UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS ESPE EXTENSIÓN

LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ I
GRUPO Nº 2
INTEGRANTES:
ALMENDARIZ CARLOS
CALDERÓN JOSÉ
GALLO DIEGO
JÁCOME WILLIAM
PEÑA RONNY
COMPONENTES Y TIPOS DE EMBRAGUE
 I. OBJETIVOS
Objetivo General

Dar a conocer los componentes y tipos de embragues en el campo automotriz, las

ventajas y desventajas que presenta cada uno, a través de una presentación con
diapositivas en clase, para así relacionar a los estudiantes con los diferentes tipos de
sistemas.

Objetivos Específicos

Reconocer cada uno de los componentes del sistema embrague a través de una
exposición para así entender que función cumple y cuál de estos componentes se omite
en los diferentes sistemas.

Mostrar los componentes de cada sistema de embrague a través de una presentación,

para así conocer cómo operan y como varían de acuerdo a los diferentes tipos de
sistemas.

Reconocer las principales ventajas y desventajas del uso de cada sistema de embrague
en el vehículo, a través de una presentación para así tener lograr comprender que
sistema se adapta mejor a la necesidad de cada vehículo.

II. INTRODUCCIÓN

El sistema de transmisión incorpora un sinfín de elementos, no solo mecánicos, sino

también electrónicos, que se encargan de cumplir diversas funciones en el vehículo. De
momento vamos a estudiar los elementos puramente mecánicos, como el embrague o la
caja de cambios, veremos cómo han ido complementándose con sistemas de gestión
electrónica para mejorar su funcionamiento y por extensión, la confortabilidad, eficacia
y manejo del vehículo.

Uno de los elementos principales del sistema de transmisión es el embrague que se

encuentra montado entre el motor y la caja de cambios y permite que el par motor sea
aplicado a las ruedas del coche cuando el conductor lo estime oportuno. También ayuda
a realizar el cambio de velocidades.

Existen otro tipo de embragues cuyo funcionamiento es automático, es decir,

embragues en los que el conductor no interviene en su manejo. En cualquier caso, y sea
cual sea el tipo de embrague, éste es un importante elemento del sistema de transmisión
que puede presentar diferentes diseños y que se comentarán brevemente en este nuevo
capítulo, para pasar posteriormente a un estudio más profundo en su tema
correspondiente. Vamos a empezar por tanto, viendo uno de los elementos más
representativos del sistema de transmisión: el embrague.
 III. JUSTIFICACIÓN

El embrague es el encargado de trasmitir el movimiento del motor que se obtiene en el

cigüeñal; es considerado por lo tanto como un transmisor de par motor. El embrague
debe ser progresivo y elástico, para que el movimiento no se trasmita bruscamente, a
vehículos parados o cuando varíen el régimen de revoluciones del motor. Este sistema
va colocado entre el volante de inercia y la caja de cambios, a la cual trasmite el
movimiento y es accionado por una palanca de pedal, que gobierna directamente el
conductor.

IV. MARCO TEÓRICO

4.1 Componentes del embrague

4.1.1 Disco de embrague

El disco de embrague es el elemento de conexión central del embrague. Junto con el

plato de presión del embrague, el disco se ocupa de la unión y separación de motor y de
la cadena cinemática.

4.1.2 Plato de presión

El plato de presión de embrague es parte del acoplamiento. A través de la placa, el par

del motor se transmite al disco de embrague. La placa de presión de embrague se
acciona con un cable de embrague a través del pedal del embrague. Cuando el pedal no
está presionado, entonces se trata de deslizamiento del embrague. Con esto surge no
solamente un sonido desagradable, sino y aumenta la posibilidad del desgaste. Si el
embrague funciona incorrectamente, la causa también puede ser la placa de presión del
embrague. Puesto que el coste de la reparación del acoplamiento a menudo es más caro
que las piezas, le recomendamos en el vehículo actualizar la placa de presión, incluso si
la falla ha sido detectada directamente.

4.1.3 Cojinete de desembrague

Un cojinete de desembrague es la parte de un sistema de embrague para

automóviles que desconecta temporalmente al motor de la transmisión manual
mientras se cambia. Transfiere la fuerza de empuje lineal del pedal del embrague a
la placa giratoria del embrague montada en el volante. Se trata de un cojinete de
empuje con el anillo de rodadura interior unido al tiro de brazo del embrague y el
anillo externo haciendo contacto con los dedos de desactivación del embrague.
Concilia el impulso de desacoplamiento del conjunto de embrague giratorio con el
varillaje del embrague que no gira.

4.1.4 Pivote de liberación

Es el encargado de liberar el piñón de liberación para el desembrague. Es movido atrás o

adelante por la horquilla del desembrague que recibe el movimiento del pedal del embrague.
4.1.5 Bushing 1

Es el cojinete superior del pivote de liberación.

4.1.6 Bushing 2

Es el cojinete inferior del pivote de liberación

4.1.7 Sello del pivote de liberación

Sella el movimiento no deseado del pivote de liberación.

4.1.8 Brazo de liberación

Es la palanca que libera la carga del resorte para interrumpir la transmisión de energía.
El collarín es empujado con fuerza contra el resorte de diafragma.

4.1.9 Tuerca de ajuste del cable

Es la tuerca con la cual se regula el templado del cable del embrague.

4.1.10 Cable de embrague

El cable del embrague tiene un núcleo interno de alambre de acero, que se desliza
dentro de una funda exterior. Aunque debería durar al menos dos años, chequéelo cada
vez que le realice servicio al vehículo. Se puede romper sin previo aviso.

La intensa presión del pedal del embrague, que es necesaria para hacerlo funcionar,
puede ocultar cualquier rigidez inicial o adherencia en el propio cable. Los extremos de
los cables expuestos son las partes con mayor tendencia al desgaste y rupturas, sobre
todo en el extremo de la caja de cambios

4.1.11 Pedal de embrague

“El pedal de embrague es el componente por el cual se inicial el movimiento de

embrague o desembrague. Al pisar el pedal el cable tira de la horquilla, aplicándole un
esfuerzo capaz de desplazar al cojinete del embrague, deformando a su vez el
diafragma del mecanismo con el consiguiente desembragado del sistema.”[ CITATION
Mén16 \l 3082 ]
 Imagen 1. Componentes del embrague; imagen tomada de
http://www.autodaewoospark.com/sistema-embrague-clutch.php

IV.2 Embrague de Fricción Mecánica

Consiste en un cable acerado que va conectado desde el pedal del embrague hasta la
horquilla de mando exterior. Cuando se presiona este pedal, la horquilla reacciona al
ser atraída por el cable, lo que provoca que los componentes internos del embrague
presione las lengüetas o resortes de la canasta, para que esta a su vez libere el disco.
Esto permite que la potencia del motor ya no sea transmitida a la caja y se pueda
realizar el cambio ascendente o descendente de las velocidades.

Imagen 2. Embrague de fricción mecánica, imagen tomada de

http://www.todomecanica.com/blog/247-tipos-de-embrague-embrague-de-
friccion.html
 IV.2.1 Ventajas y desventajas

Fue uno de los primeros sistemas que se utilizaron y da muchos más inconvenientes
que las ventajas que tiene. Se necesita tener mucho cuidado con el cable y estarlo
calibrando, pues es muy común que se doble o se rompa, principalmente en los
extremos. Como el cable tiene un forro compuesto de un espiral metálico forrado de
hule para dar cierta rigidez y permitir su desplazamiento internamente, no es posible
visualizar si está dañado en algún punto.

IV.3 Embrague Hidráulico

Su funcionamiento consiste cuando se presiona el pedal, se permite el paso del

fluido a través de la bomba principal hacia el cilindro auxiliar. Éste ejerce presión
sobre el émbolo que se encuentra en contacto con la horquilla y hace funcionar el
embrague, de la misma manera que en el sistema mecánico lo hace el cable.

Imagen 3. Embrague hidráulico, imagen tomada de

http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-1

Para el sistema hidráulico se requiere menos esfuerzo de presión en el pedal y el sistema

genera más presión al embrague.

IV.4 Embrague Electromagnético

Está compuesto por una especie de corona que está adherida al volante del motor y un
disco de hierro que está unido, a través de un estriado, a la transmisión, reemplazando el
disco del embrague.

Dentro de la corona está ubicada una bobina, la cual es alimentada eléctricamente al

soltar el pedal del embrague, produce un campo electromagnético que atrae el disco y lo
adhiere a la corona, transmitiendo las revoluciones del motor.

Al presionar el pedal, se interrumpe la corriente eléctrica por lo que se libera el disco de

la corona y se desacopla la transmisión del motor.
 Imagen 4. Embrague electromagnético, imagen tomada de
http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-88/tipos-de-embragues/

Es un sistema mucho más silencioso. La presión que se debe ejercer es menor. La

reparación puede ser mucho más costosa y requiere de un técnico que tenga mucho
conocimiento de electromecánica.

5 Embrague de motocicletas

En la actualidad, existen infinidad de tipos de embrague de las motos, pero hablaremos

de los más utilizados y comunes, ya que ellos emplean el modelo base para el resto de
tipos de motocicletas, que sufren ligeras modificaciones.

En las motocicletas el embrague sirve para acoplar y desacoplar el cigüeñal, que trae la
fuerza del motor, con la caja o transmisión de velocidades y ésta con la rueda trasera, a
través de la cadena de tracción.

5.1 Funcionamiento

Cuando se acciona la manecilla del embrague, que va instalada en el timón, se libera a

la rueda trasera y pierde su tracción, similar a lo que sucede con el embrague de un
vehículo, esto permite al conductor de la motocicleta realizar los cambios
correspondientes sin ningún problema.

Si el embrague fallara no se podrían realizar los cambios de una buena manera. Siendo
un poco más específico el embrague conecta y desconecta.

Componentes:

• Campana o tambor

• Núcleo o buje
• Discos

• Discos de Fricción

• Discos metálicos

• Resortes

5.2 Mecanismo de liberación

Los fabricantes de embragues para motocicletas utilizan diferentes configuraciones

mecánicas para liberar y activar el embrague.

La palanca o manecilla del embrague se encuentra normalmente del lado izquierdo del
timón y está conectada al mecanismo de liberación mediante un cable de metal
trenzado.

Este cable posee graduadores que permiten ajustar el funcionamiento del embrague
según la preferencia de los conductores.

5.3 Funcionamiento

Cuando el conductor de la motocicleta presiona la manecilla del embrague, el cable de

este activa el mecanismo que libera la fuerza que está siendo aplicada al disco de
presión por el o los resorte. Los discos del embrague y de fricción se separan y el motor
funciona sin entregar potencia a la rueda trasera.

Cuando el conductor suelta la manecilla del embrague, el cable del embrague activa el
mecanismo de liberación en sentido inverso.

La presión del o los resorte, es aplicado nuevamente al disco de presión, y los discos del
embrague y fricción son forzados a unirse, permitiendo que el embrague complete la
conexión entre el motor y la transmisión de la moto.

La potencia del motor es suministrada a través del embrague y la transmisión hacia la

rueda trasera, propulsando la motocicleta hasta que el conductor decida cuando el
embrague sea desenganchado de nuevo.

5.4 Embrague monodisco

Es un sistema que permite acoplar o desacoplar el motor con la caja de cambios, con el
objetivo de insertar las distintas velocidades que ésta dispone y trasladar
progresivamente la fuerza del motor a las ruedas, en particular, durante la acción de
iniciar la marcha. Esta maniobra se realiza, normalmente, mediante el accionamiento de
un pedal por parte del conductor. El embrague está formados, principalmente por tres
elementos: volante motor, disco de fricción y plato de presión. La denominación
monodisco se circunscribe a aquéllos embragues con un solo disco de fricción.
 5.5 Embrague bidisco

Cuando los motores son muy potentes y generan una cantidad de par muy elevada, el
riesgo de deterioro del disco de fricción es muy alto si el conductor no gestiona
adecuadamente tanto el acelerador como el propio pedal del embrague. Para minimizar
este riesgo, la solución es utilizar dos discos de fricción, de forma que el esfuerzo a
realizar por cada uno de ellos se reduzca a la mitad.

5.6 Embrague multidisco

Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio que los embragues
normales, solo que se usa un paquete de discos delgados como reemplazo del disco
convencional.

Algunos de estos discos con dentado externo engranan con el cigüeñal mediante el
tambor que aloja a estos discos, mientras que los otros –que se encuentran intercalados
con estos– cuentan con un dentado interno mediante el que se engranan con la
transmisión mediante un acoplamiento central.

Este paquete de discos en reposo está presionado por una serie de muelles helicoidales,
con lo que el tambor y el acoplamiento central giran solidarios. Su uso está limitado a
las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia la transmisión es mucho más
elevado que el que produce el cigüeñal debido a la desmultiplicación primaria de la
cadena (inexistente en el automóvil).

Por tanto, el acoplamiento ha de ser mucho más progresivo; el proceso mejora al estar
sumergido en un baño de aceite que absorbe el calentamiento originado por el
rozamiento (este se reparte además entre varios discos).

5.6 Embrague Seco

Dicho embrague provoca menor daño ambiental ya que el gas que se desprende debido
al desgaste no se libera al ambiente.

Estos embragues están más a la vista debido a que tiene una refrigeración por aire al
contrario de los húmedos que tienen una refrigeración por aceite.

Ventajas que ofrece este tipo de embrague:

 Se puede dejar completamente descubierto para que expulse las partículas

desprendidas debido al desgaste.
 Su mantenimiento es mucho más económico, pues es más fácil su manipulación
y menos costosa su fabricación.
 Al ir tan descubierto alcanza temperaturas menores.
 No tiene ninguna relación con el aceite del motor por ello ofrece una
preocupación menor.
  Presenta una fricción muy alta y por ello se tiene una mejor transmisión; este es
uno de los motivos por los que las motos de elevada cilindrada montan este tipo
de embragues.
 Utiliza menos discos y estos son de menor tamaño y peso.

Desventaja de este tipo de embrague:

 Presenta unos ruidos muy molestos, al ir tan descubierto esto favorece la

emisión de ruidos.
 Aunque se calienta menos, la refrigeración a bajas velocidades es deficiente y
por ello la durabilidad se puede ver afectada.
 Proporciona una sensación brusca, es decir no tiene una transmisión progresiva
sino parca; un factor que para algunos pilotos no es agradable.

5.6 Embrague Húmedo

Este tipo de embrague tiene un tamaño algo menor y está ampliamente implantado en
casi todas las motocicletas del mercado. Su construcción se basa en que los discos están
sumergidos en el aceite del motor por lo que todo está muy escondido.

Imagen 5. Embrague húmedo, imagen tomada de

http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-88/tipos-de-embragues/

Ventajas:

 Al estar dentro del motor, la sonoridad es casi nula.

 Es mucho más duradero al ir refrigerado por aceite de motor.
 Tiene un funcionamiento más progresivo de manera que las sensaciones en la
conducción será más placentera.
Desventajas:

 Al refrigerarse por aceite de motor, este se mezclara con las partículas del
desgaste debido a la fricción y por ende, ensucia el aceite.
 Al estar tan escondido su manipulación se hace más costosa, de igual forma el
precio de los repuestos.
 Al ir bañado por el aceite del motor, sus discos trabajaran a unas temperaturas
más elevadas, si a esto se le suma el hecho de ir cerrado, aumenta la
temperatura.
 Se tienen mayores pérdidas debido al movimiento del aceite interno.
 Al estar sumergido en el aceite del motor esto nos obliga a tener que vigilar
parámetros como viscosidad, densidad etc… para evitar que nos patine.
[ CITATION Cés15 \l 12298 ]

Conclusiones

 El sistema del embrague es una parte esencial de la transmisión, ya que sin este
en un sistema mecánico no existe un funcionamiento del sistema de transmisión
 Los desgastes mecánicos que se producen por diversos motivos, obligan a que el
sistema de transmisión sea revisado y tomado muy en cuenta a la hora del
funcionar del vehículo
 El esfuerzo que capta el embrague, para luego transformarlo en una fuerza y
presión menor, es lo más esencial y destacado de este sistema, dando así un
correcto y efectivo cambio de velocidades

Recomendaciones

 Brindar un debido mantenimiento a todos los componentes que intervienen en el

sistema para poder obtener una mayor vida útil de las piezas.
 Reconocer los síntomas, causa y consecuencia de los problemas que pueden
presentarse en los diferentes tipos de embrague.
 Analizar los diferentes problemas que se pueden presentar en el sistema de
embrague para poder brindar una solución eficaz.

BIBLIOGRAFÍA

Méndez, N. (19 de Marzo de 2016). MECÁNICA. Recuperado el 18 de Octubre de

2017, de https://es.slideshare.net/NavilMacario/mecanica-59959343