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2009/07/16 Recomendaciones y capacidades de llenado (SSBU7599-11)

SMCS - 1348, 1395, 7560 i06061433

ATENCIÓN
Hacemos todo lo que está a nuestro alcance para proporcionar
información precisa y actualizada. Al utilizar este documento,
usted acepta que Caterpillar Inc. no es responsable por los
posibles errores u omisiones.

ATENCIÓN
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin previo
aviso. Comuníquese con su distribuidor de Caterpillar local para
obtener las recomendaciones más actualizadas.

Nota: Las instrucciones para la instalación del filtro están impresas en la parte lateral de cada filtro enroscable de Caterpillar. Para los filtros que
no son fabricados por Caterpillar, consulte las instrucciones de instalación proporcionadas por el proveedor del filtro.

Consulte la Publicación Especial, SEBU6251, "Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales de Caterpillar" para obtener información
adicional.

Aceite para motores diesel

ATENCIÓN
Reguladores defectos de la temperatura del refrigerante del
motor, el funcionamiento con cargas ligeras, ciclos cortos de
funcionamiento, exceso de tiempo de funcionamiento en vacío
del motor o la operación en aplicaciones donde rara vez se
alcanza la temperatura normal de funcionamiento, puede
contribuir a que haya agua en exceso en el aceite del cárter.
Puede provocar daños de corrosión, depósitos en los pistones
y un aumento en el consumo de aceite. Si no se sigue un
programa completo de análisis del aceite o si se ignoran los
resultados, aumenta la posibilidad de daños por corrosión y
depósitos en los pistones.

Aceites de Caterpillar
Los aceites Cat se han desarrollado y probado para que los motores Cat puedan brindar el pleno rendimiento y la máxima vida útil para los que
han sido diseñados y fabricados. Los aceites Cat se usan actualmente para llenar los motores diesel en fábrica. Los distribuidores Cat ofrecen
estos aceites para que se puedan seguir utilizando cuando se cambie el aceite del motor. Consulte a su distribuidor Cat para obtener más
información sobre estos aceites.

Debido a las variaciones considerables en la calidad y el rendimiento de los aceites disponibles comercialmente, Caterpillar recomienda los
siguientes aceites:

Cat DEO (aceite para motor diesel) (10W-30)

Cat DEO (aceite para motor diesel) (15W-40)

Cat DEO-ULS (aceite para motor diesel - ultra bajo en azufre) (10W-30)

Cat DEO-ULS (aceite para motor diesel - ultra bajo en azufre) (15W-40)

Nota: Cat DEO-ULS multigrado es el aceite preferido para todos los motores diésel Cat para los que SAE 10W-30 o SAE 15W-40 son los grados
recomendados de viscosidad.

aceites comerciales
Nota: Los aceites comerciales que no son fabricados por Caterpillar no son los mejores aceites para su motor.

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ATENCIÓN
Caterpillar no garantiza la calidad o el rendimiento de los fluidos
que no son fabricados por Caterpillar.

Existen tres especificaciones Cat ECF actuales: Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 y Cat ECF-3. Cada mejora Cat ECF más alta proporciona un mayor
rendimiento que las especificaciones Cat ECF más bajas.

Nota: Las especificaciones Cat ECF-1-ay Cat ECF-2 reemplazaron las preferidas Cat ECF-1 el 1 de marzo de 2007.

Nota: Si no se utilizan aceites DEO multigrado Cat o DEO-ULS multigrado, utilice solo aceites comerciales que cumplan con las siguientes
categorías o especificaciones:

Los aceites comerciales que cumplen con los requisitos de las especificaciones Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 o Cat ECF-3 son aceptables. La
categoría API de aceites que no cumplen con los requisitos de al menos una de las especificaciones Cat ECF puede disminuir la vida útil de
los motores.

Los aceites comerciales recomendados cumplen con al menos uno de los siguientes requisitos: selecciones Cat ECF–3 y API CJ–4.

Los aceites que cumplen con los requisitos de la categoría API CJ-4 cumplen con la mejora Cat ECF-3.

Las siguientes categorías de aceites no están aprobados para ser utilizados en Motores de Caterpillar: API CF, API CF-4 y API CG-4.

Al seleccionar el aceite para cualquier aplicación del motor, se deben cumplir los dos parámetros siguientes: la viscosidad del aceite y la categoría
de rendimiento del aceite o la mejora de rendimiento del aceite. El uso de solo uno de estos parámetros no es suficiente para determinar
adecuadamente el aceite para una aplicación de motor.

El grado de viscosidad SAE correcto del aceite está determinado por la temperatura ambiente mínima durante el arranque en frío del motor y la
temperatura ambiente máxima durante la operación del motor.

Consulte la Tabla 1 (temperatura mínima) para determinar la viscosidad necesaria del aceite para arrancar un motor frío.

Consulte la Tabla 1 (temperatura máxima) para seleccionar la viscosidad de aceite para la operación del motor a la temperatura ambiente más alta
esperada.

Nota: En general, utilice la viscosidad de aceite más alta disponible para cumplir con el requisito de temperatura al momento del arranque.

Si las condiciones de temperatura ambiente al momento del arranque del motor requieren el uso de aceite SAE 0W multigrado, generalmente se
recomienda el grado de viscosidad SAE 0W-40 sobre el SAE 0W-30.

Viscosidades de lubricantes para motores diesel de inyeccion directa (DI) a temperaturas ambiente 
  Temperatura ambiente 
grado de viscosidad  Mínimos  Máxima 
SAE 0W-30  -40 °C (-40 °F)  30 °C (86 °F) 
SAE 0W-40  -40 °C (-40 °F)  40 °C (104 °F) 
SAE 5W-30  - 30 °C (- 22 °F)  30 °C (86 °F) 
SAE 5W-40  - 30 °C (- 22 °F)  50 °C (122 °F) 
SAE 10W-30  −18 °C (0 °F)  40 °C (104 °F) 
SAE 10W-40  −18 °C (0 °F)  50 °C (122 °F) 
SAE 15W-40  −9,5 °C (15 °F)  50 °C (122 °F) 

Tabla 1

Nota: Se recomienda proporcionar calor adicional para los arranques de motores completamente fríos que estén por debajo de la temperatura
ambiente mínima. Es posible que se necesite proporcionar calor adicional para los arranques de motores completamente fríos que estén por
encima de la temperatura mínima indicada, dependiendo de las cargas parásitas y otros factores. Los arranques con los motores mojados en frío
se producen cuando no se haya operado el motor durante un período. Esto permite que el aceite se torne más viscoso debido a las temperaturas
ambiente más frías.

Análisis de aceite con los servicios S·O·S

Caterpillar ha desarrollado una herramienta de mantenimiento que evalúa la degradación del aceite. La administración del mantenimiento detecta
también las señales de vencimiento prematuro en los componentes internos. La herramienta de Caterpillar para el análisis de aceite se conoce
como análisis de aceite S·O·S y forma parte del programa de servicios S·O·S. El análisis de aceite S·O·S divide el análisis de aceite en cuatro
categorías:
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Índice de desgaste de componentes

estado del aceite

contaminación del aceite

Identificacion del aceite

Estos cuatro tipos de análisis se utilizan para monitorear el estado de su equipo. Los cuatro tipos de análisis le ayudarán también a identificar
problemas potenciales. Un programa de análisis de aceite S·O·S correctamente administrado reducirá los costos de reparación y el impacto del
tiempo de inactividad.

El programa de análisis de aceite S·O·S aplica una amplia gama de pruebas para determinar el estado del aceite y el estado del compartimento
lubricado. Se han establecido una serie de pautas para estas pruebas, en base a la experiencia ya una conexión con las averías. Cuando se
excedan los límites de una o más de estas pautas, es posible que exista una degradación grave del fluido o pueda interpretarse como una
indicación de una falla inminente en un componente. Una persona capacitada de su distribuidor de Caterpillar debe realizar el análisis final.

ATENCIÓN
Siempre tenga una bomba designada para el muestreo del
aceite y una bomba designada para el muestreo del refrigerante.
El uso de una misma bomba para ambos tipos de muestras
puede contaminar las muestras que se están tomando. Esta
contaminación puede ocasionar un análisis falso y una
interpretación incorrecta que puede llevar a preocupaciones por
parte de los distribuidores y los clientes.

Consulte la Publicación Especial, SEBU6251, "Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales de Caterpillar" para obtener información
adicional sobre el análisis del aceite mediante los servicios S·O·S. También puede comunicarse con su distribuidor de Caterpillar local.

Capacidades de llenado (aceite del motor)

Las de llenado del cárter del motor reflejan la capacidad aproximada del cárter o del sumidero, más la de los filtros de aceite estándar. Los
sistemas de filtros de aceite auxiliares requieren aceite adicional. Consulte las especificaciones del fabricante del equipo original para conocer la
capacidad del filtro de aceite auxiliar.

Capacidades de llenado aproximadas 

Compartimiento o sistema  litros  cuartos de galon 
Cárter del motor con sumidero estándar  28,4  30 

Cuadro 2

Combustible
Filtre el combustible que entra en el tanque de almacenamiento de combustible a granel a 20 micrones(c) absolutos o menos.

Caterpillar recomienda firmemente filtrar el combustible destilado y el combustible biodiesel o las mezclas biodiesel, utilizando un filtro de
combustible con una clasificación de 4 micrones(c) absolutos o menos. Esta filtración debe estar ubicada en el dispositivo que suministra el
combustible al tanque de combustible del motor, así como también en el dispositivo que suministra combustible desde el tanque de
almacenamiento a granel. Se recomienda utilizar filtros en serie.

Los motores diesel tienen la capacidad de utilizar una amplia variedad de combustibles. Estos combustibles se dividen en dos grupos generales.
Los dos grupos son: combustibles recomendados y combustibles permitidos.

Los combustibles recomendados proporcionados la máxima vida útil del motor y el máximo rendimiento. Los combustibles preferidos son los
combustibles destilados. Estos combustibles se denominan comúnmente combustible diesel, combustible de calefacción, gasoil o queroseno.
Estos combustibles deben cumplir con las selecciones de Caterpillar para combustible diesel destilado, la cual se encuentra en la Publicación
Especial, SEBU6251, "Recomendaciones de fluidos para motores comerciales de Caterpillar".

Nota: Los combustibles permitidos son algunos aceites crudos, algunas mezclas de aceite crudo con combustible destilado, algunos combustibles
biodiesel y algunos combustibles diesel para aplicaciones marinas. Estos combustibles no son apropiados para su uso en todas las aplicaciones
de motores. La aceptabilidad de estos combustibles se determina caso por caso. Es necesario hacer un análisis completo del combustible.
Consulte con su distribuidor de Caterpillar para obtener información adicional.

Hay muchos tipos diferentes de aditivos para combustible disponibles. Por lo general, Caterpillar no recomienda el uso de aditivos en el
combustible.

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Gasóleo combustible destilado

Caterpillar recomienda que todo combustible diesel destilado, incluido el combustible ULSD (combustible con un contenido de azufre ≤ 15 ppm
usando ASTM D5453, ASTM D2622 o ISO 20846, ISO 20884) cumpla los requisitos de la llegada de Caterpillar para combustible diesel destilado
que se indica en la Tabla 3.

Nota: El combustible ULSD tiene una conductividad eléctrica menor que el combustible LSD. Siga todas las prácticas de conexión a tierra y
seguridad que son estándar para la industria.

Especificaciones de Caterpillar para combustible diesel destilado (1)

 

Prueba
Especificaciones  Requisitos  Prueba ISO 
ASTM 
aromáticos  35% máximo  "D1319"  "ISO 3837" 
ceniza  0,02 % máximo (peso)  "D482"  "ISO 6245" 
Residuo de carbono en el 10% de los
0,35% máximo (peso)  "D524"  ISO 4262 
residuos de destilación 
40 mínimo (motores de inyección directa)  "D613"

Número de cetano (2)  O

ISO 5165 
35 mínimo (motores con cámara de precombustión) "D6890" 
El punto de enturbiamiento no puede exceder la temperatura ambiente
punto de enturbiamiento  "D2500"  ISO 3015 
más baja esperada. 
Corrosión de las tiras de cobre  Número 3 máximo  "D130"  "ISO 2160" 
10% a 282 °C (540 °F)

máximo 

destilacion  "D86"  "ISO 3405" 

90% a 360 °C (680 °F)

máximo

punto de encendido  límite legal  "D93"  "ISO 2719" 

Reflectancia mínima del 80% después de envejecer térmicamente No hay prueba
Estabilidad térmica  "D6468" 
durante 180 minutos a 150 °C (302 °F)  equivalente 
30 mínimo  No hay prueba
Densidad API (3)  "D287" 
45 máximo equivalente 

punto de fluidez  6 °C (10 °F) mínimo, por debajo de la temperatura ambiente  "D97"  ISO 3016 
"D5453"
ISO 20846

Azufre (1) (4)  1 % máximo  O

O

"D2622"  ISO 20884 

1,4 cSt mínima y 20,0 cSt máxima, a medida que se suministra a las
bombas de inyección de combustible 
Viscosidad cinética (5)  -  - 
1,4 cSt mínima y 4,5 cSt máxima, una medida que se suministra a las
bombas de inyección de combustible giratorias
agua y sedimentos  0,1% máximo  "D1796"  "ISO 3734" 
No hay prueba
Agua  0,1% máximo  "D1744" 
equivalente 
Sedimento  0,05% máximo (peso)  "D473"  "ISO 3735" 
gomas y resinas (6)  10 mg por 100 mL máximo  "D381"  "ISO 6246" 
No hay prueba
Lubricidad (7)  0,52 mm (0,0205 pulg) máxima a 60 °C (140 °F)  "D6079" 
equivalente 

Tabla 3
(1)
Esta selección incluye los requisitos para el ULSD (Ultralow Sulphur Diesel, Combustible diesel de contenido ultrabajo de azufre). El combustible ULSD tendrá ≤ 15 ppm (0,0015
%) de azufre al utilizar uno de los siguientes métodos de prueba: "ASTM D5453", "ASTM D2622" y "ISO 20846" "ISO 20884". Esta selección incluye los requisitos para el
combustible diesel bajo en azufre (LSD). El combustible LSD tendrá ≤ 500 ppm (005 %) de azufre al utilizar uno de los siguientes métodos de prueba: "ASTM D5453", "ASTM
(2) D2622" y "ISO 20846" "ISO 20884". El uso de combustibles con alto contenido de azufre puede dañar en forma permanente los dispositivos de postratamiento.
Además, para garantizar un número de cetano mínimo de 35 (motores con cámara de precombustión) y 40 (motores de inyección directa), el combustible diesel destilado debe
tener un índice mínimo de cetano de 37,5 (motores con cámara de precombustión) y 44,2 (motores de inyección directa) cuando se utiliza el método de prueba ASTM D4737-
(3) 96a. Es posible que sea necesario usar un combustible con un número de cetano mayor para operar a mayor altitud o en tiempo frío.
A través de las tablas de estándar, el equivalente en kg/m 3 (kilogramos por metro cúbico) con la temperatura del método de prueba "ASTM D287" de 15,56 °C (60 °F) para una
3 3
(4) gravedad API mínima de 30 es 875,7 kg/m y para una gravedad API máxima de 45 es 801,3 kg/m .
Los niveles de azufre en el combustible que derivan de las emisiones de escape. Los combustibles con alto contenido de azufre también aumentan la probabilidad de corrosión
de los componentes internos. Los niveles de azufre en el combustible superiores al 1 % pueden reducir considerablemente el intervalo de cambio de aceite. Caterpillar
recomienda absolutamente que se utilicen los análisis de aceite de los servicios S·O·S para determinar los intervalos de cambio de aceite cuando los niveles de azufre en el
combustible sean superiores al 1%. Comuníquese con su distribuidor de Caterpillar para saber cuándo los niveles de azufre en el combustible son superiores al 1 %. Para
(5) obtener más información, consulte el tema de la Publicación Especial, SEBU6251, "Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales de Caterpillar", "
Los valores de viscosidad corresponden a los del combustible en el momento en que se suministran a las bombas de inyección de combustible. Para facilitar la comparación, los
combustibles también deben cumplir con los requisitos de viscosidad mínima y máxima a 40 °C (104 °F) que se fundamentan mediante el método de prueba "ASTM D445" o
"ISO 3104". Si se usa un combustible de baja viscosidad, es posible que el combustible deba enfriarse para mantener una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de
inyección de combustible. Los combustibles de alta viscosidad pueden necesitar de combustible para reducir la viscosidad a 4,5 cSt o menos calentador para las bombas de
(6) inyección de combustible giratorias, oa una viscosidad de 20 cSt o menor para las demás bombas de inyección de combustible.
Siga las condiciones y los procedimientos de prueba para gasolina (motor).
(7)
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( )
La lubricidad del combustible es un problema en combustibles con contenidos de azufre bajos y ultra bajos. Para determinar la lubricidad del combustible, use la prueba de
"Equipo de Movimiento Alterno a Alta Frecuencia (HFRR) ASTM D6079". Si la lubricidad de un combustible no cumple con los requisitos mínimos, consulte a su proveedor de
combustible. No trate el combustible sin consultar al proveedor de combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el sistema de
combustible.

biodiésel
El combustible biodiesel que cumple con los requisitos indicados en las especificaciones ASTM D6751 o EN 14214 de Caterpillar para
combustible biodiesel es aceptable para su utilización en mezclas. El combustible biodiesel puede mezclarse en cantidades de hasta un máximo
de 30% con un combustible diesel aceptable. Esta mezcla es aceptable siempre que el biodiesel constituyente cumple los requisitos detallados en
la tabla 4 antes de la mezcla. Además, la mezcla final debe cumplir con los requisitos para combustible diesel destilado que se indican en la Tabla
3, “Especificación de Caterpillar para combustible diesel destilado”.

Nota: Se recomienda firmemente establecer un programa completo de análisis de aceite mediante los servicios S·O·S de Caterpillar cuando se
usan mezclas de biodiesel por encima del 5 por ciento.

Especificaciones de Caterpillar para combustible diesel (1)

 

metodo de metodo de
Propiedad  prueba  prueba  Unidades (Unidades)  Límites 

Estados Propiedades especificas del

  Unidos  internacionales  combustible   
cm³ 
Densidad a 15 °C  "ASTM D1298"  "ISO 3675"  g/ 0,86-0,90 
/
Viscosidad a 40 °C  "ASTM D445"  "ISO 3104"  mm2 s  4,0-6,0 
punto de encendido  "ASTM D93"  "ISO 3679"  ºC  130 mínimo 
Obstruccion del filtro por el frio 0

- Verano
"ASTM D4539"  DIN EN 116  ºC  6 por debajo de la temperatura
- Invierno  ambiente 
Punto de fluidez

- Verano
"ASTM D97"  ISO 3016  ºC  -9 máximo

- Invierno  -20 máximo 

"ISO 20846"

contenido de azufre  "ASTM D5453"  % del peso  0,0015 máximo 

"ISO 20884" 
Destilación

- 10% de evaporación
"ASTM D1160"    ºC  A ser determinado

- 90% de evaporación  345 

Residuo de carbono,
"ASTM D4530"  "ISO 10370"  % del peso  0,05 máximo 
Conradson (CCR) 
numero de cetano  "ASTM D613"  ISO 5165    45 mínimo 
Ceniza sulfatada  "ASTM D874"  "ISO 3987"  % del peso  0,02 máximo 
3
Contenido de agua/sedimento  "ASTM D2709"  "ISO 12937"  g/m   500 máximo 
corrosión del cobre  "ASTM D130"  "ISO 2160"    Nº 1 
Estabilidad de oxidación  "ASTM D2274"  "EN 14112"  mg/100ml  15 máximo 
esterificación    "EN 14103"  % volumen  98,0 mínimo 
Valor ácido  "ASTM D664"  "EN 14104"  mg de NaOH/g  0,5 máximo 
contenido de metanol  Método GC  "EN 14110"  % del peso  0,2 máximo 
Monoglicéridos  "ASTM D6584"  "EN 14105"  % del peso  0,8 máximo 
Diglicéridos  "ASTM D6584"  "EN 14105"  % del peso  0,2 máximo 
Triglicéridos  "ASTM D6584"  "EN 14105"  % del peso  0,2 máximo 
sin glicerina  "ASTM D6584"  "EN 14105"  % del peso  0,02 máximo 
glicerina total  "ASTM D6584"  "EN 14105"  % del peso  0,240 máximo 
número de yodo    "EN 14111"  cg 1 2 /g  110 máximo 
contenido de fósforo  "ASTM D4951"  "EN 14107"  mg/kg  0,001 

Tabla 4
(1)
La mezcla final de biodiesel, tal y como se usa en el motor, debe cumplir con los requisitos indicados en la Tabla 3, “Especificación de Caterpillar para combustibles diesel
destilados para motores diesel”.

Nota: Los combustibles que cumplen con las especificaciones "ASTM D6751" o "EN 14214" pueden usarse para ser mezclados con un
combustible destilado aceptable. Se aplican las condiciones, recomendaciones y límites que se indican en esta sección de combustible biodiesel.

Aditivos de combustible del mercado de autopartes

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16/1/22 11:21 SIS 2.0

En circunstancias especiales, Caterpillar reconoce que es necesario usar aditivos en el combustible. Los aditivos de combustible deben usarse
con precaución. Es posible que el aditivo no sea compatible con el combustible. Algunos aditivos pueden precipitarse. Esta acción genera
depósitos en el sistema de combustible. Los depósitos pueden causar atascamiento. Algunos aditivos pueden obstruir los filtros de combustible.
Algunos aditivos pueden ser corrosivos y otros pueden ser dañinos para los elastómeros del sistema de combustible. Algunos aditivos pueden
dañar los sistemas de control de emisiones. Algunos aditivos pueden aumentar los niveles de azufre en el combustible por encima de los niveles
máximos permitidos por las siguientes agencias: EPA y otras agencias reguladoras. Comuníquese con su proveedor de combustible para aquellas
circunstancias en las que se necesiten aditivos de combustible. Su proveedor de combustible puede hacer recomendaciones sobre los aditivos
que deben usar y el nivel apropiado de tratamiento.

Nota: Para obtener los mejores resultados, su proveedor de combustible debe tratar el combustible cuando sea necesario usar aditivos.

Para obtener más información sobre el combustible aceptable para su motor, consulte el tema de la Publicación Especial, SEBU6251,
"Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales de Caterpillar", "Combustibles diesel destilados".

Sistema de enfriamiento
Recomendaciones de refrigerante

ATENCIÓN
Nunca opere un motor sin termostatos del agua en el sistema
de enfriamiento. Los termostatos del agua ayudan a mantener el
refrigerante del motor a la temperatura de funcionamiento
correcta. Sin termostatos del agua, se pueden generar
problemas en el sistema de enfriamiento. Quitar los termostatos
del agua permite que parte del refrigerante derive el radiador, lo
que puede ocasionar recalentamiento.

Los dos siguientes tipos de refrigerantes se pueden usar en los motores diesel de Caterpillar:

Recomendados - Refrigerante de Larga Duración (ELC) Cat o un refrigerante comercial de larga duración que cumpla con los mejores Caterpillar
EC-1 (refrigerante de motor -1)

Aceptables - Refrigerante/Anticongelante Para Motores Diesel (DEAC)Cat o un refrigerante/anticongelante comercial de servicio pesado que
cumple con las especificaciones "ASTM D4985" o "ASTM D6210"

ATENCIÓN
No use un refrigerante/anticongelante comercial que cumpla
solamente con las seleccionadas ASTM "D3306". Este tipo de
refrigerante/anticongelante es solamente para aplicaciones
automotrices de servicio ligero.

Use solamente el refrigerante/anticongelante que se

recomienda.

ATENCIÓN
El agua sola o el agua mezclada con SCA no son refrigerantes
aprobados para uso con motores marinos enfriados por el
intercambiador de calor C7-C32. Los motores marinos enfriados
por el intercambiador de calor C7-C32 requieren un mínimo de
30 por ciento de glicol para evitar la cavitación de los
componentes del sistema de enfriamiento, con una
recomendación de un mínimo de 50 por ciento de glicol. Use
sólo refrigerantes en base a glicol que cumplan con una o más
de las especificaciones de refrigerante que se definen como
preferidos o aceptables en la Publicación Especial, SEBU6251,
"Recomendaciones de fluidos para motor diésel comercial
Caterpillar" y que también cumplan con cualquier requerimiento
adicional que se establezca en la Publicación Especial,
SEBU6251, "

Los siguientes refrigerantes requieren tratamiento con SCA en el llenado inicial:

Refrigerantes que solo cumplen con los requisitos de la "ASTM D4985"

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Recomendaciones%2520y%2520capacidades%2520de%2520llenado%2520(SSBU7599-11)%2522%252C%2522formattedPublicati… 6/9
16/1/22 11:21 SIS 2.0

Los refrigerantes siguientes no requieren tratamiento con SCA en el llenado inicial:

Refrigerantes que solo cumplen con los requisitos de la "ASTM D6210"

Gato DEAC

Los siguientes refrigerantes requieren tratamiento con SCA como parte del mantenimiento:

Gato DEAC

Refrigerantes que solo cumplen con los requisitos de la "ASTM D4985"

Refrigerantes que solo cumplen con los requisitos de la "ASTM D6210"

Vida util del refrigerante 

tipo de refrigerante  vida util (1) (2) 
Gato ELC  12.000 horas de servicio o seis años (3) 
Refrigerante comercial que cumple con las flores EC-1 de Caterpillar  6.000 horas de servicio o seis años (4) (5) 
Gato DEAC  3.000 horas de servicio o tres años 
Refrigerante/anticongelante comercial de servicio pesado que cumple con "ASTM D6210"  3.000 horas de servicio o dos años 
Refrigerante/anticongelante comercial de servicio pesado que cumpla con la norma "ASTM D4985"  3.000 horas de servicio o un año 
Cat SCA (6) y agua (7)  3.000 horas de servicio o dos años 
Aditivo suplementario de refrigerante comercial (8) y agua (6) (7) (8)  3.000 horas de servicio o un año 

Cuadro 5
(1)
(2) Utiliceel intervalo que precede primero.
Consulte los Manuales de Operación y Mantenimiento, "Programa de intervalos de mantenimiento" del motor para obtener el intervalo correcto para reemplazar el termostato del
(3) agua del sistema de enfriamiento.
(4) Se debe prolongar ELC Cat después de 6.000 horas de servicio oa la mitad de la vida útil del ELC Cat.
(5) Se debe prolongar después de 3.000 horas de servicio oa la mitad de la vida útil del refrigerante.
Para que se puedan usar en los motores diesel de Caterpillar de acuerdo con el intervalo de servicio para los refrigerantes EC-1 que se indica en esta Publicación Especial, los
refrigerantes comerciales EC-1 también deben cumplir con los requisitos adicionales para refrigerantes con selecciones EC -1, como se indica en la sección de refrigerantes de
(6) esta Publicación Especial.
(7) La concentración de Cat SCA en un sistema de enfriamiento que usa Cat SCA y agua debe ser de 6 % a 8 % por volumen.
(8) Consulte la sección que analiza los requisitos de agua en esta Publicación Especial, "Información general sobre refrigerantes".
Consulte al proveedor del SCA comercial para obtener instrucciones sobre su uso. Consulte también la Publicación Especial, "Agua/Aditivo Suplementario de Refrigerante" para
obtener información adicional.

Nota: Estos intervalos de cambio de refrigerante se pueden lograr solamente cuando se lleva a cabo un análisis y una muestra de refrigerante
anual mediante los servicios S·O·S de Nivel 2.

El Cat ELC puede reciclarse en los refrigerantes convencionales.

Análisis S·O·S de refrigerante

Probar el refrigerante del motor es importante para asegurarse de que el motor esté protegido contra la cavitación y la corrosión interna. El análisis
también prueba la capacidad del refrigerante para proteger el motor contra la ebullición y la congelación. El análisis de refrigerante S·O·S puede
hacerse en su distribuidor de Caterpillar. El análisis de refrigerante S·O·S de Caterpillar es la mejor forma de monitorear el estado del refrigerante
y del sistema de enfriamiento. El análisis de refrigerante S·O·S es un programa basado en muestras periódicas.

Análisis S·O·S de refrigerante (nivel 1)

Un análisis del refrigerante (nivel 1) es una prueba de las siguientes propiedades del refrigerante:

La concentración de glicol para la protección contra la congelación y la ebullición

La capacidad de protección contra la erosión y la corrosión

pH

la conductividad

El analisis de la apariencia

El analisis del olor

Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, "Muestra de refrigerante del sistema de refrigerante (nivel 1) - Obtener" para obtener
información acerca de la forma de realizar este mantenimiento. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, "Programa de intervalos de
mantenimiento" para obtener información acerca de la forma de realizar este mantenimiento.

Análisis S·O·S de refrigerante (nivel 2)

https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Recomendaciones%2520y%2520capacidades%2520de%2520llenado%2520(SSBU7599-11)%2522%252C%2522formattedPublicati… 7/9
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Un análisis de refrigerante (nivel 2) es una evaluación química extensiva del refrigerante. El análisis de refrigerante S·O·S (nivel 2) tiene las
siguientes características:

Análisis de refrigerante (nivel 1) completo

Identificacion de corrosion metalica y contaminantes

Identificación de la acumulación de impurezas que producen corrosión

Identificación de la acumulación de impurezas que producen escalada

Determinación de la posibilidad de que esté ocurriendo electrólisis en el sistema de enfriamiento del motor

Comuníquese con su distribuidor de Caterpillar local para obtener información adicional sobre el programa de análisis de refrigerante S·O·S.

Capacidad del refrigerante

Capacidades de llenado aproximadas 

Compartimiento o sistema  litros  cuartos de galon 

Motor y tanque de expansión (1)  45,4  48 

Tabla 6
(1)
Las siguientes son capacidades para los motores que tendrán tanques de expansión instalados en la fábrica. Los sistemas de enfriamiento instalados por el fabricante de equipo
original de la embarcación pueden tener diferentes capacidades. Consulte las especificaciones del fabricante del equipo original.

grasa lubricante

ATENCIÓN
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin previo
aviso. Comuníquese con su distribuidor de Caterpillar local para
obtener las recomendaciones más actualizadas.

Caterpillar proporciona varias grasas cuyo rendimiento varía desde moderado a extremadamente alto. Estas grasas se pueden usar en toda la
línea de productos de Caterpillar en una amplia variedad de climas de todo el mundo. En esta diversidad de grasas de Caterpillar, se puede
encontrar una grasa de Caterpillar que cumpla o supere los requisitos de rendimiento de la mayoría de los camiones de carretera.

Debe determinar los requisitos de rendimiento de su motor antes de seleccionar cualquier grasa de Caterpillar. Consulte las recomendaciones del
fabricante de equipo original acerca de las grasas para el equipo. Después, consulte con su distribuidor de Caterpillar para obtener una lista de
grasas que tengan las especificaciones de rendimiento y los tamaños de recipientes disponibles.

Nota: Elija siempre una grasa que cumpla o exceda las recomendaciones especificadas por el fabricante de los equipos para la aplicación.

Si es necesario elegir una sola grasa para todos los equipos de una obra, escoja siempre una que cumpla o supere los requisitos de la aplicación
más exigente. Recuerde que los productos que apenas cumplirán con los requisitos mínimos de rendimiento harán que sus piezas apenas
obtengan su duración mínima. Si la única consideración al comprar una grasa es que tenga el precio más bajo, no será realmente un ahorro. En
lugar de eso, utilice una que producirá grasa el costo total de operación más bajo. Este costo se debe basar en un análisis que incluye los costos
de piezas, mano de obra, tiempo de inactividad, y el costo de la cantidad de grasa que se necesita.

Algunas grasas no son químicamente compatibles con otras. Consulte con su proveedor para determinar si las grasas son compatibles. Purgue
toda la grasa usada que haya en una unión en las siguientes circunstancias:

Antes de cambiar de un tipo de grasa a otro

Antes de cambiar de una marca de grasa a otra

Todas las grasas de Caterpillar son químicamente compatibles, pero pueden estar formuladas para diferentes niveles de rendimiento. La mezcla
de grasas Caterpillar puede afectar el rendimiento de las grasas. No mezcle las grasas Caterpillar.

Si no tiene certeza de que la anterior es compatible con la grasa nueva, limpie la grasa anterior del sistema antes de colocar la grasa nueva.

9HP1-ARRIBA, C1Z1-ARRIBA, K1M1-ARRIBA, NFL1-ARRIBA, PYZ1-ARRIBA

PSP-0003B434

2022/01/16

16:18:00-05:00

i03174900
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© 2022 Caterpillar Inc.

Caterpillar:
Confidencial Verde

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