MANEJO A LA DEFENSIVA

PROCEDIMIENTO MANEJO A LA DEFENSIVA

SINCOTEK EIRL

Redactado por: Revisado por: Aprobado por:

Marco Aguilera Elías Millaquipay Christian Apablaza

Prevencionista de riesgos Jefe de faena Gerente

Firma: Firma: Firma:

Fecha:30-11-2021 Fecha:30-11-2021 Fecha:30-11-2021

Toma De conocimiento ITO

Nombre: Cargo Fecha Firma

Cristian ITO Obras civiles
Manríquez

INDICE.
1. OBJETIVOS......................................................................................................................................................... 3
2. ALCANCES.......................................................................................................................................................... 3
3. REFERENCIAS.................................................................................................................................................... 3
4. RESPONSABILIDADES...................................................................................................................................... 3
 MANEJO A LA DEFENSIVA
5. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO............................................................................................................. 4
6. LEY DE LA MULTICAUSALIDAD....................................................................................................................... 5
7. FACTORES QUE INCIDEN................................................................................................................................. 6
8. CAUSA DE ACCIDENTES VEHICULARES........................................................................................................ 7
9. PLANIFICACIÓN DEL VIAJE.............................................................................................................................. 8
10. PREVENCIÓN DE ACCIDENTES...................................................................................................................... 8
11. CONDICIONES SUBESTANDARES, LOS RIESGOS AMBIENTALES DEL ENTORNO SON........................9
12. RECOMENDACIONES.................................................................................................................................... 11
13. RIESGOS......................................................................................................................................................... 12
14. COLISIONES.................................................................................................................................................... 14
15. DISTANCIA DE REACCIÓN DEL CONDUCTOR............................................................................................ 14
16. DERECHO PREFERENTE DE PASO.............................................................................................................. 18
17. EMERGENCIA EN LA CONDUCCIÓN............................................................................................................ 19
18. CONTROL DE CAMBIO.................................................................................................................................. 22

1. OBJETIVOS.
Definir y establecer un estándar que describa los requisitos y especificaciones de manejo a la
defensiva y de esta forma capacitar, educar y concientizar a conductores de EMPRESA
SINCOTEK obteniendo como resultado evitar accidentes de vehiculares de tránsito.

2. ALCANCES.
Aplicable a todos los trabajadores que realicen labores de conducción de vehículos en empresa
Sincotek, así como también a trabajadores que se desplazan dentro del vehículo.

3. REFERENCIAS.
*Ley 18.290 Ley de tránsito.
* Curso manejo defensivo ACHS.
* Ley 16.744 Sobre accidentes del trabajo y enfermedades profesionales.
* D.S. N° 40 Obligación de Informar. MANEJO A LA DEFENSIVA

4. RESPONSABILIDADES.

Administrador de Obras:
 Proveer los recursos necesarios para el desarrollo del proyecto.
 Velar por la protección de la salud, seguridad y medio ambiente de todo el personal a su
cargo.
 Dar cumplimiento a la política de seguridad de la empresa y del cliente.
 Entregar los recursos necesarios para el cumplimiento del presente procedimiento y exigir
su cumplimiento.
 Revisar y aprobar los procedimientos y registros de control.

Supervisor de obras:
 Revisar y aprobar el presente procedimiento.
 Coordinar los requerimientos de recurso para la buena implementación de este
procedimiento.
 Difundir procedimiento.
 Realizar check lis de vehículos.

A.P.R.:
 Confeccionar procedimiento.
 Difundir este procedimiento.
 Evaluar los peligros y darles medidas de control.
 llevar el resguardo de este procedimiento.
 Exigir que todos los trabajadores involucrados en el proyecto sean capacitado mediante
este procedimiento.
 Tomara registro de toma de conocimiento a los trabajadores capacitados.

Conductores:
 Cumplir a cabalidad todos los puntos tratados en este procedimiento.
 Informar toda acción o condición sub estándar durante la ejecución de sus actividades.
 Velar por el cuidado y mantención de los vehículos tanto como higiene y mantenciones
mecánicas.

5. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO.

Manejo defensivo: Manejar no poniendo en peligro ninguna vida a pesar de las condiciones que
lo rodean y de las acciones de otros conductores o peatones.

Accidentes de tránsito: Acontecimiento no deseado que irrumpe la normalidad en el

desplazamiento de un vehículo motorizado y que puede producir lesiones personales o muerte y
daños materiales (imagen N°1).
 MANEJO A LA DEFENSIVA

 Los factores principales que inciden en su frecuencia de ocurrencia son:

 Aumento del parque automotriz
 Lento crecimiento del desarrollo vial
 Aumento de nuevos conductores (inexperiencia)
 Agresividad de nuestros conductores (cultura)

 El accidente de tránsito puede ocurrir por una causa o combinación de:

 Fallas humanas
 Fallas ambientales
 Fallas mecánicas
Teniendo como consecuencias:
 Lesiones
 Daños materiales

 Las fallas se pueden prevenir o evitar ?

Todo accidente tiene causas y generalmente si se detecta y corrigen estas causas, es
posible evitar o prevenir accidentes.

Causa que pueden detectarse:

 Falla de los conductores, pasajeros, peatones.
 Fallas originadas por los vehículos.
 Fallas originadas por las vías.
 Fallas por condiciones ambientales adversas.
 LA CAUSA MÁS COMÚN ES PÉRDIDA DE CONTROL
DEL VEHÍCULO.

6. LEY DE LA MULTICAUSALIDAD.
Premisa que los accidentes ocurren por esta ley, amerita explicarla.

Tras un accidente SIEMPRE hay más de una causa (falla).

Ej.: Un vehículo transita a velocidad imprudente en un día con neblina y los frenos en mal estado.
Se produce un atropellamiento.

 CAUSAS
 Acción incorrecta del conductor.
 Condiciones ambientales adversas.
 Vehículo en mal estado.
¿Fue posible evitar el accidente? = SI MANEJO A LA DEFENSIVA
¿Cómo? = El conductor debió transitar a una velocidad prudente, adecuada a las condiciones
climáticas y haber corregido con anticipación el deficiente estado de los frenos.
Todo accidente tiene causas y estas causas deben ser corregidas para evitar los accidentes

¡UN CONDUCTOR PREVENTIVO NO SALE A LA VÍA CON FRENOS MALOS.

Realice en forma periódica check list a vehículos (imagen N°2)

7. FACTORES QUE INCIDEN.

Como en todo sistema los factores interactúan y para que el sistema funcione normalmente
deben estar en EQUILIBRIO.

Factor Humano.
Según varios estudios este factor es el principal de los accidentes de tránsito y en especial es EL
CONDUCTOR del vehículo el que determina la ocurrencia de accidentes.
Estudios internacionales y en Chile coinciden que la conducción incorrecta es responsable del
85% a 95% de los accidentes de tránsito.

Factor vehículo.
Su incidencia en la accidentabilidad se debe principalmente a:
 Deficiente mantención electromecánica del vehículo.
 Fallas debidas al desgaste por antigüedad del vehículo.
 Fallas por sobrecarga.
 Incremento del parque automotriz sumado a la congestión vehicular.

Factor ambiente.
Su incidencia en la accidentabilidad se debe a:
 Malas condiciones de la vía (pavimento, caminos de ripio, calaminas, etc.).
 Señalización ausente o deficiente.
 Congestión vehicular (tacos).
  Iluminación deficiente de vías y caminos. MANEJO A LA DEFENSIVA
 Clima adverso (viento, lluvia, neblina, nieve, etc.)

8. CAUSA DE ACCIDENTES VEHICULARES.

Las estadísticas indican que la causa más repetida en los accidentes, es el no respetar la
velocidad reglamentaria, en especial la definida en RUTA , carreteras de alto tráfico vehicular, en
segundo lugar no respetar la señalización, tercero es la distracción mientras se conduce un
vehículo.
La mejor medida preventiva es el conocimiento de la reglamentación y la estricta y consiente
aplicación por parte de los conductores, pasajeros y peatones.

Descortesía. La descortesía o falta de respeto entre el conductor y pasajeros, otros conductores

y peatones, conlleva a la agresividad y provoca descontrol de las partes y, generalmente el
descontrol termina en un accidente.
 No señalizar oportunamente.
 No dejar pasar cuando lo están adelantando.
 Conducir por la vía izquierda a baja velocidad.
 No ceder el paso a quien corresponde.
 Los conductores de vehículos de mayor envergadura, creen tener el derecho de vía, sin
importar los vehículos menores.
 Mojar intencionalmente con el vehículo en movimiento, a peatones, otros vehículos o
conductores.
 Acelerar cerca de los pasos de cebra.
 Mal trato de palabra a los pasajeros o peatones.

Abuso del vehículo.

los frecuentes son:
 Mantención deficiente, frenos en malas condiciones, dirección desajustada, neumáticos
gastados o con presión incorrecta, luces débiles o desenfocadas, etc.
 Sobrecarga del vehículo lo que hace dificultosa la conducción o que puede producir fallas
a algún elemento de la máquina.
 Sobreesfuerzo del motor por marchas incorrectas, en especial forzar la caja de cambio
mientras se conduce en pendientes.
 Falta de reposición de accesorios, limpiaparabrisas, espejos retrovisores, vidrios, seguros
de puertas, etc.
 Vidrios o focos sucios que impiden la visibilidad.

Salud del conductor.

Hay estados físicos o mentales que hacen incompatible la conducción:
 Hipertensión arterial.
 Síndrome de Meniere (vértigo).
 Anemia, asma bronquial, resfríos y tos violenta.
 Visión anormal.
 Cansancio.
  MANEJO
Debilitamiento por consumo de medicamentos. A LA DEFENSIVA
 Consumo de alcohol.

9. PLANIFICACIÓN DEL VIAJE.

Aunque se trate de un viaje rutinario o de trayecto corto, se debe calcular el tiempo necesario
para no conducir apresurado. En viajes largos la planificación debe considerar.
 Revisión del estado general del vehículo
 Verificación de elementos (rueda de repuesto, gata, llave de ruedas, herramientas
menores, extintor, triángulos reflectantes, fusibles, etc.)
 Horario de viaje y descanso para evitar apresuramiento y cansancio
 En viajes de varias horas se recomienda planificar la alimentación que no debe ser pesada
ni excesiva y libre de alcohol, planificar horas de descanso que en ningún caso se debe de
exceder las 2,5 horas continuas.

10. PREVENCIÓN DE ACCIDENTES.

En el tránsito el conductor es frecuentemente enfrentado a riesgos derivados del entorno. Su
conducta preventiva deberá cumplir como mínimo la siguiente pauta:
 Leer la carretera (mirar a lo lejos) y su entorno ( imagen N°3).
 No pegarse demasiado al vehículo que le precede, mantener siempre la distancia de
seguridad (imagen N°4).
 Saber reconocer el peligro.
 Conocer la acción defensiva (preventiva).
 Actuar en consecuencia y con rapidez.

Imagen N° 3 (Ruta 7).

Imagen N° 4 (Ruta 7).

 MANEJO A LA DEFENSIVA

11. CONDICIONES SUBESTANDARES, LOS RIESGOS AMBIENTALES DEL ENTORNO SON.

 Del clima.
 De la vía.
 Del tráfico.
 De visibilidad.
 Del vehículo.
 Del conductor.
Riesgos derivados del clima.
 Viento cuando es muy intenso puede afectar la conducción en especial cuando se recibe
en sentido lateral.
 Polvo y Niebla, en todas sus variables afecta seriamente la visibilidad, en especial de
noche.
Recomendaciones:
 Reducir velocidad para mejorar la pérdida de tracción, adherencia, control y frenado.
 No realizar maniobras bruscas.
 Mantener una distancia segura (doble de lo normal o más.
 No abandonar el vehículo en caso de falla.

Riesgos derivados de la visibilidad.

El conductor requiere de buena visibilidad, la que se puede deteriorar por deficiencia en la luz
natural o artificial mientras conduce.

Factores deterioradores de la visibilidad.

En el día.
 El sol.
 El polvo ( en la ruta 7 carretera austral es frecuente encontrar este factor ver imagen N° 5)
 El humo.
 Factores climáticos.
En la Noche.
 Encandilamiento.
 Mal estado de los focos.
  Alcance insuficiente de los focos. MANEJO A LA DEFENSIVA
 Factores climáticos.
Recomendaciones:
 Mantener distancia en caminos polvorientos.
 Chequear limpieza de focos y parabrisas.
 Evitar conducir en los horarios críticos (alba y ocaso).
 Mantenerse a la distancia correcta del automóvil que lo precede.

Imagen N° 5 rutas polvorientas (Ruta 7).

Riesgos derivados de la vía.

 Trazado del camino (sinuosidad, pendientes, ancho, peraltes, ver, imagen N°6).
 Clase y estado de la superficie de rodado (asfalto, ripio, cemento, tierra suelta) (con
baches, resaltos, hoyos, etc.).
 Señalización deficiente o inexistente.

Imagen N° 6 curva sin señalizar deficiente de peralte (Ruta 7).

12. RECOMENDACIONES. MANEJO A LA DEFENSIVA
Recomendaciones en camino de ripio.
 Guíe a velocidad moderada.
 Reduzca velocidad en curvas y material suelto, siempre pase las curvas y pendientes con
vehículo traccionado.
 Evite frenadas y cambios bruscos de dirección.
Recomendaciones en caminos con barro.
 Conectar la doble tracción.
 Seguir huellas si es posible.
 Siga un camino recto a través del barro y a velocidad constante.
Recomendaciones en terrenos inclinados.
 Utilice doble tracción si es necesario.
 Use el freno en forma moderada.
 No toque el embrague.
 Utilice las mismas marchas tanto de subida como de bajada.
Recomendaciones en terrenos arenosos.
 Disminuir presión de los neumáticos.
 Evitar movimientos bruscos.
 Evitar baches, curvas muy pronunciadas.
 Velocidad constante.
 Seguir huella si existe.
 Utilizar la doble tracción.

13. RIESGOS.

Riesgos derivados del vehículo.

Un vehículo en malas condiciones generales o parciales es un riesgo permanente de accidente y
puede fallar por mantenimiento incorrecto que comprometa:
 Motor.
 Sistema de transmisión.
 Sistema de suspensión.
 Dirección.
 Frenos.
 Neumáticos.
 Sistema eléctrico, luces y otros.

Prevención:
Mantención preventiva y reparativa sistemática del vehículo y accesorios.

Riesgos derivados del trafico.

Las condiciones de la conducción pueden verse afectadas por factores de la actividad en la vía,
como:
 Congestión vehicular.
 Vehículos lentos o a tracción animal.
 Vehículos a velocidad excesiva.
 Vehículos de emergencia.
  MANEJO
Vehículos de gran envergadura o longitud, trabajos enAlaLA
rutaDEFENSIVA
(imagen N°7).
 Ciclistas ( en ruta 7 carretera Austral es común encontrar turistas transportándose en
bicicleta, imagen N°8).
 Peatones.
 Animales y otros ( ruta 7 carretera Austral es común encontrar animales en la vía, como
lugareños transportándose en caballo, Imagen N°9).

Imagen N°7 (Ruta 7).

Imagen N°8 (Ruta 7).

Imagen N° 9 (Ruta 7).

 MANEJO A LA DEFENSIVA
Prevención:
Velocidad razonable y prudente y atención permanente a la vía.
control de velocidad mediante GPS.

Riesgo derivado del conductor.

En este caso, este riesgo no es atribuible a las acciones incorrectas del conductor sino a las
deficiencias que lo afectan durante el viaje:
 Cansancio.
 Estado emocional.
 Enfermedades preexistentes.

Prevención:
Si está cansado pare la conducción si está enfermo o bajo la influencias de
alcohol o drogas
“¡no conduzca!”

14. COLISIONES.
Las colisiones registran el primer lugar en frecuencia y tipo de los accidentes de tránsito, con
un 44,59%
Los tipos de colisiones son:
 Con el vehículo de adelante.
 Con el vehículo de atrás.
 Con el vehículo que viene de frente.
 En una intersección.
 Con vehículo que adelanta.
 Al adelantar.

Antes de describir la prevención para este tipo de accidente hay que tener en cuenta otras
consideraciones.
 Distancia segura de seguimiento a otro vehículo.
 Distancia de “reacción” del conductor.
 Distancia de “frenado”.
 Distancia “total” de detención.

15. DISTANCIA DE REACCIÓN DEL CONDUCTOR.

 Es lo que se llama, a cuando el conductor se percata de un peligro y se dispone a
accionar el pedal, en esa acción el vehículo sigue rodando.
  Y se define como la distancia recorrida MANEJO Adesde
por el vehículo LA DEFENSIVA
el instante que se advierte el
peligro hasta que opera el pedal del freno.
 La distancia de reacción en condiciones normales se considera ¾ de segundo.
 La fórmula empírica para calcular la distancia de recorrido durante el tiempo de reacción
es:

Velocidad Cálculo Distancia (m)

60 km/hr. 60 x 2 /10 12 m

100 km/hr. 100 x 2 / 10 20 m

120 km/hr. 120 x 2 / 10 24 m

Distancia de frenado.
Es el recorrido del vehículo desde el instante que se acciona el freno hasta que se detiene.
Varía según:
 Clase y condición de la vía.
 Clase y estado de los neumáticos.
 Clase y estado de los frenos.
 Experiencia y condiciones del conductor.

60 km/hr. 22 m

100 km/hr. 50 m

120 km/hr. 65 m

Las distancias indicadas aumentan en condiciones adversas, son sólo referenciales

Distancia de detención.
  MANEJO
Es la suma de las otras dos distancias ya indicadas A LA DEFENSIVA
 Varía según la tabla:

DISTANCI DISTANCI DISTANCI

A A A
VELOCIDA
DE DE TOTAL
D
REACCIO FRENAD
N O

60 km/hr. 12 22 34

100 km/hr. 20 50 70

120 km/hr. 24 65 89

Para prevenir la colisión con vehículo de adelante hay que tener presente la
distancia segura de seguimiento

Distancia de detención.
 La Ley 18.290 Art. 130° dispone “El conductor deberá mantener, con respecto al vehículo
que lo antecede, una distancia razonable y prudente que le permita detener el suyo ante
cualquier emergencia”
 Legalmente no se asigna valores de distancia o velocidad pero existe una fórmula práctica
y efectiva conocida como la:

“REGLA DE LOS TRES SEGUNDOS”

1101 – 1102 – 1103

Colisión con el vehículo que viene de frente.

¿ Por qué ocurre ?
Principalmente, porque uno de los vehículos involucrados invade la pista del otro que viene en
sentido contrario, lo que puede suceder en:
 En un sector recto de la vía.
 En una curva.
 En una intersección cuando un vehículo vira a la izquierda.
 MANEJO A LA DEFENSIVA
Hay ocasiones en que se invade la pista contraria por una acción involuntaria como:
 Un vehículo mal estacionado.
 Un vehículo ingresa imprudentemente a la vía.
 Un vehículo lento, un ciclista o peatón ocupa la pista.
 Objetos extraños obstaculizan el tránsito.

También puede ocurrir por maniobras equivocadas del conductor, como:

 Giro a la derecha muy abierto.
 Giro a la izquierda en una intersección.

Pérdida de control del vehículo.

 Reventón de neumático.
 La rueda derecha sale del pavimento y el conductor maniobra bruscamente hacia el lado
opuesto.
 El conductor dormita, está enfermo, bebido o drogado.
 En curvas no se es capaz de dominar el efecto de la fuerza centrífuga ( en especial en
curvas sin peralte).
Prevención:
Atención permanente al transito
“leer la carretera”,
conducir siempre a la derecha
reducir velocidad al observar que un vehículo está invadiendo nuestra pista
“advertir con luces”
señalizar correcta y oportunamente las maniobras a realizar
si a pesar de las acciones anteriores subsiste el peligro, salir por el costado derecho de
la pista, aun que arriesgue un volamiento el que puede ser de menos consecuencia que
la colisión frontal.

disminuir velocidad antes de entrar a una curva, antes de entrar a ella hay que acelerar
ligeramente para contrarrestar la fuerza centrifuga
con pavimento resbaladizo readecuar la velocidad
conducción a velocidad razonable y prudente.

16. DERECHO PREFERENTE DE PASO.

 En las intersecciones reguladas debe respetarse el mandato de semáforo, señalización o
carabineros.
 En las intersecciones no reguladas todo vehículo que se aproxima a un cruce debe
hacerlo a velocidad razonable y prudente, deteniéndose si es necesario.
 El vehículo de la izquierda cederá el paso al que se acerque al cruce por su derecha, este
último tiene derecho preferente de paso.

Seguridad en intersecciones.
 Aminore la velocidad al llegar a ellas.
 Levante el pié del acelerador y colóquelo suavemente sobre el freno. Ganará “tiempo de
reacción” ante una emergencia.
 Esté atento a las señales reguladoras y respételas.
  MANEJO
Esté atento a los peatones y condiciones del tránsito.A LA DEFENSIVA
 Mire a izquierda y derecha, en ese orden.
 Señalice a tiempo y cerciórese que los otros conductores entendieron su intento de
maniobra, en especial el de atrás.
 Cuando esté seguro que no hay problemas, avance con precaución
 No acelere en las intersecciones.
 En los semáforos, tenga cuidado en el cambio de luz verde, de los conductores que
intentan “ganarle” al semáforo y pasan con rojo en la vía transversal que Ud. pretendía
cruzar.
 Cuídese del conductor de adelante que podría verse obligado a frenar después de partir.

Conducta vial.
Es la “ACTITUD” de los conductores. Existe unanimidad que el CONDUCTOR es el factor
principal en la generación de accidentes esto se debe, según los psicólogos a problemas de
personalidad en que incide grandemente la EDUCACIÓN.
Hay dos preceptos casi universales:
 El conductor es otra persona cuando es peatón
 El conductor piensa “a mí nunca me ha pasado nada, ¿por qué tiene que pasar ahora?”

Los estudios concluyen que los factores de personalidad más influyentes son:
 Extroversión – introversión.
 Neocriticismo – control.
 Intensa y excesiva emotividad.
 Ausencia de “cultura de sensibilidad social”

La solución parece ser educción en seguridad vial, esta debe ser dirigido no solo a
conductores si no a:
 peatones.
 pasajeros en especial a los de la movilización colectiva.

17. EMERGENCIA EN LA CONDUCCIÓN.

Falla de frenos.

ACCION MEDIDAS
CAUSAS
PREVENTIVA PREVENTIVAS

Mantención
Partes defectuosas Mantenga la calma
preventiva

Falta de líquido Usos racional del

Baje marchas
hidráulico freno

Desgaste del cilindro Detenga el vehículo Manténgalo

 de freno
MANEJO A LA DEFENSIVA
enganchado

PREVENCION
Bombee rápida y frecuentemente los frenos
Accione el freno de mano progresivamente con rapidez sin violencia
Pase a una marcha menor para aprovechar la acción de frenado
Si conduce en carretera, desvíe el vehículo a la derecha, tal vez dañe el vehículo pero
puede evitar un choque frontal
Emplee bocina y luces para advertir a otros su emergencia.

Reventón de neumático.
ACCION
CAUSAS MEDIDAS PREVENTIVAS
PREVENTIVA

Sobrecarga Mantener la calma. Neumáticos en buen

Exceso de Acelerar lentamente. estado
velocidad Sostener volante. No sobrecargar.
Neumático Velocidad razonable
defectuoso
Agentes externos

PREVENCION
No intente frenar bruscamente puede volcar o entrar en “trompo”
sujete firmente el volante con las dos manos “a las 9 y a las 3”
gire el volante solo lo necesario tratando de mantener recta la dirección
continúe con el pie en acelerador, levantándolo suavemente
reduzca la velocidad y cuando sea baja, frene poco a poco

Perdida de adherencia (Patinazo).

ACCION
CAUSAS MEDIDAS PREVENTIVAS
PREVENTIVA

Neumáticos Mantener la Neumáticos en buen

gastados. calma. estado.
Exceso de presión. Acelerar Presión adecuada.
Exceso de lentamente. Velocidad razonable.
velocidad. No embragar.
Cambios No frenar.
 repentinos MANEJO A LA DEFENSIVA
de pista.
Frenada brusca.
Nieve o hielos

PREVENCIÓN
Si la parte de atrás del vehículo patina, no retire el pie del acelerador repentinamente
doble las ruedas hacia el mismo lado que ha tomado la parte trasera, hágalo con
cuidado.
Al sentir que el móvil recupera la tracción, enderécelas, sin frenar de inmediato
frene solo una vez corregido el “patinazo” desembrague
si patinan las cuatro ruedas, no frene, déjelas rodar y luego bombee gradualmente el
freno.

Fallas de luces delantera.

ACCION MEDIDAS
CAUSAS
PREVENTIVA PREVENTIVAS

Fallas en el sistema Mantener la calma. Señalice la

eléctrico. Frene rápidamente. emergencia.
Focos quemados. Estaciónese en la Mantenga la luz
berma. interior encendida.

PREVENCION
Guíese por las demarcaciones de las bermas y eje central de la carretera
ponga en funcionamiento los intermitentes
disminuya velocidad y frene lo más rápido posible
estaciónese en la berma con las luces interiores e intermitentes funcionando.
 MANEJO A LA DEFENSIVA

18. CONTROL DE CAMBIO.

Fecha Número Revisión Modificaciones Realizadas

06-12-2021 Rev. B Emitido para revisión

Rev. C Levantamiento de observaciones
Rev. 0 Aprobado para construcción.