PLAN DE MANTENIMIENTO DE

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL:

Obra: “Rehabilitación de pistas y

veredas de las calles: 02 de enero,
Amazonas, Castro Alfaro, Carlos
Fisher, Eleuterio Delgado, Ramón
Castilla, Jirón Alva, Jirón Cutervo;
distrito de Socota, provincia de
Cutervo, departamento de
Cajamarca”.

Socota, Septiembre, de 2018.

 INDICE

I.- Aspectos Generales

II.- Introducción.

III.- Memoria descriptiva.

 Objetivo
 Ubicación
 Principios Fundamentales
 Interferencia Vial

IV.- Area de estudio - Análisis y descripción de las vías.

* Sistema de Rehabilitación de pistas y veredas

V.- Nivel de servicio de la vía

 Formulas nivel de servicio.

 Análisis del nivel de servicio.

VI.- Plan de Desvío

VII.- Mantenimiento de transito y seguridad vial

VIII.- Recomendaciones / conclusiones

IX.- Anexos.

 Flujogramas vehiculares.
 Cartilla de señalización de obras.
 Planos típicos de desvíos de transito.
 Plano de zona de trabajo y sentido vehicular actual
I.- Aspectos Generales:
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito de vehículos
automotores debe circular a través de una vía en construcción, mantenimiento ó
cuando se vienen ejecutando obras, de manera tal que se interfiere la libre circulación
vehicular.

Por tal motivo es necesario dotar de todos los mecanismos básicos para tener
el control de dichas zonas de trabajo con la finalidad de que la circulación vehicular y
peatonal se vea alterada de la menor manera posible, habilitándose rutas alternas y
alternativas de desvíos, pasos peatonales, con una adecuada señalización preventiva
e informativa y así disminuir los inconvenientes que pudieran afectar a los usuarios de
la vía.

El siguiente estudio de tránsito representa una guía para la utilización de

señales y dispositivos especiales de seguridad así como planes de desvíos que deben
ser aplicados durante la ejecución de las obras del mencionado proyecto.

II.- Introducción:

Considerando que los trabajos de pavimentación de calles y construcción de

veredas que se realizará en el proyecto “Rehabilitación de pistas y veredas de las
calles: 02 de enero, Amazonas, Castro Alfaro, Carlos Fisher, Eleuterio Delgado,
Ramón Castilla, Jirón Alva, Jirón Cutervo; distrito de Socota, provincia de Cutervo,
departamento de Cajamarca”., y teniendo en cuenta que los trabajos se van a
realizar en las calles de la capital del distrito de Socota donde existen en la
mayoría de los casos una sola vía de acceso tanto como ingreso y salida de
vehículos, sobre todo de vehículos menores (motos lineales y mototaxis) se
requiere de una planificación cuidadosa de las obras a efectuar y de la
implementación de medidas de seguridad, que además de permitir a los demás
usuarios informarse oportunamente de la presencia de los trabajos, minimicen los
riesgos de accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios
procurando minimizar las molestias en su desplazamiento por la vía.

Para la realización de este Estudio de Plan de Desvío de Transito y

Señalización se ha tomado en cuenta la geometría vial existente, el uso del suelo,
flujos vehiculares, flujo peatonal, nivel de servicio y capacidad de las vías.

III.- Memoria Descriptiva:

Objetivo:

El objetivo del presente Estudio de Plan de Desvió de Tránsito y Señalización

es el de lograr que las obras se desarrollen en forma segura, tanto para quienes
laboran en ella como para todos los usuarios de la vía, sean estos peatones, pasajeros
o conductores, causándoles la menor molestia posible, debiendo asegurarse de que
sean bien y oportunamente informados respecto de la envergadura y naturaleza de la
obra y de cualquier obstáculo que pudiera existir.
Ubicación:

El proyecto se desarrolla en la capital del distrito de Socota, Provincia de

Cutervo y Departamento de Cajamarca, conformado por vías locales, este proyecto
tiene como finalidad dar solución inmediata a los requerimientos de mejoramiento del
uso de calles y veredas para los sectores comprendidos dentro del área en estudio.

A lo largo del proyecto se observó que los trabajos se realizarán en la parte

baja y periférica del pueblo de Socota que interferirán algunas vías asfaltadas pero
que soportan un mínimo flujo vehicular.

Principios Fundamentales:

Las estrategias a utilizar para el control temporal del tránsito en las vías que
integran el Proyecto y vías aledañas a éstas, obstruidas e interferidas en forma
parcial y/o total, asimismo en las vías que conforman sus alternativas de desvío,
deben apoyarse en los siguientes principios fundamentales:

 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal de transito, debe ser

un elemento integral y de alta prioridad de todo el proyecto.
 Los conductores y los peatones de las vías interferidas y afectadas por la
ejecución del proyecto, deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos de control de tránsito (señales verticales, horizontales y
adicionales), mientras se aproximan y atraviesan las zonas de las obras.
 Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el
control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado desde el
nivel superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
 La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte
esencial en la ejecución de obras.

Interferencia Vial:

La afectación de la vía por la ejecución de la obra se denomina interferencia, ésta

puede ser parcial, total y peatonal.

Interferencia Parcial.- Es aquella interferencia que no clausura la vía ni su

circulación vehicular, altera la circulación vehicular pero no la restringe, es decir
cuando la ejecución de la obra solo interfiere uno de los dos carriles existentes de la
vía.

Interferencia Total.- Restringe sólo la circulación vehicular debido a la clausura

total de la vía durante la ejecución de la obra, la cual requiere de vías alternas para
el desenvolvimiento de la circulación vehicular, llamados desvíos.

Interferencia Peatonal.- Restringe la circulación peatonal, requiere de un acceso

peatonal alterno.
IV.- Área de Estudio – Análisis y Descripción de las Vías.

Área de Estudio

Para la elaboración del presente estudio de tránsito se llevó a cabo el

levantamiento de información in situ de todas las vías donde se efectuarán trabajos de
construcción de veredas y pavimentación de calles en el distrito de Socota, de las que
se obtuvieron datos como la geometría vial existente, flujos vehiculares, flujos
peatonales y capacidad de vía actual, para que con esta información obtenida poder
determinar los puntos críticos que se verán afectados en el desarrollo de las obras y
plantear las alternativas óptimas para el desenvolvimiento del tránsito vehicular, como
consecuencia de las interferencias parciales y/o totales de las vías.

Análisis y Descripción de las Vías.

Las calles que se rehabilitarán son:

 02 de Enero
 Amazonas
 Castro Alfaro
 Carlos Fisher
 Eleuterio Delgado
 Ramón Castilla
 Pasaje Alva
 Jirón Cutervo

Las calles cuentan con zonas de ingreso hasta cierto punto, en su mayoría se
encuentran asfaltadas parcialmente o deterioradas y en otros casos es terreno
natural, soportan un bajo flujo de vehículos en su mayoría de vehículos
menores (mototaxis).
 Calle 02 de Enero.- Es una vía de acceso del mismo nombre se encuentra
asfaltada en un tramo, es de un solo sentido de circulación, un carril de circulación por
sentido soporta un mínimo flujo vehicular en su mayoría de solo residentes de la zona.

Calle 02 de Enero

Eleuterio Delgado.- Es una vía de acceso a Socota se encuentra en mal

estado por tramos, es de doble sentido de circulación, un carril de circulación por
sentido soporta un mínimo flujo vehicular en su mayoría de visitantes.

Calle Eleuterio Delgado

 Calle Carlos fisher.- Es una vía de acceso a Socota del mismo nombre se
encuentra en mal estado por tramos, es de doble sentido de circulación, un carril de
circulación por sentido soporta un mínimo flujo vehicular en su mayoría visitantes.

Calle Carlos Fisher

Calle Eleuterio Delgado.- Es una vía de acceso a Socota se encuentra en mal

estado por tramos, es de doble sentido de circulación, un carril de circulación por
sentido soporta un mínimo flujo vehicular en su mayoría de solo residentes de la zona.

Calle Eleuterio Delgado

 Calle Ramón Castilla.- Es una vía de acceso mismo nombre se encuentra
asfaltada en un tramo, es de doble sentido de circulación, un carril de circulación por
sentido soporta un mínimo flujo vehicular en su mayoría de solo residentes de la zona.

Calle: Ramón Castilla

V.- Nivel de Servicio de la vía.
El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto
de varios factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupción en el
tráfico, libertad de movimiento, confort del conductor, consumo de combustible
y tiempo perdido.

Nivel de Servicio A,- Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios,
considerados en forma individual, están virtualmente exentos de los efectos de
la presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima libertad para
seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del transito. El nivel
general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al
motorista, pasajero o peatón, es excelente
Es decir, es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es
una condición de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la
maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.

Nivel de Servicio B.- Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se
empiezan a observar otros vehículos integrantes de la circulación. La libertad
de selección de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada,
aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel
de servicio A. el nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los de
nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.
Tiene característica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan
a restringirse en forma mínima.

Nivel de Servicio C.- Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el

comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve
afectada de forma significativa por las intersecciones con los otros usuarios. La
selección de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia
desciende notablemente.
También tiene características de flujo estable. Las Velocidades están limitadas
entre 2/3 y ¾ del máximo. La mayoría de los conductores tienen limitaciones en
la selección de velocidades maniobras de sobrepeso y cambio de carril.

Nivel de Servicio D.- Representa una circulación de densidad elevada, aunque

estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas y
el conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y
conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento.
Esta cercana a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación
son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante.
La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.
Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra
es mínima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son altas.

Nivel de Servicio E.- El funcionamiento esta cerca del limite de su capacidad.

La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La
libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil, y se consigue
forzando a un vehiculo o peatón a “ceder el paso”. Los niveles de comodidad y
conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de los
conductores o peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que
los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del transito producen
colapsos.
Nivel de Servicio F.- Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación
se produce cuando la cantidad de transito que se acerca a un punto excede la
cantidad que puede pasar por el. En estos lugares se forman colas, donde la
operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables.

 Fórmulas Nivel de Servicio: Mediante la aplicación de las diversas

tablas que tienen en cuenta la equivalencia entre vehículos pesados y
automóviles; proporción entre camiones y autos; pendientes; longitudes;
accesos; etc.; se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad
teórica máxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de
servicio.

FS = VHMD
---------
FHMD

FS = Flujo Máximo.

VHMD = Volumen horario de máxima demanda.

FHMD = Factor de la hora de máxima demanda.

(v/c) = FS
-----------------------
cj (N) (fa) (fvp) (fc)

(v/c) = Nivel de Servicio actual

Cj = Capacidad por carril en condiciones

ideales para velocidad de proyecto j. Es de
20 automóviles / hora / carril para
velocidades de proyecto de 9.8 km / h y 8.8
km / h y de 15 automóviles / hora / carril
para 6.8. km / h.

N = Numero de carriles por sentido.

 fa = factor de ajuste por efecto de restricciones
en el ancho de carriles y distancia a
obstáculos laterales.

fvp = factor de ajuste por presencia de vehículos

pesados (camiones, autobuses y vehículos
recreativos).

fc = factor de ajuste por tipo de conductores ya

sea que estos circulen en días laborales o
en el fin de semana.

fvp = 100
-------------------------------------------------------
100 + Pc (Ec – 1 ) +Pb (Eb - 1) + Pr (Er - 1)

Pc = Porcentaje de Camiones.

Pb = Porcentaje de autobuses.

Pr = Porcentaje de vehículos recreativos.

Ec = automóviles equivalentes a un camión.

Eb = automóviles equivalentes a un autobús.

Er = automóviles equivalentes a un vehiculo

Recreativo.

La expresión para fvp se puede deducir fácilmente, planteando una ecuación

que permita representar una condición real o prevaleciente con base en una
condición ideal o equivalente a través del uso de factores de ajuste, así:

Condición real = Condición ideal (Factores de ajuste)

También se calculó el número equivalente de vehículos con sus factores de

conversión UCP, para cada tipo de vehículo, los cuales se detallan en el
siguiente cuadro

Tipo de Vehiculo UCP

Auto 1
Ómnibus 2,5
Microbús 2
Camioneta rural 1,5
Camión 3
Mototaxi 0,5
Moto lineal 0,25
 El manual Highway Capacity Manual de 1985 editado por el Transportation
Research Borrad de los Estados Unidos, el cual constituye el mas extenso
trabajo realizado hasta la fecha sobre la capacidad de carreteras y calles, y
aunque muchos de los factores pueden corresponder a condiciones especificas
de la vialidad en otro país, se ha utilizado en otros lugares con resultados muy
positivos y en donde los procedimientos lo han permitido, se ha incorporado
información de estudios locales, adaptando el Manuel a las condiciones propias
de cada realidad. En tal sentido este manual considera la relación entre el
volumen vehicular y la capacidad potencial (v/c) para el valor del nivel de
servicio, con la tabla siguiente:

Nivel de Servicio (v/c)

A < 0.60
B 0.70 – 0.61
C 0.80 – 0.71
D 0.90 – 0.81
E 1.00 – 0.91
F > 1.00

Con la información vehicular del Estudio de Tráfico se procede a realizar un

análisis de tránsito de la situación actual como del escenario futuro. También
se puede utilizar el software especializado Synchro para la evaluación de la
capacidad vial y los niveles de servicio en las vías del área del estudio.

La modelación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones

futuras de circulación de tránsito luego de la implementación de una obra de
infraestructura vial nueva.

 Análisis del Nivel de Servicio: Para determinar el nivel de servicio de las vías
circunscrita al área de estudio del proyecto a ejecutarse en el distrito de
Socota, se determinaron la capacidad y el flujo de demanda de cada vía a
interferir, estas vías fueron analizadas los días Lunes 24, Martes 25 y Miércoles
26 de Setiembre del 2018 (Ver anexos).

En ese sentido, se encontró que la circulación vehicular se da a flujo libre, sin

restricciones de velocidad, ni de maniobra. Siendo vías cómodas tanto para los
peatones como para los vehículos automotores que se desplazan por dichas
vías, siendo todas las vías locales a interferir de nivel de servicio A.

VI.- Plan de Desvío de Tránsito.

El presente Estudio de Plan de Desvío de Tránsito y Señalización consiste en la
evaluación de las vías afectadas por los trabajos de canalización, las características
del desenvolvimiento del tránsito vehicular y proponer las acciones y medidas técnicas
necesarias para el buen desenvolvimiento de las obras a ejecutarse, generando el
menor impacto a los usuarios de la vía.

Habiendo realizado las verificaciones en las calles de Socota se recomienda que los
trabajos de construcción de veredas y pavimentación de calles. se deban de realizar
por partes y a media vía y en algunos casos se deberá de cerrar totalmente el acceso
para realizar la pavimentación (Tal como se detallan en planos adjuntos), pero no
causará mayor alteración puesto que como lo demuestra los conteos de clasificación y
flujos vehiculares, el tránsito es mínimo; en ese sentido la ejecución de las obras no
afectaran el normal desenvolvimiento del tránsito vehicular y desplazamiento peatonal.

VII.- Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial.

El mantenimiento de tránsito es un conjunto de acciones requeridas para preservar o
restaurar el buen desenvolvimiento de las obras y de todo que contemple en ella
como señalización, rutas alternas, planes de desvíos etc.; para que estén siempre en
condición servible. Incluyendo servicio, inspección, modificación y reparación.

El mantenimiento del tránsito antes del inicio de obra, se debe dar básicamente en las
rutas alternas para que funcionen como plan de desvío, estas deben estar habilitadas
y la señalización instaladas para el buen desenvolvimiento de las obras, y deberá de
permanecer en todo momento hasta que concluyan los trabajos que se vienen
ejecutando.

Impacto vial.
Las obras Generales para los trabajos a ejecutarse en el distrito de SOCTA, inciden en
el desenvolvimiento del normal transito vehicular, generando como consecuencia
congestión y demoras, incrementando el costo del transporte de los usuarios de las
vías, por lo cual es necesario la aplicación de las propuestas del Estudio de Plan de
Desvío de Transito y Señalización, la que tenderá a disminuir el Impacto generado por
ejecución de los trabajos mencionados.

Campo de aplicación.
Esta parte se refiere a los principios, normas de diseño, aplicación y mantenimiento de
los diferentes dispositivos de control de transito automotor y dispositivos especiales de
seguridad, aplicables en las zonas donde se ejecutaran las obras.

Señales:

Función:
La función de las señales es proporcionar seguridad a los usuarios peatones y
trabajadores y de ser el caso guiar el transito a través de las vías alternas, durante
la ejecución de la obra.

Color:
En lo referente a los colores se utilizará el color naranja para el fondo, mientras
que para las leyendas, caracteres, símbolos se utilizaran filetes de color negro.

Posición de las señales:

Las señales serán ubicadas en un lugar que permita la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se desea transmitir, teniendo en cuenta las características
individuales de cada vía; permitiendo así que el conductor reciba el mensaje
oportunamente y con la debida anticipación. La ubicación en general será al lado
derecho del sentido del transito y en algunos casos de ser necesario se
complementarán colocándolas al lado izquierdo de la misma por duplicado.
Las señales estarán colocadas en soportes portables a fin de permitir su
reubicación o cambio, sujetos a los avances y/o modificaciones de los trabajos y a
los niveles del servicio del flujo vehicular de la vía interferida.
En cuanto a la altura se recomienda mantenerlas uniformes a 2.10 metros del nivel
de la acera.

Clasificación:

Las señales a ser utilizadas en el desarrollo de las obras están clasificados en:

 Señales Preventivas
 Señales Reflectivas
 Señales Informativas
 Señales Canalizadoras
 Señales Manuales.

Señales preventivas.- Las señales de prevención tienen por objeto advertir al

usuario de la vía de la existencia de un peligro y naturaleza de éste, motivada por
la ejecución de la obra; así como, proteger a peatones, trabajadores y equipos de
posibles accidentes. Son de forma romboidal, un cuadrado con la diagonal
correspondiente en posición vertical.

PC-1 CALLE EN CONSTRUCCION A…M

PC-2 DESVIO A…M
PC-3 CALLE CLAUSURADA A…M
PC-4 SOLO UN CARRIL DE CIRCULACION
PC-5 CARRIL DERECHO (IZQUIERDO) CLAUSURADO
PC-7 DESPACIO OBRAS
PC-9 TRANQUERA PELIGRO OBRAS
PC-10 TRANQUERA CALLE CLAUSURADA
PC-12 DISMINUIR VELOCIDAD
PC-13 OBRAS A…M
P-19 ANGOSTAMIENTO DE LA VIA
P-25 DOBLE SENTIDO
P-47 HOMBRES TRABAJANDO

Señal restrictiva.- Se emplearán para indicar a los conductores ciertas restricciones

y prohibiciones que regulan el uso de las vías por donde se ejecutarán las obras;
en los puntos conflictivos se utilizarán las señales restrictivas especiales siguiendo
las norma tanto de tamaño, forma y colores establecidos, siendo necesario
precisar que su violación constituye un delito. Tienen forma rectangular con su
mayor dimensión horizontal.

RC-1 CALLE CLAUSURADA

RC-2 CALLE CLAUSURADA A…M SOLO ACCESO A PROPIEDAD
RC-3 FIN DEL TRAMO EN CONSTRUCCION
RC-4 INICIO VIA DOBLE SENTIDO
RC-5 FIN VIA DOBLE SENTIDO
- SEÑALES RESTRICTIVAS ESPECIALES, DE ACUERDO A LAS
CONDICIONES EXISTENTES.

Señales Informativas.- Tiene por objeto guiar a los conductores en forma ordenada
y segura, de acuerdo con los cambios temporales necesarios como producto de la
ejecución de las obras. Tienen la forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal.

PC-14 GIRO HACIA LA DERECHA

PC - 6 GIRO HACIA LA IZQUIERDA

Canalizadores y dispositivos auxiliares.- Tendrán por objeto encausar el transito de

vehículos y peatones a lo largo de la obra, para indicar cierres, estrechamientos y
cambios de dirección de la ruta con motivo de la obra. Se clasifican en:

 BARRERAS O TRANQUERAS

1. MOVILES
2. PORTABLES
3. PERMANENTES

 DISPOSITIVOS LUMINOSOS

1. LAMPARAS
2. LINTERNAS
3. LAMPARA DE DESTELLOS
4. LUCES ELECTRICAS

 Cintas de Seguridad.

 Conos y párantes perimétricos.

Conos y luces:
Se colocará una fila de conos de transito u otros elementos de construcción como
los postes perimétricos y cintas de seguridad, para encauzar y guiar la circulación
vehicular que pasa por el lugar de los trabajos y sobre ó entre ellos se desplegará
luces de peligro durante la noche , cuando se presenten condiciones de visibilidad
deficientes durante el día y cuando imperen malas condiciones climáticas. La
Longitud de la guía luminosa aumentará en relación con la velocidad del flujo
vehicular.
Las luces de peligro no excederán los 1.2 metros sobre el nivel del suelo. Las
lámparas usadas al efecto deben proyectar luces intermitentes cuando se ubican a
lo largo de la transición del ancho de la calzada. Las instaladas a lo largo del tramo
de una vía mantendrán un ancho constante emitiendo luz constante o luz
intermitente, o alternadamente ambos tipos.

Barrera de tránsito – Barreras para peatones.

Para cercar o delimitar el espacio de trabajo se instalarán barreras de transito al
interior del área delimitada por conos o postes perimétricos con cinta de seguridad.
Cuando el espacio de trabajo exceda los 20 metros de longitud se determinará con
barreras instaladas en forma aislada y con cintas plásticas de obras.
 Sin embargo cuando se trate de excavaciones en lugares transitados por peatones
no podrá utilizar cintas plásticas, adoptándose las medidas necesarias para
protegerlos, como barrera para peatones, las que se ubicarán a una distancia
suficiente de la excavación, de modo que impidan caídas a ésta. Las barreras
deberán estar firmes de manera de que no puedan ser derribadas.

Señales manuales.- Las señales manuales son banderas y lámparas operadas

manualmente que sirven para controlar el transito de vehículos y peatones en las
zonas a lo largo de la obra.

Seguridad Vial

Principios básicos.-
La empresa contratista bajo responsabilidad, señalizará los trabajos y los
protegerá adecuadamente de modo que no existan riesgos de accidentes, para lo
cual pondrán en ejecución las propuestas y recomendaciones del presente
Estudio, en la que se ha planificado como se hará y que equipamiento utilizará
para cada circunstancia, las que están de acuerdo a lo establecido por las
autoridades competentes y la normatividad vigente.
Los dispositivos de control recomendados para la zona de trabajo serán instalados
antes de dar inicio a las obras, manteniéndose adecuadamente durante la totalidad
del proceso de ejecución. En los trabajos a realizarse por etapas se colocarán
aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en la ejecución.
Las señales y los demás dispositivos durante la ejecución de las obras, deberán
mantenerse limpios y legibles; en el caso que no reúnan las condiciones descritas
deberán ser reemplazados inmediatamente.
Las tranqueras y los postes o soportes de las señales estarán debidamente
construidos; y en el caso de sufrir deterioro serán reemplazados o reparados
inmediatamente.

Obligación indispensable.-
Todas las personas que laboran en la obra o que se encuentren de visita en el
estarán provistos siempre de una chaqueta o chaleco reflectante de alta visibilidad.
De acuerdo a la obra, en algunos casos se implementaran otro vestuario o
equipamiento de protección necesario.

Instalación de señalización en forma adecuada.-

Para asegurar las señales y los elementos de protección de modo que no se
suelten ni puedan ser removidos por los vehículos que pasan por el lugar, se
usaran sacos que contengan tierra o arena.
Se implantará la primera señal oficial lejos de los trabajos a unos 800 metros, para
dar una advertencia adecuada y anticipación del peligro, y luego las siguientes en
forma correctamente.
Previa consulta a la autoridad competente y debido a que los conductores por la
ejecución de las obras en algunos casos no pueden cumplir con las señales de
transito pertinentes, estas deberán estar cubiertas transitoriamente para no
confundir al usuario de la vía.

Visibilidad de la señalización.-
En general todas las señales deben ser reflectantes. En momentos de baja
visibilidad o de malas condiciones climáticas, se habilitará señalización adicional o
se suspenderá los trabajos.
 Vías de tránsito bidireccional.-
En las vías con doble sentido de transito las señales se colocaran enfrentando la
circulación vehicular en ambas direcciones.

Excedente de señalización.-
Todas las señales o equipamientos que dejen de ser necesarios durante o al
termino del trabajo, serán ilegales. Su permanencia en las vías solo contribuirán a
desacreditar la señalización en general y a confundir a los usuarios de estas. Por
ello, serán retirados inmediatamente.

Limpieza.-
No se permitirá la presencia de tierra barro u otro material que provenga del lugar
del trabajo sobre la calzada o acera. Si esto se produce accidentalmente, deberá
ser limpiado lo más posible.

Zona de Trabajo.-
Es el espacio que rodea a una excavación o lugar donde se está trabajando, se
necesitara guardar las herramientas, material excavado, equipos y maquinaria. Es
también el espacio adoptado para el movimiento de maquinarias y obreros durante
la realización de la obra.
El espacio de trabajo debe ser lo suficientemente amplio, como para asegurar que
el movimiento y operación de la maquinaria empleada, así como las acciones de
los trabajadores (por ejemplo palas mecánicas, retroexcavadoras u otras) no se
vea obstaculizado por la presencia de materiales u otros elementos existentes en
la obra. También debe garantizar que la operación de la maquinaria no invada la
zona de seguridad.

Zona de Seguridad.-
En la zona que debe proveerse para protegerse del trafico y para resguardar al
trafico del desarrollo de las obras. No se ingresará a la zona de seguridad mientras
se desarrollan los trabajos. Los materiales u equipos utilizados tampoco deben
ubicarse en esta zona. Solo se ingresará a ella para mantener los conos y/o poste
perimétrico y otras señalizaciones requeridas.

Siempre que el personal se encuentre presente en las obras se les proveerá de un

espacio de trabajo y una zona de seguridad adecuados. Sin embargo cuando el
espacio de trabajo se encuentre desocupado, este será reducido al máximo a fin
de obstaculizar el transito lo menos posible. En todo caso, siempre debe
mantenerse una zona de seguridad.

Puentes vehículares y peatonales.-

Se deberán de instalar puentes vehiculares en aquellas zonas donde existan
viviendas con garajes, zonas de estacionamiento privados el cual será únicamente
para automóviles y camiones.
Así mismo se habilitará accesos peatonales a través cada 50 metros en zonas
comerciales y residenciales, el cual se deberán de mantener en buenas
condiciones por el lapso de tiempo que demoren los trabajos.

VIII.- Recomendaciones y Conclusiones.

 Para la ejecución de los trabajos de construcción y pavimentación se deberá de
implementar la señalización vertical antes del inicio de la obra, debiendo
 permanecer estas en óptimo estado durante el tiempo que duren las mismas y
deben de ser acorde al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para
Calles y Carreteras.

 Cuando se ejecuten los trabajos en cruces de calles y/o avenidas estos

deberán de realizarse por partes y a media vía de manera tal que siempre se
permita el libre tránsito vehicular, en algunos puntos críticos es necesario el
cierre total de la vía para garantizar seguridad a los transeúntes, residentes y
los propios trabajadores, y poder obtener un área mayor de trabajo y un
efectivo avance de obra.

 Se ha observado que el medio de transporte más común en las calles de

Socota, es la moto taxi, pero las vías soportan un bajo flujo vehicular.

 Se debe brindar todo el apoyo necesario a los residentes de la zona para que
puedan ingresar libremente a sus propiedades mediante la colocación de
puentes peatonales, mallas de seguridad.

 Antes del inicio de los trabajos se deberá de comunicar a los usuarios y

residentes de la zona sobre los trabajos a ejecutarse a fin de que se tome las
precauciones del caso, se debe de indicar el tipo de obra, las vías que serán
afectados, el tiempo de ejecución y las alternativas de desvíos vehiculares.

 Para los puntos críticos el monitoreo del supervisor de la obra tendrá en cuenta
las concentraciones de los flujos vehiculares y / o peatonales que se puedan
generar en horas punta y tomar la medida correctiva inmediata.

Se concluye que el nivel de servicio en las vías donde se van a ejecutar los
trabajos son de nivel tipo A es decir demoras muy bajas, por tal motivo, el
proyecto “Rehabilitación de pistas y veredas de las calles: 02 de enero,
Amazonas, Castro Alfaro, Carlos Fisher, Eleuterio Delgado, Ramón Castilla,
Jirón Alva, Jirón Cutervo; distrito de Socota, provincia de Cutervo,
departamento de Cajamarca”.

 No alterará el normal desenvolvimiento del desplazamiento vehicular en la

zona, puesto que el tránsito vehicular es mínimo y en algunos casos el acceso
es solo peatonal
IX.- Anexos.

Anexo 01
Anexo 02