Lista de verificación Estándares de Control de Fatalidades Códig o: SIGO-LV-ECF 13-001

Vigencia: 06-05- 2019

ECF 13 - OPERACIONES FERROVIARIAS Versión: 03
Pág inas: 1 de 1

Fecha aplicación:

Nombre ejecutor de la verificación: ____________________________________________________________________________________

Evaluación de Cumplimiento

Requisito especíico Descripción Evidencia Objetiva En caso de no cumplir, la Observaciones / comentarios

desviación debe ser registrada en
NA SI NO un reporte RSSO, indicando el N°
de I.D.
A. REQUISITOS DE LAS PERSONAS
Los operadores de Equipos Ferroviarios, deberán estar autorizados
A1 de acuerdo a la normativa y portar permanentemente su
autorización interna.

Todo operador antes de ser autorizado a opera equipos ferroviarios,

debe ser capacitado/entrenado de forma teórica/practica conforme a
sus funciones y cargo, a lo menos en:
a) Curso especifico de teoría del funcionamiento y operación de
equipos ferroviarios.
b) Entrenamiento práctico en terreno, en zonas especialmente
habilitadas para la actividad.
c) Toda etapa de entrenamiento, incluida la inserción a las áreas de
operación debe contemplar un proceso guiado por un instructor.
d) El proceso de capacitación teórico/práctico debe ser evaluado.

Todo maquinista debe portar su respectiva autorización interna y

debe disponer de ella cada vez que le sea requerida.
Será responsabilidad del maquinista de equipo ferroviario, la
renovación oportuna de su autorización interna.
La supervisión a cargo, debe mantener un sistema de control sobre la
autorización Internas de los maquinistas.
A2 Presentar aptitudes técnicas, físicas y psicológicas adecuadas.
Todo operador ferroviario debe estar técnicamente apto conforme al
punto A.1.

Todo operador ferroviario que considere o estime que sus aptitudes

técnicas, físicas y/o psicológicas están disminuidas, deberá informar
de esto a su supervisión directa, de manera inmediata y antes de
realizar cualquier tipo de operación o actividades debe ser
reasignado a otras tareas o derivado a un centro de atención médica,
según corresponda.

Todo operador ferroviario que por prescripción médica, esté

sometido a tratamiento con sustancias licitas o cualquier
medicamento que a juicio de un facultativo, altere significativamente
sus condiciones psicomotoras, debe informar su condición a su
supervisor directo y debe ser relevado de sus funciones mientras se
mantenga en tratamiento.

Ningún operador ferroviario podrá estar bajo la influencia del alcohol

o drogas ilícitas. Referencia: Estándar de Salud en el Trabajo.

Tener evaluación de salud vigente y por lo tanto un certificado de

A3 aptitud.
Todo operador ferroviario deberá previamente someterse a un
examen preocupacional y ocupacional de salud por parte de un
organismo competente; el cual emitirá un certificado de aptitud y
vigencia.

Todo operador ferroviario deberá someterse a una evaluación

psicosensometrica rigurosa por un organismo calificado, conforme al
“Acuerdo de Homologación de Evaluación de Salud para Trabajos en
la Industria Minera” (Codelco y Organismos Administradores de la
Ley 16.744).
A4 Realización de la inspección pre-operacional.

Todo operador ferroviario debe efectuar al inicio de su jornada de

trabajo, una inspección visual antes de la operación y verificar el
estado y buen funcionamiento del equipo ferroviario (locomotora y
carros), por intermedio de una Lista de Verificación. La inspección
visual debe incluir como mínimo lo siguiente elementos:
- Verificación de daños y defectos visibles.
- Sistema de rodado.
- Condición de barandas y protecciones.
- Anomalías mecánicas, eléctricas o estructurales que detecte
- Prueba de luces y alarmas sonoras o audibles (Pitear)
- Sistema de frenos y motor.
- Sistema de comunicación con Central de Despacho y control de
tráfico ferroviario.
- Verificación de fugas hidráulicas o neumáticas.

Prohibición de efectuar en labores ferroviarias actos temerarios o

A5 arriesgados tales como:
Abandonar el equipo ferroviario con el tren en movimiento.
Sacar cualquier parte del cuerpo fuera de las dimensiones del equipo
ferroviario.
Caminar por el costado de la vía estando un equipo ferroviario en
movimiento.
Pasar entre carros de un tren en movimiento.
Trasladarse entre los carros de un tren.
Cruzar entre los carros de un tren detenido.
Trasladarse en escaleras.
Abandonar o subir al equipo cuando este se encuentre en
movimiento.
Conducir vehículos y/o transitar personas por vías férreas (salvo en
condiciones normales de mantención o apoyo a la operación
ferroviaria).
A6 Prohibición de obstaculizar la vía férrea.
Está prohibido obstaculizar, bloquear o interferir de forma parcial o
total la vía férrea en su recorrido o cercanías para la normal
circulación de los equipos ferroviarios.
Evaluar las condiciones de los equipos ferroviarios y su entorno
A7 antes y durante la operación e informar condiciones de riesgo
operacional.

El operador ferroviario tiene la obligación de evaluar el entorno

durante la operación, verificando por ejemplo: zonas de
descarrilamiento, zona de colisiones con otros equipos ferroviarios
y/o vehículos livianos/pesados, zonas de cruces no regulados, entre
otros. Cualquier otra anomalía debe ser informada a la Central de
Despacho y control de tráfico ferroviario.

Si el operador ferroviario observa defectos visibles, fallas o una

condición subestándar en los equipos ferroviarios e instalaciones,
debe informar de inmediato a su supervisor o jefe directo, sin
perjuicio de las medidas de control que deba tomar, de acuerdo con
su responsabilidad y para lo que esté autorizado.

El operador de equipo ferroviario debe utilizar sus elementos de

A8 protección personal.

El operador ferroviario debe usar en forma obligatoria los elementos

de protección personal que la organización les haya asignado, de
acuerdo a la evaluación de riesgos inherentes de su actividad.

B. REQUISITOS ASOCIADOS A LA ORGANIZACIÓN

B1 Contar con un Reglamento para las Operaciones Ferroviarias.
Portar las Hojas de Datos de Seguridad en el Transporte de
B2 sustancias peligrosas (HDST).
Cuando se efectué el transporte de sustancias peligrosas se debe dar
cumplimiento al Estándar de Control de Fatalidades Nro. 9.
Operación en Patios de Maniobras, Cambios de Vías y Acoples de
B3 Carros.
El maquinista debe contar con el apoyo del palanquero para efectuar
las maniobras de forma segura.

El palanquero al momento de guiar las maniobras se ubicará siempre

fuera de la línea de trayecto del Tren, además el maquinista deberá
verificar visual y radial la posición del palanquero.

La comunicación entre el maquinista y el palanquero debe ser clara y

precisa, a través de los equipos de comunicación. Si estos equipos
fallasen, se deberán utilizar las señales manuales o de luces, en todo
caso, el maquinista no moverá la locomotora o convoy si dichas
señales no son claras o uniformes.

El maquinista y/o el palanquero, deberán acoplar o desacoplar las

mangueras de freno de aire de los carros y locomotoras en forma
manual, previa a liberación la energía contenida en las mangueras
(aire a presión), toda esta operación se realiza siempre con el tren
detenido.

Todos los Sistemas de Frenos de los distintos componentes del

B4 convoy deben estar conectados y operativos previo al movimiento
del mismo.

El operador ferroviario debe verificar que todos los componentes del

sistema de frenos estén conectados y operativos entre los distintos
equipos que componen el convoy. el acople y desacople de las
mangueras de los frenos de aire carros y locomotoras en forma
manual, previa a liberación la energía contenida en las mangueras
(aire a presión), toda esta operación se realiza siempre con el tren
detenido.

B5 Estibación de Carga.

Toda carga se debe estibar y asegurar conforme a sus dimensiones,

peso y forma, para controlar cualquier movimiento o desplazamiento
involuntario.
Las áreas donde se realizan las maniobras de carguío de FFCC deben
ser zonas aisladas con control de ingreso.
Contar con sistemas para aislar y bloquear sectores de operación
B6 ferroviaria. (Ej mantenimiento en vías y equipos).

Las intervenciones para el mantenimiento mayor de vías deben ser

realizadas, en una ventana o programa de mantenimiento, en donde
se detenga al tráfico de equipos ferroviarios y la presencia de
cuadrillas obligue al Operador Sala de Control a instalar restricciones
de velocidad para los equipos ferroviarios y bloqueos necesarios de
acuerdo a la situación.

Todo trabajo de mantenimiento en la vía férrea, deberá prever y

disponer de las medidas de seguridad necesarias que impida el
contacto de estas personas con el equipo ferroviario que circula. Para
ello deberá considerar lo siguiente:
- Protocolo de Comunicación.
- Protocolo ante Emergencias.
- Distancias de seguridad, con respecto al equipo ferroviario.
- Factores o condiciones de riesgo del entorno.
- Sistemas de identificación, señalización e iluminación cuando las
actividades se realicen sin luz natural.

Segregar los ambientes de trabajo u operación mediante un plan de

B7 transito que minimice la interacción entre los equipos ferroviarios,
vehículos y personas.

Se debe implementar un Plan de Gestión de Tránsito Ferroviario,

vehicular y Peatonal, en todas las áreas de operaciones y de servicios
que contemple, entre otros estándares:
a. Distancias de separación entre los servicios de ferrocarril, vehicular
y las personas.
b. Necesidad de implementación de barreras duras y otras
estructuras de demarcación vial que separen los servicios ferroviarios
de peatones, vehículos pesados, vehículos livianos.
c. Implementación de Sistemas de semaforización y barreras en
cruces críticos.
d. Alarmas audible y visible de acercamiento o presencia de equipo
ferroviario.
e. Límites de velocidad vehicular y ferroviaria en zonas criticas.
f. Iluminación de vías peligrosas, etc.

Realizar Gestión del Cambio frente a modificaciones en el diseño de

B8 equipos y procesos críticos.
La Administración de faena o área, debe considerar los peligros y
riesgos asociados con cualquier cambio en los equipos o sistemas
Ferroviarios o en sus procesos que pueden afectar la seguridad de los
operadores o de otras personas.

Se debe efectuar una evaluación del riesgo antes de hacer cualquier

cambio y se debe asegurar la implementación de las medidas de
control necesarias para la mitigación o reducción de los riesgos
asociados con los cambios.

B9 Disponer de un sistema bidireccional de comunicación en equipos.

Todo tren debe disponer de un sistema de comunicación

bidireccional.
El sistema bidireccional debe permitir al maquinista y palanquero
responder con mínima distracción y esfuerzo.
Frente a la falla de la comunicación bidireccional la operación debe
ser detenida

B 10 Mantener una Central de Despacho y Control de Tráfico Ferroviario.

El Operador Sala Control de Ferrocarril es la única persona

responsable de autorizar un movimiento de personas y equipo
rodante o de tren en las vías de Ferrocarril.
Solamente aquellas personas autorizadas por la administración del
área, pueden desempeñarse como Operador Sala Control.

Es responsabilidad diaria del Operador Sala Control, controlar el

correcto funcionamiento de los sistemas de comunicaciones de voz y
data, exigiendo la inmediata reparación de la anomalía detectada,
además debe prevenir a todo el personal del turno sobre dichas
anomalías.

El Operador Sala Control debe prevenir a todo el personal del turno,

sobre las interferencias que impidan el tráfico ferroviario normal.

Todas las personas que ingresen al Ferrocarril deben asumir que la

preferencia de tránsito por las vías férreas la poseen los trenes.

Disponer programa de control de fatiga, somnolencia, alcohol y

B 11 drogas.

La Administración de faena debe mantener un Sistema o Programa

de Control de Fatiga, Alcohol y Drogas, con la finalidad de prevenir,
reducir y controlarlos riesgos de accidentes.

Se debe evaluar la implementación de sistemas o dispositivos

tecnológicos que permitan alertar condiciones de fatiga, de acuerdo
a la evaluación operacional.
C. REQUISITOS DE LOS EQUIPOS E INSTALACIONES
C1 Todos los equipos Ferroviarios deben contar sistemas de bloqueo
del tipo “hombre muerto”.
Todo equipo ferroviario deberá contar con un sistema que lo
desactive total o parcialmente en caso de perderse el contacto de
quien lo esté operando.

C2 Las cabinas deben contar con un sistema de alarma de puertas

abiertas donde exista el riesgo de caída libre.
Debe existir un sistema de alarma en los equipos ferroviarios que
permita detectar puerta abierta cuando el equipo esté en
movimiento. Esta alarma debe ser enlazada entre el vagón específico,
el control de despacho y el maquinista.

El ab oració n del fo rmu lari o Rev 0: Mayo 20 15 Fecha Impre sión d el Re gistro: 02/06 /2 022 Pági na 1 de 1 1