Raa 807 2011

vv
Aeronáutica Revista de
NÚMERO 807 OCTUBRE 2011

Y ASTRONÁUTICA
EL ALA 48:
¿UNA UNIDAD... DIFERENTE?
Ala 15: 25 años

protegiendo los
cielos de España
El adiós de
una gran estrella,
el transbordador
espacial
ENTRENAMIENTO AVANZADO DE CAZA Y ATAQUE

“SIMULACIÓN VIRTUAL EN CABINA”
MINISTERIO DE LA CONTRA ARMADA:
GUERRA (1931-1939) MINISTERIO DE LA GUERRA LA MAYOR CATÁSTROFE
TIEMPOS DE PAZ, (1931-1939) NAVAL DE LA HISTORIA
TIEMPOS DE GUERRA TIEMPOS DE PAZ, TIEMPOS DE GUERRA
DE INGLATERRA
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DE LA AVIACIÓN MILITAR SUBJETIVA EN ESPAÑA:
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JULIO DE 1936 SEGURIDAD SUBJETIVA
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Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario
dossier
EL ALA 48: ¿UNA UNIDAD... DIFERENTE? ................................................... 887
ADAPTACIÓN AL CAMBIO
Por CARLOS MAESTRO FERNÁNDEZ, coronel de Aviación .................................... 888
402: UNA UNIDAD MUY ESPECIAL
Por JULIO AYUSO MIGUEL, teniente coronel de Aviación ................................... 896
803 ESCUADRÓN D.4 VIGMA. EL ALA FIJA DEL ALA 48
Por JUAN CARLOS RUIZ LEAL, teniente coronel de Aviación................................ 902
803 ESCUADRÓN. HACIA EL PERSONNEL RECOVERY...
Por JESÚS RAMOS MUÑOZ, comandante de Aviación ....................................... 908
unidad muy especial

Nuestra portada: El Ala 48, una
al resto. Foto: Ala 48 Centenario de
y considerablemente diferente la Aviación Militar Española en Salamanca
"Es un orgullo que esta exposición, que ya han disfrutado
más de 120.000 personas, llegue al corazón de Salamanca
REVISTA DE en plenas Fiestas". De esta forma mostraba el alcalde
AERONÁUTICA de Salmanca al Jefe de Estado Mayor del Aire su satisfacción
Y ASTRONÁUTICA por la inauguración en la capital salmantina de la exposición
NÚMERO 807 “Cien años de la Aviación Militar Española”.
OCTUBRE 2011
artículos
ENTRENAMIENTO AVANZADO DE CAZA Y ATAQUE. “SIMULACIÓN
VIRTUAL EN CABINA”
Por RAFAEL E. SÁNCHEZ GÓMEZ, coronel de Aviación ............................. 864
CENTENARIO DE LA AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA EN SALAMANCA
Por JUAN ANTONIO RODRÍGUEZ MEDINA, capitán de Aviación .................. 872
ALA 15: 25 AÑOS PROTEGIENDO LOS CIELOS DE ESPAÑA
Por JULIO MAÍZ ................................................................................. 876
LA CUNA DE LA AVIACIÓN RECIBE AL PAPA EN LA JMJ 2011
Por AGUSTÍN FELIPE DEL VALLE PANTOJO, alférez reservista de Aviación..... 914
EL ADIÓS DE UNA GRAN ESTRELLA, EL TRANSBORDADOR ESPACIAL
Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ............................................................ 918
La cuna de
secciones
la Aviación recibe al Editorial................................... 847
Papa en la JMJ 2011 Aviación Militar ....................... 848
En un año tan
significativo en el que Aviación Civil .......................... 852
celebra su Centenario Industria y Tecnología ............ 854
como el primer Espacio ................................... 858
establecimiento de la
aviación Militar Panorama de la OTAN ........... 862
Española, la Base Nuestro Museo ....................... 928
Aérea de Cuatro Noticiario................................. 930
Vientos se ha puesto
sus mejores galas ¿Sabías que...? ...................... 941
para recibir la visita El Vigía ................................... 942
de Su Santidad el
Papa Benedicto XVI, Internet ................................... 944
en los actos centrales Recomendamos ..................... 946
de la Jornada Humor ..................................... 947
Mundial de
la Juventud 2011. Bibliografía.............................. 948
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2011 845

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Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda
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Ripollés. ¿S ABÍAS QUÉ ?: Coronel Emilio vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el
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846 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2011

Editorial
Un paseo
por el Museo del Aire
L
os actos y acontecimientos preparados saben dónde está exactamente y, para otros, dedi-
durante este año para celebrar el centena- carle una visita es una actividad pendiente para
rio de nuestra Aviación Militar han des- cualquier fin de semana, siempre por concretar.
pertado la curiosidad de muchos españoles o han
hecho renacer el interés que permanecía en otros. El Museo ocupa más de 70.000 metros cuadra-
dos, distribuidos en siete hangares y siete plata-
Los ciclos de conferencias y las proyecciones formas al aire libre. Sus fondos incluyen más de
de películas han salpicado el calendario. También 150 aeronaves de todo tipo, españolas y extran-
las publicaciones, como el número extraordinario jeras, muchas de las cuales son ejemplares úni-
de la Revista Aeroplano o el magnífico libro de cos, además de numerosas colecciones de obje-
Cecilio Yusta, dedicado al Infante Alfonso de tos y materiales que sorprenden por su variedad.
Orleans y editado por la Fundación de Aeronáuti-
ca y Astronáutica Españolas, entre otras, han El Museo recibe el apoyo entusiasta de parti-
contribuido a animar tan señalada efeméride. culares, instituciones y organismos, como la
“Asociación de Amigos del Museo del Aire” o la
Parece que este tipo de iniciativas quedan en “Confederación Española de Aulas de Tercera
muchas ocasiones reducidas a un círculo de erudi- Edad” que, unidos por un singular espíritu aero-
tos y al de los incondicionales de los “viejos ca- náutico, dedican su tiempo, su trabajo y su cari-
charros”, a aviadores y militares de uniforme azul. ño a preservar y ampliar un acervo histórico y
cultural que pertenece a todos los españoles.
Los actos institucionales, como el celebrado
D
en Cuatro Vientos, las exhibiciones aéreas y las esde su fundación, en 1966, y posterior
exposiciones organizadas por el Servicio Histó- traslado a su actual ubicación en 1981,
rico y Cultural del Ejército del Aire en Granada la popularidad y el prestigio del Museo
y Salamanca, han acercado el Centenario a miles han ido creciendo, tanto dentro como fuera de
de personas y han tenido, sin duda, repercusión nuestras fronteras. Ejemplo de ello es el aumento
en los medios de comunicación. de personas que recibe año tras año, y que du-
rante el pasado año 2010 se aproximó a los
S
in embargo, el gran público podría consi- 60.000 visitantes.
derar que una vez acabado el año en cur-
so, sus oportunidades de contemplar de El incremento cualitativo y cuantitativo de sus
cerca las aeronaves, el armamento, los uniformes, fondos, la mejora en las colecciones, las necesida-
los motores o las banderas utilizados por la avia- des de talleres y medios de estudio, así como el
ción militar desde su nacimiento hasta nuestros avance de la propia ciencia museística exigirán,
días, han finalizado. Quizás piensen algunos que tarde o temprano, el abordar una profunda reforma
hay que esperar otros cien años, pero no es así. de las instalaciones, reforma que deberá esperar
mejores aires en las asignaciones presupuestarias.
El Museo de Aeronáutica y Astronáutica, en el
histórico enclave del aeródromo de Cuatro Vientos, Mientras tanto, podemos decir que el Museo
constituye una ventana ideal y permanente para aso- de Aeronáutica y Astronáutica es el mejor depo-
marse a los cien años de la Aviación Militar en Es- sitario de la historia de la Aviación Militar en
paña, a la historia del propio Ejército del Aire y a la España y de su Ejército del Aire. Cercano al cen-
evolución de la Aviación a lo largo de su corta pero tro de la capital y accesible por distintos medios
apasionante historia. Apto para científicos y para de comunicación, el Museo del Aire, como es
curiosos, para mayores y niños, para recordar y des- comúnmente conocido, nuestro Museo, bien me-
cubrir. Algunos no saben de su existencia, otros no rece un paseo.

AVIACION MILITAR
aviones F-16 de último modelo como potenciales candidatos el
o la modernización de la flota Eurofighter GmbH “Typhoon” el
existente del tipo F-16 A/B. El Dassault “Rafale”, Saab JAS 39
acuerdo de venta supondría “Gripen”, Lockheed Martin F-16
adicionalmente para Lockheed y el Boeing F/A-18 “Super Hor-
Martin la posibilidad de mante- net”. En marzo el Gobierno sue-
ner la cadena de producción de co presentó una oferta para la
este avión abierta durante dos venta de 8 cazas Gripen C/D
años más, y mantener hasta por 450 M$, y recientemente Is-
2.300 puestos de trabajo. Entre rael ha hecho otra oferta de ba-
las dificultades a que se enfren- jo coste por la entrega de 12
ta el gobierno estadounidense aviones KFIR modernizados,
está la reacción adversa que la retirados del inventario de su
venta de material de guerra mo- Fuerza Aérea en el 96, pero
derno a Taiwan puede crear en puestos por la industria en con-
China, que considera esa isla dición de vuelo al precio de 25
como una provincia rebelde. M$ por avión, incluyendo el en-
䉲 David-Typhoon aérea que los utiliza exclusiva- Durante la pasada década Chi- trenamiento de pilotos y mecá-
䉮 austriacos mente para la misión de policía na ha mantenido una agresiva nicos. El KFIR es un modelo de
aérea y como consecuencia su política de inversiones para me- los 70 diseñado bajo la base del
interceptan al armamento se limita al cañón jorar sus capacidaddes militares Mirage V francés de caracterís-
Goliat A-380 Mauser BK 27 de 27 mm y a y, como muestra el avanzado ticas de vuelo parecidas al MiG-
dos misiles infrarrojos de corto desarrollo del cazabombardero 21, aunque con una aviónica de
L a interceptación simulada de
un Airbus A-380 por dos
Typhoon de la Fuerza Aérea
alcance Diehl BGT IRIS-T. Ade-
más de las limitaciones operati-
vas, la Fuerza Aérea Austriaca
furtivo J-20 “Chengdu”, un bom-
bardero de quinta generación
capaz de atacar objetivos con
nueva generación similar a la
del F-16 que fue presentado al
público en el último Festival Aé-
Austriaca ha sido, además de ha sufrido las restricciones en precisión a larga distancia, bur- reo de Le Bourget. Aparente-
una buena oportunidad publici- presupuesto derivadas de las lando los radares enemigos, el mente las ofertas estadouni-
taria para Airbus, la oportunidad de la economía de este pais, desarrollo de un nuevo bombar- denses de aviones nuevos del
para que Austria muestre al por lo que la compra de los dero de largo alcance H-6K y la tipo F-16 o F-18 superan am-
mundo que sus aviones aviones no pudo incluir en su integración en él de misiles de pliamente estas cifras en el
EF2000 están operativos en mi- día la capacidad AMRAAM, los crucero del tipo CJ-10A. margen de los 1,300 a los
sión de Defensa Aérea Activa depósitos lanzables y los alerta- 1,850 M$. Italia, según fuentes
(QRA) protegiendo su espacio dores radar (RWR). Actualmen- 䉲 Israel ofrece a no oficiales, ha ofrecido tam-
aéreo. En el 2010 Austria tuvo te la flota de Eurofighter vuela 䉮 Bulgaria aviones bien aviones Eurofighter de su
mas de 1,3 millones de sobre- un máximo de 1200-1300 horas inventario pertenecientes a la
vuelos y 200 violaciones del esde vuelo anuales, lo que permi- KFIR configuración inicial (“Tranche”
pacio aéreo, protegido por una te que sus pilotos mantengan la 1) al precio de 35M€ por avión.
red combinada de radares, mi-
siles y aviones de caza, aviones
ligeros y helicópteros. La Fuer-
operatividad con 70-80 horas
de vuelo y 40 de simulador, al-
go distante de las 110 horas/pi-
E n enero de este año el Mi-
nisterio de Defensa búlgaro
hizo una petición de ofertas pa-
Recientes declaraciones del pri-
mer ministro de este país apun-
tan a que la compra de nuevos
za Aérea Austriaca opera 15 loto/año considerado como re- ra la adquisición de 8 cazas cazas podría ser, no obstante,
cazas Typhoon, en la configura- ferente para un piloto de caza. multimisión y se consideraron aplazada sine die.
ción inicial de este avión,”Tran-
che”1, desde la Base Aérea de 䉲 En duda la venta
Zeltweg en el centro de Austria, 䉮 de aviones F-16 a
después de una polémica com-
pra por valor de 2,000M€ cues- Taiwan
tionada por la opinión pública y
la oposición. Este avión sustitu-
yó en la misión de defensa aé-
rea a los Northrop F-5 “Free-
A pesar de las recientes noti-
cias sobre la prohibición del
Congreso a la venta de 66 avio-
dom Fighter” alquilados a Sui- nes F-16C/D a Taiwan, el De-
za, una vez que los históricos partamento de Defensa ha des-
Saab J-35D “Draken” fueron mentido el veto admitiendo que
dados de baja debido a baja su la administración Obama emiti-
fiabilidad y alto coste de mante- rá sobre este asunto una deci-
nimiento. A diferencia de los sión final a primeros de Octu-
otros operadores de Eurofigh- bre, que contempla la posibili-
ter, Austria es la única fuerza dad de vender a Taiwan

AVIACION MILITAR
o del Lockheed Martin F-22 mente interpretada por el Pen-
“Raptor” estadounidense. El J- tágono como una posible señal
20 fue puesto a prueba en su a la comitiva de la fortaleza de
primer vuelo el día 11 de enero la Industria Militar de China.
de 2011 Washington no obstante asume
La variante de producción de como posible que el J-20 po-
la aeronave estaría equipada dría alcanzar su "capacidad
con dos motores turbofán, de operativa" en el año 2018, y es-
13,200 kg (5988 lb), modelo pecula con que el proyecto esté
WS-10 de alto rendimiento, dirigido a ser una plataforma de
equipados conToberas de Em- ataque de largo alcance más
puje Vectorial Controlables que un caza de superioridad
(TVC), el argumento comercial aérea. En principio parece que
es que China podría ser capaz la tecnología del motor es el
de producir el J-20, con un cos- principal reto al que se enfrenta
䉲 La versión rusa tenciar su semejanza con el este entre el 50% y el 80% al de la industria China en el desarro-
䉮 del “Raptor” hace tadounidense, F-22 “Raptor”. La los cazas de quinta generación llo del J-20. Según un informe
mayor incógnita es si Rusia ten- rusos y estadounidenses. Los del Departamento de Defensa
su aparición en drá la capacidad económica pa- clientes potenciales son Pakis- para el Congreso sobre la Re-
el festival aéreo ra financiar este programa has- tán, Oriente Medio, América La- pública Popular China El J-20
de Moscú ta el final, y ponerlo en servicio tina, el sudeste de Asia y los podría ser un rival directo del
en el tiempo previsto con un sig- países más ricos de África. Hay Lockheed Martin F-35 Lightning
U no de los dos prototipos del

caza de nueva generación
ruso Sukhoy T-50 (nominación
nificativo número de unidades.
䉲 China avanza de
quien piensa que China nunca
será capaz de fabricar todos los
materiales compuestos avanza-
II . Es interesante la evolución
de la Fuerza Aérea China en la
última década, en el año 2000
PAK-FA) hizo su aparición en 䉮 forma dos, equipos de aviónica, y sen- solo el 2% de las plataformas
el Festival Aéreo de Moscú sores requeridos para un siste- aéreas podían ser considera-
(MAKS 2011). El avión que se preocupante en ma de armas de esta genera- das como aviones modernos,
asemeja mucho al F-22 no solo el desarrollo de ción, por lo que tendría que mientras que hoy este número
por su forma de diamante sino su caza de quinta recurrir a proveedores extranje- se eleva al 25%, con aviones
por su características “stealth”, ros y que de cualquier forma del tipo Sukhoi Su-27 y Su-30 y
inició sus vuelos de ensayo en
generación J-20 tendría problemas para asumir el Chengdu J-10. La mayor par-
enero del 2010, aunque esta ha
sido su primera aparición en pú-
blico. Próximamente cuatro pro-
U n informe del Pentágono ha
puesto de manifiesto los
grandes avances del Ejército
la producción simultánea de los
proyectos que tiene en curso.
Existe también la posibilidad de
te de los esfuerzos de moderni-
zación de China están dirigidos
a conseguir la superioridad en
totipos adicionales se sumarán Popular de Liberación y en con- que esta aeronave solo sea un un posible conflicto con Taiwán,
al programa de ensayos con el creto la Fuerza Aérea China en prototipo, como el T-50, o un que China considera una pro-
objetivo de comenzar las entre- relación con el desarrollo del demostrador de tecnologías si- vincia separatista. China cuenta
gas a la Fuerza Aérea a partir avión avanzado de quinta gene- milar al YF-22 o al Sukhoi 47 con un total de 1.680 aviones
de 2015-2016. Moscú tiene un ración y tecnología “stealth” J- “Berkut”. Es de destacar el he- de combate, de los cuales 330
requisito de 200 unidades de 20 “Chengdu”. El J-20 es una cho curioso de que el primer cazas se encuentran estaciona-
este avión en su versión mono- aeronave del tipo monoplaza, vuelo coincidiese con la visita dos dentro del radio de acción
plaza, y la India, que participa con motorización de doble turbi- del Secretario de Defensa de de Taiwán, donde se enfrentan
en el proyecto como socio in- na, y cuya apariencia se ase- los Estados Unidos, Robert Ga- a una flota de combate com-
dustrial asumiendo el 35% de meja a la del Sukhoi T-50 ruso tes a China, y que fue inicial- puesta por 388 aviones.
los 6,000M$ que puede costar
el desarrollo, tiene previsto ad- 䉲 En duda la
quirir también 200 unidades 䉮 prórroga de la
aunque en una versión biplaza.
Con una previsión de exporta- misión de la
ción de 200 unidades, la pro- OTAN en Libia
ducción prevista por Sukhoi es
de 600 aviones. El avión está
equipado con dos motores Sa-
turn y un radar de barrido elec-
L a OTAN demora su decisión
sobre la extensión en el
tiempo de sus operaciones en
trónico de diseno ruso, el ala Libia a la espera de que Nacio-
delta, los pequeños timones de nes Unidas clarifique su papel
dirección y el diseño de las to- en este país, una vez que el
mas de aire contribuyen a la fur- conflicto haya terminado. Inicia-
tividad de la plataforma y a po- da la operación a principios de

AVIACION MILITAR
mes de agosto ha sido espe- estrecha entre la India y la
cialmente preocupante con tres Unión Soviética que le permitió
aviones y dos pilotos perdidos establecer una potente fuerza
en accidente. Según un informe aérea con que contrarrestar a
del Ministerio de Defensa, el 39 las amenazas chinas y paquis-
por ciento de los accidentes de taníes del momento. Mediante
aviones militares indios se de- un contrato de modernización
bieron a errores de piloto, una con la empresa RSK MiG, la In-
proporción similar, a defectos dia modernizó un lote de 120
técnicos en la aeronave, el nue- MiG-21BIS en el cual se mez-
ve por ciento, a colisiones con clan los estándares de los mo-
aves, y el 1,6 por ciento a fallos delos MiG-21-93 y el modelo
en el mantenimiento. De los mil Bison. El objeto de la mejora
incidentes de ese tipo, 12 aún fue equipar al MiG-21 con el
se encuentran bajo investiga- nuevo radar Phazotron Kopyo
ción. Los aparatos que más se (Lanza), capaz de mantener el
marzo y por un periodo inicial peración con países como Ca- han visto envueltos en acciden- seguimiento sobre 8 blancos y
de tres meses fue extendida en tar y Emiratos Árabes Unidos tes son los MiG y aunque el alto dirigir su intercepción y destruc-
junio noventa dias, hasta el 27 que se han integrado como índice de atricción de esta flota ción con misiles semi-activos o
de septiembre y los Aliados de- miembros plenos de la coali- se atribuye a la antigüedad del activos del tipo R-60MK, Vym-
cidieron a finales de agosto ción con sus aviones Mirage material y su precario manteni- pel R-73, Vympel R-27 o el
posponer la decisión de una 2000-5s y Lockheed Martin F- miento y entrenamiento de las RVV AE R-77. En maniobras
nueva extensión, a la espera de 16. Dinamarca ha sorprendido tripulaciones y mecánicos, lo conjuntas realizadas entre las
los acontecimientos. La campa- a sus socios por la capacidad cierto que es que los retrasos fuerzas aéreas de Estados Uni-
na contra el coronel Moammar para realizar un gran número en la entrega de los nuevos dos y la India en las que han
Gadaffi dio un vuelco a media- de misiones de ataque con un aviones de entrenamiento BAE participado estos cazas, los pi-
dos del mes de agosto en favor destacamento de sólo cuatro Systems “Hawk” MK 132, ha lotos norteamericanos han ma-
de las fuerzas rebeldes aunque aviones F-16 desplegados en forzado a la Fuerza Aérea a in- nifestado su sorpresa por las
por el momento no puede ga- Sigonella ya que el 31 de agos- ducir tripulaciones sin la ade- prestaciones del MiG-21 mo-
rantizarse que no se produzca to, sus aviones habían lanzado cuada experiencia en aviones dernizado.
un ataque puntual de las fuer- más de 800 bombas en la cam- antiguos que requieren un alto
zas leales al régimen sobre ob- paña. Queda por ver la capaci- grado de entrenamiento y expe- 䉲 El EA moderniza
jetivos civiles. Mientras tanto el dad del Consejo Nacional de riencia para ser operados con 䉮 la flota de
énfasis de los aliados se va Transición en Libia para intro- seguridad. En 1961 la Fuerza
centrando en tareas de inteli- ducir la democracia y la estabili- Aérea India optó por comprar el Hércules T-10
gencia, vigilancia y reconoci- dad en ese país y con ello la caza MiG-21 sobre otros mode-
miento, mientras se mantiene la
capacidad de utilizar la fuerza
cuando sea necesario. El cam-
necesidad de mantener el des-
pliegue operativo existente, da-
das las limitaciones presupues-
los presentados por competido-
res occidentales, impulsado en
gran medida por el hecho de
E l Consejo de Ministros ha
autorizado un acuerdo mar-
co en el que puedan basarse
bio es evidente por el protago- tarias de la mayoría de los los que la Unión Soviética podía los contratos que se adjudiquen
nismo que toman los aviones paises participantes y la volun- transferir la tecnología y los de- a partir de ahora para la revi-
de combate equipados con tad política de limitar la intromi- rechos para el ensamblaje de sión del tercer escalón de la flo-
“pods” de reconocimiento, en sión en lo posible. los aparatos en suelo indio. La ta de 12 Lockheed Martin C-
particular los pertenecientes a expansión de la flota de MiG-21 130 “Hercules” del Ejército del
Francia, Suecia y el Reino Uni- 䉲 India restringe de la FAI marcó una relación Aire. Con anterioridad se habí-
do. Las fuerzas aéreas france- 䉮 sus vuelos de
sa e italiana a finales de agosto,
comenzaron a operar vehículos Mig-21 a pilotos
aéreos no tripulados sobre Li- con experiencia
bia. Italia está utilizando su re-
cién adquirido General Atomics
Aeronautical Systems “Predator
B” desde la base aérea de
L os pilotos que se incorporen
a las unidades de MiG-21
deberán ser pilotos con recono-
Amendola, mientras que Fran- cida experiencia dada la canti-
cia exibe los EADS / Israel Ae- dad de accidentes que reciente-
rospace Industries “Harfang / mente está sufriendo esta flota
Heron” desde la base de Sigo- de aviones. Incluso para una
nella, Sicilia. La misión “Unified Fuerza Aérea que ha perdido
Protector” ha supuesto una ex- cerca de 1000 aviones en acci-
celente demostración de coo- dentes desde 1970, el último

AVIACION MILITAR
20.000 hombres y 500 aviones Aérea checa pudiesen proteger
para el año 2020. Por el mo- su espacio aéreo. Si bien la fe-
mento no hay en inventario cha todavía puede parecer leja-
aviones de combate e Irak per- na, la especulación acerca de si
sigue insistentemente con el un nuevo acuerdo será renova-
Gobierno de EEUU la compra do con Suecia en base al Gri-
de este tipo de aviones. En pen, o elegido otro avión de
marzo de 2010, Irak presentó combate en su lugar, ha ido en
una solicitud de compra de 18 aumento. Con los recortes pre-
aviones de combate F-16, con supuestarios previstos se teme
la esperanza de poder alcanzar que no haya dinero suficiente
la cifra de 36 aviones en 2020. para renovar el contrato en las
Simultáneamente firmó un condiciones actuales, por lo que
acuerdo con EE.UU. para la for- se exploran otras alternativas
mación de 10 pilotos de la Fuer- como la compra de aviones es-
za Aérea iraquí en F-16 y la tadounidenses de segunda ma-
an realizado tramitaciones de cuántos efectivos y cuánto tiem- prensa informó de que Irak es- no. La mayoría de los pilotos
forma individual por cada avión, po permanecerán todavía en taba "a punto" de firmar un con- checos y la Fuerza Aérea pare-
lo que ha supuesto su inmovili- este país. El problema reside trato de 13,000 M$ con el Pen- cen satisfechos con los avio-
zación a la espera de que se re- en establecer hasta qué punto tágono para sistemas de armas nes Gripen y con ganas de
solviese la tramitación del con- las fuerzas armadas iraquíes avanzados entre los que se in- ampliar el contrato existente
trato y, en cada caso, negociar serán capaces de proporcionar cluía el Lockheed Martin F-16. aunque esta opción está ligada
condiciones diferentes de coste la seguridad requerida en este Al parecer, la decisión se pro- a un pasado oscuro y plagado
y plazo. Mediante el Acuerdo país de forma estructural e irre- duce tras un aumento inespera- de sospechas y acusaciones
Marco el Gobierno prevé redu- versible. Un componente crítico do de los ingresos del petróleo de sobornos masivos llevados
cir el coste de las revisiones de la seguridad nacional lo iraquí que coincide con la retira- a cabo por el consorcio británi-
que hay que hacer a lo largo de constituyen los aviones de com- da de tropas de EE.UU. De mo- co-sueco BAE Systems-SAAB.
los próximos cuatro años, ya bate y la capacidad de garanti- mento todo queda pendiente de EE.UU. podría ofrecer aviones
que se negociará un paquete zar la superioridad aérea en el la decisión del presidente sobre F- 16 de Lockheed Martin o F-
de hasta nueve aviones en lu- caso de un ataque enemigo. La la combinación de fuerzas en la 18 de Boeing y también se
gar de uno a uno. El gobierno fuerza aérea iraquí (IAF), llegó zona y de la consiguiente auto- apuntan otros candidatos co-
ha aprobado también la moder- a ser la sexta más importante rización del Congreso. mo los “Rafale” de Dassault y
nización de esta flota en algu- en el mundo, con más de 900 los “Typhoon” del consorcio Eu-
nos elementos, por un valor aviones y 40.000 hombres en 䉲 Lucha entre el rofighter. Hay quien sugiere que
máximo de 22,5 M€ durante los 24 bases de operaciones y fue 䉮 Gripen Jas-39 y el debate actual es un proceso
próximos cinco anos. El progra- prácticamente destruida duran- táctico por parte de la República
ma incluye el reemplazo de las te la "Guerra del Golfo Pérsico" F-16 por patrullar Checa para conseguir el mejor
pantallas en cabina por siste- (operación Tormenta del De- el espacio aéreo precio posible de los fabricantes
mas mas modernos tipo LED sierto), tanto en el aire como en checo del Gripen. Cualquier opción de
asi como el blindaje con mate- tierra. Lo poco que quedó de cambio implica lógicamente un
rial ligero de las zonas de cabi-
na y portón de salida de para-
caidistas. La modernización de
aquella fuerza aérea fue trasla-
dado a Irán para escapar de la
destrucción total o escondido y
E n el 2015 finaliza el contrato
de alquiler con el gobierno
sueco para que aviones JAS-39
impacto en los costes logísticos,
en el entrenamiento y las opera-
ciones que deberán adaptarse a
esta flota es consecuencia di- enterrado en las arenas del de- Gripen operados por la Fuerza un nuevo material.
recta de los retrasos sufridos sierto, con la esperanza de que
por el programa A-400M que no pudiese ser utilizado por las
iniciará sus entregas a España fuerzas invasoras. Hoy, ocho
tres años después de los pre- años después, una nueva fuer-
visto, en 2016, y por lo tanto no za aérea iraquí está renaciendo
puede considerarse en opera- de sus cenizas con el apoyo de
ciones iniciales hasta el 2018. los mismos que contribuyeron a
su desaparición. Hoy en Irak
䉲 Tendrá Irak hay más de 160 aviones y heli-
䉮 aviones F-16? cópteros, entre ellos varios C-
130, aviones de vigilancia y re-
S e aproxima la fecha de reti-

rada de las Fuerzas Esta-
dounidenses de Irak prevista
conocimiento, transportes lige-
ros y aviones de entrenamiento.
La esperanza de las autorida-
para finales del 2011, y corres- des iraquíes está en llegar a te-
ponde a su presidente decidir ner una fuerza aérea con

AVIACION CIVIL
Breves 䉲 Los Boeing al predecesor 747-400, los im- manera que su certificación se
䉮 747-8F y 787 previstos aparecidos durante el ha conseguido algo más de un
❖ El nivel medio de empleo de proceso de certificación han año y ocho meses después de
las compañías aéreas estadouni-
fueron contribuido de manera impor- esa fecha. Con el certificado ya
denses volvió a crecer en los pasa- certificados en tante a la extensión de los pla- en la mano, Boeing y All Nip-
dos meses de mayo y junio de el mes de zos y al aumento consiguiente pon Airways -el cliente lanzador
acuerdo con los últimos datos del agosto de las horas. del avión y que, en consecuen-
US Bureau of Transport Statistics. Boeing hubo de dedicar un cia es el primero en recibir un
Tomando como referencia los nú- total de cinco aviones para la 787-, fijaron de inmediato y de
meros de 2010, el empleo creció en
mayo de 2011 un 2,1% y en junio
un 1,9%. En todo caso, tratándose
E l mes de agosto pasado ha
sido testigo de dos hitos
significativos para Boeing: las
cumplimentación de la experi-
mentación en vuelo. El calen-
dario inicial del programa 747-
común acuerdo el 25 de sep-
tiembre como la fecha oficial de
entrega del primer 787 que en-
como se trata de valores medios, certificaciones de la versión 8F fijó la fecha de la primera trará en servicio. Si todo ha se-
no pueden asociarse con un estado carguera del 747-8 y del 787. entrega a Cargolux, el cliente guido las pautas esperadas, el
de bonanza que afecte a todos por El 747-8F recibió su certifica- lanzador de la versión, en el 26 de septiembre habrá sido
igual. Alaska Airlines registró retro- do de la FAA estadounidense y tercer trimestre de 2009, lo que testigo de los fastos previstos
cesos en ambos meses y United la EASA europea el viernes 19 significa que tendrá lugar con para conmemorar un aconteci-
Airlines en el mes de junio. En el la- de agosto. Cargolux será la pri- un retraso de casi dos años. miento que se habrá producido
do opuesto Delta Air Lines se apun- mera compañía que reciba un Por el momento Boeing no ha con tres años de retraso sobre
to a la creación de empleo con un avión de este modelo y ello de- confirmado cuántos 747-8 pla- las previsiones que se estable-
4,9% de aumento en mayo y un be haber tenido lugar a princi- nea entregar a lo largo de este cieron allá por abril de 2004,
3,7% en junio. pios del mes de septiembre. El año, tan solo se ha indicado cuando All Nippon Airways en-
❖ Las cifras de empleo citadas proceso de certificación ha duque 747-8F y 787 sumarán en- cargó en firme medio centenar
en el apartado anterior guardan sin rado bastante más de lo previs- tre 25 y 30 entregas en 2011. de unidades del 787.
lugar a dudas relación con la evo- to y ha hecho necesario invertir Este último recibió de la FAA
lución de los beneficios de las del orden de 3.400 horas de y de EASA su certificado de 䉲 Finalmente
compañías aéreas de Estados ensayos en algo más de 1.200 aeronavegabilidad justo una 䉮 habrá Boeing
Unidos, puesto que según datos vuelos desde su vuelo inaugu- semana después de que lo hi-
calculados por la prestigiosa publi- ral -como se recordará, este tu- ciera el 747-8F, el 26 de agos- 737
cación Air Transport World, las "sie- vo lugar el 8 de febrero de to. Con motivo de ese aconteci- remotorizado
te grandes" de la aviación comer- 2010- y varios miles de horas miento se celebró una ceremo-
cial estadounidense sumaron unos
beneficios después de impuestos
de 876 millones de dólares en el
más en ensayos de compo-
nentes, materiales y pruebas
diversas del avión en tierra. Se
nia en las instalaciones de
Boeing de Everett (Washing-
ton) a la que asistieron el admi-
E l 20 de julio pasado fue tes-
tigo del anuncio de una de
las mayores operaciones co-
segundo trimestre del presente trata de cifras típicas de la cer- nistrador de la FAA, Randy merciales de la historia del
año. No se trata precisamente de tificación de un avión completa- Babbitt, y el director ejecutivo Transporte Aéreo a cargo de la
una cantidad importante, de hecho mente nuevo. Si bien es cierto de EASA, Patrick Goudou. El compañía estadounidense
es aproximadamente la mitad de la que el 747-8 tiene diferencias primer vuelo del 787 tuvo lugar American Airlines y las cons-
que se obtuvo en el segundo tri- muy importantes con respecto el 15 de diciembre de 2009, de tructoras Boeing y Airbus, cuyo
mestre de 2010, pero mientras que
esta última provino de resultados
muy dispares entre las compañías,
en el caso actual seis de las "siete
grandes" arrojaron beneficios. Uni-
ted Airlines fue la compañía con
mejores resultados del grupo, con
538 millones de dólares de benefi-
cio neto en el segundo trimestre,
mientras American Airlines, fue la
que obtuvo resultado negativo con
unas pérdidas de 286 millones de
dólares.
❖ La Comisión Europea está
inmersa en una amplia investiga-
ción que persigue identificar la exis-
tencia de subsidios ilegales de
acuerdo con la legislación de la
Unión Europea en ciertos aeropuer-
tos europeos por parte de las auto-
ridades locales correspondientes. El 747-8F con la librea de Cargolux, su cliente lanzador. -Boeing-
852 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2011

AVIACION CIVIL
Breves
En el punto de mira de la investiga-
ción se encuentran en la actualidad
los aeropuertos de Marsella, Franc-
fort-Hahn, Timisoara, Leipzig Halle
y Dortmund. Según declaraciones
al respecto de Joaquín Almunia,
Comisario Europeo de Competen-
cia, "la ayuda estatal, bajo determi-
nadas condiciones y circunstancias,
constituye un instrumento apropia-
do para el desarrollo de aeropuer-
tos regionales y servicios de trans-
porte aéreo. Sin embargo, la Comi-
sión tiene también como obligación
evitar distorsiones en la competen-
Boeing entregó a United Airlines el 23 de agosto el 737-800 empleado para la evaluación y certificación del llama-
cia dentro del mercado único de la
do Performance Improvement Package ahora disponible para los clientes del avión. -Boeing- Unión Europea y algunos de los ae-
ropuertos regionales de Europa no
objetivo es acelerar la renova- aviones será apoyada por Air- sólo se habló de la posibilidad son ya nuevos o pequeños".
ción de su flota de aeronaves bus y Boeing a través de crédi- de que el veredicto se conocie- ❖ La CATA, China Air Trans-
de fuselaje estrecho. tos que sumarán en total ra a finales de este año (ver el port Association, y la AACO,
En lo que se refiere a Bo- 13.000 millones de dólares. informe sobre la Aviación Civil Arab Air Carriers Organization,
eing, American Airlines adqui- Más allá de la importancia en Le Bourget 2011 en la edi- han subido un escalón más el nivel
rió cien aviones 737 de nueva comercial de esta multitud de ción precedente de RAA). Bo- de sus apelaciones a la Unión Eu-
generación y estableció opcio- de ventas y opciones figura el eing ahora justifica la remotori- ropea para que exima a sus com-
nes para 40 unidades más. hecho de que ha obligado a zación del 737 con la obviedad pañías aéreas de la aplicación del
También firmó un compromiso Boeing a tomar partido por la de que es una opción de me- mercado de los derechos de emi-
de adquisición de cien Boeing opción de remotorizar el Bo- nos riesgo que lanzar un avión sión. Ambas organizaciones consi-
737 remotorizados con opcio- eing 737, siguiendo los pasos nuevo. Parece, sin embargo, deran que esa aplicación no es le-
nes de 60 más. dados meses atrás por Airbus más cierto, que las conversa- gal y abogan, en sintonía con sus
La operación de American con el A320neo. En el comuni- ciones con American Airlines y, homólogas americanas, por la su-
Airlines y Airbus consiste en un cado de prensa de Boeing que sin lugar a dudas, el éxito obte- misión de las medidas relacionadas
contrato en firme para la adqui- daba cuenta de su acuerdo nido por el A320neo, incluida la con las emisiones de dióxido de
sición de 260 aviones de la fa- con American Airlines se men- compra del modelo por parte carbono a los dictados de la OACI,
milia Single Aisle, con flexibili- cionaba que esta última "se ha de la propia American Airlines, Organización de la Aviación Civil In-
dad en cuanto a la elección en- comprometido a encargar una han obligado a Boeing a adop- ternacional. CATA afirma que la
tre A319, A320 y A321. Todos variante del 737 equipada con tar esa opción perdiendo un medida europea "es ilegal y viola la
los aviones incorporarán los motores más eficientes, pen- tiempo con respecto a Airbus legislación internacional, puesto
dispositivos aerodinámicos de diente de la definición de su que puede ser decisivo en el que interfiere con la soberanía de
extremos de ala conocidos co- configuración final y la aproba- futuro. Algunos analistas men- otros países y afecta gravemente a
mo “sharklets” y la mitad de ción de su lanzamiento indus- cionan los problemas de Bo- la economía de la industria del
ellos serán de la versión remo- trial por el Consejo de Adminis- eing con el 747-8 y, sobre todo, transporte aéreo y al desarrollo sos-
torizada A320neo. Por el mo- tración de Boeing". El comuni- con el 787, como otro factor
tenible". AACO al respecto es más
mento American Airlines no ha cado avanzaba que esos
drástica en cuanto que asegura que
más que justifica su decisión
"solo busca, y lo hace equivocada-
tomado decisión sobre el motor motores serán los LEAP-X de de remotorizar al 737 en lugar
mente, recaudar en beneficio de los
que equipará a todos esos CFM International. de embarcarse en un nuevo
gobiernos europeos [...] La aviación
aviones. Durante muchos meses Bo- proyecto. No se debe olvidar la es global; los asuntos ambientales
American Airlines comenza- eing ha estado debatiendo en- repetida alusión en los medios son globales. Por lo tanto la lucha
rá a recibir los aviones adquiri- tre la conveniencia de lanzar sobre la supuesta opinión de contra el cambio climático tan solo
dos en firme a partir de 2013 y un nuevo avión para reempla- los altos directivos de Boeing puede ser global. Las iniciativas uni-
las entregas se extenderán en zar a los 737 o bien remotori- en el sentido de que eran parti- laterales no mejorarán la situación".
el tiempo hasta 2022. En un zar el 737. Incluso cuando Air- darios de hacer un nuevo A este respecto, Etihad Airways
comunicado dirigido a los em- bus realizó el lanzamiento in- avión, incluso de fuselaje "en- mencionó a principios de agosto
pleados de la compañía, su dustrial del A320neo no dio sanchado". que el cumplimiento con el mercado
presidente del Consejo de Ad- señales de acelerar la toma de En definitiva, todo parece in- de los derechos de emisión impues-
ministración, Gerard Arpey, in- decisiones. En contra de lo que dicar que Boeing se ha visto en to por Europa podría costarle hasta
dicó que la financiación de la se había especulado, en el Sa- este caso superada por los 2020 al menos 500 millones de Eu-
compra de los primeros 230 lón de Le Bourget pasado tan acontecimientos. ros.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2011 853

INDUSTRIA Y TECNOLOGIA
䉲 Vietnam recibe La extraordinaria fiabilidad 䉲 Agusta de misiones, pudiendo confi-
䉮 su primer demostrada en más de tres 䉮 Westland gurarse para adaptarse a las
millones de horas de vuelo necesidades concretas de
C212-400 convierte al C212 en el avión adjudica a Indra pilotos del Ejército o de la
con más éxito en el segmen- el desarrollo de Armada. Estos sistemas dis-
a Policía Marítima de to ligero. Con una capacidad simuladores ponen de simulación de mo-
L Vietnam ha recibido en
Sevilla el primero de los tres
de carga útil de 2,8 tonela-
das, se diseñó para operar
para Reino vimiento y vibraciones para
conseguir que el piloto expe-
C212-400 que ha adquirido a en entornos extremos duran- Unido rimente las mismas sensa-
Airbus Military. El segundo te prolongados períodos de ndra, en asociación con ciones de aceleración que
avión se entregará a lo largo
de este año y el tercero a
tiempo. Su robustez le per-
mite operar de forma total-
I Agusta Westland, diseñará
y desarrollará el sistema con
en un vuelo real y cumplen
con los estándares de Joint
principios de 2012. mente fiable en entornos co- el que el Ministerio de Defen- Aviation Requirements (JAR-
La serie C212-400 moderni- mo el desierto, la jungla o la sa británico entrenará a los FSTD-H) en su nivel D, el
zada incorpora los últimos Antártida. pilotos del nuevo helicóptero más elevado y realista posi-
sistemas y tecnologías, tales El avión cuenta con una AW159 Lynx Wildcat. El con- ble.
como el Sistema de Gestión extraordinaria respuesta pa- trato ha sido ganado tras su- Los sistemas de Indra se
de Vuelo (FMS, por sus inicia- ra el despegue y aterrizaje perar un exigente proceso instalarán en el centro que
les en inglés). Como avión en pistas cortas (STOL, del competitivo. Agusta Westland construirá
en la base aérea de la Arma-
da en Yeovilton, al Suroeste
de Inglaterra, cerca de las
escuadrillas del AW159 Lynx
Wildcat de la Armada y del
Ejército.
El AW159, desarrollado
como sustituto para los efica-
ces helicópteros Lynx de
Agusta Westland, es un bi-
motor multipropósito, utilita-
rio y marítimo. Denominado
Lynx Wildcat por el Ministerio
de Defensa británico, el
AW159 es el modelo elegido
por el Reino Unido para lle-
var a cabo misiones maríti-
mas y de vigilancia y recono-
cimiento del terreno.
La plataforma, disponible
en el mercado internacional,
dispone de un paquete com-
guardacostas, su actividad inglés Short Take Off and El Ejército de Tierra británi- pleto e integrado de “softwa-
principal se encuadrará en el Landing) gracias a su sólido co dispondrá de los simula- re” de aviónica que, a su
ámbito de la Patrulla Marítima tren de aterrizaje con neu- dores en 2013, mientras que vez, incluye un radar de últi-
y realizará misiones de vigi- máticos de baja presión. Es- su Armada los recibirá un ma tecnología, representa-
lancia costera, contra la pesca tas características hacen po- año más tarde. Con este con- ción electro-óptica de imá-
ilegal, el tráfico de drogas y el sible que opere de forma ili- trato, Indra se posiciona en el genes y medidas de vigilan-
contrabando, entre otras. mitada en pistas blandas y mercado británico de simula- cia electrónica, además de
Los pilotos y especialistas sin pavimentar a altas tem- ción como el proveedor de un paquete de autodefensa.
en mantenimiento han recibi- peraturas y elevadas altitu- referencia de una de las pla- Todos estos sistemas serán
do formación en el Centro de des. Su excelente manejabi- taformas más empleadas por simulados e integrados en
Instrucción de Airbus Military lidad y la rápida respuesta el Ejército de este país. los simuladores de Indra con
en Sevilla para operar el de sus motores (dos Allied La compañía suministrará el objetivo de proporcionar el
avión. Este C212-400 es el Signal) le otorgan el máximo simuladores de misión entrenamiento más realista
primer producto de Airbus nivel de maniobrabilidad a al- (FMS), un equipo de entre- posible.
Military que operará el Go- titudes muy bajas. La facili- namiento de vuelo (FTD) y Este contrato consolida la
bierno de Vietnam. Hasta la dad de mantenimiento del un instructor de procedimien- posición de Indra como pro-
fecha, Airbus Military ha ven- C212 reduce sus costes de tos de cabina (CPT). veedor de referencia de si-
dido 477 C212 a 92 operado- operación hasta hacerlos los Los simuladores permiten muladores para helicópteros
res distintos. más bajos de su clase. planificar el entrenamiento en el mercado internacional.

cas de máxima exigencia, ción durante más de nueve
además de proporcionarle un horas duplicando la autono-
elevado potencial de creci- mía de su antecesor el HU-
miento en la instalación de 25. Esto permite a la tripula-
equipamientos futuros. ción permanecer en el área
El C295 es un miembro de actuación más tiempo en
más de la familia de aviones las operaciones de patrulla,
de transporte ligeros y de ta- rescate o vigilancia.
maño medio de Airbus Mili- Airbus Military y EADS
tary que incluye también las North America entregaron el
plataformas de menor tama- avión equipado con un radar
ño C212 y CN235. de búsqueda, cámaras infra-
rrojas y electro-óptica, un sis-
䉲 Airbus Military tema de identificación auto-
䉮 entrega el C235 mática con captura de datos
de buques en el mar y un sis-
número doce al tema de comunicaciones.
Fortalece también su rela- seleccionado el C295 debido US Coast Guard La rampa de carga poste-
ción con Agusta Westland, a su facilidad de manteni- rior del Ocean Sentry permite
uno de los principales fabri- miento y sus probadas capa- irbus Military, contratista la carga y descarga fácil de
cantes de este tipo de aero-
naves en el mundo.
cidades operativas en cual-
quier entorno, incluidas las
A principal de EADS North
America en el programa Deep-
los sistemas de misión monta-
dos en plataformas y alojados
zonas de desierto. Además, water, ha entregado el avión en la cabina de carga. Duran-
䉲 Ghana contrata su versatilidad y su adaptabi- número doce de patrulla marí- te las misiones de transporte
䉮 dos aviones C295 lidad a los más variados ti- tima HC-144A Ocean Sentry. y evacuación médica (MEDE-
pos de condiciones y opera- El HC-144A está basado en VAC), el sistema de misión es
a Airbus Military ciones fueron otros elemen- el avión de transporte táctico sacado del avión, liberando
tos clave en la elección del CN235 de los que actualmen- espacio en la cabina de carga
l Ministerio de Defensa C295 de Airbus Military. te están operativos más de
E de la República de Gha-
na ha firmado un contrato
Con este nuevo pedido, un
total de 14 clientes han en-
cincuenta en veintiséis nacio-
nes. El Ocean Sentry juega
del avión aumentando así la
capacidad de transporte. La
rampa trasera también puede
con Airbus Military para la cargado 85 aparatos C295 un papel crucial en las misio- ser abierta en vuelo para des-
adquisición de dos aviones hasta hoy. Las más de 75 nes aéreas de la Guardia plegar equipo de búsqueda y
C295. Los aparatos se entre- unidades C295 que están en Costera de los Estados Uni- rescate.
garán a partir de principios operación en 11 países han dos (US Coast Guard) que Esta última entrega del
de 2012. El ministro de De- acumulado más de 100.000 incluyen patrulla marítima, in- Ocean Sentry es la primera
fensa, teniente general JH horas de vuelo. teligencia, vigilancia y reco- bajo un contrato de 117 millo-
Smith, afirmó que el C295 La nueva generación de nocimiento, transporte de nes que contempla la adquisi-
permitirá a las Fuerzas Aére- C295 es ideal tanto para mi- personal y carga y evacuación ción de dos aviones más en el
as trasladar tropas y otros siones de defensa como cívi- en situaciones de desastre. 2012 y una opción para seis
agentes de seguridad por to- cas, tales como acciones de El turbohélice HC-144A más. El US Coast Guard ha
do el país y dentro de la re- ayuda humanitaria, patrulla puede mantenerse en opera- manifestado la intención de
gión de África Occidental. El marítima y operaciones de
avión también se utilizará pa- vigilancia medioambiental,
ra evacuación médica, lanza- entre otras. Gracias a su so-
miento de paracaidistas, for- lidez y fiabilidad y a la senci-
mación y operaciones huma- llez de sus sistemas, este
nitarias, incluida la asistencia avión de transporte táctico
a organizaciones como la de tamaño medio brinda la
Organización Nacional de versatilidad y flexibilidad ne-
Gestión de Desastres (Natio- cesarias para transportar
nal Disaster Management personal, tropas y cargas vo-
Organisation – NADMO) y la luminosas, así como efectuar
misión de paz de las Nacio- tareas logísticas y de comu-
nes Unidas. El Ministerio de nicación. Asimismo está cer-
Defensa de la República de tificado para lanzar suminis-
Ghana es un nuevo cliente tros en paracaídas. Su equi-
de Airbus Military. pamiento con tecnologías
El Ministerio de Defensa militares y civiles, es garan-
de la República de Ghana ha tía de éxito en misiones tácti-

ejercer la opción para la ad- Para llevar a cabo el Plan 䉲 Lockheed Martin y ser lanzada desde el terreno
quisición del avión número 200, durante estos años Iberia 䉮 presenta su mini como un boomerang. El dise-
quince este año 2011. La pla- Mantenimiento ha hecho una ño es escalable según los re-
nificación global contempla la inversión en nuevos equipa- UAV Samarai quisitos de la misión, incluyen-
adquisición de treinta y seis mientos y utillaje de 20 millo- do vigilancia y reconocimien-
aviones. nes de euros; ha introducido l Samarai de Lockeed
tres nuevos modelos de motor E Martin ha realizado su pri-
to, así como transporte de
carga.
䉲 Iberia (CFM56-7B, RB211-535C y mer vuelo de presentación du- Lockheed Martin probó su
䉮 Mantenimiento CF34-3) y se está capacitan- rante la conferencia interna- primer Samarai a finales de
do la reparación de los Airbus cional organizada por la Aso- agosto. El vehículo ha sido
alcanza los 200 A340-300 para dentro de ciación de Sistemas de producido “imprimiendo” una
motores al año unos meses; ha conseguido Vehículos no Tripulados. serie de pequeñas capas de
nuevos contratos con nuevos Inspirado en una semilla de plástico para crear una sola
beria Mantenimiento ha clientes llegando ya a suponer arce y con un peso inferior a
I conseguido una produc-
ción estabilizada de 200 mo-
el 70 por ciento de la produc-
ción; ha llevado a cabo un in-
23 gramos, el Samarai realizó
una demostración de despe-
forma. La impresora rebaja
los costes de producción y
permite a los ingenieros pro-
tores al año y ha colocado tenso programa de formación ducir el Samarai de una ma-
su taller de motores entre de 25.000 horas al año para nera rápida, asequible y ca-
los más importantes del nuevas incorporaciones, y ha paz de ser adaptada a misio-
mundo, en cuanto a produc- apostado por la creación y de- nes específicas.
ción se refiere. sarrollo del taller de álabes
A finales de 2007, la Direc- con una inversión aproximada 䉲 GA-ASI desarrolla
ción General de Manteni- de 8 millones de euros. 䉮 un arma láser
miento e Ingeniería de Iberia Por otro lado, la fusión con
puso en marcha el denomi- British Airways también abre bajo el programa
nado Plan 200, un ambicioso para Iberia Mantenimiento Hellads
proyecto basado en la mejora nuevas oportunidades de cre-
de la productividad y en el in- cimiento y de configuración de gue y aterrizaje vertical, sus- a Agencia de Proyectos de
cremento de recursos cuyo
objetivo era lograr mayor pro-
futuras flotas, a mantener pa-
ra asegurar una importante
pensión estable y video “stre-
aming” integrado. Mientras la
L Investigación Avanzada de
Defensa de Estados Unidos
ducción en el taller de moto- actividad en el futuro. nave completaba varios vue- (DARPA) ha adjudicado a Ge-
res de una forma eficiente y Iberia Mantenimiento se los en el área de pruebas, neral Atomics Aeronautical
competitiva. ocupa del mantenimiento de proyectaba un video en direc- System Inc (GA.ASI) un con-
Los datos de producción la flota de aviones de Iberia y to desde una cámara rotando trato para el desarrollo de un
indican que este objetivo se de la de otros 100 clientes en torno a su centro, lo que le demostrador de sistema de
ha cumplido ya que, en junio en todo el mundo. En 2010, permitía ofrecer una vista de armas láser DLWS, dentro del
de 2010, se alcanzó el ritmo realizó 122 grandes revisio- 360 grados sin junta cardán. programa de un sistema de
de producción de 200 moto- nes a aviones, y realizó re- El equipo de diseño ha to- defensa de láser líquido de al-
res al año, ritmo que se man- paraciones a 200 motores y mado como referencia la for- ta energía (HELLADS, High
tuvo hasta el momento y que a cerca de 54.000 compo- ma y el diseño aerodinámico Energy Liquid Láser Defense
se espera mantener durante nentes aeronáuticos. Iberia de una semilla de arce y lo ha System), que está llevando a
2011. De hecho, el creci- es la novena compañía aé- mejorado con controles de cabo.
miento anual ha sido del 12 rea en el área de manteni- vuelo y aéreo-electrónica. Es- En 2001, GA-ASI fue pione-
por ciento. miento e ingeniería. te desarrollo ha llevado a in- ra en el desarrollo de un nue-
crementar el conocimiento sovo concepto de láser de alta
bre vehículos inspirados en la energía generado eléctrica-
naturaleza y en la biología mente y bajo la financiación
que posteriormente se ha apli- de DARPA. Esta tecnología
cado en el laboratorio. Esto in- está siendo usada en el desa-
cluye una mejor comprensión rrollo un arma capaz de ser
de los micro-robots y los me- desplegada en una amplia va-
canismos que controlan su riedad de plataformas terres-
movimiento. tres, aéreas y navales. Bajo
A nivel mecánico, Samarai este nuevo contrato será de-
es simple, ya que sólo cuenta sarrollado un sistema de ar-
con dos partes móviles. Gra- mas láser de 150 kw que será
cias a sus algo más de 40 demostrado contra diferentes
centímetros y menos de 23 objetivos militares.
gramos, la nave se puede lle- El concepto de láser para el
var fácilmente en una mochila HELLADS emplea una idea

innovadora de láser eléctrico, El UH-72A está basado en nes de búsqueda y rescate 䉲 Airbus Military
que combina la alta densidad el helicóptero multimisión EC patrulla de fronteras, transpor- 䉮 incrementa su
de almacenamiento del esta- 145 desarrollado por Eurocop- te VIP, apoyo a la aviación
do sólido con la eficiente disi- ter. Como parte de los acuer- general y entrenamiento de carga de trabajo
pación de calor de los líquidos dos entre la compañía EADS vuelo en combate. en el A320 Neo
fluyendo. El programa HE- North America y la US Army, Los ingenieros de Eurocop-
LLADS busca demostrar que la unidad de negocio de esta ter America continúan inte- irbus Military ha ganado
un láser de 150 kw puede pe-
sar menos de 2.000 libras y
compañía Eurocopter Ameri-
ca creó una línea de produc-
grando paquetes de equipo
de misión adicionales sobre el
A el contrato para diseñar
y producir los recubrimientos
ser montado en un buque pa- ción para el UH-72A en Mis- UH-72A, como el requerido de las barquillas para los
trullero, avión de vigilancia o sissippi, iniciando en 2010 por la Guardia Nacional. motores de los nuevos Air-
combate, vehículos blindados una capacidad de cincuenta y El entrenamiento y la logís- bus A320 neo. El contrato,
y quizás incluso en un UAV. tres unidades anuales. tica para el programa LUH es- firmado en París el cinco de
Además del láser en sí mis- Hasta el momento 180 heli- tán también en marcha. La agosto con la compañía Air-
mo, General Atomics finalizó cópteros han sido entregados. US Army ha finalizado al día celle (grupo Safran), se cen-
el pasado año los sistemas de La producción estable y las de hoy el entrenamiento de tra en la versión propulsada
disipación de calor y potencia, entregas realizadas hasta el más de 575 pilotos y 375 téc- por los motores LEAP de
confirmando que las tecnolo- CFM International. Se calcu-
gías de apoyo responden se- la que se producirán alrede-
gún lo esperado y configuran- dor de 2.000 unidades de es-
do un sistema de armas láser ta versión hasta el año 2025.
compacto El contrato que podría llegar
Este último contrato repre- a tener un valor de 500 millo-
senta la fase cuatro del pro- nes de dólares, supone una
grama HELLADS. El DLWS importante carga de trabajo
incluirá un láser de 150 Kw y para las factorías españolas,
un sistema de potencia y disi- con una actividad que se ex-
pación de calor. Están previs- tenderá durante al menos
tos cinco ejercicios de tiro real una docena de años. Los re-
contra diferentes blancos mili- cubrimientos de las barqui-
tares durante el 2013 en el llas están fabricados en fibra
polígono de misiles de White de carbono, material en el
Sands, Nuevo Méjico. Tras que las factorías españolas
las pruebas en tierra está pre- están especializadas.
vista una nueva fase para la El A320 Neo lanzado a fi-
integración en un B1-B nales de 2010 es la última
GA-ASI es un fabricante lí- innovación de Airbus. Los
der de sistemas aéreos no modelos A319, A320 y A321
tripulados (UAS), radar de pueden ir equipados con
reconocimiento táctico y sis- motores LEAP, de CFM In-
temas de vigilancia electro- ternational, o PurePower
ópticos. momento representan un éxi- nicos de mantenimiento en las PW1100G, de Pratt & Whit-
to total en el establecimiento instalaciones que Eurocopter ney,. En combinación con los
䉲 EADS supera el de la instalación de la línea de America tiene en Texas. La “sharklets”, estos nuevos
䉮 hito de entrega montaje, el reclutamiento y flota de Lakotas lleva acumu- modelos ofrecen hasta un 15
entrenamiento del personal ladas más de 67.500 horas por ciento de ahorro de com-
de la mitad de técnico necesario y la crea- hasta la fecha bustible, equivalente a una
los helicópteros ción de una red de suministra- El contrato de EADS North reducción anual de 3.600 to-
Lakota a la US dores tanto americanos como America abarca además de la neladas de CO2 por avión.
europeos. adquisición de los helicópte- En comparación con la ante-
Army La US Army ha contratado ros el entrenamiento de pilo- rior generación de aviones
hasta la fecha 219 lakotas, tos y técnicos de manteni- de pasillo único, el ahorro de
ADS North America ha al- pero la adquisición total será miento, apoyo logístico del
E canzado otro hito en el
programa LUH (Light Utility
de 345 lo que mantendrá la lí-
nea de montaje a pleno rendi-
contratista al Ejército y a la
Guardia Nacional, así como
combustible puede alcanzar
hasta un 30 por ciento. Des-
de el lanzamiento del A320
Helicopter) al sobrepasar la miento hasta el 2015. las modificaciones y retrofit de Neo, los pedidos, tanto en
mitad de las entregas previs- La US Army está utilizando paquetes de misión. El heli- firme como acuerdos de in-
tas del helicóptero UH-72A sus Lakotas en diferentes mi- cóptero y su paquete de apo- tenciones, de aviones de la
Lakota a la US Army y que siones como evacuación me- yo logístico cumple con los re- Familia A320 Neo alcanzan
están en 345 unidades. dica (MEDEVAC), operacio- querimientos de la FAA. casi las 1.200 unidades.

ESPACIO
䉲 El accidente de identifique la causa de este des rusas exigen el éxito de que podrían afectar a las
䉮 la Progress 44 y accidente. La ESA reconoce dos lanzamientos no tripula- operaciones del complejo or-
sus la amplia experiencia de la dos del vehículo Soyuz-U bital a corto plazo. Este es el
industria rusa y el excelente antes de autorizar el despe- primer accidente de este ve-
consecuencias historial de seguridad del ve- gue de la próxima misión tri- nerable vehículo desde el
para la ISS hículo Soyuz y confía en que pulada, lo que ha forzado la lanzamiento de la primera
la causa de este contratiem- reevaluación de la programa- nave Progress en 1978. Has-
os seis tripulantes de la
L Estación Espacial Inter-
nacional se encuentran a
po se subsane rápidamente.
Este percance no ha supues-
to ningún peligro para la Es-
ción de las próximas expedi-
ciones, entre las que se en-
cuentra la misión del astro-
ta la fecha, la agencia espa-
cial rusa ha lanzado 745 So-
yuz-U, 724 con éxito. De
salvo y continúan desarro- tación Espacial Internacional nauta de la ESA André ellos, 136 han estado dedi-
llando su actividad rutinaria ni para sus seis tripulantes. Kuipers. El lanzamiento de la cados a poner en órbita na-
tras el accidente de la nave A bordo de la ISS hay sumi- Expedición 29 a bordo de la ves Progress. El lanzador
de reabastecimiento Pro- nistros suficientes para man- nave Soyuz TMA-22 no ten- Soyuz-U no sólo se utiliza
gress 44 el pasado día 24 de tener a la Estación y a su tri- drá lugar hasta finales de oc- para el lanzamiento de las
agosto. Mientras la comisión pulación hasta la primavera tubre o principios de noviem- naves de reabastecimiento
rusa investiga las causas del del año que viene. Una nue- bre, en función de las con- Progress, sino también para
accidente, los socios del pro- va nave Progress espera su clusiones de la investigación. poner en órbita un gran ran-
grama de la Estación Espa- lanzamiento en el Cosmó- Los socios del programa de go de satélites y sondas pla-
cial Internacional (ISS) se dromo de Baikonur, aunque la Estación Espacial Interna- netarias. La Agencia Espa-
preparan para hacer frente a no hay fecha concreta hasta cional se están preparando cial Europea está preparan-
una serie de posibles esce- que concluya la investigación para reaccionar ante una se- do el lanzamiento de su
narios para garantizar en to- del accidente. Las autorida- rie de posibles escenarios tercer Vehículo Automatiza-
do momento la seguridad del
complejo orbital y de su tri-
pulación. La nave de reabas-
tecimiento Progress 44, car-
gada con 2.670 kg de sumi-
nistros para la Estación
Espacial, no logró alcanzar
su órbita tras el apagado
prematuro del motor de la
tercera etapa de su lanzador,
varios minutos después de
despegar desde el Cosmó-
dromo de Baikonur en Ka-
zajstán. Los restos de la na-
ve y del lanzador cayeron a
tierra desde unos 200 km de
altitud, impactando sobre la
República de Altái, al sur de
Siberia. Los próximos lanza-
mientos de Soyuz han sido
suspendidos hasta que se

ESPACIO
do de Transferencia (ATV), está llevando a cabo en las
Edoardo Amaldi, en marzo instalaciones del Instituto de
del año que viene. Junto al Problemas Biomédicos de
resto de socios del programa Moscú. La escotilla se volve-
de la ISS, la ESA sigue de rá a abrir el día 4 de noviem-
cerca la investigación del ac- bre; hasta entonces nadie
cidente de la Progress 44. habrá permanecido aislado
tanto tiempo como los seis
䉲 Brasil contará tripulantes de Mars500. A
䉮 con 13 satélites mediados de agosto el expe-
rimento superó la marca de
geoestacionarios 438 días, el mayor número
en 2014 de días pasados fuera del
planeta Tierra, un récord
oincidiendo con el Mun- marcado por el cosmonauta
C dial de fútbol que organi-
za, Brasil contará en 2014
Valeri Polyakov a bordo de la
estación espacial rusa Mir en
con 13 satélites geoestacio- 1994-1995. Esta misión si-
narios tras aprobarse los de- pea Eutelsat, el consorcio senganchará en la órbita de mulada a Marte proporciona
rechos a dos empresas para internacional Intelsat, la Marte para efectuar un expe- datos inéditos sobre logísti-
que coloquen cuatro nuevos multinacional SES DTH y la rimento de radiosondeo de la ca, aspectos médicos o psi-
satélites en el espacio hasta operadora de televisión por atmósfera del Planeta Rojo. cológicos, datos que serán
esta fecha. Los servicios de satélite Sky. Los nuevos Al mismo tiempo, el Fobos- imprescindibles en el mo-
telecomunicaciones en Brasil concesionarios podrán apro- Grunt será una misión "tripu- mento en el que el ser huma-
son atendidos actualmente vechar los satélites para lada" puesto que a bordo de no emprenda el viaje a los
por nueve satélites geoesta- ofrecer servicios de telefo- la sonda viajarán microorga- planetas. La tripulación se
cionarios situados en ocho nía, televisión, radiodifusión nismos y larvas de insectos enfrenta en la recta final al
posiciones orbitales. y transmisión de datos. Las que luego regresarán a la período más difícil y agota-
Las concesiones para operadoras tendrán la obli- Tierra. El estudio del suelo dor de la misión, con fuertes
operar los cuatro nuevos sa- gación de atender todo el te- de Fobos ayudará a los cien- elementos de monotonía,
télites se han repartido equi- rritorio brasileño y deberán tíficos a comprender mejor el aislamiento sensorial y debi-
tativamente entre la opera- reservar al menos un 25 por origen del Sistema Solar. Y lidad generalizada. Cada día
dora brasileña Star One y la ciento de su capacidad para también en Rusia, pero “re- buscan nuevas formas de
estadounidense HNS en una atender el mercado domés- gresando” de Marte, están permanecer tranquilos y mo-
subasta realizada por Anatel, tico. los miembros de la tripula- tivados y se mantienen ocu-
la Agencia Nacional de Tele- ción de Mars500, la primera pados desarrollando un gran
comunicaciones, y en la que 䉲 Camino a Marte simulación completa de una número de experimentos
los vencedores pagaron por 䉮 misión de ida y vuelta a Mar- científicos y con las labores
encima de lo previsto por el usia lanzará el 5 de no- te, una experiencia que se de mantenimiento de su “na-
Gobierno. Star One pagará
unos 23,1 millones de dóla-
R viembre la sonda Fobos-
Grunt, una misión que aterri-
res por cada una de sus dos zará en la mayor luna de
concesiones, un 837,7% su- Marte, según ha comunicado
perior al mínimo exigido por la agencia espacial rusa
Anatel, mientras que HNS, Roskosmos. El lanzamiento
una empresa del grupo esta- estaba previsto inicialmente
dounidense Hughes, pagará para 2010, pero fue aplaza-
unos 90,8 millones de dóla- do para noviembre de 2011
res por la posición más dis- debido a la necesidad de re-
putada y unos 22 millones alizar unos ensayos adicio-
de dólares por la menos dis- nales. El proyecto Fobos-
putada. Las posiciones orbi- Grunt prevé el lanzamiento
tales podrán ser explotadas de una sonda automática ha-
por un período de 15 años cia Fobos (la mayor luna de
prorrogable una vez. Las Marte), el descenso sobre su
otras cinco empresas que superficie, la recogida de
estaban interesadas en la li- muestras del suelo y su en-
citación del gobierno brasile- vío a la Tierra. La sonda lle-
ño eran el grupo español vará a bordo un minisatélite
Hispasat, la operadora euro- científico chino que se de-

ESPACIO
ve”, pero también tienen carse a la Luna para recabar
tiempo para realizar activida- información de su estructura,
des más creativas. Los parti- que ayude a entender cómo
cipantes europeos, Diego Ur- se formaron los planetas ro-
bina y Romain Charles, es- cosos del Sistema Solar.
criben sus diarios, toman Ambas naves irán dotadas
fotos y graban vídeos, aun- de un laboratorio compacto
que con menos frecuencia de medición de gravedad,
que al comienzo de su mi- sistemas de telemetría por
sión. Al igual que en una mi- microondas, un acelerómetro
sión real a Marte las comuni- y una cámara. El laboratorio
caciones con el centro de científico con el que están
control sufren un retardo, en equipadas las naves deter-
este caso artificial, que varía minará desde un lugar cerca-
en función de la distancia no a su superficie un mapa
que separaría a la nave de la preciso de la gravedad. La
Tierra. Este retardo se ha ido estructura de cada nave es
reduciendo unos 30 segun- Sonda Juno enviada por la NASA a explorar Júpiter. prismática, de casi un metro
dos cada semana durante el cúbico de volumen, y su ma-
viaje de vuelta, bajando a sa en el lanzamiento es de
menos de un minuto a fina- unos 300 kilogramos, inclu-
les de agosto. La primera co- yendo la carga de Helio em-
municación en tiempo real pleada para realizar movi-
con la tripulación, en sep- mientos en el espacio. La
tiembre, fue un reconoci- NASA anunció esta misión
miento médico. en diciembre de 2007 como
parte de su programa "Disco-
䉲 Exploradores very". Además la NASA de-
䉮 estadounidenses sarrollará en los próximos
años tres nuevas misiones
destinadas al mejor conoci-
a NASA, que acaba de
L enviar la sonda Juno a
explorar Júpiter, ha puesto
miento del universo profun-
do. Para ello se construirá un
sistema de comunicaciones
en septiembre, a bordo de óptico, con velocidades mu-
un cohete Delta II lanzado cho más rápidas que las ac-
desde Cabo Cañaveral, dos tuales, un reloj atómico y un
sondas en camino hacia la artefacto que recorra el es-
Luna para estudiar su campo Grail (Gravity Recovery and Interior Laboratory o Laboratorio pacio con una vela operada
gravitatorio y realizar un ma- Interior y de Recuperación de Gravedad) por energía solar. El lanza-
pa en alta resolución. Llama- miento de esta última está
das Grail (Gravity Recovery previsto para 2015 y permiti-
and Interior Laboratory o La- rá explorar erupciones sola-
boratorio Interior y de Recu- res, eliminar los desechos en
peración de Gravedad), son órbita y aplicarse en misio-
dos naves gemelas no tripu- nes de exploración. Un pro-
ladas (GRAIL-A y GRAIL-B) yecto con dudas es la cons-
que actuarán de forma coor- trucción del telescopio espa-
dinada como si de una sola cial James Webb, sucesor
se tratase, situándose a una del Hubble, ya que podría
altitud de 55 kilómetros so- ser cancelado por falta de
bre el suelo de la Luna. Des- presupuesto. El proyecto tie-
de ese momento orbitarán a ne un costo estimado de
nuestro satélite hasta reco- más de ocho mil millones de
rrer aproximadamente unos dólares, dos mil más de lo
21 millones de kilómetros. El presupuestado, por lo que
objetivo principal de la mi- muchos lo consideran prácti-
sión GRAIL, cuyo presu- camente inasumible. Previs-
puesto ha ascendido a 496 to para terminar en 2018, su
millones de dólares, es acer- El telescopio espacial James Webb, sucesor del Hubble. puesta en órbita tiene como

ESPACIO
objetivo permitir la observa-
ción de la luz emitida por las
primeras estrellas que brilla-
ron en el Universo tras el
“Big Bang”.
䉲 Un observador
䉮 de nombre
Sentinel-4
strium, la primera com-
A pañía espacial de Euro-
pa, será la empresa contra-
tista principal para el desa-
rrollo y construcción de dos
instrumentos de alta preci-
sión destinados a la monitori-
zación de la atmósfera para
la Agencia Espacial Europea
(ESA). Los dos espectróme-
tros, denominados Sentinel-
4, proporcionarán, por vez de vigilancia del medio am- 196 mil millones en todo el teorología, navegación y co-
primera desde una órbita ge- biente GMES (Monitorización mundo, de los cuales un 70% municaciones. En la mayoría
oestacionaria, mediciones del Medio Ambiente y la Se- serán de programas guber- de los países los satélites de
sobre la calidad de nuestra guridad a escala mundial), namentales. Las agencias comunicaciones están en
atmósfera y su composición un programa conjunto entre gubernamentales de 50 paí- manos de empresas privadas
química. Su posición a una la UE y la ESA para una so- ses lanzarán un total de 777 de servicios comerciales, pe-
altitud de 36.000 kilómetros fisticada vigilancia de la Tie- satélites en la próxima déca- ro varios gobiernos siguen
hará posible la monitoriza- rra mediante el uso de sen- da, aunque más del 80% de desarrollando estas tecnolo-
ción constante de Europa y sores terrenos y espaciales, estos satélites provendrán de gías para asegurar que se
Norte de África cada hora. para poder ofrecer a los polí- las seis potencias espaciales tienen sistemas rentables
Estos instrumentos, de unos ticos y especialistas datos más importantes (Estados cuando sea necesario. El in-
150 kilogramos de peso, se actualizados, destinados a Unidos, Rusia, Europa, Ja- forme de Euroconsult tam-
lanzarán al espacio en 2019 ayudar en la toma de deci- pón, China y la India). Más bién señala que los gobier-
y 2027 a bordo de los satéli- siones sobre política medio- de dos tercios de los satélites nos se dedicarán más a las
tes meteorológicos MTG ambiental, económica, de que se construirán para el misiones de ciencia espacial
(Meteosat de Tercera Gene- transporte o de seguridad. lanzamiento en la próxima y exploración (hasta un 30%
ración) y cada uno de ellos década son de uso civil mien- más que durante la década
tendrá una vida útil de ocho 䉲 Cientos de tras que los militares se con- anterior).
años. El elemento principal 䉮 satélites nuevos centran en un número limita-
de estos instrumentos de al- do de países (EE.UU., Euro- Breves
ta tecnología son dos espec- en la próxima pa, Rusia, China, Japón e
trómetros que distinguen se- década Israel). Los organismos de ❖ Lanzamientos Octubre 2011
gún su longitud de onda la defensa y seguridad en ge- ?? - Gonets M3 & M4/Cosmos-Rod-
nik N4/MiR en un Rokot KM.
luz solar reflejada por las l decimocuarto informe de neral, a favor de contar con
moléculas de gas de la at-
mósfera - y no sólo en el es-
E Euroconsult ha previsto
que alrededor de 1.145 saté-
sistemas propios para las co-
municaciones seguras y la in-
?? - Cosmos- Garpun N-1 a bordo
de un Proton M-Briz M.
03 - Intelsat 18 en un cohete Zenit
pectro visible, sino también lites serán construidos y lan- teligencia de imágenes, es- 3SLB.
08 - Globalstar 2 (13-18) con un So-
el ultravioleta y el infrarrojo. zados hasta 2020, un 51% tán viendo cómo las limitacio- yuz 2-1a-Fregat.
Como contratista principal, más que en la década ante- nes presupuestarias para los 16 - SES-4 a bordo de un Proton M-
Astrium involucrará a 45 em- rior. Estas proyecciones han gastos de defensa están po- Briz M.
presas de 11 países europe- sido recogidas en el informe tenciando las asociaciones 20 - Galileo IOV 1 & 2 en un cohete
Soyuz 2-1b-Fregat.
os en la construcción de titulado "Satellites to be Built público-privadas y la adquisi- 25 - NPP/ RAX-2/DICE 1 & 2/ Au-
Sentinel 4, un proyecto valo- and Launched by 2020, ción de servicios de satélites biesat 1/ MCubed/E1P F2 en un
rado en 149,2 millones de World Market Survey". En él comerciales. Las agencias ci- Delta 2.
euros. Astrium ya construye también se ha estimado que viles gubernamentales, por 26 - Progress M-13M/ Chibis-M a
los ingresos procedentes de bordo de un Soyuz U.
para ESA otros dos satélites su parte, invertirán en más 30 - Cosmos-Glonass
Sentinel, destinados al im- la fabricación y lanzamiento satélites para misiones de M34/M35/M36 en un Proton M-Briz
portante programa europeo de estos satélites generará observación de la Tierra, me- M.

䉲 Nuevo comandante del Colegio de
䉮 Defensa de la OTAN desmesuradas sobre su alcan-
ce y a conclusiones negativas
sobre sus logros. La sensación
El día 22 de julio pasado se hizo cargo de la jefatura del Co- de que todas las iniciativas te-
legio de Defensa de la OTAN (conocido también como NDC, la nían el mismo carácter ha sido
sigla de su nombre en inglés) el teniente general Arne Bård fomentada por la misma OTAN
Dalhaug del Ejército de Tierra noruego. El mismo día, a primera al usar la Oficina de Prensa e
hora de la mañana, se celebró la ceremonia de graduación del Información y más tarde la Divi-
Curso 118 que terminaba entonces tras casi seis meses de es- sión de Diplomacia Pública. En
tudio y viajes. Entre sus 84 miembros había representantes de efecto, dichos órganos del CG
19 países miembros de la OTAN, de 5 países socios de la han usado de forma indiscrimi-
Asociación para la Paz, de 3 países del Diálogo Mediterráneo, nada la palabra socio para re-
de 2 países socios de la Iniciativa de Cooperación de Estambul ferirse a todos los países parti-
así como de Irak, Japón y Corea del Sur. cipantes en cualquiera de las
Foto: OTAN
La ceremonia de relevo tuvo lugar al final de la mañana y pa- tres iniciativas de cooperación,
ra cerrar el acto el general Dalhaug se dirigió a todos los pre- sin matizar que para participar
sentes por primera vez en su cargo. El nuevo Comandante se en la APP los países debían fir- El Sr. Rasmussen visitó el
refirió a los compromisos que tiene que hacer frente el Colegio mar el Documento Marco com- Cuartel General de la opera-
ción “Unified Protector”en
en los próximos meses. En efecto, el Curso 119 empezó a fina- prometiéndose formalmente a Nápoles el día 8 de julio pa-
les de agosto y en septiembre se inició el 6º Curso de Coopera- cumplir una serie de requisitos sado. En la foto el SG y el te-
ción Regional de la OTAN a los que seguirán otros cursos y se- previos para convertirse en ver- niente general Charles Bou-
chard, comandante de la ope-
minarios. Todas estas actividades y las necesarias tareas pre- daderos socios. Tanto el DM ración. Nápoles 8 de junio de
paratorias de carácter administrativo y logístico aseguran un como la ICI nacieron del deseo 2011.
comienzo del curso escolar 2011-2012 tan atareado como de de la Alianza de fomentar la
costumbre en el NDC. De acuerdo con lo previsto, el día 30 de confianza mutua y la cooperación de carácter general con los
agosto el general Dalhaug inauguró oficialmente el curso sénior países de las zonas mencionadas no exigiéndoseles condición
número 119. previa para su participación.
En los últimos años se ha constatado una disminución en el
䉲 La OTAN en el Oriente Medio y Norte de entusiasmo que tenían anteriormente los participantes en la
䉮 Africa APP, quizás debido a un agotamiento del modelo y a que la
mayoría de los socios de hoy no pretenden ingresar en la Alian-
Desde que en noviembre de 1994 se lanzó en Bruselas la za. Por otra parte, el relativo estancamiento en la ICI y de algu-
iniciativa de cooperación denominada Diálogo Mediterráneo na manera en el Diálogo Mediterráneo hacía conveniente una
(DM), la OTAN ha tenido relaciones con países situados en el renovación de esas iniciativas. En el Concepto Estratégico (CE)
Oriente Medio y el Norte de África. Posteriormente en la Cum- de 2010 la referencia a las iniciativas de cooperación se centra
bre de Estambul de junio de 2004 se lanzó una nueva iniciativa en el punto 35 que señala que la relación con la Asociación pa-
llamada Iniciativa de Cooperación de Estambul (conocida por el ra la Paz y el Consejo de Cooperación Euro-atlántico son cen-
acrónimo ICI de su nombre en inglés) dirigida especialmente a trales para la visión que tiene la OTAN de una Europa comple-
los países del Golfo Pérsico. La creencia generalizada de que ta, libre y en paz. Por otra parte, la Alianza reitera que está fir-
estas dos iniciativas tenían el mismo carácter que la Asociación memente comprometida con el desarrollo de relaciones
para la Paz (APP o PfP), ha llevado a concebir esperanzas amigables y cooperativas con todos los países del Mediterrá-
neo y tiene la intención de desarrollar aún más el Diálogo Medi-
terráneo en los próximos años. También se indica en el CE que
los aliados conceden gran importancia a la paz y la estabilidad
en la región del Golfo y pretenden profundizar la asociación de
seguridad con los socios de la Iniciativa de Cooperación de Es-
tambul así como dar la bienvenida a nuevos socios. La men-
ción a los países mediterráneos tiene el sabor de un lenguaje
diplomático y no presenta avances concretos ni iniciativas nue-
vas. Sin embargo, en el CG de la OTAN se están dando pasos
para, respetando las características propias de cada iniciativa,
crear un programa unificado de actividades de cooperación y
establecer procedimientos comunes para los programas de co-
operación que se establezcan con cada socio. Se trata de unifi-
Foto: OTAN
car el Programa de Trabajo Euro-atlántico (EAWP), el Progra-

ma de Cooperación del Mediterráneo (MDWP), el Menú de Ac-
El Secretario General de la OTAN y el ministro de Asuntos Exte- tividades Prácticas para los socios de la IC (ICIMPA) y los
riores ruso Sr. Lavrov durante la reunión del Consejo OTAN-Ru- Paquetes de Cooperación Práctica a la Medida para los países
sia en Sochi, Federación Rusa, el 4 de julio de 2011. de contacto (TCP) en un llamado (PCM) o Programa de Coope-

ración de los “Partenariados”, pala-
bra que se emplea en la jerga alia-
da para designar las tradicional-
mente conocidas como iniciativas
de cooperación. La parte militar del
programa será preparada por el
Grupo de Trabajo del Comité Mili-
tar para la Cooperación o [MCWG
(COOP)] y posteriormente el Co-
mité Político y del “Partenariado”
(PPC) integrará el resto de activi-
dades del Programa que será
aprobado por el Consejo del Atlán-
tico Norte. El nuevo sistema se im-
Foto: OTAN
plantará el año 2012 puesto que

los programas de cooperación del
año 2011 ya están en marcha. El SG de la OTAN asistió en París a la reunión de la Conferencia Internacional sobre Libia cele-
De esa manera ha sido posible brada el 1 de septiembre de 2011. En la foto los asistentes a la reunión
que la OTAN haya anunciado que
el número de actividades que van a estar abiertas a los países libio, hemos conseguido evitar una masacre y se han salvado
del Diálogo Mediterráneo va a pasar de 700 a 1600. Estas acti- incontables vidas.” En otro momento de sus palabras el Sr.
vidades van desde contactos militares a intercambios de infor- Rasmussen dijo: “Hoy, el futuro de Libia está en las manos del
mación sobre seguridad marítima y “contra-terrorismo”, acceso pueblo libio.” La ONU, insistió el SG, mantendrá su papel direc-
a cursos en escuelas OTAN y ejercicios de gestión de crisis. En tor de apoyo al pueblo libio y al Consejo Nacional de Transición
cualquier caso para vigorizar el DM y la ICI será necesario un durante todo el proceso y la OTAN permanece dispuesta a
enfoque totalmente nuevo de estas iniciativas. No se trata tanto apoyar el proceso, siempre y cuando le sea pedido. Antes de
del número de actividades en las que puedan participar los paí- la reunión el SG visitó, acompañado por el ministro de Defensa
ses sino de dar un enfoque totalmente nuevo a las relaciones francés, la base de la “Fuerza Estratégica Oceánica” francesa
de esos países con la OTAN. Desde Panorama se propone la en la isla de Longue (Finisterre francés). El 2 de septiembre se
creación de un nuevo Diálogo que incluya a todos los países reunió con el presidente Sarkozy y con el ministro de AA.EE.
que deseen participar y estén situados en África del Norte y en Sr. Juppé con los que trató de temas relacionados con la Alian-
el Oriente Medio ampliado. En el nuevo Diálogo se podrían in- za entre ellos Libia y Afganistán.
tegrar los países que actualmente participan en el DM y el ICI y En una declaración hecha el día dos de septiembre, el SG
cualquier otro de la zona siempre que todos se comprometie- mostró su satisfacción por el anuncio hecho por Turquía de su
ran con los principios que constituyen la razón de ser de la disposición a albergar un radar que será un elemento importan-
OTAN. Esos principios figurarían en un Documento Marco se- te de la capacidad de defensa antimisiles de la OTAN, acorda-
mejante al usado en la Asociación para la Paz. Las naciones de da en la Cumbre de Lisboa de noviembre de 2010. El Sr. Ras-
la zona han iniciado un camino de reformas que la OTAN debe mussen señaló que ésto representa una contribución crítica a la
apoyar claramente si quiere mantener una relación verdadera- defensa del conjunto de la Alianza contra existentes y emer-
mente constructiva con esos países. gentes amenazas de misiles balísticos. La decisión de Turquía
contribuirá de manera significativa a proporcionar protección a
䉲 El Secretario su territorio europeo, su población y sus fuerzas contra la cre-
䉮 General en París ciente amenaza que supone la proliferación de misiles balísti-
cos.
El Sr. Rasmussen asistió el
día 1 de septiembre en París a 䉲 Notas de la OTAN
la Conferencia Internacional 䉮
sobre Libia. Durante la reunión A mediados de julio de 2011, el general John Allen sucedió
el Secretario General señaló al general Petreus al frente de ISAF y de las fuerzas estadou-
que: “estamos decididos a con- nidenses en Afganistán. Pese al hecho de que en el pasado
tinuar nuestra misión mientras mes de agosto se produjo el mayor número de bajas estadou-
Foto: OTAN
que los ataques y las amena- nidenses en Afganistán desde el año 2001, el general Allen se-
zas continúen, pero ni un día ñaló en una entrevista al canal de televisión de la OTAN: “Pre-
más de lo necesario.” El SG valeceremos en esta campaña porque nuestras fuerzas están
El teniente general Dalhaug,
del ejército de Tierra norue- alabó el éxito de la implemen- bien entrenadas y tenemos la combinación (de fuerzas) ade-
go, se hizo cargo del mando tación del mandato de las Na- cuada para hacerlo.” En la larga entrevista el general Allen qui-
del Colegio de Defensa de la ciones Unidas diciendo: “Des- so confirmar a los afganos que pese a la retirada de tropas, el
OTAN el 22 de julio de 2011.
Roma, Colegio de Defensa de de su comienzo, nuestra mi- compromiso extranjero con Afganistán seguirá en los años ve-
la OTAN, 22 de julio de 2011. sión ha sido proteger al pueblo nideros.

ENTRENAMIENTO
AVANZADO
DE CAZA Y ATAQUE
“SIMULACIÓN
VIRTUAL EN CABINA”
L
os cambios en los escenarios políticos, mi- El entrenamiento moderno ya no es únicamen-
litares y económicos están forzando a revi- te una cuestión de ejecutar la correcta maniobra
sar los objetivos estratégicos de las Fuer- sino, más bien de gestionar los sistemas del
zas Armadas de numerosos países y, co- avión al mismo tiempo que se vuela bajo condi-
mo consecuencia, a racionalizar sus recursos. En ciones de presión impuestas por el ambiente ex-
el mismo período, las prestaciones de los avio- terno. De las aeronaves de combate actuales de
nes, en términos de capacidad de maniobra y cuarta generación, se podría decir que resultan
complejidad de los sistemas integrados, aumenta- más fáciles de volar pero, sin embargo, son
ron los ya exigentes requisitos de entrenamiento más complejos en la gestión de sus sistemas
de los pilotos, particularmente en lo referente a operativos asociados. Como consecuencia de
armamento y sistemas específicos de misión. Mu- ello, el piloto de combate tiene que ser entrena-
chas Fuerzas Aéreas han emprendido una profundo para desarrollar capacidades como:
da reorganización orientada al entrenamiento a – Gestionar importantes cantidades de informa-
fin de conseguir una reducción significativa de los ción, priorizando su importancia en cada momento.
costes, sin merma del nivel de pre- – Operar en diferentes tipos de es-
paración. En este escenario se pue- cenarios naturales, incluyendo el urba-
den observar dos fenómenos: no, sin una frontera delimitada entre
– La revisión profunda de los pro- “amigo-enemigo” (FLOT).
gramas de formación y entrenamien- – Operar en entornos multinaciona-
to, en conjunción con la definición de les y conjuntos.
nuevos atributos específicos: metodo- – Adquirir y mantener una visión glo-
logía, tecnologías, etc. bal de la evolución del escenario tácti-
– La constante evolución de las ope- co (Situational Awareness).
raciones militares, con un tempo que Paralelamente, en este nuevo entorno
nunca antes había existido, y las ame- de entrenamiento también juegan un pa-
nazas internacionales, como el terroris- Rafael E. Sánchez pel importante otros aspectos logísticos y
mo, que exigen que el entrenamiento Gómez económicos tales como:
de las Fuerzas Armadas sea más ver- Coronel de Aviación – Los costes relacionados con la ac-
sátil y tecnológicamente avanzado. tividad de vuelo.

– El limitado espacio aéreo disponible para la ac- derar cuatro fases que, de manera genérica, se
tividad de entrenamiento en vuelo, así como la cada podrían estructurar de la siguiente manera:
vez mayor regulación del tráfico aéreo que restringe 1. Screening/Elemental/Inicial:
las operaciones aéreas militares. – Fase I: Grob, T-103, T-35 Pillan, PC-9.
– La limitada disponibilidad y/o versatilidad 2. Entrenamiento de Vuelo Básico:
de áreas de entrenamiento táctico equipadas – Fase IIA: Básica en un avión turbohélice como
adecuadamente. T-6A/B, PC-21, Epsylon, KT-1.
– Los costes logísticos derivados del planeamien- – Fase IIB: Basic Fighting Manouever (BFM) /
to de misiones aéreas complejas (escenarios multi- Interceptación A-A, en un avión turbohélice como
bogeys) en el ámbito del adiestramiento de fuerzas PC-21, T-6C, Tucano.
multinacionales. 3. Entrenamiento de Vuelo Avanzado:
Por lo tanto, nos encontramos ante una situación – Fase III AJT: Advanced Fighting Manoeuvre
en la que la necesidad de reducir los costes de (AFM) / Low Level Navigation (LLN) / Ataque
operación, la dificultad de completar un programa A/G; avión reactor tipo M-339/346, Hawk, F-
exigente de entrenamiento táctico, el tiempo de for- 5M, T-50.
mación disponible, etc., nos lleva a explorar nuevas – Fase IV LIFT: Entrenamiento Aéreo Táctico;
aproximaciones al entrenamiento de los pilotos de avión reactor tipo M-346, Hawk, F-5M, TA-50.
Caza y Ataque que den respuesta a su formación 4. Entrenamiento Unidad de Conversión Operati-
en un proceso sin discontinuidades. va (OCU).
Los módulos tradicionales de entrenamiento de Este esquema introduce a los SPs en el entorno
las tripulaciones de Caza y Ataque están evolucio- de las cabinas de los aviones de combate operati-
nando en una serie de fases, mediante diferentes vos, permitiendo ciertos aspectos de familiarización
aviones, para preparar a los alumnos (Student Pi- y entrenamiento de procedimientos, los cuales pue-
lot-SP) en las altas exigencias de los aviones de den ser realizados, de manera temprana, en el pro-
combate. En general, estos pasos tienden a consi- grama de instrucción. También protege, en cierta

La idea fundamental es en-
trenar al SP en el avión me-
diante la simulación de un
Escenario Táctico sintético en
el que elementos simulados,
llamados "Computer Genera-
ted Forces-CGF" (por ejem-
plo, cazas, artillería antiaé-
rea, fragatas, etc.), que se
programan como fuerzas
hostiles, neutrales o amigas,
de acuerdo con doctrinas de
empleo específicas. Cada
CGF maniobra en función
de las capacidades y presta-
ciones de la plataforma en
cuestión. El piloto interactúa
con el Escenario Táctico
operando los sensores y sis-
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL ET2S temas de armamento, tanto
Aire-Aire como Aire-Suelo,
cuyas características de si-
mulación son parte del
ET2S. Dada la gran flexibili-
dad en su empleo, el ET2S
permite al Piloto Instructor
(Instructor Pilot-IP) diseñar y
gestionar los diferentes Esce-
narios Tácticos. La compleji-
dad del Escenario Táctico
puede ser establecida en el
avión de manera que la cur-
va de aprendizaje del SP se
ajuste adecuadamente a los
objetivos de entrenamiento
previstos en el Programa de
Formación (Syllabus).
La entrada en servicio de
aviones de combate de 4ª y
5ª generación, como el F-16
Block 50, EF2000, Joint Stri-
ke Fighter (JSF), Rafale, etc.,
exige nuevos estándares para
el entrenamiento de pilotos en
las Unidades de Conversión
manera, contra la obsolescencia de sistemas pues Operativa (Operational Conversion Unit-OCU). Es-
las actualizaciones pueden ser realizadas con nue- to, a su vez, implica la obtención de estándares su-
vo software más que con nuevo hardware. periores al final del periodo de formación en la Fa-
Una solución válida capaz de satisfacer los rese IV "Lead-in Fighter Training-LIFT", antes de pasar a
quisitos actuales del entrenamiento de las tripulacio- las OCUs. En esta línea, el nuevo concepto del di-
nes de combate, al mismo tiempo que se respetan seño del F-5M español ha sido la respuesta a la
las limitaciones presupuestarias existentes, es la si- exigencia, cada vez mayor, de nuevos requisitos
mulación en cabina del entorno táctico, también de entrenamiento, con el objetivo deseado de redu-
llamado Sistema de Entrenamiento Táctico Integra- cir los costes de operación en las OCUs mediante
do (Embedded Tactical Training System-ET2S). la transferencia de determinados requisitos de ins-
Prueba de ello es que la totalidad de las principa- trucción a la Fase IV-LIFT.
les Fuerzas Aéreas en el mundo están introducien- Estudios de Análisis de Necesidades de Entrena-
do dicho sistema ET2S como un requisito obligato- miento (Training Needs Analysis-TNA), contem-
rio y fundamental en el entrenamiento por fases. plando la formación aeronáutica como una se-

cuencia continua desde la Fase Básica (Fase II) a
la Fase Avanzada Táctica (IV-LIFT), han permitido
identificar las especificaciones del sistema ET2S re-
queridas para el entrenamiento de la nueva gene-
ración de pilotos de combate, los cuales habrán
de operar en escenarios centralizados de Mando
y Control (Networked-Centric Comand and Control
Warfare) con aviones de combate de 4ª y 5ª ge-
neración. Este proceso TNA ha resaltado el papel
clave que el ET2S juega en establecer nuevos es-
tándares en el diseño de los Programas de Forma-
ción de Caza Avanzada (Fase III) y Táctica (Fase
IV-LIFT). El desarrollo de mejores estándares en di-
chas Fases es obtenido por medio de la exposi-
ción temprana del SP en el empleo de nuevos sis-
temas operativos (sensores), así como en la aplica-
ción de tácticas en escenarios más realistas. Los
beneficios se acumulan en el desarrollo de dicho
programa desde el inicio de la actividad académi-
ca en el aula. Para apoyar la actividad operativa,
el Curso Académico de Instrucción de Caza Avan-
zada (Fase IV LIFT) tendrá que incluir, a partir de
ahora, aspectos que tradicionalmente fueron parte
del programa de las OCUs como:
– Los principios de empleo de los sensores, El ET2S permitirá una operación eficaz; primero
– La operación de los subsistemas de ayudas de- en el simulador FMS (Full Mission Simulator) para
fensivas (Chaff, bengalas, perturbadores), ganar práctica y confianza, y después en el avión
– El empleo de las armas (misiles de guiado acti- para consolidar el entrenamiento. El objetivo es
vo y pasivo, bombas, cohetes y cañón), mejorar el valor de cada hora utilizada en cada
– El mayor conocimiento de tácticas de intercep- medio de entrenamiento, incluyendo el avión como
tación y combate aéreo. un sistema de entrenamiento aerotransportado, ma-

ximizando los resultados y manteniendo unos cos- las prestaciones de los modernos aviones de com-
tes reducidos. También la incorporación adecuada bate. Un elemento de relevancia en el sistema
del ET2S en el programa de entrenamiento maximi- ET2S es la posibilidad de "Leading-in Traning" en
escenarios complejos donde entidades reales
za las oportunidades de transferir requisitos de una
(otros aviones) interactúan con las entidades sintéti-
Fase de Vuelo a otra de nivel inferior a lo largo del
proceso de formación del piloto, con especial inte-cas (CGF) en diferentes modos:
rés en su reducción de la Fase V (OCU) a la Fase – Modo Autónomo: Un único aparato opera el
sistema integrado aisladamente contra solamente
IV (LIFT). En definitiva, el ET2S contribuye a aumen-
tar la eficiencia de la Enseñanza de todos los me- CGFs.
dios de entrenamiento, incluyendo el avión. Esta – Modo Integrado (Networked): Un único apa-
transferencia de requisitos proporciona oportunida-rato opera el sistema integrado y comparte el mis-
des para desarrollar el conocimiento y la pericia mo escenario con dos o más participantes reales,
requerida en la consecución de los objetivos de incluyendo una Estación de Seguimiento Terrestre.
entrenamiento, por Fases, con costes menores: La industria ha experimentado con diferentes ti-
– Para un nivel de destreza dado, dicha transfe-pos de arquitecturas de sistemas de "Embedded
rencia permite al equipo docente mover a Fases Training": MB-339CD2 Embedded Simulation,
más tempranas los requisitos normalmente conse- 1997-2004; MB-311, MB-346, F-5M, Haw AJT,
guidos en Fases más avanzadas; consiguiendo de T-50., etc. En el contexto de requisitos de entrena-
este modo mayores reducciones en los costes. El miento cada vez más exigentes, estos están toman-
desarrollo temprano de niveles de destreza mejora do las siguientes direcciones:
– Ampliar las funcionalidades del
sistema para cumplir con la comple-
jidad requerida del entorno opera-
RADAR VIRTUAL (TRAINING DATA TRANSFER SYSTEM-TDTS)
cional del usuario;
– Combinar las experiencias pa-
sadas para conseguir una integra-
ción más precisa en el Sistema de
Misión del Avión con recursos infor-
máticos más elevados;
– Operar el ET2S con los sistemas
AACMI "Autonomous Airborne Com-
bat Manoeuvring Instrumentation";
– Operar con la arquitectura del
Sistema de Entrenamiento Integra-
do (ITS): aviones, simuladores y
enseñanza interactiva basada en
ordenador.
El cumplimiento de estos requisi-
tos ha conducido al desarrollo del
ET2S, en términos de hardware de
computación dedicado, integrado
en el Computador de Misión del
la estadística de éxito, pues permite también la avión y conectado directamente al transceptor
identificación temprana de los niveles de habilidad data-link, el cual soporta tanto el ET2S como el
de los pilotos y su encuadramiento en las diferentes entorno ACCMI (esta frase suena un poco ra-
especialidades de vuelo. ra,no?). Esto ha permitido mejorar las capacida-
– Para un número dado de horas de vuelo, la des del E2TS introduciendo:
transferencia permite el desarrollo de mayores ni- – Modelos de simulación de gran fidelidad de
veles de destreza del piloto al final de la Fase sistemas de armamento y sensores.
LIFT, garantizando el rol primario de la OCU co- – Modelos más sofisticados de plataformas y
mo plataforma de conversión (transición). El aho- comportamiento de fuerzas CGF;
rro de costes es obtenido mediante el aumento – Capacidad de realizar entrenamiento coope-
del número de horas de vuelo en la fase LIFT, re- rativo "Más allá del Alcance Visual, Beyond visual
duciendo, al mismo tiempo, las horas de vuelo Range-BVR" y de BVR a Combate Cercano "Within
en la OCU, las cuales es bien sabido que son Visual Range-WVR" con cuatro o más aviones.
las más caras en el entrenamiento. – Mejoras de la capacidad de la Estación de
La mayor pericia ganada en la Fase LIFT permite Tierra para apoyar las nuevas capacidades de los
una transición adecuada al nivel de Escuadrón sistemas y las herramientas específicas para crear
donde se podría dedicar mayor tiempo en explotar las CGF en términos de modelar la definición de

las prestaciones de la plataforma y su comporta-
miento. Estas herramientas informáticas han sido in- ESTACIÓN DE TIERRA-RADAR VIRTUAL
tegradas en el Sistema de Apoyo a la Misión (Mis-
sion Support System-MSS), conectadas a la arqui-
tectura del ITS (por ejemplo, el TMIS, FMS, etc.)
para seguir el progreso y desarrollo del alumno en
relación al Programa de Entrenamiento.
La tecnología ET2S es similar en los diferentes
Sistemas de Entrenamiento salvo en lo que respec-
ta a la incorporación de funciones más sofisticadas
que permitan la integración de nuevos estándares
LIFT asociados a la entrada en servicio de aviones
de combate de 4ª y 5ª generación:
– HMI (Human Machine Interface), Control de
sensores y Gestión de los sistemas de autoprotec-
ción (DASS) durante las operaciones tácticas;
– Simulación del Radar Multifunción de Control
de Fuego (FCR), que incluye los modos típicos de
Aire-Aire y Aire-Suelo tales como el Range-While
Search -RWS, Track-While Scan- TWS, Ground
Mapping-GM, Air to Ground con distancia-AGR.
– Una simulación táctica data-link proporciona
la información de actividad de elementos, como
objetivos, formaciones, etc., en una pantalla de
situación táctica (Tactical Situation Display-TSD),
la cual puede ser acoplada al FCR para la desig-
nación del objetivo. Usando el TSD el alumno to-
ma conciencia de la situación táctica acerca de
la actividad de las amenazas, así como las posi-
ciones data-link de los miembros de la formación
y objetivos designados.
– Una simulación de la Suite de Guerra Electró-
nica (Electronic Warfare Suite-EWS) proporciona
el Alertador de Amenazas (RWS, Radar Warning
Receiver), el Sistema de Alerta de Lanzamiento y
Aproximación de Misil (MALWS, Missile Appro-
ach and Launch Warning System), LWS (Laser
Warning System) y sistemas de contramedidas
pasivas y activas. Los sistemas de contramedidas
pasivas y activas pueden operar en modo auto-
mático, semiautomático y manual. Las indicacio-
nes de amenaza, procedentes de los sensores
RWR, MALWS y LWS, generan diferentes avisos
de alerta y mensajes sintéticos en la cabina para
avisar al piloto acerca de una amenaza específi-
ca; además, estos sistemas operan conjuntamen- vo hasta la orden del instructor. Esta característica
te con los subsistemas defensivos. proporciona un elemento imprevisible en el escena-
– El sistema de gestión de configuración de ar- rio probando la capacidad del SP en relación al
mamento del avión (Store Management System- control y priorización de la situación táctica.
SMS) controla las armas simuladas, incluyendo mi- Expandiendo la capacidad de misión del avión
siles de medio (MRM) y corto alcance (SRM), bom- al entrenamiento de combate, el ET2S permite una
bas, cohetes y cañones. Los algoritmos de disparo exposición del SP en las siguientes áreas:
son parte del software del avión, mientras que la – El control de la situación táctica por medio del
selección del modo Master del avión automática- uso adecuado de sensores y sistemas integrados.
mente selecciona la operación del modo FCR, el – La gestión de sistemas y sensores, operando
sistema de armas y los parámetros de la envolven- sistemas en cabina modernos, sofisticados y alta-
te de disparo representados en el HUD. mente integrados.
– Cada escenario incluye un objetivo (Pop-up – La operación táctica cooperativa, basada
target), consistente de una CGF, el cual está inacti- en una comunicación en red, a través de un sis-

tema de distribución – Reducción de cos-
de información. RADAR VIRTUAL (MFD) AIR TO MFD tes: no hay necesidad
– El empleo de ar- de disponer de senso-
mamento aéreo con res/equipos/data-link
diferentes tipos de tácticos reales y costo-
guía y alcance. sos, así como de fuer-
Por otra parte intro- zas reales cooperati-
duce ventajas opera- vas/enemigas reales.
tivas, logísticas y En conclusión, para
económicas para el hacer frente a las pre-
Sistema de Entrena- siones presupuestarias y
miento moderno: elevados tempos opera-
– Versatilidad: im- cionales, se ha converti-
plementando diferen- do en algo fundamental
tes plataformas, ope- aumentar tanto la efi-
rando autónomamen- ciencia como la efectivi-
te o en misiones dad en los costes de los
multi-bogey en red; programas de entrena-
– Modular: permi- miento en vuelo. El prin-
tiendo el aumento cipio fundamental de la
gradual en la com- transferencia de misio-
plejidad de la misión nes traslada requisitos
y la fidelidad funcio- del entrenamiento avan-
nal, siguiendo la cur- zado a niveles inferiores
va optima de aprendizaje del SP; a través del uso de nuevas tecnologías o la adop-
– Portabilidad: capacidad de operar en cual- ción de diferentes metodologías. Los madrugadores
quier espacio aéreo de entrenamiento (incluso ya han empezado a ver disminuir los costes debido
bajo control remoto y sin necesidad de instala- a la reducción de los períodos de entrenamiento de
ciones de apoyo en tierra); las tripulaciones, los cuales, a su vez, liberan dispo-
nibilidad en términos de operación, a la
RADAR (HUT) AIR TO AIR
de número de aviones. vez que mantiene el
Un tópico recurrente ha mismo nivel de efecti-
sido la exigencia de un vidad del entrenamien-
avión entrenador de to operacional.
nueva generación que Hoy en día, la co-
responda a los requisi- munidad de la avia-
tos de los programas ción de enseñanza mi-
de entrenamiento actua- litar ha aceptado el
les y futuros. principio de transferen-
Ante el reto de los cia del entrenamiento
nuevos requisitos en de las Unidades de
la formación de los Combate y de Conver-
pilotos de Caza y sión Operativa, a con-
Ataque, las Fuerzas dición de que la plata-
Aéreas tienen ante sí forma de entrenamien-
diferentes opciones: to utilizada pueda
básica, empleo de un reunir los requisitos de
Avión Entrenador entrenamiento y hacer-
Avanzado, tipo F-5M; lo, además, con un
Optimizada, aumento coste-eficacia adecua-
de la transferencia de do. La experiencia,
misiones de las OCUs, Básico optimizado; hasta el momento, indica que se pueden llegar a
Avanzada, optimización del empleo de un Entre- obtener reducciones en los costes del orden del
nador Básico Avanzado y un Entrenador Avan- 25%. El Ejército del Aire, no exento de necesida-
zado que permita extender la Fase II y transferir des específicas y limitaciones presupuestarias, ha-
un número significativo de horas de vuelo de las brá de proporcionar respuestas innovadoras a los
OCUs. Esta última es un factor clave para mini- requisitos de entrenamiento de los pilotos de Ca-
mizar la inversión inicial en plataformas y costes za y Ataque en los años venideros
Centenario de la Aviación Militar Española
Aterrizaje en
Salamanca
JUAN RODRÍGUEZ MEDINA
Capitán de Aviación
Fotografías: Josué Hernández Carrillo
LA EXPOSICIÓN “CIEN AÑOS DE AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA”, ORGANIZADA POR EL EJÉRCITO DEL AIRE, SE SUMA A
LAS FIESTAS DE SALAMANCA, CIUDAD QUE ACOGE LA MUESTRA DE MAQUETAS, MOTORES, HÉLICES E INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÓN, UNIFORMES, CUADROS Y FOTOGRAFÍAS QUE PRESENTAN EL RECORRIDO HISTÓRICO DE LOS PRIMEROS CIEN
AÑOS DE NUESTRA AVIACIÓN, EN LOS QUE HA JUGADO UN IMPORTANTE PAPEL LA
BASE AÉREA DE MATACÁN
La presidenta de las Cortes de

Castilla-León, acompañada del JEMA,
saluda al resto de autoridades a las puertas
de la sala San Eloy, sede de la Exposición
del Centenario de la Aviación Militar
Española.

Fue un acierto que el recibimiento
a la Exposición lo realizara este
cartel de la Plaza Mayor de
Salamanca, que muestra la unión
entre la ciudad y su Base Aérea
desde tiempos pretéritos.
La exposición también resaltó la

historia de la
Base Aérea de Matacán,
dedicándole varios paneles en la
sala inicial del recorrido de la
muestra.
Esta visión parcial nos da una idea

de la riqueza de los fondos
empleados en la Exposición,
provenientes del Museo de
Aeronáutica y Astronáutica
del Ejército del Aire.

las futuras actividades, en las que es-
peran que participen, además de los
salmantinos, "un número importante
de personas de otras provincias y re-
giones". Al igual que sucedió durante
las celebraciones de la Capitalidad
Cultural Europea en 2002 (que reunió
en esta jornada a 22.000 personas) y
en 2005, en el 250 aniversario de la
Plaza Mayor, 28.000 personas, el ob-
jetivo es abrir, "una vez más, las puer-
tas de Matacán a todas las personas
de Salamanca como muestra de agra-
decimiento por su apoyo y afecto ha-
cia el Ejército del Aire".
Antonio Sánchez Puerto abre el acto y las LA EXPOSICION LLEGA El General Jiménez Ruiz agradece la
puertas de Caja España-Caja Duero. acogida recibida en Salamanca.
A SALAMANCA
L
a celebración del Centenario de En un sencillo acto presidido por el y el director de la Obra Social de Ca-
la Aviación Militar española alcalde de Salamanca, Alfonso Fer- ja España-Caja Duero, Antonio Sán-
arrancó en su cuna, la Base Aé- nández Mañueco y por el Jefe de Es- chez Puerto.
rea de Cuatro Vientos, con la presencia tado Mayor del Ejército del Aire, ge- Precisamente este último abrió el
de S. M. el Rey, Don Juan Carlos I, en neral del Aire José Jiménez Ruiz, se acto expresando el compromiso de su
el Acto Central que se celebró el 18 de inauguró oficialmente la exposición entidad con Salamanca, por lo que
marzo de 2011 (RAA abril 2011). sobre el Centenario de la Aviación desde el principio se acogió la inicia-
La Exposición itinerante del Cente- Militar Española en la Sala de Expo- tiva del centenario con interés. “Esta-
nario de la Aviación Militar, organi- siciones Caja España–Caja Duero, mos muy satisfechos de la magnífica
zada con la finalidad de mostrar a la que permanecerá abierta desde el 7 de colaboración”, expresó, y “estamos
población española la evolución de septiembre hasta el 2 de octubre en la seguros de que será visitada por miles
nuestra aviación militar en estos 100 céntrica Plaza de San Boal. de ciudadanos”.
años, se trasladó a Granada el 7 de Además del Alcalde y el JEMA se El general Mendo, jefe interino del
abril, donde ha permanecido hasta el contó con la presencia de numerosas SHYCEA, hizo a continuación un
14 de agosto (RAA mayo 2011). autoridades civiles y militares: la pre- ameno repaso por los cien años de
Salamanca y la Base Aérea de Ma- sidenta de las Cortes de Castilla y Le- aviación militar, con alusiones a Sala-
tacán toman el relevo y ya en julio el ón, María Josefa García Cirac; el manca como “recuerdos imborrables
coronel de la Base Aérea de Matacán, subdelegado del Gobierno en Sala- de juventud”. Agradeció el trabajo de
Francisco Mesa Domenech y el alcal- manca, Jesús Málaga; el general jefe los cuatro Comisarios de la Exposi-
de de Salamanca, Alfonso Fernández del Servicio Histórico y Cultural del ción y de los miembros del Museo,
Mañueco, presentan a la prensa charra Ejército del Aire, Alejandro Mendo, verdaderos artífices del resultado fi-
Alfonso Fernández Mañueco, alcalde de Salamanca, declara inaugurada la Exposición. Rafael Permuy, uno de los Comisarios de la Expo si

07 02
nal. No olvidó la colaboración presta- sep oct
da por diversos organismos de la ciu- la
Conciert
ndas
o
dad del Tormes. s,
El Jefe de Estado Mayor del Aire, Cen te

de la Aviacinario
general José Jiménez Ruiz, tomó la ón M
Española ilitar
n
palabra para afirmar sentirse muy

honrado por representar a los 27.000
miembros de nuestro ejército y agra-
decer a Salamanca todo lo que ha da-
do a la Aviación en estos cien años de
historia y a su alcalde el “magnífico
día que nos ha preparado”.
Salamanca
Centenario de
la Aviación
Recalcó que sentía el cariño recibi- de la
sep 2011
Centenario ñola Militar Española
do en Salamanca y la presencia de los 07 ón Militar Espa e

exposición
Aviaci exposición
02 Lunes
Lun
Horario:
nes a domingo y festivos:
pioneros, con quienes los actuales

11.00 a 14.0
00 h y de 18.00 a 21.30 h.
14.00
oct 2011 Duero

España - Caja 1
osiciones Caja Plaza San Boal, h.
Sala de Exp a 14.00 h y
de 18.00 a
21.30 17 de
miembros del Ejército del Aire com- y festivos: 11.00
Lunes a domingo
sep t iembre
2 011
Centro de
Artes Es
cénicas
y de la M
parten el entusiasmo, determinación y 2 0:0 0 ho ra
s
Salaman úsica
capacidad de superación, fruto de un ca

profundo espíritu aeronáutico.
Por último, el alcalde de Salaman-
ca, Fernández Mañueco, destacó la
importancia de la Base Aérea de Ma-
Programa de actividades
tacán en la historia y la vida de la ciu-
dad, resultado de la excelente relación La celebración del Centenario de la Aviación Militar Española, además de la exposición
que ha existido entre la ciudad y el “Cien años de Aviación Militar Española” trae consigo una serie de actos culturales enca-
Ejército del Aire. minados a conseguir que la sociedad conozca un poco más a sus militares, y en los que
El alcalde recordó que Matacán están implicadas varias unidades del Ejército del Aire.
mantiene desde 1937 con Salamanca El Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire, apoyado en diversas instituciones sal-
una estrecha vinculación, hasta el mantinas, ha programado varias actividades a lo largo del mes. Resumidas, son las
punto de que la base Aérea es Meda- siguientes:
lla de Oro de la ciudad desde el año
1963 y se ha volcado en los aconteci- • Exposición con motivo del Centenario de la Aviación Militar española:
mientos importantes para la ciudad. Del 08 de septiembre al 09 de octubre.
"Es un orgullo que esta exposición, Lugar: Sala de Exposiciones de San Eloy (Salamanca).
que ya han disfrutado más de 120.000
• Acto de juramento de fidelidad a la bandera:
personas, llegue al corazón de Sala-
manca en plenas Fiestas". Finalmente Día 17 de septiembre.
animó a los salmantinos a participar Lugar: Plaza Mayor (Salamanca).
en las actividades programadas en • Concierto de la Unidad de Música del Ejército del Aire:
torno al Centenario (cuadro anexo). •
Día 17 de Septiembre.
Lugar: Centro de Artes Escénicas y de la Música (Salamanca).
• Bautismo del aire (para escolares de 7 a 14 años principalmente, con sobrevuelo de la
provincia y la ciudad de Salamanca durante veinte minutos):
Día 18 de septiembre.
Lugar: Base Aérea de Matacán.
• Ciclo de documentales aeronáuticos:
Del 19 al 21 de septiembre.
Lugar: Salón de de Actos de la Cámara de Comercio e Industria (Salamanca).
• Ciclo de conferencias aeronáuticas:
Del 22 al 24 de septiembre.
Lugar: Salón de de Actos de la Cámara de Comercio e Industria (Salamanca).
• Jornada de puertas abiertas (exhibición estática y en vuelo de medios aéreos y terres-
tres del Ejército del Aire):
Día 25 de Septiembre.
Lugar: Base Aérea de Matacán.
o sición, explica una de las áreas a las autoridades.

Ala 15:
25 anõs
protegiendo los cielos de España
JULIO MAIZ
Fotografías del autor

MUCHAS COSAS HAN CAMBIADO EN EL MUNDO DESDE QUE EL 16 DE DICIEMBRE
DE1985 SE CREÓ EL ALA-15, AUNQUE PARA LA UNIDAD CON BASE EN ZARAGOZA
EL PRINCIPAL HITO FUE LA RECEPCIÓN DE SUS CUATRO PRIMEROS
CAZABOMBARDEROS EF-18 HORNET, EN VUELO DIRECTO DESDE
LOS ESTADOS UNIDOS, EL 10 DE JULIO DE 1986.
a llegada de aquellos cumplidas en misiones de
L primeros McDonnell
Douglas (hoy inte-
grada en Boeing) EF-18B
combate sobre Bosnia-Her-
zegovina, Kosovo y las
que actualmente se reali-
significó además uno de zan sobre Libia.
los mayores desafíos tec- Tampoco se debería
nológicos a los que se ha dejar de mencionar, en es-
enfrentado el Ejército del te brevísimo repaso de la
Aire (EA), un gran acierto, historia del EF-18 en el EA,
como se ha comprobado con el el trabajo realizado por el Centro
tiempo. Un largo camino que inició ha- Logístico de Armamento y Experimen-
ce 25 años el Ala-15 con un gran es- tación (CLAEX), con sede en Torrejón
fuerzo de personal de vuelo y apoyo de Ardoz, en las sucesivas moderniza-
para integrar plenamente el Hornet ciones del aparato, especialmente en su
(avispón), o C.15 según el EA, al siste- “software”. Una ardua tarea sin fin que
ma de defensa aérea de España. ha contribuido de una forma decisiva a
Paralelamente, y gracias al trabajo y mantener la plena eficacia del sistema,
la experiencia acumulada por el Ala-15, además de lograr una total indepen-
fue mucho más sencillo reequipar con dencia en una faceta tan importante co-
el aparato al Ala-12 de Torrejón de Ar- mo el software para la operatividad del
doz (Madrid) y posteriormente al Ala- aparato, sin depender del fabricante, ni
46 de Gando (Gran Ca- del país de origen: los
narias), sin olvidar el «En el Ala 15, uno de Estados Unidos. Todo
periodo en que el apa-
rato sirvió en el Ala 21
los principales elementos de gracias a la excelente
gestión de aquellos
de Morón de la Fronte- acción del Mando de Combate expertos que negocia-
El Ala-15 lleva 25 años sirviendo a
España. Desde el día 6 de junio la ra (Sevilla). Buen resu- (MACOM), trabajan unos 500 ron la compra del apa-
unidad mantiene desplegados cuatro men de las operaciones profesionales, al mando de rato con una arquitec-
EF-18 en Decimomannu (Cerdeña-Italia), son las más de 300.000 tura de software abier-
encuadrados en el Destacamento
Argos, que mantiene la exclusión horas voladas por la los cuales está el coronel ta, en su momento,
aérea sobre Libia. Foto: Ala-15. flota, incluidas las Fernando de la Cruz Caravaca» con el fabricante y el
Dos pilotos del Ala-15 se dirigen

a la línea de EF-18 de la Base
Aérea de Zaragoza.

La actividad en la plataforma de la
Base Aérea de Zaragoza es continua.
Un piloto
del 151
Escuadrón,
como denota
la insignia
del Toro
en el casco,
se dirige
a su EF-18.
proveedor que fue la US Navy (arma- EL ALA-15, HOY EN DÍA

da estadounidense). Además la llegada
del sistema significó un importante re- En el Ala-15, uno de los principales
vulsivo para la industria aeronáutica y elementos de acción del Mando de Com-
de defensa española, que pasó de su bate (MACOM), trabajan actualmente
montaje a asumir la mayor parte de los unos 500 profesionales, al mando de los
trabajos de mantenimiento y moderni- cuales está el coronel Fernando de la
zación. Así para la entonces CASA su- Cruz Caravaca. El Ala se estructura en
puso un importante salto adelante, que una Secretaría Técnica y dos Grupos, el
continúa actualmente su sucesora Cas- de Fuerzas Aéreas (FA) y el de Material.
sidian, con el concurso de otro buen El material básico del Ala está cons-
número de empresas españolas. tituido por un total de 37 cazabombar-
El designador láser de blancos Litening-II,

que montó la empresa española Tecnobit
con licencia de la israelí Rafael.
El nuevo misil de corto alcance europeo

Iris-T se ha integrado recientemente
en el EF-18 por parte del CLAEX.

deros EF-18, de los que 8 son biplazas ridad en el Manejo y «El material básico del Ala 15 Lockheed C-130H y
y 29 son monoplazas, girando la acti- Mantenimiento de las está constituido por un total KC-130H, y otras uni-
vidad de todo el personal, incluidos so- Armas de Fuego, y dades del EA.
bre todo los en torno a 35 pilotos de la Premios a la Excelen- de 37 cazabombarderos Respecto al Grupo
Unidad, en lograr la mayor eficacia y cia en el Sostenimien- EF-18, de los que ocho son de FA, que manda el
las máximas capacidades de esta flota to del EA “Joaquín biplazas y veintinueve teniente coronel Gui-
de cazabombarderos. González Sánchez”, llamon, mencionar que
En este punto se habría de mencio- como “ejemplo de la monoplazas, pertenecientes a tiene tres Escuadrones:
nar la labor de los profesionales del profesionalidad del los escuadrones 151,152 y 153» – El 151 Escuadrón
Grupo de Material, cuyo jefe es el te- conjunto de personal (con indicativo radio
niente coronel Rafael Muñoz. El Gru- que compone el Grupo de Material y TORO), creado en septiembre de 1987.
po no solo efectúa el arduo trabajo de FA del Ala 15. – El 152 Escuadrón (con indicativo
realizar el mantenimiento y las repara- Respecto a los aviones disponibles, MARTE), creado en junio de 1989.
ciones de 1º y 2º Escalón de los com- ningún Escuadrón tiene asignados – El 153 Escuadrón (con indicativo
plejos cazabombarderos C-15 y sus aviones fijos, sino que se utilizan se- EBRO), creado en noviembre de 1995.
equipos (armamento, electrónica, tur- gún la referida planificación de misio- La actividad del Ala-15 es continua.
binas, etc..), sino que colaboran en las nes. Así, por ejemplo, aunque el 153 Así este año, además de la participa-
tareas de modernización de éstos. El Escuadrón opera principalmente bipla- ción en el vistoso, aunque muy exigen-
responsable de poner operativo el ma- zas en sus tareas de enseñanza de los te, ejercicio Tiger Meet realizado en
yor número posible de aviones, cum- futuros pilotos de EF-18, también usa Cambrai (Francia), se ha volado a
pliendo los calendarios de revisiones, monoplazas para servir de “sparring”, Monte Real (Portugal) para integrarse
es el Escuadrón de Mantenimiento. Pa- en los combates simulados. en el ejercicio Real Thaw 11 junto a los
ra cumplir con esta última misión se La Unidad ha tenido siempre su se- F-16 de la Fuerza Aérea de Portugal.
cuenta con un moderno Centro de Ges- de en la Base Aérea (BA) de Zarago- En el terreno básicamente español se
tión de Mantenimiento que, mediante za, donde comparte instalaciones con han realizado los ejercicios Dissimilar
un sistema informático, regula las fe- el Ala-31, que opera los transportes Air Combat Training/Ejercicios de
chas en las que se deben realizar los
trabajos de mantenimiento de cada
avión y sus equipos.
El trabajo del Grupo es compatibiliza-
do con el “planing” de actividad del Gru-
po de FA, que obviamente se debe con-
sensuar con la disponibilidad de Hornet
que puede ofrecer éste, además hay que
señalar en que varios aviones faltan por
estar en proceso de modernización en
Getafe. Una de las claves de la gran ope-
ratividad del Ala se debe al trabajo del
personal de este Grupo, no se debería ol-
vidar nunca la cantidad de horas de tra-
bajo en tierra para cada una de vuelo. Personal del Ala-15 asegura
un misil, de prácticas, Iris-T
La Unidad ha recibido distintos prepara su traslado.
mios de Seguridad de Vuelo, de Segu-
La incorporación
de los misiles
Raytheon/Hughes
AIM-120C ha dado
una gran capacidad El misil, de corto alcance, AIM-9
aire-aire a los Sidewinder está en su fase final de vida
EF-18. Foto: Ala-15. operativa en el Ejército del Aire.

combate aéreo disimilar (DACT- Obviamente toda esta actividad no
2011), para lo cual el Ala desplazó cin- es óbice para seguir cumpliendo el
co aparatos a Gando (Gran Canaria). plan diario de actividad y la misión de
Posteriormente en el mes de abril, du- protección del espacio aéreo español
rante el ejercicio Sirio-Tormenta 2001, de manera continua 24 horas al día du-
se efectuó un despliegue de aparatos a rante los 365 días al año, en las deno-
la BA de Son San Joan (Mallorca), minadas misiones de Quick Reaction
además de participar, operando desde Force/Fuerza de reacción inmediata
su propia BA de Zaragoza, en los lan- (QRA). Aunque la estadística, siempre
zamientos de armamento aire-suelo en fría, no refleja a veces el trabajo reali-
el cercano polígono de tiro de Barde- zado, no se debe dejar de mencionar
nas Reales (Navarra). que hasta la fecha los Hornet del Ala-
Igualmente su participación es muy 15 han volado 142.000 horas.
activa en los cursos TLP, en los que
tradicionalmente el Ala 15 ha enviado CAPACIDADES
sus aeronaves y pilotos, tanto cuando
se efectuaban en Florennes (Bélgica), y Actualmente al referirse a las misio-
Los pilotos más ahora que se realizan en Albacete. nes que puede realizar una Unidad se
cuentan con Así en el curso 2011-1, el Ala parti- utiliza el término capacidades. Uno de
la inestimable ayuda cipó con cuatro pilotos e igual número los veteranos pilotos nos comenta: “La
de los mecánicos de
línea, a la derecha, de EF-18E. También proporciona uni- capacidad es plena en lo referente a las
para las operaciones dades al denominado Red Air, o bando misiones aire-aire, nuestro rol princi-
de lanzar y recuperar opositor, que se enfrenta a los partici- pal, tras la modernización del C-15, al-
los EF-18.
pantes en el curso. canzando la categoría definida como
ADX (Air Defence Interceptation All
Weather Radar). Esto significa que se
CENTRO DE SIMULACION tiene plena capacidad de interceptación
Un suboficial del
Centro de Simulación de aeronaves, en cualquier condición
E l Centro de Simulación, que depende del
Grupo de Material, se inauguraba el año
1986, dotando al Ala 15 de un moderno siste-
controla el “vuelo” de
un piloto en el simulador
del C.15 del Ala-15.
meteorológica, ya sea de día o de no-
che. También, como misión secundaria
ma de formación de sus pilotos, tanto en la fase pero no menos importante, está la de
de instrucción de la transformación al tipo C.15, ataque al suelo, la denominada capaci-
como para seguir los oportunos planes de adies- dad FBX (Fighter/Bomber All Weat-
tramiento que la Unidad realiza a los pilotos her/Cazabombardero toda condición).
destinados en los dos Escuadrones operativos.
Aquel primer sistema de simulación fue dise-
En este punto cabe reseñar que los
ñado y construido por la empresa española dos Escuadrones operativos han su-
Ceselsa, actualmente integrada en Indra perado sendas Evaluaciones Operati-
Sistemas. vas por parte de la OTAN: la recien-
Una de las claves de la eficacia del sistema es te del 152 Escuadrón de 2010, que
la progresiva modernización del software del
sistema, que luego se va a encontrar el piloto en complementa la pasada por el 151
la cabina de su EF-18. Escuadrón en el año 2002”.
Uno de los veteranos brigadas nos comenta: Una de las claves de los EF-18 es po-
“Las sucesivas modernizaciones del software del C.15 que nos hace llegar el CLAEX, actual- der ir actualizando su software para in-
mente la OFP-6E, se cargan en el simulador, para que no haya discordancia entre lo que ve el
piloto en las pantallas multifunción del simulador y luego en el avión”.
tegrar los más modernos equipos y ar-
La última modernización, que contrató el mando de Apoyo logístico del EA con Indra en mamentos, gracias a las progresivas
2008, ha servido para implantar el sistema a la versión OFP06E y la inclusión de las capaci- modernizaciones de su Operational
dades que da el MIDS, y la posibilidad de usar el Link-16. Flight Program/ Programa operacional
La capacidad del centro de simulación no de vuelo (OFP), estando actualmente
solo ahorra muchísimo dinero del coste de las
horas de vuelo, sino que además significa
en vigor el denominado OFP-6E. Cada
seguridad. Según nos comenta el brigada “En dos años aproximadamente el CLAEX
el plan de conversión realizado por el 153 desarrolla y ejecuta la instalación de un
Escuadrón, los futuros pilotos de C.15 “vuelan” nuevo OFP, que se realiza a la carta de
entre 80 y 100 horas en el simulador, lo que los usuarios, o sea de los pilotos de los
además de un ahorro económico significa una
reducción de riesgos, ante los posibles errores EF-18, que aportan su experiencia para
de pilotaje de éstos, sobre todo cuando se rea- señalar los puntos en los que se debería
El simulador de vuelo es un elemento lizan procedimientos de emergencia”. mejorar la aviónica del aparato. Obvia-
básico en la formación y Un buen resumen de las capacidades del
el mantenimiento de la capacidad mente también se tienen en cuenta cuá-
simulador son las 22.000 horas de vuelo
operativa de los pilotos del EF-18.
acumuladas en él.
les son los nuevos sistemas de armas y
equipos que se deben incorporar.

Un piloto instructor y otro en transformación
suben a un biplaza EF-18B, en el medio está
el mecánico de línea, para iniciar una de las
80 a 100 misiones de media que se necesitan
para facultar en el uso del Hornet.
La capacidad aire-aire del EF-18 ha

pasado de los misiles de alcance medio
Sparrow y los de corto alcance AIM-9
Sidewinder, a los modernos Advanced
Medium-Range Air-to-Air Missi-
le/misil aire-aire avanzado de medio-
largo alcance (AMRAAM) Raythe-
on/Hughes AIM-120C y los Iris-T, fa- El piloto de este Hornet luce en el brazo
bricados por la empresa alemana Diehl el parche que le acredita haber efectuado
BGT Defence GmbH & Ko KG, para el exigente curso TLP, que actualmente
se realiza en Albacete tras muchos años
batir objetivos más próximos. de sede en Florennes (Bélgica).
En lo que respecta a la capacidad de
ataque al suelo, se debería de destacar
la reciente incorporación, tras su inte- misiles AGM-65 Ma- «Tras la modernización sas/Supresión de de-
gración en el C.15 por parte del CLA- verick, y las cada vez fensas aéreas enemigas
EX, de la bomba Raytheon Enhanced menos usadas bombas del C-15, la capacidad de (SEAD). Para estas
Paveway II EGBU-16 que, gracias a lisas convencionales. la unidad es plena en lo misiones el principal
su doble sistema de guía Láser/GPS, También hay que referente a las misiones elemento de acción es
tiene una precisión de ataque quirúrgi- mencionar los siste- aire-aire, su rol principal, el misil diseñado por la
ca. La otra gran capacidad otorgada es mas de designadores empresa Texas Instru-
la que el misil KEPD Taurus, un misil láser Litening II y los alcanzando la categoría ments, actualmente in-
de crucero que confiere al Ala la capa- Lince, que aportan definida como ADX» tegrada en Raytheon,
cidad de utilizar un sistema joint stand- autosuficiencia a la AGM-88 High-speed
off weapon/armamento lanzable fuera Unidad para fijar los blancos a neutra- AntiRadiation Missile/Misil antirradar
del alcance de las defensas enemigas lizar, sin olvidar la capacidad de ata- de alta velocidad, (HARM). Aunque
(JSOW). Este nuevo arsenal refuerza car blancos designados por otras aero- la OTAN tiene designado al 152 Es-
la capacidad de ataque al suelo que se naves o equipos de tierra. cuadrón como Unidad especifica para
tenía ya con las bombas inteligentes Otra de las capacidades del Ala 15 es realizar esta vital misión, ambos Es-
guiadas por láser GBU-10/16/24, los la de Suppression of Enemy Air Defen- cuadrones cuentan con esta capacidad,

lo que entraña una mayor disponibili- Ataque que imparte el Ala-23 en Ta-
dad para realizar esta misión. lavera la Real (Badajoz). También se Un EF-18 en vuelo, luciendo la
decoración Tigre. Foto: Ala-15.
da el curso a algunos pilotos que, aun-
ESCUADRÓN OCU: FORJANDO que veteranos, proceden de otros apa-
PILOTOS DE EF-18 ratos como el CASA C-101, North-
rop-CASA F-5M e incluso Mirage F-
Cuando se recibieron los EF-18, si- 1M. A cada uno de ellos se aplica un
guiendo la tradición en el EA, cada Plan de Instrucción diferente según la
una de las unidades dotadas con el experiencia del piloto y la capacidad
aparato, las Alas-12 y 15, transforma- del avión previo, teniendo en cuenta
ba al tipo a los nuevos pilotos que se si tenía radar aire-aire, como en el ca-
incorporaban a éstas. so del CASA C-101 que carece de és-
No fue hasta el año 1995 cuando, a te. El citado curso lo realizan los pilo-
fin de estandarizar el plan de instruc- tos extranjeros de intercambio. En es-
ción y dar cabida a los pilotos del Ala- te caso suelen ser estándar a los que
21 que iban operar el sistema, el EA proceden de otros sistemas como el
decidió crear el primer Operational Mirage-2000, aunque el aprendizaje
Conversion Unit/Unidad de conver- se reduce mucho si el que se incorpo-
sión operacional al EF-18 (OCU). ra es un piloto de la US Navy, que
Así el día 18 de octubre de 1995 son ya pilotos de los F/A-18.
empezaba su actividad el 153 Escua- El curso de instrucción, que dura
drón. Durante estos 16 años el Escua- unos seis o siete meses y en el que sue-
drón ha trasformado al C.15 a más de len participar una media de seis pilo-
300 pilotos, siendo otra buena prue- tos, es muy exigente. Las fases inicia-
ba de su éxito que cuando se decidió les constan de una instrucción teórica,
implantar el Euro- totalmente informati-
fighter en el EA se «También como misión zada, incluidos los
formó el análogo 113 cuestionarios de eva-
Escuadrón OCU, a secundaria, pero no menos luación, para poste-
imagen y semejanza importante, está la de ataque riormente pasar a rea-
del 153 Escuadrón. al suelo, la denominada lizar 40 misiones en el instrucción, que obviamente superan
Actualmente el Es- capacidad FBX (Fighter/ simulador del C.15, todos los profesores que se incorporan
cuadrón, que manda el que tiene el Ala. al Escuadrón, además de recibir la ins-
comandante Bobadi- Bomber All Weather/ Caza- El plan de instruc- trucción para mantener la cualificación
lla, cuenta en plantilla bombardero toda condición» ción, en lo que se re- de Combat Ready/Listos para el com-
con siete experimenta- fiere a su fase de vue- bate CR3 que tienen todos los pilotos
dos pilotos, incluido el jefe. Para esta lo, consta aproximadamente de 80 a asignados a la Unidad.
vital misión se integran en el Escua- 100 horas a bordo de los EF-18. A lo
drón capitanes o comandantes con una largo de éstas se realizan una serie de HISTORIA DEL ALA-15
gran experiencia en el sistema y nor- misiones, cada vez más exigentes y
malmente acumulan 1.000 o más horas en las que se simula la participación Para empezar, se habría de comentar
de C.15. Otra particularidad es que han en una campaña aérea, en la que las que el Ala-15 es heredera del 41 Gru-
participado en ejercicios como el misiones de combate van pasando de po de FA que voló en Zaragoza el mí-
Red/Green Flag. las de combate aéreo a las de ataque tico biplaza de entrenamiento Lockhe-
El instrumento de trabajo son princi- al suelo, tanto de día como de noche. ed T-33. De hecho la nueva Unidad
palmente los biplazas EF-18B, que en El producto final que elabora el Es- heredó de su antecesora su insignia, el
número de ocho alinea el Ala. Es de cuadrón sería, según el comandante Tigre, y su lema “Quien ose pague”,
destacar que cuando se formó el Ala, jefe, “Un piloto Limited Combate Re- que utilizaban los míticos biplazas.
le fueron asignados la mitad de la do- ady/Piloto preparado para el combate El Ala 15 fue creada oficialmente el
cena de biplazas adquiridos, siéndolo limitado (LCR) en el EF-18”. Tam- 16 de diciembre de 1985, con la vista
la otra mitad al Ala-12, transfiriendo bién nos refiere uno de los capitanes puesta en la llegada de los nuevos F/A-
en 1995 desde Torrejón de Ardoz dos del Escuadrón: “Se dan cursos menos 18A y B, que pasaron a denominarse,
de éstos para reforzar la capacidad de intensos a personal que, si bien estuvo añadiendo la E de España delante, EF-
entrenamiento del 153 Escuadrón. destinado en Alas equipadas con EF- 18. Así llegó el gran día, el 10 de julio
Por tanto la BA de Zaragoza es el 18, perdió esa cualificación, por cam- de 1986, cuando se recibieron los cua-
primer destino de los futuros pilotos bios de destino, y ahora debe reincor- tro primeros EF-18B, que vinieron en
de EF-18. Aquí llegan sobre todo jó- porarse como piloto del C.15”. vuelo directo desde la factoría de la
venes tenientes, directamente tras Finalmente reseñar que el Escuadrón Mc Donnell Douglas en St. Louis
aprobar el exigente curso de Caza y tiene un curso específico de piloto de (Missouri-Estados Unidos) a los man-

Un piloto del Ala-46 de
Canarias, como denota
su parche de abajo,
en transformación
al EF-18, se prepara
para realizar una misión
de entrenamiento en
un biplaza EF-18B.
dos de tripulaciones mixtas, españolas

y estadounidenses. Poco antes, los pri- Para celebrar
meros mecánicos se habían formado el 25 Aniversario,
el Ala-15 ha aplicado
en Estados Unidos, dando paso a un una preciosa
continuo proceso de formación. decoración alusiva
Mientras, el Ala se iba convirtiendo a uno de sus EF-18.
en un elemento básico de la Defensa
Aérea de nuestro país, estábamos toda-
vía en la época de la Guerra Fría, y Es-
paña necesitaba reforzar este vector.
Así, el 23 de octubre de 1986, con los
primeros EF-18 recepcionados se for-
mó el primer Escuadrón, el 151.
El 28 de octubre de 1986 se recibió
la visita de Su Majestad el Rey D.
Juan Carlos I, que voló en uno de los
biplazas. Al año siguiente, se com-
pletaban las primeras 1.000 horas de
vuelo, y para el mes de julio se inau-
guraban las instalaciones del simula- no, de los 10 primeros pilotos y los En 1989 se integraba el Ala 15 en el
dor de vuelo, que fabricó la empresa primeros mecánicos. Mientras se crea- Ala 31, pasando a denominarse Grupo
española Ceselsa. ba el segundo Escuadrón, el 152, se 15 de Fuerzas Aéreas. A principios de
En el desfile del 12 de octubre de declaraba operativo el 151 Escuadrón, aquel mismo año se habían completado
1987 el público pudo ver por primera solo dos años después de su creación. las 10.000 horas de vuelo, y se iniciaban,
vez el aparato, con ocasión del desfile El 19 de septiembre de 1988 se pro- el 14 de marzo de 1989, los servicios de
aéreo del Día de la Fiesta Nacional. duce la bendición y entrega del Estan- Alarma Aérea, para defensa del espacio
Para el 13 de enero de 1988, el Ala darte al Ala 15, presidida por S.M. el aéreo español. Igualmente el Ala realizó
ya acumulaba 5.000 horas de vuelo, y Rey, siendo la madrina Su Alteza Real su primer despliegue en Canarias, con
se completaba la instrucción, en su se- la Infanta Doña Elena. motivo del Ejercicio Canarex-89.

Los despliegues en los archipiélagos ticipación en un ejercicio Red Flag, paña, al igual que hicieron los Mirage
españoles son una de las constantes del que organiza la USAF en la Base de III en 1982, durante su 1ª visita.
Ala-15, especialmente en las Baleares, Nellis. El mero despliegue hasta la re- Poco después, el día 14 de noviem-
ya sean en ejercicios generales del ferida instalación, sita en el Estado de bre de 2003 el Ala 15 cumplió las
Mando de Combate (MACOM) como Nevada, junto a la popular ciudad de 100.000 horas de vuelo en los EF-18.
los Sirio, DAPEX, etc…, como en Las Vegas, incluyendo el salto del Esta cifra supone un hito para esta
despliegues unitarios para la Defensa Atlántico, ya significó un importante Unidad y representa, en buena medida,
de este estratégico punto de España. éxito operativo, que se completó du- la labor realizada por todos sus compo-
La nueva década de los noventa será rante el exigente ejercicio. nentes desde su creación. En 2005 se
la de implantación del EF-18 como la Aquel mismo año se crearía el tercer completa la fase de evaluación del mi-
espina dorsal de los aviones de comba- Escuadrón del Ala, el 153, con la misil AIM-120, con la consiguiente po-
te del EA. En 1990 se entregó el últi- sión especifica de formar todos los tenciación de la capacidad aire-aire.
mo de los EF-18, de los 72 previstos nuevos pilotos de EF-18, y de los nue- Al año siguiente, durante el Tiger
por el programa FACA, quedando ree- vos 24 F/A-18 que ad- Meet- 06 realizado en
quipada con los Hornet también el Ala quirió, de segunda ma- «El 151 y 152 han superado Albacete, se efectúa la
12 de Torrejón de Ardoz. no, el EA de los exce- primera participación
En septiembre de 1991, el Grupo 15 dentes de la US Navy. sendas Evaluaciones plena en este selecto
completaba las 25.000 horas de vuelo, En agosto de 1996, Operativas por parte de la club, con cuatro avio-
mientras se iniciaba una guerra en Yu- en solo diez años des- OTAN: la reciente del 152 nes discretamente ati-
goslavia, un hecho que a la postre lle- de la llegada del pri- Escuadrón de 2010. que grados. Al año si-
varía al Ala a poder probar su eficacia mer aparato, el Ala-15 guiente se iniciaron las
en operaciones reales de combate. cumplía 50.000 horas complementa la pasada por operaciones usando
En noviembre de 1994 el Gobierno esde vuelo. Cifra que el 151 en el año 2 002» gafas de visión noctur-
pañol decidió desplegar aviones de com- quedaría muy pronto na, una de las nuevas
bate en Italia para colaborar en la opera- superada, en octubre de 1999, con las posibilidades de los EF-18 sometidos
ción Deny Flight, que apoyaba el des- 75.000 horas de vuelo. a un proceso de Mid Life Upda-
pliegue de fuerzas de paz y evitaba las Por Resolución 705/16/1999, sancio- te/actualización de media vida
operaciones aéreas sobre el escenario bé- nada por el jefe de Estado Mayor del (MLU). En 2008 se vuelve a partici-
lico de Bosnia-Herzegovina. Ese mismo Ejército del Aire con fecha 9 de diciem- par en un Red Flag en Nellis y el año
mes el Grupo 15 desplegaba ocho avio- bre de 1999, el Grupo 15 de Fuerzas siguiente se despliegan aviones a Ba-
nes en la Base italiana de Aviano, junto a Aéreas vuelve a constituirse en Ala 15, leares, con ocasión del ejercicio Sirio,
dos KC-130H del Grupo 31, constitu- retomando su denominación original. y a Canarias para participar en el
yéndose el Destacamento ICARO. Se DACT-2009, donde los “maños” se
abría un largo despliegue de seis años, en EL INTENSO SIGLO XXI enfrentaron a los F-15C de la USAFE.
los cuales el personal y los aviones del Finalmente mencionar, ya en 2010,
Grupo 15 se relevaron con el Ala 12. El año 2000 el Ala 15 participaba la escolta dada al avión que traía a Es-
El agravamiento de la situación en en uno de los más exigentes ejerci- paña al Papa Benedicto XVI, y, por úl-
Bosnia llevó a la OTAN a lanzar la cios de la OTAN, el NOMAD, que se timo, que el Justicia de Aragón, Fernan-
primera acción de combate de su histo- realiza en el norte de Europa inclu- do García Vicente entregó, el 4 de mar-
ria, poniéndose en marcha la operación yendo el uso de las Deltas de entrena- zo de 2011, el Guión de Unidad al Ala
Deliberate Force. Así los EF-18 entra- miento en combate aéreo DACT si- 15, al coronel jefe del Ala Fernando de
ron en combate, atacando instalaciones tuadas sobre el mar del Norte, utili- la Cruz Caravaca, en una ceremonia
militares de los serbios de Bosnia con zando como base de despliegue la presidida por el teniente general Jefe del
misiles antirradar HARM, bombas in- británica de RAF Waddington. MACOM Juan Luis Abad Cellini.
teligentes GBU y lisas. Posteriormente Pronto llegaría el brutal atentado de
en 1999 y ante el agravamiento de la corte islamista del 11-S y la revisión de MODERNIZACIONES
situación en la provincia serbia de Ko- los procedimientos de interceptación de
sovo, la OTAN iniciaba una nueva aparatos comerciales secuestrados. Desde los mismos inicios de las ope-
campaña aérea contra Serbia. De nue- La capacidad de despliegue operati- raciones con los EF-18, el EA fue
vo los pilotos del Grupo 15 entraban vo fue comprobada y superada, duran- consciente de la necesidad de ir actua-
en combate, integrados en las precisas te una Evaluación Operativa (OPE- lizando el aparato, dada la rápida obso-
y exigentes normas de la OTAN. Una VAL) realizada en la BA de Albacete lescencia que afecta a los modernos
campaña aérea que forjó una genera- al 151 Escuadrón en el año 2002. aviones de combate.
ción de profesionales del EA que de- En mayo de 2003 tres EF-18 del Ala Así en 1993 se pusieron en marcha
mostraron estar entre los mejores de la 15 realizaban una misión de esas que los planes para actualizar la flota EF-
Alianza, y que acumularon una vital pasan a la historia, la de escolta del 18A/B Hornet a los estándares de los
experiencia en combate. Airbus A-321 de Alitalia que transpor- F/A-18C/D. El contrato fue asignado al
Mientras, en 1995 el Ala 15 protago- taba al Papa Juan Pablo II durante su fabricante McDonnell Douglas, que en
nizaba un nuevo hito en el EA, la par- quinta y última visita apostólica a Es- su planta de San Louis modernizó 46

Un EF-18 del Ala-15 equipado con bombas
lisas convencionales, un designador láser
y sendos pod de entrenamiento ACMI (Air Combat
Maneuvering Instrumentation/Instrumentación
para maniobras de combate aéreo), que simulan
ser misiles Sidewinder. Foto: Ala-15.
Un piloto del Ala-15

listo para iniciar una
nueva misión a los
mandos de un EF-18.
aparatos, mientras que el trabajo en el do de fábrica, con lo que se logra una

resto de la flota fue realizado por CA- importantísima estandarización e inter-
SA, con apoyo y sistemas de la empre- conexión de los equipos de los dos prin-
sa estadounidense. La mayoría de los cipales sistemas de combate con los que
cambios consistían en mejoras infor- cuenta el EA, entre ellos y con nuestros
máticas y la adopción de un nuevo aliados de la OTAN.
software, aunque fueron requeridos al- “El salto en posibilidades, al acceder
gunos cambios en los pilones de lanza- directamente a la red de información es-
miento de nuevas armas, como los mi- tandarizada en tiempo real gracias al
siles AIM-120. Después de la moderni- Link-16, que da el MIDS es abismal”,
zación, los cazas fueron redesignados nos comenta un veterano comandante.
EF-18A+ y EF-18B+. Con el sistema se puede intercambiar,
Casi diez años después, y teniendo en en tiempo real, toda la información tác-
cuenta la gran experiencia del EA y la tica (como por ejemplo las trazas, obje-
industria española, se decidió volver a rrollado por Indra, está dotando a los tivos, posición, estatus y órdenes) entre
modernizar la totalidad de la flota inicial EF-18 de un sistema muy mejorado de las diferentes aeronaves que participan
de EF-18A/B+, que en aquel momento autoprotección. También está en mar- en una misión, incluida la que facilitan
constaba de 67 aparatos. Los trabajos cha un programa de Mantenimiento los aviones AWACS de la Alianza, o
fueron encomendados a la entonces Mayor (PMM), que incide en una me- los CAOC, tanto en misiones a nivel es-
empresa EADS-CASA, hoy Cassidian, jora estructural, que implica la revisión pañol como en el ámbito de la OTAN.
que diseñó un completo programa y refuerzo, de ser necesario, de las cé- Actualmente el Ala 15 ya tiene va-
MLU. Así, a partir de 2005 se han ido lulas de los aparatos. rios de sus aparatos totalmente moder-
realizando los trabajos de moderniza- Finalmente reseñar que a finales del nizados con los cuatro programas, con
ción en su Planta de Getafe (Madrid). año 2008 se contrataron con Cassidian lo que posee uno de los más modernos
Actualmente se ha realizado el pro- los trabajos de instalación del Multi- sistemas de aviación de combate de la
ceso a la totalidad de los aviones del functional Information Distribution OTAN, tanto en su faceta aire-aire co-
Ala 12, estando solo pendiente la fina- System/Sistema multifunción de distri- mo aire-suelo.
lización de los trabajos en Getafe en bución de información (MIDS), un sis- Así mismo, gracias al MIDS se pue-
alguno de los del Ala 15. Paralelamen- tema europeo de enlace de datos tácti- de emplear el moderno armamento
te a esta modernización, se está dotan- cos (TDL - Tactical Data Link-16), en contra todo tipo de objetivos con plena
do a la flota de C.15 con una nueva toda la flota de C/CE.15. eficacia y muy poco riesgo de ser al-
suite de guerra electrónica, mediante El MIDS es uno de los más moder- canzados, ya que permite obtener to-
un programa denominado GEL (Gue- nos sistemas de transmisión de datos di- dos los datos del objetivo sin necesi-
rra Electrónica). Este programa, desa- gitales. Los Eurofighter lo traen instala- dad de activar el radar

Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica»
de Fotografía 2011.
Con el patrocinio de INDRA
Revista de Aeronáutica y Astronáutica convoca sentan, no figurando en ellas ningún dato que pudiera
su concurso fotográfico para el presente año 2011. identificar al concursante.
Las fotografías en formato digital estarán grabadas
Bases del concurso: en CD, en formato JPG, con una resolución de 300
1.– Se concederán premios por un total de 7.000 ppp y un tamaño aproximado de DIN–A4. No se con-
euros, distribuidas de la siguiente forma: siderarán aquellas fotografías cuyo tamaño sea infe-
– Un premio a la “mejor colección” de 12 fotografí- rior a 2.000 por 3.000 pixeles.
as, dotado con 2.000 euros. Los CD llevarán escrito de forma visible el lema o
– Un premio a la “mejor fotografía”, dotado con seudónimo y los archivos de las fotografías su nume-
1.200 euros. ración correlativa y, en papel aparte, los títulos de lo
– Un premio a la fotografía sobre “mejor avión en que representan, no figurando en ellas ningún dato
vuelo”, dotado con 900 euros. que pudiera identificar al concursante.
– Un premio a la fotografía que capte la mejor esce- También se incluirá otro sobre cerrado con el lema
na de “interés Humano”, dotado con 900 euros. o seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en la
– Cuatro accésit de 500 euros cada uno. que figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombre
El fallo del jurado se anunciará en la Revista de y dirección del autor.
Aeronáutica y Astronáutica correspondiente al mes
de abril del año 2012. 4.– Todos los trabajos presentados al concurso pa-
sarán a ser propiedad de Revista de Aeronáutica y
2.– Al concurso deberán presentarse fotografías en Astronáutica y aquéllos que no resultasen premiados,
diapositivas o en formato digital, en color, originales, de pero que aparecieran publicados ilustrando algún ar-
tema aeronáutico, valorándose especialmente las desa- tículo, serán retribuidos a los autores de acuerdo con
rrolladas verticalmente para su posible utilización como las tarifas vigentes en esta publicación.
portada de Revista de Aeronáutica y Astronáutica.
Las colecciones estarán compuestas por un mínimo de 5.– Si las fotografías no reuniesen, a juicio del jura-
12 y un máximo de 15 fotografías, numeradas secuen- do, las condiciones técnico–artísticas o el valor históri-
cialmente (01 a 12 ó 15) y seguido del título, si se le quie- co como para ser premiadas, el concurso podrá ser
re dar, y, preferentemente, con alguna relación entre ellas declarado desierto total o parcialmente.
(por el tema, aeronave, acción, ejercicio, exhibición, etc.).
6.– El plazo improrrogable de admisión, terminará
3.– Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Direc- el 31 de diciembre de 2011.
tor de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, calle de
la Princesa número 88 bis bajo, 28008 Madrid, consig- 7.– El Jurado que examinará y juzgará los trabajos
nándose en el mismo “Para el Concurso de Fotografías”. presentados al concurso estará formado por personal de
Las diapositivas, en el marco, llevarán escrito de la Redacción de la publicación e INDRA, y presidido por
forma visible el lema o seudónimo y numeración co- el Director de Revista de Aeronáutica y Astronáutica,
rrelativa, y en papel aparte, los títulos de lo que repre- con el asesoramiento de un técnico en fotografía.

dossier
DOSSIER
Ala 48:
¿una Unidad... diferente?
S
i se me preguntara por una Unidad del Ejército del Aire un poco atípica yo señalaría,
sin lugar a dudas, el Ala 48. Desde mi punto de vista es diferente, entre otras, por dos
grandes razones.
En primer lugar por su creación, que se ha hecho al agrupar dos Unidades de peso, basa-
das en Cuatro Vientos, pero absolutamente distintas en sus cometidos, que únicamente se
parecen porque vuelan helicópteros. Una de ellas, el 402 Escuadrón, se dedica al transpor-
te de altas autoridades del estado a donde quiera que sea necesario, por lo que deben co-
nocer perfectamente todas las posibles zonas de aterrizaje y disponer de un enorme poten-
cial de improvisación. La otra, el 803 Escuadrón, se ha dedicado desde su creación a mi-
siones de búsqueda y salvamento, y ha evolucionado notablemente para poder
desempeñar en la actualidad las muy complicadas misiones de “personnel recovery”, con
los riesgos que las acompañan, ya que siempre que se quiere recuperar a personal en peli-
gro es porque está sometido, en la mayoría de los casos, a fuego enemigo o detrás de sus
líneas. Además de los helicópteros, cuenta también recientemente con aviones de ala fija,
cuya misión principal es la vigilancia marítima, aparte de las lógicas misiones SAR, y que
encima están ubicados en otra Base Aérea, la de Getafe, lo que incrementa las dificultades
de su mantenimiento. En esta faceta participan en misiones internacionales tanto del Minis-
terio de Defensa como en apoyo al Ministerio del Interior y de Asuntos Exteriores.
Esto significa que puede uno encontrar personal del Ala en los lugares más insospecha-
dos, y desarrollando cometidos completamente distintos. En mi opinión, desde el punto de
vista operativo, se trata de la Unidad más bonita, por su variedad, del Ejército del Aire.
En la Unidad están destinadas del orden de 300 personas que deben mantener desplega-
dos la mayor parte de sus medios aéreos. Esta es la otra gran distinción respecto de otras
unidades, ya que en Cuatro Vientos y Getafe siempre hay poca gente del Ala debido a la
ausencia de la mayoría por necesidades del servicio. Recientemente han desplegado en Yi-
buti para la operación Atalanta, en Mauritania en apoyo a la Guardia Civil, en Decimo-
mannu para “Unified Protector” y desde hace más de seis años, en ISAF. Quiere esto decir,
por ejemplo, que hay personal de la Unidad que ha estado ya más de dos años, día a día,
en Afganistán.
Quiero desde aquí felicitar a todo el personal del Ala por los ímprobos esfuerzos que tie-
ne que hacer para cumplir sus objetivos. Sé que es duro y demandante, y que gracias a su
vocación y dedicación al servicio el Ejército del Aire puede cumplir con brillantez las mi-
siones que España le encomienda.
Aparte de lo expuesto, son otras muchas las razones que distinguen a esta Unidad, por lo
que os animo a leer el dossier que se ha confeccionado con el ánimo de entretener y dar a
conocer los esfuerzos que muy pocos realizan en beneficio de muchos.
FERNANDO LENS ASTRAY

General Jefe del MAGEN

Adaptación al
cambio
CARLOS MAESTRO FERNÁNDEZ
Coronel de Aviación
Fotografías del autor
PRIMEROS PASOS diente de FFAA. A partir de entonces, comenzó esta
E
l Ala 48 es una Unidad de las que se podrían andadura que nos ha deparado multitud de misio-
denominar de reciente creación. No hace mu- nes, anécdotas, hitos y circunstancias y que han he-
cho tiempo se formó con la unión de dos es- cho de este Ala una unidad muy peculiar que la han
cuadrones, que eran independientes y de no poca convertido en la más desplegable del Ejército del
solera. Si nos atenemos a la antigüedad, los orígenes Aire (EA).
del 803 Escuadrón, típico escuadrón SAR (“Search Han sido algo más de 15 años que han marcado
and Rescue”) datan de los años cincuenta y los del de alguna manera una forma de trabajar, de vivir y
402, dedicado al transporte de personalidades, de de sentir que refuerzan el título de “adaptación al
1975 cuando se creó la Unidad Especial de Heli- cambio” que encabeza este artículo.
cópteros. ¿Por qué incidir tanto en transformación y adapta-
En el año 1992 por O. C. 02/92 del JEMA se unie- ción? Porque durante esos más de 15 años que se
ron estos dos escuadrones y se creó el Ala 48, pero mencionan con anterioridad, más aquellos que pre-
fue quizás en 1996 cuando tomó la forma actual y viamente vivieron los escuadrones por separado, no
comenzó a funcionar como una Unidad indepen- se ha parado de cambiar y porque con el horizonte

dossier
y el compartir misiones tan diferentes fue un gran
reto, no fácil, y que además enriqueció a unos y a
otros; pero también causó algún estrago y aquellos
que tenían unas expectativas en un tipo de misión y
de vida, la vieron... digamos transformada. Muchos,
decidieron cambiar de destino.
Y así se fue conformando una nueva Ala que to-
davía sigue en un proceso de cambio y adaptación,
que nunca se pudo imaginar el alcance real de lo
que sucedería. Si nos atenemos a la célebre frase de
que “lo único permanente es el cambio”, nos en-
contramos con un claro ejemplo, donde los desta-
camentos SAR permanentes de Santander o Coruña
se fueron transformando en despliegues en Mozam-
bique, Afganistán, Cabo Verde, Senegal, Maurita-
nia, Yibuti y Decimomannu.
Aquella Unidad Especial de transporte de perso-
nalidades pasó a ser un escuadrón, el 402, de un
Ala, cuyos tripulantes, además de atender la de-
mandante misión VIP, tienen que compartir con el
resto las múltiples misiones y destacamentos que el
EA le encomienda al Ala 48.
SITUACIÓN ACTUAL
El destacamento permanente de Zaragoza del
803 SQN de helicópteros, los ICCS,s continuos pa-
ra desplegar en los distintos teatros que nos afectan,
las idas y venidas a Getafe por aquello de la unidad
de Ala fija que allí se encuentra ubicada, el sinfín
de movimientos con la SATA de Torrejón para sos-
tener los despliegues en ZO, hacen, que el peque-
ño escuadrón de Abastecimientos sea grande en ex-
periencia y eficacia (¡cuántas veces en cuestión de
horas han sido capaces de solucionar un problema
grave en Afganistán, Zaragoza, Yibuti o Decimo-
mannu!!!), que la capacidad del escuadrón de
mantenimiento se estire hasta parámetros difíciles
de cuantificar y que el grupo de FFAA pueda estar
Ejército del Aire
en la brecha en misiones de muy diversa índole

(VIP, SAR, CSAR, MEDEVAC, PR, VIGMA, SAO).
Quizás, el despliegue en Afganistán en mayo de
2005 y el traslado de los medios de ala fija y su per-
sonal a la Base Aérea de Getafe con la posterior in-
presupuestario y una limitación evidente de las corporación de los aviones de la Guardia Civil, han
plantillas, es lo que a priori la sociedad y el EA nos sido los dos hitos que más han marcado a la Uni-
demandan. dad en los últimos años.
Más adelante, en este dossier, se describen con Creo que la mayoría de los lectores conocen o
mayor precisión las evoluciones que han sufrido pueden imaginar, que el trabajo de gestión, mante-
cada uno de los escuadrones, pero para poder en-
tender de una forma gráfica lo que se pretende de-
cir con esto de la adaptación y transformación, ha-
bría que citar algunos de los hitos que caracterizan
Q uizás, el despliegue en Afganistán en
mayo de 2005 y el traslado de los medios de
a la Unidad y que se citan a continuación: ala fija y su personal a la Base Aérea de
La situación que se vivió a partir de aquella fecha Getafe con la posterior incorporación de
de fusión fue que, durante un tiempo, el personal
que estaba destinado en un escuadrón pasó a pres-
los aviones de la Guardia Civil, han sido los
tar sus servicios al otro o en alguno de los puestos dos hitos que más han marcado a la
que el Ala demandaba. El intercambio de funciones Unidad en los últimos años.

dossier
Sobrevolando nimiento, abastecimiento, instrucción y operacio- Es el propio EA el que se va transformando y

el nes aéreas de cualquier unidad aérea, es constante adaptando de forma permanente a los nuevos tiem-
impresionante
Castillo de la y permanente. Que un sistema de armas funcione pos, pero algunas unidades, motivadas por las pecu-
localidad para cumplir de forma precisa y segura una misión, liaridades de su misión principal, necesitan adaptar-
cordobesa de
Belalcázar. es una labor que está bien asentada en el Ejército se quizás de otra manera.
del Aire y que requiere del esfuerzo, dedicación y
preparación de toda la organización. Aquí se pue- ADAPTACIÓN AL CAMBIO
de ser claro al afirmar que no sólo basta con el fun-
cionamiento correcto de la Unidad, sino que si to- Echando un vistazo a los últimos años, hay facto-
Equipos de da la organización no está en la misma sintonía, el res determinantes dignos de mención que de mane-
mecánicos en resultado sería “flor de un día” y acabaría por des- ra más significativa apuntalan la manida frase de es-
tareas de
inspección. vanecerse. te dossier: “adaptación al cambio”.
– Prácticamente todas las noches se vuela con
Gafas de visión nocturna (GVN) y aunque puedan
parecer unos periodos de instrucción más, repercu-
ten significativamente en los días de “después” y en
este caso, no es solamente para el personal tripulan-
te, sino que el personal de pista, barracón, contra
incendios, combustible, torre de control y demás
personal de una base que está dimensionada de “or-
to a ocaso”, cumple con creces su cometido.
– Se han abierto destacamentos en Herat, Cabo
Verde, Senegal, Maurituania y Decimomannu. Y se
ha desplegado en otros ya iniciados por el EA en la
operación Noble Centinela y Atalanta. Son datos
que representan por sí solos “Sites Survey”, dimen-
sionamiento de contingentes, composición de “Kit”
de despliegue, redistribución de personal y aerona-
ves y un largo etcétera que conocemos bien todos
los que de alguna manera hemos tenido que convi-

dossier
vir con despliegues permanentes. Una de las lec- Sabemos que mantener las tripulaciones entrenadas En la isla de
ciones aprendidas, es que, aunque la decisión sea en tanta variedad de misiones requiere un nivel de La Palma en
el Roque
urgente -para ayer-, es muy importante pensar en el instrucción muy demandante. Los simuladores, las sede los
medio plazo: Hay que dimensionar el personal, manas de tiro y el entrenamiento con Gafas de Visión Muchachos.
material y el número de aeronaves que garantice el Nocturna (en inglés NVG) son otra faceta de las mi-
cumplimiento de la misión, “pero ni uno más”. siones, que involucran también de forma permanente
– Aproximadamente 1.200 salidas al año en mi- una cantidad importante de personal, que se encuen-
siones VIP, de las cuales el 40 % aproximadamente tra fuera de casa y que no se puede contar con él para
se realizan fuera del “horario de trabajo”. el trabajo cotidiano de la Unidad. Es mucha demanda
– Se mantienen 3/4 tripulaciones diarias de de efectivos y las cuentas podrían no salir. Ajustando los
difusores de
alarma: VIP, SAR helicópteros y SAR aviones y un Es posible que tan solo haya una manera de que firma
destacamento en la B. A de Zaragoza (total 20 salgan y ésta, podría ser con una cierta inversión de infrarroja.
personas)
De forma resumida, si escogemos los últimos tres
años, el 402 ha realizado unas 3.600 salidas en mi-
siones reales. Siempre se ha mantenido el destaca-
mento de Afganistán y siempre ha habido un desta-
camento en la operación Noble Centinela, Atalanta
o Unified Protector, que junto a las que se realizan
para la Guardia Civil en Mauritania, Senegal, Cerde-
ña o Almería, supone que el número de despliegues
simultáneos sea de como mínimo 3 y ocasional-
mente 5, si contamos el permanente de Zaragoza.
H ay que dimensionar el personal,

material y el número de aeronaves que
garantice el cumplimiento de la misión,
“pero ni un@más”.

dossier
HELISAF en estado de alerta inmediata permanente

durante seis años y que en cada salida desplaza para
volar como mínimo dos helicópteros, está compues-
to por 3 helicópteros, 4 tripulaciones, un administra-
tivo, 5 mecánicos de mantenimiento (entre subofi-
ciales y personal de tropa), 1 de electrónica, 1 arme-
ro y un MAE electricista. El criterio es el mismo que
se sigue en el Ala y en otros destacamentos. Es una
especie de todos para todos. El trabajo es duro y las
jornadas laborales extensas, pero la disponibilidad es
encomiable y el resultado, creemos que excelente.
NUESTRA REALIDAD
Quisiera resumir todo esto con un ejemplo coti-
diano y real, sin acudir a las acciones, algunas he-
roicas, de los destacamentos y que refleje el espíritu
Super Puma las tendencias. En las últimas décadas, la tendencia del Ala 48: “En un vuelo de transporte de personali-
del 803
Escuadrón en natural de las empresas se ha dirigido, entre otras dades (VIP) a la comunidad valenciana, uno de los
la Base de cosas, hacia la especialización. El EA no podía ser helicópteros tuvo que quedarse en el lugar de toma
Herat. menos y ha seguido esa tendencia. De forma prácti- por problema mecánico. En el caso que nos ocupa,
ca podemos decir que para mantener una aeronave era un campo de fútbol. No es frecuente paro tam-
es necesario contar con personal de estructuras, poco del todo inusual que las aeronaves sufran inci-
electrónica, electricista, hidráulica, armeros, ele- dencias, lo particular es que en el caso de helicóp-
mentos dinámicos y un sinfín de subespecialidades teros, sucede en no pocas ocasiones, en zonas va-
más. ¡Es perfecto!, pero para ello es necesario dis- rias de la geografía, donde no se dispone de
poner de una gran cantidad de personas. Nos po- instalaciones, tampoco de plataformas, equipos
dríamos referir a otras áreas y especialidades y llega- AGE ni tan siquiera de los medios normales de se-
ríamos a la misma situación. guridad y protección. La gestión de averías siempre
Cuando despliegas y mantienes los cometidos na- es ardua, pero cuando lo es fuera de bases y/o aero-
cionales intactos, esa cantidad de personas hay que puertos… ufff!!!, se complica considerablemente.
D.4 VIGMA multiplicarla considerablemente y así se entra en Obviamente la tripulación se pone en contacto con
en la Base
Aérea de una espiral difícil y costosa y con una cantidad de su Unidad para darle las novedades pertinentes,
Getafe. personas de las que no dispone. El destacamento de gestiona con las fuerzas y cuerpos de seguridad del

dossier
estado la seguridad de la aeronave allá donde se más novedad que la que se ha narrado. Al día si- HD.21
encuentre y comienza las labores de identificación guiente pudieron cumplir con otras misiones que participando
en un
y resolución de las averías. ¡Manos a la obra! em- tenían encomendadas y no hubo que cancelar nin- ejercicio con
pieza el ciclo de llamadas, de todo tipo, para co- guna. El disponer de NVG y todos los tripulantes el SAMUR.
municar tan significativa novedad. En la mayor entrenados y calificados, fue un plus que colaboró
parte de los casos, los vuelos de esta Unidad son de forma decisiva en esa cadena que permite que
lo suficientemente significativos como para “preo- las cosas sucedan.
cuparse”. ¿Qué tienen de particular estos acontecimientos
No suele ser en horario de trabajo, sería increíble que se han descrito? Primero, que de ser otro el lu- Armeros de
HELISAF
pensar que Murphy está descansando, sino que gar de avería, los “tempos” serían distintos y se po- revisando el
...siete de la tarde, por poner un ejemplo y…” todos dría pensar en posponer todas estas acciones a, por armamento.
a correr”. Hay que localizar a varios mecánicos, lo-
calizar los repuestos y posicionarlos a todos en el
lugar de los hechos. Ya se imagina el lector: abaste-
cimientos, SL-2000, vehículos, autorizaciones, con-
tactos con determinadas autoridades, etc. Quizás,
hora y media después, ya de noche, despega un he-
licóptero con NVG, de indicativo Puma o Barbo,
que son los del 402 y 803 SQN, rumbo a la zona
en la comunidad valenciana, y algún vehículo por
carretera hace lo propio.
El mecánico tripulante de la aeronave averiada,
con los dos pilotos de apoyo, realizan en la zona
en cuestión, las labores de desmontaje y prepara-
ción de resolución de la avería que las herramien-
tas abordo les permiten. No es cuestión de describir
el resto de la historia y por eso nos desplazamos
hasta la finalización de la misma: a altas horas de la
madrugada la avería quedó solucionada y ambas
aeronaves despegaron del campo de fútbol y se re-
cuperaron en la base aérea de Cuatro Vientos, sin

dossier
está volando una misión en la operación Unified

RELACIONES FUNCIONALES
Protector, hay un helicóptero y un avión de alarma
SAR y se están desarrollando misiones VIP. Cual-
quiera de ellas es tan vital, que si fallase alguna, las
consecuencias serían… significativas. No se dispo-
ne en la línea de aeronaves de suficientes aviones y
helicópteros, como para que, si falla uno, se dis-
ponga de otro y ya se reparará, sino que es del todo
imprescindible que la respuesta sea lo más rápida
posible.
Por todo lo anteriormente descrito, por la canti-
dad de misiones y despliegues que el Ala tiene
asignados y por el reducido número de personas
que la conforman, es por lo que la disponibilidad
real de todo su personal es permanente y la razón
que permite su funcionamiento y el cumplimiento
de la misión.
La adaptación al cambio y transformación de la
que hablábamos es “ésta”: Ningún ejército de nin-
gún país, al menos de los que el autor tiene conoci-
miento, consigue con 6 helicópteros (7 en un futuro
próximo), mantener 3 desplegados de forma perma-
lo menos, el día siguiente, pero no se puede cuando nente en un teatro como el afgano, otro desplegado
se está en “medio del campo”. Segundo, que no se en Zaragoza, mantener una alarma SAR dando ade-
trata de un caso aislado, sino que, como el número más cobertura al polígono de Bardenas, entrenar a
de aeronaves con las que se cuenta es tan reducido, todas sus tripulaciones para misiones tan deman-
resulta del todo imprescindible que se recupere la dantes como el Personnel Recovery, MEDEVAC,
aeronave y esté operativa con urgencia. Y tercero y SAR y VIP, y todo ello con calificación en NVG y….
quizás el más significativo de lo que se pretende na- realizar todas las revisiones que ello conlleva. Sólo
rrar…, en cuestión de minutos se puso en marcha hay que echar cuentas y cada cual que saque sus
un dispositivo eficaz, que involucró a gran parte del conclusiones.
personal de la unidad y de la base que nos presta Las cifras en lo relativo a la flota de aviones SAR y
los servicios de apoyo. helicópteros VIP son muy similares: 3 D-4 VIGMA
Si elegimos al azar un momento cualquiera, por (CN.235) + 2 D-4 VIGMA de la Guardia Civil y 6
ejemplo el que está sucediendo en el instante que helicópteros HT.21/27 del 402 escuadrón VIP. Des-
se escriben estas letras, se está produciendo una mide que se recibieron los primeros aviones, práctica-
sión de aeroevacuación médica en Afganistán, se mente se han mantenido 2 desplegados.
MEDIOS MATERIALES Y HUMANOS

Figura 1
ORGANIGRAMA ALA 48 Se han descrito de una manera genérica los moti-
vos por los que se considera que el Ala 48 está
adaptada a ese cambio al que obligan los nuevos
tiempos y retos. Ahora es importante ver qué estruc-
tura tiene y con qué personal cuenta la Unidad para
afrontarlos.
La estructura del Ala no difiere mucho de otras
que están ubicadas en zonas donde comparten base
aérea, aunque sí es verdad que el hecho de tener el
escuadrón del Ala fija (803 SQN SAR) en la base aé-
rea de Getafe, la hacen un poco diferente. Su orga-
nigrama de dependencias orgánicas y funcionales
se representa en un diagrama que se puede ver (fi-
gura 1) y que en grandes pinceladas quiere decir
que su mando orgánico es claramente el Mando Aé-
reo General (MAGEN) y mantiene relaciones y de-
pendencias funcionales con Jefatura SAR, MACOM,
Guardia Civil, Base Aérea de Cuatro Vientos y B. A.
de Getafe. Además y motivado por los destacamen-

tos que desempeña, se establecen otras no de tipo buscadores y operadores de RADAR y FLIR. En total Super Puma
“oficial” con mandos como el MOVA o MOP,s por tenemos como resultado que existen más tripulan- del 402
Escuadrón, al
ejemplo, que permiten realizar determinadas ges- tes que personal de apoyo (150 tripulantes frente a fondo las
tiones de forma más eficaz. No se puede pasar por 120 del resto de personal del Ala 48 entre Cuatro cuatro torres
que han
alto que el hecho de que uno de sus escuadrones Vientos y Getafe). Como resumen podemos decir, cambiado el
sea el 402 SQN de transporte de personalidades en función de la cobertura de plantillas, que el nú- paisaje
implica contactos de carácter rutinario con Casa mero de oficiales es de 73, el de suboficiales es 125 urbanístico de
Madrid.
Real, Presidencia de Gobierno, y resto de ministe- y el de tropa 82. El personal civil, aunque el exis-
rios y por tanto se amplíe aún más el abanico del tente es tan importante en calidad como el resto, la
organigrama que anteriormente se mencionaba. cifra de 7 no es significativa y representa otra dife-
Veamos ahora otros factores que también son renciación clara con el resto de unidades.
claramente diferenciadores, su personal. En este De todos, una media de 80 personas siempre es-
sentido se pueden apreciar algunos matices signifi- tán ausentes de la unidad, siendo en no pocas oca-
cativos; si miramos la distribución del mismo en siones casi un 50 % de la misma, las que no se en-
oficiales, suboficiales, militares y tropa y marinería cuentran presentes.
y personal civil, vemos que es mucho más un rec- El EA en toda su extensión es el artífice de que
tángulo vertical que una pirámide y que el personal unidades como el Ala 48 cumplan con su cometi-
civil es casi inexistente. El número de cada uno de do. De forma más concreta, muchas de las misio-
los colectivos es bastante similar. nes mencionadas no serían posibles sin la participa-
¿Por qué sucede esto? La causa fundamental vie- ción del EZAPAC, Ala 49, 802 SQN, Ala 78, CLA-
ne motivada por la misión. Los escuadrones que EX, Ala 35 y nuestra querida Base Aérea de Cuatro
componen el Ala, como ya se ha mencionado, son Vientos. A todos y desde estas líneas, muchas gra-
de transporte de personalidades, búsqueda y salva- cias.
mento, vigilancia marítima, salvamento de combate Al personal del Ala 48, decirle que en ocasiones
en particular y personnel recovery en general. Este se cumple aquello de Shakespeare: “sufrimos de-
perfil de misión requiere de una cantidad importan- masiado por lo poco que nos falta y gozamos poco
te de especialidades, desde pilotos, mecánicos, de lo mucho que tenemos” ¡Qué honor contar con
operadores de grúa y tiradores/rescatadores hasta vosotros! •

402:
una unidad muy especial
JULIO AYUSO MIGUEL
Teniente Coronel de Aviación
Fotografías: Carlos Maestro Fernández
E
l 28 de junio de 1975 se creaba en el Aeródro- mia Española (RAE) define el adjetivo especial como
mo Militar de Cuatro Vientos la Unidad Espe- “singular o particular, que se diferencia de lo co-
cial de Helicópteros (UEH). Una vez más, Cua- mún o general” No en vano, este es el adjetivo utili-
tro Vientos se convertía en el escenario de un naci- zado hoy en día en la fraseología aeronáutica para
miento aeronáutico militar. Qué mejor campo de definir la operación de los vuelos de transporte de
aviación que éste, testigo histórico de tantas haza- autoridades (VIP), denominándose estos vuelos co-
ñas, retos e inventos aeronáuticos, para hacer reali- mo operación especial.
dad un nuevo proyecto sin antecedentes en España: Aparte de esta consideración lingüística, puede
crear una unidad de helicópteros en el Ejército del decirse que la Unidad, además de por su misión,
Aire dedicada al traslado de autoridades. era ciertamente especial en todo su conjunto. Lo
El nombre de la unidad estaba perfectamente ele- era por sus componentes, un grupo de pilotos y
gido, pues era realmente especial. La Real Acade- mecánicos liderados por el Tte. Coronel Alonso

dossier
COMIENZOS
Los comienzos fueron apasionantes, como todos.
Poco personal, con mucha experiencia en helicóp-
teros pero obviamente ninguna en la nueva misión.
Sin embargo, esta fase fue rápidamente superada
por una razón muy sencilla, y que también encuen-
tra su explicación en otra definición que la RAE ad-
judica al término especial “aquello que está desti-
nado a un fin concreto y esporádico”.
Se trataba por lo tanto de algo muy concreto:
trasladar a la autoridad por vía aérea con la máxi-
ma seguridad y eficacia a aquellos lugares, donde
bien por la ausencia de aeropuertos cercanos o
bien por su inaccesibilidad, la utilización de una
aeronave de ala fija o un medio de transporte te-
rrestre o marítimo, se considera inviable o poco re-
comendable, en términos de tiempo y seguridad.
Así pues, se trataba de un grupo de aviadores mi-
litares, encargados de utilizar una aeronave militar
para realizar una misión concreta; la clave del éxito
consistiría, por lo tanto, en considerar la misión
también como militar, en cuanto a su planeamiento
y la precisión con la que debería ser ejecutada.
Pronto se empezaron a cubrir con éxito las distin-
tas necesidades de traslado en helicóptero de la Ca-
sa Real, y de inmediato, se extendió su ámbito de
utilización a la Presidencia del Gobierno y al trasla-
do de autoridades de naciones extranjeras con mo-
tivo de sus visitas oficiales a España. La seguridad
que ofrece el vuelo en helicóptero, en cuanto a la
no predicción de sus rutas y la no necesidad de
perturbar el tráfico rodado de las ciudades, le hace
especialmente idóneo para los traslados directos
desde las residencias oficiales de las autoridades
del estado a los aeropuertos de conexión con aero-
naves VIP de ala fija y viceversa.
Esta ampliación en el campo de actuación,
coincidió con el cambio de denominación de la
Unidad en 1978, que adquirió la de 402 Escua-
drón de Fuerzas Aéreas, aumentándose sustancial-
mente en ese momento tanto su plantilla de perso-
nal como su flota de aeronaves. También, en este
momento, u dependencia orgánica de la Subdi-
rección de Aviación Civil pasó a serlo del Ejército
del Aire, a través de la Agrupación del Cuartel Ge-
neral del Aire.
Vega, que se diferenciaban “de lo común” no só- La responsabilidad y el honor de trasladar a las
lo por su alta experiencia en helicópteros y en más altas autoridades del estado español, y ocasio-
salvamento, sino también, por su tremenda voca- nalmente a las de estados extranjeros, con motivo
ción por el ala rotatoria y su absoluta disponibili- de sus visitas oficiales a España, no era entregada
dad. También, las autoridades a trasladar impri- tampoco en esta ocasión a pilotos inexpertos. El
mían de forma rotunda el tratamiento de “espe- 402 Escuadrón, además de constituirse básicamen-
cial” a la unidad, que tan sólo tres meses más te a partir del núcleo inicial de la UEH, fue reforza-
tarde transportaba a la más alta autoridad del es- do con la incorporación de personal con alta expe-
tado español: Su Majestad el Rey1. riencia, profesores de la Escuela de Helicópteros, li-
derados por su Jefe de Estudios, el entonces Tcol.
Martínez Eiroa, así como con tripulaciones expertas
S.M. el Rey fue proclamado el 22 de noviembre de 1975.
1
del 803 Escuadrón del SAR.

HT 27 con la imagen
dossier
Esta doble especialidad VIP/SAR de las tripulacio- de las torres Kio como
nes de helicópteros dio tan buen resultado, que en fondo.
1992 los escuadrones 402 y 803 se unieron para
conformar una sola unidad, el actual Ala 48.
VIP/SAR: BINOMIO PERFECTO

La historia del ala rotatoria ha demostrado en
multitud de ocasiones lo acertado de la utilización
de tripulaciones VIP en misiones operativas2 y vice-
versa. En el caso que nos ocupa, puede afirmarse,
sin lugar a dudas, que esta interrelación ha poten-
ciado y potencia las capacidades de las tripulacio-
nes de transporte VIP.
Desde el año 1976 hasta el 1990, el 402 estuvo
cubriendo, junto con el 803, el destacamento de
salvamento marítimo de la Coruña. Los Pumas del
402, aunque pintados VIP, disponían de grúa para
realizar rescates en tierra o en barco. Fueron varias
las ocasiones en las que tripulaciones del 402, junto
con las del 803, realizaron salvamentos de tripulan-
tes de pesqueros en peligro en la denominada Costa
da Morte. Muchos de ellos pueden denominarse sin
temor como épicos, dada la lejanía del punto de
rescate y la intensidad del viento y el oleaje.
Son múltiples las acciones de salvamento maríti-
mo en Finisterre, en las que las tripulaciones del
Ala 48 han sido pieza clave en el rescate de tripu-
lantes de cargueros y pesqueros en condiciones ex-
tremas. Como botón de muestra o, en este caso, de plo de este tipo de acciones otra misión más con-
“ancla”, valga reseñar la realizada el día 2 de enero temporánea. El día 30 de marzo de 2010, tras una
de 1988, en la que fueron rescatados 15 tripulantes navegación con gafas de visión nocturna (en inglés
del carguero de mercancías peligrosas de bandera NVG), progresando por el río Tajo desde Cuatro
panameña “Casón”, incendiado a 3 millas náuticas Vientos hacia el mar, en condiciones de muy baja
de la costa. También se puede ofrecer como ejem- visibilidad por la lluvia, y remontando la costa por-
tuguesa, se consiguió repostar en Santiago para
posteriormente localizar y rescatar a un tripulante
2
Search and Rescue (SAR), Combat SAR (CSAR), evacuaciones del carguero Kea de bandera de Barbados a 190
médicas (MEDEVACA)...
NM de la costa de Finisterre. Gracias a la tripula-
ción del Ala 48, el resto de los medios de salva-
IMAGEN DE GOOGLE DONDE SE MUESTRAS MUCHOS DE LOS LUGARES
mento pudieron continuar con las labores de resca-
EN LOS QUE HA ACTUADO EL 402 ESCUADRÓN te, cuando las condiciones de visibilidad y meteo-
rológicas mejoraron.
Desde el año 2005, las tripulaciones del Ala 48
realizan, junto con las de los escuadrones 801 y
802, la UMAAD y el EZAPAC, misiones de evacua-
ción médica (MEDEVAC) en la región RC-West de
Afganistán, en el marco de la operación ISAF, don-
de se han evacuado cerca de 800 heridos. Debido a
ello, las tripulaciones VIP han incrementado sus ca-
pacidades, una vez más, por su participación en
operaciones reales de salvamento. Una de estas ca-
pacidades, es la del vuelo con NVG. Pronto, la tota-
lidad de la flota de aeronaves de ala rotatoria del
Ala 48 (incluidas las aeronaves VIP) estará compati-
bilizada para el vuelo con NVG. También, gracias a
su participación en el teatro afgano, las tripulacio-
nes del Ala 48 están adiestradas en la utilización del
helicóptero en condiciones extremas de altitud y

dossier
helicópteros del No. 32 Squadron Royal Air Force,
cuando dicha unidad no está desplegada o implica-
da en misiones de salvamento. Pero, para buscar
los verdaderos antecedentes de la utilización de
una unidad militar de helicópteros en misión VIP,
es necesario buscarlos en Estados Unidos.
Los expertos en baloncesto siempre han dicho
que la National Basket Asotiation (NBA) lleva un
adelanto a la liga española de unos veinte años (a
pesar de ello, uno de los mejores jugadores de la
NBA es el español Pau Gasol y nos codeamos con
la élite mundial…) En materia de utilización de he-
licópteros para traslado de autoridades, esta dife-
rencia de dos décadas desde sus comienzos, tam-
bién se cumple en el caso del transporte VIP en he-
licópteros militares.
En verano de 1956, el escuadrón del Cuerpo de
Marines de los EEUU Helicopter Marine Experi-
mentation (HMX)-1 tuvo el honor de trasladar en
helicóptero ,por primera vez, a un presidente de es-
ta nación, instaurándose así la primera referencia
de vuelo presidencial del ya mundialmente famoso
Marine One3.
El presidente Dwight D. Eisenhower no escogió
mal, ya que el legendario HMX-1 Squadron fue el
primer escuadrón de helicópteros de marines en
entrar en combate en 1950 en Corea, realizando
misiones de asalto, “Personnel Recovery” (PR) y
MEDEVAC.
temperatura (“High-Hot”), así como en tomas y des- Relatar la realización de este primer vuelo es
pegues en polvo de día y de noche (efecto “Brown- mostrar la esencia de la doctrina del vuelo VIP en
Out”), añadiéndose así un plus de seguridad a la helicóptero: Eisenhower se encontraba de vacacio-
operación VIP ante una situación sobrevenida en nes en su residencia de Rhode Island en el verano
estas condiciones. de 1956, cuando su presencia en la Casa Blanca
La utilización de unidades militares de helicópte- fue requerida con la máxima urgencia, por un
ros en el transporte de autoridades, no es algo ex-
clusivo de España. El escuadrón británico Queen's
Helicopter Flight utiliza para sus operaciones los Equivalente al Air Force One de ala fija.
3
Dos HT 21
reflejados en
la fachada del
aeopuerto de
Essaouira de
Marruecos.

dossier
asunto grave de estado. El viaje desde Rhode Island hechos o eventos relevantes, o cuando la presencia
a la Base de Quonset, donde le esperaba el Air For- del Jefe del Estado o el Presidente del Gobierno es
ce One, requería una combinación de dos medios: requerida por causa grave, es cuando se pone de
automóvil y ferry marítimo, que imponía una dura- manifiesto la idoneidad de la utilización de un me-
ción del trayecto de 01:15h. Consciente de la extre- dio de ala rotatoria dedicado. Esta idoneidad se ba-
ma necesidad de su traslado inmediato a Washing- sa en la necesidad de cubrir de forma expedita un
ton, Eisenhower requirió de su ayudante la búsque- trayecto que necesitaría, de otra forma, la combina-
da de una solución alternativa para hacerle llegar a ción de medios: automóvil y/o barco y/o avión, que
Quonset de forma más rápida. El ayudante informó habría que tener en cuenta también, el tiempo de
de que un helicóptero UH-34 Seahorse del HMX-1 activación de una tripulación y ubicación del medio
de los marines, basado en la proximidad de la resi- en un lugar cercano.
dencia, podría realizar el vuelo desde la residencia Por otro lado, hay que considerar que los lugares
a “pie del avión” en poco tiempo. El presidente rea- donde se pueda precisar la presencia de las autori-
lizó el vuelo en tan solo siete minutos, instaurándo- dades, no siempre se encuentran bien comunicados
se así un servicio presidencial ya imprescindible pa- por carretera o disponen de un aeropuerto cercano
ra el traslado de sus sucesores, desde y hacia la Ca- donde pueda aterrizar un reactor VIP. Muchas ve-
sa Blanca, así como en cualquier lugar del mundo ces, se trata de pueblos o localidades aisladas don-
donde necesitase trasladarse en helicóptero4 con de ha ocurrido un hecho grave (terremoto, incendio,
motivo de sus visitas. riada, inundación, acto de terrorismo…), o sencilla-
mente donde se celebra un acto oficial o una reu-
IDONEIDAD DEL HELICÓPTERO PARA LA nión a la cual debe asistir un alto representante de
MISIÓN VIP la nación.
Es en este campo de acción donde más se ha de-
Los estudiosos del poder aéreo conocen bien una sarrollado la actividad del 402, desde su creación
de las múltiples capacidades que ofrecen las aero- hace 35 años. Son pocos los puntos de nuestra “piel
naves militares a sus usuarios: la proyección. Fre- de toro” donde no se hayan posado las ruedas de
cuentemente se escuchan expresiones como pro- un Puma o Super Puma del 402. Si colocáramos la
yección de fuerzas, proyección de medios, pero… famosa chincheta amarilla del google earth en todos
¿se pueden proyectar autoridades? los campos de futbol, prados, puertos o aparcamien-
La respuesta es, absolutamente, sí. Cuando la retos de coches donde el 402 ha tomado y/o despega-
presentación del Estado es necesaria con motivo de do con VIP abordo, el mapa del territorio nacional
tendría tres grandes chinchetas: una en la península,
4
Los 28 helicópteros del Marine One son desplegables en cual-
otra en las Islas Baleares y otra en las Canarias (más
quiera de sus versiones a bordo del avión C-5 Galaxy. dos chiquititas en Ceuta y Melilla).
En un vuelo
VIP
visitando las
torres solares
de Abengoa
en la
provincia de
Sevilla.

De esta forma, tanto la Casa Real como el Go- nes de plenitud y satisfacción que produce a un HT 27
bierno de España (Presidencia y Ministerios) han aviador el privilegio de volar y aterrizar en los idíli- sobrevuela la
podido satisfacer sus necesidades de movimiento cos valles, las escarpadas cadenas montañosas y el torre del
Aeropuerto
con una media de 400 misiones anuales, en los 35 hermoso litoral español, que constituyen, en mu- de Barajas.
años de servicio del 402. chas ocasiones, el escenario del vuelo VIP. Otras,
Lo más digno de resaltar es que estas misiones se son simpáticas anécdotas y buenos momentos que
han realizado con una flota que nunca ha superado la calidad humana de sus ilustres pasajeros han
los seis helicópteros de dotación (el HMX-1 ameri- propiciado durante los vuelos.
cano tiene dedicados 28 helicópteros a una sola Por otro lado, las relaciones profesionales y hu-
autoridad). manas surgidas entre las tripulaciones y los servi-
cios de seguridad, médicos y de protocolo de las
EPÍLOGO distintas instituciones del Estado, con ocasión de la
preparación y coordinación de las misiones, han
La historia del 402 escuadrón está vinculada a la contribuido sin duda a estrechar los lazos de unión
historia contemporánea de España desde la crea- y el reconocimiento mutuo.
ción de la UEH en 1975, tan solo unos meses antes Por último, es necesario resaltar el valor añadido
de que se produjera el cambio más trascendente en que supone para la motivación de las tripulaciones
el sistema de gobierno y en la sociedad española en del 402, contar entre sus filas con los dos primeros
los últimos tiempos. pilotos de helicópteros de España: SM el Rey y SAR
Son muchas las vivencias que, con máxima dis- el Príncipe de Asturias, cuya experiencia y presen-
creción, las tripulaciones del actual 402 han porta- cia en las cabinas de vuelo de los Super Pumas, si-
do, portan y seguirán portando en sus maletas de gue y seguirá haciendo de este escuadrón una uni-
vuelo. Muchas están enmarcadas en las sensacio- dad muy “especial”. •

803 Escuadroń
El ala fija del Ala 48
JUAN CARLOS RUIZ LEAL
Teniente Coronel de Aviación
Antes del
despegue en LOS INICIOS
la Operación primaria la lucha contraincendios y como secunda-
A
Atalanta. diferencia de las otras escuadrillas de salva- ria, SAR. Estos aviones fueron asignados al ya 803
mento, la 53 Escuadrilla de Salvamento ubi- Escuadrón de FF.AA en la Base Aérea de Getafe, por
cada en la Base Aérea de Getafe creada en su mayor radio de acción, aunque su asignación fue
1954, y posteriormente denominada 57 Escuadrilla corta, solo dos años, ya que fueron reasignados en
de Salvamento, no contó con ninguna aeronave de 1973 al recién creado 404 Escuadrón, actual 43
ala fija en dotación en el momento de su creación; Grupo, ubicado en la Base Aérea de Torrejón, cuan-
no como las otras dos escuadrillas que contaban do fueron adquiridas más unidades del C-215 por el
con aeronaves de patrulla (hidroaviones) para bús- Estado español.
quedas en las grandes extensiones marítimas de su
responsabilidad. Fue en 1963 cuando se la dota de LA ÉPOCA DORADA DEL AVIOCAR
avionetas C-127 Dornier (L-9) para complementar el
trabajo de los helicópteros, apoyando en las bús- No fue hasta mediados de 1983, ya ubicados en
quedas de aeronaves siniestradas, y como aviones la Base Aérea de Cuatro Vientos desde finales de
de enlace. 1971, cuando la unidad contó con su primer avión
El año 1971 se contó por primera vez con me- específico para misiones de búsqueda y salvamento,
dios de mayor radio de acción para realizar búsque- con la dotación de tres C-212- 200 "Aviocar" (D.3B)
das tanto terrestres como marítimas con la adquisi- modificados con radar de vigilancia marítima, tam-
ción de los dos primeros hidroaviones C-215, los bién conocidos como “Fofitos” o “Pinochos” por su
célebres “apagafuegos”, que tenían como misión radome alargado para alojar el citado radar, que

dossier
dieron el merecido relevo a las tres Dornier de que
disponía la unidad. Con este avión se posibilitaba la
búsqueda a grandes distancias y una permanencia
en zona mucho mayor, completando y mejorando
las capacidades de los medios de ala rotatoria.
Durante los 25 años que los D.3B estuvieron
asignados a la unidad, realizaron innumerables ser-
vicios, tanto de búsqueda específica SAR, como de
apoyo a la población española realizando evacua-
ciones de heridos desde zonas limítrofes donde no
existía la adecuada red hospitalaria, evacuaciones
de quemados desde cualquier punto de la penínsu-
la a los pocos hospitales especializados, apoyos a la
Organización Nacional de Transplantes con los fa-
mosos TOT (Traslado de Órganos para Transplan-
te), en los que se sabía cuando empezaba la misión
pero no cuando tenía prevista su finalización. El úl-
timo TOT se realizó en 1999.
También son de destacar los apoyos a la Marina
mercante española con las misiones de búsqueda
de barcos o embarcaciones siniestradas o en apu-
ros, control de manchas de petróleo, como en el
caso del petrolero “Prestige”, y dentro del Ministe-
rio de Defensa resaltar las colaboraciones con la
Armada española en misiones de Vigilancia Maríti-
ma (VIGMA), -normalmente en las zonas marítimas
del Atlántico y del Cantábrico-.
En su última etapa, el D.3 se empleó en la lucha
contra la inmigración ilegal, que se tratará con pos-
terioridad.
Todo el trabajo realizado tenía un marcado ca-
Belén Navajas Ezquerro
rácter nacional. No obstante se atendían regular-

mente ejercicios y colaboraciones internacionales,
tanto con los países del Acuerdo Tripartito de SAR-
MEDOC, Francia, Italia y España, como con nues- D.3
desplegado
tros vecinos marroquíes y portugueses, donde los en Cabo
Centros de Coordinación de Salvamento (RCC) ad- Verde.
Julián Moreno Salguero
dossier
Implantación para el traslado del Ala 48 a la Base

Aérea de Getafe, aprobado el 27 de junio de 2007
por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, el
ala fija del Ala 48 ha quedado ubicada de nuevo en
la Base Aérea de Getafe de donde se marchó a prin-
cipios de los 70, quedando pendiente a día de hoy
el traslado del ala rotatoria.
Como se ha dicho anteriormente, la entrada en
servicio de la nueva plataforma ha supuesto una im-
portante mejora en el desarrollo de las misiones.
José María Perea Arenas

Desde el punto de vista de la plataforma, ésta cuen-
ta, en comparación con el D.3, con unas mejores
prestaciones, como son su mayor velocidad de cru-
cero, lo que reduce el tránsito a la zona de opera-
ciones (cualidad muy necesaria en las misiones
SAR), mayor autonomía (se ha pasado de 6 horas a
más de 9 horas) cualidad necesaria tanto para bús-
quedas SAR como para patrulla marítima, aviónica
D.3 Pinocho yacentes, ponían a prueba los procedimientos de mejorada al incluir el TCAS (Sistema de aviso apara
en pleno coordinación y el nivel de instrucción de las unida- evitar colisiones de tráfico) que mejora la seguridad
vuelo.
des participantes. ante otros tráficos aéreos, un FMS (Sistema de Ges-
tión de Vuelo) que facilita la planificación y coordi-
LOS MOMENTOS ACTUALES nación de las misiones, así como un nuevo equipo
SAR-DF para la localización de balizas de aerona-
Actualmente la unidad cuenta con tres CN.235 ves y embarcaciones siniestradas o en peligro.
serie 100 (T.19) modificados en versión VIGMA (co- Además de estas características, ya existentes en
nocidas como D.4), para atender el rol primario su mayoría en los T.19 “cargueros”, utilización ante-
SAR y el rol secundario VIGMA, los cuales le han rior de la plataforma, las modificaciones introduci-
dado a la unidad a un nuevo enfoque, tanto por sus das con la instalación del Sistema Táctico de Misión
capacidades como por los compromisos que el Esta- (FITS), permiten la utilización de la plataforma como
do español ha contraído en la última década. avión de vigilancia marítima. Este sistema integra en
La entrada en servicio del D.4 ha producido algu- dos consolas de operadores la información proce-
nos cambios significativos en la unidad. El primero dente de los siguientes equipos: un radar de búsque-
de ellos ha supuesto, sin merma de la capacidad pada y seguimiento de blancos marítimos con capaci-
D.4 en las ra su rol primario SAR, una mejora sustancial en las dad de búsqueda y presentación en los 360 0
instalaciones capacidades para el desempeño de su rol secunda- APS-143C(v)3, un sistema de FLIR/EO STAR SAFIRE
del Ala 48 en rio de vigilancia marítima (VIGMA), con las conse- III que permite tanto la identificación diurna como
la Base Aérea
de Cuatro cuencias que posteriormente veremos. El segundo nocturna de blancos, un EGI (inercial GPS) que per-
Vientos. es que tras la implementación parcial del Plan de mite la estabilización y navegación del sistema de

Julián Moreno Salguero
misión completo, un sistema AIS (Sistema de Identi- ción de la operación por el 803 SQN, el 19 de ma- Destacamento
ficación Automática) de identificación de barcos de yo de 2009, se contabilizaron 395,5 horas de vuelo Orion
Yibuti.
en
superficie y de transmisión de datos y un sistema de en 125 salidas con esta plataforma. Con D.3/4 se
comunicaciones por satélite y HF para voz y datos. realizaron 821 horas de vuelo en 218 salidas.
Fuera de la plataforma, el sistema incluye un Posteriormente se ordenó desplegar en Yibuti, in-
Centro de Apoyo a la Misión (CAM) terrestre que corporándose al Destacamento Orión dentro de la
facilita la preparación de la misión y el control de la operación “Atalanta”, para el control de la piratería
misión en tiempo casi real, así como la posterior en el océano Índico, relevando transitoriamente a
evaluación de la misma. los P3 del Ala 11. Desde esa primera vez, se ha rea-
Todo ello ha supuesto una gran mejora cualitati- lizado otra rotación más en el Destacamento Orión,
va con respecto al anterior sistema de armas D.3, lo teniendo previsto continuar con más rotaciones en
que ha llevado a que la unidad sea más demanda- el citado Destacamento. Habitualmente el relevo es
da en su rol secundario VIGMA.
EL ESPÍRITU INTERNACIONAL DE LA UNIDAD DESTACAMENTOS REALIZADOS

POR EL 803 SQN AVIÓN DESDE 2007
Todavía se operaba con el D3, cuando se ordenó
el despliegue a la República de Cabo Verde en apo- MISIONES CON AVIONES DEL EJÉRCITO DEL AIRE
yo a la lucha contra la inmigración ilegal, a través
• OPERACIÓN NOBLE CENTINELA
de la operación “Noble Centinela”. Esta misión se – República de Cabo Verde: Desde el 27 de junio de
prolongó desde el 27 de junio de 2007 al 21 de fe- 2007 al 21 de febrero de 2008, con un total de 93
brero de 2008 en las aguas marítimas del sur del ar- salidas y 425:35 horas de vuelo.
chipiélago canario, donde se realizaron 425,5 ho- – Islas Canarias: Desde el 19 de septiembre de 2008 al
19 de mayo de 2009, con un total de 125 salidas y
ras de vuelo en 93 salidas, convirtiéndose así en la 395:25 horas de vuelo.
primera operación fuera de territorio nacional en
que participó el ala fija del 803 SQN. • OPERACIÓN ATALANTA
Se estaba participando en la citada operación – Djibuti: Desde el 15 de agosto al 26 de septiembre de
cuando se recepciona el 21 de diciembre de 2007 2009, con un total de 17 salidas y 120:50 horas de
vuelo.
el primer D.4 (D.4-01), que pasa a estacionarse en – Djibuti: Desde el 15 de septiembre al 22 de noviembre
la B.A. de Getafe, y no en Cuatro Vientos donde to- de 2010, con un total de 35 salidas y 266:00 horas de
davía estaba ubicada la unidad, iniciándose la ins- vuelo (incluyendo despliegue y repliegue).
trucción en los mismos con el apoyo del Ala 35, an-
• OPERACIÓN UNIFIED PROTECTOR
teriores usuarios de las aeronaves. Sólo 9 meses des- – Decimomannu: Desde el 23 de marzo al 02 de junio de
pués, el 19 de septiembre de 2008, se despliega en 2011, con un total de 189:20 horas y 32 salidas.
Canarias en la B.A de Gando, para atender a la ope- – Decimomannu: Desde el 09 de agosto de 2011,
ración “Noble Centinela”, donde se llegó a operar actualmente en curso, hasta el 12 de septiembre 100
con dos aeronaves de la unidad. Hasta la finaliza- horas de vuelo en 13 salidas.

Línea de
dossier
aviones en
Getafe, con
los D.4 del
Ejército del
Aire y de la
Guardia Cvil.
cada dos meses y medio, realizándose alrededor de

DESTACAMENTOS REALIZADOS
POR EL 803 SQN AVIÓN DESDE 2007 250 horas de vuelo en salidas de 8-9 horas, y con
40 horas de vuelo para la ida y el regreso.
MISIONES CON AVIONES DE LA GUARDIA CIVIL Actualmente se está llevando a cabo, junto con el
Ala 49, la participación española en el Destacamen-
• OPERACIÓN FRONTEX to Aerotáctico VIGMA en la Base Aérea de Decimo-
– Islas Canarias: Desde el 20 de octubre de 2008 al 28 mannu (Cerdeña – Italia) para atender las misiones
de febrero de 2009, con un total de 58 salidas y
301:25 horas de vuelo. de la operación “Unified Protector” de control marí-
– República de Senegal: Desde el 28 de febrero al 28 de timo del embargo en el conflicto de Libia. En esta
noviembre del 2009, con un total de 138 salidas y operación los relevos tienen lugar cada dos meses y
339:40 horas de vuelo. medio, y se realizan alrededor de 200 horas de vue-
– República Islámica de Mauritania: Desde el 3 de
diciembre del 2009 hasta la actualidad (12 septiembre
lo en salidas de 8 horas.
2011), con un total de 272 salidas y 1127:10 horas de Para el desarrollo de estas últimas operaciones
vuelo. fue necesario contar con el apoyo de Coordinado-
res Tácticos (TACCO) del Ala 11 encuadrados en
• OPERACIÓN HERMES las tripulaciones, dada la mayor complejidad de
– Cagliari/Elmas (Cerdeña-Italia): Desde el 07 de abril al
01 mayo de 2011 con un total de 68:55 horas de
las misiones de patrulla marítima en comparación
vuelo. con las de vigilancia marítima que se venían reali-
zando.
• OPERACIÓN ÍNDALO También hay que destacar el apoyo que se recibe
– Desde el 11 de septiembre al 31 de octubre de 2009, tanto del Ala 37 como del Grupo de Escuelas de
en la lucha contra la inmigración ilegal en el Mar
Mediterráneo y el Mar de Alborán, con un total de 42 Matacán (GRUEMA) a través de su personal de
salidas y 140:20 horas de vuelo. mantenimiento que ayuda a conformar el indispen-
– Desde el 1 al 21 de agosto de 2010 y del 10 al 20 de sable equipo de mantenimiento que despliega para
septiembre de 2010, en la lucha contra la inmigración atender la aeronave durante los destacamentos.
ilegal en el Mar Mediterráneo y el Mar de Alborán, con
un total de 20 salidas y 80:00 horas de vuelo.
– Desde el 17 de julio a 6 de agosto de 2011, en la lucha LA OPERACIÓN CON LAS AERONAVES
contra la inmigración ilegal en el Mar Mediterráneo y el DE LA GUARDIA CIVIL
Mar de Alborán, con un total de 15 salidas y 52:40
horas de vuelo. La formalización en septiembre de 2008 del
• OPERACIÓN AMERICA´S CUP Acuerdo entre la Secretaría de Estado de Seguridad
– Desde el 8 de febrero al 14 de febrero en apoyo a la y el Ejército del Aire por el que se encomienda la
Vigilancia Aérea durante las regatas de la Copa gestión de determinadas actividades en el ámbito de
América de Vela, con un total de 3 salidas y 14 horas las operaciones aéreas de la Guardia Civil, ha su-
de vuelo. puesto para el Ala 48 un nuevo reto al contemplar

tanto la operación y el mantenimiento de sus dos junto con el apoyo de otras unidades del Ejército Contingente
CN-235 serie 300 en configuración VIGMA, como del Aire, que la participación en operaciones y mi- del DAT
VIGMA antes
la formación de personal de la Guardia Civil. siones internacionales haya sido considerada un de partir para
Durante los tres años que lleva en vigor el cita- éxito, consiguiendo casi el 100% de operatividad y Decimo-
do acuerdo, se ha formado e instruido al siguiente realizando el 100 % de las misiones previstas, con mannu.
personal de la Guardia Civil: nueve pilotos, dieci- un alto grado de eficiencia en sus resultados.
séis operadores de sistema de misión y veinte me- Todo ello sin olvidar que como toda unidad SAR
cánicos de mantenimiento. Simultáneamente se se mantiene una alerta las 24 horas de los 365 días
han realizado casi 3.000 horas de vuelo, de las del año.
que 655 han sido de instrucción y el resto en los No me gustaría cerrar este artículo sin dedicar un
destacamentos para atender las operaciones re- emocionado recuerdo a nuestros compañeros que
queridas por la Guardia Civil (Canarias, “Hera” en fallecieron en accidente aéreo, cuando realizaban Despegue del
Senegal y Mauritania, “Hermes“ en Cerdeña e “In- un vuelo de instrucción de búsqueda en montaña el D.4 camino
de
dalo” en Almería, todas ellas para la Agencia 5 de febrero de 1998, volando el D.3B-09 en Pini- Decimo-
FRONTEX de la Unión Europea contra la inmigra- lla del Valle en la sierra de Guadarrama. • mannu.
ción ilegal).
Normalmente los relevos de los destacamentos
en apoyo a la Guardia Civil han sido mensuales,
con dos tripulaciones destacadas y un equipo de
mantenimiento, realizando entre 50 y 100 horas de
vuelo en salidas de 4-6 horas de vuelo.
EPÍLOGO
Los cambios acaecidos en estos últimos cuatro
años (separación física de la jefatura y del resto de
la unidad, nuevo sistema de armas, participación
en misiones internacionales y operación de las ae-
ronaves de ala fija del Servicio Aéreo de la Guardia

Civil), han supuesto un gran reto, no exento de pro-
blemas y dificultades, y por supuesto, de satisfac-
ciones, que han jalonado esta última época.
El contar con un personal joven con alto espíritu
de entrega, abnegación y sacrificio, ha permitido,

803 Escuadroń
Hacia el “Personnel Recovery”...
JESÚS RAMOS MUÑOZ
Comandante de Aviación
L
as Unidades Aéreas del S.A.R. español poseen Así rezaba en la “Ejecutoria de las Unidades de
ya una brillante ejecutoria de servicios presta- Salvamento” en 1962 y hoy en día, con los tiempos
dos, tanto en el desempeño de su abnegada y que corren, se mantiene el espíritu de esta instruc-
heroica misión de salvar vidas humanas como en el ción.
transcurso de ejercicios programados de carácter in- Desde la creación de la 53 Escuadrilla de Salva-
ternacional. mento en la Base Aérea de Getafe hasta el actual
Tales ejecutorias deben quedar registradas con el 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas en la Base Aérea
fin de contribuir al historial de las Unidades y servir de Cuatro Vientos han transcurrido 57 años, tiempo
de ejemplo a las tripulaciones; las cuales, ante tan en el cual se han realizado más de 118.000 horas
elocuente balance, habrán de sentirse necesaria- de vuelo en helicópteros tan diferentes cómo los
mente impulsadas por un afán de superación. Al primeros SIKORSKY 55 de la 53 Escuadrilla a los ac-
mismo tiempo, es conveniente que el personal que tuales AS-332 SUPERPUMA del 803 SQN, pasando
por primera vez se incorpore a las Unidades, al co- por los ALOUETTE III, los BELL 47-J; 205 y 206-A.
nocer la ejecutoria de aquellas en las que ha de Casi sesenta años de servicios heroicos y abnega-
prestar sus servicios, se sienta abrumado por el peso dos. Casi sesenta años realizando las misiones de
de su prestigio y comprenda la necesidad de hacer- mayor riesgo y fatiga, allí donde se nos ordena y pa-
se digno de llevar un emblema cargado de gloria ra lo que sea necesario.
por las acciones de aquellos que le precedieron” Desde desplegar en El Aaiún en 1958, con los SI-

dossier
KORSKY 55, para tomar parte activa en los sucesos
del Sahara español, realizando vuelos de transporte
de tropas, víveres, correo y munición, reconoci-
miento y vigilancia de zonas, transporte de heridos
y prisioneros, los primeros “ataques a suelo”, la
búsqueda de personal desaparecido...
…hasta el actual destacamento HELISAF en Afga-
nistán, donde junto al resto del Ala 48, Ala 49, 802
Escuadrón, el Escuadrón de Zapadores Paracaidis-
tas del Ejército del Aire, Ala 78 y el apoyo de la
UMAER, se realizan aereoevacuaciones médicas
avanzadas…y de todo un poco, como antaño…
En estos 57 años también se realizó el primer
vuelo VIP para la Casa Real Española, trasladando a
SS.AA.RR. los Príncipes Don Juan Carlos y Doña
Diferentes
momentos de
la msiión en
Afganistán.

De los
dossier
primeros Z-1
a los actuales
Super Puma.
Jesús Ramos Muñoz
Sofía desde el hipódromo de la Zarzuela hasta el PO H2O Zaragoza´08, Cumbre Mundial en Ma-
circuito del Jarama en un Bell 205. Después se reali- drid…); búsqueda y rescate de pilotos, náufragos,
zarían muchos más vuelos de personalidades hasta montañeros; control y vigilancia de instalaciones
la creación de la Unidad Especial de Helicópteros, claves para la seguridad nacional; participación en
el actual 402 Escuadrón. ejercicios internacionales; participación en la ope-
En este tiempo se realizaron misiones de todo ti- ración RS durante la crisis de la isla Perejil para
po: transporte de órganos; colaboraciones en ca- una respuesta inmediata; despliegue en Mozambi-
tástrofes públicas (inundaciones de Almería, Bil- que con dos helicópteros en misión de apoyo hu-
bao, Badajoz, Cataluña, Málaga, Murcia, Valencia manitario…
y Zamora) y accidentes de toda índole (ferroviarios …y por supuesto, la alerta 24 horas, todos los días
y de tráfico); coberturas SAR de los viajes de S.S. el del año.
Papa Juan Pablo II y Benedicto XVI en las visitas a Se han abierto y cerrado los destacamentos de
España; vigilancias en sucesos de especial relevan- Santander, Reus y la Coruña. En este último, se es-
Mucha gente cia (boda de SS.AA.RR. los Príncipes de Asturias, cribieron grandes páginas de gloria callada para los
debe su vida
a HELISAF. Olimpiada de Barcelona´92, EXPO Sevilla´92, EX- que tuvieron la suerte de estar allí. Los supervivien-
tes del “Urquiola”, el “Andros Patria”, el” Cason”, el
“Topoleveni”, el “Mar Egeo” , el “Anja” le deben
sus vidas al arrojo y la valentía de héroes silenciosos
como el capitán Pedrosa, el capitán Roldán, el capi-
tán Martín, el capitán Antuña, el teniente García-Al-
menta, el brigada Herrero, el brigada Serrano, el sar-
gento Valero, el sargento Soto, el sargento Chiclana,
el cabo 1º Garnés, cabo 1º Frande y más valientes
que en ningún momento dudaron en ir más allá del
deber… ”vade et tu fac similiter…” ve y haz tú lo
mismo…cómo reza el lema del SAR (Search and
Rescue) …
Casi 60 años de historia. Una historia de acciones
heroicas y entrega sin medida...la historia que nos
Jesús Ramos Muñoz
ha forjado, la que nos enseña el camino, la que nos

hace sentirnos orgullosos de nuestros mayores…
Pero la sociedad ha ido cambiando y las exi-
gencias del SAR y del 803 Escuadrón lo han he-
cho con ella.

Foto oficial
dossier
de un grupo
del 803
Escuadrón.
Hoy en día Protección Civil se encarga de la ges- Hay que prepararse para rescatar, desde un piloto
tión de los accidentes y Salvamento Marítimo de to- derribado, personal de tierra en zona avanzada
do lo que incumbe a su parcela náutica. Los me- dentro del teatro de operaciones, intervenir en un
dios con los que trabajan son de última generación barco secuestrado en medio del océano, liberar a
y el entrenamiento es dedicado a una tipología colaboradores de una organización humanitaria en
concreta de misión. De hecho, hasta marzo de zona de conflicto, evacuar una embajada, extraer
2010, en que se intervino en el naufragio del KEA ciudadanos españoles de una zona no segu-
en la “Costa de la Muerte”, a más de 180 millas de ra…hasta cualquier cosa que pueda suceder y que
la costa y en unas condiciones infernales (…quizá vive bajo el paraguas del “Personnel Recovery”.(PR)
por esto se pidió nuestra ayuda y fuimos los prime- Los helicópteros son sólo una pieza del engranaje
ros en llegar aún despegando desde Madrid…) des- del PR. Esfuerzos diplomáticos, mentalización del El rescate en
barco es una
de 1991 no se participaba en un rescate en mar por personal, otros tipos de transportes son facti- maniobra que
parte del 803 Escuadrón. bles…pero nuestra capacidad de intervenir en cual- entraña
Con la ley de Protección Civil en la mano y los quier teatro de operaciones, de operar todo tiempo dificultades
especiales.
acuerdos de colaboración firmados con las Comu-
nidades Autónomas, la demanda del 803 en su rol
SAR se reduce considerablemente, pero no deja de
ser una de las múltiples misiones que realizamos.
Las Autonomías disponen de sus propios medios
aéreos, sus helicópteros de rescate que deben man-
tener, usar. Por ello, la petición de colaboración,
ayuda o socorro ante una calamidad es cada vez
menor…sólo cuando no llega nadie, cuando pare-
ce imposible o cuando otros medios son insuficien-
tes, ahí estaremos nosotros…como siempre.
Por otro lado, la dinámica de los conflictos ha
variado y lo sigue haciendo. Los escenarios en los
cuales se exige nuestra intervención son cada vez
más diferentes. La probabilidad de proyectar
Jesús Ramos Muñoz
nuestras fuerzas a cualquier lugar del mundo au-

menta. La globalización provoca que ciudadanos
españoles estén presentes en casi todos los luga-
res del planeta…y debemos hacer que no se sien-
tan solos.

dossier
chos más. Actualmente se participa en el Tactical

Leadership Program -TLP-, como herramienta fun-
damental en el entrenamiento para este tipo de
misiones.
Dieciocho años más tarde, en 2000, se desplegó
en Mozambique en misión humanitaria. Unos ague-
rridos y valientes neófitos en este tipo de desplie-
gues internacionales, llevaron dos aeronaves, las
mantuvieron y dieron más de lo que se les pedía
con los mínimos medios posibles.
Esta experiencia hizo que en 2005 se liderara el
despliegue de la unidad HELISAF en Afganistán, aún
hoy el teatro de operaciones más peligroso en el
que está implicado el Ejército del Aire.
En Afganistán se han mantenido hasta la fecha
tres HD-21 SUPERPUMA pertenecientes a la dota-
ción del 803 Escuadrón. y se han realizado más de
4.300 horas de vuelo en 2.760 salidas. Se recibe
fuego y cortésmente se devuelve. Se han salvado
más de 780 heridos en zona de combate y casi 300
En Afganistán todo aspecto, de mutarnos de acuerdo a la misión, de ellos deben su vida a la capacidad de llegar a
se han nos hace ideales para esta necesidad. donde ha hecho falta, en el mínimo tiempo posible,
mantenido
hasta la fecha Gracias a diferentes metas que se han ido cum- al límite de las “performances” de los helicópteros y
tres HD-21. pliendo a lo largo del tiempo, en la actualidad, esta- en cualquier condición (amenaza, meteorología,
mos adaptados a este “nuevo” reto. orografía, etc).…es nuestra historia.
En 1982 se participó en el primer ejercicio in- En los últimos años, todos los helicópteros de do-
ternacional Combat SAR (CSAR), un hito para las tación del 803 se han equipado con los sistemas ne-
naciones participantes y que fue el inicio de mu- cesarios para volar con seguridad dentro del teatro
dossier
de operaciones afgano. Hoy en día disponen de
NVG (gafas de visión nocturna) y cabinas adapta-
das, blindaje ligero, armamento, sistemas antimisi-
les, diluidores de calor, ANVIS HUD, comunicacio-
nes seguras, FLIR, y lo que es más importante y
complicado de obtener: tripulaciones entrenadas y
mentalizadas.
Tripulaciones formadas por pilotos, mecánicos,
zapadores paracaidistas, tiradores, médicos, enfer-
meros y técnicos en emergencias sanitarias. En al-
gunos casos llevan más de 500 días de misión, mu-
chas horas de vuelo sobre territorio hostil, entrena-
miento y toneladas de experiencia en un campo
nuevo y desconocido para la mayoría y que para
nosotros se convierte en el día a día.
Personnel Recovery se define como la suma de
los esfuerzos militares, diplomáticos y civiles para
Jesús Ramos Muñoz

recuperar e integrar a personal aislado. Se define
personal aislado como aquel militar o civil separa-
do de su unidad u organización en una situación
en la que se requiere sobrevivir, evadirse, resistir o
escapar mientras espera para ser recuperado.
(AJP.3.3.).
Será difícil encontrar un escenario donde no sea
preciso evacuar, rescatar, apoyar o transportar per- pequeño esfuerzo para dirigir al 803 Escuadrón ha- Las
tripulaciones
sonal. cia su meta natural: el Personnel Recovery…en el deben estar
Por lo tanto, sería un error, a día de hoy, no apro- fondo y como nos dice nuestra historia: valer para entrenadas y
vechar toda la experiencia acumulada y realizar un todo. • mentalizadas.
La cuna de la Aviación
recibe al Papa
en la JMJ 2011
AGUSTÍN FELIPE DEL VALLE PANTOJO
Alférez Reservista de Aviación
LA BASE AÉREA DE CUATRO VIENTOS VUELVE A SER PROTAGONISTA DE

LA HISTORIA CONTEMPORÁNEA DE NUESTRO PAÍS, ESPAÑA, ACOGIENDO LOS ACTOS
CENTRALES DE LA JORNADA MUNDIAL DE LA JUVENTUD 2011.
EN UN AÑO TAN SIGNIFICATIVO EN EL QUE SE CELEBRA SU CENTENARIO COMO
PRIMER ESTABLECIMIENTO DE LA AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA,
LA BASE AÉREA DE CUATRO VIENTOS SE HA PUESTO SUS MEJORES GALAS PARA
RECIBIR TAMBIÉN LA VISITA DE SU SANTIDAD EL PAPA BENEDICTO XVI,
ASÍ COMO LA DE SUS MAJESTADES LOS REYES DE ESPAÑA, SUS ALTEZAS REALES
LOS PRÍNCIPES DE ASTURIAS Y A CENTENARES DE MILES DE PEREGRINOS
E INVITADOS A LOS ACTOS CENTRALES DE ESTA “JORNADA MUNDIAL DE
LA JUVENTUD” (JMJ), LOS DÍAS 20 Y 21 DE AGOSTO DE 2011.
n enero de 2011 el Gobierno co- por escrito y, de esta manera, quedará
E municó al Ejército del Aire la

designación de la Base Aérea de
Cuatro Vientos como sede de parte
memoria de cuanto ha ocurrido en es-
te histórico lugar. Además, se ha con-
tado con refuerzos de personal del
de esta Jornada, en sus terrenos. Grupo de Seguridad (GRUSEG), la
Cuatro Vientos acogió el futuro Escuadrilla de Honores del Ejército
acontecimiento con alegría, pero del Aire (EDHEA) y también de las
Base Aérea de Cuatro Vientos
también con un profundo sentido de

la responsabilidad. Esto se ha tradu- Derecha: Espectuacular vista aérea
de la centenaria Base Aérea de Cuatro
cido en horas de reuniones, organiza- Vientos (y así pasen otros cien años...).
ción del personal y de los recursos Abajo: S.S. el Papa al amparo de
materiales, visitas, trabajos de cam- “El Á rbol de la V ida”.
po, así como contactos y colabora-
ciones con todos los organismos y
empresas, tanto civiles como milita-
res, oficiales y privadas, que estaban
implicadas en la preparación, organi-
zación y ejecución de la JMJ.
Centrándonos precisamente en este
trabajo de responsabilidad directa de
Cuatro Vientos, al frente del cual es-
taba nuestro coronel jefe, José de An-
drés Cuadra, se han previsto y ejecu-
tado los diversos servicios y equipos
de apoyo, coordinación, protocolo,
seguridad, sanidad y servicios de
emergencias, sin olvidarnos de la in-
Santos Cabrejas
cesante gestión de las secretarías que

debían cursar órdenes, cartas, recoger
actas y, en definitiva, plasmar la JMJ
914
Bases Aéreas de Getafe y comenzaron a llegar.
Torrejón de Ardoz, a Desde ese momento, la
quienes hay que agrade- Base Aérea estuvo en
cer su total colaboración, movimiento y de guardia.
cuyos apoyos han contri- Acabó este dispositivo
buido a atender a tantos con la confirmación por
asistentes, porque no de- parte de las Fuerzas y
bemos olvidar la masiva Cuerpos de Seguridad del
asistencia a estas Jorna- Estado del abandono de
das, que han sido un éxi- las instalaciones de Cua-
to de concurrencia, la tro Vientos del personal
mayor masa humana con- asistente y los peregrinos
centrada en las últimas a las 19:30 del domingo,
décadas en España, lo día 21 de agosto.
que suponía todo un reto Haciendo balance de la
para la atención al públi- JMJ 2011 en Cuatro
co. En resumidas cuen- Vientos debemos destacar
tas, se trataba de contri- que la gran noticia es el
buir al normal desarrollo haber vivido una gran ex-
de los actos de la JMJ periencia junto a Su San-
preservando la seguridad tidad el Papa Benedicto
de los asistentes y de las XVI, cargada de espiri-
instalaciones militares, tualidad y un profundo
así como apoyar a la JMJ sentimiento de herman-
en los trabajos de adecua- dad entre los pueblos del
ción para los eventos y mundo. La novedad es
posterior regreso de las que no ha habido ninguna
Santos Cabrejas
instalaciones de la Base incidencia ni accidente

Aérea a su estado origi- grave, a pesar de la masi-
nal, además de prestar es- va afluencia de público, y
pecial atención durante Benedicto X I saluda a la multitud congregada. que España ha demostra-
los eventos al personal do que está preparada pa-
militar y a las autoridades en su trán- la de peregrinos”, y su uso se cedió ra acoger futuros eventos de gran en-
sito interno por la Base Aérea de temporalmente a la organización de vergadura internacional. Pensemos,
Cuatro Vientos hacia la gran parcela la JMJ 2011 en los días 20 y 21 de por ejemplo, en unos Juegos Olímpi-
de los peregrinos. agosto. El sábado, día 20, la fase de cos o en un mundial deportivo de
El gran acontecimiento de la JMJ apoyo a la JMJ comenzó a las 06:00 cualquier clase. También hay que
en Cuatro Vientos se ha concentrado horas, con el acceso del amplio aba- destacar el tesón de los peregrinos,
esencialmente en la zona de vuelo, a nico de apoyos técnicos y de los pri- sometidos a los rigores del clima esti-
la que esos días se denominó “parce- meros medios de comunicación que val de Madrid. Fueron días de mucho
calor y hasta tuvimos la sorpresa de
una fuerte tormenta en la tarde del sá-
Santos Cabrejas
bado, así como el paso del viento ma-

tinal del domingo. Nada frenó su en-
tusiasmo y las ganas de estar presen-
tes en la JMJ. A pesar de todo,
hicieron la Vigilia, escucharon en si-
lencio la Misa y el mensaje del Papa.
Después, los peregrinos, muchos si-
guiendo sus banderas nacionales o re-
gionales, con un cansancio que se
ocultaba en su entusiasmo, fueron
abandonando en orden y tranquila-
mente las instalaciones de Cuatro
Vientos. Fue de agradecer en esos
momentos escuchar las voces de los
Un “joven”
entre los jóvenes.

peregrinos que, en distintos idiomas rio de las pruebas del ingeniero Juan do Español de Marruecos y los pri-
y variados acentos, nos daban un de la Cierva y sus diversos prototi- meros raids y así, volando en el
mismo mensaje a los que en ese mo- pos del autogiro. Los Infantes D. Al- tiempo, llegamos a los últimos acon-
mento estábamos de servicio; con fonso de Orleans y D.ª Beatriz de Sa- tecimientos históricos ocurridos jun-
sonrisas, y a veces con un poco de ti- jonia-Coburgo y Gotha, miembros de to a esta Torre de Señales de Cuatro
midez, nos daban las gracias y nos la Real Familia más implicados en Vientos: la visita de Su Santidad
decían adiós. esos inicios de la Aviación Española, Juan Pablo II en el año 2003 y la re-
Volviendo a Cuatro Vientos, su
protagonismo está justificado por su
historia. No podemos evitar volver la
vista a su pasado sin recordar sus
épicos inicios, allá por 1911, y esos
primeros pasos con aquellos prime-
Derecha: un momento durante

Santos Cabrejas
las celebraciones del domingo.

Debajo: el JEMA, anfitrión del Ejército del
Aire en la Cuna de la Aviación Militar
española, rodeado de ilustres invitados
Santos Cabrejas
ros aeroplanos, tres solamente, que habituales de Cuatro Vientos y dise- ciente visita de Su Santidad Benedic-
fueron nuestro comienzo en la Histo- ñadores de nuestro emblema: el ro- to XVI en las pasadas JMJ 2011.
ria. Recordemos los primeros vuelos, kiski. Tampoco podemos dejar de Como conclusión, podemos decir
los primeros pilotos, los primeros mencionar a un testigo mudo de que la centenaria Base Aérea de Cua-
raids que desafiaban las grandes dis- nuestra historia desde 1919, la Torre tro Vientos ha sido testigo de la His-
tancias continentales e intercontinen- de Señales, que es la torre de control toria contemporánea de este país, en
tales sin los medios de hoy en día, más antigua de España, la decana. la que ha escrito alguna de sus pági-
toda una lección de audacia y de des- Junto a esta torre volaron los prime- nas como protagonista, y está prepa-
treza. Así se fue conformando la ros aviones y el autogiro La Cierva, rada para recibir lo que le depare el
esencia de nuestro Ejército del Aire también contempló las numerosas vi- futuro, siempre con un sentido del
en sus albores, toda una gesta épica. sitas de los Reyes de España, la par- deber y de la responsabilidad para el
También Cuatro Vientos fue escena- tida de las escuadrillas al Protectora- servicio público de nuestro país

El adiós de una gran estrella,
el transbordador
espacial DAVID CORRAL HERNÁNDEZ
SU CARRERA HA SIDO COMO LA DE UNA ESTRELLA DE ROCK. SU DESPEDIDA, fase siguiente más ambiciosa, construir
ABANDONANDO LOS ESCENARIOS, CONGREGÓ A CIENTOS DE MILES DE PERSONAS PARA una gran estación espacial, bases en la
ESCUCHAR CÓMO RUGÍAN SUS MOTORES POR ÚLTIMA VEZ. EN TREINTA AÑOS DE Luna y una nave tripulada que pudiera
CARRERA MILLONES DE SEGUIDORES Y AMANTES DEL ESPACIO HAN SEGUIDO SUS llegar hasta ellas y, en una etapa poste-
MISIONES. EN 135 MISIONES SOLO HA TENIDO DOS FRACASOS FRENTE A TRABAJOS rior, volar hasta Marte. Los recortes
CONSIDERADOS COMO GRANDES ÉXITOS O GESTAS ÉPICAS. SU HISTORIA ESTÁ MUY presupuestarios limitaron esta ambi-
LIGADA, ADEMÁS, A UNA DE LAS TRADICIONES MÁS PARTICULARES DE LA NASA, ción y los objetivos, finalmente, tuvie-
UNA MUY MUSICAL, LAS “WAKEUP CALLS” DE LAS DIFERENTES MISIONES. SON LAS ron que ser más realistas. En colabora-
CANCIONES ELEGIDAS POR LOS ASTRONAUTAS QUE EJERCEN DE CAPCOM (CAPSULE ción con la U.S.A.F. y sus cuantiosos
COMMUNICATORS) PARA DAR UN ESTIMULANTE “BUENOS DÍAS” DESDE HOUSTON fondos, la NASA comenzó a trabajar
A SUS COMPAÑEROS A BORDO DE LAS NAVES ESTADOUNIDENSES O DE LA ISS en una nave orbital tripulada y reutili-
Tripulación de
la misión STS-135,
la última de la flota.
EL TRANSBORDADOR SALTA zable con la que reducir los costes de

AL ESCENARIO ORBITAL los viajes espaciales y poder llevar
hasta órbita grandes cargas, como los
mediados de los Sesenta sonaban enormes satélites espía. En 1972, tres
A Tony Bennett o Frank Sinatra en

las misiones Apollo, las naves de
la NASA que consiguieron llevar por
años antes de que sonasen “Midnight
in Moscow” de Kenny Ball y “Good
Morning Sunshine” de Chicago en la
primera vez al hombre a la Luna. Con misión Apollo-Soyuz, la primera vez
este objetivo cumplido, la agencia es- que soviéticos y estadounidenses se
pacial estadounidense se planteó una dieron la mano en el Espacio, el presi-

dente Nixon hacía oficial el Programa «El transbordador ma STS en la época de Nixon se ha
STS (Space Transportation System), el pasado a los 200.000 estimados como
programa del Trasbordador Espacial.
es la máquina más cara y factura final en la época de Obama,
Fue la brecha definitiva en la carrera compleja jamás fabricada cantidades muy alejadas de los
por el Cosmos con los soviéticos. Si en por el hombre» 151.000 que costó el Programa Apollo
enero Nixon daba el pistoletazo de sa- o de los 100.000 de la Estación Espa-
lida, en marzo ya se lograba la primera transbordador es la máquina más cara cial Internacional.
meta de esta gran aventura al quedar y compleja jamás fabricada por el UN VUELO ÚNICO
decidido el diseño del sistema: Un ve- hombre, una aeronave única inicial-
hículo orbital reutilizable con alas en mente pensada para permitir un acceso Mixto o híbrido, así podría definirse
delta, un gran depósito de combustible al espacio frecuente, barato y seguro. el vuelo de un transbordador. Lanzado
de un solo uso y dos cohetes propulso-
res de combustible sólido que fueran
también reutilizables. Dos centros de
la NASA, Marshall en Huntsville y el
Johnson Space Center de Houston, ve-
laron por el diseño y el proceso de
construcción. El contratista principal
elegido fue North American Aviation
(hoy Boeing Company). Los enormes
tanques externos desechables, de 46,14
metros de altura y 8,28 metros de diá-
metro, recayeron en Martin Marietta
(hoy Pratt & Whitney Rocketdyne),
mientras que los cohetes de combusti-
ble sólido fueron asignados a Morton
Thiokol (hoy Alliant Techsystems).
Cabina
de un transbordador.
La última misión
del transbordador
toma tierra.
Ambos, de 44,74 metros de altura y En los planteamientos origi- más allá de la atmósfera co-
3,65 metros de diámetro cada uno, se nales se estimó una misión mo un cohete convencional
separan del conjunto a una altura de 66 por semana con un coste por tipo Apollo o Soyuz, el trans-
km, unos dos minutos después del lan- vuelo de 20 millones de dóla- bordador regresa después de
zamiento, y son recogidos en el Atlán- res. Treinta años después, con el pro- cumplir con su misión como una aero-
tico por dos embarcaciones especiales, grama ya cerrado, las cifras son muy nave convencional, aterrizando en una
Freedom y Liberty, tras descender con diferentes a las pensadas en 1972. En pista de asfalto y no descendiendo en
paracaídas. Además de convertirse en estas tres décadas se han lanzado 135 paracaídas en el mar o en la estepa Ka-
un icono, o en un paso fundamental en misiones, y de los 90.000 millones de zaja. Las habituales han sido las del
la carrera por conocer el Cosmos, el dólares presupuestados para el Progra- Kennedy Space Center (Florida), la

Edwards Air Force Base (Ca- Beatles, “Celebration” de Ko- Plataforma
de lanzamiento
lifornia) o White Sands Spa- ol & the Gang y, de despedi- de los transbordadores en cabo
Cañaveral, Florida.
ce Harbor (New Mexico). da, “God Bless America”
Fuera de Estados Unidos, cantada por Kate Smith. Pero
aunque nunca necesitadas, además de música, los trans-
están las TAL (Transoceanic bordadores también están
Abort Landing site) de Mo- muy unidos al mundo del ci-
rón y Zaragoza, en España o ne al haber sido protagonistas
Istres, en Francia, entre otras largas de películas como “Moonraker” de
pistas militares y civiles de diversos 007 (de 1979, en pantalla antes de que
países. Los pasos previos de los trans- el Columbia alzase el vuelo por prime-
bordadores en el aire correspondieron
al Enterprise, llamado así en homenaje
ESPECIFICACIONES
a la serie de ficción Star Trek ya que
su nombre inicial era “Constitution”. I Longitud: 37,24 m (56,1 m cuando está
A lomos de un Boeing 747 especial- montado todo el conjunto)
mente modificado (SCA) completó 5 I Envergadura: 23,79 m
vuelos atmosféricos entre agosto y oc- I Altura: 17,25 m
I Peso en vacío: 68.587 kg
tubre de 1977 desde la Base Edwards I Peso máximo al despegue: 109.000 kg
de la Fuerza Aérea de los Estados Uni- I Masa de todo el conjunto al lanzamiento:
dos, en California. El 12 de abril de 2.041.166 kg
1981, 20 años después de que Gagarin I Bodega de carga: 4,6 por 18,3 m
conquistara la frontera del Cosmos pa- I Carga máxima transportada: 28.803 kg
(máximo de regreso aprox. 14.000 kg)
ra la Humanidad en la nave Vostok I Tripulación: Hasta 7 astronautas
3KA-3, más conocida como Vostok 1, I Órbita: 185 a 643 km (no puede elevarse
el transbordador daba un enorme paso a más de 1.000 km)
al orbitar la Tierra 36 veces en una mi-
sión de 54 horas y media a ritmo del
“Blast-Off Columbia” de Roy McCall.
Era la Misión STS-1, con el Columbia,
el comienzo de una leyenda y el pri-
mer vuelo espacial tripulado de los
EE.UU. desde el acoplamiento de las
sondas Apollo-Soyuz el 15 de julio de
1975. Tras tomar tierra, su comandante
John Young afirmó que “esta es la me-
jor nave del mundo”. Lo hizo en la Ba-
se Edwards de la U.S.A.F., la misma
en la que Chuck Yeager rompió la ba-
rrera del sonido 34 años antes. Desde
ese paso inicial del Columbia a bordo
de la flota de transbordadores se han
podido escuchar temas de bandas so-
noras como las de “Flashdance”,
“Rocky”, “Star Wars”, “Chariots of Fi-
re” o “Superman”, grandes éxitos de
Elton John, U2, Alicia Keys, Beach El transbordador
Endeavour trabajando en órbita
Boys, Willie Nelson, Neil Young, Be- con los brazos robóticos.
atles, Queen o Steve Miller Band, por
citar algunos, además de muchos him-
nos militares, académicos o canciones
especiales para los miembros de las di- ESTADÍSTICAS DE LOS VUELOS
ferentes tripulaciones. Las últimas, las TRANSBORDADOR MISIONES TIEMPO DE VUELO ÓRBITAS PRIMERA MISIÓN
de la Misión STS-135, incluyeron te- Columbia 28 300d 17h 47m 15s 4.808 STS-1
mas como el “Viva la vida” de Cold- Challenger 10 62d 07h 56m 15s 995 STS-6
play, “Mr. Blue Sky” de la Electric Discovery 39 364d 22h 39m 29s 5.830 STS-41-D
Light Orchestra, “Rocket man” de El- Atlantis 33 306d 14h 12m 43s 4.848 STS-51-J
ton John, “Man on the Moon” de Endeavour 25 296d 03h 34m 02s 4-677 STS-49
R.E.M., “Good day sunshine” de los Total 135 1330d 18h 9m 44s 21.158

ra vez en 1981), “Armaggedon” o solo completó un vuelo, el 1K1. Lan-
“Space Cowboys”. En los transborda- zado el 15 de noviembre de 1988 por
dores han viajado al Espacio a lo largo un cohete Energía desarrollado especí-
de treinta años objetos tan emblemáti- ficamente para estos vuelos, el Burán,
cos como una antorcha olímpica, un sin tripulación a bordo, realizó dos ór-
sable láser de “Star Wars”, latas de bitas antes de regresar al cosmódromo
Coca-Cola y Pepsi, iPhones, rocas del de Baikonur en modo automático. Esta
Everest o la Luna o un astronauta muy fue su pequeña gran victoria frente a
especial: un muñeco de Buzz Lightye- los estadounidenses ya que, pese a la
ar, el superhéroe de las películas “Toy experiencia de las 135 misiones que
Story” de Disney. También ha habido han volado, los transbordadores de la
hueco para objetos personales o com- NASA siempre debían tomar tierra pi-
plementos deportivos y militares, co- lotados manualmente.
mo parches o banderas, entre ellas, una
de Estados Unidos que voló en la pri- EN ÓRBITA CON EL
mera y en la última misión de los «El Programa de los TRANSBORDADOR
transbordadores. Menos conocido y
menos afortunado ha sido el programa
transbordadores ha tenido Las cuatro primeras misiones, vola-
que lanzaron los soviéticos como res- un coste final estimado das por el Columbia entre 1981 y
puesta, el Burán (“tormenta de nieve” de 200.000 millones 1982, fueron pruebas de vuelo. Hubo
o “ventisca”). En su breve carrera tan de dólares» que esperar a la Misión STS-5, tam-

LANZAMIENTOS 쮿 STS-39 28 Abril 1991 Discovery 쮿 STS-87 9 Noviembre 1997 Columbia
쮿 STS-40 5 Junio 1991 Columbia 쮿 STS-89 22 Enero 1998 Endeavour
쮿 STS-43 2 Agosto 1991 Atlantis 쮿 STS-90 17 Abril 1998 Columbia
MISIÓN FECHA NAVE 쮿 STS-48 12 Septiembre 1991 Discovery 쮿 STS-91 2 Junio 1998 Discovery
쮿 ALT-12 12 Agosto 1977 Enterprise 쮿 STS-44 24 Noviembre 1991 Atlantis 쮿 STS-95 29 Octubre 1998 Discovery
쮿 ALT-13 13 Septiembre 1977 Enterprise 쮿 STS-42 22 Enero 1992 Discovery 쮿 STS-88 4 Diciembre 1998 Endeavour
쮿 ALT-14 23 Septiembre 1977 Enterprise 쮿 STS-45 24 Marzo 1992 Atlantis 쮿 STS-96 27 Mayo 1999 Discovery
쮿 ALT-15 12 Octubre 1977 Enterprise 쮿 STS-49 7 Mayo 1992 Endeavour 쮿 STS-93 23 Julio 1999 Columbia
쮿 ALT-16 26 Octubre 1977 Enterprise 쮿 STS-50 25 Junio 1992 Columbia 쮿 STS-103 9 Diciembre 1999 Discovery
쮿 STS-1 12 Abril 1981 Columbia 쮿 STS-46 31 Julio 1992 Atlantis 쮿 STS-99 11 Febrero 2000 Endeavour
쮿 STS-2 12 Noviembre 1981 Columbia 쮿 STS-47 12 Septiembre 1992 Endeavour 쮿 STS-101 19 Mayo 2000 Atlantis
쮿 STS-3 22 Marzo 1982 Columbia 쮿 STS-52 22 Octubre 1992 Columbia 쮿 STS-106 8 Septiembre 2000 Atlantis
쮿 STS-4 27 Junio 1982 Columbia 쮿 STS-53 2 Diciembre 1992 Discovery 쮿 STS-92 11 Octubre 2000 Discovery
쮿 STS-5 11 Noviembre 1982 Columbia 쮿 STS-54 13 Enero 1993 Endeavour 쮿 STS-97 30 Noviembre 2000 Endeavour
쮿 STS-6 4 Abril 1983 Challenger 쮿 STS-56 8 Abril 1993 Discovery 쮿 STS-98 7 Febrero 2001 Atlantis
쮿 STS-7 18 Junio 1983 Challenger 쮿 STS-55 26 Abril 1993 Columbia 쮿 STS-102 8 Marzo 2001 Discovery
쮿 STS-8 30 Agosto 1983 Challenger 쮿 STS-57 21 Junio 1993 Endeavour 쮿 STS-100 19 Abril 2001 Endeavour
쮿 STS-9 28 Noviembre 1983 Columbia 쮿 STS-51 12 Septiembre 1993 Discovery 쮿 STS-104 12 Julio 2001 Atlantis
쮿 STS-41B 3 Febrero 1984 Challenger 쮿 STS-58 18 Octubre 1993 Columbia 쮿 STS-105 10 Agosto 2001 Discovery
쮿 STS-41C 6 Abril 1984 Challenger 쮿 STS-61 2 Diciembre 1993 Endeavour 쮿 STS-108 5 Diciembre 2001 Endeavour
쮿 STS-41D 30 Agosto 1984 Discovery 쮿 STS-60 3 Febrero 1994 Discovery 쮿 STS-109 1 Marzo 2002 Columbia
쮿 STS-41G 5 Octubre 1984 Challenger 쮿 STS-62 4 Marzo 1994 Columbia 쮿 STS-110 8 Abril 2002 Atlantis
쮿 STS-51A 8 Noviembre 1984 Discovery 쮿 STS-59 9 Abril 1994 Endeavour 쮿 STS-111 5 Junio 2002 Endeavour
쮿 STS-51C 24 Enero 1985 Discovery 쮿 STS-65 8 Julio 1994 Columbia 쮿 STS-112 7 Octubre 2002 Atlantis
쮿 STS-51D 12 Abril 1985 Discovery 쮿 STS-64 9 Septiembre 1994 Discovery 쮿 STS-113 23 Noviembre 2002 Endeavour
쮿 STS-51B 29 Abril 1985 Challenger 쮿 STS-68 30 Septiembre 1994 Endeavour 쮿 STS-107 16 Enero 2003 Columbia
쮿 STS-51G 17 Junio 1985 Discovery 쮿 STS-66 3 Noviembre 1994 Atlantis 쮿 STS-114 26 Julio 2005 Discovery
쮿 STS-51F 29 Julio 1985 Challenger 쮿 STS-63 3 Febrero 1995 Discovery 쮿 STS-121 4 Julio 2006 Discovery
쮿 STS-51I 27 Agosto 1985 Discovery 쮿 STS-67 2 Marzo 1995 Endeavour 쮿 STS-115 9 Septiembre 2006 Atlantis
쮿 STS-51J 3 Octubre 1985 Atlantis 쮿 STS-71 27 Junio 1995 Atlantis 쮿 STS-116 9 Diciembre 2006 Discovery
쮿 STS-61A 30 Octubre 1985 Challenger 쮿 STS-70 13 Julio 1995 Discovery 쮿 STS-117 8 Junio 2007 Atlantis
쮿 STS-61B 26 Noviembre 1985 Atlantis 쮿 STS-69 7 Septiembre 1995 Endeavour 쮿 STS-118 8 Agosto 2007 Endeavour
쮿 STS-61C 12 Enero 1986 Columbia 쮿 STS-73 20 Octubre 1995 Columbia 쮿 STS-120 23 Octubre 2007 Discovery
쮿 STS-51L 28 Enero 1986 Challenger 쮿 STS-74 12 Noviembre 1995 Atlantis 쮿 STS-122 7 Febrero 2008 Atlantis
쮿 STS-26 29 Septiembre 1988 Discovery 쮿 STS-72 11 Enero 1996 Endeavour 쮿 STS-123 11 Marzo 2008 Endeavour
쮿 STS-27 2 Diciembre 1988 Atlantis 쮿 STS-75 22 Febrero 1996 Columbia 쮿 STS-124 31 Mayo 2008 Discovery
쮿 STS-29 13 Marzo 1989 Discovery 쮿 STS-76 22 Marzo 1996 Atlantis 쮿 STS-126 14 Noviembre 2008 Endeavour
쮿 STS-30 4 Mayo 1989 Atlantis 쮿 STS-77 19 Mayo 1996 Endeavour 쮿 STS-119 15 Marzo 2009 Discovery
쮿 STS-28 8 Agosto 1989 Columbia 쮿 STS-78 20 Junio 1996 Columbia 쮿 STS-125 11 Mayo 2009 Atlantis
쮿 STS-34 18 Octubre 1989 Atlantis 쮿 STS-79 16 Septiembre 1996 Atlantis 쮿 STS-127 15 Julio 2009 Endeavour
쮿 STS-33 22 Noviembre 1989 Discovery 쮿 STS-80 19 Noviembre 1996 Columbia 쮿 STS-128 28 Agosto 2009 Discovery
쮿 STS-32 9 Enero 1990 Columbia 쮿 STS-81 12 Enero 1997 Atlantis 쮿 STS-129 16 Noviembre 2009 Atlantis
쮿 STS-36 28 Febrero 1990 Atlantis 쮿 STS-82 11 Febrero 1997 Discovery 쮿 STS-130 8 Febrero 2010 Endeavour
쮿 STS-31 24 Abril 1990 Discovery 쮿 STS-83 4 Abril 1997 Columbia 쮿 STS-131 5 Abril 2010 Discovery
쮿 STS-41 6 Octubre 1990 Discovery 쮿 STS-84 15 Mayo 1997 Atlantis 쮿 STS-132 14 Mayo 2010 Atlantis
쮿 STS-38 15 Noviembre 1990 Atlantis 쮿 STS-94 1 Julio 1997 Columbia 쮿 STS-133 24 Febrero 2011 Discovery
쮿 STS-35 2 Diciembre 1990 Columbia 쮿 STS-85 7 Agosto 1997 Discovery 쮿 STS-134 16 Mayo 2011 Endeavour
쮿 STS-37 5 Abril 1991 Atlantis 쮿 STS-86 25 Septiembre 1997 Atlantis 쮿 STS-135 8 Julio 2011 Atlantis
«El 12 de abril de 1981, Lanzamiento por hora, una velocidad que permite
de la primera ver un amanecer o un anochecer cada
20 años después del vuelo misión del
Programa STS. 45 minutos. Sumando “cuentakilóme-
de Gagarin, despegaba el tros” la flota ha superado los 825 mi-
primer transbordador» llones de kilómetros, una distancia su-
perior a la que separa la Tierra de Júpi-
bién con el Columbia, para que los ter. En los transbordadores también ha
transbordadores fuesen declarados volado Sally Ride, Misión STS-7 en
operativos. En años sucesivos se unie- 1983 a bordo del Challenger, la prime-
ron al Columbia cuatro unidades más: ra mujer astronauta estadounidense (20
Challenger, Discovery, Atlantis y En- años después del viaje pionero de Va-
deavour. En ellos han volado más de lentina Tereshkova en la nave Vostok
350 astronautas y cosmonautas de 16 6), o John Glenn, el primer estadouni-
nacionalidades, incluyendo al español dense en llegar al Espacio con la nave
Pedro Duque, tripulaciones que han Friendship 7 (1962) y convertido por
pasado cerca de 1.350 días en el espa- el Discovery en 1998 en la persona de
cio y que han recorrido más de 21.000 mayor edad en haber viajado al espa-
órbitas a la Tierra a 28.000 kilómetros cio (tenía entonces 77 años). Al volar

«Como respuesta los El transbordador,
soviéticos crearon el Burán, con la bodega abierta,
se acerca a la Estación
una nave que tan solo Espacial Internacional.
completó un vuelo»
en el Columbia en 1983 Ulf Merbold
se convirtió en el primer no estadouni-
dense en viajar en el trasbordador y en
el primer astronauta de la ESA en ir al
espacio a bordo de una nave estadou-
nidense. 24 astronautas europeos han
participado en 25 misiones del Progra-
ma STS, el último de ellos fue el italia-
no Roberto Vittori el pasado mayo. La
enorme capacidad de carga del trans-
Una imagen que nunca

se repetirá, el transbordador
y la ISS atracados en órbita.
bordador, puede llevar hasta han permitido ampliar la ISS, perar, reparar y volver a colocar en ór-
24.400 kilogramos hasta una la Estación Espacial Interna- bita un satélite activo con un brazo ro-
órbita baja terrestre, le ha per- cional, desde la nada hasta el bótico, una operación que se realizó en
mitido transportar casi coloso que es hoy en día. siete ocasiones. Dos desastres han en-
1.600.000 kilogramos fuera de nuestra Hasta ella viajó en 37 misiones entre sombrecido la historia del Programa
atmósfera. Han sido 180 satélites mili- 1998 y 2011, tal como antes lo había STS. En 1986 el Challenger explotó en
tares y civiles, el telescopio espacial hecho hasta la estación espacial rusa pleno vuelo 73 segundos después de
Hubble (que además reparó en órbita MIR en 9 vuelos realizados entre 1994 haber sido lanzado en la Misión STS-
en varias misiones posteriores), las y 1998 para cerrar una época de rivali- 51-L. En él viajaban el comandante
sondas Galileo y Magallanes, 22 vue- dad espacial y abrir una nueva de coo- Francis “Dick” Scobee, el piloto Mike
los con el laboratorio Spacelab cons- peración internacional en el Cosmos. Smith, y los especialistas Judy Resnik,
truido por Europa o todos aquellos que Otra virtud es su capacidad para recu- Ellison Onizuka, Ron McNair, Greg

«En la flota Protección inferior Walheim, una tripulación mínima ya
de uno de los transbordadores. que una más numerosa hubiera com-
de transbordadores plicado el rescate y evacuación desde
han volado más de 350 la ISS, en caso de haber sido necesa-
astronautas y cosmonautas rio. Fue el fin de una gran época en
de 16 nacionalidades» los viajes tripulados estadounidenses y
el comienzo de una época incierta
aunque con objetivos muy claros para
Jarvis y Christa McAuliffe, la primera la Casa Blanca, como la Luna y Mar-
profesora estadounidense elegida para te. Después de treinta años rugiendo
viajar al espacio. El Columbia, el pri- por los cielos el silencio que dejarán
mero de los transbordadores, se desin- los transbordadores costará también
tegró en 2003 poco después de atrave- cerca de 27.000 empleos cualificados
sar la atmósfera para regresar a la Tie- entre directos e indirectos, un duro
rra. Una fisura en su escudo térmico golpe para el sector industrial, científi-
convirtió a la nave en una bola de fue- co y tecnológico de EE.UU. El trans-
go en su caída. A bordo de la Misión bordador, este icono de la conquista
STS-107 iban el comandante Rick espacial, cerró oficialmente su progra-
ma treinta días después del regreso del
El Atlantis inicia su viaje Atlantis. A partir de ahora la flota se
hacia un museo. repartirá por diferentes estados para
convertirse en piezas de museo. 27
instituciones participaron en la “su-
basta”, aunque el precio fijado por la
NASA era idéntico para todas, los
28,8 millones de dólares que cuesta
limpiar completamente cada una de
las naves de todos los compuestos tó-
xicos que hubiera en ellas y hacer en-
trega en destino en un último vuelo a
lomos de los Boeing 747 especialmen-
te modificados para este tipo de trans-
porte. El Discovery irá al Centro Ste-
ven F. Udvar-Hazy del Smithsonian
National Air and Space Museum, cer-
ca del aeropuerto internacional de Du-
lles, en Washington D.C. De los tres
transbordadores que quedaban en ser-
Husband, el piloto William McCool y

los especialistas Michael Anderson, Así podría verse
a uno de los transbordadores
David Brown, Kalpana Chawla, Lau- cuando estén en exposición.
rel Clark e Ilan Ramon, el primer as-
tronauta de Israel.
SE APAGARON LOS FOCOS

“Misión cumplida, Houston,… des-
pués de servir al mundo durante más
de 30 años el transbordador espacial
se ha ganado su lugar en la Historia.
Es la última parada”. Son las palabras
de Chris Ferguson, comandante de la
misión STS-135, la última de los
transbordadores, tras detener en la lar-
ga pista del Kennedy Space Center al
Atlantis. Junto a él viajaron hasta la
ISS el piloto Douglas Hurley y los es-
pecialistas Sandra Magnus y Rex

www.SPACE.com
vicio era el más antiguo, el más vete-
rano, más viajado y el primero en ser
retirado, fue en febrero de este año,
Misión STS-133. Desde su vuelo
inaugural, el STS-41D en agosto de
1984, ha acumulado 39 misiones en
27 años de operaciones, lo que ha he-
cho de él el más experimentado de la
flota y le ha permitido pasar más de
un año en el Espacio, completar 5.830
órbitas a la Tierra y recorrer más de
238.500.000 Km. También tuvo el
privilegio de devolver los transborda-
dores al servicio activo tras los desas-
tres del Challenger y el Columbia. El
segundo en experiencia, y encargado
de cerrar la saga, ha sido el Atlantis.
Desde su primer vuelo en 1985, Mi-
sión STS-51J, ha volado en 33 ocasio-
nes sumando, en 307 días en el espa-
cio, 7 atraques en la MIR (incluyendo
el primero) y 12 a la ISS. Ha recorrido
más de 200.000.000 de Km. y 4.848
órbitas antes de llegar a su destino fi-
nal, el lugar en el que comenzó y ter-
minó su última misión, la STS-135, el
Kennedy Space Center de Florida.
Allí permanecerá expuesto junto a
otros hitos de la carrera espacial. El
más joven es el Endeavour, el sustitu-
to del Challenger. Desde su primer
vuelo, STS-49 en 1992, ha completa-
do 25 misiones y permanecido 299 dí-
as en el espacio, donde ha realizado
4.429 órbitas y recorrido 166.003.247
kilómetros. Ha sido otorgado al Cali-
fornia Science Center de Los Angeles,
California. El Enterprise, la nave em-
pleada para las pruebas iniciales y que
ha pertenecido al Smithsonian desde
1982, será cedido al Intrepid Sea, Air
and Space Museum de Nueva York,
un portaaviones atracado como museo
en los muelles de la Gran Manzana.
En el Planetario Adler de Chicago, el
Museo Evergreen Aviation and Space
de McMinnville y el Departamento de
Ingeniería Aeroespacial de A&M en
Texas podrán encontrarse los simula-
dores. Al Museo del Vuelo de Seattle
le ha correspondido un fuselaje y al
National Museum de la Base Aérea
Wright-Patterson de la U.S.A.F., en
Ohio, varias secciones. Además, otras
piezas, equipos, documentos o maque-
tas, por citar algunos recuerdos de lo
que ha sido el Programa STS, podrán
visitarse en diversas instituciones a lo
largo y ancho de los Estados Unidos.
925
SISTEMAS ALTERNATIVOS Explosión del Challenger serán durante un tiempo el úni-
poco después de despegar. co medio de transporte dispo-
La jubilación de la flota de nible para ir a la ISS. Aunque
transbordadores ha dejado a la ahora la nave utilizada es una
NASA y a las agencias espa- versión actualizada denomina-
ciales implicadas en la ISS sin da TMA-M, el tamaño y capa-
un transporte único y sin una cidad de carga es casi idéntico
polivalente nave espacial, reuti- al de sus orígenes, lo que impe-
lizable y capaz de transportar dirá el transporte de módulos o
tripulaciones numerosas, cuan- grandes envíos de material a la
tiosos suministros y cargas pe- Estación. Roskosmos, la agen-
sadas hasta la Estación Espa- cia espacial rusa, no cuenta con
cial Internacional, además de tener competencia hasta 2015,
traerlas de regreso a la Tierra, como muy pronto, un hecho
si así estaba previsto en los ob- que les ha permitido, pese al
jetivos de la misión. Ausente el reciente e inesperado accidente
transbordador de los cielos, a la de una sonda Progress, afirmar
NASA sólo le queda pagar por que Rusia lidera de nuevo la
los servicios de las naves rusas carrera espacial y los vuelos
Soyuz mientras espera y finan- tripulados. En Estados Unidos
cia iniciativas privadas para do- la NASA y las compañías pri-
tarse con los medios para lan- vadas están trabajando duro
zar tripulaciones y carga hasta la ISS y recibirán más de 50 millones de dóla- por desarrollar y construir nuevas na-
más allá. Es la primera vez en décadas res por cada asiento ocupado por un ves con las que recuperar el “espacio”
que la NASA, y Estados Unidos, no astronauta extranjero en sus naves So- perdido. SpaceX (Space Exploration
cuenta con un sistema propio para en- yuz, una sonda con mucha historia y Technologies Corporation) con el co-
viar misiones tripuladas al espacio, un misiones en su haber. Décadas después hete Falcon 9 y la cápsula Dragon, y
enorme paso atrás en la ventaja que de su primer lanzamiento, sigue siendo Orbital Sciences Corporation con el
mantenía respecto a las demás agen- un vehículo de fiabilidad más que con- lanzador Taurus 2 y la cápsula Cygnus
cias espaciales y naciones. Los rusos trastada y, sorprendentemente, son y son, de momento, las dos empresas
El Discovery
y el Endeavour
cara a cara.

Transbordador en camino
a la plataforma de lanzamiento.
La agridulce
despedida.
con los proyectos más avanzados y las siones con 20 toneladas de carga máxi-
primeras en ser contratadas por la NA- ma cada uno de ellos. Las naves de
SA para llevar cargas hasta la ISS. A Orbital serán lanzadas desde la plata-
través de un contrato COTS (Commer- forma 0B del Puerto Espacial Virginia
cial Orbital Transportation Services), (Mid-Atlantic Regional Spaceport,
la primera recibirá 1.600 millones de también conocido como centro de lan-
dólares por doce lanzamientos con un zamientos de Wallops Island). En el
máximo de seis toneladas de carga ca- reparto de experiencia y presupuestos
da uno. Partirán hacia la Estación Es- de la NASA están también otras com-
pacial Internacional desde el Complejo pañías privadas, como Virgin Galactic
Espacial 40 de Cabo Cañaveral, en con sus SpaceShipTwo, Armadillo
Florida, y si no hay incidentes en el Aerospace, Near Space Corp., XCOR
programa de vuelos el 30 de noviem- o la nave CTS-100 de Boeing, diseña-
bre un Falcon 9 pondrá la primera son- «Sus viajes a la MIR da para viajes tripulados con siete
da Dragon en órbita para que, el 7 de cerraron una época puestos. En unos años deberán ser las
diciembre, se convierta en la primera de rivalidad espacial y encargadas de llevar a los astronautas
nave privada en atracar en la ISS. Or- estadounidenses a las órbitas terrestres
bital Sciences Corporation ha firmado abrieron una nueva de y más allá, tal como ha hecho la NA-
un contrato con la NASA por valor de cooperación internacional SA a lo largo de las últimas cuatro dé-
1.900 millones de dólares para 8 mien el Cosmos» cadas en más de 150 ocasiones

Nuestro
de esta expedición, encabezados
por la Sociedad Geográfica Nacio-
nal, cuyo presidente era el presti-
gioso doctor Marañón. Poco a poco
el proyecto se convierte en una
empresa oficial, auspiciada por el
Museo
gobierno de la nueva República,
particularmente por el Ministerio
de Instrucción Pública y financia-
da con los presupuestos del Estado.
Así, por decreto de 27 de agosto de
1932 se crea el Patronato de la ex-
pedición Iglesias al Amazonas, in-
UNA EXPEDICIÓN FRUSTRADA tegrado en la Fundación Nacional
Museo de Aeronáutica para Investigaciones Científicas y
uchos son los objetos o fon- y Astronáutica Ensayos de Reforma, del que Igle-
M dos que se exponen en

nuestro Museo. Al lado de
los llamativos y admirados aviones,
sias fue elegido Secretario Técnico
y nombrado jefe de la expedición,
la cual pretendía realizar diversas
motores, uniformes, hélices y ma- investigaciones científicas en dos
quetas, existen otros menos espec- periodos de tiempo, de un año y
taculares pero no por ello menos medio cada uno, recorriendo unos
importantes y que ayudan a que el 500.000 km2 que comprendían zo-
Museo complete la difusión y di- Museo del Aire nas de Perú, Ecuador, Colombia y
vulgación de aquellos aconteci- Brasil, recorriendo los principales
mientos, hechos y gestas que con- zo de 1929. Fue en la segunda par- cauces de los ríos.
forman la historia de nuestros re- te de su viaje, cuando volando por Con cargo a los presupuestos
cién cumplidos cien años. la costa del Pacífico, desde tierras asignados al proyecto, se aprobó la
De todos ellos vamos a referirnos chilenas hacia Centro América y al construcción de un moderno buque
en este artículo al significado que sobrevolar las Repúblicas amazóni- de investigaciones científicas que
una pequeña maqueta de ¡un bu- cas y contemplar desde el aire la transportaría al equipo de 25 cien-
que! expuesta en una vitrina en el realidad de estas tierras maravillo- tíficos, el material y personal au-
hangar II tiene para la historia de sas, y en algunos aspectos casi des- xiliar, la compra de una avioneta
nuestra aviación militar. Tres van conocidas, cuando decide organizar y el equipo científico necesario pa-
a ser los protagonistas de este re- un viaje de exploración, por vía ra las investigaciones a realizar.
sumido artículo: un aviador mili- fluvial, por aquella vasta región Visto lo anterior, pasamos al rela-
tar, un barco y finalmente una amazónica que desde la cordillera to de nuestro segundo protagonista.
avioneta FoxMoth. andina desciende hasta la llanura El Patronato encomendó la cons-
El aviador militar es el capitán atlántica. trucción del buque, especialmente
Francisco Iglesias Brague, que jun- Durante 1931 Iglesias comienza diseñado para las necesidades de la
to al también capitán Ignacio Ji- la preparación de un proyecto de navegación marítima y fluvial, a la
ménez Martín, realizó con un Bre- exploración con fines científicos a empresa Unión de Levante. Este bu-
guet XIX (el Jesús del Gran Poder) la zona amazónica. Desde el primer que, inédito en la construcción na-
el increíble vuelo Sevilla-Bahía momento, las instituciones científi- val nacional, fue el primer barco
(Brasil) entre el 24 y el 26 de mar- cas apoyaron sin reservas la idea español de propulsión eléctrica y
dotado de todos los adelantos cien-
tíficos tanto para la navegación co-
mo para la investigación, disponía
de un hangar con capacidad para
dos avionetas con las alas plegadas.
Bautizado con el nombre de Arta-
bro, se firmó el contrato para su
construcción en septiembre de 1933
y fue entregado el 27 de julio de
1935, siendo botado al agua en Va-
lencia en febrero de dicho año en
medio de una gran expectación po-
pular y con la presencia del presi-
El “Artabro” una vez entregado al Patronato. dente de la República.

En mitad de todo este proceso, en
mayo de 1933, el Ministerio de Es-
tado ofreció el puesto de delegado
español en la Comisión designada
por la Sociedad de Naciones para
administrar Leticia (territorio ama-
zónico en litigio entre Perú y Co-
lombia) al capitán Iglesias. Éste
permaneció más de un año como
comisario encargado del orden y
presidente, por turno, de la citada
Comisión de la que formaban parte
un delegado de los EE.UU. y otro
de Brasil. Durante su ausencia dejó
encargado de todo lo relacionado
con la preparación y difusión de la
expedición a su segundo, el capi- La EC-VVA sin los flotadores.
tán de Ingenieros y aviador Luis
de Azcárraga y Pérez-Caballero. Fox Moth, adquirida con los fon- Ejército del Aire con matrícula 30-
Tras una gran inversión de tiem- dos asignados al Patronato, equi- 147, prestando servicios en Alcan-
po y recursos, la expedición no llegó pada con un motor Gipsy Major tarilla. Más tarde, en febrero de
a realizarse. Diversas causas lo ex- de 120 HP y que podía llevar de 3 1941 se cede la avioneta a Antonio
plican: grave crisis económica y po- a 4 pasajeros, pudiendo ser equi- Zúñiga, en compensación por la
lítica que afectó a la sociedad espa- pada con flotadores. En un princi- que perdió en la guerra (la EC-
ñola en 1935, con un drástico recorte pio matriculada EC-W15, se rema- AVA) al ser requisada. Vuela en el
del gasto público, distensiones entre tricula definitivamente como EC- aeroclub de Sabadell, con su nueva
los participantes, el deseo de la Ma- VVA, siendo José María Ibarra el matrícula civil EC-AEI para termi-
rina de controlar la expedición y piloto elegido para acompañar a nar sus días en Madrid, donde con
otros factores, hicieron fracasar lo Iglesias al Amazonas. base en Barajas, tiene bastante ac-
que hubiera sido la más grande de Entre diciembre de 1934 y junio tividad al final de los años 50 en
las expediciones científicas realiza- de 1935, a petición de Antonio Nom- la empresa FYPA, de propaganda
das por nuestro país durante el si- bela, inspector general de Colonias aérea y fotografía. Hasta su baja
glo XX. Un decreto de 26 de marzo y componente de los 25 expedicio- definitiva en 1963, estuvo estacio-
de 1936 disuelve el Patronato y se narios que debían de acompañar a nada, con aspecto de abandono jun-
nombra una Comisión liquidadora, Iglesias al Amazonas, un grupo de to a los hangares norte de Iberia
entregando el buque Artabro al Mi- los mismos se trasladó a Guinea pa- entre los años 60 y 62.
nisterio de la Marina y el resto del ra realizar un gran ensayo de las Algo que ha llegado a equivoca-
material al Instituto Geográfico (or- futuras investigaciones a realizar ciones entre algunos cronistas, ha
den del 27 de junio de 1936). en tierras americanas en la isla de sido la adquisición por parte de la
Poco después el buque se trasla- Fernando Poo y Bata. La expedición Aeronáutica Naval de dos avione-
da a Málaga como depósito de ma- se realizó bajo el mando del capitán tas biplazas De Havilland DH-60
rinería y buque hospital. Ante la Luis Azcárraga, el cual voló con la Moth Major, en el año 1935. La pri-
inminente caída de Málaga, el bar- EC-VVA hasta Santa Isabel el 7 de mera, comprada en enero de 1935,
co es hundido por su dotación. Re- diciembre de 1934, en un muy esti- recibió la matrícula provisional
flotado en 1937 es asignado por la mable y poco difundido vuelo. EC-W16 y luego la naval M-1. La
Marina nacional a la Comisión de Durante el mes de enero de segunda, comprada el 14 de junio
la Armada de Salvamento de Bu- 1936, la citada avioneta, con el te- de 1935, con matrícula provisional
ques. Terminada la guerra se le niente de navío Guitian a los EC-W46 y más tarde la civil EC-
efectúan obras de conversión en mandos, realiza diversos vuelos de BBD fue destinada a la expedición
buque hidrográfico y como buque prueba sobre Valencia para que se del Amazonas como dotación del
de vigilancia colonial, siendo re- montaran los flotadores necesarios Artabro. Dicha avioneta fue vola-
bautizado el 25 de julio de 1949 co- para acompañar al Artabro en su da, entre otros, por el teniente de
mo “Juan de la Cosa” con motivo de aventura amazónica. navío Guitián y el alférez de navío
la celebración del V Centenario de Al comenzar la guerra civil, la Gómez-Pablos.
su nacimiento, causando baja el 30 avioneta es requisada por la avia- Al final de la guerra se la encuen-
de mayo de 1975 en la Lista Oficial ción republicana, y realiza misio- tra aparcada en un hangar de la
de Buques de la Armada. nes de enlace durante la contienda. Maestranza Aérea de Sevilla, y se in-
Nuestro tercer protagonista es Recuperada en 1939 por los vence- corpora al Ejército del Aire, donde se
una avioneta De Havilland, DH-83 dores, vuela en el recién creado le asignó el indicativo 30-64

noticiario noticiario noticiario
CDS ( prueba específica pa- La tripulación estaba com-
ra los supervisores de carga) puesta por el capitán Eduar-
Toda la competición se do Fernández Gómez (pilo-
desarrolla en un ambiente to), capitán Pedro Egea Mar-
hostil simulado, en el que tínez (copiloto), sargento 1º
diariamante se revisa la si- Segundo Sánchez García
tuación de inteligencia, y se (supervisor de carga), sar-
repasan los procedimientos gento David Puente Fernán-
SAR y de autenticación. dez (supervisor de carga) y
En la edición de este año, sargento Óscar Rubio Pára-
la tripulación del Ala 35 ha mo (supervisor de carga-me-
conseguido el primer puesto cánico de Apoyo al Vuelo).
de la competición aérea, ob- Cabe destacar que el re-
teniendo además el primer sultado obtenido no es fruto
NUEVA VICTORIA DEL dades y premiando la actua- puesto en las pruebas de del azar, sino del esfuerzo
ALA 35 EN EL ción sobresaliente de las tri- Navegación Baja Cota, Tiro, que el Ala 35 realiza para
EJERCICIO VOLANT pulaciones y equipos partici- Orientación e Identificación mejorar el grado de adiestra-
TOREO 2011 pantes: Ala 31, Ala 35, Ala Visual de Amenazas. miento de sus tripulaciones.
37, GRUEMA (744 Escua-
or segundo año consecu- drón), 721 Escuadrón, EZA-
P tivo, el Ala 35 ha ganado
el VOLANT TOREO, competi-
PAC, EADA, EMP Y SEADA.
La competición, basada
ción de Transporte Aéreo en unas determinadas nor-
Táctico y de actividades pro- mas de ejecución y criterios
pias de los Equipos de Con- de puntuación, tiene dos
trol de Combate (CCT), desa- partes claramente diferen-
rrollada entre los días 3 y 8 de ciadas: la competición aérea
julio en el Aeródromo Militar y la competición para los
de Ablitas (Navarra) y en el equipos CCT.
Campo de Maniobras de San En la competición aérea
Gregorio (Zaragoza), utilizan- se evalúan las siguientes
do como base de despliegue pruebas: Rutas de Baja Co-
la Base Aérea de Zaragoza. ta, Lanzamientos de perso-
El objetivo de la competi- nal y de cargas reales CDS y
ción es evaluar la capacidad simuladas (TBCl, Tomas de
de los aviones, de las tripula- máximo esfuerzo, Aproxima-
RELEVO EN LA BASE AÉREA DE
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ciones y de los equipos CCT ciones Tácticas Random

para realizar misiones tácti- Shallow, Tomas de preci- DECIMOMANNU
cas y cometidos propios de sión, Tiro de pistola, Orienta-
su especialidad, todo ello en l 3 de julio despegaron desde la B.A. de Zaragoza
un ambiente de camarade-
ría, fomentando las relacio-
ción diurna (en mono de
vuelo), Identificación Visual
de Amenazas, Comproba-
E los primeros componentes del destacamento del Ala
15 a la Base Aérea de Decimomannu, Cerdeña, com-
nes entre las diferentes uni- ción prevuelo de una carga puesto por dos aviones C-15 y el personal y material
para llevar a cabo la primera fase de relevo con el Ala
12, que hasta entonces realizaba la comisión en dicha
base, dentro de la Operación “Unified Protector-No Fly
Zone”, de exclusión aérea sobre Libia.
La segunda fase despegó el día 6, estando compues-
ta por otros dos C-15 y el resto del personal y material,
finalizando el relevo con el Ala 12
En ambas fases el general jefe de la Jefatura de Movi-
lidad Aérea, Eduardo Gil Rosella, despidió a los compo-
nentes del Ala 15, deseándoles suerte en la misión.
Al llegar a la Base italiana de Decimomannu, se reali-
zó el acto de relevo de unidades, presidido por el coro-
nel del MACOM José M. Martínez Cortés, quedando
desde entonces el Ala 15 a cargo de las misiones de la
operación “Unified Protector-No Fly Zone” y responsable
del destacamento ARGOS.

VISITA DEL GENERAL JEFE DEL MANDO AÉREO
DE COMBATE AL ALA 11
l 5 de julio 2011 realizó El coronel jefe del Ala 11 y

E una visita a esta Unidad
el general jefe del Mando Aé-
Base Aérea de Morón los re-
cibió en el edificio ASTA
reo de Combate Juan Luis donde asistieron a un brie-
Abad Cellini, acompañado de fing en la sala de juntas.
una comisión en la que se Posteriormente se inició
encontraba el general José un recorrido por las instala-
María Orea Malo, jefe del Es- ciones de la Base.
tado Mayor del MACOM. Concluido el recorrido, se
El motivo de la visita fue dirigieron al pabellón de ofi-
conocer la situación actual ciales donde tras la firma en
del C-16 y el P-3 Orión, así el libro de honor de la Uni-
como el estado de manteni- dad, finalizó la visita con un
miento y operaciones. almuerzo.
RELEVO DE MANDO EN LA BASE AÉREA DE

ARMILLA (GRANADA )
l 7 de julio tuvo lugar el acto de toma de posesión del

E jefe de la Base Aérea de Armilla, jefe del Ala 78 y co-
mandante Militar Aéreo del Aeropuerto de Granada. El
general 2º jefe del Mando Aéreo General, Miguel Moreno
Álvarez, presidió la ceremonia, en la que el coronel sa-
liente, Angel Valcárcel Rodríguez, transfirió el mando de
la Unidad al coronel entrante Julián Roldán Martínez.
Tras la lectura de la fórmula de toma de posesión de
mando, por parte de la autoridad que presidía el acto, el
coronel Julián Roldán Martínez procedió al juramento,
comprometiéndose al fiel cumplimiento de sus obligacio-
nes en su actual cometido.
Seguidamente, se interpretó el himno del Ejército del
Aire y se desarrolló el acto de homenaje a los que dieron
su vida por España, momento en el que cuatro helicóp-
teros HE-25 sobrevolaron el monumento a los Caídos.
Posteriormente, el jefe de Línea solicitó permiso al gene-
RELEVO DE MANDO EN EL CENTRO LOGÍSTICO ral 2º jefe del MAGEN para retirar el estandarte y trasla-
DE MATERIAL DE APOYO dar la fuerza al punto de inicio del desfile, que se comen-
zó con una pasada de cuatro helicópteros “Colibrí”.
l 5 de julio tuvo lugar la toma de posesión y relevo de
E mando del jefe del Centro Logístico de Material de
Apoyo (CLOMA).
El acto, que se celebró en la plaza de armas de la ci-
tada Unidad, fue presidido por el general segundo jefe
del Mando Aéreo General y jefe de su Estado Mayor,
Miguel Moreno Álvarez.
Tras la lectura de la disposición de cese del coronel Ma-
nuel Ángel Martínez Sanz, el general Alonso Fernández dio
lectura a la fórmula de toma de posesión del coronel San-
tiago Luis Peloche Ferrera como nuevo jefe del CLOMA.
A continuación se entonó el himno del Ejército del Aire
y se rindió homenaje a los caídos.
Finalizó el acto militar con un desfile terrestre al que
asistieron diversas autoridades, así como personal civil
y militar, realizándose a continuación la firma de las co-
rrespondientes actas en el edificio de la Jefatura

Momento de la entrega de despachos por diferentes autoridades. Entrega de despacho y CMA al sargento nº 1 José Sala Esparcia.
ENTREGA DE REALES DESPACHOS DE SARGENTO A LA XIX PROMOCIÓN DE LA ACADEMIA BÁSICA DEL

AIRE Y RELEVO DE MANDO DE LA JEFATURA DEL AERÓDROMO MILITAR DE LEÓN, ACADEMIA BÁSICA
DEL AIRE Y COMANDANCIA MILITAR DEL AEROPUERTO DE ASTURIAS
residido por SS.AA.RR.

P los Príncipes de Asturias,
se desarrolló la entrega de
el monumento de la plaza de
armas en el homenaje a los
que dieron su vida por Espa-
Reales Despachos a 223 ña, finalizando con la des-
alumnos de la XIX Promo- carga de fusilería y la pasa-
ción de la Academia Básica da de una formación de
del Aire. A este acto asistió aviones C-101 del Grupo de
una amplia representación Escuelas de Matacán.
de autoridades de la Comu- A continuación tuvo lugar
nidad, Provincia, y Ministerio el acto de relevo de mando,
de Defensa. haciéndose cargo el coronel
Sus Altezas Reales los Lucas Manuel Muñoz Bron-
Príncipes fueron recibidos a chales de la Jefatura del
su llegada por el coronel Pa- Aeródromo Militar de León,

blo Castillo Bretón, director la Dirección de la Academia
de la Academia Básica del SS.AA.RR. reciben los honores de ordenanza. Básica del Aire y Coman-
Aire, dirigiéndose a la plaza dancia Militar Aérea de Ae-
de armas para recibir los ho- El coronel Pablo Castillo del Ejército del Aire. Poste- ropuerto de Asturias, ce-
nores de ordenanza, pasan- Bretón impartió la última lec- riormente dos sargentos sando el coronel Pablo Jo-
do a continuación revista al ción del curso, y una vez fi- alumnos portaron la corona s é C a s t i l l o Br e t ó n , qu e
Escuadrón de Alumnos. nalizada se entonó el himno de laurel que se depositó en desde hace tres años lo ve-
El vicario general castren- nía desempeñando.
se de España, Pablo Ramón Con el desfile terrestre y
Panadero Sánchez, ofició el aéreo, se dio por finalizado
acto de acción de gracias. A el acto castrense.
su finalización, Su Alteza Re- Como viene siendo tradi-
al el Príncipe hizo entrega del cional en esta Academia,
despacho de sargento al nº 1 en el hangar “sección de
de la Promoción, sargento aviones”, tuvo lugar la re-
José Sala Esparcia, impo- cepción en la que Sus Alte-
niéndole a continuación la zas Reales departieron con
Cruz al Mérito Aeronáutico. los nuevos sargentos y sus
Posteriormente, recibieron familiares, así como con
sus despachos el resto de autoridades, profesores y
los sargentos de la promo- resto de personal de la
ción, despidiéndose a conti- Academia, antes de regre-
nuación de la Bandera. El coronel Muñoz Bronchales durante el acto de relevo de mando. sar por vía aérea a Madrid.

PRIMER VUELO SOLO nes y tenientes, y a 13 subo-
EN C-16 DE UN PILOTO ficiales especialistas, al Ala
DEL ALA 14 11 para iniciar el curso de
instrucción en dicho avión.
l 8 de julio efectuó el pri- Los pilotos, con amplia
E mer vuelo solo en C.16, el
primero del los seis pilotos del
experiencia previa en C.14,
están asignados al 113 Es-
Ala 14 que realizan actual- cuadrón de Conversión
mente el curso de instrucción Operativa (OCU) en el que
de Eurofighter en la Base Aé- realizan el plan 1 y 2 de ins-
rea de Morón. Días después lo trucción teórica, simulador y
hicieron los restantes pilotos. vuelos. Está previsto que fi-
Respondiendo al plan de nalicen el curso a finales de
implantación del C.16 en el octubre, obteniendo la cali-
Ejército del Aire sancionado ficación LCR en C.16, fecha
por el JEMA, el Ala 14 envió en la que el Ala 11 espera
a principios del mes de mayo recibir a 6 nuevos pilotos
de 2011 a 6 pilotos, capita- del Ala 14.
gue su curso, mediante la software a problemas opera-

formación de ingenieros, la tivos detectados por los
adquisición y puesta en fun- usuarios en los primeros
cionamiento de bancos de años de servicio del sistema
integración (uno en configu- de armas. Además, el CLA-
ración Tranche-1 y otro para EX ya ha empezado a desa-
Tranche-2/3) y la dotación rrollar la que será la primera
de todas las herramientas modificación software pura-
–software y hardware– y do- mente nacional del sistema
cumentación técnica que son C-16, el OFP-01E, que dará
necesarias para desarrollar y solución a diversos requeri-
probar el código de los 14 mientos operativos de las tri-
computadores del C-16 so- pulaciones del Ala 11 para
bre los que se tendrá control. los aviones de Tranche-1.
Paralelamente, el personal La experiencia adquirida
del Grupo de Ensayos, tanto hasta la fecha por el CLAEX
pilotos como especialistas en tareas de desarrollo soft-
de mantenimiento, se está ware con aviones AE-9, C-
capacitando para operar el 14 y principalmente el C-15,
avión de manera continuada junto a la solvencia que otor-
desde la Base Aérea de To- ga el disponer de procedi-
EL CLAEX ALCANZA DOS HITOS IMPORTANTES EN rrejón. mientos y regulaciones orgá-
EL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN APOYO AL Recientemente, el CLAEX nicas en el E.A. de contras-
SISTEMA DE ARMAS C-16 “TYPHOON” ha alcanzado un hito muy tada calidad como la
importante en este campo, al IG-70-12 y la profesionalidad
urante la semana del 10 Tranche-2/Tranche-3, será
D al 15 de julio, el CLAEX
recepcionó de manera oficial
una de las principales plata-
formas en la que se realiza-
haber probado con éxito,
tanto en tierra como en vue-
lo, la primera modificación
de todo su personal, están
permitiendo que la adapta-
ción y aplicación al sistema
el primer avión C-16 instru- rán los ensayos en vuelo de software desarrollada ínte- Eurofighter sean relativa-
mentado del E.A. El avión integración de armamento y gramente en el Centro. Se mente sencillas y se consiga
CE-16-10 fue recogido en de evaluación, verificación y trata de modificaciones al en un tiempo razonable, lo
las instalaciones de EADS validación del software em- código de la MIU (MIDS In- que concede al E.A la opor-
en Getafe por una tripulación barcado que el CLAEX desa- terface Unit) del C-16 en tunidad de continuar con la
de la Unidad y, tras su paso rrolle en un futuro cercano configuración Tranche-1, so- autonomía, eficiencia y flexi-
por la Base Aérea de Morón, para esta configuración de licitadas por pilotos de varios bilidad operacional que du-
fue posicionado en la Base aviónica. países (Reino Unido, Alema- rante tantos años ha tenido
Aérea de Torrejón para ser A este respecto, la capaci- nia y España) como parte en el terreno de la integra-
operado y sostenido por per- tación del CLAEX en tareas del programa internacional ción de armamento y de di-
sonal del CLAEX. Este de análisis y desarrollo soft- “Drop-3”. Este programa es- seño y desarrollo de softwa-
avión, con configuración ware para el Eurofighter si- tá implementando soluciones re embarcado.

1.000 HORAS DE integrarse en la Agrupación
VUELO DEL SISTEMA DE Aérea Táctica Argos, fue re-
ARMAS C.15 EN LA levada el 6 de julio por el
OPERACIÓN Ala 15, que se encarga des-
NOVEMBER LIMA 3 de entonces de llevar a ca-
(UNIFIED PROTECTOR) bo la misión encomendada
al Ejército del Aire en mate-
a formación Marte-32,
L compuesta por el capitán
Ruiz y el teniente Barcala,
ria de Defensa Aérea.
Junto con los C.15, en la
AAT Argos también se inte-
al mando de los aviones gran sendos cisternas TK.17
C.15-47 y C.15-38, respecti- y TK.10 que proporcionan re-
vamente, cumplieron el 12 abastecimiento en vuelo a los
de julio a las 20:09Z las pri- cazas de la coalición. Desde
meras 1.000 horas de vuelo aérea sobre Libia. Desde el vuelo por salida, si bien al- que se iniciaron las operacio-
de C.15 desde la Base Aé- comienzo de las operacio- guna misión ha llegado a nes aéreas estos aviones
rea de Decimomannu, en nes el 21 de marzo, el C.15 durar hasta 6:00 horas, des- han realizado un total de casi
Cerdeña, en el marco de la ha realizado un total de 226 pués de necesitar 4 reabas- 140 salidas, realizando más
Operación November Lima salidas en misión de Patru- tecimientos en vuelo. El Ala de 700 horas de vuelo y rea-
3, para el establecimiento lla Aérea de Combate, con 12, que desplegó sus C.15 bastecido 4,5 millones de li-
de una zona de exclusión una media de 4,5 horas de el pasado 19 de marzo para bras de combustible.
TOMA DE POSESIÓN DEL NUEVO JEFE Y TOMA DE POSESIÓN EN LA JEFATURA DEL

COMANDANTE MILITAR DEL AEROPUERTO GRUPO DEL CUARTEL GENERAL DEL MACAN Y
DE LANZAROTE ACUARTELAMIENTO AÉREO DE LAS PALMAS
l 11 de julio a las 12:00 horas, en el Aeródromo militar l 12 de julio, en la Plaza de Armas “Fuerzas Aéreas
E de Lanzarote, el coronel Mariano Díez Clemente, to-
mó posesión como jefe del Aeródromo Militar de Lanza-
E del Atlántico” del Acuartelamiento Aéreo “Las Pal-
mas”, el coronel Juan Andrés Toledano Mancheño tomó
rote y comandante militar del Aeropuerto de Lanzarote, posesión como jefe del Grupo del Cuartel General del
cesando en el cargo el coronel Manuel Sánchez Daza. Mando Aéreo de Canarias y jefe del Acuartelamiento
El acto fue presidido por el jefe del Mando Aéreo de Aéreo “Las Palmas”, cesando en ambas jefaturas el co-
Canarias, general de división Eugenio M. Ferrer Pérez, ronel Juan Requena Martínez.
al que asistieron diversas autoridades civiles y militares. El acto fue presidido por el jefe del Mando Aéreo de Ca-
Tras rendir los honores de ordenanza y pasar revista narias, general de división Eugenio Ferrer Pérez, y al mis-
a las fuerzas participantes, compuestas por Escuadra de mo asistieron diversas autoridades civiles y militares de
Gastadores, Escuadrón de Honores y Unidad de Música Gran Canaria.Tras recibir los honores de ordenanza el ge-
del Mando, se dio lectura a la resolución, en la que fue neral jefe del MACAN pasó revista a la formación, proce-
nombrado para el cargo. Acto seguido el coronel Maria- diéndose a continuación a dar lectura a la resolución por la
no Díez Clemente hizo juramento de cumplir fielmente que el coronel Toledano fue nombrado para el cargo. Acto
las obligaciones del cargo. seguido el coronel Juan Andrés Toledano Mancheño pres-
El acto finalizó con un desfile terrestre por parte de las tó juramento de cumplir fielmente las obligaciones del car-
fuerzas participantes. go y dirigió una alocución a todos los presentes.

Las difíciles maniobras
realizadas por los helicópteros
de la Patrulla ASPA dieron
paso a la intervención
del Canadair CL-215.
cluye la unidad en sus exhibi-

ciones: el Dos contra Uno. El
efecto visual desde el suelo
invita a pensar en un impacto
inminente de las palas de los
rotores. Nunca sucede. El re-
pertorio acrobático de esta
unidad creada en 2004, única
en el mundo, se compone de
otras maniobras imposibles
como el Despegue Rienda, la
Rotura Alhambra, los Cruces
por Parejas, el Tío Vivo, el
Cruce Quijote, el Cruce Fran-
cés, la Rotura Ballesta, el
Cruce a Dos, el Tornado, la
Rotura en Pescadilla y la Ro-
tura España con la que finali-
FESTIVAL zaron su participación.
INTERNACIONAL DE Menos tensa aunque igual
VIGO: EXHIBICIONES de espectacular fue la inter-
ACROBÁTICAS vención del Canadair CL-215.
El apagafuegos del Ejército
asi doscientas mil perso-
C nas asistieron el 24 de ju-
lio al Festival Aéreo Interna-
del Aire tomó frente a la pla-
ya del Samil para llenar sus
depósitos con entre 5.000 y
cional de Vigo. La mayoría 6.000 litros de agua en ape-
agolpadas en la playa del Sa- nas 10 segundos. A continua-
mil, pero también en las de O ción retomó el vuelo, se per-
Vao y la más lejana de O Mo- dió en el horizonte y apareció
rrazo, en el Puente de Toralla de nuevo convertido en una
e, incluso, a bordo de diver- gran nube para ofrecer al pú-
sas embarcaciones en la de- blico un espectáculo de lluvia
sembocadura de las Rías artificial bajo un cielo total-
Baixas con las Islas Cíes co- mente despejado. La aerona-
mo telón de fondo. Durante ve realizó una maniobra muy
algo más de tres horas, vi- similar a la que lleva a cabo
gueses y turistas contempla- cuando interviene en la extin-
ron las evoluciones acrobáti- ción de un incendio.
cas de dieciséis aeronaves Prácticamente fue un abrir
civiles y militares y presen- y cerrar de ojos. Un minuto le
ciaron, además, simulacros bastó a la tripulación del heli-
de rescate, operaciones con- cóptero HD-21 Superpuma
traincendios y descensos pa- del 803 Escuadrón de Fuer-
racaidistas. El Ejército del Ai- zas Aéreas del Servicio de
re estuvo representado por Búsqueda y Salvamento Aé-
las Patrullas Acrobáticas de ción en carrusel en honor del Exhibición militar. Uno reo (SAR) para recuperar un
Helicópteros (ASPA) y Para- aviador francés Jules Vedri- de los momentos más emo- náufrago de las aguas que
caidista (PAPEA), un apaga- nes quien, el 21 de septiem- cionantes del encuentro fue bañan la playa del Samil.
fuegos Canadiar y un Super- bre de 1911, intervino como la intervención de los tres Eu-
puma del Servicio de Búsque- único participante en el primer rocopter HE 25 Colibrí de la Acrobacias Civiles. El
da y Salvamento Aéreo (SAR). festival aéreo de la ciudad de Patrulla ASPA. Las aerona- Festival Aéreo Internacional
Tres pilotos vigueses abrie- Vigo a los mandos de un ae- ves realizaron uno de los cru- de Vigo contó también con la
ron el festival con una forma- roplano Morane Saulnier N. ces más arriesgados que in- participación de tres de los

pilotos acrobáticos con ma-
yor prestigio mundial que
existen en la actualidad: el
español Ramón Alonso, el
italiano Luca Salvadori y la
portuguesa Diana Gomes.
“Magia en el aire” es lo
que hace, según su propia
definición, Ramón Alonso a
los mandos de su Sukhoi 31
de fabricación rusa diseñado
exclusivamente para “ganar
campeonatos del mundo”, se-
ñala. El mejor piloto acrobáti-
co español alcanzó la cúspi- Cientos de personas presenciaron la operación de rescate en el
de mundial en 2007, en 2002 mar protagonizada por un Superpuma del SAR.
fue el mejor de Europa y en-
tre 1987 y 2001 no tuvo rival nario de la mujer en la avia- `despistar´ los misiles aire-ai-
en el Campeonato de Espa- ción -otro de los objetivos del re enemigos ofreciendo ma-
ña. Tras 21 años en la alta festival- a partir de la gesta re- yor vistosidad a su vuelo.
competición abandonó la ge- alizada en 1911 por la esta- Sobre la desembocadura
ometría y la precisión de las dounidense Harriet Quimby, la de las Rías Baixas también
maniobras acrobáticas que primera piloto femenina que realizó una pasada el avión
realizaba en esos campeona- cruzó el Canal de la Mancha. EADS CASA 235 de Salva-
tos para dedicarse a la coreo- Impresionante fueron la mento Marítimo. Esta aerona-
grafía aérea sincronizando a trepada vertical y la caída en ve del Ministerio de Fomento
la perfección los movimientos picado realizadas por el F 16 está configurada para realizar
del avión y sus estelas de hu- Fighting Falcon de la Real misiones muy diversas como,
mo con la música. En Vigo Fuerza Aérea holandesa. Co- por ejemplo, de salvamento,
fue todo un espectáculo. nocido popularmente como vigilancia marítima, lucha
Como también lo fue el Sil- Solo Display Team, este caza contra la contaminación y
ver Chicken, el pollo plateado tuneado, que sorprende por apoyo al tráfico marítimo.
de Luca Salvadori. Doce mi- los colores negro y naranja Tras las acrobacias y las
nutos en el aire para realizar de su fuselaje y el dibujo de operaciones de salvamento
maniobras imposibles y apro- un león sobre el mismo, vue- y contraincendios llegó el
ximarse en picado a poco la, precisamente, en solitario descenso pausado de las
más de cien metros de la su- con una tripulación dedicada cuatro componentes del
perficie del mar, recuperarse en exclusiva a las exhibicio- equipo femenino de caída li-
a tiempo e iniciar el ascenso. nes aéreas en cualquier parte bre de la Patrulla Acrobática
El italiano maneja un AP- del mundo. En la ciudad pon- Paracaidista del Ejército del
21DSá construido en madera La velocidad que imprimieron tevedresa lanzó bengalas, Aire. Tres de ellas tomaron
de modo artesanal. “Una má- a sus acrobacias los aviones F- uno de los sistemas de con- en el arenal del Samil ante la
16, Sukhoy 31 y Pitts Special
quina liviana, fácil de manejar S2A contrastaron con el des- tramedidas que utilizan los mirada atenta del público.
y difícil de romper”, destaca. censo pausado de la PAPEA. aviones de combate para Un repentino viento de Po-
Rizos, toneles o vuelos in- niente complicó el lanza-
vertidos fueron algunas de las miento desde un avión de
maniobras de alto riesgo prac- transporte C-295. Esta cir-
ticadas por la portuguesa Dia- cunstancia impidió a la por-
na Gomes con su Pitts Spe- tadora de la Bandera Nacio-
cial S2A biplano rojo a más de nal caer en la playa junto a
330 kilómetros por hora y so- sus compañeras. La vela en
portando una fuerza sobre su la que se convirtió la Enseña
cuerpo de más de seis g. Es Nacional, de 10 kilos de pe-
la piloto acrobática más joven so y 54 metros cuadrados de
de Europa. Tiene 27 años y tela, la desviaron de su obje-
desde los 21 es comandante tivo. Fue el punto y final al
de líneas aéreas a los man- Festival Aéreo de Vigo.
dos de un Airbus 320. Su pre-
sencia en Vigo sirvió para J.L. EXPÓSITO
conmemorar el primer cente- FOTOS. PEPE DÌAZ. RED
OBRAS ADECUACIÓN DE LA PISTA DE VUELO DE
LA BASE AÉREA DE ALBACETE
l 1 de agosto comenza- por otra parte la degrada-

E ron en la Base Aérea de
Albacete las obras de ade-
ción del pavimento.
Con esta mejora, además,
cuación de la pista de vue- se verá beneficiado el sec-
lo. Estas obras, de fresado, tor aeronáutico civil de Alba-
recrecido y asfaltado que cete, actualmente en pleno
aumentan la resistencia de desarrollo en el Parque Ae-
la pista principal, permitirán ronáutico y Logístico adya-
no sólo garantizar la ópti- cente a la Base Aérea y la
ma operatividad del Ala 14, Terminal Civil. En el Parque
TLP y Maestranza Aérea se encuentran ubicadas o en
de Albacete, sino también proceso de hacerlo las em-
ampliar las capacidades de presas EUROCOPTER
las instalaciones de la Ba- (Grupo EADS), INAER, ITH
se, que podrá recibir a par- (Grupo ITP), FAMETAL
RELEVO DE LA JEFATURA DE LA BASE AÉREA tir de ahora aeronaves de (Grupo EXPAL), ACOEMAN
DE GETAFE Y ALA 35 mayor capacidad, evitando y Swift Aerotechnics.
l 29 de julio tuvo lugar el acto de toma de posesión

E de la Jefatura de la B.A. de Getafe y del Ala 35 por
parte del coronel Juan José González Arroyo, cesando
en la misma el coronel Javier Carramiñana Bustillo.
El acto fue presidido por el general jefe del Mando Aéreo
de Combate, teniente general Juan Luis Abad Cellini, asis-
tiendo al mismo numerosas autoridades militares, miem-
bros de la corporación municipal del Ayuntamiento de Ge-
tafe, así como directivos de la factoría EADS de Getafe.
Las Fuerzas participantes en el acto estuvieron consti-
tuidas por Escuadra de Gastadores, Unidad de Música
del MAGEN y Escuadrilla de Honores del Ala 35, quie-
nes rindieron al general jefe del MACOM los correspon-
dientes honores de ordenanza.
Una vez finalizado el acto castrense, se procedió a la
firma del acta de relevo en la sala de juntas del edificio
de Jefatura de la Base, a cuya conclusión se ofreció al
personal invitado y comisionado al acto un café en el re-
cinto de la SATA.
TOMA DE POSESIÓN DEL NUEVO JEFE DEL

ALA 31
l 8 de agosto se efectuó en la Plaza de Armas

E de la Base Aérea de Zaragoza, el relevo de
Mando de la Jefatura del Ala 31, presidido por el
general de división Eduardo Gil Rosella, general je-
fe de Movilidad Aérea.
El coronel Enrique Jesús Biosca Vázquez, nom-
brado jefe del Ala 31 por Orden 762/11720/11 de
10 de julio (B.O.D. nº 144 de 25 de julio), tomó el
relevo al coronel José Alfonso Otero Goyanes, que
hasta esa fecha ostentaba dicha Jefatura.
El acto se efectuó en presencia del personal del
Ala 31 y personal del resto de Unidades ubicadas
en la Base Aérea de Zaragoza.

DONACIONES RECIBIDAS pruebas de vuelo para el El AHEA recibió de manos tituto de Historia y Cultura Ae-
EN EL ARCHIVO concurso de avión escuela, del teniente general Ramos ronáutica varias cartillas del
HISTÓRICO DEL EJÉRCITO convocado por la Aeronáuti- Jácome un volumen del Re- avión Fiat CR-32 de la Avia-
DEL AIRE DURANTE EL ca Militar en 1934. gistro Internacional de Aero- ción Legionaria (1936-1939),
ÚLTIMO AÑO De la familia López de Ha- naves (A.I.R.) correspondien- una del avión Savoia tipo 28 y
ro se recibió una donación, a te al año 1934, así como la dos certificados de aeronave-
l pasado mes de mayo el
E Coronel Warleta Carrillo
entregó al Instituto de Historia
cargo de Ángela López Pala-
cios, compuesta por un ál-
bum de fotografías en papel,
Memoria de la Federación
Aeronáutica Nacional de Es-
paña correspondiente a 1941.
gabilidad de los años 60.
Jesús Gómez Escouri-
do donó al AHEA diversa
y Cultura Aeronáutica un total documentación relativa a la
de 50 carpetas, en las que se en gran parte desconocida
recoge toda la documenta- Aeronáutica Naval y a la fi-
ción resultante de una dilata- gura de su tío, José Escou-
da carrera dedicada al estu- rido Rey, Maestre de la Ae-
dio de la Historia de la Avia- ronáutica Naval.
ción. Su contenido abarca Por último, en fechas re-
numerosos aspectos de ésta, cientes, Jordi Cabot i Ri-
si bien cabe destacar las in- quer, hijo del Teniente Piloto
vestigaciones sobre los distin- de Complemento Jorge Ca-
tos tipos de aviones, la indus- bot Roqueta, ha realizado
tria aeronáutica y los protago- personalmente una donación
nistas de nuestra aviación. El que se compone de 254 fo-
periodo cronológico se extien- tografías y diversa documen-
de a todo el siglo XX, aunque tación textual relativa a los
prima la etapa anterior a la años de servicio de su padre
Guerra Civil. La donación de durante la Guerra Civil.
Warleta ha engrosado los fon- El Archivo Histórico del
dos documentales privados Ejército del Aire, además de
del Archivo Histórico del Ejér- desempeñar su cometido
cito del Aire, junto con otras principal, que no es otro que
de singular importancia a lo el de recoger, conservar y di-
largo del último año cuyo con- ocho latas de películas de 16 Mirentxu de Haya envió fundir el patrimonio docu-
tenido pasamos a reseñar. mm. y diversas diapositivas. al AHEA dos CDs, con foto- mental producido por el Ejér-
Los hermanos César y El general García Servert grafías y documentación di- cito del Aire en el ejercicio de
Alejandro Pazó Jiménez de entregó al general director del versa, que completan lo ya sus funciones, acepta con
la Espada donaron al AHEA Museo de Aeronáutica y As- custodiado en el Archivo so- sumo interés las donaciones
una película de 35 mm., que tronáutica una colección de fo- bre su padre, Carlos de Ha- de documentos que desde
pertenecía a su padre, José tografías relativas a la misión ya, también donado por ella. diversos sectores se le ha-
Pazó Montes, en la que se de España en Kabul (Afganis- El general Jesús Salas cen llegar y que completan la
recoge el desarrollo de las tán) durante 2009 y 2010. Larrazábal entregó en el Ins- Historia de nuestra Aviación.
PARTICIPACIÓN EN LA
OPERACIÓN “UNIFIED
PROTECTOR”
l 9 de agosto despegó de
E Cuatro Vientos el avión
D.4-06, perteneciente al Ala
48, con destino a la Base
Aérea de Decimomannu pa-
ra participar en la operación
“Unified Protector” bajo man-
dato de la OTAN, iniciándo-
se el tercer destacamento
DAT VIGMA.
El destacamento fue des-
pedido por el teniente gene-
ral Fernando Lens Astray, je-
fe del Mando Aéreo General.

VISITA DEL JEMA AL de la participación de la uni-
ALA 12 dad en el Destacamento
ARGOS; animó a todos a
l 8 de septiembre, el jefe seguir trabajando con la
E de Estado Mayor, Gene-
ral del Aire José Jiménez
misma ilusión e insistió en la
necesidad de optimizar al
Ruiz, estuvo en el Ala núm. máximo todos los recursos
12, acompañado por el te- disponibles, tanto materiales
niente general jefe del Mando como humanos.
Aéreo de Combate, Juan Luis Tras comentar en detalle la
Abad Cellini, para reunirse situación de los temas de más
con el personal de la unidad. actualidad en el Ejército del
El JEMA agradeció el tra- Aire, el JEMA abrió un colo-
bajo realizado hasta ahora, quio, contestando a todas las
especialmente con ocasión preguntas de los asistentes.
MÁS DE DOSCIENTAS MIL PERSONAS CONTEMPLAN diz. El primer teniente de al- ingleses y norteamericanos y
LA EXHIBICIÓN DE LA PATRULLA ÁGUILA EN CÁDIZ calde de la ciudad, José Blas las pilotos Melissa Pembert-
Fernández Sánchez, agrade- ton y la campeona portugue-
a Patrulla Águila participó Festival, que organizó una ce-
L con éxito el fin de semana
del 9 al 11 de septiembre en
na de protocolo a la que asis-
tieron los participantes en el
ció la asistencia de la patrulla
acrobática del Ejército del Ai-
re a este evento.
sa Diana Gomes, a las que la
organización del festival brin-
dó un homenaje por cumplir-
el IV Festival Internacional de IV Festival Aéreo Internacio- Durante el fin de semana se este año el centenario de
Cádiz. La aportación de la nal de Cádiz. Durante la mis- participaron en el festival, la mujer aviadora.
Patrulla comenzó el viernes ma, recibieron una distinción además de la Patrulla Águila, Finalmente, durante la ma-
9 con un ensayo en el que ofrecida por la ciudad de Cá- la Patrulla Aspa, paracaidistas ñana del domingo 11, tras la
los pilotos de la Patrulla, le- exhibición del Harrier de la
vantaron gran expectación novena escuadrilla de la Ar-
en la gaditana Playa de La mada Española, intervino la
Victoria, que abarrotada de Patrulla Águila poniendo el
turistas, contempló las evolu- colofón a este festival ante la
ciones de los siete C-101. atenta mirada de los más de
Los actos prosiguieron el doscientos mil bañistas que
viernes por la tarde, con una abarrotaban la playa de La
firma de “posters” de los inte- Victoria. El Festival Aéreo In-
grantes de la Patrulla en El ternacional de Cádiz cumple
Corte Inglés de Cádiz, donde ya su cuarta edición y se va
también coincidió con el Si- consolidando como uno de
mulador de la Patrulla Águila. los festivales de referencia
Del mismo modo el sábado en España, junto a los de
10 también asistieron a la in- Barcelona, Vigo, Gijón, Va-
vitación de la organización del lencia y Málaga.

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¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...?
¿sabías que...?
• el Gobierno ha aprobado la primera estrategia española de seguridad para afrontar los nuevos riesgos y
amenazas? Desde el terrorismo al crimen organizado, pasando por la inseguridad financiera o los flujos
migratorios no controlados, el documento recoge los principales riesgos para la seguridad y los intereses
españoles en la segunda década del siglo XXI. A esta lista se añaden los conflictos armados, las catástrofes
naturales, la vulnerabilidad energética, la proliferación de armas de destrucción masiva y los ciberataques
(Revista Española de Defensa núm. 275, de julio-agosto de 2011).
• ha sido promulgada la Ley Orgánica 9/2011, de 27 de julio, de derechos y deberes de los miembros de las
Fuerzas Armadas?
Con esta ley se contempla el estatuto de los miembros de las Fuerzas Armadas, sustentado en el adecuado
equilibrio entre el ejercicio de derechos y la asunción de deberes, para hacer posible el cumplimiento de las
misiones de las Fuerzas Armadas y la aplicación del principio de eficacia predicable de toda Administración
Pública, al que se refiere el artículo 103.1 de la Constitución, de especial consideración en el caso del militar
que es depositario de la fuerza y debe estar capacitado y preparado para, a las órdenes del Gobierno, usarla
adecuadamente. (BOD núm. 148, de 29 de julio de 2011).
• se ha regulado la contratación centralizada y modificado la composición y competencias de las Juntas de
Contratación Centralizada del Ministerio de Defensa, del Estado Mayor de la Defensa y de los Ejércitos? (Orden
DEF/2021/2011, de 13 de julio. BOD núm. 142, de 21 de julio de 2011).
• la Subsecretaría de Defensa delega en el director general de Personal y en los mandos o jefaturas de
personal de cada Ejército, en su ámbito respectivo, la competencia para resolver el pase de los militares de
carrera a la situación administrativa de reserva?
Se exceptúan los casos de pase a esta situación de los oficiales generales y los previstos en la Ley de la
carrera militar (Resolución 400/38146/2011, de 27 de junio. BOD núm. 137, de 14 de julio de 2011).
• se han autorizado los cupos para el pase a la situación de reserva con carácter voluntario durante el periodo
2011-2012 para el personas de las Fuerzas Armadas? (OM 438/11066/2011, de 6 de julio. BOD núm. 138, de 15 de
julio de 2011).
• UNVEX’12, la segunda conferencia/exposición sobre vehículos no tripulados, se celebrará en Madrid el
próximo mes de abril de 2012?
Organizada por Información de Defensa y Seguridad (IDS) cuenta con el apoyo de los Ministerios de Defensa e
Interior. (noticias infodefensa.com, de 19 de julio de 2011).
• el Consejo de Ministros ha autorizado la celebración del acuerdo marco y los contratos que se adjudiquen
para la revisión de tercer escalón de la flota de doce aviones de transporte C-130 Hércules del Ejército del
Aire? (noticias infodefensa.com, de 4 de agosto de 2011).
• se ha regulado la concesión directa de la prestación financiera del programa del avión de transporte militar
A400M a la empresa EADS Construcciones Aeronáuticas SAU, en aplicación de acuerdos internacionales suscritos
por España para dicho programa? (RD 1204/2011, de 26 de agosto. BOD núm. 174, de 6 de septiembre de 2011).
• se ha regulado la valoración de la formación teórica y práctica y la experiencia como piloto, adquiridas al
servicio de las Fuerzas Armadas españolas o de la Guardia Civil, para la obtención de los títulos y licencias
requeridos a los pilotos de helicópteros civiles?
Las atribuciones que tales licencias otorguen serán ejercidas exclusivamente en helicópteros de matrícula
española, hasta que su titular cumpla todos los requisitos establecidos para la transformación de las licencias
de eficacia nacional en licencias eficaces en todos los Estados que han adoptado los requisitos conjuntos de
aviación para las licencias de la tripulación de vuelo, relativos a las condiciones para el ejercicio de las
funciones de los pilotos de helicópteros civiles (JAR-FCL2). Orden PRE/2059/2011, de 18 de julio. BOD núm. 146,
de 27 de julio de 2011).
• ha sido regulado el procedimiento de emisión de los informes previos al planeamiento de infraestructuras
aeronáuticas, establecimiento, modificación y apertura al tráfico de aeródromos autonómicos, y se modifica el
Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de
aeródromos de uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado, el
Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronáuticas y el Real Decreto 2591/1998, de 4 de
diciembre, sobre la ordenación de los aeropuertos de interés general y su zona de servicio, en ejecución de lo
dispuesto por el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del
orden social? (RD 1189/2011, de 19 de agosto. BOE núm. 204, de 25 de agosto de 2011).
• se ha modificado el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles?
(RD 1150/2011, de 29 de julio. BOE núm. 209, de 31 de agosto de 2011).
• ha sido modificado el Reglamento de Armas, aprobado por el Real Decreto 137/1993, de 29 de enero? (RD
976/2011, de 8 de julio. BOD núm. 136, de 13 de julio de 2011).

volarán sobre ésta y el viernes a las
nueve partirán para Pamplona donde
el vigía pasarán varios días.
Hace 90 años
Donativo presos
Zaragoza 1 octubre 1921
Cronología de la os reclusos de la prisión
Aviación Militar L preventiva en la sala primera y
segunda, han remitido al capitán
general una carta patriótica, inclu-
Española yendo un donativo destinado a la
suscripción abierta para donar un
aeroplano al Ejército.
“CANARIO” AZAOLA
Miembro del IHCA
Hace 85 años
Hace 90 años del capitán “Pepe” Carrillo tan sim- Acontecimiento

pático y ocurrente, como compe- Madrid 29 octubre 1926
Religioso tentísimo y osado aviador.
i ayer, los participantes en
Melilla 19 octubre 1921
on objeto de prestar servicio
S el Congreso Iberoamericano de
Aeronáutica, visitaron en Caraban-
C en su sagrado ministerio, se ha
incorporado a su destino el capellán
Hace 90 años
Visita
chel la factoría Loring, donde, entre
las demostraciones aéreas, se exhi-
de la escuadrilla de aviación, fraile ca- bió el autogiro pilotado por el co-
puchino Emiliano María Revilla. Se- Cazalla 20 octubre 1921
mandante Ramón Franco; hoy, coin-
gún hemos podido saber, el verdadero rocedentes de Alfaro, en cidiendo con la inauguración de los
nombre de este decidido burgalés de
41 años, es Eloy Gallego Escribano.
P vuelo de instrucción han llegado
al Campo de la Rosa tres biplanos
talleres, lo han hecho a Construccio-
nes Aeronáuticas de Getafe. Encabe-
militares pilotados por el capitán zados por el jefe del Gobierno minis-
Hace 90 años Mata Manzanedo y los tenientes tros y numerosos aviadores, los visi-
Vich, Estévez, Frutos, Díaz y Garrido. tantes recorrieron sus instalaciones
Mascota Su llegada –de la que ya se tenía no- donde trabajan 400 obreros y se
Melilla 18 octubre 1921 ticia– ha sido presenciada por un in- construye una serie de 26 sexquipla-
la original mascota que, desafiando menso gentío. Los aviadores han si- nos Breguet XIX; Luego salieron al
ctuando ya los De Havi- tantos peligros, ostenta el aparato
A lland “Rolls” (DH-4) en accio-
nes de guerra sobre el Rif, he aquí
del teniente José Mª Ibarra; según
hemos podido saber, ha sido idea
do obsequiados con un “lunch” y
para esta noche está previsto un bai-
exterior para presenciar el vuelo de
una escuadrilla de aeroplanos que re-
le en el casino en su honor. Mañana alizó difíciles y preciosas evolucio-
Hace 75 años desatendiendo los consejos de sus

amigos, junto con las milicias, mar-
Esforzados cho al frente, muriendo en los prime-
ros combates de la Sierra madrileña.
Barcelona 7 octubre 1936 Extraído de La Gaceta del Norte (Bilbao).
n la Maisón Dorée en la En la foto, antes de salir para un
E plaza de Cataluña, abrumado
por las felicitaciones, abrazos, salu-
servicio, vemos a Robles junto a su
ametrallador Castedo.
dos y apretones… encuentro a Ro- Nota de El Vigía: Refiriéndonos a
dolfo Robles, el valeroso alférez de Rodolfo Robles, no nos resistimos a
Aviación, a quien no dejan ni tomar dar a conocer la poesía que, en 1980
una taza de café; al fin, liberándose –44 años después– dedicó a su ami-
de sus admiradores, nos dedica go Juan J. Maluquer, recordando la
unos minutos. “misteriosa” salida del “Breguet” –cer-
Pertenecía –me dice– a la guarni- quita cerquita del suelo– de aquella
ción del Prat y el 1 de junio, sospe- voló menos de seis u ocho horas aparato enemigo vuela a menos de imprevista barrena, que les llevó a
chando lo que se nos venía encima, diarias. ¡Agotador, pero lo hacíamos tres mil metros; de ahí que, por su pensar que todo estaba perdido.
la oficialidad verdaderamente repu- por la República! cota, nuestras fuerzas reconozcan a “De la mano de Dios, voy por el
blicana –coronel Sandino, capitanes En el frente aragonés – agrega– en los aparatos leales y rebeldes. mundo,
Bayo, Meana y Ponce, teniente Ado- armamento y calidad el enemigo es Finalmente, nos habla con admi- Soslayando peligros de tal suerte
nis y yo– realizó una gran limpieza muy inferior al Ejército leal. Y de mo- ración de González Gil, afiliado como Que de Dios son mi fe, mi amor
de elementos desleales. ral, ni que decir. Claro; como que no- él al partido socialista, piloto e inge- profundo,
Llegaron las jornadas del 19 y 20 sotros luchamos por un ideal, y ellos niero aeronáutico. ¡Un genio malo- De la mano de Dios hasta la
de julio y cada uno de nosotros no por el dinero y la coacción. Ningún grado! pues al estallar la rebelión, muerte”.

nes, alguna de alta acrobacia, así co-
mo la prueba por el capitán Gallarza Hace 70 años Hoy de regreso ya, han sobrevo-
lado Santa Cruz de la Palma y La
de un Breguet recién construido, co-
mo el que le llevó a Filipinas. Media-
Prácticas Gomera, antes de aterrizar en su
da la tarde, los visitantes fueron ob- Tenerife 17 octubre 1941 base en Gran Canaria.
sequiados con una esplendida me- En la foto, María Luisa Ferrer de
estacadas en Gando dos
rienda; momento en que el gerente de
la sociedad Sr. Ortiz Echagüe, entre-
D escuadrillas expedicionarias
de Fiat CR-32, provenientes de los
Armas, hermana de Alfonso –uno
de los pilotos expedicionarios– y
“madrina” de estos, aparece junto a
gó al jefe del Gobierno tres carteras, 21 y 22 Regimientos de Caza (Geta- la cola de un Fiat, que hasta las Ca-
conteniendo cada una 1.500 pesetas, fe y Sevilla), con objeto de familiari- narias llevó el legendario emblema
con destino a los mecánicos Pérez, zar al personal en el vuelo sobre el de Morato.
Arozamena y Calvo que participaron mar y reconocer los campos encla-
en la “Patrulla Elcano”. El general vados en el Archipiélago, el tan acti-
Primo de Rivera al hacer entrega pro- vo teniente coronel Escribano, jefe
nunció unas breves palabras, ensal- accidental de la Z.A.C. y A.O.E.,
zando a los obreros españoles “Sois aceptando una invitación del Cabil-
–dijo– quienes traducís vuestra pro- do organizó una visita a esta isla.
fesión para servicio de la Patria”; es- Al mando de una escuadrilla
tos vitorearon al marqués de Estella y mixta, compuesta por 5 Fiat, 2 hi-
los invitados abandonaron el aeró- dros Dornier Wal y un Junkers 52,
dromo a ultima hora de la tarde. anteayer voló hasta Los Rodeos.
Lo que sucedió entonces fue de Previamente, ante la expectación y
un dramatismo extraordinario. Certe- entusiasmo de los isleños, evolu-
Hace 80 años ro el nuestro, consiguió incendiar el cionó sobre el puerto de Santa Cruz,
aparato enemigo, no teniendo mas realizando los cazas una demostra-
remedio Morato que arrojarse en pa- ción, tanto de su maniobrabilidad
racaídas, en tanto el bombardero, dio como de la audacia de sus pilotos.
la vuelta para regresar a su base. A la tarde-noche, el Cabildo obse-
Con un banquete se celebró el quió a los aviadores con un cocktail
que Morato había salvado su vida. Al seguido de baile en el Casino.
terminar, tras el saludo fascista y los
inevitables gritos de ¡Arriba España! Anochecido ya, y con chubascos
Alguien dijo que era preciso, en su tormentosos llegaron a Lajes, donde
próxima aparición, abatir al trimotor. con la ayuda del GCA. entraron. Algo
Entonces, ante el estupor de todos, digno de verse, puesto que un veterano
se levantó Morato para decir: “Ignoro controlador declaró: “Desde la Segun-
quien ha sido mi adversario pero sea da Guerra Mundial, no había visto na-
quien fuere, es un caballero. Me ha da tan hermoso, como la toma de tierra
perdonado la vida con una generosi- de ocho viejos aviones bajo la lluvia”.
dad que no puedo olvidar y a la que
he de corresponder. Pudo acometer
mi paracaídas y no lo hizo, por ello, Hace 90 años
contra él no me elevaré jamás”.
Portada ABC. El asombro no fue para dicho. Ni Incertidumbre
tomando en serio o en broma sus Zaragoza 4 octubre 1921
palabras, fue posible disuadir a Mo-
i ayer el aeroplano Zara-
Hace 75 años rato de su propósito.
Como epílogo de ello, el capitán Hace 30 años S goza 1, que pilotaba el capitán
Sorprendente, Morato fue fusilado el día siguiente”.
Arriesgados
Moreno Abella, marqués de Borja,
con observador teniente D. Vicente
Morato fusilado Villanubla 27 octubre 1981
Barrón, por rotura en el timón se vio
Hace 70 años obligado a aterrizar en el aeródromo
Madrid 27 octubre 1936 abiendo partido de Dob- eventual de Daimiel; hoy, el alcalde
U n evadido de la ciudad de
los califas, recién llegado a és-
Recompensa H bins AFB en Georgia y con es-
calas en Westower AFB, Saint
ha recibido un telegrama firmado
por el capitán aviador Sr. Acedo y el
Berlín 18 octubre 1941 John´s, Lajes y Tancos; acompaña- teniente piloto Sr. Paredes que tri-
ta, ha hecho un interesante relato so-
bre la actuación del aviador Morato: n acto celebrado en la Em- dos de dos C-130, el “Duckbutt” de pulan el Zaragoza 2, en el que salu-
Extracto de ABC (Madrid). “Durante
varios días, sin inmutarse ante el
E bajada de España, su Agregado
Aéreo, teniente coronel Pazó, en
la USAF y otro del Ala 31, al mando
del teniente coronel José Carlos Gar-
dan al pueblo zaragozano y notifican
que salieron con dirección a Melilla,
fuego que se le hacía, un trimotor nombre del Ministro del Aire general cía-Verdugo, han aterrizado en esta después de haber tenido que aterri-
nuestro bombardeó Córdoba. Vigón, ha hecho entrega al Dr. Ernst base los ocho “Caribou” adquiridos zar por concluírseles la gasolina en
Un día, los facciosos decidieron Heinkel, de la Cruz de tercera clase de segunda mano en USA. Villahermosa (Ciudad Real).
acometerle, elevándose el capitán del Mérito Militar con distintivo Para tripulaciones no habituadas El alcalde les ha contestado con
Morato; pero siendo infinitamente blanco. Con ella se quiere rendir ho- a ello, emocionantes fueron sin du- otro telegrama dirigido a Melilla, en
mejor el nuestro, eludiendo la perse- menaje al famoso constructor, en re- da, los dos “saltos” transatlánticos el que tras expresarles la gratitud y
cución continuó bombardeando, conocimiento al magnífico resultado de 10 h. 30 min. hasta Azores y 7 h, el saludo de todos, les desea un
hasta que terminada su misión, ini- que dieron los aviones de su marca, 45 min. hasta tierra lusa, en unos gran éxito en la campaña.
ció la caza del cazador. en la pasada Guerra de Liberación aviones con 20 años a cuestas.

Internet y nuevas tecnologías
ROBERTO PLÁ
Teniente coronel de Aviación
http://robertopla.net/
bles, la aplicación de la visión artificial

para identificar los objetos expuestos en
un museo o los aviones en exhibición, pa-
ra ampliar a través de la red la informa-
ción sobre cada elemento o guiar por la
exposición mediante el GPS los pasos del
viajero, son maravillas que hace sólo unos
años nos habrían parecido ciencia ficción.
Soñando con lo que podría ser una apli-
cación de este tipo para nuestro Museo del
Aire tropecé con el anuncio en una lista de
correo de la existencia de una aplicación
sobre el Ejército del Aire. Su creador Mi-
guel Garrote me dice: “Aviones españo-
les” ha sido mi primera aplicación, pero
estoy constantemente trabajando en ella,
mejorando aspectos internos, añadiendo
mejoras… A priori puedo adelantarte que
tengo intención de incluir una galería foto-
gráfica de cada avión, e ir añadiendo poco
a poco más aviones de los que ya no pres-
tan servicio”.
VIDEOJUEGOS ción de primera potencia mundial y ya ri- A este desarrollador la afición aeronáu-
MISIÓN GLORIOSA valiza en el campo económico y en el tec- tica y el aprecio al Ejército del Aire le vie-
nológico con Norteamérica y Europa. ne de familia, pues es sobrino de Miguel
Poco antes del verano, la prestigiosa re- Pero en cuanto a los enfrentamientos ar- Garrote, un compañero de promoción tris-
vista estadounidense Wired publicaba es- mados, por ahora solo se trata de un vide- temente fallecido a los mandos de su F-5
candalizada la noticia de que el Ejército ojuego, que además tiene su página de en 1986, ahora hace 25 años.
Popular de Liberación en China había de- promoción y si se pone a la venta en occi- Por ahora podemos encontrar disponi-
sarrollado un juego de ordenador del tipo dente estoy seguro que no le ha de faltar el bles para los sistemas más populares di-
'combate en primera persona'. Unas imá- éxito comercial. versos calculadores de vuelo, acceso a da-
genes del juego que han trascendido a tra- tos de meteorología, conversores de uni-
vés de la red son la auténtica causa del es- http://delicious.com/rpla/raa807a dades o juegos y simuladores, la mayoría
cándalo. En ellas se ve a combatientes de ellos en inglés. Esperemos que pronto
chinos abatiendo a soldados enemigos SOFTWARE tengamos disponibles también un buen
uniformados como los miembros del ejér- APLICACIONES número de aplicaciones aeronáuticas en
cito estadounidense y abatiendo helicópte- AERONÁUTICAS PARA español para teléfonos móviles,
ros de combate Apache. MÓVILES
Muchos juegos de guerra americanos http://delicious.com/rpla/raa807b
han hecho desempeñar el papel de enemi- Parece que estuvieron siempre ahí, pero
gos a rusos, orientales, musulmanes... Los el iPhone 3G fue lanzado en 2008 y el
blogs norteamericanos que han comenta- anuncio del sistema Android se realizó en
do la situación alegan que en los juegos noviembre de 2007.
americanos los oponentes siempre son La primera aplicación aeronáutica para
“terroristas”, o sea “malos”. Pero parece móviles que llamó mi atención fue la guía
ser que verse en el papel de malos del jue- para las exhibiciones de esta temporada en
go no es lo mismo. Duxford, incluido el famoso “Flying Le-
La cuestión inquietante es ¿se prepara gends” con versiones para Android e iP-
China para una guerra contra Estados Uni- hone. Las posibilidades de los smartpho-
dos? Sin duda alguna China tiene voca- nes como guías audiovisuales son inagota-

electrónico español que no ha sido muy
diligente en su adaptación a las nuevas
tecnologías.
Éste no es un hito revolucionario que
cambie la faz del comercio. Ha cambiado
ya hace algún tiempo, y aquellos negocios
que se aferra a los viejos métodos, tienen
ya serias dificultades.
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LINUX
DISTRIBUCIÓN LINUX
PORTABLE DE LA USAF
Una de las características positivas de
Linux es que puede llegar a ocupar muy
poco espacio, desde unos ciento y poco
megas a trescientos cincuenta podemos
encontrar distribuciones para hacer fun- y ha permitido también que la informa-
cionar un vehículo de exploración espacial ción traspasase los filtros oficiales en paí-
o llevar nuestro propio sistema operativo ses en conflicto o envueltos en procesos
SOCIEDAD en una memoria USB en el bolsillo. revolucionarios y situaciones de fuerte re-
AMAZON DESEMBARCA EN La USAF ha creado una distribución de presión. Podría decirse que en el caso de
ESPAÑA este último tipo. Su versión pública puede los Zapatistas, internet ocupó el lugar de
descargarse de la red, se copia en un CD o la Televisión, haciendo una difusión pú-
Amazon es el comercio electrónico. en un lápiz de memoria y puede ser usada blica universal de las ideas de un pequeño
Fue la primera compañía en encontrar be- con total seguridad en un cibercafé o en grupo de indígenas de Chiapas. En el se-
neficios en Internet y se ha diversificado un ordenador ajeno ya que no instala nin- gundo caso puede haber desempeñado el
desde la venta de libros en papel a la venta gún programa ni guarda ningún dato en el papel del teléfono o la radio al poner en
de libros electrónicos, múltiples artículos ordenador huésped. contacto a personas y grupos que tenían
que poco tiene que ver con una librería e El sistema tiene dos versiones públicas, dificultades para comunicarse.
incluso presta su plataforma para que la básica y la DeLuxe. Esta última contie- Pero el periódico inglés The Guardian
otros puedan vender desde ella sin temor a ne además de todas las herramientas de publicaba hace algún tiempo un caso que
que le hagan la competencia en su propio conexión, las aplicaciones más usuales: a mi modo de ver reviste algo novedoso y
terreno. Firefox, Open Office y una herramienta sumamente interesante en el campo de la
Hace ya mucho tiempo que compré mis que permite encriptar fácilmente la infor- guerra de información: el diálogo de los
primeros libros en Amazon, probablemen- mación remitida a través de la red. contendientes a través de twitter.
te las primeras compras que hice por inter- El sistema convierte cualquier ordena- El portavoz de ISAF a través de la
net. Esta experiencia me hace entender dor público en un cibercafé o el portátil de cuenta @ISAFmedia se lamenta de las
perfectamente por qué se ha convertido en nuestro primo en una terminal de acceso muertes causadas por los terroristas. En
el gigante que es hoy en día. Amazon segura a la red del Departamento de de- nombre de los talibanes, que durante su
nunca olvida tu nombre, ni tus gustos y si fensa. gobierno se mostraron tan tecnofóbicos, le
se lo permites, ni tu dirección ni tu forma responde @ABalkhi, que en un lenguaje
de pago y número de tarjeta. Te recomien- http://delicious.com/rpla/raa807d que muestra su familiaridad con la escritu-
da y te ofrece artículos similares a los que ra abreviada propia de los SMS, atribuye
consultas, te recuerda cuales han sido tus REDES SOCIALES la culpa a las fuerzas internacionales por
ultimas visitas a sus artículos y guarda tu LA GUERRA DE AFGANISTÁN poner en peligro a los civiles afganos. Na-
lista de posibles regalos y lista de deseos. EN TWITTER da nuevo en los argumentos, pero el siste-
Precisamente, si algún reproche tengo que ma de intercambio es un hito en la guerra
hacer a la llegada de Amazon a España es Las nuevas tecnologías han abierto nue- de propaganda e información.
que no pueda transferir mi lista de de- vas posibilidades en la difusión de la
seos de la cuenta en Amazon USA voz de los combatientes de la gue- http://delicious.com/rpla/raa807e
con la cuenta en Amazon Espa- rra psicológica. Internet permi-
ña y que la búsqueda de libros tió a la guerrilla del Ejército
no sea universal. Zapatista de Liberación Nacio- Enlaces
Estas restricciones estoy se- nal una resonancia a nivel in-
Los enlaces relacionados con este artículo pue-
guro que no le impedirán barrer ternacional en su lucha subver- den encontrarse en las direcciones que figuran
en un panorama de comercio siva contra el gobierno mejicano al final de cada texto

䉲 Helicoptères 䉲 Fighter Thirst 䉲 Make or Break 䉲 Eyes in the
䉮 de sauvetage, 䉮 Quenchers 䉮 Time for the 䉮 sky: P-8A
la technologie F-35 shapes up in
Roy Braybrook
en secours Armada international. Ju- John A. Tirpak
bid to step into
Anne Musquère ne/july. Issue3/2011 AIR FORCE Magazine. Vol E-8C Joint
AIR & COSMOS. No 2275 – 94 Nº 8. August 2011 STARS shoes
22 juillet 2011
Gareth Jennings
Jane´s International Defen-
ce Review. Vol nº 44. Au-
Es indudable que los siste- Iniciado como el programa gust 2011
Las misiones de búsqueda y mas de reabastecimiento en más ambicioso y costoso del
rescate (SAR), se desarrollan vuelo son indispensables en Pentágono, el F-35 Joint Strike
la mayoría de las veces en las operaciones actuales, y así Fifghter, se ha convertido a lo
condiciones extremas, es por lo han demostrado. Su capaci- largo de los años en un auten-
ello que las plataformas dedi- dad de aumentar el poder de tico dolor de cabeza para las La fuerza aérea de los Esta-
cadas a estas misiones sean penetración de otros sistemas comisiones del Congreso y del dos Unidos se encuentra preo-
cada vez más rápidas, fiables los hacen insustituibles y por Senado de los Estados Uni- cupada pensando en la susti-
y mejor equipadas, estando ello más de 750 unidades ope- dos, ya que por diferentes vici- tución de su sistemas de ar-
continuamente introduciendo ran en más de 30 fuerzas ar- situdes, cambios de diseño, mas 707 JSTARS, e inició en
en las mismas las últimas tec- madas. La mayoría de ellos nuevos requerimientos, proble- el año 2009 un estudio para
nologías. los operan los Estados Uni- mas en los ensayos en vuelo, determinar los costes deriva-
En abril del año pasado la dos. Unos 415 todavía son etc., el precio se ha duplicado dos de su ciclo de vida, debido
armada francesa dio de baja KC-135, y alrededor de 80 son y en los momentos actuales es al cercano fin de su vida ope-
sus últimos SA 321 Super Fre- KC130, a pesar de ello los algo a lo que se ha decidido rativa (el sistema más antiguo
lon, de Aeroespatiale, que ha- analistas precisan que se ne- poner fin. fue construido en el año
bían estado operando desde el cesitarían alrededor de 567 Por todo ello se han adopta- 1966). Por ello, y aunque no
año 1970; inicialmente fueron unidades del tipo KC-10/KC- do nuevas medidas encamina- existe ningún proyecto en fir-
apoyados por sistemas “cara- 135 para poder afrontar con das a reconducir el programa, me, Boeing está estudiando la
cal”, esperando la entrada en éxito un hipotético escenario y que se van definiendo a lo adaptación de la plataforma P-
servicio de los nuevos NH90, de operaciones. largo del artículo, una de ellas 8A Poseidon como un posible
pero debido al retraso en las En el artículo se hace un re- ha sido centrarse en los mode- sustituto (el P8AGS).
entregas y a la necesidad de lato de diferentes operaciones los F-35A/C, y dejar el modelo Los dirigentes de Boeing
seguir estando operativos en en las que han participado, F-35B, de despegue corto y piensan que se debería apro-
las misiones SAR, se han in- desde que un Boeing B-50, en aterrizaje vertical solicitado ini- vechar el presupuesto destina-
corporado a la flotilla 32F, ubi- el año 1949, realizó un vuelo cialmente para los marines, en do al desarrollo del Poseidon,
cada en Lanvéoc-Poulmic, el alrededor del mundo sin esca- un segundo plano, ya que es y que no se debería invertir en
sistema de Eurocopter EC225 las, y fue reabastecido por un este modelo el que está dando un sistema nuevo, ya que par-
Super Puma Mk II+. KB-29M, también de Boeing. mayores problemas. te del desarrollo: la plataforma,
En el artículo se describe la Este mismo sistema realizó el Se ha reafirmado la necesi- el “software”, losl sistemas de
operación de esta plataforma, primer reabastecimiento en dad de esta plataforma para, misión, las pruebas en vuelo,
de la que sus pilotos se en- una misión en Corea del norte junto con el F-22, formar la co- etc., ya están pagadas.
cuentran muy satisfechos y en el año 1959, dando com- lumna vertebral de los siste- Aunque la plataforma es de
que cubre sus necesidades to- bustible a un F-84, que había mas de caza de los Estados menor envergadura, dispon-
talmente, incrementando su despegado de la base japone- Unidos, esperando tener un dría de 10 estaciones de tra-
radio de acción y sobre todo sa de Itazuke. total de casi 2.500 aviones; bajo, y Boeing piensa que po-
utilizando el sistema de cuatro Se describen diferentes sis- este número de pedidos junto dría cubrir las necesidades
ejes en su piloto automático, temas actualmente en servicio con el mercado mundial, po- operativas de la fuerza aérea;
indispensable para este tipo y en fases de desarrollo, como dría sostener el programa de no obstante también ha inicia-
de misiones. el Embraer KC-390, el KC- Lockheed Martin, ya que solo do estudios con el 737-
Al mismo tiempo se anali- 130J, el A400M, el Ilyushin II- del sistema F-16, al que po- 700/800 para esta misión, sis-
zan otros sistemas utilizados 78MK, o el Boeing 767 deno- dría sustituir, hay más de 4500 tema del que operan más de
en países europeos como el minado KC-46A, entre otros. unidades operando en la ac- 6.700 unidades en el mundo;
S-92 de Sikorsky, o el AW139 tualidad. esto facilitaría en un momento
de Augusta Westland, así co- determinado la obtención de
mo el futuro EC-175 de Euro- piezas de repuesto, reducién-
copter, en su fase final de de- dose el coste de mantenimien-
sarrollo. 䉫䉫䉫䉫䉫䉫 to en casi una cuarta parte.

de Córdoba, Campus de Rabanales,
Bibliografía Ctra. N-IV, Km 396, (http://www.

uco.es/publicaciones). Marzo 2011.
Las páginas de esta obra son el

resultados. El último en darse cuenta resultado de la cooperación de la Uni-
de la pérdida de habilidades del pen- versidad de Córdoba y el Instituto Es-
samiento es el que la padece, por ello pañol de Estudios Estratégicos y su-
es importante que sus acompañantes ponen una reflexión sobre el tema de
se aperciban de esa merma para la seguridad y la paz en el mundo ac-
alertarle del problema y buscar solu- razgo la libertad, la honradez y el res- tual. Si siempre fue importante la cul-
ciones. En situaciones extremas de peto. El segundo, diferencia los con- tura de seguridad y defensa, hoy se
altitud será el conocimiento de la sin- ceptos de alborotador y líder, siendo hace indispensable en la construcción
tomatología y de las posibles altera- este último el que se comporta dentro de un mundo más seguro y pacífico.
ciones que están teniendo lugar en la de la ética y la responsabilidad. Se Han aportado sus colaboraciones a
DETERIORO DE LAS HABILIDA- mente del que la sufre, los que alerta- apoya para el concepto de alborota- este documento prestigiosas perso-
DES DEL PENSAMIENTO EN ALTI- rán a las personas de su entorno de dor en la figura de Hitler. El tercer po- nalidades del mundo periodístico, uni-
TUDES EXTREMAS. Javier Aceña que algo no va bien. Solo la plena nente analiza la dependencia del líder versitario, político y militar, quienes
Medina. Colección de Tesis Doctora- conciencia, el juicio acertado y la del entorno: "El líder se convierte en con sus trabajos pretenden que se re-
les. Volumen de 190 páginas de oportunidad de la decisión garantizan un agente de la institucionalización conozcan las múltiples facetas que
21x29.7 cm. Edita el Ministerio de el éxito. cuya responsabilidad principal reside conforman los temas de seguridad,
Defensa, Dirección General de Rela- en promocionar, mantener y hacer defensa y paz en nuestro mundo. Los
ciones Institucionales. Catálogo Ge- EL LIDERAZGO MOTOR DEL cumplir los valores de la organiza- ensayistas presentan su interpreta-
neral de Publicaciones Oficiales. Di- CAMBIO. Volumen de 96 páginas de ción". El siguiente artículo estudia en ción sobre estos asuntos con la finali-
ciembre 2010. 17x24 cm. Edita el Ministerio de De- detalle el liderazgo militar, su impor- dad de facilitar el conocimiento y
http://www.publicacionesoficiales.bo fensa, Dirección General de Relacio- tancia y la cultura militar, proponiendo comprensión de las problemáticas de-
e.es nes Institucionales. Catálogo Gene- algunas líneas de actuación para for- rivadas de la cultura de defensa y de
ral de Publicaciones Oficiales. Sep- talecer el liderazgo en nuestros Ejér- la paz en España, así como sobre los
Esta obra es el fruto de un proyec- tiembre 2010. citos. Por último, se trata el liderazgo más recientes asuntos internaciona-
to de investigación, realizado durante http://www.publicacionesoficiales.bo en situaciones extremas, analizando les contemporáneos en materias de
tres años, plasmado en una tesis doc- e.es qué tiene esa consideración, la impor- defensa y seguridad. El lector intere-
toral y que tiene la finalidad de "contri- tancia de los valores en esos momen- sado en estos temas encontrará que
buir a la prevención de los accidentes El liderazgo es un concepto que tos, así como la necesidad de la flexi- su lectura "refleja el compromiso en la
en alta montaña y en altitudes extre- ha levantado grandes pasiones y del bilidad y la capacidad de adaptación, construcción de un mundo más segu-
mas mediante el conocimiento de los que se han escrito multitud de defini- y las claves para superarlas. ro, justo, libre y en paz".
problemas asociados al deterioro del ciones. Los líderes son necesarios en
pensamiento en estas condiciones". todo momento, pero fundamental- ENSAYOS SOBRE LA CULTU-
El autor realiza una introducción divul- mente en los de crisis. El Grupo de RA DE LA DEFENSA Y LA PAZ EN
gativa sobre la montaña y su clasifica- Trabajo autor del presente documen- LA ESPAÑA ACTUAL. Fernando Ló-
ción según su altitud, considerando to se centra en el liderazgo como mo- pez Mora y Miguel Ángel Ballesteros
como altitud extrema la situada por tor del cambio. Comienza con un ar- Martín, Editores Científicos. Volu-
encima de los 5.500 m. Continúa con tículo en el que se analizan los valo- men de 346 páginas de 172.5x23.7
una exposición de conocimientos res, como principios fundamentales, y cm. Editan el Ministerio de Defensa,
científicos, para establecer la referen- describe la dimensión humana del lí- Dirección General de Relaciones
cia y la metodología explicativa del der, su personalidad, sus retos y nos Institucionales. Catálogo General de
experimento realizado en la investiga- alerta de los posibles contravalores, Publicaciones Oficiales y el Servicio
ción y finaliza con un análisis de los proponiendo como valores del lide- de Publicaciones de la Universidad
ALFONSO DE ORLEÁNS Y DE autor es un gran experto y lleva mu- aeroplano en la Escuela Antoinette, de la República. Terminada la Gue-
BORBÓN. INFANTE DE ESPAÑA Y chos años investigando y documen- en el aeródromo de Mourmelon rra Civil se involucró en el proyecto
PIONERO DE LA AVIACION ESPA- tándose. El Infante eligió la carrera (Francia), siendo el segundo espa- de la restauración de la Monarquía,
ÑOLA. Cecilio Yusta Viñas. Volumen militar y en 1910, ya teniente de In- ñol en conseguirlo. En 1913 se in- lo que le ocasionó el enfrentamiento
de 413 páginas de 21.5x27.7 cm. fantería, obtuvo el título de piloto de corpora a la escuela de Cuatro Vien- con Franco, su pase a "disponible" y
Edita la Fundación de Aeronáutica y tos para hacerse piloto militar. Parti- a su casi confinamiento en su resi-
Astronáutica Españolas y EADS. cipó en la guerra de Marruecos, en dencia de Sanlúcar. En esta situa-
Marzo 2011. la Guerra Civil y en el nacimiento del ción se refugió en su gran afición al
Ejército del Aire en el que llegaría a vuelo, llegando a pilotar aviones du-
En el año en que se cumple el alcanzar el generalato. Nieto de Isa- rante sesenta y tres años. Muy que-
Centenario de la Aviación Militar Es- bel II y primo hermano de Alfonso rido y respetado, recibió el reconoci-
pañola ha sido un gran acierto publi- XIII, tuvo una vida bastante "movida" miento oficial en los últimos años de
car la biografía de uno de sus pione- con obligadas permanencias en el su vida. Los amantes de la aviación
ros, el Infante de Orleáns (1886- extranjero, primero por su matrimo- estamos de enhorabuena por este
1975), del que me consta que su nio y después por la proclamación extraordinario trabajo.

Archivo Histórico del Ejército del Aire
(AHEA)
recoger, conservar y difundir
L os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer
orden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos.
Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares
con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada
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28670 VILLAVICIOSA DE ODON. MADRID
26836.003_Thales_Spanish_MilitaryAerospace_265x195_v1_military aerospace 22/02/2010 17:09 Page 1
Sistemas Aeroespaciales Inteligentes

para la Seguridad y la Defensa
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REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2011 845

NIPO. 075-11-007-6 (edición en papel)

846 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2011

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U no de los dos prototipos del

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S e aproxima la fecha de reti-

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car el Programa de Trabajo Euro-atlántico (EAWP), el Progra-

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plantará el año 2012 puesto que

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La presidenta de las Cortes de

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La exposición también resaltó la

Esta visión parcial nos da una idea

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874 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2011

da por diversos organismos de la ciu- la

El Jefe de Estado Mayor del Aire, Cen te

palabra para afirmar sentirse muy

do en Salamanca y la presencia de los 07 ón Militar Espa e

pioneros, con quienes los actuales

oct 2011 Duero

capacidad de superación, fruto de un ca

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a llegada de aquellos cumplidas en misiones de

Dos pilotos del Ala-15 se dirigen

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proveedor que fue la US Navy (arma- EL ALA-15, HOY EN DÍA

El designador láser de blancos Litening-II,