Descriptivo Tec Iturri MAN Modelo TGM 18.340 BB

CARRO BOMBA FORESTAL
ÍNDICE
1 CHASIS 7
1.1. TIPO DE CHASIS 7
1.2. LARGO TOTAL DEL VEHÍCULO CARROZADO 7
1.3. ANCHO TOTAL DEL VEHÍCULO CARROZADO 7
1.4. ALTURA TOTAL DEL VEHÍCULO CARROZADO 7
INSCRITA EN CONSERVADOR DE BIENES RAICES Y COMERCIAL, FOJAS 54566 Nº 38643, AÑO 2007. RUT 76.007.098-K. AVENIDA VITACURA 2771 OFICINA 305-B, LAS CONDES, SANTIAGO DE CHILE.
1.5. PESO TOTAL Y POR EJE DEL VEHÍCULO CARROZADO 7

1.6. ÁNGULO DE ATAQUE Y ÁNGULO DE SALIDA 7
1.7. MODIFICACIONES EFECTUADAS POR EL PROVEEDOR 7
2 MOTORIZACIÓN 8
2.1. TIPO DE MOTOR 8
2.2. RELACIÓN PESO/POTENCIA 8
2.3. PESO DEL VEHÍCULO 8
2.4. TOMA DE AIRE PARA MEZCLA 8
2.5. PESO MÁXIMO ADMISIBLE 8
2.6. FRENO DE MOTOR 8
2.7. CALENTADOR DE MOTOR Y MANTENCIÓN DE CARGA DE BATERÍAS 8
2.8. CALENTADOR DE PETRÓLEO DIESEL 9
2.9. DESCARGA DE GASES 9
2.10. SISTEMA DE PROTECCIÓN DEL TURBO 9
3 TRANSMISIÓN 11
3.1. TRACCIÓN 11
3.2. DIFERENCIAL 11
3.3. CAJA DE VELOCIDADES 11
3.4. SISTEMA DE CONEXIÓN BOMBA CENTRÍFUGA 11
4 FRENOS 12
4.1. TIPO DE FRENOS 12
4.2. TIPO DE COMANDO 12
4.3. PARKING 12
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4.4. SISTEMA DE SEGURIDAD AL FRENADO 12
5 SUSPENSIÓN 12
5.1. TIPO DE SUSPENSIÓN 12
6 RODADO 12
6.1. MARCA DE RODADO 12
6.2. SUPERFICIE DE RODADO 12
6.3. MEDIDAS 13
7 CABINA 13
7.1. TIPO DE CABINA 13
7.2. PUERTAS 14
7.3. CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAL 14
7.4. CINTURONES DE SEGURIDAD 14
7.5. CONFIGURACIÓN DE LOS ASIENTOS TRASEROS 14
7.6. CONFIGURACIÓN DE LOS ASIENTOS DELANTEROS 14
7.7. RESISTENCIA DE LA CABINA 14
7.8. CERTIFICACIONES 14
7.9. MEDIDAS ADICIONALES DE SEGURIDAD 15
7.9.1. JAULA DE SEGURIDAD 15
7.9.2. CERTIFICACIÓN ANTIVOLCAMIENTO 15
7.10. CIRCUITO DE ROCIADORES 15
8 CARROZADO 16
8.1. ESTRUCTURA PRINCIPAL 16
8.2. ESTRUCTURA SECUNDARIA 17
8.3. FALSO BASTIDOR 17
8.4. VOLUMEN TOTAL Y NÚMERO DE COMPARTIMENTOS 18
8.5. CIERRE DE COMPARTIMENTOS 19
8.6. BANDEJAS PARA FIJACIÓN DE EQUIPOS 23
8.7. TECHO 23
9 ESTANQUE 23
9.1. CAPACIDAD 23
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9.2. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN 23
9.3. VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN 25
9.4. DISEÑO 25
9.5. GARANTÍA 25
9.6. RESISTENCIA 25
10 EQUIPO DE EXTINCIÓN 25
10.1. FUERZA MOTRIZ PARA LA BOMBA 25
10.2. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN 26

10.3. CAPACIDAD DE DESALOJO NOMINAL EN BAJA PRESIÓN 26
10.4. CAPACIDAD DE DESALOJO NOMINAL EN ALTA PRESIÓN 26
10.5. RANGO DE PRESIÓN DE DESCARGA NOMINAL EN BAJA PRESIÓN 26
10.6. RANGO DE PRESIÓN DE DESCARGA NOMINAL EN ALTA PRESIÓN 26
10.7. ENTRADAS DE ALIMENTACIÓN DE AGUA 26
10.8. SALIDAS DE DESCARGA DE AGUA 26
10.9. UNIONES 26
10.10. MANGUERÍN DE PRIMEROS AUXILIOS 27
10.11. SISTEMA DE CEBADO 27
10.12. POSICIÓN DE LA BOMBA 27
10.13. SISTEMA AUTOMÁTICO DE RETORNO A TANQUE 27
10.14. SISTEMA AUTOMÁTICO DE REFRIGERACIÓN DE LA BOMBA 27
10.15. SISTEMA AUTOMÁTICO DE REGULACIÓN DE PRESIÓN 28
10.16. MATERIALES 28
10.17. CURVAS DE CARACTERÍSTICAS DE LA BOMBA 28
11 SISTEMA ELÉCTRICO 28
11.1. CORTA CORRIENTE 28
11.2. PUERTOS DE CARGA USB 28
12 INSTRUMENTACIÓN 29
12.1. HORÓMETRO DE MOTOR 29
12.2. PANEL DE CONTROL DE LA BOMBA 29
13 SISTEMAS DE ALARMAS LUMINOSAS Y SONORAS 30

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13.1. BALIZA BARRAL 30
13.2. BARRA DE TRÁNSITO 31
13.3. ILUMINACIÓN DE ESCENA 31
13.4. SIRENA 31
13.5. PARLANTE 31
13.6. LUCES DESTELLANTES LATERALES Y TRASERAS 31
13.7. LUCES DESTELLANTES DELANTERAS 31
13.8. LUCES DE ILUMINACIÓN EN PISADERAS 32

13.9. ALARMA SONORA DE RETROCESO 32
13.10. CLAXON DE AIRE 32
13.11. LUCES DE TROCHA 32
13.12. SEÑALIZACIÓN VEHÍCULO 32
14 SISTEMAS DE COMUNICACIONES 33
14.1. RADIO MÓVIL 33
14.2. ANTENA 33
14.3. RADIO PORTÁTIL 33
14.4. RADIO AM/FM 33
14.5. ENCHUFE PARA CARGA EN CABINA 33
14.6. PROGRAMACIÓN 33
15 ESPECIFICACIONES GENERALES 34
15.1. LUCES INTERIORES DE COMPARTIMENTOS 34
15.2. SERVICIO EN ZONAS AUSTRALES EXTREMAS 34
15.3. SISTEMA DE MANTENCIÓN DE CARGA DE BATERÍAS 34
15.4. SEÑALÉTICA DE LOS INSTRUMENTOS 34
15.5. DOCUMENTACIÓN 35
16 EQUIPAMIENTO BÁSICO 35
16.1. CABLE EQUIPO DE ARRANQUE RÁPIDO 35
16.2. FARO BUSCA CAMINO 35
16.3. ACCESORIOS DE CHASIS 35
16.4. RUEDA DE REPUESTO 35
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16.5. SOPORTERÍA 35
16.6. CÁMARA DE RETROCESO 35
16.7. JUEGO DE MANGUERAS RÍGIDAS DE ASPIRACIÓN 36
17 EQUIPAMIENTO OPCIONAL 37
17.1. PITÓN MONITOR 37
17.2. SIRENA Q2B 37
17.3. SIRENA MARTIN HORNER 37
17.4. TORRE DE ILUMINACIÓN 37

17.5. COLORES Y DISEÑO GRÁFICO 38
17.6. OTROS OPCIONALES 38
17.6.1. BOMBA HIDRÁULICA MALECO EN BRONCE 38
17.6.2. BOMBA HIDRÁULICA GODIVA EN ALUMINIO 38
17.6.3. BOMBA HIDRÁULICA GODIVA EN BRONCE 38
17.6.4. TROPICALIZACIÓN 38
17.6.5. WINTERIZACIÓN 39
17.6.6. PANEL DE CONTROL MEDIANTE PANTALLA DE 12” 39
17.6.7. OPCIONAL SOPORTERÍA 39
17.6.8. PITÓN MONITOR ELÉCTRICO 44
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1 CHASIS
1.1. TIPO DE CHASIS

El carro bomba forestal objeto de contrato se carroza sobre un chasis fabricado en Europa
marca MAN modelo TGM 18.340 4X4 BB con las características que se mencionan a continuación.
Se adjunta descriptivo técnico del fabricante (Ficha técnica chasis MAN TGM 18.340 4X4 BB).
Ver plano de vista general G2035-00-000-00 adjunto a la oferta.
1.2. LARGO TOTAL DEL VEHÍCULO CARROZADO

El vehículo, una vez carrozado, tiene un largo total de 7.210 mm.
1.3. ANCHO TOTAL DEL VEHÍCULO CARROZADO

El vehículo, una vez carrozado, tiene un ancho total de 2.500 mm.
1.4. ALTURA TOTAL DEL VEHÍCULO CARROZADO

El vehículo, una vez carrozado, tiene una altura total de 3.550 mm.
1.5. PESO TOTAL Y POR EJE DEL VEHÍCULO CARROZADO

Masa total en carga de acuerdo con la norma UNE-EN 1846-2: 14.065 kg (Máximo autorizado 18.000 kg)
• Sobre el eje delantero: 5.753 kg (Máximo autorizado 7.500 kg)
• Sobre el eje trasero: 8.312 kg (Máximo autorizado 10.500 kg)
Ver reparto de cargas G2035-01-000-00 adjunto a la oferta.
1.6. ÁNGULO DE ATAQUE Y ÁNGULO DE SALIDA

El vehículo, una vez carrozado, tiene:
• Ángulo de ataque: 30 º.
• Ángulo de salida: 30 º.
El vehículo dispone de dos dispositivos traseros anclados debidamente al chasis capaces de soportar el
arrastre del vehículo en plena carga. Están identificados en color amarillo.
1.7. MODIFICACIONES EFECTUADAS POR EL PROVEEDOR

El chasis sobre el que se carrozará el carro bomba forestal objeto de contrato no será intervenido por ITURRI,
S.A.
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2 MOTORIZACIÓN
2.1. TIPO DE MOTOR

De combustión interna alimentado por combustible Diésel.
Motor D0836LFL71 con 250 kW (340 CV) / EURO5 - 1250Nm Common-Rail OBD2.
Resto de características indicadas en el descriptivo técnico del fabricante.
2.2. RELACIÓN PESO/POTENCIA

La relación peso/potencia del vehículo en orden de marcha es de 38,30 kg/HP.
2.3. PESO DEL VEHÍCULO

El peso del vehículo, una vez carrozado, es de:
o Peso total del carro (peso del vehículo carrozado sin equipos, sin agente extintor y sin ocupantes-sólo
conductor-): 9.270 kg
o Peso máximo admisible: 18.000 kg
o Sobre el eje delantero: 7.500 kg
o Sobre el eje trasero: 10.500 kg
o Peso en orden de marcha (peso con ocupantes y a plena carga): 14.065 kg (el utilizado para calcular la
relación peso/potencia).
2.4. TOMA DE AIRE PARA MEZCLA

Aspiración de aire elevada situada en la esquina posterior derecha de la cabina. Con la debida protección
que evite a todo evento el ingreso de agua.
Se adjunta ficha descriptiva del sistema incluido.
2.5. PESO MÁXIMO ADMISIBLE

El peso máximo admisible para el chasis ofertado es de 18.000 kg.
Se adjunta descriptivo técnico del fabricante donde se indica dicho valor.
2.6. FRENO DE MOTOR

El vehículo propuesto incluye un freno motor con accionamiento adicional a través del pedal de freno con una
potencia máxima de frenado de 138 kW.
Se adjunta Certificado de la potencia del sistema presentado y ficha descriptiva del sistema incluido.
2.7. CALENTADOR DE MOTOR Y MANTENCIÓN DE CARGA DE BATERÍAS

El vehículo lleva incorporado un módulo de arranque rápido que garantiza una rápida salida, evitando las
pérdidas de tiempo innecesarias, así como posibles daños del vehículo a bajas temperaturas.
Aprovechando los momentos de inactividad, este sistema permite realizar las siguientes funciones, mediante
una conexión a la red de 220 V:
o Reponer la carga de batería sin necesidad de desmontarla de su alojamiento por medio de un sistema
auxiliar.
o Mantener permanentemente la presión adecuada en los calderines del sistema de frenos, cuando el
motor está parado.
o Mantener la temperatura del circuito de refrigeración del motor.
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Está compuesto por:
o Cargador de baterías de 220 V CTEK MXT 4.0 (sistema de carga
inteligente) que asegura en todo momento un buen estado de
carga de las mismas.
o Compresor de aire de 220 V con presostato de máxima y mínima,
para mantener el circuito neumático de frenos por encima de la
presión mínima y garantizar una rápida salida del vehículo.
o Resistencia eléctrica blindada con termostato, para mantener una
temperatura estable en el circuito de refrigeración del motor y
facilitar su arranque.
o Toma de corriente MARECHAL 220V y 20A para alimentación de los tres elementos citados
anteriormente. El conjunto dispone de sistema de eyección automática de impulsión eléctrica en el

arranque. También puede desconectarse de forma manual. La toma está situada en el lateral izquierdo
(lateral conductor) de la cabina. El vehículo no puede ponerse en marcha con el cable conectado.
o Cable de 10 metros con conector Legrand estándar de 220V por un lado y al otro lado el conector al
carro para el sistema de calentador de motor.
Se entregan los correspondientes enchufes para su habilitación en el cuartel.
2.8. CALENTADOR DE PETRÓLEO DIESEL

El vehículo incluye un sistema de calefacción para el filtro de combustible.
2.9. DESCARGA DE GASES

El vehículo dispone de escape vertical, de origen con el chasis.
Posee una camisa de protección de zona caliente y en su extremo de desalojo contempla un elemento que
evite el posible ingreso de agua.
Nivel de emisiones EURO V.
2.10. SISTEMA DE PROTECCIÓN DEL TURBO

PRINCIPIOS BÁSICOS
Sobrealimentación del motor:
En un motor de aspiración atmosférica, el aire que ingresa al cilindro está sujeto a la presión ambiental. La
densidad del aire de admisión depende de la temperatura. El aumento de esta densidad aumenta el rendimiento
de aire del motor. Esto significa que hay más oxígeno disponible para el proceso de combustión: se puede
quemar más combustible y aumenta la salida del motor. En el caso de un motor sobrealimentado, el aire se
comprime antes de que ingrese al cilindro. La tasa de sobrealimentación indica el aumento en la compresión de
un motor sobrealimentado en comparación con un motor de aspiración natural. Depende del sistema de
sobrealimentación utilizado y está limitado por las máximas presiones máximas permitidas para la compresión
en motores diésel. Además del aumento de la potencia de salida, las ventajas de los motores sobrealimentados
también incluyen una mejor utilización del límite de energía en el combustible. Debido a los beneficios técnicos y
económicos, el motor sobrealimentado se ha convertido en una característica estándar de la tecnología de
motores de vehículos comerciales.
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FUNCIONAMIENTO
Turbocompresor:
El turbo compresor es el dispositivo de sobrealimentación más utilizado en los vehículos comerciales. Se
compone de dos elementos turbo. Una turbina integrada en el conducto de escape utiliza la energía de los gases
de escape de flujo rápido para impulsar el compresor instalado en el conducto de admisión. La turbina y el
compresor están conectados a través de un eje rígido. Los turbocompresores pueden alcanzar velocidades de
hasta 130.000 rpm. La salida de un turbocompresor depende de la cantidad de gases de escape (presión y
velocidad del motor). Por esta razón, la turbina gira con un retraso durante la aceleración. El rango en el que la
presión de carga mínima o nula está disponible se conoce como retraso del turbo. Para minimizar la demora en
la puesta en marcha, se utilizan turbinas más pequeñas que pueden acelerar más rápidamente, o se emplea
turbocompresión de dos etapas con un compresor pequeño y uno grande. Para evitar que la presión de carga
alcance niveles excesivos, una válvula de derivación (válvula de descarga) dirige parte del gas de escape que
pasa por la turbina directamente al tubo de escape a partir de una presión de carga específica. Se reduce el
efecto de carga.
Sobrealimentación mecánica:
En el caso de la sobrealimentación mecánica, el compresor es impulsado directamente por el motor (a través del
cigüeñal y un sistema de engranaje intermedio). Con la sobrealimentación mecánica, la potencia de
accionamiento del compresor reduce la potencia útil del motor, en contraste con el turbocompresor. Esta es la
razón por la cual los compresores accionados mecánicamente son frecuentemente conmutables según la
demanda. Los diseños más familiares de los compresores mecánicos son los compresores Roots (sopladores
Roots) y los compresores tipo paleta. Son altamente eficientes y aumentan la presión de carga inmediatamente.
Sobrealimentación de onda de presión:
Un compresor de onda de presión también es impulsado por el motor (a través del cigüeñal). Un diseño especial
de rotor de celda logra un aumento de la presión en el flujo de gas fresco a través de las ondas de presión del
flujo de gases de escape. La principal desventaja del compresor de onda de presión es el alto requerimiento de
espacio y energía.
1. Entrada de gases de escape.

2. Salida de gases de escape.
3. Carcasa de la turbina.
4. Hélice de la turbina.
5. Entrada de aire.
6. Salida de aire.
7. Carcasa del compresor.
8. Rodete del compresor.
9. Entrada de aire comprimido al compressor.
10. Diafragma de la válvula WASTEGATE.
11. Válvula WASTEGATE.
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3 TRANSMISIÓN
3.1. TRACCIÓN
Tracción 4x4.
3.2. DIFERENCIAL
Con bloqueo diferencial en ambos ejes. Con luz testigo, alarma sonora y seguro al momento de activarse.
Ratio que permite superar pendientes de 30%. En ruta, se alcanzan velocidades superiores a 95 km/h.
3.3. CAJA DE VELOCIDADES

Caja de cambios automatizada de comando electrónico MAN TipMatic 12 12 OD. Caja de cambios apta para
servicio de incendios o emergencias. Con doce velocidades hacia delante y dos marcha atrás.
3.4. SISTEMA DE CONEXIÓN BOMBA CENTRÍFUGA

El vehículo dispone de una toma de fuerza NM AS/10b con brida f=1,50 arriba para el accionamiento de la
bomba contra incendios, que permite el funcionamiento de la misma lanzando agua con el vehículo en
movimiento desplazándose a 5 km/h “paso de hombre” en labores de extinción.
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4 FRENOS
4.1. TIPO DE FRENOS

Frenos de tambor en ambos ejes.
4.2. TIPO DE COMANDO

MAN BrakeMatic (sistema de frenos electrónico).
4.3. PARKING
El vehículo incluye freno de fijación con bloqueo neumático de los frenos del eje delantero.
4.4. SISTEMA DE SEGURIDAD AL FRENADO

El vehículo dispone de los siguientes sistemas de seguridad al frenado:
o Sistema antibloqueo (ABS).
o Sistema anti-resbalamiento (ASR).
o Freno de arranque en subida.
o Programa de estabilidad electrónico (ESP).
o Freno de fijación con bloqueo neumático de los frenos del eje delantero.
Se oferta el sistema “Off road lógica para ABS” como opcional.
5 SUSPENSIÓN
5.1. TIPO DE SUSPENSIÓN

Eje delantero:
o Eje delantero VP-09 propulsado.
o Ballestas delanteras parabólicas de 7,5 Tm.
o Suspensión delantera de máxima capacidad.
o Bloqueo diferencial en eje delantero con zumbador.
o Propulsión delantera conectable-desconectable.
o Construcción elevada.
o Barra estabilizadora para eje delantero.
Eje trasero:
o Ballestas traseras parabólicas de 11,5 Tm.
o Eje trasero AP HP-1333 de engranajes planetarios exteriores.
o Bloqueo del diferencial en el eje trasero.
o Barra estabilizadora para eje trasero.
6 RODADO
6.1. MARCA DE RODADO

Tubular de marca MICHELIN con representantes en el mercado nacional.
6.2. SUPERFICIE DE RODADO

Para todo terreno.
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6.3. MEDIDAS
Eje delantero:
o 2 * MICHELIN 14,00R20 XZL + TL 166&160 G.
Eje trasero:
Rueda de repuesto:
Sobre los pasos de rueda se indica, mediante rotulación resistente a la intemperie, la presión de inflado
recomendada.
7 CABINA
7.1. TIPO DE CABINA

Cabina doble, original del fabricante del chasis.
Permite el acceso al motor, la caja de velocidades y accesorios mediante el abatimiento hidráulico de la misma.
Dispone de sistema de seguridad que evita la caída accidental de la misma. Descriptivo técnico del sistema:
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7.2. PUERTAS
El acceso se realiza a través de 4 puertas con una apertura mínima de 85º.
7.3. CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAL

Con capacidad para conductor y un tripulante en la parte delantera, ambos en butacas individuales y cuatro
tripulantes en la parte trasera.
7.4. CINTURONES DE SEGURIDAD

Todos los asientos disponen de cinturón de seguridad de tres puntos, retráctil, de fácil y rápido acceso
(pensados para el uso de un voluntario con equipo estructural puesto), debidamente anclados a la estructura
principal de la cabina según norma ECE-R14 (para cinturones) y ECE-R16 (para la base de los asientos).
7.5. CONFIGURACIÓN DE LOS ASIENTOS TRASEROS

Los cuatro asientos traseros son individuales, con un fondo mínimo de 400mm cada uno de ellos.
7.6. CONFIGURACIÓN DE LOS ASIENTOS DELANTEROS

El asiento delantero del copiloto tiene una distancia entre el respaldo del asiento en su parte baja y el tablero del
vehículo de 748mm, permitiendo un correcto espacio para las piernas.
7.7. RESISTENCIA DE LA CABINA

Se adjunta certificación que garantiza la resistencia de la cabina frente al impacto y volcamiento ECE-R29-2
para cabina delantera y trasera.
7.8. CERTIFICACIONES
Los Certificados ECE-R14, ECE-R16 y ECE-R29-2 se adjuntan a esta oferta y serán entregados con la
primera unidad fabricada.
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7.9. MEDIDAS ADICIONALES DE SEGURIDAD
7.9.1. JAULA DE SEGURIDAD

Puesto que la cabina delantera y trasera está certificada frente al impacto y volcamiento según norma
ECE-R29-2, no es necesario instalar una jaula de seguridad anti vuelco, tal y como se indica en las Bases
Técnicas correspondientes (punto 7.9.2.).
7.9.2. CERTIFICACIÓN ANTIVOLCAMIENTO

Se adjunta certificación que garantiza la resistencia de la cabina frente al impacto y volcamiento ECE-R29-2
para cabina delantera y trasera.
7.10. CIRCUITO DE ROCIADORES

Como medida adicional de protección contra el fuego, el vehículo cuenta con dos circuitos independientes, uno
que protege la cabina y la carrocería y otro que protege el frontal del vehículo y los neumáticos.
Dispone de filtros de fácil acceso y limpieza.
Capacidad de la cisterna de autoprotección: 500 litros (incluidos en los 3.500 litros
de la cisterna de agua).
Número de rociadores:
• El primer circuito de autoprotección (cabina y carrocería) cuenta con:
o Siete rociadores en la parte alta de la cabina (tres en la parte
delantera y dos por cada lateral).
o Seis rociadores en la parte alta de la carrocería (dos en la parte trasera y
dos por cada lateral).
• El segundo circuito de autoprotección (frontal y neumáticos) cuenta con:
o Tres rociadores en el frontal del vehículo, parte baja.
o Cuatro rociadores para los neumáticos (uno sobre cada extremos del eje).
Accionamiento:
• El circuito se activa desde cabina a través de dos interruptores independientes
(uno de ellos para la autoprotección del circuito cabina-carrocería y el otro para
la autoprotección del circuito frontal-neumáticos).
El circuito se alimenta desde una bomba eléctrica a 24V, marca KENT MARINE:
• Construcción en bronce con ejes en acero inoxidable.
• Engranajes helicoidales para operación silenciosa.
• Cojinetes al carbono autolubricantes.
• Sellado por anilla para máxima protección frente a fugas.
Funcionamiento: La bomba está montada directamente al motor eléctrico a través de un adaptador de sujeción
adecuado. El eje del accionamiento de la bomba está conectado al eje del motor mediante un acoplamiento
flexible.
El sistema es capaz de mantener los caudales y presiones del circuito hasta el total vaciado del depósito
(incluidos los 500 litros exclusivos del depósito de autoprotección).
La bomba es adecuada para todo tipo de líquidos compatibles con el bronce.
Dispone de válvula de alivio de presión.
Prestaciones:
Agua a 21º C – 1150 rpm
PSI GPM CV req. CV motor
80 11.20 1.33 1½
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El vehículo dispone de una toma de fuerza NM AS/10b con brida f=1,50 arriba para el accionamiento de la
bomba contra incendios, que permite el funcionamiento de la misma lanzando agua con el vehículo en
movimiento desplazándose a 5 km/h “paso de hombre” en labores de extinción.
8 CARROZADO
8.1. ESTRUCTURA PRINCIPAL

▪ Es independiente de la cabina.
▪ Esqueleto de la estructura fabricado con perfiles de aluminio anodizado extruido.
▪ Autoportante.
▪ Sistema de ensamblado atornillado mediante tuercas y tornillos especiales.
▪ Se evita el proceso de soldadura y sus consecuencias (variaciones de las propiedades de los

materiales, deformaciones, etc) y facilita las labores de reparación de la zona exclusivamente afectada.
▪ El sistema de fabricación de la carrocería (estructura modular atornillada) mediante el uso de perfiles
ranurados, permite ensamblar “mini-estructuras” de carrocería que conformen los armarios
construyendo así una carrocería completa.
▪ De la misma manera, el uso de estos perfiles ofrece la posibilidad de modificar la soportería, variar la
altura de las bandejas en el interior de los cofres y que otros soportes sean regulables e
intercambiables.
▪ La carrocería, en su conjunto, cumple la Norma UNE EN 1846.
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8.2. ESTRUCTURA SECUNDARIA
▪ El recubrimiento de la estructura principal podrá realizarse en aluminio (liso o estriado, dependiendo
de las zonas) o en polímero de alta resistencia.
▪ El espesor de los recubrimientos varía en función de las zonas.
▪ La unión del recubrimiento con la estructura principal se realiza por procedimiento de pegado
mediante adhesivo de poliuretano.
▪ Construida de tal modo que no puedan quedar retenidas humedades o depósitos de agua en ninguno
de sus elementos.
8.3. FALSO BASTIDOR

Construido en acero S355JR según UNE-EN 10025-2 de alta calidad.

Montaje atornillado mediante tornillos M14 de alta calidad 10.9 Dracomet.
La unión al chasis del vehículo siempre conforme a la normativa de carrocero del fabricante. Siendo flexibles los
amarres delanteros y rígidos los traseros normalmente.
Diseñado mediante programa en 3 dimensiones Solidworks y su herramienta “COSMOS” para el cálculo de
resistencia de los diferentes elementos.
Piezas diseñadas específicamente para la unión de los distintos elementos al falso bastidor.
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Los elementos que componen el alma del falso-bastidor son los largueros y la unión entre ellos mediante
travesaños, éstos también hacen la función de soporte de transmisiones.
Adosados al falso-bastidor están:
o Soportes para la carrocería de aluminio.

o Soportes de cisterna con silentblocks.
o Soporte de bomba contra-incendios.
o Soporte de fijación de falso bastidor a chasis.
Con este conjunto de piezas se puede construir cualquier vehículo ITURRI, colocando más o menos piezas y
distribuyéndolas convenientemente.
Montaje fácil y sencillo, eliminación de soldaduras entre los diferentes elementos a los largueros, evitando
pérdida de propiedades mecánicas.
Optimización del peso, para aumentar la capacidad de carga del vehículo.
Todos los elementos que componen el falso bastidor son estándar de ITURRI, lo que posibilita una rápida
reparación y sustitución del elemento dañado, en caso de que fuese necesario.
Por su facilidad de montaje y estandarización, se pueden añadir o quitar elementos en su fabricación o incluso
después de la misma.
8.4. VOLUMEN TOTAL Y NÚMERO DE COMPARTIMENTOS

La carrocería está dotada de dos armarios por lateral apropiados para el alojamiento de materiales auxiliares y
un espacio trasero abierto para el alojamiento de la bomba, el manguerín de primeros auxilios y el circuito
hidráulico.
En la zona trasera, a ambos lados del cuerpo de bomba, se incluyen sendas plataformas que permiten la
ubicación sobre ellas, entre otros elementos, del manguerín de primeros auxilios (en el lado izquierdo). En la
parte inferior de las mismas, y a ambos lados, se ubican dos cofres suspendidos, con apertura horizontal hacia
abajo y cierre con pestillo de alta resistencia, para incorporar parte del material de extinción y herramientas.
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Volumetría:
o Volumen útil total de los armarios laterales (sin incluir armarios bajos de la plataforma trasera): 2.900
litros.
Todos disponen de iluminación automática mediante tiras de led al abrirse cualquiera de ellos, con
indicación lumínica en la cabina del conductor.
Disponen de orificios de drenaje que permiten la evacuación del agua que fortuitamente pueda entrar en su
interior.
Pisaderas:
Para acceder a las zonas superiores de los armarios laterales de forma
ergonómica y segura, el vehículo dispone de dos pisaderas abatibles, una por
lateral, a lo largo de toda la longitud del carrozado.
Características:
o Cumple la Norma UNE EN 1846.
o Disponen de sistema de retención en posición abierta.
o Un cierre de fijación permite bloquear la pisadera y evitar su apertura.
o Recubiertas en aluminio antideslizante para la pisada.
o Con sistema de amortiguación.
o Balizados mediante pilotos led.
o Cada plataforma soporta un peso de 180 kg. En cada pisadera se indica
mediante un sistema permanente su capacidad portante.
8.5. CIERRE DE COMPARTIMENTOS

Los armarios están cerrados con persianas enrollables construidas en chapa de aluminio anodizado color gris de
40 mm de altura.
Las persianas se enrollan en un tambor con mecanismo de compensación que permite mantener la persiana
abierta a cualquier altura.
Una correa sujeta a la parte inferior de la persiana, sirve de ayuda para tirar de ella cuando está en la parte más
alta facilitando su descenso y cierre del armario. Dicho mecanismo dispone de una goma elástica para no
obstaculizar la salida del material, la extracción de las bandejas o de cualquier elemento que pueda ser extraído
del armario.
Apertura y cierre mediante barra exterior, con sistema de cierre con llave con anclaje de seguridad a ambos
lados que evita cualquier apertura accidental y facilita su uso con guantes.
Desde el lugar de conducción, se dispone de un testigo óptico y acústico de armarios y/o pisaderas abiertas y/o
cofre de techo abierto (acústico condicionado a freno de mano).
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Estanqueidad de los armarios cerrados con persianas
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La persiana se sube y se baja por medio de una barra que cierra el armario mediante unas muescas situadas en
el exterior de los raíles (Esquema 1) y detiene la persiana en la parte alta con el mismo sistema
(Esquema 2).
Una lama reforzada permite una mejor sujeción del perfil de la última lama. Los topes suaves situados en cada
extremo detienen la persiana en posición alta, evitando así la utilización de muescas. (Esquema 3).
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8.6. BANDEJAS PARA FIJACIÓN DE EQUIPOS
El vehículo dispone de cuatro bandejas distribuidas por todo el carrozado. Son de aluminio con superficie
antideslizante. Dado que el eje de la bandeja no excede la altura de 1.700 mm medidos desde la pisadera, su
operación es recta.
8.7. TECHO
Visitable, antideslizante y resistente a la intemperie, capaz de soportar el peso de dos operarios y su
equipamiento.
Faldón lateral o cornisa sobre la que se sitúa la iluminación perimetral.
Acceso mediante escalera fija-plegada de aluminio, situada en la parte
delantera derecha del vehículo. Dicha escalera está dispuesta de modo

que no obstaculiza las maniobras a realizar y diseñada de manera que
dispone de una inclinación entre 15º y 45º para facilitar el ascenso.
Debajo de la misma, sobre el carrozado, se dispone de una chapa de
aluminio estriado para evitar el roce de las botas.
Cuenta con un sistema de asideros “tipo piscina” para el embarque y
desembarque en el techo con seguridad.
Sobre el techo se dispone de:
• Cofre para mangueras rígidas de aspiración de la bomba
hidráulica, con iluminación interior a led con activación
automática a la apertura del mismo, situado en el lado derecho.
9 ESTANQUE
9.1. CAPACIDAD
Capacidad de 3.500 litros de agua (de los cuales 500 litros están reservados para la autoprotección. La
reserva está integrada en la misma cisterna, en departamento independiente).
El llenado del depósito para autoprotección se realiza siempre de manera prioritaria en el llenado de la cisterna
del vehículo. Igualmente, en caso de vaciado completo del depósito principal, el compartimento de
autoprotección permanece lleno, siendo su uso exclusivo para la autoprotección.
9.2. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

Construida en EcoPolyFire Technology ® (EPF), copolímero 100% reciclable.
Características:
• Material termoplástico.
• Alta resistencia al impacto.
• A temperaturas extremas no pierde sus propiedades mecánicas.
• Características mecánicas y químicas de alto nivel.
• Densidad: 0,91gr/cm3.
• Buen acabado final.
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Principales ventajas de la tecnología EcoPolyFire®:
Resistencia al impacto:
• Resistencia al impacto (DIN EN ISO 179): sin rotura.
Mejoras frente al aluminio:

• Garantía más larga: riesgos menores.
• Mucho más resistente a los choques.
• Sin mantenimiento.
• No corrosión.
Mejoras frente al poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFV):

• Garantía más larga: riesgos menores.
• Reparaciones fáciles.
• Reparaciones limpias.
• 100% reciclable.
• Material más elástico.
Comparativa EPF-PRVF-AL:
ALUMINIO PRFV EPF

Excelente
Aprovechamiento del espacio Bueno Excelente
Excelente
Flexibilidad diseños Bueno Mal
Excelente
Mantenimiento Bueno Excelente
Excelente
Reducción ruido Mal Excelente
Excelente
Peso Bueno Excelente
Excelente
Reciclable Bueno Mal
Excelente
Vida útil / garantía Bueno Excelente
Excelente
Resistencia al impacto Mal Excelente
Excelente
Costos de reparación Mal Mal
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9.3. VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN
Se instala una válvula limitadora de presión (tarada a 6 bar) en la línea de llenado para evitar daños en el
estanque durante los llenados.
9.4. DISEÑO
Fabricada conforme a la norma EN 1846-3.
Montaje sobre el falso bastidor mediante soportes elásticos.
Filtro interior situado en un hueco (pocillo) realizado en la cisterna para la aspiración de la bomba. Dispone de
un plato anti-vórtice que elimina los conos-torbellinos provocados por la aspiración de la bomba, llegando
siempre agua sin aire.
Su unión con la bomba se realiza mediante conexiones que eliminen las vibraciones.
Elementos:
• Interior compartimentado con tabiques rompeolas, longitudinales y transversales, según
UNE EN 1846.
• Boca de hombre Ø 500 mm con cierre hermético que permite el acceso al interior y el llenado por
gravedad.
• Filtro con rejilla en acero inoxidable.
• Una boca para llenado exterior en circuito de Ø 2.1/2”
con racor Storz B y válvula de accionamiento de ¼ de
vuelta. Se instala una válvula limitadora de presión
(tarada a 6 bar) en la línea de llenado para evitar daños
en la cisterna durante los llenados.
• Conexión bomba-cisterna de Ø 1.1/2" para autollenado.
• Tubo y campana de rebose DN 100.
• Orificio de drenaje de cisterna de Ø 1.1/2” que desagua
sin mojar partes metálicas y eléctricas del vehículo y por
detrás del eje trasero.
• Anillas en parte superior para facilitar su elevación.
• Indicador de nivel electrónico en el panel de control
trasero.
9.5. GARANTÍA
Se oferta una garantía de la cisterna de por vida.
9.6. RESISTENCIA
Se oferta como opcional un sistema de calefacción eléctrica para el estanque para mantener el agua del mismo
a sobre 5ºC en zonas extremas, en el mismo enchufe del calentador de motor. Nota: Se trata del mismo
opcional que el descrito en el punto 15.2. de esta memoria técnica.
10 EQUIPO DE EXTINCIÓN
Ver esquema hidráulico G2035-03-000-00 adjunto a la oferta.
10.1. FUERZA MOTRIZ PARA LA BOMBA

Bomba hidráulica de tipo centrífuga, marca MALECO modelo NIAGARA
C35.10 GEARBOX.
De presión combinada, permitiendo el lanzamiento de agua en baja presión,
en alta presión o simultáneamente en ambas.
Según norma EN 1028-1 y EN 1028-2.
Accionamiento por toma de fuerza a la caja de cambios del vehículo.
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10.2. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
Fabricada en aluminio, resistente a la corrosión.
10.3. CAPACIDAD DE DESALOJO NOMINAL EN BAJA PRESIÓN

Caudal nominal en baja presión garantizado a 3 m de aspiración:
Baja presión: 3.500 l/min a 10 bar
10.4. CAPACIDAD DE DESALOJO NOMINAL EN ALTA PRESIÓN

Caudal nominal en alta presión garantizado a 3 m de aspiración:
Alta presión: 400 l/min a 40 bar
Nota: Las prestaciones de la bomba indicadas en los puntos 10.3. y 10.4. se refieren a uso no simultáneo de
presión. En caso de uso simultáneo, estas prestaciones se verán afectadas.
10.5. RANGO DE PRESIÓN DE DESCARGA NOMINAL EN BAJA PRESIÓN

En las proximidades de la pantalla de control se encuentra el manómetro de baja presión (0-25 bar) construido
con dial inmerso en glicerina.
10.6. RANGO DE PRESIÓN DE DESCARGA NOMINAL EN ALTA PRESIÓN

En las proximidades de la pantalla de control se encuentra el manómetro de alta presión (0-60 bar) construido
con dial inmerso en glicerina.
10.7. ENTRADAS DE ALIMENTACIÓN DE AGUA

Dos aspiraciones del exterior de 110 mm de diámetro cada una,
tipo Storz con filtro.
Aspiración de cisterna de Ø 5” con válvula manual.
10.8. SALIDAS DE DESCARGA DE AGUA

En baja presión:
• Dos salidas de 70 mm de diámetro con racor Storz B y
válvulas de accionamiento de ¼ de vuelta.
• Dos salidas de 50 mm de diámetro con racor Storz C y
válvulas de accionamiento de ¼ de vuelta.
Las válvulas son tipo CONTINENTAL con volante de apertura/cierre

y están equipadas con válvulas anti-retorno automáticas para
operaciones de cebado (apertura automática cuando la presión es alcanzada).
En alta presión:
• Una salida de 25 mm de diámetro conectada a la alimentación del manguerín de primeros auxilios.
10.9. UNIONES
Uniones mediante racores Storz en las medidas apropiadas con tapas incluidas.
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10.10. MANGUERÍN DE PRIMEROS AUXILIOS
El vehículo está equipado con un manguerín de primeros auxilios situado sobre la plataforma trasera, a la
izquierda de la bomba, con las siguientes características:
• Marca COLLINS YOULDON.
• Construcción metálica.
• Alimentación axial.
• Rótula de giro de bronce con juntas rotativas.
• Rodillos de guía.
• Sistema de bloqueo de giro.
• Rebobinado eléctrico y manual por engranajes, fácilmente operable desde el suelo.
• Permite presiones de trabajo de 50 bar.

Equipada con manguera de 60 metros semi-rígida de 25 mm de diámetro con lanza TULAN TN-1560 de
caudal variable, realizada en aleación ligera y triple proyección: chorro-niebla y posición de auto-limpieza.
10.11. SISTEMA DE CEBADO

El sistema de cebado es de mando único “automático” por anillo de agua sin necesidad de aportar agua
desde el exterior del equipo. Se pueden efectuar operaciones de cebado con 9 metros de mangueras rígidas de
aspiración y una altura manométrica de 7,8 m en condiciones normales de 760 mm de presión barométrica y
20º C en un tiempo inferior a 30 segundos.
10.12. POSICIÓN DE LA BOMBA

La bomba hidráulica está situada en la parte trasera del vehículo, junto al circuito hidráulico y el manguerín de
primeros auxilios.
10.13. SISTEMA AUTOMÁTICO DE RETORNO A TANQUE

El circuito posee un sistema automático de retorno a tanque que protege contra los golpes de ariete, consistente
en una válvula de alivio de presión tarada a 20 bar situada a la salida de la bomba.
10.14. SISTEMA AUTOMÁTICO DE REFRIGERACIÓN DE LA BOMBA

La bomba dispone de una válvula de alivio térmico tarada a 60º que refrigera la bomba de forma automática,
evitando sobrecalentamientos de la misma.
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10.15. SISTEMA AUTOMÁTICO DE REGULACIÓN DE PRESIÓN
La red de agua a presión está protegida mediante un sistema de control electrónico que regula la presión de
salida de agua de la bomba manteniéndola constante, independientemente del caudal.
Dispone de los siguientes elementos.

• Una caja de control.
• Un cuadro de mandos con pantalla TFT a color de 7" integrada en el panel de contraincendios.
• Un manómetro.
• Un accionador de control de la velocidad electrónico.
• Captador de velocidad.
• Dispositivo de seguridad que impide el funcionamiento de la regulación sin la colocación inicial a cero
del sistema de reglaje de la presión.
Con este sistema es posible efectuar cebados de forma automática.
10.16. MATERIALES
Unión de los circuitos con la bomba-cisterna mediante manguitos flexibles de alta resistencia.
Tuberías de acero inoxidable AISI 304.
10.17. CURVAS DE CARACTERÍSTICAS DE LA BOMBA

Ver los siguientes documentos adjuntos a la oferta:
• Ficha técnica de la bomba.
• Prestaciones de la bomba.
Con la primera unidad entregada se presentará certificado de cumplimiento de la bomba respecto de la
norma UNE-EN 1028 emitido por organismo externo.
11 SISTEMA ELÉCTRICO
Funciona a tensión nominal de 24 V.
Todos los circuitos están protegidos por fusibles calibrados fácilmente accesibles y agrupados en una caja.
Baterías con una capacidad de 2x12V - 155 Ah.
Alternador de 28 V – 110 A.
Convertidor 24V a 12V instalado en cabina para bajos consumos como radio comunicaciones o linternas.
En caso de fallo electrónico, el vehículo cuenta con un sistema de “MODO SOCORRO” que permite la operación
manual de la bomba.
11.1. CORTA CORRIENTE

Conmutador principal de baterías mecánico, de origen con el chasis.
11.2. PUERTOS DE CARGA USB

Incluye dos puertos de carga del tipo USB.
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12 INSTRUMENTACIÓN
Desde el lugar de conducción, además de la instrumentación y mandos propios del chasis, se dispone de los
siguientes elementos necesarios para el control y el funcionamiento del equipo contra incendios, como:
• Mando-interruptor para conexión/desconexión de toma de fuerza.
• Testigo óptico de toma de fuerza conectada.
• Testigo óptico y acústico de armarios y/o pisaderas abiertas y/o cofre de techo abierto (acústico
condicionado a freno de mano).
12.1. HORÓMETRO DE MOTOR

Además de la instrumentación indicada anteriormente, el panel de control situado en cabina incluye un
horómetro de motor (suma de las horas del motor en funcionamiento).
12.2. PANEL DE CONTROL DE LA BOMBA

El panel de control de la bomba consta de una pantalla de control TFT iluminada digital a color de 7”
situada en situada en el exterior derecho de la parte trasera del vehículo, facilitando la visibilidad de todos los
mandos y visores de información.
Este panel de control integra los siguientes mandos y testigos:
• Cuenta horas de bomba.

• Cuenta revoluciones del motor.
• Indicador de nivel electrónico de la cisterna de agua.
• Testigo de toma de fuerza conectada.
• Testigo de baja presión de aceite motor.
• Testigo de alta temperatura motor.
• Testigo de carga de baterías.
• Mando del regulador automático de presión.
• Interruptor iluminación de faro de trabajo trasero.
• Rebobinado eléctrico manguerín de primeros auxilios.
• Acelerador electrónico manual.
• Arranque motor.
• Interruptor de conexión de toma de fuerza.
Los mandos anteriormente indicados están iluminados y la confirmación de función activada la

indica el pictograma que figura en la pantalla cuando presionamos el botón correspondiente.
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Además, en el puesto de bomba (situado en la parte trasera del vehículo), se hallan ubicados los elementos
siguientes:
• Válvula de paso para la alimentación de la bomba desde el tanque.

• Válvula de paso para el llenado del tanque con bomba partiendo de agua aspirada.
• Válvulas salidas de impulsión.
• Registro de filtro en la bomba.
• Llave de vaciado de bomba y circuitos.
Y en las proximidades de la pantalla de control se encuentran: el manómetro

de baja presión (0-25 bar), el manómetro de alta presión (0-60 bar), el
manovacuómetro de aspiración en m.c.a y la seta de parada de emergencia.

Un esquema hidráulico del vehículo está colocado en la parte trasera del
mismo.
13 SISTEMAS DE ALARMAS LUMINOSAS Y SONORAS

Se incluyen los exigidos en el Código de Circulación con los inherentes a un vehículo especial de salvamento.
Un faro a led ECCO modelo EW-2101 para iluminación de la zona de trabajo situado en el hueco de
bomba. Se acciona mediante interruptor independiente situado en el panel de control de
la bomba.
Un faro a led ECCO modelo EW-2101 para iluminación del techo del vehículo. Se
acciona mediante interruptor independiente situado en cabina (mismo que el de la
iluminación perimetral).
Además, el vehículo incluye los sistemas descritos a continuación.
13.1. BALIZA BARRAL

Sobre el techo de la cabina se instala un puente de luces tipo led color rojo de 1.800 mm de longitud,
aerodinámico, de bajo perfil, VAMA serie ARJENT Solaris con 28 módulos de led (ocho por cada costado y
12 hacia adelante) dotado de los últimos desarrollo tencológicos, de alta luminosidad, poco consumo y bajo
mantenimiento. Se acciona a través de la botonera de control (mismo interruptor que para los focos de
penetración). Esta baliza cuenta con una jaula de seguridad que evita daños por ramas u otros objetos.
Botonera de control CAN BUS VAMA BTC2004 con cuatro teclas para control
de las funciones básicas de un puente de luces CAN BUS y un amplificador
sirena CAN BUS. Versiones configuradas según las necesidades del cliente.
Funciones básicas: luces prioritarias, luz de crucero, cartel, luces
frontales, luces laterales y/o sirena.
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13.2. BARRA DE TRÁNSITO
En la parte superior trasera del vehículo se instala un sistema de 6 módulos a led color ámbar VAMA
SOLARIS SIGNALMASTER referencia 2010568 con botonera de control incluida.
13.3. ILUMINACIÓN DE ESCENA

Iluminación perimetral mediante siete focos a led LABCRAFT S17 5-3MV accionada mediante interruptor
independiente situado en cabina (mismo que el del faro de trabajo de techo). El flujo luminoso de cada uno
de estos focos es de 1.560 lúmenes y se sitúan:
• Dos en cada costado del carrozado.

• Uno en la parte delantera del vehículo.
• Dos en la parte trasera del carrozado.
13.4. SIRENA
Sirena electrónica (100W) VAMA AS-320/A DIG referencia 50007037 de tres
tonos y megafonía, con accionamiento desde cabina a través de su propio mando, al
alcance del conductor y acompañante.
13.5. PARLANTE
Altavoz exponencial de 100W VAMA ES100 referencia 50003574 para montaje
oculto (camuflado).
13.6. LUCES DESTELLANTES LATERALES Y TRASERAS

Ocho focos de penetración VAMA modelo Quadraflare Advance referencia 2010615 color rojo, con
intermitencia, clase 2 homologado UN R65. Se accionan a través del mando de la sirena (mismo interruptor
que para el puente de luces). Se sitúan:
• Dos por cada costado en la parte superior de la carrocería.

• Cuatro en la parte trasera de la superestructura.
Nota: Existe la posibilidad de modificar el color de las luces destellantes sin coste
adicional.
13.7. LUCES DESTELLANTES DELANTERAS

Dos focos de penetración VAMA modelo Quadraflare Advance referencia
2010615 color rojo, con intermitencia, clase 2 homologado UN R65. Se accionan a través del mando de la
sirena (mismo interruptor que para el puente de luces). Se sitúan:
• Uno en cada costado del frontal del vehículo, entre el parachoques y el parabrisas.
Nota: Existe la posibilidad de modificar el color de las luces destellantes sin coste adicional.
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13.8. LUCES DE ILUMINACIÓN EN PISADERAS
Para acceder a las zonas superiores de los armarios laterales, el vehículo
dispone de pisaderas abatibles balizadas, todas ellas, mediante pilotos led.
13.9. ALARMA SONORA DE RETROCESO

En previsión de accidentes, con la posición de marcha atrás se activa una alarma sonora de retroceso,
además de la luminosa.
13.10. CLAXON DE AIRE

El vehículo incorpora un claxon de aire tipo americano GROVER 1510.
13.11. LUCES DE TROCHA

Luces de trocha tipo led situadas en el carrozado indicando el perímetro lateral en color ámbar y la altura del
vehículo en color rojo.
13.12. SEÑALIZACIÓN VEHÍCULO

Pintura conforme a la norma UNE 23900.
Todas las superficies pintadas están decapadas previamente.
Todas las partes ocultas y en especial los bajos reciben el correspondiente tratamiento anticorrosivo de tipo
DINITROL o equivalente y protección contra golpes con acabado de pintura de tipo antisonoro, sintética y de
suficiente espesor para reducir el mantenimiento de estas zonas.
Los acabados son los siguientes:

• Bastidor y conjuntos mecánicos acoplados al bastidor: negro brillante.
• Cabina y carrocería: color rojo RAL 3000.
• Persianas: color gris RAL 7035.
• Parachoques delantero: color natural.
• Interior de la cabina: Revestimiento del color
original.
• Interior de cofres: aluminio sin pintura
posterior.
• Llantas: color natural.
• Aletas guardabarros: color natural.
• Puntos de engrase: color amarillo RAL 1023.
• Bomba y circuito: color rojo.
• Franjas reflectantes en los laterales a lo largo
del vehículo de 100mm de ancho como mínimo y chevrón en la parte posterior de 200mm en V
invertida en color rojo y amarillo alternados, cubriendo el total de la parte posterior.
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14 SISTEMAS DE COMUNICACIONES
El vehículo cuenta con el siguiente Sistema de Comunicaciones:
14.1. RADIO MÓVIL

Radio móvil digital marca MOTOROLA modelo DM4600 en VHF. Incluye soporte y micrófono. Se entrega
instalada y programada.
14.2. ANTENA
Se incluye el suministro y montaje de una base de antena con 5 metros de cable y una varilla de antena de 3 dB
en VHF.
14.3. RADIO PORTÁTIL

Dos radio portátiles marca MOTOROLA modelo DP4800E en VHF. Incluyen batería de Li recargable, antena y
clip de cinturón. Se entregan instaladas y programadas.
Cada una de las radios mencionadas anteriormente posee un micro altavoz remoto sumergible marca
MOTOROLA modelo DPAMA4040 y un cargador de viaje marca MOTOROLA modelo DPAC6433.
14.4. RADIO AM/FM

Radio MAN MP48 con función RDS y con una unidad de CD
compatible con MP3 en formato DIN simple, instalada de origen
con el chasis y con dos altavoces distribuidos en cabina.
Características de la radio:
• Potencia de audio 2 x 20 W.
• Lugar de montaje: en la consola central del tablero de instrumentos.
• El control desde el volante multifuncional es posible.
• ULF: 3 posibilidades de memorización (incl. 1 almacenamiento automático).
• MF/LF: 1 lugar respectivamente para memorizar emisoras (incl. 1 almacenamiento automático).
• Control del volumen GALA en función de la velocidad.
• Posibilidad de poner en silencio mediante el teléfono.
• Compatibilidad para emisora de información de tráfico: TP (Traffic Programme), TA (Traffic
Announcement), EON (Enhanced Other Networks).
• Compatible con RDS (Radio Data System): AF (Alternative Frequency), REG.
• Unidad de CD/MP3.
• Unidad de CD para CD de audio y de MP3 con indicador de etiquetas ID3 (visualización de los títulos),
reproducción aleatoria, función de repetición, función de intro-scan y búsqueda rápida.
14.5. ENCHUFE PARA CARGA EN CABINA

En cabina se instalan dos regletas de cuatro bases cada una para permitir la
carga de un notebook y otros accesorios como cargadores de linternas portátiles
y cargadores de equipos de radio.
14.6. PROGRAMACIÓN
Los equipos radiales móvil y portátil se entregan programados, siendo ITURRI S.A. quien se encargará de
recopilar esta información con el Cuerpo de Bomberos
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15 ESPECIFICACIONES GENERALES
15.1. LUCES INTERIORES DE COMPARTIMENTOS

La carrocería está dotada de dos armarios por lateral apropiados para el alojamiento de materiales auxiliares y
un espacio trasero abierto para el alojamiento de la bomba, el manguerín de primeros auxilios y el circuito
hidráulico.
Todos ellos disponen de iluminación automática mediante tiras de led al abrirse cualquiera de ellos, con
indicación lumínica en la cabina del conductor.
Estas tiras de led abarcan al menos el 75% de la altura del compartimento y se instalan a ambos lados de cada
uno de ellos.
15.2. SERVICIO EN ZONAS AUSTRALES EXTREMAS

Para los casos en que el vehículo haya de prestar servicio en zonas australes extremas o zonas cordilleranas con
presencia de nieve, se ofertan, como opcionales, los siguientes equipos:
• Sistema de cadenas para nieve.
• Sistema de calefacción eléctrica para el estanque.
15.3. SISTEMA DE MANTENCIÓN DE CARGA DE BATERÍAS

El vehículo lleva incorporado un módulo de arranque rápido que garantiza una rápida salida, evitando las
pérdidas de tiempo innecesarias, así como posibles daños del vehículo a bajas temperaturas.
Aprovechando los momentos de inactividad, este sistema permite realizar las siguientes funciones, mediante
una conexión a la red de 220 V:
o Reponer la carga de batería sin necesidad de desmontarla de su alojamiento por medio de un sistema
auxiliar.
o Mantener permanentemente la presión adecuada en los calderines del sistema de frenos, cuando el
motor está parado.
o Mantener la temperatura del circuito de refrigeración del motor.
Está compuesto por:
o Cargador de baterías de 220 V CTEK MXT 4.0 (sistema de carga
inteligente) que asegura en todo momento un buen estado de
carga de las mismas.
o Compresor de aire de 220 V con presostato de máxima y mínima,
para mantener el circuito neumático de frenos por encima de la
presión mínima y garantizar una rápida salida del vehículo.
o Resistencia eléctrica blindada con termostato, para mantener una
temperatura estable en el circuito de refrigeración del motor y facilitar su arranque.
o Toma de corriente MARECHAL 220V y 20A para alimentación de los tres elementos citados
anteriormente. El conjunto dispone de sistema de eyección automática de impulsión eléctrica en el
arranque. También puede desconectarse de forma manual. La toma está situada en el lateral izquierdo
(lateral conductor) de la cabina. El vehículo no puede ponerse en marcha con el cable conectado.
o Cable de 10 metros con conector Legrand estándar de 220V por un lado y al otro lado el conector al
carro para el sistema de calentador de motor.
Se entregan los correspondientes enchufes para su habilitación en el cuartel.
15.4. SEÑALÉTICA DE LOS INSTRUMENTOS

Todos los rótulos indicadores de maniobra, situación, manejo y mantenimiento están rotulados en correcto
español.
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15.5. DOCUMENTACIÓN
A la entrega del vehículo se acompañan todos los manuales traducidos al español (manual del vehículo, del
sistema extintor de incendios, de mantenciones, de repuestos, diagrama eléctrico y de fallas), tanto en papel
(un ejemplar) como en soporte digital “pendrive” (dos ejemplares).
16 EQUIPAMIENTO BÁSICO
16.1. CABLE EQUIPO DE ARRANQUE RÁPIDO

Formando parte del equipo de arranque rápido descrito en el punto 2.7. de esta memoria técnica se suministra
un cable de 10 metros con conector Legrand estándar de 220V por un lado y al otro lado el conector al carro
para el sistema de calentador de motor.
16.2. FARO BUSCA CAMINO

Un faro a led HELLA Module 90 situado en la parte interior derecha de la cabina.
Equipado con un enchufe de luz a 24 V, trípode y carrete eléctrico de 25m. Se acciona
mediante interruptor independiente situado en cabina.
16.3. ACCESORIOS DE CHASIS

El vehículo se entrega con los siguientes accesorios de chasis debidamente ubicados en soportería
adecuada:
• Un gato hidráulico 10 Tm, de origen con el chasis.
• Dos calzos metálicos para ruedas.
• Dos chalecos reflectantes de la talla XL.
• Un juego de herramientas propias del chasis, de origen con el chasis.
16.4. RUEDA DE REPUESTO

Se incluye suministro, por separado, de una rueda de repuesto con llanta.
16.5. SOPORTERÍA
Los armarios disponen de la soportería descrita a continuación:
• Cuatro bandejas distribuidas por todo el carrozado. Son de aluminio con superficie antideslizante. Dado
que el eje de la bandeja no excede la altura de 1.700 mm medidos desde la pisadera, su operación es
recta.
16.6. CÁMARA DE RETROCESO

El vehículo está equipado por un conjunto formado por un monitor digital LCD 7” modelo VBV-770M, una
cámara con led infrarrojos de máxima estanqueidad IP 69K modelo VBV-790C y un cable de 20 metros modelo
VBV-L420.
La cámara está situada en la parte superior posterior del vehículo y la pantalla está instalada en la cabina del
vehículo y es visible desde la posición del conductor.
Tanto la cámara como la pantalla se ponen en funcionamiento sólo cuando se conecta la marcha atrás del
vehículo.
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Características del monitor:
• Digital LCD 7” a color.
• Resolución de 800 x 480, o lo que sería lo mismo 384.000 píxeles.
• 12-24V cc.
• Tres entradas para la cámara.
• Tamaño (An x Al x P): 196 x 118 x 26 mm.
• Tres disparadores automáticos.
• Cambio entre visualización normal y en espejo desde el menú.
• Botón de bloqueo” antivandalismo.
• Marcadores de distnacia en pantalla.
• Audio.
• Protector solar.
• Regulación automática de la intensidad de la luz.
• Menús multilingües.
• Cambio automático PAL/NTSC.
Características de la cámara:
• Ángulo de visión (H x V x D): 92 x 70 x 115”.
• IP67.
• Tamaño (An x Al x P): 81 x 77 x 70 mm.
• 18 leds infrarrojos para funcionamiento en condiciones de muy poca
luz.
• Distancia de iluminación de 15 metros.
• Audio.
• Sensor día/noche.
• Visión de espejo.
• Cámara CCD de Sharp de 1/3”.
• Sistema de TV:PAL.
• Líneas de TV: 420.
16.7. JUEGO DE MANGUERAS RÍGIDAS DE ASPIRACIÓN

El vehículo se entrega con dos juegos de mangueras rígidas de aspiración para la bomba hidráulica
debidamente ubicados en el cofre de techo y formado, cada uno de ellos, por:
• Cuatro mangueras rígidas de aspiración 110mmx2m con racores Storz A en los extremos.
• Dos llaves para racor Storz ABC.
• Una válvula de pie para manguera rígida de aspiración con racor Storz A.
• Un flotador con cadena y mosquetón.
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17 EQUIPAMIENTO OPCIONAL
17.1. PITÓN MONITOR

Se oferta como opcional un monitor manual marca ELKHART, modelo VULCAN
situado sobre el techo de la carrocería (en su parte trasera).
Características:
▪ Apropiado para el lanzamiento de agua-espumógeno.
▪ Control:
o Accionamiento manual mediante palanca.
▪ Rotación: 360º.
▪ Movimiento vertical: -45º / +90º.

▪ Entrada: 1 x 2.5”.
Lanza autoaspirante para monitor ELHART modelo HF-500-A, realizada en Elk-O-Lite permitiendo un
caudal regulable de hasta 1.893 l/min a 7 bar.
Alimentación de espumógeno desde garrafas externas.
17.2. SIRENA Q2B

Se oferta como opcional el suministro e instalación de una sirena marca Federal
Signal modelo Q2B.
17.3. SIRENA MARTIN HORNER

Se oferta como opcional el suministro e instalación de un juego de dos bocinas
neumáticas MARTIN HORNER modelo 2097 GM situadas en el techo de la
cabina, a ambos lados. (Nota: el motor de aire comprimido se instala en el interior
del habitáculo de la cabina, de manera que se puede acceder fácilmente para su
engrase y mantenimiento).
17.4. TORRE DE ILUMINACIÓN

El vehículo incorpora un mástil de iluminación extensible, de accionamiento neumático,
TEKLITE serie TF 400XE Basic Plus con las siguientes características:
• Situado en el interior del armario delantero izquierdo.
• Con una altura de 5.500 mm desde el suelo hasta el punto medio entre focos
(centro entre los cuatro focos).
• En la parte superior del mástil un sistema eléctrico permite girar los focos 360º.
• Incorpora cuatro focos de tecnología led de 180W cada uno (equivalentes a
21.000 lúmenes cada uno), alimentados por las baterías del vehículo a 24V.
• Todas las funciones del mástil (elevación, descenso, rotación, inclinación de los
focos y encendido de los focos) están agrupadas en un solo mando situado en las proximidades del
mástil.
• Si el mástil no se encuentra en la ubicación correcta, un dispositivo de seguridad procede al repliegue
automático del mismo cuando se desconecta el freno de mano del vehículo.
• Desde el lugar de conducción, se dispone de un testigo óptico y acústico de mástil desplegado (acústico
condicionado a freno de mano).
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17.5. COLORES Y DISEÑO GRÁFICO
Acabados generales. Se ofertan como opcionales, los siguientes acabados:
• Cabina y carrocería: cualquier color diferente del color rojo RAL 3000.
• Persianas: cualquier color diferente del color gris RAL 7035.
• Parachoques delantero: cualquier color diferente al color natural.
• Llantas: cualquier color diferente al color natural.
• Aletas guardabarros: cualquier color diferente al color natural.
• Bomba: cualquier color diferente del color rojo.
Circuito. Para facilitar las maniobras de extinción, se oferta como

opcional, la siguiente coloración:

• Circuito impulsión baja presión: tapa del racor en color verde (o
cualquier otro color diferente del natural).
• Circuito impulsión baja presión: tapa del racor en color amarillo
(o cualquier otro color diferente del natural).
• Circuito de aspiración y llenado: color azul (o cualquier otro
diferente del color rojo).
Imagen corporativa:
• BOMBEROS en letra disposición invertida sobre calandra frontal de cabina, material base vinilo
reflectante.
• Pictograma con auricular de teléfono y numeración 132 en ambas puertas traseras de acceso a
cabina, material base vinilo reflectante.
• Número identificativo en frontal izquierdo sobre luna parabrisas y trasero derecho, material base
vinilo reflectante.
• Escudos del Cuerpo en ambas puertas delanteras y trasera del vehículo.
• Chevrón en la parte posterior de 200mm en V invertida en color rojo y amarillo alternados,
cubriendo el total de la parte posterior.
17.6. OTROS OPCIONALES
17.6.1. BOMBA HIDRÁULICA MALECO EN BRONCE

Se oferta como opcional la bomba hidráulica marca MALECO modelo NIAGARA C35.10 GEARBOX fabricada
en bronce.
17.6.2. BOMBA HIDRÁULICA GODIVA EN ALUMINIO

Se oferta como opcional la bomba hidráulica marca GODIVA modelo P2A_3010 fabricada en aluminio.
17.6.3. BOMBA HIDRÁULICA GODIVA EN BRONCE

Se oferta como opcional la bomba hidráulica marca GODIVA modelo P2B_3010 fabricada en bronce.
17.6.4. TROPICALIZACIÓN
Se oferta como opcional, para ambientes cálidos y húmedos, el kit “tropicalización” consistente en:
• Aire acondicionado.
• Tuberías de acero inoxidable AISI 316.
Nota: La elección de este opcional obliga a la elección del opcional “bomba en bronce”.
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17.6.5. WINTERIZACIÓN
Se oferta como opcional, para zona sur y andes, el kit “winterización” consistente en:
• Refrigerante -35ºC.
• Calorifugado del circuito hidráulico: consiste en aislar térmicamente, mediante fundas, las tuberías
susceptibles de poder quedar congeladas (llenado exterior, llenado por bomba y vaciado de
cisterna).
• Limpieza del circuito utilizando el aire de los servicios del chasis.
• Tuberías de acero inoxidable AISI 316.
17.6.6. PANEL DE CONTROL MEDIANTE PANTALLA DE 12”

Se oferta como opcional la sustitución de la pantalla de control TFT iluminada digital a color de 7” por una
pantalla de 12” para el control de la bomba.
17.6.7. OPCIONAL SOPORTERÍA

Se ofertan, como opcionales, los siguientes elementos de soportería para la configuración de los armarios de
acuerdo a la dotación que tenga la unidad:
• Panel pivotante.
• Panel pivotante a media altura.
• Bandeja extraíble fija de 500 mm de profundidad.
• Bandeja extraíble giratoria de 500 mm de profundidad.
• Cajón extraíble/abatible hasta 540 mm de profundidad.
• Separador para manguera de 25 mm.
• Cajas de plástico EUROBOX (de diferentes medidas) con o sin tapa.
La utilización de bandejas extraíbles y giratorias permiten el acceso a las zonas menos accesibles y cuentan con
guías de rodillos y sistema de bloqueo. Todas ellas están provistas de orificios de drenaje que permiten la
evacuación del agua que fortuitamente pueda entrar en su interior.
Tanto las bandejas extraíbles fijas como las giratorias cuentan con mecanismo de bloqueo en las posiciones
límites de abierto y cerrado. Además, las extraíbles giratorias disponen de bloqueo en dos posiciones adicionales
de apertura: a 45º y a 90º.
Dichas bandejas extraíbles disponen de asideros ergonómicos que permiten su uso con guantes puestos y en los
cuales están dispuestos los pulsadores para liberar el bloqueo anteriormente mencionado.
Soportería diseñada para asegurar la carga en circulación y permitir la fácil y cómoda disposición de los distintos
elementos.
Construida en material inatacable y dispuesta de la manera más ergonómica posible. En ningún caso se
emplean madera o elementos que absorban agua.
Cualquier elemento de soportería que, cuando esté abierto, sobrepase el exterior del vehículo en más de 25 cm,
está señalizado mediante bandas retro-reflectantes para indicar el posible riesgo de impacto para las personas
que se desplazan alrededor del vehículo.
Todos los salientes accesibles y posibles aristas están protegidos para evitar lesiones.
La disposición final de los equipos se realizará según el criterio que fije la JNBC.
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Ejemplos de soportería
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17.6.8. PITÓN MONITOR ELÉCTRICO
Se oferta, como opcional, la sustitución del monitor manual por un monitor eléctrico marca ELKHART,
modelo SIDEWINDER® EXM 7100 HD situado sobre el techo de
la carrocería (en su parte trasera).
Características:
▪ Apropiado para el lanzamiento de agua-espumógeno.
▪ Accionamiento eléctrico y posibilidad de manual en caso de
fallo eléctrico.
▪ Control:
o A través de mando inalámbrico con control remoto

modelo 7015.
o A través de joystick modelo 7030 instalado en
cabina.
▪ Rotación: 350º.
▪ Movimiento vertical: -45º / +90º.
▪ Entrada: 1 x 2.5”.
▪ Peso: 8.84 kg.
Lanza autoaspirante para monitor ELHART modelo SM-1000E-HF, realizada en

Elk-O-Lite permitiendo un caudal regulable de hasta 3.785 l/min a 7 bar.
Alimentación de espumógeno desde garrafas externas.
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▪ ITURRI, S.A. utiliza la siguiente tecnología
▪ Ecopolyfire® Technology : Marca registrada exclusiva de ITURRI
▪ ITURRI, S.A. dispone de las siguientes acreditaciones
▪ Norma ISO 9001:2008 & ISO 14001:2004
▪ Normas Europeas
▪ Norma Europea (EN 1846-1-2-3).
▪ PECAL

Descriptivo Tec Iturri MAN Modelo TGM 18.340 BB

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CARRO BOMBA FORESTAL

1.5. PESO TOTAL Y POR EJE DEL VEHÍCULO CARROZADO 7

10.2. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN 26

13 SISTEMAS DE ALARMAS LUMINOSAS Y SONORAS 30

13.8. LUCES DE ILUMINACIÓN EN PISADERAS 32

17.4. TORRE DE ILUMINACIÓN 37

1.1. TIPO DE CHASIS

1.2. LARGO TOTAL DEL VEHÍCULO CARROZADO

El vehículo, una vez carrozado, tiene un largo total de 7.210 mm.

1.3. ANCHO TOTAL DEL VEHÍCULO CARROZADO

1.4. ALTURA TOTAL DEL VEHÍCULO CARROZADO

1.5. PESO TOTAL Y POR EJE DEL VEHÍCULO CARROZADO

Ver reparto de cargas G2035-01-000-00 adjunto a la oferta.

1.6. ÁNGULO DE ATAQUE Y ÁNGULO DE SALIDA

1.7. MODIFICACIONES EFECTUADAS POR EL PROVEEDOR

2.1. TIPO DE MOTOR

2.2. RELACIÓN PESO/POTENCIA

2.3. PESO DEL VEHÍCULO

2.4. TOMA DE AIRE PARA MEZCLA

2.5. PESO MÁXIMO ADMISIBLE

2.6. FRENO DE MOTOR

2.7. CALENTADOR DE MOTOR Y MANTENCIÓN DE CARGA DE BATERÍAS

anteriormente. El conjunto dispone de sistema de eyección automática de impulsión eléctrica en el

2.8. CALENTADOR DE PETRÓLEO DIESEL

2.9. DESCARGA DE GASES

2.10. SISTEMA DE PROTECCIÓN DEL TURBO

1. Entrada de gases de escape.

3.3. CAJA DE VELOCIDADES

3.4. SISTEMA DE CONEXIÓN BOMBA CENTRÍFUGA

4.1. TIPO DE FRENOS

4.2. TIPO DE COMANDO

Se adjunta ficha descriptiva del sistema incluido.

4.4. SISTEMA DE SEGURIDAD AL FRENADO

5.1. TIPO DE SUSPENSIÓN

6.1. MARCA DE RODADO

6.2. SUPERFICIE DE RODADO

7.1. TIPO DE CABINA

7.3. CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAL

7.4. CINTURONES DE SEGURIDAD

7.5. CONFIGURACIÓN DE LOS ASIENTOS TRASEROS

7.6. CONFIGURACIÓN DE LOS ASIENTOS DELANTEROS

7.7. RESISTENCIA DE LA CABINA

7.9.1. JAULA DE SEGURIDAD

7.9.2. CERTIFICACIÓN ANTIVOLCAMIENTO

7.10. CIRCUITO DE ROCIADORES

Agua a 21º C – 1150 rpm

PSI GPM CV req. CV motor

8.1. ESTRUCTURA PRINCIPAL

▪ Se evita el proceso de soldadura y sus consecuencias (variaciones de las propiedades de los

8.3. FALSO BASTIDOR

Construido en acero S355JR según UNE-EN 10025-2 de alta calidad.

Adosados al falso-bastidor están:

o Soportes para la carrocería de aluminio.

8.4. VOLUMEN TOTAL Y NÚMERO DE COMPARTIMENTOS

8.5. CIERRE DE COMPARTIMENTOS

Estanqueidad de los armarios cerrados con persianas

delantera derecha del vehículo. Dicha escalera está dispuesta de modo

9.2. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

Mejoras frente al aluminio:

Mejoras frente al poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFV):