Capitulo V

CAPITULO V
DISEÑO DEL AREA TERMINAL

5. INTRODUCCION.
El área Terminal es la parte principal de la conexión entre el campo de vuelo y el resto del
aeropuerto.
Incluye las instalaciones para el movimiento de pasajeros, manipulación de carga,
conservación y administración de aeropuerto.
La planificación de un aeropuerto es un proceso tan complejo que el análisis de una de
sus actividades, sin tener en cuenta la repercusión que puede tener en los demás, puede
acarrear soluciones que no resulten aceptables.
Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades son interdependientes y por
lo tanto una tan solo de ellas puede limitar la capacidad del complejo total.
Dentro del sistema, la característica de los vehículos tanto aéreos como terrestres, tiene
una gran influencia con la organización. Para el pasajero y el transporte puerta a puerta y
no solamente la duración del viaje aéreo resulta también importante a la hora de
planificar.
La persona que tenga a su cargo la selección del lugar conveniente para un nuevo
aeropuerto debe de establecer primeramente una serie de criterios que servirá de guía a
la hora de determinar la exacta ubicación y sus dimensiones.
La mayor parte de estos criterios, sin embargo, también pueden aplicarse a las
ampliaciones de los aeropuertos existentes. El emplazamiento de un aeropuerto esta
condicionado a los siguientes factores:
a) Tipo de Desarrollo de la Aeronave Circundante

b) Condiciones Atmosféricas
c) Accesibilidad al Transporte Terrestre.
d) Disponibilidad para el Terreno para Ampliación
e) Presencia de otros Aeropuertos en la Zona
f) Obstrucciones Circundantes
g) Economía de la Construcción
h) Disponibilidad del Medio
i) Proximidad de Demanda de Medios, Aeronáutica
5.1. NORMAS IATA.
Métodos de análisis para planificar terminal de pasajeros.-La intención principal al

analizar los sistemas de tratamiento de pasajeros y mercancía es la de determinar el
alcance y magnitud de las instalaciones necesarias para conseguir un determinado nivel de
conveniencia al pasajero a un costo razonable. En el proceso de análisis pueden estudiarse
las diversas alternativas que determinan cuál es el sistema más idóneo.
Existen una serie de técnicas de análisis de sistemas de probada utilidad a la hora de
analizar las instalaciones para pasajeros y equipajes. Entre ellas se incluyen: (1) Modelos
de redes; (2) Modelos de colas, y (3) Modelos de simulación.
CIV-3327 - A AEROPUERTOS
Modelos de redes.- Este tipo de modelos son particularmente útiles para representar y
analizar las interrelaciones, entre los diferentes componentes de un sistema de
tratamiento de pasajeros o equipajes. Por ejemplo, el tratamiento de pasajeros puede
representarse en forma de red en la que los nudos representan las conexiones (como, por
ejemplo, las aceras) y los trazos representan las instalaciones de los diferentes servicios
(por ejemplo, despacho de billetes). Esta representación permite la estimación de las
demoras en cuanto a pasajeros en diferentes puntos dentro del terminal.
Un ejemplo de modelo de red, que se ha aplicado para la evaluación de la demora de los
pasajeros, es el "método del camino crítico" (CPM) (ref. 2). El CPM se utiliza para
coordinar las diferentes actividades que tienen lugar en el sistema, en el caso de
tratamiento de pasajeros y equipaje. Los trazos que representan las actividades críticas y
que son en las que se invierte mayor cantidad de tiempo, se identifican fácilmente y
pueden analizarse con más detalle para determinar su efecto en el funcionamiento global
del sistema.
El diagrama CPM de la figura 9-12, es un ejemplo simplificado de aplicación de un modelo
de red. La figura describe el flujo de pasajeros que llegan desde el avión hasta la zona de
entrega de equipajes y al mismo tiempo, el flujo de equipajes entre los mismos puntos. El
análisis, CPM permite la coordinación de estos dos flujos y la determinación de las
actividades críticas, en los que las mejoras que se realicen conducirán a una mejora global
en el funcionamiento del sistema. También permite la programación de la utilización de las
zonas de entrega de equipaje e instalaciones, para un cierto número de operaciones de
vuelo. El análisis CPM puede también aplicarse a la identificación de las actividades
críticas, para dar servicio a un avión en plataforma de estacionamiento. Las reducciones
en tiempo requeridas para estas actividades, pueden conducir a una reducción total en el
tiempo de ocupación de una posición (ref. 2).
Modelos de colas.-Esta teoría, permite la estimación de las demoras y longitudes de las

colas de espera en la utilización de las instalaciones (salas de salida, despacho de billetes)
bajo unos niveles específicos de demanda. La aplicación de esta teoría ofrece útiles
estimaciones sobre demoras de pasajeros, costes de funcionamiento y magnitud necesaria
de una instalación.
Casi todos los componentes del sistema 'de tratamiento de los pasajeros pueden tratarse
como instalaciones de servicio, utilizando los modelos de colas. El diagrama de de la figura
9-13 expone un ejemplo de aplicación de un modelo de colas para el funcionamiento del
mostrador de- expedición de billetes. La A señala la manera en que los pasajeros llegan al
mostrador para obtener sus billetes; es una curva acumulativa de tiempos, de llegada. La
curva S representa el índice de servicio de dicho mostrador y es una curva acumulativa de
salidas del mostrador.
Por lo tanto, la distancia vertical entre las dos curvas representa la evolución de la
longitud de la cola frente al mostrador, distancia que se utiliza para dimensionar el
vestíbulo. La distancia horizontal entre las dos curvas representa la demora de los
pasajeros que esperan sus billetes. Es posible valorar el impacto que produce el ampliar el
número de empleados del servicio sobre las demoras de los pasajeros y la magnitud de las
colas. Con esta información es posible valorar la posibilidad de las diversas alternativas
según distintas estrategias de funcionamiento de dicha instalación de expedición de
billetes.
Hay que señalar que también es posible construir un diagrama tal corno el de la figura 9-
13 para cualesquiera de las instalaciones del sistema de tramitación (ref. 3).
Modelos de simulación.- Estos modelos llegan a ser particularmente útiles cuando

quiere conseguirse el análisis de funcionamiento del sistema de tratamiento de pasajeros
con cierto nivel de detalle o cuando se desea analizar el funcionamiento del sistema
durante largos períodos de tiempo. Son útiles tanto para el análisis del sistema en
conjunto, como para el de alguna de sus partes. Cuando algunos de los datos importantes
a analizar son prácticamente imposibles de obtener; como por ejemplo, los futuros vuelos
regulares, se recurre al uso del cálculo simulado por computador para analizar el
funcionamiento del sistema de con datos generados aleatorialmente. La figura 9-14 ofrece
un ejemplo de aplicación del cálculo simulado al análisis del flujo de pasajeros a lo largo
de un muelle,. Los valores del flujo que se indican se obtuvieron sobre la hipótesis de una
simulación futura de vuelos regulares.
La simulación es también particularmente útil, cuando el análisis ha de repetirse-por variar
las condiciones de funcionamiento, con objeto de obtener la sensibilidad de los estudios.
Los computadores permiten estos análisis repetidos que de otra manera se harían
prohibitivos por su duración.
Resulta importante señalar, sin embargo, que la simulación no es un sustituto del análisis
cuando falta información sobre el sistema. Para construir un modelo de simulación, se
necesita casi la misma información detallada sobre el funcionamiento del sistema que para
otras técnicas analíticas.
La característica principal de la simulación es la gran rapidez con la que los computadores
pueden realizar largos cálculos. Debe de utilizarse con precaución la, simulación con
computador en los análisis de funcionamiento de los sistemas.
5.2. SISTEMAS DE TRATAMIENTOS DE PASAJEROS.
a) CONEXIÓN DE LOS ACCESOS.-Es el modo en que el pasajero accede al aeropuerto. Las

actividades que tienen lugar son: circulación, aparcamiento, subida y bajada de pasajeros
en el Terminal
b) TRAMITACIÓN .-En este componente el viajero realiza los trámites necesarios para
iniciar o terminar viaje, las actividades principales son: la expedición de billetes de viaje,
control de equipajes, aduanas.
c) CONEXIÓN CON EL VUELO.-El pasajero una vez efectuados los trámites ingresa al avión.
Las actividades que tienen lugar en este componente son: concentración de pasajeros,
traslado al y desde el avión, embarque y desembarque del pasajero.
5.3. PROYECTO DE TERMINAL DE PASAJEROS.
El complejo de un terminal de pasajeros, es la instalación principal para uso público dentro

de un aeropuerto e incluye el sistema de tratamiento de pasajeros, las instalaciones para
manutención del equipaje y las instalaciones de las compañías aéreas y actividades del
aeropuerto. En este apartado se identifican los principales criterios de diseño para los
complejos terminales de pasajeros y se tratan los métodos para dimensionar las
instalaciones en los edificios terminales.
5.4. ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE AVIONES.
Existen diferentes formas:

- Llegada hasta la puerta
- Muelle en forma de dedo
- Satélite
- Satélite lejano
-Tranporte por unidades móviles
Elegiremos transporte por unidades móviles. En este sistema los aviones se encuentran
apartados en grupo lejos de los edificios terminales de pasajeros. Se utiliza un sistema de
unidades móviles, componentes usados para llevar a los pasajeros. La característica principal
de este sistema es la independencia entre las operaciones del avión y las actividades de los
pasajeros en el edificio principal.
El sistema ofrece la ventaja de la flexibilidad en cuanto se refiere a cambios de características
de dimensión y condiciones de maniobrabilidad de los aviones.
Los factores ambientales deben de considerarse cuidadosamente al establecer un nuevo
aeropuerto o ampliar una ya existente.
Desde en realizarse estudios sobre las consecuencias que la construcción y el funcionamiento
de un nuevo aeropuerto o la ampliación y el funcionamiento de uno ya existente pueden
producir en cuanto a la obtención de niveles de calidad de aire, agua, ruido, procesos
ecológicos y desarrollo demográfico se refiere, de tal manera que puedan desarrollarse las
actividades del aeropuerto de la forma más completa.
El ruido de los aviones es el problema ambiental más acuciante a la hora de considerar el
desarrollo de las instalaciones de un aeropuerto.
En el caso de un aeropuerto existente, el problema es mayor, ya en estos terrenos pueden
encontrarse edificios construidos. De todas maneras se debe intentar conseguir que el tráfico
aéreo se oriente fuera de las zonas edificadas.
5.5. PLANOS.

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5.1. NORMAS IATA.

Métodos de análisis para planificar terminal de pasajeros.-La intención principal al

Modelos de colas.-Esta teoría, permite la estimación de las demoras y longitudes de las

Modelos de simulación.- Estos modelos llegan a ser particularmente útiles cuando

5.2. SISTEMAS DE TRATAMIENTOS DE PASAJEROS.

a) CONEXIÓN DE LOS ACCESOS.-Es el modo en que el pasajero accede al aeropuerto. Las

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