Tipos de Motores Reciprocos

TIPOS DE MOTORES RECIPROCOS
Los motores
Se han diseñado muchos tipos de motores alternativos. Sin embargo, los fabricantes han
desarrollado algunos diseños que se utilizan más comúnmente que otros y, por lo tanto, son
reconocidos como convencionales. Los motores alternativos pueden clasificarse según la
disposición del cilindro con respecto al cigüeñal (en línea, tipo V, radial y opuesto) o según el
método de enfriamiento (refrigerado por líquido o refrigerado por aire). En realidad, todos los
motores se enfrían transfiriendo el exceso de calor al aire circundante. En los motores
enfriados por aire, esta transferencia de calor es directa de los cilindros al aire. En los motores
refrigerados por líquido, el calor se transfiere de los cilindros al refrigerante, que luego se envía
a través de un tubo y se enfría dentro de un radiador colocado en la corriente de aire. El
radiador debe ser lo suficientemente grande como para enfriar el líquido de manera eficiente.
El calor se transfiere al aire más lentamente que a un líquido. Por lo tanto, es necesario
proporcionar aletas metálicas delgadas en los cilindros de un motor refrigerado por aire para
tener una superficie mayor para una transferencia de calor suficiente. La mayoría de los
motores de los aviones son refrigerados por aire.
Motores en linea
Un motor en línea generalmente tiene un número par de cilindros, aunque se han construido
algunos motores de tres cilindros. Este motor puede ser refrigerado por líquido o refrigerado
por aire y tiene un solo cigüeñal, que se encuentra arriba o debajo de los cilindros. Si el motor
está diseñado para funcionar con los cilindros debajo del cigüeñal, se llama un motor invertido.
El motor en línea tiene un área frontal pequeña y está mejor adaptado a la racionalización.
Cuando se monta con los cilindros en una posición invertida, ofrece las ventajas adicionales de
un tren de aterrizaje más corto y una mayor visibilidad del piloto. El motor en línea tiene una
relación peso / potencia mayor que la mayoría de los otros motores. Con el aumento del
tamaño del motor, el tipo en línea enfriado por aire ofrece desventajas adicionales para un
enfriamiento adecuado; por lo tanto, este tipo de motor se limita, en gran medida, a los
motores de baja y media potencia utilizados en aviones ligeros.
Motores opuestos o tipo 0

El motor de tipo opuesto, que se muestra en la figura 1-3, tiene dos bancos de cilindros
directamente opuestos entre sí con un cigüeñal en el centro. Los pistones de ambos bancos de
cilindros están conectados al cigüeñal único. Aunque el motor puede ser refrigerado por líquido
o refrigerado por aire, la versión enfriada por aire se usa predominantemente en la aviación.
Puede montarse con los cilindros en posición vertical u horizontal.
El motor de tipo opuesto tiene una baja relación peso-potencia y su silueta estrecha lo hace
ideal para la instalación horizontal en las alas de los aviones. Otra ventaja es su libertad
comparativa de vibración.
Motores tipo V
En los motores tipo V, los cilindros están dispuestos en dos bancos en línea que generalmente
tienen una separación de 60 '. La mayoría de los motores tienen 12 cilindros, que son enfriados
por líquido o por aire. Los motores están designados por una V, seguidos por un tablero y el
desplazamiento del pistón en pulgadas cúbicas, por ejemplo, V-1710.
Motores radiales
El motor radial consiste en una fila o filas de cilindros dispuestos radialmente alrededor de un
cárter central (ver figura 1-4). Este tipo de motor ha demostrado ser muy resistente y confiable.
El número de cilindros que componen una fila puede ser tres, cinco, siete o nueve. Algunos
motores radiales tienen dos filas de siete o nueve cilindros dispuestos radialmente alrededor
del cárter. Un tipo tiene cuatro filas de cilindros con siete cilindros en cada fila.
La potencia de salida de los diferentes tamaños de motores radiales varía de 100 a 3,800
caballos de fuerza.

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