(FORD) Manual de Propietario Ford Focus 2000

Manual Ford del Automóvil
6 Manual Ford del Automóvil
Índice general
Capítulo 1 9 El automóvil:
Sistemas de seguridad y mantenimiento
10 Sistemas de seguridad
16 Mantenimiento del automóvil
Capítulo 2 21 El conductor: Actitudes en la conducción

22 La posición de conducción
22 La conducción urbana e interurbana
24 Circunstancias climatológicas adversas
25 Pautas de actuación en caso de accidente
25 El estrés
26 La preparación de un viaje
26 El alcohol y la conducción
Capítulo 3 29 La seguridad de los niños

30 Sistemas de protección infantil
32 La educación vial
Capítulo 4 35 Motores
36 El motor de cuatro tiempos
39 Sistema de refrigeración
40 Sistema de lubricación
41 Motores de gasolina
45 Motores diesel
Capítulo 5 51 Transmisión
52 Embrague
53 Caja de cambios manual
55 Caja de cambios automática
56 Diferencial
57 Tracción 4x4
Capítulo 6 59 Dirección
60 Estructura de la dirección
61 Direcciones asistidas
Capítulo 7 63 Suspensión
64 Componentes de la suspensión
66 Tipos de suspensión
68 Suspensiones inteligentes
Capítulo 8 71 Frenos
72 Componentes del sistema de frenos
74 Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
75 Sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD)
Capítulo 9 77 Sistemas de control de tracción y estabilidad

78 Sistema de control de tracción (TCS)
79 Sistema de control de estabilidad (ESP)
Capítulo 10 81 Protección frente a impactos

82 Cinturones de seguridad con pretensor
83 Airbag
Capítulo 11 87 Sistema de alumbrado

88 Faros parabólicos
88 Faros elipsoidales
89 Faros de conformación libre
89 Faros de xenon
Capítulo 12 91 Sistemas de confort

92 Aire acondicionado/climatizador
94 Sistemas eléctricos de confort
Capítulo 13 99 Seguridad frente a robos

100 Sistemas de alarma
101 Sistema inmovilizador (PATS)
Capítulo 14 103 Accesorios

104 La perfecta elección para el vehículo
104 Diseño de carrocería
105 Llantas de aleación
105 Seguridad y protección
106 Seguridad para niños
106 Sistemas de transporte
107 Accesorios y sistemas de audio
Capítulo 15 109 Carrocería y pintura

109 Carrocería del automóvil
111 Medidas de seguridad en las carrocerías
115 Protecciones anticorrosión
120 Acabados de pintura
Capítulo 1
El automóvil:
Sistemas
de seguridad
y mantenimiento
Desde que hace más de cien años apareciera
el primer vehículo a motor, muchos han sido
los avances tecnológicos que han
transformado a la sociedad moderna. El
desarrollo del automóvil ha permitido, a lo
largo de todo este tiempo, multiplicar el
comercio, la cultura y la ciencia y, por tanto,
funcionar como instrumento básico de
progreso.
Frente a estas evidentes ventajas, la
motorización ha traído consigo los efectos
secundarios de la accidentalidad. En la
actualidad, las carreteras y los vehículos
mejoran día a día, proporcionando cada vez
mayor seguridad en la circulación. Pero no
debe olvidarse que los vehículos son
gobernados por la voluntad de las personas,
que han de ser capaces de ajustar sus
acciones a las distintas circunstancias de la
circulación diaria.
Por ello, es fundamental conocer los
elementos o sistemas de seguridad de los
vehículos para hacer un uso correcto de ellos,
además de algunas recomendaciones de
mantenimiento. Asimismo, en lo que respecta
al conductor, deben tenerse en cuenta ciertas
pautas de comportamiento que pueden
favorecer una conducción más solidaria, cívica
y responsable.
10 Capítulo 1 El automóvil: Sistemas de seguridad y mantenimiento
Sistemas de seguridad Seguridad activa
Los modernos vehículos actuales se diseñan Es el conjunto de elementos, sistemas o

bajo un espíritu innovador, dirigido a conceptos de diseño incorporados en el
proporcionar los más altos niveles de vehículo, que le confieren un correcto
confortabilidad y seguridad en la conducción. comportamiento en marcha.
Ford no escatima recursos en la búsqueda de
unos niveles de seguridad mediante los cuales Ruedas
se reduzcan los accidentes o se minimicen
sus consecuencias. Para ello, investiga y Guían el vehículo, amortiguan y dan
desarrolla nuevos sistemas, dispositivos y estabilidad en la conducción.
elementos de seguridad tanto activa como • Deben llevar siempre la presión que
pasiva. recomienda el fabricante. Una presión baja
perjudica la estabilidad y aumenta el riesgo de
reventón y una presión exagerada disminuye la
adherencia.
• Nunca deben colocarse los neumáticos con
dibujo o especificación diferente en un mismo
eje, ni instalar unos neumáticos más anchos
de lo permitido, ni circular con ellos muy
desgastados, ya que puede resultar peligroso,
especialmente con suelo mojado.
Dirección
Orienta las ruedas a voluntad del conductor.

Si es asistida, el esfuerzo sobre el volante se
reduce considerablemente.
• Debe revisarse periódicamente, ya que su
funcionamiento influye en la estabilidad.
• Nunca debe forzarse, porque se reduce su
vida útil.
• No debe cambiarse el volante por otro de
diferentes dimensiones.
Los sistemas de seguri-

dad activa mejoran el La dirección influye di-
comportamiento del ve- rectamente en la estabi-
hículo en marcha lidad del vehículo
Suspensión Sistema de control de tracción: TCS
Disminuye la transmisión de irregularidades Cuando la fuerza transmitida por el motor a

del terreno al habitáculo y favorece el agarre las ruedas es superior a la de rozamiento
del coche al suelo y, por tanto, su estabilidad. entre éstas y el suelo, se produce la pérdida
• Este sistema debe revisarse con cierta de capacidad de movimiento del vehículo y de
periodicidad, pues su envejecimiento no es gobernabilidad. El sistema de control de
perceptible por el conductor. tracción TCS actúa electrónicamente, bien
• No debe forzarse el vehículo en terrenos sobre la potencia del motor, o bien sobre los
muy bacheados. frenos, regulando la tracción de las ruedas
motrices cuando patinan. El TCS utiliza parte
Frenos de los elementos del sistema de frenos ABS y
trabaja en conjunción con estos.
Detienen el vehículo a través de la fricción del
tambor o disco con las zapatas o pastillas. El Sistema electrónico de estabilidad: ESP
ABS mejora la frenada y garantiza la
gobernabilidad de la dirección en condiciones El sistema electrónico de estabilidad ESP
críticas. tiene la finalidad de garantizar la estabilidad
• Con sistemas convencionales, debe lateral, tanto en curvas como en rectas. Este
dosificarse la presión sobre el pedal, pues, en sistema permanece inactivo siempre que la
caso contrario, podría bloquearse el sistema. trayectoria del vehículo se corresponda con el
• En ningún caso ha de pararse el motor ángulo de giro del volante. Cuando se efectúa
bajando una pendiente, ni abusar un viraje brusco, puede provocarse un efecto
excesivamente de los frenos. de derrape producido por un giro en torno al
eje vertical del automóvil. En este momento,
actúa el ESP, comprobando, mediante
sensores, la trayectoria real con la ideal
pregrabada en la memoria del sistema,
reduciendo la potencia del motor y frenando
aquellas ruedas que permiten corregir las
desviaciones de la trayectoria.
El sistema de suspen-
sión contribuye a lograr
óptimos niveles de esta-
bilidad y confort
Alumbrado Retrovisores térmicos

y deshielo rápido del parabrisas
Facilita la visión del conductor así como
el ser visto. La utilización de los espejos retrovisores
• Debe circularse con alumbrado al atardecer resulta fundamental para obtener una visión
y al amanecer y llevar un juego de lámparas del entorno rápida y eficaz y, de esta forma,
de recambio en el vehículo. poder realizar maniobras, cambios de sentido
• No debe deslumbrarse a otros conductores o adelantamientos con un mayor nivel de
con las luces de carretera. seguridad. Para favorecer esta visión en los
casos de empañamiento de los cristales o
humedad por agua de lluvia, Ford pone a
disposición en sus modelos espejos
retrovisores calefactables, que permiten
recuperar en pocos segundos la visión del
entorno.
En condiciones de baja temperatura
ambiente, es frecuente encontrar la luna
parabrisas helada o empañada. Con los
sistemas convencionales de calefacción del
automóvil, resulta muy costosa su
eliminación. Este problema se evita
accionando una función del climatizador
especialmente creada para ello. Con la
activación del mando, entra en
funcionamiento simultáneo el sistema de
calefacción y aire acondicionado, de tal forma
que los difusores expulsan aire caliente seco
orientado a la luna parabrisas. Mediante este
sistema, se eliminan los incómodos raspados
de la luna –que, además, pueden rayar su
superficie– aportando rapidez, comodidad y
Una conducción segura limpieza para el conductor.
exige un alto grado de
visibilidad Limpiaparabrisas
Barre el agua y la suciedad de la luna para

favorecer una visión correcta.
• Las escobillas han de mantenerse siempre
en buen estado.
• Nunca debe utilizarse este mecanismo con
la luna seca, ni añadir anticongelante del
motor al depósito del limpiaparabrisas, ya que
obstruye los difusores.
Seguridad pasiva
Es el conjunto de elementos, sistemas o La carrocería

conceptos de diseño presentes en el vehículo,
que contribuyen a minimizar los efectos de los Si, a pesar de todas las precauciones, se
impactos sobre los ocupantes, actuando produce el accidente, la carrocería del
únicamente en el momento de la colisión. vehículo se diseña de manera que se
deforman sus zonas delantera y trasera para
absorber la mayor cantidad de energía del
golpe, manteniendo indeformable el
habitáculo de pasajeros. Para ello, el diseño
de la carrocería cuenta con una célula de
seguridad ultra-rígida, que incorpora barras de
protección laterales en puertas, y que protege
el habitáculo de pasajeros en caso de
accidente. Además, si se produce un impacto
frontal, la columna de dirección se repliega en
forma de telescopio o se dobla, evitando así la
intrusión hacia el interior del habitáculo.
Para constatar estas investigaciones, todos los
vehículos que salen al mercado deben superar
pruebas de impacto (crash-test) para ser
homologados. Ford somete a sus vehículos a
ensayos destructivos, que incluyen severas
pruebas de choque frontal, trasero, lateral, de
vuelco y muchos otros, que superan los
requisitos legales obligatorios. Para garantizar
la seguridad de los ocupantes, el crash-test
incluye uno o varios dummies en el interior del
vehículo. Los dummies son maniquíes del
tamaño de personas, que han sido dotados de
huesos de muelles de acero, vértebras
Los sistemas de seguri- cervicales y lumbares de ebonita y músculos y
dad pasiva protegen a piel de plástico, además de numerosos
los ocupantes del vehícu- sensores, que registran, en una décima de
lo en caso de accidente segundo, los efectos del impacto sobre cada
una de las partes del cuerpo.
Las pruebas de choque

validan el comporta-
miento del vehículo ante
una colisión real
Cinturón y pretensores de seguridad Airbag
El cinturón cumple la misión de sujetar en el El airbag es un sistema de seguridad

asiento a los ocupantes del vehículo, complementario al cinturón de seguridad y, en
impidiendo que, por efecto de un choque, ningún caso, sustituto de éste. Resulta muy
frenada brusca, etc, salgan despedidos. útil en los últimos instantes del choque,
Los pretensores mejoran la eficacia de los cuando se sobrepasa la capacidad del
cinturones, ajustando la tensión de forma cinturón para frenar el cuerpo, evitando las
automática y disminuyendo así el lesiones que pudieran producirse al golpear
desplazamiento del cuerpo hacia delante, al contra elementos interiores del vehículo.
producirse un impacto de cierta importancia. El sistema está diseñado y calibrado para
actuar únicamente en caso de accidente, sin
miedo de que pueda activarse ante cualquier
pequeño percance. Si los dispositivos
electrónicos detectan un valor de deceleración
muy fuerte, mandan un impulso al conjunto
airbag situado en el volante y éste provoca el
hinchado de la bolsa mediante gas. Todo esto
transcurre entre 20 y 40 milisegundos de
tiempo, suficiente para que las bolsas se
hinchen completamente y estén listas para
recibir a los ocupantes. Para sincronizar el
movimiento del cuerpo del ocupante con el
proceso de hinchado del airbag, es preciso
tener la precaución de situarse, al menos, a
25 centímetros de la cavidad donde se aloja
la bolsa, dado que una posición más cercana
provocaría el contacto durante la fase de
hinchado, pudiendo producir lesiones de cierta
gravedad.
Por otra parte, las mujeres deben evitar
conducir durante su periodo de gestación y, si
lo hacen, han de tener presente que tanto el
airbag como el cinturón de seguridad pueden
dañar al feto.
Si el vehículo lleva airbag de acompañante,
nunca deben colocarse sillitas especiales para
niños en la parte delantera en sentido inverso
a la marcha, pues, en caso de accidente, el
airbag lanzaría la silla hacia las plazas traseras
o contra el respaldo del propio asiento.
Los nuevos modelos de

Ford pueden ir equipados
con airbag de conductor,
pasajero y airbags late-
rales para los asientos
delanteros
Reposacabezas
Está concebido para evitar lesiones en el

cuello, cuando se produce una colisión frontal
o por alcance. En tal caso, la cabeza sufre un
vaivén violento, que hiperextiende las
vértebras cervicales, pudiendo acarrear graves
lesiones. Para evitar esto, el reposacabezas
debe elevarse, al menos, hasta alcanzar el
centro de gravedad de la cabeza, que está
situado a la altura de los ojos del usuario.
Parabrisas laminado
El parabrisas laminado supone también un

Posición correcta del importante elemento de seguridad pasiva, al
reposacabezas aumentar la resistencia de la carrocería
autoportante, además de eliminar el riesgo de
lesiones oculares producidas por los
microcristales proyectados tras la ruptura del
parabrisas templado.
Secuencia del movimien-

to de la cabeza durante
una colisión, como con-
secuencia de una posi-
ción incorrecta del repo-
sacabezas.
Mantenimiento del automóvil Comprobaciones a realizar por el usuario
El mantenimiento del automóvil resulta Neumáticos

imprescindible para circular en condiciones de
seguridad, así como para alargar su vida útil. • La presión de los neumáticos, incluida la
Si bien algunas operaciones mecánicas sólo de la rueda de repuesto, debe vigilarse
deben ser efectuadas por un taller siempre en frío. Esta presión debe ser siempre
especializado, siguiendo el plan de la recomendada por el fabricante.
mantenimiento recomendado por el • La profundidad límite del dibujo del
fabricante, existen ciertas comprobaciones de neumático es de 1,6 mm. El testigo de
usuario que, realizadas con cierta desgaste se localiza en la banda de rodadura,
periodicidad, favorecen notablemente el a la altura de la marca comercial del
estado de conservación del vehículo. neumático o de las letras TWI, grabadas en su
lateral.
La presión incorrecta
acelera el desgaste irre-
gular de los neumáticos
El testigo de desgaste
indica el límite de uso del
neumático
Nivel de líquidos
• El nivel de refrigerante, comúnmente

llamado anticongelante, debe revisarse
siempre con el motor frío. Los radiadores de
aluminio deben llenarse con un anticongelante
específico, ya que otros tipos de refrigerantes
producirían impurezas.
• El nivel de aceite del motor debe vigilarse
también periódicamente, comprobando que
siempre esté situado entre las marcas máximo
y mínimo de la varilla de verificación.
• El depósito del limpiaparabrisas siempre
debe disponer de agua suficiente, dado que si
se acciona el sistema con el depósito vacío
puede restar visibilidad en la conducción. El uso del vehículo origina
• El líquido de frenos permite lubricar el el consumo de aceite del
circuito y es el fluido encargado de transmitir motor. Debe verificarse
la presión generada en la bomba a todo el periódicamente su nivel
circuito y, por tanto, asegurar su
funcionamiento. Si el nivel se encuentra bajo
la marca mínimo deberá rellenarse con dicho
líquido en perfecto estado de conservación.
Esto implica haber cerrado herméticamente el
recipiente que contiene el líquido sobrante de
la vez anterior, dado que, en caso contrario, • En la actualidad, la mayoría de las baterías
habría absorbido humedad ambiente y su no requieren mantenimiento alguno. En el
eficacia sería nula. Si sucede esto último, lo caso de necesitarse, se debe añadir agua
recomendable es cambiar y limpiar el circuito destilada hasta que el nivel esté un
en un taller especializado. centímetro por encima de las placas.
CALENDARIO ACONSEJABLE DE REVISIONES POR PARTE DEL USUARIO
SEMANAL • Nivel de líquido de frenos.

• Nivel de refrigerante de la botella de expansión.
• Nivel de aceite del motor.
• Nivel de electrólito de la batería.
MENSUAL • Presión y estado de los neumáticos.

• Comprobación del funcionamiento de las lámparas de alumbrado y señalización.
• Nivel del depósito del limpiaparabrisas.
• Nivel de líquido de frenos.
• Nivel de electrólito de la batería.
ANUAL • Sustitución de escobillas del limpiaparabrisas.

Revisiones periódicas
El mantenimiento periódico del vehículo es un

requisito esencial para asegurar un
funcionamiento seguro, económico y lo menos
contaminante posible. El mantenimiento
ayuda a conservar el vehículo en buen estado
y prolongar su vida útil, dado que el desgaste
o deterioro de las piezas son procesos
graduales, que, en ocasiones, el conductor no
percibe, con el consiguiente detrimento en los
niveles de seguridad de la circulación.
El programa de mantenimiento Ford consta de
tres tipos de revisiones o niveles de
inspección:
• Revisiones anuales.
• Revisiones principales. El mantenimiento pro-
• Elementos de mantenimiento periódico longa la vida útil del ve-
adicional. hículo
Estos niveles se han establecido en función de
la antigüedad del vehículo o el número de Revisión anual
kilómetros recorridos.
Se debe realizar con periodicidad anual o de
acuerdo con el kilometraje indicado en la
tabla (lo que ocurra antes).
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Los elementos inspeccionados son:
• Alumbrado.
Edad del vehículo en años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 • Limpiaparabrisas / lavaparabrisas.
Kilometraje (en miles de km) 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 • Dirección.
• Ruedas. Control de tuercas y neumáticos.
Revisión anual ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● • Frenos.
• Motor y elementos mecánicos:
Revisión principal ● ● ● ● ●
- Correas auxiliares.
Revisión periódica adicional ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● - Nivel de líquidos.
- Bornes de la batería.
Este calendario se refiere a todos los modelos Ford fabricados desde septiembre de 1998,
excepto los modelos Scorpio Diesel y Transit, que disponen de calendario propio.
- Cambio de aceite y filtro.
• Carrocería.
• Cerraduras y bisagras de puertas.
• Corrosión y desperfectos de la chapa.
El cuadro muestra la periodicidad de las
revisiones. Deberá tenerse en cuenta que el Revisión principal
plan de mantenimiento vendrá determinado
por la condición más restrictiva o desfavorable Se verificarán los elementos incluidos en la
entre antigüedad y kilometraje. revisión anual y, además, los que se indican a
continuación:
• Motor y elementos mecánicos:
- Holgura de válvulas.
- Bujías.
- Filtro de aire.
- Filtro de combustible.
- Cárter.
- Caja de cambios.
• Frenos:
- Control de pastillas, discos, etc.
Calendario de Inspección Técnica de

Vehículos (I.T.V.)
Revisión periódica adicional Con objeto de prevenir los accidentes que

pudieran tener como origen algún fallo
En las revisiones adicionales se mecánico, se introdujo en España la
inspeccionarán otra serie de componentes, obligatoriedad de someter a los vehículos a
según los intervalos tiempo/kilometraje una inspección técnica periódica
indicados en el cuadro: (Real Decreto 1987/1985 y Real Decreto
• Airbags. 2042/1994).
• Correas auxiliares, de distribución y de la Los sistemas inspeccionados en las
bomba de agua. estaciones técnicas son:
• Líquido de frenos. • Ruedas.
• Sistema de refrigeración. • Alumbrado.
• Filtro de polen. • Suspensión.
• Bujías. • Frenos.
• Holgura de válvulas. • Dirección.
• Estado de la carrocería.
En cualquier caso, ha de consultarse la guía • Cinturones de seguridad.
de mantenimiento del vehículo Ford y cumplir • Parabrisas.
siempre las revisiones establecidas. • Emisión de gases contaminantes, etc.
La seguridad es lo más importante. En definitiva, son sometidos a análisis todos
los elementos relacionados con la seguridad,
así como los que pudieran afectar al deterioro
del medio ambiente.
El usuario de un automó-
vil debe cumplir la nor-
mativa referente a los
plazos de inspección téc-
nica establecidos
FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES TÉCNICAS DE VEHÍCULOS
Frecuencia
Vehículo Inspección Inspección Inspección
Exentos
bienal anual semestral
Hasta los 4 años Los de 4 a 10 Los de más de

Turismos de uso privado.
de antigüedad años 10 años
Vehículos y conjuntos de vehículos

Hasta los 2 años Los de 2 a 6 Los de 6 a 10 Los de más de
dedicados al transporte de mercancías
de antigüedad años años 10 años
de P.M.A. no superior a 3.500 kg.
Turismos de alquiler con o sin conductor. Hasta los 2 años Los de 2 a 5 Los de más de
Turismos de escuelas de conductores. de antigüedad años 5 años
Turismos de servicio público, incluido Hasta los 5 años Los de más de

el transporte escolar, con o sin taxómetro. de antigüedad 5 años
Capítulo 14
Accesorios
La industria del automóvil está en continua
evolución, desarrollando vehículos dotados de
elementos que permitan identificar y ofrecer
un aspecto atractivo adaptado a las
necesidades y personalidad de los usuarios.
Ford, consciente de esta realidad, ha
diseñado una gama completa y actual de
accesorios, mediante los cuales ofrece la
opción de definir la estética del vehículo o
aumentar su versatilidad y seguridad. Existe,
pues, una gran flexibilidad para adaptarse a
los niveles de un usuario normal, de aquél que
tenga un espíritu deportivo, de una familia
numerosa, etc. En definitiva, se invita a
convertir el coche en “algo” propio, mediante
una simbiosis de originalidad y funcionalidad.
La utilización de accesorios originales
aumenta la seguridad.
104 Capítulo 14 Accesorios
La perfecta elección
para el vehículo Diseño de carrocería
Los accesorios Ford, independientemente del El diseño de un automóvil se rige por sus
motivo de la elección, están pensados para propias reglas, romperlas para convertirlo en
aportar nuevos niveles de estilo, utilidad, un elemento distintivo, mediante el cual se
confort y seguridad. Son, asimismo, el expresa un estilo personal, ha de hacerse con
perfecto complemento para el vehículo, por originalidad y confianza.
las siguientes razones: Ford dispone de múltiples detalles que
• Su desarrollo se inicia en la fase de otorgan un aspecto original, tanto en el
anteproyecto del vehículo, con lo que se exterior como en el interior, sin perturbar las
asegura su compatibilidad e integración, prestaciones del vehículo.
haciendo viable su instalación y evitando
modificaciones posteriores que implicarían la Alerones traseros
elevación de costes.
• Cada accesorio ha sido diseñado Mejoran la dinámica del vehículo, destacando
específicamente para cada tipo de vehículo. su estética deportiva. Pueden llevar integrada
• Gozan del más alto estándar de calidad y la tercera luz de freno y un acabado en el
fiabilidad. mismo color de la carrocería.
• Cumplen con la más estricta normativa en
cuanto a seguridad y medio ambiente. Molduras laterales
• Ford dispone del soporte técnico necesario
que puede requerir su instalación, Resistentes a deformaciones y abolladuras,
acondicionamiento y mantenimiento. protegen a la pintura de posibles arañazos.
Faldones
Los accesorios origina-
les se han diseñado
Laterales y traseros, realizados en material
específicamente para
plástico rígido y pintados en el color de la
cada vehículo
carrocería.
Protectores de entrada
Protectores de umbral de puerta, para evitar

problemas de abrasión. Pueden presentar
diferentes efectos (aluminio, titanio, etc.).
Diseño interior
Empuñadura de freno y pomo de palanca de

Los alerones mejoran la
cambios en efecto madera, aluminio o titanio.
dinámica del vehículo
Fundas y alfombrillas
Elementos que, además de proteger contra el

desgaste diario y facilitar la limpieza, ofrecen
un toque de calidad y distinción.
Llantas de aleación Seguridad y protección
Disponibles en una amplia variedad de Adicionalmente al alto nivel de seguridad de

diseños y modelos, proporcionan un aspecto sus vehículos, Ford ofrece sofisticados
deportivo al coche. Además, son llantas sistemas complementarios de alarma e
endurecidas con un tratamiento superficial, inmovilizadores.
que las protege de la corrosión, los golpes y
determinadas condiciones climatológicas Barra antirrobo
adversas.
Puede acoplarse a todos los modelos; su
misión es impedir el movimiento completo del
volante.
Alarma antirrobo
Amplia variedad de Consiste en un sistema de módulos

llantas para todos los combinados, de modo que, partiendo de una
gustos unidad básica de alarma, se puede ir
complementando con sirena e inmovilizador
de motor.
Personalizar con
distinción
Sistemas antirrobo
universales
106 Capítulo 14 Accesorios
Seguridad para niños Sistemas de transporte
Ford dispone de una gama completa de En ciertas ocasiones, determinados elementos

asientos para niños y bebes, que cumplen la prácticos se convierten en una necesidad.
Normativa Europea de Seguridad Ford ofrece la opción de elegir numerosos
(ECE 44-03). Todos los asientos han sido accesorios de transporte para cubrir cualquier
diseñados especialmente para adaptarse a exigencia del usuario. Estos accesorios han
sus nuevos modelos, de modo que los más sido ensayados en las más difíciles
pequeños puedan viajar cómodos y seguros. condiciones, para garantizar la fiabilidad de las
operaciones de transporte o remolque.
Portaequipajes
Existen barras portaequipajes, longitudinales,

transversales y cruzadas. Todas ellas de
La seguridad es un montaje rápido y dotadas, según modelos, de
factor prioritario cierre de seguridad.
Sistemas de transporte
Del mismo modo, y en combinación o no con

las barras portaequipajes, se ofrece una gran
variedad de accesorios para el transporte,
portabicicletas, portaesquís, portatabla de
windsurf, portatabla de nieve, ganchos de
remolque, etc.
Todos ellos han sido pensados para
proporcionar comodidad al usuario en sus
desplazamientos de ocio o de otra índole,
ofreciendo, además, las más altas cotas de
seguridad.
Compatible con
diversas aficiones
Accesorios y sistemas de audio
Todos los accesorios y sistemas de audio

originales Ford están fabricados y probados en
conjunción con cada vehículo, para asegurar
su perfecta compatibilidad con los restantes
equipos electrónicos de a bordo y normas de
seguridad ante la posibilidad de impactos.
La gama de equipos y sistemas, así como sus
posibles combinaciones, permiten dar una
respuesta acorde a las necesidades de cada
usuario.
Respuesta a los
usuarios más exigentes
Capítulo 13
Seguridad
frente
a robos
Un aspecto importante hoy en día es la
protección del vehículo, una vez que se ha
estacionado, es decir, la seguridad frente a
robos, que debe incluir tanto el robo del
vehículo como el robo dentro de él (objetos
del interior). Como solución a estos
problemas, se ofrecen los sistemas de alarma
e inmovilización.
100 Capítulo 13 Seguridad frente a robos
Sistemas de alarma Sensores de ultrasonidos
Los sistemas de alarma están diseñados en Opcionalmente, se puede efectuar una

principio para disuadir y, llegado el caso, protección del habitáculo mediante un
evitar, el robo de objetos del interior del detector del movimiento, generalmente
vehículo. Para ello, se utilizan señales basado en unos sensores de ultrasonidos.
acústicas y visuales (sirenas auxiliares, claxon, Los sistemas de alarma que ofrece Ford en la
intermitentes), que llaman la atención hacia el actualidad poseen todas las opciones
vehículo que está siendo forzado. La mayoría descritas anteriormente, siendo posible la
de las alarmas que existen hoy en día ofrecen incorporación de un mando a distancia para la
una protección de todas las entradas al activación/desactivación del sistema, así como
habitáculo, el capó del motor y el portón del para accionar el bloqueo doble de las puertas.
maletero, mediante unos interruptores Si no se dispone de mando a distancia, las
dispuestos en las cerraduras. funciones mencionadas se realizan con la
Existen protecciones adicionales que ofrecen llave del vehículo, accionando el bombín de la
los sistemas de alarma como la de la radio, puerta del conductor.
activándose dicha alarma cuando la radio no El mando a distancia proporciona un
está en funcionamiento; y la vigilancia del incremento en el confort y agrado de uso del
encendido, cuya alarma se activa si se da el vehículo, ya que, aparte de la comodidad que
contacto de forma no autorizada por el supone evitar el uso de la llave, incorpora
sistema. otras funciones como la conexión de la luz
interior al desbloquear las puertas y desactivar
la alarma, o el desbloqueo únicamente del
portón trasero.
Los modelos Ford incorporan un módulo para
El mando a distancia in- el control de la alarma integrado en el módulo
corpora funciones adi- de control del cierre centralizado, con la
cionales que hacen más consiguiente reducción de espacio, cableados
cómodo el uso del siste- y posibilidad de averías. Se pueden programar
ma de alarma hasta cuatro mandos para cada vehículo.
Sistema inmovilizador (PATS) Transponder
La función de un sistema inmovilizador es El transponder es un chip electrónico

evitar el robo del vehículo, impidiendo el integrado en la llave de contacto, que no
arranque por medios no autorizados. Existen necesita pila para su funcionamiento, con lo
en el mercado diversos tipos de que no requiere mantenimiento alguno. En el
inmovilizadores, aunque el funcionamiento de momento de introducir la llave en el bombín
todos ellos es similar. La activación del de encendido, un emisor–receptor, situado en
inmovilizador es, por lo general, automática, a el mismo, lee el código grabado en el
los pocos segundos de quitar el contacto. En transponder de la llave, y lo envía a la unidad
la desactivación es donde existen más electrónica de control del motor. Si el código
diferencias, pudiendo hacerse mediante un corresponde al que tiene memorizado, la
pulsador oculto, un teclado con el que unidad permite el arranque del vehículo. En
introducir un código, o con una llave con caso contrario, el arranque es desautorizado y
transponder. Este último es el sistema que un indicador colocado en el tablero parpadea
representa mayor comodidad para el usuario, rápidamente indicándolo.
sin suponer una merma en la seguridad y es El proceso no requiere de ninguna operación
el que emplea Ford en su sistema especial por parte del conductor, de ahí su
inmovilizador, denominado PATS (Passive Anti- comodidad. Se pueden programar hasta ocho
Theft System). llaves distintas (depende del modelo) para
cada vehículo. Los sistemas más modernos,
como el que incorpora el Ford Focus,
disponen, para mayor seguridad, de una llave
de transponder, que varía su código de forma
automática en cada arranque, es decir, no es
un código fijo. El sistema inmovilizador PATS
se ofrece de serie en toda la gama Ford.
Conmutador
Llave con de arranque
transponder
codificado
Módulo transmisor
Ubicación en el vehículo
de los componentes del
PATS
Conector EEC V +
de diagnóstico Módulo P.A.T.S.
El sistema basado en
transponder es uno de
los más cómodos de uti-
Testigo del cuadro
lizar Motor de arranque de instrumentos
Capítulo 12
Sistemas
de confort
La denominación sistemas de confort engloba
un amplio abanico de sistemas, que van
desde la climatización a los asientos eléctricos
con memoria, pasando por los filtros antipolen
y un sinfín de elementos, algunos ofrecidos
como opción y otros que forman parte del
equipamiento de serie de los nuevos modelos
Ford. Todos estos sistemas constituyen
también una parte de la seguridad activa del
vehículo, ya que, al aumentar el confort,
contribuyen a una conducción más relajada y
a disminuir el número de distracciones.
92 Capítulo 12 Sistemas de confort
Aire acondicionado/climatizador
Un sistema de aire acondicionado aumenta el Gas refrigerante

confort durante la conducción, enfriando el
aire que llega al habitáculo cuando la Como refrigerante debe utilizarse un fluido con
temperatura ambiente es alta, secando el aire un punto de ebullición bajo, ya que, de lo
y limpiándolo. Este sistema sólo funcionará contrario, no se consigue el efecto buscado.
con el motor en marcha. Su principio de Por este motivo, los circuitos de aire
funcionamiento es similar al de un frigorífico acondicionado utilizan un gas, denominado
doméstico. Se basa en el principio de que los R134a, que tiene un punto de ebullición de
líquidos se evaporan cuando se aumenta su unos –27°C, a presión atmosférica. Además,
temperatura o se reduce la presión a la que es un gas ecológico, ya que no daña la capa
se les somete. Durante este proceso absorben de ozono.
calor. Es el mismo efecto obtenido cuando, al
frotarnos con colonia, sentimos frescor Compresor
cuando se evapora, ya que absorbe el calor de
la piel. El compresor (4) es básicamente una bomba,
Este vapor caliente, si se enfría nuevamente, accionada por el motor del vehículo, cuya
libera el calor que absorbió, y se vuelve otra misión es aumentar la presión y temperatura
vez líquido, con lo que el proceso se puede del gas refrigerante y hacerlo circular por el
repetir de nuevo para absorber calor o, lo que resto del circuito.
es lo mismo, necesitaremos una serie de El compresor aspira el gas refrigerante a baja
componentes que reproduzcan el proceso presión, lo eleva entre 14 y 20 bares y lo
descrito. calienta hasta 70°C–100°C. Este gas caliente
y a alta presión se envía al condensador.
Condensador
El condensador (1) consiste básicamente en

un radiador de aletas; de hecho, su aspecto
exterior es similar al radiador del circuito de
refrigeración. A su paso por él, el gas caliente
y a alta presión se enfría de manera brusca,
gracias a la corriente de aire que lo atraviesa
durante la marcha del vehículo, ya que está
ubicado en la parte frontal. Este enfriamiento
provoca que el gas refrigerante se condense,
convirtiéndose en líquido.
El condensador dispone de un ventilador
auxiliar (6), en la mayoría de los modelos,
para que el circuito funcione correctamente
cuando el coche está al ralentí, o en
circulación lenta por ciudad.
El aire acondicionado
proporciona un impor-
tante aumento del con-
fort durante la conduc-
ción
Filtro presión. En ese momento, se evapora, de

manera inmediata, extrayendo calor de los
El circuito de aire acondicionado dispone de tubos del evaporador, enfriándolos
un filtro secador (5), que extrae la humedad rápidamente, así como las aletas que los
del líquido refrigerante, lo filtra para retener rodean.
partículas extrañas y, a la vez, actúa como El aire que impulsa el ventilador de la
depósito del líquido refrigerante. Este filtro calefacción pasa, a través de las aletas del
debe renovarse si el sistema se ha abierto evaporador, secándose y enfriándose antes de
durante un tiempo o si ha sufrido fugas pasar al habitáculo del automóvil. El
durante un periodo prolongado, ya que su compresor aspira el gas refrigerante a baja
capacidad de absorber humedad es limitada. presión que hay a la salida del evaporador y
comienza un nuevo ciclo. La humedad del aire
Válvula de expansión y evaporador exterior se condensa en las aletas del
evaporador al pasar a través de él, y es
La válvula de expansión (3) se encarga de necesario evacuarla al exterior mediante un
controlar la cantidad de refrigerante que se tubo. Este es el motivo por el que, tras un
inyecta al evaporador (2), que es una especie viaje largo en el que se usó el aire
de radiador colocado en el circuito de acondicionado, aparece un charco de agua
calefacción, en forma de líquido a baja bajo el coche cuando paramos el vehículo.
Circuito y componentes
del sistema de aire acon-
dicionado
Sistemas eléctricos de confort Cierre centralizado con mando a distancia
Bajo esta denominación se agrupan diversos Este sistema, aparte de la comodidad que
sistemas, algunos ofrecidos de serie y otros representa no tener que abrir y cerrar
como opción, que proporcionan un mayor manualmente todas las puertas,
agrado de uso del automóvil. Veamos a especialmente en los vehículos de cuatro o
continuación los principales. cinco puertas, es también un factor de
seguridad, ya que se evita que una puerta
quede abierta por descuido.
Mando de control de los El cierre centralizado puede ir acompañado de
elevalunas eléctricos un accionamiento mediante mando a
distancia en lugar de la llave. Los modelos
actuales de Ford, como el Focus, Cougar o
Mondeo, ofrecen, en sus versiones más
completas, cierre centralizado:
• Accionamiento mediante mando a distancia.
• Función de doble bloqueo de las puertas.
• Desbloqueo del portón del maletero.
• Cierre global para los elevalunas eléctricos.
• Posibilidad de desbloquear solamente la
puerta del conductor y la tapa del depósito de
combustible.
El cierre centralizado es
un sistema que propor-
ciona comodidad y segu-
ridad frente a robos
Elevalunas eléctricos Ordenador de viaje
Los elevalunas eléctricos, aparte de El ordenador de viaje es un accesorio

proporcionar confort, constituyen también un diseñado para proporcionar al conductor
elemento de seguridad, ya que disponen, información adicional a la ofrecida por el
según modelo, de funciones como el tablero de instrumentos. La información que
accionamiento automático, que hace posible se ofrece, por lo general, es la siguiente:
la subida o bajada del cristal con un simple • Consumo instantáneo de combustible.
toque, sin necesidad de mantener el • Consumo medio.
interruptor pulsado hasta el final del • Autonomía.
movimiento. Otro factor de seguridad que • Velocidad media.
incorporan los nuevos modelos Ford es el • Temperatura exterior y cuentakilómetros
dispositivo antiaprisionamiento. Si, durante la parcial.
fase de alzado del cristal, éste se encuentra Algunos ordenadores, como el del Ford Focus,
con un objeto y lo aprisiona contra el marco ofrecen además información de nivel del
de la puerta, el cristal retrocede ante la lavaparabrisas bajo y de posibilidad de hielo
presión del objeto, dejándolo libre. Este en la carretera (temperatura exterior menor de
dispositivo evita que se pueda aprisionar 5°C). El Ford Cougar dispone, adicionalmente
accidentalmente el brazo o la cabeza de algún al ordenador de viaje, un módulo auxiliar de
ocupante del vehículo, especialmente niños. aviso, que proporciona información, aparte de
Los nuevos sistemas disponen de una tecla de la mencionada en el Focus, del intervalo de
bloqueo de los elevalunas traseros, a modo de mantenimiento, desgaste de las pastillas de
seguro para niños, de manera que sólo frenos, puerta abierta y control de bombillas.
puedan accionarse desde el mando del Estos indicadores se encuentran en la consola
conductor. del techo.
Ordenador de viaje y mó-

dulo auxiliar de aviso
Control de velocidad de crucero Espejo interior fotocromático
En algunos modelos Ford es posible disponer Otra aplicación de la electrónica destinada al

de un sistema de control de velocidad de confort y la seguridad en la conducción son
crucero. Este sistema permite al conductor los espejos interiores dotados de un sistema
guardar en memoria una velocidad automático de antideslumbramiento.
cualquiera, mantenerla, aumentarla o Este espejo se oscurece automáticamente
disminuirla sin necesidad de accionar el cuando es iluminado por las luces de los
acelerador ni el freno. vehículos que vienen detrás.
El sistema actúa sobre la mariposa del motor, Para conseguir este efecto, el espejo dispone
modificando su posición, con el fin de de dos resistencias sensibles a la luz, una
mantener o variar la velocidad de acuerdo a orientada hacia delante y otra hacia atrás.
los parámetros fijados. Cuando la resistencia trasera detecta mas luz
El control de velocidad se interrumpe por que la delantera, el circuito electrónico
seguridad si se acciona el freno o el incorporado calienta la superficie cromada del
embrague, cerrando la mariposa y volviendo a espejo oscureciéndola y evitando el
tomar control del motor a través del pedal del deslumbramiento del conductor.
acelerador.
El sistema es capaz de regular la velocidad a
partir de 40 Km/h y hasta 200 Km/h.
Los mandos de gobierno del control de
velocidad pueden ir situados en el volante o
en el mando multifunción de luces/
intermitentes.
Mandos del control de

velocidad de crucero si-
tuados en el volante
Asientos y retrovisores con memoria
Opcionalmente, algunos modelos Ford pueden

disponer de un sistema que memoriza las
posiciones tanto del asiento del conductor
como de los retrovisores exteriores.
Esto permite que distintos conductores que
manejen un mismo vehículo, puedan situar en
la posición mas cómoda para cada uno de
ellos el asiento, de forma automática, cada
vez que vayan a conducir el vehículo.
Además, esta función de memoria puede
integrarse en el mando a distancia, de forma
que, dependiendo con qué mando se abran
las puertas, el asiento y los retrovisores se
situarán en la posición memorizada para ese
conductor.
Adicionalmente, el retrovisor del lado del
acompañante se inclina hacia abajo durante la
marcha atrás para permitir ver si existe algún
obstáculo en ese lado.
Para la comodidad del

usuario, Ford incorpora
regulación electrónica
de los asientos
Capítulo 11
Sistema de
alumbrado
Desde los primeros sistemas de alumbrado,
basados en luces de acetileno, hemos
asistido a una evolución continua de los faros
de los automóviles. Esta evolución se debe,
entre otros factores, a la necesidad de una
mayor intensidad luminosa y al papel que
juegan los faros en los vehículos actuales
como elementos de diseño y aerodinámica.
En principio, se obtendrá un alcance e
intensidad de luz adecuados, cuanto más
grandes sean y más altos se coloquen los
faros. Esto, que sería lo ideal, está reñido con
conceptos como la aerodinámica, el diseño y
el espacio necesario para los faros. Ello ha
provocado que se haya pasado de los faros
convencionales a nuevos tipos, como los
elipsoidales o los faros de conformación libre.
88 Capítulo 11 Sistema de alumbrado
Faros parabólicos Faros elipsoidales
En estos faros, de uso habitual, la luz de la Surgen como solución para conseguir faros
bombilla se refleja en un espejo parabólico más compactos, pero conservando la
hacia la carretera, pasando por un cristal, intensidad luminosa de faros más grandes.
llamado cristal de dispersión, que tiene la Estos faros constan de un reflector con forma
misión de desviar y dispersar los rayos de luz. elíptica, una bombilla, una pantalla con el
Para evitar el deslumbramiento de los perfil adecuado para crear el límite luz/
conductores que circulan en sentido contrario, oscuridad, una lente convergente y el cristal
la bombilla incorpora una pantalla, del faro. En este tipo de faro, los rayos de luz
normalmente dentro de la ampolla o junto a reflejados por el espejo se concentran en un
ella. Esta pantalla crea también el límite punto por delante de la bombilla, y se
luz/oscuridad, aunque, como consecuencia de proyectan a través de la lente convergente.
su uso, parte de la luz originada no se Debido a la geometría del reflector, la
aprovecha. Los grupos ópticos traseros son, dispersión de la luz se origina dentro del faro,
por lo general, de tipo parabólico. por lo que no es necesario el uso del cristal de
dispersión, aunque puede montarse para
mejorarla, o por cuestiones de estética.
Los modelos Puma y Cougar de Ford
incorporan una variante, denominada faros
polielipsoidales, mediante la cual se consigue
aumentar la anchura del campo visual y el
rendimiento luminoso.
Luz de cruce y luz de ca-

rretera de faro parabó-
lico
Faros polielipsoidales
Faros de conformación libre Faros de xenon
Esta técnica permite el diseño de faros más Últimamente, algunos fabricantes equipan sus
pequeños y planos que los anteriores. En modelos de gama alta, de forma opcional, con
ellos, la superficie del reflector no es lisa, sino faros de descarga de gas, o faros de xenon. La
que está formada por múltiples secciones lámpara de estos faros no incorpora un
escalonadas, de forma que cada rayo de luz filamento metálico, sino que, en su lugar, se
reflejado tiene un ángulo de inclinación emplea gas xenon. La ventaja de este tipo de
distinto, con lo cual la luz se envía faros es que proporcionan una luz blanca,
directamente a la zona que se necesita. parecida a la luz día, cuyo consumo es menor
Esto supone la eliminación de la pantalla que (unos 35 W, frente a los 55 W de una lámpara
crea la división luz/oscuridad, con lo que se de cruce halógena). La duración de la lámpara
aprovecha el 100% de la luz generada. es mucho mayor que la de una halógena
En el cálculo de la superficie del reflector, que común, pero la gran luminosidad que genera
se realiza mediante ordenador, se calculan hace que el vehículo deba incorporar un
hasta 50.000 puntos para conformar la sistema de corrección automática de altura de
superficie del reflector. Esto da una idea de la faros. Por el momento, su uso se limita a la
precisión necesaria para el buen luz de cruce, ya que la lámpara necesita un
funcionamiento del faro, que debe montar tiempo de calentamiento antes de poder
unas bombillas especiales, denominadas H7, rendir al 100%.
para la luz de cruce. Ford emplea este tipo de
faros en los modelos Focus y Ka, y en la
última generación del Mondeo. Regulación de altura:
Todos los vehículos Ford actuales están
dotados de un sistema para adaptar la altura
del alumbrado a las condiciones de carga del
vehículo.
El Ford Ka y el Ford Focus

emplean faros de confor-
mación libre
Capítulo 10
Protección
frente a
impactos
Todos los elementos de un automóvil
destinados a minimizar las consecuencias de
un accidente constituyen la denominada
seguridad pasiva. En este apartado se
incluyen reposacabezas, asientos
antideslizamiento, parabrisas laminado,
columna de dirección deformable, depósito de
combustible de seguridad, el habitáculo de
seguridad con zonas deformables, los
pretensores de cinturón de seguridad y los
airbags, ya sean laterales o frontales.
De todos los anteriormente nombrados, los
únicos elementos cuyo funcionamiento es
controlado electrónicamente son los airbags,
también denominados sistemas de retención
suplementaria (SRS), y los pretensores.
82 Capítulo 10 Protección frente a impactos
Cinturones de seguridad
con pretensor
El cinturón de seguridad fue el primer La situación cambia considerablemente si se

elemento de seguridad pasiva que se montó viaja con el cinturón de seguridad abrochado,
masivamente en todos los automóviles. Para ya que, en el momento del choque, se inicia
comprender su funcionamiento y ventajas, el desplazamiento hacia delante, pero se
supongamos un vehículo que circula a encuentra con el cinturón de seguridad. La
50 Km/h e impacta contra un obstáculo rígido. banda del cinturón posee cierta elasticidad y
Si el conductor viaja sin el cinturón de ayuda a reducir la velocidad, con lo cual el
seguridad abrochado en el momento del conductor se mueve hacia el volante de forma
impacto, como no hay nada que lo retenga, progresiva. Aunque a una velocidad tan
continuará desplazándose a la velocidad que elevada puede que no consiga evitar el
llevaba antes del choque, de manera que choque contra el volante, éste es mucho más
impactará contra el volante y el salpicadero a reducido que en el caso anterior.
una velocidad muy elevada, con El funcionamiento de los cinturones de
consecuencias fatales. Ante esta situación, seguridad se puede mejorar más aún, con un
sujetarse con los brazos es impensable, ya mecanismo pretensor, que se encarga de
que, debido a la fuerte deceleración que se ajustar el cinturón al cuerpo del ocupante del
produce, el peso se multiplica, y una persona vehículo en caso de impacto, consiguiendo,
de 70 kg. de peso debería sujetar el de esta manera, eliminar las holguras que hay
equivalente a más de 1.000 kg. de fuerza. entre ambos, debidas a la ropa y a los
movimientos efectuados durante la
conducción, que tienden a aflojar el cinturón.
De esta manera, el cinturón ejerce su efecto
de retención desde el primer instante del
golpe, ganando más milésimas de segundo,
que, en esta situación, son vitales.
El accionamiento de los pretensores lo ordena
una unidad electrónica de control, que,
mediante un sensor de deceleración,
reconoce impactos de cierta gravedad y
manda una señal eléctrica, que activa unas
pequeñas cargas explosivas situadas en los
pretensores. Éstas retraen el enganche del
cinturón y eliminan las holguras mientras la
carrocería está aún deformándose, antes de
que los ocupantes inicien su movimiento hacia
delante.
Un refinamiento más lo constituyen los
llamados sistemas de sujeción
programada, en los que el carrete del
cinturón está fijado a una chapa que se
deforma por la fuerza ejercida por el cuerpo
del ocupante contra el cinturón y absorbe
parte de la energía, reduciendo la presión
sobre el pecho durante el golpe. En los
modelos Ford, este efecto se consigue con
Detalle de cinturón una barra de torsión, dispuesta en el carrete
con pretensor del cinturón.
Airbag
El sistema airbag, que literalmente significa Para evitar disparos accidentales, por ejemplo
bolsa de aire, fue diseñado originalmente para por interferencias, se intercala en el circuito
complementar la función de los cinturones de de disparo un sensor mecánico, denominado
seguridad en impactos frontales con fuerte de seguridad, que se cierra solamente al
deceleración (aceleración negativa en el alcanzar cierta deceleración. Una vez que el
sentido de marcha), en los que éstos no sistema decide que se trata de un impacto,
pueden asegurar una protección completa. envía una señal eléctrica al generador de gas
Este sistema consta de: de los airbags y a los detonadores de los
• Una unidad electrónica de control. pretensores, provocando la activación de los
• Al menos dos sensores de deceleración, mismos mediante la inflamación de la carga
uno de los cuales es el llamado sensor de de los generadores de gas. El gas caliente que
seguridad. se forma por la explosión de dicha carga pasa
• Una reserva de energía, para que el sistema del generador a la bolsa, provocando su
pueda funcionar, incluso si se rompe la batería hinchado en menos de 30 milisegundos (el
durante el golpe tiempo que se tarda en parpadear es de unos
• Un generador de gas. 150 milisegundos). Una vez que la bolsa se
• La bolsa de aire. ha hinchado, está preparada para recibir el
La tendencia actual es integrar dentro de la cuerpo del ocupante del vehículo, amortiguar
unidad electrónica de control los sensores y la el impacto y desinflarse por los orificios que
reserva de energía, para hacer el sistema más lleva en la parte posterior. Casi todos los
fiable y compacto. Por este mismo motivo, si vehículos Ford incorporan de serie el airbag
el vehículo está equipado también con del conductor y los pretensores de cinturón. El
pretensores, el funcionamiento de éstos se Ford Cougar equipa cinturones con limitación
integra en la unidad de control del airbag. En de fuerza, sin pretensores, pero con mayor
el caso de producirse una colisión, el sistema firmeza.
electrónico analiza las señales que envía el
sensor electrónico, para determinar si se trata
realmente de un impacto.
El airbag reduce los da-

ños corporales en golpes
frontales
84 Capítulo 10 Protección frente a impactos
Activación del airbag frontal
• El airbag frontal sólo es eficaz con el • La deformación en el sentido longitudinal,

cinturón de seguridad puesto y, por diseño, tras un golpe frontal, dependerá de la
actúa únicamente en impactos frontales con superficie, número y resistencia de los
un ángulo máximo de ±30º respecto al eje elementos del vehículo afectados por el
longitudinal del vehículo. impacto. Consecuentemente, dependiendo de
• El factor determinante no es la velocidad, la parte y zona afectada por el impacto serán
sino la deceleración medida en el módulo del distintas la deformación y la duración de la
airbag, que está situado en el habitáculo de colisión. (Por ejemplo, para un vehículo que,
pasajeros. impactando a 50 kilómetros por hora contra
• Como consecuencia de un choque frontal, un objeto rígido, sufriera una deformación de
se producen deformaciones en la parte 50 centímetros, la deceleración en el módulo
anterior del vehículo (el vehículo se pliega del airbag (que se haya ubicado en el
como un acordeón), que absorben la energía habitáculo de pasajeros) sería de
cinética del vehículo. Dicho de otro modo, el aproximadamente 20 g.; mientras que si la
habitáculo de pasajeros seguirá deformación fuera de tan sólo 25 centímetros,
desplazándose en la dirección que llevaba la deceleración alcanzaría los 40 g.,
mientras la parte anterior del vehículo siga aproximadamente).
deformándose, absorbiendo energía. Por • El airbag frontal sólo debe desplegarse en
tanto, y para una misma velocidad, la aquellas ocasiones en que su actuación
deceleración en el habitáculo será tanto puede evitar mayores daños en el conductor
menor cuanto mayor sea la deformación y con (y acompañante, si está equipado con doble
ello la duración de la colisión. airbag) por impactos contra el volante (y zona
frontal en el caso del acompañante), y se
inhibe, por tanto, en vuelcos, golpes traseros,
laterales, etc.
Esquema de los compo-

nentes del sistema SRS
en un vehículo
Airbags laterales Válvula de corte de combustible
Para ofrecer una protección adecuada durante Otro elemento de seguridad que incorporan
impactos laterales, frente a la penetración de los vehículos Ford, para el caso de que se
piezas de los guarnecidos o de la carrocería produzca una colisión, es una válvula que
en el habitáculo, se han diseñado los airbags interrumpe el suministro de combustible al
laterales, de forma que se interpongan entre motor. Esta válvula consiste básicamente en
el costado del ocupante y el vehículo. un interruptor de inercia conectado en serie
Dado que, en el caso de un impacto lateral, la con la bomba eléctrica de combustible que
zona deformable es muy pequeña, son extrae la gasolina del depósito.
necesarios sensores especiales que detecten De este modo, si se produce una colisión,
rápidamente el impacto y activen el sistema, dejará de llegar gasolina al motor, evitando un
en caso de necesidad. Para ello, se han posible incendio por derrame de carburante.
dispuesto dos sensores satélite, uno a cada Esta válvula va fijada firmemente a la
lado del vehículo, a la altura del pilar central, carrocería para que sólo actúe en el caso de
conectados con el módulo electrónico de una colisión y no por pequeños golpes de
control del airbag. En su interior, incorporan aparcamiento.
dos sensores de colisión, por seguridad, y un Si se dispara por un golpe sería necesario
microprocesador, que evalúa las señales que rearmarla para que volviera a permitir el paso
generan ambos sensores. de carburante y poner en marcha en motor.
En caso de detectarse un impacto lo bastante
fuerte, el microprocesador envía la orden de
activación al módulo de control para que
proceda al hinchado del airbag lateral
correspondiente.
La incorporación de los airbags laterales
supone un importante aumento del nivel de
seguridad del vehículo.
Funcionamiento del
airbag lateral
Capítulo 9
Sistemas de
control de
tracción
y estabilidad
La evolución lógica de los sistemas ABS y EBD
lo constituyen los sistemas de control de la
tracción, que se encargan de evitar el
deslizamiento y controlar la estabilidad del
vehículo en el momento de la aceleración.
Dado que la información con que trabajan
estos sistemas es básicamente la misma que
la necesaria para el ABS (sensores de
velocidad de las ruedas), es muy común
encontrar integrados en un mismo bloque
ambos sistemas, con el ahorro de peso,
espacio y componentes que ello representa.
Un paso más en cuanto a seguridad activa lo
representan los sistemas de control de
estabilidad del vehículo, que, aparte de
controlar la aceleración y las frenadas, son
capaces de evitar que un vehículo se salga de
la trayectoria deseada por el conductor si se
han excedido los límites de estabilidad.
78 Capítulo 9 Sistemas de control de tracción y estabilidad
Sistema de control
de tracción (TCS)
Este tipo de sistemas detecta, mediante la ruedas motrices recuperen adherencia y dejen
información que recibe de los sensores de las de patinar. Esta reducción de potencia la lleva
ruedas, si se ha producido una pérdida de a cabo el módulo de control del motor,
adherencia en una de las ruedas motrices. A retrasando el punto de encendido y
partir de ahí, se intenta evitar el deslizamiento desconectando inyectores, hasta conseguir el
de la rueda en cuestión, para lo que existen par motor más apropiado, de acuerdo a la
varias soluciones. situación recogida por la unidad, con la
Hay sistemas que actúan sobre el motor, finalidad de corregir el patinamiento.
reduciendo la potencia, otros lo hacen sobre Conjuntamente a esta regulación del par
los frenos, simulando, de esta manera, el motor, en circunstancias de diferente
efecto de un diferencial autoblocante, tal y adherencia en el eje motriz (por ejemplo, una
como hace el sistema BTCS que equipan el rueda sobre hielo y otra sobre asfalto) y baja
Ford Puma y algunos modelos con motor velocidad, el sistema realiza una intervención
diesel. Otros actúan sobre el diferencial, sobre los frenos de la rueda que patina,
bloqueándolo mediante presión hidráulica, y consiguiendo un efecto similar al de un
los más completos sobre la potencia del diferencial autoblocante, mandando la
motor y los frenos, dependiendo de la potencia de motor a la rueda que tiene
situación. El sistema utilizado por Ford SFTC adherencia.
(Spark Fuel Traction Control: control de El SFTC presenta una serie de ventajas sobre
tracción con intervención en frenos y el par aquellos sistemas que sólo actúan en los
motor) pertenece a este último grupo. frenos; entre ellas se encuentran una mejor
Cuando este sistema, integrado en el módulo estabilidad de marcha, mayor capacidad de
ABS, detecta el patinaje (giro en vacío) de las maniobra, tiempos de reacción más cortos,
ruedas motrices, envía una señal al módulo de menor sobrecarga del sistema de frenos y la
control del motor, indicándole la reducción de posibilidad de funcionar en todo el margen de
potencia que debe realizarse para que las velocidad del vehículo.
El control de estabilidad
ayuda a mantener la tra-
yectoria original del ve-
hículo
Sistema de control
de estabilidad (ESP)
La última evolución en sistemas de seguridad eje delantero (subviraje) o en el trasero

activa lo constituyen los sistemas de control (sobreviraje).
de estabilidad. En el primer caso (el eje delantero se va hacia
Los avances de la electrónica han permitido el exterior de una curva), el sistema frenará la
desarrollar un programa capaz de reconocer la rueda interior trasera, creando un par
trayectoria que desea seguir el conductor y contrario al que empujaba el vehículo fuera de
compararla con la trayectoria real que sigue el la curva y corrigiendo, por lo tanto, el
vehículo. El módulo electrónico, que es común problema.
para el ABS, TCS y ESP, determina la En el caso de sobreviraje (el eje trasero es el
trayectoria que quiere seguir el conductor, que se va hacia el exterior de la curva), el
mediante un sensor dispuesto en la columna sistema corrige el par creado, forzando uno
de dirección y los de velocidad de las ruedas. contrario tras frenar la rueda exterior
Al mismo tiempo, el sistema supervisa la delantera.
trayectoria que sigue el vehículo, mediante un
sensor de aceleración transversal, otro sensor
de rotación y a través de los sensores de
velocidad de las ruedas. Mediante la
comparación de ambas trayectorias, la
deseada y la real, el sistema reconoce si el
vehículo obedece o no las órdenes del
conductor, decidiendo si tiene que actuar
sobre el sistema de frenos, sobre el par motor
o sobre ambos.
La actuación del programa de control de
estabilidad será diferente, en función de que
la pérdida de estabilidad (derrape) sea en el
Funcionamiento del sis-

tema de control de esta-
bilidad (ESP)
Capítulo 8
Frenos
El sistema de frenos es uno de los principales
sistemas de seguridad activa. Su misión es
detener el vehículo a voluntad del conductor,
en el menor espacio posible, además de
mantener su estabilidad. Como consecuencia,
igual de importante que la eficacia del sistema
será el equilibrio de las fuerzas de frenado en
ambos lados del vehículo.
Muchos vehículos modernos incorporan,
asociado al sistema de frenos, un sistema
antibloqueo de ruedas, que supone una
importante mejora en seguridad activa, al
evitar su bloqueo durante frenadas en
condiciones de emergencia o de baja
adherencia, con la ventaja que ello supone
desde el punto de vista de la eficacia y de la
estabilidad.
72 Capítulo 8 Frenos
Componentes del sistema

de frenos Frenos de disco
El principio de funcionamiento del sistema de En este caso, la pieza que gira con la rueda es
frenos consiste en transformar la energía un disco metálico, parcialmente envuelto por
cinética del movimiento del vehículo en calor, una pinza, que contiene una pastilla de
mediante rozamiento. Para ello, se presiona material de fricción a cada lado del disco.
un material de fricción contra una pieza que Estas pinzas son accionadas directamente por
gira solidaria con la rueda. Esta presión es el pedal de freno, presionando así el disco
ejercida por el conductor a través del pedal metálico para frenar la rueda.
del freno, se amplifica mediante un Actualmente, se usan pinzas de freno
mecanismo de asistencia (servofreno) y se flotantes, que presentan la ventaja de
transmite, en los turismos, a través de un necesitar menos profundidad de montaje en
circuito hidráulico. llanta, por lo que son muy adecuadas para los
Los circuitos de frenos, por motivos de vehículos actuales, que dejan poco espacio
seguridad en caso de fallo, son dobles. La junto a las ruedas.
disposición más común es la diagonal, en la Los discos de freno pueden ser macizos o
que un circuito actúa sobre la rueda delantera ventilados. Los ventilados son dos discos
derecha y la trasera izquierda, y el otro circuito unidos entre sí por tabiques metálicos, que,
sobre las dos restantes. cuando giran, crean un efecto ventilador, que
También podemos encontrar turismos con refrigera el disco más rápidamente. Este tipo
disposición delante-detrás, en la que un de discos se suele montar en el eje delantero,
circuito actúa sobre el eje delantero y el otro que está sometido a mucha más carga que el
sobre el trasero. Dependiendo de la pieza que trasero durante las frenadas.
gira solidaria con la rueda, nos encontramos
dos tipos de freno: de disco y de tambor.
La presión de frenado se
genera en la bomba de
Disco y pinza de freno frenos
Frenos de tambor Válvulas reductoras de presión
En los frenos de tambor, la pieza que gira Otra consecuencia de la transferencia de

solidaria con la rueda es un tambor de hierro pesos al eje delantero durante las frenadas es
fundido; en su interior se encuentran dos la facilidad para provocar el bloqueo de las
zapatas en forma de semicircunferencia, en ruedas del eje trasero, ya que queda muy
cuya cara exterior se ha dispuesto el material aligerado y tiene menos adherencia que el
de fricción. Al pisar el freno, un pistón separa delantero. Para evitar esto, se montan
las zapatas y las empuja contra el tambor, válvulas reductoras de presión, en función
generando la fricción que detiene el coche. de la carga, y válvulas reductoras de presión o
Los frenos de tambor tienen la desventaja de reductores de presión, en función de la
que, al estar los elementos encerrados en el deceleración. El funcionamiento de estos
tambor, disipan con dificultad la gran cantidad sistemas es similar: son dispositivos
de calor que se genera durante la frenada. Su mecánicos que regulan la presión de frenado,
mayor peso también es un inconveniente de forma que se evite un exceso de frenada
cuando se efectúa su montaje en el eje en el eje trasero, independientemente de la
delantero, ya que influye negativamente en el carga del vehículo.
trabajo de la suspensión. No obstante, tienen De esta manera, las ruedas que se bloquean
la ventaja de que la superficie de contacto primero al frenar son siempre las delanteras y,
entre el tambor y las zapatas es mayor que aunque el vehículo pierda la posibilidad de
entre el disco y las pastillas. maniobrar, el eje trasero continúa girando. Se
Dado que el eje delantero es el que soporta transmiten así fuerzas de guiado lateral y se
mayor esfuerzo durante una frenada, evita que el vehículo se deslice (trompo).
quedando el eje trasero muy aligerado, Ford Los vehículos disponen, además del sistema
dispone, en todos sus nuevos vehículos, de frenos de servicio, de un freno de
frenos de disco en el eje delantero y de emergencia, independientemente del sistema
tambor en el trasero, aunque en los modelos principal. Este freno, conocido comúnmente
que poseen mayor peso y prestaciones la como freno de mano, sólo se utiliza para
disposición es de frenos de disco en dejar el vehículo aparcado, actuando
ambos ejes. mediante unos cables sobre las ruedas
traseras, y en algunos modelos sobre las
delanteras.
Freno de tambor
74 Capítulo 8 Frenos
Sistema antibloqueo
de frenos (ABS)
Cuando el rozamiento entre las pastillas de manda, a la unidad hidráulica, reducir la

frenos y el disco supera el existente entre el presión de frenado en esa rueda. En el
neumático y la carretera, se produce el momento en que la tendencia al bloqueo
bloqueo de las ruedas. Esta condición se da desaparece, se autoriza de nuevo el paso de
sobre todo en frenadas de emergencia y bajo presión al freno de la rueda en cuestión,
condiciones de escasa adherencia (asfalto recuperando el funcionamiento normal del
mojado, hielo, etc.). El bloqueo de las ruedas sistema de frenos.
trae una serie de problemas consigo: pérdida Un sistema ABS es capaz de repetir este ciclo
de la direccionabilidad del vehículo, desgastes hasta 15 ó 20 veces por segundo en cada
irregulares en los neumáticos, aumento de la una de las ruedas del vehículo, con lo que se
distancia de frenado, inestabilidad del vehículo aprovecha al máximo la adherencia de cada
y, como consecuencia, una gran probabilidad rueda. Una característica del sistema ABS
de accidente. cuando entra en acción es que el conductor
Para evitar estar situaciones, se desarrollaron percibe un temblor en el pedal del freno, que
los sistema antibloqueo, conocidos es absolutamente normal, y se debe a las
popularmente como sistemas ABS (del reducciones de presión de frenado que realiza
alemán antiblockiertsystem). Consisten la unidad hidráulica, en las que parte del
básicamente en un módulo o procesador líquido de frenos del circuito se devuelve hacia
electrónico, una unidad hidráulica y unos el depósito, provocando esas oscilaciones.
sensores captadores de velocidad de las La principal ventaja del sistema ABS consiste
ruedas. Durante la marcha del vehículo, la en que no se pierde la capacidad de maniobra
unidad de control recibe las señales de del vehículo, por lo que puede esquivarse un
velocidad de cada rueda. Si, durante una
frenada, el módulo electrónico detecta que
una rueda está a punto de bloquearse,
El ABS es especialmen-
te útil en condiciones de
baja adherencia
Sistema electrónico de distribución

de la fuerza de frenado (EBD)
obstáculo aún con el pedal del freno Este sistema permite optimizar la distribución
totalmente accionado. de la potencia de frenado entre ambos ejes
El sistema dispone de un testigo en el tablero del vehículo, eliminando las válvulas
de instrumentos que se ilumina en el reguladoras, en función de la carga, o válvulas
momento de accionar el contacto del de presión que incorporan los sistemas de
vehículo. Segundos después, y tras frenado tradicionales. Éstas son sustituidas
chequearse el sistema, el testigo se apagará por un mecanismo que utiliza los mismos
si no ha detectado ningún fallo. elementos del ABS (unidad de control, unidad
Si, durante la marcha, la unidad de control hidráulica y sensores de velocidad) para
detecta alguna anomalía, el sistema se efectuar un control más preciso de la frenada
desconecta y la luz se enciende, avisándonos en el eje trasero, siguiendo la tendencia al
de que el ABS está fuera de servicio. El patinamiento de sus ruedas.
sistema está diseñado para que, en caso de Por lo tanto, el EBD es un sistema
avería, el vehículo siga disponiendo de los complementario al ABS, que permite una
frenos convencionales, aunque lo considerable mejora en la estabilidad de
recomendable es acudir a un servicio marcha del vehículo respecto a sistemas más
autorizado donde se pueda efectuar un convencionales.
chequeo de la memoria de averías para No se trata de un sistema que actúa
solucionar el problema lo antes posible. únicamente en situaciones de emergencia,
En frenadas de emergencia, debe accionarse sino que se acciona automáticamente durante
el pedal del embrague para evitar el calado cualquier frenada, por lo que, si, a pesar de su
del motor. intervención, alguna rueda tiende a
bloquearse, el ABS entrará también
directamente en funcionamiento.
El tablero de instrumentos incorpora un
testigo del sistema, que se encenderá
permanentemente en caso de que el EBD
quede inoperativo. Si esto ocurriera, el testigo
del sistema ABS se encenderá
simultáneamente.
Esquema de circuito ABS Sin embargo, una avería en el ABS no implica
forzosamente que el EBD quede fuera de
funcionamiento, por lo que su testigo no debe
encenderse, en este caso, simultáneamente
al del ABS.
Capítulo 7
Suspensión
Los vehículos disponen de un conjunto de
órganos mecánicos que unen, de forma
elástica, las ruedas a la carrocería del
vehículo, manteniéndolas siempre en contacto
con el suelo y evitando, simultáneamente, que
las irregularidades del terreno se transmitan a
los ocupantes.
Aunque la unión es elástica, el sistema de
suspensión debe estar diseñado para
mantener los ejes en su posición, impidiendo
su desplazamiento lateral o longitudinal. De
esta forma, se asegura también la geometría
de la dirección durante la marcha del vehículo.
Además, el sistema de suspensión debe
cumplir el difícil compromiso entre confort y
seguridad durante la conducción; es decir, una
solución intermedia entre una suspensión
dura muy eficaz, pero que transmite a los
ocupantes reacciones bruscas, y una
suspensión blanda, que absorbe por completo
las irregularidades del terreno, proporcionando
confortabilidad, pero que presenta más
dificultades para mantener las ruedas en
contacto con la carretera.
64 Capítulo 7 Suspensión
Componentes de la suspensión
La suspensión está formada por tres de tamaño reducido y ligereza. No obstante,

conjuntos mecánicos básicos: rueda, muelle y se emplean otros tipos de muelle, como las
amortiguador. ballestas, más apropiadas para vehículos
Es evidente que las ruedas forman el primer industriales, por su gran capacidad de carga,
elemento de la suspensión, ejerciendo la las barras de torsión y los muelles
función de muelle entre el resto de los neumáticos. Estos últimos se aplican en
componentes y el suelo. camiones, autobuses y remolques, aunque
Asimismo, todas las fuerzas generadas también se montan en determinados turismos
durante la marcha del vehículo se transmiten de gama alta o en algunos monovolúmenes,
desde el suelo al resto de los componentes de como elementos auxiliares, para compensar la
la suspensión a través de los neumáticos. bajada de la parte trasera con el vehículo
A pesar de ello, el efecto de absorción del cargado.
caucho y el aire no bastan para asegurar el Los muelles de la suspensión son capaces de
confort de marcha necesario, y menos aún el comprimirse y estirarse para adaptarse a las
efecto amortiguador. Será fundamental irregularidades del terreno, pero, en
mantener una presión de inflado correcta. Un contrapartida, tienden a rebotar
muelle, dispuesto entre el eje y la carrocería, progresivamente, haciendo que las ruedas
proporcionará a la suspensión la elasticidad lleguen a separarse de la carretera. Para evitar
requerida para adaptarse a las irregularidades que suceda esto, se emplean los
del terreno. amortiguadores, elementos que se oponen y
El elemento de absorción más conocido y dificultan los movimientos del muelle,
extendido es el muelle helicoidal, frenando de esta manera las oscilaciones.
principalmente por las ventajas que presenta Los amortiguadores telescópicos son los más
utilizados hoy en día. Básicamente, se
componen de un pistón, que se desliza por el
interior de un tubo lleno de aceite. En el
pistón se disponen varios orificios, de forma
que el aceite puede pasar por ellos cuando se
mueve. La resistencia que opone el aceite al
movimiento del pistón es la que frena la
oscilación del muelle. La energía que absorbe
el amortiguador del muelle se transforma en
calor y se disipa por las paredes del tubo que
lo forma.
Aparte de eliminar las oscilaciones de los
muelles, los amortiguadores deben evitar el
balanceo del vehículo y asegurar la estabilidad
de marcha, principalmente en curvas, así
como un buen contacto de los neumáticos
con el suelo.
Es importante destacar que, en caso de
avería, es recomendable sustituir los
amortiguadores y otros elementos de la
suspensión por parejas dentro del mismo eje,
ya que una suspensión-amortiguación distinta
a cada lado del vehículo provoca inestabilidad
de marcha y disminución de la seguridad
activa.
Estructura de un
MICHELIN
neumático
La relación entre la suspensión y la dirección • Ángulo de salida: Es el que forma el eje de

es innegable, ya que la posición de las ruedas la mangueta sobre el que gira la rueda para
viene determinada fundamentalmente por la orientarse, respecto al plano vertical, visto el
mangueta, pues esta pieza sustenta a la vehículo de frente.
rueda y sirve de enlace con el amortiguador y • Ángulo de convergencia: La convergencia
el muelle. es la desviación del plano longitudinal de las
Al conjunto de parámetros, cotas y ángulos ruedas con relación al eje longitudinal del
que definen el posicionamiento relativo de vehículo. Se dice que la dirección es
todos esos elementos entre sí, con relación a convergente cuando las ruedas están más
la carrocería y al terreno, es lo que se conoce próximas entre sí por la parte anterior que por
como geometría de la dirección. la posterior, y divergente cuando ocurre lo
Entre los ángulos y cotas de geometría de contrario. En la mayoría de los vehículos
dirección más importantes se encuentran: actuales este ángulo es el único que tiene
• Ángulo de caída: Es el que forma el eje de posibilidad de reglaje.
simetría de la rueda respecto a la vertical,
visto el vehículo de frente.
• Ángulo de avance: Es el ángulo formado
por el eje de la mangueta sobre el que gira la
rueda para orientarse con el eje vertical que
pasa por el centro de la rueda, visto el
vehículo desde su lateral.
Componentes de la
suspensión
Muelle
Amortiguador
Mangueta
Barra estabilizadora
Brazo de suspensión
Tipos de suspensión
El principal criterio que se tiene en cuenta a la Suspensión independiente

hora de establecer una clasificación entre los Las suspensiones independientes se
distintos tipos de ejes consiste en diferenciar encuentran en los ejes delanteros de los
si las ruedas de cada lado están unidas entre turismos y, en muchos casos, también en los
sí por una pieza rígida, en cuyo caso se tratará ejes traseros. Se pueden dividir en dos grupos
de ejes rígidos, o no lo están, siendo entonces principales: las suspensiones McPherson y las
suspensiones independientes. de paralelogramo deformable o brazos
superpuestos.
Eje rígido
En los turismos, los ejes rígidos sólo se Suspensión McPherson
utilizan hoy en día en los ejes traseros. Su uso Los automóviles Ford actuales, a excepción
en ejes delanteros ha quedado reservado del todoterreno Explorer, incorporan
especialmente para vehículos industriales y suspensiones McPherson en el eje delantero.
algunos todoterreno. Este tipo de suspensión, patentada en 1949
por el ingeniero de Ford E. McPherson, y de la
que proceden las suspensiones actuales,
proporciona un importante ahorro de espacio
y peso y presenta una gran sencillez de
fabricación. Su principio de funcionamiento
consiste en dar a los elementos de la
suspensión una función de guiado de la rueda,
que, en este sistema, se une a la carrocería
por medio del conjunto muelle-amortiguador y
un brazo de suspensión.
La parte de la carrocería en la que se aloja el
amortiguador debe estar especialmente
reforzada, ya que recibirá la mayoría de los
esfuerzos de la suspensión. En los
automóviles equipados con suspensión
McPherson es habitual la presencia de una
barra estabilizadora, cuya principal misión es
reducir la inclinación de la carrocería en
curvas. Este es el caso de los vehículos Ford,
en los que la presencia de dicha barra mejora
Eje semi-rígido trasero. Las principales desventajas de este tipo de eje las cualidades de marcha de toda la gama.
Ford Ka son su peso elevado y la influencia de una
rueda sobre la otra al pasar sobre
irregularidades del terreno, dado que están
unidas rígidamente. No obstante, posee
ciertas ventajas como una mayor robustez, la
capacidad para mantener sin apenas variación
el paralelismo e inclinación de las ruedas y un
proceso de fabricación económico y
relativamente sencillo.
Una variación importante son los ejes
semi-rígidos utilizados en la suspensión
trasera de algunos turismos pequeños.
Suspensión McPherson.
Ford Focus
Sistema de doble brazo

con elemento elástico de
barra de torsión
Suspensión de brazos superpuestos

En los sistemas de brazos superpuestos, el
objetivo es desligar los elementos de la
suspensión del guiado de la rueda, pasando a
asumir esta función dos brazos, uno superior y
otro inferior, unidos por un extremo a la rueda
y por el otro al chasis.
Las ventajas de comportamiento de este tipo
de eje se ven penalizadas por una complejidad Suspensión trasera SLA.
y coste de fabricación elevados. Ford Focus
En el caso de los ejes traseros, aparte del ya
mencionado eje rígido, existe, en algunos
vehículos, el denominado eje multibrazo. Se
trata de evoluciones de los sistemas ya
explicados, en los que, o bien se ha
aumentado el número de uniones de la rueda
al chasis, o bien alguna de las uniones que
eran de un solo brazo se han convertido en
dos brazos, unidos mediante un punto común.
Este tipo de ejes permite gran libertad a los
diseñadores, que pueden realizar ejes con
buen comportamiento dinámico, aunque
aumenta proporcionalmente la complejidad
del diseño.
Un ejemplo de este tipo de ejes es el
Quadralink, empleado por Ford en la
suspensión trasera del Cougar. Consta de
cuatro brazos o puntos de unión de cada
rueda con el bastidor: dos brazos inferiores,
uno por delante y otro por detrás del eje de la
rueda, encargados de controlar las variaciones
de paralelismo de la misma, un tirante de
tensión, que trabaja en sentido contrario a las
fuerzas de frenado y el cuarto punto,
constituido por los amortiguadores, Despiece del sistema de
encargados de controlar las variaciones en suspensión trasera SLA:
inclinación (caída) de la rueda. 1) Conjunto tirante/por-
Otro tipo de suspensión multibrazo empleado tamangueta. 2) Brazo de
por Ford es el sistema SLA, que se monta en suspensión trasero infe-
el eje trasero del Ford Focus, otorgándole una rior. 3) Brazo de suspen-
estabilidad y una capacidad de marcha sión delantero inferior. 4)
normalmente reservadas a modelos Brazo de suspensión in-
superiores. ferior.
Suspensiones inteligentes
Tal y como se ha indicado, el diseño de una El principio de funcionamiento del

suspensión se realiza en base a una solución amortiguador es, además de estas
de compromiso entre confort y prestaciones. peculiaridades, similar al de los
Así pues, un amortiguador puede ser convencionales.
demasiado duro, para obtener el máximo En muchos de estos sistemas, el conductor
rendimiento del vehículo, o demasiado blando, puede seleccionar la posición más dura
con la finalidad de conseguir el máximo (deportiva) constantemente, o dejar que el
confort. sistema permanezca en modo de selección
Para solucionar este problema, se han automática.
desarrollado los denominados sistemas de Otro tipo de suspensión inteligente es el
suspensión inteligente o adaptable. Constan sistema ARC de compensación de carga del
de una unidad electrónica de control, Ford Explorer. Este sistema, mediante un
amortiguadores de dureza variable mediante circuito hidráulico a alta presión, corrige la
electroválvulas y una serie de sensores, que altura de la carrocería cuando el vehículo va
informan a la unidad de control sobre la muy cargado en su eje posterior, nivelándola
velocidad, la posición del volante, la de forma automática.
aceleración del vehículo y la altura de la
carrocería. Según los datos recibidos, la
unidad envía señales a las electroválvulas,
dispuestas en los amortiguadores, de forma
que cambian sus características de dureza
instantáneamente, según la situación de
marcha actual y la prevista.
Cuando la electroválvula está abierta, permite
el paso del aceite del amortiguador por un
canal adicional, obteniéndose una
amortiguación más blanda. Al cerrarse,
suprime el paso adicional de aceite,
consiguiendo una suspensión más dura.
Las suspensiones inteli-

gentes permiten adaptar
las características de la
suspensión al terreno y
a la forma de conducir
Capítulo 6
Dirección
La dirección es uno de los principales
sistemas relacionados directamente con la
seguridad, siendo, a su vez, uno de los más
complejos del automóvil. En él intervienen una
serie de elementos, que trabajan de forma
interrelacionada, y en conjunto con otros
componentes básicos del automóvil.
Con los actuales sistemas de dirección, Ford
ha conseguido el punto de equilibrio óptimo,
haciendo compatibles objetivos por principio
antagónicos, por un lado, la precisión y la
fiabilidad y, por otro, un alto nivel de confort.
60 Capítulo 6 Dirección
Estructura de la dirección
El sistema de la dirección es el conjunto de • La caja de dirección, o mecanismo de la

órganos encargados de transformar el dirección, es la encargada de transformar el
movimiento de giro que el conductor imprime movimiento circular del volante en un
al volante, en un movimiento de orientación movimiento rectilíneo de vaivén necesario
de las ruedas directrices (ruedas delanteras), para orientar las ruedas.
de modo que la dirección de marcha del Asimismo, este mecanismo desmultiplica la
vehículo se ajuste a la trayectoria deseada por fuerza necesaria que el conductor debe
el conductor. ejercer sobre el volante.
Sus principales elementos son: • La tirantería de la dirección, compuesta
• El volante, fabricado con materiales que, por una serie de bieletas y rótulas, transmite
además de permitir un buen agarre por parte el movimiento de salida de la caja de la
del conductor, transmiten sensaciones dirección, a través de las manguetas, a las
agradables al tacto. ruedas directrices, orientándolas según la
• La columna de dirección, que es la dirección deseada.
encargada de transmitir el giro del volante a la
caja de dirección. Está dotada de elementos
fusibles, capaces de absorber energía,
evitándose, de este modo, que, en colisiones
de cierta importancia, retroceda y cause
daños al conductor.
En los nuevos modelos viene preparada de
serie para ser regulada en altura y
profundidad, adaptándose a las características
del conductor y consiguiendo así una postura
de conducción cómoda en todo momento.
Elementos del sistema

de dirección
Direcciones asistidas
Con el objeto de facilitar las maniobras, sobre

todo con el vehículo parado o circulando a
bajas velocidades, los automóviles Ford
disponen, de serie, de dirección asistida o
servodirección.
Ello implica que se ha dotado a la caja de
dirección de un sistema de asistencia
hidráulica, capaz de multiplicar la fuerza
ejercida sobre el volante, facilitando
considerablemente el esfuerzo del conductor.
Una bomba (11) comandada, generalmente,
por el propio motor, dirigirá el fluido hidráulico Dirección asistida
a presión (12) a la caja de dirección (5), de hidráulica
acuerdo a las instrucciones dictadas desde el
propio volante.
Por medio de esta técnica, se ofrece una
sensibilidad y respuesta óptimas, así como
precisión y un mínimo esfuerzo al circular por
ciudad, sin que ello ocasione problemas al
circular a velocidades elevadas.
Esta combinación puede conseguirse de dos
modos: adoptando elementos electrónicos,
que evitan que, al aumentar el régimen del
motor, la dirección tenga demasiada
asistencia, o bien disponiendo de un sistema
de suministro de fluido hidráulico intermitente,
en lugar de constante, como en el caso del
Ford Puma, el cual se adapta a la velocidad
del vehículo.
Los sistemas de direc-

ción y posicionamiento
de los vehículos Ford fa-
cilitan la conducción
Capítulo 5
Transmisión
Para que la potencia generada por el motor
llegue a las ruedas, se precisan unos
elementos intermedios que, en conjunto, se
denominan transmisión.
También es función de la transmisión
conseguir velocidades diferentes en el motor y
las ruedas para aprovechar mejor la potencia
del motor y repartirla entre las ruedas, según
las necesidades de marcha del vehículo.
Los elementos que componen la cadena de la
transmisión, y que se describen
detenidamente a continuación, son, en orden
desde el motor a las ruedas, el embrague, la
caja de cambios, el diferencial y los semiejes
o paliers.
52 Capítulo 5 Transmisión
Embrague
SACHS-BOGE
El embrague es un mecanismo situado entre

el motor y la caja de cambios, que conecta y
desconecta estos dos elementos a voluntad
del conductor, a través de un pedal. De esta
manera, se consigue que el vehículo inicie la
marcha, se mantenga en movimiento,
permanezca detenido con el motor en marcha
y se pueda interrumpir la transmisión de
fuerza para permitir el cambio de marcha en
las cajas manuales.
Hoy en día, prácticamente todos los
embragues son de fricción. En ellos, un disco
con este tipo de material por ambas caras y
Conjunto de piezas que unido al eje primario de la caja de cambios, se
constituyen el embrague interpone entre un volante de inercia
conectado al cigüeñal y un plato de empuje,
comandado a través de un muelle por el pedal
del embrague. Cuando no se acciona el pedal
del embrague, el plato de empuje mantiene el
disco de fricción o disco de embrague contra
el volante del motor, con lo que el movimiento
Esquema de funciona- de éste se transmite a la caja de cambios y de
miento del embrague ahí a las ruedas. En esta situación, se dice
que el motor está embragado.
Cuando se acciona el pedal del embrague a
fondo, el plato de empuje deja de presionar el
disco de embrague contra el volante del
motor, y se interrumpe la transmisión de
fuerza del motor a la caja de cambios. En ese
momento, el motor está desembragado.
Actualmente, existen dos tipos de embrague
en función del mecanismo de accionamiento
que utilicen: de mando mecánico,
accionados a través de un cable de acero, y
de mando hidráulico, ayudados por un
circuito hidráulico de accionamiento.
El mando hidráulico del embrague, como el
que llevan los últimos modelos de Ford,
resulta más suave y progresivo, y requiere
menos esfuerzo por parte del conductor.
Otra modalidad reciente para el
accionamiento del embrague es lo que se
denomina embrague eléctrico. En este tipo de
accionamiento se ha suprimido el pedal del
embrague y un sistema, controlado
electrónicamente, se encarga de detectar la
intención del conductor de cambiar de marcha
(mediante un sensor en la palanca) y de
accionar el embrague. Los cambios se realizan
a voluntad del conductor, con la ventaja de no
tener que accionar el pedal del embrague en
cada cambio.
Caja de cambios manual
La caja de cambios es un mecanismo La interpretación física del par motor sería la

intercalado entre el motor y las ruedas, que fuerza que ejerce el pistón en su carrera
permite variar la velocidad del vehículo, motriz multiplicada por el radio de giro del
adaptándola a las condiciones de marcha, cigüeñal. Se expresa en N/m (Newton por
mientras se mantiene el motor en un régimen metro)
de giro óptimo. La potencia que desarrolla el motor viene
Para entender la necesidad de una caja de dada por el producto del par motor y la
cambios, supongamos un vehículo circulando velocidad angular de giro del cigüeñal, es
por un llano a velocidad estable. Si este decir, las revoluciones. Para unas
vehículo llega a una cuesta, encuentra más determinadas revoluciones, distintas para
resistencia a la marcha, por lo que parte de la cada motor, se consigue el mejor llenado y
potencia que lo impulsaba se emplea en combustión, logrando por tanto el par
vencer esa resistencia. La velocidad del máximo. Del mismo modo ocurre con la
vehículo disminuye, haciendo que la velocidad potencia. La misión de la caja de cambios es
de giro del motor disminuya también, con la mantener las revoluciones del vehículo entre
lógica reducción de potencia. Mediante el el par máximo y la potencia máxima, ya que
cambio, se consigue que, aunque la velocidad es en ese intervalo en el que el motor
del vehículo disminuya, el motor continúe reacciona de forma óptima.
girando deprisa, manteniéndose en un
régimen óptimo para aprovechar sus
prestaciones.
El régimen de giro óptimo de un motor suele
situarse en la zona media del margen de
revoluciones, ya que es donde se produce un
mejor llenado de los cilindros, y las
explosiones son más potentes, consiguiendo
el par máximo. Este par máximo es una de las
características de un motor.
En la zona media del

margen de revoluciones
se consigue un mejor lle-
nado de los cilindros y el
valor más elevado de par
motor
Interior de una caja de

cambios manual
Internamente, una caja de cambios manual Lo normal, hoy en día, es que los vehículos
consta de una serie de ejes y engranajes, dispongan de cinco velocidades: desde la
lubricados por un aceite similar al del motor. primera, que proporciona menos velocidad y
El eje que recibe el giro del motor, a través del más fuerza, a la quinta, que proporciona más
embrague, se conoce como primario, y el que velocidad y menos fuerza. Cuando se
transmite el movimiento hacia las ruedas se selecciona la marcha atrás, entra en juego un
conoce como secundario. tercer eje, que invierte el giro del secundario.
Los engranajes van dispuestos en los dos Para facilitar el cambio de una marcha a otra
ejes, y el conductor, mediante la palanca de y evitar desgastes y ruidos en los piñones, se
cambio, selecciona una combinación de utilizan los sincronizadores, que son unas
engranajes que transmitan el movimiento del piezas dispuestas en los ejes, cuya función es
eje primario al secundario. De las posibles igualar la velocidad de los piñones que se van
combinaciones entre piñones de los ejes se a acoplar, para que la operación del cambio se
obtienen las marchas, también conocidas efectúe suavemente.
como velocidades. El Ford Focus dispone de una caja de cambios
con doble sincronización para la primera y
segunda marcha.
Este modelo, al igual que la mayoría de los
modelos Ford, dispone de unos cables de
mando como elementos de unión entre la
palanca de cambios y la caja. Este sistema
tiene la ventaja de no transmitir vibraciones
del motor a la palanca de mando del cambio
y, por lo tanto, al interior del habitáculo de
La conexión por cable pasajeros.
entre la palanca y la caja
de cambios presenta
ventajas en cuanto a
transmisión de vibracio-
nes al habitáculo y sua-
vidad de funcionamiento
Relación de velocidad y
revoluciones para las
distintas marchas de la
caja de cambios
Caja de cambios automática
Como alternativa al cambio manual de En las cajas automáticas tradicionales, el

marchas, es posible equipar nuestro vehículo control se realiza mediante un conjunto de
con una caja de cambios automática. Este válvulas hidráulicas de accionamiento
tipo de cambio presenta la particularidad de mecánico. Las cajas automáticas modernas
no incorporar embrague. En su lugar, la fuerza son gobernadas electrónicamente, mediante
del motor pasa a los engranajes del cambio a una unidad de control y un programa que es
través de dos turbinas enfrentadas, capaz de reconocer incluso el estilo de
sumergidas en un aceite de características conducción (deportiva, económica),
especiales. produciéndose el cambio de marcha en el
Para comprender el funcionamiento, momento preciso, acorde con la demanda del
imaginemos dos ventiladores situados el uno conductor y las condiciones de marcha.
frente al otro. Si accionamos uno de ellos, el El resto de las posiciones que pueden
aire que genera originará el movimiento del seleccionarse son P (Parking), R (marcha
otro. De igual forma, en una caja automática, atrás), N (neutral o punto muerto),
la turbina unida al eje del motor impulsa el 2 (solamente se engrana segunda)
aceite que hay en el interior de la caja de y 1 (solamente se engrana la primera).
cambios. En las cajas automáticas disponibles para los
Otra diferencia se encuentra en la palanca del nuevos modelos de Ford el control electrónico
cambio. En este caso, para iniciar la marcha, del cambio se ha integrado en la unidad
el conductor sólo debe seleccionar la posición electrónica de control del motor,
D (del inglés “Drive”), y los cambios de consiguiéndose una coordinación total en el
marcha se producen de forma automática, al funcionamiento de ambos sistemas.
llegar a un régimen determinado. Aunque este tipo de cambios no está muy
extendido en el mercado Europeo, la
incorporación del control electrónico, la menor
probabilidad de averías y la comodidad de uso
que presenta, al no tener que accionar el
pedal del embrague en cada cambio de
marcha –sobre todo en circulación urbana–
son factores que están contribuyendo a
aumentar el número de vehículos con cambio
automático.
Interior de una caja de

cambios automática
Diferencial
A la salida de la caja de cambios, existe otro Un problema que presenta el uso del
elemento fundamental, antes de llegar a las diferencial es que, en caso de producirse una
ruedas: el diferencial. pérdida de adherencia en una de las ruedas
Cuando un automóvil circula por una curva, la motrices, toda la fuerza del motor se pierde
rueda exterior debe recorrer mayor distancia por ella, quedando el vehículo sin tracción.
que la rueda interior, ya que efectúa una Por ejemplo, cuando el vehículo tiene una
circunferencia con un radio mayor. Al rueda sobre hielo y la otra sobre asfalto al
recorrerlos en el mismo tiempo que la rueda iniciar la marcha, la rueda con menos
interior, deberá girar más deprisa, o patinará. adherencia comienza a patinar y, por el efecto
La compensación de esta diferencia de giro del diferencial, absorbe toda la fuerza del
durante el paso por curvas es tarea del motor, dificultando la arrancada.
diferencial, mecanismo compuesto por un Para evitar que esto suceda, existen los
juego de engranajes, denominados satélites diferenciales autoblocantes, que, en caso
y planetarios. de que una rueda patine más de un valor
definido, anulan el efecto explicado, haciendo
que se transmita la fuerza a la rueda que no
patina. Actualmente, existe otra solución
menos compleja mecánicamente, y muy
eficaz, que consiste en simular
electrónicamente el efecto del diferencial
autoblocante, frenando la rueda que patina.
Diferencial en el interior
de la caja de cambios
Tracción 4x4
La tracción total o tracción 4x4 es la mejor La tracción total tiene como principales
solución, tanto desde el punto de vista de la ventajas una mejora de la capacidad de
eficacia como de la seguridad, para transmitir tracción, ya que, al repartir el par motor entre
al suelo la potencia del motor. las cuatro ruedas, es más difícil sobrepasar el
En los vehículos que incorporan este tipo de límite de adherencia de las mismas, mayor
tracción, se hace necesario montar un estabilidad de dirección, con un
diferencial para cada eje, así como un tercero comportamiento neutral en curva y, por lo
central, que compense las diferencias de tanto, mayor seguridad. En determinados
velocidad de giro entre el eje delantero y el sistemas 4x4 la tracción se efectúa, en
trasero. Dependiendo de si incorporan condiciones normales, principalmente en un
diferencial central o no, los vehículos 4x4 se eje; en caso de que éste pierda adherencia, el
pueden dividir en tracción total permanente o sistema envía automáticamente parte de la
conectable. La mayoría de los turismos fuerza del motor al otro eje.
poseen tracción total de tipo permanente. Los El Ford Explorer dispone de un sistema
de tipo conectable se emplean sobre todo en automático que conecta la tracción 4x4, sin
algunos vehículos todoterreno, en los que la intervención del conductor, cuando detecta
tracción a las cuatro ruedas se debe conectar deslizamientos.
cuando se circula por suelos deslizantes,
pistas de tierra, etc., ya que el deslizamiento
del terreno absorbe las diferencias de giro
entre ejes. Su conexión en terreno adherente
(asfalto) provocará rápidos desgastes en los
neumáticos y en las transmisiones.
Transmisión 4x4 Ford

Capítulo 4
Motores
Desde el primer motor de cuatro tiempos,
presentado por Nikolas Otto en 1878, durante
la Exposición Universal de París, hasta los
modernos motores que incorporan los
vehículos actuales, se han producido multitud
de cambios y mejoras en sus materiales,
diseño y construcción. No obstante, el
principio de funcionamiento continúa
invariable desde los primeros tiempos: aspirar
aire, comprimirlo, provocar una combustión y
aprovechar la fuerza de los gases resultantes
al expandirse.
36 Capítulo 4 Motores
El motor de cuatro tiempos
Recibe su nombre de los cuatro movimientos donde se lleva a cabo el proceso de

que debe realizar el pistón dentro del cilindro combustión; la culata que, situada sobre el
para completar un ciclo. cilindro, dispone de unas válvulas que
Durante dicho ciclo, el motor debe aspirar permiten la entrada y salida del aire y los
aire, comprimirlo, provocar una combustión y gases del interior del cilindro; el pistón,
expulsar los gases procedentes de dicha émbolo que se desplaza por el interior del
combustión para dejar el cilindro listo para un cilindro; y la biela, que transmite el
nuevo ciclo. Estas cuatro acciones dan movimiento de subida y bajada del pistón a un
nombre a cada uno de los tiempos: admisión, eje, denominado cigüeñal, al que hace girar.
compresión, explosión y escape. El tiempo de admisión comienza con la
Cuando el combustible utilizado es gasóleo, entrada de aire en el cilindro, a través de la
hablaremos de motores diesel, y de motores válvula de admisión, provocada por el
de gasolina, cuando se emplea esta última descenso del pistón en su interior.
como combustible. Si se trata de un motor tradicional de
Los elementos del motor que intervienen en gasolina, el aire va mezclado con gasolina. Si
este ciclo son: el cilindro, que es la cámara es un diesel o un motor de gasolina de
inyección directa, solamente entrará aire.
Con el cierre de la válvula de admisión y el
ascenso del pistón dentro del cilindro,
comienza el tiempo de compresión.
Cuando el pistón sube, comprimiendo los
gases, el espacio entre pistón y culata queda
reducido a un volumen muy pequeño; esta
relación entre el volumen en el cilindro cuando
el pistón está en el punto inferior del recorrido
(punto muerto inferior) y el punto superior
(punto muerto superior), es lo que se
denomina relación de compresión. La relación
de compresión en los motores de gasolina
está situada en torno 10 a 1. En los motores
diesel esta relación de compresión puede ser
incluso superior a 20:1.
Cuando el pistón alcanza la parte más alta de
su recorrido, se provoca el salto de una chispa
en una bujía, que ocasiona una explosión,
que da nombre al tercer tiempo del ciclo,
empujando los gases resultantes al pistón
nuevamente hacia abajo.
Tratándose de motores diesel, la chispa es
sustituida por una pulverización de
combustible y la explosión se produce
espontáneamente, debido a la temperatura
alcanzada por la alta presión creada por el
pistón en el interior del cilindro.
Los motores de gasolina de inyección
directa reciben su nombre de la pulverización
de combustible realizada directamente en el
interior del cilindro, precisando, al igual que
los de gasolina normales, de una chispa para
que se produzca la explosión.
Este es el tiempo en el que el motor genera la Por lo general, los motores con cilindradas
energía que mueve el vehículo, ya que en los (capacidad máxima de los cilindros de un
otros tres (admisión, compresión y escape), el motor) entre 1.000 y 2.000 cm3 son de
pistón se desplaza por la inercia del cigüeñal y cuatro cilindros, que es la solución más
la energía generada en otros cilindros si se equilibrada y extendida hoy en día. No
trata de un motor pluricilíndrico. obstante, existen también bastantes vehículos
Cuando el pistón inicia nuevamente su con motores de cinco y seis cilindros,
ascenso por el cilindro, la válvula de escape generalmente para mayores cilindradas.
de la culata se abre, expulsándose los gases Ford ha optado por motores de cuatro
producidos durante la combustión. Este es el cilindros para sus modelos de hasta
cuarto tiempo del ciclo, denominado de 2.000 cm3, Zetec y Endura, y por el motor
escape. de 6 cilindros en V para los motores de
Los motores de los automóviles actuales del 2.500 cm3, Duratec, o superiores como el
mercado europeo varían entre cuatro, cinco, del Explorer de 4.000 cm3.
seis, ocho, diez y hasta doce cilindros.
También han surgido motores de tres cilindros,
con la finalidad de mejorar el consumo y las
emisiones contaminantes.
Los motores Ford Zetec

incorporan las últimas
innovaciones en motores
de gasolina
Distribución
Lógicamente, el movimiento de pistones y De este modo, la válvula de admisión se abre

válvulas en un motor debe estar precisamente unos grados antes de que el pistón alcance el
sincronizado, de forma que los cuatro tiempos PMS (avance a la apertura de admisión.
se sucedan uno tras otro en todos los cilindros AAA), con el fin de que comience a entrar aire
del motor. El mecanismo que se encarga de antes y se consiga un mejor llenado del
producir tal sincronización entre el movimiento cilindro. Cuando el pistón alcanza el PMI, la
de los pistones y la apertura de las válvulas se válvula de admisión no se cierra, sino que
denomina distribución. La distribución se permanece abierta unos grados más de giro
realiza uniendo mecánicamente el piñón del de cigüeñal (retraso al cierre de admisión.
cigüeñal con un eje que produce la apertura RCA) para permitir una mayor entrada de aire.
de las válvulas al girar, denominado árbol de Por su parte, la válvula de escape se abre
levas. Como en el motor de cuatro tiempos la unos grados antes de que el pistón alcance el
renovación de gases en el cilindro es cada dos PMI en su carrera motriz (explosión). Este
vueltas de cigüeñal, y el árbol de levas abre ángulo que se adelanta a la apertura de la
cada válvula una vez por vuelta, el árbol de válvula de escape se denomina avance a la
levas debe girar a la mitad de velocidad que el apertura de escape (AAE).
cigüeñal, es decir, el piñón del árbol de levas Tampoco la válvula de escape se cierra
debe tener el doble de diámetro que el piñón cuando el pistón alcanza el PMS, sino que
del cigüeñal. permanece abierta unos grados más. Este
En un motor real, la apertura y cierre de ángulo de desfase se designa como retraso
válvulas no coincide exactamente con lo al cierre de escape (RCE). La finalidad de
descrito anteriormente, sino que existen unos estos dos ángulos es conseguir una mejor
ángulos de desfase entre las aperturas y limpieza del cilindro. Todos estos ángulos,
cierres y los pasos del pistón por el PMS llamados cotas de distribución, son
y el PMI. característicos para cada motor.
La unión entre cigüeñal y árbol de levas se
puede realizar mediante engranajes, correa
dentada o cadena, siendo las dos últimas
La correa de distribución –especialmente la correa dentada– las más
es la encargada de sin- usadas hoy en día. La correa dentada
cronizar el movimiento presenta como ventaja, frente a la cadena, el
de pistones y válvulas bajo ruido que origina; la ventaja de la cadena
reside en el bajo mantenimiento que necesita.
Ford emplea la distribución por correa dentada
en sus motores de gasolina Zetec, una
distribución mixta de correa y cadena en el
motor Endura-DI diesel y por cadenas en el
Duratec.
Diagrama de distribución
Sistema de refrigeración
Durante el funcionamiento del motor se

produce una gran cantidad de calor que es
necesario evacuar, con el fin de no
comprometer la resistencia mecánica de las
piezas, evitar la combustión del aceite de
engrase del cilindro y fenómenos de
detonación o autoencendido de la mezcla. Por
ello, se hace necesaria la refrigeración forzada
de elementos tales como la culata, las
paredes de los cilindros y las válvulas.
Dicha refrigeración puede obtenerse por aire
directamente, o mediante un elemento
refrigerante intermedio entre las piezas El nivel del refrigerante
y el aire. puede comprobarse en
La refrigeración por aire consiste en dirigir el el vaso de expansión
flujo de aire generado por la marcha del
vehículo y por un ventilador hacia el motor,
mediante canalizaciones. Hoy en día se halla a la vez, un punto de ebullición más alto, con
prácticamente en desuso. lo que poseen un margen de trabajo, que va
La refrigeración por agua es la que más se desde varios grados centígrados bajo cero
utiliza en la actualidad, debido a que cumple hasta más de 100 grados.
requisitos fundamentales como un bajo nivel Ford utiliza sistemas presurizados, lo que
de ruidos, consumo contenido, limitaciones en permite trabajar con temperaturas superiores
el nivel de gases de escape emitidos y mayor sin que se produzca ebullición, para un mejor
duración de la mecánica. rendimiento térmico del motor.
Como medio refrigerante, aunque se En estos sistemas, el motor está provisto
denominan sistemas de refrigeración por interiormente de cavidades y conductos por
agua, se emplean líquidos refrigerantes. Estos los que circula el refrigerante, que permiten
líquidos, aparte de ejercer una acción de que se encuentre en contacto con el lado
Esquema de un circuito protección contra la corrosión, tienen un exterior de las paredes de los cilindros y la
de refrigeración punto de congelación más bajo que el agua y, culata. El líquido circula mediante una
bomba (5) accionada por el motor con los
engranajes apropiados.
El sistema de refrigeración precisa, además,
de un radiador (4) para enfriar el refrigerante,
por el cual se hace pasar el aire que genera la
marcha del vehículo.
Para la refrigeración a bajas velocidades, se
dispone un ventilador accionado, por lo
general, eléctricamente. Sin embargo, para
vehículos de grandes dimensiones, no resulta
rentable este tipo de accionamiento, por lo
que se recurre a un ventilador accionado por
correa, aprovechando el giro del motor.
En el sistema se debe instalar también un
regulador de la temperatura del refrigerante,
ya que, en caso contrario, el margen de
variación de ésta sería muy amplio, pudiendo
afectar al desgaste de las piezas, al consumo
de combustible y a la composición de los
gases de escape.
Sistema de lubricación
La función de regulador la cumple En un motor existen una serie de piezas

normalmente un termostato (2), que acciona metálicas sometidas a fricción durante su
una válvula que regula el paso de refrigerante funcionamiento. Esta fricción provoca sobre
por el radiador, consiguiendo mantener una ellas calentamiento y desgaste. Por las
temperatura constante y elevada del condiciones de funcionamiento de un motor,
refrigerante (en torno a 90 °C) a la salida del el calentamiento de las piezas es tan elevado
radiador (después del enfriamiento). que llegarían a fundirse, produciéndose lo que
Esta condición es también necesaria para se conoce como gripado. Para que esto no
obtener un buen funcionamiento de la ocurra, es necesario reducir el rozamiento
calefacción (1) del vehículo. mediante aceite de lubricación.
En los motores que equipan el Ford Focus y el El aceite de lubricación se distribuye, a través
Ford Cougar, se ha dispuesto un sensor de del sistema de lubricación, a todos los puntos
temperatura del motor directamente sobre la del motor que es necesario mantener
culata, en lugar de sobre el líquido engrasados. En los primeros motores de
refrigerante. Esto tiene la ventaja de que la explosión se usaba el engrase por barboteo,
información de temperatura es más directa y que consistía en aplicar el lubricante por el
la unidad de control del motor puede tomar motor, haciendo que las bielas, al sumergirse
las medidas necesarias para evitar el en el cárter, repleto de aceite, provocaran
sobrecalentamiento de manera automática. salpicaduras que llegaban al resto del motor.
Hoy en día, prácticamente todos los motores
emplean un sistema de lubricación a presión,
en el cual el aceite se distribuye a través de
un sistema de conductos trazados en el
interior del bloque motor.
En un circuito de lubricación a presión, ésta
se consigue mediante una bomba accionada
por el cigüeñal del motor. Esta bomba
succiona el aceite del cárter y, tras hacerlo
pasar por un filtro, lo impulsa, a presión, a
través de los diferentes conductos de
lubricación. Desde ellos, el aceite vuelve de
nuevo al cárter por gravedad, donde se
almacena y refrigera, tras haber pasado por
las zonas más calientes del motor, en las que,
además de cumplir la misión de lubricante,
desempeña la de refrigerante.
En algunos vehículos no es suficiente el
enfriamiento que sufre el aceite en el cárter y
es necesario disponer un radiador auxiliar en
el circuito.
Aparte de las funciones ya mencionadas de
lubricación y refrigeración, el aceite debe
procurar la estanqueidad necesaria entre las
piezas, mediante una fina película que se
Esquema del circuito de interponga entre ellas; por ejemplo, entre el
engrase de un motor (en cilindro y el pistón.
amarillo) Asimismo, el aceite también debe ser capaz
de arrastrar una serie de impurezas que se
generan durante la combustión, partículas
Una buena lubricación es extrañas, combustible sin quemar, y llevarlas
vital para prolongar la hasta el filtro de aceite para que queden allí
vida del motor retenidas.
Motores de gasolina Sistema de encendido
El motor de gasolina, a pesar de la revolución Para que tenga lugar la combustión de la

tecnológica experimentada en los últimos mezcla de aire y gasolina en los motores que
años en torno al diesel, continúa siendo el utilizan este tipo de combustible, es necesario
tipo de motor más utilizado. La revolución aportar una energía externa que la inicie. Esta
tecnológica también le ha afectado, pasando energía se obtiene de una chispa eléctrica,
de los sistemas de carburador de hace años a que se hace saltar en el momento oportuno
los actuales modelos con gestión electrónica entre los electrodos de una bujía. El conjunto
de inyección y encendido, así como a los de mecanismos que generan la alta tensión
últimos desarrollos de inyección directa de necesaria para el salto de la chispa y de
gasolina. sincronizarla con el movimiento de los
pistones se conoce como sistema de
encendido.
Desde hace algunos años, Ford ha
simplificado este sistema, eliminando
elementos mecánicos e integrando en el
calculador electrónico la gestión del sistema
de inyección y encendido. Con ello, aparte de
incrementar el rendimiento y la eficacia del
sistema, se distancian más las operaciones de
mantenimiento y se reducen las posibilidades
de avería.
En este nuevo sistema, es la unidad
electrónica la encargada de determinar
cuándo y en qué cilindro debe saltar la chispa
provocada por la bujía.
La energía necesaria para conseguir la chispa
se obtiene de la batería del vehículo. Dado
que ésta proporciona una tensión de sólo 12
voltios, es necesario un elemento que eleve
dicha tensión: un transformador de tensión,
conocido como bobina de encendido.
Para aprovechar al máximo la energía que se
libera durante la combustión, la chispa debe
saltar en la bujía un poco antes de que el
pistón alcance el punto más alto de su
recorrido. Esto es lo que se conoce como
avance del encendido. Para poder
determinar correctamente este avance, la
unidad electrónica tendrá en cuenta factores
como el número de revoluciones del motor, la
posición del acelerador y la temperatura del
motor.
En los motores actuales

se ha sustituido el tradi-
cional distribuidor por
sistemas de encendido
estáticos
Sistema de inyección
Ford ha sustituido los antiguos sistemas de Estos dos tiempos, controlados por la unidad
alimentación por carburador, por modernos electrónica, vienen determinados por la
sistemas de inyección de gasolina gestionados información aportada por los diferentes
electrónicamente, fundamentalmente porque sensores localizados en el motor: cantidad de
aportan las siguientes ventajas: aire aspirada por el motor, revoluciones de
• Consumo más reducido giro, temperatura, posición del acelerador, etc.
• Menos emisiones contaminantes No obstante, anteriormente, una bomba
• Mayor potencia extrae el combustible del depósito, enviándolo
Estas prestaciones que ofrecen los sistemas a presión a los inyectores, de forma que,
de inyección se obtienen gracias a su mayor cuando éstos se abren, la gasolina se inyecta
precisión a la hora de preparar la mezcla aire- pulverizada en forma de cono, lo que
gasolina, consiguiendo adaptarla siempre a proporciona una mezcla mucho más
las necesidades del motor, mediante la homogénea.
información que recibe la unidad electrónica En función del número de inyectores
de control, a través de diversos sensores, existentes, los sistemas de inyección
distribuidos estratégicamente por el motor. pueden ser:
Los inyectores son los elementos que • Inyección monopunto. Existe un único
pulverizan el combustible en el colector de inyector para todos los cilindros, pulverizando
admisión para mezclarse con aire y formar la la gasolina al principio del colector de
mezcla que será quemada en el interior del admisión, debiendo recorrer ésta, por lo tanto,
cilindro. La proporción aire-gasolina de esta todo este colector antes de llegar al cilindro.
mezcla vendrá controlada por la unidad • Inyección multipunto. Existe un inyector
electrónica, que determinará el tiempo de por cilindro, que pulveriza la gasolina delante
apertura de los inyectores, en función de las de la válvula de admisión.
prestaciones demandadas al motor. Actualmente, existen motores de inyección
Igualmente, el calculador electrónico debe directa de gasolina, que pulverizan el
decidir el momento en el que se produce la combustible al interior del cilindro.
apertura del inyector, para poderlo sincronizar
con la apertura de la válvula de admisión
(que permite la entrada de la mezcla al
cilindro), durante la fase de admisión
del motor.
Los sistemas de inyec-

ción sustituyen el carbu-
rador por inyectores
Las unidades están do-

tadas de un complejo
sistema electrónico, ba-
sado en microprocesa-
dores
Sistema de escape
Se denomina escape, o tubo de escape, al obligatorio, desde hace tiempo, para disminuir
conducto utilizado en los motores de la emisión de ruidos, al aumentar las
combustión interna para expulsar los gases exigencias legales desde el punto de vista
resultantes de la combustión al exterior. medioambiental, los sistemas de escape
El sistema de escape no consta sólo del tubo, precisan diseños más avanzados y la
sino que incorpora también los siguientes incorporación de nuevos elementos, como el
elementos: conductos desde el interior de la catalizador.
culata, colectores, tubo de escape y El catalizador es un dispositivo que, por medio
silenciadores. de reacciones químicas con los gases de
El empleo de los sistemas de escape es escape, sintetiza su composición, impidiendo
obligatorio en los automóviles para reducir en la emisión a la atmósfera de los más tóxicos y
lo posible dos tipos de contaminación: la transformándolos en elementos inocuos como
acústica y la producida por los gases nocivos agua, dióxido de carbono y nitrógeno.
del escape. Si el silencioso de escape es Para que el catalizador funcione eficazmente,
es necesario que alcance una temperatura de,
al menos, 350°C. Por ello, en los automóviles
modernos, la tendencia es colocar el
catalizador lo más cerca posible del colector
de escape para que se caliente rápidamente.
Otro requisito que debe cumplirse para el
correcto funcionamiento del catalizador es que
la proporción de la mezcla aire-gasolina sea lo
más cercana posible a la llamada proporción
estequiométrica; es decir, 14.7 partes de aire
por cada parte de gasolina, que es donde se
Los sistemas de escape consigue una mejor combustión. Para ello, es
actuales se diseñan de necesario que el control electrónico de
forma que reducen la inyección sea muy preciso e incorpore un
contaminación acústica sistema de regulación, en función de la
y ambiental composición de los gases de escape.
El interior del catalizador

está formado por un sus-
trato cerámico o metáli-
co en forma de panal
Esta regulación se basa en la información que Otro sistema que permite mejorar la calidad
envía un sensor de oxígeno, colocado en el de los gases emitidos a la atmósfera, y que
tubo de escape, llamado sonda lambda, a la incorporan algunos motores Ford como el
unidad electrónica de control. En función de Zetec y Duratec, es la recirculación de gases
esa señal, el sistema aumenta o disminuye el de escape (EGR).
tiempo de inyección, para conseguir Mediante este sistema, una válvula controlada
mantenerse en la proporción estequiométrica. electrónicamente reconduce parte de los
Un exceso de oxígeno en el escape indica la gases de escape nuevamente a la admisión.
existencia de una mezcla pobre, por lo que el Esto, junto con una adecuada dosificación de
sistema deberá aumentar la gasolina que se combustible, permite reducir la temperatura
introduce en el motor. Un déficit de oxígeno de las combustiones en el interior del cilindro,
indica mezcla rica, y se reduce la cantidad de ayudado también por el vapor de agua
gasolina que se inyecta. Este sistema se presente en los gases de escape, logrando
conoce como sistema de regulación en bucle una importante reducción en la generación de
cerrado. óxidos de nitrógeno (NOx).
Todos los modelos Ford incorporan
catalizadores de tres vías, que actúan
sobre los tres elementos más perjudiciales de
los gases de escape (monóxido de carbono,
hidrocarburos y óxido de nitrógeno)
eliminándolos casi completamente.
En el caso del motor Duratec se incorporan
adicionalmente dos precatalizadores,
asegurando, de esta manera, la ausencia de
gases tóxicos a la salida del escape.
La sonda lambda se co-

loca lo más cerca posi-
ble de la salida de gases
del motor para que se
caliente y sea eficaz rá-
pidamente
Motores diesel
El motor diesel, por su modo de En los motores de encendido por compresión,

funcionamiento, presenta una serie de la combustión de la mezcla se obtiene gracias
ventajas frente a los motores de gasolina, a la elevada temperatura que alcanza ésta
como un menor consumo y una emisión de durante la compresión. Para conseguirlo, la
gases contaminantes también menor. Estas relación de compresión de estos motores ha
ventajas, sin embargo, no eran suficientes de ser superior a la existente en los de
para popularizar este tipo de motores, que gasolina.
tenían un campo de aplicación limitado a los Aunque el motor diesel no necesite chispa de
vehículos industriales, todoterreno y a encendido, sí requiere unas bujías especiales,
aquellos usuarios que recorrieran gran número conocidas como calentadores, que sirven
de kilómetros al año, debido a la lentitud, para aumentar la temperatura de la cámara
mayor peso, ruidos, y mayor coste de de combustión del cilindro y del gasoil durante
fabricación de este tipo de vehículos. el arranque en frío.
Sin embargo, durante los últimos años, se ha Otra diferencia reside en los tiempos del
producido una fuerte evolución de estos motor, que, aunque son cuatro como en el
motores, principalmente gracias a la motor de gasolina, no son exactamente
incorporación de la gestión electrónica, que iguales. El motor diesel, durante la admisión,
ha permitido desarrollar motores más rápidos, aspira solamente aire, que, durante la
que compiten en prestaciones y buen compresión, alcanza una elevada
funcionamiento con los de gasolina, temperatura. Un poco antes de alcanzar su
conservando, sin embargo, unos consumos punto superior, se produce la inyección del
reducidos. gasoil, que se inflama de forma espontánea
La principal diferencia entre los motores de por las condiciones de la cámara de
gasolina y diesel, aparte del combustible, combustión. Por último, se produce la
consiste en que los motores diesel son de expansión de los gases y su posterior
encendido por compresión, mientras que los expulsión al exterior.
de gasolina son de encendido por chispa.
Ford ha incorporado la
tecnología diesel de in-
yección directa y control
electrónico en el motor
Endura-DI
Pistón de un motor die-

sel de inyección directa
Sistema de inyección
En los motores diesel, el gasóleo llega al Hasta hace unos años, en los turismos se
cilindro por inyección a través de los empleaban motores de inyección indirecta,
inyectores de alimentación tradicionales. En principalmente por la suavidad de
función de dónde pulvericen los inyectores el funcionamiento. Hoy en día, sin embargo, se
combustible, los motores diesel se dividen en ha extendido el uso de motores de inyección
dos tipos: directa también para turismos, limitados hasta
Por un lado, los motores de inyección hace poco a los vehículos industriales.
indirecta, en los cuales el gasoil se inyecta Este cambio se ha producido
en una precámara, situada antes de la fundamentalmente por el menor consumo,
cámara de combustión del cilindro. mejores prestaciones y arranque menos
Por otra parte, los motores de inyección dificultoso de los motores de inyección
directa, en los que el gasoil se inyecta directa. A este tipo pertenece el nuevo motor
directamente en el cilindro, consiguiendo una Endura-DI, desarrollado por Ford para su
combustión más completa. modelo Focus.
Tanto si la inyección de combustible es directa
como si es indirecta, el motor diesel necesita,
para su funcionamiento, un sistema que
dosifique el combustible y lo inyecte en el
cilindro correspondiente en el instante
adecuado, según los requerimientos del motor
en cada momento.
Hasta hace poco tiempo, se utilizaba una
bomba de inyección accionada por la correa
de la distribución (mecanismo del vehículo
que regula y dispone la apertura y cierre de
válvulas en los cilindros), y comandada por el
pedal del acelerador mediante un cable y por
el número de revoluciones del motor mediante
unos contrapesos. La incorporación de la
electrónica ha permitido optimizar el
funcionamiento de estos sistemas, al ser
posible tener en cuenta otras variables y
Inyección indirecta diesel controlar conjuntamente diferentes
elementos, como el turbocompresor.
Estos sistemas disponen de una unidad
electrónica de control, que recoge la
información de diversos sensores sobre
temperatura del motor, del gasoil, del aire de
admisión, régimen de giro del motor, posición
del acelerador, etc. Todo ello, con la finalidad
de determinar la cantidad de gasoil y el
instante de la inyección necesario en cada
momento.
Inyección directa diesel

La bomba de inyección
diesel con control elec- La unidad electrónica que incorporan los nombre al sistema. La inyección se produce
trónico mejora las pres- nuevos modelos de Ford dispone de una cuando la unidad electrónica da orden de
taciones y emisiones función de autodiagnosis, mediante la cual apertura a los inyectores, que, en este
contaminantes del motor puede registrarse cualquier fallo que se sistema, son de tipo electromagnético.
produzca en el sistema y guardarlo en El sistema de inyector-bomba consiste en
memoria, facilitando de esta manera los equipar cada cilindro del motor con un
trabajos de reparación. De esta forma, en conjunto de inyector electromagnético y
caso de detectarse alguna anomalía, la unidad bomba de alta presión. Las bombas de cada
de control pone en marcha un programa de conjunto son accionadas por la correa de la
emergencia, que permite seguir circulando a distribución, y la apertura de los inyectores
un régimen limitado hasta llegar al taller. está controlada por una unidad electrónica de
La última evolución en sistemas de control.
alimentación de gasoil es la del raíl común y Estos sistemas consiguen mejorar el
el inyector-bomba. rendimiento del motor, disminuir las emisiones
El sistema de raíl común es muy similar a un contaminantes, y reducir el consumo y el nivel
sistema de inyección multipunto de gasolina. de ruidos y vibraciones.
En él, una bomba, movida por la correa de la
distribución, se encarga de mantener el gasoil
a alta presión (hasta 1350 bares) en un
conductor denominado raíl común, que da
Sobrealimentación
Se denomina así a la introducción, de manera Cuando la presión en el colector de admisión

forzada, de más aire en el motor del que éste aumenta por encima del límite establecido, la
puede aspirar por sí mismo, con objeto de válvula se abre y desvía los gases de escape,
mejorar su rendimiento. Este fenómeno es lo evitando que incidan sobre la turbina ubicada
que se entiende por sobrealimentación. en el conducto de escape, reduciéndose así la
Esta cantidad de aire extra se introduce en el velocidad del turbo y, por tanto, la presión de
motor comprimida. Si se trata de un soplado.
mecanismo accionado por el propio motor, se Actualmente, los turbocompresores se
conoce como compresor volumétrico. Este emplean, fundamentalmente, en motores
sistema se utiliza poco, ya que resta potencia diesel. Esto se debe a que este tipo de
al motor para su accionamiento y posee mecánica presenta muy pocos problemas a la
mayor complejidad mecánica frente al otro hora de acoplar un turbocompresor, ya que
sistema empleado, el turbocompresor. aspira solamente aire, no mezcla de
En el turbocompresor, el accionamiento lo aire/combustible, lo que permite alcanzar altas
realizan los propios gases de escape durante presiones con el consiguiente aumento de la
su camino hacia el exterior. Consiste, temperatura, sin presentar problemas de
básicamente, en una turbina en el conducto autoencendido de la mezcla.
de escape y un compresor en el de admisión, Actualmente, se emplean también los
montados en un eje común. Al incidir los denominados turbos de bajo soplado que,
gases de escape sobre la turbina situada en buscando una mejora de consumo y reducción
su camino, la hacen girar a un régimen muy de emisiones contaminantes, alcanzan
elevado (por encima de 150.000 rpm). presiones de soplado muy inferiores a los
Esta turbina hace girar, a su vez, a la situada turbos tradicionales.
en el conducto de admisión, que aspira y Por su ubicación junto al colector de escape,
comprime aire fresco hacia los cilindros del el turbo puede alcanzar, durante su
motor. Al aumentar el régimen del motor, funcionamiento, temperaturas superiores a los
aumentará la cantidad de aire comprimido 800°C, haciendo que el aire que envía hacia
que se envía a los cilindros. Por ello, es los cilindros se caliente a su paso por él.
necesario disponer en el sistema una válvula El rendimiento del motor puede mejorarse
de limitación de la presión de soplado del enfriando el aire que sale del turbo hacia el
turbo, para evitar daños en el motor. motor. Para ello, el aire comprimido se hace
pasar por un circuito de refrigeración, dotado
de un intercambiador de calor (intercooler) o
radiador aire/aire, que reduce su temperatura.
Otro aspecto importante referido a los turbos
Ubicación del
es el del engrase. El eje del turbo gira a más
turbocompresor
de 150.000 rpm, por lo que un fallo en el
engrase provocará su gripado de manera
inmediata. Por este motivo, al arrancar en frío,
es conveniente dejarlo unos segundos al
ralentí, para que, durante las primeras
aceleraciones, el turbo ya esté bien lubricado.
También, al detener el motor, sobre todo tras
haber circulado durante un tiempo a altas
revoluciones, conviene dejarlo unos instantes
al ralentí, para que el aceite que circula a
través de él lo refrigere y lo deje bien lubricado
para el siguiente arranque.
Todas estas precauciones prolongarán la vida
del turbo.
Recirculación de los gases de escape

(E.G.R.)
Los motores diesel, por su modo de nitrógeno y el catalizador de oxidación para

funcionamiento, generan unos gases de disminuir el resto de contaminantes, de
escape distintos a los motores de gasolina. Al manera similar a los motores de gasolina.
tratarse de una mezcla pobre, con exceso de La recirculación de gases de escape consiste
oxígeno, el nivel de hidrocarburo sin quemar en dirigir, a través de una válvula comandada
(HC) y de monóxido de carbono (CO) va a ser por la unidad electrónica de control, en base a
muy bajo frente a las emisiones de un motor unos parámetros grabados en su memoria,
de gasolina. parte de los gases de escape hacia la
Sin embargo, por las características de admisión. Con esto se reduce la cantidad de
presión y temperatura de la cámara de oxígeno que entra al motor, incrementando la
combustión del cilindro, el nivel de óxidos de riqueza de la mezcla. La combustión es más
nitrógeno (NOx) y de partículas será más fría, disminuyendo así la cantidad de óxidos de
elevado. Los modelos actuales diesel nitrógeno.
incorporan la recirculación de gases de
escape para reducir la emisión de óxidos de
La válvula E.G.R. permi-

te reducir las emisiones
contaminantes de óxidos
de nitrógeno (NOx)
Capítulo 3
La seguridad
de los niños
De todos lo ocupantes de un coche
implicados en un accidente, los niños son, sin
duda, los más vulnerables. Aunque se trate de
un impacto a baja velocidad, los niños que no
van sujetos se pueden ver impulsados contra
el asiento delantero o contra el parabrisas.
Lesiones que para un adulto serían leves,
pueden ser mortales para ellos. A este
respecto, las cifras hablan por sí mismas: en
la actualidad, sólo un tercio de los niños
viajan sentados correctamente.
30 Capítulo 3 La seguridad de los niños
Sistemas de protección infantil
Según un estudio americano, los pequeños

menores de cuatro años tienen hasta diez
veces más riesgo de perder la vida si viajan sin
ningún sistema de protección.
El sistema de retención infantil más
adecuado para cada niño vendrá dado por su
peso. De esta forma, y en función del
desarrollo del pequeño, deberán irse
adaptando los sistemas de retención a su
propio crecimiento.
Es imprescindible que
los niños viajen con un
sistema de retención
adecuado
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN FUNCIÓN DEL PESO

Entre los niños se pueden distinguir cuatro grandes grupos, según criterios de biodinámica y en los que el peso es el factor fundamental.
Peso Sistema de retención Ubicación
Grupo 0 De 0 a 10 kilos Capazo con arneses de seguridad. Asientos posteriores.

(hasta 9 meses)
Silla de seguridad. Sentido inverso a la marcha, delante(*) o detrás.
Grupo I De 9 a 18 kilos Silla para el asiento delantero. Asiento del copiloto(*), en sentido inverso a la marcha.
(9 meses a 4 años)
Silla para el asiento trasero. Asiento trasero, en el sentido de la marcha.
Grupo II De 15 a 25 kilos Asientos integrados en los coches o Asiento trasero.

(4 a 6 años) cojines elevadores con respaldo.
Grupo III De 22 a 36 kilos Ajustadores de altura del cinturón de Asiento trasero.

(6 a 12 años) seguridad, cojín elevador o cinturones
especiales.
(*) Sólo si el vehículo no posee airbag de acompañante.

Debe tenerse en cuenta que:

• Los niños imitan el comportamiento de los
adultos. Debemos dar ejemplo y ponernos
siempre el cinturón de seguridad.
• Llevar al niño sujeto desde el primer día es
el único método para lograr que asocie el
Si el vehículo dispone de vehículo con su sillita y permanezca sentado
airbag de acompañante, sin llantos ni quejas.
no debe situarse al niño • Es preciso comprar siempre sillas
en el asiento del copiloto homologadas, puesto que son las únicas que
han sido sometidas a ensayos estáticos y
dinámicos para comprobar su eficacia. Los
dispositivos homologados dispondrán de una
etiqueta que aporta, además, otras
informaciones muy necesarias a la hora de
utilizarla. En ella se refleja a qué grupo de
niños va dirigida (por peso), y si es universal
(válida para cualquier vehículo). También se
indica el país donde ha sido homologada (E4),
así como el número de dicha homologación.
• La sillita debe instalarse correctamente.
Una instalación deficiente puede anular su
eficacia. Algunos vehículos, como el Ford
Focus, incorporan sistemas de fijación ISOFIX,
que garantizan la perfecta sujeción de hasta
tres sillas en el asiento trasero.
• Después de un accidente, debe sustituirse
el asiento del niño por uno nuevo.
Etiqueta de homologa-
ción de sillas infantiles
32 Capítulo 3 La seguridad de los niños
La educación vial
En nuestra sociedad, el automóvil se ha Las instituciones públicas y privadas no

convertido en un elemento muy importante, permanecen ajenas a la problemática de la
casi imprescindible, no sólo por la rapidez y accidentalidad. Su aportación, como la llevada
comodidad de los desplazamientos sino a cabo por el Instituto MAPFRE de Seguridad
también por ser un medio de relaciones Vial, fundamentalmente consiste en la puesta
sociales entre los individuos. en práctica de actividades formativas y
La actividad diaria es frenética en la sociedad divulgativas capaces de fomentar una
actual, y la conducción no es más que una inquietud y concienciación social basada en el
proyección de esta forma de vida y, por respeto y cumplimiento de las normas de
supuesto, de la educación del individuo. seguridad vial.
Las estadísticas reflejan un porcentaje
alarmante de conductores jóvenes implicados
en accidentes de circulación, sin menosprecio
del número de adultos víctimas de esta misma
causa. Para evitar que sigan repitiéndose
estas lamentables estadísticas, la educación
vial desde la infancia constituye la única base
para poner fin a este problema.
Diversos organismos pú-

blicos y privados partici-
pan activamente en favor
de la educación vial
Capítulo 2
El conductor:
Actitudes en
la conducción
De entre los tres factores que intervienen en
la circulación: conductor, vehículo y carretera,
diversos estudios apuntan que la causa
directa de un accidente de tráfico es, en el
90% de los casos, consecuencia de un fallo
humano. Infracciones de las normas de
circulación, como el exceso de velocidad,
adelantamientos indebidos o distracciones
encabezan la lista de actitudes más peligrosas
en la conducción.
22 Capítulo 2 El conductor: Actitudes en la conducción
La posición de conducción La conducción urbana e interurbana
Al ponernos al volante, es fundamental La conducción urbana, con sus habituales

adoptar una correcta postura de conducción, atascos y retenciones, genera en el conductor
pues con ello se retrasa la fatiga y se puede tensión y agresividad, lo que ocasiona un alto
afrontar cualquier imprevisto. Antes de iniciar porcentaje de accidentes. No debe
la marcha, deben darse los siguientes pasos: exteriorizarse esta actitud con signos
1. Regular el asiento en distancia y altura: La estresantes, como tocar el claxon, acelerar
banqueta se situará a una distancia que, bruscamente o discutir con los demás
manteniendo presionado el embrague a conductores.
fondo, con el pie izquierdo, permita tener las En carretera conducir puede ser una actividad
piernas ligeramente flexionadas pero placentera siempre que se tomen las
apoyadas por completo en el asiento. El necesarias precauciones. Por ello, además de
respaldo se regulará de forma que, con la los consejos descritos anteriormente, se
espalda completamente apoyada en él, la deben adoptar los siguientes hábitos:
muñeca izquierda pueda apoyarse en la parte Concentrar toda la atención en la conducción,
superior del volante y la mano derecha si existen otros factores que distraigan la
alcance sin problemas la posición más alejada atención como fumar, comer, beber, hablar por
de la palanca de cambios. teléfono o resolver un asunto preocupante, es
2. Regular los retrovisores con el mayor preferible realizar un breve descanso para
ángulo posible, sin solapes entre las áreas luego continuar con toda nuestra atención en
cubiertas por los retrovisores, y las menores la conducción.
zonas muertas.
3. Regular el reposacabezas, siempre por
encima de la cabeza.
4. Abrocharse el cinturón de seguridad y
obligar a que se lo coloquen todos los
ocupantes del vehículo, incluidos los de las
plazas traseras, ya que, en caso de colisión,
se evita que éstos salgan despedidos,
produciendo daños tanto a los ocupantes de
las plazas delanteras como a sí mismos.
5. Durante la conducción, sujetar el volante
con las dos manos en una posición entre las
diez y diez y las tres menos cuarto. Las dos
manos deben ir siempre sobre el volante,
evitando apoyar el brazo en la ventanilla o
cualquier otra posición que no sea la indicada.
Cuando sea necesario cambiar de velocidad,
se empleará el menor tiempo posible,
colocando nuevamente las manos a la
posición anterior.
Las zonas sombreadas
en rojo indican los posi-
bles ángulos muertos en
caso de una colocación
inadecuada de los retro-
visores
Adoptar una postura de

conducción adecuada es
fundamental para circu-
lar seguro
Frenado y trazado de curvas El adelantamiento
1. Se debe frenar, cuando sea necesario, El adelantamiento en calzadas con doble

mientras el vehículo está en línea recta, antes sentido de circulación se considera una de las
de la curva y no durante su trazado. Cuando maniobras más peligrosas. Para llevarlo a
se haya alcanzado la velocidad mínima cabo han de tenerse en cuenta ciertas
necesaria para afrontar la curva, se engranará recomendaciones:
la velocidad adecuada para disponer de la 1. Guardar la distancia con el vehículo
potencia suficiente en la salida de la misma. precedente: Ni muy cerca, pues se reduciría la
Emplear los frenos para frenar es más seguro; visión, ni muy lejos, pues se prolongaría
la utilización del cambio de velocidades es demasiado la maniobra.
innecesaria en los vehículos modernos y 2. Realizar una valoración de velocidades:
puede introducir factores de distorsión, Estimar la velocidad del vehículo que se va a
además de perjudicar la mecánica. adelantar, así como la del que pueda
2. Durante el trazado de curvas pequeñas, acercarse en sentido contrario.
será la mano exterior la que empujará el 3. Observar los retrovisores: Si algún
volante en el sentido del giro, sin alterar la conductor ha iniciado la maniobra, deberá
posición de las manos. Este movimiento respetarse.
resulta más suave que hacerlo con la mano 4. Señalizar con el intermitente izquierdo y, en
interior. caso necesario, avisar con el claxon de día o
3. En las curvas con mayor giro, que no con las ráfagas de luz de noche.
puedan ser tomadas sin desplazar las manos, 5. Regresar al carril de circulación, sin obligar
se procederá de la siguiente forma: a frenar al vehículo adelantado.
La mano del interior se desplazará hacia
arriba, proporcionalmente al giro requerido,
tirando luego hacia abajo hasta la horizontal,
mientras la mano del exterior deja deslizar el
volante hasta que ambas manos están
nuevamente enfrentadas en la posición inicial.
De esta forma, si la estimación ha sido
correcta, se habrá completado el giro y se
mantienen las manos con la posibilidad de
rectificar el giro en ambos sentidos. Si el viraje
fuera muy pronunciado, se podría desplazar la
mano incluso más allá del punto superior para
aumentar el giro del volante.
4. Finalizado el trazado, cuando la salida de la
curva sea claramente visible, se acelerará
suave y progresivamente.
La conducción en ciudad El adelantamiento es

exige atención total y una de las maniobras
respeto a las normas y más arriesgadas
al resto de los conduc-
tores
The Image Bank. TED RUSSELL
Circunstancias climatológicas
La velocidad adversas
La velocidad inadecuada se sitúa a la cabeza • Con lluvia: Evitar frenadas bruscas y

de las infracciones más comunes que son velocidad elevada, ya que puede producirse
causa directa de accidente. Es importante, por acquaplanning, que es el fenómeno que
ello, saber controlar y adecuar la velocidad a sucede cuando un neumático pierde el
las distintas circunstancias del tráfico. contacto con el pavimento, a causa del agua
Cuanto mayor es la velocidad, menor es que no puede evacuar, debido a la falta de
nuestro campo de visión y, en caso de dibujo o a la excesiva velocidad del vehículo.
accidente, la probabilidad de sufrir lesiones • Con nieve o hielo: Circular muy despacio y,
graves o mortales se multiplica. Un choque a en caso de detenerse, iniciar la marcha en
100 km/h contra una pared equivaldría a una segunda velocidad. Utilizar las cadenas.
caída vertical del vehículo desde una altura de • Con niebla: No emplear alumbrado de largo
aproximadamente 40 metros. alcance.
Además, la velocidad trae consigo un • Con viento: Circular despacio y sujetar el
aumento en la distancia de detención. Una volante con firmeza.
simple operación matemática consistente en Para ayudar a controlar el vehículo en
convertir los kilómetros por hora en metros condiciones extremas de conducción, Ford ha
por segundo, da idea de la distancia que desarrollado, para sus nuevos modelos, un
recorre un coche en un segundo, que es el programa de seguridad controlado por
tiempo aproximado que transcurre desde que ordenador, el sistema electrónico de
el cerebro percibe el peligro, envía una orden estabilidad (ESP).
al pie derecho y éste comienza a pisar el
pedal del freno. Ese tramo, en el que aún no
ha comenzado la frenada, se denomina
distancia de reacción. Pero no sólo hay que
reaccionar rápido para comenzar a frenar: hay
que detener el coche en un espacio mínimo,
que se denomina distancia de frenado.
Sin embargo, esta distancia puede aumentar,
en función de varios factores; el más
determinante es la velocidad. Otros factores
que intervienen en el aumento de la distancia
de frenado son las condiciones de adherencia
al suelo, el estado de los frenos, de los
amortiguadores o de los neumáticos y, por
último, la pericia del propio conductor para
aplicar la dosis adecuada de presión al pedal.
La suma de las distancias de reacción y
frenado es lo que se denomina distancia de
detención, es decir, los metros que recorre el
coche desde que se ve el peligro hasta que se
detiene. Como ejemplo, puede indicarse que
la distancia aproximada que se necesitará
para detener un vehículo de gama alta,
circulando a 120 km/h, es de 96 metros.
El conductor general-
mente estima que circu-
la a una velocidad infe-
rior a la real
Pautas de actuación en caso de

accidente El estrés
• Señalizar el lugar del accidente (triángulos El estrés y la depresión son dos factores
de preseñalización de peligro). psicológicos definitorios de la civilización
• Avisar a los servicios de urgencia. actual. Estos signos suelen reflejarse en una
• Auxiliar a las víctimas. No se debe mover a conducción agresiva, impaciente y con menor
los heridos, salvo en casos de emergencia. respeto a las normas de circulación. En estas
circunstancias, lo más adecuado es extremar
la prudencia o, incluso, no conducir. En ningún
caso debe recurrirse al alcohol, las drogas o a
los medicamentos para remediar esta
situación, ya que podrían desencadenar
accidentes.
The Image Bank. MARC ROMANELLI
La conducción urbana
puede ser un factor ge-
nerador de estrés
La preparación de un viaje El alcohol y la conducción
Para iniciar un viaje, es preciso realizar una Según distintas investigaciones, entre el 30 y
planificación del mismo con suficiente el 50 por 100 de los accidentes de tráfico son
antelación: consecuencia de la conducción bajo los
• Comprobar la presión de los neumáticos de efectos del alcohol.
acuerdo con la carga, niveles de aceite, El consumo de alcohol produce alteraciones
líquido de frenos, refrigerante y electrolito. físicas y psíquicas, que perjudican gravemente
• En caso de no haber pasado la revisión la conducción segura. Desde problemas
periódica, llevar el coche a un servicio oficial digestivos, a problemas de corazón, de
para realizar una diagnosis de los elementos hígado, etc., pérdida de memoria, paranoias,
de seguridad. problemas de visión y un sinfín de efectos que
• Nunca iniciar un viaje cansado. Dormir alteran la capacidad para conducir.
suficientemente la noche anterior. De entre los efectos más comunes, cabe
• Para conocer el estado de las carreteras, destacar:
contactar con los teléfonos de información de • Confusión de las señales.
la Dirección General de Tráfico. • Aumento de velocidad.
• No establecer hora de llegada al destino. • Imprecisión en el cálculo de las distancias.
• Utilizar ropa y calzado cómodos. • Sobrevaloración de la capacidad y, por
• No abusar de la comida antes y durante el tanto, tendencia a arriesgar más.
viaje. Una vez ingerido alcohol, su absorción es
• Colocar el peso del equipaje y sus bastante rápida, fundamentalmente si el
ocupantes de forma equilibrada en el coche. estómago está vacío, la bebida tiene alta
• Y, por supuesto, no tomar ni una gota de graduación, está gasificada o se bebe
alcohol. caliente. Cuando ha pasado a la sangre y al
cerebro, se alcanza la mayor tasa de alcohol
en sangre. Esto suele suceder entre 30 y 90
La mayor concentración minutos después de haberlo bebido.
de accidentes de tráfico
se detecta en los meses
de julio y agosto
El alcohol es una de las

principales causas de
accidentalidad entre jó-
venes conductores
Los efectos que el alcohol provoca en las Si bien el alcohol se ha convertido en la lacra
personas son absolutamente variables, en más grave de las carreteras, no debe olvidarse
función de varios parámetros tales como la el riesgo que entraña la ingesta de
edad, el peso, la cantidad o los alimentos medicamentos y drogas. Algunos
ingeridos, entre otros. En cualquier caso, por medicamentos tienen efectos secundarios,
reducida que sea la dosis que se tome, puede que son claramente adversos para la
resultar peligrosa para la conducción. El conducción, como somnolencia, sedación,
siguiente cuadro muestra la relación existente mareos, vértigo, etc. Entre los medicamentos
entre el alcohol ingerido y sus efectos en la más peligrosos para la conducción se
conducción: encuentran los psicofármacos. Se recetan
para tratar trastornos psíquicos y su uso es
bastante elevado, incluso sin control médico.
INFLUENCIA DEL ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN Los tranquilizantes, sedantes y estimulantes
son los tres grandes grupos en que se
Cantidad de alcohol Efectos del alcohol clasifican los psicofármacos y, por tanto, con
(en gramos de alcohol / litros de sangre) en el cuerpo humano
los que habrá que tener un especial cuidado
Con 0,2 gr/l La percepción de las luces móviles durante el tratamiento.
se debilita. Las drogas son sustancias capaces de alterar
el comportamiento de los individuos,
A partir de 0,3 gr/l Los objetos parecen estar más lejos
de lo que realmente están. produciendo un estado de dependencia física
y psíquica, que dificulta enormemente la
De 0,5 gr/l a 0,8 gr/l Se producen alteraciones en manos y pies. acción de conducir.
Confusión con la luz roja y falta de respeto
a las normas.
De 0,8 gr/l a 1,5 gr/l Los reflejos del conductor se ven

perturbados, la embriaguez es apreciable
y la conducción es menos vigilante,
con poco respeto a las normas.
La conducción empieza a ser muy peligrosa.
De 1,5 gr/l a 3 gr/l La embriaguez es clara, con visión doble

y actitud titubeante.
La conducción ya es muy peligrosa.
De 3 gr/l a 5 gr/l Es prácticamente imposible conducir.

Las normas no existen, no hay coordinación
de movimientos y la visión es muy borrosa.
Más de 5 gr/l La persona entra en coma.
TASAS MÁXIMAS DE ALCOHOL PERMITIDAS

Reglamento General de Circulación (En vigor desde el 6 de mayo de 1999)
Conductores Límite (grs/l) en sangre Límite (mg/l) en aire aspirado
General (1) 0,5 0,25
Profesionales (2) 0,3 0,15
Noveles (3) 0,3 0,15
(1) Tasas máximas aplicables a la población general de conductores.

(2) Conductores de vehículos de transporte de mercancías, viajeros, mercancías peligrosas,
servicios de urgencia y transportes especiales.
(3) Aplicables a cualquier conductor durante los dos años siguientes a la obtención del permiso de conducción.
Capítulo 15
Carrocería y
pintura
Carrocería del automóvil
Actualmente la carrocería de un automóvil es

algo muy distinto a un simple armazón
metálico, destinado a alojar los conjuntos
mecánicos y servir de habitáculo para los
pasajeros. Es un producto de alta tecnología
dentro de una industria de vanguardia, como
es la del automóvil. Su concepción y diseño
depende de personal altamente cualificado,
que emplea para llevar a cabo su trabajo
sofisticados sistemas informáticos.
El resultado de esta simbiosis, de medios
humanos y técnicos, no es solamente
encontrar el punto de equilibrio entre
deformabilidad y rigidez, de modo que el
vehículo pueda adaptarse a todo tipo de
situaciones, sino también lograr otros
objetivos, como ergonomía, habitabilidad,
accesibilidad y confortabilidad. En definitiva,
se trata de una concepción integral del
automóvil, que favorece la conducción,
manteniendo la mejor disposición para
afrontar cualquier situación inesperada.
No se pretende que el usuario de un vehículo
pueda dominar las situaciones de emergencia,
sino más bien prevenirlas.
La industria del automóvil está en constante
evolución, ello se pone de manifiesto
especialmente en el continuo desarrollo de las
propias carrocerías. Esta evolución no queda
limitada a cuestiones de estética y diseño,
sino que también afecta a conceptos como
seguridad, rigidez, ligereza y reciclabilidad,
entre otros.
110 Capítulo 15 Carrocería y pintura
Carrocería autoportante Carrocería con chasis independiente
Es la concepción adoptada por todos los Es el primer sistema que se comenzó a aplicar
turismos actuales: KA, Focus, Mondeo, en la industria del automóvil, y que, en la
Cougar, etc. Está formada por un elevado actualidad, incorporan los vehículos
número de piezas unidas entre sí, industriales y todoterreno. Se caracteriza por
generalmente mediante técnicas de disponer de dos elementos claramente
soldadura, que dan lugar a una estructura diferenciados: el bastidor o elemento
rígida, estable y ligera, capaz de soportar estructural por naturaleza y la carrocería
todas las condiciones de carga, tanto propiamente dicha.
estáticas como dinámicas, a las que se ve El bastidor sirve de soporte a todos los
sometido un vehículo. órganos mecánicos y, en su conjunto, se
denomina chasis. Este chasis puede circular
sin la carrocería, en la mayoría de los casos.
El bastidor soporta todos los esfuerzos
estáticos y dinámicos. La carrocería constituye
un elemento independiente, que se monta en
el chasis mediante sistemas mecánicos y a
través de juntas elásticas.
Un mismo chasis puede adaptarse a distintas
Las modernas carroce- carrocerías, es decir, acortarse o alargarse con
rías son estructuras de relativa facilidad.
alta tecnología
Se caracteriza por servir de apoyo a los

conjuntos mecánicos y autosoportarse a sí
misma.
Es el tipo de carrocería que ofrece mayor
grado de seguridad y precisión y, a la vez, la
más fácil y económica de reparar. En su
diseño, por tanto, no se han tenido
únicamente en cuenta las modas o los
gustos del usuario.
El bastidor independien-
te es muy versátil
Medidas de seguridad
en las carrocerías Deformación programada
Desde el punto de vista de la seguridad Las carrocerías disponen de zonas de

aplicada a la construcción de un automóvil, es deformación programada en sus secciones
decir, la seguridad pasiva, la estructura frontal y trasera, que se consiguen mediante
constituye el elemento más importante. Se una combinación óptima de la geometría, los
pretende que la mayor parte de la energía perfiles de refuerzo y adopción de puntos
liberada en una colisión sea absorbida por la fusibles en los elementos estructurales.
carrocería, evitándose de este modo que los Entre las soluciones adoptadas por Ford para
ocupantes sean sometidos a deceleraciones la obtención de esta deformación
bruscas, cuyas consecuencias pudieran llegar programada, cabe destacar:
a ser nefastas. Por ello, su diseño debe • Ubicación de cuerpos de absorción.
presentar una adecuada combinación de • Configuración y uniones adecuadas, que
deformabilidad y rigidez. transmiten la energía de deformación a toda
la estructura.
• Largueros firmes de sección única, dotados,
en sus extremos, de zonas fusibles, que
absorban la energía.
• Perfiles adicionales de refuerzo en los
largueros.
• Absorción progresiva de energía del larguero
superior, en relación al larguero del bastidor.
• Prolongaciones de los largueros, capaces de
distribuir las fuerzas de la colisión por la parte
inferior del salpicadero
Los puntos fusibles ha-

cen que la deformación
sea previsible y contro-
lada
Habitáculo de seguridad
Situado entre las estructuras deformables • Protectores contra impactos laterales

delantera y trasera se encuentra el habitáculo integrados en las puertas.
de pasajeros, que debe ser lo más rígido • Refuerzos extra en las partes superiores
posible para proteger a los ocupantes. de las puertas.
En este sentido, Ford presenta un concepto • Estribos muy rígidos y estables.
global de protección basado en: Además, para evitar la intrusión de los
• Largueros y traviesas de refuerzo adicionales conjuntos mecánicos en el habitáculo, se han
en la zona inferior del salpicadero. adoptado principalmente dos soluciones:
• Pilares delanteros y centrales con chapas de • El diseño de los largueros delanteros hace
refuerzo suplementarias. que, en caso de colisiones frontales graves, se
desvíen hacia abajo, arrastrando a los
conjuntos mecánicos hacia la parte inferior
del vehículo.
• Un refuerzo suplementario bajo el tablero
de a bordo, fijado a ambos pilares delanteros,
que cumple una doble función: aumentar la
rigidez del compartimento de pasajeros
en colisiones laterales o frontales
descentradas, y evitar que penetren en el
habitáculo los grupos situados debajo del
tablero de a bordo.
La parte central es una
célula de habitabilidad
muy rígida que protege a
los pasajeros
Aceros de alta resistencia
Para la fabricación de determinadas piezas,

fundamentalmente componentes
estructurales, en cuyo diseño prima un óptimo
comportamiento ante una colisión, Ford
recurre al empleo de aceros de alta
resistencia. Estos aceros especiales poseen
mayor resistencia y elasticidad que los
utilizados convencionalmente en la fabricación
de carrocerías. Un aprovechamiento completo
de dichas propiedades tendrá como resultado:
• Una perfecta integración de las piezas
fabricadas con estos aceros en la carrocería.
• La posibilidad de reforzar las zonas más
críticas sin necesidad de piezas o elementos
adicionales.
• La reducción de peso, con la consiguiente
mejora en el consumo de combustible,
prestaciones y dinámica de conducción.
• La mejora de la rigidez y estabilidad de la
carrocería, con el consecuente aumento de la
seguridad.
El acero de alta resisten-

cia reduce el peso de la
carrocería y ofrece un
buen comportamiento en
caso de colisión.
Los travesaños de segu-

ridad evitan intrusiones
en el habitáculo
Los paragolpes como elemento

de protección
La primera medida de seguridad adoptada • Fabricado en un material plástico compacto,

comienza en el paragolpes, diseñado para que se deforma completamente, absorbiendo
que, en caso de impacto a escasa velocidad, energía.
absorba energía y se deforme de manera • Amortiguador de impactos intermedio, entre
controlada, evitando la transmisión de daños el paragolpes y la carrocería. Suele estar
al resto de la carrocería. fabricado en material plástico o gomaespuma.
Ford ofrece un nuevo sistema de paragolpes, • Montaje, en ciertos modelos, de un cuerpo
capaz de absorber la energía de una colisión a de absorción metálico atornillado, cuya misión
baja velocidad (hasta 15 km/h), gracias a su consiste en absorber la energía de una
configuración especial. Sus principales colisión, aumentando, a su vez, la rigidez de la
características son: carrocería.
• Incorporación de refuerzos y dispositivos
apropiados de unión, en los puntos de fijación
del paragolpes, que evitan la transmisión de
daños.
Los anclajes de los pa-

ragolpes distribuyen los
esfuerzos hacia la carro-
cería
Todos los elementos del

paragolpes están dise-
ñados para absorber
energía
Protecciones anticorrosión
Conscientes de la importancia que tiene para Por otra parte, cada vez se aplican unas
el usuario el problema de la corrosión, evitar medidas más efectivas de prevención contra
su aparición se ha convertido en una tarea la corrosión, que se centran en aislar al acero
prioritaria para Ford. de la acción del agua y del oxígeno, mediante
La protección anticorrosiva está presente en la aplicación de diferentes revestimientos,
los primeros pasos de la concepción de todo acordes a la vulnerabilidad de cada zona.
automóvil y tiene una incidencia directa sobre Los resultados de estas medidas no van
dos aspectos fundamentales: el diseño del encaminadas únicamente a alargar la vida del
vehículo y la adopción de medidas vehículo, sino que también repercuten
preventivas. directamente en la seguridad, al evitar
En la medida en que el propio diseño del reducciones de sus niveles iniciales de
vehículo contribuye a evitar zonas propensas a resistencia.
un ataque corrosivo, se evitan también
complicados procesos de protección.
Para luchar contra la co-

rrosión se utilizan diver-
sos productos y revesti-
mientos
Recubrimientos metálicos
Si el acero queda ex- En los modelos de última aparición, Ford

puesto a los agentes ex- recurre al empleo de paneles de acero
ternos se oxida con rela- recubiertos o pretratados, para evitar los
tiva facilidad problemas de la corrosión. Las piezas de la
carrocería están recubiertas herméticamente
con un metal de protección, normalmente
cinc, que se aplica con el fin de lograr un
doble objetivo:
• Ser una barrera aislante, que evite el
contacto del acero con los elementos
atmosféricos.
• Actuar como protección catódica, de
manera que si el metal quedara al
descubierto, el cinc se oxidaría en beneficio
del mismo. De este modo, el acero no verá
afectadas sus propiedades mientras exista
cinc en la zona dañada.
Este tratamiento del acero requiere técnicas
de fabricación complejas, pero, desde el
punto de vista de la protección anticorrosiva,
asegura la calidad de las piezas metálicas.
Galvanizado en caliente
El proceso de galvanización consiste en la

inmersión del metal a proteger en un baño de
cinc fundido. Sus características principales
son:
Las piezas pretratadas • Capacidad de conformación y de soldadura
no se oxidan, aunque la media.
chapa quede al descu- • Aptitud para sufrir los tratamientos que
bierto servirán de base a la aplicación de la pintura.
• Buena adherencia de la pintura.
Electrocincado
Es la técnica mediante la que se consigue la

deposición del cinc sobre el metal a proteger
con ayuda del paso de una corriente eléctrica.
Sus características principales son:
• Buena capacidad de conformación y
soldadura.
• Buena calidad superficial.
• Buena aptitud para ser pintado.
• Posibilidad de aplicación en aceros de
calidades especiales.
Recubrimientos no metálicos
Las modernas tecnologías implican

adicionalmente la utilización de materiales de
protección muy experimentados, que
garanticen un alto nivel de protección ante
cualquier situación.
Revestimientos de bajos
Los bajos del vehículo son susceptibles de

experimentar, de forma paralela al proceso de
corrosión, un ataque abrasivo, debido a la
proyección de piedras y gravilla a que se ven
sometidos. Por ello, disponen de
revestimientos de protección específicos.
En las partes inferiores, tanto en las zonas
vistas como en las ocultas, se aplican
protectores de bajos y antigravillas, productos
a base de breas, caucho o PVC.
Las principales características de los
revestimientos de bajos son:
• Buenas propiedades de adherencia.
• Muy buenos aislantes entre el pavimento y
el piso del vehículo.
• Alta resistencia a los agentes atmosféricos y
a la abrasión.
• Admiten la aplicación de espesores
importantes, mejorando el nivel de protección.
Todos los bajos del ve-

hículo van revestidos con
productos apropiados
Los revestimientos anti-

gravilla protegen las zo-
nas inferiores de la ca-
rrocería contra la abra-
sión
Masillas y selladores
La gran cantidad de piezas que componen las

carrocerías modernas dan lugar a un número
también elevado de juntas, que será preciso
sellar para evitar filtraciones de humedad,
garantizándose de este modo su
estanqueidad. Para ello, se emplean
selladores y masillas a base de caucho, PVC y
poliuretanos, que se caracterizan por tener:
• Buenas propiedades de hermetización.
• Alta capacidad de adhesión sobre diferentes
superficies.
• Buena elasticidad y flexibilidad,
permanentes con el tiempo.
• Resistencia a distintos productos químicos.
• Pueden recibir tratamientos de pintura.
• Contribuyen a eliminar vibraciones y ruidos.
Todas las juntas y costu-

ras de la carrocería es-
tán herméticamente se-
lladas
Los selladores evitarán

filtraciones de humedad
y ruidos
Ceras de cavidades
Desde el punto de vista de la seguridad, es

tan importante lo que está a la vista como los
elementos ocultos; por ello, el último nivel de
protección corresponde al interior de los
cuerpos huecos.
Para evitar procesos de corrosión en las zonas
internas de dichos cuerpos, por otro lado
difíciles de detectar hasta que no se ha Los cuerpos huecos sus-
producido la perforación completa del ceptibles de corrosión se
elemento, se recurre a la aplicación de ceras recubren internamente
de cavidades. con ceras
A través de orificios distribuidos
estratégicamente, se inyectan estas ceras
mediante equipos de pulverización, de modo
que quedan revestidas todas las paredes
interiormente.
Su efecto protector es completo, dadas sus
propiedades:
• Perfecta penetración en todas las
hendiduras y pliegues.
• Alta adherencia a las superficies.
• Repulsión de la humedad, evitando su
absorción.
Las ceras de cavidades

repelen la humedad y
protegen internamente a
la carrocería
Acabados de pintura
La pintura del vehículo debe cumplir una serie

de requisitos, entre los que se encuentran
como prioritarios la protección y la imagen.
El color de la pintura es un factor comercial de
primer orden, decisivo para el aspecto exterior
del vehículo. Pero, dejando a un lado las
connotaciones estéticas, el color también
influye en factores como la comodidad y la
seguridad, debido a su comportamiento
térmico y lumínico.
Por otro lado, la pintura es uno de los medios
más completos de protección contra la
corrosión, función que debe desempeñar
durante años.
Estas circunstancias hacen que se
incrementen de forma paulatina los niveles de
exigencia en el ámbito de la pintura,
pudiéndose satisfacer únicamente si se hacen
compatibles materiales de muy alta calidad y
métodos de aplicación avanzados.
Los tratamientos de pin-

tura son complejos pro-
cesos tecnológicos
Tipos de pintura
En la industria del automóvil, se entiende por Monocapa

tratamiento de pintura la superposición de
sucesivas y diferentes capas sobre la chapa, Las diferentes capas a aplicar en este tipo
hasta obtener el acabado y efecto buscado. de pintura son:
Todas esas capas se pueden dividir en dos Fosfatación: primera medida protectora de
niveles o grupos, en función de sus la carrocería, que mejora, a su vez, la
propiedades y misión. Las primeras, que adherencia de las capas que se aplicarán a
reciben el nombre genérico de capas de continuación.
fondo, suelen ser idénticas para todos los Cataforesis: electroimprimación aplicada
trabajos y determinan la durabilidad de la por inmersión, que aporta mayor espesor y
pintura. Las capas finales, o de acabado, homogeneidad en el recubrimiento,
determinan la apariencia estética y su mejorando, en gran medida, las
aplicación constituye la fase más delicada del propiedades protectoras.
proceso de pintura. Imprimación: capa intermedia de
atenuación entre la cataforesis y el color.
Ofrece una óptima adherencia para la
Esquemas de pintura pintura final.
monocapa, bicapa y tri- Color: acabado del trabajo de pintado.
capa Aporta color, brillo, dureza y una protección
duradera contra las influencias externas.
Bicapa
En este tipo de pintura se aplican las

mismas capas que en el acabado
monocapa, añadiéndose:
Barniz: esmalte incoloro que se aplica
como última capa. Aporta brillo, dureza y
protección duradera contra las influencias
del exterior.
Tricapa
Es un tipo de pintura similar al bicapa, con

la diferencia de que dispone de una tercera
capa de color adicional. Esta tercera capa,
normalmente blanca, se aplica entre la
imprimación y el color propiamente dicho.
Se utiliza en acabados perlados y su misión
es acentuar el efecto buscado y aportar
poder de cubrición.
Tipos de acabado
La pintura es un producto en suspensión, más Acabado sólido

o menos fluido, que, al aplicarse sobre una
superficie, en forma de capas finas, por Los colores sólidos o lisos contienen
evaporación o reacción, se convierte en una pigmentos colorantes, finamente dispersos,
capa más o menos impermeable, que aísla al en cantidad suficiente para cubrir con una
soporte, proporcionando protección y acabado película seca el sustrato sobre el que se
estético. apliquen.
La pintura está constituida por tres El color observado depende exclusivamente de
componentes básicos: los pigmentos, la radiación de luz reflejada por las partículas
encargados de aportar el color; el ligante, de pigmento, apareciendo dicho color siempre
cuya misión es aglutinar los pigmentos y idéntico, independientemente del ángulo bajo
fijarlos a la carrocería, y el excipiente, que el que se observe.
posibilitará la aplicación de la pintura. Este acabado puede emplearse en sistemas
Atendiendo al aspecto que presenta la de pintura monocapa o bicapa.
pintura, puede hablarse de tres tipo de
acabado: sólido, metalizado y perlado. Acabado metalizado
La pintura que proporciona este tipo de

acabado se caracteriza por llevar adicionada,
además de los pigmentos colorantes
disponibles en las pinturas sólidas, partículas
metálicas, generalmente de aluminio, en
forma de laminillas o escamas.
Acabado sólido Estas partículas son opacas y se comportan
como espejos, al reflejarse la luz que incide
sobre ellas, produciendo el característico
efecto metálico superficial.
El acabado metálico presenta, a su vez, la
peculiaridad de variar la apreciación del color,
lo que hace que parezca diferente en aspectos
como brillo y tonalidad. Dicha apreciación está
influenciada por factores como la intensidad
de luz que incide sobre la película de pintura,
el ángulo con el que incide y el ángulo bajo el
cual se observa. El acabado metalizado, dado
su inmejorable aspecto estético, es muy
apreciado por los compradores de
automóviles.
Este acabado suele emplearse en sistemas de
pintura bicapa.
Acabado metalizado
Acabado perlado
El efecto perlado, nacarado o mica se

consigue con la aplicación de una pintura
compuesta por pigmentos de elevada
transparencia, partículas de mica y, en ciertas
ocasiones, también de aluminio.
La mica tiene la particularidad de que parte de
la luz que incide sobre ella es reflejada, y el
resto se transmite a través de la propia
partícula, para ser reflejada finalmente por el
pigmento.
Acabado perlado El color que puede presentar la mica es muy
variado, va desde el dorado al verde. Los
colores reflejados estarán dentro de esa
gama, mientras que los transmitidos suelen
ser distintos, normalmente sus
complementarios.
Todo ello hace que la luz que incide sobre la
película de pintura pueda llegar al observador
por caminos distintos, variando, en
consecuencia, el color.
Este acabado puede aplicarse en sistemas
bicapa o tricapa.
El color está presente en

las diferentes etapas del
diseño

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Capítulo 11 87 Sistema de alumbrado

Capítulo 12 91 Sistemas de confort

Capítulo 13 99 Seguridad frente a robos

Capítulo 14 103 Accesorios

Capítulo 15 109 Carrocería y pintura

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