El documento describe un estudio de tráfico realizado en las calles Jirones Amargura, Salaverry y San Lorenzo en el distrito de Marca, provincia de Recuay, Ancash. Se realizaron conteos vehiculares durante una semana para determinar el volumen actual y proyectado de tráfico a 20 años. Los resultados mostraron bajos volúmenes de tráfico actualmente, con predominio de autos livianos. Con esta información, se procederá al diseño del espesor requerido para el pavimento rígido propuesto como parte de
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El documento describe un estudio de tráfico realizado en las calles Jirones Amargura, Salaverry y San Lorenzo en el distrito de Marca, provincia de Recuay, Ancash. Se realizaron conteos vehiculares durante una semana para determinar el volumen actual y proyectado de tráfico a 20 años. Los resultados mostraron bajos volúmenes de tráfico actualmente, con predominio de autos livianos. Con esta información, se procederá al diseño del espesor requerido para el pavimento rígido propuesto como parte de
El documento describe un estudio de tráfico realizado en las calles Jirones Amargura, Salaverry y San Lorenzo en el distrito de Marca, provincia de Recuay, Ancash. Se realizaron conteos vehiculares durante una semana para determinar el volumen actual y proyectado de tráfico a 20 años. Los resultados mostraron bajos volúmenes de tráfico actualmente, con predominio de autos livianos. Con esta información, se procederá al diseño del espesor requerido para el pavimento rígido propuesto como parte de
El documento describe un estudio de tráfico realizado en las calles Jirones Amargura, Salaverry y San Lorenzo en el distrito de Marca, provincia de Recuay, Ancash. Se realizaron conteos vehiculares durante una semana para determinar el volumen actual y proyectado de tráfico a 20 años. Los resultados mostraron bajos volúmenes de tráfico actualmente, con predominio de autos livianos. Con esta información, se procederá al diseño del espesor requerido para el pavimento rígido propuesto como parte de
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA
CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA -
PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
ESTUDIO DE TRÁFICO PROYECTO DENOMIANDO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
I. Alcance El presente informe tiene por objeto realizar el estudio de tráfico y diseño de pavimento, de las de los Jirones Amargura cuadra 1 y 2 (L=0+182.00) , Salaverry cuadra 2(L=0+050.000) y San Lorenzo cuadra 1(L=0+070.00) del distrito de Marca - Recuay – Áncash, respectivamente donde la Municipalidad Distrital de Marca tiene previsto la construcción del pavimento rígido, como parte del programa de Pavimentación de las calles del distrito.
II. Objetivos
De acuerdo con el levantamiento Topográfico efectuado, es posible establecer las siguientes
características generales de las Jirones Amargura cuadra 1 y 2; Salaverry, cuadra 2 y San Lorenzo, cuadra 1, en los tramos en que se desarrollara el proyecto:
(a) Está ubicada en el casco urbano de la ciudad de Marca.
(b) Presenta una longitud de: Jirones Amargura cuadra 1 y 2 (L=0+182.00) , Salaverry cuadra 2(L=0+050.000) y San Lorenzo cuadra 1(L=0+070.00) (c) Las losas del pavimento fueron diseñadas para soportar cargas vehiculares de vehículos livianos.
III. Metodología del estudio de trafico
a. Conteo volumétrico de tráfico.
La metodología para la determinación del volumen de tráfico se basa fundamentalmente en la
realización de aforos de tránsito en las calles de estudio, para estos aforos el especialista ubico una estación de conteo volumétrico, al inicio del camino y al final del mismo “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
El aforo de tráfico, por tener características de camino de bajo volumen, se hará mediante el conteo manual de los vehículos que regularmente transitan por la vía. El aforo se hará registrando el tráfico por cada sentido de circulación. Se registrará además la composición del tráfico, para proporcionar información para el diseño de pavimentos y el estudio a nivel de expediente técnico requerido.
b. Días de aforo
Conforme a lo estipulado en los TDR, el especialista realizo los aforos en los periodos y fechas diferentes, siendo estas desde el martes 04 de Octubre del 2021, hasta el lunes 10 de Octubre del 2021; la duración de los conteos fue de 14 horas (06 a.m. – 08 p.m.), es conocido en la ingeniería de tráfico que los conteos volumétricos realizados de forma consecutiva mejoran sustancialmente la calidad de los datos, los indicadores estadísticos, factores de expansión, etc., son más representativos y confiables.
c. Estaciones de conteo.
Se definieron una estación de conteos volumétricos, su ubicación se realiza conforme al
siguiente:
Su ubicación se realizó en función de la condición de la geometría de la vía.
Se escogió un tramo por lo general en tangente. El tramo debe ser de pendientes fuertes. Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos. “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
IV. Resumen del estudio realizado.
a. La determinación del volumen de tráfico (ida y vuelta), se realizó con la plantilla siguiente, en el cual se muestra el aforo de diferentes tipos de vehículos que puedan circular por la vía, en diferentes horarios.
CAMIONETAS CAMION HORA AUTO PICK Rural MICRO 2E 3E UP combi TOTAL % Diagrama de vehículos 06 - 08 am 08 - 10 am 10 - 12 am 12 - 02 pm 02 - 04 pm 04 - 06 pm 06 - 08 pm TOTAL % “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
b. El resumen de aforo de vehículos que circularon por la vía se detalla a continuación:
Lunes 04 de Octubre del 2021
Martes 05 de octubre del 2021
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Miercoles 06 de Octubre del 2021
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Jueves 07 de octubre del 2021
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Viernes 08 de Octubre del 2021
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Sábado 09 de octubre del 2021
Domingo 10 de Octubre del 2021
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Resumen del conteo vehicular:
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Resumen de Trafico estación 01:
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c. Resumen Tráfico Actual Estación – 01
d. Cálculo de transito futuro y numero de ejes equivalentes se detalla a continuación:
Después de calcular el tráfico actual se calcula el tráfico proyectado.
TRAFICO PROYECTADO El Transito Futuro a 20 años sera:
Donde: IMDAA(n): Índice Medio Diario Anual acumulado para el periodo de análisis n IMDAaño(O): Índice Medio Diario Anual acumulado para el año del inicio del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
IMDAaño de inicio de proy. = 321 Vehículos/Año
Calculo de número de ejes equivalentes (EAL).
VEHICUL FACTOR O EJE EJE FEC EJE EJE FEC DELANTER DELANTER POSTERIO POSTERIO O O R1 R1 CAMION B2 7 Ton 15.4322 Kip 0.478 7 Ton 15.4322 Kip 0.478 0.956 C2 7 Ton 15.4322 Kip 0.478 11 Ton 24.2506 Kip 3.03 3.508 C3 7 Ton 15.4322 Kip 0.478 18 Ton 39.6828 Kip 1.89 2.368
TRAFICO FACTOR DE TRAFICO FACTOR EAL
Evp , CRECIMIENT DE TIPOS DE VEHICULOS ACTUAL Evc(%) O DE DISEÑO EAL DISEÑO (A) (B) (C) (D) (E)=(C)x(D) 5.87 Bus de ejes simple, B2 0.00 13.102 0 0.956 0 3.78 Camiones C2 0.00 11.885 0 3.508 0 Camiones C3 0.00 11.885 0 2.368 0
Todos los Vehículos 0.00 0.00 EAL diseño 0.00
e. Calculo espesor de losa de pavimento rígido:
VARIABLES DE DISEÑO:
Periodo de análisis: Tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseño". Es análogo al término "Vida de diseño"
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA PERÍODO DE ANÁLISIS (años)
Urbana de alto volumen de tráfico 30 - 50 Rural de alto volumen de tráfico 20 - 50 Pavimentada de bajo volumen de tráfico 15 - 25 No pavimentada de bajo volumen de tráfico 10 - 20
Por ser una vía Pavimentada de bajo volumen de tráfico, se diseñará para un periodo de: 20 años “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Tráfico: Cargas acumuladas esperadas de un eje simple equivalente (EAL) a 18 Kips durante el periodo de análisis (W18)
Transito futuro estimado
(W18):
DD = (Factor de distribución direccional)
generalmente es: 0.5 (50 %)
(Factor de distribución de DL = carril)
Número de carriles en cada dirección % ESAL de 18 kips en el carril de diseño
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 50 - 75
como tenemos 1 carril en cada dirección, entonces:
DL = 1 (100 %) Unidades ESAL de 18 Kips acumulados, previstas para una sección W^18 = especifica en el periodo de análisis.
W^18 = 3.77 E+05
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Confiabilidad:
Nivel de confiabilidad recomendado
Clasificación Funcional Urbano Rural
Interestatal y otras vías libres 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 90 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Por Tratarse de una vía local, asumimos:
R= 70%
Desviación standart total:
So = 0.35 (pavimento rígido)
Pérdida de serviciabilidad de diseño:
Índice de serviciabilidad presente Po = 4.5 (Pavimento rígido)
Porcentaje de personas que lo
Nivel de serviciabilidad final consideran inaceptable 3 12 % 2.5 55 % 2 85 %
Tomaremos el índice de seviciabilidad terminal igual a:
Pt = 2, con la desaprobación del 85%
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El cambio total del índice de serviciabilidad es:
2.5
Módulo resilente efectivo de la Subrasante:
CBR= 11.79 %
MR = 17685 psi
Coeficiente de transferencia de carga:
BERMA ASFALTO PCC unido
Dispositivo de transferencia de cargas SI NO SI NO Tipo de pavimento 1. Simple con juntas y reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2 2. CRCP 2.9 - 3.2 N/A 2.3 - 2.9 N/A
JCP o JRCP con algún tipo de transferencia de carga J = 3.2 con barras lisas o dowels
Pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de cargas en las
juntas J = 3.8 sin dowels “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
CALCULO DEL MODULO DE REACCION EFECTIVO DE LA SUBRASANTE
Módulo Resiliente de la SubRasante (MR): 17685
Módulo Elástico de la Base y Perdida de soporte
(LS):
Sabemos: Valores Típicos de Factores de Pérdida de Soporte para Varios Tipos de Materiales
Tipo de Material Pérdida de Soporte (LS)
Base Granular Tratada con Cemento (E=1 000 0.0 a 1.0 000 a 2 000 000 lb/pulg2) Mezclas de Agregado y Cemento (E=500 000 a 1 0.0 a 1.0 000 000 lb/pulg2) Base Tratada con Asfalto (E=350 000 a 1 000 0.0 a 1.0 000 lb/pulg2) Mezclas Estabilizadas con Materiales 0.0 a 1.0 Bituminosos (E=40 000 a 300 000 lb/pulg2) Mezclas Estabilizadas con Cal (E=20 000 a 70 1.0 a 3.0 000 lb/pulg2) Materiales Granulares No Aglomerados (E=15 1.0 a 3.0 000 a 45 000 lb/pulg2) Materiales de Grano Fino o Subrasante Natural 2.0 a 3.0 (E=3 000 a 40 000 lb/pulg2)
Para Materiales Granulares no
Aglomerados E= 45000 PSI (lb/plg2) LS= 3
Modulo Compuesto de reacción de la Sub Rasante (Módulo Balasto Compuesto)
Ingresamos al Abaco: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Módulo Elástico Base Esb = 45000 psi Módulo de Reacción de Considerando efectos de SubRasante fundación rígida cerca de la MR = 17685 psi superficie Espesor Base e= 8.00 in k∞ = 600 lb/pulg3 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Módulo Compuesto de Reacción Prof>3m(10ft)
(psi)
Módulo Resiliente de SubRasante
MR = 17685 psi(lb/pulg2) Módulo Compuesto de Reacción de SubRasante Prof>3m k∞ = 600 pci(lb/pulg3) k= 700 lb/pulg3
Corrección del Módulo Efectivo de Reacción de SubRasante:
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Factor de Pérdida de Apoyo de SubBase: 3
Módulo de Reacción Compuesto "Efectivo" de Subrasante: 700 Módulo de Reacción Compuesto "Efectivo" de Subrasante: 2
DISENO DEL PAVIMENTO
Para el diseño, tenemos los siguientes
datos:
K= 25 PCI Ec = 3,115,202.0 PSI So = 0.35 R= 70% (Zr = -0.524) 2.5 W18 = 376,885 MR = 17685 PSI Módulo Ruptura (Sc)= 412.23 PSI J= 3.2 Cd = 1 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Obtenemos el espesor del pavimentos de concreto:
Espesor de losa D= 7.50 pulgadas 19.05 cm
Asumido 20.00 cm “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES AMARGURA CUADRA 1 Y 2, SALAVERRY CUADRA 2 Y SAN LORENZO CUADRA 1 DEL DISTRITO DE MARCA - PROVINCIA DE RECUAY - DEPARTAMENTO DE ANCASH”
V. Conclusiones. Habiendo cumplido con la presentación de los servicios de estudio de tráfico, solicito a su despacho la conformidad de los servicios prestados para la futura aprobación del expediente técnico.
