Manual de Aspectos Tecnicos

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MANUAL DE ASPECTOS TÉCNICOS DEL SERVICIO DE

TRANSPORTES.
CAPÍTULO II
CARACTERÍSTICAS Y RESPONSABILIDADES DEL CONDUCTOR MILITAR CUALIDADES
FÍSICAS Y MENTALES
4. CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN OPERADOR MILITAR.
A. SER ESTABLE MENTAL Y EMOCIONALMENTE.
B. CONOCER DETALLADAMENTE EL VEHÍCULO QUE MANEJA Y LAS LEYES,

REGLAMENTOS Y DISPOSICIONES RELATIVAS AL TRÁNSITO.
C. TENER SÓLIDOS CONOCIMIENTOS ACERCA DE LA TÉCNICA DE CONDUCIR.
D. CON SUFICIENTE EXPERIENCIA QUE LO HAGAN POSEEDOR DE HÁBITOS

QUE REQUIERE EL BUEN OPERADOR.
E. ACCIONES CORRECTAS RESPECTO A LA RESPONSABILIDAD Y LA

CORTESÍA.
5. RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR MILITAR.
EL OPERADOR MILITAR TIENE UN TRABAJO MUY IMPORTANTE, LA MOVILIDAD DE

LAS TROPAS DEL EJÉRCITO Y FUERZA AÉREA DEPENDEN DE ÉL Y DE LOS VEHÍCULOS; EL
BUEN ÉXITO EN EL CUMPLIMIENTO DE UNA MISIÓN, DEPENDEN EN GRAN PARTE DE LO
BIEN QUE LOS CONDUCTORES DESEMPEÑEN SU TRABAJO; POR LO ANTERIOR DEBEN
CONSAGRARSE A SU TRABAJO Y DEDICARLE SUS CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES,
OBEDECER FIELMENTE LAS INSTRUCCIONES DE SU JEFE O COMANDANTE Y LAS DE LAS
PERSONAS QUE ESTÁN FACULTADAS PARA TRANSMITIRLAS. DEBEN MANTENER UNA
APARIENCIA DE SOLDADO LIMPIO Y PRACTICAR LA CORTESÍA.
6. EN SÍNTESIS EL OPERADOR MILITAR ES RESPONSABLE:
A. DEL FUNCIONAMIENTO SEGURO Y EFICIENTE DE SU VEHÍCULO.
B. DEL CUIDADO Y SERVICIO DE SU VEHÍCULO Y DE SU EQUIPO.
C. DE LA SEGURIDAD Y COMODIDAD DE SUS PASAJEROS.
D. DE LA SEGURIDAD DE LA CARGA QUE SE LE CONFÍA.
E. DEL EMPLEO DE SU INICIATIVA Y SENTIDO COMÚN.
F. DE CONTAR CON SU LICENCIA DE MANEJO, DEBIDAMENTE LEGALIZADA

POR LA AUTORIDAD DE POLICÍA Y TRÁNSITO QUE CORRESPONDA.
G. DE LLEVAR CONSIGO, CUANDO MANEJE VEHÍCULOS MILITARES, LA ORDEN

CORRESPONDIENTE, EXPEDIDA POR SU COMANDANTE O JEFE DE QUIEN DEPENDA, ASÍ
COMO DE CONDUCIR DEBIDAMENTE UNIFORMADO.
7. CUALIDADES FÍSICAS Y MENTALES QUE AFECTAN LA CONDUCCIÓN DE

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VEHÍCULOS MOTORIZADOS.
LAS CONDICIONES DEL OPERADOR SON DETERMINANTES EN LA PRODUCCIÓN O

AUSENCIA DE ACCIDENTES, PUES SE HA COMPROBADO QUE EL 90% DE ESTOS, SE DEBEN
AL OPERADOR Y NO AL VEHÍCULO. EL 10% DE TODOS LOS ACCIDENTES GRAVES DE
TRÁFICO SE DEBEN A CONDUCTORES QUE TIENEN ALGÚN DEFECTO FÍSICO. MÁS DEL 50%
SE ORIGINAN EN VIOLACIONES A LOS REGLAMENTOS, LO CUAL DEMUESTRA QUE, EN
ALGUNA FORMA, LOS CONDUCTORES QUE OCASIONAN ESTOS ACCIDENTES FALLAN
MENTALMENTE O NO TIENEN EL PENSAMIENTO PUESTO EN EL TRABAJO.
8. ESTADO FÍSICO.
A. EL PRIMER FACTOR ES BUENA SALUD; NINGUNA PERSONA QUE PADEZCA

ALGUNA ENFERMEDAD SUSCEPTIBLE DE PRODUCIR UN COLAPSO, DEBE CONDUCIR UN
VEHÍCULO MILITAR, PERO MUCHO MENOS SI ESTÁ AFECTADO DEL CORAZÓN.
B. TODOS LOS CONDUCTORES DEBEN PONER EXTREMO CUIDADO CUANDO NO SE

SIENTAN FÍSICAMENTE BIEN, SOBRE TODO EN UNA DE LAS CIRCUNSTANCIAS SIGUIENTES:
a. CUANDO SE ENCUENTREN EXCESIVAMENTE CANSADOS,

SOMNOLIENTOS O EN UN ESTADO DE ALTA TENSIÓN NERVIOSA.
b. CUANDO SUFRAN ALGÚN MALESTAR CAPAZ DE DISTRAER LA

ATENCIÓN Y LA EFICIENCIA, COMO POR EJEMPLO: UN RESFRIADO, DOLOR DE CABEZA O
EN MALAS CONDICIONES FÍSICAS.
c. NADIE PUEDE OPERAR UN VEHÍCULO MOTORIZADO ENCONTRÁNDOSE

BAJO LA INFLUENCIA DE LICORES O DROGAS. ESTE PRINCIPIO SE OBSERVARÁ CON
ABSOLUTO RIGOR.
9. VISIÓN.
DE LOS CINCO SENTIDOS SOLO EL DE LA VISTA NOS PROPORCIONA CASI 80%

DE NUESTRAS SENSACIONES, LO CUAL EVIDENCIA LA IMPORTANCIA DE UNA BUENA VISIÓN
PARA CONDUCIR CON SEGURIDAD UN VEHÍCULO DE MOTOR Y LA INCONVENIENCIA DE
QUE UN HOMBRE CON DEFECTOS EN DICHO SENTIDO, INTENTE OPERAR UN VEHÍCULO.
A. LAS PRUEBAS PARA LA FACULTAD DE VISIÓN CORRECTA INCLUYEN

CLARIDAD Y CAMPO VISUAL O GRADO DE VISIÓN LATERAL Y EN PROFUNDIDAD.
B. LA PRUEBA PARA DETERMINAR CLARIDAD Y VISIÓN ES MUY SIMPLE Y

CONSISTE EN LA LECTURA DE LETRAS DE VARIOS TAMAÑOS COLOCADAS SOBRE UNA
CARTA A UNA DISTANCIA APROXIMADA DE 7 METROS. EN LA PARTE SUPERIOR, ESTÁN LAS
LETRAS MÁS GRANDES Y EL TAMAÑO DISMINUYE HACIA ABAJO. MUY POCAS PERSONAS
PUEDEN LEER CLARAMENTE LAS LETRAS COLOCADAS EN LA LÍNEA INFERIOR DE LA
CARTA; PERO CUANDO SE PUEDE LEER LA MAYORÍA DE LAS LÍNEAS CON O SIN LENTES, SE
TIENE CLARIDAD SATISFACTORIA DE VISIÓN PARA CONDUCIR VEHÍCULOS.
C. LOS OPERADORES DEL EJÉRCITO QUE TENGAN PRESCRITO USAR LENTES,

JAMÁS DEBEN MANEJAR SUS VEHÍCULOS SIN ELLOS, CON EXCEPCIÓN DE CASOS MUY
SERIOS DE EMERGENCIA, DEBIENDO ENTONCES CONDUCIR CON EXTREMA PRECAUCIÓN Y
CONCENTRACIÓN MENTAL.
10. VISIÓN LATERAL.

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LA PRUEBA DE VISIÓN LATERAL, PARA DEFINIR LA HABILIDAD DE PERCIBIR
OBJETOS Y MOVIMIENTOS A GRAN DISTANCIA HACIA AMBOS LADOS, TIENE POR OBJETO
COMPROBAR EN REALIDAD PARA VER POR EL RABO DEL OJO Y SE DENOMINA
COMÚNMENTE VISIÓN DE TÚNEL.
A. IMPORTANCIA DE LA VISIÓN LATERAL. SE PUEDE COMPRENDER ESTA

IMPORTANCIA EN EL CASO DE UN OPERADOR, CONSIDERANDO LAS CIRCUNSTANCIAS
SIGUIENTES:
a. UN OPERADOR LLEVA SU VEHÍCULO EN UN CAMINO DESCENDENTE

APROXIMÁNDOSE A UNA INTERSECCIÓN; OTRO VEHÍCULO SE APROXIMA TAMBIÉN A ELLA,
DESDE UNO DE LOS LADOS, A TAL VELOCIDAD QUE AMBOS VEHÍCULOS ALCANZARÁN EL
CRUCE A UN MISMO TIEMPO. SI EL PRIMER CONDUCTOR TIENE DEFECTUOSA VISIÓN
LATERAL QUE NO ES CAPAZ DE VER EL SEGUNDO VEHÍCULO, EXISTE POSIBILIDAD DE UN
ACCIDENTE, A MENOS QUE EL SEGUNDO CONDUCTOR RESULTE CAPAZ DE PARARSE A
TIEMPO.
b. UN OPERADOR ESTÁ PRÓXIMO A LLEVAR SU VEHÍCULO HACIA LA

PARTE MEDIA DEL CAMINO PARA TOMAR UNA CURVA HACIA LA IZQUIERDA; OTRO
VEHÍCULO VIENE ATRÁS TRATANDO DE PASARLO; SI EL CONDUCTOR DEL PRIMER
VEHÍCULO TIENE VISIÓN DEFECTUOSA, PUEDE NO PERCIBIR LA APROXIMACIÓN DEL
SEGUNDO VEHÍCULO, DE DONDE QUIZÁ RESULTE UN ACCIDENTE.
c. UN VEHÍCULO ESTÁ SIENDO CONDUCIDO HACIA ABAJO EN UNA CALLE

OCUPADA CON CARROS ESTACIONADOS; A CORTA DISTANCIA ADELANTE, UN PEATÓN
DISTRAÍDO CAMINA FUERA DE LUGAR HACIA EL VEHÍCULO QUE SE APROXIMA; A MENOS
QUE EL CONDUCTOR TENGA BUENA VISIÓN LATERAL PUEDE NO PERCIBIR AL PEATÓN Y
OCURRIRÁ UN ACCIDENTE.
B. COMPENSACIÓN DE LA VISIÓN LATERAL DEFECTUOSA. ESTA DEFICIENCIA

PUEDE SER COMPENSADA EN PARTE, GIRANDO LA CABEZA LIGERAMENTE DE UN LADO A
OTRO CUANDO SE CONDUCE, DE MANERA QUE SE TENGA UNA IMPRESIÓN COMPLETA EN
AMPLITUD DE LA SITUACIÓN HACIA ADELANTE, SI EL DEFECTO SE LIMITA A UN SOLO OJO,
EL CONDUCTOR PUEDE HACER LO MISMO HACIA EL LADO ANORMAL SOLAMENTE. ES
OBVIO QUE TODOS LOS CONDUCTORES CON LA DEFICIENCIA DE QUE SE TRATA, DEBEN
TENER PRECAUCIÓN ESPECIAL EN LAS INTERSECCIONES, EN LOS PASOS A DESNIVEL Y
CUANDO ENCUENTREN TRÁFICO CONTRARIO, YA SEA DE VEHÍCULOS O DE PEATONES.
DEBERÁN ESTAR TAMBIÉN ESPECIALMENTE ALERTAS HACIA LOS CARROS QUE SE LES
APROXIMAN DESDE ATRÁS PARA PASAR EL PROPIO, LO CUAL PUEDEN HACER
ESCUCHANDO ATENTAMENTE, USANDO EL ESPEJO RETROSCÓPICO O CONSERVÁNDOSE
EN UN MISMO CARRIL DEL CAMINO, TANTO COMO SEA POSIBLE. ES IMPORTANTE
CONSERVAR EN LA MENTE QUE, AUNQUE NO SE TENGA VISIÓN LATERAL DEFECTUOSA, ES
PRECISO MANTENERSE SIEMPRE ALERTA CONTRA LOS DEFECTOS DE CONDUCCIÓN DE
OTROS QUE PUEDEN TENER ESTA DEFICIENCIA. NUNCA SE PUEDE ESTAR SEGURO,
CUANDO SE VE A UN CONDUCTOR O A UN PEATÓN APROXIMÁNDOSE DESDE LA DERECHA
O LA IZQUIERDA, DE SI ÉL HA VISTO NUESTRO VEHÍCULO; SI TIENE VISIÓN LATERAL
DEFECTUOSA PUEDE NO VERNOS Y POR LO TANTO, NO DETENERSE OPORTUNAMENTE
DANDO LUGAR A UN ACCIDENTE.
11. APRECIACIÓN DE DISTANCIAS:
A. MUCHA GENTE ES INCAPAZ DE APRECIAR LAS DISTANCIAS CON CIERTA

PRECISIÓN; UNA PERSONA QUE SE ENCUENTRA EN ESTE CASO, SE DICE QUE TIENE UNA
PERCEPCIÓN DEFECTUOSA EN PROFUNDIDAD. ESTE DEFECTO ES LA CAUSA DE MUCHOS
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ACCIDENTES EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS.
B. UN EJEMPLO ESPECÍFICO ES EL CASO DE CONDUCTORES QUE TIENEN

DIVERSOS ACCIDENTES EN UN SOLO AÑO, TODOS LOS CUALES SON OCASIONADOS POR
ECHARSE ENCIMA DEL CARRO DE ADELANTE, CUANDO ESTE DISMINUÍA SU VELOCIDAD O
SE DETENÍA. ESTOS ACCIDENTES SE DEBIERON A QUE LOS CONDUCTORES NO APRECIAN
CORRECTAMENTE LA DISTANCIA ENTRE SU CARRO Y EL DE ADELANTE Y LA DISTANCIA
DISMINUÍA MUCHO MÁS DE LO QUE ÉL PODÍA PERCIBIR. MUCHOS DE ESTOS ELEMENTOS
DESCONOCEN QUE TIENEN DEFECTOS VISUALES.
C. CUANDO SE MANEJA EN TRÁFICO INTENSO SE ENCUENTRAN MUCHOS

CONDUCTORES QUE TIENEN PERCEPCIÓN DEFECTUOSA EN PROFUNDIDAD; LO
CONVENIENTE PARA PROTEGERLOS A ELLOS Y PROTEGERSE UNO MISMO, ES EJECUTAR
LAS SEÑALES ADECUADAS CON EL BRAZO, CUANDO SE DISMINUYE LA VELOCIDAD O SE
DETIENE EL VEHÍCULO Y CONSERVARSE ALERTA PARA EVITAR UN GOLPE, EN EL CASO DE
QUE EL CONDUCTOR DE UN VEHÍCULO QUE INTENTA PASAR DESDE CUALQUIER
DIRECCIÓN, APRECIANDO ERRÓNEAMENTE SU DISTANCIA.
12. VISIÓN NOCTURNA.
A. SE EJECUTA TAMBIÉN UNA PRUEBA SOBRE LA HABILIDAD PARA VER EN LA

OBSCURIDAD. POR RAZÓN NATURAL LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTES MILITARES
DEBEN TENER UNA BUENA VISIÓN EN LA OBSCURIDAD, DEBIDO A QUE MUCHOS DE LOS
MOVIMIENTOS QUE EJECUTA EL EJÉRCITO SE HACEN DE NOCHE, EN CONDICIONES
METEOROLÓGICAS ADVERSAS.
B. AÚN EN LAS NOCHES MÁS OBSCURAS, RESULTA POSIBLE PARA UNA

PERSONA PROVISTA DE BUENA VISIÓN, DISTINGUIR LOS CONTORNOS DE ÁRBOLES,
CONSTRUCCIONES Y OTROS OBJETOS.
C. ES DE INTERÉS MENCIONAR QUE NUMEROSAS COMPROBACIONES

CIENTÍFICAS DEMUESTRAN QUE LA CEGUERA NOCTURNA PUEDE CORREGIRSE EN
MUCHOS CASOS POR MEDIO DE LA VITAMINA A, QUE ABUNDA EN ALIMENTOS COMO LA
MANTEQUILLA, LOS HUEVOS Y LAS ESPINACAS.
13. ENCANDILAMIENTO.
A. ES COMÚN LA EXPERIENCIA DE PENETRAR A UN LUGAR POCO ILUMINADO

DESDE UNA CALLE ASOLEADA; SE TIENE DIFICULTAD PARA VER DURANTE UN CORTO
PERIODO DE TIEMPO.
B. DE UN MODO SEMEJANTE, CUANDO SE CONDUCE UN VEHÍCULO CIVIL O

MILITAR PUEDE OCURRIR QUE SE SIENTA EL CONDUCTOR PARCIALMENTE CEGADO POR
LAS LUCES DELANTERAS DE LOS VEHÍCULOS QUE VIENEN A SU ENCUENTRO.
TRANSCURRE ALGÚN TIEMPO PARA QUE LA VISIÓN SE RECOBRE DESPUÉS DE QUE EL
VEHÍCULO HA PASADO.
C. AÚN LAS PERSONAS DOTADAS DE VISIÓN PERFECTA, ENCUENTRAN QUE

ES MÁS DIFÍCIL CONDUCIR POR LA NOCHE QUE DURANTE EL DÍA, AQUELLAS QUE SON
EXTREMADAMENTE SENSIBLES AL ENCANDILAMIENTO ESTÁN PROPENSAS A VERSE
ENVUELTAS EN ACCIDENTES, A MENOS QUE CONDUZCAN CON GRAN PRECAUCIÓN EN LA
NOCHE. SE ESTIMA QUE PRODUCEN MÁS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN UN DETERMINADO
RECORRIDO DE NOCHE QUE DE DÍA.
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D. ALGUNOS OPERADORES NECESITAN UN PERIODO DE TIEMPO
CONSIDERABLE MÁS LARGO QUE EL NORMAL PARA REPONERSE DE UN
ENCANDILAMIENTO; NORMALMENTE, LA RECUPERACIÓN COMPLETA SE VERIFICA A LOS
DIEZ SEGUNDOS; ES PRECISO CONSIDERAR LA DISTANCIA RECORRIDA POR UN VEHÍCULO
EN ESTE TIEMPO SI SE DESPLAZA A UNA VELOCIDAD DE 45 KILÓMETROS POR HORA, PARA
DARSE CUENTA DE LAS POSIBILIDADES QUE SE PRESENTAN PARA UN ACCIDENTE.
14. PRECAUCIONES CONTRA EL ENCANDILAMIENTO.
EXISTEN VARIAS MANERAS PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO CUANDO SE

CONDUCE DE NOCHE.
A. MANTENERSE A LA EXTREMA DERECHA DEL CAMINO CUANDO SE

PERCIBEN VEHÍCULOS EN DIRECCIÓN OPUESTA.
B. DISMINUIR LA VELOCIDAD CUANDO SE PERCIBEN LUCES BRILLANTES EN

SENTIDO CONTRARIO Y NO ACELERAR HASTA QUE HAYAN PASADO Y LOS OJOS SE
REAJUSTEN POR SÍ MISMOS A LA OBSCURIDAD.
C. NO MIRAR DIRECTAMENTE A LAS LUCES QUE SE ENCUENTRAN.
D. DIRIGIR EL VEHÍCULO TOMANDO COMO REFERENCIA, YA SEA LA LÍNEA

CENTRAL DEL CAMINO O SU ORILLA DERECHA, PERO VIGILANDO CON LA VISIÓN LATERAL
DEL OJO PARA ASEGURARSE DE LA POSICIÓN QUE TOMA EL CARRO DE ENCUENTRO CON
EL PROPIO.
15. CONFUSIÓN DE COLORES.
A. EN ALGUNA OCASIÓN, SE PUEDE DAR EL CASO DE DISTINGUIR EL ROJO,

VERDE Y AMARILLO ENTRE SÍ, O TENER QUE LEER NÚMEROS EN AVISOS CONTENIENDO
VARIOS CÍRCULOS PEQUEÑOS DE DIFERENTES COLORES. EN PARTICULAR, LOS
CONDUCTORES SE VEN CON FRECUENCIA EN EL CASO DE PERCIBIR SEÑALES LUMINOSAS
QUE EN COLOR ROJO SIGNIFICAN ALTO Y EN VERDE ADELANTE.
B. AFORTUNADAMENTE UNA PERSONA QUE NO PERCIBE CORRECTAMENTE

LOS COLORES ROJO Y VERDE, PUEDE POR LO GENERAL DISTINGUIRLOS ENTRE SÍ,
AUNQUE PARA ELLO NO APAREZCAN COMO PARA LAS GENTES NORMALES PUES PODRÁN,
POR EJEMPLO, DARLE LA SENSACIÓN DE TONOS DIFERENTES DE GRIS; EN
CONSECUENCIA, UN INDIVIDUO QUE TIENE TAL DEFECTO NO RESULTA MUY HÁBIL PARA
CONDUCIR PARTICULARMENTE SI DESCONOCE SU CONDICIÓN DEFECTUOSA, DEBIENDO
OBSERVAR CUIDADOSAMENTE LOS ACTOS DE OTROS CONDUCTORES PARA APRENDER LA
POSICIÓN RELATIVA DE LOS COLORES DE AVISO, EN LOCALIDADES DONDE
GENERALMENTE MANEJA. EN LA ACTUALIDAD, LAS SEÑALES LUMINOSAS, ROJAS Y
VERDES ESTÁN ACONDICIONADAS PARA AYUDAR A LAS PERSONAS QUE TIENEN
DIFICULTAD PARA DISTINGUIRLAS.
16. USO EFECTIVO DE LA VISIÓN CORRECTA.
A. SE PUEDE TENER UNA VISIÓN MUY BUENA Y NO POR ELLO, SER

NECESARIAMENTE UN CONDUCTOR SEGURO, PUES DICHA CUALIDAD NO ES SUFICIENTE;
LO ESENCIAL ES UTILIZARLA CON PRUDENCIA.
B. DEBE TENERSE MUCHA ATENCIÓN EN TODO LO QUE SE TIENE ADELANTE Y

HACIA TODOS LOS DETALLES QUE, DE ALGÚN MODO PUEDAN AFECTAR LA CONDUCCIÓN.
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ES PRECISO SER CAPAZ DE CONOCER SITUACIONES PELIGROSAS; EN EL MOMENTO
OPORTUNO CON LA MAYOR ANTICIPACIÓN POSIBLE Y SABER LO QUE DEBE HACERSE
PARA EVITARLAS.
17. TIEMPO DE REACCIÓN Y CONTROL.
DEBE SER CAPAZ DE ACTUAR RÁPIDA Y CORRECTAMENTE EN CUALQUIER

EMERGENCIA. EXISTE UNA DIFERENCIA CONSIDERABLE ENTRE LOS INDIVIDUOS
RESPECTO A LA VELOCIDAD CON QUE PIENSAN Y ACTÚAN EN UN CASO APURADO.
ADEMÁS DE TENER UNA RAPIDEZ DE REACCIÓN SUFICIENTE, DEBE ACTUARSE
CORRECTAMENTE. EN UNA SITUACIÓN DE APURO, PUEDE NO SER BUENO APLICAR LOS
FRENOS HACIENDO PATINAR AL VEHÍCULO CON RIESGO DE ECHARLO A LA CUNETA,
SIENDO LO INDICADO OBRAR SOBRE EL ACELERADOR PARA EVITAR EL PELIGRO.
A. IMPORTANCIA DE LA REACCIÓN RÁPIDA. ESTA IMPORTANCIA SE

DEMUESTRA POR MEDIO DE LAS SIGUIENTES COMPARACIONES: SUPÓNGASE QUE SE
TIENE UN TIEMPO NORMAL DE REACCIÓN (MÁS O MENOS 3/4 DE SEGUNDO), EN UNA
SITUACIÓN EN QUE SE DEBE ESCOGER INMEDIATAMENTE LO QUE HAY QUE EJECUTAR;
IMAGINEMOS QUE SE CONDUCE A 45 KILÓMETROS POR HORA EN UNA CALLE RESIDENCIAL
DONDE SE ENCUENTRAN VEHÍCULOS ESTACIONADOS, 30 METROS ADELANTE APARECE,
FRENTE AL PROPIO VEHÍCULO, UN NIÑO Y SE PARA REPENTINAMENTE POR EFECTO DEL
MIEDO; EL CONDUCTOR INTENTA ACCIONAR, USAR O PISAR LOS FRENOS Y EL VEHÍCULO
SE DETIENE A 2.5 METROS DEL NIÑO. SI EN LUGAR DE ESO SE RETIRA SIMPLEMENTE EL
PIE DEL ACELERADOR MUY RÁPIDAMENTE Y SE SUENA EL CLAXON, EL NIÑO
PROBABLEMENTE SERÁ GOLPEADO POR EL CARRO. EL ACCIDENTE PODRÍA OCURRIR
TAMBIÉN SI, EN LUGAR DE PARAR EL VEHÍCULO, SE TRATA DE LIBRAR AL NIÑO CON LA
DIRECCIÓN. PERO SUPÓNGASE QUE EL TIEMPO DE REACCIÓN DEL CONDUCTOR ES UN
CUARTO DE SEGUNDO MAYOR QUE EL NORMAL; EN ESTE TIEMPO EL VEHÍCULO RECORRE
CASI CUATRO METROS ADICIONALES ANTES DE QUE SE EMPIECEN A APLICAR LOS
FRENOS, DE MANERA QUE CONSERVANDO TODO LO DEMÁS IGUAL EN EL CASO
CONSIDERADO, EL VEHÍCULO ATROPELLE AL NIÑO Y RECORRE TODAVÍA POCO MÁS DE UN
METRO ANTES DE DETENERSE.
B. DISTANCIA TOTAL DE FRENADO. PARA ENCONTRAR LA DISTANCIA TOTAL

NECESARIA PARA DETENER EL VEHÍCULO, DEBE AGREGARSE A LA DISTANCIA DEL TIEMPO
DE REACCIÓN, LA QUE CORRESPONDE A LA ACCIÓN DE LOS FRENOS PARA DETENER EL
CARRO, A 96 KILÓMETROS LA DISTANCIA COMBINADA DE REACCIÓN Y DE FRENADO EN EL
CASO DE UN VEHÍCULO CIVIL PROMEDIO (CON BUENOS FRENOS Y CONDUCIDO POR UNA
PERSONA CON TIEMPO CORRECTO DE REACCIÓN), ES MAYOR DE 75 METROS. LOS
CONDUCTORES QUE TIENEN LARGO TIEMPO DE REACCIÓN, PUEDEN COMPENSAR EN
CIERTA MEDIDA ESTA DEFICIENCIA, PONIENDO ESPECIAL CUIDADO EN MANTENERSE
FUERA DE SITUACIONES QUE EXIGEN RAPIDEZ DE JUICIO. TENDRÁN ESPECIAL CUIDADO Y
ATENCIÓN CONDUCIENDO EN EL TRÁFICO, EN CAMINOS NO FAMILIARES, EN LA
PROXIMIDAD DE ESCUELAS, CAMPOS DEPORTIVOS O ZONAS POPULARES Y CUANDO
TIENEN TRÁFICO CONTRARIO (SE PUEDE SIEMPRE DISMINUIR LA VELOCIDAD
INTEMPESTIVAMENTE), DE MANERA QUE AUNQUE UNO MISMO TENGA UN TIEMPO
CORRECTO DE REACCIÓN, DEBE CUIDARSE SIEMPRE DE NO PONER SU VEHÍCULO EN
POSICIONES DONDE EL OPERADOR OBLIGUE A OTROS OPERADORES A PENSAR Y ACTUAR
CON RAPIDEZ, RECUÉRDESE QUE SI LOS OTROS CONDUCTORES TIENEN REACCIÓN
LENTA, PUEDEN ATROPELLAR AL PROPIO VEHÍCULO ANTES DE HABER TENIDO TIEMPO
PARA MOVER UN DEDO O UN PIE CON OBJETO DE EVITAR UN ACCIDENTE.
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18. FATIGA.
HABRÁ OCASIONES EN QUE ESTANDO EL OPERADOR MUY CANSADO TENGA

QUE CONDUCIR SU VEHÍCULO POR NECESIDAD URGENTE. LAS OPERACIONES MILITARES
NO SE CONDUCEN SOBRE UNA BASE DE TANTAS HORAS O DÍAS ÚTILES POR SEMANA,
SINO QUE SE TRATA DE APROVECHAR AL MÁXIMO TODO EL TIEMPO DISPONIBLE. SI EL
OPERADOR TIENE QUE MANEJAR DURANTE MUCHAS HORAS, NECESITA FIJAR EN SU
MENTE LA IDEA DE QUE LA FATIGA ES UNA CAUSA IMPORTANTE DE ACCIDENTES Y
TRATARÁ DE HACER TODO LO QUE PUEDA PARA PROTEGERSE A SÍ MISMO Y A SU
VEHÍCULO.
A. EFECTOS: LA FATIGA EXTREMA AFECTA A LOS OPERADORES DE DOS

MANERAS:
a. PRODUCE SOMNOLENCIA QUE, EN CUALQUIER MOMENTO, PUEDE

CONVERTIRSE EN INCONSCIENCIA COMPLETA, A PESAR DE QUE EL OPERADOR HAGA LOS
MAYORES ESFUERZOS PARA MANTENERSE DESPIERTO.
b. UN OPERADOR MUY CANSADO PODRÁ CREER TAL VEZ, QUE ES

CAPAZ DE CONDUCIR CON SEGURIDAD, A PESAR DE QUE DE HECHO, ESTÉ APRECIANDO
INCORRECTAMENTE LAS DISTANCIAS, LA VELOCIDAD Y LAS CONDICIONES DE
CONDUCCIÓN; PUEDE TAMBIÉN ESTAR LENTO EN SUS REACCIONES Y PERCIBIR LAS
COSAS INCORRECTAMENTE.
POR EJEMPLO: LAS SOMBRAS LE PARECERÁN PERSONAS MOVIÉNDOSE A

LO LARGO DEL CAMINO O COMO SI FUERAN OTROS VEHÍCULOS Y TENER LA IMPRESIÓN DE
QUE LOS ÁRBOLES SON GENTES.
B. RECURSOS CONTRA LA FATIGA: CUANDO EL OPERADOR SE SIENTA MUY

FATIGADO, SERÁ CONVENIENTE QUE CEDA EL ASIENTO DEL VOLANTE A SU AYUDANTE
PARA QUE CONDUZCA EL VEHÍCULO O SI ES POSIBLE SEGÚN LAS CIRCUNSTANCIAS,
COLOCAR ESTE ÚLTIMO FUERA DEL CAMINO Y DORMIR UN RATO HASTA REPONERSE PARA
CONTINUAR ADELANTE. HABRÁ OCASIONES EN QUE NO SE PUEDA HACER LO ANTERIOR
DEBIDO A QUE, FORZOSAMENTE SE TENGA QUE LLEGAR A CIERTO DESTINO EN
DETERMINADA HORA, O QUIZÁ PORQUE SE ESTÁ OPERANDO EN CONVOY O MARCHA
MOTORIZADA, DEBIENDO CONDUCIR A CIERTA VELOCIDAD Y MANTENERSE A CIERTA
DISTANCIA DEL VEHÍCULO DE ADELANTE; EN TALES CASOS, CONVIENE TOMAR ALGÚN
ESTIMULANTE COMO CAFÉ FUERTE O TÉ, ABRIR LAS PORTEZUELAS DEL VEHÍCULO PARA
REFRESCARSE Y SI ES POSIBLE, DETENERSE A INTERVALOS FRECUENTES, DURANTE
UNOS CUANTOS MINUTOS, PARA HACER UN POCO DE EJERCICIO. LA MEJOR MANERA
PARA PREVENIR LA FATIGA, CONSISTE EN DORMIR PROFUNDAMENTE DURANTE LA
NOCHE.
19. ACTITUDES MENTALES Y EMOCIONALES RESPECTO A LA CONDUCCIÓN.
LA MAYOR PARTE DE LOS ACCIDENTES CON VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO SE

PRODUCEN POR DEFECTOS FÍSICOS DEL OPERADOR, SINO PORQUE ESTE TIENE EN
ALGUNA FORMA, EQUIVOCADAS SUS IDEAS O ACTITUDES, LO CUAL SE DEMUESTRA POR
EL HECHO DE QUE EL MOTIVO PRINCIPAL DE TODOS LOS ACCIDENTES ES LA VIOLACIÓN
DE LOS REGLAMENTOS DE TRÁNSITO, UNIDA A PRÁCTICAS VICIOSAS DE CONDUCCIÓN,
COMO VELOCIDAD EXCESIVA, ADELANTARSE A OTROS CARROS EN UN MOMENTO
INADECUADO, VIOLACIÓN DEL DERECHO DE PASO, TOMAR EL CARRIL CONTRARIO DEL
CAMINO, ETC.
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A. EL TIPO EGOÍSTA: UN OPERADOR PUEDE TENER LA MEJOR VISIÓN Y
TIEMPO DE REACCIÓN SIENDO CAPAZ DE CONDUCIR SU VEHÍCULO TAN HÁBILMENTE
COMO EL MÁS BUENO, PERO SI TIENE LA IDEA DE QUE ÉL ES LA ÚNICA PERSONA
IMPORTANTE EN EL CAMINO, TARDE O TEMPRANO OCASIONA UN ACCIDENTE; TODO
OCURRE COMO SI ÉL CONSIDERARA SU VEHÍCULO COMO UN MEDIO PARA EXPRESAR SU
PROPIA PERSONALIDAD E IMPORTANCIA Y TRATAR DE IMPONER SU VOLUNTAD SOBRE
LOS DEMÁS; ACELERA AUNQUE NO ESTÉ SEGURO DE SALVAR CON ELLO UNA DIFICULTAD
E IGNORA O DESATIENDE LAS SEÑALES Y AVISOS DE TRÁFICO; LE GUSTA PASAR A OTROS
VEHÍCULOS AÚN EN CASOS EN QUE NO HAY ESPACIO SUFICIENTE PARA HACERLO SIN
CAUSAR DAÑO Y LE ENCANTA EMPUJAR A LA CUNETA A LOS DEMÁS OPERADORES. SU
LEMA ES “QUE LOS OTROS SE CUIDEN”, SI SE VE COMPROMETIDO EN ALGÚN ACCIDENTE,
SU ARGUMENTO DE DEFENSA ES ALGO COMO: “YO LE AVISÉ CON EL CLAXON PERO EL
OTRO NO ME DIO PASO”.
EN LA VIDA CIVIL, TAL CLASE DE PERSONA ES ABORRECIDA POR TODOS

AQUELLOS QUE TIENEN CONTACTO CON ELLA. EN EL RÉGIMEN MILITAR NADIE PUEDE
CONDUCIR UN VEHÍCULO COMO SI FUERA LA ÚNICA PERSONA EN EL CAMINO; TODOS
DEBEN SOMETERSE A CIERTAS LEYES Y REGLAMENTOS DE GRADO O POR FUERZA.
B. EL TIPO PRESUMIDO: HAY ALGUNOS OPERADORES QUE SE CREEN

EQUIVOCADAMENTE MUY ELEGANTES Y LISTOS; CUANDO UNO SE ENCUENTRA CON
ALGUNO DE ELLOS, NO HAY QUE CEDER EL IMPULSO DE SERLE INDULGENTE Y PLEGARSE
A SUS MANERAS.
a. NO DEBE TRATARSE DE CONDUCIR TAN RÁPIDO COMO ELLOS,

PARTICULARMENTE SI LLEVAN PASAJEROS FÁCILMENTE IMPRESIONABLES.
b. NO ACELERAR ANTES DE DETENERSE ANTE UNA LUZ ROJA PARA

APLICAR ENTONCES LOS FRENOS: ESTOS PARONES PRODUCEN DESGASTE INÚTIL DE LAS
LLANTAS.
c. NO DEBE MANEJARSE CON LOS DEDOS DE UNA SOLA MANO,

FLOTANDO EN MEDIO DE UN TRÁFICO PESADO PARA DEMOSTRAR HABILIDAD.
AUNQUE ALGUNA VEZ SERÁ NECESARIO OPERAR VEHÍCULOS DEL EJÉRCITO A

VELOCIDADES EXCESIVAS Y AÚN PELIGROSAS, LOS OPERADORES MILITARES, SUS
VEHÍCULOS Y LO QUE ESTOS TRANSPORTAN SON TAN VALIOSOS QUE RESULTA CRIMINAL
OCASIONARLES DAÑOS POR MOTIVOS DE PRESUNCIÓN. MUCHA GENTE TIENE LA IDEA
EQUIVOCADA DE QUE EN GUERRA SE PUEDE SER DESPREOCUPADO CUANDO EN
REALIDAD ES TODO LO CONTRARIO.
C. OPERADORES GENIOSOS: UN BUEN OPERADOR NUNCA ES MAL GENIOSO

PUES SIEMPRE DEBE DOMINAR SU TEMPERAMENTO, SU TERQUEDAD Y MAL HUMOR,
PROVOCADOS POR GENTE QUE NO CONTROLAN SUS EMOCIONES CUANDO LAS COSAS NO
RESULTAN BIEN. EL OPERADOR DE TEMPERAMENTO EMOCIONAL TOCA SU CLAXON
CONTINUAMENTE, TRATA DE PASAR SOBRE LOS OTROS, SE BURLA DE LOS DEMÁS
AUNQUE NO DEN MOTIVO Y SE CONDUCE COMO NO TENIENDO CONTROL DE SUS
NERVIOS, CUANDO POR ALGUNA RAZÓN TIENE QUE DETENERSE. TODOS ESTOS ACTOS
SON NECIOS Y PELIGROSOS. CONDUCIENDO UN VEHÍCULO MILITAR, ES UNA COSA MUY
SERIE PROVOCAR DIFICULTADES CON GENTES QUE NO CONTROLAN SUS EMOCIONES. SI
SE TIENEN BUENAS CUALIDADES, CONTROL DE LAS PROPIAS EMOCIONES, ESTADO FÍSICO
NORMAL Y CEREBRO BIEN PUESTO SE PUEDE LLEGAR A SER UN MAGNÍFICO OPERADOR
MILITAR.
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20. COOPERACIÓN DE LOS DEMÁS.
A. DEBE TENERSE SIEMPRE UNA ACTITUD DE COOPERACIÓN HACIA LOS

DEMÁS Y HACIA LOS REGLAMENTOS, EN LUGAR DE IGNORARLOS, PUES ESTO REDUNDARÁ
EN BENEFICIO DE LA PROPIA CONDUCCIÓN. EN EL SERVICIO DEL EJÉRCITO, SE TRABAJA
SIEMPRE EN ARMONÍA DE CONJUNTO Y CADA UNO CUMPLE SU COMETIDO SIN
EXPONERSE A FALLAR POR ACCIDENTE O DETENCIÓN INVOLUNTARIA.
B. SI SE TIENE LA ACTITUD CORRECTA AL CONDUCIR Y SE OBEDECEN TODAS

LAS REGLAS DE CONDUCCIÓN, EL RESULTADO ES UNA BUENA OPERACIÓN DEL VEHÍCULO.
21. DESARROLLO DE BUENOS HÁBITOS.
SE MENCIONAN ENSEGUIDA ALGUNOS FACTORES QUE AYUDAN A CONVERTIRSE

EN UN BUEN OPERADOR.
A. PONER CUIDADOSA ATENCIÓN, ESTO AHORRA TIEMPO SIEMPRE.
B. CUANDO NO SE COMPRENDE ALGO, ES BUENO PREGUNTAR.
C. DEDICARSE CON AHÍNCO Y TRABAJAR DURANTE EL CURSO PARA NO SER

EL ÚLTIMO ALUMNO EN LA INSTRUCCIÓN.
D. AUNQUE SE CONOZCA EL MODO CORRECTO DE HACER UNA COSA, DEBE

REPETIRSE ESTA MUCHAS VECES, DE MANERA QUE NO SEA NECESARIO PENSAR EN ELLA
PARA CUMPLIRLA.
E. ES IGUALMENTE FÁCIL APRENDER A HACER BIEN UNA COSA COMO A

HACERLA EQUIVOCADAMENTE; PERO RESULTA MUY DIFÍCIL CORREGIR HÁBITOS
VICIOSOS, POR LO CUAL CONVIENE PREOCUPARSE POR HACER TODO BIEN DESDE QUE
SE ESTÁ APRENDIENDO.
CAPÍTULO III
LO NECESARIO PARA EL FUNCIONAMIENTO EFICIENTE DE LOS VEHÍCULOS
22. GENERALIDADES.
PARA QUE LOS VEHÍCULOS FUNCIONEN EFICIENTEMENTE, ES NECESARIO QUE

TENGAN UN OPERADOR CAPACITADO, QUE NO SE MALTRATEN, QUE SE MANTENGAN, QUE
NO SE MUEVAN EXCEDIÉNDOSE DE LAS VELOCIDADES PERMITIDAS Y QUE SE TENGAN EN
CUENTA LOS FACTORES QUE AFECTAN SU BUEN FUNCIONAMIENTO.
23. OPERADORES.
DEBE ASIGNARSE UN OPERADOR Y UN AYUDANTE PARA CADA VEHÍCULO. SI

PUEDE EVITARSE, OTROS OPERADORES NO DEBEN GUIARLOS SI NO ES CON FINES DE
INSTRUCCIÓN, INSPECCIÓN O ALGO PARECIDO.
24. MEDIDAS CONTRA EL MALTRATO DEL VEHÍCULO.
EL MALTRATO DEL VEHÍCULO ES LA CAUSA PRINCIPAL DE LAS AVERÍAS

MECÁNICAS, DEL COSTO EXCESIVO DE LAS OPERACIONES Y DE LA CONSERVACIÓN Y DE
UN FUNCIONAMIENTO GENERAL POCO SATISFACTORIO DEL MECANISMO. LOS MALOS
TRATOS QUE DEBEN PROHIBIRSE SON LOS SIGUIENTES:
10
A. USO INADECUADO DE LOS MANDOS, ESPECIALMENTE LOS CAMBIOS,
EMBRAGUE, FRENOS Y MANDO DE AIRE.
B. ACELERAR DEMASIADO EL MOTOR, ESPECIALMENTE ESTANDO FRIO.
C. VELOCIDAD EXCESIVA, ESPECIALMENTE POR CARRETERAS MALAS Y A

CAMPO TRAVIESA.
D. MALA LUBRICACIÓN.
E. CONSERVACIÓN DESCUIDADA INCLUYENDO LA FALTA DE

APROVECHAMIENTO Y AJUSTES INADECUADOS.
F. FALTA DE UNA INSPECCIÓN SISTEMÁTICA DE LA CONSERVACIÓN NO

APLICANDO LAS MEDIDAS QUE DEBAN TOMARSE COMO RESULTADO DE LA INSPECCIÓN.
G. CARGA EXCESIVA O MAL COLOCADA.
25. VELOCIDADES:
SALVO LO QUE DISPONGAN LAS ÓRDENES DE MOVIMIENTO Y SI LOS VEHÍCULOS

NO PRESENTAN PLACA QUE INDIQUE LA VELOCIDAD MÁXIMA SEGURA, ESTA DEBE FIJARSE
EN GENERAL O EN CASO PARTICULAR SEGÚN EL ESTADO O CARACTERÍSTICA DEL CAMINO
Y EL ESTADO DEL MATERIAL. POR TÉRMINO MEDIO Y EN CONDICIONES FAVORABLES LAS
VELOCIDADES MÁXIMAS PERMITIDAS PARA CONDUCIR CON SEGURIDAD, SIN CONTAR LAS
RESTRICCIONES LOCALES QUE PUEDEN DISMINUIRLAS SON: 50 KILÓMETROS POR HORA
PARA VEHÍCULOS EN GENERAL. SIN EMBARGO ES PRECISO OBSERVAR ESTO:
A. NO SE PERMITIRÁ CONDUCIR A ALTA VELOCIDAD POR CARRETERAS

IRREGULARES, RESBALADIZAS Y CONGESTIONADAS.
B. NO SE EXCEDERÁN LOS LÍMITES DE VELOCIDAD ESTABLECIDOS POR LAS

REGLAMENTACIONES ESTATALES O LOCALES. EN CASO DE EMERGENCIA Y EN CASOS DE
IMPORTANCIA, LA VELOCIDAD PERMITIDA SE DETERMINARÁ DE ACUERDO CON LAS
NORMAS DE TRÁNSITO LOCALES.
C. CUANDO SE INSTALAN REGULADORES O GOBERNADORES, ESTOS SE

ACONDICIONAN Y SELLAN A LA VELOCIDAD MÁXIMA QUE SE CONSIDERA SEGURA, SIN
EXCEDER A LA INDICADA EN LA PLACA DE ADVERTENCIA.
D. LOS VEHÍCULOS EQUIPADOS CON TACÓMETRO SERÁN CONDUCIDOS

GENERALMENTE EN UN ENGRANAJE DE CAMBIO ADECUADO, SIN QUE LAS REVOLUCIONES
POR MINUTO DEL MOTOR EXCEDAN LA VELOCIDAD QUE TIENEN PRESCRITA.
E. DURANTE LAS MARCHAS, EL VEHÍCULO DELANTERO DETERMINARÁ LA

VELOCIDAD, DE MANERA QUE EL MÁS LENTO PUEDA SEGUIR LA COLUMNA SIN EXCEDER
LOS LÍMITES DE SEGURIDAD Y ECONOMÍA.
F. CUANDO SE ATRAVIESAN CIUDADES, POBLADOS Y ZONAS URBANAS, EL

COMANDANTE DE LA COLUMNA ORDENARÁ UNA REDUCCIÓN ADECUADA DE LA
VELOCIDAD, REGULANDO LA MARCHA PARA QUE LOS PEATONES Y TRÁNSITO CIVIL SEAN
PROTEGIDOS Y PARA EVITAR QUE LOS MOTORES TRABAJEN DEMASIADO EN BAJA
VELOCIDAD CON UN ENGRANAJE DE ALTA VELOCIDAD. NECESARIAMENTE TODOS ESOS
MOVIMIENTOS EXIGEN UNA COORDINACIÓN CON LAS AUTORIDADES LOCALES PARA QUE
SE LOGRE EL PASO A SERIES COMPLETAS DE COLUMNA O CONVOY POR CALLES O
11
INTERSECCIONES CON SEMÁFORO SIN NECESIDAD DE QUE CADA VEHÍCULO TENGA QUE
DETENERSE EN CADA UNO DE ESTOS CRUCEROS OBEDECIENDO LAS SEÑALES.
26. SON FACTORES QUE AFECTAN AL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL VEHÍCULO:
A. LA SELECCIÓN, INSTRUCCIÓN Y DISCIPLINA DEL PERSONAL ENCARGADO

DEL MANTENIMIENTO.
B. LA SUPERVISIÓN ESTRICTA Y CONTROL DE LAS OPERACIONES POR

OFICIALES.
C. LA ORGANIZACIÓN DE LA CONSERVACIÓN; LAS FACILIDADES DE

REPARACIÓN Y EL MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN RUTINARIOS Y LOS DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD.
D. EL CONOCIMIENTO DE LAS POSIBILIDADES Y LÍMITES DE TODOS LOS TIPOS

DE VEHÍCULOS DE USO.
E. EL RECONOCIMIENTO MINUCIOSO DE LAS RUTAS QUE SERÁN RECORRIDAS

SI SE TRATA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE.
F. EL RECONOCIMIENTO DE LA CAPACIDAD Y DEFICIENCIAS DE LOS

OPERADORES.
G. LA INSTRUCCIÓN Y EXPERIENCIA DE OFICIALES Y CLASES.
H. EL CONOCIMIENTO DE LA CAPACIDAD LÍMITE DE LA RED DE CARRETERAS.
I. LAS RESTRICCIONES IMPUESTAS POR LOS PLANES TÁCTICOS Y LA

ACTIVIDAD ENEMIGA.
CAPÍTULO IV
MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN
GENERALIDADES
27. EL MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN DEBE DEFINIRSE COMO EL

PROCEDIMIENTO A SEGUIRSE PARA DESCUBRIR Y CORREGIR LAS CAUSAS INICIALES DE
FALLAS EN UN VEHÍCULO, ANTES DE QUE ESTAS PUEDAN OCURRIR, ASÍ COMO
PROPORCIONARLE SERVICIO DE LIMPIEZA, LUBRICACIÓN Y AJUSTE A DICHO VEHÍCULO Y
PROTEGERLO DE ABUSO Y MALA CONDUCCIÓN.
28. EN LA INDUSTRIA MODERNA, LA MAQUINARIA ES INSPECCIONADA, LUBRICADA Y

AJUSTADA A INTERVALOS PERIÓDICOS PARA ASEGURAR UNA OPERACIÓN ECONÓMICA
CON UN MÍNIMO DE LAPSOS DE INACTIVIDAD. LOS DIRECTIVOS DE GRANDES FLOTILLAS DE
TRANSPORTES HAN ENCONTRADO QUE EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ES VITAL PARA
EVITAR DEMORAS O COSTOS EXCESIVOS DE OPERACIÓN. LA EXPERIENCIA HA
DEMOSTRADO A DIRECTIVOS DE FERROCARRILES, EMPRESAS DE AUTOBUSES
COMERCIALES Y CAMIONES, QUE LA RUTINA DE MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN
AUMENTA LA VIDA DE SU EQUIPO Y ASEGURA UN SERVICIO SIN INTERRUPCIONES.
29. PARA LA OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS MILITARES, EL MANTENIMIENTO DE

PREVENCIÓN DEBE INICIARSE CON EL ENTRENAMIENTO DE LOS OPERADORES Y
MECÁNICOS PARA QUE CUIDEN CON PROPIEDAD LOS VEHÍCULOS QUE A ELLOS SE LES
ASIGNE. EL ENTRENAMIENTO INCLUYE REPARACIONES (LAS CUALES SI SE DESCUIDAN,
PUEDEN SER CAUSA DE DESCOMPOSTURAS MÁS SERIAS EN EL VEHÍCULO, OCASIONANDO
12
REPARACIONES MAYORES QUE DAN POR RESULTADO QUE ESTE PERMANEZCA INACTIVO
MIENTRAS DURAN AQUELLAS).
30. TODO MILITAR DEBE DARSE CUENTA DE QUE LA RÁPIDA MOVILIDAD DE UN

EJÉRCITO, ES AHORA MAS IMPORTANTE QUE NUNCA PARA CONDUCIR CON BUEN ÉXITO
UNA CAMPAÑA MILITAR, LA EFECTIVIDAD DE LAS ACCIONES POR SORPRESA SE CONSIGUE
POR MEDIO DE UNA INFANTERÍA Y UNA ARTILLERÍA DE FÁCILES Y RÁPIDOS MOVIMIENTOS,
POR LO TANTO, ESTAS TROPAS DEBEN CONTAR CON EQUIPOS SUMAMENTE MOVIBLES Y
ESTO ES POSIBLE USANDO VEHÍCULOS DE MOTOR QUE ESTÁN EN BUENAS CONDICIONES
DE FUNCIONAMIENTO. ES SOLAMENTE CON EL MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN COMO
SE PUEDEN CONSERVAR EN PERFECTO ESTADO DE SERVICIO DICHOS VEHÍCULOS DE
MOTOR.
31. EL POLVO Y ARENA QUE SE ENCUENTRAN EN CAMINOS DE TIERRA Y EN

OPERACIONES A CAMPO TRAVIESA, A CUYA ACCIÓN ESTÁN SUJETOS LOS VEHÍCULOS
MILITARES, HACEN QUE EL MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN SEA AUN MÁS ESENCIAL
CUANDO SE TRATE DE GRANDES UNIDADES. CONSERVANDO LIMPIAS Y BIEN LUBRICADAS
LAS PARTES MOVIBLES DE LOS VEHÍCULOS, SE EVITARÁN FALLAS. LAS INSPECCIONES
PERIÓDICAS Y LOS PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE Y APRIETE, SIRVEN PARA DESCUBRIR
LAS FALLAS EN SUS ESTADOS INICIALES, DE MANERA QUE EN LUGAR DE REPARACIONES
QUE PONDRÍAN AL VEHÍCULO FUERA DE SERVICIO, CON LOS DAÑOS CONSECUENTES, SE
PUEDAN HACER OTRAS, MENORES, CON CONSIDERABLE ECONOMÍA DE TIEMPO.
32. COMO SE HA VISTO EN LOS PÁRRAFOS ANTERIORES, EL MANTENIMIENTO DE

PREVENCIÓN ES NECESARIO EN TODO TIEMPO PARA TODOS LOS VEHÍCULOS EN
GENERAL, CONVIRTIÉNDOSE EN VITAL IMPORTANCIA EN TIEMPOS DE GUERRA Y MUY
ESPECIALMENTE POR LO QUE A LOS VEHÍCULOS MILITARES SE REFIERE.
33. UN CONDUCTOR MILITAR ES SIEMPRE LA BASE SOBRE LA CUAL DESCANSA

TODO EL MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN. ES PARTE DE SU TRABAJO HACER TODAS
AQUELLAS COSAS QUE EVITEN QUE SU VEHÍCULO SE DESCOMPONGA, PARA LO CUAL SE
HAN FORMULADO SEIS DIFERENTES INSTRUCTIVOS QUE DEBERÁ OBSERVAR Y CUMPLIR
ESTRICTAMENTE.
PRIMERA SECCIÓN
INSTRUCTIVO DE MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN No. 1,

PARA OBSERVARSE DIARIAMENTE DESPUÉS DE LA JORNADA.
34. LA OBSERVANCIA DE ESTE INSTRUCTIVO ES PARTICULARMENTE IMPORTANTE,

PORQUE AL TERMINAR LA JORNADA EL OPERADOR PUEDE DESCUBRIR CUALQUIER
DEFECTO QUE HAYA PODIDO OCURRIR DURANTE LA MISMA Y CORREGIRLO SI ES POSIBLE.
SI ESTO LO HACE A CONCIENCIA, EL VEHÍCULO PUEDE ESTAR LISTO PARA ENTRAR EN
OPERACIÓN OBEDECIENDO CUALQUIER ORDEN INTEMPESTIVA. LA REVISIÓN DIARIA
DESPUÉS DE LA JORNADA PUEDE OMITIRLA ÚNICAMENTE SI LA SITUACIÓN TÁCTICA NO DÉ
TIEMPO PARA CUMPLIRLA. DEBE HACER UNA REVISIÓN CUIDADOSA DEL VEHÍCULO
APRETANDO TODOS LOS TORNILLOS Y TUERCAS QUE ESTÉN FLOJAS, INFORMANDO
INMEDIATAMENTE DE LAS REPARACIONES O AJUSTES QUE SE NECESITAN Y ESTAR
PENDIENTE DE ELLAS, DE MANERA QUE ESTÉ SEGURO DE QUE SU VEHÍCULO QUEDARÁ
LISTO PARA FUNCIONAR.
35. LAS SIGUIENTES PARTES DEL VEHÍCULO DEBEN SER INSPECCIONADAS Y

REVISADAS PARA COMPROBAR SI SE HALLAN EN BUEN ESTADO DE SERVICIO.
13
A. EN LA CABINA ANTES DE PARAR EL MOTOR:
a. FRENO DE MANO.
b. RUIDOS DEL MOTOR Y UNIFORMIDAD EN VELOCIDAD BAJA.
c. INDICADOR DE TEMPERATURA.
d. MANÓMETRO DE ACEITE.
e. AMPERÍMETRO.
f. TACÓMETRO,
g. INDICADOR DE COMBUSTIBLE.
h. MANÓMETRO DE LOS FRENOS DE AIRE.
i. LIMPIADORES DEL PARABRISAS.
j. CALENTADOR Y DESCONGELADORES.
B. EN LA CABINA, DESPUÉS DE HABER PARADO EL MOTOR:
a. BOCINA.
b. EXTINGUIDOR DE INCENDIO.
c. ESPEJOS RETROVISORES.
C. POR EL EXTERIOR DEL VEHÍCULO, AL FRENTE, LADO DERECHO, PARTE

TRASERA Y LADO IZQUIERDO.
a. LUCES.
b. PARABRISAS.
c. RUEDAS Y ABRAZADERAS DE EJES.
d. TAMBORES DE FRENOS Y MASAS DE RUEDA.
e. CARROCERÍA.
f. TOMA DE FUERZA Y MALACATE.
g. DEFENSAS, GANCHOS DE REMOLQUE, GANCHO PINZOTE Y CADENA

DE SEGURIDAD.
h. CARGA, CUBIERTA IMPERMEABLE Y AMARRES.
i. LUZ DE REMOLQUE Y CONEXIÓN DE FRENO.
j. PORTA LLANTA.
14
D. POR DEBAJO DEL VEHÍCULO:
a. MECÁNICO DE LA DIRECCIÓN.
b. LLANTAS.
c. MUELLES, PERNOS DE MUELLES Y ABRAZADERAS.
d. TUBERÍAS FLEXIBLES DE LOS FRENOS.
e. DEPÓSITO DEL AIRE DE LOS FRENOS.
f. EJES DELANTERO Y TRASERO.
g. CAJA DE VELOCIDADES.
h. CAJA DE TRANSFERENCIA.
i. FLECHA DE PROPULSIÓN.
E. LEVANTANDO LA CAPOTA (COFRE).
a. RADIADOR.
b. FUGAS DE AGUA.
c. BANDA DEL VENTILADOR.
d. ACEITE DEL MOTOR.
e. FUGAS DE ACEITE.
f. TAPÓN DEL TUBO DE TOMA DEL ACEITE (RESPIRADOR), DESPUÉS DE

OPERACIONES EN TERRENO POLVOSO.
g. PURIFICADOR DE AIRE DEL CARBURADOR, DESPUÉS DE OPERACIONES

EN TERRENO POLVOSO.
h. BUJÍAS, DISTRIBUIDOR Y BOBINA.
i. FUGAS DE COMBUSTIBLE.
F. POR FUERA Y AL FINAL.
a. LLENE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE.
b. REVISE LA HERRAMIENTA, CADENAS DE LAS RUEDAS Y CUALQUIER

OTRO EQUIPO.
MUCHOS DE LOS PUNTOS ARRIBA ENUMERADOS PODRÁN EFECTUARSE MEJOR

DURANTE LA JORNADA, ASÍ, LA REVISIÓN DESPUÉS DE ESTA SE REDUCE A UN MÍNIMO.
SECCIÓN SEGUNDA
15
PARA OBSERVARSE DIARIAMENTE ANTES DE LA JORNADA
36. MUCHAS COSAS PUEDEN SUCEDERLE AL VEHÍCULO ENTRE LA INSPECCIÓN

DESPUÉS DE LA JORNADA Y EL MOMENTO EN QUE EL VEHÍCULO SE VAYA A PONER
NUEVAMENTE EN OPERACIÓN. PUDO HABER INTENTO DE SABOTAJE, LA HUMEDAD PUDO
HABER OCASIONADO UN CORTO CIRCUITO EN ALGÚN CONDUCTO ELÉCTRICO, PUDO
HABER CAÍDO ALGUNA RAMA DE ÁRBOL SOBRE EL VEHÍCULO, ALGÚN OTRO CONDUCTOR
PUDO HABERSE HECHO HACIA ATRÁS OCASIONÁNDOLE UN DESPERFECTO, LAS LLANTAS
PUDIERON HABERSE DESINFLADO. ESTAS NO SON SINO UNAS CUANTAS DE LAS RAZONES
POR LAS QUE TODO OPERADOR DEBE INSPECCIONAR SU VEHÍCULO ANTES DE EMPEZAR
UNA NUEVA JORNADA, DE MANERA QUE EL VEHÍCULO ESTÉ LISTO PARA OPERAR EN
CUALQUIER EMERGENCIA.
A. POR EL EXTERIOR, ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR:
a. FUGAS EN GENERAL, DEL VEHÍCULO.
b. RADIADOR.
c. ACEITE DEL MOTOR.
d. COMBUSTIBLE.
B. EN LA CABINA, AL ARRANCAR EL MOTOR:
a. MOTOR DE ARRANQUE.
b. INSTRUMENTOS, BOCINA Y LIMPIADOR DEL PARABRISAS.
c. EXTINGUIDOR DE INCENDIO.
C. POR EL ANTERIOR (AL FRENTE, LADO DERECHO, PARTE TRASERA Y LADO

IZQUIERDO CON EL MOTOR CALENTÁNDOSE).
a. LUCES.
b. PARABRISAS.
c. CARGA, CUBIERTA IMPERMEABLE, ETC.

d. LUCES DE REMOLQUE Y CONEXIONES DE LOS FRENOS.
e. HERRAMIENTA, CADENAS DE LAS RUEDAS Y ALGÚN OTRO EQUIPO.
D. POR DEBAJO DEL VEHÍCULO.
a. LLANTAS.
b. EL SUELO DEBAJO DEL VEHÍCULO, PARA VER SI HAY SEÑAL DE FUGAS.
E. EN LA CABINA, CON EL MOTOR YA CALIENTE.
a. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
b. INDICADOR DE TEMPERATURA.
16
SECCIÓN TERCERA

PARA OBSERVARSE DURANTE LA JORNADA Y AL HACER ALTOS
37. EN EL MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN LO QUE CUENTA SON LAS

PEQUEÑECES, POR EJEMPLO: EL NOTAR OLORES ANORMALES, RUIDOS, TORNILLOS
SUELTOS Y EL COMPORTAMIENTO PECULIAR DEL VEHÍCULO. EN OTRAS PALABRAS,
CUALQUIERA DE ESTAS PEQUEÑAS SEÑALES DE CONDICIONES ANORMALES, LAS CUALES
SI SE DESCUIDAN NECESITARÁN REPARACIONES MAYORES. NATURALMENTE, MUCHAS DE
ESTAS PUEDEN NOTARSE SOLAMENTE EN EL CAMINO.
38. POR LO TANTO, ES ESENCIAL QUE TODO OPERADOR QUE SE CONSIDERE ASÍ
MISMO, RESPONSABLE DE INSPECCIONAR CONSTANTEMENTE SU VEHÍCULO CUANDO LO
VAYA CONDUCIENDO. EN LOS CASOS DE ALTOS ESTIPULADOS DURANTE LA MARCHA,
DEBE HACERSE UNA REVISIÓN SISTEMÁTICA DE LAS UNIDADES QUE ESTÉN MÁS
PROPENSAS A SUFRIR FALLAS.
39. CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO, EL BUEN OPERADOR MILITAR QUE

TIENE PUESTO SU ORGULLO EN SU EQUIPO, ESTÁ ATENTO A CUALQUIER RUIDO QUE
PUEDA SER SEÑAL DE FALLA, TAL COMO GOLPES, RECHINIDOS, ZUMBIDOS O
CASCABELEO. VER SI NO SALE VAPOR DEL RADIADOR O HUMO DE ALGUNA PARTE DEL
VEHÍCULO Y SE NOTA QUE HAY OLOR DE HULE QUE SE QUEME O METAL CALIENTE. CADA
VEZ QUE USA LOS FRENOS O CAMBIA ENGRANAJES, LO CONSIDERA COMO UNA PRUEBA Y
NOTA SI EL FUNCIONAMIENTO NO ES SATISFACTORIO O FUERA DE LO NORMAL.
40. UN BUEN OPERADOR REVISA CONSTANTEMENTE SU TABLERO DE

INSTRUMENTOS Y NOTA CON PRONTITUD SI CUALQUIER INSTRUMENTO INDICA QUE
ALGUNA UNIDAD ESTÁ OPERANDO INAPROPIADAMENTE. UN AMPERÍMETRO QUE MARCA
DESCARGA, UNA BAJA PRESIÓN DE ACEITE O UNA TEMPERATURA MUY ALTA DEL AGUA,
SON ALGUNAS DE LAS SEÑALES DE PELIGRO DE LAS CUALES ÉL DEBE ESTAR
CONSTANTEMENTE ALERTA, DEBE PARAR E INMEDIATAMENTE INFORMAR DE ELLO, SI NO
ESTÁ DENTRO DE SUS ATRIBUCIONES EL CORREGIRLO.
41. ALGUNOS DEFECTOS SON DIFÍCILES DE DESCUBRIR CUANDO EL VEHÍCULO SE

HALLA EN MOVIMIENTO, POR ESTA RAZÓN DEBE HACERSE UNA REVISIÓN SISTEMÁTICA DE
CADA VEHÍCULO POR SU CONDUCTOR EN CADA ALTO ESTIPULADO. ESTO NATURALMENTE
NO INCLUYE PARADAS MOMENTÁNEAS, COMO DEMORAS POR EL TRÁNSITO, ETC.
42. DURANTE EL ALTO, EL OPERADOR TIENE UNA OPORTUNIDAD PARA REPORTAR

LOS DESPERFECTOS QUE HAYA NOTADO DURANTE LA JORNADA, LOS CUALES NO HAYAN
SIDO SUFICIENTEMENTE SERIOS PARA REQUERIR ATENCIÓN EN EL MOMENTO EN QUE SE
NOTARON.
CUANDO SEA POSIBLE, DURANTE LOS ALTOS, PUEDE REMEDIAR CUALQUIER

FALLA QUE ESTÉ DENTRO DE SUS ATRIBUCIONES REPARAR, O VER QUE LAS
REPARACIONES SE HAGAN EN LA PRIMERA OPORTUNIDAD.
43. EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN AYUDARÁ A DESCUBRIR LAS

FALLAS QUE PUEDAN OCURRIR SI NO SE LES ATIENDE CON PRONTITUD.
A. DURANTE LA CONDUCCIÓN.
a. RUIDOS ANORMALES.
17
b. TODOS LOS INSTRUMENTOS.
c. DIRECCIÓN.
d. FRENOS.
e. EMBRAGUE.
f. CAJA DE VELOCIDADES.
g. FUNCIONAMIENTO EN GENERAL.
B. AL HACER ALTO, EN LA CABINA:
FRENO DE MANO.
C. POR EL EXTERIOR (AL FRENTE, LADO DERECHO, PARTE TRASERA Y LADO

IZQUIERDO).
a. PARABRISAS.
b. TAMBORES Y MASAS DE RUEDA.
c. CARGA, CUBIERTA IMPERMEABLE, ETC.
d. LUCES DEL REMOLQUE Y CONEXIONES DE LOS FRENOS DEL MISMO.
D. LEVANTANDO LA CAPOTA (COFRE)
a. RADIADOR.
b. FUGAS DE AGUA.
c. BANDA DEL VENTILADOR.
d. ACEITE DEL MOTOR.
CUARTA SECCIÓN

PARA OBSERVARSE SEMANALMENTE
44. . EL MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN SEMANAL CONSISTE EN GRAN PARTE EN

LA LUBRICACIÓN, LA CUAL ES EL PUNTO PRIMORDIAL DE ESTA. ES LA BASE QUE
DETERMINA LA DURACIÓN DE LAS PARTES Y CONJUNTOS, INFLUYE MATERIALMENTE EN LA
REPARACIÓN Y COSTO DE OPERACIÓN Y ES UNO DE LOS FACTORES MÁS IMPORTANTES
QUE AFECTAN LA MOVILIDAD EFICIENTE Y LA VIDA LARGA Y ÚTIL DEL VEHÍCULO.
A. EN LA CABINA:
a. PISO DE LA CABINA.
b. TAPICERÍA.
c. JUEGO LIBRE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE.

18
B. EN EL EXTERIOR (POR EL FRENTE, LADO DERECHO, PARTE TRASERA Y
LADO IZQUIERDO):
a. CARROCERÍA.
b. GUARDAFANGOS Y TORNILLOS DE LOS SOPORTES.
c. DEFENSAS Y TORNILLOS DE LOS SOPORTES.
d. PARRILLAS.
e. PLACAS Y SOPORTES.
f. CERRADURAS Y MANIJAS DE PUERTAS.
g. BISAGRAS DE PUERTAS.
h. ELEVADORES DE LOS CRISTALES DE LAS PUERTAS.
C. POR DEBAJO DEL VEHÍCULO:
a. UNIONES UNIVERSALES DE LA DIRECCIÓN.
b. AMORTIGUADORES.
c. TORNILLOS DEL BASTIDOR A LA CAJA DE TRANSFERENCIA.
D. LEVANTANDO LA CAPOTA (COFRE):
a. ACUMULADOR.
b. LIMPIEZA DEL MOTOR.
E. POR EL EXTERIOR Y AL FINAL:
a. REVISIÓN DE LA LUBRICACIÓN.
b. LIMPIEZA DEL VEHÍCULO.
c. LLANTAS.
SECCIÓN QUINTA

PARA OBSERVARSE MENSUALMENTE
45. LA EXPERIENCIA ENSEÑA QUE CUANDO UN VEHÍCULO DE MOTOR HA SIDO

OPERADO DURANTE UN MES, REQUIERE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MÁS EXTENSO Y
MÁS COMPLETO QUE EL QUE SE LE PRESTA EN EL RECONOCIMIENTO SEMANAL.
46. POR EJEMPLO, LA CAJA DEL ACUMULADOR PUEDE HABERSE REVENTADO O

DAÑADO. LA MEJOR MANERA DE COMPROBAR ESTO ES SACARLO DEL PORTA
ACUMULADOR Y LIMPIARLO.
47. PUEDEN HABERLE SUCEDIDO MUCHAS COSAS AL MOTOR, TALES COMO ANILLOS
19
ROTOS, VÁLVULAS QUEMADAS O PEGADAS, ETC., Y POR LO TANTO DEBE HACÉRSELE UNA
PRUEBA DE COMPRESIÓN Y VACÍO.
48. NO OBSTANTE LAS MAYORES PRECAUCIONES, LLEGA POLVO AL COMBUSTIBLE

HAY QUE VER QUE NO HAYA OBSTRUCCIONES, LIMPIANDO TAMBIÉN LOS FILTROS.
ASIMISMO, DEBE HACÉRSELE UNA REVISIÓN AL MECANISMO DE LA DIRECCIÓN Y
COMPROBAR EL ALINEAMIENTO LONGITUDINAL DE LAS RUEDAS POR EL POSIBLE CAMBIO
QUE HUBIERA RECIBIDO EL TROPEZAR CON OBSTÁCULOS TALES COMO BANQUETAS O
PIEDRAS. LAS ANTERIORES SON ÚNICAMENTE ALGUNAS DE LAS RAZONES QUE EXISTEN
PARA LA OBSERVANCIA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO MENSUAL, QUE ES NECESARIO
PARA CONSERVAR EL VEHÍCULO EN CONDICIONES SATISFACTORIAS DE
FUNCIONAMIENTO.
49. UN PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN Y SERVICIO COMO EL QUE SE INDICA A

CONTINUACIÓN AYUDARÁ A EVITAR FALLAS QUE PUEDAN IMPEDIR EL FUNCIONAMIENTO
SATISFACTORIO DURANTE EL MES SIGUIENTE. LAS REVISIONES PRESCRITAS DEBERÁN
LLEVARSE A CABO POR UN MECÁNICO AUXILIADO POR EL OPERADOR DEL VEHÍCULO.
DICHAS REVISIONES CONSISTEN EN:
A. INFORME DE SERVICIO DEL VEHÍCULO:
a. CONSÚLTESE EN LOS REGISTROS DE LA LIBRETA DEL VEHÍCULO Y

TARJETAS DE CONTROL LAS REPARACIONES EJECUTADAS DESDE LA ÚLTIMA REVISIÓN DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO MENSUAL.
b. CONSUMO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL ÚLTIMO MES Y

KILOMETRAJE RECORRIDO POR EL VEHÍCULO EN EL MISMO PERIODO DE TIEMPO.
B. INSPECCIÓN Y PRUEBA CAMINANDO:
a. OBSÉRVESE EL INSTRUCTIVO DE MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN

No. 2 (REVISIÓN DIARIA ANTES DE LA JORNADA.).
b. OBSÉRVESE EL INSTRUCTIVO DE MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN

No. 3 (REVISIÓN DIARIA DURANTE LA JORNADA.).
c. OBSÉRVESE EL INSTRUCTIVO DE MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN

No. 1 (REVISIÓN DIARIA DESPUÉS DE LA JORNADA.).
C. SERVICIOS:
a. LLANTAS.
b. COJINETES DE RUEDAS.
c. UNIONES UNIVERSALES DE LA DIRECCIÓN.
d. FRENOS.
e. SISTEMA HIDRÁULICO DE LOS FRENOS.

f. ENGRANAJE Y ARTICULACIONES DE LA DIRECCIÓN.
g. MUELLES, COLUMPIOS, PERNOS DE MUELLE, ABRAZADERAS Y

20
SUSPENSIÓN.
h. AMORTIGUADORES.
i. EJES DELANTERO Y TRASERO.
j. JUEGO LIBRE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE.
k. CAJA DE VELOCIDADES.
l. CAJA DE TRANSFERENCIA.
m. FLECHAS DE PROPULSIÓN Y UNIONES UNIVERSALES.
n. JUEGO DE LOS EJES, UNIONES DESLIZABLES DE LAS FLECHAS DE

PROPULSIÓN, UNIONES UNIVERSALES, ENGRANES DE LOS EJES, CAJA
DE VELOCIDADES.
o. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
p. TAPÓN DEL TUBO DE TOMA DE ACEITE (RESPIRADOR) Y PURIFICADOR

DE AIRE DEL VENTILADOR DEL DEPÓSITO DE ACEITE (CÁRTER).
q. PURIFICADOR DE AIRE.
r. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
s. AFINACIÓN DEL MOTOR Y SISTEMAS ELÉCTRICO Y DE COMBUSTIBLE.
D. LUBRICACIÓN:
a. MENSUAL O CADA 500 KILÓMETROS.
b. ACEITE DEL MOTOR.
c. FILTRO DEL ACEITE.
d. MALACATE Y TOMA DE FUERZA.
E. PRUEBA FINAL CAMINANDO, POR EL MECÁNICO CON EL OPERADOR AL

HACERSE ESTE NUEVAMENTE CARGO DEL VEHÍCULO.

No. 2 (REVISIÓN DIARIA ANTES DE LA JORNADA.).

No. 3 (REVISIÓN DIARIA DURANTE LA JORNADA.).

No. 1 (REVISIÓN DIARIA DESPUÉS DE LA JORNADA.).
SEXTA SECCIÓN

PARA OBSERVARSE SEMESTRALMENTE
21
50. CIERTOS PUNTOS DEL MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO SON NECESARIOS
ÚNICAMENTE DESPUÉS DE LARGOS PERIODOS DE OPERACIÓN, ESTOS SE REFIEREN
PRINCIPALMENTE A TODOS AQUELLOS CONJUNTOS QUE ESTÁN CONSTRUIDOS CON
SOLIDEZ, O QUE NO SE DESGASTAN RÁPIDAMENTE. SIN EMBARGO, TALES CONJUNTOS NO
DEBEN DESCUIDARSE. DE HECHO, CUANTO MÁS LARGO SEA EL INTERVALO ENTRE LAS
REVISIONES DE MANTENIMIENTO, MAYOR SERÁ LA ATENCIÓN QUE DEBE IMPARTÍRSELES
CUANDO LLEGUE LA FECHA DE LA REVISIÓN DE MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN. POR
EJEMPLO, LOS COJINETES DE LAS RUEDAS ESTÁN PROYECTADOS PARA DAR LARGO
SERVICIO SIN REQUERIR ATENCIÓN Y SE TRATAN CON UN LUBRICANTE QUE PERMANECE
ESTABLE EN CONDICIONES NORMALES POR LARGO TIEMPO; SIN EMBARGO, LA
EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE NO SE PUEDE ESPERAR QUE UN LUBRICANTE
RETENGA SU CALIDAD INDEFINIDAMENTE, POR LO TANTO, LOS COJINETES DE LAS RUEDAS
DEBEN EXAMINARSE Y LUBRICARSE CADA 10,000 KILÓMETROS O CADA SEIS MESES. LAS
MISMAS INDICACIONES DEBEN APLICARSE A OTROS PUNTOS QUE ENSEGUIDA SE
ENUMERAN. LAS REVISIONES PRESCRITAS DEBERÁN EFECTUARSE POR UN MECÁNICO
AUXILIADO POR EL OPERADOR DEL PROPIO VEHÍCULO.
A. INFORME DEL SERVICIO DEL VEHÍCULO:
a. CONSÚLTESE EN LOS REGISTROS DE LA LIBRETA DEL VEHÍCULO Y

TARJETAS DE CONTROL, LAS REPARACIONES EFECTUADAS DESDE LA ÚLTIMA REVISIÓN
SEMESTRAL DE MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN.
b. CONSUMO DE ACEITE DURANTE LOS ÚLTIMOS SEIS MESES Y

c. CONSUMO DE COMBUSTIBLE DURANTE LOS ÚLTIMOS SEIS MESES Y

B. PRUEBA E INSPECCIÓN CAMINANDO:

No. 1 (DESPUÉS DE LA JORNADA).

No. 2 (ANTES DE LA JORNADA).

No. 3 (DURANTE LA JORNADA).
C. SERVICIOS:
a. LLANTAS.
b. COJINETES DE LAS RUEDAS.
c. UNIONES UNIVERSALES.
d. FRENOS.
e. SISTEMA HIDRÁULICO DE LOS FRENOS.
f. ENGRANAJE Y ARTICULACIONES DE LA DIRECCIÓN.
g. MUELLES, COLUMPIOS, PERNOS DE MUELLE, ABRAZADERAS Y

22
SUSPENSIONES.
h. AMORTIGUADORES.
i. EJES DELANTERO Y TRASERO.
j. JUEGO LIBRE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE.
k. CAJA DE VELOCIDADES.
l. CAJA DE TRANSFERENCIA.
m. FLECHAS DE PROPULSIÓN Y UNIONES UNIVERSALES.
n. JUEGO DE LOS EJES, UNIONES DESLIZABLES, DE LAS FLECHA DE

PROPULSIÓN, UNIONES UNIVERSALES, ENGRANES DE LOS EJES,
ENGRANES DE LAS CAJAS DE VELOCIDADES Y DE TRANSFERENCIA.
o. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
p. TAPÓN DEL TUBO DE TOMA DE ACEITE (RESPIRADOR) Y PURIFICADOR

DE AIRE DE LA SALIDA DEL VENTILADOR DEL DEPÓSITO DE ACEITE
(CÁRTER).
q. PURIFICADOR DE AIRE.
r. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
s. AFINACIÓN DEL MOTOR Y DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICO Y DE

COMBUSTIBLE.
D. LUBRICACIÓN:
a. LUBRICACIÓN SEMESTRAL O CADA 10,000 KILÓMETROS.
b. ACEITE DEL MOTOR.
c. FILTRO DEL ACEITE.
d. MALACATE Y TOMA DE FUERZA.
E. PRUEBA FINAL CAMINANDO, POR EL MECÁNICO CON EL OPERADOR AL

HACERSE ESTE, CARGO NUEVAMENTE DEL VEHÍCULO.

DIARIO No. 2 (ANTES DE LA JORNADA).

DIARIO No. 3 (DURANTE LA JORNADA Y AL HACER ALTOS), OBSERVANDO LA PARTE QUE SE
REFIERE DURANTE LA JORNADA.

DIARIO No. 1 (DESPUÉS DE LA JORNADA.).
23
SECCIÓN SÉPTIMA
PREPARACIÓN PARA LOS CAMBIOS DE ESTACIÓN DEL AÑO
51. CUANDO LOS VEHÍCULOS ESTÉN PARA RECIBIR LA ATENCIÓN DE

MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN SEMESTRAL, PUEDEN TAMBIÉN REQUERIR EL
MANTENIMIENTO DE PREVENCIÓN CORRESPONDIENTE A LA ESTACIÓN DEL AÑO CASI AL
MISMO TIEMPO Y PUEDE SER CONVENIENTE EJECUTAR LAS DOS OPERACIONES
SIMULTÁNEAMENTE.
52. LOS CAMBIOS DE ESTACIÓN Y EL CLIMA AFECTAN EL AGUA, LUBRICANTES,

COMBUSTIBLES, AIRE Y PARTES METÁLICAS. CUANDO EL AGUA SE CONGELA EN EL
RADIADOR Y BLOQUE DE CILINDROS, SE DILATA Y PUEDE REVENTARLOS. LOS
LUBRICANTES GRUESOS PUEDEN NO FLUIR CON FACILIDAD EN EL TIEMPO DE FRÍO; LOS
LUBRICANTES DELGADOS PUEDEN NO PROTEGER LAS PARTES MÓVILES
ADECUADAMENTE EN EL TIEMPO CALUROSO.
53. POR LO TANTO, TODO VEHÍCULO DEBE RECIBIR MANTENIMIENTO DE

PREVENCIÓN DE ACUERDO CON LA ESTACIÓN DEL AÑO, CUANDO SE ESPERE UN CAMBIO
EN LAS CONDICIONES DEL TIEMPO, YA SEA EN LOS CAMBIOS DE ESTACIÓN, O CUANDO EL
VEHÍCULO SEA MOVIDO A OTRO CLIMA. PUEDE HACERSE EN COMBINACIÓN CON EL
INSTRUCTIVO DE MANTENIMIENTO MENSUAL, SI ES CONVENIENTE.
54. FORMA EN QUE LOS CONDUCTORES DEBEN EJECUTAR LAS RECOMENDACIONES

QUE SE HACEN EN LOS DISTINTOS INSTRUCTIVOS A QUE NOS HEMOS VENIDO
REFIRIENDO.
55. FRENO DE ESTACIONAMIENTO: TÍRESE DE LA PALANCA DE ESTA HACIA ATRÁS,

OBSERVANDO QUE OFREZCA RESISTENCIA ANTES DE LLEGAR AL FINAL DE SU CARRERA.
56. RUIDOS DEL MOTOR: EL OPERADOR DEBERÁ CERCIORARSE DE QUE EL

FUNCIONAMIENTO DE SU MOTOR SEA REGULAR Y SI ENCONTRARE ALGÚN RUIDO O
CUALQUIER OTRO SÍNTOMA ANORMAL E IGNORA LA RAZÓN, DEBERÁ CONSULTAR EL CASO
CON EL MECÁNICO DE SU UNIDAD.
57. INDICADOR DE TEMPERATURA, MANÓMETRO DEL ACEITE, AMPERÍMETRO,

VISCOSÍMETRO, TACÓMETRO, INDICADOR DE COMBUSTIBLE Y MANÓMETRO DE LOS
FRENOS DE AIRE. FÍJESE QUE LAS MANECILLAS DE LOS INSTRUMENTOS CITADOS
OSCILEN, LO CUAL SERÁ UNA INDICACIÓN DE QUE FUNCIONAN Y PARA LAS LECTURAS
CORRECTAS DE DICHOS INSTRUMENTOS, SE DEBERÁ CONSULTAR LA SECCIÓN
REFERENTE A LA MARCA Y MODELO DE VEHÍCULO QUE USTED CONDUZCA.
58. LIMPIADORES DEL PARABRISAS: ACCIONE LOS INTERRUPTORES FIJÁNDOSE

QUE LOS LIMPIADORES FUNCIONEN.
59. CALENTADORES Y DESCONGELADORES: HÁGALOS FUNCIONAR PARA

CERCIORARSE SI CALIENTAN.
60. BOCINA: HÁGASE FUNCIONAR PARA CERCIORARSE DE QUE SU SONIDO SEA

FUERTE Y AFINADO.
61. EXTINGUIDOR DE INCENDIO: SÁQUESE DE SU SOPORTE, VIENDO QUE SALGA

CON PRONTITUD Y SIN DIFICULTAD. AGÍTESE PARA CONOCER SI TIENE CONTENIDO, LO
CUAL SE NOTA POR EL RUIDO QUE EL LÍQUIDO PRODUCE AL GOLPEAR LAS PAREDES DEL
24
APARATO.
62. ESPEJOS RETROVISORES: VEA QUE ESTÉN FIJOS A UN ÁNGULO QUE PERMITA
LA VISIÓN TRASERA DEL CAMINO, OBSERVANDO TAMBIÉN QUE NO SE ENCUENTREN
SUCIOS NI ROTOS.
63. LUCES: VEA QUE TODAS LAS LUCES ENCIENDAN Y QUE, EN LAS PRINCIPALES
DELANTERAS, EL CAMBIO DE LUZ FUNCIONE EN AMBAS LÁMPARAS Y QUE ESTAS ILUMINEN
BIEN EL CAMINO.
64. RUEDAS Y ABRAZADERAS DE EJES: VEA QUE SUS TUERCAS Y TORNILLOS ESTÉN
COMPLETOS CON PROPIEDAD.
65. TAMBORES DE FRENO Y MASAS DE RUEDA: VEA QUE LOS FRENOS OPEREN
UNIFORMEMENTE EN TODAS LAS RUEDAS Y QUE LAS MASAS DE ESTAS SE HALLEN BIEN
APRETADAS.
66. CARROCERÍA: VEA QUE LAS PARTES PRINCIPALES NO TENGAN ABOLLADURAS Y

QUE SUS SOPORTES ESTÉN BIEN APRETADOS.
67. TOMA DE FUERZA Y MALACATE: VEA QUE SUS PARTES COMPONENTES SE

ENCUENTREN EN BUEN ESTADO DE FUNCIONAMIENTO. PARA CERCIORARSE DE ESTO,
HAGA FUNCIONAR EL MALACATE SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES RESPECTIVAS A LA
MARCA Y MODELO DEL VEHÍCULO QUE CONDUZCA.
68. DEFENSAS, ENGANCHE DE REMOLQUE, GANCHO PINZOTE Y CADENAS DE

SEGURIDAD: VEA QUE ESTOS CONJUNTOS SE ENCUENTREN BIEN ASEGURADOS Y EN
BUEN ESTADO.
69. CARGA, CUBIERTA Y AMARRES: VEA QUE LA CARGA SE ENCUENTRE BIEN

COLOCADA, QUE ESTÉ BIEN CUBIERTA CON LA LONA IMPERMEABLE Y QUE LOS AMARRES
ESTÉN BIEN FIJOS.
70. LUZ DEL REMOLQUE Y CONEXIÓN DEL FRENO: VEA QUE LA LUZ ENCIENDA Y QUE
LA CONEXIÓN DE LOS FRENOS SE ENCUENTRE EN BUEN ESTADO.
71. PORTA LLANTA: VEA QUE ESTÉ BIEN ASEGURADO Y BIEN LUBRICADO.
72. MECANISMO DE LA DIRECCIÓN: VEA QUE EL FUNCIONAMIENTO SEA SUAVE Y

QUE EL JUEGO SEA MÍNIMO DENTRO DE LO NORMAL.
73. LLANTAS: VEA QUE NO TENGAN CLAVOS, TACHUELAS, TROZOS DE VIDRIO, ETC.,
Y TAMBIÉN REVISE LA PRESIÓN (CONSULTE LA TABLA REFERENTE A LAS LLANTAS PARA
LAS PRESIONES CORRECTAS, EN LA SECCIÓN CORRESPONDIENTE A LA MARCA Y MODELO
DEL VEHÍCULO QUE SE CONDUZCA).
74. MUELLES, PERNOS DE MUELLES Y ABRAZADERAS: VEA QUE NO TENGA HOJAS

ROTAS Y QUE LOS PERNOS ESTÉN BIEN ALOJADOS, ASÍ COMO QUE LAS ABRAZADERAS SE
ENCUENTREN BIEN APRETADAS.
75. TUBERÍAS FLEXIBLES DE LOS FRENOS: VEA QUE ESTAS SE ENCUENTREN BIEN
APRETADAS, LIBRES DE GRASA O ACEITE Y QUE NO ESTÉN AGRIETADAS.
76. DEPÓSITO DEL AIRE DE LOS FRENOS: VEA QUE ESTE SE ENCUENTRE BIEN
25
SUJETO EN SU ALOJAMIENTO Y LIBRE DE TODA MATERIA EXTRAÑA.
77. EJES DELANTERO Y TRASERO: VEA QUE LAS CAJAS Y ALOJAMIENTOS NO
TENGAN GOLPES DE MAGNITUDES TALES QUE IMPIDAN SU BUEN FUNCIONAMIENTO Y QUE
NO TENGAN RASTRO DE FUGAS DE ACEITE.
78. CAJA DE VELOCIDADES: REVISE Y VEA QUE ESTÉN BIEN APRETADOS LOS
TORNILLOS, ABRAZADERAS Y DEMÁS ADITAMENTOS DE SUJECIÓN; QUE SE ENCUENTREN
BIEN FIJOS Y QUE NO TENGAN RASTRO DE FUGAS DE ACEITE. ESTE PROCEDIMIENTO SE
APLICARÁ TAMBIÉN PARA LA CAJA DE TRANSFERENCIA.
79. FLECHAS DE PROPULSIÓN: VEA QUE SUS TORNILLOS, ABRAZADERAS Y DEMÁS

ADITAMENTOS DE SUJECIÓN SE ENCUENTREN BIEN FIJOS Y QUE TENGAN SUS GRASERAS
CORRESPONDIENTES O TAPONES PARA EVITAR LA FUGA DE LUBRICANTES.
80. RADIADOR: VEA QUE NO TENGA FUGAS DE AGUA Y QUE ESTÉ BIEN SUJETO A SU
SOPORTE Y TAMBIÉN QUE EL PANEL SE ENCUENTRE LIBRE DE INSECTOS, BASURA Y
CUALQUIER OTRA MATERIA QUE IMPIDA LA CIRCULACIÓN DEL AIRE. QUE EL TAPÓN DEL
RADIADOR CIERRE Y SUS VÁLVULAS ESTÉN LIBERADAS.
81. FUGAS DE AGUA: VEA QUE NO HAYA FUGAS DE AGUA EN LAS MANGUERAS,
BOMBA DE AGUA, CULATA DE CILINDROS, ETC.
82. BANDA DEL VENTILADOR: VEA QUE ESTA, SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE

BUEN FUNCIONAMIENTO Y QUE EL AJUSTE DE TENSIÓN SEA CORRECTO.
83. ACEITE DEL MOTOR: VEA QUE EL NIVEL SEA CORRECTO Y DETERMINE, POR
MEDIO DE LA VARILLA DE MEDICIÓN EL ESTADO DEL ACEITE.
84. FUGAS DE ACEITE: VEA QUE NO HAYA FUGAS EN LAS TUBERÍAS DEL
MANÓMETRO Y FILTRO, ASÍ COMO POR LAS JUNTAS DE LA TAPA DE ESTE, O POR LAS DEL
DEPÓSITO DEL ACEITE (CÁRTER).
85. TAPÓN DEL TUBO DE TOMA DE ACEITE (RESPIRADOR): VEA QUE EL ESTADO DE
LIMPIEZA EN QUE SE ENCUENTRA ESTE Y SI ESTÁ EXCESIVAMENTE SUCIO, LÍMPIELO
SUMERGIÉNDOLO EN UN RECIPIENTE CON GASOLINA LIMPIA, SECÁNDOLO DESPUÉS CON
AIRE COMPRIMIDO Y EMPAPÁNDOLO CON ACEITE LIMPIO PARA MOTOR.
86. BOBINA, BUJÍAS Y DISTRIBUIDOR: REVISE LAS BUJÍAS, VIENDO QUE NO ESTÉN
REVENTADAS, QUE SUS CABLES ESTÉN BIEN FIJOS TANTO EN ESTAS COMO EN LA TAPA
DEL DISTRIBUIDOR Y QUE LA TAPA DE ESTE SE HALLE LIMPIA DE ACEITE O GRASA POR SU
PARTE EXTERIOR ASÍ COMO LAS BOBINAS.
87. PURIFICADOR DE AIRE DEL CARBURADOR: REVÍSELO Y LÍMPIELO DESPUÉS DE

OPERACIONES EN TERRENO POLVOSO, VOLVIÉNDOLO A LLENAR HASTA SU NIVEL CON
ACEITE LIMPIO PARA MOTOR. PONER ACEITE EN CASO NECESARIO.
88. FUGAS DE COMBUSTIBLE: VEA QUE NO HAYA FUGAS DE COMBUSTIBLE EN LAS

CONEXIONES DEL CARBURADOR, BOMBA DE COMBUSTIBLE Y FILTRO, ASÍ COMO TAMBIÉN
EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE.
89. EMBRAGUE: VEA QUE EL PEDAL DE ESTE TENGA EL JUEGO LIBRE ESPECIFICADO
PARA LA MARCA Y MODELO DEL VEHÍCULO QUE SE CONDUZCA.
90. PARABRISAS: LÍMPIELO Y REVISE SUS ADITAMENTOS DE SUJECIÓN Y VEA QUE

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NO ESTÉN FLOJOS.
91. PISO DE LA CABINA: VEA QUE NO FALTEN TORNILLOS DE SUJECIÓN Y QUE

ESTOS SE ENCUENTREN BIEN APRETADOS.
92. TAPICERÍA: LÍMPIELA Y REMIENDE TODAS LAS ROTURAS PARA EVITAR QUE SE
AGRANDEN.
93. PARRILLAS Y GUARDAFANGOS: VEA QUE SUS TORNILLOS ESTÉN COMPLETOS Y

BIEN APRETADOS.
94. PLACAS Y SOPORTES: VEA QUE SE ENCUENTREN AMBAS PLACAS BIEN

ASEGURADAS EN SUS SOPORTES Y BIEN LIMPIAS, DE MANERA QUE SE PUEDA LEER CON
FACILIDAD LA NOMENCLATURA.
95. CERRADURAS Y MANIJAS DE PUERTAS: VEA QUE ESTAS SE ENCUENTREN EN

BUENAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO Y QUE SUS TORNILLOS Y ADITAMENTOS DE
SUJECIÓN SE ENCUENTREN BIEN ASEGURADOS. ASEGURARSE QUE ESTÉN BIEN
LUBRICADAS.
96. BISAGRAS DE PUERTAS: VEA QUE ESTAS SE ENCUENTREN BIEN ASEGURADAS

EN SUS ALOJAMIENTOS Y QUE SUS TORNILLOS DE SUJECIÓN ESTÉN COMPLETOS Y BIEN
APRETADOS. ASEGÚRESE QUE ESTÉN BIEN LUBRICADAS.
97. REGULADORES DE LOS CRISTALES DE LAS PUERTAS: VEA QUE ESTOS

FUNCIONEN CON SUAVIDAD Y QUE ESTÉN BIEN LUBRICADOS.
98. UNIONES UNIVERSALES DE LA DIRECCIÓN: VEA QUE ESTAS NO TENGAN FUGAS

DE LUBRICANTES Y QUE ESTÉN LIBRES DE RAMAS, TIERRA O CUALQUIER OTRA MATERIA
EXTRAÑA.
99. AMORTIGUADORES: VEA QUE ESTOS NO TENGAN FUGAS DE LÍQUIDO Y QUE SUS
TIRANTES SE ENCUENTREN BIEN FIJOS Y TAMBIÉN QUE SUS TORNILLOS DE SUJECIÓN
ESTÉN COMPLETOS Y BIEN APRETADOS.
100. ACUMULADOR: VEA QUE LOS BORNES SE ENCUENTREN LIBRES DE

SULFATACIÓN Y QUE EL ACUMULADOR SE ENCUENTRE BIEN SUJETO A SU SOPORTE. EL
NIVEL DEL AGUA SE REVISA SEMANALMENTE, O SEGÚN LAS CONDICIONES
CLIMATOLÓGICAS.
101. PREVENCIÓN DE DAÑO POR INUNDACIÓN O SUMERSIÓN: BAJO ALGUNAS

CONDICIONES DE OPERACIÓN O SERVICIO, LOS VEHÍCULOS HABRÁN DE PERMANECER
SUMERGIDOS PARCIAL O TOTALMENTE DURANTE HORAS, Y ALGUNAS VECES POR DÍAS,
EN AGUAS LODOSAS Y CARGADAS DE MATERIAS CORROSIVAS. REVISAR TAMBIÉN LOS
DIFERENCIALES.
102. A MENOS QUE SE LE PRESTE ATENCIÓN PRONTA Y APROPIADA, LIMPIANDO Y

LUBRICANDO COMPLETAMENTE UNIDADES IMPORTANTES, COMO SON MOTORES,
EMBRAGUES, CAJAS DE VELOCIDADES, CAJAS DE TRANSFERENCIA, MALACATE,
ENGRANAJES DE DIRECCIÓN, ACUMULADORES, TANQUES DE COMBUSTIBLE, FRENOS,
COJINETES DE RUEDA Y ACCESORIOS, ES CASI SEGURO QUE SUFRIRÁN DETERIORO Y
SERIOS DESPERFECTOS, DANDO ORIGEN A REPARACIONES COSTOSAS. REVISAR TAMBIÉN
LOS DIFERENCIALES.
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103. PROCEDIMIENTO RECOMENDADO: LOS MEJORES Y MÁS SEGUROS
PROCEDIMIENTOS PARA QUITAR TODOS LOS RASTROS DE MATERIA EXTRAÑA Y
PERJUDICIAL CONSISTEN EN DESARMAR COMPLETAMENTE CADA UNIDAD DEL VEHÍCULO,
LAVANDO TOTALMENTE SUS PARTES CON CUALQUIER LÍQUIDO ADECUADO PARA LIMPIAR,
APLICÁNDOLES INMEDIATAMENTE UNA PELÍCULA DE ACEITE, A EXCEPCIÓN DE LOS
CILINDROS, FRENOS, PISTONES Y TUBERÍAS DE LOS MISMOS. DESPUÉS DE HABER
LIMPIADO COMPLETAMENTE EL EQUIPO ELÉCTRICO DEBE SECARSE A UNA TEMPERATURA
CALIENTE QUE NO EXCEDA DE 160° FARENHEIT; EN SEGUIDA SOPLE TODAS LAS TUBERÍAS
DE ACEITE, COMBUSTIBLE Y DE LOS FRENOS Y EN EL CASO DE LAS TUBERÍAS DE LOS
FRENOS, ENJUÁGUELOS CON ALCOHOL O LÍQUIDO PARA FRENOS HASTA QUE QUEDEN
LIMPIOS.
104. EN SEGUIDA VUELVA A ARMAR CADA UNIDAD, LUBRICÁNDOLA PROPIAMENTE Y

EL VEHÍCULO ESTARÁ LISTO PARA VOLVER A OPERAR.
105. LAS PARTES TALES COMO CARROCERÍA, INSTRUMENTOS, PISOS Y

CONDUCTORES ELÉCTRICOS DEL CHASIS, DEBEN SECARSE CON UNA CORRIENTE DE
AIRE. SIN EMBARGO, EN ALGUNOS CASOS ESTO NO PUEDE SER SUFICIENTE Y HABRÁ
NECESIDAD DE REPARACIONES O DE REEMPLAZAR ALGUNAS.
106. PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA: EN ALGUNOS CASOS LOS

REQUERIMIENTOS DE EMERGENCIA NO PERMITEN LIMPIAR COMPLETAMENTE
DETERMINADAS PARTES, PERO PROVISIONALMENTE Y PARCIALMENTE ALGO DEL DAÑO
PUEDE EVITARSE PROCEDIENDO DE LA SIGUIENTE MANERA.
A. DRENE, ENJUAGUE Y VUELVA A LLENAR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
B. QUITE EL MOTOR DE ARRANQUE, GENERADOR, DISTRIBUIDOR, BOMBA DE

AGUA, CARBURADOR, BOMBA DE COMBUSTIBLE Y LÍMPIELOS COMPLETAMENTE,
SÉQUELOS CON AIRE COMPRIMIDO Y A CONTINUACIÓN LUBRÍQUELOS DONDE SEA
NECESARIO, VOLVIÉNDOLOS A INSTALAR.
C. QUITE LOS TAPONES DEL ACUMULADOR Y REVISE EL NIVEL DEL

ELECTROLITO, SU APARIENCIA Y GRAVEDAD.
a. EL NIVEL NORMAL DESPUÉS DE LA INMERSIÓN INDICA QUE POCA O

NADA DE AGUA HA ENTRADO AL ACUMULADOR.
b. EL LÍQUIDO, AUN CUANDO ESTÉ LIGERAMENTE ALTO SU NIVEL, INDICA

QUE NO HA ENTRADO TIERRA EN EXCESO Y GENERALMENTE, TAMPOCO MATERIAS
EXTRAÑAS. SI ESTÁ SUCIO, REEMPLACE AL ACUMULADOR Y HAGA QUE SE ATIENDA EL
QUE SE QUITA.
c. EL PESO ESPECÍFICO BAJO, INDICA QUE EL ACUMULADOR ESTÁ

DESCARGADO. CÁRGUELO O REEMPLÁCELO.
D. REEMPLACE EL FILTRO DEL ACEITE Y LIMPIE Y CARGUE DE ACEITE EL

PURIFICADOR DE AIRE DEL CARBURADOR, LIMPIE EL PURIFICADOR DEL AIRE DEL TUBO DE
LA TOMA DE ACEITE Y EL PURIFICADOR DE AIRE DE LA SALIDA DEL VENTILADOR DEL
DEPÓSITO DE ACEITE. (CÁRTER)
E. DESARME Y LIMPIE EL EMBRAGUE. POR NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBE

INTENTAR LIMPIARLO, ENJUAGÁNDOLO SIMPLEMENTE.
28
F. DESARME LAS UNIONES UNIVERSALES, LÁVELAS COMPLETAMENTE EN
GASOLINA, VUÉLVALAS A ARMAR Y LUBRÍQUELAS CON PROPIEDAD.
G. QUITE LOS COJINETES DE LAS RUEDAS, LÍMPIELOS COMPLETAMENTE,

CÁRGUELOS CON LUBRICANTE Y VUÉLVALOS A PONER.
H. IMPORTANTE. REEMPLACE SIEMPRE LOS EMPAQUES DE GRASA (RETENES)

DE LAS MASAS DE LAS RUEDAS CUANDO ESTÉN SUCIOS, PORQUE DE OTRA MANERA
PUEDEN CAUSAR DAÑOS CORTANDO EL ASIENTO Y HACIENDO QUE EL LUBRICANTE SE
FUGUE.
I. DRENE Y ENJUAGUE EL SISTEMA HIDRÁULICO DE LOS FRENOS

COMPLETAMENTE CON ALCOHOL, CUANDO MENOS DOS VECES, VUELVA A LLENARLO CON
LÍQUIDO NUEVO PARA FRENOS.
J. LUBRIQUE EL ENGRANAJE DE DIRECCIÓN Y TODOS LOS PEDALES,

FLECHAS, EJES Y ESLABONES, LEVANTANDO LA CAPOTA Y EN EL CHASIS, LUBRIQUE
TAMBIÉN EL CHASIS.
K. CUANDO LOS VEHÍCULOS ESTÉN EQUIPADOS CON CILINDROS

“SERVOFRENO” (HIDROVAC) PARA LOS FRENOS, ESTOS PUEDEN LIMPIARSE
CORRECTAMENTE Y DEJARLOS QUE SE SEQUEN. DEBEN TENERSE PRECAUCIONES
ESPECIALES PARA LIMPIAR COMPLETAMENTE EL PURIFICADOR DE AIRE. ENSEGUIDA
INYECTE UNA ONZA DE ACEITE DE BUENA CALIDAD EN EL CILINDRO DE LA UNIDAD.
L. DRENE EL ACEITE DEL MOTOR, LLENE EL DEPÓSITO CON DOS LITROS Y

MEDIO DE GASOLINA Y DOS LITROS Y MEDIO DE ACEITE PARA MOTOR Y HAGA FUNCIONAR
EL MOTOR POR VARIOS MINUTOS EN BAJA VELOCIDAD CON EL EMBRAGUE
DESCONECTADO. ANTES DE FRENAR EL MOTOR Y DE LLENARLO CON EL CORRECTO
GRADO DE ACEITE NUEVO, QUITE LA PLACA CUBIERTA DE LAS VÁLVULAS Y, SI ES
NECESARIO, LIMPIE LA CÁMARA CON LA MISMA COMBINACIÓN, EN CASO DE QUE LA
CONDICIÓN SEA MÁS BIEN SUCIA, DEBE QUITARSE EL DEPÓSITO DE ACEITE (CÁRTER) Y
LIMPIARSE COMPLETAMENTE. EMPLEAR EL ACEITE ADECUADO PARA EL VEHÍCULO.
M. DRENE COMPLETAMENTE LA CAJA DE VELOCIDADES, CAJA DE

TRANSFERENCIA Y EL MALACATE, VOLVIÉNDOLOS A LLENAR, USANDO PARA ELLO MITAD
DE ACEITE PARA MOTOR DE PREFERENCIA DEL QUE USA.
N. DRENE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO COMPLETAMENTE Y LLÉNELOS

CON 2 LITROS DE ACEITE, DE PREFERENCIA DEL QUE USA.
Ñ. ENSEGUIDA CON LOS EJES DELANTERO Y TRASERO LEVANTADOS, HAGA

FUNCIONAR LOS DOS EJES APROXIMADAMENTE A 25 KILÓMETROS POR HORA DURANTE 30
MINUTOS, A FIN DE LAVAR COMPLETAMENTE LAS UNIDADES MOTRICES. HAGA FUNCIONAR
TAMBIÉN EL MALACATE PARA LAVARLO COMPLETAMENTE. INMEDIATAMENTE DESPUÉS
VUELVA A DRENAR LAS UNIDADES Y LLÉNELOS CON LUBRICANTE DE GRADO CORRECTO.
O. DEBE ENTENDERSE QUE SOLO EL DESARME COMPLETO DE CADA UNIDAD

PUEDE QUITAR TODA LA TIERRA Y MATERIAS CORROSIVAS Y QUE POR LO TANTO, LA
LIMPIEZA DE EMERGENCIA NO DEBE CONSIDERARSE COMO PREVENTIVA DE FUTURO
DAÑO, SINO QUE ES REALMENTE UNA MEDIDA DE PROTECCIÓN URGENTE.
CAPÍTULO V
29
SERVICIO DE DIAGNÓSTICO Y CORRECCIONES
GENERALIDADES
107. UN BUEN CONDUCTOR DE VEHÍCULOS DEBE ESTAR EN CONDICIONES DE

PODER ESTABLECER EN UN MOMENTO DADO EL DIAGNÓSTICO CORRESPONDIENTE AL
MOTIVO QUE PUEDA ORIGINAR U ORIGINE UNA FALLA EN ALGUNO DE LOS ÓRGANOS DEL
VEHÍCULO QUE OPERA Y LA FORMA DE HACER LAS CORRECCIONES QUE EL
DESPERFECTO REQUIERE, SIENDO ÉSTA LA FINALIDAD QUE SE PERSIGUE EN EL
DESARROLLO DE ESTE CAPÍTULO, EL CUAL, PARA SU MEJOR COMPRENSIÓN, QUEDA
DIVIDIDO EN DOS SECCIONES:
PRIMERA SECCIÓN
SERVICIO DE DIAGNÓSTICO CORRESPONDIENTE AL MOTOR DEL VEHÍCULO
108. GRUPO No. 1. EL MOTOR NO ARRANCA Y LA PRUEBA INDICA QUE “NO HAY
CHISPA”.
109. EL AMPERÍMETRO SOBRE EL TABLERO DE INSTRUMENTOS SERÁ UNA AYUDA

VALIOSA PARA LOCALIZAR EL DEFECTO EN EL CIRCUITO QUE DA POR RESULTADO QUE NO
HAYA CHISPA.
110. EL AMPERÍMETRO NO INDICA DESCARGA, MARCA “0”.
111. SI EL AMPERÍMETRO NO MUESTRA DESCARGA, ESTO INDICA QUE EL CIRCUITO

DEL PRIMARIO ESTÁ INTERRUMPIDO Y QUE LA CORRIENTE NO PUEDE COMPLETAR EL
CIRCUITO HASTA EL ACUMULADOR. ENTONCES HAY QUE REVISAR LAS SIGUIENTES
PARTES.
A. INTERRUPTOR DE IGNICIÓN DEFECTUOSO.
B. LAS CONEXIONES DEL MOTOR DE ARRANQUE AL INTERRUPTOR DE

IGNICIÓN ESTÁN FLOJAS.
C. NO CIERRAN LOS PUNTOS RUPTORES DEL DISTRIBUIDOR.
D. LOS PUNTOS RUPTORES ESTÁN PICADOS O EXCESIVAMENTE QUEMADOS.
E. EL CONDUCTOR DEL PRIMARIO DEL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN A LA

BOBINA, O DE LA BOBINA AL DISTRIBUIDOR, PUEDE ESTAR ROTO O FLOJAS SUS
CONEXIONES.
F. EL ENROLLADO DEL PRIMARIO DE LA BOBINA DE IGNICIÓN PUEDE ESTAR

“ABIERTO”.
112. LECTURA NORMAL DEL AMPERÍMETRO: LA MANECILLA OSCILA LIGERAMENTE

ENTRE 2 Y 5 AMPERES DE DESCARGA, MIENTRAS EL MOTOR DE ARRANQUE ESTÁ
GIRANDO AL MOTOR DEL VEHÍCULO. ESTO INDICA QUE EL CIRCUITO DEL PRIMARIO ES
COMPLETO, POR LO TANTO, LA REVISIÓN DEBE CONCRETARSE AL CIRCUITO SECUNDARIO.
LA CAUSA PUEDE SER LA SIGUIENTE:
A. EL CONDUCTOR DE ALTA TENSIÓN DE LA BOBINA AL DISTRIBUIDOR PUEDE

ESTAR ROTO O HACER “TIERRA”.
30
B. BOBINA DE IGNICIÓN O CONDENSADOR DEFECTUOSO.
C. ROTOR DEL DISTRIBUIDOR O TAPA DEL MISMO, DEFECTUOSO.
D. LOS CONDUCTORES DE ALTA TENSIÓN PUEDEN ESTAR MOJADOS.
113. EL AMPERÍMETRO INDICA DESCARGA ANORMAL (MAS AMPERES). ESTE

ESTADO INDICA QUE EXISTE UN “CORTO”, ENTRE EL AMPERÍMETRO Y LA BOBINA DE
IGNICIÓN, O QUE EL ENROLLADO DEL PRIMARIO DE IGNICIÓN ESTÁ EN “CORTO”,
ENTONCES PUEDE ENCONTRARSE EN EL DISTRIBUIDOR, COMO SIGUE:
A. EL CONDUCTOR DEL AMPERÍMETRO AL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN O DE

ESTE A LA BOBINA DE IGNICIÓN, PUEDE ESTAR EN CORTO, CIRCUITO A TIERRA.
B. EL ENROLLADO DEL PRIMARIO DE LA BOBINA DE IGNICIÓN PUEDE TENER

CORTO CIRCUITO.
C. LOS PUNTOS RUPTORES DEL DISTRIBUIDOR PUEDEN ESTAR CERRADOS.
D. EL CONDENSADOR PUEDE ESTAR DEFECTUOSO.
E. EL BRAZO DEL PUNTO RUPTOR EN EL DISTRIBUIDOR PUEDE ESTAR A

TIERRA.
114. GRUPO No. 2. EL MOTOR NO ARRANCA Y LA PRUEBA INDICA “CHISPA DÉBIL”.
A. LOS PUNTOS RUPTORES PUEDEN ESTAR QUEMADOS O MUY PICADOS.
B. LAS CONEXIONES ELÉCTRICAS DEL CIRCUITO PUEDEN CAUSAR “CAÍDA DEL

VOLTAJE”.
C. LOS CONDUCTORES DE ALTA TENSIÓN (SECUNDARIO) PUEDEN ESTAR

DEFECTUOSOS O MOJADOS.
D. BOBINA DE IGNICIÓN DEFECTUOSA.
E. ROTOR DEL DISTRIBUIDOR ROTO O DEFECTUOSO.
115. GRUPO No. 3. EL MOTOR NO ARRANCA Y LA PRUEBA INDICA “CHISPA BUENA”.

CUANDO LA PRUEBA INDICA QUE A CADA BUJÍA LE ESTÁ LLEGANDO CHISPA BUENA, DEBE
ELIMINARSE EL SISTEMA DE IGNICIÓN COMO CAUSANTE DE LA FALLA, DEBIÉNDOSE
REVISAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LA MANERA SIGUIENTE:
A. SI LA INSPECCIÓN REVELA QUE HAY GASOLINA EN EL CARBURADOR, LA

CAUSA PUEDE SER LA SIGUIENTE:
a. EL CARBURADOR PUEDE CONTENER TIERRA O AGUA.
b. EL CARBURADOR PUEDE HALLARSE “AHOGADO” DEBIDO AL USO

EXCESIVO DEL ESTRANGULADOR O AL AJUSTE INCORRECTO DEL NIVEL DEL FLOTADOR.
c. EL CONTROL DEL ESTRANGULADOR PUEDE NO ESTAR FUNCIONANDO.
B. SI NO LLEGA GASOLINA AL CARBURADOR, DEBE REVISARSE LO SIGUIENTE:

31
a. LAS TUBERÍAS DE COMBUSTIBLE PUEDEN ESTAR TAPADAS.
b. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PUEDE ESTAR TAPADA.
c. LA VENTANILLA DEL TAPÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE PUEDE

ESTAR TAPADA.
d. LA TUBERÍA DEL COMBUSTIBLE PUEDE TENER UNA ROTURA QUE

PERMITA LA ENTRADA DE AIRE.
116. GRUPO No. 4. EL MOTOR HACE FALSAS EXPLOSIONES (EXPLOSIONES FALSAS

CONTINUAS EN UNO O EN MÁS CILINDROS).
A. LAS BUJÍAS DEFECTUOSAS SON CAUSA FRECUENTE QUE HACE QUE EL

MOTOR HAGA FALSAS EXPLOSIONES. HAGA LAS SIGUIENTES REVISIONES:
a. QUE SE ESTÉN USANDO EL TIPO DE BUJÍAS NO RECOMENDADO.
b. LIMPIE Y AJUSTE LAS BUJÍAS.
c. INSPECCIONE EL EXTREMO INFERIOR DE LA PORCELANA; (1) SI LA

PORCELANA ESTÁ MUY BLANCA, LA BUJÍA ES DE TIPO MUY “CALIENTE”, DEBIÉNDOSE DE
USAR UNA BUJÍA MÁS FRÍA; (2) SI EL COLOR ES DE UN CAFÉ CLARO, LA BUJÍA ES
CORRECTA Y DEBE REEMPLAZARSE POR OTRA DEL MISMO TIPO; (3) SI EL COLOR ES
NEGRO O ESTÁ ACEITOSA LA PORCELANA, LA BUJÍA ES DE TIPO MUY “FRÍO” DEBIENDO
USAR UNA BUJÍA MÁS CALIENTE.
B. SI LA POSIBILIDAD DE BUJÍAS DEFECTUOSAS HA SIDO ELIMINADA PROCEDA

A REVISAR LO SIGUIENTE:
a. LOS CONDUCTORES DE ALTA TENSIÓN PUEDEN TENER “FUGAS”.
b. LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR PUEDE ESTAR DEFECTUOSA.
c. LOS CILINDROS PUEDEN TENER COMPRESIÓN INSUFICIENTE O

IRREGULAR.
117. GRUPO No. 5. EL MOTOR FUNCIONA IRREGULARMENTE, HACE EXPLOSIONES

FALSAS, ERRÁTICAS.
A. EL MOTOR PUEDE FUNCIONAR CON IRREGULARIDAD A BAJA VELOCIDAD

POR UNA O MÁS DE LAS SIGUIENTES RAZONES:
a. BUJÍAS DEFECTUOSAS O LAS LUCES DE LOS ELECTRODOS MUY

ANCHAS.
b. LA BOBINA DE IGNICIÓN O EL CONDENSADOR PUEDEN ESTAR
DEFECTUOSOS.
c. LOS PUNTOS RUPTORES DEL DISTRIBUIDOR PUEDEN ESTAR

DEFECTUOSOS, PEGÁNDOSE O IMPROPIAMENTE AJUSTADOS.
d. POR LAS RAZONES EXPUESTAS EN EL GRUPO No. 2.
e. POR LAS RAZONES EXPUESTAS EN EL GRUPO No. 3.

32
f. EL MECANISMO DE LAS VÁLVULAS EN MALAS CONDICIONES (LAS
VÁLVULAS SE QUEDAN ABIERTAS), RESORTES DE VÁLVULAS DÉBILES O LUZ INCORRECTA
DE LAS PUNTERÍAS.
g. EMPAQUE DE LA CULATA DE CILINDROS DEFECTUOSO.
h. COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS DISPAREJA.
B. EL FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR A ALTA VELOCIDAD PUEDE

DEBERSE A LO SIGUIENTE (VEA TAMBIÉN LOS CONCEPTOS DEL SUBPÁRRAFO ANTERIOR
“A”.)
a. RESORTES DÉBILES DE LAS VÁLVULAS.
b. TENSIÓN DÉBIL DE LA MUELLE DEL BRAZO RUPTOR DEL

DISTRIBUIDOR.
c. LOS PUNTOS RUPTORES MUY ABIERTOS.
d. TIPO INCORRECTO DE BUJÍAS.
118. FALLAS DEL MOTOR Y CAUSAS. LAS FALLAS QUE MÁS COMÚNMENTE PUEDEN
OCURRIR EN EL MOTOR SON LAS SIGUIENTES:
A. ECONOMÍA DEFICIENTE DE COMBUSTIBLE.
a. EL TIEMPO DE IGNICIÓN ATRASADO O EL AVANCE DE LA CHISPA

PEGADO.
b. EL FLOTADOR DEL CARBURADOR ALTO.
c. LA BOMBA DE ACELERACIÓN NO ESTÁ AJUSTADA PROPIAMENTE.
d. FUGAS DE GASOLINA.
e. FUGAS DEL DIAFRAGMA DE LA COMBA DE COMBUSTIBLE.
f. MONTAJE SUELTO DEL MOTOR QUE CAUSA UN NIVEL ALTO DE

GASOLINA EN EL CARBURADOR.
g. BAJA COMPRESIÓN.
h. VÁLVULAS QUE SE PEGAN.
i. BUJÍAS MALAS.
j. BOBINA O CONDENSADOR DÉBILES.
k. AJUSTE IMPROPIO DE LOS LEVANTA-VÁLVULAS.
l. PURIFICADOR DE AIRE DEL CARBURADOR SUCIO.
m. SILENCIADOR TAPADO O TUBO DE ESCAPE DOBLADO.

33
B. FALTA DE FUERZA:
a. BAJA COMPRESIÓN.
b. TIEMPO DE IGNICIÓN ATRASADO.
c. FUNCIONAMIENTO IMPROPIO DEL CARBURADOR O DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE.
d. TUBERÍA DE LA GASOLINA OBSTRUIDA.
e. PURIFICADOR DE AIRE RESTRINGIDO.
f. ALTA TEMPERATURA EN EL MOTOR.
g. AJUSTE IMPROPIO DE LOS LEVANTA-VÁLVULAS.
h. VÁLVULAS PEGÁNDOSE O MAL TIEMPO EN LAS VÁLVULAS.
i. EMPAQUES CON FUGAS.
j. SILENCIADOR OBSTRUIDOS.
k. TUBO, DE ESCAPE DOBLADO.
l. GASOLINA VIEJA.
C. BAJA COMPRESIÓN:
a. VÁLVULAS CON FUGAS.
b. ANILLOS DE PISTÓN EN MAL ESTADO.
c. VÁLVULAS PEGÁNDOSE.
d. RESORTES DE VÁLVULAS DÉBILES O ROTAS.
e. CILINDROS RAYADOS O GASTADOS.
f. AJUSTE INCORRECTO DE LOS LEVANTA-VÁLVULAS.
g. MUCHO JUEGO EN EL PISTÓN.
h. FUGAS POR EL EMPAQUE DE LA CULATA DE CILINDROS.

D. VÁLVULAS Y ASIENTOS QUEMADOS:
a. VÁLVULAS PEGÁNDOSE O MUY FLOJAS EN SUS GUÍAS.
b. TIEMPO IMPROPIO.
c. EXCESIVO CARBÓN ALREDEDOR DE LOS ASIENTOS Y CABEZAS DE

LAS VÁLVULAS.
d. SOBRECALENTAMIENTO.
34
e. RESORTE DE VÁLVULAS DÉBILES O ROTOS.
f. LEVANTA-VÁLVULAS PEGADOS O AJUSTE INCORRECTO DE LOS

MISMOS.
g. SISTEMA DE ESCAPE OBSTRUIDO.
E. VÁLVULAS PEGÁNDOSE:
a. VÁLVULAS TORCIDAS.
b. AJUSTE IMPROPIO DE LOS LEVANTA-VÁLVULAS.
c. VÁSTAGOS DE VÁLVULAS CON CARBÓN O RAYADOS.
d. INSUFICIENTE JUEGO DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA EN SU GUÍA.
e. RESORTES DE VÁLVULAS DÉBILES O ROTOS.
f. RESORTES DE VÁLVULAS DESVIADOS.
g. ACEITE CONTAMINADO.
F. SOBRECALENTAMIENTO:
a. ENFRIAMIENTO DEFECTUOSO.
b. TERMOSTATO DESCOMPUESTO.
c. TIEMPO DE IGNICIÓN IMPROPIO.
d. TIEMPO DE VÁLVULAS IMPROPIO.
e. ACUMULACIÓN EXCESIVA DE CARBÓN.
f. BANDA DEL VENTILADOR MUY FLOJA.
g. SILENCIADOR OBSTRUIDO O TUBO DE ESCAPE DOBLADO.
h. FALLAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
i. ANILLOS DE PISTÓN RAYADOS O CON FUGAS.
G. DETONACIONES, RUIDOS Y FALSAS EXPLOSIONES:
a. IGNICIÓN IMPROPIA.
b. CARBURACIÓN INADECUADA.
c. DEPÓSITO EXCESIVO DE CARBÓN EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
d. MAL ASIENTO DE LAS VÁLVULAS.
e. VÁLVULAS PEGÁNDOSE O RESORTES DE VÁLVULAS ROTOS.

35
f. AJUSTE DE LOS LEVANTA-VÁLVULAS MUY CERRADOS.
g. ELECTRODOS DE BUJÍAS QUEMADOS.
h. AGUA O TIERRA EN EL COMBUSTIBLE (TUBERÍAS OBSTRUIDAS).
i. TIEMPO DE VÁLVULAS IMPROPIO.
H. CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE:
a. ANILLOS DE PISTÓN ROTOS, GASTADOS O PEGÁNDOSE EN SUS

RANURAS.
b. ANILLOS DE PISTONES IMPROPIAMENTE AJUSTADOS O DÉBILES.
c. LOS TALADROS DE LAS RANURAS DE LOS ANILLOS DE PISTÓN,

OBSTRUIDOS.
d. JUEGO EXCESIVO EN LOS COJINETES PRINCIPALES Y DE LAS BIELAS.
e. FUGAS EN LOS EMPAQUES O JUNTAS.
f. JUEGO EXCESIVO ENTRE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN Y SU GUÍA.
g. LAS CAVIDADES DE LOS CILINDROS RAYADOS, OVALADOS O CÓNICAS.
h. JUEGO EXCESIVO ENTRE EL PISTÓN Y LA CAVIDAD DEL CILINDRO.
i. BIELAS DESALINEADAS.
j. TEMPERATURA Y VELOCIDADES ALTAS EN EL CAMINO.
I. FALLA DE COJINETES:
a. MUÑONES DEL CIGÜEÑAL OVALADOS.
b. MUÑONES DE CIGÜEÑAL ÁSPEROS.
c. FALTA DE ACEITE O FUGAS DEL MISMO.
d. ACEITE SUCIO.
e. PRESIÓN BAJA DE ACEITE O FALLAS DE LA BOMBA DEL MISMO.
f. CONDUCTOS DEL CIGÜEÑAL OBSTRUIDOS.
g. COLADERA DEL ACEITE SUCIA.
h. BIELAS TORCIDAS.
SEGUNDA SECCIÓN
FALLAS Y CORRECCIONES EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
36
119. LOS SÍNTOMAS, POSIBLES CAUSAS Y CORRECCIONES QUE TIENEN LUGAR EN
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, SON LOS SIGUIENTES:
A. CONSUMO EXCESIVO DE GASOLINA:
a. REVÍSENSE LAS BUJÍAS.
b. LAS LLANTAS IMPROPIAMENTE INFLADAS: ÍNFLENSE A SU PRESIÓN

CORRECTA.
c. LOS FRENOS ARRASTRÁNDOSE: AJÚSTENSE.
d. FUNCIONAMIENTO MUY FRÍO DEL MOTOR: REVISE EL TERMOSTATO.
e. LA VÁLVULA DE CONTROL DE CALOR SIN FUNCIONAR: REVISE EL

RESORTE TERMOSTÁTICO.
f. FUGAS EN LAS TUBERÍAS DE COMBUSTIBLE: REVISE TODAS LAS

CONEXIONES.
g. NIVEL ALTO DEL FLOTADOR DEL CARBURADOR: BAJE EL NIVEL DEL

FLOTADOR.
h. AJUSTE IMPROPIO DE LA BOMBA DE ACELERACIÓN: AJUSTE

CORRECTAMENTE.
i. FUGAS EN EL DIAFRAGMA DE LA BOMBA: REPÓNGASE.
j. MONTURAS DEL MOTOR FLOJAS: APRIÉTENSE.
B. NIVEL DEL COMBUSTIBLE EN EL CARBURADOR ALTO: AJÚSTESE.
C. TIEMPO DE IGNICIÓN ATRASADO O EL AVANCE DE LA CHISPA PEGADO:

PÓNGASE A TIEMPO O LUBRÍQUESE EL AVANCE AUTOMÁTICO.
D. BAJA COMPRESIÓN: REVISE LA LUZ DE LOS LEVANTA-VÁLVULAS.
E. PURIFICADOR DE AIRE SUCIO: QUÍTELO Y LÍMPIELO.
F. ACELERACIÓN INCIERTA EN EL MOTOR:
a. FUNCIONAMIENTO IMPROPIO DE LA BOMBA DE ACELERACIÓN: CAMBIE

EL PISTÓN Y LA VARILLA MEDIDORA O AJUSTE ESTE.
b. NIVEL INCORRECTO DEL FLOTADOR DEL CARBURADOR: AJÚSTELO.
c. BUJÍAS SUCIAS: CÁMBIELAS O LÍMPIELAS Y AJÚSTELAS.
d. BAJA COMPRESIÓN: REVISE LAS VÁLVULAS.
e. PUNTOS RUPTORES DEL DISTRIBUIDOR SUCIOS O PICADOS:

LÍMPIELOS O CÁMBIELOS.
f. BOBINA O CONDENSADOR DÉBILES: REPÓNGALOS.

37
g. SURTIDOR DEL CARBURADOR OBSTRUIDOS: QUÍTELOS Y LÍMPIELOS.
G. EL MOTOR SE PARE EL MOTOR EN BAJA VELOCIDAD.
a. SURTIDORES DE BAJA VELOCIDAD OBSTRUIDOS: QUÍTELOS Y

LÍMPIELOS.
b. LA COLADERA DE LA CAJA DE SEDIMENTOS SUCIA: QUÍTELA Y

LÍMPIELA.
c. PURIFICADOR DE AIRE SUCIO: QUÍTELO Y LÍMPIELO.
d. FUGAS EN EL MÚLTIPLE O EN SUS EMPAQUES: REPÓNGANSE.
e. DIAFRAGMA DE LA BOMBA POROSO: REPÓNGASE.
f. CARBURADOR FLOJO: APRIETE LAS TUERCAS DE LA BRIDA.
g. AGUA EN EL COMBUSTIBLE: DRENE EL SISTEMA.
h. IGNICIÓN IMPROPIA: REVÍSESE EL SISTEMA.
i. BUJÍAS SUCIAS: LÍMPIELAS Y AJÚSTELAS.
j. VÁLVULAS PEGÁNDOSE: ASIÉNTELAS.
TERCERA SECCIÓN
FALLAS Y CORRECCIONES EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
120. LOS SÍNTOMAS, POSIBLES CAUSAS Y CORRECCIONES QUE SE PRODUCEN EN

EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO, SON LOS SIGUIENTES:
A. SOBRECALENTAMIENTO:
a. FALTA DE AGUA: LLENE EL RADIADOR.
b. EL TERMOSTATO NO FUNCIONA: REPÓNGASE.
c. LA BOMBA DE AGUA NO FUNCIONA: REPARACIÓN GENERAL O

REPÓNGASE.
d. TIEMPO INCORRECTO DE IGNICIÓN O DE LAS VÁLVULAS: PÓNGASE A
TIEMPO.
e. EXCESIVO “SOPLO” DE LOS PISTONES: REVISE LOS PISTONES,

ANILLOS Y PAREDES DE LOS CILINDROS.
f. BANDA DEL VENTILADOR ROTA: REPÓNGASE.
g. RADIADOR OBSTRUIDO: INVIERTA LA CIRCULACIÓN DEL AGUA.
h. CONDUCTO DE AIRE EN EL PANAL OBSTRUIDO: LÍMPIESE CON AGUA Y

AIRE A PRESIÓN.
i. FORMACIÓN DE CARBÓN EXCESIVA: QUÍTESE.

38
j. SILENCIADOR O CATALIZADOR OBSTRUIDO O TUBO DE ESCAPE

DOBLADO: REEMPLÁCESE O LÍMPIESE.
B. PÉRDIDA DE LÍQUIDO ENFRIADOR:
a. CONEXIONES DE LAS MANGUERAS FLOJAS: APRIÉTENSE.
b. MANGUERAS DAÑADAS: REEMPLÁCENSE.
c. FUGAS DE AGUA EN LA BOMBA: REEMPÁQUESE O REEMPLÁCESE.
d. FUGAS EN EL RADIADOR: QUÍTESE O REPÁRESE.
e. EMPAQUE DE LA CULATA CON FUGAS: REEMPLÁCESE.
CUARTA SECCIÓN
FALLAS Y CORRECCIONES EN EL SISTEMA ELÉCTRICO
121. LOS SISTEMAS, POSIBLES CAUSAS Y CORRECCIONES QUE SE PRODUCEN EN

EL SISTEMA ELÉCTRICO, SON LOS SIGUIENTES:
A. ACUMULADOR DESCARGADO.
a. CORTO CIRCUITO EN LAS CELDAS DEL ACUMULADOR: CAMBIE EL

ACUMULADOR.
b. CORTO CIRCUITO EN EL ALAMBRADO: REVISE TODO EL CIRCUITO.
c. EL GENERADOR NO CARGA: REVISE EL GENERADOR Y LA BANDA DEL

VENTILADOR.
d. TERMINALES FLOJAS O SUCIAS: APRIÉTELAS O LÍMPIELAS.
e. EXCESIVO USO DEL MOTOR DE ARRANQUE: AFINE EL MOTOR DEL

VEHÍCULO.
f. USO EXCESIVO DE LAS LUCES: UTILÍCELAS CON MODERACIÓN.
g. PROPORCIÓN DE CARGA DEL GENERADOR BAJA: REVÍSESE EL

ACUMULADOR.
h. CONMUTADOR SUCIO: LIMPIE EL CONMUTADOR.
i. MAL CONTACTO DE LOS CEPILLOS: INSTALE CEPILLOS NUEVOS.
j. REGULADOR DE VOLTAJE MAL AJUSTADO: AJÚSTELO.
k. ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE CARGA: LIMPIE Y APRIETE LAS

TUERCAS DE LAS TERMINALES.
l. EL CONDUCTOR A “TIERRA” DEL MOTOR AL BASTIDOR ROTO:

REEMPLÁCELO.
39
m. TERMINALES FLOJAS O SUCIAS: LÍMPIELAS O APRIÉTELAS.
B. PROPORCIÓN DE CARGA DEL GENERADOR ALTA: REVISE EL ACUMULADOR:
a. REGULADOR DE CORRIENTE IMPROPIAMENTE AJUSTADO: AJÚSTELO.
b. CORTO CIRCUITO EN LA ARMADURA: REEMPLÁCELA.
C. VELOCIDAD BAJA DEL MOTOR DE ARRANQUE.
a. ACUMULADOR DESCARGADO O CORTO CIRCUITO EN LAS CELDAS:

PROPORCIONE MANTENIMIENTO O REEMPLÁCELO.
b. CONDUCTOR A “TIERRA” DEL MOTOR AL BASTIDOR FLOJO: LIMPIE LAS

TERMINALES Y APRIÉTELAS.
c. TERMINALES FLOJAS O SUCIAS: LÍMPIELAS Y APRIÉTELAS.
d. CONMUTADOR SUCIO: LÍMPIELO CON PAPEL LIJA No. 00.
e. MAL CONTACTO DE LOS CEPILLOS: INSTALE CEPILLOS NUEVOS.
f. COJINETES DESGASTADOS: REEMPLÁCELOS.
g. CONTACTOS DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE QUEMADOS: CAMBIE

EL INTERRUPTOR.
D. ARRANQUE DIFÍCIL DEL MOTOR DEL VEHÍCULO:
a. PUNTOS RUPTORES DEL DISTRIBUIDOR QUEMADOS O PICADOS:

LÍMPIELOS O CÁMBIELOS.
b. BRAZO RUPTOR PEGADO EN EL PERNO-PIVOTE: LÍMPIELO Y

LUBRÍQUELO.
c. MUELLES DEL BRAZO RUPTOR DÉBILES: CÁMBIELAS.
d. PUNTOS RUPTORES MAL AJUSTADOS: AJÚSTELOS CORRECTAMENTE.
e. ELECTRODOS DE LAS BUJÍAS MAL AJUSTADOS: AJÚSTELOS

CORRECTAMENTE.
f. TERMINALES DE LOS CABLES DE LAS BUJÍAS EN LA TAPA DEL

DISTRIBUIDOR CORROÍDAS: LÍMPIELAS.
g. TERMINALES FLOJAS: REVISE EL CIRCUITO.
h. TERMINALES DE LOS CONDUCTORES A “TIERRA” DEL MOTOR AL

BASTIDOR, FLOJAS O SUCIAS: LÍMPIELAS Y APRIÉTELAS.
i. CONDENSADOR DEFECTUOSO: CÁMBIELO.
j. TIEMPO DE IGNICIÓN IMPROPIO: PÓNGALO A TIEMPO.

40
E. LUZ OPACA O DÉBIL: REVÍSESE EL ALTERNADOR.
a. TERMINALES SUCIAS O FLOJAS: LÍMPIELAS Y APRIÉTELAS.
b. CORTOS CIRCUITOS EN EL ALUMBRADO: REVISE LOS AISLAMIENTOS

DEL CIRCUITO COMPLETO.
c. MAL CONTACTO DEL INTERRUPTOR: INSTALE UNO NUEVO.
d. MALA CONEXIÓN A TIERRA: LÍMPIELA Y APRIÉTELA.
F. LA BOCINA NO SUENA: REVISE LOS CONTACTOS.
a. CONEXIONES ELÉCTRICAS ROTAS O FLOJAS: REVISE EL ALAMBRADO

DE LA CONEXIÓN EN EL BOTÓN DE LA BOCINA Y EN EL ACUMULADOR, ASEGURÁNDOSE DE
QUE TODAS ESTÉN LIMPIAS Y APRETADAS.
b. ACUMULADOR BAJO O DESCARGADO: REVISE EL ACUMULADOR CON

UN HIDRÓMETRO, DEBIENDO EL ELECTROLITO REGISTRAR CUANDO MENOS UN PESO
ESPECÍFICO DE 1,200.
c. LOS PUNTOS RUPTORES DE LA BOCINA MAL AJUSTADOS: AFLOJE LA

CONTRA TUERCA Y GIRE EL TORNILLO DE AJUSTE HACIA LA DERECHA O IZQUIERDA,
HASTA QUE SE OBTENGA UN SONIDO CLARO Y CONTINUO, APRIETE LUEGO LA CONTRA-
TUERCA SOSTENIENDO EL TORNILLO EN LA MISMA POSICIÓN.
d. PUNTOS RUPTORES QUEMADOS O DESPOSTILLADOS: REEMPLACE

LAS PARTES NECESARIAS Y AJUSTE LA BOCINA.
G. EL SONIDO DE LA BOCINA NO ES SATISFACTORIO: REVÍSELO.
a. CONEXIONES ELÉCTRICAS DEFECTUOSAS: REVISE EL ALAMBRADO Y

CONEXIONES DE LA BOCINA EN EL BOTÓN DE ESTE Y DEL ACUMULADOR.
b. ACUMULADOR BAJO: REVÍSELO CON UN HIDRÓMETRO: DEBE

REGISTRAR 1,200.
c. CUBIERTA Y TORNILLOS DE SOPORTE FLOJOS: APRIETE LOS

TORNILLOS DE LA CUBIERTA Y DEL SOPORTE.
d. VOLTAJE EN LA BOCINA MUY ALTO O MUY BAJO: COMPRUEBE CON UN
VOLTÍMETRO EL VOLTAJE, DEBIENDO SER CUANDO MENOS DE 5.5 A 6.5 VOLTS CON LA
BOCINA SONANDO Y EL MOTOR FUNCIONANDO, DE MANERA QUE EL GENERADOR ESTÉ
CARGANDO EL ACUMULADOR.
e. MAL AJUSTE DE LOS PUNTOS DE CONTACTO: AFLOJE LA CONTRA-

TUERCA Y GIRE EL TORNILLO DE AJUSTE A LA DERECHA O IZQUIERDA, HASTA QUE SE
OBTENGA UN SONIDO CLARO Y CONTINUO. ENSEGUIDA APRIETE LA CONTRA-TUERCA
SOSTENIENDO EL TORNILLO EN LA MISMA POSICIÓN.
H. EXCESIVA INTERFERENCIA EN LA RADIOCOMUNICACIÓN.
a. DEBIDO A LA IGNICIÓN: PRUEBE LOS FUSIBLES, DISTRIBUIDORES DE

CORRIENTE Y CABLES DE BUJÍAS, APRIETE LOS CONDUCTORES A “TIERRA”.
41
b. DEBIDO AL GENERADOR: APRIETE EL CONDUCTOR A “TIERRA” DEL
REGULADOR AL GENERADOR.
c. CONMUTADOR, CEPILLOS O ALOJAMIENTOS DE ESTOS

DEFECTUOSOS: CORRÍJANSE O REEMPLÁCENSE.
d. ACUMULADOR DESCARGADO: CÁRGUESE.
e. DEBIDO A RUIDOS ERRÁTICOS: CORRÍJASE EL AISLAMIENTO DEL

CIRCUITO DE ALTA TENSIÓN, APRIÉTENSE LAS CONEXIONES DE TODOS LOS
CONDUCTORES O REEMPLÁCESE LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR.
QUINTA SECCIÓN
FALLAS Y CORRECCIONES EN EL EMBRAGUE
122. LOS SÍNTOMAS, POSIBLES CAUSAS Y CORRECCIONES QUE PUEDEN TENER

LUGAR EN EL SISTEMA DE EMBRAGUE, SON LOS SIGUIENTES:
A. AJUSTE IMPROPIO: AJUSTE LA CARRERA LIBRE DEL PEDAL DE 3/4 A 1”

APROXIMADAMENTE.
B. RESORTES DE PRESIÓN DÉBILES: REPÓNGANSE.
C. REVESTIMIENTOS IMPREGNADOS DE ACEITE: INSTALE UN PLATO

IMPULSADO NUEVO.
D. REVESTIMIENTOS DESPEGADOS O AGRIETADOS DEL PLATO: INSTALE UN

PLATO IMPULSADO NUEVO.
E. EMBRAGUE QUEMADO: REPÓNGASE.
F. REVESTIMIENTOS PEGAJOSOS O GASTADOS: INSTALE UN PLATO

IMPULSADO NUEVO.
G. MONTADURAS DEL MOTOR FLOJAS: APRIÉTELAS.
H. PLATO DE PRESIÓN RAYADO: INSTALE PLATO NUEVO.
I. AJUSTE IMPROPIO DE LAS PALANCAS DEL EMBRAGUE: AJÚSTENSE

CORRECTAMENTE.
J. EL DIAFRAGMA O “COJÍN” DEL PLATO DEL EMBRAGUE DEFORMADO:

REPÓNGASE EL PLATO.
K. MUCHO JUEGO EN EL PEDAL: AJÚSTESE.
L. AJUSTE IMPROPIO DE LAS PALANCAS: AJÚSTENSE CORRECTAMENTE.
M. PLATO DE PRESIÓN ATORÁNDOSE EN SU SOPORTE: AJÚSTESE.
N. PLATOS DE PRESIÓN O IMPULSADO, TORCIDOS: REPÓNGANSE.
O. REVESTIMIENTOS DEL EMBRAGUE ROTO: REPÓNGANSE.

42
P. RESORTES RECUPERADORES DEL PLATO IMPULSADO ROTOS O DÉBILES:
REPÓNGANSE.
Q. COJINETE DEL COLLARÍN DESGASTADO: REPÓNGASE.
R. AJUSTE IMPROPIO DE LAS PALANCAS: AJÚSTENSE CORRECTAMENTE.
S. LA MASA DEL PLATO IMPULSADO O LA FLECHA ESTRIADA DEL EMBRAGUE

DESGASTADAS: REPÓNGANSE.
T. BUJE-PILOTO DEL VOLANTE GASTADO: REPÓNGASE.
SEXTA SECCIÓN
FALLAS Y CORRECCIONES EN LA CAJA DE VELOCIDADES

LUGAR EN LA CAJA DE VELOCIDADES SON LOS SIGUIENTES:
A. CUANDO SE ZAFA EL ENGRANE DE ALTA VELOCIDAD (DIRECTA).
a. CAJA DE VELOCIDADES FUERA DE ALINEACIÓN CON LA CAJA DE

CAMPANA: ALINIESE LA CAJA DE VELOCIDADES CON LA CAJA DE CAMPANA Y ÉSTA CON EL
MOTOR.
b. JUEGO LATERAL EN EL ENGRANE MOTRIZ PRINCIPAL: APRIETE EL

CANDELERO DELANTERO.
c. COJINETE PILOTO O COJINETE DELANTERO DEFECTUOSO:

CÁMBIELOS.
d. HORQUILLA DE CAMBIO TORCIDA O DOBLADA: CÁMBIELA.
B. CUANDO SE ZAFA EL ENGRANE DE SEGUNDA VELOCIDAD.
a. AJUSTE LONGITUDINAL DE LAS FLECHAS Y EL SINCRONIZADOR DE 2/a.

VELOCIDAD.
b. HORQUILLA DE CAMBIO DOBLADA: REPÓNGASE.

c. ENGRANE DESGASTADO: REPÓNGASE.
d. RESORTE DE LOS EJES DE CAMBIO DÉBIL: CÁMBIELO.
e. COJINETE DE BOLAS TRASERO ROTO: CÁMBIELO.
f. DIENTES DE LOS ENGRANES PICADOS O GASTADOS: CAMBIE LOS

ENGRANES.
g. HORQUILLA DE CAMBIO DOBLADA: CÁMBIELA.
h. FALTA DE LUBRICACIÓN: DRÉNESE Y LLENE LA CAJA CON EL ACEITE

APROPIADO.
i. EMPAQUE DE RETÉN DEL COJINETE DELANTERO ROTO: CÁMBIELO.

43
j. EL NIVEL DEL LUBRICANTE EXCEDIDO: DRÉNESE LA CAJA HASTA EL
NIVEL CORRECTO.
SÉPTIMA SECCIÓN
FALLAS Y CORRECCIONES EN LA CAJA DE TRANSFERENCIA

LUGAR EN LA CAJA DE TRANSFERENCIA, SON COMO SIGUE:
A. RESORTES-RETENES DE LOS EJES DE CAMBIO DÉBILES: CÁMBIELOS.
B. COJINETE ROTO O DESGASTADO: CÁMBIELO.
C. HORQUILLA DE CAMBIO DOBLADA: CÁMBIELA.
D. LA PALANCA DE CAMBIO PARA CONECTAR EL EJE DELANTERO SE ZAFA:

REVISARLA.
E. RESORTE-RETEN DE LOS EJES DE CAMBIO DÉBIL: CÁMBIELO.
F. COJINETE DESGASTADO O ROTO: CÁMBIELO.
G. JUEGO LATERAL EN LA FLECHA: AJÚSTESE.
H. HORQUILLA DE CAMBIO DOBLADA: CÁMBIELA.
I. FALTA DE LUBRICACIÓN: DRENE Y LLENE LA CAJA HASTA SU NIVEL

CORRECTO.
J. LA PALANCA DE CAMBIO SE PEGA EN SU EJE: QUÍTELA, LÍMPIELA Y

LUBRÍQUELA.
K. BOLA DE RESORTE-RETEN RAYADA: CÁMBIELA.
L. HORQUILLA DE CAMBIO DOBLADA: CÁMBIELA.
M. EMPAQUES DEFECTUOSOS DE LOS COJINETES: INSTALAR NUEVOS

EMPAQUES.
N. JUNTAS Y EMPAQUES DEFECTUOSOS DE LAS CAJAS DE TRANSFERENCIA Y
DE VELOCIDADES: INSTALE JUNTAS O EMPAQUES NUEVOS.
O. EMPAQUES DEFECTUOSOS DE LAS FLECHAS PROPULSORAS: INSTALE

NUEVOS EMPAQUES.
OCTAVA SECCIÓN
FALLAS Y CORRECCIONES EN EL EJE DELANTERO MOTRIZ
125. LOS SÍNTOMAS, POSIBLES CAUSAS Y CORRECCIONES QUE PUEDE TENER

LUGAR EL EJE DELANTERO MOTRIZ, SON LOS SIGUIENTES:
A. FALTA DE LUBRICANTE: LUBRÍQUESE.
B. LLANTAS BAJAS: ÍNFLENSE A SU PRESIÓN CORRECTA.

44
C. ENGRANAJE DE LA DIRECCIÓN MAL AJUSTADO: AJÚSTESE
CORRECTAMENTE.
D. ABRAZADERAS DE MUELLES O COLUMPIOS FLOJOS: APRIÉTELAS O

REEMPLÁCELOS.
E. EJE DELANTERO DESALINEADO (TORNILLO DE CENTRO DE LA MUELLE

ROTO): CAMBIE EL TORNILLO.
F. ALINEAMIENTO LONGITUDINAL DEFECTUOSO: ALÍNIESE CORRECTAMENTE.
G. INCLINACIÓN INCORRECTA DE LOS PERNOS PRINCIPALES DE LA

DIRECCIÓN (MANGAS): AJÚSTESE CORRECTAMENTE.
H. SISTEMA DE LA DIRECCIÓN FLOJO O DESGASTADO: AJUSTE O REPARE

COMPLETAMENTE EL ENGRANE DE LA DIRECCIÓN, EL EJE DELANTERO Y/O DEMÁS
PARTES.
I. EJE TORCIDO: ENDERÉCELO EN FRÍO Y AJÚSTELO.
J. LLANTAS BAJAS O QUE NO ESTÁN A IGUAL PRESIÓN: ÍNFLELAS A LA

PRESIÓN CORRECTA.
K. RUEDAS FUERA DE EQUILIBRIO: BALANCÉELAS (VER SI TIENEN PARCHES).
L. CABECEO DE RUEDAS: ENDERÉCELAS.
M. CABECEO RADIAL DE LAS LLANTAS: MÓNTELAS CORRECTAMENTE.
N. ALINEAMIENTO VERTICAL (CAMBER) NO ES IGUAL EN AMBAS RUEDAS:

CORRÍJASE DE MANERA QUE EL ALINEAMIENTO SEA IGUAL EN AMBAS RUEDAS.
O. MUELLE DELANTERA DÉBIL O ROTA: REPÁRELA O REEMPLÁCELA.
P. BRAZO DEL NUDILLO DE LA DIRECCIÓN CHUECA: ENDERÉCELO O

REEMPLÁCELO.
Q. AMORTIGUADORES DEFECTUOSOS: REPÁRELOS O CÁMBIELOS.
R. CAJA DE DIRECCIÓN FLOJA EN EL BASTIDOR: APRIÉTELA.
S. MUELLES DELANTERAS MUY FLEXIBLES: QUÍTELES EL EXCESO DE

LUBRICANTE.
T. RUEDAS DESEQUILIBRADAS: EQUILÍBRELAS.
U. ALINEAMIENTO LONGITUDINAL INCORRECTO: ALÍNIESE CORRECTAMENTE Y

COMPRUEBE SI EL BRAZO DEL NUDILLO DE LA DIRECCIÓN ESTÁ CHUECO.
V. HOJA MAESTRA DE LA MUELLE DELANTERA ROTA: REEMPLÁCELA.
W. EJE DESALINEADO (TORNILLO CENTRAL DE LA MUELLE ROTO):

REEMPLÁCELO.
45
X. ABRAZADERAS O COLUMPIOS DE MUELLES ROTOS: AJÚSTELOS O
REEMPLÁCELOS.
Y. INCLINACIÓN INCORRECTA DE LOS PERNOS PRINCIPALES DE LA

DIRECCIÓN: AJÚSTESE CORRECTAMENTE.
Z. SISTEMA DE DIRECCIÓN MUY APRETADO: AJÚSTELO CORRECTAMENTE
AA. COJINETES DE RUEDAS FLOJOS: AJÚSTELOS.
BB. MUELLE DELANTERA DÉBIL O ROTA: REPÁRELA O REEMPLÁCELA.
CC. PIÑÓN Y CORONA MUY APRETADOS EN SU AJUSTE: AJÚSTESE

CORRECTAMENTE.
DD. COJINETES DEL PIÑÓN ÁSPEROS: REEMPLÁCELOS.
EE. MUCHO JUEGO ENTRE LA CORONA Y EL PIÑÓN: AJÚSTENSE

CORRECTAMENTE.
FF. JUEGO LONGITUDINAL EN LA FLECHA DEL PIÑÓN: AJÚSTELA

CORRECTAMENTE.
GG. COJINETES ÁSPEROS: CÁMBIELOS.
NOVENA SECCIÓN
FALLAS Y CORRECCIONES EN EL EJE TRASERO MOTRIZ

LUGAR EN EL EJE TRASERO MOTRIZ, SON LOS SIGUIENTES:
A. JUEGO EXCESIVO ENTRE LA CORONA Y EL PIÑÓN: AJÚSTELOS.
B. JUEGO LONGITUDINAL EN LA FLECHA DEL PIÑÓN: AJÚSTELA.
C. COJINETE DE LA FLECHA DEL PIÑÓN DESGASTADO: CÁMBIELO.
D. LOS DIENTES DEL PIÑÓN MUY ADENTRO DE LOS DE LA CORONA:

AJÚSTELOS.
E. AJUSTE MUY APRETADO DEL PIÑÓN Y LA CORONA: AJÚSTENSE

CORRECTAMENTE.
F. EL PIÑÓN Y LA CORONA AJUSTADOS IMPROPIAMENTE: AJÚSTELOS

CORRECTAMENTE.
G. COJINETES DEL PIÑÓN ÁSPEROS: CÁMBIELOS.
H. COJINETES DEL PIÑÓN FLOJOS: AJÚSTELOS.
I. JUEGO EXCESIVO DE LA CORONA Y PIÑÓN: AJÚSTELOS CORRECTAMENTE.
J. JUEGO LONGITUDINAL EN LA FLECHA DEL PIÑÓN: AJÚSTELA

CORRECTAMENTE.
46
K. CONTACTO IMPROPIO DE LOS DIENTES: AJÚSTELOS CORRECTAMENTE.
L. COJINETES ÁSPEROS: CÁMBIELOS.
M. ARANDELAS DEL PIÑÓN DEL DIFERENCIAL DESGASTADAS: CÁMBIELAS.
N. JUEGO EXCESIVO EN LA CORONA Y EL PIÑÓN: AJÚSTELOS

CORRECTAMENTE.
O. UNIONES UNIVERSALES DESGASTADAS: CÁMBIELAS.
DECIMA SECCIÓN
FALLAS Y CORRECCIONES EN EL FRENO DE PIE
127. LOS SÍNTOMAS, POSIBLES CAUSAS Y CORRECCIONES QUE PUEDE TENER

LUGAR EN EL FRENO DE PIE, SON LOS SIGUIENTES:
A. FRENOS ARRASTRÁNDOSE.
a. ZAPATAS DE FRENOS IMPROPIAMENTE AJUSTADAS: AJÚSTELAS

CORRECTAMENTE.
b. GOMA DEL CILINDRO HINCHADA, DEBIDO A LA PRESENCIA DE ACEITE

MINERAL O LÍQUIDO IMPROPIO EN EL SISTEMA: LAVE LAS TUBERÍAS CON ALCOHOL E
INSTALE TAZAS NUEVAS EN EL CILINDRO MAESTRO Y EN LOS DE LAS RUEDAS.
c. AJUSTE IMPROPIO DE LA CARRERA LIBRE DEL PEDAL: AJUSTE

CORRECTAMENTE LA VARILLA DEL CILINDRO MAESTRO.
d. ORIFICIO COMPENSADOR DEL CILINDRO MAESTRO OBSTRUIDO:

LIMPIE EL CILINDRO MAESTRO.
B. UNO DE LOS FRENOS ARRASTRA:
a. AJUSTE INCORRECTO DE LAS ZAPATAS: AJÚSTELAS

CORRECTAMENTE.
b. MANGUERA DE FRENOS OBSTRUIDA: REPÓNGALA.
c. RESORTE RECUPERADOR ROTO: REPÓNGALO.
d. TAZA O PISTÓN DEL CILINDRO DE LA RUEDA DEFECTUOSO:

CÁMBIELOS.
e. COJINETES DE RUEDAS FLOJOS O DAÑADOS: AJÚSTELOS O

CÁMBIELOS.
C. FRENO AGARRANDO FUERA DE TIEMPO (EL CARRO SE “JALA” PARA UN

LADO):
a. AJUSTE INCORRECTO DEL PERNO DE ANCLAJE DE LA ZAPATA:

AJÚSTESE CORRECTAMENTE.
47
b. ACEITE O LÍQUIDO PARA FRENOS SOBRE LOS REVESTIMIENTOS:
CAMBIE EL REVESTIMIENTO.
c. TIERRA ENTRE EL REVESTIMIENTO Y EL TAMBOR: LÍMPIELOS CON UN

CEPILLO DE ALAMBRE.
D. TAMBORES ESCAREADOS O ÁSPEROS: RECTIFIQUE EL TAMBOR Y CAMBIE

EL REVESTIMIENTO.
E. COJINETES DE RUEDAS FLOJOS: AJÚSTELOS.
F. ABRAZADERAS QUE FIJAN LAS MUELLES AL EJE FLOJAS: APRIÉTELAS.
G. PLATO POSTERIOR DE LOS FRENOS FLOJO: APRIÉTELO.
H. REVESTIMIENTO INCORRECTO EN ALGUNA DE LAS RUEDAS DELANTERAS:

PONGA EL MISMO TIPO EN AMBAS RUEDAS.
I. ZAPATAS DE FRENO INVERTIDAS: INSTÁLELAS CORRECTAMENTE.
J. BAJA PRESIÓN EN UNA DE LAS LLANTAS: ÍNFLELAS CORRECTAMENTE.
K. LLANTAS DESIGUALMENTE DESGASTADAS: INTERCÁMBIELAS.
L. CARRERA EXCESIVA DEL PEDAL: AJÚSTELO.
M. DESGASTE NORMAL DEL REVESTIMIENTO: AJÚSTESE CORRECTAMENTE.
N. REVESTIMIENTO COMPLETAMENTE DESGASTADO: CÁMBIELO.
O. FUGA EN LA TUBERÍA DE LOS FRENOS: LOCALÍCELA Y REPÁRELA.
P. TAMBORES RAYADOS: RECTIFÍQUELOS O REPÓNGALOS.
Q. REVESTIMIENTO INCORRECTO DE LOS FRENOS: CÁMBIELOS.
R. AIRE EN EL SISTEMA HIDRÁULICO: LLENE EL CILINDRO MAESTRO Y

“SANGRE” LAS TUBERÍAS.
S. PEDAL DE LOS FRENOS “ESPONJOSO”.
a. AIRE EN LAS TUBERÍAS: SÁNGRELAS.
b. AJUSTE INCORRECTO DE LAS ZAPATAS: AJÚSTELAS

CORRECTAMENTE.
T. SE REQUIERE EXCESIVA PRESIÓN EN EL PEDAL:
a. ACEITE O LÍQUIDO PARA FRENOS SOBRE EL REVESTIMIENTO: CAMBIE

EL REVESTIMIENTO.
b. ZAPATAS IMPROPIAMENTE AJUSTADAS: AJÚSTENSE

CORRECTAMENTE.
48
c. ZAPATAS TORCIDAS: CÁMBIELAS.
d. TAMBORES DEFORMADOS: RECTIFÍQUELOS O CÁMBIELOS.
e. FRENOS QUE RECHINAN: REVISE EL SISTEMA DE FRENOS.
f. ZAPATAS O TAMBORES DEFORMADOS: CÁMBIELOS.
U. REVESTIMIENTOS FLOJOS: CÁMBIELOS.
V. TIERRA INCRUSTADA EN EL REVESTIMIENTO: LÍMPIELO CON UN CEPILLO

DE ALAMBRE O CÁMBIELO.
W. AJUSTE IMPROPIO: AJÚSTELOS CORRECTAMENTE.
ONCEAVA SECCIÓN
FALLAS Y CORRECCIONES EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN

LUGAR EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN, SON LOS SIGUIENTES:
A. DIRECCIÓN DURA:
a. FALTA DE LUBRICACIÓN: LUBRIQUE TODAS LAS CONEXIONES.
b. EXTREMOS DE LA VARILLA DE ACOPLE DESGASTADOS: REPÓNGALOS.
c. LAS UNIONES DE BOLA DE MANDO MUY APRETADAS: AJÚSTELAS

CORRECTAMENTE.
d. FLECHA TRANSVERSAL IMPROPIAMENTE AJUSTADA: AJÚSTELA

CORRECTAMENTE.
e. PARTES DEL ENGRANAJE DE LA DIRECCIÓN DESGASTADAS:

CÁMBIELAS.
B. DIRECCIÓN FLOJA:
a. EXTREMOS DE LA VARILLA DE ACOPLE DESGASTADOS: CÁMBIELOS.
b. CUENCAS DE LAS BOLAS DE LA VARILLA DE AMARRE DESGASTADAS:

CÁMBIELAS.
c. PARTES DEL ENGRANAJE DE LA DIRECCIÓN DESGASTADAS:

CÁMBIELAS.
d. ENGRANES DE LA DIRECCIÓN IMPROPIAMENTE AJUSTADOS:

AJÚSTELOS CORRECTAMENTE.
C. GOLPETEO DEL SISTEMA:
a. VARILLA DE ACOPLE DE LA DIRECCIÓN MUY APRETADA: AJÚSTELA

CORRECTAMENTE.
b. ABRAZADERAS DE LAS MUELLES DEL EJE FLOJAS: APRIÉTELAS.

49
c. COJINETES DE RUEDAS FLOJOS: AJÚSTELOS CORRECTAMENTE.
d. AMORTIGUADORES EN MAL ESTADO: REPÁRELOS O CÁMBIELOS.
D. RADIO DE VIRAJE CON GRADOS DE DIFERENCIA EN AMBOS LADOS.
a. TORNILLOS CENTRALES DE LA MUELLE ROTOS: REPÓNGALOS.
b. EJE CORRIDO HACIA UN LADO: ALINIELO CORRECTAMENTE.
c. BRAZO DE LA DIRECCIÓN (BRAZO PITMAN) MAL COLOCADO EN LA

FLECHA SECTOR DE LA DIRECCIÓN: COLÓQUELO CORRECTAMENTE.
DOCEAVA SECCIÓN
SÍNTOMAS Y LAS FALLAS QUE OCASIONAN LAS MUELLES EN MAL ESTADO EN EL
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
129. LOS SÍNTOMAS Y CAUSAS QUE PUEDE TENER EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN,

SON LOS SIGUIENTES:
A. ROTURAS CONTINUAS EN LOS EXTREMOS DE LA HOJA MAESTRA:

COLUMPIO O TORNILLO-PIVOTE MUY APRETADOS; CONTROL DE LOS AMORTIGUADORES
DÉBIL; FALTA DE LUBRICACIÓN, REBOTE MUY AMPLIO DE LAS MUELLES, PERNO PIVOTE
MUY APRETADO.
B. GOLPETEO EN LA SUSPENSIÓN DE MUELLES DE HOJAS:
a. EXCESIVO DESGASTE EN LOS BUJES DE LOS COLUMPIOS:

REPÓNGALOS.
b. EL INTERIOR DEL OJO DE LA HOJA MAESTRA MUY ABIERTO:
AJÚSTESE.
c. BUJES IMPROPIAMENTE INSTALADOS: CÁMBIENSE Y LUBRÍQUENSE.
C. RUIDOS DE LOS AMORTIGUADORES:
a. EL AMORTIGUADOR PRODUCE RUIDO: CÁMBIELO.
b. EL AMORTIGUADOR GOLPEA EN SUS PUNTOS DE APOYO: CAMBIE LAS

GOMAS.
CAPÍTULO VI
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES.
130. INDEPENDIENTEMENTE DE LO PREVISTO RESPECTO A REGLAS DE TRÁNSITO Y

MODO DE MANEJAR, LAS SIGUIENTES PRESCRIPCIONES DEBEN SER OBSERVADAS PARA
EVITAR ACCIDENTES EN CIERTA FORMA AJENOS A LA VOLUNTAD DE LOS CONDUCTORES,
PERO QUE OCURREN GENERALMENTE POR NO TOMAR LAS DEBIDAS PRECAUCIONES.
131. ADEMÁS DE LO QUE SE ESTABLECE PARA EVITAR UN DESPERFECTO POR

FALTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO, LOS SIGUIENTE DEBE HACERSE CUANDO SE
PONEN A FUNCIONAR LOS VEHÍCULOS O SE LES HACEN TRABAJOS DE CONSERVACIÓN.
132. LO QUE DEBE HACERSE CUANDO SE PONEN A FUNCIONAR LOS VEHÍCULOS.

50
A. PONER EN NEUTRO LAS PALANCAS DE CAMBIOS Y DE LA TOMA DE FUERZA,
ASÍ COMO EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO (O DE EMERGENCIA ANTES DE ECHAR A
ANDAR EL MOTOR).
B. ANTES DE QUE EL VEHÍCULO SE MUEVA, ASEGURARSE DE QUE LA RUTA

ESTÁ LIBRE Y QUE EL PERSONAL NO CORRE PELIGRO. SI NO SE VE LA CARRETERA, USAR
UN GUÍA QUE DÉ SEÑALES CAMINANDO ADELANTE A DISTANCIA SEGURA, DEBIENDO
HACERSE ESTO ESPECIALMENTE CUANDO EL CARRO QUE SE MUEVE SE HA QUEDADO
ATRÁS Y RECORRE SIN LUZ ZONAS DE VIVAC O SE MARCHA A “CAMPO TRAVIESA”.
C. CUIDAR, CUANDO ALGUNA PERSONA TRABAJA DEBAJO DEL MOTOR

ESTANDO EN FUNCIONAMIENTO, QUE EL CARRO NO SE MUEVA ACCIDENTALMENTE Y QUE
LAS ROPAS DEL HOMBRE NO SE ENGANCHEN EN LAS PIEZAS DEL MOTOR QUE ESTÁN
MOVIÉNDOSE.
D. CALZAR BIEN LOS CARROS ANTES DE QUITAR LAS RUEDAS.
E. QUITAR O DESCONECTAR LA BATERÍA CUANDO SE LIMPIA EL MOTOR PARA

EVITAR CORTOS CIRCUITOS ACCIDENTALES
F. TENER AMPLIA VENTILACIÓN EN LOS GARAJES, TALLERES, CASETAS DE

CARROS Y EN LOS CARROS QUE TRANSPORTAN PERSONAL, PARA EVITAR
INTOXICACIONES POR EL MONÓXIDO DE CARBONO.
G. AL “ENCERRAR” O SACAR UN VEHÍCULO DE UN GARAJE O TALLER, EL

MOTOR NO DEBE FUNCIONAR MÁS TIEMPO DEL NECESARIO A MENOS QUE HAYA PUERTAS
ANCHAS ABIERTAS O CONDUCTOS DE SALIDA DE LOS GASES DEL ESCAPE.
H. AL USAR LÁMPARAS PARA BUSCAR DESPERFECTOS CERCA O DEBAJO DEL

MOTOR, ASEGURARSE DE QUE LA REJILLA DE PROTECCIÓN NO PRESENTE DEFECTOS
PELIGROSOS NI QUE LA LÁMPARA SE CAIGA O SE ROMPA.
I. CON EL VEHÍCULO EN MARCHA EL CONDUCTOR NO DEBE FUMAR NI

ENCENDER CERILLOS.
J. AL ENCONTRAR Y PASAR A UN VEHÍCULO QUE VA EN DIRECCIÓN

CONTRARIA, HACER ESTO:
a. PASAR POR LA DERECHA, CEDIENDO POR LO MENOS LA MITAD DE LA

CARRETERA.
b. REDUCIR LA VELOCIDAD SI LAS CIRCUNSTANCIAS PRESENTAN

PELIGROS.
c. DAR AL VEHÍCULO QUE POR DELANTE TIENE LA RUTA LIBRE.
K. DETENERSE EN LOS PASOS A DESNIVEL QUE NO CUENTAN CON CUSTODIA

MILITAR O CIVIL Y CONTINUAR DESPACIO HASTA LLEGAR A SITIO SEGURO.
L. REDUCIR LA VELOCIDAD EN TODAS LAS INTERSECCIONES DE CARRETERA

DONDE NO HAY PERSONAL O DISPOSITIVOS QUE REGULEN EL TRÁNSITO DE MANERA QUE
PUEDA FRENARSE CON SEGURIDAD, LA VELOCIDAD EN QUE PUEDE HACERSE UN VIRAJE A
LA DERECHA SIN CRUZAR EL CENTRO DE LA CARRETERA NI BLOQUEAR LOS NEUMÁTICOS,
SERÁ DETERMINADA POR LOS CONDUCTORES POR MEDIO DE PRUEBAS CON LOS
51
VEHÍCULOS CARGADOS A TODA SU CAPACIDAD, ATENIÉNDOSE SIEMPRE A ESTA
VELOCIDAD AL APROXIMARSE A UNA INTERSECCIÓN.
M. NO BAJAR PENDIENTES CON EL EMBRAGUE DESCONECTADO O LA

TRANSMISIÓN EN NEUTRO.
133. DEJAR LIBRE EL CENTRO DE LA CARRETERA ANTES DE DETENER EL

VEHÍCULO.
134. NO DETENERSE EN PUENTES, DESFILADEROS O EN SITIOS DONDE LA

VISIBILIDAD DE LOS DEMÁS CONDUCTORES SEA LIMITADA NI EN FORMA TAL QUE SE
OBSTRUYA EL TRÁNSITO CRUZADO O EL LATERAL QUE ENTRA A LA CARRETERA.
135. EN LOS ALTOS SE HACE LO SIGUIENTE:
A. APAGAR EL MOTOR SI LA DETENCIÓN VA A PROLONGARSE MÁS DE

ALGUNOS MINUTOS.
B. AL DESMONTAR DEL VEHÍCULO, COLOCARSE A LA DERECHA Y FUERA DE

LA CARRETERA.
C. LLEVAR A CABO LA INSPECCIÓN Y LAS FUNCIONES DE CONSERVACIÓN

PRESCRITAS.
D. CUMPLIR SIEMPRE CON LAS DISPOSICIONES LOCALES DE TRÁNSITO DE

LOS POBLADOS A MENOS QUE SE RECIBAN ÓRDENES EN CONTRARIO.
E. EN PERIODO DE OBSCURECIMIENTO, OBSERVAR ESTRICTAMENTE TODAS

LAS RESTRICCIONES SOBRE EL USO DE LUCES.

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1

MANUAL DE ASPECTOS TÉCNICOS DEL SERVICIO DE

4. CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN OPERADOR MILITAR.

A. SER ESTABLE MENTAL Y EMOCIONALMENTE.

B. CONOCER DETALLADAMENTE EL VEHÍCULO QUE MANEJA Y LAS LEYES,

C. TENER SÓLIDOS CONOCIMIENTOS ACERCA DE LA TÉCNICA DE CONDUCIR.

D. CON SUFICIENTE EXPERIENCIA QUE LO HAGAN POSEEDOR DE HÁBITOS

E. ACCIONES CORRECTAS RESPECTO A LA RESPONSABILIDAD Y LA

5. RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR MILITAR.

EL OPERADOR MILITAR TIENE UN TRABAJO MUY IMPORTANTE, LA MOVILIDAD DE

6. EN SÍNTESIS EL OPERADOR MILITAR ES RESPONSABLE:

A. DEL FUNCIONAMIENTO SEGURO Y EFICIENTE DE SU VEHÍCULO.

B. DEL CUIDADO Y SERVICIO DE SU VEHÍCULO Y DE SU EQUIPO.

C. DE LA SEGURIDAD Y COMODIDAD DE SUS PASAJEROS.

D. DE LA SEGURIDAD DE LA CARGA QUE SE LE CONFÍA.

E. DEL EMPLEO DE SU INICIATIVA Y SENTIDO COMÚN.

F. DE CONTAR CON SU LICENCIA DE MANEJO, DEBIDAMENTE LEGALIZADA

G. DE LLEVAR CONSIGO, CUANDO MANEJE VEHÍCULOS MILITARES, LA ORDEN

7. CUALIDADES FÍSICAS Y MENTALES QUE AFECTAN LA CONDUCCIÓN DE

LAS CONDICIONES DEL OPERADOR SON DETERMINANTES EN LA PRODUCCIÓN O

A. EL PRIMER FACTOR ES BUENA SALUD; NINGUNA PERSONA QUE PADEZCA

B. TODOS LOS CONDUCTORES DEBEN PONER EXTREMO CUIDADO CUANDO NO SE

a. CUANDO SE ENCUENTREN EXCESIVAMENTE CANSADOS,

b. CUANDO SUFRAN ALGÚN MALESTAR CAPAZ DE DISTRAER LA

c. NADIE PUEDE OPERAR UN VEHÍCULO MOTORIZADO ENCONTRÁNDOSE

DE LOS CINCO SENTIDOS SOLO EL DE LA VISTA NOS PROPORCIONA CASI 80%

A. LAS PRUEBAS PARA LA FACULTAD DE VISIÓN CORRECTA INCLUYEN

B. LA PRUEBA PARA DETERMINAR CLARIDAD Y VISIÓN ES MUY SIMPLE Y

C. LOS OPERADORES DEL EJÉRCITO QUE TENGAN PRESCRITO USAR LENTES,

10. VISIÓN LATERAL.

A. IMPORTANCIA DE LA VISIÓN LATERAL. SE PUEDE COMPRENDER ESTA

a. UN OPERADOR LLEVA SU VEHÍCULO EN UN CAMINO DESCENDENTE

b. UN OPERADOR ESTÁ PRÓXIMO A LLEVAR SU VEHÍCULO HACIA LA

c. UN VEHÍCULO ESTÁ SIENDO CONDUCIDO HACIA ABAJO EN UNA CALLE

B. COMPENSACIÓN DE LA VISIÓN LATERAL DEFECTUOSA. ESTA DEFICIENCIA

11. APRECIACIÓN DE DISTANCIAS:

A. MUCHA GENTE ES INCAPAZ DE APRECIAR LAS DISTANCIAS CON CIERTA

B. UN EJEMPLO ESPECÍFICO ES EL CASO DE CONDUCTORES QUE TIENEN

C. CUANDO SE MANEJA EN TRÁFICO INTENSO SE ENCUENTRAN MUCHOS

12. VISIÓN NOCTURNA.

A. SE EJECUTA TAMBIÉN UNA PRUEBA SOBRE LA HABILIDAD PARA VER EN LA

B. AÚN EN LAS NOCHES MÁS OBSCURAS, RESULTA POSIBLE PARA UNA

C. ES DE INTERÉS MENCIONAR QUE NUMEROSAS COMPROBACIONES

A. ES COMÚN LA EXPERIENCIA DE PENETRAR A UN LUGAR POCO ILUMINADO

B. DE UN MODO SEMEJANTE, CUANDO SE CONDUCE UN VEHÍCULO CIVIL O

C. AÚN LAS PERSONAS DOTADAS DE VISIÓN PERFECTA, ENCUENTRAN QUE

14. PRECAUCIONES CONTRA EL ENCANDILAMIENTO.

EXISTEN VARIAS MANERAS PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO CUANDO SE

A. MANTENERSE A LA EXTREMA DERECHA DEL CAMINO CUANDO SE

B. DISMINUIR LA VELOCIDAD CUANDO SE PERCIBEN LUCES BRILLANTES EN

C. NO MIRAR DIRECTAMENTE A LAS LUCES QUE SE ENCUENTRAN.

D. DIRIGIR EL VEHÍCULO TOMANDO COMO REFERENCIA, YA SEA LA LÍNEA

15. CONFUSIÓN DE COLORES.

A. EN ALGUNA OCASIÓN, SE PUEDE DAR EL CASO DE DISTINGUIR EL ROJO,

B. AFORTUNADAMENTE UNA PERSONA QUE NO PERCIBE CORRECTAMENTE

16. USO EFECTIVO DE LA VISIÓN CORRECTA.

A. SE PUEDE TENER UNA VISIÓN MUY BUENA Y NO POR ELLO, SER

B. DEBE TENERSE MUCHA ATENCIÓN EN TODO LO QUE SE TIENE ADELANTE Y

17. TIEMPO DE REACCIÓN Y CONTROL.

DEBE SER CAPAZ DE ACTUAR RÁPIDA Y CORRECTAMENTE EN CUALQUIER