Anave Bia637 Diciembre2021

anave.
es
Publicación mensual del sector naviero y marítimo :: número 637 :: diciembre 2021
Presente y futuro del

transporte marítimo para las
Sociedades de Clasificación
ANAVE organiza la III edición de su mesa redonda con los responsables
de las Sociedades de Clasificación de mayor implantación en España
ASOCIACIONES COP26 PIRATERÍA TECNOLOGÍA

SPC Spain España firma la Fuerzas especiales Un tercio del tonelaje
celebró su jornada ‘Declaración de de la Armada Real en la cartera de
anual ShortSea Clydebank’ para danesa matan a pedidos podrá
Conference en el crear corredores cuatro piratas en el usar GNL como
puerto de Bilbao / 6 marítimos ‘verdes’ / 12 golfo de Guinea / 15 combustible / 17
NOTICIAS ÍNDICE
EDITORIAL TRIBUNA
03 Los incidentes de piratería 20 PROFESIONAL
siguen siendo motivo de Presente y futuro del
preocupación para las transporte marítimo
empresas navieras. para las Sociedades
de Clasificación.
NAVIERAS
05 Suardiaz ahorra 1.450 t
de emisiones de CO2
anuales en su línea ACTOS Y REUNIONES
Barcelona-Tanger Med. 28
PUERTOS
08 El movimiento de
AGENDA
mercancías en los puertos
de interés general se
29
Boletín informativo de ANAVE mantiene lejos de las cifras
nº 637 diciembre 2021 prepandemia.
CUADERNO
Foto de portada: De izq. a dcha.,
Lucas Ribeiro Julien, Area Manager
11
COMBUSTIBLES C PROFESIONAL
MARÍTIMO
de DNV para España, Portugal, Italia La diferencia de precio
y Malta; Vicente Boluda Fos, entre el HFO y el VLSFO Visión general
presidente de ANAVE; Luis Guerrero alcanzó en noviembre su de los incendios en
Gómez, director de la División Naval máximo desde febrero de vehículos eléctricos
de Bureau Veritas; y Javier de Juana 2020. transportados por mar
Gamo, director de la División Marina (Parte 1).
y Offshore para España de Lloyd’s COP26
Register / ANAVE.
13 OMI, ICS y GCF proponen
una provisión de 1,5
millones de dólares
para lanzar el fondo de
descarbonización del sector.
TECNOLOGÍA &
16 INNOVACIÓN
La plataforma de los
ecocombustibles explica
su contribución a la
descarbonización.
ANAVE, como editora del Boletín Diseño y redacción: Rafael Cerezo.

Informativo, no comparte necesariamente
las opiniones y conclusiones vertidas en los Cuaderno profesional marítimo: Araiz Basurko.
artículos de éste, que corresponden
exclusivamente a sus firmantes. Gabinete de estudios: Maruxa Heras.
Se autoriza la reproducción total o parcial de Edita: ANAVE.
estos artículos, siempre que se cite a ANAVE
como fuente y el nombre del autor. Depósito legal: M-31023-2010.
2 // DICIEMBRE 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

EDITORIAL
Los incidentes de piratería siguen

siendo motivo de preocupación
para las empresas navieras
L os incidentes de piratería siguen siendo motivo
de preocupación para las empresas navieras.
Los ataques de piratas a buques mercantes
han dejado de copar titulares. Sin embargo, siguen
siendo un importante motivo de preocupación para
gravedad. Y es que, como afirma el IMB, en la mayoría
de los casos los piratas abandonan un ataque cuando
sienten que la embarcación es un objetivo difícil.
Sin embargo, esta medida de autoprotección, aunque

los buques que transitan por determinadas zonas del está permitida expresamente en España por la Ley de
mundo. Seguridad Privada, actualmente no puede aplicarse
de facto en los buques mercantes españoles. Y ello
Según el último informe trimestral de piratería de la porque las normas vigentes de desarrollo que regulan
Oficina Marítima Internacional (IMB), durante los la logística de las armas para la prestación de estos
nueve primeros meses de 2021 se ha registrado el servicios están pensadas para la protección de buques
número más bajo de ataques piratas desde 1994. Sin pesqueros que faenan en una zona determinada y con
embargo, el riesgo para los buques se mantiene alto y una base estable, pero resultan en la práctica inviables
las tripulaciones siguen sufriendo ataques violentos. para buques mercantes en tránsito.
La situación es especialmente preocupante en el golfo Durante más de cinco años ANAVE ha venido
de Guinea. Un total de 51 tripulantes han sido pidiendo una solución a este problema y ha
secuestrados entre enero y septiembre de este año en mantenido conversaciones con los ministerios de
esta zona, el 100% de todos los secuestros de marinos Interior, Defensa, Transportes y Asuntos Exteriores,
registrados en el mundo. El pasado mes de enero, el además de con las compañías de seguridad españolas,
ataque al portacontenedores Mozart culminó con un desgraciadamente sin éxito.
tripulante fallecido y en septiembre otros dos
tripulantes de un buque que se encontraba fondeado Proteger a nuestros buques y sus tripulaciones debe
fueron heridos gravemente. En este mismo número ser un asunto prioritario para España. De cara a 2022,
nos hacemos eco del enfrentamiento, en la zona del es importante que la Armada Española continúe y
golfo de Guinea, entre una embarcación de piratas refuerce los despliegues en la zona del golfo de
que abrió fuego contra soldados de la Armada Real Guinea. Y que por fin se instrumenten las medidas
danesa. Más suerte tuvo un metanero español necesarias que permitan embarcar seguridad privada
atacado el pasado mes de febrero en estas mismas armada a bordo de los puques de pabellón español en
aguas, a unas 56 millas al sudoeste de la isla de Santo aguas de Somalia, como complemento a la excelente
Tomé, que consiguió huir tras 45 minutos de labor de la EUNAVFOR con la operación Atalanta.
persecución y disparos.
En las costas de Somalia, tras dos años consecutivos

sin incidentes, el pasado mes de febrero, un granelero
en tránsito con guardias privados armados a bordo
logró abortar un ataque tras varios disparos de
advertencia. El esquife huyó cuando se encontraba a
tan solo 0,2 millas (370 m). En esta zona del mundo, la
posibilidad de embarcar guardias privados armados
ha sido uno de los factores determinantes que ha
permitido reducir el número de incidentes y su
ANAVE
Asociación de Navieros Españoles
Dr. Fleming, 11 - 1ºD - 28036 Madrid - España
Tel.: +34 91 458 00 40
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ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES
ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // DICIEMBRE 2021 // 3

NOTICIAS
NAVIERAS / SERVICIOS
La línea de Baleària y Fred.Olsen entre

Huelva y Canarias cumple tres años
Han trasportado más de 730.000 metros lineales y 500.000 t de carga desde noviembre de 2018
B
aleària y Fred. Olsen ce-
lebraron el pasado mes
de noviembre el tercer El ferry de Baleària Marie Curie cubre el
aniversario de su alianza, que servicio entre Huelva y Canarias / BALEÀRIA.
opera la conexión entre
Huelva y las islas Canarias, ha-
biendo transportado más de
70.000 pasajeros, 40.000 vehí-
culos, 730.000 metros lineales
y más de 500.000 toneladas de
carga desde noviembre de
2018. Durante este 2021, el
tráfico de pasajeros ha crecido
un 50% respecto al año pa-
sado, con casi 30.000 perso-
nas transportadas. En cuanto
a la carga, se han mantenido
unas cifras similares al año pa-
sado, superando los 200.000
metros lineales. ferry tiene una eslora de 186 Georges Bassoul, ha valorado nales con las que unimos las Is-
Dichas navieras ofrecen m, capacidad para 880 perso- positivamente los resultados las con la Península han refor-
dos viajes semanales entre los nas en tres salones de butacas de la alianza durante los tres zado la conectividad de Cana-
puertos de Huelva, Las Palmas y 120 camarotes, 2.194 m li- primeros años, haciendo hin- rias. Un servicio de logística in-
de Gran Canaria y Santa Cruz neales de carga y 608 vehícu- capié en el grado de satisfac- tegral para el abastecimiento de
de Tenerife, cubiertos por el los. Cuenta con los últimos ción de los clientes. Por su bienes de primera necesidad de
ferry Marie Curie, uno de los adelantos tecnológicos tanto parte, el director de carga de las Islas, así como la exportación
nuevos buques (construido en para su operación diaria como Fred. Olsen Express, Jesús Dio- de los productos del archipié-
2019) propulsados por moto- para mejorar la ‘experiencia de nis, ha destacado la frecuen- lago, imprescindible para el co-
res duales de gas natural li- usuario’ de los pasajeros. El di- cia, la eficacia y la calidad del mercio local de productos
cuado (GNL) de Baleària. Este rector general de Baleària, servicio: «Las dos salidas sema- agroalimentarios».
NAVIERAS / SERVICIOS
Trasmed invertirá 30 millones de euros en sus buques
L
a naviera Trasmed, per- tilleros de La Spezia (Italia) a ques concluyan el 30 de mayo
teneciente al grupo Gri- partir del próximo 6 de diciem-
Instalará scrubbers de 2022. Los buques recibirán
maldi, ha anunciado la bre, donde se llevarán a cabo en cuatro de ellos y nuevos nombres y una nueva
próxima instalación de depu- los trabajos. Posteriormente y enseña. Además, tendrán
radores de gases de escape cada 45 días aproximada- renovará la zona de como color predominante el
(scrubbers) en cuatro buques mente lo harán el Volcán de Ti- pasaje y el exterior característico azul de Grimaldi
de su flota. Asimismo, renovará jarafe, el Volcán del Teide y el tanto en la chimenea como en
los camarotes y los salones Ciudad de Granada. Está pre- ambos laterales, donde apare-
para pasajeros, y aprovechará visto que los trabajos de re- cerá la imagen corporativa de
para hacer el cambio de nom- acondicionamiento de los bu- Grimaldi Trasmed.
bre y enseña de los buques. Di-
cha naviera tiene previsto in-
vertir alrededor de 30 millones
de euros en estos trabajos.
El ferry Ciudad de Palma,
que actualmente cubre la línea
entre Barcelona y Palma de
Mallorca, será el primero en
entrar en dique seco en los as-

NAVIERAS / EMISIONES
Suardiaz ahorra 1.450 t de emisiones de CO2

anuales en su línea Barcelona-Tanger Med
En su primer año de servicio ha sacado de la carretera 6.500 semirremolques
E
l servicio regular de ción, muy afectado por los
carga rodada de Suar- múltiples problemas de las ca-
El buque Bouzas saliendo del puerto de Barcelona.
diaz entre Barcelona y el denas de suministro tras la
puerto de Tanger Med (Ma- pandemia, y debido a ello los
rruecos), que empezó a operar buques están viajando a un 50
el 7 de noviembre del pasado o un 60 % de su capacidad má-
año 2020 ha supuesto un aho- xima. «Con dos escalas sema-
rro de 1.450 toneladas de emi- nales y el barco al 100% de su
siones de CO2 y ha sacado de capacidad, el ahorro de emisio-
la carretera 6.500 semirremol- nes de CO2 podría llegar a ser
ques en 170 escalas en su pri- de 6.500 toneladas al año», ex-
mer año de servicio, según de- plica Riva.
claraciones de su director, José El trayecto tarda 35 horas
Riva Gómez-Jordana, al digital desde el puerto de la Ciudad
El Mercantil. Condal hasta Tanger Med, con
Un total de 48 clientes, 30 una salida el miércoles de ma-
de forma regular (mensual- drugada y llegada el jueves por
mente), han utilizado esta ruta consolidarse en su primer año Alrededor de un 60% de la la noche; y una hora más en el
alternativa a la del Estrecho de servicio como la línea de carga que transporta este ser- trayecto de vuelta desde el
para el transporte de mercan- mayor variedad de clientes de vicio está estrechamente vin- puerto marroquí la tarde del
cías, por lo que ha logrado la compañía. culada al sector de la automo- sábado a la mañana del lunes.
NAVIERAS / NUEVAS CONSTRUCCIONES
Baleària y Armas Trasmediterránea reabren

sus conexiones de pasaje entre la Península y Argelia
L
as navieras españolas marzo de 2020, Baleària trans-
han vuelto a operar, portó alrededor de 500.000
desde el pasado mes de pasajeros. A partir de su re-
noviembre, los servicios de pa- apertura estará cubierta por
saje entre la Península y Arge- el ferry Dénia Ciutat Creativa,
lia que permanecían suspen- un buque con capacidad para
didos desde marzo de 2020 399 personas y 430 vehículos,
cuando se decretó el cierre de que cuenta además con servi-
fronteras. Armas Trasmedite- cios especiales para el pasaje.
rránea conecta desde media- Según el director general de la
dos de noviembre Almería con naviera, Georges Bassoul, «Ar-
los puertos argelinos de Gha- gelia es un mercado estratégico
zaouet y Orán, mientras Baleà- donde la compañía quiere se-
ria opera desde el 20 de no- guir creciendo».
viembre su conexión marítima Durante los viajes se man-
entre los puertos de Valencia metros lineales de carga ro- Vuelven a tendrán unos estrictos proto-
y Mostaganem (Argelia). dada. colos sanitarios y de limpieza
El ferry Las Palmas de Gran Por su parte, el gobierno conectar Valencia para prevenir los contagios
Canaria de Armas Trasmedite- argelino ha autorizado a Ba- por coronavirus: dispensado-
rránea cubrirá el servicio leària un servicio semanal, que con Mostaganem res de gel hidroalcohólico, uso
desde el puerto español con partirá los sábados desde Va- y Almería con los obligatorio de mascarilla y
destino a Ghazaouet, los sába- lencia y los domingos desde el toma de temperatura, entre
dos a las 23h, y hacia Orán, los puerto de Mostaganem, am- puertos de Orán otros, que se suman a las me-
martes a la misma hora. Dicho bos a las 18.30 horas. Desde didas sanitarias de prevención
ferry tiene capacidad para 847 que empezó a operar dicha lí-
y Ghazaouet exigidas por ambos países en
pasajeros, 30 vehículos y 594 nea el verano de 2016 y hasta el momento del embarque.

NOTICIAS
INSTITUCIONES / JORNADAS
SPC Spain celebró su jornada anual

ShortSea Conference en el puerto de Bilbao
El MITMA informó del avance del programa de ecoincentivos para el TMCD en 2022 / Manuel
Carlier, nombrado Socio de Honor / Tarragona acogerá la edición de 2022 en la que se celebrará
el vigésimo aniversario de la Asociación
L
a Asociación Española
de Promoción del Trans-
porte Marítimo de Corta
Distancia (SPC Spain) celebró
el pasado 11 de noviembre en
el salón de actos de la Autori-
dad Portuaria de Bilbao su
conferencia anual, bajo el
lema ‘El TMCD, compromiso
con la movilidad sostenible y
eficiente de las mercancías’. La
jornada, patrocinada por Finn-
lines, Bureau Veritas y Ewals
Cargo Care, tuvo un formato
mixto presencial/online y
contó con la presencia de más
de un centenar de represen-
tantes de la Administración
marítima y portuaria, asocia-
ciones y empresas vinculadas
al sector del transporte marí- Arriba, de izq. a dcha. Ricardo Barkala, Francisco Toledo, Mikel Amundarain, Elena Seco y Benito Núñez.
timo de corta distancia Debajo, Manuel Carlier, recién nombrado ‘Socio de Honor’ de SPC Spain, junto con Pilar Tejo, directora
(TMCD). técnica de la asociación (i), y Elena Seco / EL CANAL.
El acto fue inaugurado por
Mikel Amundarain, viceconse- con ninguna alternativa co-
jero de Industria del Gobierno mercialmente viable a los mis-
Vasco; que estuvo acompa- mos. Sonia García expresó su
ñado por Francisco Toledo, preocupación por la situación
presidente de Puertos del Es- del sector del transporte por
tado; Ricardo Barkala, presi- carretera, que actualmente «se
dente de la Autoridad Portua- debate entre lo importante, la
ria de Bilbao; y Elena Seco, pre- sostenibilidad, y lo urgente, la
sidenta de SPC-Spain. Mª José supervivencia de las empresas».
Rallo, secretaria general de La segunda mesa se de-
Transportes, envió un video de dicó al papel de las nuevas tec-
apoyo en el que afirmó que nologías para ganar eficiencia
«en el actual escenario post CO- y sostenibilidad en la cadena
VID el Transporte Marítimo de de transporte. Moderada por
Corta Distancia está llamado a Mar Chao, directora de Explo-
reforzar su papel y así lo consi- La primera de las tres me- ‘Fit for 55’ y cómo podrían tación de Puertos del Estado
deramos desde el Ministerio de sas redondas bajo el título ‘Ha- afectan al transporte por ca- (PdE), contó con las interven-
Transportes, Movilidad y Agenda cia una cadena intermodal rretera y al TMCD. Se destaca- ciones de Txaber Goiri, de la
Urbana». más sostenible’ contó con las ron las ventajas medioambien- AP de Bilbao; Elena San Anto-
Todos ellos coincidieron en intervenciones de Javier García tales de éste frente a otros nio Cledou, de TET Suardiaz y
señalar la importancia y rele- de Dueñas, de Bureau Veritas; modos de transporte y la im- Jaime Luezas de PdE.
vancia del transporte marítimo Blasco Majorana, de Finnlines; portancia de la intermodalidad En la última mesa de la jor-
de corta distancia para la eco- Virginia Navarro, de Contai- para reducir las emisiones, al nada se habló de las ‘Leccio-
nomía española y su contribu- nerships y Sonia García, de mismo tiempo que se recordó nes aprendidas del Brexit. La
ción a la consecución de los Asetrabi. En la misma se dis- que el transporte marítimo to- eficiencia de los controles en
objetivos medioambientales cutieron algunas de las pro- davía depende de los combus- frontera para el impulso del
de España y de la UE. puestas del paquete legislativo tibles fósiles y que no cuenta TMCD’. Pedro López Muniesa,

de Ewals Cargo se encargó de INFRAESTRUCTURAS / MULTIMODAL
moderar una mesa en la que
participó Pilar Jurado, direc-
tora del Departamento de
Aduanas e Impuestos Especia-
Empresarios de toda
les de la AEAT; Martín Fernán-
dez, secretario técnico de Fe-
teia Oltra; Andima Ormaetxe,
España piden finalizar
director de Operaciones-Co-
mercial y Logística del puerto
de Bilbao; y Fabrice Turquet,
el Corredor Mediterráneo
director comercial en España
y Portugal de la naviera Brit- Se trata de un conexión ferroviaria paralela a la costa desde Algeciras
tany Ferries.
Entre la primera y segunda hasta los Pirineos, conectando la fachada oriental de España con Europa
mesa María Corral, directora
M
técnica de planificación del ás de 1.300 empre- de 25 años de retrasos que acu- Al acto han asistido dece-
MITMA, resumió las actuacio- sarios de toda Es- mula el corredor». nas de empresarios y repre-
nes previstas para el trans- paña se reunieron el Según Vicente Boluda, pre- sentantes de la sociedad civil
porte marítimo de corta dis- pasado 10 de noviembre en sidente de AVE y de ANAVE, española, entre los que desta-
tancia dentro del Plan de Re- Madrid para pedir que se lle- «llevamos cinco años reivindi- can Juan Roig, presidente de
cuperación, Transformación y ven a cabo las inversiones ne- cando una infraestructura nece- Mercadona, José Ignacio Goiri-
Resiliencia y presentó el pro- cesarias para finalizar el lla- saria para Andalucía, Murcia, golzarri, presidente de Caixa-
grama de ecoincentivos marí- mado Corredor Mediterráneo, Valencia y Cataluña, pero tam- Bank y el economista Fernando
timos que se encuentra ya una conexión ferroviaria que bién para España y para Eu- Trías de Bes, entre otros.
muy avanzado y cuya primera corre paralela a la costa desde ropa. Estamos de aniversario, Precisamente Trías de Bes
convocatoria el Ministerio es- Algeciras hasta los Pirineos, pero desgraciadamente hay destacó que «en un mundo glo-
pera publicar en el primer tri- conectando la fachada oriental muy poco que celebrar. El es- bal y con un comercio online
mestre de 2022. «El ecoincen- de España con Europa. tado de las obras está muy lejos que ha avanzado en un año lo
tivo será igual al 100 % del aho- El acto fue organizado por de finalizar y en algunos casos, que debería haber avanzado en
rro unitario de costes externos la plataforma #QuieroCorredor, de empezar. Nuestro país no cinco, el nexo entre transporte
producido por un camión que impulsada por la Asociación puede perder el tren de la verte- portuario y terrestre se ha con-
utiliza el servicio marítimo para Valenciana de Empresarios bración». vertido en una de las ventajas
cubrir parte de su trayecto, con (AVE) que reivindica la necesi- competitivas geopolíticas». En
el límite del 30% del precio del dad de esta infraestructura, y Durante dicho acto su opinión, «los principales paí-
coste del flete marítimo». suponía la quinta edición de la ses europeos han evolucionado
En la jornada también se reunión empresarial y Se- se hizo balance del de sistemas radiales a sistemas
nombró socio de honor de la gundo Chequeo Semestral del interconectados donde no hay
Asociación de Transporte Ma- Corredor Mediterráneo. Du- proyecto y se analizó un eslabón más importante que
rítimo de Corta Distancia a Ma- rante dicho acto se hizo ba- el estado de las otro. Sin el Corredor Mediterrá-
nuel Carlier, por su contribu- lance del proyecto y se analizó neo seguimos abocados a un
ción al nacimiento de la Aso- el estado de las obras tramo a obras tramo a tramo modelo de interconexiones que
ciación y por su dedicación a tramo para constatar «los más va contra natura», concluyó.
la misma durante los más de
14 años en los que ejerció de
presidente.
Clausuró la jornada, el di- Foto de familia del acto en favor de la finalización del
rector general de la Marina Corredor Mediterráneo / EL CORREDOR MEDITERRÁNEO.
Mercante, Benito Núñez, con
una intervención en la que
destacó el impacto que el pa-
quete legistlativo ‘Fit for 55’
puede tener en el TMCD y
como le va a afectar la inclu-
sión del transporte marítimo
en el EU ETS.
En la Junta Directiva de la
Asociación, celebrada el día
anterior, se acordó que la
Shortsea Conference del año
que viene tendrá lugar en la
Autoridad Portuaria de Tarra-
gona. La misma pretende te-
ner un carácter especial ya
que se celebrará el vigésimo
aniversario de la asociación.

NOTICIAS
PUERTOS / ESTADÍSTICAS
El movimiento de mercancías en los puertos

se mantiene lejos de las cifras prepandemia
D
e acuerdo con los últi- les sólidos (+11,1%), la carga bre, mejora los datos registra- El tráfico ro-ro, está más
mos datos publicados en contenedores (+4,1%) y fi- dos en 2020 (+23,8%), aunque cerca de recuperar los valores
por Puertos del Estado, nalmente los graneles líquidos sigue muy por debajo de los prepandemia y se sitúa un
entre enero y octubre los puer- (+0,5%). Si se compara con los niveles de 2019 (-44,7%). Por 1,7% por debajo de los valores
tos españoles de interés gene- 10 primeros meses de 2019, la fachadas, en el Estrecho se de 2019 frente al 2,4% entre
ral movieron 442,2 millones de carga contenerizada aumentó han movido incluso menos pa- enero y septiembre.
toneladas de mercancías (Mt), ligeramente (+0,2%) mientras sajeros que en 2020 y el des- Entre enero y octubre, el co-
un 5,4% más que en el mismo que la mercancía general con- censo respecto de 2019 su- mercio exterior sumó 237,6 Mt
periodo de 2020, si bien aún vencional fue un 3,1% inferior pera el 75%. En el Mediterrá- un 4,0% menos que en el
no se alcanzan los valores pre- y los graneles sólidos y líquidos neo y en Canarias se produce mismo periodo de 2019. Las ex-
pandemia (-5,1%). Por tipos de disminuyeron un -7,5% y un una notable recuperación en portaciones continúan aumen-
carga, la mercancía general -10,4% respectivamente. comparación con 2020, aun- tando y superan en un 5,3% a
convencional fue la que regis- El movimiento de pasaje- que no se alcanzan las cifras las de 2019, aunque no pueden
tró un mayor crecimiento ros de línea regular, con 13,2 de 2019 (entre un 20 y un 25% compensar la caída de las im-
(+14,9%), seguida de los grane- millones entre enero y octu- menos de pasajeros). portaciones (-8,4%).
ACUMULADO HASTA OCTUBRE VAR.% VAR.%

CONCEPTO
2019 2020 2021 2019-2021 2020-2021
Graneles líquidos 158.103.117 141.016.141 141.666.487 -10,4% 0,5%
Graneles sólidos 76.609.460 63.786.896 70.874.901 -7,5% 11,1%
Mercancías
Convencional 66.260.848 55.901.623 64.204.426 -3,1% 14,9%
según su Mercancía
En contenedores 165.178.570 158.952.157 165.446.551 0,2% 4,1%
presentación general
Total 231.439.418 214.853.780 229.650.977 -0,8% 6,9%
Total 466.151.995 419.656.817 442.192.365 -5,1% 5,4%
Otras mercancías Total 10.609.448 8.297.034 9.716.009 -8,4% 17,1%
Tráfico portuario 476.761.443 427.953.851 451.908.374 -5,2% 5,6%
COMERCIO MARÍTIMO EXTERIOR ESPAÑOL
Tasa de variación de importaciones (%)

2019 2020 2021
IMPORTACIONES
154,4 Mt
Tasa de variación de exportaciones (%)
2019 2020 2021

EXPORTACIONES
83,2 Mt
Gr. sólidos Gr. líquidos

Carga general

MOVIMIENTOS POR TIPOS DE MERCANCÍAS EN LOS PUERTOS ESPAÑOLES
-3.72%
7,32%
15,17%
20,78%
-5,55%
0,83%
-2,92%
Mercancías movidas en los principales puertos españoles en
10,78% millones de toneladas y variación interanual hasta octubre 2021
11,81% carga general
3,71% contenedores
graneles líquidos
10,58%
graneles sólidos
7,50%
XX% variación internanual
-1,07%
-0,76%
15,01%
MOVIMIENTOS DE MERCANCÍAS RORO Y PASAJEROS EN LOS PUERTOS ESPAÑOLES
SANTANDER BILBAO
Línea regular 101.974 Línea regular 56.775
Cruceros 1.495 Cruceros 11.692
VIGO Toneladas roro 2.049.406 Toneladas roro 736.467
Línea regular 0
Cruceros 16.318
Toneladas roro 888.285
BARCELONA
Línea regular 859.055
Cruceros 395.517
TOTAL PUERTOS DEL ESTADO Toneladas roro 9.263.354
Línea regular 13.190.125
Cruceros 1.453.250
Toneladas roro 53.963.013
LEYENDA
Pasajeros de línea regular
Pasajeros de cruceros
Toneladas roro
VALENCIA
BALEARES
Cruceros 109.386
Cruceros 287.519
TENERIFE Toneladas roro 10.173.323
Cruceros 145.686
MOTRIL
MÁLAGA Cruceros 1.154
Línea regular 150.824 Toneladas roro 29.194
Cruceros 77.031
MELILLA
Cruceros 0
LAS PALMAS ALGECIRAS CEUTA

Línea regular 1.046.661 Línea regular 1.059.464 Línea regular 752.784
Cruceros 212.007 Cruceros 0 Cruceros 150
Toneladas roro 3.251.722 Toneladas roro 9.280.207 Toneladas roro 496.549

NOTICIAS
MERCADO / RECICLAJE
Los petroleros suman el 69% de las ventas

para reciclaje de los últimos 4 meses
En el último año, los niveles de fletes en este sector se han mantenido muy deprimidos
D
esde el final de junio
hasta octubre incluido
se han vendido 163
buques mercantes para reci-
clar. Esto supone un aumento
de un 4,5% respecto al mismo
periodo de 2020 cuando se
desguazaron 145 buques, y
del 63% con respecto a 2019,
cuando solo se reciclaron 100
buques, según datos de la
consultora Vessels Value. En
términos de tonelaje, equivale
a 6,3 millones de tpm y tienen
un valor de 825 millones de
dólares.
Bangladesh e India com- Instalación de reciclaje de
praron 106 buques, un 75% buques en Alang, India / LEELA LTD.
del total. (Bangladesh, 57 bu-
ques, 35%; India, 49, 30%).
Para VesselsValue, la vuelta a
la normalidad del sector en es-
tos dos países tras los parones
provocados por la pandemia los 390 $/ldt de octubre de demanda de productos manu-
112
ha favorecido un aumento de 2019. Estos precios suponen facturados, unido a la conges-
las compras de buques. que el valor residual de un pe- tión portuaria, especialmente
Por su parte, Pakistán ad- trolero VLCC (Very Large Crude en China y la Costa Oeste de
quirió un total de 23 buques Carrier) de 44.000 ldt alcanza- buques tanque se han los EE.UU. han situado las ta-
mercantes para su reciclaje, ría los 27,7 millones de dóla- vendido para reciclaje rifas de transporte de conte-
equivalente a un 14% del total. res, casi un 40% más que los desde finales de junio nedores este año en máximos
La rupia pakistaní se depreció 19,8 millones por el mismo bu- hasta finales de octubre históricos. Al igual que con los
hasta niveles mínimos históri- que en octubre de 2019. Aun graneleros, este hecho ha in-
cos frente al dólar, lo que re- así, todavía no se han alcan- cidido en que el porcentaje de
dujo el poder adquisitivo de zado los máximos históricos sible un aumento de la de- portacontenedores vendidos
las instalaciones paquistaníes de 2008, cuando se registraron manda en el transporte marí- para reciclaje entre junio y oc-
para comprar buques para re- hasta 760 $/ldt. timo de petróleo y un freno a tubre de este año haya dismi-
ciclar. Por sectores, según los da- las ventas de estos buques. nuido drásticamente. Entre el
El precio medio de la cha- tos de VesselsValue, se han La buena situación del mer- 30 de junio y el 25 de octubre
tarra de acero procedente de desguazado 112 buques tan- cado de los fletes en todos los de 2021, solo se reciclaron dos
petroleros, graneleros y porta- que desde finales de junio, lo segmentos del sector de los buques de este tipo —dos Fee-
contenedores en el subconti- que representa el 69% de to- graneleros a lo largo de 2021, dermaxes de 32 y 34 años—,
nente indio aumentó alrede- dos los mercantes desguaza- ha ralentizado las compras frente a 34 en el mismo pe-
dor de un 5%, pasando de 590 dos en dicho período. De final para reciclaje de este tipo de riodo de 2020.
a 620 dólares por tonelada de de junio a finales de octubre buques. En 2020, un 31% de Para VesselsValue es poco
desplazamiento en rosca de 2020 solo se vendieron 26 los buques desguazados entre probable que vaya a aumentar
($/ldt). Dichos precios alcanza- petroleros para su reciclaje. finales de junio y finales de oc- el reciclaje de graneleros y por-
ron su máximo a finales de Para esta consultora, es com- tubre fueron graneleros, lo que tacontenedores mientras se
agosto y desde entonces se prensible que los navieros de supone un total de 48 buques. mantengan los niveles actua-
han estabilizado, marcando el este sector hayan capitalizado Durante el mismo periodo de les del mercado de fletes y la
final de un período de fuerte el auge de los precios tras un 2021 solo se vendieron ocho compraventa de buques. Sin
crecimiento. año de fletes estancados y buques para reciclar, lo que su- embargo, mientras los fletes
A finales de octubre de muy deprimidos. Sin embargo, pone una caída del 83%. continúen deprimidos, es pro-
2021 el precio de la chatarra con la llegada del invierno y el La vuelta a la actividad en bable que se mantengan las
procedente de petroleros al- levantamiento de las restric- las economías avanzadas, con cifras de ventas de petroleros
canzó los 620 $/ldt, frente a ciones de movilidad, es previ- el consiguiente aumento de la para desguace.

MERCADO / OPEX
Se modera el aumento de costes

operativos de los buques en 2021
La partida correspondiente a los seguros marítimos fue la que más se encareció, un 4,3%
S
egún la edición más re- sectores principa-
ciente del informe anual les de transporte
de Drewry, ‘Ship Opera- marítimo, aunque
ting Costs Annual Review and a un ritmo mucho
Forecast’, esta consultora es- más lento en
tima que los costes de opera- comparación con
ción (OPEX) de la flota mer- el año pasado.
cante mundial aumentarán de De cara al fu-
media en 2021 un 0,7%, lo que turo, a pesar de la
representa una fuerte desace- gran demanda de
leración en comparación con transporte en
el crecimiento del 4,4% regis- muchos segmen-
trado en 2020, el más alto en tos de buques, las
más de una década. perspectivas si-
Este año se ha mantenido guen siendo muy
la tendencia alcista en las pri- inciertas y la pan-
mas de casco y máquinas demia sigue afec-
(H&M) y de protección e in- tando a la opera-
demnización (P&I). Según di- ción de los bu-
cho informe, una gran parte ques. A todo ello
del aumento se debió precisa- tes técnicos (mantenimiento, buques han retrasado deter- hay que sumar una inflación
mente al coste de los seguros reparaciones, pertrechos y lu- minadas operaciones de man- en aumento y, a medio plazo,
marítimos, que creció un 4,3% bricantes), debido fundamen- tenimiento no esenciales. los costes derivados de la apli-
en 2021, por encima del 4,0% talmente a la eliminación de Por cuarto año consecu- cación de las nuevas normas
registrado en 2020. Sin em- algunos costes relacionados tivo, el aumento de los costes para la descarbonización del
bargo, han disminuido los cos- con la pandemia y a que los fue generalizado en todos los sector.
MERCADO / COMBUSTIBLES
La diferencia de precio entre el HFO y el VLSFO

alcanzó en noviembre su máximo desde febrero de 2020
L
a diferencia de precios bargo, durante la segunda se-
entre el fueloil pesado mana de noviembre se ha lle-
(HFO) y el de bajo conte- gado a registrar un diferencial
nido en azufre (VLSFO) en el de 164 $/t en Singapur, el cen-
promedio de los 20 puertos de tro de suministro de combus-
todo el mundo con mayor vo- tible más importante del
lumen de distribución de com- mundo. En otros puertos im-
bustibles marinos alcanzó, el portantes para la toma de
pasado 15 de noviembre, 136 combustibles, como Fujairah o
dólares por tonelada ($/t), se- Róterdam, la diferencia fue de
gún datos del portal especiali- 131 $/t y 138 $/t, respectiva-
zado shipandbunker.com. Se mente.
trata del valor más alto desde El aumento de la diferencia
el 28 de febrero 2020, tras la entre el HFO y el VLSFO su-
entrada en vigor del límite glo- pone un beneficio para aque-
bal de contenido en azufre el llos armadores que optaron
1 de enero de ese mismo año. por invertir en scrubbers para
La diferencia de precio en- cumplir las exigencias del lí-
tre ambos combustibles a lo mite de azufre IMO2020, ya
largo de estos 22 meses ha que acorta el tiempo de re-
promediado 100 $/t. Sin em- torno de la inversión.

NOTICIAS
COP26 / PROPUESTAS
España firma la ‘Declaración de Clydebank’

para crear corredores marítimos ‘verdes’
Un estudio que defiende que contribuirán en la transición a un transporte marítimo sin emisiones
E
spaña firmó, el pasado lerar la descarbonización del rredores ‘verdes’ contribuirá a sí: el corredor de mineral de
10 de noviembre, junto transporte marítimo interna- la transición a un transporte hierro entre Australia y Japón,
con otros 21 países la lla- cional presentó un estudio ti- marítimo sin emisiones de car- la ruta de contenedores entre
mada Declaración de Clyde- tulado ‘The Next Wave: Green bono. Este estudio obtiene sus Asia Europa y las líneas de
bank para el desarrollo de co- Corridors’ (La próxima ola: co- conclusiones a partir del aná- transporte de vehículos como
rredores ‘verdes’ libres de emi- rredores verdes) que defiende lisis de los datos de tres rutas mercancía entre Corea del Sur,
siones de carbono para el que el desarrollo de estos co- marítimas muy distintas entre Japón y los EE.UU.
transporte marítimo. La firma
se produjo durante la Cumbre
del clima, COP26, que tiene lu-
gar en Glasgow. Además de
España, grandes potencias
marítimas como los EE.UU., Ja-
pón, Alemania, Noruega, los
Países Bajos, el Reino Unido o
Australia se han adherido al
acuerdo.
Esta declaración establece
el objetivo de desarrollar al
menos 6 corredores ‘verdes’
para mediados de esta dé-
cada, fecha en la que los sig-
natarios prevén llevar a cabo
una evaluación. A más largo
plazo, se contempla aumentar
el número de rutas, que éstas
sean más largas y con mayor
número de buques. Según el
acuerdo, no se requerirá que
todos los buques que transi- CINCUENTA NACIONES APOYAN LA APROBACIÓN
ten por un corredor ‘verde’
DE UNA TASA AL CARBONO PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO
tengan cero emisiones o par-
ticipen en el acuerdo. Más de 50 países de carbonización. Des- viembre en la las islas Marshall y
Estos corredores se esta- África, Asia, el Cari- de ICS defienden COP26, que insta a las islas Salomón
blecerán por acuerdo entre be, América Latina, que una medida de todos los países a para la introducción
dos o más signatarios de esta Oriente Medio y el mercado basada en cumplir un pacto de de una ‘tasa al car-
Declaración, que identificarán Pacífico pertenecien- una tasa obligatoria emergencia climáti- bono’ de 100 dólares
y tomarán medidas conjuntas tes al Foro de Vulne- al combustible es ca y acelerar iniciati- para el transporte
con los puertos, operadores y rabilidad Climática preferible a cual- vas que permitan marítimo internacio-
otros eslabones de la cadena (FVC) han pedido a la quier aplicación re- conseguir el objetivo nal. Hacia la intro-
logística, para descarbonizar Organización Maríti- gional y unilateral, establecido en los ducción de una tasa
una ruta marítima específica. ma Internacional como la propuesta Acuerdos de París de por emisiones nave-
También se prevé la designa- (OMI) que establezca por la Comisión Eu- limitar el aumento gan también ICS o la
ción de corredores ‘verdes’ en una ‘tasa al carbono’ ropea de extender de la temperatura coalición Getting to
líneas de cabotaje nacional para el transporte su Sistema de Co- global a 1,5°C. Zero, además de im-
dentro de la jurisdicción y el marítimo internacio- mercio de Emisiones A finales de este portantes empresas
control de un signatario. nal. Esta petición (EU ETS) al transpor- mes de noviembre navieras como el
El acuerdo prevé el estable- coincide con la pro- te marítimo interna- tendrá lugar la 77ª operador de líneas
cimiento de incentivos o nue- puesta lanzada por cional. sesión del Comité de regulares de porta-
vas infraestructuras que fo- la Cámara Naviera Dicha petición forma Protección del Me- contenedores
menten la participación de los Internacional (ICS) y parte de la ‘Declara- dio Marino de la OMI Maersk, o el especia-
operadores. otras asociaciones ción de Dhaka-Glas- en el que se discuti- lista en transporte
Coincidiendo con esta ‘De- del sector marítimo gow’ del FVC hecha rá, entre otros asun- de materias primas
claración de Clydebank’, la coa- para acelerar su des- pública el 2 de no- tos, la propuesta de Trafigura.
lición Getting to Zero para ace-

COP26 / PROPUESTAS
OMI, ICS y GCF proponen una provisión de 1,5 millones de

dólares para lanzar el fondo de descarbonización del sector
E
l secretario general de la de dólares del GCF bre, pero no ha to-
Organización Marítima para contribuir a la mado una decisión.
Internacional (OMI), Ki- puesta en marcha El fondo sería su-
tack Lim, y el de la Cámara Na- del IMRF, tan pronto pervisado por la
viera Internacional (ICS), Guy como sea aprobado OMI y financiado a
Platten, se reunieron con el di- por la OMI. través de una con-
rector adjunto del Fondo Uno de los ob- tribución mundial y
Verde para el Clima (GCF, por jetivos clave que se obligatoria de los
sus siglas en inglés), Javier trató en dicha reu- armadores de 2 dó-
Manzanares, durante la Con- nión fue el desarro- lares por tonelada
ferencia sobre el clima de llo de soluciones de combustible
Glasgow (Escocia), para discu- potenciales para marino consumido.
tir opciones de financiación garantizar que las El sector naviero
para un Fondo de investiga- economías en de- quiere que esté
De izquierda a derecha: Kitack Lim, Guy Platten y
ción marítima de la OMI. Este sarrollo de América listo para 2023.
Javier Manzanares, en la COP26 de Glasgow / ICS.
fondo estará dotado con 5.000 Latina, el Caribe, El GCF fue
millones de dólares y pretende África, Europa del creado en 2011 en
proporcionar financiación Este, Asia Central y el Pacífico yectos de buques con cero el marco de la Convención
para proyectos de I+D para la puedan acceder a tecnología emisiones a todos los países. Marco de Naciones Unidas so-
descarbonización del sector y financiación para buques sin La OMI ha discutido la pro- bre el Cambio Climático con el
marítimo (IMRF, IMO Maritime emisiones de carbono y la in- puesta para la creación de este objetivo de contribuir a la con-
Research Fund). fraestructura necesaria. Según fondo en la reunión del Comité secución de los objetivos de
Durante las próximas se- ICS, la propuesta del IMRF pro- de Protección del Medio Ma- mitigación y adaptación al
manas se discutirá la pro- porcionaría financiación para rino (MEPC 77) que se ha cele- cambio climático de la comu-
puesta de aportar 1,5 millones la puesta en marcha de pro- brado del 22 al 26 de noviem- nidad internacional.
Curso de Bunkering de GNL

España se ha posicionado como un re- de capacitar a técnicos de seguridad, para poder realizar un bunkering de
ferente en el suministro de GNL en Eu- servicios marítimos y policía portuaria GNL: implementación de gas natural en
ropa: durante el año 2020 ocho puertos en los conocimientos básicos sobre la barcos, procedimiento, procesos y prin-
españoles han realizado más de 600 operativa llevada a cabo durante estos cipios de estudios de riesgo, los aspec-
operaciones de bunkering de GNL a servicios en cuanto a seguridad y pro- tos administrativos para poder llevarlo
once buques distintos. cedimientos técnicos. a cabo, las técnicas y condiciones de se-
Gasnam ha organizado un curso online El curso, con una duración total de cua- guridad en las operaciones, …
sobre bunkering de GNL con el objetivo tro horas, aborda los distintos aspectos
Tienes el curso disponible en:

https://gasnam.es/formacion/
NOTICIAS
EMISONES / NORMATIVA
ECSA apoya reinvertir los fondos del

EU ETS del tranporte marítimo en el sector
Los armadores europeos publican un documento con su posición respecto a dicha directiva europea
L
a asociación que repre- responsable de tomar las de-
senta a los armadores cisiones operativas que afec-
europeos, ECSA, apoya tan a las emisiones de CO2 de
firmemente la creación de un un buque, en muchos casos el
fondo específico para la esta- fletador por tiempo.
bilización de los precios del Para Sotiris Raptis, secreta-
carbono en el marco de la pro- rio general interino de ECSA,
puesta de la Comisión de mo- «el operador comercial debe
dificación de la directiva sobre asumir los costes derivados de
el sistema de comercio de emi- la aplicación del EU ETS. La ley
siones de la Unión Europea debería exigir que la entidad res-
(EU ETS, por sus siglas en in- ponsable de las decisiones que
glés). ECSA expone su posición afecten a las emisiones de un
sobre dicha directiva en un do- buque asuma dichos costes en
cumento publicado el pasado el contexto de un acuerdo con-
2 de noviembre. tractual». Por eso, los armado-
Según dicho documento, res europeos proponen la in-
los armadores europeos aco- rados por el sector del trans- En el mencionado documento, troducción de un requisito ju-
gen «con satisfacción» la cre- porte marítimo en el marco del ECSA también apoya una apli- rídicamente vinculante que
ciente ambición del paquete EU ETS se utilicen para finan- cación adecuada del principio tenga en cuenta este punto.
legislativo ‘Fit for 55’ presen- ciar proyectos de I + D que con- de «Quien contamina paga» y Se puede acceder al docu-
tado por la Comisión el pasado tribuyan a reducir el diferencial defiende que los costes deri- mento con la posición de ECSA
mes de julio. Además, piden de precios entre combustibles vados de la aplicación del EU sobre el EU ETS, en inglés, en
que todos los ingresos gene- alternativos y convencionales. ETS debe asumirlos la entidad el siguiente enlace.
INFORMES / UNCTAD
El comercio marítimo resiste la pandemia, pero afronta

graves efectos secundarios según el informe UNCTAD
E
l crecimiento del comer- plazo siguen siendo positivas, Los cuellos de botella en la ca- porte Marítimo Regular (LSCI),
cio marítimo mundial se aunque sujetas a «riesgos e in- dena de suministro han obs- que indica la accesibilidad de
frenará hasta el 2,4% certidumbres crecientes». taculizado la recuperación eco- cada país mediante líneas de
anual entre 2022 y 2026, en Dichos riesgos e incerti- nómica, ya que el repunte del transporte marítimo regular.
comparación con el 2,9 % re- dumbres incluyen la situación comercio se ha topado con Según datos del tercer trimes-
gistrado en las últimas dos dé- crítica de algunas cadenas de problemas logísticos inducidos tre de 2021, este índice vuelve
cadas, según el informe anual suministro, los niveles de fle- por la pandemia, como la es- a estar liderado por China, se-
sobre el transporte marítimo tes en máximos históricos y casez de equipos y contene- guida de Singapur y Corea. Es-
que la Conferencia de las Na- los posibles cambios en los pa- dores, servicios menos fiables, paña asciende varios puestos
ciones Unidas sobre Comercio trones comerciales debido a puertos congestionados y ma- y se sitúa octava del mundo,
y Desarrollo (UNCTAD) pre- las tensiones comerciales. yores retrasos y tiempos de por delante de Bélgica y Reino
sentó este pasado 18 de no- Para Rebeca Grynspan, secre- espera. De cara al futuro, la Unido y solo superada por los
viembre. taria general de la UNCTAD, UNCTAD afirma que «la recu- Países Bajos entre los países
Para la UNCTAD, el impacto «una recuperación duradera de- peración socioeconómica mun- europeos.
de la pandemia de COVID-19 penderá de la evolución de la dial dependerá de un transporte El Informe de Transporte
en el volumen del comercio pandemia y de la vacunación en marítimo inteligente, resiliente y Marítimo de la UNCTAD ana-
marítimo durante 2020 fue todo el mundo». Según dicho sostenible y de un amplio es- liza desde 1968, los datos más
menos severo de lo que se es- informe «la pandemia expuso fuerzo de vacunación mundial, destacados en el ámbito del
peraba inicialmente, pero sus y magnificó los desafíos que ya en el que los países en desarrollo comercio marítimo internacio-
efectos secundarios «tendrán existían en el sector del trans- tengan un acceso más justo a las nal, flota mercante mundial,
un gran alcance y podrían transporte marítimo, en particular la vacunas». puertos, mercados de fletes y
formar el transporte marítimo». escasez de mano de obra y las Este informe incluye el Ín- el marco jurídico y normativo
Las perspectivas a medio necesidades de infraestructura». dice de Conectividad del Trans- del transporte marítimo.

PIRATERÍA / GOLFO DE GUINEA
Fuerzas especiales de la Armada Real danesa

matan a cuatro piratas en el golfo de Guinea
Efectivos de la fragata Esbern Snare llevaban a cabo
un reconocimiento rutinario de una embarcación sospechosa
L
as fuerzas especiales a soldado danés resultó herido reas. El objetivo de este pro- gún los datos más recientes
bordo de la fragata de la durante el incidente, según el grama busca promover el in- del informe trimestral sobre
Marina Real danesa Es- comunicado de prensa de la tercambio de información so- piratería de la Oficina Marí-
bern Snare mataron a cuatro Defensa danesa. bre seguridad marítima en la tima Internacional (IMB) de la
piratas e hirieron a un quinto La Esbern Snare forma región y coordinar la acción de Cámara de Comercio Interna-
durante un enfrentamiento ar- parte de un programa piloto los activos de los Estados cional (CCI), esta zona sigue re-
mado en aguas del golfo de de la UE para la ‘Presencia Ma- miembros de la UE. gistrando el mayor número de
Guinea, según el ejército da- rítima Coordinada’ (PMC) en la La zona del golfo de Gui- ataques a buques mercantes
nés. zona del golfo de Guinea, en nea es actualmente la más pe- en todo el mundo, y preocupa
El incidente tuvo lugar el el que también participa Es- ligrosa del mundo para los bu- especialmente la violencia de
24 de noviembre, cuando la paña, con el patrullero Vigía, ques mercantes. Pese al des- los mismos, que en enero de
tripulación de este buque de además de Francia e Italia, con censo de incidentes en los este año causaron la muerte
guerra danés desplegado en varias unidades navales y aé- primeros 9 meses de 2021, se- de un marino.
la zona, respondiendo a infor-
mes que alertaban de un in-
cremento del riesgo de pirate- La fragata de la Armada Real danesa desplegada en
ría en aguas al sur de Nigeria, aguas del golfo de Guinea, Esbern Snare / WIKIPEDIA.
envío un helicóptero SeaHawk
para observar la zona. Dicho
helicóptero localizó una em-
barcación rápida tripulada por
ocho personas «de apariencia
sospechosa», así como herra-
mientas «generalmente ligadas
a la piratería, incluidas escale-
ras», en una zona en la que
operaban en ese momento va-
rios buques mercantes, según
un comunicado.
Se desplegó entonces una
lancha semirrígida de alta ve- COVID-19 / VACUNAS
locidad (RHIB, por sus siglas en
inglés) desde la Esbern Snare
con efectivos de la fuerza de
Singapur podrá suministrar hasta
operaciones especiales del
cuerpo de submarinistas (Frø- 12.000 vacunas a marinos extranjeros
mandskorpset) y se solicitó a
S
los piratas que detuvieran su ingapur ha anunciado de su Iniciativa de Vacunación vicción de que seremos capaces
embarcación para que los sol- que podrá suministrar de Tripulaciones Marítimas de superar la crisis de los relevos
dados daneses pudieran subir hasta 12.000 vacunas a (SEAVAX) cuya segunda fase co- y de salvaguardar la salud y el
a bordo y detenerlos. Si- las tripulaciones de los buques menzó el pasado 15 de no- bienestar de los marinos mien-
guiendo el protocolo autori- que escalen en sus puertos. viembre y que durará hasta el tras nos esforzamos por superar
zado, los efectivos daneses lle- Hasta finales de noviembre, 30 de junio de 2022. Mediante la pandemia de Covid-19».
varon a cabo varios disparos más de 8.000 marinos extran- dicha iniciativa los marinos in- Por otra parte, Singapur
de advertencia al aire y los pi- jeros —5.200 trabajadores ternacionales pueden vacu- también continúa con su pro-
ratas respondieron abriendo portuarios residentes y otros narse con una dosis de la va- grama para facilitar el embar-
fuego directamente hacia los 2.800 no residentes— han re- cuna desarrollada por Mo- que y relevo de tripulaciones
soldados daneses. En ese mo- cibido al menos una dosis de derna. La vacuna está y se espera que a finales de di-
mento, «actuando en defensa la vacuna y el 90% tiene la disponible para primeras, se- ciembre se hayan efectuado
propia», los guardias de la Ar- pauta completa. gundas o dosis adicionales. 200.000 cambios de tripula-
mada Real dispararon a los pi- Este país inició el mes de Según el secretario general ción en ese país desde el inicio
ratas causando cuatro muer- agosto la vacunación de los de la OMI, Kitack Lim, «iniciati- de la pandemia en marzo de
tos y un quinto herido. Ningún marinos no residentes a través vas como esta refuerzan mi con- 2020.

TECNOLOGÍA & INNOVACIÓN
INSTITUCIONES / NUEVOS COMBUSTIBLES
La plataforma de los ecocombustibles

explica su contribución a la descarbonización
Los sectores del transporte, la agricultura y la pesca piden neutralidad
tecnológica y certidumbre regulatoria para favorecer su introducción
L
a Asociación Española de
Operadores de Produc-
tos Petrolíferos (AOP) ce-
lebró el pasado 29 de octubre
en Madrid la segunda edición
de su Jornada sobre ecocom-
bustibles. Esta jornada reunió
a más de 20 entidades en re-
presentación de múltiples sec-
tores que coincidieron en des-
tacar la importancia de los eco-
combustibles en la transición
hacia una economía sin car-
bono. «Es una de las pocas op-
ciones que permite comenzar a
reducir ya las emisiones de CO2
del transporte y juega un papel
complementario e imprescindi-
ble para alcanzar las emisiones
netas cero en 2050».
Los sectores del trans- Mesa redonda sobre la demanda y defensa de los ecocombustibles. De izq. a dcha. Inés Bargueño,
porte, la agricultura y la pesca, directora de EY-Parthenon y moderadora; Javier Gándara, presidente de ALA; Elena Seco, directora
así como los productores y dis- general de ANAVE; José Carlos Caballero, director técnico de ASAJA; Jorge de Benito, director general
tribuidores de carburantes y de CEEES; y Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS. Abajo, el presidente de la asociación, Juan
de biocarburantes pidieron a Antonio Carrillo de Albornoz, en la clausura del acto / AOP.
la Administración «certidumbre
regulatoria, objetivos realistas y porte marítimo internacional.
que se permita el desarrollo de Su adaptación técnica a bordo
todas las tecnologías que con- de los buques sería relativa-
tribuyan al avance en la descar- mente simple: en ocasiones
bonización, respetando la neu- bastaría con una limpieza en
tralidad tecnológica». profundidad de los tanques de
En el caso particular del combustible y adaptaciones
sector del transporte marítimo menores, junto con una for-
internacional, que en la actua- mación adecuada de las tripu-
lidad depende casi exclusiva- laciones.
mente de los combustibles fó- La segunda Jornada sobre
siles, no existe todavía una al- ecocombustibles reunió a los
integrantes de la Plataforma
ternativa técnica y viable co- l Una nueva infraestructura para la Promoción de los Eco-
mercialmente de combusti- terrestre para la produc- combustibles, entre los que se
bles sin carbono y siendo op- ción, suministro y manejo encuentra ANAVE. Dicha pla-
timistas no será hasta finales de estos nuevos combusti- taforma se constituyó el pa-
de esta década que esté dis- bles, así como programas sado mes de julio con repre-
ponible. En ese momento, el de formación y el desarro- sentación de sectores que
sector se enfrentará a un reto llo de procedimientos de concentran más de 322.000
todavía mayor: seguridad completamente empresas y más de 3 millones
l La generación de energía nuevos. de empleos con el objetivo de
renovable suficiente para Por tanto, a corto plazo, los divulgar las ventajas de los
la producción de esos com- ecocombustibles son una de ecocombustibles.
www.lr.org bustibles ‘verdes’ que pos-
teriormente deberán
las pocas opciones que permi-
tirían reducir inmediatamente
En esta jornada se presentó
la página web de la plataforma
usarse a bordo; las emisiones de CO2 del trans- ecocombustibles.com.

NUEVAS CONSTRUCCIONES / GNL
Empieza a operar en diciembre un buque

para el transporte de GNL en cisternas ISO
Forma parte de una serie de cuatro, encargados por la empresa china Tiger Gas
E
l astillero chino Yangzi- El Tiger Maanshan y sus bu-
jiang Shipbuilding Group ques gemelos son el resultado
puso a flote el pasado 5 de un acuerdo de colaboración
de noviembre para sus prue- firmado en mayo de 2020 en-
bas de mar el Tiger Maanshan, tre Tiger Clean Energy, una
el segundo de una serie de subsidiaria de la empresa
dos buques, con opción a emergente china Tiger Gas y
otros dos, proyectados espe- el gigante energético malasio
cialmente para el transporte Petronas, para la importación
de gas natural licuado (GNL) de GNL en cisternas desde las
en cisternas ISO de 45 pies. La instalaciones de esta última en
entrega de la primera unidad, la isla de Borneo.
Tiger Longkou, está prevista Tiger completó la primera
para diciembre de este año, nas individuales y poder los de manga, con 250.000 tone- prueba de funcionamiento de
cuatro meses antes de la fecha buques atracar en terminales ladas de peso muerto. Están su sistema utilizando dos con-
prevista. más pequeñas, dicha empresa equipados con motores dua- tenedores cisterna de GNL en
Según Tiger, sustituir los puede ofrecer un servicio les y utilizarán GNL como com- mayo de 2020 transportados
tradicionales metaneros de ‘puerta a puerta’ que entregue bustible, alcanzando una velo- al puerto de Zhengpu en
grandes tanques por este tipo el GNL directamente a los cidad de operación de 16 nu- China. Las operaciones a gran
de buques que cargan cister- usuarios finales. Además, es- dos y una autonomía de 5.000 escala se llevaron a cabo en
nas mejorará en gran medida tos buques podrán navegar millas. Cada buque tiene ca- enero de 2021 cuando se
la eficiencia del transporte de por vías interiores, como el río pacidad para cargar aproxima- transportaron 200 tanques de
GNL, proporcionando un Yangtze en China, para llegar damente hasta 700 cisternas GNL desde Malasia. En abril de
nuevo modelo que se puede a los clientes. de GNL, lo que equivale a una 2021 se llevó a cabo una se-
expandir a otras regiones del Los buques de esta serie capacidad total de unas gunda operación con 205 tan-
mundo. Al transportar cister- tienen 192 m de eslora y 37 m 15.000 toneladas. ques.
CARTERA DE PEDIDOS / GNL
Un tercio del tonelaje en la cartera de pedidos

podrá usar GNL como combustible
L
a consultora marítima ses licuados del petróleo (GLP) 4.541 buques operativos bricación por aire. También
Clarksons Research ha y otras 200 (1,8% del tonelaje (23,9% del total de la flota en continua en expansión la in-
publicado un informe total en GT) propulsadas por GT). La instalación de esta tec- fraestructura portuaria ‘verde’.
sobre la adopción de tecnolo- otros combustibles o energías nología en buques de nueva Actualmente existen 141 puer-
gía ‘verde’ en la flota mercante alternativas. Entre estos últi- construcción aumenta desde tos de suministro de GNL, con
mundial, ante el aumento de mos, 150 buques usarán pro- 2020 con unos 220 encargos 95 más en proyecto.
la presión legislativa sobre el pulsión híbrida o baterías; 22 este año, de los cuales 186 son
sector marítimo. Según los da- metanol; 10 etano y 3 hidró- portacontenedores. Sin em-
tos recogidos en el informe, un geno. Se pueden contabilizar bargo, las instalaciones en bu-
4,2% de la flota operativa y un alrededor de 244 barcos de la ques operativos se han ralen-
34,0% de la cartera de pedidos flota operativa y 95 de la car- tizado (en enero de 2020 eran
en tonelaje (GT) está prepa- tera de pedidos que están ca- unos 300 al mes mientras que
rada para utilizar combustibles talogados como LNG Ready en octubre de 2021 solo son
o propulsión alternativa. (preparados para adoptar el unos 20 al mes).
Estas cifras incluyen 546 GNL como combustible en el Un total de 4.259 buques
unidades de la cartera de pe- futuro). Además, hay encarga- (un 20,4% de la flota en GT) in-
didos (29,7% del tonelaje total) dos 24 buques Ammonia Ready corporan tecnologías de efi-
proyectadas para poder utili- y otros cinco Hydrogen Ready. ciencia energética, entre las
zar gas natural licuado (GNL)
como combustible; 95 unida-
Los depuradores de gases
de exhaustación (scrubbers)
que se incluyen toberas, bul-
bos en el timón, rotores Flett-
www.lr.org
des (2,5%) preparadas para ga- están instalados a bordo de ner, cometas o sistemas de lu-

TECNOLOGÍA & INNOVACIÓN
PUERTOS / TECNOLOGÍA
La DCSA publica sus estándares

para las escalas portuarias Just-in-Time
Permiten el intercambio de datos entre todos los operadores de manera uniforme y automatizada
L
a Asociación para la digi- optimizar su velocidad de na- dichos estándares
talización del transporte vegación, lo que reducirá el cubren las necesida-
marítimo de contenedo- consumo de combustible y las des de las partes in-
res (Digital Container Shipping emisiones de gases de efecto teresadas.
Association, DCSA) publicó el pa- invernadero. Todas las defini-
sado 16 de noviembre sus es- Para asegurar un marco in- ciones de la API es-
tándares de comunicación sis- ternacional que proteja las in- tán disponibles para
temas y programación de apli- versiones, DCSA ha colabo- su descarga de
caciones (API) para los 50 rado con el Grupo de trabajo forma gratuita desde
registros de eventos definidos internacional para la optimiza- la web SwaggerHub,
en sus listas de datos para las ción de escalas portuarias (In- y las actualizaciones
escalas portuarias. Éstos hacen ternational Taskforce Port Call se publican en Git-
referencia a seis aspectos prin- Optimization) y la Organización Hub. Las definiciones
cipales de una escala: Marítima Internacional (OMI) de los datos para las
1. Planificación de la llegada para alinear las definiciones de escalas portuarias
a puerto. datos de las escalas con los es- en varios puertos de todo el Just-in-time de DCSA se pueden
2. Planificación de la subida a tándares existentes. Estos es- mundo. Estas pruebas ayuda- descargar de forma gratuita
bordo del práctico y de los tándares se están probando rán a la DCSA comprobar que del sitio web de DCSA.
servicios.
3. Llegada al muelle y atraque. NUEVAS CONSTRUCCIONES / TECNOLOGÍA
4. Inicio de las operaciones de
carga y servicios.
5. Planificación de servicios y
Viaje inaugural del Yara Birkeland, primer
salida del puerto.
6. Salida del puerto. portacontedores eléctrico y autónomo
Estos estándares de comu-
E
nicación entre sistemas permi- l Yara Birkeland, primer
ten a los operadores, puertos, buque portacontenedo-
terminales y otros proveedores propulsado exclusi- El Yara Birkeland en
res de servicios involucrados vamente por energía eléctrica el puerto de Oslo
en cualquier escala portuaria y autónomo, llevó a cabo su (Noruega) / YARA.
intercambiar datos de manera viaje inaugural el pasado 19 de
uniforme y automatizada. El noviembre en el fiordo de
sistema estandarizado para Oslo, Noruega. Este pequeño
escalas Just-in-Time permite la feeder con capacidad para 120
planificación digital de escalas, TEU, comenzará a operar a
una mayor eficiencia operativa principios de 2022 transpor-
y la optimización de recursos. tando fertilizantes minerales
Este sistema permitirá a los desde la planta de producción
buques portacontenedores de Yara, en Porsgrunn, a los
puertos de Brevik y Larvik, en
Noruega, situados a 7 y 31 mi-
llas respectivamente.
Según el presidente y con- Horten, a unos 60 km de los rina y de aviación, Kongsberg,
sejero delegado de Yara, Svein puertos en los que tiene pre- responsable del proyecto y el
Tore Holsether, «este buque visto operar. Este periodo de suministro de toda la tecnolo-
reemplazará anualmente 40.000 prueba durará unos dos años, gía desarrollada para este bu-
viajes por carretera en camiones, en los que se probarán los sis- que construido en los astilleros
fundamentalmente propulsados temas autónomos del buque Vard. Ha contado con el apoyo
por diésel, y reducirá las emisio- para poder certificarlo como financiero de Enova, la agencia
nes de CO2 en 1.000 toneladas». portacontenedores eléctrico y estatal noruega para el desa-
En una primera etapa, este totalmente autónomo. El pro- rrollo de proyectos de energía
www.lr.org feeder será controlado a dis-
tancia desde el centro de ope-
yecto del Yara Birkeland, se ha
llevado a cabo en colaboración
renovable, que ha aportado
133,5 millones de coronas
raciones y monitorización en con el grupo de tecnología ma- (unos 13 millones de euros).

EMISIONES / NUEVOS COMBUSTIBLES
Wärtsilä y MSC desarrollan un sistema para

adaptar sus motores a futuros combustibles
Permitirá modificarlos para operar con los nuevos combustibles con cero emisiones
E
l grupo tecnológico
Infografía del nuevo sistema de adaptación
Wärtsilä pondrá a la
de motores de Wärtsilä / WÄRTSILÄ.
venta durante el primer
trimestre de 2022 su nuevo
sistema Two-Stroke Future Fuels
Conversion, para la adaptación
de sus motores marinos de
dos tiempos a futuros com-
bustibles con cero o bajas emi-
siones de carbono. En dicho
proyecto ha colaborado la di-
visión de gestión de flotas de
la naviera MSC, MSC Shipma-
nagement.
Según Wärtsilä, esta nueva
tecnología es «un paso impor-
tante en el esfuerzo del trans- En un primer momento
porte marítimo en su camino a este sistema de adaptación de
la descarbonización del sector». motores permitirá el uso de
Además, aportará flexibilidad gas natural licuado (GNL) am- este motor sienta las bases La fase de desarrollo ha
a los armadores a la hora de pliamente disponible como para futuros desarrollos que concluido recientemente con
invertir en nuevas construccio- combustible en la actualidad, permitan el consumo de com- el éxito de los ensayos iniciales
nes y permitirá unas adapta- a lo que hay que añadir unas bustibles ecológicos alternati- en el laboratorio de motores
ciones en poco tiempo que pérdidas de metano insignifi- vos, o mezclas de combusti- de dos tiempos de Wärtsilä en
evitarán largas varadas fuera cantes en el motor. Sin em- bles, cuando estén disponibles Trieste y ahora está previsto
de servicio de los buques. bargo, el diseño modular de comercialmente. probar este sistema a bordo de
uno de los portacontenedores
EMISIONES / NUEVOS COMBUSTIBLES de mayor porte de la naviera
MSC. Según Prabhat Jha, direc-
Un proyecto estudia la viabilidad de usar tor general de MSC Shipmana-
gement: «Hemos seguido el de-
amoniaco en motores duales de GNL sarrollo de este sistema de adap-

tación para motores con gran
interés y lo consideramos una re-
E
l grupo tecnológico ferencia en el viaje de MSC hacia
Wärtsilä y la naviera no- la descarbonización con cero
ruega especializada en emisiones netas para 2050».
servicios offshore Simon Møks- El primer proyecto comer-
ter Shipping firmaron el pa- cial de conversión se comple-
sado mes de octubre un tará a mediados de 2023.
acuerdo de colaboración para
llevar a cabo un estudio de via-
bilidad para el uso de amo-
niaco como combustible prin-
cipal en motores duales a gas
natural licuado (GNL). El obje-
El equipo de Wärtsilä y Simon Møkster a cargo del estudio: Piero
tivo es demostrar que se
Zoglia, Asbjørn Esperø, Cato Esperø, Tom Karlsen, Anne Jorunn
puede llevar a cabo de manera
Møkster y Trond Larsen / WÄRTSILÄ.
segura y eficiente.
Las pruebas se llevarán a
cabo en el Stril Pioner, un buque Según Anne Jorunn Møks- plimiento de nuestros objetivos
offshore que opera con motores ter, propietaria y directora ge- de reducción de las emisiones
duales proporcionados por
Wärtsilä que utilizan GNL como
neral de Simon Møkster Ship-
ping, el acuerdo con Wärtsilä
netas de gases de efecto inver-
nadero del 40% para 2030 y del
www.lr.org
combustible principal. supone un paso «hacia el cum- 100% para 2050».

TRIBUNA PROFESIONAL
Presente y futuro
del transporte marítimo para
las sociedades de clasificación
III MESA REDONDA ORGANIZADA POR ANAVE CON LOS RESPONSABLES
DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN CON MAYOR IMPLANTACIÓN EN ESPAÑA
El pasado 16 de noviembre, ANAVE reunió a Lucas Ribeiro Julien, Area Manager de DNV para
los responsables de las tres sociedades de clasifica- España, Portugal, Italia y Malta.
ción (SSCC) con mayor implantación en España Los temas que les propusimos fueron: la aplicación
—Bureau Veritas, DNV y Lloyd’s Register— para con- del límite de azufre en los combustibles casi dos
versar sobre asuntos de la actualidad marítima y años después de su entrada en vigor; los efectos de
acerca del futuro a corto, medio y largo plazo del la pandemia de COVID-19 en el sector del
sector del transporte marítimo. Es la tercera ocasión transporte marítimo; el papel de las sociedades de
que celebramos estas mesas redondas, que venimos clasificación ante las distintas propuestas de des-
organizando con carácter bienal desde 2017. carbonización del sector; y la incorporación de la
Nos acompañaron Luis Guerrero Gómez, director digitalización y las nuevas tecnologías y como pue-
de la División Naval de Bureau Veritas; Javier de den ayudar a conseguir una mayor eficiencia en la
Juana, director de Lloyd’s Register para España, y cadena de suministro.
TEMA 1: El límite de azufre, dad de combustible) desde enero de 2020. fre, ya que su precio durante la pandemia
20 meses después La disponibilidad de combustibles regla- ha sido relativamente bajo. En el futuro
La última vez que ANAVE organizó esta mentarios tampoco ha sido un problema. no sabemos cómo van a evolucionar. Po-
mesa redonda en 2019 quedaban solo Sin embargo, se han producido algunos siblemente por esta misma causa se han
dos meses para la entrada en vigor del incidentes aislados relativos a la compati- producido menos varadas de las espera-
nuevo límite a nivel global al contenido bilidad y la estabilidad de las mezclas, das para incorporar scrubbers a buques
máximo de azufre de los combustibles dando como resultado sedimentación, en servicio.
marinos. Entonces las mayores preocu- desgaste de elementos del motor, depó- DNV: Los incidentes que conocemos
paciones del sector respecto a los nuevos sitos de parafinas y otros residuos, que se dieron en las fases iniciales debido a
combustibles reglamentarios se centra- ya habían sido anticipados por el sector. la corrosión en diferentes elementos de
ban en su disponibilidad y la compatibili- ANAVE: ¿Cuál ha sido su experiencia en los sistemas de tuberías, por una selec-
dad y estabilidad de las nuevas mezclas y estos casi dos años con los scrubbers? ción inadecuada de los materiales o una
sus repercusiones sobre la seguridad. ¿Cómo se están comportando estos equi- falta de protección necesaria para éstos,
También la instalación de depuradores de pos con el paso de los años? ¿Va a seguir acelerada por el azufre. Además, se ex-
gases de exhaustación (scrubbers) a bordo siendo una opción de futuro? perimentaron problemas de integración
generaba dudas entre los armadores, BV: Se están registrando algunos pro- de los sistemas eléctricos de los equipos
tanto por su fiabilidad como por su ren- blemas derivados de la corrosividad de instalados con los existentes a bordo de
tabilidad. los fluidos, pero han sido pocos los casos los buques. En el futuro, habrá que ver
Casi dos años después, las tres SSCC en los que se ha producido alguna avería. cómo se comportan estos sistemas du-
cuentan que, según los datos de la Orga- Es posible que el bajo número de inciden- rante su ciclo de vida. Hasta el momento
nización Marítima Internacional (OMI), tes registrados se deba a que los arma- tampoco se han llevado a cabo demasia-
apenas se han tramitado unos 100 infor- dores han utilizado preferentemente das inspecciones periódicas que aporten
mes FONAR (Informes de no disponibili- combustibles con bajo contenido en azu- información. Sin embargo, se puede con-
cluir que en la incorporación de los scrub-
bers no se ha tenido en cuenta el conoci-
miento práctico adquirido en los buques
petroleros de crudo, que llevan años
usando esta tecnología.
LR: Respecto al cumplimiento de la
normativa, estos equipos han funcionado
bien durante este tiempo y no tenemos

De izda. a dcha: Araiz Basurko, responsable del Gabinete de Seguridad y Medioambiente de ANAVE; Lucas Ribeiro; Elena Seco, directora
general de ANAVE; Vicente Boluda, presidente de ANAVE; Luis Guerrero y Javier de Juana.
conocimiento de ningún caso en el que se ejemplo— para propiciar la implantación ción de Neptuno’ sobre el «Bienestar de
haya producido un exceso de emisiones de medidas preventivas frente a la pan- la gente de mar y los relevos de tripulacio-
debido al bajo rendimiento de la unidad. demia en los distintos países. La falta de nes», mediante la cual los más de 400 sig-
El fallo más común se produce en el sen- unos protocolos claros y específicos para natarios se comprometieron a cooperar
sor de gases de escape. Desde el punto el transporte marítimo, que se conside- para resolver esta crisis humanitaria lo
de vista de los armadores, la recuperación raba ‘servicio esencial’, así como de las antes posible. También ha llevado a cabo
de la inversión en dicha tecnología se está prioridades en asuntos tan relevantes varias encuestas y estudios, en colabora-
produciendo según lo previsto, teniendo para la salud como los relevos de las tri- ción con la Cámara Naviera del Reino
en cuenta la diferencia de precio entre el pulaciones, llevaron a adoptar medidas Unido y otras instituciones, sobre el bie-
fueloil convencional y el de bajo contenido muy conservadoras, lejos de lo que un nestar y la salud de los trabajadores ma-
en azufre, con una pequeña desviación en análisis de riesgos apropiado hubiera rítimos durante la pandemia. Los resul-
los primeros meses de 2020, debido a los aconsejado. Las distintas administracio- tados de dichas encuestas y estudios pre-
efectos de la pandemia. nes del mundo barrieron excesivamente tenden ayudar a establecer las
para casa, dejando en un limbo legal si- prioridades para mejorar dichos paráme-
TEMA 2: Efectos de la pandemia tuaciones que las empresas tuvieron que tros para la gente de mar.
en el transporte marítimo resolver según su propio criterio, inten- ANAVE: De la misma manera, imagina-
Si algo parecía garantizado a comienzos tando gestionar ese difícil equilibrio entre mos que tampoco sus inspectores pudie-
de 2020 era la movilidad de las personas, mantener la actividad y proteger la salud. ron desplazarse a los buques. ¿Cómo ha
tan necesaria en el sector del transporte BV: Las directrices de la OMI conside- afectado el virus a las SSCC?
marítimo para el relevo de tripulaciones, rando el transporte marítimo un servicio LR: Ya en enero de 2020, en China, se
las inspecciones, los servicios portuarios, esencial no han resultado suficientes para introdujeron protocolos adicionales en los
etc. Sin embargo, llegó la pandemia de garantizar los relevos de las tripulaciones. que se evaluaban los riesgos de trabajos
COVID-19, causando millones de víctimas Como consecuencia, se han dado casos específicos y, en determinadas circuns-
en todo el mundo, paralizando todos los de tripulantes que han estado meses y tancias, se posponían aquellos no impres-
sectores de la economía y sociedad, y li- meses a bordo sin poder volver a casa. cindibles. A partir de marzo de 2020, gran
mitando durante meses dicha movilidad. Esta situación ha sido particularmente parte del trabajo se ha llevado a cabo en
Debido a esto, uno de los principales pro- grave en los buques que operan en países escenarios complicados debido a las cua-
blemas a los que tuvo que hacer frente el emergentes y economías en desarrollo, rentenas, gestionando los intereses y ne-
sector marítimo y al que todavía se en- en los que las conexiones aéreas se re- cesidades de todos los implicados: Esta-
frenta en algunas zonas del mundo fue la dujeron drásticamente. dos de bandera, autoridades portuarias
dificultad para llevar a cabo los relevos LR: Para ayudar a proteger a los ma- y clientes para que mercancías y buques
de tripulaciones. rinos, Lloyd’s Register firmó la ‘Declara- siguieran navegando.
ANAVE: ¿Cómo podría evitarse una si-
tuación similar en el futuro?
DNV: En primer lugar, la Organización
Mundial de la Salud (OMS) debería haber
tenido un papel más dinámico y buscar
la colaboración de otras organizaciones y
agencias de la ONU, —la OMI o la Organi-
zación Internacional del Trabajo (OIT), por

TRIBUNA PROFESIONAL
BV: Para poder mantener la actividad puede adaptar a los riesgos específicos
garantizando a la vez la seguridad, no solo de infección de cada buque y cada com-
de nuestro personal sino también de las pañía de acuerdo con sus condiciones de
tripulaciones, establecimos un procedi- diseño y de operación; así como al con-
miento que inevitablemente redujo la ve- texto regulatorio en el que el buque
locidad de las inspecciones y auditorías. opere, nacional o internacional.
Antes de atender a un buque los inspec- LR: Una pieza clave de nuestro plan
tores tenían que evaluar el estado de la de prevención fue reducir el contacto
salud de la tripulación, además de some- planteando soluciones alternativas para
terse ellos mismos a frecuentes pruebas las inspecciones, posponiendo aquellas
PCR. En España se han podido atender que no se consideraran críticas y favore-
todas las inspecciones, para lo que fue ciendo actuaciones en remoto. Hemos
fundamental la autorización como servicio mantenido a nuestros clientes informa-
esencial que nos otorgó la DGMM, parti- dos regularmente sobre los anuncios ofi-
cularmente útil para los desplazamientos ciales de las autoridades, las administra-
en una situación de movilidad limitada. ciones marítimas y las organizaciones na-
DNV: La indefinición inicial a la hora NOMBRE: Luis Guerrero Gómez. cionales y locales, sobre el COVID-19.
de considerar explícitamente las inspec- CARGO: Director de la División Además, nuestro Servicio de Respuesta a
ciones de las SSCC como servicio esencial, Naval para España y Portugal. Emergencias en Buques (SERS) continuó
así como la escasez de equipos de pro- Director de Desarrollo para brindando el mismo nivel de apoyo du-
tección individual (por no hablar de su Hispanoamérica. Bureau Veritas. rante toda la pandemia, para poder ges-
ausencia total en los inicios de la pande- ESTUDIOS: Doctor ingeniero naval tionar cualquier suceso inesperado.
mia), obligó a un examen cuidadoso de por la Universidad Politécnica de ANAVE: ¿Qué prácticas nuevas se han
cada caso para poder dar viabilidad al ser- Madrid. implantado o se ha acelerado su implan-
vicio. Una vez superados los tres primeros TRAYECTORIA: Ha desarrollado tación debido a la pandemia? ¿Ha ayudado
meses, tanto los clientes como las admi- toda su carrera profesional el COVID-19 a superar reticencias de las
nistraciones establecieron marcos fiables en Bureau Veritas, donde Administraciones Marítimas?
que mejoraron dicha viabilidad, conclu- ingresó en 1987. Ha asumido LR: La pandemia ha cambiado signifi-
yendo en la actual nueva normalidad. responsabilidades de dirección cativamente la forma de trabajar y operar
ANAVE: ¿De qué forma han podido las en varias divisiones, como la de Lloyd's Register y nos ha permitido cen-
SSCC ayudar a las empresas navieras a ha- industrial y la certificación de trarnos en los objetivos estratégicos a largo
cer frente a los distintos problemas a los sistemas, y en diferentes áreas plazo de nuestros clientes y del sector, con
que han tenido que enfrentarse como con- geográficas en España, tanto en respecto a la descarbonización y digitali-
secuencia la pandemia? el norte como en Galicia y el zación, acelerando una evolución que iba
BV: Bureau Veritas estableció un refe- Mediterráneo. Desde el año 2000 a tener lugar en cualquier caso. Las ins-
rencial certificable (Return Your Business) se dedica al sector naval, que le pecciones remotas no son nuevas, pero se
que contiene los criterios para que un bu- apasiona y a cuyo desarrollo han convertido en un instrumento vital
que pueda operar con seguridad sanitaria dedica la mayor parte de su para la operación segura de los buques y
en medio de una pandemia. Este referen- tiempo. de las cadenas de suministro de productos
cial fue aplicado especialmente por las lí- básicos. En la actualidad una de cada tres
neas de pasaje. Baleària y Trasmediterrá- inspecciones de las más de 30.000 que lle-
nea fueron las primeras en todo el mundo este último como parte activa de la vamos a cabo anualmente en el Sur de Eu-
en implantar los sistemas de gestión CO- misma. Esto ha sido muy importante una ropa se completan sin presencia física.
VID-19, superar las auditorías y obtener vez declarada la pandemia, con todas sus LLoyd’s Register ha contado con varios
los certificados. Éstos incluyeron tanto las restricciones. Sin dicha planificación, y en equipos de inspectores formados especí-
operaciones a bordo como las llevadas a ausencia de una digitalización ya presente ficamente para inspecciones remotas,
cabo en las terminales marítimas. Adicio- en DNV, hubiera sido muy difícil haber ubicados en centros marítimos importan-
nalmente, se establecieron las notaciones atendido en todo momento, y a tiempo, tes alrededor del mundo, incluida España.
BIO RISK MANAGED y BIO RISK SECURED las solicitudes de servicio. Por otra parte, Además, se ha empezado a trabajar con
para todo tipo de infecciones, principal- DNV estableció su programa CIP adap- la empresa de telecomunicaciones Inmar-
mente pensadas para buques de pasaje. tado al escenario marítimo (Certification sat para mejorar la conectividad remota
DNV: La 'Planificación Centralizada' de in Infection Prevention-Maritime, CIP-M) ba- a bordo de los buques y poder llevar a
nuestro servicio nos ha permitido tener sándose en la experiencia adquirida a tra- cabo las inspecciones sin interrupciones
una visión global del negocio, haciendo vés de su programa 'Healthcare' implan- a través de un ancho de banda específico.
viable que las inspecciones pasaran de la tado desde enero de 2019. El programa Por primera vez en el sur de Europa
modalidad de ‘servicio requerido puntual- CIP-M pretende cubrir las necesidades y se completó una inspección estatutaria
mente’, al ‘adecuado a las condiciones particularidades establecidas por los có- presencial y remota, trabajando en estre-
operativas del armador’, incluyendo a digos y estándares marítimos. Además se cha colaboración con la Administración
del Estado de bandera. Se pudo comple-
tar en torno a un 60% de dicha inspección
de forma remota cumpliendo los requisi-
tos regulatorios de la clase y la bandera.
BV: Durante la pandemia, las socieda-
des de clasificación reconocidas por Es-
paña demostraron a la Administración su
capacidad para atender los buques en

condiciones de restricciones extremas. Sin
duda, esta experiencia satisfactoria puede
haber influido en la actualización del RD
sobre inspección y certificación de bu-
ques, que amplía la delegación en las or-
ganizaciones reconocidas a buques en
puertos españoles.
Además, la implantación acelerada de
las inspecciones remotas sirvió para ad-
quirir mayor experiencia y fiabilidad en
este tipo de operaciones, y obtener su
aceptación por las autoridades de ban-
dera. Sin embargo, las inspecciones re-
motas deben tomarse con precaución y
cautela y no deberían sustituir los reco-
nocimientos periódicos o las auditorías
ISM, ISPS o MLC. Las inspecciones presen-
ciales con inspectores y auditores experi-
mentados permiten una mejor evaluación
y una toma de decisiones inmediata.
DNV: Las inspecciones remotas, cuyos
procedimientos son anteriores a la pan- su formulación química. El gas natural li-
demia, han facilitado los servicios de ins- El GNL es la única solución cuado (GNL) es la única solución viable
pección. Por su parte, la mayoría de las viable hoy por hoy para hoy por hoy, ya que tiene la ventaja de
Administraciones marítimas flexibilizaron eliminar el problema del azufre y las par-
sus posturas para permitir extensiones avanzar en la descarboni- tículas, y reducir el del dióxido de carbono
de los certificados e inspecciones, y esta- y los óxidos de nitrógeno, además de ser
blecieron instrucciones claras sobre como
zación. Tiene la ventaja de abundante y contar con la necesaria in-
actuar en dichas circunstancias. eliminar el problema del fraestructura portuaria en muchos países.
ANAVE: Otro de los problemas de la El único inconveniente son las pérdidas
pandemia ha sido la dificultad de los ma- azufre y las partículas, y de metano, que van a ser eliminadas a
rinos para renovar sus certificados de com- corto plazo porque existe la firme deter-
petencia. Se ha generado una bolsa de so-
reducir las emisiones de minación de hacerlo.
licitudes que está resultando difícil aten- CO2 y los NOx, además de Sin embargo, cuando se habla de
der. ¿Podría la formación a distancia otros posibles combustibles, en muchos
aliviar este problema? ¿Qué opinan de una ser abundante y contar con casos carecen de una tecnología utilizable
modalidad mixta en la que la parte pre- la infraestructura necesaria y a medio plazo no serán viables econó-
sencial se limite a aquellas actividades micamente a nivel industrial. Los próxi-
prácticas que no puedan hacerse a distan- mos años vamos a ver muchas iniciativas
cia? ¿Podrían los simuladores sustituir in- LUIS GUERRERO / BV para obtener hidrógeno y amoniaco 'ver-
cluso estas actividades prácticas? des', producidos sin huella de carbono.
BV: Para la formación de profesionales TEMA 3: Descarbonización del transporte De momento, todo está a nivel de I+D+i.
de la Marina Mercante hemos desarro- marítimo. La OMI y la Unión Europea. LR: Un estudio reciente de LR elaborado
llado productos específicos en modalidad La palabra descarbonización está presente a partir de las opiniones de 16 expertos
‘a distancia’. También para nuestros ins- en las discusiones estratégicas de la ma- del sector logístico en general y particular-
pectores tuvimos que impartir toda la for- yoría de las empresas navieras. No existen mente relacionado con el sector marítimo
mación en remoto con resultados satis- todavía los combustibles que permitan al- arroja cinco conclusiones principales:
factorios. Aunque estamos incrementando canzar este objetivo y, una vez estén dis- l Es necesaria una normativa global y
la formación a distancia, consideramos ponibles, precisaran de una infraestruc- creemos que debe ser la OMI la que
que sigue siendo absolutamente necesaria tura de suministro y de nuevas normas lidere este proceso.
la presencial y por lo tanto hemos reacti- de seguridad sobre su manipulación y uso. l No existe una fórmula milagrosa para
vado tan pronto como hemos podido la ANAVE: ¿Cuáles de estos retos consi- la transición a ‘cero emisiones netas’.
monitorización a bordo. No solo es impor- dera más complicado? (tecnología; oferta El factor limitante es que los buques
tante para la transmisión de conocimien- suficiente de combustibles alternativos; no pueden obtener un rendimiento
tos técnicos, lo es mucho más para man- desarrollo de la infraestructura de sumi- económico utilizando combustibles de
tener el espíritu de equipo. nistro; regulación...) los que no pueden abastecerse. El de-
DNV: Durante la pandemia, se han BV: El principal problema es la falta sarrollo de la infraestructura de abas-
ofrecido todos nuestros cursos en 'modo de un combustible libre de carbono en tecimiento es fundamental.
virtual' permitiendo la interacción con el
formador y el resto de participantes de
forma similar a la presencial. Algunas ban-
deras no aceptan esta versión virtual.
Para solucionar este problema entende-
mos que sería factible una formación teó-
rica a distancia combinada con prácticas
presenciales.

TRIBUNA PROFESIONAL
l El sector del transporte marítimo es un didas para cumplir el EEXI. La limitación

consumidor de energía y no está en su de potencia del motor ofrece una opción
mano establecer la infraestructura y las de cumplimiento inmediato. Es aplicable
cadenas de suministro necesarias para a la mayoría de los tipos de buques y es
proporcionar alternativas a los combus- relativamente poco invasiva y de bajo
tibles fósiles. Existen oportunidades de coste. Aunque sigue siendo necesaria una
colaboración en toda la cadena de su- cierta inversión de capital, además de
ministro, para pasar de proyectos piloto tiempo para contratar al fabricante origi-
teóricos a realidades prácticas a gran nal del motor, organizar la ubicación para
escala que ayuden a la reducción de que se complete el trabajo en el puerto y
costes. La financiación e inversión será obtener la verificación de la instalación a
crucial en este proceso. El ‘cero emisio- bordo y su manual de gestión antes de la
nes netas’ requerirá de una adaptación fecha límite de cumplimiento.
progresiva del buque a lo largo de su Hay que tener en cuenta que, aunque
vida útil. En otras palabras, el buque en principio la EPL solo limite la velocidad
requerirá de más de una inversión; será máxima del buque, puede tener un im-
una necesidad permanente e indepen- NOMBRE: Javier de Juana Gamo. pacto negativo en su velocidad de opera-
diente del combustible elegido. CARGO: Director de Lloyd’s Regis- ción, lo que puede afectar a los acuerdos
l La base de una estrategia eficaz es com- ter para España y director comer- comerciales establecidos en las pólizas de
prender qué está sucediendo y por qué. cial de Lloyd's Register para más fletamento. Además, hay ciertos tipos de
Existe una demanda creciente de trans- de 10 países en el sur de Europa buques a los que les resultará más pro-
parencia por parte de clientes, admi- (España, Italia, Francia y Turquía blemático su implantación. Por ejemplo,
nistraciones y organismos reguladores. entre otros) los ROPAX tienen que hacer frente a las
La recopilación y el análisis de datos ESTUDIOS: Doctor ingeniero na- cargas de hotel (iluminación, aire acondi-
para mejorar la eficiencia y favorecer la val por la Universidad Politécnica cionado, cocinas y demás servicios para el
innovación jugarán un papel esencial. de Madrid. pasaje) y unos horarios de ruta estrictos.
l La colaboración de las partes intere- TRAYECTORIA: En Lloyd's Regis- Alternativamente se pueden aplicar modi-
sadas de toda la cadena de valor del ter desde 2005 donde ha desarro- ficaciones hidrodinámicas, como bulbos
transporte marítimo es fundamental llado su carrera profesional ocu- de proa o en los apéndices de popa, que
para garantizar que la industria pueda pando diferentes posiciones téc- pueden tener un impacto positivo consi-
navegar la transición energética de nicas y de gestión entre España y derable en el rendimiento operativo. La
forma segura y sostenible. Reino Unido. Con anterioridad, ha EPL también supone un problema para los
DNV: En términos generales, los retos trabajado en Navantia y SENER. metaneros más antiguos propulsados por
dependen fundamentalmente del com- turbinas de vapor, sin sistemas de relicue-
bustible en cuestión. No creo que la tec- facción para los gases de evaporación.
nología sea el principal obstáculo: la ANAVE: Para cumplir el índice de efi- BV: La disminución de velocidad de
oferta dependerá como siempre de los ciencia energética para buques existentes operación provocada por la EPL puede
intereses del mercado, que junto a las in- (EEXI) una de las medidas más sencillas es dar lugar a una reducción de la oferta en
fraestructuras y la normativa serán posi- limitar la potencia del motor. ¿Qué opinión t·milla que tendrá que ser compensada
blemente los obstáculos determinantes. les merece esta posibilidad? Ventajas e in- con más buques. Por ello, el efecto puede
No está claro cuál será el combustible convenientes. ¿Tiene límites? ser contrario a la reducción de emisiones
de futuro ganador. Hay varios candidatos, DNV: Es la medida más fácil y barata, que se persigue. Respecto a los límites de
como el metanol, el amoniaco y el hidró- y en una buena parte de los casos, per- aplicación, estos los marcarán la velocidad
geno, así como los biocombustibles que mite al buque cumplir los límites impues- mínima a la que el buque puede manio-
replican a los combustibles tradicionales. tos por el EEXI sin afectar seriamente a su brar, que las SSCC consideramos que es
Respecto a su disponibilidad e infraes- perfil operativo ni a su explotación comer- por lo menos de 7 nudos. También el ré-
tructura de suministro, el amoniaco tiene cial. Tiene el inconveniente de limitar la gimen de funcionamiento del motor, ya
la ventaja de ser un producto conocido y velocidad máxima de los buques, aunque que si éste se sale de su zona de trabajo
con implantación universal, por lo que po- con frecuencia se utilizaba ya muy poco, eficiente puede generar mayores emisio-
dría estar disponible con cierta facilidad. por motivos obvios de ahorro de combus- nes y, una vez más, ser contrario al obje-
Algo parecido ocurriría en el caso del me- tible. El límite lo impone la tecnología exis- tivo que se persigue.
tanol, pero serían necesarias enormes in- tente a bordo, ya que buques muy anti- ANAVE: ¿Cómo valoran las medidas in-
versiones en infraestructura. Respecto a guos, con elevados niveles de emisiones, troducidas para el transporte marítimo en
la tecnología, ninguna parece estar en un difícilmente van a cumplir si solo se les el paquete legislativo ‘Fit for 55’? ¿Afecta
nivel aceptable de desarrollo todavía, si aplica una EPL (Engine Power Limitation). la introducción de normas regionales sobre
bien en la mayoría de los casos se espera LR: Según la información de Lloyd’s emisiones al trabajo de las SSCC?
disponer de soluciones adecuadas en un Register, la mayoría de los buques de la LR: Los objetivos de la UE de reducir
plazo de entre 3 y 10 años. flota mundial precisarán establecer me- las emisiones de gases de efecto inverna-
dero en al menos un 55% para 2030 son
muy ambiciosos. Según las estimaciones
de Lloyd's Register, el impacto combinado
del reglamento FuelEU Maritime y la di-
rectiva para incluir el transporte marítimo
en el sistema europeo de comercio de
emisiones podría ascender, en promedio,
a más de 700.000 € por buque y año.

DNV: Ya viene siendo habitual que la
UE quiera ir por delante de lo establecido
por la OMI. En este caso las aspiraciones
de la Comisión son más ambiciosas que
las de OMI y, naturalmente, nos veremos
involucrados, ya que afectarán a nuestros
clientes, al igual que lo ha hecho el regla-
mento sobre reciclaje de buques o el sis-
tema MRV de monitorización, recopilación
y verificación de datos de consumo de
combustible.
BV: La introducción de normas regio-
nales en el sector marítimo es siempre
una mala noticia. Hubiera sido preferible
un mal acuerdo en la OMI. En realidad, el
'Fit for 55' va a suponer, como mínimo,
un encarecimiento del transporte marí-
timo que lo puede hacer menos competi-
tivo en los tráficos intracomunitarios.
Es necesaria la investigación que per-
mita desarrollar nuevos combustibles y
la infraestructura necesaria para su im- flota, deben adoptar las soluciones más
plantación, en Europa y en el resto del El cero emisiones netas «robustas» y «flexibles», con las que puedan
mundo. Poco va a mejorar el medio am- requerirá de una adaptación adaptarse a la situación real futura, que
biente si se establecen criterios exigentes todavía es incierta. Desde DNV estamos
en el puerto de Melilla y no en el de Na- progresiva del buque a lo ayudando a nuestros clientes a analizar y
dor, por ejemplo. tomar conciencia de la situación de su
ANAVE: Si el objetivo es la descarboni-
largo de su vida útil. En otras flota, de cada uno de sus buques en par-
zación y no existe todavía una solución palabras, la inversión en un ticular y de las posibles medidas a adoptar
técnica y comercialmente viable para el a fin de cumplir las exigencias reglamen-
transporte marítimo internacional, ¿debe- buque ya no tendrá un tarias. A partir de esta información les
rían los armadores retrasar sus decisiones ayudamos a llevar a cabo sus proyectos,
de inversión? ¿De qué forma podrían las
carácter puntual. Será una sean de nuevas construcciones o modifi-
SSCC apoyarles? necesidad permanente e caciones de mayor o menor envergadura,
BV: Los armadores se encuentran ante para cubrir con éxito sus necesidades.
el dilema de construir buques para más independiente del
Tema 4: La digitalización y las nuevas
de 20 años en medio de un panorama in- combustible elegido. tecnologías en el transporte marítimo
cierto desde el punto de vista de los com-
bustibles. No es la primera vez que esto Las nuevas tecnologías han jugado un pa-
ocurre. La diferencia en esta ocasión es JAVIER DE JUANA / LR pel esencial durante la pandemia, facili-
que estamos hablando de potenciales tando inspecciones en remoto o la for-
combustibles que hoy no existen a gran mación a distancia de tripulaciones y ha
escala y tampoco están desarrollados los En LR hemos introducido una herra- extendido el uso de certificados electró-
motores que transformarán la energía mienta denominada ‘Zero-Carbon Fuel Mo- nicos. También pueden ayudar en el pro-
química en mecánica. nitor’, que puede servir como guía frente ceso de descarbonización del sector. Y
Por este motivo, las SSCC hemos de- a tantas opiniones contradictorias sobre sin duda serán (están siendo ya) una baza
sarrollado notaciones de clase y regla- formas alternativas de descarbonización, comercial importante.
mentos que permiten al armador y al as- para beneficio no solo de armadores y ANAVE: La optimización de las escalas
tillero definir un buque flexible, preparado operadores de buques, sino también de en puerto, la reducción de los tiempos de
para el futuro uso de nuevos combusti- los proveedores de combustible, cons- espera… En definitiva, la llegada ‘just in
bles que utilizan los disponibles en la ac- tructores navales y fabricantes de equi- time’ se ha señalado desde hace muchos
tualidad, como puede ser el GNL, y dis- pos, legisladores y reguladores, financie- años como una de las vías para reducir las
ponen de la instalación para llevar a cabo ros y aseguradoras, y en general todos emisiones del sector.¿Por qué cuesta tanto
un cambio a un combustible neutro en los actores que participan en el sector del avanzar en este punto? ¿Es factible la ge-
emisiones de carbono sin necesidad de transporte marítimo. neralización de estos procesos para opti-
grandes modificaciones. DNV: Debido a que los armadores no mizar los viajes y reducir las emisiones?
Tanto los motores de los buques como pueden posponer muchas de sus inver- BV: Tal vez uno de los obstáculos que
la infraestructura portuaria estarán en el siones, al necesitar renovar parte de su impidan estos avances es la disparidad
mercado antes de que los nuevos com-
bustibles neutros en emisiones de carbono
se puedan adquirir a un precio razonable.
LR: La inversión en un buque ya no
tendrá un carácter puntual y para toda la
vida útil. Las nuevas construcciones, sus
sistemas de propulsión y equipos debe-
rán actualizarse a lo largo de su vida útil.

TRIBUNA PROFESIONAL
de la disposición y equipos en las termi- DNV: Desde DNV siempre se ha cola-

nales, incluso dentro del mismo puerto. borado en el desarrollo de guías y ma-
Esta uniformidad exige no solo la habili- nuales que han desembocado en la pu-
tación de recursos técnicos y humanos blicación y adopción de normas en el
sino, sobre todo, que se tomen las deci- seno de organismos Internacionales
siones políticas adecuadas a nivel regional como la OMI. Un ejemplo fue el desarrollo
o global. En España, incluso los propios del Código de seguridad para naves de
puertos del Estado tienen diferentes for- sustentación dinámica (DSC) y posterior
mas de tratar la información. Código de embarcaciones rápidas (HSC).
Hay que entender también que hoy También existen ejemplos de coordina-
por hoy las soluciones de inteligencia ar- ción entre las SSCC para adoptar reglas o
tificial solo están al alcance de la mano interpretaciones unificadas en el seno de
de grandes navieras, aunque supongo su asociación internacional, IACS.
que con el paso de los años estas solu- ANAVE: La trazabilidad de mercancías
ciones se popularizarán y se abaratarán y combustibles va a ser algo fundamental
de tal manera que puedan beneficiarse de cara a la descarbonización. La presión
las compañías pequeñas y medianas que NOMBRE: Lucas Ribeiro Julien. no solo va a ser normativa sino también
sobrevivan al proceso de concentración. CARGO: Area Manager para Espa- de los clientes que van a querer conocer
La generalización de la inteligencia artifi- ña, Portugal, Italia y Malta. DNV la huella de carbono de los productos que
cial dependerá en gran medida de los trá- Maritime. compran. Los datos recopilados van a
ficos y del tipo de buque. ESTUDIOS: Msc. en Ingeniería Naval aportar transparencia para el cliente, pero
Por otra parte, ya hay multitud de pro- por la Universidade de Sao Paulo. también mucha información a las empre-
yectos en marcha que pretenden unifor- TRAYECTORIA: En DNV desde sas. ¿Cuál es el papel de las SSCC en la re-
mizar y agilizar todos los intercambios de 1988, ha asumido varios cargos en copilación y gestión de esa información?
información de la actividad portuaria, el área de Producción en Brasil, ¿Cómo pueden ayudar?
como el proyecto sobre tecnología block- Corea, España, Holanda y Portu- BV: En este momento, como sociedad
chain desarrollado por ‘NavoZyme’ en el gal. Ocupa su puesto actual desde de clasificación, estamos participando en
que participa Bureau Veritas. hace 5 años, tras más de 4 años el desarrollo de certificados basados en
LR: Los armadores están cada vez más en Brunei, Malasia y el sudeste blockchain con requisitos de ciberseguri-
comprometidos con el seguimiento de los asiático, donde ocupó varios car- dad. La gestión de los certificados de ori-
consumos de combustible y la eficiencia gos de dirección. Anteriormente gen del combustible sí se hace en otras
energética de sus buques. Cada vez está fue responsable de Producción, áreas de Bureau Veritas, que certifican in-
más extendido el uso de sensores y otras Calidad y SHE para Alemania, Be- cluso el origen de biocombustibles, ener-
tecnologías de recogida de datos a bordo nelux y Europa Central. gías renovables, etc. Algunos armadores
para recopilar información de calidad en ya informan a sus clientes de la huella de
tiempo real que mejore la eficiencia y re- carbono asociada al transporte de sus
duzca los costes operativos y las emisio- fuerzos en una misma dirección y promover productos en su tramo marítimo.
nes. La optimización en la operación de una reglamentación internacional? ¿Cómo LR: Como se mencionó anteriormente,
los buques y las cadenas de suministro, pueden ayudar a estos desarrollos las SSCC? nuestra expectativa es que habrá una de-
impulsada por los datos, está disponible LR: Cuando las autoridades nacionales manda creciente de transparencia sobre la
en la actualidad y perdurará durante la aplican diferentes normas para un propó- huella de carbono. Necesitamos recalibrar
transición hacia la descarbonización. sito similar, nuestro objetivo es abordarlas todo el sector y alejarnos de la información
DNV: Una de las medidas para mejo- en una solución única combinada que compartimentada que tenemos hoy.
rar la eficiencia energética es la logística simplifique su aplicación tanto como sea DNV: En la actualidad DNV no ofrece
integral, tanto durante la navegación, posible para el usuario final. Creo que el un servicio de este tipo, pero no se des-
como durante las estancias en puerto. papel más importante para nosotros es carta que en caso de demanda desarro-
Desde DNV no podemos interferir con la comprender el valor que lo digital puede llemos la sistemática y herramientas ne-
logística y la planificación de las navieras, aportar a la industria y a nuestros clientes, cesarias, asegurando así el seguimiento
pero hemos dispuesto herramientas y cómo generamos confianza en estas tec- de la huella de carbono de los distintos
como ‘Smart Survey Booking’ para ayudar nologías para que puedan ser amplia- productos.
a los armadores a una mejor planificación mente utilizadas desde el punto de vista ANAVE: Durante la pandemia se han
de las inspecciones, optimizando sus es- del cumplimiento y el rendimiento. llevado a cabo un gran número de inspec-
tancias en puerto y evitando retrasos, así BV: Ya tenemos ejemplos de unifica- ciones remotas ¿Qué papel pueden jugar
como la optimización de sus viajes y la ción de plataformas para informes en el las nuevas tecnologías en el futuro de las
reducción de emisiones. sector, como el MRV. Esto demuestra la inspecciones dentro del sector marítimo?
ANAVE: Son muchos los proyectos y viabilidad de la unificación y de la partici- ¿Se podrían reducir o incluso en algunos
pruebas piloto de análisis de datos para di- pación de las sociedades de clasificación casos eliminar algunas inspecciones físicas
ferentes usos. ¿Sería posible unificar los es- en el proceso. en buques gracias a tecnologías como sen-
sores, drones o gemelos digitales? ¿O in-
cluso las propias tripulaciones?
DNV: Ya se estaban haciendo inspec-
ciones remotas de forma bastante gene-
ralizada desde un año antes de la pande-
mia con protocolos e instrucciones esta-
blecidas, de manera que la pandemia nos
cogió bien preparados para ello. Lo que

ha provocado la pandemia ha sido impul-
sar esta técnica, y acelerar el número de
inspecciones remotas. Estas inspecciones
podrán combinarse con las presenciales,
para sacar el máximo partido de ambas
modalidades, sin poner en cuestión ni la
calidad ni la seguridad.
LR: Ya existen tecnologías que trasla-
dan trabajos de inspección desde los bu-
ques a tierra. Dichas tecnologías también
pueden ofrecer soluciones a desafíos
prácticos, como mejorar la conectividad
a bordo de los buques. Asimismo, se han
transformado los protocolos de inspec-
ciones de mantenimiento de maquinaria
y monitorización de condiciones, adop-
tando el mantenimiento predictivo y téc-
nicas basadas en riesgos.
En el frente de la tecnología de lo que
se conoce como ‘gemelo digital’ (digital
twin), LR ofrece la seguridad y el rendi-
miento de las tecnologías habilitadas para En DNV tenemos una verificación independiente de los
inteligencia artificial y digital aplicadas al niveles de ciberseguridad a bordo,
sector marítimo y aplica su marco de cum- herramientas como ‘Smart apoyada en tres pilares: las personas,
plimiento digital LR ShipRight para calificar los procedimientos y la tecnología. Cu-
la tecnología y sus resultados. El proyecto
Survey Booking’ para ayudar bre los requisitos de la OMI, y aplica
más reciente es la aprobación de LR Digital a los armadores a una mejor los estándares ISO/IEC para facilitar
Twin para Samsung Heavy Industries. su implantación en la industria.
BV: Sin duda la tecnología nos va a planificación de las l El programa ‘DNVGL-CP-0231 Cyber se-
ayudar a hacer nuestro trabajo para man- curity capabilities of systems and com-
tener la seguridad de los buques, y la pan-
inspecciones, optimizando ponents’ establece un régimen de cer-
demia ha acelerado las iniciativas que ya sus estancias en puerto, tificación para demostrar los niveles de
se venían desarrollando desde hace ciberseguridad exigidos en los sistemas
tiempo. Por un lado, están las inspeccio- evitando retrasos y de navegación, y de control a bordo.
nes remotas en las cuales el inspector no favoreciendo la reducción BV: La ciberseguridad es un tema re-
está a bordo; y, por otro, las técnicas de lativamente reciente para el cual las SSCC
inspección remota que permiten al ins- de emisiones. hemos tenido que contratar especialistas
pector estar a bordo pero sin presencia a los que cuando ha sido necesario he-
física en la zona inspeccionada. mos «marinizado». De este modo, hemos
l Con respecto a las técnicas de inspec-
LUCAS RIBEIRO JULIEN / DNV desarrollado nuestros reglamentos y no-
ción remota realmente lo único nuevo taciones de clase en los que tenemos en
son las herramientas que se utilizan ANAVE: Digitalización y ciberseguridad cuenta no solo los requisitos de gestión,
(por ejemplo, los drones) pues desde van de la mano: al aumentar la superficie que en el fondo son los de la OMI, BIMCO,
hace años se vienen haciendo las ins- de ataque sin duda aumentan los ciber la ISO 27001, etc. sino que también con-
pecciones submarinas o se utilizan es- riesgos. Es un asunto además que necesi- sideramos la certificación de los diferen-
caladores para hacer las inspecciones tará someterse a un proceso de actualiza- tes equipos y nos preocupamos por que
en altura, bajo la supervisión de ins- ción y mejora continua. ¿Cómo de compli- los diseños se hagan de modo seguro.
pectores de la SC. cado es proteger a un buque de un cibera- LR: Las operaciones marítimas están
l Respecto a si se puede reducir la in- taque? ¿Cuáles son los principales riesgos? expuestas a peligros potenciales que afec-
tensidad de las inspecciones o la pre- ¿Cómo pueden ayudar las SSCC? tan a las tecnologías de la información y
sencia del inspector a bordo, habría DNV: En DNV ofrecemos diferentes la comunicación (TIC) y las tecnologías
que distinguir dos cosas: primero lo servicios asociados a la ciberseguridad: operativas (OT), que deben identificarse,
que es la certificación estatutaria en l Auditorías ISM: La OMI ha identificado comprenderse y abordarse. Las amenazas
nombre de la administración de ban- la ciberseguridad como un riesgo que al entorno cibernético del sector marítimo
dera en la cual tenemos que seguir las debe ser gestionado a través del Có- pueden provenir de una variedad de fuen-
instrucciones de las administraciones digo ISM y auditado. tes, incluidos, entre otros, grupos de acti-
de bandera. Por otro lado, vendrían l Las notaciones de Clase sobre ciber- vistas («hack-tivistas»); espionaje; crimen
las inspecciones como Sociedad de seguridad establecen el marco para organizado; guerra; o ciberterrorismo.
Clasificación y ahí sí que podríamos
hablar sobre la inspección basada en
el nivel de riesgo en lugar del tradicio-
nal plazo de los cinco años (Risk Based
Inspection), que es algo bastante co-
mún cuando hacemos inspecciones
offshore y que poco a poco se va a em-
pezar a utilizar en buques.

ACTOS Y REUNIONES
NOVIEMBRE
Congreso Nacional de la AEDM 2021
18 Los pasados días 18 y 19 de noviembre tuvo lugar en Madrid una
nueva edición del Congreso Nacional de la Asociación Española de
Derecho Marítimo, bajo el lema lema ‘El Derecho Marítimo de la
recuperación. Desafíos y reformas’. La asistencia fue tanto presencial,
con un aforo limitado que se completó íntegramente, como virtual, a
través de la plataforma Zoom. Dña. Elena Seco participó en una mesa
redonda sobre los fondos europeos ‘Next Generation’ y el sector
marítimo.
Dña. Elena Seco asistió a la Asamblea General de Dña. Araiz Basurko y D. Álvaro Pedreira asistieron
04 ASECOB. Ese mismo día, Dña. Maruxa Heras

participó en sendas reuniones del Comité de 19 a la reunión tripartita de 2021 entre armadores,
constructores y sociedades de clasificación
Política Marítima de ECSA, de los grupos de organizada por ICS. Ese mismo día, Dña. Maruxa
trabajo de taxonomía y sobre financiación, por Heras participó en una mesa redonda bajo el
videoconferencia. título ‘¿Cómo transportaremos mercancías en el
siglo XXI?’ dentro de las jornadas ‘Diálogo sobre
Dña. Araiz Basurko participó por el futuro de la movilidad y el transporte, Proyecto
09 videoconferencia como ponente en las ‘XXXIV

Jornadas de la Gente de Mar: La vacunación de
España 2050’, en Albacete.
las tripulaciones’, organizadas por Stella Maris. Dña. Elena Seco y Dña. Maruxa Heras
Dña. Elena Seco presidió la Junta Directiva de SPC 22 participaron por videoconferencia en una
reunión para la presentación de los
10 Spain que tuvo lugar en el puerto de Bilbao. ecoincentivos con la Subdirección General de
Planificación, Red Transeuropea y Logística. Ese
mismo día, Dña. Elena Seco asistió a una reunión
del Consejo Consultivo del Clúster Marítimo
Dña. Elena Seco participó en la jornada anual de Español. Dña. Maruxa Heras asistió a una
11 SPC Spain que se celebró en el puerto de Bilbao.

Ese mismo día, Dña. Maruxa Heras asistió a una
reunión del Comité de Política Marítima de ECSA.
D. Rafael Cerezo participó por vía telemática en
reunión del Consejo del Transporte y la Logística sendas reuniones con los grupos de trabajo de
de CEOE. Comunicación de ECSA e ICS, en los que se hizo
balance de la COP26.
Dña. Maruxa Heras participó en una reunión de
12 la Plataforma para la promoción de los

ecocombustibles con Dña. Elena Aparici, directora
23
Dña. Elena Seco y Dña. María Fdez.-Llamazares
se reunieron con representantes de la DGMM
general de política económica del Ministerio de sobre la subvención al embarque alumnos.
Asuntos Económicos y Transformación Digital.
Dña. Elena Seco, Dña. Araiz Basurko y D. Rafael Dña. Araiz Basurko asistió a una reunión de la
16 Cerezo participaron en un almuerzo de trabajo

con representantes de las sociedades de 25 Comisión de Faros.
clasificación Bureau Veritas, DNV y Lloyd’s

Register, sobre el presente y futuro del
transporte marítimo. Ese mismo día, Dña. Elena Seco y D. Álvaro Pedreira se reunieron
Dña. Maruxa Heras asistió a una reunión
de la Comisión UE de CEOE. 29 con D. Alex Boyo, asistente del miembro del
Parlamento Europeo D. José Ramón Bauzá, sobre
la Directiva de comercio de emisiones.
Dña. Elena Seco participó en una reunión del
17 Board of Directors de ECSA, por videoconferencia.
30
Dña. Elena Seco, Dña. Araiz Basurko y D. Álvaro
Pedreira participaron por videoconferencia en
una reunión del Comité de Seguridad y
Medioambiente de ECSA.
Dña. Elena Seco se reunió con D. Iñigo Díaz de
18 Espada y D. Arcadio Gutiérrez, respectivamente

vicepresidente y director general del Club
español de la energía. Dña. Araiz Basurko asistió
a una reunión de la CIAIM.

AGENDA
Del 6 al 10 de diciembre de 2021

CURSO FLETAMENTOS POR TIEMPO
BIMCO ofrece este curso online en 10 sesiones que se desarrollarán durante cinco días en el que se destacan las
cuestiones clave de las pólizas de fletamento por tiempo con distintas opciones para que las partes asignen los
riesgos y ofrece una descripción general de los principios legales relevantes. El curso tiene un precio de 1.550 € con
descuentos para asociados de BIMCO. Las empresas asociadas de ANAVE pueden beneficiarse de estos descuentos.
Más información e inscripciones en https://www.bimco.org/training/courses/2021/1206_tc-masterclass_online
Del 13 al 20 de diciembre de 2021

BLOCKCHAIN EN LA LOGÍSTICA MARÍTIMA
El Instituto Marítimo Español ofrece este curso en streaming sobre las aplicaciones de la tecnología blockchain para
el transporte marítimo. El curso tiene una carga lectiva de 15 horas y un precio de 450 euros + IVA. Descuentos
especiales para grupos y antiguos alumnos. Más información e inscripciones en la web del curso
https://www.ime.es/curso-ime/blockchain-en-la-logistica-maritima/
Del 10 al 15 enero de 2022

CURSO COMPRAVENTA (S&P).
BIMCO ofrece este curso online en 10 sesiones que se desarrollarán durante cinco días en el que estudiarán las
cuestiones clave y los mecanismos detrás de las operaciones de compra venta de buques. El curso tiene un precio
de 1.550 € con desuentos para asociados de BIMCO. Las empresas asociadas de ANAVE pueden beneficiarse de
estos descuentos. Más información e inscripciones en
https://www.bimco.org/training/courses/2022/0110_snp_online
Del 20 de enero al 24 de marzo de 2022

BUQUES PROPULSADOS POR GAS
La fundación Ingeniero Jorge Juan ofrece este curso on-line cuyo objetivo principal es familiarizar al alumno con los
fundamentos de la propulsión por gas en buques. En él se analiza el esquema completo de alimentación y las
posibles alternativas en su diseño. El curso tiene una duración de 60 horas lectivas y un precio de 580 € con
descuentos especiales para colegiados del COIN. Más informacion en la web del curso
https://ingenierojorgejuan.com/es/c/7/buques-propulsados-por-gas-(gnl)
Del 21 de enero al 25 de marzo 2022

CURSO ON-LINE DE PROPULSIÓN MARINA
La Fundación Ingeniero Jorge Juan ofrece este curso on-line sobre propulsión marina que tiene como objetivo
adquirir conocimiento teórico-práctico de los sistemas de propulsión de los buques, pasando por los conceptos
básicos de la funcionalidad de los mismos, de sus disposiciones y componentes y de sus aplicaciones en cada caso.
El curso tiene una duración de 60 horas y un precio de 650 € (550 € para los colegiados en el COIN). Más
información en la página del curso https://ingenierojorgejuan.com/es/c/84/propulsion-marina
Del 25 de enero al 4 de abril de 2022

CURSO DE ECONOMÍA MARÍTIMA
El Instituto Marítimo Español ofrece este curso on-line sobre fundamentos de economía, aplicados al sector
marítimo. El curso tiene una carga lectiva de 100 horas (10 semanas de duración) y un precio de 1.150 euros + IVA.
Descuentos especiales para grupos y antiguos alumnos. Más información e inscripciones en la web del curso
https://www.ime.es/curso-ime/curso-de-economia-maritima-12a-edicion/

NOVEDADES NORMATIVAS
SOBRE SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
Informe semestral que recopila las novedades normativas sobre seguridad
y medio ambiente en el ámbito internacional (OMI, OIT), comunitario y nacional
ÍNDICE
1. SOLAS ........................................................................................................................3
N
U E VA EDICIÓ 1.1. Enmiendas en periodo de cumplimiento ......................................................3
N 1.2. Entrada en vigor de enmiendas ya adoptadas ..........................................5
2021
JULIO 1.3. Otros asuntos relacionados con la seguridad marítima ........................ 11
S . + ANEXOS 2. MARPOL ............................................................................................................ 23
93 PÁG
IVA 2.1. Próxima entrada en vigor de enmiendas ya adoptadas ........................ 23
95 € + 2.2. Anexos de MARPOL .............................................................................. 26
2.3. Otros asuntos relacionados con la protección del medio ambiente ...... 43
3. UNIÓN EUROPEA (UE) .......................................................................................... 46
3.1. Novedades normativas publicadas en el DOUE .................................... 46
3.2. Otros asuntos comunitarios .................................................................. 48
4. PIRATERÍA ............................................................................................................ 56
5. PORT STATE CONTROL .......................................................................................... 64
5.1. Resultados del infrome del MOU de París correspondientes a 2020 ...... 64
5.1. Resultados del PSC para buques de pabellón español ........................ 65
5.2. Campaña de Inspección Concentrada (CIC) .......................................... 66
5.3. Otros asuntos relacionados con el PSC ................................................ 66
6. CORONAVIRUS ...................................................................................................... 69
7. NORMATIVA ESPAÑOLA.......................................................................................... 75
7.1. Novedades normativas publicadas en el BOE .......................................... 75
7.2. Otros asuntos relacionados con la normativa española ........................ 90
Más información y pedidos: [email protected]

ANAVE
ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES
Dr. Fleming, 11 - 1ºD - 28036 Madrid - España / +34 91 458 00 40 / info @anave.es / www.anave.es

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Presente y futuro del

ASOCIACIONES COP26 PIRATERÍA TECNOLOGÍA

ANAVE, como editora del Boletín Diseño y redacción: Rafael Cerezo.

2 // DICIEMBRE 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

Los incidentes de piratería siguen

Sin embargo, esta medida de autoprotección, aunque

En las costas de Somalia, tras dos años consecutivos

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // DICIEMBRE 2021 // 3

La línea de Baleària y Fred.Olsen entre

Trasmed invertirá 30 millones de euros en sus buques

4 // DICIEMBRE 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

Suardiaz ahorra 1.450 t de emisiones de CO2

NAVIERAS / NUEVAS CONSTRUCCIONES

Baleària y Armas Trasmediterránea reabren

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // DICIEMBRE 2021 // 5

SPC Spain celebró su jornada anual

6 // DICIEMBRE 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // DICIEMBRE 2021 // 7

El movimiento de mercancías en los puertos

ACUMULADO HASTA OCTUBRE VAR.% VAR.%

COMERCIO MARÍTIMO EXTERIOR ESPAÑOL

Tasa de variación de importaciones (%)

Tasa de variación de exportaciones (%)

2019 2020 2021

Gr. sólidos Gr. líquidos

8 // DICIEMBRE 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

11,81% carga general

MOVIMIENTOS DE MERCANCÍAS RORO Y PASAJEROS EN LOS PUERTOS ESPAÑOLES

LAS PALMAS ALGECIRAS CEUTA

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // DICIEMBRE 2021 // 9

Los petroleros suman el 69% de las ventas

10 // DICIEMBRE 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

Se modera el aumento de costes

La diferencia de precio entre el HFO y el VLSFO

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // DICIEMBRE 2021 // 11

España ﬁrma la ‘Declaración de Clydebank’

12 // DICIEMBRE 2021 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

OMI, ICS y GCF proponen una provisión de 1,5 millones de

Curso de Bunkering de GNL

Tienes el curso disponible en:

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