Raa 805 2011

Aeronáutica
NÚMERO 805 JULIO-AGOSTO 2011

Revista de
Y ASTRONÁUTICA
LAS AGENCIAS EUROPEAS

DE ARMAMENTO
Afganistán, una
experiencia
cívico-militar
Campaña
DACT 2011
VELOCIDAD Y OBSERVABILIDAD:
¿COMPAÑEROS INCOMPATIBLES?
FONDOS DOCUMENT
DOCUMENTALES
TAL
ALES
LES POLÍTICA
CA MILIT
MILITAR
TAR DE
María Dolores Herrero Fernández-Quesada
DE LA GUERRA DE LA Alberto Macía Martín
Irene Martínez Cortés
PRÍNCIPES
PES
INDEPENDENCIA EN
LA COLECCIÓN BLAKE
BLA
AKE Juan Baños de Velasco y Acevedo Juan Bañ
Baños
ños de VVelasco
elasco y
FONDOS DOCUMENTALES Acevedo
Acevedo
DEL ARCHIVO
ARCHIV GENERAL
VO GENERRAL
MILIT
MILITAR
TAR DE MADRID
MADR
RID
DE LA GUERRA Política Militar
DE LA INDEPENDENCIA
EN LA COLECCIÓN BLAKE DEL de Príncipes 408 pág
ginas
páginas
María Dolor
Dolores
es Herrero
Herrer
ero ARCHIVO GENERAL MILITAR
Fernández-Quesada,
Fernández-Quesa
ernández-Quesada,
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Irene
Irene Mar
Martínez
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Cortés,
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Alberto
Alber to Macía
Macía Mar
Martín
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928 págin
nas
páginas
PVP:: 6 euro
euros
oss PVP:: 10 euros
euros
ISBN:: 978-84-9781-638-0
-638-0 ISBN:: 978-
978-84-9781-626-7
-84-9781-626-7
EL FUTUR
FUTURO
O DE LAS
L SEGURID
SEGURIDAD,
DAD, MODELO
RELA
RELACIONES
ACIONES O
OTAN-RUSIA
TAN-RUSSIA ENERGÉTICO
ÉTICO Y CAMBIO
CENTRO SUPERIOR DE ESTUDIOS DE LA DEFENSA NACIONAL
CLIMÁTICO
CLIMÁT ICO
Centro Superior
Centro Superior de Estudios
Estuddios DOCUMENTOS
de la Def
Defensa
fensa Nacional
Nacionnal DE SEGURIDAD Y DEFENSA
39
150 Instituto Español de Estudios
Estratégicos
Estr atégiicos
120 págin
nas
páginas
páginas
296 pág
ginas
SEGURIDAD,
MODELO ENERGÉTICO Y
CAMBIO CLIMÁTICO
EL FUTURO
DE LAS RELACIONES
OTAN-RUSIA
INSTITUTO ESPAÑOL DE ESTUDIOS ESTRATÉGICOS
PVP:: 6 euross
euros PVP
PVP:: 6 euros
euros
ISBN:: 978-84-9781 -640-3
978-84-9781-640-3 ISBN:: 978-
-84-9781-625-0
978-84-9781-625-0
Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario
dossier
AGENCIAS EUROPEAS DE ARMAMENTO .................................................... 673
NAMSA
Por LORENZO MULERO CAVA, teniente coronel de Intendencia........................... 674
LA AGENCIA NETMA
Por JESÚS ROMERO GARCÍA, teniente coronel CINT-EO,
y CARLOS PÉREZ MARTÍNEZ, teniente coronel CG-EO......................................... 681
LA AGENCIA EUROPEA DE DEFENSA (EDA):
COHERENCIA FRENTE A FRAGMENTACIÓN
Por ARTURO ALFONSO MEIRIÑO, coronel de Intendencia ................................... 692
OCCAR, LA ORGANIZACIÓN CONJUNTA PARA LA COOPERACIÓN
EN MATERIA DE ARMAMENTO
Por JUAN M. GARCIA TUTOR, teniente coronel de Intendencia........................... 700
Nuestra portada: nto.
Las agencias europeas de armame
Biocombustibles para la aviación
Al ser el petreóleo la principal fuente de energía a nivel mundial,
– y lo será al menos durante varias décadas de acuerdo a la
“U.S. Energy Information Administration”– su disponibilidad
REVISTA DE y su precio afectan significativamente al desarrollo
AERONÁUTICA de todas las áreas de actividad, tanto las de tipo económico
como las que afectan a la defensa y seguridad de las naciones.
Y ASTRONÁUTICA
NÚMERO 805
JULIO-AGOSTO 2011
artículos
VELOCIDAD Y OBSERVABILIDAD: ¿COMPAÑEROS INCOMPATIBLES?
Por JACOBO LECUBE PORRÚA, comandante de Aviación ........................... 652
CAMPAÑA DACT 2011
Por ALEJANDRO AFONSO..................................................................... 656
AFGANISTÁN, UNA EXPERIENCIA MÉDICO-MILITAR
Por SANTIAGO PÉREZ MILIÁN, teniente coronel médico............................ 664
MÁLAGA POR TIERRA, MAR Y AIRE
Por ÁNGEL VEGAS MUÑOZ, teniente de Aviación .................................. 668
LA FILATELIA CON LA AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA........................ 706
BIOCOMBUSTIBLES PARA LA AVIACIÓN
Por FERNANDO MOSQUERA SILVÉN, general de Aviación......................... 708
JUNO, REGRESO A JÚPITER
Por MANUEL MONTES PALACIO ............................................................. 716
secciones
Editorial................................... 635
Málaga por tierra, Aviación Militar ....................... 636
mar y aire Aviación Civil .......................... 640
La ciudad de Málaga Industria y Tecnología ............ 642
acogió en la última Espacio ................................... 646
semana de mayo
la celebración Panorama de la OTAN ........... 650
del Día de las Fuerzas Nuestro Museo ....................... 724
Armadas. El Ejército Noticiario................................. 726
del Aire aportó
sus tres patrullas El Vigía ................................... 734
acrobáticas, aviones Internet ................................... 738
F-18 y C-295, medio
aéreos del S.A.R., ¿Sabías que...? ...................... 740
el EZAPAC, la Banda Recomendamos ..................... 742
de Música del MAGEN Humor ..................................... 743
y la Escuadrilla
de Honores. Bibliografía.............................. 744
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2011 633

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Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda
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Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez con estilo adecuado para ser publicados en ella.
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AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos.
Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez
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OTAN: General Federico Yaniz Velasco.
NUESTRO MUSEO: Coronel Alfredo Kindelán 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su
Camp. E L V IGÍA : “Canario” Azaola.
INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino.
RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez
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Dáneo Palacios. B IBLIOGRAFÍA : Coronel vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el
Antonio Rodríguez Villena.
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REVISTA DE AERONÁUTICA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
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634 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2011

Editorial
ALCOR en aparcamiento,
cierra escucha
E L Destacamento ALCOR comenzó

su andadura afgana en 2006 cuan-
do el Ala 35 desplegó en la FSB de
Herat un T.21 para apoyar la movilidad in-
capacidades tácticas, a pesar de la dureza
de un teatro como el afgano, con unas con-
diciones meteorológicas extremas que, uni-
do a la orografía del terreno, condicionaron
tra-teatro de las fuerzas españolas desple- sensiblemente las actuaciones del avión.
gadas en Zona de Operaciones, asistiendo
al Jefe de Fuerza Herat en las necesidades Asimismo,cabe destacar la versatilidad
nacionales de transporte aéreo táctico. que ofreció la capacidad NVG (Night Vi-
sion Goggles) del T.21, que minimizó la
Compuesto por un total de 24 personas posibilidad de detección por parte de la
entre tripulaciones y personal de manteni- insurgencia talibán.
miento del Ala 35, y personal del EADA y
SEADA para tareas de protección, fue di-
P
mensionado para ofrecer un esfuerzo má- OR las filas de ALCOR han pasa-
ximo de 60 horas de vuelo mensuales, de- do en Afganistán un total de 412
dicándolas a los roles de Transporte Aéreo personas del Ejército del Aire,
Logístico y Aeroevacuación Médica. principalmente del Ala 35, con una aporta-
ción del EADA y del SEADA, siendo es-
La operación en un Teatro de Operacio- tos últimos los encargados de dar protec-
nes tan exigente como Afganistán constitu- ción a la aeronave y a su tripulación du-
yó un auténtico reto, tanto para las tripula- rante el desarrollo de las misiones. Para
ciones como para la propia aeronave, a pe- los amantes de las estadísticas, se han rea-
sar de la madurez operativa del T.21 que lizado más de 2.500 horas de vuelo, ha
ya llevaba 5 años operando en la unidad. transportado casi 14.000 pasajeros y 1.200
toneladas de carga en sus cuatro años de
trabajo desplegados en Herat.
L
A historia del destacamento ha teni-
do dos etapas de activación bien di- El Ala 35 es un fiel reflejo del espíritu ex-
ferenciadas. La primera va desde su pedicionario del Ejército del Aire, vocación
despliegue inicial el 15 de junio del 2006 irrenunciable que se ha hecho patente en
hasta el 07 de mayo de 2008, fecha en la múltiples misiones y diversas circunstancias,
que hubo de realizarse el repliegue de AL- como Guinea Ecuatorial (1979), Namibia
COR a territorio nacional, reactivándose de (1989) o el Chad (2008), más recientemente.
nuevo en julio de 2009 con los mismos me-
dios materiales y personales, permanecien- Les damos la bienvenida con la satisfac-
do en Herat hasta el pasado mes de junio, ción de la misión cumplida, con el recono-
cuando se desactiva definitivamente como cimiento de todos sus compañeros del Ejér-
parte del plan de reducción de efectivos es- cito del Aire, con la alegría del encuentro
pañoles en aquellas tierras lejanas. con sus familiares y amigos, convencidos
de que inmediatamente comienza la prepa-
De estos años de operación en Afganis- ración para el próximo destacamento.
tán se puede destacar tanto la fiabilidad del
sistema de armas como la idoneidad de sus ¡ENHORABUENA!

AVIACION MILITAR
vuelo inaugural el 7 de junio proceder a la modificación es-
de 2011 en la sede de Airbus tructural de un avión para en-
Military en Sevilla. Este vuelo sayos. El avión tendrá capaci-
es el resultado de un impor- dad para mantenerse en vuelo
tante esfuerzo de investiga- y operar durante un tiempo de
ción y desarrollo que incluye misión superior a las siete ho-
pruebas en túnel de viento ras, con la opción de reabas-
destinadas a la conversión de tecimiento en vuelo. Aunque el
un C-295 en plataforma mercado de los aviones de
AEW&C equipado con un “ro- alerta temprana está cubierto
todomo”, como se ha venido por el momento con competi-
en llamar al carenado del radores como el Grumman E-2C
dar en forma de seta sobre el “Hawkeye” (EEUU y Francia),
fuselaje. El aparato que efec- Embraer 145 “Erieye” (Brasil,
䉲 EE.UU. autoriza modernizados a partir de mo- tuó un vuelo de casi tres horas Suecia y Grecia), Boeing E3
䉮 la venta de delos anteriores y el resto de mostró un buen comporta- “Sentry” (EEUU y Gran Breta-
nueva construcción, para re- miento aerodinámico y estruc- ña), Boeing E-767 (Japón),
helicópteros de emplazar los helicópteros per- tural asociado a unas buenas Boeing E-737 “Wedgetail”
ataque a Taiwan didos en las operaciones de cualidades de vuelo y funcio- (Australia), IAI B-707 “Phal-
combate en la última década. namiento. El rotodomo de seis con” (Chile, Israel, India), ade-
T aiwan recibirá 30 helicóp-

teros “Apache” Boeing AH-
64 Bloque III bajo un nuevo
El Apache puede realizar mi-
siones de ataque contra carro,
asalto, escolta y caza-helicóp-
metros de diámetro, utilizado
para las pruebas iniciales, es
una estructura fija provisional
más de proyectos no consoli-
dados como el Lockheed Mar-
tin P-3 AEWC “Orion” y el
contrato firmado con el gobier- tero, con capacidad operativa para ensayos, aunque el apa- EC-130V “Hercules”. El C-295
no de los EE.UU. con el nom- todo tiempo, día y noche. Dis- rato de serie estará dotado de es una plataforma de alto ren-
bre de programa “Sky Eagle”. pone de un equipo de senso- un domo de rotación rápida dimiento y tamaño medio-lige-
La autorización del Congreso res en el morro para adquisi- con un radar que proporciona- ro con un precio muy competi-
es el signo más evidente del ción y designación de objeti- rá una cobertura de 360° en el tivo que se utiliza actualmente
apoyo militar de EE.UU. a Tai- vos y visión nocturna. Su área seleccionada y de posi- para múltiples aplicaciones de
wán pese a las crecientes ob- armamento básico es un ca- bles modificaciones aerodiná- inteligencia, vigilancia y reco-
jeciones por parte de China. El ñón automático M230 de cali- micas en las alas y timones nocimiento así como misiones
primer helicóptero de nueva bre 30 mm situado debajo del (wing-lets) para mejorar la es- de patrulla marítima, guerra
construcción entrará en la ca- fuselaje entre las ruedas de- tabilidad. Alejandro Madurga, antisubmarina o de protección
dena de producción de Boeing lanteras, está equipado con ha sido el piloto de ensayos medioambiental.
en octubre intercalado con las una combinación de misiles responsable de los vuelos ini-
unidades destinadas al ejérci- antitanque AGM-114 Hellfire y ciales y durante los tres próxi- 䉲 India confirma la
to estadounidense. El Bloque cohetes Hydra 70 en los cua- mos meses el equipo de vuelo 䉮 compra de 10 C-
III incluye mejoras significati- tro soportes de sus dos es- y tierra intentará completar el
vas sobre las previas versio- tructuras alares, adicionalmen- estudio de viabilidad y validar 17 “Globemaster
nes del helicóptero “Apache” te puede llevar misiles antiaé- completamente el concepto de III”
principalmente en el área de reos AIM-92 “Stinger” o AIM-9 plataforma radar de alerta
motor y transmisión, que le
permitirán recuperar sus ca-
racterísticas en ascenso y ve-
“Sidewinder” en los extremos
de las alas. El AH-64 es el
principal helicóptero de ataque
temprana. El proyecto C-295
AEW&C fue lanzado por Air-
bus Military en la segunda mi-
E l gabinete indio ha aproba-
do la compra de 10 Boeing
C-17 de transporte estratégi-
locidad, lastradas durante los del Ejército estadounidense, y tad del pasado año y concluyó co, lo que supone el mayor
últimos veinte años por la adi- también el de otras naciones a finales del mismo antes de contrato de armas entre Esta-
ción de peso debido a la inte- entre las que se incluyen Rei-
gración de nuevos equipos y no Unido, Israel, Japón, Gre-
sistemas avanzados. La va- cia y los Países Bajos.
riante Bloque III también intro-
duce un nuevo software y co- 䉲 Un C-295 de
nectividad, que permitirá a los 䉮 alerta temprana
pilotos controlar vehículos aé-
reos no tripulados, comple- hace su primer
mentando su capacidad ofen- vuelo
siva. El Ejército de Tierra esta-
dounidense tiene previsto
operar una flota de 690 AH-64
E l primer avión de desarrollo
Airbus Military C-295
AEW&C (Airbone Early War-
Bloque III en los próximos 15 ning and Command) de alerta
años, con casi 56 helicópteros temprana, efectuó con éxito su

AVIACION MILITAR
dos Unidos e India por un va- como Lockheed han tenido
lor de 4,100 M$. El último pa- importantes ventas en la India
so en el proceso de compra durante los últimos años. La
será la firma de una carta de fuerza aérea contrató seis
acuerdo (LOA) entre la India y Lockheed C-130J en 2008 por
el Gobierno de EE.UU. aun- 1,200 M$, junto con ocho Bo-
que existen dudas sobre el eing 737 P-8I “Poseidon” de
momento exacto de la firma patrulla marítima un año más
debido a los complejos trámi- tarde, por 2,100 M$. Aunque
tes administrativos que exige la fuerza aérea no ha definido
el gobierno estadounidense todavía las misiones específi-
para una compra Gobierno a cas del C-17, es muy probable
Gobierno. La finalización del que desempeñe un papel im-
contrato se ha hecho esperar portante en el suministro a es-
desde que la Fuerza Aérea tablecimientos militares y cen-
expresó su interés por el avión tros logísticos en la cordillera Fuerza Aérea finlandesa después de una década y me-
en 2007 y Nueva Delhi hizo su del Himalaya, muchos de los “Hawk” Mk51/51As. Las em- dia de estancamiento tras la
petición formal en 2009. La cuales son inaccesibles por presas tienen hasta el 29 de Guerra Fría. El nuevo y ambi-
venta recibió un impulso im- carretera. En servicio con julio para presentar sus ofertas cioso plan de dotación para la
portante a fines de 2010, du- otras fuerzas aéreas, el C-17 finales y las entregas deberían Fuerza Aérea contempla 600
rante una visita a la India del también ha demostrado ser realizarse en dos tramos, los aviones y más de 1,000 heli-
presidente de EE.UU. Barack una plataforma ideal para ha- primeros ocho aviones en una cópteros, su organización y
Obama, y la firma de un cer frente a las crisis humani- configuración de instrucción estructura ha sido revisada,
acuerdo preliminar para la ad- tarias, un rol que sin duda es irían asignados a la escuela con cuatro regiones geográfi-
quisición de 10 unidades del de interés para la India. de caza antes del 30 de no- cas de defensa aérea - occi-
C-17 . La compañía Boeing viembre de 2014. El segundo dente, centro, este y sur - con
Military Aircraft está tratando 䉲 Polonia lanza la lote, con capacidades de en- sede en Moscú; el transporte
de mantener viva la cadena de 䉮 propuesta de trenamiento y combate, llega- militar; la aviación de largo al-
producción de este avión has- ría a finales de 2016 y poste- cance; y los mandos estratégi-
ta el 2017, cuando la Fuerza ofertas para su riormente se actualizarán los cos. El despliegue de las ba-
Aérea de los EE.UU. debe de- entrenador ocho primeros aviones a la ses también se ha modificado
cidir si va a introducir un subs- avanzado configuración de combate. con una serie de bases cen-
tituto a su flota de Lockheed Varsovia tiene como objetivo trales, como Voronezh, a unos
C-5A “Galaxy”, llevar a cabo
un programa de remotoriza-
ción, o reemplazar los C-5A
E l Ministerio de Defensa po-
laco ha emitido una solici-
tud de ofertas a los cinco fabri-
la firma del acuerdo antes de
finales de 2011 o principios de
2012.
600 kilómetros al sur de Mos-
cú y Viazma al oeste de la ca-
pital, apoyadas por una serie
por aviones C-17. Existen cantes de avión interesados de pistas de aterrizaje satéli-
también expectativas de un en competir por 16 unidades 䉲 La Fuerza Aérea tes. Y todo esto acompañado
pedido adicional de India por de entrenadores avanzados 䉮 rusa despega por un movimiento gradual ha-
otras seis unidades que po- para la Fuerza Aérea polaca. cia una aviación de combate
drían servir para suavizar las Las aeronaves deberán estar finalmente más relevante y multipropósi-
relaciones de Estados Unidos
e India, puestas en tensión
cuando dos cazas estadouni-
equipadas con un sistema de
control de vuelo del tipo “fly-
by-wire”, así como de un radar
T ras la oscuridad de la dé-
cada de 1990 y principios
de 2000 la Fuerza Aérea rusa
to. Cabe destacar que hay un
pedido en marcha de 48 Su-
35 como solución puente entre
denses, el Boeing F/A-18E/F de largo alcance con capaci- muestra destellos de luz aun- la actual generación de cazas
“Super Hornet” y el Lockheed dad anti-perturbación. Debe- que surge la duda sobre si es- y el nuevo desarrollo de quinta
Martin F-16 “Super Viper”, fue- rán ser también capaces de tos destellos no serán el resul- generación Sukhoi T-50, dise-
ron eliminados recientemente llevar bombas Mk82 y bombas tado de otro falso amanecer. ñado para cumplir con el re-
del concurso de 10,100M$ pa- guiadas por láser del tipo Pa- Los últimos planes anunciados quisito PAK-FA de la Fuerza
ra la adquisición de un caza veway II. Los competidores por el Gobierno para revitalizar Aérea, equivalente al Lockhe-
multifuncion para la Fuerza son Alenia Aermacchi , con su el servicio se han quedado en ed Martin F- 22 “Raptor”. Ru-
Aérea india, en favor de sus M-346; BAE Systems con el nada debido a la falta de finan- sia y la India se han puesto de
competidores europeos el Ra- AJT “Hawk”; Korea Aerospace ciación; no obstante, los ingre- acuerdo para financiar este
fale y el EF-2000 “Typhoon” . Industries / Lockheed Martin sos del Estado durante los últi- nuevo proyecto y la participa-
El rechazo fue visto como un ofrece su T-50P “Golden Ea- mos años han sido saluda- ción de la India como una po-
desaire por los EE.UU. que gle”; Aero Vodochody con el bles, en particular debido a los tencia emergente política, fi-
había llevado a cabo un gran L-159T1 ALCA (Advanced altos precios del petróleo y el nanciera y militarmente ha do-
esfuerzo en la campaña para Light Combat Aircraft); y la fir- gas, y se necesitará un esfuer- tado al programa de la
adjudicarse este contrato. A ma finlandesa Patria que ofre- zo significativo y sostenido pa- credibilidad y viabilidad nece-
pesar del revés, tanto Boeing ce aviones procedentes de la ra recuperar la Fuerza Aérea saria. Dos prototipos del T-50

AVIACION MILITAR
vuelan actualmente en el cente Antonov An-124 “Ruslan” y de su Fuerza Aérea, sigue sin pués de que un F-22 se estre-
tro de ensayos de Gromov en la actualización del Ilyushin Il- resolverse la investigación so- llase cerca de la Base de El-
Zhukovsky, a las afueras de 476 de transporte aéreo estra- bre la pérdida del último avión mendorf-Richardson, en Alas-
Moscú con el objetivo de que tégico, con un sistema de con- que causó la alarma. El alcan- ka. El accidente, en el que
el nuevo caza pueda entrar en trol de vuelo digital, cabina ce de la investigación se ha murió el piloto, está todavía
servicio entre 2018 y 2020. moderna y nuevos motores. El ampliado más allá del sistema bajo investigación y no se ha
Mientras tanto, los Su-27 en programa ucraniano Antonov generador de oxígeno en cabi- vinculado oficialmente a los
inventario se han sometido a An-70, un transporte medio na (OBOGS, Onboard Oxygen problemas encontrados con el
un programa de moderniza- del segmento del A-400M con Generating System), inicial- sistema de oxígeno.
ción al igual que algunos de el que la fuerza aérea ha du- mente señalado como causa
los MiG-29 existentes, junto a dado durante los últimos años del accidente. La parada de 䉲 Alemania y Gran
la recuperación de 35 MiG- parece haber adquirido nueva flota estaba vinculada a cinco 䉮 Bretaña
29SMT/UBs nuevos y recha- vida, aunque queda mucho informes de pilotos de F-22 re-
zados por Argelia tras la reso- camino por recorrer hasta ver lacionados con posibles fallos reestructuran sus
lución del contrato por proble- los primeros aviones en servi- de funcionamiento del sistema actuales modelos
mas de calidad en la cio. En un nivel más estratégi- de oxígeno, incluyendo un ca- de organización e
fabricación. Respecto a la flota co, Moscú está viendo el rápi- so en el que el F-22 se recu-
de entrenamiento, el nuevo do ascenso de China con la peró raspando las copas de
inversión
entrenador avanzado Yak-130
está comenzando a operar,
misma cautela que EE.UU.,
las relaciones con Beijing han
los árboles en aproximación fi-
nal y después del aterrizaje el
piloto no pudo recordar el inci-
E l Ministro de Defensa Ale-
mán Thomas de Maizière,
anunció recientemente una re-
dente exhibiendo un síntoma estructuración de su ministerio
clásico de hipoxia. Entre el sis- que reduce el total de las
tema OBOGS y los pulmones Fuerzas Armadas alemanas a
de un piloto de F-22, el oxíge- 170,000 hombres partiendo de
no filtrado pasa a través de la situación actual de 220,000
dos componentes principales efectivos. Afectará a la Fuerza
de nuevo diseño: La máscara Aérea con un recorte impor-
de oxígeno y la válvula del re- tante de personal, limitando su
gulador de respiración y anti-g estructura a dos mandos y
que garantiza la entrega ade- modificando su organización
cuada de oxígeno al piloto a actual además de una reduc-
través de la máscara. La reac- ción en las inversiones asocia-
ción del sistema anti-g debe das a nuevas adquisiciones.
ser muy rápida debido a la Alemania se plantea mantener
gran capacidad de giro de es- la capacidad de desplegar
ta aeronave y suministra oxí- 10,000 hombres fuera de terri-
aunque en cantidades muy sido afectadas por la construc- geno a alta presión tanto al torio comparado con los 7,500
pequeñas, lo que permitirá a ción en China del caza J-11B, chaleco superior como a los que actualmente debía mante-
medio plazo sustituir los ancia- la versión sin licencia del Suk- pantalones del equipo anti-g ner. Como ejemplo de la di-
nos Aero L-39 “Albatros” cons- hoi Su-27 “Flanker”, aparente- del piloto, lo que impide que la mensión del recorte, los em-
truidos en los 70 en la Repú- mente construido sobre un sangre abandone las partes pleados civiles pasarán de
blica Checa. Todavía sobre el prototipo Su-33 que cayó en superiores del cuerpo durante 75,000 a 55,000 y el propio
papel el proyecto de un nuevo manos de los ingenieros chi- las maniobras de altos Gs. La Ministerio de Defensa verá re-
bombardero de largo alcance, nos por mediación de Ucrania, investigación de la USAF está ducidos sus efectivos de 3000
conocido como PAK-DA, que al que se le ha incorporado un comparando el sistema de oxi- a 2000. En la reforma el papel
debería ser un complemento o motor de fabricación propia, geno del F-22 con aviones de del Jefe de Estado Mayor de
sustituto de los Tupolev Tu- así como la aviónica, radares ataque de otras flotas, inclu- la Defensa sale reforzado así
160 “Blackjack”, Tu-22M3 y armas de su inventario. yendo el Lockheed F-35A como su autoridad.
“Backfire” y anticuados Tu- Lightning II, Fairchild Republic En Gran Bretaña y como
95MS “Bear” aunque por el 䉲 Se mantienen las A-10, Boeing F-15, Lockheed parte de la Revisión Estratégi-
momento el gobierno no dis- 䉮 limitaciones de F-16 y Hawker Beechcraft T- ca de Defensa anunciada por
pone de los recursos necesa- 6A todos ellos equipados con el nuevo gobierno, la “National
rios para su desarrollo. Un vuelo en la flota un sistema similar de genera- Audit Office” (NAO) acaba de
destino similar e incierto tiene de F-22 ción autónoma de oxigeno. hacer público un documento
la flota de transporte, necesita- Desde enero las operaciones por el cual el presupuesto de
da de una clara renovación. El
año pasado, el gobierno ruso
se comprometió a abordar una
M ás de seis semanas des-
pués de que EE.UU. pu-
siese en tierra todos los Lock-
de toda la flota mantienen la li-
mitación de operar por debajo
de un techo de servicio de
defensa dedicado a nuevas
adquisiciones se reducirá al
50% durante los próximos 10
producción limitada del gigan- heed Martin F-22A “Raptors” 25.000 pies (7.620 m) des- años. Sumado esto a la reduc-

AVIACION MILITAR
para proteger a los civiles li- han despejado, aunque la pri-
bios de los ataques de las mera entrega se va a producir
fuerzas pro-Gaddafi fue lanza- con más de tres años de retra-
do a mediados de marzo, to- so sobre el programa acorda-
mando la OTAN el mando ex- do en mayo del 2003. Orienta-
clusivo de la actividad operati- do el proyecto con un nuevo
va a finales del mismo mes escenario financiero y un pro-
grama de desarrollo y produc-
䉲 El A-400M listo ción realista, Airbus está listo
䉮 para la para presentarse en el merca-
do con un modelo sin compe-
exportación tencia en su segmento de las
A irbus Military inicia la cam-

paña de exportación del
A-400M una vez estabilizado
40Tm. El primer avión de pro-
ducción en serie, MSN7, en-
trará en el montaje final de Air-
ción llevada a cabo por el Pri- mera vez a bordo del portahe- el programa y a la vista de los bus Military en la factoría de
mer Ministro Gordon Brown licópteros de la Royal Navy buenos resultados mostrados San Pablo cerca de Sevilla a
antes de dejar su cargo signifi- HMS “Ocean” , constituye una por el plan de ensayos que finales de este año, su primer
ca que de los 70,000M€ pre- importante escalada en la prevén el cumplimiento sin vuelo está previsto en el tercer
vistos para nuevas inversiones campaña aérea llevada a ca- riesgo del nuevo calendario de trimestre de 2012, y será en-
hasta el año 2020 solo bo por la OTAN contra las entregas previsto. Durante su tregado a Francia dentro de
35,000M€ estarán disponibles fuerzas del coronel Ghadaffi. última visita a Le Bourget, Air- los tres primeros meses del
y en concreto en el año 2011 Los helicópteros prestan apo- bus Military era una empresa año siguiente en configuración
solo 4,000M€ de los 7,500M€ yo aéreo fuego y reconoci- en crisis, su programa más im- de entrada en servicio, IOC
previstos podrán ser compro- miento a las fuerzas terrestres portante y ambicioso - entre- (Capacidad Operativa Inicial),
metidos. Los recortes afecta- dentro de la operación “Unified gar el A400M a siete ejércitos será el primero de los cuatro
rán a aviones de combate, Protector” diseñada para refor- europeos - se enfrentaba a la A400M que serán entregados
medios ISTAR, helicópteros y zar la zona de exclusión aérea amenaza de la posible cance- a las fuerzas aéreas francesas
aviones de transporte. La flota y proteger a la población civil lación, y la flota de A330 trans- y turcas en 2013. El estudio
de aviones “Typhoon” quedará del ataque de las fuerzas del portes-cisterna multi-función de mercado de la compañía
reducida a 107 aviones a final Régimen de acuerdo con la (MRTT) de Australia sufría re- sugiere que para el 2040 po-
de la década, de los 232 pre- resolución 1973 de Naciones trasos inesperados. Dos años drían venderse hasta 400
vistos inicialmente, lo cual su- Unidas. Hasta ahora las ope- después, la situación ha cam- aviones adicionales a los com-
pone la baja o venta de los raciones aéreas ofensivas biado de forma radical, el A- prometidos actualmente por
aviones de “Tranche 1” para el eran llevadas a cabo por ca- 400M "Grizzly" hará su debut los socios de lanzamiento:
2020. Vehículos acorazados, zas de ala fija, adecuados pa- espectacular en París con la Bélgica, Francia, Alemania,
armas guiadas, artillería, redes ra batir objetivos puntuales en Fuerza Aérea francesa lista Luxemburgo, España, Tur-
de mando y control, comunica- zonas extensas del desierto para recepcionar el primer quía, Reino Unido y el primer
ciones, nuevos barcos y equi- escasamente pobladas, no así avión de producción en marzo cliente de exportación Mala-
po del Ejército de Tierra se ve- para atacar vehículos y tropas de 2013. Con el contrato mo- sia. La prioridad inicial es la de
rán seriamente afectados. La en zonas urbanas con el ries- dificado y firmado por los paí- encontrar compradores para
única capacidad que queda go de infligir daños colatera- ses socios a través de la los 10 aviones que ahora figu-
fuera de este escenario de reles. Aunque la mayor parte del agencia de adquisiciones OC- ran como opciones de cance-
cortes es la construcción de sistema de defensa aérea libio CAR en abril, las dudas sobre lación por parte de Alemania
los dos nuevos portaviones ha sido neutralizado, todavía la viabilidad del proyecto se (siete) y el Reino Unido (tres).
que goza de un incremento en existe una amenaza importan-
el presupuesto de 1,200M€. te para los helicópteros de ata-
que debido a los misiles lige-
䉲 Helicópteros de ros del tipo SA-16 “Gimlet” y
䉮 ataque en Libia ISA-18 “Grouse” en poder de
las fuerzas del Cor. Ghadaffi.
Los helicópteros de ataque
L a participación de helicóp-
teros de ataque franceses
del tipo Eurocopter EC-665
franceses y británicos llevaron
a cabo sus primeros ataques
“Tiger” y Aerospacial SA-342 durante la noche del 3-4 de ju-
“Gazelle” a bordo del buque nio. El 1 de junio la OTAN pro-
anfibio “Tonnerre” y la de heli- rrogó su mandato para llevar a
cópteros británicos Agusta cabo la campaña de protec-
Westland/Boeing WAH-64D ción en Libia por otros 90 días.
“Apache” desplegados por pri- La operación de la coalición

AVIACION CIVIL
Breves 䉲 Estimaciones que el reflejo de la evolución en una constante en el futuro
䉮 de Bombardier del tráfico. Así, Bombardier previsible, puede ser una ven-
❖ La compañía Emirates ha lan- considera que en el apartado taja por su efecto de cataliza-
zado una campaña publicitaria en el
sobre la de los aviones con capacida- dor en las ventas de aviones
Reino Unido destinada a llevar al pú- demanda des de 20 a 59 asientos la de- nuevos, más eficientes en con-
blico británico la imagen de una em- futura de manda será tan solo de 300 sumo además de ser menos
presa que invierte y crea miles de aviones aviones, es decir poco más de ruidosos.
puestos de trabajo en Europa. La un 2% del total, una cantidad
campaña en cuestión busca contra- regionales casi residual que quedaría para 䉲 Airbus y
䉮 Boeing
rrestar la opinión de algunos sectores
en el sentido de que Emirates está
detrayendo cuota de mercado a las
A mediados de mayo Bom-
bardier distribuyó en la
convención anual de la Regio-
aviones ya existentes en el
mercado, porque no justificaría
el lanzamiento de un nuevo aumentan las
compañías europeas a partir de las nal Airline Association celebra- proyecto. En el sector de los 60 cadencias de
subvenciones que recibe del gobier- da en Nashville su documento a 99 asientos la demanda será producción de
no de Dubai. Emirates, que ostenta de estimación de mercado de incomparablemente más eleva-
el récord de mayor número de avio- aviones comerciales que toma da, estimándose 5.800 nuevos
sus aviones de
nes A380 adquiridos, asegura que en consideración los aviones aviones que suponen algo más fuselaje
con ello ha creado más de 13.000 de capacidades comprendidas del 44%. Es en el rango de los estrecho
puestos de trabajo sólo en el Reino entre 20 y 150 pasajeros. El 100-149 asientos donde se en-
C
Unido; escalando a nivel total afirma estudio abarca hasta el año contrará el mayor volumen de on un mes escaso de dife-
que ha contribuido a la creación y el 2030 y en cifras totales augura negocio, con 7.000 aviones rencia primero Airbus y
mantenimiento de 76.000 puestos de que en ese período de tiempo que constituyen más del 53% luego Boeing han decidido in-
trabajo de todo tipo en Europa. Emi- las compañías aéreas necesi- del total. crementar las cadencias de
rates cuenta con unos 650 emplea- tarán 13.100 aviones nuevos, El estudio considera un cre- producción de sus aviones de
dos en el Reino Unido y opera 105 cifra que supone un incremento cimiento medio anual del tráfi- la familia SA y Boeing 737 res-
vuelos semanales con origen y desti-
de 300 aviones sobre su estu- co de un 3,4%, con unos máxi- pectivamente hasta los 42
no en seis aeropuertos británicos.
dio precedente. Se calcula que mos en zonas fuera de Europa aviones por mes.
❖ La IATA (International Air de esa cifra un 51%, práctica- y Estados Unidos que, tal y co- El 18 de abril fue Airbus
Transport Association) ha revisado mente la mitad, estarán desti- mo las expectativas de desa- quien se adelantó en la deci-
drásticamente a la baja sus previsio- nados a reemplazar a aviones rrollo económico a nivel mun- sión indicando en un comuni-
nes de beneficios de las compañías obsoletos. dial muestran, van a ver un cado que a partir del cuarto tri-
miembros para el ejercicio 2011. La El estudio confirma las ten- crecimiento notable. Se está mestre de 2012 sus cadenas
asociación considera que el aumento dencias que se vienen apre- hablando de América Latina, de montaje producirán aviones
de los precios del petróleo fruto de la ciando entre las compañías re- Asia y Oriente Medio. de la familia A320 a una ca-
situación internacional y las nuevas gionales en el sentido de acu- Bombardier considera que la dencia total de 42 unidades por
erupciones volcánicas que se han re- dir a aviones con mayores inestabilidad en los precios del mes, que se alcanzará desde
gistrado en las pasadas semanas, capacidades de pasajeros en combustible, que se ha vuelto los 36 aviones por mes actua-
supondrán alrededor del 54% de re- detrimento de los aviones más a vivir en el pasado reciente y les a través de sendos aumen-
ducción en las previsiones de benefi- pequeños, que no es otra cosa que amenaza con convertirse tos intermedios de 38 en el
cios que había realizado anterior-
mente, de manera que los 8.600 mi-
llones de dólares que constituían su
última estimación se quedan en
4.000 millones.
❖ El biturbohélice ATR72-600 re-
cibió el pasado 31 de mayo de la
Agencia Europea de Seguridad Aé-
rea (EASA) su certificado de aerona-
vegabilidad. Como se recordará los
ensayos en vuelo de esta nueva ver-
sión del ATR72 comenzaron hace
dos años. La primera compañía que
recibirá un avión de este tipo será
Royal Air Maroc, que ha adquirido
cuatro unidades del ATR72-600 y
dos más del ATR42-600, cuya certifi-
cación está prevista para finales del
presente año.
❖ Mitsubishi Aircraft Corpora-
tion ha dado a conocer que cierto Cadena de montaje de los aviones Airbus A320 en Toulouse. -Airbus-
640 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Julio-Agosto 2011

AVIACION CIVIL
Breves
número de compañías aéreas, de
Europa en concreto, están muy inte-
resadas en el MRJ100X. En la actua-
lidad Mitsubishi trabaja en el progra-
ma del birreactor regional MRJ (Mit-
subishi Regional Jet) sobre dos
versiones, la MRJ79 y la MRJ90, pa-
ra 70 y 90 pasajeros respectivamen-
te. El MRJ100X es una configuración
de fuselaje alargado para 100 pasa-
jeros que Mitsubishi tiene sobre la
mesa, aunque reconoce que será
preciso sortear una serie de escollos
antes de que se pueda tomar una de-
El Boeing 737-800 número 300 de los producidos fue entregado a la compañía Ryanair. -Boeing- cisión sobre su lanzamiento indus-
trial. Sucede que así como el MRJ70
próximo mes de agosto y de 40 䉲 Pratt & nos que el de los actuales mo- y el MRJ90 tienen más de un 95% de
en el primer trimestre de 2012. 䉮 Whitney tores de la familia partes comunes, el MRJ100X necesi-
La decisión era esperada una Canada y GE PW100/PW150. Pratt & Whit- ta cambios en su configuración que
vez que EADS había mencio- ney Canada debe haber co- rebajarían el porcentaje de elemen-
nado días atrás que tal suce-
Aviation menzado ya -o está a punto de tos comunes hasta un 90% aproxi-
dería a la vista de la tendencia trabajan en comenzar- los ensayos en ban- madamente, con las consiguientes
creciente de ventas de aviones nuevos co de los primeros componen- repercusiones en costes y plazos. El
de esa familia. Como se men- tes del generador de gas, que primer vuelo del MRJ90 debe tener
motores lugar en el curso del año próximo,
cionó en la edición de RAA co- estará rodando completo en
rrespondiente al pasado mes
turbohélice banco a finales de 2012 si se con una entrada en servicio prevista
E
de marzo, en 2010 Airbus ob- n el mismo foro en que cumplen las previsiones. para 2013.
tuvo 416 ventas netas de sus Bombardier presentó su in- GE Aviation prepara también ❖ La compañía de tarifas econó-
aviones de fuselaje estrecho y forme sobre la futura evolución un nuevo turbohélice que ha micas Ryanair ha lanzado mensajes
entregó 401, y hasta el 31 de del mercado de los aviones re- designado como CPX38. Se contradictorios con motivo de la publi-
mayo de este año había suma- gionales -la convención anual trata de un derivado del turboe- cación de los datos económicos de
do a la cartera de pedidos 83 de la Regional Airline Associa- je GE.38 en el que las activida- su último ejercicio económico, que se
ventas netas más y había en- tion-, Pratt & Whitney Canada y des tienen el objetivo de con- cerró el 31 de marzo. La compañía ir-
tregado 170. GE Aviation dieron a conocer seguir una entrada en servicio landesa aumentó sus beneficios en
El 15 de junio fue Boeing sus actividades en el campo de también en 2016. No se trata un 23% con relación al ejercicio pre-
quien dio a conocer el aumento los motores destinados precisa- de un programa nuevo propia- cedente, pero a pesar de esos resul-
de cadencia de producción del mente a esa gama de aviones. mente dicho, sino de un desa- tados positivos ha advertido que posi-
737 hasta 42 aviones mensua- Pratt & Whitney Canada rrollo que aprovecha los traba- blemente se verá obligada a dejar en
les. En su caso se realizará de confirmó que está trabajando jos que se están llevando a ca- tierra hasta 80 de sus aviones para
una manera menos acelerada, en un motor turbohélice para bo para la construcción de los evitar pérdidas durante el próximo in-
puesto que se alcanzará en el aviones de nueva generación helicópteros Sikorsky CH-53K vierno. El presidente de la compañía,
primer semestre de 2014. Ac- del orden de los 90 pasajeros adquiridos por el U.S. Marine Michael OʼLeary, justificó esa posible
tualmente de la cadena de de capacidad cuya entrada en Corps. De las declaraciones de disminución de operaciones con “los
montaje de Boeing están sa- servicio tendrá lugar en 2016. directivos de GE Aviation se elevados precios del combustible que
deduce que el CPX38 consu-
pueden darse en esa temporada y la
liendo 31,5 aviones 737 cada El motor se moverá en el rango
negativa de algunos aeropuertos a
mes; a comienzos del próximo de potencias de los 5.000- mirá del orden de un 15% me-
ofrecer [a su compañía] menores ta-
año se llegará a la cota de los 7.000 HP. A este respecto con- nos que los turbohélices actua-
sas”. OʼLeary predijo que los eleva-
35 aviones por mes y hasta los viene recordar que el PW150A les. Si bien en apariencia esa dos precios del petróleo conducirán a
38 en el segundo trimestre de con que va equipado el Bom- cifra pone en desventaja a GE “más fusiones, aumento de pérdidas
2013. Boeing entregó en 2010 bardier Dash 8 Q400 tiene una Aviation frente a Pratt & Whit- entre las compañías competidoras y
un total de 376 aviones de la potencia máxima de 5.070 HP, ney Canada, conviene tener en a la quiebra de más compañías
familia 737 y reconoce que al por lo que el nuevo motor vie- cuenta que se trata de un mo- aéreas”, para después sentenciar
ritmo de ventas actual la carte- ne a suponer un salto impor- tor derivado de uno ya existen- que semejante situación “crea mejo-
ra de pedidos aumentará y po- tante de potencia que vendrá te, con menos riesgos de dise- res expectativas de crecimiento para
dría alcanzar plazos de entre- acompañado por una reduc- ño, con un generador de gas Ryanair porque opera los aviones
ga del orden de siete años de ción significativa del consumo ampliamente experimentado y, más eficientes, tiene los menores
no incrementarse el ritmo de específico, que la empresa ca- probablemente, más económi- costes operativos y el mejor balance
producción. nadiense cifra en un 20% me- co en consecuencia. económico”.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Julio-Agosto 2011 641

INDUSTRIA Y TECNOLOGIA
䉲 Boeing presenta esa cantidad, ascendiendo el
䉮 su plan de valor de las compensaciones
industriales a unos 300 millo-
compensaciones nes.
industriales para El P-8I es uno de los dos
el P-8I contratos principales que Bo-
eing está a punto de finalizar
oeing india ha presentado con la India, el segundo es la
B una propuesta de com-
pensaciones industriales re-
venta de diez aviones de
transporte estratégico Boeing
querida dentro del plan de la C-17 Globemaster cuya oferta
Armada India para la adquisi- ya ha sido aprobada por el Mi-
ción de cuatro aviones P-8I nisterio de Defensa.
Poseidon adicionales aproba- El P-8I es un avión de largo
do en octubre de 2010. La ley alcance con capacidades de
india estipula que los contra- reconocimiento, vigilancia, in- 䉲 Tailandia recibe equipamientos adicionales ta-
tos de defensa valorados en teligencia, guerra de superfi- 䉮 un 212 de Airbus les como el FMS (Flight Ma-
más de 3.000 millones de ru- cie y guerra submarina, que nagement System), un orde-
pias (66.7 millones de dóla- puede operar en mar abierto y Military nador mediante el que se ges-
res) deberán incluir cláusulas en litoral. El avión es una ver- tiona el vuelo y la navegación.
de compensaciones industria- sión militar de la próxima ge- l Ministerio de Agricultura La flota del MoAC opera
les de al menos el treinta por
ciento del valor del contrato.
neración del 737-800 que
combina una plataforma aé-
E y Cooperativas (MoAC) de
Tailandia ha recibido en mayo
también dos CN235. Además
de la flota del MoAC la Arma-
Mientras otros contratos corea fiable y de altas caracte- de 2011 el primer C212-400 da Real Tailandesa opera dos
mo el del avión de combate rísticas con un sistema de mide Airbus Military de los dos C212 y la Real Policía Tailan-
multimisión han demandado sión avanzado. que ha contratado. La entrega desa un CN235. Incluyendo el
hasta un cincuenta por ciento El avión va propulsado por del segundo tendrá lugar en- C212 recibido hoy, Tailandia
de compensaciones, en el cados motores CFM56-7 con tre finales de 2011 y principios cuenta con una flota de 17
so del Poseidón se han limita- 27.300 libras de empuje cada de 2012. Ambos se unirán a aviones de la familia de avio-
do al treinta por ciento y se uno, tiene un peso máximo al la flota de 11 C212 que ya nes de tamaño medio y ligero
considera una venta comer- despegue de 85 toneladas, opera el MoAC. de Airbus Military.
cial directa, salvo lo referido al una velocidad de 789 km/h, Dotado con un equipamien- Airbus Military ha vendido
misil antibuque Harpoon inte- un techo de 12.500 metros y to específico, la principal fun- hasta la actualidad un total de
grado en el avión que se ad- un alcance más de 1200 mi- ción de estos aviones será la 477 C212 a 92 operadores.
quirirá como por un caso FMS llas náuticas, con un tiempo “creación de lluvia” mediante El C212 también está pre-
( Foreign Military Sale). de misión de cuatro horas. la propagación de nubes en parado para el transporte de
La compra de los ocho En el desarrollo Boeing lide- las zonas más afectadas por personal y de cargas volumi-
aviones iniciales fue cerrada ra un equipo compuesto por el la sequía, así como para re- nosas gracias a su portalón
en 2009 por aproximadamen- consorcio CFM (Snecma, Ge- forzar el volumen de agua al- trasero. Cuenta con una cabi-
te 2.100 millones de dólares, neral Electric), Northrop macenada en los embalses. na de 22 metros cúbicos y
el precio de los cuatro adicio- Grumman, Raytheon Aviation Este C212 de la moderna puede transportar hasta 2,8
nales se estima en la mitad de y Spirit AeroSystems serie 400 contará a bordo con toneladas de carga.
La extraordinaria fiabilidad
demostrada en más de tres
millones de horas de vuelo
convierte al C212 en el avión
con más éxito en el segmento
ligero, se diseñó para operar
en entornos extremos durante
prolongados períodos de
tiempo. Su robustez le permi-
te operar de forma totalmente
fiable en entornos como el de-
sierto, la jungla o la Antártida.
Cuenta con una extraordinaria
respuesta para el despegue y
aterrizaje en pistas cortas gra-
cias a su sólido tren de aterri-
zaje con neumáticos de baja
presión. Estas características

hacen posible que opere de los requisitos iniciales de El prototipo será el primer 䉲 Entrega del
forma ilimitada en pistas blan- Francia, Alemania y España estándar de desarrollo en se- 䉮 primer A330
das y sin pavimentar a altas en futuras misiones no tripula- guir un enfoque de diseño in-
temperaturas y elevadas alti- das de vigilancia y reconoci- teractivo. Para lograr este ob- MRTT de Airbus
tudes. Su excelente manejabi- miento a grandes distancias. jetivo, Cassidian ha creado Military a la
lidad y la rápida respuesta de El aspecto más novedoso de una plataforma virtual para in- RAAF
sus motores le otorgan el má- este sistema es el diseño mo- genieros franceses, españo-
ximo nivel de maniobrabilidad dular y la integración del siste- l primer A330 MRTT de
a altitudes muy bajas. La faci-
lidad de mantenimiento del
ma en un escenario de opera-
ciones basado en el uso de
les, turcos y alemanes, así co-
mo para los proveedores prin-
cipales. En la actualidad, unos
E Airbus Military se ha entre-
gado oficialmente a la Organi-
C212 reduce sus costes de redes. 160 ingenieros trabajan en la zación de Material de Defensa
operación hasta hacerlos los El programa exige una fi- plataforma Talarion. (DMO) de Australia y ha sido
más bajos de su clase. nanciación cercana a los Turkish Aeroespace Indus- aceptado por ésta en la base
3.000 millones de euros de tries, Inc. (TAI) es el centro aérea de Amberley (Queens-
䉲 Cassidian y TAI los que los tres países, Fran- tecnológico de Turquía para el land, Australia) perteneciente
䉮 colaboran en el cia, España y Alemania debe- diseño, desarrollo, moderniza- a la Real Fuerza Aérea aus-
rían aportar según EADS ción, producción, integración y traliana (RAAF) el 1 de junio
Talarión de 2011. Al acto asistieron re-
presentantes de la Organiza-
assidian, en representa- ción de Material de Defensa,
C ción de EADS Deutsch-
land GmbH, y Turkish Aeros-
de la RAAF, de Qantas y de
Airbus Military.
pace Industries Inc. (TAI) han El avión, que despegó de
firmado el 11 de mayo un Madrid el 27 de mayo en
Acuerdo de Intenciones (Me- vuelo de entrega rumbo a
morandum of Understanding, Australia, aterrizó en la base
MoU) para establecer una es- de Amberley el lunes 30 de
trecha colaboración en el pro- mayo a las 15:00 horas, hora
grama Talarion. El acuerdo se local. El vuelo hizo escala en
ha firmado durante una cere- los EE.UU., en la base de
monia oficial celebrada en la McCarran (Nevada) y de
décima Feria Internacional de Hickham (Hawai). Su tripula-
la Industria de Defensa (IDEF) ción estuvo compuesta por
en la ciudad turca de Estam- miembros de Airbus Military
bul. y la RAAF.
Formalizado en presencia Este avión es el segundo
de Murad Bayar, Subsecreta- unos 1.500 millones en con- soporte del ciclo de vida de convertido por Qantas Defen-
rio de la Industria de Defensa junto, lo que en plena crisis fi- sistemas aeroespaciales inte- ce Services en Brisbane que
turca, y Thomas Kossendey, nanciera no es viable, por lo grados, que comprenden des- volvió a Europa para trabajos
Viceministro de Defensa ale- que el grupo ha visto necesa- de plataformas de ala fija y ro- de pintura y acabado. En junio
mán, este nuevo acuerdo re- rio plantear un nuevo esque- tativa hasta vehículos aéreos se le unirá el segundo avión
forzará aún más la presencia ma de financiación. no tripulados y satélites. para la RAAF y, unos meses
de Turquía en programas de EADS pretende centrarse Gracias a las inversiones más tarde, en este mismo
colaboración multinacionales primero en fabricar un prototi- estratégicas realizadas en los año, dos aviones más. El
de sistemas aéreos no tripula- po del avión con el objetivo de últimos años, TAI ha conse- quinto y último aparato encar-
dos (Unmanned Aircraft Sys- que pueda hacer su primer guido una respetable y acredi- gado por la RAAF –que llegó
tem, UAS). vuelo en 2014, para lo que tada presencia en el mercado a Brisbane hace unos días
El acuerdo supone que TAI necesitará unos 300 millones internacional como empresa para los trabajos de conver-
participará en el desarrollo del de euros en tres anualidades solvente conocida por sus tec- sión por parte de Qantas De-
fuselaje y de la cola de la ae- a repartir entre los tres países. nologías y su compromiso con fence Services será entrega-
ronave con un peso en el pro- El Talarion, será un siste- la máxima satisfacción del do en 2012.
grama de hasta el veinticinco ma aéreo no tripulado con ca- cliente. Sus actividades co- La entrega de la aeronave
por ciento. pacidad para operar en espa- merciales se centran en tres a la RAAF es el resultado de
El Talarion es el programa cio aéreo civil, podrá utilizarse pilares estratégicos: aviones, un exhaustivo programa de
europeo para la nueva gene- para distintas misiones de se- helicópteros, aeroestructuras desarrollo y pruebas del único
ración de sistemas aéreos no guridad, como lucha contra la y espacio. TAI cuenta con una modelo de cisterna/transporte
tripulados de media altitud y piratería, control de drogas, plantilla de 4.000 empleados de nueva generación que ya
largo alcance MALE (Medium protección de fronteras y ges- cualificados y con gran expe- está certificado y volando. El
Altitude Long Endurance) que tión de crisis naturales y eco- riencia, de los cuales 1.500 Certificado Suplementario Ci-
tiene por objetivo satisfacer lógicas. son ingenieros. vil de Tipo se obtuvo en mar-

mente operando sobre Libia, nica. Además el ASRAAM
integrándoles el misil aire-aire como el Sidewinder y el AIM-
de corto alcance AIM-132 AS- 120 AMRAAM (Advanced
RAAM (Advanced Short Ran- Medium Range Air to Air
ge Air to Air Missile). La inte- Missile) disponen también de
gración del ASRAAM no fue la misma conexión eléctrica
una consecuencia directa de con lo que en este aspecto
la operación en Libia, sino son también interoperables.
que es parte de un programa
de mejoras de las capacida- 䉲 L3 establece un
des del avión y finalizó en fe- 䉮 centro de
brero 2011.
La RAF ha equipado sus entrenamiento
Tornados GR4 con ASRA- de UAV para el
AM, ya que los misiles AIM- mundo civil
9L Sidewinder que incorpora
zo de 2010 seguido de la cer- A330 MRTT, y Arabia Saudí en la actualidad van a ser da- 3 Link Simulation and
tificación militar recibida en
octubre del mismo año.
ya ha realizado un segundo
pedido.
dos de baja en su inventario
a la hora de suministrarles
L Training pondrá su expe-
riencia en el entrenamiento
El A330 MRTT de Airbus En la RAAF, el MRTT está apoyo logístico. de personal militar para ope-
Military es el único avión cis- equipado con dos góndolas El ASRAAM también ofre- rar sistemas no tripulados
terna de transporte de nueva de reabastecimiento bajo las ce una envolvente de engan- (UAS) al servicio de un nue-
generación disponible y en alas, con la pértiga de repos- che mejorada con respecto al vo proyecto de creación, con-
vuelo actualmente. Su gran taje en vuelo (ARBS) de Air- AIM-9L juntamente con la universi-
capacidad básica de combus- bus Military y con un recep- Como en el caso del misil dad de North Dakota, de un
tible de 111.000 kg/245.000 táculo universal de reabaste- Sidewinder, el ASRAAM va nuevo centro de entrena-
lb, procedente del exitoso cimiento (UARRSI) que le colocado en la parte inferior miento.
avión de línea A330-200 del faculta a su vez para recibir del ala en los mismos pun- El centro, situado en la ba-
que se deriva, permite al en vuelo combustible de otro tos de sujeción que se usan se aérea de Grand Forks su-
A330 MRTT destacar en mi- avión cisterna. El aparato es- para los depósitos externos ministrará entrenamiento teó-
siones de reabastecimiento tá propulsado por dos moto- de combustible, Cada Tor- rico y mediante simuladores,
en vuelo sin necesidad de res General Electric CF6- nado lleva dos misiles de tanto para pilotos como ope-
instalar depósitos adicionales 80E. Asimismo, está equipa- autoprotección para amena- radores del sistema. La fecha
de combustible. El A330 do con un exhaustivo zas aéreas. prevista de comienzo de las
MRTT se ofrece con una se- Conjunto de Ayudas Defensi- El ASRAAM fue inicialmen- actividades es verano de
lección de probados sistemas vas (DAS). te diseñado para interoperar 2011 y representa la primera
de reabastecimiento en vuelo, con el AIM-9 y está operativo instalación comercial para el
como el sistema avanzado de 䉲 UK integra el en el Tornado F3 desde 2002, entrenamiento de los siste-
pértiga de reabastecimiento 䉮 ASRAAM en los esto facilitó la integración en mas MQ-1 Predator y MQ-9
en vuelo (ARBS) de Airbus el GR4. Rapier.
Military, un par de góndolas tornado GR4 Esta compatibilidad entre La enseñanza va dirigida
situadas bajo las alas con ambos misiles incluye el mis- fundamentalmente a estu-
manguera y cesta, o una uni- a RAF ha modificado sus mo tipo de sujeción al ala y diantes de la Universidad de
dad de reabastecimiento en
fuselaje.
L aviones de combate Tor-
nado GR.4, que están actual-
el espacio físico demandado
para interoperatividad mecá-
North Dakota que están cur-
sando un grado en aeronáuti-
Gracias a su fuselaje ancho ca con una especialidad en
“widebody”, el A330 MRTT operaciones con UAS y a
también puede ser utilizado personal de agencias estata-
como un avión de transporte les que poseen estos siste-
capaz de llevar 300 pasajeros mas en inventario.
o una carga útil de hasta 45 Aunque la USAF parece
toneladas (99.000 lb). Asimis- dispuesta a abrir el centro a
mo puede reconfigurarse fácil- usuarios de la plataformas en
mente con hasta 130 camillas terceros países como Reino
de transporte aeromédico Unido e Italia, todavía no se
(MEDEVAC). Hasta la fecha, han alcanzado acuerdos al
cuatro clientes (Australia, Ara- respecto.
bia Saudí, los Emiratos Ára- El Sistema de Entrena-
bes Unidos y el Reino Unido) miento de Misión para Tripula-
han encargado un total de 28 ciones de Predator (PMATS)

desarrollado por L3 será ins- 67% del trabajo será realiza-
talado en el centro. El siste- do en Turquía por empresas
ma utiliza hardware de la es- turcas. Los elementos claves
tación de control en tierra, del helicóptero, fuselaje, mo-
además de componentes si- tor y aviónica serán fabrica-
mulados y replicados. dos por Turkish Aerospace
El PMATS es usado por la Industries (TAI) actuando co-
USAF y la Guardia Nacional mo contratista principal. Adi-
Aérea (ANG) para suminis- cionalmente la compañía
trar entrenamiento a sus tri- americana abriría la fabrica-
pulaciones. El simulador es ción de componentes a Alp
actualmente usado para su- Avation, una compañía turca
ministrar cualificación inicial y propiedad de Sikorsky en un
de misión y para reproducir cincuenta por ciento.
misiones reales. Las bases Los helicópteros pesan
de datos usadas por la USAF aproximadamente unas diez sión biplaza del avión me- rá dos fases: En la primera
y la ANG serán también utili- toneladas y tiene capacidad diante un programa denomi- fase llevará instalado el mis-
zadas en el PMATS del nue- para transportar dieciocho nado FGFA (Fifth Generation mo motor que el del Sukhoi
vo centro personas. Fighter Aircraft). 35 (117S) y una variante del
El simulador destaca por El Ministerio de Áreas Fo- El acuerdo contempla los radar Irbis-E instalado tam-
su entorno de entrenamiento restales y la Dirección de Se- fondos para el diseño preli- bién en dicho avión. La se-
sintético en alta definición y guridad recibirán 20 helicóp- minar a los que la India con- gunda fase verá un nuevo
su generador de escenarios, teros cada uno, mientras los tribuirá con 295 millones de motor de quinta generación,
que permite la simulación de 69 restantes irán al Ejército dólares, pero si el diseño del un radar AESA de barrido
comportamientos humanos e de Tierra, la Policía, la Fuer- avión continúa los dos paí- electrónico y una nueva ver-
interacciones entre entidades za Aérea y las Fuerzas Na- ses tendrán que aportar sión de la aviónica.
como aviones y vehículos vales. unos 6.000 millones para la El presupuesto para el de-
dentro del entorno virtual. fase de desarrollo y pruebas sarrollo del nuevo motor as-
El software de entrena- 䉲 EL futuro del en vuelo. ciende a una cantidad equiva-
miento será desarrollado en 䉮 T-50 El contrato inicial incluiría lente a la del desarrollo del
el centro por L3 y la UND y una entrega inicial de diez resto del avión.
será adaptado a las necesi- l Sukhoi T-50 es uno de aviones antes del 2015 y Una vez el T-50 se con-
dades específicas de cada ti-
po de estudiante.
E los aviones de combate
fuera del mundo occidental
otros 60 en el periodo entre
2015 y 2020. La incorpora-
vierta en un avión operativo
a finales de la década estará
con mayores perspectivas de ción de las nuevas tecnolo - por encima de la mayoría de
䉲 Turquía adquiere futuro, debido a la larga tradi- gías que demanda su produc- los aviones existentes en
䉮 helicópteros ción rusa en el diseño aero- ción y los métodos de opera- ese periodo. Su bodega de
náutico y la gran experiencia ción de este avión hace las armamento tiene proyectado
Black Hawk de su personal científico y fechas poco realistas, retra- ser capaz de llevar más nú-
técnico. sándose probablemente el mero de misiles y armamen-
l ministro de Defensa de Otra de las razones para su IOC (Initial Operational Clea- to aire-tierra, lo que podría
E Turquía anunció en abril
el inicio de las negociaciones
éxito es el acuerdo firmado el
21 de diciembre de 2010 en-
rance) con relación a lo pre-
visto.
constituir un elemento para
descompensar el equilibrio
para adquirir 109 helicópteros tre Rusia e India para desa- Para minimizar los retra- de fuerzas, una vez el diseño
de transporte Sikorsky T-70 rrollar conjuntamente una versos, el programa comprende- haya finalmente madurado.
Black Hawk. La producción de T-50 in-
El T-70 compitió con el Au- cluyendo las exportaciones
gusta Westland TUHP 149 podría dar una cifra total de
para el programa de adquisi- 800 aviones aproximada-
ción de un helicóptero de pro- mente, la mayoría de los
pósito general. cuales estarían desplegados
El primer helicóptero será en la costa del Pacífico. El
entregado en unos cinco número final acordado para
años y el programa se exten- la producción del Lockheed
derá a lo largo de la próxima Martin F-22A es de 182 uni-
década. El contrato está valo- dades, lo que parece una ci-
rado para los primeros 109 fra escasa para mantener la
helicópteros en unos 3.500 supremacía aérea de Esta-
millones de euros. Sikorsky dos Unidos en Asia en el fu-
manifestó que alrededor del turo.

ESPACIO
tá siendo gestionada y finan- ra obtener información y pro-
ciada íntegramente por la teger mejor los intereses del
Comisión Europea. La Comi- país. Facilitará información
sión y la ESA han firmado un detallada para el control de
acuerdo de delegación por el las fronteras, la lucha contra
que la ESA actúa como la piratería en los mares o la
agente de diseño y contrata- evaluación de catástrofes
ción en representación de la naturales. Entre otras aplica-
Comisión Europea. ciones también controlará el
tráfico ilegal de personas por
䉲 Presentado el aguas españolas, dará apo-
䉮 satélite PAZ yo a las misiones de las
Fuerzas Armadas en el ex-
tranjero, vigilará el entorno
az será, a partir de 2013, marítimo y los vertidos en al-
P cuando está prevista su
puesta en órbita por un co-
ta mar o la verificación de
tratados internacionales y
permitirá hacer cartografías
䉲 Europa lanzará hete ruso, el primer satélite
䉮 Galileo en Jean-Jacques Dordain, di-
rector general de la ESA, se-
con tecnología radar del que
dispondrá España. Su tecno-
en alta resolución. Paz tiene
una vida útil estimada de cin-
octubre ñaló la importancia de este logía es cien por cien espa- co años y medio, mide cinco
hecho: “El lanzamiento de ñola y desde su órbita a 510 metros de altura y 2.4 metros
a Agencia Espacial Euro- octubre será un ejemplo per- kilómetros, durante las quin- de diámetro, con un peso to-
L pea, Arianespace y la Co-
misión Europea han anuncia-
fecto de la cooperación euro-
pea e internacional. Por una
ce vueltas que dará a la Tie-
rra diariamente con un reco-
tal de unos 1.400 kilos. Este
satélite fue encargado en
do que los dos primeros sa- parte tendremos los primeros rrido que pasa por ambos 2007 y forma parte del Pro-
télites del sistema europeo satélites de Galileo en órbita, polos y dos veces por enci- grama Nacional de Observa-
de navegación por satélite resultado de la cooperación ma de España, obtendrá ción de la Tierra por Satélite,
“Galileo” serán lanzados el entre la Unión Europea y la hasta 100 imágenes diarias que prevé la fabricación de
día 20 de octubre de 2011. ESA. Por otra parte, será el con una resolución de hasta un segundo satélite llamado
Este será el primero de una primer lanzamiento de Soyuz un metro de la superficie te- Ingenio y que estará dedica-
serie de lanzamientos que desde la Guayana Francesa, rrestre, de día y de noche y do a usos civiles. Cuando
deberá realizar Arianespace un programa que ha sido po- sin importar las condiciones ambos estén en funciona-
desde Kourou, el Puerto Es- sible gracias a la estrecha meteorológicas, una capaci- miento, en 2014, convertirán
pacial Europeo, en la Guaya- cooperación entre la ESA y dad que ya le ha valido el a España en el primer país
na Francesa, para poner en Rusia”. “Arianespace se mote de “murciélago” por po- europeo con un sistema de
órbita los satélites que con- siente honrada y orgullosa der “ver” con su radar de observación dual de obser-
forman la constelación Gali- de contribuir a este gran pro- apertura sintética lateral de vación de la Tierra, radar y
leo. Tras la revisión celebra- yecto, que refleja la innova- noche o con cielos cubiertos, óptico, y de doble uso, civil y
da el pasado día 12 de ma- ción tecnológica europea, en algo impensable para los sa- militar. Desde su fabricación
yo, presidida por el director constante desarrollo para el télites ópticos. Con él las hasta su lanzamiento, el sa-
general de la Agencia Espa- beneficio de sus ciudada- Fuerzas Armadas dispon- télite Paz generará 425
cial Europea (ESA), y en la nos”, ha declarado Jean- drán de sistemas propios de puestos de trabajo de alta
que participaron Arianespace Yves Le Gall, Presidente de observación que multiplican cualificación en España, y
y los principales contratistas Arianespace. El programa la autonomía de España pa- cuando esté en órbita se
industriales, se acordó que Galileo es la iniciativa euro-
los segmentos espacial y te- pea para desplegar y operar
rreno de Galileo estarán lis- un sistema global de nave-
tos a tiempo para el primer gación por satélite de última
lanzamiento en el mes de generación, capaz de ofrecer
octubre. Los dos satélites un servicio de posiciona-
Galileo viajarán a bordo de miento garantizado y de gran
un lanzador Soyuz. En octu- precisión, bajo control civil.
bre se llevará a cabo el pri- Las fases de definición, de-
mer vuelo de Soyuz desde el sarrollo y verificación en órbi-
nuevo complejo de lanza- ta han sido llevadas a cabo
miento en la Guayana Fran- por la ESA y cofinanciadas
cesa, construido bajo el mar- por la ESA y la Comunidad
co de un programa de la Europea. La fase operacio-
Agencia Espacial Europea. nal del programa Galileo es-

ESPACIO
crea rán otros 80 empleos cantidad se triplicará en los
más. Gracias a estos dos sa- próximos 20 años. La basura
télites la industria aeroespa- espacial es hoy por tanto
cial española ha posicionado una importante amenaza pa-
al país como la quinta poten- ra multitud de servicios que
cia en Europa. El INTA es el dependen del espacio, des-
responsable del desarrollo del de las telecomunicaciones a
segmente terreno del progra- la predicción del tiempo.
ma, que incluye estaciones de
control y seguimiento en To- 䉲 India lanzará en
rrejón (Madrid) y Maspalomas 䉮 dos años doce
(Gran Canaria), así como los
centros de procesado y al- satélites al
macenamiento de datos. espacio
Paz, con un coste de 160 mi-
llones de euros, incluida la SRO, la Organización India
puesta en órbita (aunque se
espera un retorno de 70 mi-
I de Investigación Espacial,
ha firmado contratos con va-
llones), utiliza como estructu- rios países para lanzar a lo
ra la plataforma desarrollada largo de los próximos dos
por Astrium para el satélite años doce satélites, la mitad
alemán TerraSar-X, pero de ellos europeos. Según ha
aproximadamente la mitad informado S. Satish, porta-
de sus equipos se han desa- ropean Space Situational temas de discusión fue la voz del organismo espacial
rrollado y fabricando en Es- Awareness Preparatory Pro- creación de un catálogo co- indio, "hemos recibido pedi-
paña. Participan en el satéli- gramme). En el congreso se mún que incluya datos sobre dos desde Canadá, Alema-
te y en los centros terrestres revisaron las ideas y con- vigilancia y seguimiento de nia, Luxemburgo, Indonesia
17 empresas españolas y ceptos actualmente sobre la los fragmentos de basura y algunas universidades eu-
expertos de varias universi- mesa para evitar que siga espacial, y para determina- ropeas”, quien además preci-
dades. proliferando la basura espa- ción de su órbita. El progra- só que el mayor de los apa-
cial, para monitorizar con ma SSA de la ESA está de- ratos será un satélite alemán
䉲 Primera más precisión su trayectoria sarrollando servicios e infra- de casi una tonelada dedica-
䉮 Conferencia y para establecer sistemas estructuras europeas para do a estudios ambientales.
eficaces de alerta a los ope- facilitar la detección, predic- India ya ha lanzado al espa-
Europea sobre radores en caso de posibles ción y estimación de los ries- cio 26 satélites de otros paí-
Vigilancia impactos. También se expu- gos para los ciudadanos reses desde que en 1991 puso
Espacial sieron otros riesgos para el lacionados con el espacio. en órbita el primero de ellos,
correcto funcionamiento de Una parte esencial del SSA de construcción alemana. El
a Agencia Espacial Euro- los satélites. “Nuestra vida es la basura espacial, pero programa espacial indio, que
L pea organizó en Madrid a
comienzos de junio la Prime-
cotidiana depende cada vez
más de los satélites en órbi-
el programa se ocupa tam-
bién de la reentrada en la at-
inició su andadura hace me-
dio siglo, puso en órbita su
ra Conferencia Europea so- ta”, ha explicado Emmet mósfera de objetos en órbi-
bre Vigilancia Espacial. El Fletcher, director del seg- ta, de las colisiones en órbi-
encuentro tuvo lugar en la mento de Vigilancia Espacial ta, del “clima espacial”
sede del INTA (Instituto Na- del programa SSA de la (efectos debidos a las partí-
cional de Técnica Aeroespa- ESA. “La interrupción en el culas cargadas que emite el
cial), con la asistencia de re- servicio de estos sistemas Sol sobre todo durante las
presentantes de la ESA y de afecta a un enorme número tormentas solares), y de la
las agencias espaciales de de actividades de muy diver- vigilancia de meteoritos sus-
Estados Unidos (NASA), so tipo: el transporte aéreo, ceptibles de chocar contra la
Alemania, Francia, Japón, marítimo o por tierra, las te- Tierra. Las agencias espa-
Reino Unido, Canadá, China lecomunicaciones, la predic- ciales tienen catalogados ya
y Corea del Sur. También in- ción climática o incluso la más de 22.000 fragmentos
tervinieron ingenieros y ex- agricultura. Una colisión con de basura espacial, desde
pertos del sector privado. un objeto tan pequeño como pedazos de sólo unos centí-
Entre los ponentes figuró Ni- una moneda puede destro- metros hasta satélites ente-
colas Bobrinsky, responsa- zar un satélite y además ros ya en desuso. Bastaría
ble de la fase preparatoria crear, en el proceso, miles la menor de esas piezas de
del programa europeo para de piezas adicionales de ba- chatarra para estropear un
seguridad espacial SSA (Eu- sura espacial”. Uno de los satélite. Y se estima que su

ESPACIO
primer satélite en 1981 y pla- pueda cumplir estas provisio-
nea lanzar en 2016 su prime- nes. "Estamos comprometi-
ra misión espacial tripulada, dos con la exploración hu-
con una inversión prevista de mana más allá de la órbita
unos 2.760 millones de dóla- terrestre baja y esperamos
res. que el desarrollo de la próxi-
ma generación de sistemas
䉲 Einstein en la pueda llevarnos allí", ha di-
䉮 ISS cho el administrador de la
NASA Charles Bolden en un
comunicado. La versión más
l cuarto ATV, la nave au- actual de la capsula espa-
E tomática de transporte
europea que viajará hasta la
cial, que puede ser lanzada
solo una vez, albergaría cua-
Estación Espacial Internacio- tro tripulantes, pero en caso
nal (ISS), llevará el nombre de que el MPCV fuera utiliza-
del físico Albert Einstein. El tros y equipos a la ISS. El el Vehículo Tripulado de Ex- do para llevar a tripulaciones
primer ATV (Automated pedido inicial prevé la cons- ploración Orion (Orion Crew a la ISS, la cantidad de los
Transfer Vehicle), bautizado trucción de cinco ATV, pero Exploration Vehicle). La em- astronautas podría aumentar
Jules Verne, estuvo atracado que el aumento de las pers- presa Lockheed Martin Spa- hasta seis. La nave tiene
más de cinco meses a la pectivas de duración de la ce Systems, contratista prin- 19,5 metros cúbicos de ca-
ISS, en 2008, antes de de- EEI podría aumentar su nú- cipal de Orión desde 2006, pacidad, incluidos 9 metros
sintegrarse como estaba pre- mero e, incluso, se está in- continuará trabajando para cúbicos de espacio habita-
visto en la atmósfera. El pa- vestigando su posible adap-
sado 24 de febrero llegó a la tación para convertirlo en un
Estación el segundo ATV, vehículo capaz de volver a
una unidad que lleva el nom- Tierra.
bre del astrónomo alemán
Johannes Kepler. Según la 䉲 EE.UU. recupera
Agencia Espacial Europea 䉮 a las Orion
(ESA), la construcción del
ATV Edoardo Amaldi, en ho-
nor del físico italiano cofun- a NASA ha anunciado
dador de la Organización Eu-
ropea para la Investigación
L que el Congreso de Esta-
dos Unidos ha ordenado la
Nuclear (CERN), "está casi construcción del denominado
terminada". El lanzamiento Vehículo Tripulado Multi Pro-
del Einstein está previsto pa- posito (MPCV, Multi-Purpose
ra principios de 2013. Los Crew Vehicle) para realizar
ATV transportan cada 17 misiones tripuladas. Esta na-
meses unas 6,5 toneladas ve se basará en el diseño
de alimentos, agua, suminis- originalmente previsto para
desarrollar la MPCV, ha con- ble. El peso del ingenio es

firmado la NASA en un co- de 21,3 toneladas. La fecha
municado de prensa. Orion del primer vuelo no se ha fi-
formaba parte del programa jado aunque Lockheed Mar-
Constellation de la NASA, tin espera que la misión lu-
destinado a llevar astronau- nar pueda despegar en
tas a la Luna, un programa 2016.
que fue cancelado por el pre-
sidente Obama y que fue re- 䉲 El Segundo
emplazado por proyectos pa- 䉮 satélite
ra enviar personas a un aste-
roide en el año 2025, y luego venezolano será
hasta Marte en la década de chino
2030. La NASA espera que,
modificando la capsula Orion l gobierno venezolano y
en lugar de desarrollar una
nave completamente nueva,
E la Corporación de Cien-
cia y Tecnología Aeroespa-

ESPACIO
cial de China y la Corpora- emplazo de los actuales sa-
ción Industrial Gran Muralla télites de telecomunicacio-
China han firmado el acuer- nes, el lanzamiento de nue-
do de fabricación del segun- vos satélite científicos o con
do satélite que Venezuela fines gubernamentales o pa-
pondrá en órbita. Valorado ra aplicaciones de navega-
en 140 millones de dólares el ción. La cifra de negocio que
diseño, construcción y verifi- representa tal volumen supe-
cación del satélite se realiza- ra los 250.000 millones de
rán en la nación asiática, con dólares, llevándose Estados
la participación de profesio- Unidos y Europa más del
nales venezolanos, y su lan- 50% del mercado.
zamiento se ha previsto para
el último trimestre de 2012, Breves
momento en el que su ope-
ración y mantenimiento pa- ❖ Lanzamientos Julio 2011
sarían a manos de la estatal ?? - Hai Yang 2-A en un CZ-4B de
China.
Agencia Bolivariana de Acti- ?? - Gonets M3 & M4/Cosmos-Rod-
vidades Espaciales (ABAE). nik N4/MiR a bordo de un Rokot
El satélite de VRSS-1, un KM.
modelo geoestacionario des- ?? - G-Sat 12 en un PSLV-C17 de
la India.
tinado a labores científicas 01 - Astra 1N/ B-Sat 3C (JC-Sat
de observación y estudio de 110R) en el europeo Ariane 5.
la Tierra, así como al pronós- 03 - Globalstar 2 (7-12) en un Soyuz
tico de fenómenos climáti- 2-1A-Fregat.
08 - Misión a la ISS del transborda-
cos, será el segundo que Ve- dor STS-135, con el Atlantis, la últi-
nezuela ponga en órbita tras ma del programa de los transborda-
el geoestacionario de teleco- dores.
municaciones Venesat-1, ma de Posicionamiento Glo- Launch Markets que, de 10 - SES-3/ KazSat 2 en un Proton
M-Briz M.
también construido en China, bal (GPS) de Estados Uni- mantenerse la demanda al 14 - GPS 2F-2 a bordo de un Delta
y que fue lanzado al espacio dos, que está diseñado tanto mismo nivel que en la actua- 4.
en 2008. para uso militar como civil. El lidad, podrían lanzarse 1.600 18 - Radio-Astron (Spektr R) en un
sistema requiere de 24 saté- nuevos satélites hasta el cohete Zenit 3F.
䉲 Rusia planea lites en operación y entre 2025, lo que representa unos 20 - ViaSat 1 en un Proton M-Briz
䉮 lanzar 6
M.
dos y tres satélites de reser- 110 satélites al año durante
va en órbita para garantizar 15 años. Los principales fac- ❖ Lanzamientos Agosto 2011:
satélites una cobertura global. Puede tores que intervienen son el ?? - Tian Gong 1 CZ-2F/T1 (primera
Glonass en 2011 auge de los servicios de ban- estación espacial de China)
determinar el posicionamien- ?? - Katysat 1/Kiwi-
to y la velocidad de despla- da ancha por satélite, el re- Sat/Atmocube/Cubesat-
a Agencia Espacial de zamiento de los medios de
L Rusia Roskosmos planea
lanzar cinco satélites Glo-
transporte marítimo, aéreo o
terrestre y también de las
RAFT/Funsat/UCISA en un Dnepr 1
?? - IGS-5 a bordo del japonés H-
2A.
?? - Megha-Tropiques/AIS-Sat 1/La-
nass-M y un satélite Glo- personas con una exactitud pan-A2/Lapan-Orari-A3 en un PSLV
nass-K en 2011. El primer de hasta un metro aunque, indio.
lanzamiento de satélite Glo- de momento, ofrece una ?? - Cosmos-Glonass
nass-M está programado pa- exactitud de 6 metros y se M33/M34/M35 a bordo de un Proton
M-Briz M.
ra agosto y el satélite de na- pretende que en los próxi- ?? - Beidou 2-M3 (Compass M-3)
vegación de nueva genera- mos dos años se consiga en el CZ-3A chino.
ción Glonass-K podría ser una exactitud de 2-3 metros. 05 - Juno en un Atlas 5 estadouni-
lanzado en noviembre. Se- dense.
gún el director y diseñador 䉲 Podrían lanzarse 10 - Express AM-4 a bordo de un
Proton M-Briz M.
general de la compañía Sis- 䉮 1.600 satélites 11 - Arabsat 5-C en un cohete euro-
temas Espaciales de Rusia, peo Ariane 5.
Yuri Urlíchich, la serie K es en los próximos 14 - PakSat-1R en un cohete chino
CZ-3B.
equiparable técnicamente a 15 años 25 - Kanopus-V N1/Belka 2/MKA-
los aparatos espaciales esta- DKI/Baumanets-2 en un Soyuz FG-
dounidenses del sistema a consultora británica Fregat.
GPS. Glonass, puesto en
funcionamiento en 1993, es
L NSR ha calculado en su
último estudio titulado Global
25 - Cosmos-Glonass M36 a bordo
de un Soyuz 2-1B-Fregat.
30 - Progress M-012M en un Soyuz
el equivalente ruso al Siste- Satellite Manufacturing and U (Misión 44P a la ISS).

䉲 La OTAN y la sociedad civil
䉮La Alianza Atlántica ha tenido desde su nacimiento la vo-
luntad de hacer llegar a la sociedad civil los principios en que
está basada, su funcionamiento y cuando ha sido preciso la
marcha de las operaciones en las que ha participado. Esta
preocupación se acentuó tras el fin de la Guerra Fría cuando
la Oficina de Información y Prensa fue adquiriendo, paso a
paso, mayor relevancia en la estructura del Cuartel General
de la OTAN en Bruselas. En el año 2003, se reestructuró el
Secretariado Internacional del citado CG y se creó la División
de Diplomacia Pública. La nueva división se esforzó desde
Foto: OTAN
su nacimiento en mejorar la información sobre las actividades
y políticas de la Alianza en particular al público de los países
aliados y socios y en general a la opinión pública mundial. La El Colegio de Defensa de la OTAN celebró el 60 aniversario de su
División de Diplomacia Pública se hizo cargo de las funcio- creación. La foto recoge el momento en que se iban a izar en el Co-
nes de la antigua Oficina de Información y Prensa asumiendo legio las banderas de los países de la OTAN en presencia del presi-
dente de Italia, el Secretario General de la OTAN y otras autorida-
también la responsabilidad en todos los temas relacionados des. Roma, 20 de mayo de 2011.
con el Programa Científico de la OTAN, una de las activida-
des aliadas menos conocidas por el gran público. Para com- nes voluntarias no gubernamentales de países participantes
pletar una relación abierta e intensa con la sociedad civil, la en el Diálogo Mediterráneo y a otros países que estén preo-
Alianza cuenta con dos grandes apoyos: La Asamblea Parla- cupados directamente o por proximidad geográfica con los
mentaria de la OTAN y la Asociación del Tratado Atlántico problemas de seguridad del área euro-atlántica. En la actuali-
conocida por sus siglas en inglés ATA. La Asamblea Parla- dad hay 14 miembros asociados y observadores. Los princi-
mentaria es una organización interparlamentaria creada en pios de la Asociación del Tratado del Atlántico (ATA) son:
1954. Desde ese año ha sido un foro para los legisladores de ➢ Educar e informar al público, en particular a las genera-
los países de la Alianza en el que han podido cambiar impre- ciones jóvenes, sobre las misiones y responsabilidades de la
siones sobre asuntos de interés común. Alianza y el Tratado del Atlántico Norte.
La ATA nació el 18 de junio de 1954 y agrupa como miem- ➢ Efectuar trabajos de investigación sobre los propósitos y
bros a 28 organizaciones voluntarias no gubernamentales actividades de la OTAN y su extensión a otros países.
creadas en los países aliados. Estas organizaciones naciona- ➢ Promover la solidaridad de los pueblos del área euro-
les defienden los principios que animan la OTAN, apoyan sus atlántica y con los de los países socios.
actividades y promueven los objetivos del Tratado del Atlánti- ➢ Promover la democracia.
co Norte. Desde el comienzo de los años 90, la ATA ha admi- ➢ Desarrollar, según se determina en su Constitución, la
tido como miembros asociados a organizaciones voluntarias cooperación entre todas sus organizaciones miembros,
no gubernamentales de los países pertenecientes a la Aso- miembros asociados y miembros observadores para el mejor
ciación para la Paz. Tras una modificación de su constitución logro de sus fines.
en 1999, la Asamblea de la ATA, a propuesta del Consejo, Los órganos estatutarios de la Asociación son: la Asam-
otorga la condición de miembros observadores a organizacio- blea, el Consejo, la Oficina, el Secretariado (Secretario Ge-
neral y Tesorero), la Asociación juve-
nil del Tratado del Atlántico Norte y el
Comité de patrones, formado por an-
tiguos presidentes. Los órganos deci-
sorios son la Asamblea y el Conse-
jo. La Asamblea está formada por los
representantes de todas las asocia-
ciones nacionales y se reúne una
vez al año en un país designado el
año anterior por el Consejo. Éste se
compone de representantes de todas
las asociaciones aunque sólo las
asociaciones miembros y miembros
asociados tienen derecho a voto. El
Consejo se reúne dos veces al año,
una de ellas en la primavera en la
Foto: OTAN
sede del Cuartel General de la OTAN

y la otra en el país donde se celebre
la Asamblea. Los pasados días 18 y
Un avión KC-130 reabasteciendo en vuelo a un avión JAS-39-Gripen sueco el 9 de abril de 2011 19 de mayo de 2011, se celebraron
durante la operación “UNIFIED PROTECTOR”. en Bruselas la reunión de primavera

amenaza gravemente la prosperidad y
estabilidad global. El terrorismo es
una amenaza directa contra los ciuda-
danos de los países aliados, especial-
mente cuando los terroristas pueden
adquirir capacidades nucleares, quími-
cas, biológicas o radiológicas. Ciertas
actividades ilegales transnacionales
como el tráfico de armas, narcóticos y
personas pueden amenazar también
la seguridad de la Alianza.
Los ataques cibernéticos que po-
drían estar preparados por organiza-
ciones militares extranjeras, servicios
de inteligencia, criminales organizados
Foto: OTAN
y grupos terroristas, constituyen una

grave amenaza ya que pueden infrin-
Reunión del Comité Militar con los países participantes en la operación “UNIFIED PROTEC- gir un daño insoportable en la admi-
TOR”. CG de la OTAN, Bruselas, 6 de mayo de 2011 nistración pública, en los negocios, en
la economía y potencialmente en
del Consejo y la Asamblea del año 2010 que por causas eco- transportes, suministros y otras infraestructuras críticas. Por
nómicas no pudo celebrarse en el país designado. El actual otra parte, las comunicaciones vitales y las rutas de transporte
presidente de ATA es el Sr. Karl A. Lamers, miembro del de las que dependen el comercio internacional y la seguridad
Bundestag. de los suministros energéticos son muy importantes para la
La Asociación Atlántica Española (AAE) está establecida al prosperidad de los aliados. Dado que cada vez es mayor la pro-
amparo del artículo 22 de la Constitución y es miembro co- porción de suministros de energía que se transportan a través
rrespondiente de la ATA. Su sede está situada en la calle del globo, existe un peligro creciente de que se interrumpan
Montesa, 34; 28006 Madrid. Sus objetivos coinciden con los esos suministros. El CE también señala que existen innovacio-
de la Asociación del Tratado Atlántico (ATA) y trabaja en nes tecnológicas -entre ellas el desarrollo de rayos laser, la
coordinación con ella. La AAE desarrolla un programa de guerra electrónica y las tecnologías que impiden el acceso al
conferencias, visitas y seminarios para ayudar a alcanzar sus espacio- que pueden tener efectos globales y que tendrán un
objetivos. El presidente actual de la AAE es Don Eduardo impacto en el planeamiento y en las operaciones militares. Por
Serra Rexach. Todos los interesados en los objetivos de la último, las limitaciones de recursos -entre ellos la escasez de
Asociación pueden pasar a ser miembros de la misma relle- agua- más las consecuencias del cambio climático y las cre-
nando un formulario que se puede recoger en la sede de la cientes demandas de energía conformarán el futuro entorno de
Asociación. seguridad en áreas de interés para los aliados y tienen también
el potencial de afectar significativamente el planeamiento y las
䉲 Glosando el Concepto Estratégico de operaciones de la OTAN.
䉮 2010 (IV)
Tras el paréntesis de junio, por ex-
ceso de original, seguimos con la glo-
sa del Concepto Estratégico (CE)
2010. La parte del CE dedicado a
analizar “el entorno de seguridad” de
la Alianza, comienza con un reconoci-
miento del hecho de que el área euro-
atlántica está en paz aunque señala
que no puede ignorarse la amenaza
convencional contra el territorio OTAN
pese a que es baja. En efecto, mu-
chos países están adquiriendo subs-
tanciales y modernas capacidades con
consecuencias difíciles de predecir pa-
Foto: OTAN
ra la estabilidad internacional y la se-

guridad en la zona euro-atlántica. Por
su parte, la proliferación de armas nu-
El Secretario General de la OTAN y sus colaboradores durante su entrevista con el presidente
cleares y otros medios de destrucción Obama acompañado por la Secretaria de Estado Hillary Clinton y otros funcionarios. La Casa
masiva y sus medios de lanzamiento Blanca, Washington, 13 de mayo de 2011.

VELOCIDAD
Y OBSERVABILIDAD:
¿COMPAÑEROS
INCOMPATIBLES?
INTRODUCCIÓN aéreos deben racionalizarse y mantenerse

dentro de lo factible.
N
o hace mucho en una reunión con A alimentar la incertidumbre ha contribuido
operadores de importantes Fuerzas claramente el desarrollo del F-22 que supone la
Aéreas (FAs) de Europa sobre cómo implementación de la tercera generación de tec-
podría ser el futuro Sistema Aéreo nología “stealth” o de baja observabilidad en
de Combate se puso de manifiesto que, a pesar una plataforma con capacidad de crucero super-
de existir voluntad de cooperar en este esfuerzo sónico2, pero con dudas de sus actuaciones rea-
intelectual, existen distintas visiones sobre el les y a un coste que incluso para el gigante ame-
asunto. En particular, y entre otros aspectos, ricano parece insostenible3.
existían diferencias de criterio en cuanto a la im-
portancia que en el futuro van a tener aspectos COMPONENTES DE LA SUPERVIVENCIA
críticos relacionados con la supervivencia en EN COMBATE
combate de las aeronaves como son la veloci-
dad y la observabilidad1. La cuestión se plante- Robert E. Ball4, uno de los mayores expertos en
aría de la siguiente manera: ¿es necesario de- la materia, define la supervivencia de una aerona-
sarrollar simultáneamente el régi- ve en combate como la capacidad
men supersónico y la muy baja de la misma para evitar o soportar un
observabilidad (VLO) en los futuros ambiente hostil creado por el hombre.
diseños de vehículos aéreos? Se distinguen, por tanto, dos elemen-
Esta duda conceptual hay que con- tos interrelacionados pero diferentes:
textualizarla en un entorno temporal la susceptibility5 de una aeronave que
de 2030-2040 y asumiendo que: está asociada a evitar ese ambiente
1. Los Sistemas Aéreos no Tripula- hostil y la vulnerability o vulnerabili-
dos (UAS) van a ser una parte im- dad de la misma asociada a sopor-
portante del inventario de las FAS tarlo. A nuestros efectos, la susceptibi-
del futuro. Al menos intuitivamente, lidad se reduce no solo mediante di-
los factores clásicos relacionados seño sino también mediante la
con la supervivencia en aviones tri- Jacobo Lecube Porrúa generación de tácticas de empleo
pulados pueden ser revisados. Comandante adecuadas, mientras que reducir la
2. L o s c o s t e s d e d e s a r r o l l o s de Aviación vulnerabilidad se encuentra fundamen-
tecnológicos de futuros sistemas talmente en manos de los diseñadores.

De acuerdo a lo anterior, la velocidad y la ob- de tiempo significativo en esos ciclos de ac-
servabilidad son factores de diseño, entre otros, ción-reacción que se producen en el desarrollo
sobre los que se asienta la susceptibilidad de de capacidades militares a lo largo de la histo-
una aeronave. Con ellos se pretende evitar ser ria. En definitiva, hay cierta creencia de que no
derribado más que soportar un impacto y conti- existe de momento, ni en el futuro cercano, una
nuar operando. “reacción” que equilibre la “acción” del VLO.
Otro factor es la creencia generalizada de
EL FACTOR “STEALTH” que velocidad, en particular el régimen supersó-
nico, y VLO son variables de diseño excluyentes.
Retomando la pregunta que nos hacíamos al Si se consigue el primero, la segunda se ve afec-
principio, el problema es que se está creando tada sensiblemente y mantenerla dentro de unos
una corriente de pensamiento, quizás demasia- límites razonables supone unos costes de desa-
do exclusivista, defendiendo que la susceptibili- rrollo y sostenimiento inasumibles para muchos.
dad necesaria en los futuros vehículos aéreos, y Finalmente, parece existir cierta tendencia de
por tanto su supervivencia, es posible alcanzarla carácter cultural a relacionar la supervivencia en
mediante la aplicación de la tecnología de baja combate con los sistemas tripulados de forma
observabilidad o “stealth”. que, comparativamente, en los UAS dicha super-
Hay varios factores que han podido llevar a vivencia no resulta tan necesaria. En cualquier
esa conclusión. El primero es la consideración caso, con dotarles de la “capacidad especial”
de la tecnología VLO (Very Low Obsevability) es suficiente. Esto podría perfectamente deberse
como una “capacidad especial”, en el sentido a esa idea más bien intuitiva de que “si se pier-
de que dota a su desarrollador de una ventaja de, no pasa nada: son fácilmente reemplazables
tecnológica determinante durante un periodo y no hemos perdido un piloto”.

REALIDAD VS PERCEPCIÓN relacionadas con la baja observabilidad. Y por
si fuesen pocas muestras, la aparición de pro-
Frente a estos argumentos, aportemos ciertas gramas de desarrollo de aviones de combate
dosis de realidad a lo que pueden no ser más VLO por parte de Rusia y China, junto con la no-
que meras percepciones. ticia de que es posible que esta última estuviese
No cabe duda que la implementación de la desarrollando armamento específico anti-VLO7,
tecnología “stealth” ha sido un factor determi- son pruebas más que suficientes como para,
nante en las victorias aliadas en Kosovo e Iraq. cuando menos, comenzar a pensar que esa ven-
Pero no es menos cierto que se ha producido taja tecnológica derivada de disponer de “la ca-
una “reacción” a dicha tecnología, cuya prime- pacidad especial” puede dejar de ser tan deter-
ra muestra evidente se remonta al derribo de al minante.
menos un F-117 en marzo de 1999 durante la No es de extrañar que, en un informe encar-
guerra de Kosovo por parte de la defensa anti- gado a la Junta de Estudios de la Fuerza Aérea
aérea serbia, empleando un teóricamente obso- americana8 sobre necesidades futuras en el área
leto SAM-36. de supervivencia denominado Future Air Force
Otras muestras más evidentes de esta “reac- Needs for Survivability, se declare que, aunque
ción” son la presencia de una maqueta a escala creen que existe margen de mejora en la reduc-
real de un F-117 en uno de los principales cen- ción de la firma radar de las aeronaves, los futu-
tros tecnológicos militares chinos o las condenas ros sistemas integrados de defensa aérea segui-
en EEUU por espionaje a varios ingenieros por rán mejorando en su capacidad de enfrentarse a
dar acceso a potencias extranjeras a tecnologías vehículos aéreos de baja observabilidad9.
Y este mismo informe nos da pistas sobre la
verdad relativa que esconde el segundo factor
mencionado anteriormente. El bajo régimen su-
persónico10 y el VLO no son excluyentes, es más,
el diseño de las células de este tipo de vehículos
es conocido y bien comprendido. Otra cosa es
que lo sea en EEUU y no en Europa, y que la
existencia de un desfase tecnológico y de cono-
cimiento nos lleve a presuponer lo que no es.
No obstante, otra cosa diferente es compatibili-
zar altos regímenes supersónicos y baja observa-
bilidad donde se requieren tecnologías que ne-
cesitan aún desarrollarse adecuadamente11.
En cuanto a la importancia de la superviven-
cia en combate de los UAS se puede argumen-
tar desde dos puntos de vista: por su importan-
cia operativa y por el coste que supone su pér-
dida. Respecto al primero creo que se puede
decir sin temor a equivocarse que los UAS se
han convertido en elementos críticos del Co-
mandante para cumplimentar su misión. En es-
te contexto, la supervivencia del UAS es un
factor determinante en el éxito global de la
misma12. Por ello, limitarla a un solo factor (el
VLO) olvidando los otros no parece contribuir
a cimentar dicho éxito.
Los defensores de los aviones no tripulados
han argumentado durante largo tiempo que
una de sus principales ventajas es el ahorro de
coste respecto a los tripulados. Sin embargo,
considerando el sistema en su conjunto, esto no
siempre es así, hasta el punto de que, aunque
el coste de adquisición unitario pueda ser pe-
queño, en total los costes de adquisición rivali-
zan con las inversiones en otros sistemas de ar-
mas13. Un estudio comparativo del Departamen-
to de Defensa del año 2000 sobre los costes
de sistemas tripulados y no tripulados concluyó

que los costes de desarrollo son esencialmente
similares aunque sí se producían ahorros en el
proceso de adquisición cuando se comparaba
un F-16 con un UCAV14. Sin embargo, los vehí-
culos no tripulados15 deben ser reemplazados a
un régimen muy superior que los tripulados,
bien por su menor fiabilidad16 bien por el ele-
vado error humano en su operación 17, lo que
debe añadirse al coste final.
En cualquier caso, bien por su importancia
operativa, bien por su elevado coste, todo pare-
ce sugerir que no se puede considerar a los vehí-
culos aéreos no tripulados como fácilmente reem-
plazables y que su supervivencia debe garanti-
zarse al máximo posible.
CONCLUSIÓN
A la vista de lo anterior, parece muy lógica
una de las conclusiones del informe Future Air
Force Needs for Survivability en el que se ex-
presa que la incertidumbre que rodea la futura
amenaza requiere de soluciones robustas que,
entre otros factores, incorporen la velocidad y
la baja observabilidad para aumentar la super-
vivencia en combate. El régimen supersónico y
el VLO, sin duda, deben ser requisitos irrenun-
ciables a los que debemos aspirar. La adecua-
da combinación de ambos en términos de cos-
te-eficacia ya se verá. Pero si en los desarrollos
tecnológicos que se están llevando a cabo en
Europa en este campo, dicha combinación no
se contempla como posibilidad, estaremos co-
metiendo un error probablemente estratégico y
de muy difícil solución
1
La palabra observabilidad no se encuentra recogida en el 11
Ibidem. pag 34-35. Esas tecnologías están identificadas
Diccionario de la Academia de la Lengua. En este artículo, pero no están lo suficientemente maduras. Tales son la aplica-
se trata de un anglicismo con el significado de cualidad de ción de estructuras aerodinámicas variables, el aumento de la
ser (o no) observable. fidelidad y capacidad de los sensores sin aumentar su sus-
2
Estas dos capacidades combinadas son las que son conside- ceptibilidad a ser interceptado, reducción de la firma en los
rados por muchos como las que definen la denominada 5ª espectros visuales e IR, entre otros.
generación de aviones de combate. 12
Thomas, Tommy, Army Unmmaned Aircraft Systems Surviva-
3
La producción se ha visto recortada de los 381 previstos ini- bility, en Aircraft Survivability Fall 2008.
cialmente a 187. 13
Bone, Elizabeth y Bolkcom, Christopher, Unmmaned Aircraft
4
Ball es profesor emérito de la Escuela Naval de Postgrado Vehicles: Background and issues for Congress , abril de
en Monterey, California y autor del libro referencia en la ma- 2003, pag CRS-12.
teria denominado The Fundamentals of Aircraft Combat Survi- 14
David, Oliver y Money, Arthur, Unmmaned Aircraft Vehicles
vability Analysis and Design. Roadmap 2000-2025, abril de 2001.
5
En terminología inglesa Susceptibility. Entiéndase la traduc- 15
Bone y Bolkcom, pag. CRS-13. En el año 2003 el régimen
ción como la cualidad de ser capaz de recibir influencia ex- de accidentes era 100 veces superior que el de los sistemas
terior y adaptarse a ella. tripulados.
6
DSourza, Larkings, How was F-117 shot down? Disponible 16
Oficina del Secretario de Defensa, UAS Roadmap 2005-
en http://www.defenceaviation.com/2007/02/how-was-f- 2030, agosto de 2005, pag H-2. Según este informe del
117-shot-down-part-1.html. Algunas fuentes hablan de un se- 2005, las estadísticas del índice de atrición de los UAS de-
gundo aparato dañado durante dicha campaña. muestran que la fiabilidad de los UAS es similar a la de los
7
Minnick, Wendell, China Developing Counterstealth Wea- primeros aviones tripulados pero con una tendencia a madu-
pons, en DefenseNews del 31 de Enero de 2011. rar y, en el futuro, aproximarse a la fiabilidad de los actuales.
8
Air Force Studies Board. 17
Ibidem, pag 69. Este informe indica que el 70% de las pér-
9
Future Air Force Needs for Survivability, The National Aca- didas de UAVs se deben a error humano, y en el 30% restan-
demy Press, pag. 25. te dicho error es un factor contributivo.
10
Por bajo régimen supersónico se debe entender entre 1.0 y 18
Future Air Force Needs for Survivability, The National Aca-
1.8 Mach Number. demy Press, pag. 3.

Campaña
DACT
2011 ALEJANDRO AFONSO
Doctor en Astrofísica
Fotografías: Edilia Luis y Alejandro Afonso
LA CAMPAÑA DE ENTRENAMIENTO DE COMBATE AÉREO DISIMILAR (DACT,

DE SUS SIGLAS EN INGLÉS) ES COORDINADA Y ORGANIZADA POR EL MANDO AÉREO
DE COMBATE (MACOM), COMO PARTE DEL PLAN DE INSTRUCCIÓN AVANZADO
DE LAS UNIDADES DE COMBATE DEL EJÉRCITO DEL AIRE. SE LLEVA A CABO
EN LA BASE AÉREA DE GANDO (ISLAS CANARIAS) DURANTE UN PERIODO DE
DOS SEMANAS Y EN ELLA TOMAN PARTE TODAS LAS UNIDADES DE COMBATE
DEL EJÉRCITO DEL AIRE
LOS RETOS DE LA DEFENSA ejemplo cazas F-16C Block 52 por par-

AÉREA A PRINCIPIOS DEL te de Marruecos y Sukhoi Su-30MKA
SIGLO XXI por parte de Argelia. Ambos ejemplos
representan avanzados y modernos sis-
a defensa aérea de España es la mi- temas de armas con una considerable
L sión principal (aunque no la única) capacidad ofensiva. Otra amenaza pro-

del Ejército del Aire y la entrada del viene del ataque con misiles de cruce-
siglo XXI ha llevado consigo: primero, ro, bien lanzados desde una plataforma
un incremento de los tipos de amena- aérea o de una naval. Sin embargo, la
zas a los que se enfren- amenaza de la fuerza
ta nuestro sistema de «La importancia de la convencional de un país
defensa aérea nacional vecino solo representa
y segundo, un aumento defensa aérea de España una parte de los retos
en el riesgo de interven- ocupa un papel aún mayor que tenemos frente a no-
ciones militares en luga- debido a la naturaleza sotros, ya que después
res distantes de manera
conjunta con nuestros
fronteriza de nuestro país, de los atentados del 11S,
existe la posibilidad de
aliados. Veamos ambos ya que somos frontera sur tener que enfrentarnos
casos separadamente. de la OTAN y de la CEE» con un avión de pasaje-
La importancia de la ros convertido en un
defensa aérea de España ocupa un papel avión kamikaze. A todo ello hay que aña-
aún mayor debido a la naturaleza fronte- dir amenazas asimétricas, que combinan
riza de nuestro país, ya que somos fron- armamento tecnológicamente avanzado,
tera sur de la OTAN y de la CEE. Una con técnicas terroristas, como podría ser
frontera que está adquiriendo mayor impor ejemplo, el lanzamiento de un misil
portancia debido a las recientes inestabi- de crucero desde un barco mercante.
lidades políticas que están viviendo va-
rios países del norte de África y cuyo Arriba: línea de vuelo de EF-18M de las
desenlace final no parece claro. Desde Alas 12 y 15 en la plataforma de Gando.
Nótese el misil Iris-T en el soporte del
un punto de vista tradicional, la amena- borde del plano del avión más cercano a
za más inmediata a la que nos enfrenta- la cámara. Abajo: la actividad de vuelo
mos viene de la mano de la adquisición es frenética durante los ejercicios,
y tanto pilotos como personal de vuelo
de modernos sistemas de armas por par- trabajan intensamente para llevar
te de los países de nuestro entorno, por a cabo todas las misiones planeadas.

Por otro lado, la cada vez mayor no- día hay soldados españoles desplega- LA IMPORTANCIA DE LAS DACT
toriedad que tiene España en el ámbito dos en Afganistán, algo que nadie po-
internacional, ha dado como resultado dría haber imaginado hace 10 años. La historia de la aviación de comba-
un aumento de nuestras responsabili- Si hay algo que ha caracterizado el te está repleta de casos donde aviones
dades y por ende, la participación cada panorama internacional después de la tecnológicamente inferiores eran capa-
vez más importante de nuestras fuerzas Guerra Fría, ha sido la incertidumbre, ces de derrotar a cazas más avanzados,
en regiones distantes del mundo, por y nuestra aviación de combate debe de siendo el factor determinante el mejor
motivos tan diversos como: misiones estar preparada para lo imprevisible, entrenamiento de los pilotos de un
de paz; misiones de ayuda a desastres; ya que es probable que la próxima cri- bando o el poco adecuado o escaso en-
o la participación en misiones de com- sis surja donde menos lo esperamos. trenamiento de los pilotos del otro.
bate dentro de coaliciones internacio- Esa es precisamente la principal mi- También la historia ha demostrado que
nales. ¿Que ocurriría si alguna de sión de las DACT, preparar a nuestros el mejor entrenamiento que puede reci-
nuestras tropas desplegadas en las mi- pilotos de caza para enfrentarse a cual- bir un piloto de caza es el entrena-
siones internacionales, por ejemplo las quier situación. miento en combate aéreo disimilar,
del Líbano, necesitasen cobertura aé- que consiste en enfrentar al piloto a un
rea debido a un empeoramiento de la oponente que vuela un avión de dife-
situación? Basta con ver el equipa- rentes características y que replica las
miento de las fuerzas aéreas de los paí- tácticas y equipamiento de un posible
ses vecinos a Líbano, para hacernos adversario. Esta es la base inicial de la
una idea del alto nivel de amenaza al campaña DACT, generar escenarios y
que se enfrentarían nuestros pilotos, enfrentamientos entre pilotos que vue-
así como de las estrictas y complicadas lan modelos de aviones diferentes. Sin
reglas de enfrentamiento (ROE, de sus embargo, dicha campaña va mucho
siglas en inglés) que tendrían que obe- más allá del simple enfrentamiento aé-
decer. Ha de tenerse también en cuen- reo, y partiendo de la experiencia que
ta, que es probable que cualquier ines- el Ejercito del Aire ha obtenido de la
tabilidad internacional que requiera la participación en complejos ejercicios
participación de nuestros aliados, bien internacionales (como Red Flag) y en
a través de la OTAN o de la ONU, cursos de vuelo avanzados (como el
cuente con nuestra aportación, lo que Programa de Liderazgo Táctico, TLP,
podría llevar a nuestros cazas a lugares de sus siglas en inglés), ha desarrolla-
como el Golfo Pérsico, Taiwan, Co- do un formato de campaña aérea de di-
rea...Si esto no parece plausible actual- Detalle de la cabina de un AB-8B Harrier ficultad progresiva, donde se somete a
mente, tengamos en cuenta que hoy en II de la Armada. los pilotos a los más variopintos esce-

Aviones EF-18A+ del Ala 46 situados los pilotos adquieran un mayor conoci-
frente a los refugios acorazados. Están
siendo preparados para tomar parte miento de las posibilidades que ofrecen
en una misión de 8 contra 8 durante los demás sistemas de armas y sobre
el primer periodo de vuelo. todo, permite desarrollar tácticas para
el empleo más eficaz de las diferentes
sencillos enfrentamientos de uno contra plataformas de manera conjunta.
uno y dos contra dos, donde prima el
combate aéreo dentro del alcance visual POR QUÉ EN GANDO
(WVR, de sus siglas en inglés), evolu-
cionando hacia complejos enfrenta- Hay varios motivos por los que la Ba-
mientos de 8 contra 8 los dos últimos se Aérea de Gando es el lugar idóneo
días de las semana, en para la celebración de
los que tienen más im- «El mejor entrenamiento las DACT: El motivo
portancia los combates principal sin duda es la
más allá del alcance vi- que puede recibir un piloto disponibilidad de una
sual (BVR, de sus siglas de caza es el realizado en amplia zona de espacio
en inglés). El viernes, se combate aéreo disimilar, aéreo situada al sur de
produce el relevo de las islas, donde se pue-
una parte importante de enfrentándose a un oponente den llevar a cabo misio-
las tripulaciones aéreas, que vuela un avión de nes de combate aéreo
permitiendo que duran- diferentes características» sin ningún tipo de res-
te la segunda semana, tricciones en lo referen-
reciban este entrenamiento avanzado un te a nivel de vuelo, limitaciones de ve-
buen número de pilotos de caza. locidades supersónicas o el lanzamiento
Las DACT reúnen en una misma base de bengalas y chaff. Esto es debido a
narios, que les enfrentan a complejas a cazas y personal de todas la unidades que dicha zona está situada sobre el mar
situaciones en las que incluso derribar de combate del Ejército del Aire, permi- y sin ninguna ruta aérea que la atravie-
a los aviones enemigos puede ser algo tiendo mejorar la interoperatividad entre se. Además, está situada a apenas 60
secundario para el éxito de la misión. ellas, ya que planifican, vuelan y traba- km de la Base, lo que permite que el
Dichos escenarios incluyen en muchos jan de manera conjunta, haciendo que combustible y el tiempo que se pierde
casos complejas reglas de enfrenta-
miento (ROE), como las que se podrían
encontrar nuestros pilotos en cualquier
situación internacional, que implican la
identificación visual, o un determinado
comportamiento por parte de la aerona-
ve hostil antes de poder acometer.
Otras misiones incluyen la protección
de aeronaves lentas, misiones de pro-
tección de rescate aéreo de combate
(Combat SAR) y un largo etcétera.
Las DACT tienen una duración de
dos semanas, los cazas y el personal y
equipo de apoyo llegan a la Base de
Gando el viernes, llevándose a cabo du-
rante el fin de semana la fase teórica, en
la que de manera intensiva se les dan
cursos a los pilotos sobre tácticas, arma-
mento, inteligencia, procedimientos, se-
guridad en vuelo, etc. El lunes comien-
za la actividad aérea, empezando por
Arriba: el Falcon 20 del 47 Grupo

despegando para una misión.
Las capacidades de guerra electrónica de
este avión fueron de gran utilidad a la
hora de simular un ambiente
de combate lo más realista posible.
Abajo: un piloto del Ala 12 saluda a los
fotógrafos congregados durante la jorna-
da de spotters que se llevo a cabo.

Un EF-18A+ del Ala 46 (arriba)
un Eurofighter Typhoon del Ala 11
(centro) y un Mirage F-1M del Ala 14
(abajo) despegan de la Base Aérea
de Gando. Estas imágenes representan
un muestra de la variedad de modelos
de cazas implicados en la campaña.
se encuentran en ángulos de hasta 90

grados respecto de la dirección de vue-
lo) están revolucionando el combate
aéreo. Este misil, actualmente está inte-
grado y operativo tanto en los Euro-
fighter como en los EF-18M. La otra
novedad tiene que ver con la utiliza-
ción de un nuevo sistema de debrie-
fing, que ha aumentado en gran medida
las capacidades de análisis post-misión
de todos los participantes, ya que inde-
pendientemente de la plataforma de
vuelo, este nuevo sistema graba las po-
siciones, velocidades, alturas, disparos
y movimientos de cada aeronave, per-
mitiendo tras cada misión un análisis
exhaustivo y detallado del comporta-
miento de todos los participantes.
Un día de trabajo normal en las
DACT comprendía una jornada de
más de 10 horas, tanto para las tripula-
ciones y el personal de mantenimiento,
como para los jefes de destacamento y
personal del MACOM. A las 7:00 de
la mañana tenía lugar un briefing gene-
ral, en el que se repasaban cuestiones
generales de la jornada, como por
hasta llegar a la zona de «Las DACT reúnen a cazas los que se incluían Mi-
entrenamiento sea mí- rage F-1M del Ala 14,
nimo. Por otro lado, el y personal de las unidades EF-18M de las Alas 12 y
personal del Ala 46 ha de combate del Ejército 15, Eurofighter Typhoon
demostrado que es per- del Aire, mejorando su del Ala 11, EF-18A+ del
fectamente capaz de
apoyar y ayudar a sos-
interoperatividad , ya que Ala 46, un Falcon 20
del 47 Grupo y AV-
tener el despliegue de planifican, vuelan y trabajan 8B+ Harrier II de la 9ª
un elevado número de de manera conjunta » Escuadrilla de la Arma-
cazas, facilitando el da. Dos novedades des-
trabajo de las unidades visitantes y evi- tacaron en la campaña de este año, por
tando en lo posible la dependencia de un lado los EF-18M llevaron al ejerci-
la Península. Otro factor a tener en cio los nuevos misiles aire-aire de guia-
cuenta es la distancia a la que se en- do infrarrojo IRIS-T, un misil de nueva
cuentra la base en relación al territorio generación cuyo alcance, maniobrabili-
continental, que hace que el despliegue dad, avanzada cabeza de búsqueda y
adquiera un considerable carácter expe- capacidad off-boresight (capacidad de
dicionario y sirva también de entrena- poder ser disparado contra blancos que
miento en este sentido.
Entre los aviones desplegados
se encontraban varios que portaban
DACT 2011 decoraciones especiales. En este caso
vemos un Eurofighter decorado para
conmemorar las 100000 horas de vuelo
Las DACT 2011 contaron con la alcanzada por toda la flota de aviones
participación de más de 30 cazas entre fabricada hasta el momento.

ejemplo la meteorología, tras él, las tri-
pulaciones de los bandos rojo (los
“malos”) y azul (los “buenos”) que vo-
larían en el primer periodo se reunían
para ultimar los últimos detalles de su
próxima misión. Sobre las 8:30-9:00
es hora de subir a los cazas, cada pe-
riodo comprendía el despegue de 24
cazas, que serían controlados por el
GRUALERCON (Grupo de Alerta y
Control) Papayo. Los cazas estaban en
el aire en torno a una hora, antes de co-
menzar de nuevo las llegadas sobre la
base. Hay que destacar que ser testigo
de las operaciones aéreas de la campa-
ña DACT, es todo un lujo, tanto por la
variedad de aparatos como por la in-
tensa actividad operacional. Tras el
vuelo, las tripulaciones llevan a cabo
un debriefing con sus compañeros de
unidad, luego uno con el resto de los
participantes de su bando (azul o rojo)
y el debriefing general, con todos los
Arriba: los AV-8B+ Harrier II de la 9ª

Escuadrilla de la Armada, tomaron parte
de nuevo en los ejercicios tras dos años de
ausencia. Los pilotos de dicha unidad
estaban encantados con el elevado
nivel de la campaña.
Abajo:línea de vuelo de los Mirage
F-1M desplegados desde Albacete. Quizás
esta haya sido una de las últimas ediciones
en que se han podido ver a estos veteranos
en las DACT, ya que en unos pocos años
serán reemplazados por el Eurofighter.

Este vistoso EF-18M del Ala 12, fue especialmente decorado para conmemorar el 50 aniversario de la unidad, y aquí podemos verlo
aparcando en la plataforma tras una de las misiones.
participantes en la misión, representan- y comunicación del Ejército del Aire. trenamiento óptimo, lo que sin duda
tes del MACOM y de Papayo. Es en Este trabajo se ha traducido en un segui- ayuda en gran medida a la disuasión.
ese debriefing donde se analiza a fondo miento continuo en la web del Ejército
todo lo ocurrido, y se obtienen las valio- del Aire (www.ejercitodelaire.mde.es), CONCLUSIÓN
sas lecciones y experiencias que permi- con pequeños artículos, galerías foto-
ten que nuestros pilotos de caza sean gráficas y videos sobre los ejercicios, Las DACT preparan a los pilotos de
mejores. Mientras todo esto tiene lugar, más la convocatoria de una jornada de caza del Ejercito del Aire para los retos
los pilotos del segundo periodo están ya spotters, que en el 2011 ha tenido su presentes y futuros, nacionales e inter-
preparando y planean- segunda edición, y que nacionales en lo que a defensa aérea se
do sus misiones, en un «Las DACT preparan a los ha permitido a fotógra- refiere, les ayuda a ser capaces de to-
ciclo de actividad que fos aficionados y pro- mar las decisiones correctas en cir-
no para hasta más allá pilotos de caza del Ejército fesionales comprobar cunstancias críticas y en periodos de
de las 7 de la tarde. del Aire y les ayudan a de primera mano las tiempo extremadamente cortos. Por
La tasa de operativi- tomar decisiones correctas dimensiones, operativi- otro lado, fomentan la interoperativi-
dad de todas las unida-
des se mantuvo por en-
en circunstancias críticas y dad y profesionalidad
que el Ejército del Aire
dad entre las diferentes unidades del
Ejército del Aire, de éstos con la Ar-
cima del 90% durante en periodos de tiempo lleva a cabo durante las mada y con unidades aliadas (recorde-
toda la campaña, inde- extremadamente cortos» DACTs. Estas jornadas mos que en 2009 y 2010 tomaron parte
pendientemente del sis- junto con el segui- cazas F-15C de la USAF y un avión
tema de armas que operaban, lo que da miento de la web, han dado como re- AWACS de la OTAN).
una idea del excelente trabajo que llevó sultado que publicaciones especializa- Poder pasar unos días con el perso-
a cabo el personal de mantenimiento, das de España y Europa hayan inclui- nal de nuestro Ejército del Aire du-
trabajando sin descanso para que todos do información sobre los ejercicios. rante la campaña DACT, permite ver
los aviones estuviesen operativos, evi- Todo ello cumple una doble función, el alto nivel de preparación, de moti-
tando en lo posible la cancelación de por un lado ayuda a acercar el trabajo vación, las ganas de aprender y mejo-
cualquier salida. del Ejército del Aire a la sociedad es- rar que demuestran todos y cada uno
pañola, mostrando como trabajan y de los participantes, y no deja lugar a
RELACIONES PÚBLICAS haciendo hincapié en la importancia duda, "La defensa aérea de España
de dicho trabajo, por otro lado, se está garantizada"
Desde casi su primera edición, la muestra a todo aquel que este intere-
campaña DACT ha tenido un gran tra- sado, que la aviación de caza del AGRADECIMIENTOS
Al autor le gustaría agradecer la amabilidad y ayuda pres-
bajo de relaciones públicas por parte Ejército del Aire es altamente opera- tada por todos los miembros de las diferentes unidades
del Ala 46 y del MACOM, con el apo- tiva y profesional, que esta bien equi- participantes, del MACOM y del Ala 46, y en particular
al coronel Pellegero, jefe del Ala 46 y de la Base Aérea de
yo de la oficina de relaciones sociales pada y que sus pilotos tienen un en- Gando y al comandante Nievas, también del Ala 46.

Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica»
de Fotografía 2011.
Con el patrocinio de INDRA
Revista de Aeronáutica y Astronáutica convoca sentan, no figurando en ellas ningún dato que pudiera
su concurso fotográfico para el presente año 2011. identificar al concursante.
Las fotografías en formato digital estarán grabadas
Bases del concurso: en CD, en formato JPG, con una resolución de 300
1.– Se concederán premios por un total de 7.000 ppp y un tamaño aproximado de DIN–A4. No se con-
euros, distribuidas de la siguiente forma: siderarán aquellas fotografías cuyo tamaño sea infe-
– Un premio a la “mejor colección” de 12 fotografías, rior a 2.000 por 3.000 pixeles.
dotado con 2.000 euros. Los CD llevarán escrito de forma visible el lema o
– Un premio a la “mejor fotografía”, dotado con seudónimo y los archivos de las fotografías su nume-
1.200 euros. ración correlativa y, en papel aparte, los títulos de lo
– Un premio a la fotografía sobre “mejor avión en que representan, no figurando en ellas ningún dato
vuelo”, dotado con 900 euros. que pudiera identificar al concursante.
– Un premio a la fotografía que capte la mejor esce- También se incluirá otro sobre cerrado con el lema
na de “interés Humano”, dotado con 900 euros. o seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en la
– Cuatro accésit de 500 euros cada uno. que figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombre
El fallo del jurado se anunciará en la Revista de y dirección del autor.
Aeronáutica y Astronáutica correspondiente al mes
de abril del año 2012. 4.– Todos los trabajos presentados al concurso pa-
sarán a ser propiedad de Revista de Aeronáutica y
2.– Al concurso deberán presentarse fotografías en Astronáutica y aquéllos que no resultasen premiados,
diapositivas o en formato digital, en color, originales, de pero que aparecieran publicados ilustrando algún ar-
tema aeronáutico, valorándose especialmente las desa- tículo, serán retribuidos a los autores de acuerdo con
rrolladas verticalmente para su posible utilización como las tarifas vigentes en esta publicación.
portada de Revista de Aeronáutica y Astronáutica.
Las colecciones estarán compuestas por un mínimo de 5.– Si las fotografías no reuniesen, a juicio del jura-
12 y un máximo de 15 fotografías, numeradas secuen- do, las condiciones técnico–artísticas o el valor históri-
cialmente (01 a 12 ó 15) y seguido del título, si se le quie- co como para ser premiadas, el concurso podrá ser
re dar, y, preferentemente, con alguna relación entre ellas declarado desierto total o parcialmente.
(por el tema, aeronave, acción, ejercicio, exhibición, etc.).
6.– El plazo improrrogable de admisión, terminará
3.– Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Direc- el 31 de diciembre de 2011.
tor de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, calle de
la Princesa número 88 bis bajo, 28008 Madrid, consig- 7.– El Jurado que examinará y juzgará los trabajos
nándose en el mismo “Para el Concurso de Fotografías”. presentados al concurso estará formado por personal de
Las diapositivas, en el marco, llevarán escrito de la Redacción de la publicación e INDRA, y presidido por
forma visible el lema o seudónimo y numeración co- el Director de Revista de Aeronáutica y Astronáutica,
rrelativa, y en papel aparte, los títulos de lo que repre- con el asesoramiento de un técnico en fotografía.

Afganistán, una experiencia
me´dico-militar SANTIAGO PÉREZ MILIÁN
Teniente Coronel médico
i experiencia en tierras de Af- situado en Herat ciudad y se denomi- En esa época, vi, valore y traté a
M ganistán, en las cuatro misio-

nes que he realizado desde el
año 2006 hasta el 2010, han sido muy
na el campamento “Camp Arena”. Mi
labor era atender-asistir las Urgencias
y también atención primaria sanitaria
una población afgana muy nutrida, en
cuanto al tipo de personas (adultos,
ancianos, niños/as, hombres y muje-
variadas, variopintas y enriquecedo- (labor de médico de familia). res), y a la variedad de patologías.
ras en todos los aspectos: médico,
militar y humano.
En ellas se atendió al personal mili-
tar de ISAF y sus aliados, así como a
miembros del Ejército afgano, Policía
afgana y también población civil af-
gana, pero merece mención especial,
la atención sanitaria a esta última.
Fue en el año 2006, mi primer con-
tacto con esa lejana tierra y sus gen-
tes. Lo hice como médico de Triage,
en el Role 2 desplazado a Afganistán,
A todos ellos, población civil

(adultos, niños), policías afganos,
soldados del ejército afgano, familiares
e insurgentes (talibanes), se les trataba
con todo el respeto, humanidad
y profesionalidad por parte
de la totalidad del personal ya fuera
sanitario o no del ROLE-2,
proporcionándoles también,
en algunos casos, alimentos y ropa.

Me impactó ver procesos “vírgenes” del ejército afgano, familiares e insur- creíamos convenientes y /o disponía-
sin diagnosticar ni tratar: enfermeda- gentes (talibanes), se les trataba con mos en ese momento. También se les
des infecciosas (tuberculosis, leishma- todo el respeto, humanidad y profe- suministraba medicación para un tiem-
niosis etc.), enfermedades cutáneas, sionalidad por parte de la totalidad del po prudencial y se les volvía a ver en
tumoraciones varias y en estadios personal sanitario (español, búlgaro) revisión, con citación, lo cual nos au-
avanzados de aspecto “monstruoso”. como no sanitario del ROLE-2, aten- mentaba el volumen de trabajo. Obser-
malformaciones congénitas (deformi- diéndoles en todas nuestras posibili- vamos también que paradójicamente
dades de miembros inferiores), enfer- dades, proporcionán- los volantes de revisión
medades endocrinas (bocios enormes doles también algún «En menor número veíamos no coincidían a veces
con formaciones quísticas o neopla- alimento y ropa. con el paciente que tení-
sias), diabetes mellitus, con complica- A nivel sanitario, se enfermos con patología amos que revisar, por-
ciones circulatorias, gangrenas húme- les hacían analíticas psiquiátrica, sospechoso que ellos/as habían da-
das en miembros inferiores, anidadas sanguíneas, urinarias, porque los escondían en sus do la cita a otro miem-
con larvas de mosca (que precisaban estudios radiológicos,
de amputación urgente), patologías ecografías, e.k.g. etc.,
casas y no los mostraban, bro o conocido de la
familia, o la habían ven-
neurológicas, como epilepsia (consi- es decir las pruebas que procedían de diversos dido en el peor de los
derada como una enfermedad maldita- complementarias que lugares,a kms de distancia» casos. Algo parecido
maléfica en ocasiones tratada previa-
mente por una persona con conoci-
mientos parecidos a un brujo/a),
hidrocefalias en niños, pacientes con
todo tipo de parálisis de causa médica
o traumatológica. enfermas con pato-
logía ginecológica, las cuales, casi
siempre, eran tumoraciones mamarias
u ováricas, de aspecto maligno. Tam-
bién veíamos niños y niñas, principal-
mente con patología infecciosa aguda
respiratoria o digestiva (infecciones
respiratorias de vías altas o bajas, dia-
rreas, parasitosis), patologías cutáneas
destructivas (quemaduras) y algún
cuadro de deshidratación-desnutrición
grave en los más pequeños.
En menor número veíamos enfer-
mos con patología psiquiátrica, sos-
pecho porque los escondían en sus
casas y no los mostraban.
Dichos pacientes procedían de di-
versos lugares, a kilómetros de dis-
tancia. Algunos nos los entregaban
en carretillas, a modo de ambulan-
cias, en sillas de rueda arcaicas o traí-
dos a espaldas de algún familiar.
También atendíamos a otro gran
grupo de personas, afectas de patolo-
gía traumatológica: heridas por arma
de fuego, arma blanca, explosiones,
quemaduras voluntarias o involunta-
rias, fracturas, lesiones por acciden-
tes de todo tipo, principalmente de
tráfico (de moto) y atropellos, etc.
A todos ellos, población civil (adul-
tos, niños), policías afganos, soldados
También veíamos niños y niñas,
principalmente con patología infecciosa
aguda respiratoria o digestiva, patologías
cutáneas destructivas y algún cuadro
de deshidratación-desnutrición
grave en los más pequeños.

También atendíamos a otro gran grupo
de personas, afectas de patología
raumatológica: heridas por arma de fuego,
arma blanca, explosiones, quemaduras
voluntarias o involuntarias, fracturas,
lesiones por accidentes de todo tipo,
principalmente de tráfico y atropellos, etc
recogíamos información médica y

paramédica, las clasificábamos y nos
desplazábamos al helicóptero con
ellas, a uno u otro helicóptero (líder o
punto) según la categoría de la baja.
Dentro del helicóptero, junto con el
enfermero y el sanitario, se acomoda-
ba la baja y se le monitorizaba; al de
categoría más grave colocándolo en
la camilla superior y se la monitori-
zaba (pulxiósimetro, tensión arterial,
electrocardiógrafo, frecuencia respi-
ratoria etc.), se practicaba, sondaje
uretral (si precisaba), administración
sucedía con la medicación que les dá- go, de explosiones (atentados-embos- y control de fluidoterapia, analgesia,
bamos, a veces la tomaban los interesa- cadas), accidentes de tráfico, etc. Di- medicación intravenosa, oxigenotera-
dos, las compartían con otras personas chos heridos e incluso algún muerto, pia, vigilancia de torniquetes etc.,
o las vendían (según sus necesidades). eran en su mayoría miembros de la mientras a las otras bajas se las vigi-
En la mayoría de dichos pacientes, policía afgana o soldados de su ejér- laba con menor intensidad.
yo veía en sus ojos y cito y, en menor nú- Y poníamos rumbo al ROLE-2
rostro una sensación «Me quedaba con el aspecto mero, niños y miem- (Herat). En el trayecto y con el cora-
de alegría, de agrade- bros de ISAF. zón acelerado, esperaba con ansiedad
cimiento, de haber si- de sus caras, expresiones La recogida de las ba- llegar a tomar tierra en el helipuerto
do atendidos por per- faciales, sus cuerpos y jas se hacía casi siempre de Herat. dialogando con mi enfer-
sonal sanitario, al cual miembros malheridos, en zonas previamente mero y sanitario con mímica de la
nunca habían visto,
porque con su poder
destrozados... para volver aseguradas por ISAF.
Siempre acompañados
evolución clínica de las bajas.
En el helipuerto ya nos estaban es-
adquisitivo no se lo a verlos con nuevo rostro por P.J. (zapadores del perando con una o varias ambulan-
podían permitir y no y expresiones nuevas...» E.A.), que eran las cias, según el número o gravedad de
podían recurrir al per- personas que nos lle- los pacientes, información que ya se
sonal sanitario de sus países vecinos, vaban al lugar de recogida y eran el había pasado casi siempre por radio
la India, Pakistán, Irán etc., ya que primer anillo de nuestra seguridad. al jefe del ROLE-2.
desgraciadamente en ese año su sani- Allí nos encontrábamos con la baja Yo me subía con uno de los pa-
dad nacional estaba francamente mal. o bajas, más o menos estabilizadas, cientes más graves en la ambulancia
Cuando regresé a T.N., lo hice con la hasta el ROLE- 2 para seguir tratán-
sensación, de haber trabajado bien, pe- dolo y dar información verbal directa
ro haber dejado muchas puertas abier- al intensivista o al médico de triage.
tas a mis sucesores, con problemas Una vez hecha la transferencia y no
que nosotros no podíamos solucionar. precisando de nuestra labor en el RO-
En el año 2007 volví, pero esta vez LE-2, nos dirigíamos al Helisaf para
de médico de MEDEVAC, es decir de dejar el material sanitario y el equi-
médico rescatador y estabilizador de pamiento (arnés, chaleco, casco etc.).
bajas. Con lo cual las vivencias en pri- Me quedaba con el aspecto de sus
mera estancia eran diferentes. Y volví caras, expresiones faciales, sus cuerpos
a poner a punto mis conocimientos en y miembros malheridos, destrozados,
urgencias extrahospitalarias. así como de su vestimenta deshecha,
Se nos comunicaba qué bajas tenía- para poder volver a verlos con nuevo
mos que ir recoger, número de ellas, rostro y expresiones nuevas a algunos,
categoría o gravedad de las bajas (alfa, mientras que a otros no.
beta, charly…) y lugar donde ir con Era como intentar recomponerlos
los helicópteros del HELISAF. Vi, valore y traté a una población afgana en un puzle a los más afortunados. Y
La mayoría de las veces, y fueron muy nutrida, en cuanto al tipo de personas
(adultos, ancianos, niños/as, hombres y los menos afortunados pasaban al ta-
muchas, eran heridas de arma de fue- mujeres), y a la variedad de patologías. natorio (frigorífico), para identificar-

los y que algún familiar, pariente,
amigo o institución viniese a recoger
sus restos mortales.
Y para terminar mi experiencia, vol-
ví en 2009 y 2010, como jefe del RO-
LE-2. Las misiones son diferentes, así
como la responsabilidad. Ya no veía a
los pacientes tan directamente como en
las misiones anteriores, ya había otro
médico, en contacto directo con el pa-
ciente, exceptuando el reconocimiento
médico e identificación de los pacien-
tes muertos o cadáveres, a los cuales
debía de cumplimentar el certificado
de defunción, como jefe del ROLE-2.,
en colaboración con la Guardia Civil y
el Servicio de Intervención.
Pero yo me seguía fijando en sus
caras, sus expresiones faciales y cor-
porales, sus angustias y miedos, so-
bre todo en las mujeres y niños.
En los varones adultos tanto en los
La recogida de las bajas se hacía casi
soldados o policías afganos, como en siempre en zonas previamente aseguradas
los insurgentes, observaba que expre- por ISAF. Siempre acompañados por P.J.
saban también miedo, angustia, dolor, (zapadores del E.A.), que eran las personas
que nos llevaban al lugar de recogida y
y en sus cuerpos pálidos, pero al mis- eran el primer anillo de nuestra seguridad.
mo tiempo fibrosos, habían cicatrices
diversas por sus cuerpos, sus barbas Todos ellos llegaban o nos eran
eran de todos los aspectos, colores y traídos para darles una llama de luz
tamaños, predominaban las de aspec- en sus maltratadas vidas. Intentar sal-
to negro y las grises, sus miradas pe- var sus vidas o solucionarles sus pro-
netrantes y vacías al mismo tiempo. blemas, unas horas, días o alguna se-
Sus vestimentas generalmente destro- mana porque, a la larga, no teníamos
zadas, sucias, desgarradas, quemadas, la solución definitiva,. Los trasladá-
manchadas de sangre o fluidos corpo- bamos según la gravedad o patologí-
rales, que daban cobijo a artilugios as a algún Role 3, y a hospitales afga-
donde se guardaban tabaco, y otras nos. En la mayoría de los casos les
sustancias, documentación extraña perdíamos la pista, o nos informaban
con posible información del nombre, que habían fallecido.
Yo me seguía fijando en sus caras, sus expre-
apellido, lugar de origen, alguna na- siones faciales y corporales, sus angustias y En la última misión tuve contacto,
vaja y cosas varias sin identificar. miedos, sobre todo en las mujeres y niños. aparte del personal sanitario búlgaro
(viejos conocidos), con personal sani-
tario americano. Dicha relación que
comenzó siendo de jefe del ROLE- 2,
se fue transformando en relación per-
sonal y de amistad. De intercambio
de conocimientos logísticos sanita-
rios y profesionales, de forma reci-
proca y positiva.
Y quiero acabar agradeciendo a
todo el personal civil, militar, espa-
ñol o de cualquier país de ISAF ( en
las diferentes rotaciones y años, que
estuve allí ), así como al pueblo af-
gano, poder haber vivido dichas ex-
periencias tan enriquecedoras con
ellos, durante ese tiempo de convi-
vencia, y que me han marcado en mi
interior para siempre

a ciudad de Málaga acogió en la
L última semana de mayo la cele-

bración del Día de las Fuerzas
Armadas, tras una semana plagada de
acontecimientos en los que se estre-
charon, aún más si cabe, los tradicio-
nales vínculos que unen a los mala-
gueños con los tres ejércitos.
Durante estos días las calles y pla-
yas de Málaga, rebosantes de un pú-
blico entusiasta, fueron el escenario
en el que se desplegó una representa-
ción del potencial militar español.
El Ejército del Aire fue protagonista
del comienzo de las celebraciones el
jueves 26, cuando la Patrulla Águila,
tras un vuelo directo desde San Javier,
ejecutó, sobre la playa de la Malague-
ta, un ensayo de la exhibición que lle-
varían a cabo el sábado. Para muchos
malagueños, alertados por la prensa lo-
cal, fue un primer contacto con el inten-
so fin de semana que se aproximaba.
Ma´laga
Una vez finalizado el ensayo, los
aviones de la Patrulla tomaban tierra
en la Base Aérea de Málaga, donde, a
modo de comité de bienvenida, les
esperaba una nutrida representación
de los medios de comunicación, en-
cargados de ir adelantando a los ma-
lagueños la oportunidad única de co-
por Tierra, Mar y Aire nocer muy de cerca a sus Fuerzas Ar-
madas que se les presentaba a lo
largo del fin de semana.
ÁNGEL VEGAS MUÑOZ EXPOSICIÓN DE MATERIAL

Teniente de Aviación
Fotografías: Roberto González Cano Al día siguiente, y ya dentro del
programa de actos oficiales, se inau-
EL EJÉRCITO DEL AIRE APORTÓ SUS TRES PATRULLAS ACROBÁTICAS, AVIONES guraba la exposición de material de
F-18 Y C-295, MEDIOS AÉREOS DEL S.A.R., EL EZAPAC, LA BANDA DE MÚSICA los tres ejércitos, la UME y la Guardia
DEL MAGEN Y LA ESCUADRILLA DE HONORES Civil en el muelle número cuatro del
La Patrulla Águila realizando la pasada

final con el portaaeronaves Príncipe de
Asturias al fondo.

El palco de autoridades presisidio por
SSMM los Reyes.
puerto de Málaga. El alcalde de Mála-

ga, acompañado por el JEMAD, cortó
la cinta y fue el primero en poder visi-
tar un amplio muestrario del material
con el que cuentan las Fuerzas Arma-
das. Por parte del Ejército del Aire to-
dos los malagueños pudieron conocer
un helicóptero Colibrí, de la Patrulla
Aspa, o el emulador, delante del cual
y a los pocos minutos de haberse
inaugurado la exposición, ya se habí-
an formado largas filas de malague-
ños deseosos de saber lo que se expe-
rimenta cuando se vuela en formación
en un avión de la Patrulla Águila a por tierra. Tras ellos un C-295 del Ala
más de 500 kilómetros por hora. 35 lanzó sobre la playa un equipo del
EZAPAC encargado de balizar y pre-
EXHIBICIÓN OPERATIVA parar el acceso al objetivo del resto de
CONJUNTA las fuerzas participantes.
Durante la exhibición se pudo con-
El sábado por la mañana llegó el templar al portaviones Príncipe de
turno de la exhibición operativa con- Asturias, la fragata Álvaro de Bazán
junta en la playa de la Malagueta. y el caza-minas Segura, maniobrando
Como prólogo de la misma, la patru- muy cerca de la playa; helicópteros
lla Aspa ofreció una exhibición que Sea Hawk, Sea King y AB-212 de la
hizo las delicias de las más de 50.000 Armada apoyando el desembarco de
personas concentradas a lo largo del la Infantería de Marina, y Cougar y
paseo marítimo, a las que hay que su- Tigre del Ejército de Tierra coope-
mar las que vieron la retransmisión rando en el asalto de La Legión.
Un CN-235 VIGMA del SAR
en directo de TVE. durante el ejercicio. La participación del Ejército del
Tras la Patrulla Aspa, a las 12 de la Aire se completó con una demostra-
mañana comenzó la exhibición, que gión que llegaba a lo largo de la pla- ción del S.A.R. en la que un CN-235
partía de un supuesto táctico en el que ya. Como preparación ineludible a la VIGMA sobrevoló las aguas cerca-
un grupo de personal no combatiente actuación de estos grupos, dos F-18 nas a la Malagueta soltando una ca-
es retenido por fuerzas hostiles. Dos del Ala 12, acompañados de otros dos dena de balsas para auxiliar a un su-
grupos tácticos eran los encargados Harrier de la 9ª Escuadrilla de la Ar-
de evacuarlos. Uno de la Infantería de mada, sobrevolaron la playa simulan- Izquierda: SM el Rey pasando revista. De-
Marina procedente del portaviones do los ataques aéreos previos que son recha: Integrantes de la Escuadrilla de
Honores portan la Bandera de España
Príncipe de Asturias y otro de La Le- obligados antes de cualquier acción en el acto central del domingo.

puesto náufrago que había quedado cumplidos hasta los 92 años, tuvieron menaje a la Bandera y a aquellos que
aislado tras el final de la operación la oportunidad de prestar el juramento dieron su vida por España.
principal. Seguidamente un Súper de fidelidad a las Banderas de la El acto comenzó con la llegada de
Puma recogía al rezagado para con- Agrupación del Cuartel General del Sus Majestades los Reyes, que fueron
ducirlo a un área segura. Aire, de la Brigada de La Legión y del recibidos por la ministra de Defensa y
La intensa mañana finalizó, como Tercio Sur de la Infantería de Marina. el presidente de la Comunidad Autóno-
viene siendo tradicional en las últimas Por parte del Ejército del Aire, la ma de Andalucía. Tras recibir los Ho-
celebraciones del Día de las Fuerzas Escuadrilla de Honores formó, junto nores de Ordenanza, incluidas las 21
Armadas, con una exhibición de la a una sección de Infantería de Marina salvas de artillería disparadas desde los
Patrulla Águila de 20 minutos de du- y otra de La Legión, la compañía de baluartes de la Alcazaba por el Grupo
ración que puso el broche de oro a la honores. El acto finalizó con la habi- de Artillería de La Legión, Su Majes-
exhibición conjunta de los tres ejérci- tual pasada de la Patrulla Águila. tad el Rey pasó revista a la compañía
tos en la playa de la Malagueta. Esa misma tarde se celebró un pa- de Honores formada por la Escuadrilla
sa-calles musical, en el que las ban- de Honores del Ejército del Aire, una
JURA DE BANDERA das del Mando Aéreo General (MA- sección del Colegio de Guardias Jóve-
GEN) y de La Legión, recorrieron las nes de la Guardia Civil, sección de la
En el Paseo del Parque, y presidida calles del centro de Málaga contribu- Brigada de Infantería de Marina y sec-
por la ministra de Defensa, acompa- yendo al ambiente festivo que se vi- ción del III Tercio de La Legión.
ñada por el alcalde de Málaga, el jefe vió durante todo el fin de semana. Tras saludar al resto de las autori-
de Estado Mayor de la Defensa y el dades civiles y militares a pie de tri-
jefe de Estado Mayor del Ejército del ACTO CENTRAL buna, comenzó el solemne acto de
Aire, entre otras autoridades civiles y Homenaje a la Bandera. Los encarga-
militares, se celebró, el sábado por la El acto central se celebró en la ma- dos de traer la Bandera fueron los pa-
tarde, la Jura de Bandera. ñana del domingo 29 en la Plaza del racaidistas de la Patrulla Acrobática
Cuatrocientos jurandos, arropados General Torrijos. Presidido por Sus de Paracaidismo del Ejército del Aire
por numeroso público, participaron en Majestades los Reyes y ante más de (PAPEA). Tras saltar desde un C-212
esta ceremonia. Malagueños de todas 20.000 personas congregadas a lo lar- Aviocar, procedente de su base de
las edades, desde los 18 años recién go del Paseo del Parque, se rindió ho- Alcantarilla (Murcia), los componen-

De izquierda a derecha: Vista general de
la playa de la Malagueta durante la
celebración del ejercicio conjunto; Izado
de Bandera en el puerto con la presencia
del JEMAD; Un helicóptero del 803 Escuadrón
tomando durante el ejercicio conjunto;
La ministra de Defensa saluda al JEMA
en el acto de jura de bandera celebrado el
sábado; Vista de la exposición en el puerto.
Fotografía inferior: Un paracaidista de
la PAPEA con la bandera de España.
tes de la PAPEA fueron aterrizando

sobre un pequeño trozo de césped de
la rotonda principal de la plaza con
su habitual precisión, sin que ninguna
de las abundantes flores que lo rodea-
ban sufriera el más mínimo roce.
Una vez izada la Bandera llegó el
momento del homenaje de los que
dieron su vida por España, con la in-
terpretación de “La muerte no es el
final”, la ofrenda, el toque de ora-
ción, la descarga de fusilería y la pa-
sada de la Patrulla Águila.
Así finalizaba la celebración del
Día de las Fuerzas Armadas en Mála-
ga contribuyendo, un año más, a es-
trechar los lazos que unen a los ejér-
citos con la sociedad de la que proce-
den y a la que sirven

Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica» a los mejores artículos publicados en el año 2011.
Con el patrocinio de EADS CASA
La divulgación en el mayor grado posible del pensamiento y de la doctrina aeronáutica, de la técnica

y conocimiento aeroespaciales y de los hechos que afectan a nuestro Ejército del Aire, aconseja que se estimule la
creación literaria enfocada a este fin para ser plasmada en las páginas de la Revista de Aeronáutica y Astronáutica.
A ese fin, y con el patrocinio de EADS CASA, se crean dos premios anuales que sirvan para galardonar a
aquellos que con sus trabajos mantengan el prestigio e interés de nuestra publicación.
Bases del Premio: los seleccionados previamente por el Consejo de Re-

1.– Los citados premios estarán dotados con las siguien- dacción. Estos nuevos artículos serán remitidos y califi-
tes cantidades: 1er Premio: 2.500 euros cados por el Jurado.
2º Premio: 1.500 euros 3.– Los componentes del jurado deberán tener en cuenta al
2.– En el mes de febrero, personal del Consejo de Redac- juzgar los artículos el interés (por el tema, la forma de tra-
ción de esta revista hará una selección de un mínimo de tarlo y su valor aeronáutico), la originalidad, la redacción,
diez artículos publicados durante el año anterior. Estos serán amenidad y el concepto general que le merece.
remitidos a un jurado presidido por el Director de la Revista 4.– Los premios podrán declararse desiertos total o par-
y compuesto por personal del Ejército del Aire y de EADS cialmente si, a juicio del Jurado, los artículos selecciona-
CASA. Actuará como secretario personal de la revista. dos no reuniesen la calidad necesaria.
Los miembros del jurado podrán proponer al presiden- 5.– La concesión de estos premios se dará a conocer en
te, en un plazo de quince días después de la recepción la Revista de Aeronáutica y Astronáutica y a los autores
de los mencionados en el párrafo anterior, la inclusión galardonados se les hará entrega del importe del premio
de algún artículo de los publicados y no incluidos en en un acto que se convocará al efecto.
Premio «Revista de Aeronáutica y Astronáutica» al mejor artículo sobre helicópteros 2011.

Con el patrocinio de Eurocopter España
Con el fin de incentivar la investigación y divulgación sobre la historia, actualidad, procedimientos, utilización
y operación de los helicópteros, se crea un premio anual, con el patrocinio de EUROCOPTER España S.A.,
para galardonar al mejor trabajo publicado en la Revista de Aeronáutica y Astronáutica durante el año 2011.
Bases del Premio: 3.– El Jurado encargado de evaluar los artículos esta-
1.– El citado premio estará dotado con la cantidad de rá presidido por el Director de la Revista y compuesto
3.000 euros. por personal del Ejército del Aire y de EUROCOPTER
2.– Entrarán en el concurso todos los artículos sobre España. Actuará como secretario personal de la revista.
helicópteros publicados en la Revista de Aeronáutica y 4.– Los componentes del Jurado deberán tener en cuen-
Astronáutica durante el año 2011. ta al juzgar los artículos el interés (por el tema, la forma
Si el número de trabajos publicados fuera superior a diez, de tratarlo y su valor aeronáutico), la originalidad, la re-
personal del Consejo de Redacción de esta revista hará una dacción, amenidad y el concepto general que le merece.
selección de diez artículos. Estos serán remitidos a los miem- 5.– El premio podrá declararse desierto si, a juicio del Jura-
bros del Jurado, quienes podrán proponer al presidente, en do, los artículos publicados no reuniesen la calidad necesaria
un plazo de quince días desde su recepción, la inclusión de 6.– La concesión de este premio se dará a conocer en
algún artículo de los publicados y no incluidos en los selec- la Revista de Aeronáutica y Astronáutica y al autor o au-
cionados previamente por el Consejo de Redacción. Estos tores galardonados se les hará entrega del importe del
nuevos artículos serán remitidos y calificados por el Jurado. premio en un acto que se convocará al efecto.
672 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2011

dossier
DOSSIER
Agencias Europeas de Armamento
E
ste Dossier recoge en una serie de artículos la descripción de cuatro Agencias/Organizaciones Europeas de Ar-
mamento en las que España participa como estado miembro pero desde la perspectiva y el conocimiento di-
recto, riguroso e incuestionable de miembros del Ejército del Aire que pertenecen o han pertenecido a las mis-
mas. Los artículos por lo tanto, no solo contienen un valor documental y descriptivo sino que trasladan claramente
la convicción y el entusiasmo de quienes han superado el esfuerzo de integrarse en una agencia de cooperación
multinacional y desean compartir con el resto su experiencia, empezando por la ubicación, su estructura y objeti-
vos, los principios de funcionamiento, diferentes actividades y especializaciones, la asignación de puestos, poten-
ciales vacantes y el proceso de selección. Todo ello configura los cuatro artículos de este dossier con elementos
que diferencian a cada una de estas entidades y que pueden ser de especial interés para potenciales aspirantes a
formar parte de ellas.
En general las cuatro organizaciones surgen en diferentes momentos de la historia reciente del continente euro-
peo como respuesta a una contradicción existente entre unos requisitos nacionales crecientes, cada vez más exi-
gentes y unos presupuestos de defensa menguantes incapaces de asumir las necesidades nacionales. La lógica se
impuso y se convino que sólo a través de la cooperación y de economías de escala a nivel internacional, las indus-
trias podrían hacer frente a las necesidades de armamento y servicios que sus Fuerzas Armadas demandaban. Como
consecuencia los miembros de la OTAN comenzaron a tejer entre sí una tupida red de mecanismos de armoniza-
ción bilateral y multilateral entre los que hoy día destaca la Conferencia de Directores Nacionales de Armamento
(CNAD), dotada de más de cien grupos de trabajo y junto a ella fueron creciendo las grandes agencias indepen-
dientes dedicadas a diferentes proyectos dentro de la Alianza. Las dos agencias de mayor entidad de entre las 14
existentes actualmente son, NETMA responsable de la gestión de los programas Eurofighter y Tornado, y NAMSA
una agencia que surge inicialmente con la necesidad de gestionar actividades de mantenimiento y abastecimiento
pero que actualmente es un proveedor global de todo tipo de servicios en la Alianza. España también participa co-
mo país asociado y en calidad de observador en la Agencia NAMSA para el desarrollo y producción del helicóptero
NH-90 aunque sin personal permanente asignado. NETMA y NAMSA son por lo tanto objeto de artículos detallados
en este dossier.
El hecho de que Francia abandonase la estructura militar de la OTAN en los 60 y la incesante búsqueda junto
con Alemania de una identidad Europea de defensa a través de la Política Exterior y de Seguridad Común (PESC),
hizo que surgieran en los 90 las Agencias Europeas de Armamento representadas por OCCAR y EDA. Existía el con-
vencimiento de que el desarrollo de una estructura armamentística sería un elemento de credibilidad para la políti-
ca europea de defensa y que una política de defensa europea debía ir acompañada de la consolidación y el desa-
rrollo de una industria de armamento propia. Tanto OCCAR como EDA surgieron como entidades complementarias
y facilitadoras de la cooperación europea en materia de armamentos. La EDA con el objetivo de crear las condicio-
nes adecuadas para que los fragmentados mercados nacionales de armamento pudiesen evolucionar hacia una
mercado europeo homogéneo, superando así el escaso poder económico de las empresas nacionales, sus capacida-
des disgregadas y el reducido volumen de una producción orientada hacia los suministros nacionales. OCCAR sur-
gió como una organización global de gestión de armamentos, abierta a la participación de todos los países europe-
os y en la que España participa con programas de especial relevancia como puedan ser el avión A-400M y el heli-
cóptero de ataque Tigre.
Las cuatro agencias representan una oportunidad a nivel político, industrial y económico para nuestro país al po-
der beneficiarse de la cooperación europea en materia de armamento, pero sobre todo representan una excelente
oportunidad para el personal del Ejército del Aire de trabajar y adquirir una valiosa experiencia en un entorno inter-
nacional demandante a la vez que atractivo y enriquecedor.
JESÚS PINILLOS PRIETO
General Manager NETMA

dossier
NAMSA
LORENZO MULERO CAVA
Teniente Coronel del Cuerpo de Intendencia
LOS ORIGENES la presión de los otros socios comunitarios, espe-
L
uxemburgo se asocia de forma frecuente co- cialmente Alemania.
mo sede de las comunidades europeas. Reu- La mayoría de los luxemburgueses incluirían otro
niones ministeriales de pesca, economía y de actor internacional, no siempre conocido en el exte-
otros ámbitos se dan cita en este país de forma re- rior, la agencia de la OTAN, NAMSA (NATO Mainte-
gular, siendo portada de diarios y noticia de cabe- nance and Supply Agency). El orgullo nacional a todo lo
cera en los boletines de numerosas televisiones. que se refiere a esta organización se debe en gran
Esta imagen de centro de las decisiones comunita- medida a su reciente historia política. Luxemburgo
rio es una realidad, al ser, junto a Bruse- fue anexionada en los inicios de la II Gue-
las y Estrasburgo, sede de gran número rra Mundial y no fue hasta la conclusión de
de instituciones, como EUROSTAT, la la batalla de las Ardenas, en 1944, cuando
Comisión Europea o el Banco Europeo se produjo su liberación por tropas aliadas
de Inversiones, por nombrar las más co- comandadas por el general Patton. Este he-
nocidas. cho histórico impregna la vida luxembur-
Otra asociación popular a este país es guesa, calles y plazas reciben nombres con
como centro financiero internacional. En la actuali- referencias a la contienda bélica, Rue de la Liberté,
dad, hay cientos de bancos y gestoras de patrimonio de la Victorie, …se repiten con frecuencia en la geo-
privado que crecieron en el pasado por políticas la- grafía del país. Los cementerios americano y alemán
xas en materia fiscal y de secreto bancario. Estas de la II Guerra Mundial y la cercana línea Maginot
normas han sido corregidas recientemente como son visita obligada para mejor comprender el apoyo
consecuencia de la crisis financiera internacional y a la OTAN en este tranquilo y ordenado país.

Lorenzo Mulero
Concluida la II Guerra Mundial, y una vez consti- usuarios. Conforme a este principio, NAMSA se es- Luxemburgo.
tuida la Organización Trasatlántica, gran parte de tructura por programas en los que se integran siste- Vista desde
Les
los excedentes de material de los Estados Unidos mas de armas de similar naturaleza. Cassamates
fueron cedidos a los países aliados para reconstruir Además, la participación de la alianza en nume-
sus maltrechas fuerzas armadas tras el esfuerzo bé- rosos conflictos en las últimas décadas, ha requeri-
lico. Este material junto al propio americano en do de una adaptación de las estructuras de NAMSA
suelo europeo requería de un instrumento conjunto para dar respuesta a las necesidades de los países
de gestión logística. Así nació NAMSA, como la miembros. Actualmente, la participación de NAM-
Agencia de Mantenimiento y Abastecimiento de la SA en este campo es muy significativa.
OTAN. Su sede inicial fue en Chateauroux, en Si se pudiera resumir el porfolio de actividades
Francia, pero la decisión del general Charles de actual de NAMSA se podría concluir que es un pro-
Gaulle, en 1966, de retirar a su país de la estructura veedor global e integrado de servicios de defensa.
militar de la Alianza significó el traslado de ésta y
otros organismos de la OTAN fuera del suelo fran- LA HUELLA ESPAÑOLA
cés. Tras largas discusiones, se acordó la nueva se-
de en un país de consenso y así NAMSA pasó a ser Tras la entrada de España en la OTAN, la admi-
la primera organización internacional en suelo lu- sión en NAMSA se produjo en 1989. La participa-
xemburgués. ción española ha sido limitada, siendo el Ejército
de Tierra el que de una forma más intensa emplea
MISIÓN DE NAMSA esta opción de apoyo logístico. Los dos componen-
tes principales de la huella española en NAMSA
La misión principal de NAMSA es proporcionar son el personal y las empresas.
apoyo logístico a los países miembros de forma in-
dividual o colectiva, buscando sinergias y econo- EL FACTOR HUMANO
mías de escala. Así, la consolidación de requisitos
por agrupación de sistemas de armas hace de A diferencia de otras agencias de la OTAN u or-
NAMSA, no solo un actor fundamental en la ges- ganismos internacionales, la asignación de puestos
tión logística, sino también, como plataforma de in- en la estructura de NAMSA no es fija y rotatoria, si-
tercambio de información técnica entre países no que busca un objetivo a largo plazo, en línea

Misil
dossier
AMRAAM
lanzado
desde un
F-16.
USAF
con la contribución financiera de cada país. Actual- tre 6 y 12 meses con periodos de descanso de un par
mente, España tiene una representación algo por ende semanas cada cuatro meses. El personal que se
cima a su participación. Esto supone una veintena demanda principalmente son Oficiales de Contrata-
de representantes de los tres ejércitos y personal ci- ción y Técnicos de grado medio en un amplio abani-
vil los cuales están distribuidos en la mayoría de los co de especialidades. La página web de NAMSA
programas y áreas funcionales de la Agencia. Esta (www.namsa.nato.int) y Facebook publican de for-
distribución trasversal permite a los ejércitos una re- ma sistemáticas la mayoría de las ofertas de empleo.
lación directa con los programas, pero a nivel de Aunque muchos de los puestos que la Agencia
coordinación y de representación formal del Minis- oferta para las naciones son canalizadas a través de
terio de Defensa, hay un oficial de enlace en vacan- los diferentes Mandos de Personal del MINISDEF,
te militar que ostenta un teniente coronel de Inten- hay que hacer constar que pueden solicitarse de
dencia. Actualmente, hay 6 integrantes del Ejército manera personal a través de la mencionada página
del Aire entre oficiales y suboficiales de los Cuerpos web (http://www.namsa.nato.int/vacancies/ vacan-
de Intendencia, Ingenieros y Cuerpo de Especialistas cies_e.htm).
que, a diferencia del oficial de enlace, están destina- En caso de ser seleccionados para una entrevista,
Un técnico de
NAMSA dos en servicios especiales. es conveniente solicitar la muy útil asistencia de la
reparando Con la participación creciente de NAMSA en el Oficina de Enlace ([email protected]).
equipos en apoyo a operaciones hay una demanda sustancial Si el proceso de selección resultase en una oferta
los talleres de
NAMSA, de personal de la Agencia para ser desplegado en de contrato, es necesario solicitar del Mando de
Capellen. Afganistán. Normalmente, las rotaciones son de en- Personal el pase a la situación administrativa de
Servicios Especiales de conformidad con lo dis-
puesto en el artículo 140 d) de la Ley 17/1999, de
18 de mayo de Régimen de Personal de las Fuerzas
Armadas.
Normalmente NAMSA ofrece contratos por 3
años renovables de mutuo acuerdo. De hecho, sue-
len ser renovados y podemos decir que, de manera
distinta a otras Agencias cono METMA, los españo-
les en NAMSA prestan sus servicios de forma casi
indefinida, si la permanencia es de interés del em-
pleado.
LAS EMPRESAS
Con un volumen de negocio comparable al de
NAMSA
muchas de las empresas españolas cotizadas en el

Nevada sobre
dossier
KAIA South
en invierno
de 2006.
Lorenzo Mulero
IBEX 35, NAMSA es un mercado potencial para caciones del periodo en la página web de la agen-
aquellas empresas de Defensa que quieran compe- cia. De su análisis se concluye que la contribución
tir en plano de igualdad en el ámbito de la alianza. de las empresas españolas es baja. Las empresas es-
A diferencia de otras organizaciones en que se bus- pañolas que destacan de forma recurrente en los úl-
can fórmulas claras de retorno comercial, NAMSA timos años son INDRA y Explosivos Alaveses, líde-
actúa en base a los principios de transparencia, res españolas en Sistemas de Mando y Control y fa-
concurrencia y competencia internacional. Así bricación de munición respectivamente.
pues, en general, la nacionalidad de una compañía A modo de ejemplo, la mayoría de las empresas
no juega como factor determinante en la adjudica- adjudicatarias de contratos de construcción en Af- Un técnico de
ción de un contrato. ganistán son turcas y nada, salvo su arrojo, tiene NAMSA
Los elementos a mejorar en las empresas españo- que envidiar a las empresas españolas, cuya pre- asistiendo en
la calibración
las son su internacionalización y disponer de equi- sencia en los procesos de licitación ha sido nula. de un TOW
pos que se desenvuelvan con soltura en inglés. Por parte de la Oficina de Enlace en NAMSA se (Tube-
Asignatura aún pendiente, para conseguir que, a hacen esfuerzos permanentes para dar a conocer launched,
Optically
largo plazo, las compras del Ministerio de Defensa NAMSA a las empresas españolas y fomentar su tracked,
se reequilibren con lo que NAMSA compra a Espa- participación. De forma regular se invitan a em- Wire-guided,
misil
ña. Actualmente, el ratio de cobertura está por de- presas a presentar sus capacidades a los gestores antitanque
bajo del 50%, por lo que aún hay espacio para me- de la agencia. Esta labor es muy apreciada por las guiado) en
jorar el producto ofertado para conseguir equilibrar empresas pues sirve de guía en sus relaciones con apoyo a
fuerzas
la balanza comercial. NAMSA.
La mayoría de los requisitos de NAMSA se publi-
can en la página web (www.namsa.nato.int) en el
apartado llamado “business opportunities“. Es signi-
ficativa la diversidad y profundidad de los requisitos
solicitados. A la confección de este artículo se han
contabilizado más de 50 peticiones de ofertas, in-
cluyendo: repuestos para distintos sistemas de ar-
mas, obras de infraestructura en Afganistán, muni-
ciones, simuladores navales, paracaídas, equipos
anti-g, sistemas de visión nocturna, automatización
de almacenes, reparación de elementos de avióni-
ca, automatización de un almacén del ET, .. Esta
pequeña referencia refleja la amplitud de servicios
que NAMSA demanda y las oportunidades que se
abren para empresas competitivas.
NAMSA
De forma semestral, NAMSA publica las adjudi-

dossier
CAPACIDADES LOGÍSTICAS DE NAMSA A La organización de esta red de servicios se agluti-
DISPOSICIÓN DEL EJÉRCITO DEL AIRE na en programas que señalan un vector de actua-
Como proveedor global e integrado de servicios ción. Los de mayor interés para el Ejército del Aire
de defensa, NAMSA aporta una gran experiencia en serían los de Aviación, Misiles, Defensa Aérea, Ser-
respuesta a las necesidades de las Fuerzas Armadas vicios Generales y Operaciones. Bajo esa agrupa-
de la OTAN. Si hemos escogido la palabra global es ción general, cada programa se subdivide en lo que
por la vocación de llegar a donde las Fuerzas de la se llama los Weapon System Partnership (WSP). Ba-
Alianza se encuentren presentes. A medida que las jo esta modalidad, dos o más países, se agrupan pa-
fronteras de actuación se han ido difuminando, ra, consolidar requerimientos logísticos de un siste-
NAMSA ha sabido adaptarse y estar donde está la ma de armas específico.
fuerza. Lo que en un principio fue básicamente acti- Así, en el programa de Aviación se agrupan avio-
vidades de compra de repuestos y reparación de nes de ala fija y helicópteros. El Ejército del Aire
elementos, se ha ido transformado en una red de ac- participa principalmente en los programas del C-
tividades que abarcan todo el espectro de las Fuer- 130, P-3 Orion y helicópteros. Este canal logístico
zas Armadas, desde apoyo logístico a aviones no tri- permite acceder a la adquisición centralizada de re-
pulados, a la gestión de servicios aeroportuarios, pa- puestos comunes con otros países, lo que redunda
sando por actividades de desminado y en ahorros de escala, así como a programas de
desmilitarización. Esta evolución y adaptación de mantenimiento, control de configuración y apoyo
NAMA al entorno geopolítico, le hacen un actor mutuo de emergencia. Este programa es el más con-
clave en el apoyo logístico, participando en mayor solidado del Ejército del Aire.
o menor medida, en las necesidades de sus 28 paí- Dentro del programa de misiles hay que destacar
ses miembros. la capacidad de reparación orgánica del misil
Además también se apoya a otros países, dentro TOW, disponiendo de la certificación del fabricante
del programa conocido como asociación para la original para las tareas de mantenimiento del mis-
paz o ¨Partnership for Peace¨. Este programa incluye mo. En este programa se agrupan un gran número
12 países adicionales al engranaje de apoyo lidera- de familias de misiles destacando la participación
do por NAMSA. Con todo, la base industrial para del Ejército del Aire en el sistema AMRAAM. Otras
dar respuesta a las demandas de servicios abarca un actividades de este programa se refieren a los vehí-
formidable conglomerado industrial compuesto por culos terrestres, teniendo especial significación los
todas las empresas de los países participantes. Esta vehículos de reconocimiento blindados y a los avio-
es sin duda, una de las grandes ventajas operativas nes no tripulados. Siendo ambas actividades muy
de NAMSA, su amplia y profunda red de empresas y demandadas por los países en zonas de despliegue.
la experiencia de más de 50 años de gestión multi- La columna vertebral de la Alianza no puede ser
nacional. entendida sin los sistemas de defensa aérea, NAM-
NAMSA además cuenta con varios laboratorios y SA tiene la responsabilidad del mantenimiento de
una unidad de reparación con capacidad limitada. los sistemas financiados por el presupuesto común,
Dichos laboratorios se emplean principalmente en siendo el programa de Defensa Aérea responsable
estudios de calibración y de defensa aérea. de este cometido. Igualmente, a través del sistema
C-130.
NAMSA

de armas del Radar RAT 31, el Ejército del Aire par- de 2005 se ha visto envuelta en grandes proyectos
ticipa de forma activa. de construcción principalmente en Iraq y Afganistán.
Cuando hay una necesidad que se sale de los Desde 2005 se asignaron a NAMSA las tareas de
programas tradicionales, el programa de servicios Nación Líder (“Lead Nation”) en los proyectos de
generales entra en acción. A diferencia de las agru- Infraestructura de apoyo a la Fuerza Internacional
paciones por sistemas de armas, donde es necesaria de Asistencia para la Seguridad (International Secu-
la participación de al menos dos países para su rity Assistance Force, ISAF). Todo un reto para la
constitución y con una vocación de permanencia, Agencia. Para ello se dotó de un nutrido grupo de
la base de actuación de este programa es llamada profesionales, principalmente de las Fuerzas Arma-
de “random brokerage”. Por su propia naturaleza, das de países OTAN, dispuestos a abrirse camino
las peticiones gestionadas pueden ser tan variopin- en este nuevo campo, hasta entonces desconocido.
tas como el entrenamiento de perros, desminado, A dicho grupo tuve el honor de pertenecer.
contratación de seguros en el mercado londinense, El Programa de Apoyo a la Logística de Opera-
a desmilitarización. Hay pocos retos no cumplidos ciones (NAMSA LO) proporciona los servicios de-
si una nación tiene una necesidad. nominados de APOD (Airport of Debarkation), que
comprenden proyectos de infraestructura total inte-
NAMSA EN AFGANISTAN grada (LO-I) y de apoyo logístico integrado (real-life
support) que incluyen suministros de potabilización
Si hay un programa que ha nacido y se ha desa- de agua, alimentos, energía, lavandería y manteni-
rrollado con una intensidad en paralelo a los es- miento de instalaciones.
fuerzos de despliegue de la Alianza, ese ha sido el LO-I ha realizado con enorme éxito las construc-
Programa de Apoyo a la Logística de Operaciones ciones de infraestructura requerida por ISAF de la
en el que el autor de estas líneas estuvo integrado forma conocida como “llave en mano” (turn-key
desempeñando durante tres años el puesto de Ofi- solution), que simboliza el hecho de que OTAN de-
cial de Contratación. fine qué quiere y NAMSA adquiere toda la respon-
La mitad de estos tres años estuve desplegado en sabilidad del diseño, contratación y entrega de las
Kabul como responsable de la supervisión de la instalaciones a su usuario final: ISAF.
ejecución de los contratos de Construcción del De esta forma NAMSA ha culminado proyectos
nuevo Aeropuerto Militar Internacional de Kabul importantes en distintas zonas de Afganistán, prin-
(KAIA North). cipalmente en:
Históricamente NAMSA ha estado principalmente • Mazar e Sharif donde se apoya a Alemania en
involucrada en proyectos de apoyo logístico, pero su la ejecución de obras de infraestructura del aero-
esfuerzo en tareas de Infraestructura hasta hace po- puerto así como en restauración, cocinas y alimen-
cos años ha sido muy simbólico. Solamente a partir tación en general.

KAIA North
dossier
PRC y HQ
en su
construcción
en invierno
de 2008.
Lorenzo Mulero
• En Herat, para obras del aeropuerto principal- nuevo desplegado a KAIA para la supervisión de las
mente, Terminal e Instalaciones de Combustibles construcciones, que fueron finalmente entregadas a
(BFI, Bulk Fuel Inslation). ISAF en mayo de 2009.
• Más intensamente en Kandahar (KAF), donde La construcción del nuevo aeropuerto es el mayor
se concreta el mayor apoyo, por valor de 450 mi- proyecto llevado a cabo en zona de guerra en la
llones de euros, en áreas de alojamiento, aprovi- historia de OTAN y permitirá la devolución de la
sionamiento de agua, gestión de residuos, desmi- mayor propiedad entregada jamás por OTAN al go-
nado, y obras del aeropuerto, incluyendo un Hos- bierno de Afganistán, KAIA Sur (KAIA South).
pital Role 3 y en Kabul (KAIA), por unos 175 Los tres años de ejecución culminaron con éxito
millones de euros. la entrega a ISAF del único Aeropuerto Internacional
Tanto en KAF como en KAIA, NAMSA sigue te- viable en Afganistán, doblando la capacidad estraté-
niendo presencia desarrollando para ISAF el apoyo gica y táctica de ISAF. Cuenta con 30 instalaciones,
logístico integrado. más de 40 edificios bajo los más estrictos estándares
El proyecto del nuevo Aeropuerto Militar de Ka- de protección anti explosión, que incluyen Cuartel
bul - Norte (KAIA North), fue encomendado al autor General, Terminal de Pasajeros y Carga, Central Po-
de este artículo, que estuvo en la zona de operacio- tabilizadora, Alojamientos, BFI, MWA, Perreras y un
nes en 2006 acometiendo los proyectos iniciales de moderno y muy completo Hospital Role 2.
desminado, construcción de la carretera perimetral
El autor del KAIA Norte-KAIA Sur y del nuevo APRON+Taxiway EL FUTURO
artículo en o aparcamiento de aeronaves.
KAIA North Tras un período en Luxemburgo para la definición El notable éxito de NAMSA ha lanzado la popula-
en invierno
de 2008. técnica y licitación de los contratos sucesivos, fui de ridad de la Agencia y las expectativas de OTAN,
que sin duda continuará asignando tareas cada vez
más complejas en conflictos y operaciones, a una
organización que forzosamente deberá expandirse
para satisfacer la creciente demanda.
Naturalmente, el incremento de su actividad se ha
visto y se verá frenado por las dificultades para re-
clutar profesionales de alto nivel. NAMSA tiene ur-
gente necesidad de una muy sólida gestión de pro-
yectos, lo que significa recursos humanos.
Una muy buena oportunidad para “aventureros”
intendentes, ingenieros, arquitectos, jurídicos y ges-
tores de alto nivel, de los que el Ejército del Aire
puede presumir y cuya experiencia en NAMSA sin
Lorenzo Mulero
duda aportaría un valiosísimo retorno a nuestras

Fuerzas Armadas. •

dossier
La agencia NETMA
JESÚS ROMERO GARCÍA
CARLOS PÉREZ MARTÍNEZ
Teniente Coronel de Aviación
E
l pasado 21 de marzo, aviones Eurofighter- MATERIALIZACIÓN DEL PROGRAMA: NEFMO,
Typhoon eran desplegados por primera vez en LA ORGANIZACIÓN; NETMA, LA AGENCIA
operaciones de combate real formando parte
de la operación “Odyssey Dawn” en Libia. Veinti- Planeado en los 80 y tras sucesivos ejercicios pa-
cinco años de esfuerzo institucional e industrial ra su concepción, el impulso definitivo para la cre-
quedan atrás. Por ello, no sólo es momento de re- ación del Eurofighter se formaliza mediante la fir-
saltar lo que se aprecia a simple vista, la produc- ma, en 1985, del Acuerdo entre el Reino Unido,
ción de un nuevo, eficaz y avanzado sistema de ar- Alemania, Italia y España por el que las cuatro na-
mas ya en funcionamiento, sino además de valorar ciones se vinculan jurídicamente en tal proyecto.
la difícil creación y salud de un tejido industrial co- Con base en el mismo se produce el primer “Me-
operativo que enriquece y fortalece las relaciones morandum of Understanding” (MoU) de los siete
en Europa a todos los niveles y del que, desde lue- que se configuran como un verdadero cuerpo esta-
go, forma parte España. tutario del Programa.

dossier
Cuadro 1 Uno de los esquemas de trabajo más innovadores
CREACIÓN DE NETMA es el que vendría servido por el funcionamiento de
un triple eslabón conceptual que con base en di-
chas cuotas participativas, alinea producción, inver-
sión y participación industrial durante toda la vida
del Programa, manteniéndolo en equilibrio. La natu-
raleza y fines de este artículo no nos permiten abun-
dar en la explicación de éste y otros muchos aspec-
tos, que dejaremos para otro momento; además, en
otros trabajos que lo preceden han sido ya tratados
con extensión y decidido acierto. Queremos poner
sin embargo de manifiesto ahora, y con la ventaja
que aporta el paso del tiempo, la importancia no só-
lo de estos conceptos, sino de algunos otros que do-
tan al Programa Eurofighter de una muy especial
singularidad, diseñando un sistema cooperativo sin
precedentes.
En 1969, concurrían el Reino Unido, Alemania e
Italia para la creación del Programa Tornado (siste-
ma igualmente presente en las operaciones en Li-
bia), necesitando el establecimiento de una organi-
zación en sentido subjetivo que lo dotase de perso-
En este MoU 1 (21-10-1986), denominado “MoU nalidad jurídica. La solución vino servida por el Art.
General”, se establecen los objetivos del Programa y 9 del Tratado del Atlántico Norte, que permite la
su estructura, organización intergubernamental e in- creación de organizaciones que denomina “subsi-
dustrial, sistema contractual y otros elementos de re- diarias” de la propia OTAN y que podemos enten-
gulación, estableciendo la participación inicial si- der como diferenciadas de ella (patrimonialmente y
guiente: 33% para el Reino Unido, 33% para Ale- en términos de responsabilidad, según los casos),
mania, 21% para Italia y 13% para España (esta pero participativas de su propia personalidad jurídi-
participación se modificaría posteriormente, estando ca. En su virtud, había nacido la “NATO Multi-Role
fijada en la actualidad en 37% para el Reino Unido, Combat Aircraft Development, Production and In-
30% para Alemania, 19% para Italia y 14% para Es- Service Support Management Organisation” (NAM-
paña). MO) para la producción del citado sistema de ar-

dossier
mas, el Tornado, cuya norma de constitución era la El JSC es el máximo órgano de decisión en el Pro-
“NAMMO Charter”. Dicha organización contaba grama, constituido como verdadero órgano intergu-
ya con un “Board of Directors” (BoD), como órga- bernamental de NEFMO. Está compuesto por un re-
no de decisión y dirección, y una agencia como presentante de cada país participante (en España, el
“executive body”: la “NATO Multi-Role Combat Gral. Director de Sistemas del MALOG) y adopta
Aircraft, Development, Production and In-Service sus decisiones por unanimidad.
Support Management Agency” (NAMMA). El BoD está compuesto por varios representantes
Del mismo modo, el Consejo del Atlántico Norte, de cada país participante, uno de los cuales ejerce
el 4 de febrero de 1987, mediante “resolución” C- de jefe de la delegación (en España, el Gral. Jefe del
M-(87)1, establece la “NATO European Fighter Air- Programa EF2000), aglutinando el voto. Al BoD co-
craft Development, Production and Logistics Orga- rresponden las tareas de dirección y control del
nization” (NEFMO), para la producción del Euro- Programa, bajo la dependencia del JSC.
fighter, contando con un “Steering Committee” (SC)
como supremo órgano de decisión, su propio BoD Cuadro 2
como órgano de dirección y su organismo de eje- ESTRUCTURA DEL PROGRAMA EUROFIGHTER
cución y gestión que, desde la originaria “Interna-
tional Programme Office” configurada a la luz del
MoU 1, cobra vida en la “NATO European Fighter
Aircraft Development, Production, and Logistics
Management Agency” (NEFMA).
En 1995 y tras la adopción de una nueva “NAM-
MO/NEFMO Charter” se firma el MoU 5, denomi-
nado “MoU de Integración de Agencias” que, man-
teniendo la existencia de ambas organizaciones,
crea un Comité Director Conjunto, el “Joint Stee-
ring Committee” (JSC), mantiene dos BoDs diferen-
ciados (Tornado y Eurofighter) y, en un claro ejerci-
cio de economía organizativa, procedimental y de
medios, unifica las hasta entonces existentes dos
agencias en la ahora denominada “NATO EF2000
AND TORNADO DEVELOPMENT, PRODUCTION
AND LOGISTICS MANAGEMENT AGENCY” (NET-
MA) (ver cuadros 1 y 2).

dossier
El JSC y el BoD cuentan con unos comités espe- • La preparación y formalización de los contratos
cializados que les asisten en materia legal, contrac- necesarios para la realización práctica de cada una
tual y financiera (el “Legal Financial and Contrac- de las fases del Programa.
tual Committee”, LFCC), en los aspectos técnicos y • El aseguramiento del equilibrio de los mecanis-
operacionales (el “Senior Technical and Operational mos de participación citados, base de funciona-
Representatives Meeting”, STORM) y en materias re- miento del Programa.
lativas al Presupuesto Administrativo de la Agencia • El control financiero.
(el “Financial and Administrative Committee”, FAC). • El aseguramiento y aplicación del principio cos-
te/eficacia.
LA AGENCIA • La definición de los recursos materiales e insta-
laciones requeridas.
Misión • La gestión de los recursos materiales y huma-
Proporcionar y mantener las capacidades del Tor- nos.
nado y del Eurofighter, cumpliendo los requisitos • El establecimiento de sus propios procedimien-
operativos impuestos por las Naciones participantes, tos de trabajo.
con los límites presupuestarios establecidos por las • La gestión de la política de relaciones públicas,
mismas. junto a la Industria y las Naciones.
Hay que destacar aquí que el verdadero reto de
Funciones NETMA, consiste en armonizar las cuatro posturas
La Agencia es el órgano de ejecución, gestión y nacionales (no siempre coincidentes, pues están su-
administración de la Organización Internacional jetas a los intereses individuales de cada Fuerza Aé-
propiamente dicha, representando a las Naciones rea) y recomendar a las Naciones una posición co-
participantes en sus relaciones con la Industria. mún para las negociaciones con la Industria lo que,
La función de NETMA es, de acuerdo con su nor- como veremos, tampoco resulta sencillo.
ma de creación y con los MoUs que establecen su
estructura normativa, la gestión de los Programas Organización
Tornado y Eurofighter (la producción, el desarrollo y Para el desarrollo de estas funciones y el cumpli-
el apoyo logístico de dichos Sistemas de Armas). En miento de su misión, NETMA cuenta con la estruc-
concreto, para el Programa Eurofighter: tura orgánica reflejada en el cuadro 3.

dossier
A nivel superior y con la excepción del Deputy
General Manager, que siempre es alemán (por ra-
zones obvias de localización de la Agencia), los
otros tres puestos están cubiertos por Directores de
los otras naciones participantes, ocupándolos de
manera rotatoria. Así se garantiza una especie de
“dirección colegiada” de la Agencia que vuelve a
ser consecuencia del sentido de “equilibrio” del
Programa. Actualmente el “General Manager” es
un general español.
De los 32 militares españoles, 2 son oficiales ge-
nerales, 23 oficiales y 7 suboficiales.
Recursos financieros
Sometidos una vez más a la concisión que la na-
turaleza de este artículo demanda, nos limitaremos
a señalar las cantidades que nutren los Presupues-
tos Operativo y Administrativo. Ambos son prepa-
rados y gestionados por la Agencia, siendo aproba-
dos por el BoD a nivel interno y quedando, en
cuanto a control, sometidos al ejercido del IBAN
(International Board Audit NATO) y de los Tribuna-
les de Cuentas u organismos similares de las Nacio-
nes (Supreme Audit Institutions, SAI).
El Presupuesto Administrativo financia el funcio-
namiento de la Agencia como organismo. Se desti-
na a gastos de personal, suministros, alquileres, ser-
vicios y otros, obteniendo a través de ellos los co-
rrespondientes recursos materiales. En 2011
asciende a 47 millones y medio de euros.
Para su efectivo funcionamiento, la Agencia dis- El Presupuesto Operativo (uno para el Programa
pone de los correspondientes recursos humanos, fi- Eurofighter y otro para el Tornado) es el que consti-
nancieros y materiales. tuye y proporciona el recurso financiero que posibi-
lita a las Naciones la consecución de los fines para
Recursos humanos los que el Programa ha sido creado: el desarrollo, la
En NETMA trabajan en la actualidad 271 perso- producción y el apoyo logístico al sistema de ar-
nas, vinculadas por una relación contractual de ser- mas. Su cuantía para el Programa Eurofighter en
vicios con la OTAN y sujetas, por tanto, a su espe- 2011 asciende a 5.538 millones de euros.
cial régimen jurídico. Su distribución por Naciones
es: Alemania 88, Reino Unido 86, Italia 65 y Espa- Cuadro 3
ña 32. Este reparto se obtiene en razón de la contri- ESTRUCTURA ORGÁNICA DE NETMA
bución de cada Nación al Presupuesto Administra-
tivo de la Agencia, corregido en atención a la no
participación de España en el Programa Tornado.
Las Naciones participantes han negociado los
puestos correspondientes para cada una de ellas,
procurando obtener presencia en cada División o
elemento orgánico principal (cada puesto está asig-
nado a una Nación). Así se completa a continua-
ción la estructura reflejada en el cuadro 3 con la
asignación de puestos que la cubren y con especifi-
cación de cuántos de ellos son españoles:
• Dirección: 11, (3 españoles, incluido el Gene-
ral Manager).
• Recursos Humanos y Administración: 24 (1).
• Dirección de Operaciones e Ingeniería: 127
(14).
• Dirección Comercial: 74 (10).
• Programme Management: 35 (4).

dossier
En el Ministerio de Defensa español, el Programa del Programa Eurofighter requiere, obviamente, un
Eurofighter representa una inversión estimada de ejercicio de responsabilidad, no sólo desde las insti-
más de 9.000 millones de euros (periodo 2002- tuciones de cada Nación participante, sino desde la
2024). Si se compara con la totalidad de los Progra- Industria aeronáutica europea, como “socio insepa-
mas Especiales que nos proporciona el cuadro 4 se rable” en este diseño cooperativo; y, desde luego,
comprenderá su importancia relativa. Como se también desde la propia Agencia NETMA, cuyos
aprecia, duplica al siguiente programa en términos componentes se encuentran al servicio directo de
de inversión, el A400M, y quintuplica a los que las Naciones.
ocupan los tres siguientes lugares siguiendo dicho
orden de prelación (por esfuerzo inversor). Funcionamiento
Estas cifras demandan la aportación de algunos Además de los citados MoU 1 (General), y MoU 5
datos complementarios si realmente se quiere tener (Integración de Agencias), otros cinco1 han ido con-
una idea de la dimensión económica del Programa. formando el régimen jurídico del Programa Euro-
Así, la totalidad de los Presupuestos Operativos fighter, cuyos contenidos han marcado el sistema de
de las 14 Agencias de la OTAN asciende a 10.385 trabajo de la Agencia y sus relaciones con la Indus-
millones de euros anuales, de los que sólo el Presu- tria, cuya organización quedó igualmente estableci-
puesto de NETMA supone 6.068 (incluido el Torna- da en el MoU 1 (ver cuadro 2).
do), lo que significa que sólo una Agencia represen- Así, desde la llamada inicial de las Naciones par-
ta más del 58% de la “Inversión Total – Agencias – ticipantes para que sus respectivos sectores indus-
OTAN”. triales cooperasen íntimamente en el desarrollo del
Y por fin, si se nos permite el arriesgado ejercicio Programa, se requería la formación de dos grupos o
de cifrar la totalidad de la inversión en el Programa Consorcios industriales: uno para el avión (“the air-
Eurofighter de las Naciones participantes durante to- frame consortium”) y otro para el motor (“the engine
do el período de aplicación de la misma, hablaría- consortium”). Ambos debían constituirse en Alema-
mos de más de 90.000 millones de euros, cantidad nia y con sede próxima a Munich, ciudad elegida
ampliable según el éxito de las exportaciones, que para albergar la Agencia.
podría antojarse optimista en la actualidad. Así nació “Eurofighter Jagdflugzeug GmbH” (EF)
Sin embargo, la oportunidad de resaltar estos he- constituido actualmente por las denominadas EPCs
chos viene ofrecida por las circunstancias económi- (“Eurofighter Partner Companies”): BAE Systems
cas que actualmente sacuden no sólo la economía (Reino Unido), EADS-D, hoy Cassidian (Alemania),
española, sino la europea en un contexto global, Alenia Aeronautica (Italia) y EADS-CASA (Cassidian
que nos aboca a una obligada reflexión: la gestión Air Systems, España).
Para el motor se creó “Eurojet Turbo GmbH” (EJ),
Cuadro 4 constituida por Rolls-Royce (Reino Unido), MTU
RESUMEN FINANCIACIÓN PROGRAMAS Aero Engines (Alemania), Avio (Italia) e ITP (España).
ESPECIALES Para añadir solvencia técnica a Eurofighter GmbH
Millones de € (previsión realizada en 2009) en materia de simulación, se constituyó en 1999 el
PAGOS DEFENSA consorcio ESS, “Eurofighter Simulation Systems
PROGRAMA PERIODO
TOTAL GmbH”, formado por INDRA Sistemas (España),
Fragatas F-100 (4) 2.007 2002-2025 que lo lidera, Thales Training and Simulation (Reino
Avión EF-2000 (87) 9.255 2002-2024 Unido), Selex-Galileo (Italia) y ARGE (“Rheinmetall
Carro Leopardo (235) 2.390 2002-2025 Defence Electronics” y “CAE GmbH”, Alemania).
Avión A-400 (27) 4.443 2003-2024 El diálogo Naciones-Industria se produce a través
Helicóptero Tigre (24) 1.517 2005-2025
de la Agencia que, como hemos dicho, representa a
Blindado Pizarro (212) 787 2007-2025
Submarino S-80 (4) 2.136 2011-2025
las primeras. La dinámica de procesos que se origi-
Buque LLX (1) 375 2008-2024 na en su seno se produce desde una múltiple y recí-
Helicóptero NH-90 (45) 1.260 2010-2024 proca dimensión:
Buque Aprov. Cbte (1) 229 2008-2022 • Las decisiones e instrucciones emanadas por las
Buque Ac. Marítima (4) 390 2009-2022 Naciones participantes se generan desde las corres-
Fragata F-105 (1) 823 2011-2023 pondientes Oficinas del Programa y se manifiestan
Misil Iris T (768) 285 2007-2018 en la Organización a través de los órganos creados
Misil Contracarro (260) 365 2008-2024 a tales efectos, ya citados.
Misil Taurus (43) 60 2007-2013 • Por su parte, las decisiones originadas por los
Obús 155/52 (82) 196 2006-2023 correspondientes consorcios industriales plantean
Helicóptero medio 76 2010-2019
una complejidad interna similar.
Avión apagafuegos 41 2010-2019
Nodos CIS desplegables (100) 60 2011-2020
TOTAL 26.695 1
MOU 2: Definición (1987); MOU 3: Desarrollo (1988); MOU 4:
*Francisco Pérez Muinelo. “El Gasto de Defensa en España 1946-
Reorientación (1995); MOU 6: Producción (1997); MOU 7: Apo-
2009”, p. 157, Ed. Ministerio de Defensa. Madrid, 2009.
yo Logístico (1997).

dossier
• Y por fin las decisiones de unos y otros deben proceso de producción ha estado nutrido por una
ser canalizadas a sus respectivos destinatarios una fase fundamental de esfuerzo financiero y tecnoló-
vez tratadas en el complejo laboratorio de la me- gico: el Desarrollo. Esta misma circunstancia ha he-
diación, esto es, una vez aplicados los correspon- cho de NETMA una Agencia especializada en el
dientes procesos de estudio, valoración, negocia- manejo del “Riesgo”, inherente a los contratos de
ción y recomendación, papel que desempeña NET- desarrollo. Las obligadas futuras modificaciones pa-
MA. Esta es la clave de toda la gestión del ra mantener el avión como punta de lanza tecnoló-
Programa. gica pasan por el mismo concepto.
Fijémonos bien, según lo hasta ahora dicho la ca- La Agencia NETMA responde a los retos con to-
racterística que singulariza el Programa Eurofighter, da una batería de posibles soluciones y propues-
es el “maridaje” Naciones-Industria, lo que hemos tas de mejora a cuya implantación se encuentra
definido en otros términos como “socios insepara- entregada. A ello nos vamos a referir en el si-
bles”. Esto realmente significa: guiente apartado.
• Que cuando decimos “Industria”, nos esta-
mos refiriendo realmente al “sector industrial” ae- TRANSFORMACIÓN
ronáutico de las cuatro Naciones, una estructura
que engloba a las más capaces pero que cuenta No se puede entender el presente de NETMA sin
con todos en el sector, haciendo posible un siste- nombrar la palabra Transformación. Actualmente,
ma de armas que tecnológicamente sería inviable todos los conceptos del Programa Eurofighter están
de otra manera. en entredicho, fundamentalmente influidos por las
• Que las Naciones participantes y por tanto la restricciones presupuestarias pero también por el
propia Agencia NETMA no cuenta con procedi- estado de madurez del programa y por la necesidad
mientos competitivos que lanzar para la obtención de implementar mejoras en el sistema de armas
de los recursos necesarios. En el diálogo Naciones- más rápidamente. Para dar una idea de la magnitud
(NETMA)-Industria, todo, absolutamente todo, es de los cambios que se avecinan, vamos a explicar
NEGOCIACIÓN, lo que requiere enormes dosis de brevemente los programas de transformación en los
tal capacidad. que la Agencia se halla envuelta:
• Y por fin, que el tipo de sistema de armas pro- • Nuevo Sistema de Contratos. Se produce un
ducido, el Eurofighter-Typhoon, siendo todos cons- cambio radical en el sistema de contratos de Apo-
cientes de que se trata del avión de combate más yo Logístico hasta ahora utilizado en la Agencia,
avanzado tecnológicamente construido en Europa, abandonando la estructura de los actuales 11
ha sido concebido desde cero. Esto implica que su “Procurement Contracts” (estancos e incomunica-

dossier
dos), estableciendo sólo cuatro instrumentos con-
tractuales:
– Contract 1 (C1): Servicios de Ingeniería y Autori-
dad de Diseño.
– Contract 2 (C2): Adquisición de Repuestos.
– Contract 3 (C3): Gestión de Reparables.
– Contract 4 (C4): Futuros Desarrollos y Mejoras
al Sistema de Armas.
La reducción del número de contratos es real y re-
sulta de aparente sencillez. Sin embargo se trata de
un sistema dinámico en el que los contratos se inte-
rrelacionan de manera predeterminada y ordenada
(procedimentalmente) para posibilitar la enorme-
mente cambiante vida del sistema de armas. Esta
nueva estructura contractual ha de estar en vigor en
2012 y debe suponer una reducción del 50% en el
coste de operación del Eurofighter.
• Nueva estructura de reuniones. Una herra-

mienta fundamental de gestión en el Programa Eu-
rofighter son las reuniones, principalmente NETMA-
Industria y NETMA-Naciones. La mayor parte de es-
tas reuniones están definidas en su composición,
funciones y periodicidad en los distintos contratos
en vigor entre NETMA y Eurofighter GmbH. Pues
bien, como consecuencia de la entrada en vigor del
Nuevo Sistema de Contratos se pretende revisar a
fondo la estructura y reducir drásticamente el núme-
ro de reuniones que se celebran en NETMA (más de
1000 reuniones entre los dos Programas en 2010).
• Nueva estructura organizativa de NETMA. El

Presupuesto Administrativo de NETMA (47,5 millo-
nes de Euros en 2011) es una importante carga para
los cuatro países. Para aliviarlo en lo posible se está
procediendo, entre otras medidas de austeridad, a
una reducción paulatina del personal de NETMA.
De los 305 puestos nominales, solamente están
ocupados 271 en la actualidad y hay planes aproba-
dos para llegar hasta 246 en dos años. Estas reduc-
ciones, unidas a las otras transformaciones en curso,
van a traer como consecuencia una estructura orga-
nizativa de NETMA diferente, que ha de ser más fle-
xible y ajustada al Nuevo Sistema de Contratos.
Desde 2008 se han hecho dos estudios de reestruc-
turación, pero se ha decidido esperar hasta que el
Nuevo Sistema de Contratos esté finalizado para de-
cidir los cambios definitivos.
• Reestructuración de la OTAN, que incluye una

reforma de sus Agencias. La cumbre de la OTAN de
Jefes de Estado y de Gobierno celebrada en Lisboa
en noviembre de 2010 decidió que la Alianza debía
tener una estructura más eficiente lo que, en lo refe- que gestiona NETMA deberían formar parte de la fu-
rente a las agencias de los diferentes programas, im- tura Agencia de Adquisiciones y las implicaciones
plicaba pasar de las 14 actuales a sólo tres: una que este proceso tendrá para NETMA están todavía
agencia para programas de Adquisiciones, una para por determinar. Es de destacar que, con el fin de sal-
programas de Apoyo y otra para programas de Co- vaguardar los intereses de los países que componen
municaciones e Información. Los dos Programas los Programas Tornado y Eurofighter, el JSC envió a

dossier
objetivos de eficacia y reducción de costes requeri-
dos), es de esperar que las consecuencias en la or-
ganización de NETMA y su proceso de toma de de-
cisiones no sean importantes, ya que la idea de que
los programas multinacionales deben seguir contro-
lados exclusivamente por las naciones que los fi-
nancian está generalmente aceptada en la Alianza.
• BMR (“Business Model Review” – Revisión del

Modelo de Negocio). Es éste el proyecto de trans-
formación más ambicioso de la historia del Progra-
ma Eurofighter. Surgió a principios de 2010 por la
necesidad de hacer el Programa más eficiente. Su
objetivo es reducir en un 50% tanto los costes del
Programa como el tiempo necesario para imple-
mentar cualquier mejora o nueva capacidad en el
Eurofighter. Este ambicioso plan está poniendo en
cuestión todos los conceptos actuales del Programa
con el fin de llegar a un Modelo más eficiente: la
estructura de NETMA, de reuniones, las relaciones
con la Industria, las relaciones entre las 4 Naciones,
los contratos, las implicaciones de las exportacio-
nes… todo está siendo revisado. Se han creado
unos grupos de trabajo mixtos a alto nivel (Nacio-
nes - NETMA - Industria) que han determinado 21
posible áreas de mejora. Todo el proceso está sien-
do supervisado por los DNADs (“Deputy National
Armament Directors”) y debe estar definido a fina-
les de 2011 para comenzar con la fase de imple-
mentación en 2012.
FUTURO
Después de enumerar los muchos programas de
transformación, parece arriesgado hablar del futuro
de NETMA. Sin embargo, lo que sí se puede asegu-
rar es que NETMA, como agencia independiente o
como parte de la Agencia de Adquisiciones de la
OTAN, tiene futuro. Los MOUs del Programa ase-
guran unas relaciones entre los países signatarios
que durarán muchos años aún, tantos como vida
tenga el sistema de armas (hasta el año 2030 como
mínimo). Es lo que ha sucedido con el programa
Tornado, que sigue vivo después de más de 40
años a pesar de algún intento del Reino Unido de
separarse de Alemania e Italia. Las inversiones mul-
timillonarias que los cuatro países han realizado
para disponer de un moderno avión de combate
como es el Eurofighter y de la organización que lo
gestiona les obligan a seguir invirtiendo y a seguir
juntos.
Lo que no podemos asegurar es cómo será NET-
MA dentro de 10 años. La tendencia parece prede-
la OTAN una carta indicando las “líneas rojas” que, cir que irá modificando su estructura y reduciendo
a su juicio, no se deberían traspasar en el proceso su tamaño progresivamente a medida que el avión
de integración. En el caso de que NETMA se inte- se va haciendo más maduro y otros programas van
grara finalmente en la futura Agencia de Adquisi- ganando protagonismo (como ha sucedido con el
ciones (lo que está todavía por concretarse, ya que Tornado). Conviene llamar la atención aquí sobre
el estudio de integración no parece demostrar los el hecho de que no hay proyectos serios de suce-

dossier
sión del Eurofighter en España y Alemania y que es
arriesgado calificar al Joint Strike Fighter como su
sucesor en Italia y el Reino Unido, sino más bien
como complementario y coetáneo (además, el pro-
grama JSF no está siendo precisamente un modelo
de gestión eficaz).
Otra característica que tendrá la NETMA del fu-
turo es que será más “multinacional”. Ya tenemos
una oficina de enlace de Austria y la de Arabia
Saudí se creará en los próximos meses. Pero otros
países se unirán al programa (Omán, India, Sui-
za…) y se irán integrando no sólo físicamente en
NETMA, sino también en los procesos de toma de
las decisiones que les afecten. Esta nueva dimen-
sión de NETMA, más multinacional, hay que verla
como una oportunidad más que como un riesgo
para los intereses de los países fundadores, ya que
hay muchos beneficios por obtener, los más im-
portantes, por supuesto, en los aspectos económi-
co e industrial.
NETMA Y EL EJÉRCITO DEL AIRE

No podemos dejar pasar la oportunidad de resal-
tar en este artículo la trascendencia de NETMA para
los intereses del EA. NETMA gestiona el programa
de armamento más importante, no ya de la historia
del EA, sino de todo el ámbito del Ministerio de De-
fensa. Además, considerando la prioridad estratégi-
ca que se otorga a la participación española en los
programas de adquisición de armamento, no se de-
be menospreciar la gran aportación de NETMA: mi-
litares altamente cualificados para la gestión de pro-
gramas multinacionales, experimentados en nego-
ciaciones (en idioma inglés) con los representantes
de la Industria y de otros países. NETMA es una es-
cuela única de gestión de programas multinaciona-
les. Es un plus para el EA en comparación con los
otros Ejércitos (son ya casi 200 los militares del EA
que han pasado por Múnich). Trabajar en NETMA
es algo más que realizar un máster en gestión de
programas y supone la obtención de un capital hu-
mano de altísimo valor y cuyo principal beneficiario
es el EA. No puede ser casual que muchos de los que se encuentran los españoles de NETMA viene
promocionados a oficial general hayan pasado por forzado por el particular régimen regulador del per-
la “escuela” de NETMA. sonal al servicio de las Agencias de la OTAN. Sin
Como hemos citado anteriormente, ese capital embargo, permanecen vinculados al EA, mantenien-
humano lo componen en la actualidad 32 oficiales do una estrecha relación funcional y técnica con la
y Suboficiales del EA. Esta extensa comunidad espa- Oficina del Programa EF2000 y con otros organis-
ñola de NETMA se puede considerar casi como una mos del Ministerio de Defensa. Aunque se trabaja
Unidad que cuenta con representación de todo el para el bien del programa en general, se defienden
EA: prácticamente todos los empleos están presen- los intereses españoles, llegando en muchas ocasio-
tes, desde General a Sargento 1°; hay militares del nes a representar al EA en las distintas reuniones y
Cuerpo General, de Intendencia, de Ingenieros; hay foros de decisión.
diplomados de Estado Mayor y oficiales con el Cur- Precisamente por esta razón, todo el personal de
so de Técnica Contable y Contractual… y todos con NETMA necesita tener el “respaldo” del país de ori-
las capacidades técnicas y el nivel de inglés necesa- gen y su pérdida implica el cese inmediato en la
rio para desarrollar el trabajo diario en ese idioma. Agencia. Ello supone control directo del EA sobre la
El pase a la situación de Servicios Especiales en relación con NETMA de cada uno de los militares

dossier
que envía y un vínculo jurídico digno de considera- complicada, está gestionando el avión de combate
ción. más moderno construido en Europa.
La Agencia afronta en la actualidad, dirigida fun-
CONCLUSIONES damentalmente por cuestiones económicas, una eta-
pa de profunda transformación en todos los ámbitos.
El 21 de octubre de 2011 el Programa Eurofighter Sin embargo el futuro de NETMA es más que cierto y
cumplirá 25 años y sigue siendo no ya el presente, pasa sin duda por una mayor multinacionalidad, es
sino el futuro del EA en los próximos 20 años. decir, por otorgar un mayor peso en los procesos de
NETMA no tiene una tarea fácil: armonizar los re- toma de decisiones a los nuevos países que adquie-
quisitos, intereses y distintas situaciones económi- ran el Eurofighter en el mercado de exportación.
cas de cuatro países para mantener un Programa Por último, no podemos olvidar la aportación
común (a la vez que se sostiene la Industria aero- que hace NETMA al EA, no sólo proporcionando la
náutica europea de defensa). Sin embargo, se ha punta de lanza de nuestra defensa aérea, en un pro-
consolidado como una Agencia eficaz que, pese a ceso constante de mejora, sino aportando un capi-
las muchas dificultades a las que se ha enfrentado a tal humano único en nuestras Fuerzas Armadas, al-
lo largo de su historia y a una organización muy tamente cualificado para la gestión de programas. •

dossier
La Agencia Europea de Defensa

(EDA): coherencia frente a
fragmentación
ARTURO ALFONSO MEIRIÑO
Coronel del Cuerpo de Intendencia
L
a construcción de la Europa de la Defensa a queda de la coherencia en los asuntos de defensa
través de su Política de Seguridad y Defensa en Europa - precisamente como contrapunto a la
–ahora calificada de Común tras la entrada fragmentación existente - también se viene enfren-
en vigor del Tratado de Lisboa– ha tenido una in- tando a dificultades en lo que respecta a la im-
contestable trayectoria positiva, demostrada en plantación de su concepto estratégico. Paradójica-
sus diferentes áreas de aplicación, a lo largo de la mente, la crisis económica actual, que debería tra-
última década. Sin embargo, como ha venido er consigo la búsqueda de sinergias en los asuntos
ocurriendo con el proceso de desarrollo de la Co- de defensa ante la dificultad que supone atender
munidad Económica Europea primero y la Unión al desarrollo de las capacidades militares por cada
Europea después, dicha construcción ha estado y uno de los Estados Miembros por separado, ha de-
sigue estando sujeta a movimientos de sierra en rivado, al menos inicialmente, en posicionamien-
los que se han entremezclado periodos de esplen- tos de carácter individual o incluso proteccionis-
dor y euforia con otros que podíamos denominar tas. O como mucho en acuerdos bilaterales como
de crisis de identidad que han supuesto trabas, al el alcanzado en noviembre pasado entre el Reino
menos temporalmente, a los progresos esperados. Unido y Francia que en un principio - y a la espe-
La Agencia Europea de Defensa, la EDA, como ra de ver cómo se desarrolla – difiere de la visión
coloquialmente se conoce a ésta institución crea- cooperativa de carácter multinacional defendida
da por una Acción Común del Consejo de la por la EDA.
Unión Europea (EU) hace ahora siete años, no es A pesar de ello, la visión de la EDA sigue siendo
en absoluto ajena a esa especie de proceso cíclico respaldada a nivel político con una clara voluntad
al que están sometidas todas las iniciativas lanza- de continuar en el camino hacia una defensa co-
das con el sello Europeo. A pesar de que la EDA mún europea. Y no se trata del apoyo político en
ha venido trabajando desde su creación en la bús- el mundo de las instituciones de Bruselas, que se-

dossier
fensa figure como uno de los asuntos a gestionar de
forma común lo demuestran, año tras año, los re-
sultados de los sondeos del Euro-barómetro. En di-
chos sondeos, la Defensa, con porcentajes de apo-
yo en el entorno del 70%, sigue ocupando el cuar-
to lugar, después del terrorismo, la protección del
medio ambiente y la investigación, en cuanto a las
áreas en las que los ciudadanos europeos conside-
ran prioritarias respecto a la toma de decisiones de
forma conjunta a nivel UE.
EDA: EL CONCEPTO ESTRATÉGICO

En este contexto, la EDA ha venido jugando un
papel fundamental desde su creación en la bús-
queda de la solución europea. Como institución
de la UE bajo el paraguas de la Política Exterior y
de Seguridad Común (PESC) y más concretamente
de la Política Común de Seguridad y Defensa
(PCSD), a la Agencia Europea de Defensa se le
encomiendan, de acuerdo con el Artículo 42 del
Tratado de Lisboa, las funciones de “determinar
las necesidades operativas, fomentar medidas pa-
ra satisfacerlas, contribuir a definir y, en su caso,
a aplicar cualquier medida oportuna para reforzar
la base industrial y tecnológica del sector de la
defensa, participar en la definición de una políti-
ca europea de capacidades y de armamento y
asistir al Consejo en la evaluación de la mejora
de las capacidades militares” siendo la única
Agencia mencionada en el Tratado y reforzando
así el papel asignado a la misma en la Acción Co-
mún del Consejo de 12 de julio 2004, año de su
creación. En definitiva la Agencia centra su mi-
sión principal en el apoyo a los Estados Miembros
para la mejora y desarrollo de las capacidades
ría comprensible, sino también en el de los pro- militares necesarias para implementar la PCSD en
pios Ministerios de Defensa de la Unión. En la su formato actual y su evolución futura.
reunión celebrada en Gante bajo la presidencia Durante sus seis años de funcionamiento opera-
belga de turno, todos los ministros de Defensa tivo, ya que el primero estuvo principalmente
subscribieron el discurso de la directora de la
EDA, la británica Lady Ashton, cuando subrayaba
la necesidad de desarrollar unas estrategias, cada
vez más integradas a nivel europeo, en lo que res-
pecta a las misiones lanzadas en el marco de la
Política Común de Seguridad y Defensa. En aque-
lla ocasión la señora Ashton reclamaba una mayor
cooperación como forma de mantener un adecua-
do nivel de capacidades militares que permita ha-
cer frente, tanto a la actual crisis económica, con
sus impactos directos en los presupuestos de de-
fensa, como a la cada vez más demandada actua-
ción de la Unión Europea en las crisis internacio-
nales. Y en ese sentido dieron claras instrucciones
para que la EDA llevara adelante las necesarias
iniciativas
Por otra parte es necesario resaltar que el concep-
to de Defensa Común Europea no solo es respalda-
do a nivel político. El apoyo ciudadano a que la de-

dossier
centrado en su puesta en marcha, la EDA, en es- peración en asuntos de Armamento y la del forta-
trecha relación con los Ministerios de Defensa de lecimiento de la Base Tecnológica e Industrial de
los Estados Miembros participantes - sus verdade- la Defensa Europea.
ros accionistas - así como en continuo diálogo Este concepto estratégico tiene el gran valor
con otras organizaciones multinacionales, institu- añadido de ser integral ya que además de tener
ciones de la propia UE o el sector de las industrias como interlocutores a los verdaderos protagonis-
de defensa, ha venido, definiendo primero e im- tas de los asuntos de defensa en los Estados Miem-
plementando después, su concepto estratégico. bros participantes, es decir a los Ministerios de
Concepto estratégico que, enfocado en la misión Defensa, abarca todos los aspectos relacionados
de la Agencia antes citada, se fundamenta en cua- con el desarrollo de capacidades militares: desde
tro pilares: Un Plan de Desarrollo de Capacidades la propia definición y priorización de dichas capa-
militares y tres estrategias propiamente dichas; la cidades hasta el establecimiento de las estrategias
del fomento de la Investigación y Tecnología de la específicas para conseguir su obtención. Esa es la
Defensa en cooperación, la promoción de la Coo- gran ventaja comparativa de la EDA respecto a
otras instituciones europeas: el carácter integrador
de sus funcionalidades. Es por ello que la EDA es
y debe seguir siendo el centro neurálgico de las
actividades relacionadas con la defensa en la UE,
con independencia de la necesaria cooperación
con otras instituciones europeas y por supuesto,
de su natural coordinación con el propio Consejo
de la UE del que recibe instrucciones y al que pre-
senta resultados respecto de sus planes de trabajo.
Sin duda la Comisión Europea, el Parlamento o in-
cluso el recientemente creado, Servicio de Acción
Exterior de la UE deben ser claros interlocutores
de la Agencia. Pero mientras que la defensa siga
siendo un tema de soberanía nacional, solo a tra-
vés de la construcción de la confianza mutua en-
tre los Estados Miembros podremos llegar a la de-
fensa común. El carácter intergubernamental de la
EDA es sin duda un importante activo en este pro-
ceso.

dossier
Las cuestiones de principio asociadas a cada
uno de los cuatro pilares del concepto estratégico
de la EDA antes mencionados, son ciertamente
simples de planteamiento. Sin embargo su análi-
sis, discusión, aprobación y puesta en marcha es
un proceso largo y delicado.
El centro del concepto estratégico de la EDA, el
denominado “Plan de Desarrollo de Capacida-
des” lanzado en 2008 tras su aprobación por los
directores de Capacidades de los Ministerios de
Defensa de los Estados Miembros, se puso en
marcha ante la necesidad de identificar las capa-
cidades militares requeridas para hacer frente a
las operaciones militares llevadas a cabo por la
UE en los escenarios geopolíticos dónde la pre-
sencia de la Unión es requerida o dónde los inte-
reses de la Unión están claramente identificados.
Se trata tanto de identificar las capacidades mili-
tares que es necesario mantener como aquellas sinergias y como consecuencia, posibilidades de
que, por no disponer de las mismas, es necesario cooperación a nivel europeo para el desarrollo de
desarrollar. Sirvan como ejemplo la capacidad determinadas capacidades que de otra forma se-
asociada a la movilidad en el teatro de operacio- ría imposible, especialmente en las presentes cir-
nes cuyo principal exponente es el helicóptero y cunstancias de penuria presupuestaria en defensa,
dentro de dicha capacidad, la de la movilidad de poder obtener de forma individual.
cargas pesadas proporcionada por helicópteros La Estrategia de Investigación y Tecnología
pesados (en el entorno de las 30Tm) de la cual (I+T) lanzada también en 2008 no pretende sino
hay una marcada carencia entre los Estados responder a la pregunta de ¿Qué tecnologías de-
Miembros de la UE. bemos desarrollar para poder atender a aquellas
El Plan de Desarrollo de Capacidades se ha ba- capacidades militares que se han considerado
sado –y se sigue basando ya que se trata de un prioritarias? Y además ¿Qué fórmulas innovadoras
Plan de carácter vivo– en la metodología amplia- de inversión en cooperación debemos poner en-
mente aplicada en la mayoría de los Estados cima de la mesa para hacer frente de la forma
Miembros de la división de las capacidades en las más eficiente al desarrollo de esas tecnologías?
tres áreas de Conocimiento (Knowledge), Entrada Con objeto de armonizar al máximo la Estrate-
en Combate (Engagement) y Maniobra (Manoeu- gia de I+T con el Plan de Desarrollo de Capacida-
ver). Y estas a su vez en sus correspondientes pa- des, la metodología utilizada se ha venido basan-
rejas de capacidades: Información y Mando, Pro- do en los denominados CAPTECHS, que define a
tección y Entrada en Combate y Despliegue y los grupos de trabajo en los que se analizan de
Sostenimiento respectivamente. forma conjunta las Capacidades militares y sus
Los resultados de aquellas prioridades identifi- correspondientes tecnologías.
cadas en 2008 se están ya haciendo palpables co-
mo es el caso del despliegue en Afganistán de un
Laboratorio específico para la identificación, aná-
lisis, detección y acciones derivadas de la utiliza-
ción de los artefactos explosivos improvisados en
el que España, a través de su Centro de Excelen-
cia OTAN de Hoyo de Manzanares, ha venido ju-
gando un papel importante.
No se trata en este artículo de realizar un análi-
sis exhaustivo de todas y cada una de la priorida-
des de capacidades lanzadas en 2008 y posterior-
mente revisadas en abril de este año, pero sí de
señalar el gran avance realizado tras los trabajos
de la EDA en este campo y que sin pretender, ba-
jo ningún concepto, reemplazar a los planes de
capacidades nacionales, sí sigue teniendo como
objetivo que los Estados Miembros lo tengan en
cuenta a la hora de planificar sus propias capaci-
dades. Se trata en definitiva de identificar posible

dossier
Además de la identificación de 22 tecnologías mente al margen del mencionado Programa Mar-
consideradas clave para la obtención de las capa- co, incluido el Programa de Investigación en Se-
cidades militares prioritarias, la EDA ha lanzado guridad Europeo, pero la situación actual es dife-
los denominados “Programas de Investigación rente. Por una parte no se pueden tratar de una
Conjunta” (JIP: Joint Investment Programmes en forma absolutamente separada las capacidades
sus siglas en inglés) y en concreto hasta la fecha militares y las capacidades civiles. Ambas van de
ha puesto en marcha dos de ellos. El primero en- la mano en las operaciones lanzadas por la UE.
focado a las tecnologías asociadas a la “Protec- Por otro, los sistemas de defensa encargados de
ción a la Fuerza”, una capacidad militar de abso- cubrir las capacidades se basan en tecnologías cu-
luta actualidad ante los problemas de protección ya aplicación posterior es múltiple tanto en el
tanto de personas como de vehículos a los que campo puramente civil, como en el de la defensa
nuestras Fuerzas Armadas desplegadas en los terri- y la seguridad. En este sentido, la Cooperación de
torios en conflicto hacen frente día a día. Con as- la Agencia con la Comisión Europea en el campo
pectos como los la geometría variable, es decir la de la Investigación y la Tecnología se presenta co-
participación abierta a los Estados Miembros que mo una auténtica oportunidad para alcanzar unos
lo consideren oportuno, la necesidad de incluir en niveles aceptables de inversión que aseguren el
los proyectos a las pequeñas y medianas empresas futuro mantenimiento de una cierta autonomía,
- por otra parte grandes protagonistas de la inno- sin pretender la autarquía para Europa, en el desa-
vación tecnológica - la promoción de la participa- rrollo y obtención de capacidades militares.
ción en los proyectos JIP de consorcios trasnacio- La estrategia de Cooperación de Armamentos
nales para fomentar la cooperación de la base tec- cuyo objetivo es el de promocionar los programas
nológica europea, la posibilidad de cooperativos de adquisición de armamento, no ha
cofinanciación por parte de la industria de hasta vivido sus mejores momentos desde que se lanzó
un 50% del valor de los proyectos, o el retorno in- en 2008 por la EDA. La publicación de la guía pa-
dustrial global y no proyecto a proyecto en cuanto ra el lanzamiento de programas en cooperación
a las participaciones financieras de los países con- en la que se han pretendido incorporar todas las
tribuyentes, son aspectos innovadores que no pre- lecciones aprendidas de programas de coopera-
tenden sino mejorar y desarrollar a nivel europeo ción anteriores en los que Europa tiene diferentes
una colaboración más efectiva en el área de la experiencias, constituye uno de los principales lo-
ciencia la tecnología o los demostradores tecnoló- gros de esta estrategia. A ello hay que añadir las
gicos asociados a la defensa y directamente vincu- iniciativas para una más amplia estandarización,
lados a las capacidades militares necesarias para como condición necesaria aunque no suficiente
apoyar la PCSD. para la cooperación. Sin embargo, con la excep-
En el marco de la estrategia de EDA para la In- ción de pequeños programas como el de las ra-
vestigación y la Tecnología, se abre igualmente dios definidas por software, la penuria presupues-
una nueva puerta a la vista de los Programas Mar- taria ha impedido lanzar programas de mayor en-
co de la Comisión Europea que pretende fomentar vergadura. Programas que, en principio, estarán
las sinergias asociadas a las inversiones en I+T de llamados a ser gestionados por la OCCAR (Orga-
seguridad y defensa. Bien es cierto que hasta aho- nización Conjunta para la Cooperación en mate-
ra los asuntos de la defensa han estado completa- ria de Armamentos) a la que España pertenece, y
para lo cual se negocia en estos momentos un
Acuerdo Administrativo de colaboración entre
EDA y dicha organización.
La estrategia para el fortalecimiento de la Base
Tecnológica e Industrial Europea, lanzada en
2007 y siendo por tanto la primera en el marco de
la implantación del concepto estratégico de la
EDA, tiene la misión de asegurar que las capaci-
dades industriales que se requieren para la obten-
ción de las capacidades militares, permanecen o
serán desarrolladas en Europa. En definitiva pro-
mover una base industrial verdaderamente enfo-
cada a las capacidades militares, que sea compe-
tente y por tanto basada en las tecnologías clave y
que sea competitiva a nivel global, en especial te-
niendo en cuenta la aparición de las economías
emergentes (los países BRICS: Brasil, Rusia, India,
China y Sudáfrica) en el mercado mundial de la
defensa.

Esta estrategia comenzó con el lanzamiento de LA EDA EN LAS ESTRUCTURAS ESPAÑOLAS
un Código de Conducta para traer mayor traspa-
rencia en los procesos de adquisición de material Desde la perspectiva española la conexión con
de defensa en los Estados Miembros y con ello in- la EDA se ha basado desde el principio en la exis-
yectar una mayor competitividad en el mercado. tencia de un Punto Central de Contacto localiza-
En definitiva, en el marco del artículo 346 del do en la Subdirección General de Relaciones In-
Tratado de Funcionamiento de la UE, los Estados ternacionales (SGREIN) de la Dirección General
Miembros se comprometen a una mayor publici- de Armamento y Material (DGAM). Además, la
dad que permita la competencia. relación con las cuatro direcciones operativas de
El Código de Conducta de la EDA ha sido uno la agencia: Capacidades, Investigación y Tecnolo-
de los éxitos de la Agencia en el proceso de crea- gía (I&T), Armamentos e Industria y Mercado
ción del mercado europeo de la defensa y sin lu- (I&M) se ha venido realizando a través de 3 pun-
gar a dudas ha venido preparando el camino para tos de contacto (PoCs). Uno para Capacidades lo-
que la Comisión Europea pudiera lanzar en 2009 calizado en DIGENPOL, otro para I&T localizado
su denominado “Paquete de defensa”. Un paque- en la Subdirección General de Tecnología e Inno-
te compuesto por dos Directivas, una específica vación (TECIN) de la DGAM y otro conjunto para
para los procesos de adquisición de material de Armamentos e Industria y Mercado localizado en
defensa y seguridad (lo importante es el objeto la SGREINT de la DGAM.
del contrato y no la procedencia de la autoridad Existen además diferentes grupos de trabajo cu-
contratante) y otra relacionada con la simplifica- ya participación española abarca al EMACON, a
ción de las transferencias intra-comunitarias de los 3 Cuarteles Generales e incluso a las Asocia-
bienes y servicios de material de defensa. Directi- ciones españolas TEDAE y AESMIDE directamen-
vas que vinieron precedidas por una Comunica- te involucradas a través de la Asociación Europea
ción Interpretativa de la Comisión sobre la aplica- de Industrias de Defensa y Seguridad (ASD) en el
ción del Articulo 346 y acompañadas por un nú- proceso de construcción europeo.
mero de medidas adicionales en proceso de En el área de los recursos humanos, la EDA se-
implantación actualmente. Sirva como ejemplo lecciona a su personal entre los ciudadanos de la
de ellas el análisis y búsqueda de propuestas res- UE que, considerando cumplir los perfiles profe-
pecto al control de la inversión accionarial extra- sionales que se detallan para los diferentes pues-
comunitaria en las industrias de defensa europeas tos de trabajo publicados en la página web de la
consideradas estratégicas. Agencia (www.eda.europa.eu), presentan su soli-

dossier
citud vía la citada página web. De los selecciona-
dos para una lista corta y tras la correspondiente
entrevista ante un comité de selección nombrado
al efecto, sale el candidato que finalmente será
propuesto para su nominación oficial. Candidato
que en el caso de los puestos de alto nivel, es de-
cir los componentes de Ccomité de Gestión de la
Agencia: director ejecutivo (de), adjunto/s al de y
los 4 directores operativos, es nominado a pro-
puesta del director de la Agencia a los ministros
de Defensa de los veintiséis Estados Miembros
participantes. Director de la Agencia que, es nece-
sario resaltarlo, es a su vez alto representante de
la UE para la Política Exterior y vicepresidente de
la Comisión Europea. Para el resto de los puestos
es el director ejecutivo el que los nombra. Se trata
por tanto de selecciones de personal no basadas
en cuotas nacionales sino en procesos altamente
competitivos fundamentados en los principios de
trasparencia, igualdad y no discriminación que,
como también se indica en la propia Decisión del
Consejo sobre el estatuto de la EDA, actualmente
en proceso de aprobación, “deberán tener en
cuenta una razonable distribución geográfica”.
Hasta la fecha un total de seis profesionales de las
Fuerzas Armadas española han sido seleccionados
para ocupar diferentes puestos de la estructura de
la Agencia. Tres pertenecientes al Ejército del Ai-
re, dos a la Armada y uno a los Cuerpos Comu-
nes.
¿EL FUTURO DE LA EDA?

La EDA, mediante el diálogo continuo con los
Estados Miembros y otros importantes actores, co-
mo La Comisión Europea o el Estado Mayor de la
Unión Europea, pretende, de forma realista y
pragmática, promover a nivel europeo la armoni-
zación de las necesidades operativas, el lanza-
miento de proyectos multilaterales y la mejora de
la efectividad del gasto militar como se expone en
el artículo 45 del Tratado de Lisboa en el que se
recogen las tareas asignadas a la Agencia. En la
EDA se trabaja también cuando un grupo limitado
de países decide poner en marcha proyectos con-
cretos. Esta geometría variable, que viene siendo
una realidad en el marco de la EDA desde su cre-
ación en 2004, se encuentra ahora recogida en el
artículo 42.6 del nuevo Tratado de la Unión Euro-
pea y en su protocolo número 10 bajo el concep-
to de la Cooperación Estructurada Permanente en

dossier
Defensa. El desarrollo futuro de este Protocolo se ring” que pretende racionalizar a nivel europeo la
encuentra en estos momentos en fase de estanca- obtención y el uso de las capacidades militares, po-
miento ante las dificultades de los Estados Miem- niendo esfuerzos en común cuando se trate de ad-
bros para cooperar. quisición de nuevas capacidades, analizando las
Pero la realidad es que los 26 gobiernos de la UE posibilidades de compartir capacidades vía espe-
participantes en la EDA, que hasta ahora asignaban cialización, o a través de la sinergias y la coordina-
globalmente unos recursos financieros en el entor- ción de los recursos dedicados a la investigación en
no de los 200.000 M€ anuales para la defensa, van los campos civil y militar.
a ver recortada esa cifra en los próximos años como La fórmula de “a más capacidades militares más
consecuencia de la crisis económica. Frente a esa recursos financieros” no parece que vaya a ser
situación, Europa necesita seguir manteniendo y muy viable en el próximo futuro. Quizás habría
desarrollando sus capacidades militares tanto para que seguir el consejo de Albert Einstein cuando di-
hacer frente a sus obligaciones nacionales como jo que “En los momentos de crisis, sólo la imagina-
para poder contribuir a sus compromisos interna- ción es más importante que el conocimiento”. La
cionales. El asunto está en encontrar fórmulas inno- EDA estoy seguro continuará contribuyendo a ese,
vadoras que permitan continuar con el desarrollo hoy más que nunca, necesario proceso imaginati-
de esas capacidades militares en un marco econó- vo. Pero como decía Javier Solana, primer Director
mico restrictivo. En la EDA se apuesta por esas fór- de la EDA, la Agencia será lo que sus Estados
mulas innovadoras como la de “pooling and sha- Miembros participantes quieran que sea.•

OCCAR,
dossier
la Organización Conjunta para la

Cooperación en materia de Armamento
JUAN M. GARCÍA TUTOR
E
l pasado 1 de junio de 2011 se celebró formal- 40.000 millones de euros repartidos en ocho pro-
mente en Bonn, en el incomparable marco de gramas de cooperación. Los cuatro socios fundado-
la Bundeshaus, el antiguo Parlamento alemán, res de la organización participan en varios progra-
un gran evento: el décimo cumpleaños de OCCAR mas, aunque no todos en todos los programas.
(Organisation Conjointe de Coopération en matière Además, Bélgica (2003) y España (2005), que se
d'ARmement). En efecto, el día 28 de enero de 2001 unieron posteriormente al grupo de socios funda-
se cumplía el mes preceptivo desde la última ratifica- dores, también participan en varios programas. Fi-
ción parlamentaria por parte de las Naciones de OC- nalmente hay otro grupo de países, que aunque no
CAR, del Convenio que otorgaba personalidad jurí- son miembros de OCCAR, participan en alguno de
dica y estatus legal a la Organización. El Convenio, los programas que la Organización gestiona, como
denominado “OCCAR Convention” había sido pre- Finlandia, Luxemburgo, los Países Bajos, Polonia,
viamente firmado por los ministros de Defensa de Suecia o Turquía.
Alemania, Francia, Italia y el Reino Unido en Farn- Casi todos los programas de la Organización
borough (Reino Unido) el 9 de septiembre de 1998. han pasado ya del papel al metal e incluso algu-
Pero aunque el tiempo transcurrido parezca una nos ya están desplegados en operaciones en Líba-
cifra magra, OCCAR gestiona actualmente más de no o Afganistán o lo van a estar muy pronto y ya

dossier
LOS PRINCIPIOS DE BADEN BADEN
Estos cinco principios constituyen el alma mater
de la Organización y se pueden describir como si-
gue:
1.- Coste-eficacia: Para los programas se conside-
ra necesario alcanzar el mejor ratio posible entre
coste (entendido como el coste del Ciclo de Vida
del sistema) y eficacia. Asimismo, hay que identifi-
car nuevos métodos de gestión de los programas en
una estructura organizativa racional y optimizada.
Los contratos han de gestionarse mejor, para lo que
hay que potenciar la creación de contratistas trans-
nacionales.
2.- Mirando hacia el futuro: Para una mejor
preparación de cara al futuro, las Naciones deben
coordinar sus requerimientos a largo plazo así co-
mo sus políticas de inversión en tecnología bajo
los principios de complementariedad, reciproci-
dad y equilibrio.
3.- Adquisiciones a través de proyectos de coo-
peración, en los que las Naciones promoverán la
mejora de la competencia entre las industrias eu-
ropeas; la mejora de la base industrial y tecnoló-
gica de Defensa y el uso de sus polos industriales
de excelencia, promoviendo las relaciones entre
las empresas.
4.- Cooperación industrial: Para reforzar e incre-
mentar la competencia entre las empresas, las Na-
ciones renunciarán al principio de la rentabilidad in-
dustrial (o de justo retorno) respecto a cada progra-
ma en particular, buscando, por el contrario, el
equilibrio global sobre una base multiprograma /
plurianual, denominada balance global. En los con-
cursos se aplicarán procedimientos estándar previa-
mente acordados. La cooperación debe mejorar la
complementariedad industrial y tecnológica en los
campos pertinentes, a corto y medio plazo, garanti-
zando el apoyo a las fuerzas armadas en cualquier
circunstancia.
5.- Participación de otros países socios: Apertura a
otros países europeos que compartan los principios
fundacionales y que se comprometan en algún pro-
se están gestionando los diferentes contratos de grama en el que participe, al menos, una nación
Apoyo en Servicio. miembro de OCCAR.
Pero ¿cómo se ha podido llegar a esta situación Estos principios conformaban una estrategia bastan-
en tan poco tiempo? te novedosa, sobre todo porque rompían con alguna
Para llegar a la firma del Convenio antes mencio- de las reglas comúnmente aceptadas hasta la fecha
nado tuvo que ocurrir primero, en diciembre del en los programas de cooperación, tal como la renun-
año 1993, una declaración de los Ministros de De- cia al retorno industrial programa por programa, caso
fensa alemán Volker Rühe y francés François Léo- por caso. Hasta entonces la carga de trabajo industrial
tard, declaración en la que se comprometían al na- se medía al milímetro en relación con el reparto de
cimiento de una Europa del Armamento, y a la costes entre los socios participantes en el programa.
pronta creación de una Agencia Europea de Arma- Incluso hasta en el reparto de puestos de trabajo en la
mentos, tal como se preveía en el famoso Tratado organización que gestionaba el programa, donde
de Maastricht… Dos años más hicieron falta para también se reflejaba el reparto de costes bajo el indu-
concretar los principios de Baden Baden, en los que dable principio de “tanto pago, tanto retorno”.
necesariamente hay que extenderse para compren- Con estos mimbres se llegaba posteriormente a la
der el marco de referencia de la Organización. firma de un Acuerdo Administrativo, el 12 de no-

dossier
viembre de 1996, por el que los ministros de Defen- Francia, Grecia e Italia. Habrá una fase B1 para la
sa de los cuatro países fundadores formalizaron la petición de ofertas a la industria y el resto de los paí-
constitución de OCCAR. ses entrarán en la fase B2. El programa, que todavía
Y en febrero de 1997 se nombra al primer Direc- está sin dotación de personal, aglomerará diferentes
tor de OCCAR-EA, el Ingénieur General des Arme- sistemas europeos de observación basados en radar
ments (IGA) francés Marc Prévot y al primer Subdi- y sistemas ópticos en satélites.
rector, el alemán Walter Storz, aunque formalmen- Además del Programa MUSIS, está el Programa
te el primer Director de OCCAR-EA fuera su BOXER para el desarrollo y producción de 472 ve-
substituto, el alemán Dr. Klaus von Sperber, puesto hículos blindados 8x8 en el que participan Alema-
que fue el primero en este cargo desde que la Or- nia (272 vehículos) y los Países Bajos (200 vehícu-
ganización tenía estatus legal. Posteriormente fue los). El blindado parte de un concepto innovador
sustituido por el general italiano Nazzareno Carde- que se basa en un módulo común de conducción al
nali, para finalizar con el actual Director, el IGA que se acoplan diferentes módulos de misión inter-
francés Patrick Bellouard. Otros cuatro subdirecto- cambiables, lo que asegura su utilización en una
res hasta el actual belga Eric Huybrechts han pasa- amplia variedad de escenarios posibles. Las entregas
do por este cargo. Ni el cargo de Director, ni el de de los vehículos ya han comenzado. Este verano se
Subdirector, ni ningún Jefe de División o de Progra- espera que Alemania despliegue un primer grupo de
ma han sido nunca ocupados por un español, sien- ellos, para el transporte de tropas de infantería, a Af-
do la única de las seis naciones pertenecientes a ganistán.
OCCAR en que eso ocurre. El programa COBRA, también gestionado por
Tras el Acuerdo Administrativo, la Administración OCCAR, consiste en un radar contrabaterías sobre
Ejecutiva de OCCAR echó a andar poco a poco y el plataforma de ruedas, que es el más avanzado siste-
primer programa que se le adjudicó fue el programa ma de localización de morteros, lanzadores de co-
franco alemán Roland, ya retirado del servicio en hetes y baterías de artillería del mundo, basado en
2006. En septiembre de 1998 se firma el Convenio tierra y en el que participan Alemania, Francia y el
anteriormente mencionado cuya ratificación parla- Reino Unido, al que se ha añadido posteriormente
mentaria concluye en diciembre de 2000, entrando Turquía para la fase de Apoyo en Servicio, puesto
en vigor en enero de 2001. que adquirió un par de radares a Alemania. El siste-
ma lleva en servicio desde 2005 y en 2007 se finali-
EL PORFOLIO DE OCCAR zaron las entregas. Actualmente OCCAR gestiona el
apoyo en servicio.
La actividad principal de OCCAR es la gestión de El Programa FREMM (Fregate Europee Multi-Mis-
programas. Pero ¿qué programas gestiona? sione), de cooperación entre las Armadas francesa e
Precisamente la última incorporación, a mediados italiana para las fragatas multimisión es el más ambi-
del pasado mes de mayo de 2011, al porfolio de cioso e innovador de los programas de defensa naval
OCCAR ha sido el programa MUSIS (Multinational europeos y dotará de 21 fragatas, en versiones anti-
Space Imaging System), el sistema multinacional de submarina, antiaérea y de propósito general, durante
imágenes espaciales. Este programa ha sido adopta- los próximos diez años, a Francia (11 fragatas) e Ita-
do, de momento, sólo por Italia y Francia. Sin em- lia (10 fragatas). El contrato incluye la definición, de-
bargo, la integración del programa en OCCAR ha si- sarrollo, producción y apoyo en servicio. La primera
do firmada, en junio, por Alemania, Bélgica, España, fragata, la francesa Aquitanie, se encuentra actual-
mente navegando, desde abril, en fase de cualifica-
ción y de integración hasta su recepción definitiva
en 2012.
Por su parte, el programa FSAF-PAAMS, lanzado
por Francia e Italia en 1998, tiene por objetivo el de-
sarrollo de una familia de sistemas antimisiles super-
ficie-aire. La munición PAAMS (Principal Anti Air
Missile Systems) se basa en los elementos comunes
desarrollados dentro de FSAF (Famille des Systémes
Surface-Air Future). El Reino Unido también partici-
pa en esta parte del programa, cuyo objetivo es pro-
porcionar defensa local, autodefensa y en el área na-
val para las fragatas Horizon y para el destructor in-
glés Type 45.
Y hasta aquí no hay participación española, aun-
que España sí participa en dos programas de calado:
el helicóptero Tigre para el Ejército de Tierra y el del
avión de transporte A400M, para nuestro Ejército del

dossier
Aire, además del demostrador de tecnología progra- dorsal de la capacidad de transporte del Ejército
ma ESSOR. del Aire, una vez que entre en servicio, durante
ESSOR (European Secure Software Defined Radio) un extenso número de décadas. Es el gran pro-
es el anteúltimo programa que se ha incorporado a grama de OCCAR por el importe de su contrato,
OCCAR y en el que participan seis naciones, entre que supera los 20.000 millones de euros, cifra
ellas España. El objetivo del programa es la defini- que supone la mitad del importe total de todos
ción, implementación y validación de la arquitectu- los programas gestionados por OCCAR. Su obje-
ra ESSOR basada en la arquitectura de software para tivo es la adquisición de 170 aviones de trans-
comunicaciones y en las especificaciones del pro- porte A400M más 10 aviones opcionales, para
grama JTRS (Joint Tactical Radio System). Eso inclu- los siete países participantes en el programa
ye definir, desarrollar y validar una forma de onda (Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxembur-
de alta velocidad segura en las seis plataformas na- go, Reino Unido y Turquía). El Ejército del Aire
cionales del programa. El programa es de los deno- español recibirá 27 aviones. Todos los detalles
minados demostradores de tecnología, que pretende del programa han sido ya presentados por la Re-
demostrar, valga la redundancia, que el nuevo con- vista Aeronáutica en el dossier de mayo de 2009
cepto de arquitectura es válido. (núm. 783) y los intríngulis de la gestión de tan
El programa TIGRE de adquisición de helicópteros complejo programa desvelados en el ejemplar
prevé la entrega de hasta un total de 184 helicópte- de diciembre de 2008 (núm. 779). Es público y
ros en tres versiones: 80 helicópteros UHT (apoyo) notorio que el programa ha sufrido retrasos con-
para Alemania, 40 helicópteros HAP (apoyo y pro- siderables y que recientemente se ha alcanzado
tección) y 40 HAD (apoyo y destrucción) para Fran- un acuerdo, plasmado en la enmienda número
cia y finalmente 24 helicópteros HAP para el Ejérci- 38 al contrato, entre el contratista principal, Air-
to de Tierra español. El helicóptero ya está operativo bus Military Sociedad Limitada (AMSL), y las na-
y Francia ha desplegado algunos en Afganistán des- ciones participantes en el programa, para dotar
de agosto de 2009. Asimismo hay una decisión trila- al mismo con 2.000 millones de euros adiciona-
teral de apoyo en servicio que ha entrado en vigor les. Hay ya cuatro prototipos en vuelo y un
en 2009. quinto previsto para otoño de este año 2011. Se
Finalmente, el programa del avión de trans- han sobrepasado ya las 1500 horas de vuelo de
porte A400M, avión que va a constituir la espina pruebas.

dossier
ESTRUCTURA DE OCCAR Aparte, en cada programa existe un Comité de Di-

rección (nivel de Subdirector de Planes y Programas
Para gestionar con mínima confianza y garantía de de la DGAM) y un Comité de Programa (nivel de Di-
éxito tamaño número de programas, tan diferentes rector de Sistemas del MALOG).
en su complejidad y presupuesto, hay que contar La Administración Ejecutiva (EA) es el órgano
con algún sistema medianamente racional de gestión permanente responsable de ejecutar las decisiones
soportado por una organización altamente profesio- de la Junta de Supervisores. La Administración
nalizada. Ejecutiva se encuentra bajo el mando del Director
Tal como se explica en el Convenio y se despren- de OCCAR-EA, quien es designado por la Junta de
de del gráfico, la Organización cuenta con una es- Supervisores.
tructura integrada por la Junta de Supervisores (Board La Administración Ejecutiva comprende:
of Supervisors, BoS), que representa los intereses de a) la Oficina Central, ubicada en Bonn (Alemania),
los socios y la Administración Ejecutiva. y que está integrada por el Director y el Subdirector,
Los representantes de los Estados miembros en la además de por las Divisiones de Recursos Humanos,
Junta de Supervisores son los ministros de Defensa o de Apoyo a la gestión de programas, de Apoyo cor-
sus delegados, normalmente los directores naciona- porativo y de Finanzas;
les de Armamento, el director general de Armamen- b) las diferentes Divisiones de programas, que en
to y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa, en la actualidad son siete más una (MUSIS).
el caso de España. Cada Estado miembro cuenta con
un representante con derecho a voto. La Junta de Su- LA ESTRATEGIA DE NEGOCIO
pervisores es la máxima autoridad decisoria, quien DE OCCAR
dirige y supervisa a la Administración Ejecutiva y a
todos los comités. Hay cuatro comités de alto nivel La administración ejecutiva (EA) de OCCAR, de
que son comunes e independientes de los diferentes acuerdo con las Naciones, ha lanzado recientemen-
programas: te una iniciativa estratégica consistente en expandir
los servicios a ofrecer por la Organización durante la
FTPC (Future Tasks and Policy Committee), Comi- fase de Apoyo en Servicio de los sistemas, incluyen-
té de Actividades Futuras y Políticas do la retirada del servicio. Obviamente, la intención
ISS (In-Service Support Committee), Comité para el es maximizar los beneficios de la cooperación du-
Apoyo en Servicio rante esta fase, a la vez que se mejoran la eficiencia
FC (Financial Committee), Comité de Finanzas y la efectividad de los servicios ya ofrecidos por OC-
SC (Security Committee), Comité de Seguridad. CAR-EA.

dossier
OCCAR
Y no habría que desaprovechar la ocasión de ofre- (SLA, Service Level Agreement), cerrando de esta
cer en estas breves líneas, y precisamente en este manera un círculo virtuoso, a mayor beneficio y sa-
apartado final, los enlaces y relaciones clave de OC- tisfacción de las naciones participantes en los dife-
CAR con otras organizaciones que asimismo se tra- rentes programas.
tan en este dossier, como la Agencia Europea de
Defensa (EDA) o la agencia OTAN para la gestión OCCAR, EL PARADIGMA DE LA COOPERACIÓN
logística NAMSA.
La EDA vio la luz en el año 2004, cuando OC- Ya para finalizar, parece obvio que la colabora-
CAR ya llevaba funcionando tres años. Las autorida- ción en los programas de adquisición de armamento
des decidieron traspasar a la EDA algunas de las ta- presenta una serie de beneficios potenciales que se
reas que se asignaron a OCCAR en un principio y pueden agrupar en diferentes áreas. Una de ellas es,
que se han señalado al comienzo del artículo, sobre claramente, el ahorro de costes (compartir costes de
todo las relativas a mercado y potenciación de la desarrollo, economías de escala en la producción);
competencia, para que OCCAR se concentrara me- otra, son los beneficios operacionales del sistema
jor en las actividades propias de la gestión de los que se consiguen mediante la cooperación (estanda-
programas. rización, interoperabilidad, apoyo logístico); además
Actualmente, como se puede apreciar en el gráfi- están los beneficios políticos que se obtienen con la
co, la EDA es la que establece los programas de cooperación (mejora de las relaciones, mejora de la
cooperación, tras un largo proceso de identificación cohesión en las diferentes alianzas) y finalmente, y
y evaluación de las capacidades necesarias versus no por ello la menos importante, en el área de los
las disponibles, proceso que finaliza con la identifi- beneficios industriales (transferencias de tecnología,
cación de las lagunas existentes y la propuesta de la entre otros muchos).
cooperación pertinente. OCCAR, como organización intergubernamental
En la mayoría de los casos, aunque no siempre, la cuya finalidad es incrementar la cooperación en es-
EDA decidirá encargar a OCCAR la gestión de los te campo, ofrece a sus países miembros mayor efi-
programas o demostradores de tecnología que se re- cacia en la gestión de los programas de adquisición
quieran. OCCAR, a su vez, gestionará los programas de armamento y la reducción de los costes a ellos
desde la fase inicial. Pero cuando toque la entrada asociados. OCCAR pretende ser un Centro de Exce-
en servicio del sistema y la contratación del Apoyo lencia en la gestión de programas de adquisición de
en Servicio, se apoyará, caso por caso, en los acuer- armamento. Sus clientes, las naciones participantes
dos disponibles con NAMSA, estableciendo con es- en los programas, son los que finalmente habrán de
ta agencia los denominados acuerdos de servicio juzgar estas aseveraciones. •

Entrada a la carpa que albergaba
La filatelia
los stands de la feria, decorada con
diferentes modelos de aviones y sellos
conmemorativos. En la fotografía
inferior, el general jefe del Mando Aéreo
General, Fernando Lens, en presencia
de Alberto Lafuente, presidente de
la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos,
el concejal del Distrito Centro y de Juan
Ángel Esteban, presidente director
con la Aviación
con la Aviación
de la Real Casa de la Moneda,
matasellando la primera hoja de la
emisión especial dedicada al Centenario
de la Aviación Militar española.
Militar Española inauguración acompañaban a Ale-

jandro Cambronero, presidente de
ANFIL y anfitrión de la muestra,
Alberto Lafuente, presidente de la
DESPUÉS DE UN AÑO Y MEDIO DE GESTIONES, EN LA FERIA NACIONAL DEL SELLO Sociedad Estatal de Corrreos y Telé-
VIO LA LUZ UNA INICIATIVA GESTADA POR EL SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL grafos, Juan A. Esteban, presidente
DEL EJÉRCITO DEL AIRE (SHYCEA) PARA CONTRIBUIR A LA MAYOR BRILLANTEZ director de la Real Casa de la Mone-
DEL CENTENARIO DE LA AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA. LA PRESENTACIÓN DE da, el concejal del Distrito Centro -
UNA HOJA DE CUATRO SELLOS, CON OTROS TANTOS MODELOS DE AERONAVES en representación del alcalde de Ma-
DEDICADA AL CITADO CENTENARIO HA HECHO DE ESTA CELEBRACIÓN drid- y, por parte del Ejército del Ai-
EL “LEIT MOTIV” DE LA FERIA DEL SELLO. re -en representación del JEMA-, el
general jefe del Mando Aéreo Gene-
n año más la Plaza Mayor de ral, Fernando Lens, quien después
U Madrid, lugar emblemático y

auténtica meca de filatélicos y
numismáticos, ha sido el entorno
de los turnos de palabra, fue invita-
do a matasellar la primera hoja de
esta emisión especial, con lo que se
donde se ha celebrado la Feria Nacio- ponían en marcha oficialmente todas
nal del Sello, ya en su “XLIII edi- las actividades de la Feria.
ción, y que en esta ocasión ha tenido Para la realización de la edición
como motivo central el Centenario de de la hoja bloque conmemorativa de
la Aviación Militar española, para lo los 100 años de la Aviación Militar
cual el Servicio de Correos ha edita- española, el Ejército del Aire, a tra-
do una hoja bloque de cuatro sellos vés de su Servicio Histórico y Cul-
alusivos a la conmemoración. tural hizo varias propuestas, tratan-
La Feria iniciaba su actividad el do de no repetir modelos de aviones
día 31 de mayo, y en el acto de aparecidos en emisiones anteriores,

resultado de las cuales han sido ele- Hoja bloque de cuatro sellos
gidos cuatro modelos de aviones re- conmemorativos del centenario de
la Aviación Militar española, folletos,
presentativos de otros tantos pilares carteles y motivos filatélicos, todos ellos
en los que se basan buena parte de alusivos a la aviación.
las capacidades operativas del Ejér-
cito del Aire. referente para todos los coleccionis-
Los aficionados a la filatelia dis- tas. En esta edición se ha editado
pondrán además de un sobre espe- también una hoja para álbumes don-
cial con diagramas de aeronaves de de ubicar los sellos del Centenario
diferentes épocas, dos matasellos con especial tipografía, sobres y
para el primer día de emisión de la otros productos al igual que carteles
hoja y coincidentes con el día de la anunciadores de la Feria todos con
inauguración de la feria y un díptico motivos aeronáuticos. Por último el
explicativo del evento y de los mo- matasellos especial diseñado para la
delos presentados. Feria, diferente del comentado del
Además la Asociación Nacional primer día de emisión, igualmente
de Empresarios de Filatelia y Numi- contempla el centenario.
nástica de España (ANFIL), a través En resumen más de diez produc-
de su presidente ha querido que en tos diferentes, una hoja de sellos, un
su Feria el Centenario de la Avia- sobre especial, un díptico explicati-
ción Militar española fuera también vo y dos matasellos de primer día
su centro de atención. Para ello de- de emisión por parte de Correos, un
coró la entrada a la carpa que alber- folleto, un libro, una hoja especial
ga los stands de las diversas casas para álbumes, dos sobres con avio-
representadas con motivos aeronáu- nes, el cartel y la decoración y el
ticos y ha editado su folleto de pre- matasellos especial de la Feria por
sentación de la XLIII Feria Nacional parte de ANFIL dedicados a moti-
del Sello con la patrulla “Águila” vos aeronáuticos R
sobrevolando el lugar habitual de
encuentro de los filatélicos y numis-
máticos en las mañanas de domingo,
la Plaza Mayor de Madrid.
Además, ANFIL ha editado su
tercer libro dedicado a “La Avia-
ción en la Filatelia Española”, refle-
jando en orden cronológico los se-
llos y aerogramas con motivos aero-
náuticos, convirtiéndose en un

Biocombustibles
para la Aviación
FERNANDO MOSQUERA SILVÉN
General de Aviación
AL SER EL PETRÓLEO LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA A NIVEL MUNDIAL países árabes de la OAPEC (Organiza-
–Y LO SERÁ AL MENOS DURANTE VARIAS DÉCADAS, DE ACUERDO A LA “U.S. ción de los Países Árabes Exportado-
ENERGY INFORMATION ADMINISTRATION” QUE PREVÉ QUE res de Petróleo), como consecuencia
LOS COMBUSTIBLES FÓSILES SEGUIRÁN SUMINISTRANDO ALREDEDOR DEL 78% de la “Guerra de Yom Kippur” entre
DE TODA LA ENERGÍA UTILIZADA EN 2035–, SU DISPONIBILIDAD Y SU PRECIO Israel y una coalición de países árabes
AFECTAN SIGNIFICATIVAMENTE AL DESARROLLO DE TODAS LAS ÁREAS liderados por Egipto y Siria, en res-
DE ACTIVIDAD, TANTO LAS DE TIPO ECONÓMICO COMO LAS QUE AFECTAN puesta al apoyo de los países occiden-
A LA DEFENSA Y SEGURIDAD DE LAS NACIONES. tales a Israel; embargo que se inició en
octubre de 1973 y finalizó en marzo de
PROBLEMÁTICA DEL PETRÓLEO Así, si observamos brevemente el 1974. Este embargo tuvo como conse-
COMO FUENTE DE ENERGÍA pasado, vemos que la primera crisis tu- cuencia adicional a la escasez de sumi-
vo lugar en 1967 cuando los países nistro de petróleo, un incremento sig-
ado que las existencias del mis- árabes declararon el primer embargo nificativo de su precio, un 70% con
D mo no se encuentran repartidas de petróleo, en res- importantes efectos pa-

de manera equilibrada a lo largo puesta a la “Guerra de «A partir de 2003 el precio ra la economía mundial.
y ancho de la geografía mundial, se los Seis Días” iniciada Sin embargo, la finali-
origina para su obtención una depen- por Israel, embargo del petróleo fue aumentando zación del embargo no
dencia de los países productores que que duró desde el 6 de de forma continuada, con supuso una reducción
pueden decidir de manera más o me- junio al 1 de septiem- algún altibajo temporal, en el precio del petróleo
nos arbitraria, lo que es peor, inten- bre de 1967. El segun-
cionada, el nivel de producción en do episodio tuvo lugar
hasta julio de 2008 en que sino que se mantuvo
con algunas variaciones
cada momento y el precio del mismo, debido a un nuevo em- alcanzó el máximo histórico hasta 1979 en que sur-
dando lugar a crisis mundiales. bargo por parte de los de 147 dólares el barril» gió una nueva crisis ori-

ginada por la Revolución iraní, dando INICIATIVAS DE ESTADOS
lugar a otro incremento destacado del UNIDOS PARA PALIAR EL
petróleo que llegó a los 35 dólares (92 PROBLEMA DEL PETRÓLEO
dólares actuales) el barril (un barril CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS
equivale a 159 libros), disminuyendo
posteriormente de manera paulatina A la vista del impacto que estaban
hasta 1986. Un nuevo conflicto, la in- teniendo en la economía los embargos
vasión de Kuwait por los iraquíes en de petróleo por parte de los países
agosto de 1990, trajo como consecuen- productores, los Estados Unidos deci-
cia un nuevo incremento del precio del dieron establecer un plan para tratar
petróleo. A partir de 2003, y por diver- de asegurar la independencia energé-
sas causas, el precio del petróleo fue au- tica. Entre las medidas tomadas, el
mentando de manera continuada, con Departamento de Energía inició un
algún altibajo temporal, hasta julio de programa para estudiar la posibilidad
2008 en que alcanzó el máximo históri- de obtener combustible diesel a partir
co de 147 dólares el barril, iniciando a de las algas, con resultados positivos.
partir de entonces un descenso paulati-
no y una subida posterior, aunque per- El Departamento de Defensa de EE UU
maneciendo muy por debajo de esos consume del orden de 4.500 millones
de galones de petróleo al año, siendo
147 dólares. Últimamente, a finales de la Fuerza Aérea (USAF) el principal
2010, se cotizaba en el entorno de los consumidor con un 64%, por lo que es
80 dólares, alcanzando a finales de ju- comprensible que este Servicio sea
el que ha asumido el liderazgo
nio de 2011 los 107 dólares el barril. en la búsqueda de soluciones alternativas.

No obstante, al redu- «Entre las medidas tomadas se planteara seriamente consonancia con el documento “Qua-
cirse el precio de la
gasolina al entorno de
por Estados Unidos estaba la necesidad de buscar
fuentes alternativas de
drennial Defensive Review de 2010”
que establece que: “La seguridad
1 dólar por galón (un la de iniciar un programa energía para asegurar- energética para el Departamento sig-
galón equivale a 3,79 para estudiar la posibilidad se su suministro, sin nifica tener la seguridad de acceder a
litros) a mediados de de obtener combustible tener que depender de suministros seguros de energía y la
los años 90 se canceló las principales fuentes capacidad de disponer de suficiente
el programa. Sin em- diesel a partir de algas, de producción de pe- energía para satisfacer las necesida-
bargo, los continuos con resultado positivo» tróleo situadas en zo- des operativas”, logrando adicional-
vaivenes, y sobre todo nas geopolíticamente mente con este criterio la estabilidad
la alarma que generó el repunte inusi- inestables (actualmente los Estados de su precio y, en consecuencia, de
tado del precio del petróleo en julio Unidos importan más del 60/% de los presupuestos de Defensa sujetos
de 2008, hicieron que el Departamen- combustible), garantizando así la ope- actualmente a las fluctuaciones im-
to de Defensa de los Estados Unidos ratividad de sus Fuerzas Armadas en portantes del precio del petróleo.
Pero no son solamente las Fuerzas Aéreas las que están interesadas en la utilización de bio-
combustibles para propulsar los aviones; también las compañías aéreas civiles Es preciso te-
ner en cuenta que el combustible constituye uno de los principales costes operativos de las
aerolíneas, que ha llegado en algunos momentos a representar el 40% de los mismos.

La alarma que produjo el repunte del precio
del petróleo en julio de 2008, propició que
el Departamento de Defensa de los Estados
Unidos se planteara seriamente la necesidad
de buscar fuentes alternativas de energía
para asegurarse su suministro, sin tener
que depender de las principales fuentes
de producción de petróleo situadas
en zonas geopolíticamente inestables.
Es preciso tener en cuenta que el

Departamento de Defensa consume
del orden de 4.500 millones de galo-
nes de petróleo al año. Dado que el
principal consumidor de combustible
del Departamento es la Fuerza Aérea
(USAF) con un 64%, de los cuales el
84% se requieren para garantizar la
disponibilidad y operación de sus me-
dios aéreos, lo que supone un consu-
mo anual aproximado de 2.500 millo-
nes de galones de combustible de
aviación, es natural que este Servicio
sea el que ha asumido el liderazgo en
la búsqueda de soluciones alternativas.
A estos efectos, la USAF estable-
ció el pasado año un plan energético
(Air Force Energy Plan 2010) en el
que se determinan una serie de obje-
tivos y metas como son, entre otros,
los siguientes: incrementar la utiliza-
ción de combustibles alternativos; te-
ner probados y certificados en 2011
todos los aviones y sistemas con
mezclas al 50% del petróleo y de
combustibles alternativos; estar pre-
parados en 2016 para adquirir a pre-

cios competitivos el 50% de las nece- mundial, ante la escasez de petróleo, zar un vuelo supersónico con este ti-
sidades de combustible de aviación, los japoneses utilizaron etanol como po de combustible. A estos les siguie-
para la operación de la Fuerza Aérea combustible secundario en los avio- ron un avión de enseñanza T-38 “Ta-
en territorio nacional, lo que supone nes Mitsubishi A6M2 “Zero”. lon”, los aviones de transporte C-5
del orden de 400 millones de galones, La primera prueba realizada por la “Galaxy” y C-130J “Hércules”, los
obtenidos mediante mezclas de com- USAF en uno de sus aviones, volan- aviones de combate F-22 “Raptor” y
bustibles alternativos y petróleo, en do con una mezcla al 50% de com- F-16 “Fighting Falcon” y un avión de
los cuales el componente alternativo bustible sintético y convencional de reabastecimiento en vuelo KC-135
deberá proceder de fuentes naciona- reactores militares “JP-8”, fue con un “Stratotanker”, estando previsto asi-
les y ser más respetuoso con el medio bombardero estratégico B-52 “Strato- mismo realizar pruebas con un bom-
ambiente que los combustibles pro- fortress” en 2006. Le siguieron un bardero estratégico B-2 “Spirit” y un
ducidos a partir del petróleo. avión de transporte C-17 “Globemas- helicóptero del Army, de búsqueda y
Previamente a este plan, la USAF ter III”, un avión de combate F-15E rescate de combate, HH-60 “Pave
había iniciado una serie de estudios “Strike-Eagle” y un bombardero B1-B Hawk”. En estos vuelos solamente
y pruebas principalmente con com- “Lancer”, que fue el primero en reali- uno de los motores del avión utiliza-
bustibles sintéticos, tales como los
obtenidos mediante la licuefacción
del carbón o del gas natural a través
del denominado proceso Fischer-
Tropsch, con el objetivo de lograr
una mayor seguridad de suministro,
avalado por la independencia de su-
ministro del exterior que se conse-
guiría gracias a las abundantes re-
servas de carbón existentes en Esta-
dos Unidos, próximas al 30% de las
reservas mundiales.
Como curiosidad, cabe decir que
este proceso se desarrolló por el insti-
tuto Max Plank, en Alemania, en
1920, y se mejoró en Sudáfrica, en la
era del “apartheid”; propulsando pos-
teriormente los aviones de sus aerolí-
neas desde 1999 con una mezcla de
combustible sintético y combustible
convencional de reactores “Jet-A”.
Actualmente, el combustible obteni-
do mediante este proceso está certifi-
cado para su uso por la aviación civil
a nivel mundial, incluso sin mezclar-
lo, desde el año 2008. Sin embargo,
no fue ésta la primera vez que la
aviación recurría a combustibles al-
ternativos; durante la segunda guerra
En el transcurso del programa

de la USAF de ensayos con biocombustibles
derivados de plantas como la camelina
o la jatropha o bien de las algas, en marzo
de 2010 se han realizado pruebas en
un avión A-10C “Warthog”, siendo
la primera vez que un avión militar
ha volado con mezcla de biocombustible
en los dos motores, en este caso
con una mezcla al 50% de combustible
convencional “JP-8” y biocombustible
derivado de la camelina.

ba la mezcla de combustible mencio- de ellas en su combustión; mientras
nada, los restantes motores funciona- que los combustibles fósiles no ge-
ban con combustible convencional de neran compensación alguna durante
reactores “JP-8”. su ciclo de vida. Además los bio-
Todas las pruebas realizadas lo combustibles tienen menos impure-
fueron con éxito, pudiéndose com- zas, como el sulfuro, reduciéndose
probar la idoneidad del combustible así las emisiones de dióxido de sul-
utilizado, por lo que se espera que furo. Se estima que se puede llegar
toda la flota esté certificada para la a una reducción de hasta un 80% en
utilización de esta mezcla de com- las emisiones de CO2, si se van me-
bustible en 2011. jorando los procesos de cultivo de
Pero los problemas que presentan las materias primas y de producción
los combustibles sintéticos son, por y refinado de biocombustible.
otra parte, el elevado coste de su pro-
ducción y, por otra parte, las emisio- El vuelo realizado
nes de dióxido de carbono (CO2) que en octubre de 2010 un caza
F-15 “Eagle”voló con el componente
se producen en el proceso de trans- al 50% de biocombustible derivado
formación del carbón a líquido, aun- de grasa animal, como ya lo había hecho
que se pueden reducir utilizando téc- anteriormente, en agosto, un C-17
”Globemaster III”, el principal
nicas avanzadas de captura de carbo- consumidor de combustible de la USAF.
no, aventajando de esta manera en el
respeto al medio ambiente a los com-
bustibles basados en el petróleo.
No obstante, sin renunciar a esta
alternativa, la USAF ha iniciado en
paralelo un programa de ensayos con
biocombustibles derivados de plantas
como son, entre otras, la camelina,
planta oleaginosa de climas templa-
dos, que es la materia prima renova-
ble más probada hasta el comento; la
jatropha, planta de las regiones tropi-
cales cuyo fruto es rico en aceite con
un buen rendimiento de producción
que se puede cultivar en un amplio
abanico de terrenos de suelo con
condiciones difíciles, incluyendo ári-
dos; y las algas, que tienen entre sus
ventajas el poderse cultivar en aguas
salobres, no aptas para beber, y que
el aceite que se obtiene de las mis-
mas tiene una energía y densidad es-
pecíficas, un punto de ebullición y
de congelación y una viscosidad muy
próximos al “JP-8”, además de tener petuosos con el me- «Los biocombustibles En el transcurso
un rendimiento de producción supe- dio ambiente, al re- del programa men-
rior al resto de materias primas dis- ducirse sustancial- aventajan a los combustibles cionado anterior-
ponibles; a estos efectos, la agencia mente las emisiones de origen fósil, como son los mente se han realiza-
DARPA (Defense Advanced Rese- de CO 2 si se consi- procedentes del petróleo, en do pruebas, en mar-
arch Projects Agency) tiene en mar- dera todo el ciclo de zo de 2010, en un
cha un proyecto para obtener bio- vida: cultivo y trans-
que son más respetuosos avión A-10C “Wart-
combustible a partir de las algas con porte de las materias con el medio ambiente, al hog”, siendo la pri-
el que esperan obtener combustible primas, producción, reducir las emisiones de CO2» mera vez que un
para reactores a un coste del orden refinado, etc., y la avión militar ha vo-
de los tres dólares el galón. combustión final; ya que el CO2 que lado con mezcla de biocombustible
La ventaja de los biocombustibles absorben las plantas durante su de- en los dos motores, en este caso con
sobre los combustibles de origen fó- sarrollo, es más o menos equivalen- una mezcla al 50% de combustible
sil, como son los procedentes del te a la cantidad del mismo que emi- convencional “JP-8” y biocombus-
petróleo, estriba en que son más res- te el combustible obtenido a partir tible derivado de la camelina.

Posteriormente, en «Las compañías aéreas han nal de reactores, al barcado en este proyecto de futuro
agosto, un avión de 50%; el componente de por dos razones principales: la prime-
transporte C-17 “Glo- asumido este proyecto de biocombustible estaba ra, al igual que el Departamento de
bemaster III” voló futuro para contrarrestar compuesto por una Defensa de los Estados Unidos, para
con todos los motores el impacto del precio del mezcla de algas y acei- contrarrestar el impacto que produ-
alimentados por una
mezcla de combusti-
petróleo, uno sus pricipales te Conviene
de uso doméstico.
destacar
cen los incrementos de precio del pe-
tróleo en los resultados económicos
ble “JP-8” y biocom- costes operativos y para que en todas las de su actividad. A tal efecto, es preci-
bustible derivado en reducir las emisiones de CO2» pruebas efectuadas so tener en cuenta que el combustible
parte de grasa animal que se han menciona- constituye uno de los principales cos-
y de combustible sintético, con un do no hubo que realizar ninguna tes operativos de las aerolíneas, que
50% de “JP-8”, 25% de biocombus- modificación en los motores. ha llegado en algunos momentos a
tible y 25% de carbón licuado me- representar el 40% de los mismos,
diante el proceso Fischer-Tropsch. EL ENFOQUE con un consumo global anual del or-
En otros vuelos, en lugar de la grasa DE LA AVIACIÓN CIVIL den de entre 200 y 250 mil millones
animal se utilizó la camelina. Hay de litros de combustible para reacto-
que señalar que el C-17 es, de los Pero no son solamente las Fuerzas res. La segunda razón es la exigencia
aviones de la USAF, el principal Aéreas las que están interesadas en la de reducir las emisiones de CO2.
consumidor de combustible. utilización de biocombustibles para Se estima que, actualmente, los vue-
Al C-17 le siguió el avión de caza propulsar los aviones. También las los realizados por las aerolíneas contri-
F-15 “Eagle”; al igual que el C-17 con compañías aéreas civiles se han em- buyen entre un 2 y un 3% a las emisio-
el componente al 50% de biocombus- nes globales de CO2, cifra que podría
tible derivado de grasa animal. El incrementarse en el futuro al crecer el
vuelo se realizó en octubre de 2010. LOS ALTERNATIVOS, tráfico aéreo mundial. Inicialmente,
Más adelante, se realizaron vuelos UNA REALIDAD las compañías aéreas no estaban in-
con un avión de combate F-22 “Rap- cluidas en el mercado, afectando a las
tor”, con mezclas de combustible si-
milares. Está previsto asimismo reali-
Como ejemplo, en el gráfico se incluyen
algunos de los vuelos realizados hasta
el momento en los que se han utilizado
aerolíneas que operen en Europa a
partir del 1 de enero de 2012. En el
zar pruebas con un avión no tripulado combustibles alternativos, con una mezcla caso de Estados Unidos, está en estu-
RQ-4 “Global Hawk”. al 50% con combustible convencional, dio la aplicación de una normativa si-
con indicación del número de motores
Por su parte, la USNAVY realizó propulsado con combustible alternativo.
milar. Lo anterior ha impelido a las
un vuelo de prueba, supersónico, con De estos vuelos destacan por haber mar- compañías aéreas a buscar soluciones
un F/A-18 “Super Hornet” en abril de cado algún hito los siguientes: para reducir sus emisiones de CO2.
2010, con una mezcla al 50% de “JP- 쮿 El de la compañía Japan Airlines, que Una de las soluciones considera-
5” y camelina. Posteriormente, en oc- fue el primer vuelo de prueba del mundo das, en la que se está trabajando des-
con éxito de un Boeing 747-300 propul-
tubre, se realizó un vuelo en el que el sado parcialmente con biocombustible de hace bastante tiempo, reside en
componente de biocombustible pro- derivado de la camelina. mejorar la eficiencia del gasto de
venía de las algas. 쮿 El del Boeing “U-787”, que se convirtió combustible; de hecho, se han conse-
Otro nuevo hito en los procesos de en el primer hidroavión del mundo pro- guido mejoras en este área del orden
pruebas en vuelo con biocombustibles, pulsado al 100% con biocombustible. de un 70% en el periodo de las cuatro
쮿 El de la compañía KLM, que realizó el pri-
tuvo lugar en junio de 2010, cuando un mer vuelo con pasajeros con un motor pro- últimas décadas, consiguiendo que un
helicóptero AH-64 “Apache” de la Ro- pulsado parcialmente con biocombustible. avión moderno consuma 3,5 litros
yal Netherlands Air Force, realizó el 쮿 El de EADS, que realizó el primer vuelo por pasajero cada 100 kilómetros; en
primer vuelo en el mundo de un heli- de un avión de pequeño tamaño con un el caso del A380 y el B747 se ha re-
motor propulsado al 100% con biocom-
cóptero propulsado con mezcla de bio- bustible derivado de las algas.
ducido a menos de tres litros. Para
combustible y combustible convencio- seguir progresando en esta línea, la
VUELOS REALIZADOS CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
COMPAÑÍA AVIÓN MOTOR COMBUSTIBLE ALTERNATIVO Nº MOTORES FECHA

Airbus A380 Rolls-Royce 40% gas licuado Uno 01.02.08
Virgin Atlantic B747-400 General Electric 20% nuez de coco y babassu Uno 23.02.08
Air New Zealand B747-300 Rolls Royce 50% jatropha Uno 30.12.08
Continental B737-800 CFM 56-7B 47,5% jatropha, 2,5% algas Uno 07.01.09
Japan Airlines B747-300 Pratt&Whitney 42% camelina, 8% jatropha y algas Uno 30.01.09
Boeing U-787 85% camelina, 14% jatropha, 1% algas Uno 01.08.09
Qatar Airways A340-600 Rolls-Royce 50% gas licuado Cuatro 12.10.09
KLM B747-400 General Electric 50% camelina Uno 23.11.09
United A319 40% gas licuado Uno 30.04.10
EADS Diamond DA42 100% algas Uno 11.06.10

IATA (International Air Transport se habrá realizado la certificación Por su parte, la IATA se ha marca-
Association) se ha puesto como meta completa de los biocombustibles, y es- do como objetivo que sus miembros
una mejora adicional de la eficiencia peran que las algas sean la materia pri- alcancen un nivel del 6% de consu-
de consumo de combustible de un ma principal para los biocombustibles mo de biocombustibles en 2020, lo
25% de ahora al año 2020, y reducir de aviación en un horizonte de 10 a 15
las emisiones de CO2 en una media años. En lo que se refiere a Airbus, Hasta el momento se han realizado
del 1,5% anual hasta 2020, llegando consideran que las algas serán el mejor numerosas pruebas, por varias compañías
y en diferentes aviones, que han demostrado
al 2050 con una reducción neta, en biocombustible para reactores y que la que la utilización de biocombustibles
comparación con 2005, del 50%. meta a alcanzar sería que el 15% del provenientes de diversas fuentes
es técnicamente posible mostrando,
Como solución complementaria se combustible para la aviación comercial en algunos casos, una mejora en
contempla la utilización de biocom- proviniese de las algas en 2030. la eficiencia del combustible.
bustibles, aunque no es una solución que permitiría reducir un 5% las

a corto plazo ya que es una industria emisiones de CO 2 provenientes de
en desarrollo incipiente y con un ni- la aviación comercial, debiendo reu-
vel de producción todavía muy limi- nir las siguientes condiciones: pro-
tado pero, sin embargo, con expecta- porcionar reducciones netas de CO2
tivas muy prometedoras. en su ciclo de vida, no competir con
Hasta el momento se han realizado necesidades de agua dulce y produc-
numerosas pruebas, por varias compa- ción alimentaria y no causar desfo-
ñías y en diferentes aviones, que han restación u otros impactos medio-
demostrado que la utilización de bio- ambientales. Los más optimistas
combustibles provenientes de diversas consideran que en 2035 se podría
fuentes es técnicamente posible mos- sustituir entre un 50 y 70% del com-
trando, en algunos casos, una mejora bustible de aviación por biocombus-
en la eficiencia del combustible. La tibles, aunque los más conservado-
compañía Boeing estima que en 2013 res reducen estas cifras al 40%

Juno,
regreso a Ju´piter MANUEL MONTES PALACIO
DESDE LA CONCLUSIÓN DE LA MISIÓN DE LA SONDA GALILEO, EN 2003,

SÓLO UNA NAVE PROCEDENTE DE LA TIERRA HA VISITADO JÚPITER.
LA NEW HORIZONS, EN RUTA HACIA PLUTÓN, PASÓ POR SUS CERCANÍAS EN 2007
PARA EFECTUAR UNA ASISTENCIA GRAVITATORIA Y PROBAR AL MISMO TIEMPO
SUS INSTRUMENTOS JUNTO AL GIGANTE GASEOSO. DESDE ENTONCES, PARA ESTAR
AL DÍA DE LO QUE OCURRE EN ESTE MINI-SISTEMA PLANETARIO (COMPUESTO
POR UN PLANETA Y HASTA 63 SATÉLITES CONOCIDOS), LOS ASTRÓNOMOS
HAN TENIDO QUE CONFORMARSE CON LA VISIÓN TELESCÓPICA.
PERO LAS AGENCIAS ESPACIALES NO HAN OLVIDADO JÚPITER COMO OBJETIVO
DE SUS FUTURAS EXPLORACIONES DE ESPACIO PROFUNDO. EN AGOSTO DE 2011,
UNA NUEVA SONDA SE DIRIGIRÁ HACIA ÉL, Y ESTA VEZ CON LA PROMESA
DE CENTRARSE EXCLUSIVAMENTE EN ESTE FABULOSO MUNDO.
erá también la NASA quien pa- No es de extrañar, pues, que Euro-
S trocine esta nueva incursión, bus-

cando en cierta manera el relevo
de su antecesora. La citada Galileo,
pa haya sido el principal foco de
atención para los científicos en las
sucesivas propuestas sobre misiones
que había girado alrededor del planeta que sigan a la Galileo. El Europa Or-
desde 1995, investigándolo a él y a biter, por ejemplo, tenía que ser en-
sus lunas, fue enviada a su destrucción viado directamente hacia dicha luna,
cuando, ya en su vejez técnica, resultó para obtener una órbita a su alrededor
obvio que no podíamos arriesgarnos a que le permitiese investigar su su-
que chocara involuntariamente contra puesto océano subterráneo. También
uno de sus principales satélites, Euro- trataría de identificar posibles puntos
pa. Esta luna posee una corteza de de aterrizaje para una posterior mi-
hielo muy gruesa, que muestra sínto- sión, la cual intentaría incluso pene-
mas de poseer un océano líquido de trar a través de la corteza helada en
agua bajo ella. Ante tal revelación, los busca de más información. Por des-
científicos han calificado a Europa gracia, la falta de dinero provocó la
como uno de los pocos lugares del cancelación del proyecto en 2002, si
Sistema Solar que podría tener un bien sus objetivos quizá podrán ser
Júpiter espera
ecosistema compatible con la vida, un adoptados por un nuevo programa
la visita de una nueva lugar que debe ser protegido a toda llamado EJSM (Europa Jupiter Sys-
sonda terrestre. (Foto: NASA) costa de contaminaciones externas. tem Mission), consistente en una

operación conjunta entre la NASA y gentes en aquel momento. A la sa-
la ESA que podría volar en 2020. Tal zón, fue a finales de 2008 cuando se
iniciativa incluiría un orbitador para dio oficialmente luz verde al pro-
Europa de la agencia estadounidense, grama. Con menos de tres años por
y otro para Ganimedes y Júpiter pro- delante, los ingenieros tendrían que
porcionado por la agencia europea. apresurarse para llegar a tiempo.
Tras la cancelación del Europa Or- Si todo va bien, y parece que será
biter, la NASA aún continuó pensan- así, un cohete Atlas-V (551) se ocu-
do en volver a Júpiter, en este caso pará de colocar al vehículo en di-
mediante una misión altamente ambi- rección a Júpiter, en un viaje de
ciosa llamada JIMO (Jupiter Icy Mo- cinco años que culminará con una
ons Orbiter). Y era ambiciosa porque entrada en órbita alrededor del pla-
pretendía utilizar un sistema de pro- neta en 2016. A pesar de la exitosa
pulsión muy avanzado, dotado con longevidad de otras misiones, como
un sistema iónico que debía estar ali- la citada Galileo o la actual Cassini,
mentado por un reactor nuclear (Pro- la NASA ha programado una mi-
metheus). Este último proporcionaría sión operativa de duración modesta
suficiente energía como para permitir para la Juno, apenas un año. Duran-
embarcar instrumentos de alto consu- te ese tiempo, la nave debería poder
mo, como un radar capaz de atravesar realizar un total de 32 órbitas útiles
la capa helada de Europa, o un siste- La Juno despegará en un cohete Atlas-V alrededor de Júpiter, el único obje-
ma de transmisión de datos de altísi- 551 como éste, que se empleó para lanzar a tivo de su viaje.
la New Horizons. (Foto: NASA)
ma velocidad. Además, el JIMO hu-
biera podido situarse sucesivamente
alrededor de varias lunas, como Eu-
ropa, Ganimedes y Calisto, gracias a
su capacidad de maniobra. El diseño
preliminar del JIMO se encargó a la
empresa Northrop Grumman, pero en
2005 la NASA decidió abandonar la
iniciativa por falta de presupuestos
adecuados. Sólo el estudio del siste-
ma nuclear ya sugirió un excesivo
riesgo técnico y económico (hubiera
implicado más de un lanzamiento, en
2017, y la unión en órbita terrestre de
los componentes).
Debido al fracaso de los anteriores
proyectos, la NASA prefirió adoptar
a partir de entonces una estrategia Las auroras de Júpiter serán otro objetivo. (Foto: NASA/STScI)
mucho más conservadora. El resulta-
do del nuevo plan fue la misión Juno,
un vehículo que ya ha superado la di-
fícil fase de desarrollo y construcción
y que debería estar listo para partir
durante la ventana de lanzamiento
que se abre en agosto de 2011.
EL NUEVO EXPLORADOR
JOVIANO
Esta fecha ya supone un cierto re-
traso sobre lo originalmente consi-
derado. La Juno debía haber despe-
gado en junio de 2009, pero su im-
portante presupuesto, unos 700
millones de dólares, obligó a la NA-
SA a posponer su partida para aco-
modar las restricciones de dinero vi- La magnetosfera es una de las características principales de Júpiter. (Foto: NASA)

Disposición de los diversos instrumentos científicos. (Foto: NASA)
Efectivamente, la nueva sonda jo- A diferencia de anteriores sondas

viana centrará su atención de forma que se han dirigido hacia el exterior
casi exclusiva en el planeta. Será co- del sistema planetario, la Juno trans-
locada en una órbita polar muy elíp- portará un sistema de generación
tica, y por tanto no podrá maniobrar eléctrica solar. Esto es ya de por sí al-
para efectuar sobrevuelos junto a sus go notable, porque demuestra los
numerosas lunas (la Galileo, en grandes avances que han ocurrido en
cambio, se hallaba en una órbita este campo, cuando no hace mucho
ecuatorial, en el mismo plano que La cámara JunoCam fotografiará la su- parecía imposible que un panel solar
perficie joviana. (Foto: Malin)
sus satélites, y podía moverse entre produjera suficiente energía tan lejos
ellos). En su fase de máxima aproxi- del Sol (a 5 unidades astronómicas).
mación, la Juno pasará a unos 4.300 Ello también ha ayudado a mantener
km de la superficie, y por tanto esta- los costes de la misión bajo control,
rá magníficamente posicionada para aunque impedirá que el vehículo
estudiar las diversas características transporte instrumentos que consu-
físicas del planeta, como la química man mucha energía eléctrica.
de su atmósfera, los campos magné- Los ingenieros han tenido que
tico y gravitatorio, y la magnetosfe- considerar aspectos tales como el
ra. Su cámara podrá fotografiar en largo viaje de la sonda hacia Júpiter
ocasiones y de lejos algunos de los a la hora de definir las característi-
satélites de Júpiter, pero su principal cas de su sistema de generación
meta será documentar lo que ocurre eléctrica. Y es largo porque la Juno
en la atmósfera joviana y buscar pis- no volará directamente hacia el pla-
tas sobre su interior para aprender neta sino que, unos dos años des-
algo más sobre su formación y evo- El sistema de propulsión de la Juno. (Foto: pués del lanzamiento, regresará a la
lución primigenias. NASA-JPL-Lockheed Martin) Tierra (octubre de 2013) tras rodear

el Sol para efectuar una asistencia
gravitatoria que le proporcione el
impulso definitivo que su cohete no
habrá podido darle durante el despe-
gue. De aquí el “retraso” en la llega-
da a Júpiter, que se producirá en
2016. A partir de ese momento, y
hasta 2017, dará una vuelta al plane-
ta cada 11 días, instalada en una ata-
laya perfecta que permitirá tener al
planeta bajo vigilancia constante.
UN VEHÍCULO AVANZADO
La NASA encargó a la compañía
Lockheed-Martin la construcción de
la sonda Juno. Con la investigación
científica de Júpiter como prioridad,
la nave ha sido diseñada para girar Momento del ensamblaje de la Juno. (Foto: NASA-JPL-Lockheed Martin)
sobre sí misma para estabilizarse. Lo
hará a una velocidad situada entre 2 La sonda utilizará tres paneles so-
y 5 revoluciones por minuto, sufi- lares de gran tamaño. Todos se ex-
ciente para que pueda apuntar de tenderán unos 20 metros desde el
forma estable sus instrumentos, hexagonal cuerpo de la nave, ofre-
manteniendo al mismo tiempo a sus ciendo suficiente superficie colecto-
paneles solares siempre enfocados ra como para generar la electricidad
hacia el Sol. Este sistema de estabi- prevista. Para un vehículo que deba
lización es simple y permite una ob- operar junto a Júpiter, el Sol envía
servación apropiada del objetivo. De de 25 a 27 veces menos luz que si
hecho, el instrumental aprovechará estuviera alrededor de la Tierra. Así
este giro (a unas 3 r.p.m. en su fase pues, el tamaño de los paneles (unos
operativa) para realizar pasadas ex- 2 por 9 metros) se ha calculado para
haustivas sobre la superficie joviana. que compense las limitaciones de
En la zona de su órbita más próxima iluminación en la región. Cada panel
al planeta, la Juno tardará dos horas tiene cuatro segmentos, excepto uno
en sobrevolarla de polo a polo, lo de ellos, que sustituye el último con
que implicará un total de 400 pasa- Representación temprana de la sonda Ju- un magnetómetro, el cual debe tra-
das de los instrumentos sobre ella. no. (Foto: NASA) bajar lejos de las interferencias eléc-
tricas de la nave. En total, la Juno
dispone de 60 metros cuadrados de
células solares.
Pero no sólo las dimensiones influ-
yen en la generación eléctrica de los
colectores. Avances en el diseño de
las actuales células solares han per-
mitido alcanzar eficiencias hasta un
50 por ciento mejores que las de las
células de silicio que estaban dispo-
nibles hace dos décadas. No está mal
para un material que además debe
ser resistente a la infernal radiación
que impera en Júpiter. La disposi-
ción de los paneles también es im-
portante, ya que, combinada con el
movimiento de la sonda, ha posibili-
tado que éstos estén siempre ilumi-
nados. De hecho, lo estarán siempre
a lo largo de toda la misión, excepto
Instalación de la “caja fuerte” para la electrónica de a bordo. (Foto: NASA-JPL-Caltech-LMSS durante el lanzamiento y durante

unos 10 minutos mientras se lleve a electrónica de a bordo, la cual ha si-
cabo la asistencia gravitatoria junto a do pensada para aislarla de toda
la Tierra. El consumo eléctrico del amenaza frente a la radiación.
instrumental, por fortuna, no será de-
masiado elevado, ya que éste sólo OBJETIVOS CIENTÍFICOS
operará a máximo rendimiento du-
rante la limitada fase de máxima La exploración efectuada por las
aproximación a la superficie de Júpi- predecesoras de la Juno ha aumentado
ter, es decir, durante unas seis horas nuestra fascinación por el planeta más
de cada período de 11 días corres- grande del Sistema Solar. De hecho,
pondiente al recorrido de cada órbita. que aprendamos más cosas de Júpiter
Dicha órbita oscilará entre los 1,06 y supone al mismo tiempo saber más
los 39 radios jovianos, y tendrá una El planeta Júpiter será el único objetivo de
sobre el origen y la evolución del sis-
inclinación de 90 grados (polar). la Juno. (Foto: NASA) tema planetario; de aquí la importan-
Se ha calculado que los paneles so- cia de su estudio. En ese camino de in-
lares de la Juno producirían 15 kW si vestigación científica, la Juno intenta-
estuvieran en una órbita terrestre. En rá determinar cuánta agua y amoniaco
Júpiter, a 644 millones de kilómetros se hallan en su atmósfera, un dato que
del Sol, sólo producirán 486 vatios, y ayudará a dilucidar cuál de las teorías
aunque esta cifra disminuirá paulati- de formación planetaria que hoy en
namente hasta los 420 vatios debido día se barajan es más correcta. Todas
al desgaste ocasionado por la radia- estas teorías empiezan con el colapso
ción exterior, aún será suficiente para gravitatorio de la nebulosa primigenia
los objetivos de la misión. de polvo y gas que dio lugar al siste-
Otra característica crítica en el di- ma solar. Pero una vez formado el
seño de la Juno es la protección de Sol, quedaron restos de dicha nebulo-
sus sistemas electrónicos. A diferen- sa rodeando en forma de disco a la es-
cia de otras misiones que operaron La Juno tratará de averiguar cómo es el trella. Se supone que los planetas se
durante poco tiempo cerca de Júpi- núcleo del planeta. (Foto: NASA) formaron a partir de tales restos, pero
ter, o que lo hicieron mayormente a aquí las diversas teorías siguen cami-
cierta distancia, la Juno trabajará da fallaría relativamente pronto, nos algo diferentes. Por ejemplo, sa-
bastante tiempo en la zona interna de arruinando la misión. Para evitarlo, bemos que Júpiter es un gigante ga-
sus cinturones de radiación. Por tan- los ingenieros han construido una es- seoso compuesto sobre todo por hi-
to, cualquier electrónica desprotegi- pecie de “caja de caudales” para la drógeno y helio. Por tanto, debió
La New Horizons pasó en 2007 cerca de Júpiter. (Foto: JHU/APL/SwRI)

mos en cuenta que la sonda de des-
censo de la Galileo sólo pudo trabajar
hasta los 22 bares (y en un único
punto). Paralelamente, el análisis de
sus campos magnético y gravitatorio,
de los que se obtendrán mapas, nos
dará pistas para diseñar un modelo de
su interior, de su estructura y de la
masa de su núcleo. Se cree que el hi-
drógeno situado a más profundidad
en la atmósfera joviana se encuentra
a presiones elevadísimas que lo con-
vierten en un fluido llamado “hidró-
geno metálico”. Es decir, actúa en es-
ta zona como un metal conductor que
se supone es el origen del campo
magnético de Júpiter. La Juno explo-
rará también los polos del planeta,
donde se han fotografiado repetida-
mente auroras, no muy distintas a las
de la Tierra y dependientes de la acti-
vidad de la magnetosfera joviana.
EL INSTRUMENTAL
La NASA tiene previsto enviar a la
Juno hacia su destrucción en octubre
Una panorámica de la zona de instrumentos de la Juno. (Foto: NASA-JPL-Caltech-LMSS) de 2017. Para entonces, los datos ob-
tenidos por sus instrumentos deberían
empezar a formarse muy pronto, cap- la temperatura, la presión, los movi- ser ya suficientes, y no se espera una
turando la mayor parte de la materia mientos de sus nubes (y la actividad prolongación de su misión. La nave,
que sobró de la formación del Sol. Lo bajo ellas), etc. Ello será posible has- la segunda del programa New Fron-
que no sabemos es el mecanismo ta profundidades de 100 bares, lo tiers (la primera fue la Pluto New
exacto de tal proceso. Algunos cien- cual es un gran salto adelante si tene- Horizons), es una iniciativa básica-
tíficos creen que primero se formó
un núcleo rocoso masivo, lo bastante
denso como para que su gravedad
fuera capturando incluso los volátiles
gases sobrantes de la nebulosa proto-
planetaria. Otros, en cambio, piensan
que una región inestable de dicha ne-
bulosa fue suficiente para propiciar
la formación planetaria. Dado que
Júpiter tiene una masa tan grande
que ha permitido conservarla hasta
hoy en día, su composición y distri-
bución actuales nos señalarán el ca-
mino correcto hacia cómo se desa-
rrolló la historia del sistema solar.
Más en concreto, definir la cantidad
de agua y amoníaco en su atmósfera
determinará el papel de los planeté-
simos helados en la génesis de Júpi-
ter, y descubrir si el planeta tiene o
no un núcleo sólido rocoso aclarará
cómo empezó a formarse.
Los instrumentos de la Juno medi-
rán además parámetros atmosféricos
tales como la composición química, Los paneles solares de la Juno estarán siempre iluminados. (Foto: NASA-JPL-Caltech)

su vez es apenas el segundo radióme-
tro de esta clase enviado a los plane-
tas desde 1962, cuando voló el Mari-
ner-2 hacia Venus. Construido por el
JPL, el MWR analizará las emisiones
térmicas procedentes de la atmósfera
del planeta. Con ellas se medirá la
abundancia de agua y amoníaco, ya
que son sustancias que absorben las
microondas. La meta es determinar si
Júpiter tiene tres o nueve veces la
cantidad de agua que tiene el Sol.
Una cifra u otra nos dirá mucho sobre
su formación, según los modelos as-
trofísicos. El MWR usará tres ante-
nas montadas en el cuerpo de la nave,
sensibles a un total de seis longitudes
de onda diferentes.
El segundo instrumento es el JI-
RAM (Jupiter InfraRed Auroral
La atmósfera joviana tiene agua y amoniaco, y una gran actividad nubosa. (Foto: NASA) Mapper), un espectrómetro italiano
construido para medir en el infrarrojo
mente estadounidense, pero con la tivo, mientras que el Southwest Rese- la actividad de las auroras. Aparatos
agencia espacial italiana (ASI) con- arch Institute es el lugar de residencia muy semejantes están viajando en
tribuyendo con un espectrómetro in- del investigador principal. estos momentos en las sondas Roset-
frarrojo y parte del instrumento de ra- Para realizar su labor, la Juno ta, Venus Express y Cassini. Su ob-
dio-ciencia. La misión está dirigida transporta consigo ocho instrumentos jetivo será estudiar la dinámica y la
por el conocido Jet Propulsion Labo- científicos. El primero es un radió- química de las regiones polares en
ratory, desde el punto de vista opera- metro de microondas (MWR), que a las que se producen las auroras, así
*Cifras del Comité Internacional de la Cruz Roja.

como su conexión con el campo que los científicos usarán las señales viana. En momentos y oportunidades
magnético de Júpiter y su magnetos- de radio de la sonda para, mediante el puntuales, la JunoCam podría tener a
fera. Al mismo tiempo podrán detec- efecto Doppler, medir su posición res- su alcance a alguna de las lunas del
tarse puntos de radiación elevada pecto a Júpiter. Dado que la distribu- planeta, aunque su óptica ha sido opti-
procedente del interior, y se medirán ción de la masa en el planeta no es mizada para mirar a la mucho más
las emisiones térmicas del planeta. homogénea, y que ello altera el cam- cercana superficie de Júpiter.
En el ámbito de las investigaciones po gravitatorio, las pequeñas variacio- Con todo el caudal científico que
del campo magnético joviano, 20.000 nes detectadas en el movimiento de la recojan los ocho instrumentos, la co-
veces más potente que el terrestre, la sonda alrededor de él darán una buena munidad investigadora tendrá sin du-
Juno realizará una importante contri- idea de su estructura. La Juno llevará da trabajo durante muchos años. No
bución al transportar un paquete for- un sistema de comunicaciones en importa que la misión de la Juno sea
mado por cuatro instrumentos indivi- banda X y Ka y hasta tres antenas de relativamente corta: A partir de 2018,
duales: el Jovian Aurora Distribution baja ganancia que proporcionarán una la acción se trasladará a la Tierra,
Experiment (JADE), el Energetic completa cobertura, sea cuál sea la donde los científicos planetarios pon-
Particle Detector (JEDI), el WAVES, orientación del vehículo. drán en marcha su propia misión en
y el UV Spectrograph (UVS). El pri- Por último, y aunque ésta no sea su pos de llegar a las conclusiones que,
mero medirá la estructura de las au- misión principal, la sonda llevará una de una vez por todas, nos revelen có-
roras, el segundo analizará la compo- pequeña cámara llamada JunoCam pa- mo fue el origen de los planetas y del
sición de la magnetosfera polar, el ra proporcionar imágenes en color de propio sistema solar.
tercero identificará regiones de co- los polos de Júpiter y de otras zonas La ventana de lanzamiento para la
rrientes aurorales, y el cuarto medirá del planeta. Sus fotografías interesarán Juno, una de las sondas energética-
los fotones ultravioleta y con ello las más al público que los fríos datos mente más eficientes de la historia, se
emisiones de las auroras. científicos del resto de instrumentos, y abre el 5 de agosto de 2011. La cuen-
Para determinar la estructura inter- también darán un cierto contexto a lo ta atrás ya está en marcha
na del planeta, la Juno transporta el que aporten estos últimos. La NASA Más información en:
GSE (Gravity Science Experiment), tiene previsto invitar a estudiantes pa- http://www.nasa.gov/mission_page
que medirá el campo gravitatorio des- ra que participen en la obtención de s/juno/main/index.html
de su órbita polar. No se trata de un las citadas imágenes, una vez que la http://juno.wisc.edu/juno-mis-
instrumento propiamente dicho, sino sonda se halle anclada en su órbita jo- sion.html
En un mundo en el que los desastres naturales han afectado a casi
2.000 millones de personas en la última década,* el A400M permite a
los dirigentes militares y políticos ofrecer una respuesta más
rápida y eﬁcaz. Es el avión de transporte más avanzado
fabricado hasta la fecha, puede transportar
personal, maquinaria pesada, camiones
y hasta helicópteros más lejos, más rápido y más cerca de allí donde es necesitado.
A400M: PARA ELLA, SIMPLEMENTE UNA CUESTIÓN DE SUPERVIVENCIA. Puede
lanzar material de ayuda o repostar en vuelo a otros aviones, aterrizar en pistas no
preparadas y sobrevolar con seguridad áreas en conﬂicto. Para descubrir
lo que representa el A400M en un mundo lleno de incertidumbre
visite airbusmilitary.com
Nuestro
fueron destinados a Matacán, susti-
tuyendo a los T-6D que fueron en-
viados al Ala de Caza nº 3 con base
en Villanubla (Valladolid).
En esta nueva unidad, los T6-D
empiezan a ser transformados en
Museo
aviones de ataque ligero, armados
con las ametralladoras Breda de 7,7
mm., procedentes de los antiguos
Fiat CR-32 y soportes bajo los planos
para bombas, lanzacohetes OERLI-
KON y SNEB. También se eliminó el
asiento trasero, para situar en su lu-
LOS T-6 DE NUESTRO MUSEO gar un depósito suplementario de
Museo de Aeronáutica combustible, que le convirtió en mo-
uando en 1953 se negocian los y Astronáutica noplaza, proporcionándoles una au-
C Acuerdos Hispano-Norteameri-
canos de Amistad y Coopera-
ción, en el apartado relacionado con
tonomía de cinco horas y media. La
transformación se llevó a cabo en la
factoría AISA de Carabanchel.
la Defensa, constaba la cesión de Asimismo, la matrícula E-16 fue
cierto número de aviones de entre- sustituida por la de C.6 para estos
namiento y combate. Tras su firma, aviones, ya convertidos en aviones
en septiembre de dicho año, entre armados (C.6-1 al C.6-60), quedando
los aviones de entrenamiento se in- Museo del Aire con la anterior E tan solo los avio-
cluían 60 ejemplares “prestados” del nes pintados de color naranja.
modelo de North American T-6D Te- En 1957 el Ejército del Aire obtie- En el Ala de Caza nº 3, el entrena-
xan, entre otros modelos (Beerchraft ne por cesión otros 60 aviones de la miento y ejercicios fue el trabajo
T-34A Mentor y Lockheed T-33 misma clase pero de la versión T-6G, más cotidiano, tanto para perfeccio-
(T-Bird). Estos T-6 procedían con to- diferentes de las anteriores en as- nar el vuelo como para aprender el
da posibilidad de la II Guerra Mun- pectos estructurales en la cabina y manejo del armamento recién incor-
dial y pertenecían a los años fisca- en el color de su acabado, amarillo porado. Durante los acontecimientos
les norteamericanos de 1941 a 1944. naranja. Estos aviones llegaron a de finales de 1957 y parte de 1958
Los aviones llegaron a Santander nuestro país entre noviembre de en el territorio de Ifni, el Ejército
entre los meses de julio y octubre 1957 y febrero de 1958, recibiendo del Aire solo pudo enviar a los ya
de 1954, a bordo de varios portaavio- las matrículas E.16-61 a E.16-120 y anticuados Pedros, Junkers y Bucho-
nes ligeros de la marina estadouni- nes, dada las restricciones de uso
dense (el Corregidor y el Trípoli) que los Acuerdos con los EEUU con-
siendo transportados por tierra al templaban en los aviones cedidos
aeropuerto de Payaras, donde una por ellos. No obstante, durante el
vez puestos a punto y comprobados mes de marzo de 1961, una nueva es-
sus sistemas se trasladaron en vuelo calada en la tensión del conflicto de
a la Base Aérea de Matacán (Sala- Ifni obligó a enviar algunos T-6.D.
manca), donde el 27 de agosto de Los acontecimientos de África hi-
1954 se había creado la Escuela Bá- cieron que el Ejército del Aire deci-
sica de Pilotos. En el primer trimes- dieran adquirir ejemplares que no
tre de ese año habían marchado a estuvieran sujetos a la letra de los
Fürstenfeldbruck (Alemania) un compromisos con los EEUU. De esta
grupo de pilotos españoles que fue- manera, entre 1959 y 1963 se com-
ron los primeros instructores de la praron 70 aviones de diversa proce-
recién creada Escuela, comenzando dencia norteamericana no guberna-
el primer curso con alumnos el 18 mental, principalmente a firmas
de septiembre de 1955. privadas como la Coasal Aviation
Estos aviones recibieron las matrí- Corp. y Charlotte Aircraft Enginee-
culas militares E.16-1 a E.16-60; E de ring. Estos aviones no eran todos del
escuela, y se distinguían por su fla- mismo tipo, aunque sí asimilables
mante acabado plateado. Iban dotados al T.6-D, recibiendo las matrículas E
de un motor Pratt&Whitney R.1340 o C, según sus destinos en unidades
Wasp de 550 HP que accionaba una de entrenamiento o de combate y
hélice bipala de paso variable. Pareja de T-6 de la AGA efectuando un looping. los dígitos abarcaban del 121 al 190.

Más tarde, en 1965, se adquirieron
11 ejemplares del modelo T.6-G a
l’Armée de l’Air francesa, recibiendo
las matrículas E.16-191 a E.16-201 y
siendo su destino la Escuela Básica
de Pilotos de Matacán.
Veintiocho años de servicio inin-
terrumpido en el Ejército del Aire
es una lapso de tiempo más que su-
ficiente para que los T-6 pasaran
por un gran número de unidades.
Los C-6 (T.6D) en su destino inicial
de Villanubla estarían, tanto en el
Ala núm. 3 como en su sucesora, la
43, hasta finales de los años setenta.
Numerosos T-6 fueron asignados a
la mayor parte de las escuadrillas
de Aviones Base, al Grupo 90 de Ge-
tafe, la Escuadrilla 403 (CECAF) y la
441 (Grupo de Experimentación en T-6 del 463 Escuadrón de Gando mimetizado.
Vuelo/INTA) entre otras unidades.
Es de destacar la presencia de los
T.6 en la Base Aérea de Gando (Las
Palmas) durante más de 18 años
(1958-1976). Con el fin de mantener
una fuerza permanente en la zona,
se forma el 363 Escuadrón de caza-
bombardeo, más tarde 463 Escuadrón
de Ala Mixta 46. De los 24 aviones
Texan destinados en Gando cuatro
estaban permanentemente en el Sá-
hara. Su actividad, además de la ins-
trucción de los pilotos estaba centra-
da en el ataque ligero, escolta de
fuerzas terrestres, reconocimientos
armados, patrulla y acciones contra
posibles enemigos. Estos aviones per-
manecieron en Canarias hasta la re- Armamento de que disponían los T-6 de Gando.
tirada de las fuerzas españolas del
Sáhara Occidental a finales de 1975. de Getafe hasta su baja definitiva de reconocimiento armado fue ataca-
No podemos dejar de mencionar la que se produce el 30 de junio de 1982. do con misiles SAM-7, logrando el pi-
escuadrilla de cuatro T6D (C-6) que Tres Texan están expuestos en las loto esquivarlos. El avión está pinta-
prestaron servicio en Guinea Ecuatorial instalaciones de nuestro Museo. Uno, do con el camuflaje más acorde con
desde primeros de 1963 hasta octubre con el llamativo color anaranjado de el ambiente con que se dotó a los
de 1968 en que termina su labor con la Escuela luce en su fuselaje la deco- aviones del 463 Escuadrón.
independencia de la antigua colonia. ración del 793 Escuadrón de la Aca- Otro T-6 plateado es utilizado por
Los T6-G, reunidos en los 741 y 742 demia General del Aire, es en reali- el Museo para desplazarlo a nume-
Escuadrones de Matacán, estarían dad el E.16-90. rosas exposiciones cuando es solici-
allí hasta que en 1972 las funciones Otros dos se encuentran en el han- tado. Se trata del C.6-124.
de la Escuela Básica son trasladadas gar nº 5. El C.6-155, de brillante color Múltiples T-6 permanecen en vue-
a San Javier, en donde formaron el plateado que después de volar en di- lo por todo el mundo, de los más de
793 Escuadrón. En la Academia Ge- ferentes unidades está decorado con 21.000 aviones que fueron fabrica-
neral del Aire prestan servicio hasta el 421 Escuadrón de Getafe, su últi- dos, encontrándose entre ellos dos
marzo de 1982, en que empiezan a mo destino y el C.6-35 (que es en rea- pertenecientes a la Fundación Infan-
ser sustituidos por los CASA C-101. lidad el C.6-159) luciendo en su fuse- te de Orleans que todos los primeros
Poco a poco todos los T-6 supervi- laje el 463-06; numeración que co- domingos de mes se pueden admirar
vientes desperdigados por las dife- rresponde al T-6 de Gando, destacado en sus evoluciones en el aeródromo
rentes Bases Aéreas y unidades se en el Aaiún y que el 25 de julio de de Cuatro Vientos escuchando el in-
van concentrando en la Base Aérea 1975, cuando efectuaba una misión confundible sonido de su motor

noticiario noticiario noticiario
VISITA DE LOS
ALUMNOS DEL XII
CURSO DE ESTADO
MAYOR DE LAS
FUERZAS ARMADAS
(AIRE) AL ALA Nº 15
l 15 de marzo los alum-

E nos de la fase específica
de aire del XII Curso de Es-
tado Mayor de las FAS reali-
zaron una visita al Ala nº 15.
El grupo iba acompañado
por personal de la ESFAS di-
rigido por el coronel José
Luis de la Cruz Caravaca. ragoza Francisco Molina que siguió un recorrido por entre otras, como muestra
Tras la bienvenida en la Miñana, el coronel jefe del diversas dependencias co- de las actividades que reali-
sala de briefing del Ala nº Ala, Fernando de la Cruz mo el hangar de revisiones, za el Ala nº 15 en cumpli-
15 por parte del general je- Caravaca ofreció una pre- el edificio de Fuerzas Aére- miento de la misión que tie-
fe de la Base Aérea de Za- sentación de la Unidad, a la as y el taller de armamento, ne asignada.
Visite nuestra web: www.ejercitodelaire.mde.es
PRIMER ATERRIZAJE Y mia General del Aire, Juan

DESPEGUE EN LA Antonio Ortega Vázquez,
SEGUNDA PISTA DE quien felicitó personalmente
SAN JAVIER al mencionado oficial.
El uso principal de esta
a segunda pista de la Ba-
L se Aérea de San Javier
está ya plenamente operati-
pista está pensado para los
aviones E.26 “Tamiz”, con
los que actualmente se reali-
va. Fue inaugurada el 18 de za la fase de vuelo elemental
marzo durante un acto orga- de los alumnos de la Acade-
nizado por el Ministerio de mia General del Aire. La
Fomento presidido por el se- puesta en funcionamiento de
cretario de Estado de Trans- esta segunda pista descar-
portes, Isaías Táboas, al que gará de tráficos la pista prin-
asistió en representación del cipal, lo que significa que se
Ministerio de Defensa el co- avión E.26-34 “Tamiz”, pilo- mas y despegues inaugura- aumenta de forma significati-
ronel director de la Acade- tado por el comandante jefe les desde la nueva pista de va la capacidad de gestión
mia General del Aire, por ser del 791 Escuadrón, Manuel la Base Aérea. Tras el aterri- de tráfico aéreo, ya sea en la
también el jefe de la Base de Miguel Ramírez, quien ha zaje final, el comandante De parte militar de la Base Aé-
Aérea de San Javier. tenido el honor de ser el pri- Miguel dio novedades al corea, o en la terminal del aero-
En concreto ha sido el mer avión en realizar las to- ronel director de la Acade- puerto de Murcia-San Javier.

LA PATRULLA ÁGUILA mo piloto de F-1 y otros cin-
PREPARA LA co más como instructor de
TEMPORADA 2011 C-101 en la Academia Ge-
neral del Aire.
os componentes de la
L Patrulla Águila se en-
cuentran en plena fase de
El capitán Gutiérrez volará
como “Águila 5” en su terce-
ra temporada como “solo”
entrenamientos antes de ini- del equipo, siendo el único
ciar la temporada oficial. Los piloto en el mundo que reali-
pilotos titulares se encuen- za el “looping” invertido en
tran ultimando en este mo- un avión reactor.
mento su preparación para El “Águila 6”, comandante
desarrollar el calendario de Roca repetirá temporada co-
actividades previsto para la mo superpunto derecho. En
temporada 2011. Este año la su haber destacan sus 2500
Patrulla Águila participará en horas de vuelo y una gran ex-
varios eventos y festivales periencia en el avión C-101.
aéreos a nivel nacional y aviones. Este año cambian siendo el comandante Pi- El último cambio será el
también internacional. los puestos de “líder, “Águila quer, que cuenta con 2800 “Águila 7”. El capitán Mariano
Este año presenta, algunas 3”, “Águila 4” y “Águila 7”. horas de vuelo y una dilata- Marín Navarro, natural de Cie-
novedades en el equipo titular El nuevo líder de este año da experiencia en F-18 en la za (Murcia), es el piloto que
de esta temporada. En primer será el comandante Herede- Base Aérea de Zaragoza, está entrenando para ocupar
lugar, es importante destacar, ro, que hasta ahora volaba siendo esta su segunda tem- esta posición. La Base Aérea
que el nuevo jefe de la Patru- como punto 7 de la forma- porada en la Patrulla Águila. de Albacete fue su primer
lla Águila es el comandante ción. El comandante Here- El capitán Monge será el destino, y el Mirage F-1 su pri-
Miguel Puertas Herrera. Esta dero cuenta con una altísima próximo “Águila 3”, siendo an- mer avión de combate.
será la novena temporada del experiencia en reactores. Ha teriormente piloto de F-18 en Por su parte, los capitanes
comandante Puertas, siendo sido piloto titular de la patru- la base aérea de Gando (Las Julio Castellón y Alberto Be-
piloto de esta formación des- lla durante los cuatro últi- Palmas de Gran Canaria). llo serán los pilotos reservas
de la temporada 2002. mos años, tiene 3.000 horas En el puesto de “Águila 4” del equipo. Recién aterriza-
En segundo lugar, también de vuelo en aviones de ca- volará el comandante Monleón, dos en la Academia General
se han producido cambios en za y es especialista en se- que tiene la experiencia de del Aire, procedentes del
los pilotos titulares que con- guridad de vuelo. haber estado seis años en la 462 escuadrón de F-18 en la
forman la formación de siete El “Águila 2” continuará Base Aérea de Albacete co- Base Aérea de Gando.
presentativas del deporte, diferentes deportistas grana-

que han paseado, a lo largo dinos e incluso el seleccio-
de este año, el nombre de nador nacional de fútbol, Vi-
Granada por todo el mundo. cente Del Bosque, tuvo la
El periodista granadino ocasión de dedicar unas pa-
Fernando Díaz de la Guardia labras a los presentes a tra-
fue el encargado de conducir vés de un mensaje grabado.
una gala, que en esta oca-
sión celebró sus veintiún
años de vida. Puertas, quien
se mostró entusiasmado y
agradecido por el premio, re-
cibió el galardón de manos
de la Concejal de Deportes
del consistorio granadino,
Marifrán Carazo. Hay que re-
EL COMANDANTE MIGUEL PUERTAS RECIBE EL cordar que Miguel Puertas
PREMIO DE MEJOR DEPORTISTA GRANADINO Herrera ha sido el único pilo-
to de motos que hasta la fe-
l comandante Miguel Deporte, organizada por la cha ha completado seis edi-
E Puertas Herrera recibió
el 18 de marzo el premio de
Asociación de la Prensa De-
portiva de Granada. La fiesta
ciones del Dakar de forma
continuada.
mejor deportista granadino, del deporte granadino en- Durante la gala también se
en la edición de la Gala del cumbró a las figuras más re- entregaron otros premios a

EL TENIENTE GENERAL JEFE DEL MANDO DEL
APOYO LOGÍSTICO VISITA EL CENTRO LOGÍSTICO
DE INTENDENCIA
l 14 de abril, el teniente ge- Acto seguido se le expuso

E neral Fernando Sacristán
Ruano, jefe del Mando del
en la sala de juntas, la mi-
sión, cometidos y retos del
Apoyo Logístico, realizó su Centro. Una vez finalizada la
primera visita oficial al Centro exposición, realizaron un re-
Logístico de Intendencia corrido por los diferentes edi-
(CLOIN) con sede en la Base ficios e instalaciones, donde
Aérea de Torrejón. Acompa- se tuvo la ocasión de ver en
ñó al teniente general en esta detalle el laboratorio con su
visita, el general director de departamento de prototipos,
Abastecimiento y Transpor- así como el taller de confec-
tes del MALOG Gabriel Díez ción. Seguidamente visitó los
de Villegas Herrería. almacenes del Centro. EL JEFE DE ESTADO agregado de Defensa de
A su llegada, fue recibido por Concluido el recorrido, el MAYOR RECIBE AL Turquía en España.
el coronel director del CLOIN, teniente general Sacristán DIRECTOR DE LAS El general Balanli viajó a
Pedro García Álvarez, junto firmó en el libro de honor del ESCUELAS DE GUERRA España al frente de una dele-
con su cuadro de mandos. Centro. DE TURQUÍA gación de las Fuerzas Arma-
das de Turquía invitado por el
l pasado 28 de abril, el Centro Superior de Estudios
E jefe de Estado Mayor del
Ejército del Aire (JEMA) reci-
de la Defensa Nacional (CE-
SEDEN), dentro del programa
bió en su despacho la visita de cooperación bilateral Es-
del general Bilgin Balanli , di- paña-Turquía de 2011. Ha te-
rector de las Escuelas de nido ocasión de visitar el
Guerra de Turquía. Mando Aéreo de Combate
Durante el encuentro, que (MACOM) y el Ala 12, ambos
se llevó a cabo en un marca- en la Base Aérea de Torrejón.
do ambiente de cordialidad y El general Balanli es un ex-
camaradería, se repasaron perimentado piloto de caza y
diversos asuntos de interés ataque, que desde agosto de
para las Fuerzas Aéreas de 2010 es director de las Es-
ambos países. El general cuelas de Guerra de Turquía,
Balanli estuvo acompañado cargo equivalente al de Di-

por el coronel Erdem Günay, rector del CESEDEN.
500 HORAS DE VUELO Al despliegue de los avio- B-707 y un C-130 Hércules), Hasta la fecha, los F-18
DE LOS F-18 nes de combate se añadie- y un avión CN-235 de vigi- han realizado un total de 122
ESPAÑOLES SOBRE ron dos aviones cisterna (un lancia marítima. salidas en misiones de pa-
LIBIA trulla aérea asignadas por la
Coalición para la implemen-
l 8 de mayo se cumplie- tación de la zona de exclu-
E ron las primeras 500 ho-
ras de vuelo de los aviones
sión aérea.
Las operaciones milita-
F-18 españoles en cumpli- res de la Alianza comenza-
miento de las misiones para ron tras la promulgación
implementar una zona de ex- por parte de las Naciones
clusión aérea sobre Libia. Unidas el 17 de marzo de
Desde el 19 de marzo, 4 la Resolución 1973, que
aviones F-18 se encuentran autorizaba el estableci-
desplegados en Cerdeña pamiento de una zona de ex-
ra su participación en la clusión aérea en los cielos
Operación de la OTAN “Uni- libios, a fin de contribuir a
fied Protector”, en defensa la protección de civiles y
de la población civil bajo áreas pobladas de la ame-
amenaza de ataque en Libia. naza de ataque.

NUEVO SUBOFICIAL MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE
or Resolución 762/07339/11 de fe- especialidad de Administración y está li-

P cha 9 de mayo del jefe de Estado
Mayor del Ejército del Aire se nombra
gada a la Base Aérea de Torrejón; des-
de 1976 y durante más de 35 años en el
suboficial mayor del Ejército del Aire a Ala 12 y posteriormente, desde octubre
Tomás Rodríguez Gutiérrez y pasa de 2009, en el Centro Logístico de Ar-
destinado al Gabinete del JEMA. mamento y Experimentación (CLAEX)
El cargo de suboficial mayor del Ejérci- ya con el empleo de suboficial mayor.
to del Aire constituye el paradigma del Ha participado en diferentes misio-
empleo de suboficial mayor, para el que nes internacionales y está en posesión
se requiere contar con una sólida trayec- de las siguientes condecoraciones: tres
toria profesional y un reconocido prestigio, cruces del Mérito Aeronáutico, dos Me-
a los que se debe sumar el orgullo y gran dallas OTAN, así como la Cruz, Enco-
compromiso de ser asesor director del mienda y Placa de la Real y Militar Or-
máximo responsable del Ejército del Aire. den de San Hermenegildo.
El suboficial mayor Rodríguez Gutié- El suboficial mayor Rodríguez Gutié-
rrez ingresa en el Ejército del Aire en rrez nació en Quintana de Raneros (Le-
1973. Su vida profesional la ha desarro- ón) en el año 1955, está casado y es
llado en puestos relacionados con su padre de dos hijos.
EL AYUNTAMIENTO DE LEÓN NOMBRA HIJOS ADOPTIVOS DE LA CIUDAD DE LEÓN A LOS

CABALLEROS/DAMAS ALUMNOS DE LA XX PROMOCIÓN
omo ya es tradición, el La Unidad de Música de

C 10 de mayo, presidido
por el alcalde de la ciudad,
la Academia interpretó a
continuación el himno a Le-
Posteriormente los alum-
nos se incorporan a la San-
ta Iglesia Catedral, donde
Francisco Fernández Álva- ón. Los actos finalizaron presidido por el obispo de
rez, tuvo lugar en la Plaza de con el desfile del Escuadrón la Diócesis de León, se de-
Regla de la capital leonesa, de alumnos ante la corpora- sarrolló el acto de ofrenda
el acto de nombramiento co- ción municipal, autoridades floral y canto de la Salve
mo hijos adoptivos de la ciu- y público asistente. Aviadora.
dad a los caballeros y damas
alumnos de la XX Promoción
de la Academia.
El acto dio comienzo con
la lectura del acta del pleno
por el que se acuerda conce-
der el título de hijos adopti-
vos a los 204 componentes
de la XX Promoción.
Finalizadas las palabras mo representante de la Pro-
del alcalde de León y del co- moción recibe los diplomas
ronel director de la Acade- acreditativos del nombra-
mia, el caballero alumno Ro- miento, dirigiendo unas pala-
berto Hurtado Rodríguez, co- bras de agradecimiento.

El presidente del Cabildo dos queremos agradecerles
inauguró el acto con unas su entusiasmo y entrega en
emotivas palabras sobre la formar parte de este proyecto
historia del SAR en Canarias cuyo objetivo no es otro que el
y en especial en la isla de El de, ante un accidente aéreo,
Hierro, recordando la primera activar una demanda de ayu-
evacuación realizada el 12 de da y cooperación a todos los
diciembre de 1955 por un heli- servicios de emergencias. Es-
cóptero Sikorsky S-55 del to sí es un trabajo de todos”.
SAR con base en el aeropuer- A continuación el jefe del
to de Los Rodeos, que trasla- 802 Escuadrón/RCC Cana-
dó un paciente con úlcera rias, teniente coronel Martín
sangrante desde El Hierro a Pablo Marcos Seijas, dio las
Tenerife, en un tiempo total de gracias a los asistentes, signi-
PRESENTACIÓN DEL EJERCICIO CANASAR 2011 misión de tres horas y 20 mi- ficando la acogida por parte
nutos, cuando lo habitual era de todas las instituciones en
l 11 de mayo se realizó Al mismo asistieron la directo-
E en la isla de El Hierro la
presentación a los medios
ra Insular y los alcaldes de los
tres municipios herreños, así
utilizar el transporte que ofre-
cían “los correillos”, (peque-
ños barcos que unían la isla
un evento de estas caracte-
rísticas y explicó de forma
global el espíritu de este ejer-
de comunicación del ejerci- como representantes de la capitalina con las menores en cicio, que no es otro que el de
cio CANASAR 2011. Guardia Civil, SASEMAR, un tiempo de 24 horas). Reco- dar una respuesta coordinada
El acto, presidido por el Cruz Roja, Dirección General gemos un extracto de las pa- ante un accidente aéreo.
presidente del Cabildo de El de Seguridad y Emergencias labras que el Presidente del Finalmente, el jefe de
Hierro y el teniente coronel je- (CECOES 112 y CECOI), Cabildo de El Hierro expuso: Operaciones del RCC Cana-
fe del 802 Escuadrón de Consejería de Sanidad, direc- “El SAR vuelve a estar hoy rias, comandante Fernando
Fuerzas Aéreas y RCC Cana- tor del Aeropuerto, Cofradía con nosotros, nos sentimos or- Rubín Maté, expuso en líne-
rias, se realizó en el centro de Pescadores Nª Sª de los gullosos y agradecidos de que as generales el ejercicio y se
cultural de El Mocanal en la Reyes y Federación de Activi- hayan elegido El Hierro para abrió un turno de preguntas
Villa de Valverde en El Hierro. dades Subacuáticas. este ejercicio simulacro. A to- por parte de los invitados.
PRIMERA VISITA que a su vez estaba acompa-

OFICIAL DE SU ALTEZA ñado por el general jefe del
REAL EL PRÍNCIPE DE MAGEN y por el coronel jefe
ASTURIAS A LA BASE de la B. A. de Matacán.
AÉREA DE MATACÁN La Escuadrilla de Honores
de la Base y la Música de la
oleada y esplendida la ma- A.B.A., fueron las encarga-
S ñana del pasado día 16 de
mayo de 2011, que acogió a
das de rendir los honores de
ordenanza a D. Felipe de
Su Alteza Real el Príncipe de Borbón. La revista de la fuer-
Asturias durante su primera za a los acordes de la mar-
visita oficial a la Base Aérea cha “Su Alteza el Príncipe”
de Matacán y su Grupo de concluyó con un protocolario
Escuelas (Salamanca). saludo a la formación de ofi-
El Príncipe Felipe recibiendo los honores de ordenanza.
Eran las 12:00 horas cuan- ciales, suboficiales, tropa y
do daba comienzo en esta personal civil de la Unidad,
histórica llanura castellana, para inmediatamente des-
vestida de gala para tan noble pués iniciar el recorrido pre-
ocasión, el solemne acto de viamente establecido en el
la primera visita oficial de programa de visita.
S.A.R. el Príncipe de Asturias. Y por ello, que mejor co-
Don Felipe de Borbón efec- mienzo que ofrecer a Su Al-
tuaba su llegada por vía te- teza la posibilidad de revivir
rrestre a la plataforma de ae- un trocito de la historia de la
ronaves de Matacán, lugar Unidad en el Aula de Nave-
designado para la recepción gación Aérea, dependencia
oficial en la Unidad, siendo de la antigua Escuela de
cumplimentado por el jefe de Vuelos Sin Visibilidad cuya
Estado Mayor del Aire (JEMA), 58º curso de Transporte Aéreo Militar. creación data del año 1939,

un lugar que traslada al visi- gencia, que son práctica-
tante a los albores de la mente equiparables a la rea-
aviación militar en Salaman- lidad, esto, unido a la expe-
ca, y en la cual centenares riencia y dedicación del per-
de pilotos y navegantes pio- sonal docente de la Escuela,
neros de nuestro Ejército del son los elementos básicos
Aire aprendieron la tan difícil que permiten impartir al más
tarea de navegar orientándo- alto nivel los conocimientos
se por las estrellas. La oscu- que necesitan adquirir los fu-
ridad del recinto que sólo es turos controladores aéreos
perturbada por una bóveda del Ejército del Aire, habili-
celeste simulada y el silencio tándoles al concluir su perio-
de sus hoy ya vacías sillas, do de aprendizaje, para que
son los guardianes perma- puedan ejercer con seguri-
nentes que custodian al em- dad sus funciones y misiones Su Alteza en la escuela de UAS.
blemático Planetario “Celes- de cara al futuro espacio aé-
te I” (1945), único en su gé- reo europeo común.
nero, referente de nuestra Seguidamente la Comitiva
renaciente capacidad indus- Real se trasladó a la Escuela
trial de posguerra, patrimo- Militar de Transporte Aéreo,
nio nacional y cuya declara- donde el Príncipe de Asturias
ción de Bien de Interés Cul- se interesó por la clase que
tural está próxima a concluir. el capitán Carbajosa impartía
Su Alteza Real siguió con en esos instantes a los oficia-
suma atención las explica- les del Ejército del Aire y de
ciones que el brigada Abdón la Guardia Civil, integrantes
le refirió sobre los antece- del 58 Curso de Transporte
dentes, datos técnicos, utili- Aéreo Militar, queriendo co-
dad formativa y docente, y nocer de primera mano las
valor histórico de la máqui- inquietudes, retos y condicio- Recordando su vuelo del año 88.
na-planetario y de la sala nantes a los que se enfrentan
que lo alberga. Don Felipe los futuros pilotos del trans- Un acto social celebrado
de Borbón consciente de su porte aéreo militar. A conti- en los comedores de la resi-
importancia se preocupó por nuación recorrieron las de- dencia de alumnos, ofreció a
conocer de primera mano la pendencias e instalaciones Su Alteza la ocasión de
situación en la que se en- que en breve tiempo acoge- transmitir personalmente al
cuentran las últimas repara- rán el Centro Docente Militar, jefe de Estado Mayor del Ai-
ciones que permitirán devol- responsable de impartir la re, al coronel jefe de la Uni-
ver al Planetario a su confi- formación de los operadores dad, así como a cuantos allí
guración original. de Sistemas Aéreos no Tripu- se encontraban presentes,
La visita a la Escuela Mili- lados (UAS). El teniente coro- su sincera felicitación por
tar de Tránsito Aéreo, permi- nel Herrera desveló a Su Al- contribuir con su trabajo y
tió a su Alteza Real compa- teza Real cual será la activi- esfuerzo a que Matacán sea
rar la calidad y precisión de dad a desarrollar, que un pilar fundamental en la
nuestra industria de los años abarcará módulos de forma- Saludando a las autoridades formación de pilotos y con-
cuarenta, con los últimos ción teórica y prácticas de si- de Castilla y León. troladores militares. En un
avances que la tecnología, el mulación, todo ello recogido gesto distendido y fuera de
material y la ciencia aplicada en los respectivos planes de DC-3, para tomar una foto- los rigores del protocolo el
del siglo XXI han ido incorpo- estudios y estando previsto grafía con una amplia repre- Príncipe de Asturias acom-
rando a la formación de pro- que en los próximos meses sentación de todo el perso- pañado por el coronel Mesa,
fesionales de nuestras Fuer- dé comienzo su actividad do- nal destinado en el Grupo de abandonó la zona presiden-
zas Armadas. El comandante cente orientada principalmen- Escuelas de Matacán, antes cial para acercarse a conver-
Otero, detalló pormenoriza- te a la convalidación y titula- de desplazarse a la residen- sar con todo el personal de
damente al Príncipe de Astu- ción del personal encargado cia de alumnos, donde seria la Base asistente, finalizan-
rias el funcionamiento de los de operar estos novedosos y cumplimentado por las pri- do de esta manera su visita
simuladores de “Torre” y prometedores sistemas. meras autoridades civiles y a la Base Aérea de Matacán.
“Aproximación y Ruta”, así Dada por finalizada la visi- militares de Castilla y León y
como su capacidad para re- ta de la futura Escuela de de Salamanca, con las que ABDÓN ARMENTEROS
crear escenarios, simulacio- UAS, la comitiva se despla- departiría posteriormente CURTO
nes y situaciones de emer- zó junto al monumento al unas palabras en privado. (jefe ORSYC)

EL EZAPAC CON LOS miento a 92 personas y ser-
DAMNIFICADOS POR EL vido también de almacén pa-
TERREMOTO DE LORCA ra material de la Cruz Roja.
La tradicional participación
omo parte de la contri- de la Unidad en este tipo de
C bución del Ejército del
Aire, en apoyo a los damnifi-
operaciones y en concreto
las acaecidas con ocasión
cados por el terremoto de de las graves inundaciones
Lorca, el EZAPAC ha partici- que afectaron a la Región de
pado en la instalación de las Murcia en noviembre de
tiendas de campaña y literas 1987 le valió al EZAPAC la
de dotación requeridas por concesión de la Medalla al
TIGER MEET 2011 ambiente de guerra electró- la Unidad Militar de Emer- Mérito de la Protección Civil,
nica y amenaza terrestre y gencias. Las tiendas, insta- en su categoría de plata y
l Ala 15 participó en el ladas en el IES J. Ibáñez con distintivo azul, otorgada
E ejercicio “NATO Tiger
Meet 2011” (NTM11) desde
aérea realista, en el que se
realizan operaciones MFFO
(“Mixed Fighter Force Opera-
Martín, han dando aloja- por el Ministerio del Interior.
la Base Aérea de Cambrai tions”) incluyendo el empleo

(Francia), entre el 9 y el 16 del Link-16 a gran escala.
de mayo de 2011. La programación de las
En el NTM11 participaron operaciones para el NTM11
más de 20 Escuadrones de consistió en un periodo de
17 países, aproximadamente mañana con misiones hasta
80 aeronaves y 900 perso- 4 vs 4, así como misiones
nas, participando también en CAS; y un periodo de tarde,
el mismo el 142 Escuadrón con COMAOs a gran escala
del Ala 14, si bien sólo lo hizo y paquetes de CSAR. En
a nivel de exhibición. Entre los concreto, el 152 Escuadrón
participantes se encuentran realizó misiones DCA (inclu-
cazas, aviones de transporte, yendo “slow mover protec-
helicópteros, aviones de rea- tion”), OCA, TCA y AI.
bastecimiento, aviones de La metodología de planea-
guerra electrónica, AWACS, miento, ejecución y conduc-
diversos CRCs, numerosos ción de debriefings de las mi-
sistemas de defensa aérea siones ha sido similar a la
(GBAD), equipos TACP, y empleada en los RED FLAG.
unidades de Mando y Control Durante el NTM11 también

de Alemania, Bélgica, Fran- tuvo lugar la celebración del
cia, Holanda y OTAN. 50º Aniversario de la “NATO
El ejercicio NATO TIGER Tiger Association” (NTA). El
MEET supone en la actuali- viernes 13 de mayo se llevó
dad una de las mejores opor- a cabo un acto de celebra-
tunidades de entrenamiento ción con representación de
en Europa, llevando a cabo todas las unidades partici-
misiones complejas, con ele- pantes en el NTM11 y otras
vado número de participan- que asistieron sólo a los ac-
tes, en escenarios con un tos del aniversario.

EVALUACIÓN DE tió una conferencia sobre
SEGURIDAD DE VUELO Seguridad en Tierra, se
cumplimentaron los cuestio-
os días 31 de mayo, 1 y 2
L de junio del año en curso
tuvo lugar en la Base Aérea
narios correspondientes y
se continuó con la Evalua-
ción de Seguridad de Vuelo.
de Talavera la Real una Eva- El tercer y último día, el
luación de Seguridad de equipo evaluador celebró
Vuelo, contemplada en el una reunión con el jefe del
PAEA-2011, por parte de Grupo de Material, jefe de
personal de la Sección de los Escuadrones de Mante-
Seguridad de Vuelo del Es- nimiento y Abastecimiento,
tado Mayor del Aire. jefes de las Escuadrillas de
El equipo evaluador de la Generación de Aeronaves y
SESEV estaba compuesto Revisiones y Reparaciones,
por el coronel Pedro Perales Control de Calidad, Control
Prieto, el comandante Julio Durante la primera jornada, jefe del Ala 23 y personal de Técnico y Talleres. A conti-
Valentín Sendín Domínguez y tras la bienvenida del jefe de vuelo de la Jefatura de Estu- nuación se realizó una eva-
el comandante Víctor Manuel la Base Aérea y Ala 23 Col. dios y Grupo de FF.AA hicie- luación de las dependencias
del Cid de León. A la citada Domingo Porras Antiller, se ron presentaciones audiovi- de mantenimiento. Final-
evaluación asistió, como ob- impartieron dos conferencias suales acerca de la Seguridad mente se activó del Plan de
servador, el comandante Jor- sobre Seguridad de Vuelo, por de Vuelo en la Unidad. Final- Reacción de la Unidad y se
ge Blanco Pérez de la Sección personal de la SESEV y se mente se inició la Evaluación realizó el correspondiente
de Operaciones (Negociado cumplimentaron unos cuestio- de Seguridad de Vuelo. debriefing, dando por termi-
de Seguridad de Vuelo) del narios por el personal de vue- Al día siguiente, el res- nada la Evaluación de Segu-
Estado Mayor del MAGEN. lo. Seguidamente, el coronel ponsable de SESEV, impar- ridad de Vuelo de la Unidad.
namiento de vuelo sin visibilidad, de
aquel no vivir, pasa destinado como
el vigía profesor a la Escuela de Especialistas

de Tetuán; tan solo seis meses, puesto
que ya en 1938 regresa a la Península
para hacer el curso de pilotos en Ba-
dajoz, el de caza en Gallur, e incorpo-
rarse a la “Cadena” 1-G-2, como jefe
Cronología de la de una de las escuadrillas de He-51
con la que actúa desde Córdoba hasta
Aviación Militar que a fin de año vuela a Castejón vía
Logroño. Cooperando siempre, con
sus pequeñas bombas y ametralla-
Española mientos, a la fiel Infantería, se desplie-
ga en Pomar, en Lérida y por ultimo
en el Prat de Llobregat. En los días fi-
“CANARIO” AZAOLA nales de la guerra interviene con su
Miembro del IHCA Grupo en una exhibición sobre Barce-
lona y en la espectacular revista aero-
naval que presidió el Generalísimo.
Cuadro Eventual de Artillería del Alto Admirado por los jóvenes “bali-
Hace 100 años cios. Ya en 1937 con base en Vela-
del León, pero reclamado por Avia- das actúa en los frentes de Madrid y llas” de su escuadrilla le fueron con-
Nacimiento ción, se incorporó al aeródromo de Jarama. En Cáceres, se incorpora a la cedidas dos Cruces Rojas al Mérito
Burgos y en la tarde del 1 de agosto, escuadrilla del capitán Haya, con la Militar y una Cruz de Guerra, pero el
León 20 junio 1911 agotamiento le llevó dos meses a la
como observador de un Breguet XIX que realiza en Matacán una semana
ijo de doña Carmen Cadór- Casa de Reposo de Marbella.
H niga González y del comandante
de Infantería don Alfredo Álvarez Cres-
de la escuadrilla destacada allí, pres-
tó su primer servicio de guerra. Des-
de prácticas de vuelo sin visibilidad,
y desde Tablada, de día y de noche Repuesto ya, se incorpora al Grupo
24 de Caza (23 Regto) más tarde 32
de entonces, bien en estos o en los presta servicios de bombardeo y
po, ha nacido en esta capital un niño “Dragones” no paró; luego, en Sevilla aprovisionamiento al Santuario de Escuadra de Rabasa y 26 Grupo León.
que recibirá el nombre de Enrique. pasa a los “Junkers” y desde los ae- Nuestra Señora de la Cabeza. En 1940 y durante mas de siete
ródromos de Salamanca, Cáceres, Badajoz, Casas Viejas, Olmedo, años, ejerce el cargo de profesor en la
Navalmoral de la Mata, León … in- Burgos y Zaragoza son sus próximas Academia de Aviación de León. As-
terviene en todas las operaciones del bases. Asciende a capitán de Artillería cendido a comandante en 1943 y a te-
frente de Madrid y Tajo: 105 servi- y tras llevar a cabo en Olmedo entre- niente coronel cuatro años después,
es destinado a la Dirección General de
Protección de Vuelo; como Jefe de
Hace 90 años Rutas, agregado a las tripulaciones de
las líneas aéreas españolas se le auto-
Héroe riza a viajar fuera Península, a fin de
Madrid 26 agosto 1921 conocer prácticamente las normas ha-
bituales en extranjero sobre control de
omo colofón a las maniobras que con la presencia de Su Majestad
C el Rey y numerosos generales, se han celebrado en el campamento de
Carabanchel, ante las tropas de Infantería, Caballería y Artillería que habían
trafico aéreo.
En 1949 a petición propia, deja el
Ejército del Aire. El resurgimiento in-
tomado parte en el supuesto táctico, el Monarca ha impuesto la Cruz Lau- dustrial en España recién había co-
reada de San Fernando al capitán de Aviación D. Julio Ríos Angüeso, menzado y su valiosa experiencia la
quien llegó acompañado por el general Echagüe, el coronel Soriano y de- aplicó en el asesoramiento a impor-
más jefes del Servicio. El capitán general Primo de Rivera, llevó al Sr Ríos tantes empresas de la construcción,
hasta el centro de la formación. Su de la minería y la industria, siendo por
Nota de El Vigía: Siguiendo la tra- Majestad avanzó hasta el intrépido otra parte pionero del comercio exte-
dición familiar, tras su paso por la aviador, y con voz vibrante, expresó rior con países del Este. Fallecido en
Academia General Militar y la de Ar- la significación del acto en el que la Madrid el 6 de agosto de 1980, toda-
tillería e Ingenieros, luego de un bre- Patria premiaba al bizarro soldado, vía, no ha mucho, aquellos pilotos a
ve destino, en 1935 realizó el curso por su heroico comportamiento. quienes mandó en la rueda de valien-
de Observador de Aeroplano; en un A continuación, impuso la Cruz tes que se conocía por “Cadena”, lo
paréntesis, Apto para el lanzamiento Laureada en el pecho del capitán, recordaban por su simpatía y sobre
de paracaídas , según Oficio de la abrazándole efusivamente. Las fuer- todo, por lo echao palante que fue.
Presidencia del Consejo de Minis- zas de la División tributaron al lau-
tros, sin instrucción previa alguna, reado los honores de ordenanza,
junto a otros siete “lanzados”, entre desfilando después ante el. Hace 90 años
ellos algún compañero de curso, sal- La citada condecoración ha sido
tó desde un Fokker de L.A.P.E. en la regalada a Ríos por los compañeros Enseñanza
gran Fiesta que se celebró en Barajas del Cuerpo de Aviación, quienes
con anterioridad le tributaron un ca- Burgos 18 julio 1921
el 12 de junio de aquél año.
riñoso homenaje. articipando en las pruebas
Con la estrella de observador en el
emblema, pero sin las ansiadas héli- Durante el acto, ocho aeroplanos
efectuaron sobre el campamento
P aéreas a celebrar con motivo
del Centenario de la Catedral, han
ces, le sorprendió el alzamiento mili-
tar, recibiendo orden de trasladarse al arriesgados vuelos. llegado al aeródromo de Gamonal

los primeros aviones. Desde Cuatro el dar la vida
Vientos con escala en Grajera para por la salvación
proveerse de gasolina, lo hizo en pri- de España”. Hi-
mer lugar el Avro que pilotaba el ca- zo encargos
pitán de Artillería don Francisco Ma- muy expresivos
ta Manzanedo, quien antes de su ate- y tiernos para
rrizaje evolucionó sobre la ciudad. A cada uno de
la tarde tomaban tierra el Avro del sus familiares
sargento de Artillería don Antonio y, preguntando
Sánchez y el “Bristol” del piloto bri- si quería dejar
tánico De Havilland. alguna disposi- Capitán Calderón
Dichos aviadores constituirán el ción testamen-
profesorado de la Escuela de Avia- taria, contestó: “No tengo dos pese-
ción instalada recientemente en el tas, pero si algo poseyere, es de mi Hace 85 años
aeródromo de esta ciudad. mujer y de mi hijita; decirles que to-
do mi corazón , mi cariño y mis re-
Homenaje
Hace 75 años cuerdos son para ellas”. Toledo 10 julio 1926
Mala suerte E n brillantísimo acto celebrado en el Alcázar y presidido por el ge-

neral Primo de Rivera acompañado del ministro de la Guerra duque de
Logroño 24 julio 1936 Hace 70 años Tetuán y las más altas autoridades civiles, militares y eclesiásticas, el Arma
i ayer tu- Expedicionarios de Infantería ha homenajeado a los heroicos aviadores comandante Ramón
S vimos la
desoladora noti-
Madrid 25 julio 1941
Franco y capitanes Eduardo González Gallarza y Rafael Martínez Esteve.
En el patio formaban el batallón de alumnos con traje de gala y armas,
cia de la muerte omo los lectores ya tienen los 287 nuevos oficiales en traje de diario y comisiones de todas las Re-
en Andalucía de
los tenientes
C noticia (R.de A y A. 10-2.006 -
851) ayer a las 22,30 horas partie-
giones, con un total de 800; amen de numerosísimos invitados, dominan-
do muchísimas señoras y señoritas. Una escuadrilla de Getafe y seis apa-
Medina y Bada, ron por FFCC de la estación del ratos de Cuatro Vientos, en uno de los cuales llegaron Gallarza y Esteve,
fusilados cuan- Norte, los componentes de la 1ª Es- dando realce al acto, evolucionaron sobre el Alcázar y sus alrededores.
do cumpliendo cuadrilla Expedicionaria a Rusia. En- Luego de la entrega de los Reales despachos, el general Losada jefe de la
un servicio de sección de Infantería, en sentidas palabras ofreció el homenaje del Arma a
reconocimiento, los aviadores a quienes el presidente del Consejo, entre grandes aplausos,
Capitán Rubio entregó unos artísticos pergaminos y la placa que les dedica su promoción.
hubieron de ate-
rrizar forzosamente con su Breguet Tras la lectura por el capitán Chaves de la poesía Gloria de los héroes,
en terreno enemigo; hoy, la fatalidad desfiló el batallón de alumnos en columna de honor, cantándose el himno
la hemos tenido en el cercano aeró- de la Academia. A continuación, en el Museo de Infantería se inauguró la
dromo de Agoncillo. Sala Franco que preside el monumento a este y donde se hallaba ya colo-
Regresaban, en un aparato similar cada la lápida cerámica, obra del artista Ruiz de Luna, dedicada a las vícti-
al citado, los capitanes Miguel Rubio mas de la Aviación Militar Española. El general Primo de Rivera descubrió
Larrañaga (32) (jefe de la Escuadrilla el monumento elogiando la estatua obra del comandante Garrán al que fe-
de Logroño) y Luis Calderón Gaztelu licitó efusivamente, indicándole la conveniencia de que pusiera en el bus-
(34) de una misión de bombardeo, to del bravo aviador la medalla “Plus Ultra” .
cuando una bomba que había queda- Por ultimo, un espléndido banquete admirablemente servido para
do enganchada en el lanzabombas, 1.100 comensales y los obligados discursos, pusieron el broche de oro a
se desprendió al aterrizar, haciendo tan brillantes y emotivos actos.
explosión y causando la tragedia. Si En la fotografía, el general Primo de Rivera posa junto a los homenajeados.
bien Calderón falleció en el acto, Ru-
bio aún con tremendas heridas, vivió
tusiásticamente despedidos por el tuida por dieciséis pilotos y un es-
unas pocas horas en las que aún su-
ministro del Aire, Jefe del Estado calón de apoyo en tierra con más de
friendo lo indecible, recibió los auxi-
Mayor, gran número de jefes y ofi- un centenar de individuos hoy, festi-
lios espirituales declarando que:
ciales y público en general. Consti- vidad de Santiago, estos bravos
“moría contento, pues era una gloria
aviadores a cuyo frente va el coman-
dante Ángel Salas Larrazabal y el
Hace 85 años comandante José Muñoz Jiménez
como Inspector, han cruzado la
Chapuzón frontera en Irún desde donde conti-
Santander 5 agosto 1926 nuarán viaje a Berlín.
Nota de El Vigía: Como recuerdo
omo ya saben nuestros lectores (R de A y A.
C julio-agosto 2001-pág 633) cuando el Matinsyde
de caza, pilotado por el capitán Carlos Pastór Krauel
a aquella 1ª Escuadrilla, que dejó en
Rusia, muertos o desaparecidos seis
de sus componentes, traemos la di-
”cebolleaba” sobre la bahía, alrededor de los cruceros, visa que ostentó; que no es otra que
el norteamericano “Menphis” y el de nuestra Armada la de la heroica “Patrulla Azul” que
“Méndez Núñez”, al rozar sus ruedas con el agua, tras bajo el mando del comandante Joa-
un ligero salto, se estrelló aparatosamente. Ha sido un quín García Morato se cubrió de lau-
milagro que el aviador, salvo algún coscorrón, saliera reles en España, a la que añadieron
ileso del trance. No así el aparato, cuyos restos como el número II que indica su segunda
puede verse en la foto, eran recuperados horas después. campaña contra los soviets.

Hace 60 años ni tiempo tuvo de cumplir todos los
procedimientos; por ello el tubo de
Estirando la máscara le golpeó dolorosamente
Tablada 4 agosto 1951 en la cara. Abierto el paracaídas cayó
sobre un árbol, quedando colgado de
mpeñado
E en valo-
rar la perma-
los pies a metro y medio del suelo y
cerca de donde los restos del reactor
ardían. Estela orbitó sobre el lugar pe-
nencia en vuelo ro no le vio, por tanto creyó que había
del “Rata, esta caído con el avión, notificando al
mañana, forra- asentamiento radar para que determi-
do de periódi- naran el punto de colisión.
cos para com- Vives luego de desengancharse,
batir el frío, a con un respetable morrón, pegando
bordo del C.8- silbidos que fueron contestados, en-
16 despegó el contró un individuo que lo llevó has-
teniente Eduardo Álvarez Rementería, ta una caseta. Al rato llegó un heli-
quien recorriendo el triángulo Sevi- cóptero USAF que sin posarse, lo
lla-Málaga-Tetuán-Sevilla, ha llega- trasladó a la base. Por fortuna tan
do a permanecer tres horas y treinta solo había sufrido contusiones y ma-
minutos en el aire. ¡Todo un record! Hace 60 años gulladuras.
Una vez en tierra y parado el motor, Nota de El Vigía: El “Tiriri”, como
la gasolina que le quedaba ni siquie- Tragedia se conoce a Fernando Vives, nieto
ra alcanzó para llenar un cubo. Eso del creador y y primer jefe de la
no ha sido volar, sino palomear, co- Bilbao 4 julio 1951
Aviación Militar española. Fue felici-
mentó un viejo mecánico. ras un calor sofocante, pasadas las siete y media de la tarde de
Nota de El Vigía: En poco más de
dos años, Rementería totalizó 307,
T ayer, se desató una fuerte galerna que sorprendió a la Bücker 131
(EE.3-136) revoloteando a escasa altura del casco urbano de Algorta. Un
tado por su buen hacer ante aquella
emergencia, por el teniente general
Jefe de la Región Aérea Pirenaica a
28 horas de “Rata”; su carrera aero- fuerte “meneo” le llevó a dar de ruedas contra el tejado de la casa “Juane- través del comandante del Ala de Ca-
náutica la continuaría en Iberia don- na” –en la bajada al “Puerto Viejo”– estrellándose a continuación contra za nº 2 Carlos Castro Cavero.
de, volando el DC-10 se jubilaría por una pared rocosa lindante con una pequeña huerta. A consecuencia del tre- “Con motivo del accidente ocurri-
edad en 1981. mendo impacto, falleció en el acto el pasajero civil D. Pedro Madariaga, re- do el día 14 de los corrientes me
sultando con heridas de extrema gravedad el teniente del Ejército del Aire complazco en felicitar tanto al capitán
Manuel Del Río Bolado, quien ha fallecido a las cuatro y cuarto de la ma- que se lanzó en paracaídas, como al
Hace 50 años drugada en el establecimiento asistencial al que fue trasladado. brigada por la eficiente actuación de
Se da la circunstancia, que “Manolo” Del Río de 30 años de edad, perte- ambos, debiendo hacer llegar a los
Salvado neciente a la 1ª Promoción A.G.A. había de contraer matrimonio hoy con interesados esta felicitación”.
Zaragoza 14 julio 1961 “Nati” González Bayona; por lo que, para asistir a la ceremonia, se habían
desplazado desde Zaragoza en la “Bücker” siniestrada, sus compañeros y
ealizan-
R do esta
mañana el
amigos, los tenientes “Tito” Ortiz Olave y “Martinón” como se conoce Eu-
genio José Mª Martínez, Martínez.
Ni que decir tiene, que tanto el accidente, como las causas que le rodean
capitán Fer- han causado en la Villa y en Algorta una intensa emoción.
nando Vives
Plaza y el bri-
gada Santiago – ¡Vaya aviones!, le comentó con principio, creyó que estaba jugando,
Estela Escude- admiración el punto a su jefe, a lo hasta que le notificó la avería. Poco
ro, una misión que este le respondió: Yo me confor- después entraba en barrena.
del plan de mo con este. Me encanta; pero… – ¡Tírate, tírate! le gritó Estela y al Hace 15 años
instrucción del segundos después se quedaba sin comprobar que el interruptor alterna-
Ala de Caza nº 2 (Zaragoza), luego mando hidráulico; descontrolado el tivo indicaba 0, decidió eyectarse. Si Sellos
de sobrevolar Panticosa con sus ve- C.5-116 –que tal era su matrícula– bien el altímetro marcaba 10.000
cruzose peligrosamente y muy cerca, pies, estaba muy bajo sobre la pro- Buenos Aires 13 julio 1996
loces “Sabres” en ascenso, vieron
unos F-102 USAF. por encima de su pareja que, en nunciada Sierra de Guara, por lo que on motivo de celebrarse
C la Primera Exposición Ibero-
americana de Aerofilatelia “Aero-
Hace 70 años
fila 96”, el Correo Argentino ha
Diplomados puesto en circulación cuatro es-
tampillas dedicadas a otros tan-
Sevilla 14 julio 1941 tos aviadores célebres y los apa-
n la Escuela de El Copero, se ha ce- ratos en los que alcanzaron la fa-
E lebrado el acto de entrega de títulos a la
nueva promoción de pilotos. Lo presidió el
ma; estos son: Charles A.
Lindbergh–Ryan “Spirit of St.
general Infante D. Alfonso de Orleans, a Louis”; Eduardo A. Olive-
quien vemos en la foto acompañado de los ro–Savoia Marchetti S-59 “Bue-
tenientes coroneles Pardo Prieto, Rute Vila- nos Aires”; Ramón Fran-
nova (jefe de la citada Escuela) y el teniente co–Dornier Wal “Plus Ultra” y Al-
Escario, ayudante del general. berto Santos Dumont–14 bis.

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Internet y nuevas tecnologías
ROBERTO PLÁ
Teniente coronel de Aviación
http://robertopla.net/
pretar gestos o posturas. Hasta ahora cual mediante un módem se accedía a

el gigante informático está explotan- través de la linea telefónica a un gran
do este dispositivo como interfaz de ordenador que no solo almacenaba
su consola de juegos Xbox, pero a nuestros datos sino que realizaba todas
pesar de las patentes que lo protegen las operaciones de proceso ordenadas
cada día nuevos desarrolladores 'hac- desde nuestra terminal. Con el incre-
kean' el aparato para darle nuevos y mento en la potencia de los ordenado-
originales usos. res llegaron los miniordenadores
La aparición de Windows 8 ha ex- (aquellos que ocupaban sólo como un
tendido el rumor de que las tecnolo- armario y no varias habitaciones) y los
SOFTWARE gías de programación de aplicaciones microordenadores (que incluso cabían
WINDOWS 8 para Windows, patrocinadas y co- debajo de la mesa) y las empresas pre-
mercializadas por la empresa de Red- firieron pagar sistemas de almacena-
Microsoft ha presentado el aspecto mond y que tienen como eje central miento propios que depositar sus datos
que tendrá Windows 8 presentando la la tecnología ".net" pueden quedarse en grandes ordenadores compartidos,
nueva interfaz conocida como “Me- desfasadas. Esto ha sacudido el sec- el acceso a los cuales requería por otra
tro”, la misma utilizada actualmente tor del desarrollo, que resulta funda- parte unas comunicaciones que resul-
por Windows Phone 7. Probablemente mental en la política de ventas de taban lentas y caras.
es el diseño más rompedor desde la Windows ya que este sistema se ven- Sin embargo al multiplicarse de for-
creación del propio Windows ya que de, sobre todo, porque los clientes ma exponencial el ancho de banda dis-
abandona en parte el paradigma de las necesitan aplicaciones que corren so- ponible al tiempo que se abarata su
ventanas para aproximarse a los inter- bre él. Sin aplicaciones, un sistema uso, la posibilidad de disponer de un
faces propios de los dispositivos tácti- operativo vale poca cosa y el cambio ordenador central que realiza los pro-
les. La información se presenta en pan- de rumbo de Windows puede ocasio- cesos y almacena los datos se vuelve
talla en espacios de diferentes tamaños nar un terremoto en el mercado, pero atractivo para las organizaciones.
que se deslizan 'arrastrados' por el pun- mantener compatibilidad con las apli- Por una parte simplifica y abarata la
tero, sea este táctil o dirigido mediante caciones actuales podría reproducir el compra de terminales, su configura-
otro dispositivo. lastre que supuso para Windows ción y mantenimiento. Por otra parte
Hace ya mucho tiempo que se profe- mantener la compatibilidad con MS- todos en la organización usan en un
tiza la desaparición del ordenador de DOS cuando la tecnología de éste es- momento dado el mismo software,
sobremesa tal y como lo conocemos taba completamente obsoleta. Al mis- siempre actualizado y mantenido en el
desde los años ochenta. Vídeos 'futu- mo tiempo explica por qué tecnolo- servidor que procesa unos datos de una
ristas' de Microsoft nos hablaban de gías desarrolladas hace tiempo solo gran consistencia ya que no son répli-
superficies tipo mesa de escritorio o empiezan ahora a estar disponibles de cas sino sencillamente el mismo cuer-
mesa de centro en el salón que en rea- forma masiva. Es sencillo: la evolu- po de datos a los que accede toda la or-
lidad son pantallas táctiles sobre las ción no la marca el progreso tecnoló- ganización en tiempo real.
que se organizan las fotografías fami- gico, sino los intereses comerciales. Por otra parte el hecho de que los
liares, el correo o los vídeos y el con- trabajadores estén conectados a la red
trol domótico de la casa. http://delicious.com/rpla/raa805a para trabajar permite analizar minucio-
Sin embargo ha sido el éxito comer- samente su productividad y trazar las
cial de elementos como los smartpho- operaciones realizadas sobre un docu-
nes y las tabletas tipo iPad las que TENDENCIAS mento, al tiempo que ofrece una serie
muestran un mercado receptivo para LA NUBE de herramientas de comunicación in-
este nuevo tipo de interfaces. terna basadas en las tecnologías de la
Microsoft también comercializa Ahora se llama 'Cloud Computing' o red que mejoran la comunicación y au-
otra tecnología que puede suponer la “Computación en la Nube”. No se tra- mentan la productividad.
revolución del panorama de los inter- ta tanto de una novedad tecnológica Muchas organizaciones, entre ellas
faces hombre máquina. Me refiero, como de una tendencia del mercado. el Ministerio de Defensa están aplican-
por supuesto al Kinect, un dispositivo Las primeras terminales de uso domés- do estos principios en sus redes corpo-
que 'lee' volúmenes y permite inter- tico proponian un modelo según el rativas, pero la computación en la nube

otras fotos al parecer hechas por un
agente de la seguridad pakistaní que
las vendió a la agencia Reuters. He-
chas momentos después de que se reti-
rase la fuerza norteamericana, En las
que se ven otras de las víctimas de la
acción.
Todos los detalles de la misión sus-
citaron vivas polémicas en la prensa,
donde se especuló sobre cada uno de
los mínimos detalles operativos, sus
aspectos morales, legales y políticos
durante semanas.
Unas fotos de los restos de un mis-
va más allá al proponer que el soporte vicios de Cloud Computing, permite terioso helicóptero al parecer sinies-
informático de datos y procesos sea pagar solo por la parte que realmente trado durante la operación desataron
una red publica que se ofrezca como se usa. Es, simplemente, una cuestión múltiples especulaciones sobre su mo-
servicio externo a la empresa. de confianza. delo y el disco que carenaba parcial-
Parece inimaginable que no ya las mente el rotor de cola. En algunas
Fuerzas Armadas u otra institución con http://delicious.com/rpla/raa805b webs y foros, analistas aficionados re-
unos requerimientos de seguridad al- construyeron, a partir de estos escasos
tos, sino la propia administración pú- INTERNET datos el aspecto del peculiar helicópte-
blica en cualquiera de sus ramas, pue- OPERACION GERONIMO ro. Antes de acabar el mes ya podía
da depositar su confianza en una em- encontrarse en el mercado un modelo
presa privada para que esta sustente En la antigua Roma, los generales de plástico para montar de la casa
toda su estructura de datos con las de- que regresaban victoriosos obtenían Dragon USA que reproducía el apara-
bidas garantías de seguridad, eficacia y del Senado el privilegio de entrar en to. El nuevo kit es un paquete de dos
discreción. Cada día oímos hablar de Triunfo en la ciudad, mostrando los helicópteros stealth con un anguloso y
asaltos a servidores y robos de bases prisioneros, los esclavos y las riquezas característico fuselaje a escala 1/144
de datos, así que parece que si el Esta- capturadas. El sirviente que sostenía la que parecen una mezcla de Black
do deposita su información en un ser- corona de laurel sobre el Dux le susu- Hawk MH-60 y del caza-bombardero
vidor de acceso público, es como si los rraba continuamente: "Recuerda que F-117. Se trataría de helicópteros del
dejase tirados en medio de la calle. no eres un dios". En la era de la infor- 160th Special Operations Aviation
Pero la industria privada ha aceptado mación, los triunfos sobre los caudillos Regiment (SOAR) cuyas característi-
el reto y gigantes como Google ofre- enemigos se propagan por la red y to- cas reales permanecen secretas.
cen este tipo de soluciones a empresas man formas sorprendentes. Y como no, el mismo día del anun-
y administraciones. Su propia red pri- El dia 2 de mayo de 2011, el presi- cio, a partir de las imágenes emitidas
vada a través de internet, utilizando so- dente de los Estados Unidos afirmó por la televisión y aparecidas en la
luciones que se ofrecen de forma gra- mediante un comunicado que Osama prensa, Fletch -un diseñador australia-
tuita al publico, como Google Docs, bin Laden había muerto en una opera- no de escenarios en 3D- empezó a
adaptados a las necesidades del cliente, ción secreta en Abbottabad, una ciu- crear uno con las características de la
e incluso creando servidores dedicados dad a unos 50 kilómetros al noreste de casa donde vivía Osama bin Laden pa-
para que los datos mas sensibles estén Islamabad, en Pakistán. El Presidente ra usarse con Counter-Strike, un juego
separados y especialmente protegidos. Obama indicó que la operación fue de guerra en primera persona con el
Desde el punto de vista económico obra de un reducido equipo de las fuer- cual pueden recrearse en el videojuego
supone un ahorro en equipos y en per- zas especiales que actuó bajo sus órde- los detalles de la operación. Este esce-
sonal técnico y en cuanto al software, nes. Las nueve fotografías que cuentan nario estaba disponible el 7 de mayo,
el pago por uso (en inglés: Software la historia oficial de la operación vista seis días después de la operación. El
as a Service, SaaS) asociado a los ser- desde la Casa Blanca pueden encon- segundo nivel apareció el día 11 del
trarse en la cuenta de esta institución mismo mes de mayo y ambos han sido
en Flickr. descargados a mediados de junio unas
Sin embargo las fotos más polémi- 38.000 veces.
cas, las del cadáver de Bin Laden, no
se publicaron. El gobierno estadouni- http://delicious.com/rpla/raa805c
dense decidió no publicar las fotos del
cadáver del terrorista porque podrían Enlaces
incitar a la violencia y ser utilizadas
Los enlaces relacionados con este artículo pue-
como una herramienta de propaganda den encontrarse en las direcciones que figuran
por Al Qaeda. Sí que se publicaron al final de cada texto

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...?
¿sabías que...?
• ha sido promulgada la Ley de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación? (Ley 14/2011, de 1 de junio. BOE
núm. 131, de 2 de junio de 2011).
• Según Orden EHA/1217/2011, de 9 de mayo del Ministerio de Economía y Hacienda se regula el procedimiento
de entrada y presentación de mercancías introducidas en el territorio aduanero comunitario y la declaración
sumaria de depósito temporal, así como la declaración sumaria de salida y la notificación de reexportación en
el marco de los procedimientos de salida de las mercancías de dicho territorio? (BOE núm. 116, de 16 de mayo
de 2011).
• por Orden EHA/1332/2011, de 19 de mayo, el Ministerio de Economía y Hacienda dicta las normas para la
elaboración de los escenarios presupuestarios para el periodo 2012-2014? (BOE núm. 123, de 24 de mayo de 2011).
• el Ministerio de Economía y Hacienda ha dictado las normas para la elaboración de los Presupuestos
Generales del Estado para 2012? (Orden EHA/1333/2011, de 19 de mayo. BOE núm. 123, de 24 de mayo de 2011).
• ha sido creado el Instituto de Medicina Legal de órganos con jurisdicción estatal? (BOE núm. 116, de 16 de
mayo de 2011).
• ha sido determinado el número de asistentes a los cursos de actualización para el ascenso a general de
brigada, teniente coronel, suboficial mayor y cabo mayor para el periodo 2011/2012?
Por lo que se refiere al Ejército del Aire, el número de asistentes es: del Cuerpo General, 14 al curso de
generales de brigada, seis al de teniente coronel, 265 al de suboficial mayor y 51 al de cabo mayor. En el
Cuerpo de Intendencia, cinco al curso de general de brigada; y en el cuerpo de Ingenieros, siete al de general
de brigada y 10 al de teniente coronel. (Orden Ministerial 438/08549/2011, de 30 de mayo. BOD núm. 110, de 7 de
junio de 2011).
• ha sido creado el Instituto de Toxicología de la Defensa?
El Instituto de Toxicología de la Defensa tendrá como misión principal la analítica investigadora y la de
órgano asesor en el ámbito toxicológico para el Ministerio de Defensa, realizando los análisis correspondientes
a los problemas de salud en su ámbito de actuación, que sean detectados por éste, por otras unidades militares
pertenecientes a las Fuerzas Armadas u otros organismos civiles que lo requieran, así como la elaboración de
los informes correspondientes. Así mismo, sería el órgano técnico superior en el ámbito toxicológico de las
Fuerzas Armadas. Sus actuaciones se incluirían en los campos de higiene laboral, toxicología industrial,
pericial y clínica. (OM 28/2011, de 2 de junio. BOD núm. 112, de 9 de junio de 2011).
• un ataque tecnológico podría llegar a colapsar un país en pocas horas?
El ciberespacio es otro escenario en el que se materializan los riesgos y amenazas a la seguridad y defensa, de
la misma forma que en los ámbitos físicos tradicionales de tierra, mar, aire o el espacio. (Revista Española de
Defensa núm. 274, de junio de 2011).
• la Sección de Seguridad de la Información (CIS) del Estado Mayor Conjunto (EMACOM) trabaja, con un equipo
de militares especializados y de ingenieros civiles, para proteger los sistemas de mando y control de las
Fuerzas Armadas?
Cuenta con representantes de los tres Ejércitos y un área de inspección de vulnerabilidades y acreditación de
la infraestructura de redes de las FAS y sus departamentos. (Revista Española de Defensa núm. 274, de junio
de 2011).
• el satélite PAZ satisfará las necesidades de observación con muy alta resolución de las Fuerzas Armadas?
(noticias infodefensa.com, de 9 de junio de 2011).
• se delega en el Director General de Armamento y Material la tramitación del correspondiente expediente de
gasto, incluida su aprobación y compromiso, con el Acuerdo Técnico del Programa DI0705-EDA B0821, relativo
al “Advance Model Based Aproach to Scalable Multi-Funtion Radio Frecuency (SMRF) Spectification, Analysis,
Development and Obsolescens Reduction “AMBASSADOR” (Enfoque avanzado basado en modelos de la
especificación, análisis, desarrollo y reducción de la obsolescencia de sistemas de radio frecuencia
multifunción escalables)? (Orden DEF/1505/2011, de 4 de mayo. BOD núm. 111, de 8 de junio de 2011).
• ha sido regulada la codificación y el registro de las radiobalizas militares, personales y de aviación, del
sistema Cospas-Sarsat?
El sistema Copas/Sarsat es un programa internacional de carácter humanitario para la detección y
localización, mediante satélites, de señales de emergencias procedentes de radiobalizas que, actualmente,
emiten en la banda de frenuencias de 406 MHz, instaladas en embarcaciones, aeronaves o transportadas por
personas. Cada transmisión o mensaje enviado por una radiobaliza de 406 MHz incluye su identificación única,
así como el código del país donde debe estar registrada. (Orden DEF/1414/2011, de 20 de mayo. BOD núm. 107,
de 2 de junio de 2011).
• el Gobierno ha aprobado y enviado a las Cortes el proyecto de Ley Orgánica de Régimen Disciplinario?
Su principal novedad es la impresión de la pena de arresto para las faltas leves, limitando los arrestos a las
faltas graves o muy graves. (Revista Española de Defensa núm. 274, de junio de 2011).

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...?
¿sabías que...?
• el nuevo modelo de enseñanza permitirá a los futuros sargentos obtener un título oficial de técnico superior
de formación profesional?
La reforma ya se implantó el pasado año en las academias de oficiales de forma que, a lo largo del curso, los
cadetes de primero han compaginado sus estudios militares con otros dirigidos a la obtención de un título
universitario. (Revista Española de Defensa núm. 274, de junio de 2011).
• la reforma del modelo de enseñanza de los suboficiales supone pasar de un sistema de formación de dos años
a otro de tres?
De los tres cursos académicos, uno se dedicará a formación militar y dos a la obtención del título superior.
(Revista Española de Defensa núm. 274, de junio de 2011).
• para participar en el concurso-oposición para ingreso en los centros de formación de suboficiales sigue
siendo necesario tener el Bachillerato o haber superado la prueba de acceso a la formación profesional de
grado superior?
En la fase de concurso puntúa el tiempo de servicios como militar profesional o reservista voluntario. Como
méritos académicos se valora la nota media del Bachillerato o la calificación obtenida en la prueba de acceso
a las enseñanzas universitarias. (Revista Española de Defensa núm. 274, de junio de 2011).
• en las pruebas de acceso a los centros de formación de suboficiales, la principal diferencia respecto al
anterior sistema de selección es que desaparecen los exámenes para la valoración de conocimientos en
determinadas materias?
La fase de oposición se reduce a una prueba escrita de inglés a nivel de Bachillerato, un reconocimiento
médico y pruebas psicológicas y físicas, todas ellas eliminatorias. (Revista Española de Defensa núm. 274, de
junio de 2011).
• en total, se han convocado 1.430 plazas de las que 1.388 son de promoción interna y 42 de ingreso directo?
Cerca de 3.000 soldados y marineros optarán a las 1.388 plazas de promoción interna. (Revista Española de
Defensa núm. 274, de junio de 2011).
• el Ejército del Aire ha reunido todas sus especialidades en la Academia Básica del Aire, en León?
Estas especialidades serán: protección y apoyo a la Fuerza, control aéreo y CIS y mantenimiento operativo. Los
títulos de Técnico Superior serán los de sistemas de telecomunicaciones e informáticos, y mantenimiento
aeromecánico. (Revista Española de Defensa núm. 274, de junio de 2011).
• se autorizó la salida temporal de cuatro fondos bibliográficos de la Biblioteca de la Academia General del
Aire, San Javier (Murcia) para su exhibición en la sede central del Instituto Cervantes (Madrid)? OM
306/08225/2011 de 19 de mayo. BOD núm. 105, de 31 de mayo de 2011).
• se ha constituido la Mesa de Contratación Permanente del Instituto de Vivienda, Infraestructura y
Equipamiento de la Defensa?
La Mesa de Contratación intervendrá, además de en los procedimientos abiertos, restringidos o negociados
reseñados en el punto 1, del artículo 295, de la Ley 30/2000, de 8 de octubre, de Contratos del Sector Público,
en los procedimientos negociados previstos en el artículo 161.2 de la citada Ley, cuando el valor estimado del
contrato sea superior a 200.000 euros, si se trata de contratos de obras, o 60.000 euros cuando se trate de otros
contratos. (Resolución 34C/38101/2011, de 10 de mayo. BOD núm. 106, de 1 de junio de 2011).
• la Secretaría de Estado de Defensa, por Resolución 34C/38088/2011, de 27 de abril, delega en el director
gerente del Instituto de Vivienda, Infraestructura y Equipamiento, la competencia para determinar la relación
de viviendas militares no enajenables vinculadas a destinos? (BOD núm. 97, de 19 de mayo de 2011).
• el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial “Esteban Terradas” ha convocado ayudas para la formación de
personal investigador? (Resolución 3DO/38092/2011, de 10 de mayo, del INTA. BOD núm. 101, de 25 de mayo de
2011).
• han sido convocadas 197 plazas, en régimen de internado, para el próximo curso académico 2011-2012 en el
Colegio Mayor Universitario (CMU) “Barberán”, adscrito a la Universidad Complutense de Madrid y centro
docente dependiente de la Dirección de Asistencia al Personal (DAP) del Ejército del Aire? (Resolución
763/07868/11. BOD núm. 101, de 26 de mayo de 2011).
• ha sido aprobado el Reglamento de protección de las infraestructuras críticas? (Real Decreto 704/2011, de 20
de mayo. BOE núm. 121, de 21 de mayo de 2011).
• ha sido publicada la convocatoria 2011/2012 del curso de formación de apoyo a militares de Tropa y
Marinería para la obtención del certificado de superación de la prueba de acceso a los ciclos formativos de la
formación profesional de grado superior (modalidad presencial).
Este curso tiene el objeto de proporcionar a los militares de tropa y marinería (MTM,s), los apoyos formativos
que les faciliten la superación de las pruebas de acceso a los ciclos formativos de la formación profesional de
grado superior. (Resolución 452/08366/11, del director general de Reclutamiento y Enseñanza. BOD núm. 107, de
2 de junio de 2011).

䉲 Le Su-34 䉲 Spartan 䉲 Dawn of the 䉲 Latin
䉮 obtient 䉮 Beginnings 䉮 Bomber Era? 䉮 American
enfin sa Tactical
Amy McCullough E. H. Biass
qualification AIR FORCE Magazine. Armada international.
Transports:
opérationnelle April 2011. 2/2011. Between
Modernisation
Piotr Butowski and Budget
AIR & COSMOS. No 2265. Cuts
13 mai 2011.
La Guardia Nacional, está Santiago Rivas
acelerando la formación de La industria europea ha co- Military Technology. Vol
las tripulaciones, en su nuevo menzado el año 2011, con la XXXV. Issue 4/2011.
sistema de armas el C-27J presentación de la estructura
Después de un largo desa- Spartan, ello es debido a su del futuro Neuron en las insta-
rrollo, que ha durado más de más que probable despliegue laciones de Saab en Linkö-
quince años, por fin el caza- en Afganistán, en cuanto es- ping, para posteriormente ini-
bombardero ruso Su-34 Full- tén operativos, será la prime- ciar en Francia su montaje La columna vertebral de las
back, alcanza su calificación ra vez que un sistema de ar- por parte de Dassault. Este flotas de transporte táctico de
operacional, ha sido un exten- mas lo opere solo la Guardia proyecto europeo cuenta con la mayoría de los países lati-
so periodo de trabajo por par- Nacional, sus tripulaciones la participación inicial de noamericanos, durante los úl-
te de Sukhoi, no exento de con una gran experiencia en Francia, Suecia, España, Gre- timos cuarenta años ha esta-
momentos de incertidumbre misiones de transporte, se es- cia y Suiza, y si las previsio- do basada en diferentes mo-
sobre su futuro, pero final- pera que se adapten rápida- nes se cumplen el montaje fi- delos del sistema de armas
mente en el año 2008, se fir- mente al nuevo sistema, ya nalizará este año, iniciando el C-130 Hércules, a medida
mó lo que parece ser la pos- conocido entre algunos de año próximo las pruebas tanto que su vida operativa va lle-
tura final, encargando inicial- sus miembros como el peque- en tierra con en vuelo. gando a su fin algunos países
mente 32 unidades, con ño Hércules por su similitud Para reducir su firma radar lo han combinado con diferen-
recepción entre los años 2010 con este, con una similar vela estructura espera estar re- tes modelos del Antonov
y 2013, que serán desplega- locidad de crucero y algo me- vestida de un compuesto de 24/26/32, del Fokker F-27, y
das en la base de Voronej. nos de alcance y de capaci- aluminio, su grupo propulsor de EADS CASA 235 y 295.
Este sistema de armas, irá dad de carga. será el Rolls-Royce Turbomec Sin embargo estas medidas
sustituyendo progresivamente Los problemas técnicos Adour Mk 951, similar al del no son suficientes y se nece-
a los Su-24M Fencer, siendo surgidos al principio, parece Hawk 128, el artículo analiza, sita un cambio profundo en
una innovación el puesto de que están en vía de solución, someramente, la participación los sistemas a operar.
pilotaje, ya que piloto y nave- según Alenia constructora de de los diversos países que in- Esta situación se ha visto
gante no irán en tándem, sino este sistema de armas. La integran el consorcio europeo. agravada con el recorte casi
uno detrás del otro, lo que ha tegración de nuevos sitemas Sin embargo la puesta de generalizado de los presu-
permitido ganar un considera- va a buen ritmo, sirviendo la largo del Neuron, se vio algo puestos, y es por ello que al-
ble espacio en el morro del gran experiencia obtenida con ensombrecida ya que casi al guno de estos países se han
avión. la operación del C-130 Hércu- mismo tiempo en la Base de decidido por modernizar y ho-
Dotado con un sistema rales en el Ala 179 en Mans- Edwars, tomaba tierra el mogeneizar su flota de C-130,
dar Sh141, su armamento field, que ha sido la primera Northrop Grumman X-47B, un junto a ello Brasil lanza un
tanto aire-suelo, como aire-ai- en recibir este sistema, des- posible competidor, después proyecto ambicioso, que trata-
re es muy variado, pudiendo pués de dejar de operar los de efectuar un vuelo de media rá de cubrir una gama del
transportar los misiles Kh- C-130. hora de duración, alcanzando transporte necesario para es-
59M, Kh-31P, entre otros, así El sistema también ha sido los 5000 pies de altura. Estos tos países, el Embraer KC-
como bombas guiadas GPS evaluado para conocer las po- dos sistemas, similares en su 390, que tiene programado su
KAB-500S, en cuanto aire-ai- sibilidades de efectuar aeroe- estructura exterior, presentan primer vuelo en el 2014, para
re el R-27P y R-73, es su ar- vacuaciones, integrando los grandes diferencias, entre empezar sus primeras entre-
mamento fundamental, lo que equipos médicos con los del otras su envergadura (7 me- gas en el año 2014. En este
no le impedirá armar otro tipo avión, con resultados satis- tros superior el modelo ameri- programa también están inte-
de sistemas más modernos, factorios hasta la fecha. cano), su carga de armamen- resados de momento Argenti-
siendo su sistema de autopro- to (500Kg del Neuron, frente a na, Chile y Colombia. En el
tección el L175V Khibiny, es- los 2000 del X-47B), y en artículo se examina esta si-
tando también previsto reno- cuanto al peso al despegue tuación, país por país desde
var su capacidad de reconoci- (2000Kg del X-47B frente a México hasta Chile, analizan-
miento, con el sistema BKR-3. los 6500 del Neuron). do el estado actual de sus flo-
tas.

Nacional (CESEDEN) que en esta
Bibliografía obra analiza el futuro de las comple-

jas relaciones entre la OTAN y Rusia,
trata de descubrir las claves que ayu-
den a encontrar una respuesta razo-
cionalizar sus actividades y objetivos. nable a estas relaciones que comen-
El autor trata de arrojar luz sobre las zaron con la participación de Rusia
causas de este fenómeno. Para ello, en la sesión inaugural del Consejo de
lo examina desde todos sus aspec- Cooperación del Atlántico Norte el 20
tos, con ejemplos sobre los principa- de diciembre de 1991. Desde enton-
les grupos terroristas actuales para en servicio el aeródromo del El Altet, ces las relaciones se han caracteriza-
ilustrar sus análisis, y revisando las con la compañía Aeropostale (suce- do por sus frecuentes cambios, pues
hipótesis explicativas y las evidencias sora de Latécoère). Durante la Gue- junto a periodos positivos o correctos
obtenidas después de muchos años rra Civil, en agosto de 1936, se trasla- ha habido otros en que las relaciones
de investigación. Expone la historia dan al aeródromo de La Rabasa las han estado congeladas y siempre ba-
del terrorismo, estudia sus condicio- instalaciones aeronáuticas de Guada- jo un sentimiento de mutua descon-
LA LOGICA DEL TERRORISMO. nantes y detonantes sociales, así co- lajara y Cuatro Vientos, formándose fianza que ha impedido que los
Luis de la Corte Ibáñez. Volumen de mo sus características. Analiza la psi- el Servicio de Aviación y Fabricación acuerdos de colaboración acordados
403 páginas de 15.5x23 cm. Edita cología y los argumentos de los terro- 15 (SAP-15), donde se construyeron hayan sido fructíferos. El libro consta
Alianza Editorial S.A. C/Juan Ignacio ristas, sus ideologías y su discurso y varios tipos de aviones, entre ellos el de los siguientes apartados: Un análi-
Luca de Tena, 15, 28027 Madrid. el funcionamiento y la cambiante es- Policarpov I-16. En la década de sis de la política exterior de Rusia
www.alianzaeditorial.es tructura de su organización. 1960 el notable incremento turístico desde 1990 a la actualidad; en el se-
hizo necesario un nuevo aeropuerto, gundo, se estudia con detalle las rela-
El autor define el terrorismo como HISTORIA DE LOS AEROPUER- seleccionándose El Altet, que fue ciones OTAN-Rusia desde la Cumbre
"una sucesión premeditada de actos TOS DE ALICANTE. Luis Utrilla Na- inaugurado y abierto al tráfico el 4 de de Londres de julio de 1990 hasta la
violentos e intimidatorios ejercidos so- varro. Colección Historia de los Aero- mayo de 1967, fecha en que se cerró Cumbre de Estrasburgo-Kohl de abril
bre la población no combatiente y di- puertos Españoles. Volumen de 168 definitivamente La Rabasa. Este libro de 2009; en el tercero, se contemplan
señados para influir psicológicamente páginas de 25x31.8 cm. Edita y distri- constituye un documento de gran in- las relaciones de la Alianza Atlántica
sobre un número de personas muy buye el Centro de Documentación y terés, no sólo por su relato ameno y con Rusia tras la Cumbre de Estras-
superior al que suman sus víctimas y Publicaciones de AENA. Edificio La didáctico, y el material gráfico que re- burgo-Kohl; y en las conclusiones se
para alcanzar así algún objetivo, casi Piovera. C/ Peonías, 2. 28042-Ma- copila, sino también porque sus pági- acaba afirmando que "las relaciones
siempre de tipo político". El terroris- drid. [email protected] nas son una muestra de la historia OTAN-Rusia seguirán siendo compli-
mo, que no tiene una sino muchas más reciente de Alicante. cadas a medio plazo, existiendo inclu-
caras, se ha convertido en una de las Coincidiendo con la inauguración so la posibilidad de nuevas fases de
principales amenazas que actualmen- de la nueva terminal del Aeropuerto EL FUTURO DE LAS RELACIO- cierta tensión".
te plantea a la vida humana, la demo- de El Altet, en marzo de 2011, se ha NES OTAN-RUSIA. Volumen de 118
cracia, el imperio de la ley y la estabi- publicado este libro. En el Campo de páginas de 17x24 cm. Colección Do-
lidad política en todo el mundo. Las Tiro Nacional de Alicante, próximo a cumentos de Seguridad y Defensa
organizaciones terroristas han incre- la carretera de San Vicente de Ras- del Centro Superior de Estudios de la
mentado notablemente su capacidad peig, tuvo lugar el 29 de julio de 1911 Defensa Nacional. Edita el Ministerio
operativa, aprovechando las innova- el primer vuelo realizado por el piloto de Defensa, Dirección General de
ciones tecnológicas, diversificando francés Gilbert Le Lasseur de Ran- Relaciones Institucionales. Catálogo
sus métodos violentos, perfeccionan- zay. En 1919 Alicante dio apoyo y so- de Publicaciones Oficiales del Minis-
do sus estructuras organizativas, porte, junto con Barcelona y Málaga, terio de Defensa.
creando canales de comunicación y a la primera línea comercial de Tou-
colaboración con otras organizacio- louse con Casablanca, operada por la El Grupo de Trabajo del Centro
nes terroristas y tratando de interna- compañía Latécoère. En 1927 entró Superior de Estudios de la Defensa
PANORAMA ESTRATEGICO pectos socioeconómicos derivados ciones internacionales y nueva gober- insurgencia y el terrorismo yihadista
2009/2010. Instituto de Estudios Es- (disminución de recursos, daños en nanza mundial, con EE.UU. como "hi- tiene sus bases en los territorios de la
tratégicos y Real Instituto Elcano. Vo- las infraestructuras, en materia de perpotencia", pero vulnerable cuando frontera paquistaní y, por eso, el pro-
lumen de 240 páginas de 17x24 cm. emigraciones, etc) concluyendo con se consigue provocar un divorcio en- blema tiene dos caras, una en cada
Edita el Ministerio de Defensa, Secre- las implicaciones en seguridad; Rela- tre la opinión pública y su Gobierno. país, y para solventarlo hay que ocu-
taría General Técnica. Catálogo de La región del Pacifico, con la mayor parse de ambos; El tratado de Lisboa
Publicaciones Oficiales del Ministerio concentración demográfica del plane- y la Política Común de Seguridad y
de Defensa. ta y los problemas del nacionalismo Defensa, con las repercusiones que
(del chino en particular), así como el tiene el Tratado para que Europa pue-
Se analizan los siguientes aspec- auge del islamismo; el escenario Af- da seguir siendo un actor importante
tos: La recesión económica, conse- ganistán y Pakistán, el gobierno de en la escena internacional; El futuro
cuencia de la crisis aparecida en el Karzai, corrupto y con una notable in- del régimen de no proliferación nu-
verano de 2007 y los efectos que ha capacidad política y administrativa, clear, resalta la necesidad de un
producido en el orden económico in- está descreditado. El anuncio de la acuerdo real sobre las prioridades del
ternacional; El cambio climático, as- retirada de tropas internacionales. La desarme y no proliferación.

Archivo Histórico del Ejército del Aire
(AHEA)
recoger, conservar y difundir
L os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer
orden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos.
Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares
con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada
relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.
Avenida de Madrid, 1 - Telf. 91 665 83 40 - e-mail: [email protected]

Castillo Villaviciosa de Odón
28670 VILLAVICIOSA DE ODON. MADRID

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Aeronáutica

NÚMERO 805 JULIO-AGOSTO 2011

LAS AGENCIAS EUROPEAS

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NIPO. 075-11-007-6 (edición en papel)

634 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2011

E L Destacamento ALCOR comenzó

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2011 635

T aiwan recibirá 30 helicóp-

636 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2011

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2011 637

638 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2011

A irbus Military inicia la cam-

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desarrollar la MPCV, ha con- ble. El peso del ingenio es

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sede del Cuartel General de la OTAN

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y grupos terroristas, constituyen una

ra la estabilidad internacional y la se-

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INTRODUCCIÓN aéreos deben racionalizarse y mantenerse

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LA CAMPAÑA DE ENTRENAMIENTO DE COMBATE AÉREO DISIMILAR (DACT,

LOS RETOS DE LA DEFENSA ejemplo cazas F-16C Block 52 por par-

L sión principal (aunque no la única) capacidad ofensiva. Otra amenaza pro-

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Arriba: el Falcon 20 del 47 Grupo

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se encuentran en ángulos de hasta 90

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Arriba: los AV-8B+ Harrier II de la 9ª

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M ganistán, en las cuatro misio-

A todos ellos, población civil

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REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2011 665

recogíamos información médica y

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REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2011 667

L última semana de mayo la cele-

ÁNGEL VEGAS MUÑOZ EXPOSICIÓN DE MATERIAL

La Patrulla Águila realizando la pasada

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