, es la vía principal de acceso a la Provincia de Santo Tomas, es la

calle más transitada del distrito de Chamaca ya sea por vehículos mayores o menores,
la longitud a intervenir de esta calle es de 101 metros lineales con un ancho promedio
de 10 metros, la pendiente es de 11.11%, la superficie de rodadura de esta calle en su
totalidad es de tierra.

Calle
Quiñones 2
Calle
Quiñones 1
Av. Alameda
Calle 24 de
Junio
Plaza de Armas
Conclusión del diagnóstico Vial.
Las conclusiones al diagnóstico de las vías afectadas con el proyecto del casco urbano del
distrito de Chamaca, son las siguientes:
Calzadas:
 Calzadas:
 Son de dos carriles de doble sentido de tráfico y un ancho que varía entre
6.70m y 10.50m
 El 100% de estas calzadas son de tierra, sin tratamiento alguno.
 La señalización es escaso o nula
 No hay disposición de cunetas ni alcantarillado para el drenaje pluvial.
 Veredas:
 Absolutamente todas las veredas son de tierra.
 No disponen de martillo de veredas ni rampas para discapacitados en las
intersecciones de las calles.
En el estado descrito, estas vías brindan un servicio inadecuado, lo cual genera malestar
incomodidad, inseguridad, insalubridad en la población usuaria, entendiéndose por servicio vial
adecuado, a la cómoda, ordenada, oportuna y segura
transitabilidad o desplazamiento tanto de los peatones y los vehicules.

IMAGEN Nro. 40.
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CALLE EN LA SITUACION ACTUAL
DESCRIPCION UND. SIN PROYECTO
Área total a intervenir M2 32,071.20 tierra Natural
CALZADAS
Área Total en calzadas M2. 17856.90m2 tierra Natural
ML. 3,127.00ml tierra Natural

Longitud total
6.75 y 10.50 m
ML. tierra Natural
Ancho Calle variable
Superficie de rodadura tierra Natural
Velocidad directriz KM/HR 30 km/h
Espesor de pavimento ML. No Existe
VEREDAS
M2 0.00 No existe
Área en veredas de concreto
ML. 0.00 No existe

Ancho mínimo
Concreto en veredas 0 --
SARDINELES
Longitud de Sardineles ML. 0.00 No existe
Ancho de Sardineles ML. 0.00 No existe
ML. 0.00 No existe

Altura de Sardineles
AREAS VERDES
ML. 0.00 No existe

Ancho de Áreas Verdes
Área verde total M2. 0.00 No existe
SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES
Tendido y colocación de Tubería ML. 0.00 No existe
Sumideros UND. 0.00 No existe
UND. 0.00 No existe

Buzones
SEÑALIZACION
Señales Verticales UND. 0.00 No existe
Pintura de demarcación eje vía M2 0.00 No existe
Pintura de demarcación cruceros peatonales M2 0.00 No existe
Pintura Sardineles M2 0.00 No existe
Fuente: Trabajo de campo, elaboración propia

IMAGEN Nro. 1.
En esta calle Mariano Melgar se

observa la vía en estado natural,
no existe vía peatonal, tampoco
área verde.
IMAGEN Nro. 3.
Situación actual de la calle 28 de

julio, en estado natural
IMAGEN Nro. 2. IMAGEN Nro. 6.
Situación actual de la calle 24

Situación Actual de la Calle de junio
Concepción
IMAGEN Nro. 5.
IMAGEN Nr
Situación actual de la calle Uriel
García; en la imagen se puede
3.1.2.1. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.
Grado de avance.
La carencia de servicios de infraestructura urbana como es el caso de las vías pavimentadas y

la dotación de veredas podría afectar a 831 habitantes del casco urbano, que representa el
54% de la población urbana del distrito de Chamaca.
 Temporalidad.
La situación negativa viene afectando directamente a la población urbana del distrito de
Chamaca, en particular la Unidades Vecinales ubicadas en las calles: Calle 25 y 28, Calle
Concepción, Calle 28 de Julio, Calle Pasña Huarcuna, Calle Tres Cruces de Oro, Calle
Calle Quiñones 1, Cale Quiñones 2 y Calle 24 de Junio, La población manifiesta que ya mucho
tiempo necesitan que las autoridades debieran hacer inversión para mejorar las condiciones de
vida de sus habitantes en materia de infraestructura urbana.
El problema se acrecienta en épocas de lluvia, donde las vías vehiculares y peatonales se
convierten en charcos y lodazales, foco de múltiples enfermedades, y en épocas de secano, la
contaminación es aún peor por la presencia de partículas de polvo que afectan de manera
directa a las vías respiratorias altas en niños y personas de la tercera edad. Si el problema no
se ataca en su oportunidad, los problemas ambientales dentro de la comunidad, afectará
directamente en la salud de las personas y también el ornato de la ciudad.
 Relevancia
El problema percibido por la misma población, es de carácter permanente, ya que parte de la
obligación de las autoridades de turno es velar por la salud de sus conciudadanos y también
es una de sus funciones velar por el ornato de la ciudad.
En la actualidad, la población se traslada por medio de vías urbanas deterioradas, poniendo en
riesgo la integridad de los habitantes.
 Intentos anteriores de Solución

La situación negativa que viene afectando a los pobladores de estas calles y pasajes, es de
preocupación por los incrementos de los costos en salud principalmente. A fin de solucionar
esta situación negativa, los pobladores beneficiarios organizados y la municipalidad distrital de
Chamaca decidieron organizarse y realizar gestiones para realizar acciones de mejoramiento
de las calles principales del casco urbano del distrito.

3.1.3.- DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS
3.1.3.1. ENTIDADES INVOLUCRADAS
A.-Sistema Nacional de Inversión Pública, SNIP

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), quien a través de un conjunto de instituciones;
siendo los principales actores directos: los Sectores del Gobierno Nacional, los Gobiernos
Regionales y los Gobiernos Locales; actúa por mandato de ley nacional y mediante la
Resolución Ministerial de Economía y Finanzas, ha delegado facultad para declarar la viabilidad
de los PIP a las Oficinas de Programación e Inversiones de los Gobiernos Locales, asimismo,
el Municipio Distrital de Chamaca se encarga de la formulación del perfil a través de la oficina
de Unidad Formuladora.
B.-Municipalidad Distrital de Chamaca

El Municipio Distrital de Chamaca, en una de sus funciones primordiales que es la de brindar
mejores condiciones de vida a la población de su jurisdicción, considera el mejoramiento de
vías como eje de desarrollo local, por lo que asume con este compromiso financiar las obras de
infraestructura de vías, en conjunto con la comunidad. Planteando la formulación del proyecto
de inversión pública, según las normativas del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).
También es compromiso por parte de la Municipalidad la ejecución del proyecto en estudio.
C.-Población beneficiaria del Distrito de Chamaca

En calidad de beneficiarios del proyecto mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal
del distrito de Chamaca están con el afán de contribuir con la pronta ejecución de esta obra,
asumiendo el compromiso de realizar actividades de mantenimiento en buenas condiciones
durante la vida útil del proyecto, así también apoyar con mano de obra no calificada.
No existe ningún grupo social que se perjudique con la ejecución del presente proyecto.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
“Inadecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal del distrito de Chamaca.”

Se debe principalmente a las malas condiciones de la vía, sobre todo con la ocurrencia de
precipitaciones pluviales en los meses de Diciembre a Marzo, las vías se hacen intransitables
debido a la presencia de los charcos y empozamientos, en las Calles del Poblado de Chamaca
debido a que la vía no se encuentra pavimentada, por lo que genera polvo en épocas de
estiaje, situación que ocasiona algunas enfermedades respiratorias, alergias y afecciones a la
vista. En la época de lluvias la presencia de barro genera molestias a los peatones como por
ejemplo el desgaste de los zapatos, vestimenta, entre otros.

3.2.1. CAUSAS DIRECTAS E INDIRECTAS
 Causa directa:
1. Inadecuadas Características técnicas y de diseño de la infraestructura vial y

peatonal.
2. Escasa Limpieza y mantenimiento de la calle.
 Causas indirectas:
1.1. Inadecuada Transitabilidad vehicular.

1.2. Inadecuada Transitabilidad peatonal.
1.3. Deficientes Obras de arte y drenaje.
2.1. Escasa cultura en el ornato de la calle.
 Efecto directo:
 Alta emisión de polvo y empozamiento de agua

 Subvaluación de terrenos
 Efecto indirecto:
 Elevadas Tasas de Morbi-mortalidad.

 Deterioro de fachadas de las viviendas
 Desequilibrios en la oferta y demanda comercial del predio.
 Efecto final:
Finalmente tenemos el efecto final causados por los efectos del problema central y es
“Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores de la localidad de Chamaca”

3.2.2.- ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL.
Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores
de la localidad de Chamaca
EFECTO INDIRECTO. EFECTO INDIRECTO.

EFECTO INDIRECTO.
Deterioro de las Desequilibrios en la
Elevadas Tasas de
Fachadas de las oferta y demanda
Morbi-mortalidad
viviendas comercial de predio
EFECTO DIRECTO.
EFECTO DIRECTO.
Alta emisión de polvo y
Subvaluacion de terrenos
empozamiento de agua
PROBLEMA CENTRAL.
Inadecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal del distrito de
Chamaca – Provincia Chumbivilcas - Cusco
CAUSA DIRECTA.
CAUSA DIRECTA.
Inadecuadas Características
Escasa Limpieza y
técnicas y de diseño de la
mantenimiento de las calles
infraestructura vial y peatonal
CAUSA CAUSA CAUSA CAUSA

INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
Inadecuada Deficientes Escaso plan
Inadecuada
de manejo
transitabilidad transitabilidad obras de arte
ambiental
vehicular peatonal y Drenaje

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1.-DEFINICION DEL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS
ADECUADAS CONDICIONES
CONDICIONES DE
DE TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL
VEHICULAR Y PEATONAL
DEL DISTRITO DE
DEL DISTRITO DE
CHAMACA – PROVINCIA DE
CHAMACA – PROVINCIA DE
CHUMBIVILCAS - CUSCO
CHUMBIVILCAS - CUSCO
3.3.2.-ANALISIS DE MEDIOS Y FINES
Habiendo definido el objetivo central se ha considerado como medios de primer orden y medios
fundamentales a:
Medios de Primer Nivel:
1.- Adecuadas características técnicas y de diseño de la infraestructura vial y peatonal
2.- Mayor limpieza y mantenimiento de la calle.
Medios Fundamentales:
1.1.- Adecuada Transitabilidad vehicular.
1.2.- Adecuada Transitabilidad peatonal.
1.3.- Eficientes obras de arte y drenaje.
2.1.- Mayor cultura en el ornato de la calle.
Fin directo:
 Disminución de polvo y empozamiento de agua.
 Incremento de la tasación arancelaria.
Fin indirecto:
 Reducción de las tasas de Morbi-mortalidad
 Mejoramiento de las fachadas de las viviendas
 Incremento en la oferta y demanda comercial del predio
Fin Último:
 Mejoramiento de las condiciones de vida de los pobladores de la localidad de
Chamaca.

3.3.3.- ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO.
Mejoramiento de las condiciones de vida de los
pobladores de la localidad de Chamaca
FIN INDIRECTO. FIN INDIRECTO. FIN INDIRECTO.

Reducción de las Mejoramiento de Incremento en la
Tasas de Morbi- las Fachadas de las oferta y demanda
mortalidad viviendas comercial de predio
FIN DIRECTO. FIN DIRECTO.

Disminución de polvo y Incremento en la
empozamiento de agua tasación arancelaria
OBJETIVO CENTRAL.
Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal del distrito de
Chamaca – Provincia Chumbivilcas - Cusco
MEDIO DIRECTO.
Adecuadas Características MEDIO DIRECTO.
técnicas y de diseño de la Mayor Limpieza y
infraestructura vial y mantenimiento de las
peatonal calles
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO
Adecuada Adecuada Eficientes Adecuado plan
transitabilida transitabilida obras de arte de manejo
d vehicular d peatonal y Drenaje ambiental

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Para determinar las posibles soluciones al problema identificado, que permitan el logro del
objetivo central, se deberán plantear acciones para cada uno de los medios fundamentales
identificados. Previo a ello, se clasificarán dichos medios para determinar el grado de
importancia de cada uno y su complementariedad.
3.4.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
En base al diagnóstico realizado, la conclusión es que todos los medios fundamentales

identificados pueden ser clasificados como imprescindibles y son:
Medio Fundamental 01: Adecuada transitabilidad vehicular.

Medio fundamental 02: Adecuada transitabilidad peatonal.
Medio Fundamental 03: Eficientes obras de arte y drenaje.
Medio Fundamental 04: Adecuado plan de manejo ambiental.
De acuerdo con lo observado, cada medio incide sobre un aspecto físico del servicio, por lo
que a todos se les consideran importantes y relevantes para brindar la solución al problema
identificado. En tal sentido, los 4 medios fundamentales califican como Imprescindibles para la
solución del proyecto.
Respecto al grado de interdependencia de los medios, se puede concluir que los medios
identificados son independientes, ya que mediante cada uno de ellos se pueden lograr mejores
situaciones en aspectos específicos del servicio brindado, pero cabe resaltar que todos se
complementan para llegar a la situación deseada.
3.4.2. PLANTEAMIENTO DE LAS ACCIONES
Un elemento que es necesario considerar cuando se proponen las acciones, es la viabilidad de

las mismas. Una acción puede ser considerada viable si cumple con las siguientes
características:
- Se tiene la capacidad física y técnica para llevarla a cabo.
- Muestra relación con el objetivo central.
- Está de acuerdo a los lineamientos y políticas de la institución ejecutora, que en este
caso es la Municipalidad Distrital de Chamaca.
En tal sentido, se han planteado acciones para cada uno de los medios fundamentales
identificados:

MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3 FUNDAMENTAL 4
Adecuada Adecuada Eficientes obras Adecuado plan de
Transitabilidad Transitabilidad de arte y drenaje manejo ambiental
vehicular peatonal
Acción 1.1 Acción 2.1 Acción 3.1 Acción 4.1

Construcción de calzada Construcción de veredas Construcción de Implementación de
vehicular con pavimento rígido y sardineles nuevas, sistema de drenaje, ornamentación y
de 20 cm de concreto con una cimentadas sobre la evacuación de mitigación de impacto
resistencia a la compresión de superficie compactada ambiental
aguas
210 kg/cm2, con PROMEDIO con concreto F.C. – 210
DE 6 mmts. kg/cm2
A
L
T
E
R
N
A
T
Acción 2.2 I
Construcción de veredas nuevas, V
cimentadas sobre la superficie A
compactada y enchapado con laja de
piedra
A
L
T
E
R
N
A
ALTERNATIVA 01 T
I
ALTERNATIVA 02 V
A
Como se observa se han planteado 2 acciones para el medio fundamental 2, ambas son
mutuamente excluyentes, ya que están referidas a construcción de veredas nuevas que
pueden solucionar el problema de manera independiente.
Asimismo, se ha planteado 1 acción para el medio fundamental 1 referido a la construcción de
calzada vehicular.
Para el medio fundamental 3 se ha planteado 1 acción referida construcción del sistema de
drenaje y evacuación de aguas, para el medio fundamental 4 se plantea la implementación de
ornamentación y medidas de mitigación ambienta. En tal sentido, se analizan dos alternativas
posibles de realizar, las cuales serán evaluadas para determinar cuál es la más eficiente para
la solución de los problemas de la localidad a intervenir.

3.4.3. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
ALTERNATIVA 1
Acciones: 1.1; 1.2; 1.3; 1.4
Construcción de calzada vehicular con pavimento rígido de 20 cm de concreto con una
resistencia a la compresión de 210 kg/cm2, con ancho de calzada de 6 metros promedio.
Construcción de veredas nuevas, cimentadas sobre la superficie compactada con concreto
F.C. – 210 kg/cm2. Construcción de sistema de drenaje, evacuación de aguas y
Implementación de ornamentación y mitigación de impacto ambiental.
ALTERNATIVA 2
Acciones: 1.1; 2.2; 1.3; 1.4
Construcción de calzada vehicular con pavimento rígido de 20 cm de concreto con una
resistencia a la compresión de 210 kg/cm2, con ancho de calzada de 6 metros promedio.
Construcción de veredas nuevas, cimentadas sobre la superficie compactada y enchapado con
laja de piedra. Construcción de sistema de drenaje, evacuación de aguas y Implementación de
ornamentación y mitigación de impacto ambiental.

IV. FORMULACION Y
EVALUCACION

4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Con la finalidad de evaluar los beneficios y costos atribuibles al proyecto, se establece un

periodo de evaluación de 20 años (una vez terminado la fase de inversión) de acuerdo al
parámetro de evaluación establecida en el SNIP, periodo el cual será tomado en cuenta para
las proyecciones de oferta y demanda.
IMAGEN Nro. 41. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Años
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 … 2035 2036
Actividades Pre-I Inversión
ETAPA I ETAPA 2 ETAPA 3 POST INVERSION

TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM
JUL AGO SET OCT NOV DIC TRIM I TRIM I
II III IV II III IV
1 ELABORACION DE PERFIL TECNICO X

2 EXPEDIENTE TECNICO X
ASIGNACION SUPERVISOR Y ING.
3 X X X
RESIDENTE
ADECUADA TRANSITABILIDAD
4 X X X X X X X X X X X
VEHICULAR
ADECUADA TRANSITABILIDAD
5
PEATONAL
X X X X X X X X X X X
EFICIENTES OBRAS DE ARTE Y
6
DRENAJE
ORNAMENTACION Y MITIGACION DE
7
IMPACTO AMBIENTAL
8 SUPERVISION X X X X X X X X X X X
9 GASTOS GENERALES X X X X X X X X X X X
10 GASTOS DE LIQUIDACION X X X
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -
11
ETAPA 1
X X X X X X X X X X X X X X X X X X
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
12 X X X X X X X X X X X X X X
ETAPA 2
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
13
ETAPA 3
X X X X X X X X X X
FUENTE: Elaboración equipo técnico.
La fase de pre inversión
La fase de pre inversión empieza con el presente perfil, formulado en el mes de julio del 2014,
la misma que entrará a evaluación en la OPI de la Municipalidad del distrito de Chamaca.
La fase de inversión
Para el presente proyecto se prevé tres años de inversión, considera como año “0” los años
2014, 2015 y 2016, ya que la ejecución de la obra empezará con los estudios definitivos y/o
expediente técnico en el me de agosto, para su posterior ejecución en tres etapas de las obras
civiles con sus respectivas liquidaciones.

La fase de post inversión
Empieza una vez concluida cada etapa de ejecución en las que se desarrollará las acciones de
operación y mantenimiento del proyecto; para la primera etapa la fase de post inversión
empieza en el año 2015, para la segunda etapa empieza en el año 2016 y para la tercera
empieza en el 2017. La fase de post inversión se estima en 12,11 y 10 años respectivamente,
finalizando el 2036.
4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1. DETERMINACION DEL SERVICIO DE DEMANDA
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 20 años, el mismo que es compatible

con la vida útil de los principales componentes (calzada + veredas de concreto).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles

propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro
de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas
para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población
beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en
831 habitantes al año 2014 (los que habitan en las calles de influencia del proyecto,
considerando que es una vía de interconexión interdistrital, barrial y comunal y además que une
con la carretera que une con el distrito de Chamca, por ello se consideran como beneficiarios a
toda la circunscripción del distrito de Chamca, los cuales son beneficiarios directos del proyecto
y el índice medio diario de vehicular (IMD).
Para ello es necesario la determinación de la población y se estima considerando la fórmula:
Pt = Po (1 + r) ^n
Dónde:
 Pt = Población en el año “t” que vamos a estimar.
 Po = Población en el año “o” (conocida).
 r = Tasa de crecimiento anual, según el censo 1993 - 2007 es 1.38% para el Distrito de
Chamaca (Fuente INEI).
 n = Número de años entre el año “0” y el año “n”

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a
la tasa poblacional “r”.
IMAGEN Nro. 42.

EVOLUCION DE LA POBLACIÓN
AÑO Proyecci on
Dis tri to, CC.PP. Tas a Interens a l
Cens o 1993 Cens o 2007 2014
Urba no 549 1125 5.26% 1610
Rura l 5898 6573 0.78% 6939
Total chamaca 6357 7698 1.38% 8471
4.2.2. DETERMINACION DE LA POBLACION DEMANDANTE
 Población referencial - Población a nivel distrital
La población actual del distrito de Chamaca, se estima a partir del censo INEI del 2007, que
como dato tenemos que, en el año base (2007) la población de chamaca fue de 7,698.
Realizando la proyección de la población, la tasa de crecimiento inter censal 1993-2007 es
1.38% ; con ello la población actual (año 2014) del distrito es de 8,471. Para fines del proyecto
se estima la población al 2036 como población referencial.
IMAGEN Nro. 43. Proyección de la población Referencial

Población
DISTRITO Tasa de Crecimiento
Censo 2007
Chamaca 7,698 1.38%
Años Población proyectada
2014 8,471
0 2015 8,588
2016 8,706
1 2017 8,826
2 2018 8,947
3 2019 9,070
4 2020 9,195
5 2021 9,322
6 2022 9,450
7 2023 9,580
8 2024 9,712
9 2025 9,846
10 2026 9,981
11 2027 10,119
12 2028 10,258
13 2029 10,399

14 2030 10,542
15 2031 10,688
16 2032 10,835
17 2033 10,984
18 2034 11,135
19 2035 11,288
20 2036 11,444
Fuente: Censo de población y Vivienda 2007.
 Población Potencial Afectada:
La población potencial afectada está representada por la población total del área urbana del
distrito de Chamaca y el 40 % de la población de la zona rural. se estima en 1,125 que
representa el 15% (año base 2007 según el INEI). La población potencial actual es 4387
habitantes, y al 2036 de 8266 habitantes.
IMAGEN Nro. 44. POBLACION POTENCIAL

Poblacion POBLACION Tasa de Porcentaje de la
urbana Cenco 2007 Crecimiento poblacion rural
Chamaca 1125 5.26% 40%
Poblacion anual
Poblacion POBLACION
AÑOS que asiste a la
distrital POTENCIAL
feria
2014 1610 2776 4387
0 2015 1695 2798 4493
2016 1784 2820 4604
1 2017 1878 2842 4720
2 2018 1977 2864 4841
3 2019 2081 2886 4967
4 2020 2190 2909 5099
5 2021 2305 2931 5237
6 2022 2427 2954 5381
7 2023 2554 2977 5531
8 2024 2688 3000 5689
9 2025 2830 3024 5854
10 2026 2979 3047 6026
11 2027 3135 3071 6206
12 2028 3300 3095 6395
13 2029 3474 3119 6593
14 2030 3656 3144 6800
15 2031 3848 3168 7017
16 2032 4051 3193 7244
17 2033 4264 3218 7482
18 2034 4488 3243 7731
19 2035 4724 3268 7992
20 2036 4972 3294 8266

 Población Efectiva
La población afectada está representada por los habitantes que se ubican y que habitan en las
viviendas ubicadas en: Calle 25 y 28, Calle Concepción, Calle 28 de Julio, Calle Pasña
Huarcuna, Calle Tres Cruces de Oro, Calle Catanga, Calle Mariano Melgar, Calle Turco, Calle
23, Calle 20 y pasaje2, Calle Sin Nombre, Calle Andrés Abelino Cáceres, Avenida Alameda
Corazón de Chumbivilcas, calle Seminario, Calle Quiñones 1, Cale Quiñones 2 y Calle 24 de
Junio
IMAGEN Nro. 45.

Viviendas Zona Urbana Chamaca
Urbano 287 100% 100%
Total 287 100% 100%
habitantes por vivienda
Promedio Habitantes por vivienda 4.5
fuente: elaboración en base a censo 2007
Población urbana proyectada 2014 1610

Hab/Viv. Urbana Chamaca 4.5
Nro. de viviendas calle principal 2014 212
total Población afectada 954
% de ocupación con respecto Población urbana 2014 59%
Fuente: Elaboración en base a censo 2007 y Catastro Chamaca.
Como se puede apreciar en el cuadro, el promedio de habitantes por vivienda es de 4.5; el

número de viviendas ubicadas en la zona del proyecto es de 212. La población de las calles a
intervenir en el año 2014 es de 954, que representa el 59% del total de población urbana de
Chamaca. Adicionalmente consideramos el 20% más de la población de área urbana y 40% de
la población rural como beneficiarios directos.
IMAGEN Nro. 46.

PROYECCION POBLACION EFECTIVA
Población Porcentaje de Porcentaje de
Población Tasa de
población la población Proyección
Beneficiaria 2014 Crecimiento
urbana rural
Chamaca 954 5.26% 20% 40%
POBLACION DE Población
POBLACION DE POBLACIÓN
AÑOS VIVIENDAS anual que
AREA URBANA EFECTIVA
AFECTADAS asiste a la feria
2014 954 322 2776 4052
0 2015 1004 339 2798 4141
2016 1057 357 2820 4233
1 2017 1113 376 2842 4330
2 2018 1171 395 2864 4430

3 2019 1233 416 2886 4535

4 2020 1297 438 2909 4644
5 2021 1366 461 2931 4758
6 2022 1437 485 2954 4877
7 2023 1513 511 2977 5001
8 2024 1593 538 3000 5131
9 2025 1676 566 3024 5266
10 2026 1764 596 3047 5408
11 2027 1857 627 3071 5556
12 2028 1955 660 3095 5710
13 2029 2058 695 3119 5872
14 2030 2166 731 3144 6041
15 2031 2280 770 3168 6218
16 2032 2400 810 3193 6403
17 2033 2526 853 3218 6596
18 2034 2659 898 3243 6799
19 2035 2798 945 3268 7011
20 2036 2946 994 3294 7234
4.2.3. ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs)
A pesar de que durante el diagnóstico se establece que en general no existe mucho flujo
vehicular, se ha obtenido el volumen de tráfico promedio diario de la suma del conteo de los
vehículos, lo cual ha permitido tener una idea más general del tipo y cantidad de vehículos que
se observan diariamente. Según el conteo realizado, se obtuvo lo siguiente:
IMAGEN Nro. 47. Conteo de vehículos

Nombre del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSIT. PEATONAL Y VEHICULAR
Departamento: CUSCO
Provincia: CHUMBIVILCAS
Distrito: CHAMACA
Zona Geográfica: SIERRA
Horizonte del Proyecto: 10 años
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Agosto

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 1 0 2 2 3 1 2
Camioneta 3 0 2 3 4 2 2
C.R.
Micro 0 1 1 3 4 0 0
Bus Grande 0 0 0 1 0 0
Camión 2E 2 1 2 2 4 1 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 6 2 7 10 16 4 5
Fuente: Elaboración propia, a través de estudio de campo noviembre 2013

IMAGEN Nro. 48. Tráfico Vehicular
ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.144690
F.C.E. Vehículos pesados: 1.144690
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
IMD a  IMD S * FC
Vi
IMD S  
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 1 0 2 2 3 1 2 11 2 1.14469 2
Camioneta 3 0 2 3 4 2 2 16 2 1.14469 3
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.14469 0
Micro 0 1 1 3 4 0 0 9 1 1.14469 1
Bus Grande 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1.14469 0
Camión 2E 2 1 2 2 4 1 1 13 2 1.14469 2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.14469 0
TOTAL 6 2 7 10 16 4 5 50 7 8
 Análisis de la demanda actual
IMAGEN Nro. 49.

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Distribuc
Tipo de Vehículo IMD
ión (%)
Automovil 2 25.00
Camioneta 3 37.50
C.R. 0 0.00
Micro 1 12.50
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 2 25.00
Camión 3E 0 0.00
IMD 8 100.00

 Demanda vehicular proyectada sin proyecto
IMAGEN Nro. 50. Trafico normal sin proyecto
Tn  T0 1  r 
n 1
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 5.26 Tasa de Crecimiento Anual de la Población

(para vehículos
urbanade pasajeros)
rvc = 5.26 Tasa de Crecimiento de la poblacion
(para
urbana
vehículos de carga)
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo AÑO 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 8 8 8 8 8 9 11 11 11 13 13 13 15
Automovil 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00
Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 16.00 16.00 16.00 16.00 19.00 19.00 21.00 21.00 23.00 24.00
Automovil 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 9.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
 Demanda Proyectada con proyecto
IMAGEN Nro. 51. INDICE MEDIO DIARIO CON PROYECTO

Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Tráfico
Tipo de Intervención Normal
Mejoramiento 22
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo AÑO 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Tráfico Normal 8 8 8 8 8 9 11 11 11 13 13 13 15 16 16 16 16 19 19 21 21 23 24
Automovil 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6
Camioneta 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 8 8 8 9
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 0 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 5 5 5 5
Automovil 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 8 8 9 9 9 10 14 14 14 16 16 16 18 19 19 19 19 23 23 26 26 28 29

4.2.4. LOS SERVICIOS QUE CADA PROYECTO ALTERNATIVO OFRECERÁ
El objetivo del proyecto es dotar de adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular y

peatonal, por tanto el servicio que el proyecto ofrece es:
 Adecuado servicio de tránsito peatonal y vehicular, al contar con calles
pavimentadas, con ornamentación y áreas verdes la cual logra disminuir la
peligrosidad de la vía y mejora las condiciones de transitabilidad, al mismo
tiempo el nivel de vida de la población.
4.2.4.1. Diagnóstico de la situación actual de la demanda
El distrito de Chamaca como toda ciudad se encuentra en pleno crecimiento y expansión

urbana y como toda localidad requiere que sus principales calles estén debidamente
pavimentadas, como una carta de presentación para propios y extraños, del mismo modo el
tránsito de sus habitantes se hace difícil e incómodo en los periodos de lluvia y en épocas de
sequía, en muchos casos los vehículos sufren desperfectos a causa del mal estado de sus
calles, además del polvo que se levanta debido al tráfico vehicular provocando enfermedades
respiratorias y enfermedades de la piel.
Actualmente las Calles 25 y 28, Calle Concepción, Calle 28 de Julio, Calle Pasña Huarcuna,
Calle Tres Cruces de Oro, Calle Catanga, Calle Mariano Melgar, Calle Turco, Calle 23, Calle 20
y pasaje2, Calle Sin Nombre, Calle Andrés Abelino Cáceres, Avenida Alameda Corazón de
Chumbivilcas, calle Seminario, Calle Quiñones 1, Cale Quiñones 2 y Calle 24 de Junio no
cuentan con ningún tipo de mejoramiento de sus vías y por ello se presenta gran cantidad de
tierra y polvo que son perjudiciales para la salud humana.
El proyecto es de gran importancia. Con su ejecución se mejorará la calidad de vida de la

población, reduciendo de esta manera la presencia de enfermedades respiratorias y de la piel,
al mismo tiempo se logrará brindar empleo temporal (Mano de Obra Calificada y no Calificada)
a las personas más necesitadas de la localidad.
Servicio de la demanda “sin Proyecto”
El proyecto, en las dos alternativas brindará los servicios anteriormente determinados.

Construcción de pavimento de pistas, construcción de veredas, construcción de cunetas,
sardineles, alcantarillas, sumideros y otras acciones más que la población demanda, por las
malas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Calle 25 y 28, Calle
Concepción, Calle 28 de Julio, Calle Pasña Huarcuna, Calle Tres Cruces de Oro, Calle

Calle Quiñones 1, Cale Quiñones 2 y Calle 24 de Junio.
Servicios demandados “con proyecto”
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles

propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro
de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas
para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 912
habitantes – con proyección al año 2014, con la T.C. distrital de 5.26% - (los que habitan en los
lotes colindantes de las vías, en ambos lados) y el índice medio diario vehicular.
IMAGEN Nro. 52.

Análisis de la demanda
DESCRIPCION UND. Cantidad

Área total a intervenir M2 32,071.20
CALZADA VEHICULAR
Área Total en calzadas M2. 17,856.90
Longitud total ML. 3,127.00
VEREDAS
Área a intervenir en veredas de concreto M2 10,963.50
SARDINELES
Área total en Sardineles M2 1,125.60
AREAS VERDES
Área verde total M2. 2,125.20
IMAGEN Nro. 53. PROYECCION DE DEMANDA

AÑOS
UNIDAD DE
AÑO
MEDIDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
POBLACION Hab. 4052 4141 4233 4330 4430 4535 4644 4758 4877 5001 5131 5266
C. VEHICULAR M2 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857
VEREDAS M2 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964
SARDINELES M2 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126
AREAS VERDES M2 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125
AÑOS
UNIDAD DE
AÑO
MEDIDA
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036
POBLACION Hab. 5408 5556 5710 5872 6041 6218 6403 6596 6799 7011 7234
C. VEHICULAR M2 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857 17857
VEREDAS M2 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964 10964
SARDINELES M2 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126 1126
AREAS VERDES M2 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125 2125

4.3. ANÁLISIS DE OFERTA
4.3.1.-OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual para la transitabilidad vehicular y peatonal está dada por la condición actual de
las calles de la localidad de Chamaca, la misma que brinda inadecuada capacidad de
transitabilidad peatonal y vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra
natural, sin veredas peatonales.
IMAGEN Nro. 54.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAS CALLES EN LA SITUACION ACTUAL
DESCRIPCION UND. SIN PROYECTO
Área total a intervenir M2 32,071.20 tierra Natural
CALZADAS
Área Total en calzadas M2. 17,856.90 tierra Natural
Longitud total ML. 3,127.00 tierra Natural
6.75 y 10.50 m
ML. tierra Natural
Ancho Calle variable
Superficie de rodadura tierra Natural
Velocidad directriz KM/HR 30 km/h
Espesor de pavimento ML. No Existe
VEREDAS
Área en veredas de concreto M2 0.00 No existe
Ancho mínimo ML. 0.00 No existe
Concreto en veredas 0 --
SARDINELES
Longitud de Sardineles ML. 0.00 No existe
Ancho de Sardineles ML. 0.00 No existe
Altura de Sardineles ML. 0.00 No existe
AREAS VERDES
Ancho de Áreas Verdes ML. 0.00 No existe
Área verde total M2. 0.00 No existe
SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES
Tendido y colocación de Tubería ML. 0.00 No existe
Sumideros UND. 0.00 No existe
Buzones UND. 0.00 No existe
SEÑALIZACION
Señales Verticales UND. 0.00 No existe
Pintura de demarcación eje vía M2 0.00 No existe
Pintura de demarcación cruceros peatonales M2 0.00 No existe
Pintura Sardineles M2 0.00 No existe
Fuente: Trabajo de campo, elaboración propia
La zona a intervenir se encuentra en pésimo estado de conservación, se observa que existen

ciertos tramos invadidos por mala hierba, sin presencia de veredas.
En temporada de lluvia (Diciembre - Marzo) la situación se agrava tornándose intransitable para
el tráfico vehicular y peatonal en dicha vía además que los carros salpican barro hacia las

viviendas, y es un peligro inminente para los niños, amas de casa, ancianos y peatones en
general ya que están expuestos a riesgos en la salud e integridad física.
IMAGEN Nro. 55. OFERTA ACTUAL EN M2 (en buenas condiciones)

Área total M2 0.00
CALZADA VEHICULAR
Área Total en calzadas M2. 0
VEREDAS
Área a intervenir en veredas de
M2 0.00
concreto
SARDINELES
Área total en Sardineles M2 0.00
AREAS VERDES
Área verde total M2. 0.00
Por tanto la oferta actual es 0 para la demanda efectiva.
IMAGEN Nro. 56. PROYECCION DE LA OFERTA ACTUAL

AÑOS
UNIDAD DE
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
MEDIDA
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
POBLACION Hab. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. VEHICULAR M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEREDAS M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SARDINELES M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AREAS VERDES M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AÑOS
UNIDAD DE
AÑO 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
MEDIDA
2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036
POBLACION Hab. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C. VEHICULAR M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEREDAS M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SARDINELES M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AREAS VERDES M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.3.2.-OFERTA OPTIMIZADA
La oferta optimizada está determinada por la situación actual de las vías a intervenir. En este
caso la oferta optimizada seria nula debido a que con la infraestructura actual con que se
cuenta presenta una inadecuada capacidad para la transitabilidad vehicular y peatonal se
requiere necesariamente la intervención con el PIP para mejorar esta realidad.
4.3.3.- OFERTA CON PROYECTO
La oferta “con proyecto” corresponde a la puesta en marcha del Proyecto Construcción de

Pistas y veredas y áreas verdes de la localidad de Chamaca. Las características técnicas y
geométricas se detallan a continuación.

IMAGEN Nro. 57. OFERTA EN LA SITUACION CON

PROYECTO
Área total a intervenir M2 32.071.20
CALZADA VEHICULAR
Longitud Calle Principal ML. 3,127.00
VEREDAS
SARDINELES
AREAS VERDES
Fuente: Estudio de Campo
4.4.-BALANCE OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un déficit
de vías vehiculares, vías peatonales, tratamiento de áreas verdes por lo que con el proyecto
dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra el balance de las
importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta
actual).
IMAGEN Nro. 58.
BALANCE OFERTA - DEMANDA
UND OFERTA
DESCRIPCION DEMANDA BALANCE
. S/P
Área total a intervenir M2 32,071.20 0.00 -32,071.20
CALZADA VEHICULAR
Área Total en calzadas M2. 17,856.90 0.00 -17856.90
VEREDAS
Área en veredas de concreto M2 10963.50 0.00 -10963.50
SARDINELES
Área total en Sardineles M2 1125.60 0.00 -1125.60
AREAS VERDES
Área verde total M2. 2125.20 0.00 -2125.20
A continuación el balance en el horizonte de evaluación.
IMAGEN Nro. 59. BALANCE OFERTA - DEMANDA

AÑOS
UNIDAD DE
AÑO
MEDIDA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
POBLACION Hab. -4052 -4141 -4233 -4330 -4430 -4535 -4644 -4758 -4877 -5001 -5131 -5266
C. VEHICULAR M2 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857
VEREDAS M2 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964
SARDINELES M2 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126
AREAS VERDES M2 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125

AÑOS
UNIDAD DE
AÑO
MEDIDA
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036
POBLACION Hab. -5408 -5556 -5710 -5872 -6041 -6218 -6403 -6596 -6799 -7011 -7234
C. VEHICULAR M2 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857 -17857
VEREDAS M2 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964 -10964
SARDINELES M2 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126 -1126
AREAS VERDES M2 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125 -2125
4.5. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Se realizó el análisis de vulnerabilidad para determinar el nivel de riesgo de desastres para que
de acuerdo a los resultados se consideren en el planteamiento técnico de cada alternativa.
a. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD
Se entiende como la incapacidad de una unidad social (personas, familias, comunidad,

sociedad), estructura física o actividad económica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de
los daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es entre
otros, el resultado de procesos de inapropiada ocupación del espacio y del inadecuado uso de
los recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre otros) y la aplicación de estilos o
modelos de desarrollo inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades de un
desarrollo sostenible.
Este análisis de vulnerabilidad se realiza para ambas alternativas de acuerdo a las Pautas
Metodológicas para análisis de riesgos, para obtener el nivel de riesgo del proyecto.
IMAGEN Nro. 60.

VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES
PREGUNTAS SI NO COMENTARIO
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su

exposición a peligros
x
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de

peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a X
una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de

acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma X
antisísmica.

2. ¿Los materiales de construcción consideran las características

geográficas y físicas de la zona de ejecución de proyecto? Ejemplo: Si se
va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha considerado el uso de X
persevantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias
intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de

la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha
tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenómeno El
X
Niño, considerando sus distintos grados de intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto de grandes volúmenes de agua?

considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución
de proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando que
X
hay épocas de abundantes lluvias y por ende
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características

geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La
tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa
X
a movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman

en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona
de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la X
época de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se
dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos

(por ejemplo, provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de X
desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros

(por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a X
los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos

organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a X
los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si
el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o

organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales

daños que la afectarían si se produce una situación de peligro X
cuando el proyecto no cuenta con medidas de reducción de riesgo?
Fuente: Pautas Metodológicas de Análisis de Riesgos
Elaboración propia
 El proyecto cuenta con elementos suficientes para responder a situaciones de peligro.
 Para determinar el grado de vulnerabilidad aplicamos el siguiente formato.

IMAGEN Nro. 61.

IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES
GRADO DE
FACTOR DE
VULNERABILIDAD
VULNERABILIDA VARIABLE
ALT
D BAJO MEDIO
O
(A) Localización del proyecto
EXPOSICION respecto de la condición de X
peligro
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
FRAGILIDAD (D) Aplicación de normas de
X
construcción
(E) Actividad económica de la X
zona
(F) Situación de pobreza de la
X
zona
(G) Integración institucional de
X
la zona
(H) Nivel de organización de la
X
población
RESILENCIA (I) Conocimiento sobre
ocurrencia de desastres por X
parte de la población
(J) Actitud de la población
frente a la ocurrencia de X
desastres
(K) Existencia de recursos
financieros para respuesta X
ante desastres.
Fuente: Pautas Metodológicas de Análisis de Riesgos
Elaboración propia
CONCLUSION: la exposición y fragilidad del proyecto es baja, la resiliencia presenta grados de

bajo a medio. En conclusión el proyecto enfrenta una vulnerabilidad Baja.
Para determinar el nivel de riesgo.
El grado de peligro obtenido en el análisis del ítem de identificación es BAJO, y el grado de

vulnerabilidad es BAJO; por consiguiente en la tabla de nivel de riesgo, el resultado es Riesgo
Bajo.
El nivel de riesgo considerado es en base al nivel de peligro analizado en el diagnóstico y el

nivel de Vulnerabilidad. Plasmamos el resultado en la tabla de niveles de riesgo segun las
pautas metodológicas de análisis de riego emitido por el MEF.

IMAGEN Nro. 62.

TABLA DE NIVEL DE RIESGO
GRADO DE VULNERABILIDAD
PELIGRO/ VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO Bajo Bajo Medio

GRADO DE
MEDIO Bajo Medio Alto
PELIGRO
ALTO Medio Alto Alto
Fuente. Pautas metodológicas de análisis de riesgos.
Elaboración propia
Para ambas alternativas del proyecto no existen peligros que pudieran afectar en la etapa de
inversión y post inversión del proyecto, tampoco genera efectos negativos en el horizonte del
proyecto. La ubicación del terreno pertenece al distrito de Chamaca.
b. Localización
Los peligros identificados en la zona son las lluvias y friajes que son de baja intensidad, pero
podría provocar empozamientos de agua en las zonas planas, tomando en cuenta esta
situación, ambos proyectos alternativos considera la construcción de sumideros y obras de
drenaje. En el análisis de vulnerabilidad realizado, la exposición de la ubicación del proyecto
es considerado bajo.
c. Tecnología
Con el resultado de análisis de riesgo, se concluye que el proyecto no está expuesto a peligros
que pudieran afectar la nueva infraestructura. Para la construcción de esta infraestructura se
consideran las normas técnicas vigentes de diseño y construcción, con el proyecto se adoptan
medidas para reducir los posibles riesgos que los fenómenos naturales identificados (lluvias
intensas) pudieran afectar.
Para la alternativa 1 la Construcción de la localidad de chamaca es con Pavimento Rígido con

losa de concreto de 0.20 m, con drenaje PVC.
d. Tamaño
El tamaño del proyecto responde al resultado de la brecha oferta- demanda.
El tamaño de la población actual en ambas alternativas es 831 habitantes, y en el año 10 del

proyecto es de 1537 habitantes.

IMAGEN Nro. 63.

Características Técnicas
Área total a intervenir M2 32,071.20
CALZADA VEHICULAR
Longitud total ML. 3,127.00
VEREDAS
SARDINELES
AREAS VERDES
 ALTERNATIVA 1

de las calles del Distrito de Chamaca, acorde a la Norma Técnica C-010 Pavimentos Urbanos y

Así mismo la estructura del pavimento está conformado por una sub base de 15 cm, base de

La ejecución de la obra comprende tres etapas el cual durará tres años. La distribución de la
TIPO DE ANCHO DE
CALLE 25-28 RIGIDO 81.00 6.7


CALLE 20 RIGIDO 378.00 10.50
CALLE 24 RIGIDO 101.00 10.00

Base 0.15m
Calzada Vehicular
Se plantea la construcción veredas de concreto complemento a la estructura del pavimento con

la finalidad de tener un conjunto ordenado de transitabilidad vehicular y peatonal.
VEREDAS DE CONCRETO:
La veredas está compuesto de una estructura de similar a la del pavimento que contiene te una
base nivelada, seguidamente un empedrado de altura de 7cm, lo cual será cubierto por 3cm de
concreto para tener la superficie de la vereda totalmente acabada.
Ancho (m) 0.15 m
Área (m2) 1,125.60 m2
Altura (m) 0.40 m

Veredas

aguas pluviales para evitar el erosiona miento de la estructura del pavimento.
Drenaje Pluvial

6.00mx0.75mx1.20m
Altura)

4435 500mm
SEÑALIZACION

la vía.
MEDIO AMBIENTE
*Al finalizar cada etapa se hará la limpieza correspondiente de toda el área intervenida.
 ALTERNATIVA 2


de las calles del Distrito de Chamaca, acorde a la Norma Técnica C-010 Pavimentos Urbanos y

Así mismo la estructura del pavimento está conformado por una sub base de 15 cm. base de
La
ejecución de la obra comprende tres etapas el cual durará tres años. La distribución de la
TIPO DE ANCHO DE
CALLE 25-28 RIGIDO 81.00 6.7
DESCRIPCION TIPO DE LONGITUD ANCHO DE

PAVIMENTO (m) CALZADA (m)


CALLE 20 RIGIDO 378.00 10.50
CALLE 24 RIGIDO 101.00 10.00

Base 0.15m
Calzada Vehicular

Se plantea la construcción veredas de adoquines de concreto como complemento a la

estructura del pavimento con la finalidad de tener un conjunto ordenado de transitabilidad
vehicular y peatonal.
VEREDAS DE ADOQUINES DE CONCRETO
La veredas está compuesto de una estructura de similar a la del pavimento que contiene una
base nivelada, seguidamente un empedrado de altura de 5cm, lo cual será cubierto por capa de
concreto liquido seguidamente se colocara los adoquines de concreto para una mayor
transitabilidad peatonal.

Ancho (m) 0.15 m
Área (m2) 1,125.60 m2
Altura (m) 0.40 m
Veredas

aguas pluviales para evitar el erosionamiento de la estructura del pavimento.
Drenaje Pluvial
6.00mx0.75mx1.20m
Altura)
4435 500mm
SEÑALIZACION


la vía.
MEDIO AMBIENTE
*Al finalizar cada etapa se hará la limpieza correspondiente de toda el área intervenida.
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado
los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado
como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para
ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
4.6.1.- COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
En la situación sin proyecto se realizan actividades como limpieza general de la calle, el cual
tiene un costo de S/. 4,745.63 nuevos soles anuales a precios de mercado.
IMAGEN Nro. 64.

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)
SITUACION SIN PROYECTO
PARTIDA UNIDAD METRADO P.U. PRECIO PARCIAL
1.- Limpieza general de la Calle m2 18982.50 0.25 4,745.63

2.- Resellado de juntas ml 0.00 5.02 0.00
3.- Señalización horizontal m2 0.00 8.65 0.00
TOTAL 4,745.63
Fuente: Elaboración equipo técnico
4.6.2.-COSTOS CON PROYECTO

A.-COSTOS DE INVERSION
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de los componentes principales de la vía,
las veredas, sardineles, entre otros, corresponden a los rubros siguientes:
 Maquinarias y Equipos.
 Servicios profesionales.
 Mano de Obra Calificada y No Calificada.
 Otros.
En la situación con proyecto se plantea dos alternativas de inversión que tratan de solucionar el
problema. Se ha calculado una inversión expresados en nuevos soles y a precios de mercado
se presentan en los siguientes cuadros:
IMAGEN Nro. 65.

UNIDAD DE COSTO
PRINCIPALES RUBROS
MEDIDA PARCIAL
PAVIMENTACION DE LAS CALLES SECTOR Glb 3,455,783.72
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE SECTOR Glb 292,527.71
ORNAMENTACION Y MITIGACION DE IMPACTO

AMBIENTAL
Glb 96,516.65

IMAGEN Nro. 66.

UNIDAD DE COSTO
PRINCIPALES RUBROS
MEDIDA PARCIAL
PAVIMENTACION DE LAS CALLES SECTOR Glb 3,455,783.72
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE SECTOR Glb 292,527.71
ORNAMENTACION Y MITIGACION DE IMPACTO
AMBIENTA
Glb 96,516.65

El proyecto alternativo “01” muestra una inversión de S/. 6, 386,705.26 a precios de mercado y
el proyecto alternativo “02” muestra S/. 6, 403,940.54
Los costos de mitigación de impacto ambiental están incluidos dentro del componente de
ornamentación y mitigación ambiental.
B.-COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
En la situación con Proyecto los costos corresponden a una combinación de los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento
periódico que se prevé ejecutar cada 4 años según las características de las alternativas
planteadas. Los costos de mantenimiento periódico y rutinario se encuentran en los cuadros
siguientes, detallándose por actividades y la descripción de los recursos desarrollados para
cada actividad.
IMAGEN Nro. 67.
ALTERNATIVA 1
1.- Limpieza general de pistas y veredas m2 18982.50 0.50 9,491.25

2.- Resellado de juntas ml 7008.00 0.30 2,102.40
3.- Señalizacion horizontal ml 3504.00 0.82 2,873.28
TOTAL 14,466.93
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 4 AÑOS)
ALTERNATIVA 1
1.- Limpieza general de pistas y veredas m2 3,796.50 0.50 1,898.25

2.- Señalizacion Horizontal m2 1401.60 0.82 1,149.31
3.- Reposicion de losa de Pavimento Rigido m2 379.65 134.28 50,979.40
5.- Resellado de juntas asfalticas ml 1,752.00 0.30 525.60
TOTAL S/. 54,552.56
Como se observa en el Cuadro anterior, en la alternativa 01 a precios de mercado el

mantenimiento anual es S/. 14,466.93 y el periódico es de S/. 54,552.56
Se debe tener en cuenta que el mantenimiento de la primera etapa empieza una vez terminada
su ejecución, es decir en el 2015, el mantenimiento de la segunda etapa empieza en el 2016 y
de la tercera etapa empieza en el 2017. Por lo tanto se ha disgregado el costo de
mantenimiento total según su porcentaje de inversión y ejecución en cada etapa para realizar la
evaluación correspondiente.

IMAGEN Nro. 68. COSTO DE MANTENIMIENTO POR ETAPA (Alternativa 1)

TOTAL ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3
MANTENIMIENTO RUTINARIO S/. S/. S/.
(ANUAL) S/. 14,466.93 1,378.06 5,023.04 8,065.83
MANTENIMIENTO PERIODICO S/. S/. S/.
(CADA 4 AÑOS) S/. 54,552.56 5,196.46 18,941.10 30,415.00
En el proyecto alternativo “02” se tiene los siguientes los costos de mantenimiento rutinario y
periódico:
IMAGEN Nro. 69.

ALTERNATIVA 2
1.- Limpieza general de pistas y veredas m2 18982.50 0.65 12,338.63

2.- Señalizacion Horizontal m2 7008.00 0.95 6,657.60
3. Resellado de Juntas m2 3504.00 0.35 1,226.40
TOTAL 20,222.63
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 4 AÑOS)

ALTERNATIVA 2
1.- Limpieza general de pistas y veredas m2 3,796.50 0.45 1,708.43

2.- Señalizacion Horizontal m2 1,401.60 6.29 8,816.06
3.- Reposicion de losa de Pavimento Rigido m2 569.48 145.28 82,733.33
4. Resellado de juntas asfalticas m2 876.00 7.01 6,140.76
TOTAL 99,398.58
Como se observa en el Cuadro anterior, en la alternativa 02 el costo de mantenimiento anual a

precios de mercado es S/. 20, 222.63 y en el mantenimiento periódico de la alternativa 02 a
precios de mercado es de S/. 99,398.58
Al igual que la alternativa 01 el costo de mantenimiento se distribuye por etapas
IMAGEN Nro. 70. COSTO DE MANTENIMIENTO POR ETAPA (Alternativa 02)

MANTENIMIENTO S/. S/. S/. S/.
RUTINARIO (ANUAL) 20,222.63 1,926.33 7,021.46 11,274.84
MANTENIMIENTO S/. S/. S/. S/.
PERIODICO (CADA 4 AÑOS) 99,398.58 9,468.32 34,512.00 55,418.26
4.6.3.-FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA Nº 1

IMAGEN Nro. 71. ALTERNATIVA 1

COSTOS INCREMENTALES
Costo de
mantenimi mantenimi mantenimi
AÑOS oper. Y Costos
Inversión ento con ento con ento con
mant. SIN incrementales
PY ETAPA 1 PY ETAPA 2 PY ETAPA 3
PY
2014 0 6,386,705.26 4,745.63 6,381,959.64
2015 0 4,745.63 1,378.06 -3,367.56
2016 0 4,745.63 1,378.06 5,023.04 1,655.47
2017 1 4,745.63 1,378.06 5,023.04 8,065.83 9,721.31
2018 2 4,745.63 5,196.46 5,023.04 8,065.83 13,539.71
2019 3 4,745.63 1,378.06 18,941.10 8,065.83 23,639.36
2020 4 4,745.63 1,378.06 5,023.04 30,415.00 32,070.48
2021 5 4,745.63 1,378.06 5,023.04 8,065.83 9,721.31
2022 6 4,745.63 5,196.46 5,023.04 8,065.83 13,539.71
2023 7 4,745.63 1,378.06 18,941.10 8,065.83 23,639.36
2024 8 4,745.63 1,378.06 5,023.04 30,415.00 32,070.48
2025 9 4,745.63 1,378.06 5,023.04 8,065.83 9,721.31
2026 10 4,745.63 5,196.46 5,023.04 8,065.83 13,539.71
2028 12 4,745.63 1,378.06 18,941.10 8,065.83 23,639.36
2029 13 4,745.63 1,378.06 5,023.04 30,415.00 32,070.48
2030 14 4,745.63 5,196.46 5,023.04 8,065.83 13,539.71
2031 15 4,745.63 1,378.06 5,023.04 8,065.83 9,721.31
2032 16 4,745.63 1,378.06 18,941.10 8,065.83 23,639.36
2033 17 4,745.63 1,378.06 5,023.04 30,415.00 32,070.48
2034 18 4,745.63 5,196.46 5,023.04 8,065.83 13,539.71
2035 19 4,745.63 1,378.06 5,023.04 8,065.83 9,721.31
2036 20 4,745.63 1,378.06 18,941.10 8,065.83 23,639.36
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA Nº 2

Costo de
AÑOS mantenimi mantenimi mantenimi
oper. Y Costos
Inversión ento con ento con ento con
mant. SIN incrementales
PY ETAPA 1 PY ETAPA 2 PY ETAPA 3
PY
2014 0 6,403,940.54 4,745.63 6,399,194.92

2015 0 4,745.63 1,926.33 -2,819.30
2016 0 4,745.63 1,926.33 7,021.46 4,202.16
2017 1 4,745.63 1,926.33 7,021.46 11,274.84 15,477.00
2018 2 4,745.63 9,468.32 7,021.46 11,274.84 23,018.99
2019 3 4,745.63 1,926.33 34,512.00 11,274.84 42,967.54
2020 4 4,745.63 1,926.33 7,021.46 55,418.26 59,620.42
2021 5 4,745.63 1,926.33 7,021.46 11,274.84 15,477.00
2022 6 4,745.63 9,468.32 7,021.46 11,274.84 23,018.99
2023 7 4,745.63 1,926.33 34,512.00 11,274.84 42,967.54
2024 8 4,745.63 1,926.33 7,021.46 55,418.26 59,620.42
2025 9 4,745.63 1,926.33 7,021.46 11,274.84 15,477.00
2026 10 4,745.63 9,468.32 7,021.46 11,274.84 23,018.99
2027 11 4,745.63 1,926.33 34,512.00 11,274.84 42,967.54
2028 12 4,745.63 1,926.33 7,021.46 55,418.26 59,620.42
2029 13 4,745.63 1,926.33 7,021.46 11,274.84 15,477.00
2030 14 4,745.63 9,468.32 7,021.46 11,274.84 23,018.99
2031 15 4,745.63 1,926.33 34,512.00 11,274.84 42,967.54
2032 16 4,745.63 1,926.33 7,021.46 55,418.26 59,620.42
2033 17 4,745.63 1,926.33 7,021.46 11,274.84 15,477.00
2034 18 4,745.63 9,468.32 7,021.46 11,274.84 23,018.99
2035 19 4,745.63 1,926.33 34,512.00 11,274.84 42,967.54
2036 20 4,745.63 1,926.33 7,021.46 55,418.26 59,620.42

4.7. EVALUACIÓN SOCIAL
4.7.1. BENEFICIOS SOCIALES
B. Beneficios situación “Sin Proyecto”
En la situación sin proyecto no existen beneficios, más bien se produce malestar en la

población por las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, seguirá la
alta emisión de polvo provocando malestar al 100% de la población afectada elevando las
tasas de morbilidad, por otro lado continuara la subvaluación de todos los predios, deterioro de
las fachadas de las casas y el desequilibrio de los precios de las casas. Toda esta situación
contribuye al deterioro de calidad de vida da la población.
C. Beneficios situación “Con Proyecto”
El presente proyecto se caracteriza por ser de naturaleza social, Los beneficios con proyecto
no son cuantificables monetariamente por qué no se producen ingresos, sin embargo si se
producen beneficios cualitativos.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, además de
mejorar con su estética.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, desmonte, etc.
 Disminución de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles al
disminuir drásticamente las partículas y capas de polvo en suspensión de la vía y
de focos infecciosos provocados por los charcos de agua.
 Mejora de la imagen de la zona urbana de Chamaca
 finalmente se lograra una mejor transitabilidad por la vía en cuestión.
 Mayor seguridad en la transitabilidad de los peatones y vehículos.
 Mejora de la calidad de vida de los pobladores de Chamaca.
4.7.2. COSTOS SOCIALES
Los montos de inversión a precios sociales son convertidos por los factores de corrección, de
acuerdo al Anexo SNIP 10 los factores de corrección para el sector transportes, los cuales
aplicaremos en este proyecto son los siguientes:

IMAGEN Nro. 73.

FACTORES DE CORRECION
INVERSION 0,79
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0,75
El resumen del monto total de la inversión a precios sociales de las dos alternativas se detalla
en los cuadros siguientes:
IMAGEN Nro. 74.

Costo a Precios 6,386,705.26
COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 Factor de correcion 0.79
Costos Sociales 5,045,497.16
Costo a Precios 6,403,940.54

COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 Factor de correcion 0.79
Costos Sociales 5,059,113.03
Los costos de operación y mantenimiento son aplicados con el factor de corrección 0,75. Se
detallan en los siguientes cuadros:
IMAGEN Nro. 75.

SITUACION SIN PROYECTO
Costo total a Precios Privados S/. 4,745.63
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Factor de Correccion 0.75
(ANUAL) Costo Total a Precios sociales S/. 3,559.22

COSTO DE Costo total a Precios Privados S/. 14,466.93 S/. 1,378.06 S/. 5,023.04 S/. 8,065.83
MANTENIMIENTO Factor de Correccion 0.75 0.75 0.75 0.75
RUTINARIO (ANUAL) Costo Total a Precios sociales S/. 10,850.20 S/. 1,033.55 S/. 3,767.28 S/. 6,049.37
MANTENIMIENTO
PERIODICO (CADA 4 Factor de Correccion 0.75 0.75 0.75 0.75
AÑOS) Costo Total a Precios sociales S/. 40,914.42 S/. 3,897.35 S/. 14,205.82 S/. 22,811.25

RUTINARIO (ANUAL) Costo Total a Precios sociales S/. 15,166.97 S/. 1,444.75 S/. 5,266.10 S/. 8,456.13
PERIODICO (CADA 4 Costo Total a Precios sociales S/. 74,548.93 S/. 7,101.24 S/. 25,884.00 S/. 41,563.69

4.7.2.1.- FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
IMAGEN Nro. 78.

ALTERNATIVA 1 - PRECIO SOCIAL
Costo de mantenimie mantenimie mantenimie Costos

AÑOS
Inversión oper. Y mant. nto con PY nto con PY nto con PY incrementale
SIN PY ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 s
2014 0 5,045,497.16 3,559.2 5,041,937.94

2015 0 3,559.2 1,033.55 -2,525.67
2016 0 3,559.2 1,033.55 3,767.28 1,241.61
2017 1 3,559.2 1,033.55 3,767.28 6,049.37 7,290.98
2018 2 3,559.2 3,897.35 3,767.28 6,049.37 10,154.78
2019 3 3,559.2 1,033.55 14,205.82 6,049.37 17,729.52
2020 4 3,559.2 1,033.55 3,767.28 22,811.25 24,052.86
2021 5 3,559.2 1,033.55 3,767.28 6,049.37 7,290.98
2022 6 3,559.2 3,897.35 3,767.28 6,049.37 10,154.78
2023 7 3,559.2 1,033.55 14,205.82 6,049.37 17,729.52
2024 8 3,559.2 1,033.55 3,767.28 22,811.25 24,052.86
2025 9 3,559.2 1,033.55 3,767.28 6,049.37 7,290.98
2026 10 3,559.2 3,897.35 3,767.28 6,049.37 10,154.78
2028 12 3,559.2 1,033.55 14,205.82 6,049.37 17,729.52
2029 13 3,559.2 1,033.55 3,767.28 22,811.25 24,052.86
2030 14 3,559.2 1,033.55 3,767.28 6,049.37 7,290.98
2031 15 3,559.2 3,897.35 3,767.28 6,049.37 10,154.78
2032 16 3,559.2 1,033.55 14,205.82 6,049.37 17,729.52
2033 17 3,559.2 1,033.55 3,767.28 22,811.25 24,052.86
2034 18 3,559.2 1,033.55 3,767.28 6,049.37 7,290.98
2035 19 3,559.2 3,897.35 3,767.28 6,049.37 10,154.78
2036 20 3,559.2 1,033.55 14,205.82 6,049.37 17,729.52

IMAGEN Nro. 79.

ALTERNATIVA 2 - PRECIO SOCIAL
AÑOS Costo de mantenimie mantenimie mantenimie Costos

Inversión oper. Y mant. nto con PY nto con PY nto con PY incrementale
SIN PY ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 s
2014 0 5,059,113.03 3,559.22 5,055,553.81

2015 0 3,559.22 1,444.75 -2,114.47
2016 0 3,559.22 1,444.75 5,266.10 3,151.62
2017 1 3,559.22 1,444.75 5,266.10 8,456.13 11,607.75
2018 2 3,559.22 7,101.24 5,266.10 8,456.13 17,264.24
2019 3 3,559.22 1,444.75 25,884.00 8,456.13 32,225.65
2020 4 3,559.22 1,444.75 5,266.10 41,563.69 44,715.32
2021 5 3,559.22 1,444.75 5,266.10 8,456.13 11,607.75
2022 6 3,559.22 7,101.24 5,266.10 8,456.13 17,264.24
2023 7 3,559.22 1,444.75 25,884.00 8,456.13 32,225.65
2024 8 3,559.22 1,444.75 5,266.10 41,563.69 44,715.32
2025 9 3,559.22 1,444.75 5,266.10 8,456.13 11,607.75
2026 10 3,559.22 7,101.24 5,266.10 8,456.13 17,264.24
2027 11 3,559.22 1,444.75 25,884.00 8,456.13 32,225.65
2028 12 3,559.22 1,444.75 5,266.10 41,563.69 44,715.32
2029 13 3,559.22 1,444.75 5,266.10 8,456.13 11,607.75
2030 14 3,559.22 7,101.24 5,266.10 8,456.13 17,264.24
2031 15 3,559.22 1,444.75 25,884.00 8,456.13 32,225.65
2032 16 3,559.22 1,444.75 5,266.10 41,563.69 44,715.32
2033 17 3,559.22 1,444.75 5,266.10 8,456.13 11,607.75
2034 18 3,559.22 7,101.24 5,266.10 8,456.13 17,264.24
2035 19 3,559.22 1,444.75 25,884.00 8,456.13 32,225.65
2036 20 3,559.22 1,444.75 5,266.10 41,563.69 44,715.32
4.7.3.- INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
4.7.3. 1. METODOLOGIA COSTO - EFECTIVIDAD
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad). Se utiliza la
tasa de descuento de 9%.
Los indicadores de rentabilidad social con esta metodología son:
VACS: Valor actual de costos sociales
ICE: Indicador Costo/Efectividad
Se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor
costo por unidad de beneficio cubierta
Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:
Según los resultados obtenidos la alternativa 01 a precios sociales es la más recomendable

con un ICE S/. 941.22 y de la alternativa 02 con un ICE de S/. 960.97

IMAGEN Nro. 80. Resultado de la evaluación

Alt. 01 Alt. 02

M2 A INTERVENIR 32,071.20 32,071.20
COSTO POR M2 160.34 163.70
4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Con el objeto de evaluar los efectos que pudieran presentarse durante la ejecución del
proyecto, se ha realizado el análisis de sensibilidad, pues el mismo está expuesto a
contingencias que podrían hacer variar los beneficios esperados, por lo que resulta necesario
prever los posibles casos que podrían poner en riesgo el funcionamiento normal del proyecto
durante su horizonte de planeamiento. A través de este análisis se intenta medir el nivel de
sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto
de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto.
Para el presente proyecto, se han calculado simulaciones, con incremento en los costos de
inversión en +-20, +-15, +-10 y +-5%, considerado un rango probable de variación con relación
al valor medio estimado. Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios
antes señalados, se muestran en el cuadro siguiente:
IMAGEN Nro. 81.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1

Valor Pob.
INVERSION VACS C/E
Porcentual Beneficiaria
20% 6,054,596.59 6,154,850.59 5,463 1,126.57
15% 5,802,321.73 5,902,575.74 5,463 1,080.40
10% 5,550,046.87 5,650,300.88 5,463 1,034.22
5% 5,297,772.01 5,398,026.02 5,463 988.05
0% 5,045,497.16 5,142,191.94 5,463 941.22
-5% 4,793,222.30 4,893,476.30 5,463 895.69
-10% 4,540,947.44 4,641,201.45 5,463 849.52
-15% 4,288,672.58 4,388,926.59 5,463 803.34
-20% 4,036,397.72 4,136,651.73 5,463 757.17
IMAGEN Nro. 82.

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2

Valor Pob.
INVERSION VACS C/E
Porcentual Beneficiaria
20% 6,070,935.63 6,265,507.25 5,463 1,146.83
15% 5,817,979.98 6,012,551.60 5,463 1,100.53
10% 5,565,024.33 5,759,595.95 5,463 1,054.23
5% 5,312,068.68 5,506,640.30 5,463 1,007.93
0% 5,059,113.03 5,250,125.43 5,463 960.97
-5% 4,806,157.38 5,000,729.00 5,463 915.33
-10% 4,553,201.72 4,747,773.35 5,463 869.02
-15% 4,300,246.07 4,494,817.70 5,463 822.72
-20% 4,047,290.42 4,241,862.04 5,463 776.42
IMAGEN Nro. 83.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
De acuerdo al grafico anterior, la segunda alternativa muestra un costo efectividad más alto que
el de la alternativa 1.
4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolló.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de visto:
a. La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de

inversión
La Institución encargada de la ejecución de la etapa de inversión es la Municipalidad Distrital de
Chamaca, por intermedio de la sub de Infraestructura, para lo cual cuenta con un equipo de
profesionales y técnicos, con experiencia.
La ejecución del proyecto se ha previsto en tres etapas empezando en el 2014 con la ejecución
y finalizando el 2016.
b. La disponibilidad de recursos

el presente proyecto, requiere una inversión que asciende a s/ 6, 386,705.26 nuevos soles,
correspondiendo a la Municipalidad Distrital de Chamaca asumir dicha inversión durante las
tres etapas de ejecución física, cuyo monto estará financiado por la fuente de canon y sobre
canon gasífero, por tanto Chamaca cuenta con los recursos financieros suficientes para la
ejecución del proyecto en su totalidad.
c. Financiamiento de los costos de operación y manteniendo.

En cuanto a los bienes y servicios para garantizar el mantenimiento de la intervención, serán
atendidos por la Municipalidad Distrital de Chamaca.
Las calles de la zona urbana le compete a la Municipalidad Distrital de Chamaca, por lo tanto,
serán los encargados de los costos de Operación y Mantenimiento de las vías a pavimentar
tanto anual y periódicamente.
d. La participación de los beneficiarios

En la etapa de Post Inversión, en la cual se lleva a cabo las actividades de operación y
mantenimiento, se estima que no se producirán conflictos, dado que la entidad a cargo de la
misma y los respectivos beneficiarios cumplirán con los compromisos asumidos, en el marco de
sus respectivas competencias.
En tal sentido, los beneficiarios se comprometen a mantener en buenas condiciones operativas
las vías construidas, como el barrido y pintado de sus fachadas de sus viviendas. Así mismo se
comprometen a realizar el riego y cuidado respectivo de las plantas forestadas.
4.10. IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución del proyecto no genera impacto ambiental negativo considerable, Los impactos
ambientales identificados en la fase de Inversión del proyecto son el excedente de material que
será producido por movimiento de materiales y residuos propios de la obra, por otro lado
también se producirá polvos por las acciones propias, las mismas que serán mitigadas,
respectivamente.
Por la naturaleza de intervención, el proyecto no afecta a ningún tipo flora ni fauna. Durante la
fase de operación del proyecto, tampoco genera impactos ambientales que perturbe degrade el
área a intervenir, más al contrario logrará impactos ambientales importantes, las vías contaran
con obras de arte adecuados que mitigarán problemas de erosión laminar, el impacto
paisajístico será adecuado, ya que los desmontes serán mitigados.
El impacto socio-económico es bastante relevante, ya que los pobladores del distrito de
Chamaca contaran con vía de transitabilidad vehicular y peatonal segura, mejorando la calidad
de vida.
IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO

 Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el proceso de construcción especialmente el uso de
maquinaria pesada, el funcionamiento de los equipos de concreto y los procesos de transporte
de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual y de
decibelios aceptables.
 Disminución de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades de excavación de terreno a nivel de subrazante en la
etapa de perfilado y compacto de la calzada de la vía, se producirán emisiones de material
particulado debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales.
 Generación de residuos
Como producto de las diferentes actividades tanto de la remoción y de la pavimentación como
antropogenicas se generara una cierta cantidad de residuos sólidos.
 Perturbación de la transitabilidad vehicular y peatonal

El flujo de vehículos que ingresan a esta calle a intervenirse, serán interrumpidos, durante los 6
meses de la fase de ejecución del proyecto.
 Generación de Empleo
Durante el proceso de construcción se incrementa la población económicamente ocupada,
debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son: empleos informales de las
amas de casa del ámbito del proyecto.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
 Durante la ejecución de las obras, no dejar materiales de construcción que dificulte las
actividades normales de la población.
 Evacuar a botaderos el material excedente de excavaciones y movimiento de tierras.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

4.11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
De acuerdo con el resultado de la evaluación social, el análisis de sostenibilidad, y el análisis

de impacto ambiental, la alternativa Nº 01 es la que mejores indicadores de sostenibilidad y
evaluación social (C/E por población) y ambiental nos provee. Siendo por consiguiente, la
alternativa 01 la seleccionada, desde un punto de vista de sostenibilidad socio económica y
ambiental.
IMAGEN Nro. 84.

Alt. 01 Alt. 02
VACT 5,142,191.94 5,250,125.43
Poblacion 5,463 5,463
ICE 941.22 960.97
Costo por m2 160.34 163.70
Se elige la alternativa 01 por ser técnica, económica, social y ambientalmente sostenible en el

horizonte del proyecto.
Los resultados mostrados en este caso indican que en términos de los análisis de costo /
efectividad. La alternativa 1 es la que muestra mejores resultados que la alternativa 2 (tanto a
precios de mercado como a precios sociales).
4.12. PLAN DE IMPLEMENTACION
El cronograma de ejecución física y financiera del Proyecto, considera todas las actividades
de la alternativa seleccionada que serán necesarios seguir, para el cual se tiene que estimar la
duración de cada una de las actividades que componen el Proyecto, siendo el cronograma de
avance físico y de inversión financiera para el Proyecto, que comprende una duración de 3
años en tres etapas, distribuidos de la siguiente manera:
Primera Etapa:
Comprende la elaboración del expediente técnico en el mes de agosto del 2014, y la
pavimentación de tres calles en el cuarto trimestre del mismo año; cabe indicar que en el mes
de junio se asignará al supervisor y al ingeniero residente para la primera etapa. El
mantenimiento de esta etapa empieza en el año 2015.
Segunda Etapa:

Tercera etapa:
IMAGEN Nro. 85. DISTRIBUCION DE LA INVERSION SEGÚN ETAPA

CRITERIO ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 TOTAL
INVERSION 608,372.57 2,217,516.22 3,560,816.46 6,386,705.26
% 10% 35% 56% 100%
AVANCE
EJECUCION 608,372.57 2,825,888.79 6,386,705.26
% DE EJECUCION 10% 44% 100%
4.12.1.-CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA
Como podemos ver en el cronograma, las diversas actividades a cumplir se ejecutarán en un

periodo de 31 meses en tres etapas incluyendo la elaboración del expediente técnico, siendo
responsable de la gestión de la ejecución la municipalidad distrital de Chamaca, que cuenta
con la experiencia y capacidad de gestión necesarias para la ejecución de esta obra.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL DISTRITO DE CHAMACA- PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO”
IMAGEN Nro. 86. CRONOGRAMA DE AVANCE

ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR GBL 3,455,783.72 2.0% 6.0% 3.5% 9.8% 10.5% 11.2% 6.3% 9.7% 17.1% 23.9%
ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL GBL 1,733,080.44 3.7% 3.7% 3.6% 10.0% 10.7% 11.4% 5.7% 9.7% 17.1% 24.5%
EFICIENTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GBL 292,527.71 4.8% 4.8% 3.8% 10.6% 11.3% 12.1% 5.3% 9.0% 15.8% 22.7%
ORNAMENTACION Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GBL 96,516.65 4.6% 4.6% 3.3% 9.2% 9.9% 10.5% 5.8% 9.8% 17.4% 24.9%
Costos Directos 5,577,908.52 2.7% 5.2% 3.5% 9.9% 10.6% 11.3% 6.0% 9.6% 17.0% 24.0%
GASTOS GENERALES 10% 557,790.85 4.0% 4.0% 3.5% 9.9% 10.6% 11.3% 5.7% 9.6% 17.0% 24.4%
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.0% 111,558.17 100.0%
ELABORACION SUPERVISION 1.5% 83,668.63 4.0% 4.0% 3.5% 9.9% 10.6% 11.3% 5.7% 9.6% 17.0% 24.4%
ELABORACION LIQUIDACION 1.0% 55,779.09 7.9% 35.3% 0.0% 0.0% 0.0% 56.7%
TOTAL DE INVERSION 6,386,705.26 4.5% 5.0% 3.4% 9.6% 10.3% 11.3% 5.8% 9.4% 16.6% 23.9%
% DE AVANCE 4.5% 9.5% 13.0% 22.6% 32.9% 44.2% 50.1% 59.5% 76.1% 100.0%
Fuente: Elaboración propia
4.12.2.-CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
IMAGEN Nro. 87. AVANCE DE INVERSION

ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR GBL 3,455,783.72 69,115.67 206,012.41 121,163.72 339,258.41 363,491.15 387,723.90 216,592.03 334,733.14 590,705.54 826,987.75
ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL GBL 1,733,080.44 64,893.00 64,893.00 61,744.80 172,885.43 185,234.39 197,583.35 98,584.65 167,593.90 295,753.94 423,913.99
EFICIENTES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GBL 292,527.71 13,918.17 13,918.17 11,026.30 30,873.65 33,078.91 35,284.17 15,442.84 26,252.82 46,328.51 66,404.19
ORNAMENTACION Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GBL 96,516.65 4,431.20 4,431.20 3,177.74 8,897.66 9,533.21 10,168.76 5,587.69 9,499.07 16,763.07 24,027.07
Costos Directos 5,577,908.52 152,358.03 289,254.77 197,112.55 551,915.15 591,337.66 630,760.17 336,207.20 538,078.93 949,551.06 1,341,333.00
GASTOS GENERALES 10% 557,790.85 22,080.64 22,080.64 19,711.26 55,191.51 59,133.77 63,076.02 31,651.70 53,807.89 94,955.11 136,102.32
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.0% 111,558.17 111,558.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ELABORACION SUPERVISION 1.5% 83,668.63 3,312.10 3,312.10 2,956.69 8,278.73 8,870.06 9,461.40 4,747.76 8,071.18 14,243.27 20,415.35
ELABORACION LIQUIDACION 1.0% 55,779.09 0.00 4,416.13 0.00 0.00 0.00 19,711.26 0.00 0.00 0.00 31,651.70
TOTAL DE INVERSION 6,386,705.26 289,308.94 319,063.63 219,780.50 615,385.39 659,341.49 723,008.84 372,606.66 599,958.01 1,058,749.43 1,529,502.36
AVANCE DE INVERSION 289,308.94 608,372.57 828,153.07 1,443,538.46 2,102,879.95 2,825,888.80 3,198,495.46 3,798,453.47 4,857,202.89 6,386,705.26

4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION
La formulación y ejecución del proyecto, está a cargo de la Municipalidad Distrital de Chamaca,

institución que cuenta con la experiencia y capacidad técnica para llevarlo a cabo, además
dicha institución asumirá los costos de operación y mantenimiento. Asumir estos costos por
esta institución, significa que ella tiene la capacidad técnica, administrativa y financiera para
poder asumirlos.
Organizacionalmente para cumplir con el Ciclo de Proyecto existen responsabilidades
establecidas en el Manual de Organización y Funciones de la Municipalidad.
La institución encargada de la ejecución, operación y mantenimiento es la Municipalidad
Distrital de Chamaca a través de la Sub Gerencia de Infraestructura.
La modalidad de ejecución recomendada, para la elaboración de los estudios definitivos y
ejecución de la obra se recomienda la contratación de servicios de terceros por el mecanismo
de adjudicación correspondiente. Para la ejecución de obras civiles se recomienda por
Administración Indirecta por ser esta de menor costo y con mayores beneficios, hecho que
queda demostrado por la experiencia de los proyectos ejecutados anteriormente.

4.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO

IMAGEN Nro. 88.
MATRIZ DEL MARCO LOGICO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
Disminución en un 5% las
Mejoramiento de las INEI, censos,
Necesidades Básicas
FIN condiciones de vida de los líneas de base,
Insatisfechas al 3er. año del
pobladores de Chamaca IDH y otros
proyecto.
Reducción del índice de

enfermedades respiratorias
Adecuadas Condiciones de en 15% al primer año una vez Entrevistas, Cumplimiento
transitabilidad vehicular y finalizado el proyecto. encuestas, líneas adecuado de las
PROPOSITO
peatonal del Distrito de Reducción de riesgos a la de base, actividades del
Chamaca. integridad física en un 50% a informes presente proyecto
partir del primer año de vida
del proyecto
Al primer tercer se tiene: - Disposición
1.-Adecuada transtabilidad
 Infraestructura vehicular - Constancia de favorable de.la
vehicular.
pavimentada de conformidad Municipalidad
2.-Adecuada transitabilidad
17, 856.90 m2 de obra. distrital de
peatonal.
 infraestructura peatonal de - Registro de Chamaca.
COMPONENTES 3.- Eficientes obras de arte
concreto de 10,960.50 m2 ejecución de Existen los
y drenaje
 Sardineles en 1,125.60 obra recursos
4.- Adecuado plan de
m2 - Liquidación de financieros para
manejo ambiental.
 Área verde en 2,125.20 Obra su ejecución.
m2 -
Construcción de calzada
vehicular con pavimento
rígido de 20 cm de
concreto con una
- Existe
resistencia a la compresión coordinación
- Costo Directo :
de 210 kg/cm2, con entre la
S/. 5, 577,908.52
Municipalidad y
promedio de 6 mmts. - Gastos Generales: Expedientes
los beneficiarios
Construcción de veredas y S/557,790.85 técnicos, informe
para la ejecución
- Expediente Técnico: de liquidación de
sardineles nuevas, del Proyecto en
S/.111,558.17 obras, informe
cimentadas sobre la los términos
ACTIVIDADES - Gastos de Supervisión: técnico, informe
previstos.
superficie compactada S/.83, 668,63 de supervisión,
- Priorización y
- Gastos de Liquidación: actas de entrega
con concreto F.C. – 210 asignación
S/. 55,779.09 y facturas de
kg/cm2 presupuestal
- COSTO TOTAL: desembolsos
oportuna de la
Construcción de sistema de S/.6,386,705.26
Municipalidad de
drenaje, evacuación de Chamaca.
aguas
Implementación de
ornamentación y mitigación
de impacto ambiental
Fuente: Elaboración propia

V. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

5.1.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el presente estudio se han llegado a las siguientes conclusiones:
 MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALDEL

DEL DISTRITO DE CHAMACA – PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS – CUSCO”
nace a partir de la solicitud de la población el cual se encuentra dentro de la
priorización de obras por parte de la Municipalidad Distrital de Chamaca, así
mismo, se enmarca bajo el Sistema Nacional de Inversión Pública, la Ley
Orgánica de Municipalidades.
 La población total beneficiaria actual se estima en 912 personas y al finalizar la

etapa de post inversión se estima en 2814 habitantes
 Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de
vista tecnológico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
 El monto de inversión del proyecto a precios de mercado de la Alternativa 1
(seleccionada) es de: S/. 6,386,705.26
UNIDAD DE COSTO
PRINCIPALES RUBROS
MEDIDA PARCIAL
PAVIMENTACION DE LAS CALLES SECTOR SUR Glb 3,455,783.72
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE SECTOR SUR Glb 292,527.71
ORNAMENTACION Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTA Glb 96,516.65

 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo

Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de mejor costo.

Alt. 01 Alt. 02
M2 A INTERVENIR 32,071.20 32,071.20
COSTO POR M2 160.34 163.70
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
RECOMENDACIONES:
 Se recomienda declarar la viabilidad del Proyecto PIP

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONALDEL DEL DISTRITO DE CHAMACA – PROVINCIA DE
CHUMBIVILCAS – CUSCO” con la alternativa 1 para continuar con la
siguiente fase del proyecto.

6- ANEXOS

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL DISTRITO DE

CHAMACA- PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO”

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA....................................................4

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.........................................................................................4

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP..............................................4

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP.......................................................................................5

E. COSTOS DEL PIP.......................................................................................................8

F. BENEFICIOS DEL PIP.................................................................................................8

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO........................................9

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO..............................................................................9

II. ASPECTOS GENERALES..................................................................................16

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO........................................................................................17

2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA..................................................................18

2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS................................................................19

2.5. MARCO DE REFERENCIA.........................................................................................20

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS............................................................60

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO.......................................................................................63

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION...............................................................................65

IV. FORMULACION Y EVALUCACION...................................................................68

4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN........................................................69

4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA.....................................................................................70

4.3. ANÁLISIS DE OFERTA..............................................................................................79

4.4.-BALANCE OFERTA Y DEMANDA...............................................................................81

4.5. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION........................................82

4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO...........................................................................93

4.7. EVALUACIÓN SOCIAL...............................................................................................98

4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD....................................................................................101

4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD...............................................................................103

4.10. IMPACTO AMBIENTAL.........................................................................................104

4.11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA...............................................................................105

4.12. PLAN DE IMPLEMENTACION................................................................................106

4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION.................................................................................108

4.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO................................................................................109

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA 3

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALDEL DEL

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO DEL PIP

A continuación la proyección del balance en el horizonte del proyecto:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA 4

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

La propuesta con proyecto, pretende el mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal

COMPONENTE 1: ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Se plantea la construcción de 18 Calles respectivamente, de pavimento de concreto rígido con

PRIMERA ETAPA DE INTERVENCION DEL PROYECTO EN EL PRIMER AÑO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA 5

SEGUNDA ETAPA DE INTERVENCION DEL PROYECTO SEGUNDO AÑO

TERCERA ETAPA DE INTERVENCION DEL PROYECTO TERCER AÑO

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Topografía semi llana

Ancho de superficie rodadura Variable (5 a 6m)

Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento Rígido

Espesor de Losa de Concreto 0.20 m

Pasadores en juntas transversales Fierro liso diámetro 3/4”

Pasadores en juntas longitudinales Fierro corrugado 1/2”

COMPONENTE 2: ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA 6

Se plantea la construcción veredas de concreto complemento a la estructura del pavimento con