Taller Vii

Sikwiy Kapchiy:
“Arte de diseñar”
Terminal Terrestre
Taller de Diseño VII
Elaborado por:
Castillejo Morales Yulio
Díaz Mejía Jenifer
Montano Chávez Deysi
ANÁLISIS LOCALIZACIÓN
LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN
ECUADOR COLOMBIA
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE ANCASH VENEZUELA
COLOMBIA
TUMBES
1. LOCALIZACIÓN: La región Ancash se localiza en la parte central y ECUADOR LORETO
occidental del territorio Peruano PIURA
2. POSICIÓN: se enmarca en las siguientes coordenas geográficas :8°00´01´´ LAMBAYEQUE

AMAZONAS
BRASIL
PERU BRASIL
y 10°45´00´de latitud sur y 76°45´00´y 78°39´0´´ de longitud oeste del
CAJAMARCA
SAN MARTIN
meridiano Greenwich LA LIBERTAD
BOLIVIA
3. SUPERFICIE: 35,876.92 Km2, con una configuración geográfica en su ANCASH
UCAYALI
OCEANO HUANUCO
mayor parte accidentada por presencia de las cordilleras Negra y Blanca ( PASCO
PACIFICO PARAGUAY
ramales de los Andes) JUNIN
OCEANO
4. LIMITE: LIMA LORETO
NO
CHILE ATLANTICO
A
N: Región Libertad
CE
HUANCAVELICA CUZCO
ARGENTINA URUGUAY
O
S: Regiones de La Libertad y Huánuco ICA
AYACUCHO
APURIMAC
PUNO
S: Lima
BOLIVIA
O: Océano pacífico AREQUIPA
O MOQUEGUA
IC
IF
C TACNA
A
P
CHILE
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE HUARAZ

LOCALIZACIÓN INTERNACIONAL LOCALIZACIÓN NACIONAL
1. LOCALIZACIÓN: En la Sierra del Departamento de Ancash , al norte de
Lima. 78°
SAN MARTIN
76°
78°30´ 78°15´ 78°30´ 77°30´
2. POSICIÓN: se enmarca en las siguientes coordenas geográficas :09°25´ y 08° 08°

N
LA LIBERTAD
09°75´de latitud sur y 77°25´y 77°75´0´´ de longitud oeste del meridiano PALLASCA
SIHUAS
Greenwich
CORONGO
POMABAMBA
09° 09°
MARISCAL
LUZURIAGA 15´ 15´
HUAYLAS INDEPENDENCIA
3. LIMITE: SANTA
ANCASH
CARLOS
FERMIN
FIDCARRALD
ANTONIO
ASUNCION RAYMONDI
CARHUAZ
YUNGAY
HUARAZ
HUARI
CASMA HUARAZ
N: Provincias de Yungay y Carhuaz AIJA

HUANUCO
O: Con Las provincias de Casma y Huarmey 10°

HUARMEY
RECUAY
10°
09°
30´
09°
30´
BOLOGNESI
E: Con la Provicia de Huari PASCO
OCROS
S: Con la Provincia de Recuay y Huari

09°
LIMA JUNIN 09° 45´
45´
78° 76°
LOCALIZACIÓN REGIONAL HUARAZ - INDEPENDENCIA
ALUMNOS DOCENTES PROYECTO

CASTILLEJO MORALES YULIO DR.ARQ.NUÑEZ VILCHEZ RAUL TERMINAL TERRESTRE ESCUELA PROFESIONAL ARQUITECTURA Y URBANISMO
MONTANO CHAVEZ DEYSI MC.ARQ.PAZOS SEDANO KELLY
DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS DIAGNOSTICO URBANO
CONTEXTO FÍSICO
Precipitaciones Vientos
CLIMA. La velocidad de viento en Huaraz es muy baja y la dirección
Las precipitaciones se producen mayormente entre los meses de
enero a marzo. predominante es hacia el Norte, Nornordeste y al Nornoroeste.
Se pueden identificar diversos tipos de clima pero en términos
generales el clima es frio y templado, con días soleados y noches
frías, los meses más cálidos son agosto, enero y febrero; mientras
que los meses más fríos es en junio y julio.
Temperatura
La ciudad tiene una temperatura media de 11.4ºC, la tempertatura
máxima llega a 22ºC y la mínima 2.5ºC.Pero la temperatura
promedio no alcanza la zona mínima de confort; por lo cual en
nuestra ciudad se puede sentir frio la mayor parte del tiempo.
Fuente: WindFinder
DENSIDAD POBLACIONAL.
Huaraz cuenta con una población estimada 121000 habitantes en
el 2020.
Este es un factor a considerar para el aprovechamiento de las
aguas pluviales.
Los meses con menor radiación son los meses de febrero a

mayo.Los horarios con mayor radiación son desde las 10h hasta las
13h.
Humedad Relativa.
La humedad relativa es de 75% en el promedio anual, los meses
más húmedos son de enero a abril y los más secos son de mayo a
agosto. Las horas más húmedas son desde las 20h hasta las 9h y
los menos húmedos son desde las 13h hasta las 15h.
Huaraz la mayor parte del día presenta diás soleados, este recurso
puede ser aprovechado dentro de los sistemas a manejar para el
desarrollo de un proyecto sostenible, como el uso de paneles
solares. 49% 51%

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS
MOVILIDAD URBANA
TRANSPORTE S
A
N
T
A
N
T
A
La ciudad de Huaraz concentra una muy R
IO
SISTEMA VIAL S
A
IO buena cantidad de empresas de transporte

Las vías en la ciudad de Huaraz presentan R
que funcionan de manera improvisada y
13
una gran deficiencia Se muestra que las vias
dispersa como paraderos. Estas
13
importantes de la ciudad soportan diferentes
14
construcciones no contemplan ningún tipo
tipos de flujos cada vez mas creciente ya que
14
de mantenimiento y no tienen una correcta
a lo largo de estas vías circulan todo tipo de
diferenciación de flujos entre vehículos y
vehículos pesados y livianos que generan
10d
peatones generando una situación de
caos en las distintas partes de la ciudad.
inseguridad y riesgo constante tanto para
ZHR
10d
los usuarios, como para la población.
10c
10c
2
ZHR
BALCON DE JUDAS
ZM
4
MINISTERIO
PESQUERIA
DE
ZM
A
HUAULLAC
NT
SA
O
RI
ZRP
A
NT
SA
O
RI
AL
CEN EACION
REC SQUE
AP TRO
O
R
EL B

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS PROBLEMATICA Y OBJETIVOS
PROBLEMATICA
OBJETIVO GENERAL
Actualmente, se aprecia que las empresas de transporte terrestre No se tienen espacios previstos para lo que son los transportes
están dispersas en el centro de la ciudad. privados y públicos los que ocasionan que se apropien de las calles o
que se estacionen y obstruyen la circulación vial. De igual forma, Diseñar el terminal terrestre en Huaraz con una
sucede con los ómnibus al no contar con los andenes respectivos y adecuada infraestructura donde se pueda
AVENIDA hacen uso de la vía pública. albergar el embarque y desembarque a nivel
AGUSTIN
GAMARA
interprovincial.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
RAYMONI
AVENIDA
MARISC
AVENIDA PEDRO VILLON

AL TORIBIO
LUZURIA
GA
ANTONIO
Analizar proyectos análogos de diferentes

AVENIDA
lugares que nos puedan ayudar en el desarrollo

ACIONAL
OESTE de diseño del terminal terrestre.
CONFRATE
RNOD AD INETRN
LEYENDA
EMPRES DE TRANSPORTES
PLAZA SE ARMAS
Integrar a todas las agencias que están dispersas
en la ciudad en un solo Terminal, para mantener
La mayoría de estas empresas no posee lo necesario para brindar la seguridad de los usuarios.
una adecuada atención, además, las instalaciones en algunos casos
son demasiados estrechas, mal equipadas y por ende hacen uso de
considerar las condiciones climáticas del lugar
la vía pública que generan problemas como son: Otro punto a recalcar es la infraestructura; que no albergan los para lograr el confort y bienestar de los
espacios pertinentes para recibir al pasajero. Por ende, el comercio usuarios.
informal es bien recibido por los lugareños.
Estudiar a todos los usuarios involucrados

dentro del desarrollo del terminal a fin de
obtener el correcto funcionamiento de este.
Generar un sistema de circulación, vehicular que

satisfaga las necesidades de movilización dentro
de esta zona e integrada al sistema de movilidad
de la ciudad.
Congestión vehicular que provocan alta densidad de tránsito ya que
las vías no son las previstas para este tipo de transporte porque no
cuenta con el espacio suficiente para realizar los giros de maniobra.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS MARCO REFERENCIAL
MARCO CONCEPTUAL
TERMINAL TERRESTRE: SEGÚN SU TIPOLOGÍA Los viajes Nacional-Internacional
Los terminales terrestres son instalaciones de Propiedad pública o privada que Permiten Generalmente son de larga duración,
Integrar y Complementar el servicio de Transporte Terrestre, permitiendo así la salida y implicando mayor planeamiento,
llegada de la Población. equipaje más voluminoso frecuencias y
un mayor desplazamiento para llegar al
terminal.
CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE Los viajes regionales puede ser

INTERURBANO REGIONAL NACIONAL INTERNACIONAL corta y larga duración,
dependiendo de la distancia de la
Aquel que se realiza Aquel que se realiza Aquel que se realiza Aquel que se realiza ciudad de origen.
para trasladar para trasladar personas para trasladar personas para trasladar personas
personas entre distrito entre ciudades o entre ciudades entre países. Abarca
o centro poblados de centros poblados de capitales. Abarca los los viajes fuera del país.
la provincia localizados provincias diferentes, viajes de alcance Los Viajes Interurbanos son viajes
fuera de la ciudad. exclusivamente en una inter-departamental. de corta duración y se realizan entre
misma región. distritos o centros Poblados.
MARCO NORMATIVO
ZONA RESIDENCIAL
ZONA DE COMERCIO
Plan de Desarrollo Urbano EDUCACION
SALUD
Identificar la reglamentación que estipula ZONA INDUSTRIAL

el plan de desarrollo urbano es muy
importante debido a que nos ayuda a ver OTROS USOS
las posibles ubicaciones y su

ZONA MONUMENTAL
compatibilidad con el uso de suelos. Así
como muestra los parámetros urbanos al ESQUEMA DE
ORDENAMIENTO URBANO
que se debe sujetar el diseño.
PLANEAMIENTO INTEGRAL

DIAZ MEJIA JENIFER
MARCO NORMATIVO
REQUISITOS DE HABITALIDAD:
Reglamento Nacional de Edificaciones a) La circulación de pasajeros y personal operativo deberá diferenciarse de la
Norma A. 110 circulación de carga y mercancía.
b) Los pisos serán de material antideslizante.
c) El ancho de los pasajes de circulación, vanos de acceso y escaleras se
calcularán en base al número de ocupantes.
d) La altura libre de los ambientes de espera será como mínimo de tres metros.
TERMINAL TERRESTRE: Interurbanos e) Los pasajes interiores de uso público tendrán un ancho mínimo de 1.20m
Edificación complementaria del servicio de f) El ancho mínimo de los vanos de acceso será de 1.80 m.
transporte terrestre, que cuenta con Interprovinciales g) Las puertas corredizas de material transparente serán de cristal templado
instalaciones y equipamiento para el embarque accionadas por sistemas automáticos que apertura por detección de personas.
y desembarque de pasajeros y/o carga, de h) Las puertas batientes tendrán barras de accionamiento a todo lo ancho y un
acuerdo a sus funciones. Internacionales
sistema de cierre hidráulico
i) Adicionalmente deberán contar con elementos que permitan ser
plenamente visibles.
LOCALIZACIÓN DEL TERRENO:

a) Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano. DECRETO SUPREMO Nº 009-2004-MTC
b) El terreno deberá tener un área que permita albergar en forma simultánea
al número de unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con
otras en horas de máxima demanda. CONDICIONES TÉCNICAS (Art. 151):
c) El área destinada a maniobras y circulación debe ser independiente a las
áreas que se edifiquen para los servicios de administración, control, depósitos, a) Contar con áreas e instalaciones adecuadas para el desplazamiento de los
así como servicios generales para pasajeros. usuarios dentro del terminal.
d) Deberán presentar un Estudio de Impacto Vial e Impacto Ambiental. b) Contar con áreas para la atención a los usuarios.
e) Deberán contar con áreas para el estacionamiento y guardianía de c) Área para estacionamiento de vehículos de retén y rampas para el
vehículos de los usuarios y de servicio público de taxis dentro del perímetro del embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y encomiendas.
terreno del terminal. d) Contar con áreas para el estacionamiento de vehículos de los usuarios y del
servicio de taxis dentro del perímetro del terminal.
REQUISITOS: e) Contar con accesos a la red vial urbana sin generar conflictos de tránsito.
f) Contar con sistemas de comunicación.
a) Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes. g) Además, podrá contar con servicios complementarios.
b) Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
c) El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que Todas las áreas y servicios del terminal serán diseñados en función al mayor
exista visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor. volumen de vehículos que embarquen y desembarquen en sus instalaciones, así
d) La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso como de la mayor afluencia de personas.
a personas con discapacidad.
e) Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.

DIAZ MEJIA JENIFER
MARCO NORMATIVO Giro mínimo para vehículos ligeros (VL)
MANUAL DE CARRETERAS (MTC)

DG-2014
GIRO MÍNIMO DE VEHÍCULOS TIPO
El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido del movimiento de las agujas
del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehículo
(trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior).
Ómnibus de dos ejes (B2)
Tipos de andenes
ANDÉN LINEAL ANDÉN EN ÁNGULO

Los andenes lineales no son tan eficientes El andén en ángulo requiere un movimiento
Ómnibus de tres ejes (B3-1) como otros y se utilizan cuando los buses de retroceso del vehículo. Se utiliza cuando los
permanecen poco tiempo en a estación o buses ocupan el espacio por un periodo
terminal. prolongado.
ANDÉN DENTADO ANDÉN CONDUCCIÓN A TRAVÉS DE

El diseño del andén dentado permite ANDENES
movimiento independientes de entradas y Permite buena capacidad de maniobra cuando
salidas de los buses. Son comunes en el área es escasa. Pero el trafico de peatones
estaciones de transferencia. entre plataformas puede ser excesivo.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS USUARIO
USUARIO PROMOTOR Y USUARIO BENEFICIARIO
SEGUN EL PDU EL TERMINAL TERRESTRE ES UN PROYECTO DE
INVERSIÓN PÚBLICA Y LOS PROMOTORES SON :
GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH TURISTAS (NACIONAL - EXTRANJERO)
HUASCARÁN
EMPRESAS DE TRANSPORTE
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
HUARAZ
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y POBLACION RESIDENTE EN HUARAZ

COMUNICACIONES
HUARAZ

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS USUARIO
PERFIL DEL USUARIO
REQUERIMIENTOS FUNCIONALES DEL USUARIO.
PASAJERO
· Personas que vienen del extranjero por
turismo , asi como pasajeros nacionales y PASAJEROS.
locales.
· Son transportados en un medio de transporte
interprovincial. · Requieren espacios de sala de espera, sala de embarque y
· Los pasajeros podrán llevar maletas, bolsas o desembarque, patio de comidas, SS.HH., espacios de
mochilas para llevar sus pertenencias de un esparcimientos y áreas complementarias.
lugar a otro.
EMPRESA DE TRANSPORTE.
PERSONAL · Requieren un área para venta de pasajes y almacénde

ADMINISTRATIVO paquetes para envíos de encomiendas.
· Requieren andenes de ascenso y descenso.
· Estacionamientos.
EMPRESAS DE
TRANSPORTE
PERFIL DEL
· Personas que se encargan USUARIO · Personas que se encargan de PERSONAL ADMINISTRATIVO.
de llevar el mejor control en llevar el mejor control del
salida y llegada de cada terminal.
unidad de transporte. · Revisan y contabilizan los · Requieren un área para negociaciones sobre transporte de
· SE encargan de revisar la ingresos y gastos. pasajeros.
situación financiera de la · Realizan trámites y entrega de
· Área para control de mercado, archivos, contabilidad, etc.
empresa , toma de información a quien corresponda.
· Espacio para esparcimiento, y para consumo de alimentos
decisiones para logros
óptimos de la organización.
COMERCIANTES.
· Personas que buscan comercializar sus
productos oriundos de la zona. · Requieren áreas para venta y exhibición de productos, tales
· Brindar productos de buena calidad al como: recuerdos, manualidades, alimento.
viajante.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS TRANSPORTE
LLEGADAS DIARIAS CADA HORA A HUARAZ.
TOTAL
05.00
09:00
06:00
07:00
08:00
00:00
11:00
12:00
20:00
21:00
22:00
23:00
13:00
16:00
17:00
18:00
19:00
EMPRESA BUSES
POR DIA
3 4 2 2 2 17 18
MOVIL TOURS 3 3
JULIO CESAR 1 1 1 2 2 1 3 11 ALTA FRECUENCIA
EMPRESA 14 3 1 1 1 1 1 1 9 14
RENZO - 10
CRUZ DE SUR 1 2 1 2 1 7
ERIK EL ROJO
8
1 1 2 4 6
ALAS PERUANAS 1 1 1 1 4
1 1 4 BAJA FRECUENCIA 4
ETIGSA 2
1 1 1 4 2
NEVADO 1
OLTURSA 1 2 1 4 0
1 1 1 1 7
05.00
09:00
2
06:00
07:00
1
08:00
10:00
11:00
12:00
00:00
20:00
21:00
22:00
23:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
ALLINBUS
TURISMO 1 1 1 3
RODRIGUEZ 1 1 1 3
1 1 5 MENOR FRECUENCIA La mayor circulación de llegadas se da a las 06:00 am con 16 buses.
EXCLUSIVA 1 1 1
Z BUZ 2 1 2 1 1 1 2 1 11
LINEA 1 1 1 2 2 1 8
YUNGAY EXPRES 1 1 1 1 4
CAVASSA 1 3 2 6
TOTAL 13 16 8 5 1 1 6 3 2 8 6 6 10 15 6 2 0
SALIDAS DIARIAS CADA HORA A HUARAZ.
TOTAL
07.00
08.00
11:00
09:00
00:00
12:00
13:00
20:00
21:00
22:00
23:00
10:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
EMPRESA BUSES
18 POR DIA
MOVIL TOURS 2 1 2 2 2 5 4 18
14 JULIO CESAR 1 1 1 1 1 2 2 9
BAJA FReCUENCIA EMPRESA 14 2 1 3
10
RENZO
8 CRUZ DE SUR 1 1 1 3
6 ERIK EL ROJO 1 1 3 5
4 ALAS PERUANAS 1 1 1 3
2 MENOR FRECUENCIA ETIGSA 1 1 1 3
0 NEVADO 1 1 1 3
OLTURSA 1 1
05.00
09:00
06:00
07:00
08:00
10:00
11:00
12:00
00:00
20:00
21:00
22:00
23:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
ALLINBUS 1 1 2 4
TURISMO 1 1 2
RODRIGUEZ 1 1 1 1 4
La mayor circulación de salida se da a las 10:00 pm con 17 buses. EXCLUSIVA 1 1 1 3
ALTA FRECUENCIA 2 1 2 2 8
Z BUZ 1
LINEA 1 1 1 1 2 1 1 8
YUNGAY EXPRES 1 1 2
CAVASSA 1 1 1 1 4
TOTAL 4 4 7 3 1 3 8 2 2 4 6 1 5 9 17 7 0

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS TRANSPORTE
FLUJOS DE LLEGA Y SALIDA
DEMANDA DE PASAJEROS
DEMANDA DE PASAJEROS EN HORA PUNTA DEMANDA DE PASAJEROS DIA
CAPACIDaAD
CAPACIDAD
N° BUSES POR PASAJEROS PASAJEROS
18 EMPRESA HORA PUNTA SALIDA LLEGADA
EMPRESA N° BUSES POR DIA CANTIDAD PASAJEROS
HORA HORA BUSES TOTAL
PUNTA PUNTA DIA
SALIDAS LLEGADAS (22.00 PM) (6:00AM) SALIDAS LLEGADAS
14
10 MOVIL TOURS 55 5 4 275 220 MOVIL TOURS 55 18 17 35 1925
JULIO CESAR 55 2 110 - JULIO CESAR 55 9 11 20 1100
8 EMPRESA 14 50 1 3 50 150 EMPRESA 14 50 3 9 12 600
6 CRUZ DE SUR CRUZ DE SUR
40 1 2 40 80 40 3 7 10 400
4 ERIK EL ROJO ERIK EL ROJO
2 LLEGADA 40 3 120 - 40 5 4 9 360
ALAS PERUANAS 50 1 - 50 ALAS PERUANAS
50 3 4 7 350
0 ETIGSA 30 - - ETIGSA 30 3 4 7 210
05.00
09:00
06:00
07:00
- -
08:00
10:00
11:00
12:00
00:00
40
20:00
21:00
22:00
23:00
7
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
NEVADO NEVADO 40 3 4 280

OLTURSA 30 2 - 60 OLTURSA 30 1 4 5 150
ALLINBUS 52 1 - 52 ALLINBUS 52 4 7 11 572
Al unir los flujos de llegada y salida da como resultado que las 60 1 60 - 2 5 300
TURISMO TURISMO 60 3
22:00 pm es la hora punta con una cantidad de 17 buses - -
RODRIGUEZ 50 RODRIGUEZ 50 4 3 7 350
EXCLUSIVA 50 1 50 - EXCLUSIVA 50 3 5 8 480
Z BUZ 40 1 1 40 80 Z BUZ 40 8 11 19 760
LINEA 56 1 1 56 112 LINEA 56 8 8 16 896
YUNGAY EXPRES 30 1 - 30 YUNGAY EXPRES 30 2 4 6 180
CAVASSA 55 1 55 - CAVASSA 55 4 6 10 550
SALIDA TOTAL 17 16 856 834 TOTAL 85 111 194 9113
DEMANDA DE PASAJEROS DE LLEGADA EN DEMANDA DE PASAJEROS DURANTE TODO
HORA PUNTA ES DE 834 Y DE SALIDA 856 EL DIA ES 9113.
Z BUSS ALLINBUS CRUZ DEL SUR MOVIL TOURS OLTURSA

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS USUARIOS
SALIDA DE BUSES LLEGADA DE BUSES
ALTA FRECUENCIA
MENOR FRECUENCIA
MENOR FRECUENCIA
ALTA FRECUENCIA
BAJA FRECUENCIA
BAJA FRECUENCIA

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS USUARIOS
FLUJOS DE LLEGADA Y SALIDA
DEMANDA DE PASAJEROS POR DÍA
DEMANDA DE PASAJEROS
EN HORA PUNTA
TOTAL DE PASAJEROS TOTAL DE BUSES
ALTA FRECUENCIA

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS USUARIO
LÁMINA DE RESUMEN
PASAJEROS POR MESES
BUSES - SALIDA BUSES - LLEGADA
MESES CON MAYOR DEMANDA DE PASAJEROS:
ENERO ABRIL 28 DE JULIO DICIEMBRE

( Año nuevo) ( Semana Santa) ( Fiestas Navideñas)
CONCLUSIONES:
· El total de pasajeros es de 1952 , lo cual

nos puede ayudar adeterminar el aforo
de la sala de espera y los anchos de
circulaciones necesarios.
· Al unir los flujos de llegada y de salida da

como resultado 25 buses en hora punta
la cual nos servirá para el calculo del
numero de andenes de llegada y salida.
· Los diferentes usuarios que llegan al

terminal nos determinan los diferentes
ambientes y la relación que hay entre
estos, así como las circulaciones directas
que debe existir.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS NECESIDADES Y ACTIVIDADES
NECESIDADES Y ACTIVIDADES
Guarda su equipaje
Transportarse /
Bodegas Viajar
Seguridad
Fisiológicas
Llega Compra un Espera su hora Pasa un Desembarca /
boleto de viaje Usa servicios Come control Embarca
Hall de ingreso Taquillas (oficinas Hall de SSHH Restaurante - Cafetería Control de Hall de embarque
(espacio público) de transporte) espera pasajeros y desembarque
Pasajeros Comprar
Compra objetos de viaje Sale

Locales comerciales Hall de Ingreso
Ingresar Enviar paquetes Salir LEYENDA

Deja o recoge Necesidades
Llega Sale
una encomienda
Actividades
Hall de ingreso Zona de Hall de ingreso
(espacio público) encomiendas (espacio público) Ambientes
Personal adm.
Ingresar Seguridad Fisiológicas Fisiológicas Salir
Llega Se registra Trabaja Come Usa SSHH Sale
Hall de ingreso Control de Oficinas de Restaurante - SSHH Hall de ingreso

(espacio público) personal transporte Cafetería Vestidores (espacio público)
Oficinas
Personal adm. administrativas

DIAZ MEJIA JENIFER
ingresar Seguridad Trabajar Salir
llega Se registra Embarca Sale
Hall de ingreso control de Hall de ingreso

Choferes espacio publico personal espacio publico
Desembarca
Hall de embarque
y desmbarque
Ingresar Estacionar Transportar Abastesimiento
Llega Embarque o Se abastece de

Se estaciona
desmbarque combustible
Autobuses ingreso area de Estacionamiento PlataformAa de Estacion de Servicio
maniobras embarque y
desembarque
Salir seguridad Mantenimiento

Sale Pasa un control Limpieza o
matenimiento
Area de Estacion de Lavadero taller

maniobras control mecanico
de salida
Ingresar Seguridad estacionar Salir

Pasa un Deja o recoge
Llega control Se estaciona Sale
pasajeros
particulares
Ingreso Estacion de Estacionamiento estacionamiento Salida
control

DIAZ MEJIA JENIFER
Ingresar Seguridad Cambiarse Trabajar Fisiológicas

Fisiológicas Salir
Llega Se registra Se pone Trabaja Come Usa servicios Sale

uniforme
PERSONAL SS.HH Hall de ingreso

Hall de ingreso Control de SS.HH Espacios Restaurant,
DE APOYO Espacio público
Espacio público personal Vestidores comúnes cafetería
Ingresar Almacenar Transportar
Llega Se almacena Se coloca en el autobús Se baja del autobús o Recogida por

Se almacena
o camión de carga camión de carga usuarios
Zona de Plataforma de Zona de

ENCOMIENDAS Se almacena
encomiendas carga Encomiendas
Ingresar Almacenar Transportar
Llega Se guarda Se coloca en Se baja del Recogida por

el autobús autobús pasajeros
EQUIPAJE Bodega de Zona de equipaje Zona de

equipajes Plataforma de embarque y llegada
desembarque

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS TIPOLOGIA
TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE PLANTA DE PRIMER PISO ASPECTOS FORMALES
FORMA:
Se usa un paralelepípedo el cual esta penetrado por un cubo, también
tiene sustracciones y contacto.
VOLUMEN:
Se plantea espacios fluidos, ordenados y frescos debido a los corredores
amplios y a la altura de la edificación. Para la evacuación de humo tóxico
de los buses en el semisótano, plantean espacios entre la edificación y el
terreno.
Encomiendas Agencias Embarque
DATOS GENERALES
Arquitectura: Desembarque Circulacion Publica Comercio
Arq. Helbert Miguel Urdaniaga.
Arq. Doris Alina Yauri Caman. Informes Est.Particular
Arq. Rosa Elena Guimarey del Piélago.
Arq. Carlos Chinen.
Ubicación:
Lima - Perú
Área:
45,000 m2
Año de construcción:
2011
ASPECTOS FUNCIONALES
Est. Espera 5
Zona choferes 5 4
4
3
1
2 8 ASPECTOS TECNOLOGICOS
7
CONSTRUCTIVO:
Eternit propuso una fachada con el sistema constructivo drywall, uno de
los mejores sistemas constructivos antisísmicos en el mundo, con placas
1 Terminal Terrestre Plaza Norte 6 Acceso y Salida Principal de Buses de cemento SUPERBOARD en el exterior y placas de yeso Gyplac en el
4 Zona de Embarque y 7 Acceso y Salida Veh.Particular interior, aisladas térmicamente en su interior con lana de vidrio.
Est.Embarque Sala de Espera Vip Almacen Desembarque de Buses
La estructura es de sistema porticado con coverturas de estructura
Zona de Embarque y desembarque
Sala de Espera Administracion 8 de metalica
Restaurant 5 Estacionamiento deBuses Vehiculo Particular

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS
PROYECTO ANÁLOGO
ASPECTO FUNCIONAL
· Ubicación:
· Arquitectos: Cruz y Ortiz Arquitectos
· Superficie construida:11.623m2
· Año: 1993
ASPECTO FORMAL
COMPOSICIÓN EN PLANTA
la forma del edificio es curvil nea y ZOONIFICACIÓN

flexible, el partido formal deriva de
dos circunferencias tangentes al
terreno triangular, posee car cter
ESPACIALIDAD
la espacialidad responde al aspecto

formal curvilineo principal del
proyecto y presenta planos curvos
en paredes y techos, hall de doble
altura y 3 a 1 (ancho y
altura)
El rea comercial exenta El hall de ingreso cumple su Disposici n radial de los

espacial entre segundo permite una adminsitraci n rol de distribuir hacia otras estacionamientos permite
nivel y hall principal. indivudual a pesar de estar espacios, adem s de ser la tener cceso desde todos
unida formalmente a todo el zona de espera, se relaciona los puntos del hall de
proyecto directamente con el hall de andenes.
andenes.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS
PROYECTO ANÁLOGO
CONTEXTO
FLUJOGRAMA OFICINA DE
TRANSPORTE
El proyecto aprovecha el clima costero de
TIENDAS Y huelva, usando iluminación natural a través
PEATONAL PLAZA DE ACCESO HALL DE INGRESO SERVICIOS PÚBLICOS de un gran espacio abierto, qué más allá de
su función de hall, ventila e ilumina los
ZONA DE ESPERA espacios internos.
ESTACIÓN DE PLATAFORMA DE La morfología urbana de huelva es irregular, calles curvas y lotes de

AUTOBUSES VÍA PÚBLICA BUSES
SERVICIOS diferentesformas,el terreno de la estación resulta ser triangular y el proyecto se
adapata a este.
SISTEMA TRUCTIVO
La estructura es radial, formado por columnas circulares

de hormigón armado, los volúmenes curvos están
formados por placas y muros de albañilería armada
La técnica constructiva usada es de hormigón armado

La composición de volumenes y su forma, se adapta al contexto, continúa las vias de
que consiste en la utilización de hormigón reforzado con recorrido para hacerlo accesible y en el contexto, su escala es de crecimiento
barras o mallas de acero, llamadas armaduras horizontal y no en altura, al estar en equina, le permite tener 3 frentes que se manejan
según el función de las vias y el funcionamiento de la estación, se trabajó relación de
contraste con los altos edificios posteriores.
Las columnas son libres, se pueden observar desde varios

ambientes, no sólo tienen carácter estructural, sino
compositivo en todo el conjunto y mejora las relaciones
espaciales.
MATERIALES
Acero = Estructura lineal Vidrio = Tranparencia Homigón armado: Diseño

estructural.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS PREMISAS DE DISEÑO
CONSLUSIONES
ESPACIAL
FORMAL
· En los corredores se maneja de doble a triple alturas.
· Desarrollo horizontal. · Corredores amplios para mejorar la circulación del
· Juego de volúmenes que se adecue a las publico dentro del terminal.
condiciones topográficas. · Visibilidad agradable en cualquier punto del terminal.
· Manejo de cubiertas de acuerdo al contexto. · Conectar todos los espacios entre el segundo nivel y el
· Desarrollo formal según la circulación. primero.
· La composición volumétrica debe expresar el · Relación directa entre los espacios principales del
dinamismo y movimiento de la tipología, y a terminal.
su vez estar unificados con una cobertura o
plataforma para que se pueda leer como un
conjunto. ESTRUCTURAL
FUNCIONAL · Se predomina el uso de un sistema aporticado, lo que
facilita el diseño de las grandes luces que se manejan
· Generar una zona comercial, debido al en este tipo de infraestructura.
desarrollo de este aspecto en la ciudad y de · En sótano y primeros niveles se combina con sistema
esta manera hacer más atractivo el terminal aporticado
terrestre. · Se recomienda que los techos de las zonas de
· Se separa la zona de encomiendas. embarque y desembarque sean estructuras ligeras.
· En el primer piso se desarrolla principalmente · Las columnas pueden tener un carácter también
el desarrollo de actividades del terminal, por lo compositivo.
que en el segundo nivel pueden ir zonas
complementarias. CONTEXTO
· Circulación independiente para el traslado de
encomiendas y equipajes. · El proyecto debe de acoplarse al contexto y al flujo
· Independizar ingreso de vehículos, tanto buses, vehicular para el ingreso y salida de buses .
taxis y carros particulares. · Al ser una zona en proceso de consolidción, el
· El ingreso y salida debe evitar en lo posible el terminal va a realzar y promover el crecimiento de
cruce con las avenidas. esta zona
· En el desarrollo del terminal se debe · La ubicación del terminal debe tener una conexión
considerar un retiro en el acceso principal inmediata con la ciudad.
vehicular.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS
HALL CENTRAL
SALA DE ESPERA:
UBICACIÓN PREFERENTE: EL HALL CENTRAL Y LOS DEMÁS HALLS DEBEN
UBICARSE CERCA AL INGRESO PRINCIPAL, CONECTADOS AL ÁREA DE LAS UBICACIÓN PREFERENTE: ESTAS ÁREAS SE UBICAN EN LOS ESPACIOS UBICACIÓN PREFERENTE: DEBE UBICARSE CERCA A LAS PUERTAS DE
OFICINAS DE VENTA DE PASAJES DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTES , DESTINADOS A LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE LOCALIZADOS ENTORNO SALIDA PARA ANDENES DE EMBARQUE ZONA DE BUSES, DEBE TENER UNA
SS.HH, PUNTOS DE COMERCIO, ÁREAS DE COMIDAS .ADEMÁS DEBE HALL CENTRAL O ESPACIO CÉNTRICO DEL TERMINAL. RELACIÓN DIRECTA A LAS ÁREAS DE MÓDULOS DE VENTA DE BOLETOS Y
TENER RELACIÓN DIRECTA CON EL ÁREA DE ESPERA Y EMBARQUE Y AL HALL CENTRAL.
DESEMBARQUE DE PASAJEROS. ( PLAZOLA)
DEPOSITO DE EQUIPAJE
VENTA DE PASAJES
INGRESO INGRESO ZONA DE BUSES
MODULOS ZONA DE ATENSION SALA DE ESPERA
INGRESO HALL CENTRAL ZONA DE COMERCIO
HALL CENTRAL HALL CENTRAL EMBARQUE
BALANZA
SERVICIOS
REGLAMENTO: PARA CALCULAR EL ÁREA DEL HALL CENTRAL SE REGLAMENTO: EL ÁREA MÍNIMA PARA LOS MÓDULOS DE COMPRA Y VENTA REGLAMENTO: TENDRÁN QUE CONTAR CON UNA MÍNIMA ALTURA DE
CONSIDERA EL NÚMERO DE PASAJEROS EN HORA PICO CON DOS DE BOLETAS SERÁN DE 15 M2, DEBEN CUMPLIR CON UNA ALTURA MÍNIMA 3.5M, CON UN ÁREA DE CIRCULACIÓN ENTRE ASIENTOS MÍNIMA DE
MALETAS Y UN ACOMPAÑANTE, ESTABLECIENDO UN ESTÍMULO DE 1.4 A DE 3M Y UN MÍNIMO ANCHO DE 3M. LA CANTIDAD DE MÓDULOS SERÁ DE 1.80M, PARA QUE LAS PERSONA DEJEN SUS PERTENENCIAS Y NO
1.5 M2/ PASAJERO YA CONSIDERANDO MALETAS Y DEMÁS. (PLAZOLA) ACUERDO AL NÚMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE.(PLAZOLA) OBSTRUYAN EL PASO. SE CONSIDERA EL ÁREA EN FUNCIÓN AL NÚMERO
DE PASAJEROS EN LA HORA PUNTA CONSIDERADO 1.2M2 POR PERSONA.
CONCLUSIONES: CONCLUSIONES:
EL AMBIENTE DESCRITO ES MUY IMPORTANTE PUESTO QUE EN EL SE RECONOCE QUE ESTOS ESPACIOS SE SITÚEN CON PROXIMIDAD A LOS
CONCURREN TODO EL PERSONAL QUE ACCEDEN AL TERMINAL PARA VESTÍBULOS DE LLEGADA Y SALIDA. EL MÓDULO DE ATENCIÓN DEBE DE SER
LUEGO CONTINUAR SUS RECORRIDOS Y ACTIVIDADES. SE PRESCINDE FRENTE CONTINUO PARA EL MEJOR SERVICIO DEL PASAJERO EN EL
POR SER UN ESPACIO CÓMODO Y AMPLIO, DESPEJADO Y CON ALTURA MOMENTO DE LA REALIZACIÓN DEL TRÁMITE. ES NECESARIO QUE CUENTE
PRONUNCIADA(MINIMO 5m). CON ILUMINACIÓN INDIRECTA TENUE Y UNIFORME PARA ACTIVAR LA
INCIDENCIA DE LA LUZ EN LOS OJOS.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS
ZONA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUES - ANDENES
PATIO DE MANIOBRAS ESTACIONAMIENTO DE BUSES
UBICACIÓN PREFERENTE: RELACIONADO DIRECTAMENTE CON LAS SALAS
DE ESPERA Y PATIO DE MANIOBRAS DE BUSES. UBICACIÓN PREFERENTE: CON PROXIMIDAD A LOS ACCESOS PARA ANDENES UBICACIÓN PREFERENTE: LO RECOMENDABLE ES QUE DEBE UBICARSE CERCA
Y ZONA DE BUSES, QUE DEBE TENER RELACIÓN DIRECTA A LA ZONA DE LOS Y/O PRÓXIMO AL ÁREA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE. (PLAZOLA)
MÓDULOS DE VENTA DE BOLETOS Y AL HALL CENTRAL.
PATIO DE MANIOBRAS ESTACIO. DE BUSES

SALA DE ESPERA ANDENES DE ANDENES PATIO DE MANIO. AREA DE
PATIO DE TALLER DE MANTENI.
EMBARQUE Y ESTACIO.
MANIOBRAS
HALL CENTRAL DESEMBARQUE ESTACIO. DE BUSES SALA DE ESPERA CIRCULACIONES ANDEN DE EMBAR. DE BUSES
REGLAMENTO: PARA UNA RAMPA DE DESCANSO CON UN NÚMERO REGLAMENTO: ESTE ESPACIO DESTINADA A MANIOBRAS Y CIRCULACIÓN DEBE REGLAMENTO: EL NÚMERO DE PLAZAS PARA ESTE FIN PUEDE CALCULARSE EN
ENTRE 5 A 10 PLATAFORMAS, ESTA MEDIDA EN CONDICIONES SER LIBRE E INDEPENDIENTE A LAS ÁREAS QUE SE PROPONGAN PARA LOS UN 30% DEL NÚMERO DE BAHÍAS DE LLEGADA Y SALIDA. ÁREA=ÁREA DE
NORMALES, PUEDE ESTAR ENTRE 4 Y 6 METROS CON UN LARGO DE 14 SERVICIOS DE CONTROL, DEPÓSITOS, ASÍ COMO SERVICIOS GENERALES PARA ÓMNIBUS X30% (N° BAHÍAS DE SALIDA + N° BAHÍAS DE LLEGADA).(PLAZOLA)
METROS, DEBE HABER UNA SEPARACIÓN DE 0.90 M COMO MÍNIMO PASAJEROS. LA SEPARACIÓN MÍNIMA QUE DEBE EXISTIR DEL FILO DEL ANDÉN AL
ENTRE CADA RAMPA, LO RECOMENDABLES ES DE 1.5M.( PLAZOLA) PUNTO MÁS ALEJADO ES DE UN AUTOBÚS ESTACIONADO MÁS EL LARGO DE DOS
BUSES. SE PRESCINDE 90 M2 POR BUS DE SALIDA EN HORA PICO .
CONCLUSIONES: CONCLUSIONES: CONCLUSIONES:

SE CONCIBE COMO ESPACIO AL QUE ACCEDEN LOS PASAJEROS PARA ES PREFERENTE QUE LOS MOVIMIENTOS DE LOS VEHÍCULOS SEAN FLUIDOS Y SIN EL VEHÍCULO PERMANECERÁ ESTACIONADO EN EL LUGAR ANTES DE SU
REALIZAR EL ABORDO EL AUTOBÚS, SE DISPONEN EN FORMA LINEAL CRUCES PARA EVITAR LAS MANIOBRAS DE RETROCESO, LAS SUPERFICIES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE, CON EL MOTOR APAGADO EN TODO MOMENTO.
RADIAL, CIRCULAR, SE ACCEDE AL LUGAR POR LA PUERTA DE EMBARQUE, MANIOBRAS DEBERÁN SER EN TERRENO PLANO Y HORIZONTAL, QUE PRESENTE ESTÁ PROHIBIDO REALIZAR ACTIVIDADES DE LIMPIEZA INTERNA Y EXTERNA DEL
DEBE DE RELACIONARSE CON LA SALA DE ESPERA Y EL ANDÉN DE CARGA DRENAJE PLUVIAL PARA LLUVIAS Y UN TRATAMIENTO ANTIDESLIZANTE EN EL VEHÍCULO, REPARACIONES, ENGRASE, REVISIÓN DEL MOTOR Y OTROS, EN LA
Y DESCARGA DE MERCADERÍA . PISO. ZONA DE RETÉN PARA BUSES Y MINIVAN EN RESERVA.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS
PATIO DE COMIDAS
CONCESIONARIO DE COMIDAS
UBICACIÓN PREFERENTE: SE TIENE QUE UBICARSE EN UN NIVEL
UBICACIÓN PREFERENTE: SE DEBE UBICARSE EN PERIFERIAS DEL PATIO DE UBICACIÓN PREFERENTE: SE DEBERÁ UBICA CERCA AL HALLA CENTRAL Y A LA
SEPARADO DEL ÁREA DE TRANSITO DE VIAJEROS Y EQUIPAJES. DEL
COMIDAS, CON RELACIÓN MUY DIRECTA AL MISMO, ADEMÁS DE CONTAR ZONA DE SERVICIO, COMO TAMBIÉN CERCA AL ÁREA DE PROVEEDORES, SE
MISMO MODO, DEBE CONTAR CON UNA RELACIÓN AL HALL CENTRAL Y A
LA ZONA DE SERVICIOS DE CONCESIONARIOS DE COMIDAS. CON UNA CONEXIÓN A LA ZONA DE SERVICIOS DE CONCESIONARIOS. PROYECTARÁN PREFERENTEMENTE EN LOS LADOS DE LAS CIRCULACIONES
POR DONDE SE DESPLAZAN LOS PASAJEROS.
CONSECIONARIOS ZONA DE SERVICIOS

HALL CENTRAL PATIO DE DE COMIDA RAIDA PATIO DE COMIDAS HALL CENTRAL MODULO DE
CONCESIONARIO LOCALES
COMIDAS ZONA DE SERVICIO
ZONA DE DE COMIDAS COMERCIALES
PLAZA DE ACESO SERVICIOS HALL PRINCIPAL INGRESO AREA DE PROVEDORES
REGLAMENTO: ESTE ESPACIO SE ESTIMARÁ EN BASE AL N° DE PASAJEROS

REGLAMENTO: DEBERÁ CONTAR CON UN ÁREA DE ATENCIÓN AL COMENSAL Y REGLAMENTO: SON ESPACIOS O PEQUEÑOS PUESTOS DE VENTA DE ARTÍCULOS
EN LA HORA PICO , ADEMÁS SE DEBE TOMAR EN CUENTA, UN TIEMPO DE
UN ÁREA DE PREPARACIÓN DE COMIDAS, ADEMÁS DEBERÁ CONTAR CON DIVERSOS, INFORMACIÓN TURÍSTICA Y AGENCIAS DE VIAJE Y OTROS. PUEDEN SER
ESTANCIA DEL COMENSAL DE 20 MINUTOS,
SISTEMAS DE EXTRACCIÓN DE HUMOS Y OLORES, Y DEPÓSITOS DE BASURA, TAMBIÉN, SUCURSALES BANCARIAS Y CAJEROS AUTOMÁTICOS EN AMBIENTES
ÁREA (M2/PASAJEROS) =30% (SALA DE ESPERA EN HP) X1.5
ÁREA RECOMENDABLE POR CONCESIONARIO DEBE SER DE 40M2. CERRADAS Y VIGILADAS. LA CAPACIDAD MÁXIMA DE CADA MÓDULO SERÁ DE 5
ÁREA TOTAL= ÁREA DE MESAS + ÁREA DE CONCESIONARIOS + ÁREA DE
SS. HH. ÁREA DE SERVICIOS.(PLAZOLA) PERSONAS, INCLUYENDO CLIENTES Y VENDEDORES, CONSIDERANDO 2M2 POR
PERSONA.
CONCLUSIONES: CONCLUSIONES: CONCLUSIONES:

EL ESPACIO DE PATIO DE COMIDAS DEBE CONTAR CON EQUIPAMIENTO ES RECOMENDABLE QUE ESA ÁREA TENGA CIRCULACIÓN POSTERIOR EN COMÚN LOS LOCALES COMERCIALES DEBERÁN DE CONTAR CON LOS ESPACIOS NECESARIOS
DE MUEBLES, DEPÓSITOS PROPIOS Y SERVICIOS HIGIÉNICOS PARA CON LOS DEMÁS CONCESIONARIOS CON EL OBJETIVO DE AGILIZAR LA PARA CIRCULACIÓN DE LOS CLIENTES, UNA DISTRIBUCIÓN CORRECTA DEL
EMPLEADOS Y PÚBLICO EN GENERAL, ADEMÁS LOS INGRESOS Y SALIDAS MOVILIZACIÓN DE SUMINISTRO DE INSUMOS Y BASURA, ASÍ MISMO EL ÁREA DE MOBILIARIO DE EXHIBICIÓN, UN DEPÓSITO, A SU VEZ DEBERÁN CONTAR CON BUENA
DEBEN ESTAR BIEN SEÑALIZADAS PARA CASOS DE EVACUACIÓN RÁPIDA COCINA DEBERÁ PRESENTAR MATERIALES RESISTENTES E HIGIÉNICOS, ASÍ COMO ILUMINACIÓN Y VENTILACIÓN APROPIADA.
FRENTE A CUALQUIER TIPO DE INCIDENTES O EMERGENCIAS. EQUIPAMIENTOS NECESARIOS PARA SU OPERATIVIDAD.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS PREMISAS DE DISEÑO
PREMISAS DE DISEÑO
ESTACIONAMIENTOS
UBICACIÓN
Situar el transporte para pasajeros en
Localización de la terminal en un lugar andenes de descenso que estén
accesible para toda la población de la aledaños al edificio y con
ciudad, de una fácil identificación, comunicación directa a las salas de
mostrando su tipología. espera.
Ubicar el proyecto aprovechando la Considerar áreas de maniobras para los
pendiente del terreno, para evitar diferentes tipos de vehículos.
movimientos de tierra o rellenos Todos los estacionamientos de transporte para
innecesarios.
pasajeros, contarán con áreas exclusivas para
DISEÑO DE CONJUNTO minusválidos.
Parqueos públicos, privados y taxis:
Separación entre parqueos de taxis y vehículos - Cajones de 2.50 x 5.00 mts.
particulares así como de los buses. Áreas de - Radios de giro: 6.00 mts.
reparaciones menores donde el transporte Parqueo de buses:
pueda auxiliarse sin obstruir la circulación de - Cajones de 3.50 x 10.00 mts.
vehículos. - Radios de giro: 16.00 mts.
Diseño de áreas de parqueos no tenga
pendientes mayores del 4%.
Ubicación de los sectores del conjunto en
grupos funcionales: Estacionamientos, PREMISAS AMBIENTALES
plazas, usos públicos, administración y
mantenimiento. La sala de espera debe estar ubicada hacia el
INFRAESTRUCTURA BÁSICA norte para aprovechar el asoleamiento así
como los vientos para la regularización del
Proporcionar un sistema de iluminación eficaz microclima dentro del terminal. Disposición de
y suficiente para los espacios interiores y árboles o arbustos para reducir, canalizar o
exteriores como. Así como conectarse a los dirigir los vientos.
sistemas de agua y desagüe de la ciudad. Para las temporadas de lluvia debe contar con
un sistema de drenajes de aguas pluviales y
Ubicar el depósito de basura en un punto ubicar el edificio en un nivel más alto que el de
lejano al edificio y a los parqueos. Este las calles, para evitar inundaciones.
contará con parqueo propio para el Aprovechar al máximo la iluminación natural
camión encargado de la evacuación de los para así reducir el uso de electricidad.
desechos sólidos.
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ANÁLISIS USUARIO
PREMISAS DE DISEÑO
DISEÑO DE INTERIORES
VEGETACIÓN En las áreas de mayor afluencia de usuarios,
utilizar espacios de doble altura para un mayor
Utilizar áreas verdes exteriores que rodeen el confort y que dé la sensación de amplitud.En los
proyecto para protegerlo de los vientos, sol y pisos, muros y cielos rasos aplicar colores claros
mitigar la contaminación generada por el dióxido que eviten la transmisión del calor y ayuden a
de carbono y el ruido producido por los vehículos obtener con mayor iluminación.
que circulan por la Terminal de transporte.
Las entradas principales y secundarias funcionen
como esclusas, que sean amplias y de puertas
Utilizar la preferencia especies propias de la región,
abatibles hacia fuera, y con salidas de emergencias
propiciando la reforestación del sector, pero que no
en todas las áreas.
tenga consecuencias negativas posteriores para el
proyecto, como por ejemplo que la raíz no dañe Disposición de rampas en el área de usos públicos
áreas de parqueo. con piso firme y antideslizantes con pasamanos en
ambos lados a 1.00m de altura.
Controlar distancias en la plantación de árboles Basureros de fácil utilización para personas

con respecto al edificio, con un mínimo de 5 m. discapacitadas y que no obstruyan la circulación,
así como letreros y señalizaciones a una altura
entre 1.35 y 1.50 m. uniformemente, teléfonos
EDIFICIOS públicos a una altura máxima de 1.20 m.
TECNOLOGÍAS CONSTRUCTIVAS
Integración de las fachadas al entorno con la Utilización de voladizos en el área de ventanas para
utilización de formas arquitectónicas que proteger los ambientes de la luz solar directa y de
logran comodidad entre el interior y el la lluvia.
exterior. Los muros deberán ser delegados, con un tiempo
corto de transmisión térmica y protegidos de la
lluvia y la humedad. La superficie exterior deberá
tener un color claro para reflejar la radiación solar.
El diseño del edificio deberá responder
óptimamente a la función para la cual está Los espacios abiertos deben permitir circulación
creada, pero además su aspecto formal deberá del aire, a la vez deben estar protegidos de la
transmitir visualmente, su uso y la ideología a la radiación solar, preferiblemente que el edificio
que corresponden cuente con un dispositivo permanente para el
movimiento del aire.
DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS TERRENO
LOCALIZACIÓN: CHUA BAJO EQUIPAMIENTO
ZRE-2
Y
RDM
LCA
IAL
U I L
R3-R4
Q
COMERC
RIO
PATAY Colegio Nacional
O
C
E
S
1
IO
R
1 Simón Bolívar
N TA
SA
O
RI
VISTAS DEL TERRENO
(Nevado Huascarán)
RA
RIO SANTA ZRP CO

RD
IL LER
A
NEG
Vista Norte
TA AV.
N
SA
O
RI
LOS OLIVOS
RDM
TA
22
AV. LOS
A N R3-R4
S CHUA BAJA
I O
R
Vista Sur - Este

(Rio Santa)
SECCIÓN VIAL
SECCIÓN A-A
(Cordillera Blanca)
Vista Este
A
A
(Cordillera Negra)
Se encuentra ubicado en una parte central y al lado
Vista Oeste
Oeste de la ciudad de Huaraz, cruzando el Río Santa.
El terreno tiene un acceso directo la Carretera
6.00
Nacional PE - 14. Parte de este espacio está
actualmente ocupado por algunas viviendas y un
polideportivo, el área es de 2 ha y pertenece al barrio Carretera Nacional PE - 14
de Chua.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS TERRENO
FACTIBILIDAD DE SERVICIOS DE AGUA POTABLE, DESAGÜE, ELECTRICIDAD Y

TRANSPORTE PÚBLICO.
FORMA:TERRENO REGULAR,CON UN FRENTE A LA AV. CORDILLERA ASOLEAMIENTO Y VENTILACIÓN: EN LA CIUDAD DE HUARAZ EL
NEGRA-CARREETERA HUARAZ -CASMA ASOLEAMIENTO ES UNA DE LAS AFECTACIONES CLIMÁTICAS
PREDOMINANTES DEBIDO A SU CLIMA MESOANDINA QUE
PRESENTA.
PRESENTA VIENTOS PREDOMINANTES DE NORTE A SUR.
AREA:20000 m2
TOPOGRAFÍA: EL TERRENO CUENTA CONPENDEINTES MAXIMAS VARIAN DE 0.4% PERIMETRO:583
EN CORTE TRANSVERSAL Y 8.6% EN CORTE LONGITUDINAL
ACCESIBILIDAD: CUENTA CON UN ACCESOS,AV.CORDILLERA NEGRA QUE ,

CONECTADA CON AVENIDA RAYMONDI Y AV.FRANCISCO BOLOGNESI
0
4.0
3
3.00
DEBIDO A SU UBICACIÓN ES FÁCIL LA CONEXIÓN CON EL CENTRO DE LA

30
303
00
CIUDAD
3032.
3031.00
3030.00
3029.00
3028.00
3027.00
3026.00
TO
A
CAN
NT
3025.00
NDI
SA
3024.00
Y
PTE. RAYMO
CAL
3023.00
O
N
RI
PTE.
3022.00
ASOLEAMIENTO
.M
3021.00
3020.00
.
3019.00
LOS OLIVOS
TERRENO
-0+020 0+000 0+020 0+040 0+060 0+080 0+100 0+120 0+140 0+160 0+180 0+200
3060 3060
3050 3050 CHUA BAJA
ELEVACIÓN
3040 3040
PEND. MAX. N.M.
3030 3030
LONGIT : 8.6%
3020 3020
COTA:15m
3010 3010
3000 3000
2990 2990
VIA EXPRESA(AV.CORDILLERA NEGRA-CARRETERA CASMA)
VIA ARTERIAL (AV.RAYMONDI Y FRANSISCO BOLOGNESI
VIENTO
-0+020
3050
0+000 0+020 0+040 0+060 0+080 0+100 0+120 0+140
3050 VIA LOCAL (...)
PEND.MAX. 3040 3040
ELEVACIÓN
TRANS : 0.4% 3030 3030
COTA:0.4819 m 3020 3020
3010 3010
3000 3000

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS TERRENO
ANÁLISIS FODA
CONCLUSIONES
· ESTÁ AL COSTADO DE LA AV. CORDILLERA NEGRA, LA CUAL TAMBIÉN · El terreno se encuentra ubicado estratégicamente para
TAMBIÉN ES LA CARRETERA DE HUARAZ - CASMA, LO CUAL VUELVE A ESTE el desarrollo del terminal terrestre ya que tiene una
TERRENO MÁS ACCESIBLE. accesibilidad por medio de la Av. Raymondi y Av.
· SE ENCUENTRA UBICADO CERCA A LA ZONA URBANA DE LA CIUDAD, LO QUE Bolognesi, las que se conectan a la carretera que está al
FACILITA SU ACCESO A LA POBLACIÓN. costado del terreno (Huaraz-Casma). Este acceso nos
agiliza la zona de embarque y desembarque.
· SU UBICACIÓN ESTRATÉGICA PERMITE APRECIAR EL CONTEXTO NATURAL DE
LA CIUDAD (CORDILLERA NEGRA, BLANCA Y EL RÍO SANTA) · El punto de ubicación del terreno favorece a las
F ·
·
CUENTA CON TODAS LAS INSTALACIONES DE SERVICIOS BÁSICOS (AGUA,
DESAGÜES Y ELECTRICIDAD).
BENEFICIA AL CRECIMIENTO LABORAL EN VISTA DE QUE EL TERMINAL

TERRESTRE INTERPROVINCIAL ES UN PUENTE DE CONEXIÓN CON LAS
visuales hacia la Cordillera Blanca que se aprecia a
partir de este, el cual puede ser aprovechado para
complementar la identidad del terminal terrestre y
contribuir a la actividad turística en la zona.
O
DISTINTAS URBES. · El terreno presenta una pendiente mínima, lo cual
· EL BARRIO AL QUE PERTENECE EL TERRENO, AUN ESTÁ EN PROCESO DE facilita el diseño, permitiendo una relación directa
CONSOLIDACIÓN LO QUE IMPULSA A UN MAYOR DESARROLLO ECONÓMICO entre los diferentes espacios y facilitando la circulación
Y SOCIAL DEL ENTORNO. tanto fuera como dentro del terminal.
D
· En el terreno se debe tener en cuenta las
consideraciones como: la temperatura que es fría la
mayor parte del día; los vientos vienen principalmente
· UNA PEQUEÑA ÁREA DEL TERRENO SE ENCUENTRA CONSTRUIDA Y SE del norte y las precipitaciones son altas en
TENDRÍA QUE PLANEAR LA REUBICACIÓN DE ESTAS. determinadas temporadas del año. Estas condiciones
climáticas nos determinará el diseño de los espacios
A
· PRESENCIA DE DESMONTE Y RESTOS DE SEMBRÍO.
del terminal y los materiales que se pueden usar, para
facilitar el ahorro energético así como el confort dentro
del terminal.
· PARTE DE ESTE TERRENO SE ENCUENTRA EN PARTE DE LA FAJA MARGINAL,

POR LO QUE ANTE UN DESBORDE PODRÍA SER AFECTADA.
· EL TERRENO SE ENCUENTRA EN UNA ZONA DONDE CONTEXTO URBANO NO
CUENTA CON UNA PLANIFICACIÓN, LO QUE PUEDE GENERAR UN
CRECIMIENTO DESORDENADO.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS PROGRAMA GENERAL CUALITATIVO
ZONA ADMINISTRATIVA
Cuadro de necesidades zona administrativa
NECESIDADES ACTIVIDAD SUB-ESPACIOS ESPACIO ZONA
1º ORDEN 2º ORDEN
Atender al público y personal Secretaría.
administrativo.
Reportarse al entrar y salir de Control de personal.
la Terminal.
Atención al público y control Sentarse, esperar a ser Sala de espera. Recepción.
ingreso y salida del personal. atendido.
Preparar café Café.
Almacenar documentos. Archivo.
ADMINISTRATIVA
Control financiero de la Llevar la contabilidad, evaluar
Terminal. los ingresos y gastos en la
Terminal, entregar salarios y ---------- Contabilidad.
Coordinar el
funcionamiento organizar compras.
de la Terminal.
Dirigir el funcionamiento de Organizar, planificar y Oficina del gerente Oficina del gerente
la Terminal. coordinar. administrador. administrador.
Contar con un espacio
privado para reunirse. Reunirse. ---------- Sala de juntas.
Satisfacer necesidades Defecar, orinar, lavarse y Servicio sanitario Servicios sanitarios

fisiológicas. secarse las manos. para empleadas. para el personal.
Servicio sanitario
para empleados.
Estacionar vehículos para Estacionar vehículos. ---------- Estacionamiento
personal administrativo. para vehículos de

DIAZ MEJIA JENIFER
ZONA DE MANTENIMIENTO
Cuadro de necesidades zona de mantenimiento

NECESIDADES ACTIVIDAD SUB-ESPACIOS ESPACIO ZONA
1º ORDEN 2º ORDEN
Organizar las actividades de
mantenimiento de la Terminal y Oficina de conserje.
guardar herramientas.
Contar con un espacio para
Defecar, orinar, lavarse y Conserjería.
el personal de servicio.
secarse las manos. Servicio sanitario.
Suministro y
ZONA DE M A N T E N I M I E N T O
mantenimiento.
Descansar. Dormitorio.
Mantener limpias las

instalaciones de la Terminal. Lavar utensilios de limpieza. ---------- Área de aseo.
Abastecimiento de agua Almacenar y proveer agua ----------

potable. potable. Cisterna.
Abastecimiento de energía ---------- Sub-estación

eléctrica. Proveer energía eléctrica. eléctrica.
Contenedor de
Desalojo de basura. Recolectar y botar basura. ---------- basura.

DIAZ MEJIA JENIFER
ZONA COMERCIAL
Cuadro de necesidades zona comercial

NECESIDADES
ACTIVIDAD SUB-ESPACIOS ESPACIO ZONA
1º ORDEN 2º ORDEN
Adquisición de productos y Comprar y vender. Sala de ventas. Locales
servicios varios. comerciales.
Almacenar mercadería. Bodega.
Guardar y lavar utensilios de

limpieza. Aseo.
Promover la artesanía. Exhibir y vender artesanías. Locales para venta Kioscos para la
de artesanías. venta de artesanías.
Concentrar la actividad de
----------
COMERCIAL
comer. Sentarse, comer y beber. Área de mesas.
Atender la
demanda Pagar y recibir alimentos. Caja y despacho.
comercial que Preparar y cocer alimentos;
genera la Venta y cobro de productos Lavar y almacenar tanto vajillas
Terminal. alimenticios. Preparación y como utensilios; almacenar Cocina.
Locales para
almacenamiento de alimentos. alimentos y recibir proveedores. venta de comida.
Sacar y guardar productos. Bodega de insumo.
Lavar y guardar utensilios de Aseo.
limpieza.
Brindar a los niños un área ---------- Área de juegos
Jugar, correr y esparcirse. infantiles.
de esparcimiento.
Disponer de dinero. Retiro de dinero. ---------- Cajeros automáticos.
Comunicarse. Realizar llamadas. ---------- Teléfonos públicos.
Abastecer de insumos al Estacionar y descargar Plazas de estaciona-
Estacionamiento de
área comercial. insumos. miento. descarga deinsumos.

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS MATRICES Y DIAGRAMAS
ZONA OPERATIVA ZONA MANTENIMIENTO
MATRIZ DE RELACIONES
1 Estacionamiento MATRIZ DE RELACIONES
1
2 Hall 2 1
16 Concejeria
3 Información
4 Sala de espera 3 2 Cisterna DIRECTA
15
5 servicio higenico 3 Area de aseo INDIRECTA
6 Boleteria 4 4 Sub-estacion de energia electrica
14 NULA
7 Ofici. empresas de transporte 5 Contenedor de basura
8 Encomiendas
9 Area de operadores 5
13
10 Anden salida
11 Anden llegada
6 12
12 Servicios higenicos 1
13 Patio de maniobras
7 11
14 Estacionamiento
15 Taller de mantenimiento 8 10
9
16 Garita
5
DIRECTA 2
DIAGRAMA DE RELACIONES
INDIRECTA
TALLER DE MANTENIMIENTO
4
NULA 3
SS.HH
ESTACIONAMIENTO INGRESO ESTACIONAMIENTO
ANDEN DE SALIDA
INFORMACIÓN INGRESO DIAGRAMA DE RELACIONES
BOLETERIA PATIO DE MANIOBRAS GARITA Area de aseo RELACION DIRECTA
HALL RELACION INDIRECTA
SALIDA
SALA DE ESPERA ENCOMIENDA
Cisterna Concejeria Contenedor

OFICINAS EMPRESAS de basura
DE TRANSPOSRTE ANDEN DE LLEGADA
SS.HH RELACION DIRECTA

Area de operadores
RELACION INDIRECTA
Sub-estacion de
energia electrica

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS MATRICES Y DIAGRAMAS
ZONA ADMINISTRATIVA
ZONA COMERCIAL
1 Locales Comerciales
1 Recepción. 2 Kioskos para venta de Artesanías
2 Contabilidad. 3 Area de mesas
3 Gerente. DIRECTA: 4 Locales para venta de comida DIRECTA:
4 Sala de juntas. INDIRECTA: 5 Area de juegos infantiles INDIRECTA:
5 Servicios Sanitarios para Empleados. NULA: 6 Cajeros automáticos NULA:
7 Teléfonos públicos
6 Estacionamiento para vehiculos de personal.
8 Estacionamiento para descarga de insumos
RED DE INTERACCIÓN
RED DE INTERACCIÓN
8 7
1 6
6
2 5 5
DIRECTA:
DIRECTA: INDIRECTA:
1 4
3
INDIRECTA: 3
4 2
Area de juegos
Sala de juntas infantiles
Estacionamiento de Area de Locales para

vehiculos paa empleados Recepción Contabilidad Gerente mesas venta de comida
Locales Kioskos para venta Cajeros Teléfonos

Servicios sanitarios automáticos públicos
DIRECTA: comerciales de artesanías Estacionamiento
para empleados. para descarga de
INDIRECTA:
insumos
DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS FLUJOS
DIAGRAMA DE FLUJOS
Parada de Entrada de buses

microbuses urbanos Estar de personal
Caseta de control operativo
de entrada
Estacionamiento
de taxis Estacionamiento de Estacionamiento en Estación de
llegada pre-meta servico
Estacionamiento
de vehículos Información
particulares
Colecturía
Plaza de acceso
Servicios sanitarios
públicos
Estacionamiento Caseta de control Salida de

Área comercial Sala de Espera Despachos en meta de salida buses
Locales comerciales
Recepción Estacionamiento
Kioscos para venta para vehículos de
de artesaías Consejería personal
Locales para Carga y descarga Cisterna Contabilidad

venta de comida de insumos Servicios sanitarios
Área de aseo Gerente para empleados
Área de mesas Área de juegos
Sub-estación eléctrica Sala de Juntas
infantiles
Contenedor de basura LEYENDA
Cajeros
automáticos ZONA OPERATIVA ZONA DE MANTENIMIENTO
Teléfonos ZONA ADMINISTRATIVA RECORRIDO DIRECTO

públicos
ZONA COMERCIAL RECORRIDO INDIRECTO

DIAZ MEJIA JENIFER
ANÁLISIS CUANTITATIVO
HALL PRINCIPAL
SALA DE ESPERA
PLANTA PLANTA
Pasajeros Número de asientos: Area de asientos: NAD=1+(423)1%

1 persona:0.90 x0.75=0.68m2
NP=1952 Area de Hall: El tiempo promedio de AA=1.25x0.60x423 NAD=5.23 para disc.
Acompañantes AH=2538 x (10´/60´) x 0.68m2 permanencia en de AA=317m2 Area de as. para disc.
Considerando que las personas AAD=1.50 x5
NA=30%(NP) AH=288m2 N° de as. para disc. 1 pers. en silla de ruedas= AAD=7.5
transitan por este en
NA=0.3 x 1952 1.10 x 1.35=1.50m2 (MD)
NA=586 NA=423 AREA TOTAL:325m2
BOLETERÍA ENCOMIENDAS
0.40
0.40
0.50
0.50
Area de trabajo. Area de trabajo.
0.30
0.30
0.70
0.40
0.40
1.8
1.8
0.70
0.60
0.60
0.30
0.30
2.10
2.10
1.73
0.60
0.60
0.30
0.30
1.03
1.73
1.03
0.30
0.30
0.50
0.50
2.40 2.40
2.00 2.00
4.80
4.00
PLANTA PLANTA
Matriz de un modulo de AREA DE ALMACÉN

Area de trabajo Almacen de salida Almacen de llegada
Matriz de un modulo de ADT=3.2 x 25( n° empresas) Considerando: 5m2 Considerando: 6m2
agencia 2.00 x 1.55=3.20m2 Area de atención ATOTAL= AA+ AAS+ AAL
ADT=80m2 por empresa por empresa
ATOTAL= 383m2
AAS= 5m2 x 25 AAL= 6m2 x 25
ADT=108m2 AAL=150m2
AAS=125m2

DIAZ MEJIA JENIFER
EMBARQUE Y DESEMBARQUE
PLATAFORMA
PLATAFORMA
30° 45° 60° 90° 30° 45° 60° 90°
ANDEN DE
ANDEN DE
ANCHO(m) 3.50 3.50 3.50 3.50 ANCHO(m) 5.00 5.00 5.00 5.00
LARGO(m) 8.00 5.85 4.60 4.00 LARGO(m) 10.00 7.07 5.75 5.00
AREA POR BUS ( m2) 28.00 19.78 16.10 14.00 AREA POR BUS ( m2) 50.00 35.35 28.75 25.00
Area neta X bus = 16.10 m2 Area neta X bus = 28.75 m2

Area total del anden =(Area neta x bus) x Area total del anden =(Area neta x bus) x
(Numero de andenes de llegada) (Numero de andenes de salida)
Area total del anden =(16.10) X (16) Area total del anden =(28.75) X (17)
Area total del anden =257.6 m2 Area total del anden =488.75 m2

DIAZ MEJIA JENIFER
PATIO DE MANIOBRAS EMBARQUE Y DESMBARQUE
30° 45° 60° 90° 30° 45° 60° 90°

PATIO DE
PATIO DE
MANIO.
ANCHO(m) 8.00 5.65 4.60 4.00 ANCHO(m) 10 7.87 5.75 6.00
MANIO.
PROFUNDIDAD(m) 18.50 24.50 30.50 36.50 PROFUNDIDAD(m) 18.50 24.50 30.50 36.50
LONGITUD DELBUS ( m) 8.80 11.00 12.50 12.80 LONGITUD DELBUS ( m) 8.80 11.00 12.50 12.80
AREA NETA DEL BUS(m2) 148.00 138.40 140.30 146.00 AREA NETA DEL BUS(m2) 185.00 173.22 175.38 182.50
Area total del anden =(Area neta x bus) x Area total del anden =(Area neta x bus) x
(Numero de andenes de llegada) (Numero de andenes de salida)
Area total del anden =(140.30) X (16) Area total del anden =(175.38) X (17)
Area total del anden =2244.8m2 Area total del anden =2981.46 m2

DIAZ MEJIA JENIFER
ESTACIONAMIENTO DE BUSES
30° 45° 60° 90°

ESTACIONAMIENTO
ZONAS A L 90°
ANCHO(m) 6.40 4.60 3.70 3.20
PROFUNDIDAD(m) 15.75 17.75 19.50 23.00 ANDEN DE ASCENSO- DESCENSO 2.00 15 30.00
LONGITUD DELBUS ( m) 8.25 10.25 11.75 12.00 PLATAFORMA
CARRIL DE CIRCULACION 4.50 15 67.50
AREA NETA DEL BUS(m2) 100.80 81.65 72.15 73.60
ZONA DE ESTACIONAMIENTO 2.50 15 37.50
Area total estacio. =(Area neta x bus) x
TOTAL 135
(Numero de buses)
Area total del anden =(73.60) X (25)
Area total del anden =1840m2

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1. LOCALIZACIÓN: La región Ancash se localiza en la parte central y ECUADOR LORETO

occidental del territorio Peruano PIURA

2. POSICIÓN: se enmarca en las siguientes coordenas geográficas :8°00´01´´ LAMBAYEQUE

meridiano Greenwich LA LIBERTAD

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE HUARAZ

2. POSICIÓN: se enmarca en las siguientes coordenas geográficas :09°25´ y 08° 08°

N: Provincias de Yungay y Carhuaz AIJA

O: Con Las provincias de Casma y Huarmey 10°

E: Con la Provicia de Huari PASCO

S: Con la Provincia de Recuay y Huari

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