UNIVERSIDAD ANDINA

NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
PROPUESTA DE LA PAVIMENTACIÓN INTEGRAL CON ADOQUINADO DE
CONCRETO EN LAS VIAS DE LA NUEVA URBANIZACIÓN “14 DE
SETIEMBRE” DE LA LOCALIDAD DE CABANILLAS-SAN ROMAN-PUNO

PRESENTADO POR:
COLCA APAZA CRISTIAN ERICKSON
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL
JULIACA –PERÚ
2021
ÍNDICE GENERAL

PRESENTACIÓN........................................................................¡Error! Marcador no definido.

1. EL PROBLEMA.................................................................................................................5
1.1. EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA.........................................5
1.2. FORMULACIÓN DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................6
1.2.1. Problema General............................................................................................6
1.2.2. Problemas Específicos...................................................................................6
1.3. JUSTIFICACIÓN.......................................................................................................7
1.4. OBJETIVOS...............................................................................................................9
1.4.1. Objetivo General..............................................................................................9
1.4.2. Objetivos Específicos.....................................................................................9
2. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL............................................................................10
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN......................................................10
2.2. MARCO TEÓRICO INICIAL..................................................................................13
2.2.1. XXXXXXXXXXXXXX...........................................¡Error! Marcador no definido.
2.3. MARCO CONCEPTUAL........................................................................................16
3. HIPÓTESIS Y VARIABLES...........................................................................................20
3.1. HIPÓTESIS...............................................................................................................20
3.1.1. HIPOSTESIS GENERAL................................................................................20
3.1.2. HIPOTESIS ESPECIFICOS...........................................................................20
3.2. VARIABLES.................................................................¡Error! Marcador no definido.
3.2.1. Independiente.....................................................¡Error! Marcador no definido.
3.2.2. Dependiente........................................................¡Error! Marcador no definido.
3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES........................................................22
4. PROCEDIMIENTOS METODOLÓGICO......................................................................23
4.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN..............................................................................23
4.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN....................................................................................23
4.3. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN.........................................................................23
4.4. POBLACIÓN Y MUESTRA....................................................................................23
4.5. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS...........................................................................23
4.6. DISEÑO DE CONTRASTACIÓN DE HIPÓTESIS..............................................23
4.7. MATRIZ DE CONSISTENCIA...............................................................................24

2
5. ASPECTO ADMINISTRATIVO.....................................................................................25
5.1. PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO...............................................................25
5.1.1. Recursos disponibles...................................................................................25
5.1.2. Recursos no disponibles.............................................................................25
5.1.3. Financiamiento...............................................................................................25
5.2. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES....................................................................26
6. ESTRUCTURA TENTATIVA DE TESIS......................................................................26
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS............................................................................27
ANEXOS...................................................................................................................................28

3
 DEDICATORIA.
DEDICO ESTE TRABAJO PRINCIPALMENTE A DIOS, POR HABERME DADO LA
VIDA Y PERMITIRME EL HABER LLEGADO HASTA ESTE MOMENTO TAN
IMPORTANTE DE MI FORMACIÓN PROFESIONAL.

A MI PADRE JAIME POR SER EL PILAR MAS IMPORTANTE Y POR

DEMOSTRARME SIEMPRE SU CARIÑO Y APOYO INCONDICIONAL SIN
IMPORTAR NUESTRAS DIFERENCIAS DE OPINIONES.

A MIS HERMANOS A QUIEN LOS ESTIMO MUCHO POR SIEMPRE CONFIAR EN

MI DARME SU APOYO Y CONSEJOS, YA QUE ESTAN DISPUESTOS A
ESCUCHARME Y AYUDARME EN CUALQUIER MOMENTO.

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1. EL PROBLEMA

1.1. EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

La localidad Cabanillas de la provincia de San Román, está en plena

expansión urbana, sobre todo por lo que se ubica en la vía asfaltada
Juliaca – Arequipa. En la actualidad se tiene la aprobación de la
creación de la nueva urbanización “14 de Setiembre” que se ubica cerca
del río “Cabanillas”. En las nuevas urbanizaciones el primer problema
para su desarrollo, es la pavimentación de sus vías; en el caso
específico de la urbanización en estudio es que se tiene
aproximadamente el 40% de construcciones de todos los lotes
considerados, donde sus vías son de tierra, que se denomina calles con
superficie de afirmado. En las orillas del río Cabanillas se tiene varios
centros de producción de broquetas; por lo que resultará adecuado la
producción de adoquines de concreto para pavimentos, cumpliendo con
las especificaciones de la NTP CE.010 Pavimentos Urbanos, para los
que se tiene agregados de calidad y agua, materiales que se encuentran
en toda la longitud del río.
Uno de los objetivos primordiales del presente proyecto está en
considerar para la pavimentación con adoquines el método de diseño
adecuado, diseño estructural y especificaciones técnicas que
corresponde. Para el diseño estructural se considerará la calidad y valor
portante del suelo de fundación y de la subrasante, características y
volumen de tránsito, vida útil del pavimento, condiciones climáticas y de
drenaje, características geométricas de la vía. Finalmente se puntualiza
que el pavimento que se plantea en las condiciones referidas serán las
más económicas de los pavimentos existentes por las razones
expuestas.

5
1.2. FORMULACIÓN DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1. Problema General

 ¿Cuáles son las características de la propuesta de la pavimentación

integral con adoquinado de concreto en las vías de la nueva
urbanización “14 de Setiembre” de la localidad de Cabanillas – San
Román – Puno?

1.2.2. Problemas Específicos

 ¿Cómo son las propiedades físicas y mecánicas de la estructura de

la subrasante de las vías de la nueva urbanización “14 de
Setiembre” de la localidad Cabanillas – San Román – Puno?

 ¿Cuáles son las características de la producción “In Situ” de las

unidades de adoquines de concreto cumpliendo las especificaciones
de la norma técnica CE ?010 Pavimentos Urbanos; para el empleo
en las vías de la nueva urbanización “14 de Setiembre” de la
localidad Cabanillas – San Román – Puno?

 ¿Cuáles son las características del diseño de la pavimentación

integral con adoquines de concreto en las vías de la nueva
urbanización “14 de Setiembre” de la localidad de Cabanillas – San
Román – Puno?

6
1.3. JUSTIFICACIÓN

1.3.1 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

La construcción de pavimentos en la Región Puno hasta el momento es

muy compleja; en el caso específico del pavimento con adoquines de
concreto de las vías de la nueva urbanización “14 de Setiembre” de la
localidad de Cabanillas – San Román – Puno, se aprecia que su diseño
ha sido deficiente, no se ha tomado en cuenta el tipo de suelos de la
subrasante, de igual forma los suelos seleccionados de la base no son
los que alcanzan las propiedades mecánicas sugeridas por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, motivo por el que se efectuara los
ensayos que corresponde a los suelos de la subrasante y base del
pavimento en estudio para estos resultados efectuar la comparación con
lo que establece las normas y aprecian su diferencia y considerarla
como causa de la destrucción del pavimento adoquinado en estudio.

1.3.2 JUSTIFICACIÓN SOCIAL

Uno de los lugares más concurridos en una localidad es las vías de la

nueva urbanización “14 de Setiembre” de la localidad de Cabanillas –
San Román – Puno; por tanto lo acogedor de este lugar es que esté
construido de la mejor manera posible; para ser el lugar de paseo y
descanso, sin embargo la situación de destrucción en este caso visible
hace entender de que debe ser recuperado el pavimento adoquinado de
tal importante localidad, para beneficio de todos sus pobladores y
visitantes que tengan, conocimiento de las causas del deterioro
prematuro y puedan con facilidad proponer su reparación y/o
recuperación.

7
1.3.3 JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA
La construcción de todo tipo de pavimento requiere de un significativo
presupuesto; es que para gobiernos locales de pequeños distritos
significa un gran esfuerzo; por tanto estos deben de estar
adecuadamente diseñados y construidos de tal manera genere un buen
beneficio económico en el desarrollo de la localidad de Cabanillas – San
Román – Puno; sin embargo ante un deterioro prematura la situación de
incomodidad en el uso de las vías de la plaza en referencia, hace que el
aspecto económico sea perjudicial por ejemplo a los pequeños
comercios que se tiene a su alrededor y a toda la población en su puesto
que se desarrolla diariamente acciones adicionales, comerciales y
actividades sociales.

8
1.4. OBJETIVOS

1.4.1. Objetivo General

Desarrollar la propuesta de la pavimentación integral con adoquinado de

concreto en las vías de la nueva urbanización “14 de Setiembre” de la
localidad de Cabanillas – San Román – Puno.

1.4.2. Objetivos Específicos

 Identificar las propiedades físicas y mecánicas de la estructura de la

subrasante de las vías de la nueva urbanización “14 de Setiembre”
de la localidad Cabanillas – San Román – Puno.

 Proponer la producción “In Situ” de las unidades de adoquines de

concreto cumpliendo las especificaciones de la norma técnica CE .
010 Pavimentos Urbanos; para el empleo en las vías de la nueva
urbanización “14 de Setiembre” de la localidad Cabanillas – San
Román – Puno.

 Diseñar la pavimentación integral con adoquines de concreto en las

vías de la nueva urbanización “14 de Setiembre” de la localidad de
Cabanillas – San Román – Puno.

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2. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

A nivel internacional:
El hombre desde la antigüedad ha venido modernizando las vías de
comunicación. En la actualidad poseemos tres principales medios o vías
de comunicación: las vías terrestres, las vías aéreas y las marítimas. En
nuestro país sin lugar a dudas las vías terrestres son las que se
encargan de facilitar la comunicación, el comercio, la movilización, etc.
Este hecho evidencia claramente la importancia estratégica que tiene el
sistema de vías terrestres en la economía y sociedad nicaragüense. La
ciudad de Masaya por sus características físicas geográficas presenta
una topográfica irregular identificándose sitios vulnerables que son
objeto de inundaciones, por tanto, la municipalidad ha planificado en el
plan de Inversión Anual Municipal (PIAM) realizar proyectos que
resuelvan de forma inmediata y económica estas problemáticas. En el
año 2011, se construyó un proyecto de adoquinado y canaleta en el
sector de Dis-sur Masaya, lugar que presentaba aguas estancadas casi
durante los 12 meses del año, el cual era casi inaccesible tanto para
peatones como para vehículos, las características eran muy similares al
del tema en estudio.

A nivel nacional:
La construcción de un pavimento de adoquines no requiere de mano de
obra especializada. Para la fabricación de los adoquines y para la
compactación del pavimento se utiliza maquinaria de la cual existe
producción nacional de buena calidad y rendimiento. Los materiales que
se requieren para su construcción se consiguen en cualquier lugar del
país y no consume derivados del petróleo. La competencia con otros
tipos de pavimentos, desde el punto de vista de los costos, se debe

10
plantear siempre, entre alternativas equivalentes, para unas propuesta
de diseño de 520 metros lineales de adoquinado en sector de zona
franca siglo XXI, municipio de Masaya para un periodo de serviciabilidad
de 20 años (2018-2038) determinadas condiciones locales de precios y
disponibilidad de materiales y servicios. Nunca se debe generalizar. El
pavimento de adoquines de concreto, en la ciudad, resulta
especialmente competitivo en vías de tráfico liviano y medio, donde
pueden tener un costo inicial similar o inferior al de un pavimento
equivalente de asfalto, aun sin tener en cuenta las ventajas adicionales
ya enumeradas para el pavimento de adoquines; en un centro urbano
pequeño o en zonas semi-rurales y rurales su costo es por lo general
muy inferior al de otros tipos de pavimento. Toda labor, desde la
fabricación de los adoquines hasta el terminado del pavimento, puede
incorporar gran cantidad de recursos comunitarios y mano de obra local.
Esta hace que sea realmente económica en planes de acción comunal o
patrocinada por entidades de fomento.
LIMITANTES QUE PRESENTAN LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES
De la misma manera que con los otros tipos de pavimentos, la estructura
del pavimento de adoquines se debe apartar del nivel freático del
terreno. Si la capa de adoquines queda bien colocada, sellada y
compactada no debe perder su sello y su estabilidad ante la caída de
lluvias, por copiosas que estas sean; pero nunca se debe poner a
trabajar un pavimento de adoquines como canal colector de aguas, que
pueda llegar a soportar corrientes voluminosas y rápidas tipo "arroyo".
Los pavimentos de adoquines nunca se deben someter a la acción de un
chorro de agua a presión. Si esto se hace intencionalmente puede
ocasionar la pérdida del sello de las juntas, por lo cual no se recomienda
para zonas de lavado de automóviles. Por estar compuesto por un gran
número de piezas, el tráfico sobre un pavimento de adoquines genera
más ruido que sobre los otros tipos de pavimentos, e induce mayor
vibración al vehículo; por estas razones no es aconsejable para
velocidades superiores a los 80 km/hora.

11
A nivel regional:

Dentro de las características de la C.A, tenemos su consistencia que es

quebradiza, color variante del pardo al color púrpura oscurecido, posee
una poca densidad la cual le permite poder adherirse mejor a espacios
estrechos, presentando una densidad de 125 kg/𝑚3, en otras palabras,
se puede decir que 1 tonelada puede ocupar 8 𝑚3. En Arequipa la
producción anual es de 395,500 de ahí la importancia de buscar
alternativos los cuales representan un ahorro en el uso de este material
a la vez eliminar la emisión de C𝑂2 objetivo principal de eliminar los
problemas ecológicos y sostenibles en el país. Por ejemplo, en la
elaboración del cemento portland, se libera 1 tn de C𝑂2 y otros químicos
como el N𝑂2 2 y C𝑂2, según investigación de Villegas 2012.
Ventajas de la cascarilla de arroz.
● Disponible en grandes cantidades,
● Al quemarse produce grandes cantidades ceniza
● Posee alrededor de 90% de sílice.

A nivel provincial y distrital:

Está en plena expansión urbana, sobre todo por lo que se ubica en la vía
asfaltada Juliaca – Arequipa. En la actualidad se tiene la aprobación de
la creación de la nueva urbanización “14 de Setiembre” que se ubica
cerca del río “Cabanillas”. En las nuevas urbanizaciones el primer
problema para su desarrollo, es la pavimentación de sus vías; en el caso
específico de la urbanización en estudio es que se tiene
aproximadamente el 40% de construcciones de todos los lotes
considerados, donde sus vías son de tierra, que se denomina calles con
superficie de afirmado.

12
2.2. MARCO TEÓRICO
A nivel nacional tenemos los siguientes trabajos. López y Pinedo (2015),
en su estudio presentado en la Facultad de Ingeniería, Nuevo Chimbote,
Perú, efectuaron estudios sobre adoquines compuestos de cemento con
escoria horno eléctrico, con fines pavimentación; que puedan ser más
tolerantes al transporte urbano frecuente, con fines de incrementar la
resistencia.
Para este fin se realizaron ensayos de los agregados, así como el
control de los adoquines de cemento que tenían escoria de alto horno
eléctrico. De la Cruz y Quispe (2014), realizaron un estudio en el que se
buscó determinar que las fibras incluidas en el concreto para las pistas
en la zona de estudio, tienen un buen accionar mecánico y reconocer
que la información técnica tiene validez. Se busca hacer mejor la eficacia
en la utilización del SFRC y minimizar gastos, desde el uso hasta su
fabricación. Gómez, Susan (214), en su investigación basado en el
diseño estructural, busca que el pavimento flexible permita el rodamiento
homogéneo, que soporte el transito intenso, debido a las cargas que
soportan por el paso de los vehículos ligeros y de carga alta.
El método utilizado se asocia a la duración de la obra con un impacto
social importante, siendo por ello la importancia de esta. Al respecto en
el estudio se tomó en consideración el nivel de tránsito que se tiene en la
vía, con fines de dar solución al tránsito en todos los sentidos.
Es vital el estudio ya que con ello se garantiza una mejorar condición de
habitabilidad de los moradores de la zona porque les da seguridad y
tranquilidad considerando que es una obra de larga duración. Sánchez,
María (2017), en su tesis Diseño y comparación del pavimento flexible
mejorado por el método del reciclaje tuvo como fin fundamental efectuar
la forma de reciclaje en la carpeta con asfalto del pavimento flexible, con
un factor fundamental de ser flexible, durable y que evite gastos
13
excesivos. En este sentido se realizaron los ensayos a través del
reciclaje para el rehúso del pavimento cuyos resultados fueron
superiores al asfalto tradicional, incorporando cal 1.5%, siendo óptimo la
estabilidad de 1606 kg con asfalto reciclado, cuya resistencia es mayor
en un 14.34%. De esta forma se redujo los mantenimientos en 28.8%,
reduciendo gastos en $4335.34.
A nivel internacional tenemos los siguientes trabajos Mendieta, Luisa
(2017), en su estudio relacionado con las fibras compuestas de acero en
losas de contrapiso de viviendas se direccionó a medir los logros
agregando las dosificaciones distintas de 5kg/m3, 9kg/m3 y 18kg/m3 con
fibras de acero Dramix RL 45_50 BN sobre un concreto de 21MPa. De
los logros obtenidos respecto a las propiedades físicas y mecánicas del
concreto con reforzamiento de fibras de acero, se realizaron
comparaciones analizando con fines de definir la cantidad de
componentes de la mezcla Los resultados que arrojó la investigación,
determinaron las ventajas y desventajas ofrecidas por las fibras de acero
si se usan como refuerzo principal en placas de contrapiso.
Angarita y Lizarazo (2018), en su estudio respecto a los adoquines de
concreto con adición de fibras compuestas de acero a partir de llantas
recicladas, el objetivo fue evaluar mecánicamente adoquines de
concreto reforzados con fibra de acero reciclada de neumático. Se
efectuó el ensayo de absorción, densidad, flexo tracción y resistencia al
componente de compresión tomando en evidencia las consideraciones
de la NTC 2017.
Por lo tanto, para conocer la variabilidad del comportamiento con
diversos porcentajes adicionando en volumen de fibras de acero
recicladas, usando rangos de diámetro de la fibra de acero. De la misma
manera se anexa las imágenes consideradas luego de fallar los
adoquines y los cilindros.
Concluyendo, la implementación del estudio motivó a efectuar diversos
estudios respecto a la incidencia de la fibra de acero de llantas
recicladas para fabricar adoquines de concreto. Montañez, Edna (2018),
en su investigación relacionada con pavimentos de adoquines de

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concreto se plantea como una forma de resolver el impacto a la ecología
causado por la habilitación de las vías en el país sumando los procesos
de conservación que se realizan , por lo que la alternativa de dar utilidad
a los adoquines de concreto por su forma de construcción no tienen un
impacto negativo en el 8 ecosistema a comparación con los pavimentos
tradicionales cuyo principal problema generado es la contaminación por
las partículas que generan durante el proceso constructivo. Por ello es
útil esta forma constructiva con este material ya que no causan
problemas de contaminación. Martínez, Joffre (2016), en su estudio
comparativo del adoquín de tipo convencional y adoquines con una
preparación en base a diferentes fibras, dio a conocer el efecto de
agregar fibras sobre la resistencia a la compresión, que caracteriza a los
adoquines, cuya resistencia de diseño de f’c= 350 kg/cm².
Se hizo pruebas a: agregado fino, grueso y cemento. Los adoquines
fueron elaborados con la variedad de fibras con cantidades porcentuales
que van entre 0,1, 0,2 y 0,3.
Alemán y Cantos (2016), en su estudio referido a pavimentos con
adoquines de concreto, se hacen estudios de diversas formas de diseño
de concreto que se encuentran presentes en normativas nacionales e
internacionales. Para este fin los estudios se realizaron en la zona
seleccionada de la investigación y luego con la información lograda se
analiza el diseño para su verificación y su aprobación.
Caicedo, Carlos (2016), en su estudio se diseñó un pavimento articulado
en base al uso de adoquines de concreto que utilizan agregados
reciclados de concreto y cenizas que provienen del bagazo de la caña
de azúcar. En este sentido se evaluaron las mezclas: La primera fue
similar a la referida a los 56 días (Aprox. 24 Mpa), la segunda fue debajo
de la mezcla de referencia (aproximadamente de 10 Mpa) a la misma
edad de curado, siendo mejor los resultados de la primera. Salguero,
Víctor (2013), en su estudio asociado a los adoquines que han sido
modificados con fibra de polipropileno en vías, el trabajo nos posibilita
entender las características que ya están en los adoquines que se
comercializan en nuestro medio.

15
Por lo cual se creó un estudio en el que radica en llevar a cabo mejor
estos adoquines poniendo fibra de polipropileno en la cual brindaron
como resultado valores positivos, ósea ha permitido desarrollar
adoquines de superiores propiedades mecánicas, físicas y
climatológicas ya que exhibe gigantes resistencias, por lo cual es de
mucha virtud la utilización de fibras para la creación de hormigones. La
utilización de fibra de polipropileno en los hormigones es de fundamental
consideración si se requiere hallar hormigones de mejor calidad. Para el
estudio especificado de los adoquines modificados con fibra de
polipropileno fue indispensable llevar a cabo una secuencia de ensayos
que están especificados en este estudio. Como teorías relacionadas al
tema se presenta lo siguiente. La variable independiente son los
adoquines de concreto con adición de fibras de acero.
En este sentido, según Gatto y Pedreira (2017), “Son características que
indican accionar de material al aplicarle fuerzas de tracción, compresión
y flexión, de la misma manera hay diferentes características mecánicas,
las cuales son: perseverancia, dureza, elasticidad, ductilidad,
maleabilidad, flexibilidad, por ejemplo, esto dependerá al material a
considerar”.
Según Lao, Wendy (2007), “La fibra de acero natural o artificial ingresan
en la combinación con la intención de bajar las fisuras debido a la fragua
y variación climática y de hecho mejoraría propiedades el adoquín de
exacto: resistencia a la compresión, flexión y apariencia de durabilidad”.
Según el Instituto de cemento y hormigón de Chile (2013), “Los
pavimentos con adoquines, poseen ventajas y desventajas, lo que nos
permite validar o no su uso” (p.13)

2.3. MARCO CONCEPTUAL

Según Formín:
Son elaborados de alambres de acero estirados en frio, con fines de
resistencia a la tracción. Sus extremos conformados garantizan un

16
mejor anclaje para un reforzamiento de concreto, generando mayor
ductilidad y incrementando la tenacidad en el concreto.
También El Instituto de cemento y hormigón de Chile (p.13), Los
adoquines presentan ventajas y desventajas, siendo sus atributos los
siguientes:
-Diversidad: La larga diversidad de los adoquines genera pavimentos
atractivos. Con el uso de diversos colores y texturas permite diseños
atractivos. Del mismo modo proponen una larga diversidad de
configuraciones para el diseño en lugares comunes.
-Calidad: el control de calidad se hace en la fábrica, logrando
homogeneidad de ellos. La calidad de los materiales se da en las
arenas y material de base, asociando las etapas que implica su
producción.
-Durabilidad: Estos materiales tienen una larga duración por las
características que presentan. La ventaja del uso de este material se
debe a que se puede utilizar después de construido siendo
importante este hecho, lo que garantiza su uso.
-Mantenimiento: Facilita la labor de mantenimiento por su fácil
reemplazo y que se debe dar uso en caso de velocidades de
circulación cercana a los 50 km/h o menos y no para altas
velocidades. También es adecuado para pasos peatonales,
intersecciones y calles locales.
-Reutilización: Son versátiles para estos fines lo que reduce
significativamente materiales de desecho como otros materiales
convencionales. (p.14)
-Adoquín Panot Eprom
“Se trata de un pavimento de Hormigón Bicapa Vibro prensado.
Fabricado con cemento de alta resistencia, áridos silíceos y
pigmentos naturales de gran calidad” (Eprom).
Según Alemán y Cantos (2016) respecto a los adoquines manifiestan
que: Sus espesores están entre 60 mm y 100 mm, y pueden ser
diversas en cuanto a su presentación y diseño que sirvan como
decoración para una buena estética. Esta también como aspecto

17
favorable el hecho que son sencillos en el montados y desmontados
de ser requerido, como en la instalación o reparación de servicios. La
variable dependiente son los Pavimentos.
Su definición es: “Su fin es brindar superficie de rodamiento que
genere un tráfico seguro y con confortabilidad de unidades viales,
con diversas velocidades y climas variados” (Universidad Mayor de
San Simón, 2004, p. 2).
+Diseño de pavimentos Menéndez (2012), considera que: Consiste
en que los componentes estructurales de una vía son definidos para
que cumplan una función específica respecto al usuario. Es vital
considerar el tipo de suelo, aspectos climatológicos, tránsito y los
aspectos relacionados a su conservación.
+Etapas del diseño de mantenimiento Menéndez (2012), considera lo
siguiente:
- Evaluación de subrasante
-Superficie de rodadura y los componentes estructurales
-Materiales
-Evaluación del tráfico
-Evaluación ambiental y drenaje
-Sectorización del tramo
-Diseño de espesor
-Evaluar ciclo de vida 14
-Evaluar tipo de pavimento y sus dimensiones
En cuanto a los componentes de un pavimento, según la Universidad
Mayor de San Simón (2004), se tiene:
Capa de Rodadura
Reduce tensiones de tipo vertical de tal forma que la carga por eje
ejerce sobre la capa base, que permita la regulación de la
acumulación de deformaciones plásticas en la capa.
Capa Base
Para permitir el drenaje del agua infiltrada en el pavimento, mediante
drenajes laterales longitudinales.

18
Capa Sub-base
Conformada por material de capacidad de soporte superior al suelo
compactado y se usa para reducir el espesor de la capa base.

Capa de suelo reforzado

Se presenta en una estructura de pavimento, reduciendo el espesor
de la capa sub-base.
Suelo Compactado
Compuesto por el suelo del terraplén, que está compactado a una
cierta profundidad que depende de su naturaleza. (p.2)
En lo referido a los tipos de pavimentos, según la Universidad Mayor
de San Simón (2004), se tiene:
Pavimentos flexibles.
- Convencional con base granular.
- Deep-Strength asfáltica.
- Pavimentos full-depth.
- Pavimentos superficiales.
Pavimentos de tipo rígido.
Pavimentos de tipo semirrígido (p.10).
En lo referido a pavimentos flexibles, según la Universidad Mayor de
San Simón (2004), se tiene:
Se caracterizan por el revestimiento de tipo asfáltico en base a una
capa base granular. El tránsito de vehículos en estas vías las capas
que tienen revestimiento y base permiten absorber tensiones
verticales de la compresión del suelo a través de la absorción de
tensiones cizallantes. Es por este motivo que se generan las grietas y
en ocasiones hundimientos. (p. 11)
Según la Universidad Mayor de San Simón (2004), se tiene que los
pavimentos rígidos se caracterizan por que su el principal
componente es el cemento Portland (C.C.P.) que tiene una elevada
resistencia a la flexión, ocasionadas por fuerzas de deformación. La
capa sub-base, por ello, está hecha con materiales cuyo nivel de

19
 soporte es inferior a lo que necesitan los materiales de capa base en
los de tipo flexible. (p.11)
Según la Universidad Mayor de San Simón (2004), se tiene que los
pavimentos semirrígidos se refieren a la combinación de los otros
tipos de pavimento tal que capa rígida va debajo y la capa flexible
encima. Es frecuente contener cemento Portland y concreto asfáltico
en la capa base y superficie de rodadura. (p.11).

3. HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1. HIPÓTESIS
3.1.1. HIPOSTESIS GENERAL

Las características de la propuesta de la pavimentación integral con

adoquinado de concreto en las vías de la nueva urbanización “14 de
Setiembre” de la localidad de Cabanillas – San Román – Puno; es la
pavimentación de sus vías.

3.1.2. HIPOTESIS ESPECIFICOS

-Las propiedades físicas y mecánicas de la estructura de la

subrasante de las vías de la nueva urbanización “14 de Setiembre”
de la localidad Cabanillas – San Román – Puno; son muy bajas.

-Las características de la producción “In Situ” de las unidades de

adoquines de concreto cumpliendo las especificaciones de la norma
técnica CE 010 Pavimentos Urbanos; para el empleo en las vías de
la nueva urbanización “14 de Setiembre” de la localidad Cabanillas –
San Román – Puno; ; tiene aproximadamente el 40% de
construcciones de todos los lotes considerados, donde sus vías son
de tierra, que se denomina calles con superficie de afirmado.

-Las características del diseño de la pavimentación integral con

adoquines de concreto en las vías de la nueva urbanización “14 de
Setiembre” de la localidad de Cabanillas – San Román – Puno;

20
 tiene varios centros de producción de bloquetas; por lo que resultará
adecuado la producción de adoquines de concreto para pavimentos.

3.2. VARIABLES
-Diseño del pavimento con unidades de adoquín de concreto.
-Propiedades físicas y mecánicas de la estructura de la subrasante.
-Propiedades físicas y mecánicas de la estructura de la base.
-Producción “In Situ” de las unidades de adoquín de concreto.

3.2.1. Variable de calibración :

Componentes del pavimento adoquinado:

-Propiedades físicas y mecánicas de la estructura de la subrasante.

-Propiedades físicas y mecánicas de la estructura de la base.

-Producción “In Situ” de las unidades de adoquín de concreto.

3.2.2. Variable evaluativa :

Pavimento Adoquinado:
-Diseño del pavimento con unidades de adoquín de concreto.

21
 3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

ESCALA DE
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
MEDICIÓN
Variable de
calibración -Características de la -Propiedades físicas y -Manual EG-2013
Subrasante. mecánicas de la
estructura de la
Componentes subrasante.
del pavimento -Características de la -Propiedades físicas y -Manual EG-2013
adoquinado Base. mecánicas de la
estructura de la base.
-Guía de instalación de -Producción “In Situ” de -NTP CE.010
adoquines. las unidades de adoquín Pavimentos Urbanos
de concreto.

Variable
evaluativa

- Manual diseño de -Diseño del pavimento - NTP CE.010

pavimentos de con unidades de
Pavimento Pavimentos Urbanos
adoquines adoquín de concreto.
Adoquinado

22
4. PROCEDIMIENTOS METODOLÓGICO

4.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

XXXXXXXXXXXXXX

4.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN

XXXXXXXXXXXXXX.

4.3. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN

XXXXXXXXXXXXXX

4.4. POBLACIÓN Y MUESTRA

POBLACIÓN
XXXXXXXXXXXXXX.

MUESTRA
XXXXXXXXXXXXXX.

4.5. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS

TÉCNICAS
XXXXXXXXXXXXXX

INSTRUMENTOS
XXXXXXXXXXXXXX

4.6. DISEÑO DE CONTRASTACIÓN DE HIPÓTESIS

XXXXXXXXXXXXXX
23
24
 4.7. MATRIZ DE CONSISTENCIA

Titulo: “”
PROBLEMA OBJETIVO HIPÓTESIS VARIABLES INDICADORES METODOLOGIA
General General General Técnica

Instrumentos

Específicos Específicos Específicos Tipo de investigación

Nivel de investigación
5. ASPECTO ADMINISTRATIVO

5.1. PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO

5.1.1. Recursos disponibles

UNIDAD COSTO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TOTAL
MEDIDA UNITARIO

TOTAL

5.1.2. Recursos no disponibles

UNIDAD COSTO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TOTAL
MEDIDA UNITARIO
1. MATERIALES DE OFICINA

2. COMPRA DE BIENES

3. CONTRATACIÓN DE SERVICIOS

TOTAL

5.1.3. Financiamiento
 XXXXXXXXXXXXXX.

5.2. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

CRONOGRAMA
ETAPAS / ACTIVIDADES ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
1° 2° 1° 2° 1° 2° 1° 2° 1° 2°
1. Recolección de datos

2. Análisis de resultados

3. Análisis y contrastación
de los resultados

4. Elaboración del informe

6. ESTRUCTURA TENTATIVA DE TESIS

 Portada
 Página de cortesía
 Página de firma de jurados y asesor
 Índice de contenido, tablas y figuras
 Dedicatoria y agradecimiento
 Resumen
 Abstract
 INTRODUCCIÓN
 CAPÍTULOS
 CAPÍTULO I Planteamiento del Problema
 2.2 CAPITULO II Marco Teórico o Revisión de la Literatura
 2.3 CAPITULO III Metodología
 2.4. CAPITULO IV. Resultados y Discusión

27
  CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Referencias Bibliográficas
 Anexos
 Apéndices

7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

28
ANEXOS

29