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Diferencial Anti Patinaje (No-Spin) Diferencial Anti Patinaje (No Spin)

Este documento describe el funcionamiento de un diferencial anti patinaje (No-Spin). En un diferencial No-Spin, una cruceta conecta los engranajes laterales a la caja del diferencial mediante un acoplamiento dentado. Resortes mantienen embragados la cruceta y el acoplamiento, transmitiendo torque uniformemente a ambas ruedas en línea recta. En curvas, el acoplamiento se separa en la rueda que gira más rápido, enviando todo el torque a la rueda de menor velocidad. Esto evita que las rued

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Diferencial Anti Patinaje (No-Spin) Diferencial Anti Patinaje (No Spin)

Este documento describe el funcionamiento de un diferencial anti patinaje (No-Spin). En un diferencial No-Spin, una cruceta conecta los engranajes laterales a la caja del diferencial mediante un acoplamiento dentado. Resortes mantienen embragados la cruceta y el acoplamiento, transmitiendo torque uniformemente a ambas ruedas en línea recta. En curvas, el acoplamiento se separa en la rueda que gira más rápido, enviando todo el torque a la rueda de menor velocidad. Esto evita que las rued

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CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Mec.

MAQUINARIA PESADA
ESPECIFICOS
REF: HCTE 1/3

DIFERENCIAL ANTI PATINAJE (NO-SPIN)


Diferencial anti patinaje (No spin)

En un diferencial No Spin se tiene una cruceta cuyos extremos están acoplados a la


caja del diferencial y a su vez esta cruceta embraga mediante un acoplamiento dentado
a los engranajes laterales.
En este caso el mecanismo diferencial no posee engranajes planetarios o engranajes
satélites que giren sobre su propio eje.

Un mecanismo No Spin posee resortes que mantienen embragados la cruceta y el


acoplamiento dentado. Los resortes empujan también los engranajes laterales contra la
caja del diferencial.
Cuando el equipo se desplaza en línea recta la cruceta se mantiene unida mediante el
acoplamiento dentado a los engranajes laterales, de esta manera todo el conjunto se
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Mec. MAQUINARIA PESADA
ESPECIFICOS
REF: HCTE 2/3

desplaza como un mecanismo sólido, transmitiéndose el torque en la misma proporción


a ambas ruedas.

Cuando el equipo se desplaza en


una curva, se produce una separación del acoplamiento dentado del eje que gira a
mayor velocidad quedando de esta manera sin tracción. Por tal motivo todo el torque
de entrada se transmitirá
siempre a la rueda que gire
a menor velocidad.

GIRO A LA DERECHA
(Embrague izquierdo
desacoplado)
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Mec. MAQUINARIA PESADA
ESPECIFICOS
REF: HCTE 3/3

GIRO A LA IZQUIERDA (Embrague derecho desacoplado)

En el caso de que una de las ruedas del equipo se estancara sobre una superficie
fangosa, esta tendría tendencia a patinar por lo que el mecanismo No Spin la
desacopla inmediatamente enviando toda la tracción a la otra rueda, de esta manera el
equipo puede salir del atolladero con facilidad.

DIFERENCIAS ENTRE LOS MECANISMOS DIFERENCIALES


Debido a las deficiencias que presenta un diferencial estándar al trabajar en terrenos
fangosos, se le reemplaza generalmente con diferenciales de desplazamiento limitado
o No Spin.

En la Maquinaria Pesada se reemplaza generalmente solo uno de los diferenciales por


un diferencial No Spin, no se recomienda que ambos diferenciales sean anti patinaje.

Los diferenciales de desplazamiento limitado no distribuyen de manera uniforme el


torque del equipo en los mandos finales, aunque reduce el patinaje de las ruedas
siempre se consume energía en la rueda que tiende a patinar debido a los discos de
embrague.
Los diferenciales No Spin tienen un radio de giro mayor que un diferencial de
desplazamiento limitado, si el equipo tuviese dos diferenciales No Spin, la
maniobrabilidad del equipo sería deficiente.

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