Raa 903 010621

JUNIO 2021
NÚM. 903
DOSIER: ADIÓS
A LOS
HÉRCULES
BACSI: L A ENSEÑANZA 4.0
01 Portada JUNIO 2021 2.indd 1 1/6/21 11:08

NOVEDADES EDITORIALES
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2292 páginas
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GENERAL
TÉCNICA
SUBDIRECCIÓN GENERAL
DE PUBLICACIONES
Y PATRIMONIO CULTURAL
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256 nov editoriales.indd 736 25/3/21 7:41

editorial 449
La policía aérea:
vigilancia, control y defensa
permanente del espacio aéreo
La Instrucción General 00-1 del JEMA sobre Doctrina Pero el Ejército del Aire no solo cumple con la misión
Aeroespacial Básica, establece que la policía aérea es la permanente de policía aérea en España. También cuenta
misión con la que se lleva a cabo la vigilancia y control del con una amplia experiencia realizando este cometido en
espacio aéreo en tiempo de paz. el exterior, contribuyendo con nuestros medios aéreos a
Esta misión, en ocasiones poco conocida fuera del en- la seguridad e integridad del espacio aéreo de aquellos
torno del Ejército del Aire, tiene una importancia capital aliados que no disponen de aviación de combate, refor-
para garantizar el uso libre y seguro del espacio aéreo de zando las capacidades de policía aérea de la OTAN en las
responsabilidad nacional. Dentro de su función principal regiones donde resulta preciso.
de proporcionar seguridad y defensa, permite el funcio- En este contexto, actualmente se encuentra desplega-
namiento de servicios esenciales para la sociedad, como do en Lituania el Destacamento Aéreo Táctico Vilkas para
la movilidad de personas y el transporte de mercancías, la policía aérea del Báltico, una misión que el EA asumió
así como el desarrollo de un sector fundamental para por primera vez en 2004 y que desde 2015 se viene reali-
la economía nacional como es el turismo, facilitando el zando periódicamente.
transporte seguro por vía aérea de millones de visitantes
en todo el país, y muy en especial en las islas Baleares y Además, durante febrero y marzo de este año el Ejér-
Canarias. cito del Aire constituyó por primera vez el Destacamento
Esta misión permanente de policía aérea emplea los Paznic para operar desde Rumanía, contribuyendo así a
medios del sistema de defensa aérea que dan cobertura reforzar la policía aérea de la Alianza en la estratégica re-
a todo el territorio nacional: radares de vigilancia, centros gión del Mar Negro.
de mando y control y aviones de combate, que actúan La importancia de estos destacamentos no se debe me-
en coordinación con el organismo responsable de la na- dir por el reducido tamaño de sus contingentes, sino por
vegación aérea civil en España (ENAIRE) y están además el enorme valor de las capacidades que aportan, pues
integrados en la estructura de defensa aérea de la OTAN. con aproximadamente un centenar de personas son ca-
paces de garantizar la seguridad del espacio aéreo sobre
El Mando Operativo Aeroespacial, cuyo comandante territorios de cientos de miles de kilómetros cuadrados
es el general jefe del Mando Aéreo de Combate del Ejér- de extensión.
cito del Aire, es el organismo encargado de la vigilancia y Mantener el 100% de operatividad de nuestros desta-
el control de los espacios aéreos de soberanía, responsa- camentos solo es posible gracias a una compleja y efi-
bilidad e interés nacional, y por tanto de la policía aérea. ciente cadena logística, de la que forman parte medios
La dirección de la misión de la OTAN en la región sur de de aerotransporte y una buena parte de los recursos hu-
Europa se lleva a cabo desde el Centro de Operaciones manos y materiales del Ejército del Aire, que desde Espa-
Aéreas Combinadas situado en la Base Aérea de Torre- ña contribuyen decisivamente al éxito de las misiones en
jón, el CAOC-TJ, también bajo el mando de un teniente el exterior.
general del Ejército del Aire. En este preciso momento, como todos los días del año,
Dentro de este complejo sistema, conviene destacar la las 24 horas del día, numeroso personal del Ejército del
importancia de nuestras bases aéreas, que no son un con- Aire se encuentra de servicio, de forma discreta pero eficaz,
junto de instalaciones, sino también como un elemento cumpliendo esta misión de policía aérea, proporcionando
esencial de las operaciones aéreas, pues sin las infraes- seguridad y bienestar tanto en territorio nacional como allá
tructuras y los servicios aeronáuticos que proporcionan, donde se estime necesario para materializar nuestro inque-
esta misión no podría llevarse a cabo. brantable compromiso con nuestros aliados.
revista de aeronáutica y astronáutica / junio 2021
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450 sumario
n dosier
JUNIO 2021
NÚM. 903
ADIÓS A LOS HÉRCULES............................................................................... 479
PRIMEROS PASOS DEL ALA 31
Por Pedro Gragera Torres y Tomás Laguna Aceña,
coroneles (retiro) del Ejército del Aire.......................................................... 480
RECUERDOS DEL PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN
DOS IER : ADI ÓS
DEL T.10 HÉRCULES
A LOS Por José Antonio Herrera Llamas, general del Ejército del Aire.............. 484
HÉRCULES EJERCICIO RED FLAG. UN ANTES Y UN DESPUÉS PARA EL ALA 31
Por José Miguel Ruiz Díaz, comandante del Ejército del Aire................... 490
BACS I: L A ENS EÑA NZA 4.0
MANTENIMIENTO DEL AVIÓN T.10 (C-130) HÉRCULES
Por José María Martínez Delgado, teniente coronel del Ejército del Aire.501
a los Hércules
1/6/21 11:08
Nuestra portada: Adeliós

2.indd 1
PROCESO DE ENAJENACIÓN DE LA FLOTA T.10

01 Portada JUNIO 2021
n Migu An atol
Imagen: Jua Por el Ala 31, con el apoyo del MALOG....................................................... 507
REVISTA
DE AERONÁUTICA BACSI. LA ENSEÑANZA 4.0
En la directiva para el desarrollo del proyecto
Y ASTRONÁUTICA de Base Aérea Conectada, Sostenible e Inteligente
NÚMERO 903. JUNIO 2021 (BACSI), se identifican seis áreas funcionales,
y estas se dividen en un conjunto de subproyectos.
El área funcional 3.A aglutina el conjunto
de subproyectos BACSI relacionados
artículos
con la enseñanza 4.0.
n
LA DESINFORMACIÓN RUSA EN LA ERA DE INTERNET
Por Guillem Colom Piella, doctor en Seguridad Internacional...................464
75.º ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DE LA ESCUELA
DE TRANSMISIONES DEL AIRE
Por Saturnino Acedo del Amo, coronel del Ejército del Aire
y José Antonio Pereira García, teniente coronel del Ejército del Aire.........470
EL AERÓDROMO MILITAR DE ABLITAS:
UNA APROXIMACIÓN MUY PERSONAL
Por Juan Carlos Laguardia Chueca,
teniente coronel del CMS (reserva)..................................................................510
BACSI: LA ENSEÑANZA 4.0
Por Rafael Melgar Sánchez, teniente coronel del Ejército del Aire............517
MISIÓN EUTM MALI:
LA MIRADA DE UN INTENDENTE EN TIEMPOS DE COVID-19
Por Miguel Gascón Salvador, comandante CINEA..........................................524
n secciones
75.º ANIVERSARIO Editorial........................................ 449
DE LA CREACIÓN Aviación Militar........................... 452
DE LA ESCUELA
DE TRANSMISIONES Aviación Civil............................... 456
La EMACOT es un Industria y Tecnología................ 458
centro docente Espacio......................................... 460
militar que imparte,
tanto enseñanza de Panorama de la OTAN............... 462
formación como de Noticiario..................................... 530
perfeccionamiento,
a las escalas de Cine, Aviación y Espacio............ 536
oficiales, suboficiales Nuestro Museo............................ 538
y tropa del Ejército
Internet......................................... 540
del Aire y de otros
ejércitos, tanto El Vigía......................................... 542
nacionales como Bibliografía.................................. 544
extranjeros.
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revista de aeronáutica y astronáutica 451
NORMAS DE COLABORACIÓN
Las colaboraciones con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica se realizarán
teniendo en cuenta las siguientes instrucciones:
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las Fuerzas Armadas en general y todos aquellos cuyo contenido sea conside-
Consejo de Redacción: rado de interés por el consejo de redacción.
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Coronel: Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz • Tienen que ser originales y escritos expresamente para la revista con un estilo
Coronel: Policarpo Sánchez Sánchez correcto.
Coronel: Manuel de Miguel Ramírez
Teniente coronel: Juan de Dios Saldaña Molero • El texto de los trabajos debe tener como máximo 3000 palabras, siendo aconse-
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Teniente coronel: Marcos Díez Estévez
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Redacción:
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Secciones RAA
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Revista de Aeronáutica y Astronáutica
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AERONÁUTICA
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452 aviación militar
GBU-12 en C-VER bolsar en un período de diez años.

(Canted Vertical Egipto firmó un contrato para sus
Ejector Rack), permi- primeros 24 Rafales, 16 Rafale DM bi-
tiendo así cargar el plaza y ocho Rafale EM monoplaza, el
doble de ellas por 16 de febrero de 2015. Las entregas
aeronave y compa- comenzaron con la llegada del primer
tibilizar la EGBU-16 lote de aviones a El Cairo el 21 de julio
con la configuración de 2015. El 24.º y último avión se en-
empleada en el tregó al EAF en julio de 2019. Aún no
C.16. Por último, se se ha anunciado la distribución y nú-
Los EF-18 del Ejército del Aire pronto contarán con su nueva
han realizado mejo- mero exacto de aviones (monoplazas/
configuración CM-08E ras en los sistemas biplazas) que se encargarán en este
RADAR y en la suite último acuerdo.
EL INTA CERTIFICA LA CM-08E de guerra electrónica para su adecua- Este segundo pedido se une al resto
PARA LOS C-15 ción a las amenazas actuales. de campañas de exportación logradas
El 6 de abril el INTA culminó con El Instituto ha llevado a cabo to- por el Dassault Rafale en los últimos
éxito el proceso de certificación de las das las actividades necesarias como años. En la actualidad el caza galo es
nuevas capacidades de las aeronaves Autoridad Técnica para conseguir la operado, además de la EAF, por las
EF-18 Hornet del Ejército del Aire, el certificación del Ciclo de Modifica- fuerzas aéreas de la India y Qatar.
denominado Ciclo de Modificaciones ciones diseñado y coordinado por el La Fuerza Aérea de la India emplea
08 (CM-08E), con la entrega al Man- MALOG, desarrollado y ensayado por 36 aviones, distribuidos en 28 Rafale
do de Apoyo Logístico (MALOG) del el CLAEX y en validación por el Ala 12, EH de un solo asiento y ocho Rafale
Certificado Técnico correspondiente a a fin de asegurar el mantenimiento de DH biplazas.
esta modificación mayor. los niveles de seguridad necesarios Inicialmente, Qatar ordenó 18 Rafale
Este programa obedece a una serie sin perder las capacidades requeridas. EQ monoplazas y seis Rafale DQ bipla-
de Requisitos de Alto Nivel estableci- Esta certificación garantiza un aumen- zas. Qatar fue el primer cliente de ex-
dos por el Estado Mayor del Ejército to de capacidades y operatividad para portación, ejecutando años después
del Aire, entre los que destacan modi- el Ejército del Aire, con vistas a afrontar su opción para adquirir 12 ejemplares
ficaciones como la del sistema de vi- sus misiones nacionales e internacio- adicionales, aumentando la flota de
sión artificial SCORPION, que permite nales con toda garantía de éxito. la QEAF a 36 aviones, 27 Rafale EQ y
la designación de objetivos aire-aire y nueve Rafale DQ.
aire-suelo, además de dotar a la flota LA INDIA ADQUIERE NUEVOS El Dassault Rafale volvió a recibir un
de mayor capacidad operativa per- RAFALE impulso el 24 de enero de 2021, cuan-
mitiendo la esclavización de los sen- La Fuerza Aérea egipcia (EAF) ha do el gobierno griego ordenó 18 avio-
sores radar y FLIR, y de los sensores encargado otros 30 cazas multifunción nes, seis de nueva construcción y 12
infrarrojos de IRIS-T y AIM-9. El visor Dassault Rafale añadiéndose a los 24 cazas de segunda mano procedentes
SCORPION también permite la pre- aviones pedidos previamente. de la FASF. Las entregas están progra-
sentación de simbología táctica y del Mediante un comunicado de pren- madas para comenzar este verano y el
entorno situacional en el mismo. Otras sa anunciado el 4 de mayo, Dassault último avión debiera ser entregado a
modificaciones realizadas, como la in- Aviation confirmó el acuerdo, desta- la Fuerza Aérea helénica en 2023.
tegración del CIT-M (Combined Inte- cando que la EAF será
rrogator-Transponder) con el Modo 5 el segundo mayor ope-
o la compatibilización con el MIDS-LVT rador de este tipo en el
Build Up 2 (Multifunction Information mundo, después de la
Distribution System) mientras se man- Fuerza Aérea y Espacial
tiene la capacidad BU1, hacen que se francesa (FASF) una vez
incremente la capacidad de navega- se hayan completado la
ción, comunicación e interoperabili- entrega de los 54 avio-
dad de los EF-18 Hornet con nuestras nes contratados. El Mi-
flotas. nisterio de Defensa de
La capacidad ofensiva se ha visto Egipto informó que el
aumentada con la certificación de con- acuerdo sería financiado
figuraciones de vuelo para la bomba por un préstamo a reem- Primer plano del misil Storm Shadow. (Imagen: Eurofighter)
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aviación militar 453
En paralelo, Grecia, Finlandia y Suiza del motor relacionadas

son las naciones potenciales de lanzar con el Next-Generation
la versión futura del Rafale, dado que Fighter, con ITP Aero
Dassault ha ofrecido su versión más como socio principal.
moderna en las respectivas competi- Este acuerdo permite la
ciones nacionales para reemplazar la incorporación ITP Aero
flota de cazas actualmente en servicio. al Programa, aseguran-
Se espera que dichos países anuncien do un reparto equitativo
la oferta ganadora de sendos progra- de la carga de trabajo
mas a finales de este año. Además, entre Francia, Alemania
según las últimas informaciones, Indo- y España.
nesia también estaría muy interesada Dentro de Eumet, Primer RQ-4B Block 30i Global Hawk de la JASDF durante su
primer vuelo. (Imagen: Northrop Grumman)
en adquirir una flota de Rafale. Safran Aircraft Engines
No hay duda de que el desarrollo liderará el diseño y la in-
del caza galo ha mejorado durante la tegración global del motor, mientras proporcionará a Japón información
última década. Esto se traduce espe- que MTU Aero Engines dirigirá las bajo demanda (ISR), respaldando las
cialmente en la muy esperada actua- actividades de servicio del motor. ITP misiones de proteger fronteras, mo-
lización F-3R del FASF. La capacidad Aero se integrará plenamente en el nitorear amenazas y proporcionando
de la plataforma para emplear una diseño del motor y desarrollará la tur- asistencia humanitaria en momentos
variedad de municiones, incluidas ar- bina de baja presión y la tobera, entre de necesidad.
mas de separación guiadas con pre- otros elementos. El acuerdo con Northrop Grum-
cisión, también ha propiciado que la De acuerdo con el calendario de- man obedece a un contrato de 489,9
aeronave sea más atractiva para los finido por los países del proyecto, la millones de dólares firmado el 19 de
potenciales clientes en el mercado de siguiente fase de Investigación y Tec- noviembre de 2018, cuyo objetivo es
exportación. nología (R&T 1B/2) deberá superar los la producción y entrega de tres RQ-4B,
procesos de aprobación nacionales a junto a sensores integrados mejora-
ACUERDO PARA EL DESARROLLO mediados de este año para que el pro- dos, dos elementos de control en tie-
DEL MOTOR DEL FCAS grama FCAS pase a la siguiente fase. rra, equipos de apoyo y repuestos. El
ITP Aero, Safran Aircraft Engines y conjunto incluye sensores electroóp-
MTU Aero Engines han alcanzado un IMPORTANTES ADQUISICIONES EN ticos/infrarrojos (EO/IR), un radar de
acuerdo general de cooperación para EL MERCADO DE DRONES apertura sintética (SAR) y un conjunto
impulsar el desarrollo, producción y Northrop Grumman ha comple- de inteligencia de señales (SIGINT).
soporte del motor del avión europeo tado con éxito el vuelo inaugural del En la actualidad, hay cuatro usua-
de combate de próxima generación primer vehículo aéreo no tripulado rios de la familia de RQ-4 de Northrop
(NGF), pieza central del FCAS (Future (UAV) RQ-4B Global Hawk destinado Grumman. La OTAN emplea cinco
Combat Air System). a la Fuerza Aérea de Autodefensa de RQ-4D Phoenix, la Fuerza Aérea de
Eumet, formada por MTU y Safran, Japón (JASDF). la República de Corea (RoKAF) posee
tendrán el papel de contratista con las Operado desde las instalaciones de cuatro RQ-4B Block 30i Global Hawks
naciones para todas las actividades Northrop Grumman en Palmdale, Ca- y la US Air Force (USAF) opera 20 RQ-
lifornia, el hito se 4B Block 30s, 11 RQ-4B Block 40 y cua-
alcanzó el 15 de tro EQ-4B Block 20.
abril. Actualmen- Por su parte, la Navy de los EE.UU.
te la JASDF tiene emplea tres RQ-4A Block 10 y cinco
una orden por tres MQ-4C Tritons, variante marítima de
RQ-4B Block 30i la familia Global Hawk. La Real Fuer-
Global Hawk, cuyo za Aérea australiana será el siguiente
despliegue está operador del MQ-4C, habiendo ya
previsto bajo un confirmado la compra de tres ejem-
rol de inteligencia, plares, dentro de su plan para adquirir
vigilancia y reco- hasta seis de estos UAVs.
nocimiento (ISR). Por otro lado, el Departamento de
El RQ-4B Global Estado de EE.UU. ha aprobado la Ven-
Futura operación conjunta de FCAS y Eurofighter ta Militar en el Extranjero (FMS) de 12
Hawk sin armar
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454 aviación militar
aeronaves tipo RPA, MQ-9B de Gene-

ral Atomics Aeronautical Systems (GA-
ASI) al Gobierno australiano.
La aprobación del posible acuerdo
se confirmó en un anuncio de la Agen-
cia de Cooperación para la Seguridad
de la Defensa (DSCA) el 23 de abril,
después de que se notificara al Con-
greso de los EE.UU.
Si todas las opciones contempladas
se formalizaran, este FMS tendrá un
valor estimado de 1651 millones de
dólares, incluyendo las aeronaves y
todo el equipo asociado a estas. Ejemplar perteneciente a la fuerza Aérea canadiense en la rampa de Getafe. (Imagen: ADS)
La DSCA declaró que el Gobierno
australiano había solicitado la compra
de 12 MQ-9B «listos para armar», 15 objetivos, capacidades de localización Aérea egipcia (EAF) para proporcionar
sensores electroópticos / infrarrojos de submarinos, así como otras capaci- apoyo a la flota de 24 aviones C295M
(EO / IR) de Raytheon Multi-Spectral dades marítimas y terrestres. de transporte táctico. La empresa ae-
Targeting Systems-D (MTS-D); 16 ra- El 28 de noviembre de 2019, el De- ronáutica reveló que el contrato se
dares de apertura sintética (SAR) Lynx partamento de Defensa de Australia firmó el 15 de abril, indicando que el
AN / APY-8 con indicadores de ob- anunció que había seleccionado el acuerdo incluye la provisión de sopor-
jetivos móviles terrestres (GTMI); 15 MQ-9B para el requisito de su Libro te técnico. Ahora que Egipto es parte
sistemas de inteligencia de comunica- Blanco de Defensa, convirtiéndolo en de la comunidad de usuarios, Airbus
ciones RIOTM; 36 sistemas de posicio- el primer RPA MALE armado y adquiri- asegurará que todos los elementos
namiento global integrados/Sistemas do por Australia. de apoyo estén en su lugar cuando
de navegación inercial (EGI) con mó- sea necesario para optimizar la dis-
dulos anti-spoofing de disponibilidad AIRBUS VUELA EL EJEMPLAR ponibilidad y operatividad de la flota
selectiva (SAASM). NÚMERO 200 DE LA FAMILIA C295 C295M en el EAF. Egipto es el mayor
Dentro de la citada venta, Australia El 200 C295, destinado a la Real operador de la plataforma C295 en
busca adquirir una serie de municio- Fuerza Aérea canadiense, despegó el mundo, con 24 C295M empleados
nes para el MQ-9B. Esto comprende desde el aeropuerto de Sevilla-San Pa- por el Escuadrón 8 del EAF desde el
seis kits para munición de ataque di- blo, ubicación de la línea de montaje Aeropuerto Internacional de El Cairo
recto (JDAM) KMU-572 para bombas final, el 29 de marzo. en la capital del país.
de 500 lb, junto con cuatro grupos El avión en cuestión era un CC-295 El primer C295M egipcio entró en
de superficie aerodinámica MXU-650 Kingfisher, número de serie 295508 servicio en noviembre de 2011, poco
para GBU-12 Paveway II de 500 lb y (c/n 200). Dicho ejemplar es el octavo más de un año después de que Airbus
siete grupos de superficie aerodiná- de los aviones previstos sean entre- anunciara la adquisición de tres ejem-
mica MXU-1006 para bombas guia- gados a la Royal Canadian Air Force plares. El 13 de marzo de 2012, se or-
das láser GBU-58 Paveway II de 250 (RCAF). El pedido comprende la ad- denaron otros tres aviones para el EAF,
lb. También incluye cuatro grupos de quisición de 16 aviones operativos, entregándose todos ellos a lo largo
control informático (CCG) MAU-169 / junto con tres fuselajes destinados del 2013. En enero de 2013, Airbus re-
MAU-209 para las municiones GBU- al entrenamiento de mantenimiento, veló que Egipto había adquirido otros
58 / GBU-12 Paveway II de 250 libras ordenados por la RCAF dentro de su seis C295M, cuyas entregas concluye-
y 500 libras. programa de Búsqueda y Rescate de ron en 2014 y completando una flota
La DSCA señaló que el posible Ala Fija (FWSAR). de 12 aviones. El 16 de julio de 2014,
acuerdo mejorará la interoperabili- El primer prototipo C295 comple- Egipto ordenó ocho ejemplares adi-
dad entre la Fuerza Aérea de los Es- tó su primer vuelo en Sevilla el 28 de cionales para llevar la flota total a los
tados Unidos y la Real Fuerza Aérea noviembre de 1997. Hasta la fecha, la 20 aviones. Por último, en el verano de
australiana (RAAF) para hacer frente plataforma ha acumulado 215 pedi- 2016, Egipto había hecho un quinto
a las amenazas actuales y futuras al dos de 33 operadores. pedido de cuatro aviones, totalizando
proporcionar inteligencia, vigilancia y Airbus ha firmado recientemente un las 24 aeronaves con las que cuenta
reconocimiento (ISR), adquisición de contrato de cinco años con la Fuerza actualmente.
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Aeronáutica Aeronáutica Aeronáutica Aeronáutica
ENERO-FEBRERO 2019
Revista de Revista de Revista de Revista de
MARZO 2019
ABRIL 2019
MAYO 2019
NÚM. 880
NÚM. 881
NÚM. 882
NÚM. 883
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
RESUMEN EJERCICIO VOSTOK Los helicópteros

Textron
del año 2018 PODER AÉREO en SCORPION
en el
las islas CANARIAS EJÉRCITO DEL AIRE
SHADE MED 2019 2030-2050
EATC
Ground Operations
Manual
(EGOM)
EL PROGRAMA EUROMALE
EL REY EN LA PASCUA MILITAR CÁTEDRA KINDELÁN CONCEPTO SHUTTLE SEGURIDAD DE VUELO

00 Portada ENERO FEBRERO 2019.indd 1 24/1/19 10:37 00 Portada MARZO 2019.indd 1 25/2/19 9:33 00 Portada ABRIL 2019.indd 1 27/3/19 11:37 00 Portada MAYO2019.indd 1 30/4/19 10:20
Aeronáutica Aeronáutica
JULIO-AGOSTO 2019
Revista de Revista de
JUNIO 2019
NÚM. 884
NÚM. 885
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
20 años del
F18
en Canarias
Psicología aplicada
a la aviación
Ejercicio SIRIO 2019
25.º ANIVERSARIO EADA EL PODER AEROESPACIAL

00 Portada JUNIO 2 2019.indd 1 22/5/19 9:50 00 Portada JULIO AGOSTO 2019.indd 1 20/6/19 10:59
Aeronáutica Revista de
SEPTIEMBRE 2019
NOVIEMBRE 2019
DICIEMBRE 2019
OCTUBRE 2019
NÚM. 886
NÚM. 887
NÚM. 888
NÚM. 889
Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
Inauguración del curso académico

Mission Control: European Air La generación STEALTH 2019/20 de la AGA
Transport Command La generación Stealth
en la actualidad
Vuelo estacionario vs
alta velocidad
25 años de la ESTAER
RED FLAG 19-2
GEODRONE Mapper
Tecnología ATM
EL CAZA DE SIGUIENTE GENERACIÓN: NOCHEBUENA SOBRE
CONCEPTO FCAS UNA DÉCADA DE TLP LE BOURGET 2019 NOUADHIBOU
00 Portada JULIO AGOSTO 2019.indd 1 25/7/19 8:46 00 Portada OCTUBRE 2019.indd 1 17/9/19 11:09 00 Portada noviembre 2019.indd 1 16/10/19 11:27 00 Portada DICIEMBRE 2019.indd 1 18/11/19 10:51
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456 aviación civil
operativas en aeropuertos peque-

ños y de acceso complicado, que se
complementan con un alcance de
14 260 km y una velocidad de cruce-
ro de mach 0,85.
EFECTOS DE LA PANDEMIA EN
LOS AEROPUERTOS CON MAYOR
TRÁFICO DEL MUNDO
Airports Council International,
ACI, dio a conocer a mediados del
mes de abril un nuevo análisis sobre
las consecuencias de la pandemia
en el ejercicio 2020, esta vez exa-
minando el caso de los aeropuer-
tos con mayores niveles de tráfico
según el escalafón existente en los
A350-900 XWB matrícula D-AIXJ. (Imagen: Lufthansa) días en que aquella comenzó. Ese
informe viene encabezado por el
LUFTHANSA EMPLEARA UNO No es la primera vez que Lufthan- movimiento de pasajeros, del que
DE SUS A350-900 XWB PARA sa participa en un programa de in- ACI dice que los diez primeros aero-
INVESTIGACIÓN ATMOSFÉRICA vestigación de la atmósfera, pues puertos del mundo sufrieron un de-
La compañía Lufthansa está con- ocasionalmente en el pasado equi- cremento conjunto del 47,5 % en el
virtiendo su A350-900 XWB matrícu- pó algunos de sus aviones con ins- ejercicio 2020 con relación al ejer-
la D-AIXJ que ostenta el nombre de trumentos de medición. El D-AIXJ cicio precedente. Supone un mejor
Erfurt en un avión laboratorio que se convertido efectuará su primer vue- comportamiento, relativamente ha-
empleará para recopilar datos sobre lo a finales del año en curso según blando, que el del conjunto de los
la atmósfera, dentro de un programa marca el programa de investigación aeropuertos miembros de la organi-
en que colaboran diversas institucio- establecido. zación, para los que el decremento
nes científicas. El objetivo último del Entrega del Bombardier Global global fue de un 64,6 %.
programa es mejorar la precisión de 7500 número 50 de producción Asimismo la pandemia ha provo-
las previsiones del tiempo atmosféri- A finales de marzo Bombardier al- cado en 2020 un drástico cambio
co y analizar la evolución del clima a canzó la cota de las 50 unidades del en el ranking de los diez primeros
partir de datos reales. Global 7500 entregadas a clientes. aeropuertos del mundo, que ahora
La conversión del avión para con- Se trata de un hito que la empresa está ocupado por siete aeropuertos
figurarlo en su nuevo papel incluye considera muy importante por estar de China y tres de Estados Unidos,
la ubicación de un sistema para la inmerso dentro de las crisis genera- los primeros especialmente favo-
toma de aire en la zona inferior del da por la pandemia de la COVID-19. recidos por el tráfico doméstico
fuselaje y de diversos sensores que En el ejercicio 2020 Bombardier en- chino. El cuadro que sigue muestra
proporcionarán información a un tregó 35 Global 7500, dándose el ese ranking en número total de pa-
«laboratorio embarcado» prepa- caso de que 16 de ellos lo fueron en sajeros comparando además con el
rado por los socios del programa el curso del cuarto trimestre del año. ejercicio 2019.
cuyo peso será de unos 1600 kg, Tal hecho muestra una fuerte acele- En su informe ACI constata que
bautizado con el acrónimo CARIBIC, ración entre ese último trimestre de en los lugares donde el ritmo de
Civil Aircraft for the Regular Investi- 2020 y el primero de 2021, pues la las vacunaciones contra el virus
gation of the atmosphere Based on entrada en servicio del Global 7500 COVID-19 es elevado se detectan
an Instrument Container. El papel tuvo lugar a finales de 2018. signos de recuperación, También
principal del equipo será la medi- Bombardier atribuye esa evolu- indica, como por otra parte era de
ción de la presencia y concentracio- ción al comportamiento en servicio esperar, que la carga aérea se ha
nes de alrededor de un centenar de del avión, puesto que su fiabilidad visto mucho menos afectada, y así
aerosoles y gases, y el análisis de los de despacho se ha situado hasta la la cifra de carga gestionada por sus
parámetros de las nubes en la zona fecha en el 99,7 %, pero insiste tam- aeropuertos miembros decreció
de la tropopausa. bién en sus excelentes actuaciones solo un 8,9 % frente a 2019, lo que
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aviación civil 457
Variación en número ■ Boeing dio a conocer a mediados

Posición en 2020 Aeropuerto Posición en 2019 de pasajeros entre
2019 y 2020 de abril el número de aviones entre-
1 Guangzhou 11 -40,4% gados en el primer trimestre del año
2 Atlanta 1 -61,2%
en curso, que suman un total de 77.
3 Chengdu 24 -27,1%
4 Dallas/Fort Worth 10 -47,6% De ellos 63 corresponden a unidades
5 Shenzhen 26 -28,4% de la familia 737, siendo los demás
6 Pekín 2 -65,5% un 747, cinco 767, seis 777 y dos 787.
7 Denver 16 -51,1%
8 Kunming 37 -31,4% ■ El 13 de abril un A300B4-608ST
9 Shanghái 46 -31,7% Beluga, el n.º 5 con matrícula F-GS-
10 Xi’an 40 -34,2%
TF, realizó su primer vuelo desde
las instalaciones de Airbus sitas en
viene a suponer que la cuantía de la XWB y el A350-1000 XWB, que se Broughton, Reino Unido, emplean-
carga aérea transportada en 2020 lograría añadiendo una sección de do combustible convencional con un
fue similar al resultado obtenido en fuselaje por delante del ala en la que 35 % de combustible sintético, SAF,
el ejercicio 2016. se incorporaría una puerta lateral iz- Sustainable Aviation Fuel, cargado en
quierda de carga. Parece evidente ese lugar y suministrado por Air BP.
VERSIONES DE CARGA DE LOS que el fuselaje debería reforzarse en ■ La compañía Aerion Supersonic,
AIRBUS A350 Y A380 algunas zonas, y se especula con la que como es conocido desarrolla
Los medios especializados se han posibilidad de que emplee un tren actualmente el avión supersónico
hecho eco de la actividad desplega- principal reforzado y motores Trent de negocios AS2 de mach 1,4, ha
da por Airbus recientemente para XWB de mayor empuje. dado a conocer a finales de marzo un
promocionar posibles ventas de El caso del A380 es completa- concepto de avión comercial super-
versiones cargueras de sus aviones mente distinto. En los comienzos sónico para unos 50 pasajeros de ca-
A350 XWB y A380. En particular la del programa existió una versión pacidad identificado por el momento
posibilidad de crear un A350-950F carguera que incluso llegó a estar como AS3, cuyo alcance sería de
XWB vendría a reactivar la oferta de comprometida con FedEx y UPS. Se unos 13 000 km y del que dice que
la empresa en ese capítulo, cuya últi- llegó a trabajar algo en ella, pero tendría una velocidad de crucero del
ma apuesta fue el A330-200F del cual muy pronto fue cancelada. Aquella orden de mach 4,5. Todo indica que
tan solo se han vendido 38 unidades versión habría transportado carga en el anuncio de ese proyecto está rela-
todas las cuales figuran ya entrega- ambas cabinas. Ahora la situación es cionado con el contrato concedido
das, y de las que parece difícil que se diferente. Se ha hablado de una con- recientemente a esa compañía por la
pueda producir una reactivación en versión de aviones ya construidos NASA, concerniente a las tecnologías
el futuro previsible. Según las citadas dejándolos en una configuración que serían de aplicación para vuelo
fuentes, la versión carguera A350- mixta carga/pasajeros (Combi), don- a velocidades entre mach 3 y 5 (ver
950F XWB tendría un fuselaje de lon- de la cabina inferior llevaría carga y RAA n.º 901 de abril).
gitud intermedia entre el A350-900 la superior pasajeros. ■ Rolls-Royce ha comenzado en
Derby la construcción del primer de-
mostrador del motor UltraFan cuyos
ensayos en banco deberán iniciarse
a principios del próximo año. La pla-
nificación del programa prevé fabri-
car cuatro demostradores, uno de
los cuales será volado a bordo de un
747-400 propiedad de la empresa.
Cada uno de ellos tendrá un empuje
de unos 39 000 kg, pero si el progra-
ma continúa adelante y no sufre retra-
sos o contratiempos (ver RAA n.º 900
de marzo) el UltraFan puede ser la
base para crear una familia de moto-
res de amplio rango de empuje, que
abarcaría desde 11 000 hasta 45 000
Bombardier Global 7500. (Imagen: Bombardier) kg de empuje.
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458 industria y tecnología
RECICLADO QUÍMICO A LOS Las compañías Safran

COMPOSITES UTILIZADOS EN Aircraft Engines, MTU Aero
AERONÁUTICA Engines e ITP Aero han al-
canzado un acuerdo ge-
neral de cooperación para
el desarrollo, producción
y soporte del motor del
Next-Generation Fighter
(NGF), elemento central del
FCAS (Future Combat Air
System). Esta solución per-
mitirá un reparto igual de la carga de incluye un sistema de aterrizaje au-
trabajo entre Francia, Alemania y Es- tomático de emergencia, algoritmo
Para reducir la emisión de gases paña, así como de la tecnología fruto inteligente que garantiza la protec-
de efecto invernadero se hace ne- del diseño y la integración del motor ción de la envolvente, evitación del
cesaria la utilización de estructuras del NGF. El reto más inminente se terreno y enrutamiento para el ate-
ligeras, como las de los materiales centra en la fase de demostración rrizaje automático de emergencia,
compuestos o composites. Pero es- de tecnologías y en acelerar las ac- y también una opción para celdas
tos materiales presentan un reto en sí tividades de desarrollo de acuerdo solares de energía suplementaria y
mismos como es el de la gestión de con el ambicioso calendario hasta taxi eléctrico en las ruedas. El avión
sus residuos, ya que su reciclaje toda- 2040. Dentro de EUMET, Safran lide- tendrá solo una quinta parte de los
vía es complejo. Para dar respuesta a rará el diseño y la integración global costes operativos de los turbohé-
esta problemática una iniciativa for- del motor, mientras que MTU dirigirá lices gemelos tradicionales y está
mada por AIMPLAS, el Instituto Tec- las actividades de servicio del motor. diseñado para el taxi aéreo. El eFl-
nológico del Plástico y el Instituto de ITP Aero, por su parte, se integrará yer 800 es el primer avión con tec-
Tecnología Cerámica, están llevando plenamente en el diseño del motor nología de propulsión totalmente
a cabo el proyecto Eros, cuyo obje- y desarrollará la turbina de baja pre- eléctrica que logra rendimiento y
tivo es implantar un sistema real de sión y la tobera, entre otros elemen- seguridad de dos turbohélices sin
economía circular a partir del recicla- tos. Según el calendario definido, CO2 y con costes operativos extre-
je de palas eólicas y de los residuos la siguiente fase de Investigación y madamente bajos.
del sector aeronáutico que permitan Tecnología (R&T 1B/2) deberá su-
valorizarlos y devolverlos al proceso perar los procesos de aprobación PRUEBA DE FUNCIONES
productivo para ser utilizados de nue- nacionales a mediados de este año AUTÓNOMAS AVANZADAS EN EL
vo. Para conseguirlo se están llevando para que el programa FCAS pase a HELICÓPTERO FLIGHTLAB
a cabo procesos de reciclado mecá- la siguiente fase. Airbus está introduciendo fun-
nico y químico como la solvólisis y la ciones autónomas en su heli-
pirólisis que darán como resultado AVIÓN DE TURBOHÉLICE cóptero Flightlab a través de un
tres nuevos productos: fibra de vidrio, TOTALMENTE ELÉCTRICO proyecto Vertex. Estas tecnologías
fibra de carbono y glicoles. Bye Aerospace ha presentado tienen como objetivo simplificar la
su avión de clase turbohélice total- preparación y gestión de la misión,
DESARROLLO, PRODUCCIÓN Y mente eléctrico de ocho asientos. reducir la carga de trabajo de los
SOPORTE DEL MOTOR DEL FCAS Este producto es una respuesta a pilotos de helicópteros y aumentar
la creciente demanda de aviones aún más la seguridad. El desarrollo
regionales totalmente eléctricos, de tecnología autónoma se centra
incluyendo costes operativos sig- en sensores y algoritmos basados
nificativamente reducidos, además en la visión para el conocimiento de
de mayor capacidad y utilidad. El la situación y la detección de obs-
eFlyer 800 tienen dos motores eléc- táculos; fly by wire para un piloto
tricos montados en las alas, cada automático mejorado; y una interfaz
uno con dos bobinados de motor hombre-máquina avanzada, en for-
redundantes, paquetes de baterías ma de pantalla táctil y pantalla para
cuádruples redundantes y un para- llevar en la cabeza para el control y
caídas de avión completo. Además, la supervisión durante el vuelo. El
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industria y tecnología 459
bour Air, la aerolínea de NUEVA VERSIÓN AVANZADA

hidroaviones más grande DEL SISTEMA DE CONTROL DE
de Norteamérica; MagniX, TRÁFICO AÉREO
la empresa que impulsa
la revolución de la avia-
ción eléctrica; y H55,
el derivado de Solar
Impulse, que produce
paquetes de baterías
certificados de alta efi-
ciencia. La innovación
objetivo es lograr un sistema que se centra en un desarrollo tec-
pueda gestionar la navegación y la nológico de batería modular
preparación de la ruta, el despegue para expandir la relación entre
y aterrizaje automático, así como equilibrio y peso y resistencia. Los Enaire ha anunciado que pondrá
seguir una ruta de vuelo predefini- módulos de batería tienen una de en marcha nueva actualización del
da. Al utilizar el laboratorio de vue- las densidades de energía más altas sistema de control de tráfico aéreo
lo independiente de la plataforma del mercado y proporcionan todo en sus centros de control de Penín-
para madurar estas tecnologías, la el sistema de almacenamiento de sula, Baleares y Canarias. Denomi-
compañía desea disponer de un energía y monitoreo. El sector aero- nada SACTA-iTEC 4.0, esta versión
banco de pruebas ágil y eficiente náutico es consciente que el camino incluye unos avances tecnológicos
que apoyará el desarrollo de futu- hacia la aviación eléctrica es compli- que permite incorporar de forma
ros sistemas autónomos que luego cado y Harbor Air tiene la intención evolutiva mejoras funcionales que
podrían equipar la gama actual de de convertirse en una aerolínea to- facilitarán el trabajo de los controla-
helicópteros y las plataformas (e) talmente eléctrica. Desde el primer dores aéreos. La aplicación permite
VTOL. La misión no es avanzar con vuelo en 2019, el eBeaver ha reali- la recategorización de las estelas
la autonomía como un objetivo en zado pruebas de vuelo adicionales turbulentas, la utilización de datos
sí mismo, sino explorar tecnologías para medir y recopilar datos sobre obtenidos a través del enlace de
autónomas junto con otras inno- el rendimiento de crucero y la efi- datos con el avión y mejoras para
vaciones tecnológicas. Con esto, ciencia del empuje de despegue, la gestión de las arribadas relativas
Airbus podrá analizar el poten- a las pistas activas y los cambios
cial para mejorar las operaciones de pista. Establece las bases para
futuras y, al mismo tiempo, apro- incorporar en un futuro la fun-
vechar estas oportunidades para ción de detección de conflictos
mejorar aún más la seguridad de a medio plazo, cuyo componente
las aeronaves. Vertex ha sido crea- estrella es el módulo de cálculo
da para dar a las tecnologías futu- de trayectorias tácticas que pro-
ras un desarrollo rápido mediante porcionará los cálculos precisos
la construcción de demostradores para la detección de interaccio-
a velocidad y escala, evaluando, nes entre aeronaves. También
madurando y validando nuevos incorpora mejoras para apoyar
productos y servicios que abarcan los nuevos conceptos Free Route,
avances tecnológicos radicales. donde los aviones vuelan direc-
interferencia electromagnética, ló- tos de un punto a otro sin seguir
CERTIFICADO EL PRIMER AVIÓN gica del software de gestión de la aerovías previamente establecidas
COMERCIAL ELÉCTRICO DEL batería, niveles de ruido y más. El y el soporte para el despliegue ini-
MUNDO próximo reto es trabajar en la opti- cial de la función de detección de
Tres iniciativas se han asociado mización del diseño de la unidad de conflictos entre las aeronaves en
para certificar el primer avión de propulsión eléctrica (EPU), el siste- vuelo, basándose para ello en una
pasajeros eléctrico, denominado ma de almacenamiento de energía estimación precisa de la trayectoria
Beaver. Se trata de un programa (ESS) y los sistemas de aeronaves futura de los vuelos dentro de un
de certificado de tipo suplementa- relacionados basados en pruebas horizonte temporal del orden de
rio (STC) y está formado por Har- de vuelo en curso. los 10 minutos.
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460 espacio
El Observatorio Solar y Heliosférico (SOHO) de la ESA / NASA ha estado observando el Sol durante 25 años. (Imagen: ESA)
SPACE HERO na cantidad de cámaras para poder vés de votaciones los que elegirán
Un nuevo reality show americano documentar toda su travesía. que concursantes son eliminados y
buscará a partir del 2022 a 24 Pese a que el reality será único en cuales van pasando las diferentes
concursantes a nivel mundial. El su genero, se prevé que lleve una rondas.
premio será único y el de mayor mecánica similar a la de este tipo de La productora de Space Hero
valor de la historia de los concursos concursos, además de las pruebas tiene previsto que inicialmente se
televisivos: un viaje de diez días a en las que tendrán que competir, celebren 22 ediciones de este con-
la Estación Espacial Internacional serán los espectadores los que a tra- curso con una periodicidad bianual.
valorado en unos 45 millones de
euros.
Los únicos requisitos que se exi-
gen para poder participar es tener
un gran amor al espacio, ser mayor
de edad y hablar inglés con fluidez, la
nacionalidad no es un condicionante.
El concurso consistirá en una se-
rie de pruebas tanto físicas, como
mentales o emocionales que deter-
minarán al ganador entre los 24 as-
pirantes que serán admitidos y que
vivirán en una aldea espacial en el
que los espectadores podrán seguir
su vida durante las 24 horas del día.
El viaje está previsto que se rea-
lice en 2024 en una nave SpaceX
Dragon. El concursante ganador
viajará junto con los astronautas
profesionales y armado de una bue-
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espacio 461
UN TROZO DE LA LUNA EN LA
CASA BLANCA
Muestra lunar 76015,143
El astronauta del Apolo 17 Ro-
nald Evans y los caminantes lu-
nares Harrison Schmitt y Eugene
Cernan, los últimos humanos en
poner un pie sobre la Luna, reco-
gieron esta muestra de una gran
roca en la base del Macizo Norte
en el Valle Taurus-Littrow, a 3 ki-
lómetros del Módulo Lunar. Esta
pieza de 332 gramos de la Luna
que fue recolectada en 1972, es
una muestra de 3.900 millones de
años formada durante el último
gran evento de impacto en el lado
cercano de la Luna, la Cuenca de
Impacto Imbrium, que tiene 1.145
kilómetros de diámetro.
Recreación del robot DAEDALUS (Imagen:ESA)
Las superficies irregulares de
la muestra contienen pequeños
cráteres creados cuando los im- ROBOT DAEDALUS La esfera DAEDALUS de 46 cm
pactos de los micrometeoritos Lo que podría parecer una bola de diámetro llevaría una cámara
pulieron la roca durante millones de hámster colgando es en realidad estereoscópica inmersiva, un sistema
de años. Los lados planos y ase- una esfera robótica para explorar “radar láser” para el mapeo 3D del
rrados se crearon en el Laborato- las profundidades de las cuevas interior de las cuevas, sensores de
rio de Curación Lunar de la NASA lunares. temperatura y un dosímetro de
cuando se cortaron láminas para Diseñado por un equipo coordinado radiación, así como brazos extensibles
la investigación científica. Esta por la Julius-Maximilians-Universität para ayudar a despejar obstáculos y
investigación en curso es impres- de Würzburg ( JMU ) de Alemania , probar las propiedades de las rocas.
cindible a medida que continua- el robot DAEDALUS , Descent And DAEDALUS primero se bajaría a la
mos aprendiendo sobre nuestro Exploration in Deep Autonomy of boca de la cueva con una correa
planeta y la Luna, y nos prepara- Lunar Underground Structures, está larga, luego se desconectaría para
mos para futuras misiones a la ór- siendo evaluado por Concurrent rodar de forma autónoma. La correa
bita cislunar y más allá. Design Facility de la ESA, como colgante también tendría la utilidad
Esta inscripción es la que figura parte de un estudio más amplio de de servir como un receptor de Wi-
en la muestra de roca lunar que se la Luna. Fi, lo que permitiría a DAEDALUS
encuentra ahora en la Oficina Oval Los orbitadores lunares han transmitir sus hallazgos fuera del
de la Casa Blanca. Se trata de un mapeado múltiples pozos pozo.
reconocimiento simbólico de las profundos en la superficie de El diseño está diseñado con el
ambiciones y logros de las gene- la Luna, que se cree que son requisito de observar el entorno
raciones anteriores, y en apoyo al “tragaluces” en cuevas de lava . en 360º y la necesidad de proteger
enfoque de exploración actual de Estos son de gran interés científico su interior del duro entorno lunar,
los Estados Unidos hacia la Luna y ofrecen acceso a material lunar explica Dorit Borrmann del equipo
y Marte. A petición de la adminis- prístino, tal vez incluso depósitos de DAEDALUS. Con las cámaras
tración entrante de Biden, la NASA hielo de agua. Estas cuevas también actuando como un sistema de
prestó la roca lunar. Es propiedad podrían convertirse en hábitats de visión estéreo y las mediciones
de la Instalación del Laboratorio los colonos lunares, ofreciendo laser de distancia, la esfera detecta
de Muestras Lunar en el Centro protección natural contra la obstáculos durante el descenso y
Espacial Johnson de la NASA en radiación, los micrometeoritos y navega de forma autónoma al llegar
Houston las temperaturas extremas de la al suelo del foso.
(Fuente NASA) superficie. (Fuente ESA)
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462 panorama de la OTAN y de la PCSD
libertades; desarrollar una base econó-

mica sólida y dinámica; construir una
Europa climáticamente neutra, ecológi-
ca, justa y social; promover los intereses
y valores europeos a nivel global. En lo
que se refiere a la seguridad y la defen-
sa, los miembros del CE reafirmaron su
intención de promover los intereses y
valores de la UE, así como su resiliencia
y disponibilidad para afrontar eficaz-
mente todas las amenazas y desafíos a
la seguridad.
De acuerdo con las declaraciones
conjuntas de Varsovia (18 July 2016,
Reunión virtual de los ministros de Asuntos Exteriores y Defensa de la OTAN. 14 de abril de EU-NATO Joint Declaration) y de Bru-
2021
selas (10 July 2018 Joint Declaration on
DECISIÓN TRASCENDENTE LÍNEAS DE ACTUACIÓN EU-NATO Cooperation) la UE está re-
Los aliados de la OTAN decidie- Los miembros del Consejo Euro- suelta a cooperar estrechamente con la
ron el 14 de abril iniciar la retirada de peo, tras su reunión telemática de los OTAN. Por otra parte, en la declaración
fuerzas de la misión Resolute Support días 25 y 26 de febrero, hicieron una se dejó claro que la Unión Europea tie-
en Afganistán. La retirada comenzó declaración en la que se recogen entre nen también la voluntad de reforzar la
el 1 de mayo y se espera completar otras cosas los principios que guiarán asociación con las Naciones Unidas y
en unos meses. En una conferencia su actuación futura en el ámbito de la con los socios regionales. Además, el
de prensa conjunta con el secretario Política Común de Seguridad y Defen- CE espera con interés cooperar con la
de Defensa y con el secretario de Es- sa (PCSD) de la UE. Los miembros del nueva Administración estadounidense
tado norteamericanos, celebrada en CE comenzaron su documento indi- en un programa transatlántico que in-
Bruselas tras una reunión virtual con cando su intención de aplicar la Agen- cluya un estrecho diálogo en materia
los ministros de defensa y exteriores da Estratégica 2019-20241 en todos los de seguridad y defensa. Esa coopera-
de los países aliados. El secretario campos incluidos el de la seguridad y ción a escala mundial se beneficiará de
general Stoltenberg manifestó que la el de la defensa. La citada agenda ha una UE más fuerte en ese ámbito.
reducción de efectivos será ordena- tenido y tiene como objetivo guiar el Los miembros del CE destacaron en
da, coordinada y reflexionada. El SG trabajo de las instituciones europeas. su declaración que con el objetivo de
añadió: «fuimos juntos a Afganistán, Se centra en cuatro prioridades princi- seguir intensificando la cooperación
hemos ajustado nuestra presencia pales: proteger a los ciudadanos y las en materia de seguridad y defensa,
allí juntos y estamos unidos en salir de aumentar la inversión en defensa y
1
juntos». Stoltenberg señaló que la Ver https://www.consilium.europa.eu/ de mejorar el desarrollo de las capa-
media/39964/a-new-strategic-agenda-
decisión tomada abre un nuevo capí- 2019-2024-es.pdf (europa.eu) cidades civiles y militares, así como la
tulo en las relaciones de la OTAN con
Afganistán y continuó diciendo que
«los aliados y los socios seguirán apo-
yando al pueblo afgano, pero ahora
corresponde a los afganos construir
una paz sostenible».
Los ministros también trataron du-
rante su reunión telemática la acu-
mulación de fuerzas militares rusas
en Ucrania y sus alrededores. El SG
calificó esa concentración de efecti-
vos como «parte de un patrón más
amplio de acciones agresivas rusas»
y reiteró el apoyo de la OTAN a Ucra-
nia, pidiendo a Rusia que iniciase Conferencia de prensa del SG y los secretarios de Estado y Defensa de los EE. UU en el CG de
una desescalada inmediatamente. la OTAN. Bruselas, 14 de abril de 2021
462 Panorama OTAN.indd 462 11/5/21 9:24

panorama de la OTAN y de la PCSD 463
disponibilidad operativa dentro de la En la declaración se señaló que explicó como la OTAN está intensifi-
Unión, están decididos a estimular la dada la proliferación de ciber ame- cando sus esfuerzos para responder al
dedicación operativa civil y militar de nazas, el objetivo de la UE es reforzar reto que supone el cambio climático.
la Unión, en particular mediante una la ciber resiliencia y la capacidad de La OTAN ha reconocido el cambio
mejor generación de fuerzas, de una respuesta europea y mejorar el marco climático como un desafío a la seguri-
planificación y de un mando operativo para la gestión de crisis de ciberse- dad durante muchos años. Ahora esta-
de la UE más eficaces, así como una uti- guridad. El CE invita a la comisión y mos intensificando nuestros esfuerzos
lización decidida del Fondo Europeo al alto representante de la Unión para a través de la iniciativa OTAN 2030.
de Apoyo a la Paz (FEAP) o European Asuntos Exteriores y Política de Segu- Espero que los líderes de la OTAN
Peace Facility (EPF), que debe ponerse ridad, Josep Borrell, a que presenten aprueben un ambicioso plan de ac-
rápidamente en funcionamiento. Por un informe sobre la aplicación de la ción sobre el impacto en la seguridad
otra parte, los miembros del CE espe- Estrategia de Ciberseguridad a más del cambio climático en la Cumbre de
ran que los Estados miembros hagan tardar en junio de 2021. Además, en la Alianza del 14 de junio de 2021. Hay
el mejor uso posible de las oportuni- la declaración se invita a los colegis- tres ámbitos en los que la OTAN tiene
dades de colaboración identificadas ladores a que impriman impulso a los un papel importante que desempeñar
en la revisión anual coordinada de la trabajos, en especial, a los relativos a la en la lucha contra el cambio climático.
defensa o Coordinated Annual Review directiva revisada sobre la seguridad En primer lugar, hay que entender-
on Defence (CARD) y hagan uso pleno de las redes y sistemas de información lo para poder abordarlo mejor. En
de la Cooperación Estructurada Per- (Directiva SRI 2). También se propugna segundo lugar, hay que adaptarse.
manente (CEP) o Permanent Structure una prevención de las amenazas híbri- La OTAN debe adaptarse para que
Cooperation (PESCO) para mejorar das, incluida la desinformación. pueda seguir operando en todas las
la inversión, la disponibilidad y el de- El alto representante informó al CE circunstancias. Gran parte de nuestra
sarrollo colaborativo de capacidades. sobre la labor que se está haciendo infraestructura crítica está expuesta
Además, debe robustecerse la base para completar la preparación de al aumento del nivel del mar y al cli-
tecnológica e industrial de la defensa un ambicioso documento conocido ma extremo. En tercer lugar, hay que
europea o European Defence Tech- como «brújula estratégica» o «Strate- reducir las emisiones. La OTAN debe
nological and Industrial Base (EDTIB), gic Compass» que pretende orientar desempeñar su papel en la reducción
mediante la rápida adopción, entrada a la UE en la consecución de su nivel de las emisiones de los equipos mili-
en vigor y puesta en funcionamiento de ambición en materia de seguridad tares. Haciendo más «verdes» a nues-
del Fondo Europeo de Defensa (FED) y defensa. tras fuerzas militares se puede obtener
o European Defence Fund (EDF). Ade- verdaderos victorias. Por ejemplo, dis-
más, se promocionará el fomento de CUMBRE VIRTUAL DEL CLIMA minuyendo nuestra dependencia de
las sinergias entre las industrias civiles, El SG de la OTAN asistió el 22 de combustibles fósiles que a menudo
espaciales y de defensa, incluyendo el abril a la cumbre de líderes sobre el cli- hacen que nuestras operaciones
ámbito de la inteligencia artificial y las ma. En esa reunión virtual, Stoltenberg sean más vulnerables.
tecnologías disruptivas, así como con
la participación de las pymes. Todo
ello debería aumentar la resiliencia
de la UE en relación con las tecnolo-
gías esenciales y las cadenas de valor
estratégicas. A tal fin, invitamos a la
comisión a que presente, a más tardar
en octubre de 2021, una hoja de ruta
tecnológica para impulsar la investi-
gación, el desarrollo de tecnología y
la innovación y para reducir la depen-
dencia estratégica de las tecnologías
esenciales. Para completar las actua-
ciones preconizadas por los miembros
del CE se asegurará un acceso euro-
peo seguro al espacio, el ciberespacio
y la alta mar, así como una mejor movi-
lidad militar en toda la UE. Cumbre virtual de líderes sobre el clima. 22 de abril de 2021
462 Panorama OTAN.indd 463 11/5/21 9:24

464 opinión la desinformación rusa en la era de internet
La desinformación
rusa en la era
de internet Guillem Colom Piella
Doctor en Seguridad Internacional
Tal y como se expuso meses atrás, la desinformación rusa no es un fenómeno nuevo.

Sin embargo, es ahora cuando ha multiplicado su alcance explotando las posibilidades
que brinda internet. Ha adaptado sus tácticas e instrumentos al mundo digital,
adoptado vectores y lenguajes propios de este dominio, aprovechado las debilidades
de las sociedades avanzadas para diluir la línea entre los hechos y la ficción
o utilizado la libertad de expresión para introducir contenido extremista.
La desinformación rusa está de moda. Se cita campañas de vacunación de muchos países1– y aler-
en los debates políticos, se percibe con temor en tan de las posibilidades que se abren con el uso de
muchas cancillerías occidentales y Bruselas la con- la inteligencia artificial para elaborar deep fakes o
sidera como un peligro para la estabilidad europea. chatbots con comportamientos casi-humanos.
El hype generado por este fenómeno ha motivado Tal y como se expuso meses atrás 2, la desin-
que muchos comentaristas la sitúen como uno de formación rusa no es un fenómeno nuevo. Sin
los puntales de la doctrina Gerasimov y la guerra embargo, es ahora cuando ha multiplicado su
híbrida que Moscú está librando contra Occidente a alcance explotando las posibilidades que brinda
pesar de que estos planteamientos no existen en el internet. Ha adaptado sus tácticas e instrumentos
pensamiento estratégico ruso. Otros la consideran al mundo digital, adoptado vectores y lenguajes
como algo novedoso por la eficaz explotación de propios de este dominio, aprovechado las debi-
internet, peligroso porque puede estallar cualquier lidades de las sociedades avanzadas para diluir
oportunidad –como podría ser la COVID-19 y las la línea entre los hechos y la ficción o utilizado la
libertad de expresión para introducir
contenido extremista. Aprovechando
un caldo de cultivo propicio, ha sabi-
do explotar la desafección política, el
relativismo, las actitudes posmoder-
nas o las contradicciones occidenta-
les, descreditar sus políticas, polarizar
a sus poblaciones o manipular sus
procesos de toma de decisiones. Y
tal y como sucedió durante la Guerra
Fría, donde la desinformación mutó
en las medidas activas –que combi-
naban desinformación, propaganda,
manipulación y falsificación docu-
mental utilizando una amplia gama
de medios de propagación– actual-
mente nos hallamos frente a unas
medidas activas digitales que cuen-
tan con un ecosistema propio3 y que
Ejemplo de deepfake. Jim Carrey suplantando a Jack Nicholson en el resplandor contribuyen a su guerra informativa.
464 opinión desinformación rusa en internet.indd 464 20/5/21 10:55

la desinformación rusa en la era de internet opinión 465
los agentes de influencia o los

colaboradores7) para diseminar
desinformaciones, falsificaciones,
manipulaciones o datos persona-
les obtenidos de forma ilegal para
debilitar adversarios políticos en
el mundo físico y digital. Además,
también está explotando otros
vectores y lenguajes característi-
cos del entorno virtual.
En este sentido, aunque los
medios de comunicación conti-
núan siendo fundamentales, sus
tácticas respecto a las utilizadas
durante la Guerra Fría han cam-
biado y su alcance se ha multipli-
Precisamente, el potencial de las nuevas tecnolo- cado. Por un lado, actualmente Moscú dispone
gías para influir sobre las opiniones públicas y desde medios y plataformas multilingües con fuerte
estabilizar gobiernos ha sido un asunto recurrente
en la comunidad de inteligencia rusa desde el fin
de la Guerra Fría. Estos miedos se fundamentaban
en varios supuestos: que la Glasnost erosionó el
monopolio informativo gubernamental y facilitó la
penetración de la propaganda occidental que mo-
tivaría la caída de la URSS. Que la libertad informa-
tiva entre 1991 y 2000 hizo a la población vulnera-
ble a la manipulación y a las promesas de prospe-
ridad económica. Que internet podía usarse para
desestabilizar el país y desmoralizar a la población
o que, en Chechenia, un adversario militarmente
más débil pero informativamente más efectivo y la
presencia de periodistas independientes, podían
condicionar el desenlace de una operación militar.
Asimismo, muchos pensadores militares añadieron
–interpretando los debates estadounidenses sobre
la Revolución en los Asuntos Militares– que estas
tecnologías permitirían desestabilizar un país en
pocos días o derrotar un oponente militarmente
más poderoso sin la necesidad de combatir4.
Estos factores motivaron la elaboración de la
primera Doctrina de Seguridad de la Información
y la ejecución de una amplia batería de medidas
encaminadas a blindar el espacio informativo ruso
frente a cualquier amenaza interna e injerencia
externa5, sino también el desarrollo de la guerra
informativa6, relevante para la configuración de las
«guerras de nueva generación» y uno de los funda-
mentos de los conflictos futuros.
En cualquier caso, parece que desde hace años
–se tiende a situar el ascenso de Putin al poder
como punto de inflexión– la desinformación ha
ido adaptando progresivamente sus instrumen-
tos (especialmente los medios de comunicación, Publicidad del canal de noticias de televisión RT

presencia en línea y segmentadas por audiencias sí diseminó documentación obtenida ilegalmente
tipo (desde la agencia TASS o Russia Beyond a los por el Directorado Central de Inteligencia (GRU)
populares Sputnik o RT). Concebidos como una para influir en los comicios presidenciales estadou-
herramienta de poder blando para promover in- nidenses de 201610.
ternacionalmente la imagen de Rusia y erosionar Por último, como sucedía en el pasado, también
el monopolio informativo occidental, estos pueden pueden valerse de medios afines en todo el es-
difundir propaganda gubernamental y actuar co- pectro ideológico que divulgan las narrativas ru-
mo altavoz de otras actividades en blogs o redes sas voluntariamente, o plataformas legítimas que
sociales. Sus narrativas muestran distintos niveles difunden la desinformación involuntariamente. En
de sofisticación y pueden usar una amplia gama este último caso, Rusia lo tiene más fácil que en
de expertos y comentaristas para otorgar credibili- el pasado porque explota la crisis del periodismo
dad a la desinformación8. tradicional, los nuevos modelos de negocio de
También parece emplear medios clandestinos los medios o la sobreinformación para insertar su
para diseminar propaganda gris o negra. Baratos propaganda. La difusión de contenidos sin verificar
de crear, mantener o replicar y difíciles de atribuir para mantener el ciclo informativo, visibilizar el
al Kremlin, normalmente se los vincula con plata- medio, maximizar el tráfico u obtener clickbait o
formas de periodismo alternativo que difunden por estándares éticos laxos e insuficientes medios
bulos, conspiraciones o falsificaciones procedentes a disposición de las plataformas actuales permite
de otros blogs y webs9. Quizás, también deberían el empleo de numerosos proxies para implantar
incluirse las plataformas que publican material ob- desinformación y falsificaciones en estos medios
tenido por medios ilícitos como DCleaks –creada neutrales11.
por la inteligencia rusa para apoyar el hack&leak Los agentes de influencia y los colaboradores tí-
del partido demócrata estadounidense– o Wiki- picos de la Guerra Fría también se han adaptado al
leaks. Aunque no existen vinculaciones conclu- siglo XXI. Ahora, las personas con proyección pú-
yentes entre esta última plataforma y el Kremlin, blica o autoridad en su disciplina que difunden las
Metadatos relacionados con el anuncio pagado en Instagram en los que se observa el target del mismo

narrativas pro-rusas son más y tienen mayor visibili- siguen patrones distinguibles, esta nueva genera-
dad12. Mientras antiguamente las voces amigas os- ción de trolls ha conseguido amplificar el alcance
cilaban entre el comunismo y el internacionalismo, de la desinformación para alterar la percepción de
ahora se sitúan en todo el espectro político. Todos la realidad, inducir a la polarización social o crear
ellos pueden colaborar en medios y participar en una falsa impresión de consenso en la red.
redes sociales diseminando propaganda revestida En último lugar, el referéndum sobre el brexit y
de aparente objetividad e interactuando con sus los comicios presidenciales estadounidenses de
seguidores para modelar el debate e influir en la 2016 sugieren que la propaganda computacional
opinión pública. también participa en la desinformación17. Basada
También se están utilizando herramientas del en el minado de datos para perfilar el usuario, el
mundo virtual para incrementar sus efectos y difi- uso de algoritmos para seleccionar aquellas narra-
cultar la atribución de responsabilidades. En pri- tivas que refuercen sus prejuicios y filtrando la difu-
mer lugar, grupos de hackers –como los populares sión de noticias (texto, videos, imágenes o memes),
Fancy Bear o Cozy Bear– relacionados con el Ser- cronología o resultados de búsquedas para mani-
vicio Federal de Seguridad (FSB), el Servicio de pularlo18, la militarización del microtargeting am-
Inteligencia Extranjera plifica el alcance
(SVR) o el GRU se ende la propaganda
cargan de obtener in- y refuerza el filtro
formación sensible13. Se están utilizando herramientas del mundo burbuja. Realizada
Entre otros objetivos, virtual para incrementar sus efectos y dificultar e n c o n n i v e n c i a
esta puede utilizarse la atribución de responsabilidades (...) entre con las empresas
para extorsionar o di- otros objetivos, estas pueden utilizarse para tecnológicas, que
famar a la víctima. Em- extorsionar o difamar a la víctima consiguen nuevos
pleada también en el usuarios, más reac
entorno físico14, esta ciones emocio-
técnica entraña el ac- nales y mayores
ceso y filtración de los datos obtenidos en foros, interacciones para obtener perfiles más ricos, y
agregadores de noticias, plataformas específicas o aprovechándose de la ingenuidad humana, par-
medios de comunicación15 y su posterior amplifi- tícipe involuntaria de su propio perfilado, del
cación mediante campañas en redes sociales. refuerzo de sus prejuicios y de la dispersión de
En segundo lugar, la popular combinación de desinformación (en redes sociales, servicios de
trolls que interactúan con otros usuarios en línea mensajería o en vivo), la propaganda computacio-
y bots automatizados que amplifican el impacto nal abre las puertas a campañas masivas de inge-
de los primeros. En tres lustros, estos han pasado niería social. Éstas podrán estar apoyadas por to-
de ser jóvenes aficionados que actuaban por con- da la gama de medios sintéticos que, producidos,
vicción en el internet de habla rusa intimidando manipulados o modificados mediante algoritmos
a periodistas, blogueros y comentaristas críticos de inteligencia artificial, difuminan cada vez más
con Putin, redistribuyendo información oficialista o las fronteras entre la realidad y la ficción. En otras
alterando el posicionamiento web de páginas con- palabras, la desinformación está en permanen-
trarias al gobierno, a ser un ejército de trolls profe- te evolución, explotando las oportunidades que
sional. Asistida por una legión de colaboradores, brinda la tecnología y la coyuntura sociopolítica
este ejército global continúa participando en foros, para desinformar, desmoralizar, desestabilizar e
blogs o redes sociales generando discusiones, influir sobre el adversario.
desviando debates y ridiculizando o acosando a
los críticos16. Sin embargo, ahora también adopta CONCLUSIONES
múltiples perfiles e interactúa con otros internautas Aunque apenas ha cambiado en su concepción
para diseminar contenido falso, proveer relatos al- por la continuidad que existe en su cultura estraté-
ternativos, otorgar credibilidad a la desinformación gica, la desinformación rusa ha adaptado sus técni-
o suprimir las voces que exponen las inconsisten- cas al siglo XXI y desarrollado nuevas herramientas
cias de las narrativas falsas. Explotando las redes para influir en el mundo digital. Ha aprovechado
de bots, manipulando los rankings de contenido el potencial de las nuevas tecnologías para glo-
y aprovechándose de la pasividad de las plata- balizar la propaganda, asimilado el lenguaje de
formas sociales para eliminar estas cuentas que internet para influir sobre el adversario y explota-

digitales para apoyar sus actividades de influencia.
Su ejército de trolls, sus grupos de hackers, sus
agencias y servicios de noticias, sus medios encu-
biertos, su desinformación en línea o su propagan-
da son los que más atención reciben de los ana-
listas. Sin embargo, forman parte de un complejo
ecosistema en constante evolución que combina
los nuevos vectores con herramientas tradicionales
para alcanzar otras capas de la sociedad menos
expuestas a internet. Aunque es posible especu-
lar sobre el empleo masivo de medios sintéticos,
nuevas tácticas de troleo o mejores perfilados, la
desinformación del siglo XXI continuará sorpren-
diendo mediante la explotación de nuestras debili-
dades, irrumpiendo por donde menos esperamos,
utilizando vectores que ignoramos y herramientas
que desconocemos. No obstante, conociendo el
contexto, historia, objetivos y medios, situándola
en su contexto estratégico y recabando el apoyo
de unas empresas tecnológicas y unos medios de
comunicación que han contribuido al problema y
parecen interesados en colaborar en su solución,
quizás será más fácil identificar las campañas, pre-
ver sus objetivos, limitar su impacto y no caer en
la trampa de centrarse en este asunto a costa de
dejar descubiertos otros flancos quizás más rele-
vantes.
Y es que, mientras los focos se centran en la
desinformación rusa o china, otros actores están
Propaganda rusa en Instagram para las elecciones presidenciales de 2016 utilizando tácticas, técnicas y procedimientos si-
milares para alcanzar los mismos fines. Otros es-
tán explotando esta atención para influir sobre las
do el poder de las redes sociales –en connivencia sociedades objetivo con estos y otros medios. La
con las empresas tecnológicas y la colaboración desinformación explota y amplifica los problemas
involuntaria de los usuarios– para posibilitar la ma- inherentes de las sociedades avanzadas hasta con-
nipulación masiva. También han aprovechado las vertirse en una amenaza para la estabilidad social y
debilidades de las sociedades avanzadas –desde política de los sistemas democráticos, pero no es la
la desafección política o la libertad de expresión única. No cometamos el error de centrar todos los
a las actitudes posmodernas y relativistas de la esfuerzos en este fenómeno y dejemos otros flan-
ciudadanía– para explotar sus clivajes políticos, cos al descubierto. n
socioeconómicos, ideológicos o étnicos apelando
a las emociones, denigrando los hechos objetivos, NOTAS
1
Gordon, M.; Volz, D. (2021, 7 de marzo): «Russian Disin-
reforzando los prejuicios, encumbrando a cons- formation Campaign Aims to Undermine Confidence in
piradores, planteando realidades alternativas y Pfizer, Other Covid-19 Vaccines», Wall Street Journal [en
posibilitando la desinformación. Y todo para influir línea] https://www.wsj.com/articles/russian-disinformation
-campaign-aims-to-undermine-confidence-in-pfizer-other-
estratégicamente, desestabilizar socialmente o covid-19-vaccines-u-s-officials-say-11615129200 Sin em-
subvertir políticamente al adversario. bargo, muchos actores se han intentado aprovechar de
La experiencia acumulada en múltiples escena- esta situación.
2
Colom, G. (2021): «La desinformación rusa en su contex-
rios –desde la propaganda en su área de influencia to histórico», Revista de Aeronáutica y Astronáutica, n.º
directa, la desinformación en apoyo a las opera- 900, pp. 176-181.
3
ciones militares en Ucrania o Siria hasta las intro- Global Engagement Centre (2020): Pillars of Russia’s
Disinformation and Propaganda Ecosystem. Washington
misiones en procesos políticos– revela que Moscú DC: Department of State.
posee un amplio conjunto de vectores físicos y 4
Gareev, M. (1998): If War Comes Tomorrow? The Con-
tours of Future Armed Conflict. Londres: Frank Cass. En

la década de 1990, mientras EEUU debatía sobre el procedentes de occidente. En cualquier caso, no puede
potencial revolucionario de las plataformas furtivas, concluirse que todas las iniciativas sean vectores de me-
los sensores avanzados y las armas inteligentes en los didas activas.
8
conflictos futuros, los tratadistas rusos teorizaban sobre Abrams, S. (2016). «Beyond propaganda: Soviet active
los efectos disruptivos de la informatización sobre las measures in Putin’s Russia». Connections, vol. 15 n.º 1, pp.
fuerzas armadas. Una década después, mientras Was- 5-31.
9
hington aprovechaba su supremacía tecnológica para Jeangène, J. et al. (2018): Information Manipulation: A
desarrollar cibercapacidades, Moscú ya había madura- Challenge for Our Democracies. París: CAPS-IRSEM.
10
do la guerra informativa y la había probado en Estonia y Department of Justice (2019): Report on the Investi-
Georgia, extrayendo lecciones e identificando vectores gation into Russian Interference in the 2016 Presidential
que aplicaría en Crimea, Ucrania o Siria. Election. 28 C.F.R. § 600.8(c), pp. 44-49.
5 11
Tarín, A. et al. (eds.) (2018): Sistema mediático y propa- Helmus, T. et al. (2018). Russian social media influence.
ganda en la Rusia de Putin. Salamanca: Comunicación Understanding Russian propaganda in Eastern Europe.
Social. Ello se plasmaría en el control de las licencias de Santa Monica: RAND Corporation
12
radiotelevisión y los servicios de telefonía e internet, la Ello no significa que cualquier actor que explique, re-
vigilancia de la actividad de asociaciones y organiza- lativice o contextualice las actividades rusas pueda des-
ciones extranjeras en territorio ruso, la promoción del acreditarse acusándole de colaborador. Algo similar po-
desarrollo de hardware y software nacional o la creación dría decirse de los actores que diseminan voluntaria o
de una muralla digital aparentemente inexpugnable involuntariamente narrativa antirusa. Al final, en muchos
para proteger la moral, cultura y estabilidad social rusa casos, se trata de actividades para influir en la opinión
frente a cualquier amenaza interna o externa. pública.
6 13
Colom, G. (2019). «¿Por qué hablamos de desinforma- Villalón, A. (2016). «La Comunidad de Ciberinteli-
ción cuando es guerra informativa?», Revista de Aeronáu- gencia rusa», Security Art Work [en línea]
tica y Astronáutica, n.º 888, pp. 850-855. https://www.securityartwork.es/2016/11/28/la-cci-ru-
7
Los proxies y organizaciones pantalla también se han sa-i-introduccion-vienen-los-rusos/
14
adaptado con la financiación de partidos políticos po- Un hack&leak físico podría ser el intento de infiltración
pulistas, fundaciones, proyectos culturales, ONGs o think de la KGB en el partido republicano para obtener in-
tanks (Polyakova, A; Boyer, S. (2018): The future of po- formación que pudiera comprometer a Ronald Reagan
litical warfare: Russia, the West, and the coming age of e influir en los comicios presidenciales de 1984. Esta
global digital competition. Washington DC: Brookings). operación se habría realizado junto con la popularización
También podría argumentarse algo similar de proyectos del eslogan «Reagan means war», la difusión de bulos
sobre sus supuestas actividades ilícitas y
simpatías con macartismo o la crítica a su
política exterior, responsabilizándole de
la carrera de armamentos y las tensiones
con los aliados o su apoyo a regímenes
autoritarios.
15
Por ejemplo, mediante guccifer 2.0, res-
ponsable del #DCleaks o el grupo hack-
tivista cyberberkut, activo en el conflicto
ucraniano, en ambos casos se trata de
operativos vinculados con el GRU.
16
Operativo desde 2013, la Internet Re-
search Agency (IRA) emplea un millar
de trabajadores que participan en me-
dios, blogs, foros o redes sociales. Apo-
yados por redes de bots para amplificar
el mensaje, estos pueden emplearse
tanto para fines comerciales como para
difundir desinformación en múltiples
contextos. La fiscalía estadounidense
los calificó como una organización im-
plicada en operaciones para interferir
en procesos políticos por sus posibles
relaciones con la inteligencia rusa y su
intromisión en los comicios estadouni-
denses. Sin embargo, también puede
apoyar la desinformación y la maski-
rovka a nivel militar (DiResta, R. et al.
(2018). The tactics & tropes of the In-
ternet Research Agency. Austin: New
Knowledge).
17
Select Committee on Intelligence
(2018): Report on Russian active measu-
res, Washington DC: House of Represen-
tatives.
18
Kreps, Sarah (2020): The role of tech-
nology in online misinformation. Was-
hington DC: Brookings [en línea] ht-
tps://www.brookings.edu/wp-content/
uploads/2020/06/The-role-of-technolo-
gy-in-online-misinformation.pdf

470 75 aniversario de la creación de la Escuela de Transmisiones del Aire
75 aniversario
de la creación de la
Escuela de Transmisiones
del Aire Saturnino Acedo del Amo
Coronel del Ejército del Aire
Director de la EMACOT
José Antonio Pereira García
Teniente coronel del Ejército del Aire
Subdirector jefe de Estudios de la EMACOT
470 EMACOT.indd 470 24/5/21 13:05

75 aniversario de la creación de la Escuela de Transmisiones del Aire 471
Un antiguo edificio de 1928 alberga la Jefatura de Estudios de la Escuela de Técnicas

de Mando, Control y Telecomunicaciones (EMACOT), en la base aérea de Cuatro
Vientos. Entre estas vetustas paredes se fusiona tradición e innovación: un orgulloso
pasado en la formación del personal del Ejército del Aire, y modernos laboratorios
y simuladores dotados con la última tecnología. En febrero del año 2021, la EMACOT
ha celebrado el 75 aniversario de su creación, con la mirada puesta en el futuro.
470 EMACOT.indd 471 24/5/21 13:05

ESTRAM en 1960
EVOLUCIÓN HISTÓRICA 1952 se incorporaron a la Escuela defensa aérea. Desde ese momento,
La actual Escuela de Técnicas de los primeros soldados alumnos as- la evolución de la actividad de la Es-
Mando, Control y Telecomunica- pirantes a ayudantes de especialis- cuela en el ámbito de la vigilancia y el
ciones (EMACOT) tiene su origen tas: radiotelegrafistas, mecánicos control aeroespacial se ha mantenido
en la Escuela de Transmisiones del de transmisiones y mecánicos de paralela a la evolución de los diferen-
Ejército del Aire (ESTRAM), creada radio. En marzo tes sistemas que
en febrero de 1946, por orden del de 1953, la Es- el Ejército del Aire
entonces ministro del Aire, Eduardo cuela consolidó Hoy, la EMACOT es un ha ido emplean-
González Gallarza. sus actividades centro docente militar que do para cumplir
La Escuela fue creada como un de formación, imparte tanto enseñanza su misión princi-
componente más del Servicio de iniciándose en
de formación como de pal: la vigilancia
Transmisiones del Ejército del Aire, sus instalaciones las 24 horas del
bajo la dependencia directa de la Je- el primer curso
perfeccionamiento a día, cada día del
fatura del Servicio, con la misión de completo de es- las escalas de oficiales, año, de nuestro
desarrollar los cursos necesarios para pecialistas. suboficiales y tropa, del espacio aéreo
la preparación y perfeccionamiento En el año 1958 Ejército del Aire y de otros de soberanía na-
teórico y práctico del personal que se encomendó a ejércitos, tanto nacionales cional, y el espa-
prestase servicio en transmisiones. la Escuela la mi-
como extranjeros cio ultraterrestre
Inicialmente se estableció en la co- sión de formar a contiguo, para
lonia de El Viso en Madrid. Fue años los controladores garantizar la sal-
después, en mayo de 1951, cuando de interceptación del Ejército del vaguarda de la soberanía de nuestra
la Escuela de Transmisiones se ubicó Aire, para lo cual se instaló en este nación, a través del control efectivo
en el lugar donde actualmente radi- centro docente el primer simulador del espacio aéreo y de la actividad
ca, en Cuatro Vientos. En febrero de de una sala de control del sistema de que se desarrolla en él.
470 EMACOT.indd 472 24/5/21 13:05

lecomunicaciones (EMACOT), para MISIÓN

adaptar su denominación a las ense- El Real Decreto 252/1996, de 16
ñanzas impartidas en ese momento. febrero dispuso la creación de tres
En este año 2021 se acaban de escuelas de especialidades funda-
cumplir 75 años de la creación de la mentales del Ejército del Aire, de
Escuela de Transmisiones del Aire, entre las cuales, la EMACOT fue de-
nombre que aún luce con orgullo signada para atender las siguientes
en su estandarte la Escuela. funciones, en las áreas de mando y
Hoy, la EMACOT es un centro control aéreo, electrónica, y teleco-
docente militar que imparte tanto municaciones:
enseñanza de formación como de – Completar las enseñanzas técni-
perfeccionamiento a las escalas de cas y prácticas desarrolladas en las
oficiales, suboficiales y tropa, del academias generales del Ejército del
Ejército del Aire y de otros ejércitos, Aire.
tanto nacionales como extranjeros. – Impartir enseñanzas de perfec-
La oferta formativa de la Escuela cionamiento a las diferentes escalas
incluye nueve planes de estudios del Cuerpo General.
de la enseñanza militar de forma- – Impartir los conocimientos pro-
ción y 26 currículos (cursos) de la fesionales de la formación espe-
enseñanza de perfeccionamiento, cífica de la tropa profesional del
que se acaban de incrementar con Ejército del Aire y desarrollar los
la creación de las nuevas especiali- cursos de perfeccionamiento que
dades fundamentales de Defensa y se determinen.
Control Aeroespacial (DCAE) y de – Otras enseñanzas de perfeccio-
Ciberespacio (CBE) de la Escala de namiento que tengan afinidad técni-
Oficiales. ca o formativa con las impartidas.
Aula de telefonía
El 8 de julio de 1966, por Orden
Ministerial núm. 1262/66 de 8 de
julio (Boletín Oficial del Aire núm.
82), se creó la Escuela de Forma-
ción Profesional Industrial (de pri-
mer grado) del Ejército del Aire de
Cuatro Vientos, sita en la Escuela
de Transmisiones. Dicha Escuela
desarrolló su labor docente en las
ramas eléctrica (instalador-monta-
dor) y electrónica, hasta septiem-
bre del año 1986, formando hasta
veinte promociones. También, un
año antes concluía la Instrucción
Técnica Especial (ITE) que se venía
impartiendo en la Escuela a perso-
nal de tropa en materias técnicas,
habiéndose formado quince pro-
mociones de alumnos.
La Escuela de Transmisiones man-
tuvo su nombre durante cincuenta
años, hasta que en septiembre de
1996 pasó a denominarse Escuela
de Técnicas de Mando, Control y Te-
470 EMACOT.indd 473 24/5/21 13:05

blecido en la Instrucción 26/2018,

Dirección de 4 de mayo, por la que se estable-
cen los departamentos y secciones
departamentales en los que se orga-
nizan cada uno de los centros docen-
tes militares.
Órganos de La EMACOT dispone de la siguien-
Jefatura Admón., Servicio
de Estudios te estructura básica:
y Apoyo
– Dirección.
– Órganos de administración, ser-
vicios y apoyo.
Sección – Subdirección de la Jefatura de
Departamento Departamento Departamento Departamental
TICM SMYC IyC Estudios.
I+A
• Departamento de Tecnología de
la Información y Comunicaciones Mi-
litares (TICM).
Escuadrón • Departamento de Sistemas de
de Alumnos Mando y Control (SMYC).
• Departamento de Informática y
Ciberdefensa (I y C).
– Establecer y mantener las re- Esta estructura se adapta a lo es- • Sección Departamental de Ins-
laciones de colaboración con los tablecido en la Orden DEF/85/2017, trucción y Adiestramiento (I+A).
centros docentes militares y los de 1 de febrero, por la que se aprue- o Escuadrón de Alumnos.
del sistema educativo general que ban las normas sobre organización
se consideren convenientes para y funciones, régimen interior y pro- ENSEÑANZA DE FORMACIÓN
el desarrollo de las enseñanzas gramación de los centros docentes En la Escuela se imparte en la ac-
encomendadas. militares. tualidad enseñanza de formación
– Realizar estudios y trabajos en La Jefatura de Estudios tiene una a personal de las tres escalas del
sus áreas de competencia, así como estructura de tipo departamental Cuerpo General del EA:
emitir los pertinentes informes que, con un órgano auxiliar. El depar- – Alféreces alumnos de la espe-
en esas mismas áreas, les sean soli- tamento es la unidad básica y su cialidad Defensa y Control Aéreo
citados. funcionamiento se rige por lo esta- (DCA) en las fases de controlador
Desde el año 2015, y como conse-
cuencia de la aplicación de la Instruc-
ción comunicada 700/0003/2015
del jefe de Estado Mayor del Ejérci-
to del Aire, la EMACOT es la única
escuela que concentra todas las ac-
ciones formativas en el ámbito del
Ejército del Aire relativas a sistemas
de información y comunicaciones, y
ciberdefensa militar.
ORGANIZACIÓN
La Escuela se encuentra integrada
en la base aérea de Cuatro Vientos,
recibiendo seguridad y apoyo de su
agrupación base. Como unidad in-
dependiente, mantiene una depen-
dencia orgánica del Mando Aéreo
General y operativa del Mando de
Personal a través de la Dirección de Entrada a la EMACOT
Enseñanza.
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Escuadrón de Alumnos
de interceptación y de sistemas de INSTRUCCIÓN Y La formación integral del militar

información y telecomunicaciones. ADIESTRAMIENTO ha sido y será el referente básico de
–Sargentos alumnos de las espe- El Escuadrón de Alumnos, como esta escuela en la que se conjuga
cialidades Control Aéreo (CAE) y alma máter de la formación militar, tradición e innovación. Otro factor
Sistemas de Información, Comunica- se incardina orgánicamente en la no desdeñable es la asistencia psi-
ciones y Ciberdefensa (CYB). Sección Departamental de Instruc- cológica y el asesoramiento psico-
– Militar de tropa de las especiali- ción y Adiestramiento, cuya misión pedagógico proporcionados por el
dades Auxiliar de Mantenimiento de principal no es otra que el adies- Gabinete de Orientación Educativa
Electrónica (AEL), Auxiliar de Mando tramiento de los alumnos de la en- y que contribuye sobremanera al de-
y Control (ACO) y Operador de Equi- señanza de formación (alféreces, sarrollo integral del alumnado.
pos y Sistemas (OES). sargentos y soldados alumnos). El
Los conocimientos teórico-prác- carácter de esta enseñanza es emi- ENSEÑANZA DE
ticos que se imparten en los nentemente práctico, y proporciona PERFECCIONAMIENTO
ámbitos de tecnologías de la infor- al alumno la adquisición de una serie La enseñanza de perfeccionamien-
mación y comunicaciones, mando de habilidades y destrezas, a la par to se desarrolla a través de cursos
y control, e informática y ciber- que contribuye a su formación física, informativos y de especialización
defensa, a los futuros oficiales, moral y en valores, que la profesión que permiten alcanzar las compe-
suboficiales y militares de tropa, militar demanda. tencias generales y específicas que
representan el punto de partida En definitiva, se trata de aunar las contienen los diferentes currículos. A
inicial de una atractiva carrera pro- necesidades actuales del Ejército del pesar de que las enseñanzas de esta
fesional, cuyo bagaje se completa- Aire, con los valores y tradiciones mo- Escuela son eminentemente prácti-
rá mediante los correspondientes rales y militares enraizados en nuestra cas, en el último año y como conse-
cursos de perfeccionamiento, mu- organización, mediante la consecu- cuencia de la pandemia mundial que
chos de los cuales también se de- ción de una serie de objetivos espe- nos asedia, se ha llevado a cabo un
sarrollan en la Escuela. cíficos para cada una de las escalas. enorme esfuerzo para adaptarlas, en
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departamento colabora activamen-

te con el CESEDEN en el desarrollo
del plan FORCIBE1, organizando va-
rios cursos de especialización que se
imparten en las instalaciones de la
Escuela.
PERSPECTIVA DE FUTURO
Los retos que debe encarar la Es-
cuela van asociados a los que están
afrontando las Fuerzas Armadas; y
por ende el Ejército del Aire, y que no
son otros que la adaptación y mejora
continua de las enseñanzas a las nue-
vas capacitaciones profesionales.
La inclusión del dominio del es-
pacio ultraterrestre en el ámbito de
la vigilancia y control aeroespacial
deberá tener su reflejo en las en-
Prácticas de terminal satélite
señanzas impartidas en la Escuela,
la medida de lo posible, a una mo- comunicación digital, curso básico adaptando los conocimientos a las
dalidad no presencial, lo que ha su- de radioayudas a la navegación aé- nuevas capacidades requeridas. De
puesto la modificación y adecuación rea, curso de diplomado en informá- esta forma, el simulador de defensa
de todas las guías docentes y la for- tica militar, curso de administración y aérea –piedra angular de la forma-
mación del profesorado en entornos bastionado en el sistema operativo ción del personal de mando y con-
virtuales de enseñanza. windows server en el EA, curso de trol– se encuentra en permanente
Actualmente, se imparten en la supervisor de seguridad de las TIC evolución para mantener el mismo
escuela un total de 26 cursos de (SSTIC), etc.
perfeccionamiento para oficiales, Entre estas enseñanzas es de se-
suboficiales y personal de tropa del ñalar las que se proporcionan en
Ejército del Aire, de otros Ejércitos y idioma inglés a organismos exter-
Guardia Civil, así como para perso- nos al Ejército del Aire, como es el
nal extranjero OTAN y no OTAN. Ello caso de los cursos de controlador
ha supuesto impartir docencia, en de interceptación y de operador de
el último curso académico, aproxi- alerta y control para personal OTAN/
madamente a unos 250 alumnos en NO OTAN que recientemente se han
las áreas de tecnologías de la infor- realizado para las fuerzas aéreas de
mación y comunicaciones, mando y Lituania, Estonia y Tailandia.
control, e informática y ciberdefensa. Además, también es de subrayar
Entre los diferentes cursos que se las enseñanzas impartidas por el De-
imparten se podrían destacar los si- partamento de Informática y Ciber-
guientes: curso de oficial de guerra defensa, de reciente creación en la
electrónica, curso básico de guerra Escuela, orientadas a actividades re-
electrónica para suboficiales, curso lacionadas con el diseño, desarrollo,
de criptocustodio, curso de sistemas instalación, configuración, adminis-
de información y telecomunicacio- tración y mantenimiento de los siste-
nes (CIS), curso de administración mas de información y de los equipos
de redes LAN, curso de gestor de y redes que los soportan, así como
redes data-link, curso de diseño de la implantación y gestión de medi-
redes link-16, curso de introducción das de seguridad TIC (tecnologías
link-16, curso de comunicaciones de la información y la comunicación)
digitales, curso de líneas de comuni- y operaciones de ciberdefensa en Prácticas de laboratorio
caciones digitales de base, curso de dichos sistemas, equipos y redes. El
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nivel de funcionalidad que los sis- y la ejecución de las acciones con- aeroespacial, o la revisión de cometi-
temas utilizados por los grupos de ducentes a asegurar la libertad de dos de la Jefatura de Servicios Técni-
vigilancia y control aeroespacial. acción de las Fuerzas Armadas en el cos y Ciberespacio, es la creación de
Atendiendo a esta premisa, y den- ámbito ciberespacial. También he- las nuevas especialidades fundamen-
tro del programa de modernización mos sido testigos de la creación de tales del Cuerpo General de la Esca-
de los ARS2 del sistema, la Escuela un Mando Ope- la de Oficiales:
recibirá un nuevo simulador con las rativo Ciberes- Defensa y Con-
mismas capacidades y funcionalidad pacial, situado al Los retos que debe encarar trol Aeroespacial
con la que se dote a estos centros. mismo nivel que la Escuela van asociados a (DCAE) y Ciberes-
De igual forma, ante la próxima evo- los tradicionales los que están afrontando pacio (CBE).
lución del sistema hacia la tecnolo- mandos compo- las Fuerzas Armadas; El Ejército del
gía IP (internet protocol), la EMACOT nentes terrestre, y por ende el Ejército Aire ha decidido
marítimo y ae- que debe contar
se prepara para satisfacer las nece-
sidades de formación del personal roespacial, con
del Aire, y que no son con oficiales que
de la JSVICA con nuevos cursos de idénticas respon- otros que la adaptación estén altamen-
perfeccionamiento dirigidos a ad- sabilidades a es- y mejora continua de te capacitados
ministradores de sistemas y redes tos en relación a las enseñanzas a las para operar en
ATC (Air Traffic Control), en los que la las operaciones nuevas capacitaciones el ciberespacio,
resiliencia y la seguridad son requi- militares que se profesionales para garantizar a
sitos fundamentales de diseño y de realicen en el ci- nuestras fuerzas
operación. berespacio. la necesaria liber-
A lo largo del último año hemos El Ejército del Aire no ha asistido tad de acción, potenciando y prote-
visto como cambiaba la organización impasible a estos cambios, sino que giendo nuestros sistemas de mando
básica de las FAS, con la aparición ya llevaba largo tiempo planificando y control, los sistemas de armas y las
del Mando Conjunto del Ciberespa- varias actuaciones. El último de ellos, plataformas aéreas frente a posibles
cio como órgano responsable de la tras la aprobación por el JEMA de la riesgos y amenazas, que han adopta-
dirección, la coordinación, el control nueva revisión de la doctrina básica do nuevas formas en el dominio del
ciberespacio, y que son ejecutadas
en todo tipo de conflictos (conven-
cional, híbrido, etc.).
Ante este reto, para poder obtener
personal formado y cualificado en
este reciente dominio, considerado
de interés vital para el EA, la EMACOT
está llevando a cabo la adaptación y
reestructuración de las enseñanzas
y conocimientos impartidos en este
ámbito docente. De esta manera,
se está planificando el desarrollo de
nuevos currículos de perfecciona-
miento para atender las necesidades
de formación de personal técnico de
administración de sistemas de man-
do y control, sistemas de apoyo en
tierra a sistemas de armas (planea-
miento de misión, logísticos, etc.), y
de seguridad y control de acceso a
instalaciones.
Ciberespacio será una especiali-
dad muy demandante en términos
de enseñanza, no solo por la exten-
sión de su campo de actuación, sino
también porque requerirá constan-
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te atención para acompasar nece-

sidades de formación y evolución
tecnológica, algo a lo que deberá
responder el diseño de la enseñanza
de perfeccionamiento, y en el que la
Escuela jugará un papel esencial en
un futuro próximo.
En este ámbito, otro de los retos
del EA, y en particular de la Escuela
es convertirse en centro docente mi-
litar de referencia en materia de ci-
berdefensa. La consecución de este
objetivo se basa en la implantación y Primer simulador
continuo perfeccionamiento de una de defensa aérea
formación orientada hacia las fun-
ciones de cada uno de los puestos
relacionados con actividades de ci- formación profesional. En concreto, y han permitido que esta unidad siga
berdefensa, que se encuentran refle- para las especialidades impartidas en cumpliendo con la misión que se le
jados en el actual plan FORCIBE. este centro se ha seleccionado el título asignó hace setenta y cinco años:
Para finalizar, es de destacar, la im- de técnico en sistemas microinformá- proporcionar al Ejército del Aire
plicación de la escuela en los trabajos ticos y redes, lo que proporcionará al personal altamente cualificado para
conducentes a la definición del nuevo EA unos profesionales egresados con garantizar la ejecución de las opera-
paradigma de formación de la Escala unas competencias adecuadas para ciones aéreas. n
de Tropa del Cuerpo General del Ejér- su desempeño en las unidades , con-
cito del Aire, con el fin de que los mili- siguiendo con ello una extraordinaria NOTAS
1
Plan de Formación en Ciberdefensa del
tares de esta escala obtengan un título eficiencia entre la formación realizada Ministerio de Defensa. Comprende cinco
de formación profesional de grado y la labor a desempeñar. cursos de carácter informativo y dos con
medio, pudiendo convertirse la escue- En esta celebración de su 75 ani- la consideración de curso de especializa-
ción de la enseñanza militar de perfeccio-
la, después de 35 años de egresar la versario, desde la Escuela quere- namiento.
última promoción, en uno de los cen- mos recordar a todos los que nos 2
Acrónimo de ACC (Air Control Centre),
tros designados para impartir docen- precedieron durante estos años, y RPC (RAP – Recognized Air Picture – Pro-
duction Centre) y SFP (Sensor Fusion
cia para la obtención de un título de reconocer su labor y ejemplo, que Post).
Simulador de defensa aérea
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dosier 479
Adiós
a los Hércules
Hace ya 47 años, el 18 de diciembre de 1973, aterrizaba a las 08:50 horas en la base aérea de Zaragoza procedente
de EE.UU, el primer Hércules del EA, T.10-01, transportando a bordo a un escogido grupo de oficiales y suboficiales
que habían realizado los cursos de especialización en la factoría Lockheed. El acto de bienvenida fue presidido por el
general Retuerto Martín, jefe de la Aviación de Transporte, acompañado del teniente coronel García Matres, primer jefe
del 301 Escuadrón, y por el personal del mismo.
El teniente coronel José García Matres supo establecer adecuadamente los cimientos de esta unidad, que no se con-
vertiría en Ala 31 hasta 1978, tras varias adaptaciones orgánicas, y que con el paso de los años se ganó el prestigio y
respeto en todo el mundo, constituyendo una referencia para la aviación de transporte del Ejército del Aire.
Muy ligada a Zaragoza, la unidad recibió en diciembre de 1979 su estandarte, donado por la ciudad y entregado en
un solemne acto.
Muchas son las misiones que se han realizado en todo este tiempo y de diferentes tipos: ayuda humanitaria, apoyo
a catástrofes, repatriaciones, apoyos a operaciones en el exterior, lanzamientos, reabastecimientos en vuelo, etc., a
pesar del reducido número de aviones en dotación (solo 12), limitada plantilla, así como una única base de operación,
Zaragoza. Hay todavía muchas personas que piensan que se disponía de una flota sensiblemente mayor, repartida por
diferentes localizaciones de nuestra geografía, y con capacidad para atender a todas las necesidades nacionales y com-
promisos internacionales en apoyo al exterior.
La clave del éxito es sencilla; continuo trabajo, vocación de servicio, alta dedicación y muchísimo esfuerzo de todo el
personal durante años, que sumado a las excelentes capacidades del avión, alta sostenibilidad y fiabilidad de la plata-
forma, así como gran seguridad para su operación, han permitido cumplir siempre con lo ordenado y estar donde ha
sido necesario.
Me vienen a la memoria muchos recuerdos inolvidables del Hércules en los más de 16 años que he pasado en este
ala, pero quizás remarcaría la oportunidad que nos han ofrecido los T.10 de conocernos entre nosotros y confiar plena-
mente en el trabajo de cada uno. Hemos creado una gran familia Dumbo, que durante el mucho tiempo fuera de casa
y altísima dedicación que esta unidad exige, siempre hemos encontrado ánimos y aliento de algún compañero para
continuar adelante.
Con la baja de los Hércules el 31 de diciembre de 2020, el Ala 31 continua su adaptación a la nueva plataforma aérea,
el A400M/T.23, proceso ya comenzado hace cuatro años tras la llegada del primer avión, y que gracias a mis predece-
sores, así como al continuado esfuerzo de nuestros mandos, el camino esta adecuadamente orientado y en marcha.
Por lo que afrontamos con gran ilusión y confianza esta nueva etapa, donde obtendremos con el tiempo el máximo
rendimiento del nuevo Dumbo, en el que el Ejército del Aire y las Fuerzas Armadas han depositado grandes esperanzas.
Asimismo, quiero dedicar un recuerdo especial a los compañeros del Ala que ya no están entre nosotros. Unos por-
que dieron su vida por la unidad y por España, otros porque les llegó su hora. Aunque tengo la plena seguridad que…
desde donde están, nos contemplan y velan por el Ala 31, ya que son parte de la historia de esta unidad y a los que
nunca olvidaremos.
Por último agradecer a la Revista de Aeronáutica y Astronáutica la oportunidad brindada de incluir en este número
un dosier del T.10 Hércules, donde hemos seleccionado únicamente, ante la limitación de espacio, algunos episodios
o misiones de estos años para recordar parte de esos momentos vividos con esta plataforma y honrar su memoria.
Adelantar a los lectores que el Ala tiene el proyecto de completar el libro del XXV aniversario, con un segundo volumen
que abarque hasta su baja del servicio, donde sí podamos reflejar la mayor parte de los acontecimientos en los que la
unidad ha estado implicada los últimos 22 años.
Juan Domínguez Pérez

Jefe del Ala 31
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480 dosier primeros pasos del Ala 31
Primeros pasos
del Ala 31 Pedro Gragera Torres
Tomás Laguna Aceña
Coroneles (retiro) del Ejército del Aire
La llegada del primer C-130/T.10-01 Hércules a finales Recuenco y Carlos Idígoras Goya, así como con la ayuda
de 1973 significó un salto de más de veinte años sobre los de su jefe de Instrucción, comandante Enrique Richard
conocidos Douglas DC-3 (T.3) y DC-4 (T.4), Casa C-207 Azor Marin, fueron los que impulsaron y consolidaron el 301
(T-7) y Caribou DHC-4 (T.9), flotas que constituían la colum- Escuadrón en aquellos primeros años.
na vertebral de la aviación de transporte ligera del EA. Los inicios de la unidad no fueron fáciles. Con una es-
La ilusión de pertenecer al recién creado 301 Es- casa infraestructura disponible en la base, se recibió al
cuadrón, dotado del nuevo sistema de armas, y pos- primer Hércules, así como al personal del fabricante Loc-
teriormente al Ala 31 fue, desde el primer momento, kheed, para continuar impartiendo, esta vez en Zaragoza,
extraordinaria para todos los que tuvimos oportunidad la formación inicial necesaria al personal del Ejército del
de pertenecer a él, creándose un ambiente humano y Aire. En una oficina polivalente, de la antigua torre de Va-
profesional excelente desde el principio, y que se ha lenzuela de la base aérea de Zaragoza, se estableció la Je-
mantenido hasta el día de hoy. fatura del 301 Escuadrón, compartiendo habitáculo con la
Sin duda su primer jefe de Escuadrón, el teniente coro- sección de operaciones, e incluso sirviendo de vestuario
nel José García Matres, junto con los comandantes Emilio provisional para parte del personal.
Archivo: Ala 31
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primeros pasos del Ala 31 dosier 481
Archivo: Ala 31
La documentación técnica necesaria para el adiestra- equipo de técnicos de Lockheed, liderados por su inge-
miento (manuales, ordenes técnicas, etc…) fueron llegan- niero jefe Ben Hall, que convivieron con el personal del
do poco a poco. Las clases a los pilotos se recibían en escuadrón durante varios años, trasmitiendo el conoci-
idioma inglés y, a pesar de las dificultades asociadas a la miento y asesoramiento necesario.
barrera idiomática, se superaron con éxito todos los cur- Como curiosidad apuntar que, cuando se iniciaron
sos y entrenamiento, eso sí, con mucho esfuerzo y gracias las primeras misiones, los aviones no disponían aún del
al gran entusiasmo del personal. Significar que la falta de conocido sistema de rodillos en bodega, por lo que la
manuales se suplía con notas manuscritas extraídas de carga y descarga del avión presentaba un verdadero pro-
las propias explicaciones de los instructores. A uno de blema, especialmente cuando se trataba de objetos muy
los ingenieros norteamericano, Schneider, que impartía pesados y voluminosos. Alguien sugirió subir las cargas
las clases sobre el sistema hidráulico, le decían en bro- al avión y desplazarlas por la cabina de carga utilizando
ma que «no se le entendía nada», aunque realmente se le para ello carretillas elevadoras dentro del propio puro de
comprendía casi todo de lo que exponía. la aeronave, lo que era una verdadera barbaridad. A pe-
La verdad es que ante aquella precariedad inicial de sar de ello, el ingenio del personal, su proactividad, así
medios, infraestructura y personal, no era fácil aspirar a como las ganas de operar, en este caso de los superviso-
lograr una operatividad de la unidad a muy corto plazo res de carga, resolvió muchos problemas que hoy parece-
pero, gracias al gran entusiasmo, esfuerzo, profesionali- rían difícilmente planteables, quizás debido a la enorme y
dad, y la propia iniciativa del personal que formaba el 301 rápida evolución de la tecnología que nos permite actual-
Escuadrón a todos los niveles, facilitaron mucho el trabajo mente disponer de nuevos diseños, herramientas y equi-
y convivencia, así como se posibilitó superar rápidamen- pos que posibilitan una fácil y rápida carga y descarga de
te y con éxito esa famosa curva de aprendizaje inicial. En las aeronaves.
relativo poco tiempo, se comenzó a extraer un adecua- Pero volviendo a esos primeros pasos, poco a poco se
do rendimiento al avión y optimizar su mantenimiento y fue incorporando más personal al 301 Escuadrón en las
sostenimiento, eso sí, gracias al inestimable apoyo de un distintas etapas y fases de la unidad hasta completar la

482 dosier primeros pasos del Ala 31
plantilla aprobada, a la vez que se forjaban unos sólidos

y firmes cimientos que permitirían alcanzar rápidamente
un alto nivel operativo.
No se olvidará nunca las primeras navegaciones tran-
satlánticas, cariñosamente conocidas como saltos de
charco, donde la figura del navegante era fundamental
en la tripulación, especialmente ante el reto de actua-
lizar periódicamente y de una forma metódica la posi-
ción del avión basados en los equipos de navegación de
Archivo: Ala 31
los que entonces disponían nuestros los queridos T.10.
Concretamente dos Loran (Long Range Navigation), dos
doppler, así como el leal sextante. De aquellas, ya que-
daban pocas estaciones Loran, y en cuanto al doppler,
era de poca utilidad para largas distancias, por lo que
el empleo del sextante, como navegación astronómica,
era de uso obligado. Se realizaban mediciones o «tiros»
cada hora, bien a estrellas o al sol, y pertrechados con
cronómetro, almanaque aéreo y tabla de reducción, se
conseguía determinar con gran precisión nuestra la po-
sición y plotearla en la carta atlántica, manteniendo ac-
tualizado el necesario LOG.
El navegante no descansaba durante el salto, mante-
niendo una continua, metódica e intensa actividad para
Archivo: Ala 31
asegurar en todo momento que la posición era conoci-

da y con el combustible necesario para alcanzar algún
campo alternativo con meteorología favorable en caso
de cualquier contingencia. Además, se ocupaba del ra-
dar meteorológico de abordo, las llamadas de radio vía
HF, y otras muchas tareas que lo mantenían ocupado du-
rante las largas horas sobre el agua. Recordar aviadores
que omegas, inerciales, GPS, FMS, etc., vendrían mucho
después, pero eso es otra historia que les tocó vivir años
más tarde a otros miembros del Ala…
Asimismo la adquisición de nuevas capacidades y
roles posibilitaría estar preparados para afrontar con
éxito las numerosas misiones que estaban por llegar,
Archivo: Ala 31
como el primer transporte de ayuda humanitaria a Mali

y Níger (1975), la participación en la Operación Go-
londrina (1975), el apoyo a la catástrofe del petrolero
Urquiola (1976), aerotransporte de ayuda humanitaria
tras el terremoto de Yugoslavia (1979), así como un lar-
go etcétera.
Casi medio siglo después, el Ala 31 continúa operan-
do por todo el mundo con el mismo espíritu con el que
se creó, aunque esta vez con una nueva plataforma, el
A400M/T.23. La dilatada experiencia de operar con la
flota T.10 tras muchos años de trabajo y misiones a sus
espaldas, sirven de base sólida para afrontar con espe-
ranza los retos del nuevo sistema de armas, continuar con
el legado dejado por los queridos Hércules, honrar su
Archivo: Ala 31
memoria, y seguir siendo la «punta de lanza» de la avia-

ción de militar de transporte del Ejército del Aire. ¡Ánimo
Dumbos, confiamos en el Ala 31! n

primeros pasos del Ala 31 dosier 483
ACCIDENTE T.10/EF.18 EN LA BASE AÉREA DE ZARAGOZA, 1988
No podíamos dejar de citar en este dosier una de las emer-

gencias de T.10 más angustiosas de la historia del Ala 31, y que
demuestra el alto grado de preparación y profesionalidad de sus
tripulaciones, así como la fortaleza y excelentes prestaciones de
los C-130/T.10.
Era la mañana del 15 de noviembre de 1988, hacia un tiempo
fantástico, la tripulación del Dumbo 031 se preparaba para vo-
OFICOM. Base aérea de Zaragoza

lar a San Javier (Murcia), iniciando un tramo de posicionamiento
para una posterior misión de lanzamiento de paracaidistas en
esa zona. Al despegar de Zaragoza, pasando 2300 pies y rumbo
de pista (30R), un avión de combate EF-18 que estaba realizan-
do un tráfico y se encontraba en inicial, colisionó con el T.10-03
seccionando parte de su plano izquierdo. Como consecuencia
del impacto se desprendieron 6,35 metros del ala del Hércules,
que cayeron como una hoja en una cantera adyacente a la base.
El sargento Jesús Javier García González, hoy teniente en la re-
serva con más de 13 000 horas de vuelo en C-130, era uno de los
supervisores de carga, y todavía recuerda el sonido del roce de
metal contra metal junto con la sensación en el avión de un tirón
repentino. A su vez, no olvidará tampoco nunca que se apresuró hacia la ventanilla más
cercana (puerta de paracaidistas izquierda) para inspeccionar los daños, encontrándose
Jesús García
que todo faltaba, desde el borde de los flaps exteriores hasta la punta de plano, incluso
el propio alerón izquierdo al completo. Por otro lado, 6500 libras de combustible del de-
pósito principal n.º1 se aerosolizaron instantáneamente por la pérdida del depósito con el
plano, creando una estela del avión en el cielo similar al humo producido por un fuego en
un motor. Para empeorar las cosas, el Hércules entró en un peligroso viraje hacia el plano
dañado, muy difícil de controlar.
A bordo viajaban nueve personas, de ellos seis tripulantes y tres pasajeros. Para uno de los pasajeros y su esposa, el viaje gratis a
Murcia se convirtió en su peor pesadilla, no solo por la emergencia ocurrida en vuelo, sino por el alto grado de nerviosismo que ya
presentaban durante el embarque, al ser la primera vez que volaban en este tipo de aeronaves.
En la cabina el piloto a los mandos, capitán Ferrer, gracias a su habilidad y entrenamiento, pudo recuperar el control del avión
usando la máxima deflexión del alerón derecho, timón de dirección del mismo lado y otras técnicas de pilotaje asociadas a la pér-
dida de control, posibilitando que el T.10 virase ligeramente hacia el plano no dañado. Por otro lado, nadie sabe lo que impulsó al
mecánico de vuelo, subteniente Sánchez (QEPD), para que cambiara inmediatamente la distribución de combustible tras el impac-
to, permitiendo de esta forma una alimentación cruzada hacia el plano izquierdo, y cuya rápida e instintiva acción, posiblemente
salvó la vida de todos.
Si el T.10-03 hubiera perdido el motor 1 debido a la falta de combustible, sus problemas de control se habrían incrementado
exponencialmente, y el avión, muy posiblemente, se habría vuelto incontrolable.
El T.10 realizó un amplio viraje a la derecha, rodeando la ciudad de Zaragoza, para volver al campo. La tripulación repasó todos
los procedimientos y precauciones a tener en cuenta antes de aterrizar, estableciéndose en una larga final de la pista 30R (la 30L
estaba cerrada por obras), con flaps 0 % para no variar la configuración del avión, así como alta velocidad, cercana a los 170kts.
El aterrizaje resultó ser uno de los más suaves que jamás esa tripulación había tenido, saliendo de pista por sus medios sin nece-
sidad de ayuda externa. Una vez en el aparcamiento, el desequilibrio de combustible y la falta de parte del ala, hizo que el avión se
inclinase lateralmente, aunque sin más consecuencias. Significar que cuando posteriormente se comunicó al fabricante del avión
(Lockheed Martin) lo ocurrido, no se creían lo acaecido, y menos que un C-130 pudiese volar en esas condiciones.
El comportamiento de la tripulación fue una muestra de profesionalidad, habilidad, coordinación y excelente CRM en cabina,
donde cada miembro de la misma actuó de una forma ejemplar y con mucha tranquilidad, incluso cuando la torre de control traba-
jaba frenéticamente en impartir instrucciones al EF-18, que también trataba de aterrizar lo antes posible por los daños producidos
en su borde de ataque.
La sección de plano dañado del T.10 se recuperó de la cantera, y en 1992, se utilizó, junto con el ala del EF-18, en un monumento
inaugurado por SM el rey para conmemorar las 100 000 horas de vuelo del Ala 31.
El T.10-03 tardó cerca de dos años en repararse; ambos planos
fueron sustituidos íntegramente en las instalaciones del Ala 31 de
Zaragoza por personal de la unidad con el apoyo de la maestranza
aérea de Sevilla.
En 1995 el T.10-03 fue designado como avión prototipo de la
modernización a realizar a la flota, programa que es objeto de otro
artículo en este dosier. Actualmente descansa en Cuatro Vientos
en las instalaciones del Museo de Aeronáutica y Astronáutica del
EA, donde podrá ser visitado en breve, como recuerdo y homena-
je a nuestros Dumbos T.10, recientemente dados de baja, y que
Jesús García
tanto han aportado al Ejército del Aire y al MINISDEF. n
Ala 31. Archivo

1
Capitán Ferrer (P), capitán Delibes (CP/CA), comandante Palacios (N), subteniente Sánchez (QEPD)(MV), sargento García (SC) y sargento Pradales
(QEPD)(SC).

484 dosier recuerdos del programa de modernización del T.10 Hércules
Recuerdos del programa

de modernización
del T.10 Hércules José Antonio Herrera Llamas
General de división del Ejército del Aire
Estado Mayor Conjunto
División de Desarrollo de la Fuerza
Este artículo no pretende ser un artículo técnico, ni un menzando por estudiarme los REM y los documentos con-
estudio historiográfico, sino un breve relato de los prime- tractuales (pliego de prescripciones técnicas, oferta técnica
ros años del programa de modernización vistos por el re- del contratista, etc.). El jefe de la Oficina del Programa del
presentante de la unidad, desde la etapa conceptual hasta MALOG (Mando de Apoyo Logístico) era el coronel Ricardo
la llegada del prototipo. Un camino largo y azaroso pero Albert (QEPD), antiguo piloto del Ala 31, con quien ense-
que tuvo un final feliz y que, desde el punto de vista del guida tuve una relación excelente, pues tenía un carácter
usuario, supuso una mejora cualitativa muy importante de muy extrovertido y era muy decidido. Recuerdo que en uno
las prestaciones del avión. Para recordar los detalles de esta de los viajes a EE.UU. coincidimos en el vuelo con el enton-
historia he contado con el inestimable apoyo del Ala 31 y ces presidente del Real Madrid, Ramón Mendoza; Ricardo y
de algunos participantes. Ramón estuvieron toda la noche rememorando hazañas de
En diciembre de 1993 el JEMA aprobó los Requisitos cazadores y fumando puros, pues en aquella época aún se
de Estado Mayor (REM) de la Modernización del T.10 y fumaba en los aviones.
en verano de 1995 se adjudicó el contrato a CASA, como En la COMSE también había otro representante de la
contratista principal en colaboración con Lockheed Martin Unidad, el comanante ingeniero aeronáutico Juan Anto-
Aircraft Services, antes denominada Lockheed Skunk Wor- nio Saenz (QEPD), hombre callado y sereno y con unos
ks y famosa por desarrollos como el U-2 Dragon Lady, SR-
71 Blackbird, el F-117 Nighthawk, el F-22 Raptor y el F-35
Lightning II; esta no era la empresa fabricante del avión
(Lockheed Martin Marietta) sino una de las franquicias de la
matriz de Lockheed.
La modernización consistía en incorporar una aviónica
digital, con nuevos y modernos equipos de navegación y
comunicaciones, dotar a los aviones con capacidad de au-
toprotección y, en los aviones más antiguos (2, 3 y 4), sus-
tituir la estructura exterior del ala y la unidad de potencia
auxiliar. La modernización de aviónica permitiría, además
de resolver la obsolescencia de equipos para los que ya
no había repuesto, poder prescindir de la figura del nave-
gante en algunas misiones de la unidad. Posteriormente y
ya fuera del programa de modernización, se cambiaría el
sistema de indicación de los motores y el de indicación de
combustible.
El inicialmente designado como representante del Ala 31
en el programa fue el comandante Miguel Villarroya, pero
cuando dejó la unidad en septiembre de 1995 para hacer
el curso de Estado Mayor, me nombraron para sustituirle,
incorporándome a la comisión de seguimiento (COMSE).
Manteniendo mis cometidos como piloto y como jefe de la
Escuadrilla de Generación de Aeronaves del Escuadrón de
Mantenimiento, me volqué de lleno en esta actividad, co-
484 modernización.indd 484 24/5/21 13:12

recuerdos del programa de modernización del T.10 Hércules dosier 485
conocimientos técnicos y del T.10 increíbles. La misión Tras volver de esta reunión, constaté la importancia de
de la COMSE era asesorar al jefe de Programa y al di- elaborar un manual de familiarización de la moderniza-
rector técnico durante el desarrollo del expediente para ción para que pilotos, mecánicos, supervisores de carga y
conseguir el cumplimiento de los REM y de los requisi- personal de mantenimiento estuviesen familiarizados con
tos contractuales. los cambios a la llegada del avión. Me puse manos a la
Una de las actividades más importantes en que partici- obra y terminé la primera edición a finales del 96.
pamos la Oficina de Programa y la COMSE fue la revisión Otro hito muy importante fue la celebración de la revi-
crítica de diseño, que tuvo lugar en verano del 96 en las sión crítica de diseño del software del sistema de aviónica,
instalaciones de Lockheed en el aeropuerto internacional que tuvo lugar en primavera de 1997 en las instalaciones
de Ontario, ciudad de California próxima a San Bernardi- de la empresa Allied Signal, subcontratista de Lockheed,
no, a unos 70 km de Los Ángeles. En aquella importante en el aeropuerto de Teterboro, Nueva Jersey. Para en-
reunión se discutieron todos los detalles técnicos de la tonces ya había ascendido a comandante y el americano
modernización, incluyendo aspectos logísticos como re- director del programa por parte de Lockheed me llama-
puestos, equipos de prueba, equipo de apoyo y documen- ba the used to be captain Herrera. Por aquel entonces la
tación técnica. Guardo el recuerdo de una demostración Oficina de Programa contaba con dos nuevos fichajes: un
que nos hizo el fabricante de la empresa subcontratista del nuevo jefe, el coronel José Manuel Poblador (QEPD) y el
blindaje en la que demostraba la capacidad de las placas teniente coronel Antonio de la Cruz Puente, ambos an-
de kevlar y cerámica del blindaje del convertidor de oxí- tiguos pilotos del Ala 31. En dicha reunión tuvimos que
geno para detener un proyectil de 12,70 mm disparado revisar todas las funcionalidades y el software de todo el
a 500 m; también se hicieron disparos a placas del blin- sistema de aviónica: el sistema de control de vuelo (que
daje convencional con munición de 7,62 mm normal, ex- sustituía al piloto automático y al director de vuelo), las
plosiva y perforante. Pudimos comprobar que el blindaje pantallas de presentación, el sistema de gestión de vue-
no detenía la munición perforante, pero como sabemos, lo, las unidades de control y presentación (que llama-
nunca es posible alcanzar el 100 % de protección, sino que mos CDU, Control Display Unit), el sistema de carga y
debe haber un equilibrio entre operatividad y seguridad. restauración de software y el sistema de planeamiento
El coronel Albert disfrutó muchísimo del momento. A mí de misión. Recuerdo que una tarde nos entregaron la
me impresionó estar al lado de un fusil Barret mientras se especificación del software de la CDU y nos dijeron que
disparaba un cartucho de 12,70. tenían que cerrar dicha especificación el día siguiente,
Oficial base aérea de Zaragoza

por lo que estuvimos toda la noche sin dormir efectuan-

do correcciones y modificaciones que luego se demos-
traron fundamentales.
El sistema de gestión de vuelo (FMS) era una adapta-
ción del FMS que equipaba a muchos Boeing 737 y tenía
la peculiaridad de que las tareas puras de gestión de vue-
lo (navegación, gestión de ruta, cálculos de combustible,
etc.) solo podían presentarse y utilizarse en dos de las tres
CDU y el resto de pantallas (de control de sistemas, de
comunicaciones y equipos de navegación, de cálculo de
actuaciones, etc.) podían presentarse en las tres CDU. Ello
nos obligó, posteriormente, a establecer un procedimien-
OFICOM. Base aérea de Zaragoza

to en cabina para gestionar el empleo de dichas páginas.
En noviembre de 1995 desplazamos el T.10-3 al aero-
puerto internacional de Ontario, puesto que fue el avión
que se designó como prototipo. El vuelo1 se realizó vía la
base aérea de Lajes (en la isla Terceira, Azores) y la base
aérea de Andrews (Maryland, EE.UU.). Cuando llegamos
a Ontario el 29 de noviembre, tras un total de 23 horas de
vuelo, nos recibió el comandante ingeniero aeronáutico
Paco Pérez Escolano, de la msaestranza de Sevilla, quien
había sido designado «representante en planta» del abiertos porque, además, le llevábamos ciertos produc-
Ejercito del Aire. Nos estaba esperando con los brazos tos gastronómicos de interés. La figura del representante
en planta es esencial para el desarrollo de los progra-
1
Pilotos: Coronel Severino Gómez Pernas, comandante Francisco mas puesto que, además del seguimiento de los traba-
Braco Carbó, capitán José A. Herrera Llamas y capitán Francisco
Ramírez Valiente. jos realizados, supervisa el control de calidad, controla la
Dibujo: coronel Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz

gestión de los materiales desmontados, el cumplimiento

y revisión de componentes y sigue las discrepancias en-
contradas, entre otros cometidos. Una vez entregamos el
avión, tras la realización del inventario, regresamos a Es-
paña por vía comercial.
Durante la fase final del desarrollo del prototipo y por
políticas de empresa, Lockheed decidió su traslado a sus
instalaciones de Palmdale. Esto se llevó a cabo por tripu-
laciones americanas; para nosotros era un anatema que
extranjeros pudiesen volar un avión de estado español.
Supongo que lo harían con todos los seguros necesarios.
El 23 de octubre de 1997 personal de la unidad se
desplazó a las instalaciones de Lockheed en Palmdale
para hacer un curso de los nuevos sistemas. Una tripu-
lación doble, compuesta por pilotos (comandante Paco
Braco, capitanes Antonio Rojí, Javier Chueca, Juan Sán-
chez Delgado, Juan Domínguez, Carlos Ruiz Resa –del
CLAEX– (D.E.P.) y yo), mecánicos de vuelo (brigada Do-
micio Díez Viejo (D.E.P.) y sargento 1.º Jesús García) y su- De hecho, se hizo patente que el avión no estaba en con-
pervisores de carga (sargento 1.º Pepe Aragón y Manolo diciones de realizar los vuelos de aceptación y en coordi-
Fernández Blas). A los cursos de mantenimiento asistie- nación con el director técnico, el comandante ingeniero
ron el comandante Pedro Díaz (jefe de Mantenimiento), aeronáutico Valentín Gutierrez Zuazúa, a finales de noviem-
el capitán José Luis Tena (jefe del Taller de Electrónica) bre se decidió regresar a España, dejando la aceptación
y los brigadas José A. Domingo Pascual, Sebastián Flo- para más adelante.
res y Dionisio Martínez (de la Sección de Electrónica). El El 13 de diciembre de 1997 regresamos a Palmdale y co-
plan era que después de hacer el curso, hiciésemos las menzamos la realización de los vuelos de aceptación. Como
pruebas de aceptación y nos trajésemos el prototipo de habíamos hecho muy buenas migas con un piloto america-
vuelta a España. En el viaje de ida íbamos muy animados no que participó en los vuelos de desarrollo, conocimos de
por la responsabilidad de transmitir luego nuestros co- primera mano muchas de las discrepancias del sistema. Las
nocimientos a los compañeros de la unidad y por el reto más sustanciales eran la falta de precisión de navegación,
de tener que aceptar el prototipo. En el avión coincidi- pese a que el avión disponía de dos inerciales láser actua-
mos (en la misma zona) con la afamada actriz británica lizados por GPS, y el apagado espurio de pantallas en vue-
Jaqueline Bisset, guapísima, pero molesta por lo anima- lo. Recuerdo un vuelo a baja cota, con un comandante de
do de nuestras conversaciones. aeronave americano (de la guardia nacional de California,
El curso era fundamentalmente teórico, y como había- contratado por Lockheed), que volaba con botas de piel de
mos tenido la precaución de impartir unas conferencias serpiente, en el que llegamos al objetivo previsto con una
previas a los asistentes en Zaragoza, lo aprovechamos separación lateral de unas dos millas. Esto animó al capitán
mucho más, hasta el punto de que teníamos la impresión Juan Sánchez Delgado a comprarse un GPS portátil (un Gar-
de saber, en algunos aspectos, más que el profesor. Du- min 12). En una ocasión, durante las pruebas en vuelo, el
rante el curso pudimos visitar algunas instalaciones de la piloto de las botas de piel de serpiente estaba volando a
factoría y pudimos ver en vivo el SR-71, que era más pe- baja cota a unos 280 nudos de velocidad indicada, lo que
queño de lo que nos imaginábamos. Además, también excedía la velocidad máxima recomendada por el manual
aprovechamos el tiempo (en lo que nos permitieron) para de vuelo; le tuve que decir que aunque él era el comandan-
familiarizarnos con los sistemas reales del avión y hablar te de aeronave, yo era el «dueño del avión» y que se mantu-
con los ingenieros y con el personal de la empresa que viese en los parámetros del manual. Al final de las pruebas
estaba realizando las pruebas en tierra y los vuelos de in- habíamos detectado e informado al director técnico (Valen-
dustria. Eso nos permitió conocer de antemano los fallos tín G. Zuazúa) más de 200 discrepancias con respecto a lo
principales que tenían los sistemas, con vistas a los vuelos especificado.
de aceptación que tendríamos que hacer posteriormen- Con la aprobación de la Oficina de Programa y del MA-
te. También colaboramos en la corrección y redacción del LOG y con las correspondientes cautelas contractuales,
suplemento del manual de vuelo que nos habían dado y se decidió realizar el viaje de regreso a España. A requeri-
que presentaba múltiples errores e inconsistencias. Todo miento de Lockheed, debíamos volar con un comandante
ello suponía unas jornadas maratonianas. de aeronave estadounidense hasta la base aérea de Luke,

Miguel Ángel Blazquez Yubero

en Arizona (cerca de Phoenix). El día anterior revisamos el que no permiten movimientos de aeronaves cuando llega
inventario completo del avión y lo comparamos con el que o sale una autoridad gubernamental. Tras varias horas, una
hicimos a la entrega en Ontario, percatándonos de que vez restauradas las operaciones aéreas en Andrews y con
faltaba un elemento de seguridad, que era la llave de ca- el combustible cargado, parte de los pilotos estábamos en
rraca para bajar el tren por emergencia, en caso de fallo «Base OPS» comprobando el plan de vuelos, la meteoro-
hidráulico y atasco de los husillos del mecanismo del tren. logía, los NOTAMs...; en ese momento fuimos informados
En consecuencia, informé a la Oficina de Programa y a los desde el avión de que el sistema se había «vuelto loco», que
responsables de Lockheed de que sin ese elemento no po- las pantallas estaban con una presentación intermitente y
dríamos volar. Al día siguiente, al llegar al avión, el brigada que no había forma de cargar los datos del vuelo. Conseguí
Domicio me dijo que aún no teníamos la mencionada llave, hablar con el ingeniero de software del Lockheed, que me
por lo que avisé de nuevo a los responsables e informé a había dado su teléfono particular por si había algún proble-
la tripulación de que estuviesen preparados para bajarse ma y me dijo que intentásemos resetear el sistema con el
del avión si no traían la herramienta. Cuando arrancaron interruptor master de aviónica, la vieja técnica de apagar y
los motores y antes de cerrar las puertas, como no la ha- encender el ordenador.
bían traído, cogimos nuestras maletas y nos bajamos del Cuando regresamos al avión ya se estaba haciendo de
avión, incluido el que volaría como copiloto (Juan Sánchez noche y, efectivamente, el sistema de aviónica seguía sin
Delgado). Tardaron 10 minutos en traernos la herramien- responder, pese a que ya se había reseteado varias ve-
ta; luego nos enteramos que la cogieron prestada de un ces. Intentamos también restaurarlo apagando toda la
Hércules de los Marines al que tuvieron que cizallarle el corriente del avión, pero seguía igual, por lo que decidí
candado de la puerta. que reseteáramos varias veces los breakers de los distintos
Tras hora y media de vuelo, hicimos la parada en Luke componentes del sistema (computadores de misión, com-
para la entrega formal, que para nosotros no fue nada, ya putadores de control de vuelo, inerciales etc.). Finalmente,
que el piloto americano se bajó, nos dijo adiós y se fue; así, gracias a aquellos procedimientos no estándar, el avión se
nos hicimos cargo del resto del vuelo hasta Zaragoza, pre- restableció y pudimos cargar la ruta y continuar el vuelo.
via escala técnica en Andrews, base aérea donde se ubica la Cuando despegamos ya era noche cerrada, pero afortuna-
89.ª Ala de Transporte Aéreo, responsable de los aerotrans- damente el resto del vuelo hasta Zaragoza fue todo perfec-
portes de personalidades del gobierno de EE.UU. Nuestro to, si bien, de vez en cuando comprobábamos el GPS de
plan era salir de Andrews antes del ocaso para llegar a Es- Juan. Transcurridas de 10 horas y 35 minutos aterrizamos
paña ya de día, pues teníamos poca fe en el sistema. Al lle- en la base aérea de Zaragoza el 19 de diciembre de 1997
gar a Andrews, después de seis horas y cuarenta minutos de a mediodía. La tripulación de este vuelo la formaban el co-
vuelo, nos aparcaron lejísimos de la terminal, en la zona de mandante Herrera, los capitanes Rojí, Chueca y Sánchez
carga caliente, y tuvimos la mala suerte de que activaron el Delgado, el brigada Domicio, y los sargentos 1.º García,
procedimiento que denominan ramp freeze, consistente en Aragón y Blas.

A partir de su llegada a Zaragoza, el T.10-3 se consideró cina del Programa fue el foco principal de mi actividad en
en vuelo, pero no operativo para misiones, y esta fue la cir- el Ala 31 hasta que en septiembre del 98 inicié el curso
cunstancia durante varios meses, hasta que se corrigieron de Estado Mayor.
las discrepancias más importantes. No obstante, durante El capitán Juan Domínguez se hizo cargo, a partir de enton-
ese periodo el avión lo utilizamos para hacer instrucción, ces, de la representación de la unidad en la COMSE y tuvo
tanto en vuelo como en tierra. Así nos dimos cuenta de que que continuar gestionando la base de datos de discrepancias
había que estandarizar bastantes cuestiones, como la ya y encargarse de la evolución del entrenador de cabina en el
comentada respecto al uso de las CDU, y, también, puesto simulador táctico del que al final dispuso la unidad.
que a los pilotos nos costaba encontrar la información en las Ya finalizado el curso de Estado Mayor y destinado en la
nuevas pantallas, empezamos a hacer los vuelos de instruc- División de Planes del Estado Mayor del Aire (EMA/DPL) re-
ción tapando con un papel los instrumentos de emergencia visé, con el apoyo de los capitanes Juan Domínguez y Gon-
(anemómetro, altímetro y horizonte artificial), pues nuestra zalo Fernández, el manual de familiarización para adaptarlo
tendencia natural era buscar allí la información que no éra- a los cambios que se habían producido durante el desarro-
mos capaces de encontrar en las pantallas. llo del prototipo y la corrección de discrepancias. Cuando
Adicionalmente, el MALOG contrató la obtención de un fui a Zaragoza el 21 de diciembre de 2020 al acto de des-
entrenador de cabina que emulaba el funcionamiento del pedida de los T.10, los antiguos del lugar me decían que
sistema de aviónica, en cuyo desarrollo tuve también que durante todos estos años se había utilizado ese manual para
participar, asesorando a los técnicos del contratista. la familiarización del personal de nueva incorporación al Ala
Además, aprovechamos todo ese tiempo con el proto- 31, lo cual ha supuesto un gran orgullo para mí.
tipo para hacer correcciones a las publicaciones técnicas Además del cariño a todas las personas con las que
(manuales de vuelo y de mantenimiento, etc.) que nos ha- compartí mis 12 años de destino en esta magnífica uni-
bían enviado, pues contenía multitud de errores. Diría que dad y, por su puesto, a nuestros queridos Hércules, la
la unidad escribió más del 50 % de dicha documentación. participación en este programa me aportó muchos co-
Por desgracia, la documentación entregada fueron suple- nocimientos técnicos y una gran experiencia que puede
mentos y al final el Ejército del Aire tuvo que contratar con el aportar durante mi trabajo en EMA/DPL y, en particular,
fabricante (Lockheed Martin Marietta) la integración de las en programas similares en que he participado: adqui-
publicaciones técnicas. sición de los T.21 (C-295), T.22 (A-310) y T.23 (A400M),
Aunque continué haciendo todo tipo de misiones de vue- modernización y adquisición de T.18 (Falcon 900B), re-
lo en la unidad, las correcciones de funcionamiento del quisitos de Estado Mayor del futuro avión de transporte
entrenador de cabina, los vuelos y actividades de instruc- y reabastecimiento estratégicos (MRTT, Multi-Role Tanker
ción, las correcciones a los manuales y el apoyo a la Ofi- and Transport) y un largo etcétera. n

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Ejercicio Red Flag.

Un antes y un después
para el Ala 31 José Miguel Ruiz Díaz
Comandante del Ejército del Aire
El sol acaba de ponerse en el cielo de Nevada cuando mejorase sus capacidades para afrontar con éxito su par-
el T.10-01, el largo, encara la pista 21 derecha de la base ticipación en escenarios de alta amenaza, en solitario o en
aérea de Nellis para aterrizar. Antes de ella, la oscuridad conjunción con otros países aliados, que marcaría un an-
absoluta. Detrás, la resplandeciente ciudad de Las Vegas tes y un después en la historia de la unidad y en la forma
cuya luz parece inundarlo todo. Es 13 de julio de 1994. de ejecutar su adiestramiento.
La temperatura facilitada por la torre de control llamó po- Pero, como siempre, todo empieza en mantenimiento.
derosamente la atención de la tripulación, hasta el punto El esfuerzo realizado por su personal para conseguir el
que 27 años después aún la recuerdan: 49 grados. Tras potencial de horas necesario solo se puede calificar como
realizar escalas en Lajes y Langley había llegado a su des- titánico. Los pilares de su éxito serían sencillos: trabajo y
tino. Otros Dumbos, los que participarían en el ejercicio, más trabajo. Una dedicación ejemplar. Un esfuerzo que
le habían precedido. para un observador externo pasa desapercibido en mu-
El Red Flag constituía un doble reto para el Ejército del chas ocasiones y que no siempre recibe el merecido re-
Aire: demostrar su capacidad de despliegue a gran dis- conocimiento.
tancia de sus bases de origen, así como la participación Una vez en Nellis sus componentes mostrarían la misma
en el mismo. Su importancia, y por ello su presencia en el determinación. Allí, a pleno sol, desarrollarían su trabajo.
dosier, obedece al hecho de constituir la primera ocasión La situación era tal que el calor irradiado por la plataforma
en la que el Ala 31, y el Ejército del Aire en un espectro despegaría la suela de sus botas, haciendo necesaria su
más amplio, acometieron un entrenamiento táctico que sustitución.
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ejercicio Red Flag dosier 491
El despliegue involucraría a un gran número de unida- con una maniobra que escondiese las partes más calien-
des y demandaría un planeamiento minucioso, en que las tes del avión a la vez que se reducía la potencia para dis-
innumerables piezas, a modo de Tetris, irían encajando minuir el calor desprendido por los motores.
unas con otras. El Grupo 31, por las características de su En el afán por concurrir al ejercicio en las mejores con-
material, el C-130 Hércules, y su gran experiencia, estaba diciones posibles se buscaría la colaboración del Regi-
llamado a desempeñar un papel fundamental. miento de Artillería Antiaérea número 72, ubicado en la
La participación requeriría que las tripulaciones aco- misma base aérea de Zaragoza, que desplegaría una di-
metiesen un plan de adiestramiento que, simplificándolo, rección de tiro en La Muela para valorar la eficacia de las
incluía una parte teórica y una práctica. reacciones ante ella.
Dos tenientes, en la actualidad jefes de unidad, se en- Con pequeños matices, el denominador común de to-
cargarían de desgranar una serie de tediosos documen- das las pautas a seguir era la altura. Al reducirse esta au-
tos necesarios para afrontar el día a día en el ejercicio, mentaba la capacidad de supervivencia. Pero no se podía
que trasmitirían con posteriori- olvidar que el terreno, a la vez
dad a sus compañeros. De forma que se convierte en tu aliado, se
simultánea se desarrollaba una transforma en un enemigo real
importante labor de instrucción, que, siempre al acecho, no per-
sin descuidar en ningún momen- dona.
to las misiones asignadas a la La experiencia acumulada por
unidad, que no eran pocas. las tripulaciones a lo largo de los
Las conferencias se sucedían. años era más que notoria. Sara-
Amenazas, tanto aéreas como de jevo, Ruanda, Namibia eran solo
superficie, y maniobras evasivas algunos de los nombres que la
resultan dos de los muchos te- certificaban y de los que todos,
mas abarcados en ellas. aunque estas operaciones se
Se programaron ejercicios, es- hubiesen producido antes de
pecialmente con nuestros «pri- su incorporación a la unidad, se
mos», calificativo cariñoso con el sentían orgullosos; pero el Red
que identificábamos a nuestros Flag iba un paso más allá, se en-
compañeros del Grupo 15 que, trenaría para participar en misio-
con sus F-18, trataban de loca- nes muy complejas, formando
lizar la formación de Hércules parte de grandes formaciones
que, pegada al terreno, intenta- en un terreno sobre el que es-
ba enmascararse en él. Una vez taban desplegadas importantes
descubiertos procederían a su defensas, tanto aéreas como de
ataque. Se iniciaba así un juego superficie.
en el que las posibilidades de Hubo que adaptar la técnica
supervivencia siempre pasan empleada en los vuelos a baja
por el avistamiento de su atacante para, en el momento cota. Se había terminado el proceder entre dos puntos en
oportuno, ni antes ni después, reaccionar con un movi- línea recta. Los valles serían sustituidos por las vertientes.
miento que le imposibilitase alcanzar una posición de Las tripulaciones tenían que pegarse al terreno y apro-
disparo. Concluido el vuelo se producía un encuentro vechar la protección que este les brindaba. Aparecían
con los pilotos de aquellos cazas en los que se analiza- aquellos cordones sobre los que se pintaban las marcas
ban las acometidas, lo que había salido bien y lo que no, de distancia que, una vez superpuesto en el mapa sobre
para así, poco a poco, desarrollar una táctica adecuada. la trayectoria planeada, que serpenteaba a un lado y al
Las dos partes resultaban beneficiadas. Las tripulacio- otro entre vaguadas y desfiladeros, daría una referencia
nes, con sus propios ojos, a través de los videos graba- real del tiempo a invertir en cada tramo.
dos por los F-18, y las explicaciones proporcionadas por Una vez en el ejercicio se organizarían un par de sali-
sus pilotos, tomarían conciencia de sus posibilidades de das diarias, con la participación, por regla general, de dos
éxito. aviones en cada una de ellas. La coordinación del vue-
También se organizarían encuentros con personal de lo había sido iniciada el día anterior por el personal de
la EADA para simular ataques con misiles portátiles y operaciones, que para ello había asistido a un sinfín de
comprobar la efectividad de las medidas defensivas ante reuniones en las que se analizaban los pormenores de la
ellos, consistentes en la reducción de la firma infrarroja misión.
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alcanzada, se emplearía para bajar la temperatura en el

interior del avión. El calentamiento del terreno provoca-
ba, así mismo, turbulencias que no cesaban.
Al oeste de la línea que delimitaba el territorio hostil,
los participantes del bando azul (los buenos) describían
órbitas a la espera del momento acordado. Aviones de
diversas nacionalidades se hacinaban a distintas alturas.
Los transportes ocupaban los escalones más bajos. Las
siluetas de los B-52, volando a muy baja cota, con la in-
confundible estela de humo negro dejada por sus ocho
motores, atraían la mirada de todos.
Era el momento adecuado para realizar el último re-
paso. Había que ceñirse al plan. Ruta y horas de paso
Miguel Ángel Blazquez Yubero por los distintos puntos resultaban fundamentales para
evitar cruces con otros aparatos y conseguir la debida
La ruta a seguir, reglas para evitar conflictos con otras protección, ya fuese por parte de la caza o por las unida-
aeronaves, objetivos, amenazas terrestres y protección des encargadas de suprimir las defensas antiaéreas del
aérea, sin olvidar otros que podrían parecer nimios como enemigo. Pero una de las enseñanzas del Reg Flag es
la hora de fuera calzos o despegue que resultaban fun- que todos los planeamientos tienen un límite y que una
damentales si se tiene en cuenta el elevado número de vez superado este, la capacidad de improvisar resulta
participantes, constituían algunos de los puntos a cubrir. primordial. Una capacidad que encuentra sus cimientos
Este personal de operaciones estaba constituido por un en el entrenamiento y la experiencia.
grupo de supervisores de carga, mecánicos y pilotos. El Todos los tripulantes que hayan participado en el Red
trabajo iniciado por ellos era compartido con posteriori- Flag tendrán gravadas en el recuerdo las imágenes de
dad con la tripulación encargada de realizar el vuelo. Su los aviones sobrevolando aquellos lagos secos, de un
jornada habitual, de sol a sol, transcurría encerrados en blanco cegador que, situados entre cadenas de monta-
aquel edificio que, privado de ventanas, les haría perder
la noción del tiempo si no fuese por las constantes con-
sultas al reloj para participar en el sinfín de reuniones
programadas. Esta monotonía solo la rompían, con gran
alborozo por su parte, para realizar alguna misión de re-
abastecimiento.
En aquellas primeras participaciones, grandes ventila-
dores, situados en la entrada de las habitaciones, se es-
forzaban en aliviar la sensación de calor y la humanidad
que encerraban.
El mecánico era el primero en llegar al avión. La tem-
peratura en su interior, en el periodo vespertino, supe-
raba los 65.º C. Tras abrir todas las puertas y refrigerarlo
cerca de una hora, habría conseguido reducir la tempe-
ratura a 50.º C. Le seguirían los supervisores de carga,
cuya presentación se adaptaba al tipo de lanzamiento
a realizar. El resto de la tripulación se incorporaría tras
asistir a la reunión final de coordinación.
Los asientos y atalajes desprendían fuego. El nave-
gante se afanaba en preparar los escasos recursos de
navegación con que contaría consciente de que, con
gran probabilidad, se vería privado de ellos en el trans-
curso del vuelo, a la vez que repasaba una vez más el
mapa en el que previamente habría pintado la zona de
lanzamiento o aterrizaje, señalando los accidentes más
característicos.
El tránsito hacia el polígono, aprovechando la altura
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ñas alineadas de norte a sur y de forma paralela, inun-

daban el inmenso polígono en el que se desarrollaba
el ejercicio.
En los primeros compases se podía admirar la preci-
sión con la que se ejecutaba la maniobra y la geometría
de las formaciones. Pero en cuanto la caza rival conse-
guía romper la protección de la propia, se desdibujaban

esos modelos y comenzaba la acción.
Una vez divisados los atacantes no se podían perder de
vista. Esta labor se facilitaba enormemente si se disponía
de una de esas burbujas de cristal que, instalada en la
escotilla de emergencia, permitía la vigilancia de 360.º en
torno al Hércules. No había otro recurso para protegerse
ante ellos que maniobrar ante sus acometidas. La tensión
crecía por momentos. En cuanto el caza se lanzaba en pos
de su presa el primer miembro de la tripulación que lo A todo esto, no se podía bajar la guardia con el resto de
divisase informaba de su posición, siguiendo el tradicio- integrantes de la formación que, maniobrando violenta-
nal sistema horario, en el que las doce sería el morro del mente para evitar acometidas, constituían un peligro real,
avión y las seis su cola, seguido por una orden: «rompe al igual que el terreno. Cuando se iniciaba el baile los cru-
derecha» o «rompe izquierda», que desencadenaba un ces con otros aparatos resultaban frecuentes.
fuerte viraje hacia el agresor, de forma que este, incapaz En ocasiones se asignaría una pareja de A-10 para la
de seguirlo, pasara de largo. Si conseguía evitarlo se ini- protección de los transportes. Cosiendo la trayectoria de
ciaba de nuevo la jugada. El caza ascendía y se retorcía sus protegidos, se cruzaban a un lado y al otro con el fin
para enfilar una vez más su objetivo, que intentaba buscar de mantener su superior velocidad sin alejarse de ellos.
la protección de alguna montaña cercana que le pudiese En una de aquellas oportunidades, en la reunión conjunta
servir de parapeto. que se organizaba tras cada salida en la que se presen-
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taban y analizaban los resultados, uno de los pilotos del En otra oportunidad una pareja de Dumbos debía
equipo rojo se levantó en el auditorio para reclamar el de- aterrizar en una delgada pista de tierra. Su característica
rribo de uno de nuestros queridos Dumbos. Los paráme- más notoria era que una de las cabeceras, a modo de
tros de disparo parecían correctos y le iban a adjudicar su plataforma, estaba asfaltada. Estos aparatos habían sido
triunfo cuando un joven teniente, piloto de uno de aque- atacados en varias ocasiones y, como apuntamos ante-
llos toscos A-10 Thunderbolt, alzó su voz reclamando el riormente, basaban su navegación en el reconocimiento
segundo exacto del supuesto ataque. Tras confirmarlo del terreno, apoyándose ocasionalmente en el compás.
anotaría que, anteriormente, él habría puesto al atacante Llegaron hasta el área en la que debía encontrarse la
en su punto de mira y conseguido disparar contra él. Tras pista de aterrizaje. Toda la tripulación, en cabina, se afa-
verificar las imágenes y asignarle el derribo, como si se naba en buscarla cuando el navegante, imponiendo su
tratase de un rodeo los presentes, no menos de quinien- voz sobre el resto, como si de un antiguo descubridor
tas personas, comenzarían a vitorear, silbar y aplaudir su se tratase, gritó aquello de «¡pista a la vista!» Un rápida
acción. El cazador había resultado cazado. David contra mirada a la brújula, que no paraba de zarandearse a un
Goliat. Estaba clara la lección: el que se despista un mo- lado y a otro, pareció confirmarlo. Allí estaba la plata-
mento lo paga. forma y de ella salía una franja que debía ser la pista de
Pero los cazas no constituían la única amenaza. Los aterrizaje. A escasos segundos de la toma el piloto, con
helicópteros se mostraban como un enemigo terrible. el rabillo del ojo, se sorprendió al entrever a su izquier-
Ocultos tras cualquier montículo, aparecían de repen- da, perfectamente balizada con estacas rojas, la auténti-
te. En estos casos la formación se rompía inmediata- ca pista. Estaba a punto de hacerse famoso al aterrizar
mente para aumentar las posibilidades de escape, a la en una carretera que la atravesaba. Tuvo el tiempo sufi-
vez que se iniciaban continuos subibaja para dificultar ciente de emprender un ligero ascenso mientras comu-
su puntería, intercalándolos con roturas a ambos lados. nicaba a su punto la ubicación exacta. Los dos aparatos,
En una salida, tras completar el lanzamiento progra-
mado, ya en la ruta de escape un Dumbo sería sorpren-
dido por un Mi-24 Hind que apareció de la nada y le
cerró el paso. Tras una serie continuada de agresivas
maniobras para romper el contacto sin conseguirlo,
el Dumbo, como último recurso, pasaría por encima
mientras aquél, encajonado por dos colinas, viraba
para buscar una nueva posición de tiro. El supervisor
de carga, medio en broma medio en serio, aunque por
su tono de voz parecía más bien lo segundo, sugirió
abrir la rampa para tirarle uno de aquellos pesados
calzos de madera con los que se aseguraba el avión
en tierra. Posteriormente, con una cerveza en la mano,
entre risas, la tripulación al completo brindaría por la
ocurrencia.
Los aviones, como hemos visto, en aquellas primeras
participaciones no estaban dotados ni de elementos
de autoprotección ni de navegación adecuados. Tan
pronto reaccionaban a un ataque, y ceñían lo suficien-
te, perdían los direccionales, con lo que la única ayuda
a la navegación disponible era la vieja brújula de agua
y el reloj. Como decía un compañero: ¿y para qué más?
¡El que sea piloto que me siga! Pero lo cierto es que no
era sencillo. Se volaba tan pegado al terreno que podía
perderse alguna de las referencias visuales que espera-
ban encontrar, especialmente si se había modificado la
ruta sobre la marcha tras un encuentro con el rival. Así
se produjeron un par de incidentes en los que aviones,
en participaciones diferentes, llegaron a sobrevolar mí-
nimamente la temida caja, la famosa área 51, lo que
suponía la expulsión de la tripulación del ejercicio.
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aunque invirtieron el orden previsto de aterrizaje, cum- Desde la llegada de los primeros Hércules, la experien-
plieron con su cometido sin más contratiempo. Todo se cia acumulada por sus tripulaciones se ha traspasado de
zanjaría con el pago de la preceptiva cerveza por parte unos a otros, convirtiéndose en el activo más importante
del piloto en cuestión a su tripulación. de la unidad. El bagaje en este ejercicio, sin duda, ha con-
Las participaciones en el infierno que suponía el vera- tribuido a aumentar dicha experiencia.
no en el desierto de Nevada, serían seguidas por otras Nombres como Cedar Peak, Crystal Springs, Antelope
llevadas a cabo en sus suaves inviernos. Pero no siempre Lake, Coyote o el rancho Carter habrán quedado grava-
sería así y, a los que habían sufrido el calor extremo en dos en la memoria de muchos de los participantes, sin
aquellos meses estivales, quién les iba a decir que llega- desmerecer otros como el Cesar Palace, Stratosphere y
rían a ver como se suspendían salidas por fuerte nevada algún otro que más de uno prefiere olvidar; aunque estos
en el polígono. últimos pertenezcan a otra historia.
Si bien las condiciones ambientales durante el ejercicio Los recuerdos del Red Flag son imposibles de separar
habían mejorado, el tránsito se complicaba. Aparecían de aquellos relacionados con los que los protagonizaron.
aquellos trajes de frío para hacer frente a los veinte gra- A mi memoria vienen los rostros de compañeros que nos
dos bajo cero en Canadá. han dejado. Unos en acto de servicio. Otros por enfer-
Años más tarde, con la misma filosofía, los Dumbos par- medad. Su trabajo, sus ganas, el ánimo que infundían en
ticiparían en Alaska en el Ejercicio Green Flag. Los que los momentos en que la presión y la fatiga hacían acto
intervinieron en ellos caerían rendidos ante los paisajes de presencia, hacen de ellos un referente a imitar. ¡No os
sobre el que tendrían que desarrollar su trabajo. olvidaremos!
Con el tiempo llegarían los aviones modernizados, y El lector habrá comprobado que, de forma intenciona-
con ellos nuevos sistemas y nuevos procedimientos, aun- da, no aparecen nombres en el artículo. Y es que ya se
que la dinámica general se mantendría intacta. sabe: ¡Lo que pasa en Las Vegas se queda en Las Vegas! n
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MISIONES DEL ALA 31: REPATRACIÓN DEL TESORO DE LA FRAGATA NUESTRA SEÑORA DE LAS MERCEDES
Jesús García
Jesús García
Eran aproximadamente las ocho y media de una noche de febrero de 2012 cuando nos sentábamos a cenar toda la familia como
todos los días. No sé por qué motivo esa noche mi hija la mayor, que tenía nueve años recién cumplidos, preguntó a mi esposa a
donde se iba en esta ocasión papá. Me llamó la atención que se lo preguntará a mi mujer en vez de directamente a mí, por lo que
me sentí transparente a sus ojos, ya que es como si para ella ya me hubiera ido de casa una vez más.
Mi mujer le empezó a contar con el cariño que una madre solo sabe hacer, que en esta ocasión se trataba de una historia curiosa
pues…«hace ya muchos años, como unos 200 o más, hubo unos marineros españoles que pusieron rumbo a España desde Perú
cargados con unos cofres que llevaban en las bodegas de sus barcos llenos de monedas de oro y joyas. Resulta que, cuando les
faltaba muy poco para llegar les interceptaron unos “malos” y les dispararon cañonazos hasta hundirlos con los cofres. Pues bien,
han encontrado esos cofres guardados en un país que está muy lejos y papá va a recogerlos.». Mi hija se quedó mirándonos, hizo
una breve pausa, y acto seguido empezó a reírse a carcajada limpia. La pequeña no sabía muy bien lo que sucedía, pero al oír a su
hermana reírse se unió a ella produciéndose el famoso efecto contagio de los niños. En menos de cinco segundos estábamos todos
riéndonos sin parar, evidentemente los motivos de cada uno no eran los mismos.
Así empezó para mí esta aventura de ir a recoger el tesoro del famoso pecio de la fragata española Nuestra Señora de las Merce-
des, hundida el 5 de octubre de 1804 por la Flota inglesa en aguas del Golfo de Cádiz. 26 personas del Ejército del Aire, 20 del Ala
31 y cuatro del EADA, formaron parte de las tripulaciones y personal de apoyo necesario para llevar a cabo este vuelo.
Como casi todas las misiones de aerotransporte de la historia del Ala 31, esta también comenzó con una llamada de la JMOVA
(Jefatura de Movilidad Aérea) a la Sección de Operaciones del Ala y, al igual que la mayoría de las conversaciones telefónicas que
se mantienen con esta Jefatura para darnos a conocer la posibilidad de una misión, la comunicación se apostilló al final con el fa-
moso «bueno, id planeándolo y ya os diremos más adelante si se hace o no».
Se presentaron tres frentes principales que abordar: el vuelo en sí mismo con la necesidad de apoyos en las escalas, la carga
(preparación y custodia), y por último las relaciones públicas con la prensa (nacional e internacional) así como las institucionales con
otros organismos (embajada, USAF, MINISDEF,…etc.).
La misión empezó por dibujarse complicada, ya que se nos proporcionaron unos datos totalmente inciertos, basados en supo-
siciones, noticias de prensa,…etc., por lo que el planeamiento se inició con una aproximación de un aerotransporte de entre 16
y 18 toneladas de carga, desconociendo el tipo de embalajes
o dimensiones, ni la cantidad de pallets necesarios. A partir de
estos datos se articuló toda la operación, estimándose como ne-
cesarios entre dos y tres T.10, número final a determinar una vez
se confirmase la información sobre la carga a transportar. Hay
que apuntar que esto no ocurrió hasta el mismo día en que se
aterrizaba en la base aérea de McDill, Tampa (Florida).
Por otra parte la JMOVA también encargó al Grupo 47 el pla-
neamiento de la misión pero, ante la indeterminación de los
detalles básicos para tomar una buena decisión, se mantuvo úni-
camente un avión y su tripulación en alerta, siendo los T.10 del
Ala 31 quienes protagonizarían finalmente el desarrollo de la mi-
sión, debido a su gran capacidad y flexibilidad de configuración
para el aerotransporte.
Mientras se iban realizando rápidamente todas las labores
asociadas a la preparación de la misión, tras una llamada de
la JMOVA preguntando por el número de plazas libres dispo-
nibles en los aviones, de repente apareció la palabra prensa
Jesús García
como otro factor a tener en cuenta en el planeamiento. En esta

ocasión no nos podíamos arriesgar a dejar carga en el suelo
por llevar un pasajero de más o al contrario, por lo que la cosa
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se complicaba un poco más, pues debíamos afinar los cálcu-

los al máximo (pesos y centrados, configuraciones del avión,…
etc.). Finalmente se determinó que el número máximo de pasa-
jeros por avión no podía superar los cinco. Este dato es impor-
tante ya que supuso la primera limitación de la misión.
Paralelamente se determinó la necesidad de inclusión en los
aviones de un equipo de apoyo compuesto por cuatro miem-
bros del EADA con conocimientos de SATRA (sección de aero-
transporte) y capacidad de protección. Esto automáticamente
limitó el número de pasajeros de prensa, reduciéndose a un
equipo de TVE (del programa Informe Semanal) compuesto por
cuatro personas y dos miembros del Gabinete de Prensa del Mi-
nisterio de Defensa.
Una de las cosas que más nos llamó la atención desde un
principio fue la importancia mediática que se le dio a esta mi-
sión. No es, ni será, el primer caso de periodistas embebidos/
empotrados que se desplazan con los aviones del Ala 31, pero
sí que es uno en los que además se quiso hacer protagonistas a
Jesús García
sus miembros, entre otras cosas. De ahí, la serie de entrevistas

o reportajes que durante el transcurso de la misión y posterior
a ella aparecieron en los medios de comunicación, tanto a nivel
local como nacional.
El viaje de ida no tuvo mucha más novedad que merezca ser
mencionada, aparte de ciertas averías de nuestros queridos
T.10, y que gracias a la profesionalidad y experiencia del personal del Ala 31, fueron solventadas sin afectar a la misión. La ruta
seguida para su posicionamiento por los dos aviones finalmente enviados fue la siguiente: Zaragoza-Lajes (Azores)-McGuire
(New Jersey, USA)-McDill (Tampa, USA).
Una vez en McDill, la prensa y televisión local se hizo eco de nuestra llegada. El primer escollo por sortear era la carga, y en ese
momento ya era demasiado tarde para afrontar los problemas de la misma; todo lo que no se hubiera planeado con antelación
debía resolverse con lo que dispusieran en ese momento. A nuestra llegada estaba pendiente aún la confección de la carga y por
supuesto, disponer de un dato real de su peso, volumen y distribución en pallets. Se empezó hablando de unas 23,6 toneladas,
por lo que cundió el pánico y se hizo una llamada para activar la alerta del Grupo 47, que posteriormente se paró al contemplar
otras opciones con datos un poco más fiables. Lo cierto es que el trabajo realizado por los tripulantes del Ala 31 fue encomiable,
calculando todo tipo de posibilidades con el fin de asumir el cumplimiento de la misión en su totalidad.
Los cálculos finales confirmaron un peso total de carga a aerotransportar de 21,4 toneladas totales, repartidas en siete pa-
llets, y distribuidos entre los dos T.10. La confección de la carga fue realizada por la USAF, así como las labores de vigilancia,
custodia y carga de los aviones. Su apoyo fue un elemento fundamental en el éxito de la misión.
Cargadas las aeronaves en MacDill, Tampa los T.10 se dejaron listos para el vuelo de regreso a España, celebrándose una
pequeña rueda de prensa con el embajador español en EE.UU., a la que asistieron medios locales y algunos miembros de la
prensa española (ABC, el País,…etc.). La mala meteorología reinante en ruta fue el factor más adverso que se encontró durante el
regreso, tanto es así que a nuestra llegada a la base de Mc Guire, NJ se tuvieron que realizar nuevos cálculos de combustible que
determinaron que uno de los T.10 regresaría a España vía Saint Johns (Terranova, Canadá) y el otro lo hiciera por Lajes, Azores.
El 25 de febrero de 2012 los dos T.10 del Ala 31 aterrizaban sin novedad en la base aérea de Torrejón con el conocido te-
soro del Odissey, considerado como patrimonio nacional. Doscientos años después, lo que no pudo alcanzar nuestras costas
por mar, llegó por los aires a la capital del reino.
Como conclusión decir que tras esta misión se han visto cada vez más los casos de periodistas embebidos/empotrados en
actividades donde miembros de las FAS son los verdaderos protagonistas. Además, la aviación militar de transporte permite
dar una mayor visibilidad a la población y otros organismos de nuestras misiones (apoyos internacionales, aerotransporte de
ayuda humanitaria, actuación ante desastres naturales, etc.). En este sentido, es muy importante la difusión mediática de nues-
tro trabajo y capacidades, y que se dé a conocer que los T.10
antes, y ahora sus sustitutos los T.23/A400M, son una garantía
operativa para afrontar los retos del aerotransporte, tanto por
su flexibilidad y estandarización a nivel mundial entre los ejér-
citos, como por su capacidad.
Por cierto, mis hijas finalmente se creyeron que fui a por el
tesoro… y es que lo vieron en la tele. Moraleja: «Quien no sale
en la tele no existe, …aunque se lo diga su madre».
Finalmente quiero apuntar que, durante cinco días en el mes
de octubre de 2020, la productora MOD PICTURES, utilizó las
instalaciones y aviones T.10 del Ala 31 para grabar escenas de
una nueva serie, La fortuna, dirigida por Alejandro Amenábar,
relacionada con la repatriación del tesoro de la fragata Nues-
tra Señora de las Mercedes. Por lo que en noviembre de este
año volveremos a revivir el aerotransporte realizado cuando
se emita en TV. n
Jesús García
Miguel A. Tobías Martínez

DGAM/Oficina del Programa A400M
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MISIONES DEL ALA 31: REPATRIACIÓN DE UN RELIGIOSO ESPAÑOL INFECTADO CON EL VIRUS DEL ÉBOLA
Una de las misiones que recuerdo especialmente por todo lo

que implicaba, fue la repatriación del religioso Manuel García
Viejo, contagiado con el virus del ébola y que estaba enfermo de
gravedad en Sierra Leona.
Lo que hacía especial a este vuelo era que traeríamos a una
persona contagiada con el ébola, un virus que por su letali-
dad, capacidad de transmisión y dureza de la muerte de los
contagiados, era muy temido. Además, el país a donde viajá-
bamos estaba en estado de excepción, es decir, no sabíamos
muy bien lo que nos encontraríamos; si podríamos repostar el
avión para la vuelta, apoyos necesarios, etc... Añadido a todo
esto, el vuelo de regreso tendría que ser sin escalas, ningún
país permitiría que aterrizáramos en su territorio por el riesgo
y miedo al virus.
Fuimos alertados una tarde de septiembre del 2014, y unas ho-
Jesús García
ras después ya volábamos de camino a la base aérea de Torrejón,
donde nos esperaba un equipo de médicos y enfermeros de la
Unidad Médica de Aerovacuación (UMAER), que serían los res-
ponsables de los cuidados del enfermo durante el vuelo. Dicho
equipo nos impartió unas instrucciones de como protegernos y
actuar en todo momento para evitar el contagio, así como nos informaron de la baja posibilidad de que esto sucediera, algo que
nos tranquilizó bastante. Durante la noche, UMAER medicalizó la cabina de carga del avión, estableciendo diferentes zonas aisladas
con plásticos que hacían de tabiques sellados, una para el enfermo que, además, iría en una cámara de aislamiento, otra de tránsito
para el equipamiento y descontaminación del equipo que le atendería en vuelo, y una última limpia para el descanso de médicos,
enfermeros y tripulación de reserva.
Después de un corto descanso, al amanecer despegamos rumbo a Freetown (GFLL), capital de Sierra Leona. Recuerdo que du-
rante el vuelo de ida surgieron problemas con los equipos de filtrado y aspiración de aire de la cámara de aislamiento, y que al final
se pudieron resolver las discrepancias, aunque se contaba con varios equipos de reserva.
Al llegar al aeropuerto de Freetown todo parecía estar bien y los servicios del campo nos atendieron con aparente normalidad,
aunque no se observaban movimientos de aviones. Después de unas horas de espera, el enfermo llegó en una ambulancia todo-
terreno acompañado por una persona que apenas estaba protegido con un delantal de plástico, gafas y guantes. Recuerdo que
el personal de la UMAER estaba preparado y vestido con sus equipos de protección individual desde hacía un rato, a pesar de las
duras condiciones de trabajo existentes, muy altas temperaturas y elevada humedad propia de países del trópico. Toda la ope-
ración se realizó en el mismo parking del avión, sobre el asfalto donde, tras traspasar al enfermo desde la camilla a la cámara de
aislamiento del avión y unas horas de preparación y estabilización necesarias antes del viaje, conseguimos despegar sin novedad
rumbo a la base aérea de Torrejón de Ardoz.
Jesús García
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Jesús García
Recuerdo que después de repasar el briefing de emergencias
de antes del despegue, procedimiento que se realiza siempre
antes del mismo, comentamos… «No debe fallar nada, no pode-
mos regresar aquí de nuevo por la situación del país, no estamos
autorizados a aterrizar en ningún otro país que no sea España y
tenemos que llegar directos a Madrid lo más rápido posible».
Éramos plenamente conscientes que el religioso había enferma-
do por entregar su vida en ayuda de los más pobres del planeta
sin pedir nada a cambio, y eso era un aliciente más para hacer
todo lo posible por nuestra parte y tratar de ponerlo en Madrid
lo antes posible y contribuir a favorecer su recuperación.
El vuelo transcurrió con normalidad durante la primera mitad del
trayecto pero, en el noroeste del continente africano, nos encontra-
mos con un frente de fuertes tormentas que hizo que tuviéramos
que rodearlas, lo que alargó la duración del vuelo, extendiéndose a
ocho horas y media. Significar que durante el vuelo se estuvo per-
manentemente en contacto con España, ya que cada media hora
recibíamos o se hacían llamadas por radio HF y el teléfono satélite,
donde se informaba de la situación y estado del paciente, así como
reportaba la estimada de llegada a destino. Por fin, la madrugada
del día 22 de septiembre de 2014, aterrizamos sin novedad en la
base aérea de Torrejón, el religioso seguía con vida y estable, lo
cual nos daba grandes esperanzas de que pudiese superar el virus,
por lo que estábamos satisfechos de haber podido aportar nuestro
granito de arena y cumplir con la misión ordenada.
En las misiones a lugares de conflicto o vuelos especiales,
siempre asumo que podemos correr riesgos durante la misma,
en este caso el temor no era ir a un lugar en conflicto donde nos
pudiéramos enfrentar a diversos riesgos, el temor era que, esta
vez podíamos traer el riesgo, que era grave, a nuestras casas y a
nuestras familias.
Pocos días después de la repatriación, el 25 de septiembre, los
medios de comunicación anunciaban Manuel García Viejo había
fallecido por causa del virus, algo que entristeció a toda la tripu-
lación que, esperábamos se recuperara. n
Jesús García
Jesús García García

Teniente del Ejército del Aire
Mecánico de Vuelo, Ala 31
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MISIONES DEL ALA 31: OPERACIÓN UNIFIED PROTECTOR
El 20 de marzo de 2011 se activaron dos tripulaciones de

alarma del Ala 31. La misión era desplegar en la base aérea de
Decimomannu (Cerdeña) material y personal del Ala 12 y del
Grupo 47. El 18 de marzo el Consejo de Seguridad de la ONU
había autorizado a sus estados miembros a tomar las medidas
necesarias para proteger a la población civil libia y estable-
cer una zona de exclusión aérea, un embargo de armas y un
pasillo de ayuda humanitaria. Cuatro días después, el 22 de
marzo, el Congreso de los Diputados aprobó la presencia del
contingente español en el conflicto.
Un mes más tarde ya había allí desplegado un TK.10 del
Ala 31, que junto con el TK-17 del Grupo 47, tenía enco-
mendada la misión de dar combustible en vuelo a los cazas
aliados que operaban en Libia para mantener el espacio de
exclusión aérea.
Decimomannu es la base principal de Cerdeña, y en aquel
momento tenía un destacamento permanente de la Luftwaffe
que utilizaba el espacio aéreo descongestionado de la isla
para realizar sus ejercicios de tiro. Había además un desplie-
gue de F-16 holandeses cuya célula de inteligencia proporcio-
naba los productos a todas las unidades destacadas.
Al inicio de la conocida como Guerra de Libia (Operación
Unified Protector), las misiones tenían lugar principalmente de
noche. Aunque al principio de la campaña se iban activando
los distintos elementos de AAR según los planes del CAOC, al
cabo de algunas semanas la actividad del Ala 31 consistía en
volar cuatro noches seguidas, librar dos, volar otras dos no-
ches y otro día de descanso. A medida que avanzó el conflicto
las operaciones pasaron a ser diurnas y de forma paulatina se
fueron espaciando hasta terminar en octubre de 2011.
Una misión tipo era despegar de Decimomannu a media-
noche, volar hasta las distintas zonas de reabastecimiento que
José Luis Franco Laguna

había frente a las costas de Libia (entre dos y tres horas de
vuelo en función del área asignada), mantener una ventana de
AAR de aproximadamente hora y media y volver a la base. La
hora de llegada solía ser entorno a las siete de la mañana.
Los tripulantes del Ala 31 que tuvieron la oportunidad de
participar en la operación vieron muchas veces amanecer jun-
to a Sicilia o Malta, después de un reabastecimiento que ha-
bía sido más o menos demandante en función del número de
operaciones y de cambios que se hubieran producido durante el día.
Aunque se planteó inicialmente, nunca se llegaron a instalar los depósitos de combustible de fuselaje en los TK.10, por lo
que la capacidad de reabastecimiento del avión estaba muy limitada debido a las grandes distancias que separaban la isla
de Cerdeña del teatro de operaciones.
Las bases más cercanas a Libia tenían las plataformas repletas y no eran capaces de proporcionar aparcamiento ni combustible
a aeronaves que no estuvieran basadas allí. Fue por estas limitaciones por lo que el TK.10 pasó de utilizarse como tanker ge-
nérico (ocupando las zonas de AAR habituales junto con el TK-17 o los KC-135), a ser enviado a repostar a áreas remotas en
las que se llevaban a cabo misiones en busca de objetivos de
oportunidad. No era raro volar hasta el límite entre el FIR de
Trípoli y el FIR de El Cairo en apoyo a este tipo de misiones.
Los alternativos de combustible eran las bases militares ubica-
das en Sicilia y Creta, que por suerte no hubo que utilizar en
toda la campaña.
Se establecieron destacamentos de 45 días para todo el per-
sonal. Esto supuso un esfuerzo extraordinario para el Ala 31,
ya que al personal de mantenimiento y fuerzas aéreas que por
aquel entonces se encontraba desplegado en Afganistán, debía
sumarse ahora otro despliegue muy activo y que operaba de for-
ma simultánea.
Finalmente, la campaña terminó al cabo de seis meses y se
saldó con 118 vuelos y más de un millón de litros de combustible
reabastecidos a los diferentes cazas de la operación. n
Javier Ferrer Santacreu

Capitán del Ejército del Aire
Ala 31
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mantenimiento del avión T.10 (C-130) Hércules dosier 501
Mantenimiento
del avión T.10
(C-130) Hércules José María Martínez Delgado
MALOG/DIN/SUITEH&SATPA
Los aviones C-130 Hércules, T.10 en denominación del PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO APLICADOS
Ejército del Aire, comenzaron a recibirse en el primer tri- A pesar de lo anterior, el Ejército del Aire decidió uti-
mestre de 1974. Se adquirieron inicialmente cuatro avio- lizar para el mantenimiento de la flota la documenta-
nes. Un segundo lote de tres aviones con capacidad de ción de USAF aplicable a estos aviones T.O. 1C-130A-6
reabastecimiento en vuelo se recibió en 1976. Posterior- Sheduled inspection and maintenance requirements.
mente tres más, estos solo cargueros, se recepcionaron La responsabilidad del mantenimiento recayó, como
entre final de 1979 y principios de 1980. A los tres aviones es estándar, en la unidad usuaria Ala 31 y en la maes-
con capacidad de reabastecimiento en vuelo ya en ser- tranza aérea de Sevilla que fue designada cabecera
vicio, se unieron otros dos más que llegaron al Ala 31 a técnica para este avión.
final de 1980. Un último avión, que en cierto modo vino a Durante los primeros años de operación, y a pesar
reemplazar al T.10-01 (accidentado en 1980), en este caso de seguir la estructura de mantenimiento USAF men-
la versión alargada del Hércules C-130H-30 (TL.10-01), se cionada, se contrataron servicios soporte de ingenie-
recibió en 1987. ría y hubo técnicos de Lockheed Martin colaborando
Estos aviones constituyeron un hito importante en cuan- tanto en el Ala 31 como en la maestranza aérea de Se-
to a aviones militares de transporte moderno, pero como villa. El apoyo de este personal en esta fase fue muy
suele ocurrir en estos casos, también supuso un reto im- importante.
portante desde el punto de vista de mantenimiento. Comenzaron a realizarse las primeras inspecciones
Todas estas aeronaves fueron adquiridas al fabrican- de tipo PDM (Programmed Depot Maintenance) esta-
te Lockheed Martin mediante contratos comerciales blecidas en los manuales de mantenimiento en maes-
directos. tranza aérea de Sevilla.
Pablo López Santos
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502 dosier mantenimiento del avión T.10 (C-130) Hércules
El mantenimiento de estos aviones constituyó un hán- En dicho programa de mantenimiento, otro aspecto im-
dicap desde el inicio, fundamentalmente debido a las in- portante era el control de elementos rotables o con vida
fraestructuras (hangares) disponibles. Consecuencia de la limitada. Esto, obligaba a llevar un seguimiento individual
limitación de altura, las superficies de cola de los aviones de aproximadamente 450 elementos por avión (depen-
debían permanecer fuera del hangar. Se practicaron unas diendo de configuración).
aperturas especiales en las puertas de los hangares con el Las inspecciones especiales asociadas (SPs) en ese mo-
fin de poder meter el avión y mantener el hangar cerrado mento eran pocas, por tener los aviones pocos años y po-
en lo posible. cas horas de vuelo.
Lo anterior, suponía una grave limitación, ya que impli- Como cualquier otro programa de mantenimiento, fue
caba el dejar todos los días, por seguridad, el avión sobre evolucionando y ha habido hasta cuatro nuevas ediciones
sus propias ruedas. del mismo (1 julio 2006; 1 mayo 2013; 1 julio 2016; 1 abril
Transcurridos varios años e integrados en los programas 2018) a lo que hay que añadir cambios varios.
técnicos de USAF y de usuarios de Lockheed Martin, se co- En la edición de 2006 se evoluciona de 24 paquetes de
menzó a analizar la alternativa de mantenimiento ofertada trabajo a ocho paquetes fijos a realizar cada 150 horas.
por el fabricante del avión SMP 515-C y que varios países También se produce una significativa reducción de com-
habían comenzado a utilizar. ponentes, que pasan a on condition. Muchas de las tarje-
Se comprobó que dicho programa de mantenimiento tas SP –especiales– son asociadas a las distintas familias de
y para aviones con pocos años de servicio y no muchas aviones y con frecuencias de realización diferentes entre
horas de vuelo como era el caso, presentaba ventajas en unos aviones y otros. Constituye un programa que, no sien-
cuanto a horas-hombre de mantenimiento y tiempo de indo complejo, tiene grandes exigencias en lo relativo a con-
movilización. trol de tareas y configuraciones.
Se contrató con Lockheed Martin un programa de man-
Pablo López Santos
tenimiento que cubriese las especificidades de los distin-

tos aviones de la flota del Ejército del Aire y el resultado del
mismo fue la edición del SMP 515-C-38, específico para el
Ejército del Aire con fecha de 1 de enero de 1988.
Debido a las diferencias existentes entre ambas meto-
dologías de mantenimiento, fue necesario diseñar un plan
de transición. Un importante número de componentes de
avión y motor requirieron la realización de revisiones ge-
nerales overhaul. Se realizó un contrato específico con este
fin con la empresa Marshall Aerospace (Cambridge-UK) y
se inició un ciclo de envío y recepción de componentes a
revisión general que minimizase la inmovilización de avio-
nes. Aun así, el avión TK.10-07 tuvo que permanecer inmo-
vilizado un considerable periodo de tiempo.
El nuevo programa de mantenimiento SMP 515-C-38 es
un programa cíclico, cuyas acciones de mantenimiento se
repiten, en lo fundamental, cada 12 años.
Las actividades de mantenimiento a realizar en la unidad
consistían fundamentalmente, (aunque no exclusivamen-
te) en la realización de 24 paquetes de trabajo con una car-
ga de trabajo aproximadamente igual entre ellos (sistema
ecualizado) y permitía la flexibilidad de agrupar hasta un
máximo de cuatro paquetes en una sola acción de mante-
nimiento, si así se deseaba. La realización de cada paquete
de trabajo generaba un potencial de 50 horas de vuelo.
Estos paquetes se repetían cíclicamente cada 1200 ho-
ras de vuelo. Existían otra serie de tarjetas de inspección,
pero en lo básico esa era la estructura. A los tres años era
necesario enviar el avión a una revisión estructural sencilla,
y a los seis a una de mucho mayor calado. Es, como se ha
expresado, un proceso repetitivo.

En la edición de 2013 se produce de nuevo un importan-

te cambio en el programa. Este evoluciona de forma que
la frecuencia entre requerimientos de inspección crece
lo que permite, en principio, destacar aviones a zonas de
operación sin precisar apenas mantenimiento preventivo.
Se generan unos nuevos paquetes de inspección A, B,
C1 y C2. Básicamente, las inspecciones A es necesario rea-
lizarlas cada nueve meses, las B cada año y medio y a los
tres años se debe realizar una inspección denominada C1.
A los seis, se realizaría una inspección C2.
De cara a la carga de trabajo en la unidad, esta estruc-
Pablo López Santos

tura es beneficiosa dado que, en buena medida, un gran
número de tarjetas de inspección que antes era necesa-
rio realizar en los paquetes de trabajo, se trasladan a la
inspección C1 (tercer escalón de mantenimiento). La C2
es similar, pero al ser ejecutada a los seis años, tiene una
carga de trabajo mayor. Sobre todo, la carga de traba- INCORPORACIÓN DEL CONCEPTO SEVERIDAD
jo de las inspecciones de seis años crece en los reque- OPERACIONAL AL MANTENIMIENTO
rimientos de inspección estructural (tarjetas ST). Indicar La incorporación del concepto severidad operacional
que Lockheed Martin, influenciado por las nuevas teorías es, posiblemente, el cambio conceptual más relevante en
de mantenimiento que se han desarrollado en la aviación el mantenimiento de la flota T.10 a lo largo de los años.
de transporte comercial (MSG3) y, sobre todo, en lo que Durante la fase de desarrollo inicial del C-130 Hércules,
afecta a componentes de vida limitada, genera una nueva múltiples roles operativos fueron tenidos en cuenta a la
reducción en el número de componentes que precisan hora de diseñarlo: transporte logístico, transporte aéreo
seguimiento de vida. táctico, lanzamiento de cargas y de paracaidistas, reposta-
Debido al importante cambio en la estructura de mando en vuelo, aeroevacuación médica o incluso como avión
tenimiento entre lo recogido en la edición de 2013 y la artillado y otros. Sin embargo, el de avión apagafuegos no
anterior de 2006, fue necesario llevar a cabo un plan de fue uno de los considerados.
transición hasta poder regularizar toda la flota a esta nueva Fue precisamente como consecuencia del accidente
estructura. ocurrido a un C-130 que realizaba una misión de extinción
Finalmente, en abril de 2018, y debido a la realización de incendios y al que literalmente se le partió el ala cen-
de un contrato de gran calado con Lockheed Martin para tral, que Lockheed Martin y con el apoyo de USAF, inició
la integración de toda la documentación técnica del avión, un profundo estudio de análisis evolutivo de la fatiga es-
en la que todas las modificaciones realizadas en la flota tructural de la flota.
quedan integradas en unos manuales únicos «customiza- El diseño original fue realizado de acuerdo a unos
dos», se genera una nueva edición del SMP 515-C-38 que estándares de utilización definidos. Los programas de
es la que permaneció en vigor hasta la retirada de servicio mantenimiento hasta entonces vigentes consideraban,
de la flota. a efectos de mantenimiento preventivo, solamente los
SFAR 88
Tras las investigaciones llevadas a cabo con motivo del
accidente de un Jumbo en julio de 1996, después del des-
pegue de Nueva York, se determinó la necesidad de mejo-
rar de una forma importante las puestas a masa de todos
los componentes de los sistemas de combustible instala-
dos. De ahí surgió la denominada SFAR 88 (Special Fede-
ral Aviation Regulation 88). Los requisitos de la misma y por
razones de aeronavegabilidad, fueron muy demandantes y
urgentes. En el caso de la flota T.10 obligó a la realización
Pablo López Santos
de contratos urgentes con varias empresas simultáneamen-

te y, además de la propia maestranza aérea de Sevilla, fue
necesario enviar aviones a Marshall Aerospace, EADS CASA
e Iberia para implementar lo especificado en la regulación.

Pablo López Santos

criterios de utilización en horas de vuelo (también ciclos

en sistemas). Sin embargo, y debido a los múltiples roles
que este avión lleva a cabo, se convino que, el cálculo de
esfuerzos estructurales debía ser realizado conforme a la
utilización real del avión.
Las cargas a las que se somete la estructura del avión,
y sobre todo del ala, se modifican de una forma crítica
entre misiones tales como transporte logístico de larga
duración (las menos críticas), transporte táctico a baja
velocidad, vuelos de baja cota y alta velocidad, entrena-
miento o misiones de lucha contra incendios (una de las
más demandantes) entre otras.
Se infiere que, para adecuar las inspecciones a realizar
al avión de forma correcta, debe analizarse la utilización
específica del avión por el operador. Con los resultados
Pablo López Santos

obtenidos se adaptarán las inspecciones a realizar sobre
los mismos.
Aparece un parámetro nuevo denominado hora de
vuelo equivalente.
El Ejército del Aire, desde que apareció el concepto se-
veridad operacional, comenzó un programa de adquisición En la utilización de la flota T.10 y en base al OUE desa-
de datos de vuelo. Una serie de datos críticos de cada vuelo rrollado por Lockheed Martin, los factores de severidad
realizado por el avión, se recogían manualmente en la de- operacional oscilan entre un 0’725 para el avión TL.10-01,
nominada hoja de datos estadísticos de la misión. Este pro- por haber realizado más vuelos logísticos de larga dura-
ceso se inició en 1989 sin que ello fuese un requisito formal ción que el resto y 1,089 para el T.10-02 por haber acu-
del programa de mantenimiento. mulado misiones más exigentes.
En 2011 se firmó un contrato con Lockheed Martin para En cualquier caso, son valores relativamente bajos si se
que, con los datos de misión acumulados, elaborase un comparan con los obtenidos por otros operadores del
análisis de severidad operacional (OUE, Operational Usage Hércules.
Evaluation) de la flota. Para ello se aportaron datos de más Esto hace que el valor medio de EBH de la flota en el
de 60 000 horas de vuelo. Vuelo a vuelo y avión por avión. momento de dejar de estar operativa a final de 2020 es-
Para conseguir un análisis riguroso de esta información, tuviese en aproximadamente 17 500. Se puede decir que,
fue preciso definir hasta un total de 31 misiones tipo don- desde el punto de vista estructural, en el momento de
de cada una de ellas generaba su propio factor de severi- baja operativa la flota T.10 estaba a mitad de su vida.
dad operacional específico.El informe final definió de una
forma individual los factores de severidad operacional de REALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE
cada avión y, como consecuencia de ello, las denomina- MANTENIMIENTO
das horas de vuelo equivalentes de cada uno. En cuanto a la realización de las actividades de man-
Hasta un total de 61 de las inspecciones definidas en el tenimiento, han sido realizadas tanto orgánica como
programa de mantenimiento transformaron su umbral de inorgánicamente.
realización inicial y recurrencia de horas de vuelo a EBH El mantenimiento de primer y segundo escalón se rea-
(equivalent base hours). lizó siempre en el Ala 31 y es preciso poner de manifiesto
Esta sistemática de toma de datos de misión y cálcu- que los índices de autosuficiencia fueron muy altos. Hubo
lo de horas de vuelo equivalentes se mantuvo de forma un segundo escalón muy potente que alcanzó unos va-
permanente, e incluso el SL2000 adaptó una aplicación lores de reparación elevadísimos, difícilmente realizables
específica para realizar ese cálculo de forma automática en el momento actual. Esto fue un aspecto crítico y deter-
en todos los aviones. minante a la hora de conseguir unos valores de disponi-
Así como en la aviación comercial los aviones tienen bilidad operativa como los que se obtenían, superiores
definido el LOV (Limit of Validity) en los aviones Hércules, incluso al 80 %. Estadísticamente se volaban 5150 horas
los conjuntos estructurales más importantes tienen esta- al año, llegando a volar 6600 horas en 2002.
blecida una vida en EBH. El conjunto más crítico es el ala Las inspecciones de tercer escalón a nivel orgánico se
central del avión, que tiene una vida que Lockheed Martin realizaban en la maestranza aérea de Sevilla que fue ca-
fijó en 38 000 EBH. becera técnica de este sistema de armas.

Debido a que las inspecciones de tercer escalón los principales equipos de aviónica y el software de Allied
debían ser ejecutadas cada tres años y la flota estaba Signal (Honeywell posteriormente). Se incluyó, durante la
compuesta por 12 aviones, estadísticamente, tres avio- misma, instalación de guerra electrónica.
nes por año debían ser sometidos a inspecciones de La integración en el resto de la flota fue ejecutada por
este nivel. Sin embargo, MAESE no podía asumir esa EADS CASA coincidiendo con inspecciones estructurales.
carga de trabajo. Fue necesario recurrir a contratos Se instaló una aviónica integrada y durante varios años
inorgánicos. Estos contratos se realizaron con varias fueron los Hércules con la aviónica más avanzada.
empresas, fundamentalmente Airbus Y OGMA (Alverca Otras modificaciones y mejoras llevadas a cabo a lo lar-
Portugal), aunque también Marshall Aerospace se uti- go de los años han sido el cambio de alas externas en los
lizó en ocasiones. Tanto OGMA como Marshall tienen aviones Early H, incorporación de APU Short Pod en esos
reconocimiento como Official Service Center de Loc- mismos aviones, instalación de indicación digital de can-
kheed Martin. Las contrataciones con estas empresas tidad de combustible, instalación de indicación digital de
han solido hacerse mediante Contratos Acuerdo Marco instrumentos de motor (EIDS), incorporación de MilCAS
multianuales. (TCAS militar), sistema de carga rápida de software, ins-
En lo que a motores y hélices se refiere, en una talación y certificación de nuevas pantallas (display units),
fase inicial se enviaban a mantenimiento inorgánico a nuevas ELT. En estas mejoras fueron varias las empresas
OGMA, pero pronto MAESE se capacitó para realizar que intervinieron: Marshall Aerospace, Aerlyper o INDRA.
las revisiones generales de las hélices y motores en sus
instalaciones. Esto, además de su valor económico que CONCLUSIÓN
es muy alto, ha aportado una enorme mejora en la dis- El mantenimiento de la flota T.10 Hércules a lo largo de
ponibilidad global de flota. su vida operativa, fue realizado en buena medida orgáni-
camente tanto en el Ala 31 como en maestranza aérea de
PROGRAMAS ESPECIALES DE MODERNIZACIÓN Y Sevilla. El nivel de autosuficiencia fue muy elevado.
MEJORA Se incorporaron a la flota numerosas modificaciones
A lo largo de la vida de la flota fue necesario llevar técnicas de actualización y mejora de gran calado y pro-
a cabo varios programas de modernización y mejora. gramas de integración de documentación técnica.
Con gran diferencia, el de mayor calado fue el progra- Todo ello, con el soporte de la industria cuando fue ne-
ma de modernización de aviónica llevado a cabo entre cesario, hizo que los índices de operatividad fuesen muy
1995 y 2002. altos.
El desarrollo y certificación inicial del prototipo fue con- Desde el punto de vista estructural, en el momento de
tratado con EADS CASA que a su vez había establecido la retirada de servicio de la flota, los aviones estaban en
un acuerdo con Lockheed Skunk Works (Palmdale, Cali- muy buen estado, a aproximadamente un 50 % del límite
fornia) como integrador del prototipo (T.10-03), siendo de vida en servicio fijada por Lockheed Martin. n

proceso de enajenación de la flota T.10 dosier 507
Proceso de enajenación
de la flota T.10 Ala 31, con el apoyo del MALOG
Documentación de archivo
En el proceso de la enajenación del sistema de armas el planeamiento de baja progresiva de los T.10 y búsqueda
T.10 han intervenido muchos organismos del Ejército del de salidas para los aviones y material específico de esta pla-
Aire y del Ministerio de Defensa. El esfuerzo, constancia, taforma aérea. Por lo que se incluyó todo ello en el catálogo
profesionalidad y buen hacer de gran cantidad de perso- de material enajenable (CME) de las Fuerzas Armadas, para
nas, finalmente ha posibilitado cumplir con los objetivos su posible comercialización como excedente (material SUR-
marcados, concretamente, materializar la venta de parte PLUS), obedeciendo a un criterio de exceso de capacidad
de las aeronaves, repuesto, equipamiento y utillaje de de transporte aéreo del Ejército del Aire.
T.10, así como completar la baja definitiva de la flota en Múltiples reuniones específicas se convocaron pos-
previsión del cese de la operación con esta plataforma teriormente para la revisión del programa de baja de la
que se fijó para el 31 de diciembre de 2020. Lo que hace flota, pero no sería hasta el 30 de mayo del 2018, con la
algunos años parecía que nunca llegaría, finalmente se ha creación de un grupo de trabajo (GT) ad hoc sobre el «Pro-
producido, por lo que el Ala 31 desde principios de 2021 ceso de baja y enajenación de la Flota T.10 del EA», cuan-
únicamente opera con aviones T.23/A400M. do realmente se comenzó a trabajar de una forma intensa
Con la publicación de la Directiva del JEMA 15/17 «Para y detallada sobre este asunto.
la consecución de capacidades de sistema de armas T.23 El objetivo era claro, confeccionar una oferta de ena-
(A400M) en el Ejército del Aire, de abril de 2017», se iniciaba jenación del sistema de armas T.10 según el calendario
Pablo López Santos
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508 dosier proceso de enajenación de la flota T.10
definitivo del proceso de baja y criterios operativos es- a España, en los meses de octubre (19 al 31) y noviembre (2
tablecidos por el EMA, así como fijar la hoja de ruta del al 14) de 2020 respectivamente, para completar dicho en-
proceso de enajenación e identificar posibles países/ trenamiento que les resultó de mucho provecho.
empresas interesadas. El GT constituido estuvo presidido La entrega de los aviones a la Fuerza Aérea uruguaya
por el general de DSO/SUGAM, con el apoyo del coronel (FAU) se realizó en Montevideo (aeropuerto internacional de
jefe de la Sección de Sistemas de Aviones de Transpor- Carrasco) el 21 de diciembre de 2020. En cuanto a la Fuer-
te y Patrulla Marítima, Helicópteros y Aviones Especiales za Aérea peruana (FAP), se entregaron en Lima (Aeropuerto
(SESACH), y compuesto por vocales permanentes repre- Internacional Jorge Chávez) el 15 febrero de 2021. Tripula-
sentantes del Estado Mayor del Aire (DOP, DPL y DLO), ciones del Ala 31, acompañadas de un pequeño equipo de
Mandos Aéreos: MAGEN y MACOM (JMOVA), Mando mantenimiento de la unidad, se encargaron de trasladar los
del Apoyo Logístico (OSO, DIN y DAD) y la Dirección de aviones a ambos destinos. Desde su entrega, las cuatro ae-
Asuntos Económicos (DAE). ronaves enajenadas se han integrado perfectamente en las
Desde el primer momento se determinó establecer una flotas de Hércules de ambas naciones, destacando entre las
lista única de entidades interesadas en la compra de los T.10 misiones realizadas; los saltos a la Antártida de la FAU, así
donde figurasen los contactos, intenciones de compra, etc., como la operación entre campos de la selva peruana por
así como informar e involucrar a la DGAM (Dirección Gene- parte de la FAP.
ral de Armamento y Material) sobre la existencia tanto del El proceso de enajenación no se detuvo aquí; otros cua-
GT del EA, como del listado de entidades interesadas en la tro aviones Hércules (TL.10-01, TK.10-07, T.10-08, T.10-09)
compra. En todo este proceso, DGAM y EA han estado en fueron trasladados en vuelos ferry por personal del Ala 31,
continuo contacto, lo que ha facilitado la rapidez de las ac- entre el 25 y el 29 de marzo de 2021, al aeródromo indus-
tuaciones necesarias para la enajenación. trial tecnológico (AIT) de Garray, Soria. Allí, amparados por
Muchos han sido los países interesados en la adquisi- el protocolo de colaboración entre el EA y la Diputación de
ción de los aviones T.10 y material de la flota, entre ellos ci- Soria firmado el 9 de marzo de 2021, se depositaron para su
tar a Brasil, Bolivia, Colombia, Ecuador, Filipinas, Jordania, preservación, y en espera de la transferencia de titularidad
Marruecos, Perú, Polonia, Portugal, Suecia, Uruguay, etc. A a la empresa estadounidense Blue Aeroespace (BA). Final-
su vez también algunas empresas manifestaron su interés
como; Derichebourg Atis (Francia), Jetlease (EEUU), AE-
GEAN, Blue Aerospace (EEUU), etc.
A finales de mayo de 2020, la Secretaria de Estado (SE-
DEF) consideró prioritarias las operaciones de venta de
aviones C-130 con Perú y Uruguay, determinando que el
conjunto del proceso de venta, incluyendo la continuación
de negociaciones con algunas de las empresas, se dirigie-
se y coordinase desde la DGAM. Las negociaciones fueron
muy intensas y dieron su fruto: la venta de dos TK.10 (TK.10-
05 y TK.10-06) a la República Oriental de Uruguay y otras
dos aeronaves (TK.10-11 y TK.10-12) a la República del Perú,
así como gran cantidad de material de repuesto a ambas
naciones. Para ello se formalizaron sendos acuerdos técni-
cos donde se recogían las condiciones de venta.
En el marco de las negociaciones frente a un posible
comprador, se ofertó la posibilidad de facilitar en España
por parte de Ejército del Aire (Ala 31), instrucción a tripula-
ciones y personal de mantenimiento de la fuerza aérea/em-
presa compradora. Concretamente, la realización de charlas
y prácticas de familiarización a las versiones españolas de
C-130 para tripulaciones en los ámbitos teórico y práctico,
y formación del tipo on the job training, es decir, instrucción
práctica mientras se realizaban las tareas normales de man-
tenimiento y generación de horas de vuelo para el personal
de mantenimiento. Así, una vez formalizado el compromi-
so de adquisición de las aeronaves y repuesto por parte de
Perú y Uruguay, personal de ambas naciones se desplazaron

proceso de enajenación de la flota T.10 dosier 509
mente, la adjudicación del contrato con BA se materializó tical de cola2 como monumento ornamental en la zona de
el 30 de marzo de 2021 donde, además de la venta de los los nuevos hangares del Ala 31, y el resto del avión se decla-
aviones, se incluían cerca de 14.000 repuestos/utillaje de ró para enajenación. Significar que la compañía Blue Aeros-
C-130. pace desmontará su plano central a lo largo de este año, al
Si bien se desconoce el destino final de dichas aerona- estar incluida la venta del mismo en un contrato formalizado
ves, las intenciones manifestadas informalmente por Blue con el Ejército del Aire.
Aerospace son las de continuar con su preservación y man- – El T.10-03 ha sido asignado al SHYCEA para incremento
tenimiento, así como modificar aviónica o sustituir algunos de los fondos museísticos del EA, realizó su último vuelo el
equipos (si se requiere), con objeto de una venta posterior 29 de diciembre de 2020, trayecto Zaragoza a Cuatro Vien-
a potenciales clientes que han mostrado un alto interés por tos, para su exhibición permanente en las instalaciones en el
los aviones españoles. Museo de Aeronáutica y Astronáutica del EA.
A raíz de lo anterior, es de esperar que, en un plazo no – El T.10-04, y debido a un problema mayor de un ele-
muy lejano, nuestros queridos Dumbos vuelvan a levantar mento crítico del avión rainbow fitting detectado en 2016
el vuelo desde Garray, esta vez de manos de otro operador, durante una inspección en la maestranza aérea de Sevilla
para continuar volando durante muchos años a lo largo del (MAESE), ha visto anticipada su baja, obligando a la modi-
mundo, ya que disponen de un gran potencial. ficación del documento del EMA sobre el hito 8 de la flo-
En cuanto al resto de aviones de la flota T.10 comentar lo ta T10, donde se establecía el plan progresivo de bajas de
siguiente: aviones por la entrada en servicio del T.23.
– El T.10-02, tras el accidente sufrido en tierra en 20131, – El T.10.10 fue asignado a la base aérea de Zaragoza el
fue declarado no apto para el servicio, y una vez completa- 15 de febrero de 2021 para exposición estática museística
do su expediente de baja en 2016, se decretó como destino y ornamental. Su presencia será el testimonio y homenaje a
final la base aérea de Zaragoza. El fuselaje del avión fue asig- los 47 años de operación del C-130 Hércules desde su base
nado para prácticas didácticas de formación, instrucción y principal de operación.
pruebas en su cabina por parte de las distintas unidades Por último, y como cierre de este artículo, mencionar para
ubicadas en la base aérea de Zaragoza; el estabilizador ver- el recuerdo las dos últimas misiones de la flota T.10 antes
del cese de su operación en el EA, concretamente:
– El 29 de diciembre de 2020, la Brigada Paracaidista Al-
mogávares se despidió a lo grande del T.10 (TK.10-12) con
varias rotaciones de lanzamientos a la D/Z de Casas de Uce-
da desde la base aérea de Torrejón. La mala meteorología
adversa, permitió los vuelos pero no la realización de los
saltos, aunque sirvió de homenaje y adiós de la BRIPAC al
T.10, tras 46 años de contacto con nuestros compañeros del
Ejército de Tierra.
– El 30 de diciembre de 2020 se realizó desde el TK.10-
12 (enajenado a Perú) el último salto paracaidista desde los
C-130 del Ejército del Aire. Concretamente se lanzó a per-
sonal del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA)
del EA sobre el aeródromo militar de Ablitas (Navarra), tanto
en apertura manual (APM) como en automática (AUTO). n
NOTAS
1
El accidente se produjo en el aparcamiento del Ala 31 cuan-
do el T.10-02, que estaba realizando una prueba en tierra,
colisionó con el TK.10-12 por un problema con el sistema de
frenos. No se produjeron daños personales, solo materiales.
2
El motivo de su desmontaje del avión fue el hecho de que
el estabilizador horizontal fue vendido a la empresa Blue Ae-
rospace (BA). Para su desmontaje es necesario realizar pre-

viamente el del estabilizador vertical. Apuntar que en ese
momento se encontraba en vigor uno de los contratos, adjudi-
cado a BA, sobre la modificación del sistema de repostado en
vuelo de los TK.10 para dotar a tres aviones de capacidad de
reabastecimiento en vuelo a helicópteros. Ya que dicho con-
trato también se realizó con Blue Aerospace, la adquisición
del estabilizador horizontal por dicha compañía fue fruto de
un «pago en especias».

510 el aeródromo militar de Ablitas
El aeródromo militar
de Ablitas:
una aproximación
muy personal Juan Carlos Laguardia Chueca
Teniente coronel del CMS (reserva)
Dicen que estás hecha de terreno aluvial. Del ingente depósito de la erosión del Pirineo en el fondo de
un mar interior que, una vez, estuvo conectado al mar Cantábrico y no al mar de Tetis como cabría suponer.
Estos depósitos levantaron el fondo marino y el agua se abrió camino al mar Mediterráneo dejando un in-
menso aeródromo del que ahora tú, ocupas una insignificante porción de 137 Ha.
¿De Ablitas? ¿De verdad? ¡Pues ahí tiene el Ejército del Aire un aeródromo!
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el aeródromo militar de Ablitas 511
Este diálogo, con mínimas varia-

ciones, lo llevo escuchando desde
que me presenté, tras mi paso por
la instrucción militar de la Escala de
Complemento (IMEC) de Armilla, en
el Ala 31-base aérea de Zaragoza
(por aquel entonces, la Jefatura era
la misma) el 1 de marzo del 1982.
Abril de ese mismo año y bautismo
de fuego con los paracaidistas. Mal-
ta-82 en Ablitas. Recién licenciado el
año anterior y cómo recursos sanita-
rios a mi disposición una ambulancia
Chrysler 180 con una única camilla,
un soldado sin cualificación sanitaria
y un conductor. Por delante un salto
HALO (high altitude-low opening)
por debajo de los 18 000 ft. Sin lle-
C-295 del Ala 35
gar a ellos por aquello de evitar la
presencia de médico en el avión así
como tener que realizar la desnitro- a buscar también cantan «sin nove- plicado las características de la zona,
genización previa (esa costumbre de dad». Las previsiones no se cumplen. con un viento dominante, el Cier-
respirar O2 al 100 % durante un tiem- Afortunadamente, una única lesión. zo, la mayor parte del año. Cuando
po determinado antes de alcanzar Un esguince de muñeca, grado 1, en no, su opuesto 180.º, el bochorno.
los 10 000 ft. de cabina). alguien que desciende sobre la zona Y ambos paralelos al Ebro. En otras
Ocho saltadores en el aire, sin más favorable, y apoya la mano al lle- ocasiones, las menos, oculto por la
novedad. Caen con parsimonia y gar a tierra. niebla cómo si deseases esconderte,
disfrutando del vuelo. El brusco y Naciste, como otros más, durante descansar. Me ha comentado la ex-
vertiginoso giro sobre sí mismo de la fratricida contienda, en un frente tensa planicie, desde tierras riojanas
uno de ellos, con veloz descenso en que avanzaba y retrocedía cada día, hasta las aragonesas, bordeada por
vertical, mi primer susto. Resultó ser con un carácter de eventualidad. La Bardenas y el Moncayo, sobre la que
el intento de recuperación de la par- contingencia devino en permanente asientas.
te de arriba de la mochila (zeta) des- cia, estabilidad y, finalmente, mo- Sí, en tu nacimiento, hay quien
prendida. En los otros un esguince dernidad. Tú compraste la vida de dice que, junto a tus vecinos, lo ha-
de tobillo (grado 3), una contusión tantos, la de mi abuelo también, me- ces como respuesta al bombardeo
leve y dos quemaduras por roza- diante el precio del trabajo. ¡Cuántas de Tudela el 13 de agosto de 1937
miento. veces, durante sus últimos 20 años, por tres Túpolev SB2 Katiuska, al-
Cuatro lesiones de ocho saltadores. me nombró las innumerables carre- bergabas aeroplanos y aviones,
Segundo susto, pues en la jornada sitas de piedra y los incontables pa- alemanes e italianos (en particular
guiente, ¿solo?, saltan 190 (paracaidis- ñuelos de sudor que te entregó! la Aviación Legionaria Tudela n.º 8
ta arriba, paracaidista abajo). Fuiste grande, extenso. Mucho más con sus trimotores, los Savoia-Mar-
Ese día, lanzamiento pasada la zona que ahora. ¡Tantas ocasiones he visto a chetti SM-81, y los Fiat BR-20 y Bre-
del primer avión, no recuerdo si un Ca- mi padre, al pasar por tus lindes cami- da Ba-65) junto a aquellos leales
ribou. Los siguientes tardan en corre- no de Tudela, señalar con el dedo has- al bando nacional. Iban y venían,
gir el error. Tercer susto. Veo caer dos ta dónde llegaban tus límites! Tal era surcando los cielos, siguiendo las
centenares de hombres sobre olivos, tu extensión que, a diferencia de hoy, aguas de «mi» río y sabiendo cómo
viñas y frutales. ¿Miedo? No. Terror. Si gran parte de tu superficie se extendía localizarte buscando los tres picos
esto sigue reglas de proporcionalidad, por tierras tudelanas. De hecho, las re- de «mi» monte.
¿cuál es la perspectiva de lesiones? ferencias de la época te conocen, tam- Míos, sí. Míos porque:
Van llegando al suelo. Unos más bién, como el aeródromo de Tudela. Monte, Río y Estepa, mi tierra.
aquí, otros no tan cerca, pero todos Me ha comentado que, como tú, Almendro y olivo, mi árbol.
se van aproximando. No se ven lesio- hubo otros en esta Ribera del Ebro Tomillo, mi flor.
nados. Aquellos a los que hay que ir (Buñuel, Alfaro y Tauste) y me ha ex- Y esparto, mi carácter
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Sí, tú eres de Ablitas, a pesar de de clase A. En el año 40 albergaste 77.º - 257.º y otras dos en la dirección
que no goces del reconocimiento a la 3.ª Unidad de Ametralladoras. de los vientos dominantes) pero la
mayoritario de tus convecinos. Aun- En el 41 se te dota de horno de ca- realidad te relegó a «Campo de So-
que tus edificios estén en Tudela y lor seco para desinfección de ropa corro» y alternativa a Valenzuela.
en tus inicios la ocupación de sus y horno para cremación de basuras Y así, seguiste preparado para aco-
tierras te identificase con esa po- (presupuestados ambos en 8706,90 ger a las aeronaves que surcaban tus
blación. Aunque tuvieses, durante y 8136,90 pesetas respectivamente) cielos. Aquellas que te elegían como
tantos años, una dependencia orgá- y de nueva «Manga Catavientos». Te- destino y a esas otras que te nece-
nica del destacamento de Castejón. nías balizamiento nocturno y depó- sitaban en la zozobra de la emer-
Y, también, aunque hoy la tengas del sitos de combustible subterráneos, y gencia en vuelo. A mitad de camino
polígono de Bardenas y te hicieses ese año se autoriza tu utilización para entre Agoncillo y Valenzuela/Sanjur-
adulto bajo el paraguas de su «in- prácticas de vuelos nocturnos del 15 jo, has gozado del privilegio de ser
combustible» jefe. Regimiento. El año 49 se afirma que deseado. Deseado y conservado pa-
Al finalizar la guerra fuiste catalo- esta unidad te prefería a tu homólogo cientemente por el Ejército del Aire.
gado como aeródromo de clase B, de Agoncillo. Utilizado esporádicamente en tus
aunque ese mismo año hay quien Muchos proyectos (alguno plan- años más difíciles, durante los últi-
piensa que debes ser considerado teaba la presencia de tres pistas, una mos 40 no has dejado de crecer.
Toma en el aeródromo de Ablitas,Transall C-160.

(Imagen cedida por Sergio Ruiz González)
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Finales de los 70 y principios de Fontaza, posibilitó el acuerdo que te También se acometió la adecua-
los 80. Esa época marca el comien- dotó, de nuevo, de agua corriente y ción de tus pistas. Pistas sí, porque
zo de tu modernidad. Modificación permitió abandonar, para otros usos, eran dos. Cruzadas como las dos pri-
del suministro de servicios básicos: la cuba aljibe que, durante tantos meras de Barajas, aunque, a fecha de
electricidad y agua. La primera con años, te aseguró su suministro. Me hoy, él tenga tres y tú una sola. Pero
una acometida propia que sustituye- cuentan cómo esta sirvió, después, esta no es ni un mínimo reflejo de lo
se a esa otra que tenía su origen en para regar esa plantación de tomillo que era por aquel entonces. Sus 800
la estación de tren de Murchante del que orna tu piel y perfuma todo tu metros escasos pasaron a ser ini-
abandonado «Tarazonica». Como si contexto. cialmente 1100. La última actuación
de las vías del AVE de hoy se tratase, Elementos tan sustanciales como consiguió ampliar su longitud has-
la recogida del cobre (que algunos cristales y puertas se sustituyeron, ta los 1500 metros actuales. Desde
debían pensar que por público no es aunque, dado su estado, cabría de- que los pontoneros comenzasen una
de nadie) de su tendido, te dejaba a cir que se incorporaron, con cargo al inicial remodelación, siempre bajo
oscuras reiteradamente. Fondo de Atenciones Generales de tu la dirección de nuestros ingenieros
Que la tubería de las aguas ele- Mando en Zaragoza. Esa fue una de aeronáuticos de Zaragoza, con idea
vadas del Saso-Pedríz pasase por las decisiones tomadas por el primer, de que pudiese soportar la toma del
tus tierras, hasta la conocida como dicen, teniente general que te visitó. C-130 Hércules (recién adquirido
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por el Ejército del Aire) hasta hoy, va-

rias han sido las ocasiones en las que
se han repetido las actuaciones para
mejorar eso que los técnicos llaman
«capacidad portante», profundizando
y alargando la excavación, el relleno
por capas con materiales selecciona-
dos y su compactación.
Aviación militar, claro. Pero también
aviación civil, deportiva y contraincen-
dios. También aviación de aeromode-
los y algún que otro ultraligero, uno de
los cuales llegó a posarse en la copa
de un olivo.
Domingos por la mañana, cabece-
ra de pista. Pequeños aeromodelos
zumban y revolotean como enormes C-295
abejorros aprovechando el espacio y
la pista que, para sí, hubieran desea-
do los F/A-18 Hornet. No, no sois ellos, simulando un helicóptero cualquiera tros Hércules y más abundantes las de
pero habéis sido bienvenidos y ésta de los escuadrones SAR que en tus los amigos. Pero ahora juegas las ligas
ha sido vuestra casa. tierras se posaron. También vi a los ar- mayores.
Etapa obligada de tantas vueltas tilleros antiaéreos y a los del «curso de El Airbus 400-M es la refulgente
aéreas organizadas por aeroclubes guerrilleros» de nuestros compañeros estrella que te necesita, que precisa
civiles. Calidez y afecto, respeto y ad- del Ejército de Tierra adiestrarse en tus de ti para poder ser lo que es. En tu
miración. Reconocimiento y gratitud. tierras. pista de tierra no preparada, aunque
Sentimientos presentes, visibles, de Yo mismo, una vez fui tu huésped. adecuadamente remodelada, alar-
todos los participantes hacia ti, hacia Ejercicio Tormenta del 2012, 18 hom- gada y compactada, obtuvo la certifi-
nosotros. Algún llamativo incidente, bres, 16 horas de trabajo y un Role 2 cación para tomas fuera del asfalto. Y
nada importante, nos llevamos tam- completamente operativo. Colabora- a tí siguen llegando periódicamente,
bién en la mochila de las vivencias. ción de UMAAD-Zaragoza con Cruz sin descanso. Y tú acumulas sus bru-
Magnífico, precioso bimotor, despare- Roja Española, Ejercicio QUIREX. Si- tales tomas y te desangras y desga-
cido en la nube de polvo del despe- mulacro de una NEO (operación de rras con el terrible impacto de cada
gue y aparecido, disipada ésta, entre extracción de no combatientes) du- una de ellas. Y de nuevo es necesario
las cepas de la viña. rante un conflicto hipotético. No podía volver a reacondicionar y compactar
Refugio, como si de aves esteparias faltar la evacuación aérea sanitaria en tu pista. El polvo de tu piel, ocultan-
se tratase, de aeronaves entregadas al un CASA-295. Magnífico esfuerzo. Sa- do uno de estos colosos (del que
medio ambiente. Desde apagafuegos tisfacción completa. únicamente sobresale el morro y los
hasta fumigadoras. Y no quiero olvi- Pero volvamos a la instrucción avan- motores), óleo sobre lienzo pintado
dar tu colaboración con los Cuerpos zada para tripulaciones de aviones por una persona muy próxima, me
y Fuerzas de Seguridad del Estado. de transporte y paracaidistas. Lan- acompañó en el despacho los últi-
También para ellos has mostrado tu zamientos de cargas y de personal. mos años en activo. Hoy lo hace des-
utilidad. Y, cómo no, tomas. También noctur- de mi domicilio.
Lugar de instrucción avanzada. Mu- nas y de máximo esfuerzo. Hoy lugar En tus pistas aprendí a distinguir un
chos «cobaya» e incontables Plan de de adiestramiento de tripulaciones PDS (Platform Delibery System) de un
Lanzamiento de Instrucción de Cargas internacionales dentro de los ETAP CDS (Container Delibery System). El
(PLIC) en los que me tuve que acer- C/T (European Tactical Airlift Program primero saliendo del avión mediante
car, junto a otros, a tu pista para que Course/Training). un paracaídas extractor, mientras que
pudieses ofrecer los servicios nece- Te siguen visitando los Aviocar el segundo lo hace por gravedad,
sarios. Toma de tierra con la Dornier C-212 y los Casa-295. Los C-130 Hér- aunque cuando descienden con sus
en apenas diez metros de camino, ni cules han dejado de hacerlo hace tres campanas abiertas sólo esperas
siquiera de pista, al lado de la «casa». unos días tan solo. Progresivamente, que caigan cerca de la «cruz». Aluci-
Cierzo de muchos nudos y descenso visitas menos numerosas las de nues- né con los LAPES, en los que el avión,
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esta vez a ras de suelo, suelta una car- tamaño crece con los segundos. Los relajase y la visita fuese la antesala
ga cuyo paracaídas no «para» caída hemos contado innumerables veces de otras más.
alguna sino que detiene su avance. y hemos respirado de alivio, en to- Has acogido a los presidentes au-
Vi paracaidistas hollar tus tierras tras das ellas, al comprobar que ninguno tonómicos de Navarra, Aragón y la
levantarse y recoger sus telas. Los he había faltado a su cita con la apertu- Rioja. Cualquiera diría que emulaste
visto saltar delante de tus edificacio- ra. Pero también, en ocasiones (las la mesa que, en la vecina Valverde,
nes. Salir y abrir, para eso anclan la cin- menos, gracias a Dios), tu regazo ha reunió a Alfonso VIII de Castilla, Al-
ta al avión, en los saltos automáticos. sido duro, demasiado duro, y no ha fonso II de Aragón y nuestro Sancho
Les he visto arrastrados por el viento tenido piedad de piel y ni de huesos. VII, llamado «el Fuerte». Aunque en
antes de poder «hundir» la campana No has pasado desapercibido aquel caso, cuenta la tradición, lo hi-
del paracaídas. Y a ese otro le vi saltar para nuestros generales, los tuyos. cieron sin salir, ninguno de ellos, de
y caer rápido, muy rápido. Paracaídas Recuerdo la preocupación con la su propio reino.
cerrado, terror en nuestras miradas, que el ayudante del nuevo teniente Y también has recibido a reyes.
velocidad en las piernas. Apertura del general, hace de esto muchos años, La última vez que S.M. Juan Carlos I
de reserva antes de llegar al suelo. estaba preparando la visita a tus ins- te honró con su presencia fue en el
Toma de tierra y puesta en pie, suspiro talaciones. Un cierto desasosiego le 2007, con ocasión de la muestra de
colectivo de alivio. Caída al suelo, nue- rondaba, dado el halo de rectitud y capacidades expedicionarias del
va carrera. Al final, él blanco céreo y exigencia que le precedía. Pero, se- Ejército del Aire. Hospital (Role 2),
nosotros rojos y jadeantes. gún me contaron más tarde, bastó comunicaciones, seguridad, mando
Los he visto saltar desde alturas en un «sin novedad» y un «recuerdos y control, evacuaciones aéreas sani-
las que es difícil distinguir el avión. del almirante …» de tu, casi «eter- tarias, NBQ, aviación de combate y
Puntos apenas perceptibles cuyo no», jefe para que el ambiente se de transporte, CSAR, etc. se distribu-
Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo, EADA preparando un salto desde un C-295 del Ala 35 dentro del Curso de Entrenamiento Avanzado
de Transporte Aéreo Táctico. (Imagen cedida por Sergio Ruiz González)
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yeron por tu suelo y sobre tu cielo. angustia. Y sí, también en ocasiones, Desgraciadamente no fue el último
Pero no lo podías poner demasiado dolor. Intenso dolor. que nos dejó yéndote a visitar. Otro
fácil. Te guardaste, y nos ofreciste, Finales de febrero del 84. Cae la amigo nos abandonó, justo antes de
uno de esos escasos días de lluvia tarde y arrecia la ventisca. Tu piel se llegar al suelo, al lado de la carretera
que disfrutas anualmente, como si cubre de blanco mientras espera- que nos lleva a Tudela.
quisieses que no olvidásemos la dimos un C-130 Hércules de la USAF. También la aviación deportiva te ha
ficultad de nuestra misión. En plena tormenta, y cinco minutos ofrecido su gente. Recuerdo ese avia-
También te honra haber sido elegi- antes de la TOT (Time Over Tar- dor navarro que hizo su última acroba-
do como helipuerto, construido con get), el CCT (Combat Control Team) cia sobre tu cielo. No. No sé cuantos
ocasión del evento, durante la visita americano escucha, por radio, una pudiste ver en tus inicios, pero supon-
que doña Sofía, nuestra reina, realizó especie de estertor. Después, nada go que serán más, muchos más, de los
a las tierras riberas con motivo de la más. Silencio absoluto. No vuelves, que yo podría soportar.
inauguración del hospital que lleva no volvemos, a saber nada de él. En ti hemos aprendido, nos hemos
su nombre. Nombre que no deja de Te dejamos y nos vamos a su en- instruido y adiestrado. Serás aula para
sonar en la boca de todo hombre y cuentro. Lo encontraremos la ma- muchos más. De aquí y llegados de
mujer de aquí, de las tierras vecinas drugada siguiente en las cercanías fuera. Grandes y pequeñas aeronaves.
regadas por el Queiles y de aquellas de Borja, en la ladera de lo que Y seguirás prestando tu suelo a quien
otras cercanas Ebro arriba. conoces, conocemos en el pueblo, de urgencia lo necesite y a quien ven-
Igualmente, recibiste a S.M. Felipe como la Muela de El Buste. Tripu- ga de visita. A otros ofrecerás agua
VI siendo Príncipe de Viana (también lación y paracaidistas, americanos que lanzar al fuego y al humo.
de Asturias y de Gerona, claro). El ellos, no pudieron llegar a tí. Y entre Has acogido a muchos. Muchos de
motivo, uno más de los innumera- ellos uno de nosotros, de los tuyos, todos ellos son compañeros. Otros,
bles ejercicios de instrucción y adies- un amigo. amigos. Los menos, casi hermanos. Y
tramiento, del Ejército del Aire y las Ese día aprendí, y aprehendí, el algún otro, hermano. No, no os nom-
FAS, que hospedas. verdadero significado del beso con bro a ninguno, pero se quiénes sois
Mucha vida en tu contexto. Ale- el que sellamos nuestro juramento a cada uno de vosotros. También sé
grías y satisfacciones. Ansiedad y la bandera. Sí, hasta la última gota. que vosotros, también. n
C-295 del Ala 35
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BACSI. La enseñanza 4.0 517
BACSI
La enseñanza 4.0 Rafael Melgar Sánchez
Teniente coronel
del Ejército del Aire
El área funcional 3.A aglutina el conjunto de subproyectos BACSI relacionados con la enseñanza 4.0.
Su objetivo es el uso y aplicación de las nuevas tecnologías emergentes a la transformación
y optimización de los procesos relacionados con la enseñanza de formación
y perfeccionamiento en el Ejército del Aire (EA).
En la directiva para el Desarrollo

del Proyecto de Base Aérea Conec-
tada, Sostenible e Inteligente (BAC-
SI) (REF/9), se identifican seis áreas
funcionales.
Éstas aglutinan y optimizan las ac-
ciones necesarias para consolidar el
conjunto del proyecto. Las áreas se
dividen en un conjunto de subpro-
yectos que, una vez aceptados y de-
sarrollados, serán implantados en las
unidades del Ejército del Aire.
De las seis áreas funcionales, la nú-
mero tres, encargada de la gestión
de la información y el conocimiento
y optimización de procesos, está di-
rectamente relacionada con la apli-
cación de nuevas tecnologías en el
ámbito del EA.
Dada la envergadura y conjunto
de subproyectos relacionados con
los procesos formativos en la En-
señanza de Formación y Perfeccio-
namiento en el EA, tanto derivados
de las nuevas tecnologías como las
competencias en este campo que
debe poseer el personal, se ha con-
siderado necesario el desarrollo del
Área Funcional 3.A, que engloba to-
dos los subproyectos BACSI concer-
nientes con la enseñanza.
Es precisamente la Dirección de
Enseñanza, el órgano responsable
de la coordinación y gestión de los
subproyectos de la enseñanza 4.0.
Su finalidad es doble, por un lado
la de contribuir a la obtención de las
competencias digitales necesarias
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518 BACSI. La enseñanza 4.0
en el siglo XXI, capacitando al futu-

ro personal de la Fuerzas Armadas
(FAS) mediante la enseñanza de for-
mación y perfeccionamiento, y la de
implementar un modelo de gestión
por procesos en la enseñanza me-
diante el uso de nuevas tecnologías
digitales, su automatización y el uso
de la inteligencia artificial (IA) cuan-
do sea posible.
SUBPROYECTOS DE ENSEÑANZA
Los futuros integrantes de las Fuer-
zas Armadas requieren la obtención
de una serie de competencias digi-
tales que permitan la sincronización
del avance tecnológico, su aprove-
chamiento y uso. Estas competen-
cias deben ser transversales a todos
los cuerpos y escalas del EA.
En este sentido, se está desarro-
llando un nuevo modelo de ense-
ñanza de formación de oficiales que Estos subproyectos, que no son Los subproyectos también pueden
integrará estas competencias. objeto de análisis de este artículo, clasificarse de otro modo, aquellos
También se ha elaborado un nue- son los denominados facilitadores. que pretenden utilizar el conjunto
vo paradigma de formación de la Otro grupo es el que integra el de tecnologías emergentes para
Escala de Tropa del Ejército del Aire, conjunto de subproyectos tecnoló- aumentar exponencialmente el ren-
que incluirá nuevas competencias gicos, que pretenden optimizar, o dimiento y mejorar los procesos
digitales para los componentes de transformar, aquellos procesos que actuales (optimización), y otros, que
esta escala, en la Enseñanza de For- actualmente se ejecutan en el seno pretenden abordar el binomio pro-
mación y Perfeccionamiento. del cumplimiento de la misión del EA. blema-solución desde un punto de
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vista completamente nuevo, a través • Optimizar y facilitar la enseñanza • Un simulador visual de torre, apo-
de nuevas tecnologías (transforma- de vuelo instrumental. yado por puestos de pseudo-pilotos
ción digital completa). • Incorporar nuevas tecnologías que operen los tráficos necesarios,
A continuación, se detallan, entre que faciliten el entrenamiento de mi- para las prácticas de los alumnos de
otros, los más destacados: siones tácticas. los cursos de CTA.
• Añadir herramientas de análisis • Disponer de cabinas de pilotaje
Proyecto SIGAR – simulador inte- de operaciones de vuelo. 2D/3D para vuelo instrumental del
gral generico aeronaútico • Integrar el entrenamiento de los T-19 y otras aeronaves del EA.
El SIGAR es un sistema que utiliza alumnos de las diferentes escuelas • Integración en la simulación de
programas y tecnologías abiertas. del GRUEMA en misiones conjuntas, nuevas tecnologías de realidad vir-
Servirá para complementar funcio- con la utilización de diferentes esce- tual y aumentada.
nalidades ya existentes, en la ense- narios de operación. Aunque el subproyecto no se en-
ñanza y el adiestramiento inicial del • Escalar el sistema de simulación cuentra en una fase final de desa-
personal del Grupo de Escuelas de para ampliar la participación de otras rrollo, el grado de satisfacción por
MATACAN (GRUEMA), mediante la unidades del EA, que lo requieran. el producto obtenido hasta el mo-
incorporación de nuevas tecnologías Además, los objetivos específicos mento es alto. Se espera que, a corto
y sus capacidades de conectividad. de este subproyecto se centran en plazo, responda a las necesidades
Se establecen fases de desarrollo, disponer de: de formación de alumnos controla-
consolidación y validación, median-
te las cuales se van incrementando
y mejorando las capacidades del
simulador a medida que van iden-
tificándose nuevas funcionalidades,
pudiendo ampliarse hasta lograr in-
tegrar, no solo los simuladores dis-
ponibles en el GRUEMA, sino otros
utilizados en el resto de unidades del
EA, replicando la misma arquitectura
tantas veces como se requiera.
Los objetivos generales del sub-
proyecto SIGAR son:
• Ampliar la capacidad de forma-
ción de los alumnos del curso de
control del tránsito aéreo (CTA).
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dores, por parte de la Escuela Militar

de Control de Tránsito Aéreo, am-
pliando el número de alumnos que
se puedan formar simultáneamente,
además de mejorar la enseñanza re-
cibida, tanto de la Escuela Militar de
Transporte, como de la Escuela Militar
de UAS (Unmanned Aerial Vehicle) y
del Grupo de Adiestramiento.
La incorporación de tecnologías
de realidad virtual, aumentada, mixta
y la inteligencia artificial están abrien-
do nuevas posibilidades para mejorar
el aprendizaje con sistemas de simu-
lación cada vez más integradores y
con mayores capacidades. El SIGAR
atiende unas necesidades, cada vez
más demandantes, en la utilización
de herramientas de simulación en los
procesos de enseñanza y, además,
debido a su arquitectura abierta, in-
corpora y adapta eficientemente es-
tas tecnologías.
Subproyecto Minerva – gestión aca-

démica de centros docentes
Los procesos cotidianos, que ac-
tualmente se realizan en los centros
docentes militares, requieren recur-
sos significativos, para ser ejecutados.
Estos procesos pueden ser gestio-
nados de una manera mucho más
rápida y eficiente mediante el uso de
nuevas tecnologías.
Estas, permiten realizar una gestión
prácticamente en tiempo real y con
una disponibilidad horaria absoluta.
Además de la gestión, se abre un ca-
nal de comunicación entre el centro
(profesores, gestión de exámenes, ca-
lificaciones obtenidas) y los alumnos.
El subproyecto se inició en la Es-
cuela Naval Militar (ENM), recibiendo
una solicitud, a nivel Ministerio de
Defensa, para ver si los otros ejércitos
estaban interesados. La respuesta del
Ejército del Aire ha sido afirmativa.
Los afectados son todos los centros
docentes del EA, siendo extrapola-
ble a cualquier unidad. La prestación
de determinados servicios de base
y actualización de normas comunes
se realizan a través de la red interna
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correspondiente, siendo este un sub-

proyecto que, en principio, puede
parecer únicamente enfocado a la
gestión de alumnos, pero que puede
abarcar muchos aspectos.
La finalidad de este subproyecto es
la de actualizar los canales de comu-
nicación entre alumnos del siglo XXI,
usando tecnologías y medios de uso
cotidiano entre ellos.
Dado el impacto que tienen las
nuevas tecnologías y su utilización
por el personal, afectado por este
subproyecto, se considera un avance
importante contar con este canal de
comunicación más amigable y atrac-
tivo al alumno.
Otra importante ventaja que apor-
taría su implantación sería el posible
tratamiento de los datos almacena-
dos, que podría aportar mucha in-
formación aprovechable, para algún
modelo predictivo, que se programe
en el futuro.
Otros procesos en vías de transfor-

mación/optimización
Además de lo anterior, en cuanto a
la optimización y transformación de
procesos, se están desarrollando las
siguientes funcionalidades:
• Cuadro de mando integral de
enseñanza: la integración del con-
junto de datos relativos a enseñan-
za, actualmente dispersos en bases
de datos no interconectadas. Esta
integración posibilitaría, una vez rea-
lizado el tratamiento de los conte-
nidos, dar respuesta a la necesidad
de disponer de un cuadro de mando
integral orientado a dar apoyo a la
decisión del general director de la Di-
rección de Enseñanza del EA.
• Tratamiento de los datos de vuelo,
notas, datos biométricos de los pilo-
tos V1C (caza y ataque), que permiti-
rán, mediante la aplicación de IA, y los
resultados derivados del desarrollo
de parámetros psicométricos (actual-
mente en desarrollo en coordinación
con la Dirección de Sanidad y el Cen-
tro de Instrucción de Medicina Ae-
roespacial), una visión global de los
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requisitos reales para ser piloto del aspirante a ingresar en el EA (relacio- • Contenido didáctico online: la
EA, así como la detección temprana nado con la sede comentada en el situación generada por la COVID-19,
de posibles bajas en vuelo. En rela- punto anterior). ha impactado directamente en el
ción con esta función, está asociada • Gestión de los centros docentes aumento exponencial del uso de la
la obtención de información precoz militares: es necesario contar con enseñanza a distancia. Se genera la
sobre el tipo de recorrido curricular una herramienta integral de la ges- necesidad de analizar los procesos
de los futuros pilotos (V1C/T/H/N)1. tión de sus procesos rutinarios. Esta relativos a esta modalidad de ense-
• Expedición automática, a través de funcionalidad está directamente re- ñanza.
un portal web, de los certificados rela- lacionada con el subproyecto BACSI • Uso de tecnologías emergentes
tivos a la enseñanza que se tramiten. Minerva y con un proyecto del EA de para el desarrollo de productos do-
Actualmente esta tarea absorbe un im- gestión integral de los centros. centes multimedia: estas tecnologías
portante porcentaje de recurso huma-
no, asociado, desde un punto de vista
más genérico a la creación de una po-
sible sede electrónica de enseñanza.
• Automatización y actualización,
mediante nuevas tecnologías, de
los procesos de selección e ingreso.
Esta función impulsa la transparencia
y la facilidad de consulta de los afec-
tados a través de una herramienta
de consulta pendiente de definir. La
incorporación de documentación y
su proceso alimentará los datos aso-
ciados a los alumnos para, no solo
la validación, sino para posteriores
análisis que permitirá tener concien-
cia real del nivel educativo de cada
1
Pilotos Caza y Ataque, Transporte, He-
licópteros y RPAS (Remotely Piloted Air-
craft System).
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permiten generar información, relati- Este futuro sistema integral de in- La utilización de las nuevas tecno-
va a la enseñanza, susceptible de ser formación de enseñanza, actualmen- logías, desarrolladas en cada uno de
analizada por herramientas analíti- te en fase de desarrollo conceptual, los subproyectos, permitirá aumen-
cas actuales. En este sentido, vuelve supondrá un importante avance en tar la eficiencia de la enseñanza, au-
a quedar patente la necesidad de el área de organización y gestión, mentando la calidad del resultado y
obtener la capacidad de análisis de alineando este campo con los princi- utilizando menos recursos durante
grandes volúmenes de datos. pios y objetivos del Proyecto BACSI. el proceso de formación, eliminando
duplicidades, automatizando proce-
NECESIDADES FUTURAS CONCLUSIONES. sos que se desarrollarán con un ex-
Derivado de la coordinación de La enseñanza militar, como cimen- ponencial aumento en la eficiencia
los subproyectos, se detecta la ne- tadora de los pilares que sostienen y aprovechando las incuestionables
cesidad de creación de un sistema el edificio moral, técnico y capaci- ventajas que suponen la utilización
que pretende realizar una gestión in- tador de los futuros integrantes del de la inteligencia artificial y la supe-
tegral de los procesos relacionados EA, no puede ser ajena a la necesi- rioridad de la información.
con la enseñanza, fusionando la ca- dad de adaptación a la transforma- BACSI, en la enseñanza de forma-
pacidad de procesamiento del con- ción derivada de la era digital. ción y perfeccionamiento, es un fa-
junto de datos alojados y generados En este sentido, los subproyectos cilitador que fusiona lo tradicional
por los procesos, así como automa- de la enseñanza 4.0 tendrán un in- con el futuro tecnológico, transfor-
tizando determinadas solicitudes de negable impacto positivo en la ges- mándola en la punta de lanza de la
los usuarios/afectados: expedición tión, detección y optimización del docencia, convirtiéndola en un refe-
automática de certificados, proce- conjunto de procesos relacionados rente educativo. n
sos relacionados con la selección e con la enseñanza, lo cual se corres-
ingreso, así como la automatización ponde directamente con lo determi- REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
– Instrucción 56/2011, de 3 de agosto, del
del resto de procesos. nado en la Directiva de JEMA 8/21, secretario de Estado de Defensa sobre sos-
Además, es necesario contar con implantación de un modelo basado tenibilidad ambiental y eficiencia energéti-
la capacidad de análisis del conjun- en procesos, «al facilitar la explota- ca en el ámbito del Ministerio de Defensa.
– Orden DEF/2071/2015, de 5 de octubre,
to de datos relativos a la enseñanza, ción de las posibilidades que ofre- por la que se regula la Comisión Ministerial
que permitan obtener un feedback cen las nuevas tecnologías digitales de Administración Digital del Ministerio de
para la mejora y optimización de los como el análisis de datos, alcanzan- Defensa que establece el plan de acción
del Ministerio de Defensa para la transfor-
procesos, así como servir de apoyo a do así, mayores cotas de optimiza- mación digital.
la decisión. ción en la gestión». – Orden DEF/2639/2015, de 3 de diciem-
bre, por la que se establece la política de
los sistemas y tecnologías de la informa-
ción y las comunicaciones del Ministerio de
Defensa.
– Orden DEF/1196/2017, de 27 de noviem-
bre, por la que se establece la estrategia de
la información del Ministerio de Defensa.
– Instrucción 25/2018, de 25 de abril del
secretario de Estado de Defensa, por la
que se aprueba la primera parte del plan
de acción del Ministerio de Defensa para la
transformación digital.
– Documento de necesidad funcional «pro-
yecto de base aérea inteligente (smart air
base) experimental», de 29 de marzo de
2019.
– Nota de despacho del Estado Mayor del
Aire «proyecto de base aérea conectada in-
teligente, BAC-I» de 24 de septiembre de
2019.
– Instrucción 14/2020, de 15 de abril, del
secretario de Estado de Defensa, por la
que se aprueba la segunda parte del plan
de acción del Ministerio de Defensa para la
transformación digital.
– Directiva JEMA 8/21, de 19 de febrero de
2021, implantación de un modelo de ges-
tión basado en procesos en el Ejército del
Aire.
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524 misión EUTM Mali
Misión EUTM Mali

la mirada de un intendente
en tiempos de la COVID-19
Miguel Gascón Salvador
Comandante de Intendencia
del Ejército del Aire
Transcurrían los últimos días del mes de marzo de 2020, en aquellas primeras semanas del confina-
miento tras la primera ola de la COVID-19 cuando, a través de un breve oficio, tuve conocimiento de mi
designación como reserva para ocupar el puesto de oficial de adquisiciones (procurement officer) en
EUTM Mali. Sería a partir del mes de julio y por un periodo aproximado de seis meses. Inmediatamente,
me vinieron a la vez varias cuestiones a la cabeza. ¿Reserva? ¿EUTM? ¿Mali? ¿Tiene el Ejército del Aire un
destacamento en ese país? Tras varias semanas pude constatar que era el Ejército de Tierra quien
gestionaba esta misión, así como que iba a ser titular y, además, que sería el primer componente del
Ejército del Aire en participar en ella.
Ejercicios de entrenamiento con el ejército maliense. Base militar de Koulikoro. (Imagen: Oficina de Relaciones Públicas de EUTM Mali)
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misión EUTM Mali 525
EUTM MALI : OBJETIVO DE

LA MISIÓN Y PARTICIPACIÓN
ESPAÑOLA
La misión de entrenamiento de
la Unión Europea en Mali, conocida
por su acrónimo como EUTM (Euro-
pean Union Training Mission), tiene
su origen en la decisión del Consejo
de la Unión Europea, de 17 de enero
de 20131, en el marco de la política
internacional y de seguridad común
de la UE, tomada a raíz de la Resolu-
ción 2071 del Consejo de Seguridad
de Naciones Unidas2. El fundamen-
to de esta resolución era atender la
petición de auxilio de este país ante
la peligrosa deriva que estaba alcan- Contingente español del CG EURT Mali, en Bamako. XVI rotación. (Imagen: Miguel Gascón)
zando la situación en el norte, donde
las facciones yihadistas imponían la su capacidad militar, mejorando su el foco de acción al resto del país,
ley del terrorismo, amenazando se- capacidad operativa, con el fin de además de contemplar el apoyo a
riamente la soberanía del resto del permitirles llevar a cabo operacio- la Fuerza Conjunta del G5 del Sa-
país. nes militares destinadas a restaurar hel y a las fuerzas armadas de cada
Esta misión ha sido objeto de re- su integridad territorial y reducir la uno de los países que la componen
novación bienal por la UE mediante amenaza planteada por grupos te- junto con Mali: Burkina Fasso, Chad,
sucesivos mandatos. El actual man- rroristas. Mauritania y Níger. Asimismo en este
dato3 es el quinto y está vigente des- Desde su creación, de acuerdo al mandato, como en los anteriores, se
de el 19 de mayo de 2020, siendo mandato inicial, el centro de estas estipula expresamente que EUTM
el primero cuya duración se amplía operaciones se ubicó en el norte Mali no interviene en operaciones
a cuatro años. Establece como ob- de Mali, asolado fuertemente por de combate.
jetivos principales colaborar con las el terrorismo islámico; sin embargo, Respecto a las Fuerzas Armadas
Fuerzas Armadas de Mali a restaurar este último mandato ha extendido participantes4 y su dimensión, el nú-
mero de efectivos multinacionales
previsto desde el inicio del último
mandato ascendía a casi 600. No
obstante, esta magnitud fue objeto
de sustancial reducción a lo largo de
2020, como consecuencia de la CO-
VID-19 y por el golpe de estado que
tuvo lugar el verano de dicho año.
España participa en EUTM Mali
desde abril de 2013. El primer con-
tingente estuvo formado por 50
efectivos del Ejército de Tierra y pos-
teriormente, tras sucesivos acuerdos
del Consejo de Ministros, este núme-
ro se ha ido incrementado hasta los
320 que existen actualmente (febre-
ro de 2021) y aumentará a lo largo
del presente año.
La misión se desarrolla en dos
ámbitos de actuación: en la capital
del país, Bamako, donde se ubica el
Misiones UE de Política Común de Seguridad y Defensa
cuartel general con aproximadamen-

te 140-150 efectivos, y en la base supone una amenaza constante para LA FINANCIACIÓN DE LAS
militar de Koulikoro, donde está el los no tan lejanos países de Europa OPERACIONES MILITARES DE LA
grueso del contingente con apro- occidental. UNIÓN EUROPEA : MECANISMO
ximadamente 350-400 efectivos, Nuestro país, consciente de esta ATHENA
dedicado al adiestramiento de los situación, manifestó a mediados de Los presupuestos ordinarios de
militares malienses y a la protección 2020 su intención de aumentar sig- la UE no reflejan anualmente en
de la fuerza. nificativamente su presencia a lo lar- sus partidas los gastos de las ope-
La realidad, a día de hoy, es que go de 2021, alcanzando un número raciones militares. Por tanto, para
esta amplia zona del Sahel donde se de 530 efectivos5 estando previsto, garantizar la cobertura de dichas
desarrolla la misión se ha converti- además, el despliegue en el teatro operaciones en el seno del Con-
do, dentro del contexto mundial, en de operaciones de dos helicópte- sejo Europeo, hubo de articularse
un importante foco de inseguridad ros NH-90 del Ejército de Tierra y un un procedimiento de financiación
como consecuencia del yihadismo, avión de transporte T-23 disponible de carácter extrapresupuestario: el
tráfico de drogas y personas, que en situación on call. Mecanismo Athena.
Su fundamento normativo se ha-
lla en la Decisión 2004/197/ PESC
del Consejo de 23 de febrero de
2004, por la que se crea «un me-
canismo para administrar la finan-
ciación de los costes comunes de
las operaciones de la Unión que
tengan repercusiones en el ámbito
militar o de la Defensa». Esa deci-
sión se modificó posteriormente en
2011 y en 2015, siendo esta última,
la Decisión 2015/2586, la normativa
en vigor actualmente.
En virtud de este mecanismo,
Athena actúa en nombre de los
estados miembros-contribuyentes,
contando con capacidad jurídica
Personal español integrante de de la célula de comunicaciones del Cuartel General EUTM propia y sustantiva para llevar a
Mali, en Bamako. (Imagen: Oficina de Relaciones Públicas de EUTM Mali) cabo la gestión administrativa de

la financiación de las citadas ope-

raciones. La estructura organizati-
va de Athena combina elementos
civiles y militares, disponiendo en
su cúspide de un comité especial,
integrado por un representante de
cada estado miembro. Entre sus
principales competencias, el comi-
té especial se encarga de aprobar
todos los presupuestos de las dis-
tintas operaciones.
El criterio que se emplea para de-
terminar la contribución financiera
de los países estados miembros a
estos costes comunes, viene deter-
minado por el porcentaje relativo
de su Producto Nacional Bruto res-
pecto al total de los miembros de
la UE7.
De manera resumida, dichos cos-
tes son los siguientes:
• Los relativos a la fase de estudio
previa al despliegue.
• Transporte de despliegue y re-
pliegue de tropas.
• Los que conllevan la implanta-
ción y funcionamiento del cuartel Ejercicios de entrenamiento con el ejército maliense. Base militar de Koulikoro.
(Imagen: Oficina de Relaciones Públicas de EUTM Mali)
general, incluidos los viajes, los
sistemas de tecnología de la infor-
mación, la administración, el per- • Servicios de recogida de basu- NORMAS FINANCIERAS ATHENA
sonal contratado sobre el terreno y ras, limpieza, lucha contra plagas, Todos aquellos que nos desen-
el despliegue y alojamiento de las etc. volvemos profesionalmente en el
fuerzas. Además de los dos tipos de cos- entorno económico-financiero esta-
• Las infraestructuras, manteni- tes citados, existe una pequeña mos sujetos a un marco legal, en el
miento, servicios médicos, y eva- porción de los costes de la misión caso de nuestro país, la ley general
cuaciones médicas. procedentes de las contribuciones presupuestaria, la ley de contratos
El resto de costes asociados a particulares de diversos países de- del sector público, la instrucción de
la misión son aquellos asignables signados para proyectos especí- operativa contable, etc. De manera
individualmente a cada país en ficos, como pueden ser obras de análoga, en el contexto de las opera-
función de su consumo. Son los de- extracción hídricas, equipamiento ciones militares de la UE este ámbito
nominados National Borne Costs para centros de acogida, reformas de desempeño se rige por un conjun-
(NBC). No forman parte del presu- de hospitales, etc. Son los llamados to de normas financieras, las llamadas
puesto, aunque sí son objeto de es- Third Party Contribution. (TPC). Athena Financial Rules. De manera
timación previa con carácter anual. La magnitud de los importes de muy sintética, las más importantes
Athena prefinancia estos costes estos costes de EUTM Mali y su son :
y con posterioridad, con carác- evolución a lo largo de los últimos – El comandante jefe de la misión
ter mensual, exige el reembolso a años, se puede comprobar en la ta- (Mission Force Comander, MFC-
cada uno de los países. bla adjunta: dR) es responsable de la gestión
En líneas generales, estos costes
son aquellos referentes a:
TIPO 2019 2020 2021
• Comida, agua potable y lavandería. Costes Comunes € 20.664.555,88 € 35.283.639,00 € 46.406.622,00
• Combustible, aceite y lubrican- Costes NBC € 10.303.675,00 € 11.380.000,00 € 12.000.000,00
tes para aeronaves y vehículos. Costes TPC € 301.321,95 € 855.054,00 € 453.436,81

de los fondos financiados a través IMPRESIONES PERSONALES. Posteriormente, en la segunda ola,

de Athena. Esta facultad la delega Desde una perspectiva personal, durante las tres primeras semanas
en el jefe de la célula de finanzas, indisolublemente asociada al as- de diciembre, la cifra de infectados
quien, a su vez, se erige en órgano pecto profesional, los seis meses llegó a alcanzar aproximadamente
de contratación. trabajando para EUTM Mali sola- al 40 % del personal del Cuartel Ge-
– El jefe de la célula y por extensión mente se pueden calificar como una neral. Especialmente duros fueron
su equipo lleva a cabo las funciones experiencia de gran calado por va- esos días de extrema precaución y
correspondientes a contratación, rias razones: confinamiento total, que se unieron
presupuestación, contabilidad y pa- – Por una parte, el ambiente mul- al ajetreo y estrés propio de cierre
gaduría. Asimismo, ejerce de ase- tinacional en el que se desarrolla es del ejercicio presupuestario.
sor financiero de las otras áreas del ciertamente enriquecedor. De he- – De igual manera, fuimos testi-
Cuartel General y del MFCdr. cho, la célula de finanzas, estaba for- gos el 18 de agosto de un golpe de
– Las reglas de contratación, al mada por personal de otras cuatro Estado, al producirse un motín con
igual que nuestra Ley 9/2017 de naciones: dos oficiales de República carácter no violento de un grupo
Contratos del Sector Público, se ba- Checa, dos oficiales de Bélgica, un de militares en una base ubicada en
san en la legislación comunitaria de suboficial de Estonia y el asistente Kati (cercana a la capital Bamako),
la EU8. de compras local de Mali. que se saldó con el inmediato arres-
– Con independencia de los proce- – Por otra parte, durante el perio- to del presidente y el primer minis-
dimientos de contratación aplicables do de participación en EUTM Mali, tro del país. Este levantamiento fue
según los importes de acuerdo a la la sombra alargada de la COVID-19 jaleado masivamente por el pueblo
tabla de la pagina anterior, se esta- ha estado siempre presente. Los en la capital, como se podía oír in
blece una dispensa por la cual las primeros meses fueron tranquilos situ desde los alojamientos anexos
prestaciones pueden ser objeto de pero, pasado el verano, se sufrie- al Cuartel General. Aunque no se te-
contratación por cualquier estado ron dos olas en el Cuartel General mió en ningún momento por la se-
miembro, institución de la Unión Eu- de Bamako. La primera a últimos guridad, la consecuencia inmediata
ropea, o mediante acuerdo marco o de septiembre, cuando los afecta- fue que las actividades de entrena-
administrativo con Athena, de acuerdos por el SARS-COV 2 pertenecían miento al Ejército maliense fueron
do a sus respectivas regulaciones. desafortunadamente solo a España. automáticamente paralizadas.

– En la labor como responsable NOTAS europeos no pertenecientes a la UE que

1
Decisión 2013/34/PESC, del Consejo de contribuyen a EUTM Mali son: Georgia,
de adquisiciones, se requería el uso
17 de enero, relativa a una misión militar Montenegro, Serbia, Albania y Moldavia.
constante y continuo del software de la Unión Europea destinada a contri- 5
Acuerdo del Consejo de Ministros de
específico del mecanismo Athena, buir a la formación de las fuerzas armadas 2021 por el que se prorroga hasta el 31 de
denominado Atrium. La relación con de Mali (EUTM Mali). diciembre de 2021 la participación de uni-
2
Resolución 2071 (2012), aprobada por el dades y observadores militares en opera-
esta herramienta se convirtió en todo Consejo de Seguridad en su 6846ª sesión, ciones de paz fuera del territorio nacional.
6
un desafío diario, ya que se encon- celebrada el 12 de octubre. Decisión (PESC) 2015/528 del Consejo
3
traba con no pocas dificultades para Decisión (PESC) 2020/434 del Consejo de 27 de marzo por la que se crea un me-
de 23 de marzo por la que se modifica la canismo para administrar la financiación
solucionar los múltiples errores que Decisión 2013/34/PESC relativa a una mi- de los costes comunes de las operaciones
aparecían y bloqueaban cualquier sión militar de la Unión Europea destinada de la Unión Europea que tengan repercu-
operación sin razón aparente. a contribuir a la formación de las fuerzas siones en el ámbito militar o de la defensa
armadas de Mali (EUTM Mali). (Athena) y por la que se deroga la Deci-
Es de agradecer el apoyo puntual 4
Los países miembros de la UE que contri- sión 2011/871/PESC.
7
que prestó el Destacamento Marfil buyen a EUTM Mali son: Alemania, Austria, Artículo 41.2 del Tratado de la Unión Eu-
del Ejército del Aire. Gracias a ellos, se Bélgica, Bulgaria, España, Estonia, Eslove- ropea.
8
nia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Directiva 2014/24/EU sobre contratación
pudo equipar al gimnasio del Cuartel Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxembur- pública y Directiva 2009/81/EC de contra-
General de Bamako con dos máquinas go, Portugal, República Checa, Rumania,, tación pública en el ámbito de la defensa
elípticas, cuya compra y recepción del Suecia y Países Bajos.Los cinco países y la seguridad.
material fue llevada a cabo en Dakar
por el oficial de Intendencia allí desta-
cado, para posteriormente ser trans-
portadas por un T-21 del EA a Bamako.
Por último, destacar el compañe-
rismo y buen ambiente que reinó en
el contingente español desplegado
en el Cuartel General de Bamako,
bajo unas circunstancias, en ocasio-
nes, especialmente adversas como
consecuencia de la COVID-19, pero
en todo momento nuestros «conmi-
litones» del Ejército de Tierra y de la
Armada, hicieron sentir a este com-
ponente del Ejército del Aire como Contingente español antes del relevo de coroneles. (Imagen: Miguel Gascón)
uno más de ellos. n

530 noticias
Entrega de los últimos C-130 del Ejército del Aire a la empresa estadounidense Blue Aeroespace
El 29 de marzo el CECAF participó en la entrega de

los últimos C-130 Hercules del Ejército del Aire a la
empresa estadounidense Blue Aeroespace. El tenien-
te general Ignacio Bengochea Martí (GJMALOG) y sus
acompañantes se trasladaron al aeródromo tecnológico
e industrial de Garray (Soria) para asistir a la entrega.
Cabe reseñar que era la primera vez que una U-22 del
409 Escuadrón operaba en el citado aeropuerto, cuya
longitud de pista no supera los 1300 m y al cual solo se
puede acceder de manera visual.
Aparte de la satisfacción que le produjo a la tripulación
el poder participar en este hito de la historia del Ejérci-
to del Aire, también tuvo la oportunidad de contestar a
cuantas preguntas le formuló el personal civil asistente
al acto en relación con el avión y las misiones que realiza
la unidad.
Salón de la Enseñanza Aula Virtual 2021
El equipo estuvo compuesto por

dos representantes del Ejército de
Tierra, dos de Armada y dos del
Ejército del Aire con un horario de
atención de 10:00 a 18:00 horas.
El público demandante de infor-
mación tenía que registrarse previa-
mente en el evento, a través de la
página web de IFEMA, y facilitar una
serie de datos de sus preferencias
formativas y expectativas profesio-
nales.
Las consultas atendidas estuvie-
ron, mayoritariamente, relacionadas
con el ingreso a las escalas de ofi-
ciales de los tres ejércitos y Sanidad
Militar. También hubo solicitudes de
información sobre la escala de sub-
oficiales y militares de tropa.
Simultáneamente a la atención del
Durante los días 12 a 16 de abril se desarrolló el Salón chat/videoconferencias, se programaron una serie de
de la Enseñanza Aula 2021. En esta ocasión, y debido a conferencias virtuales en las que se explicaban dife-
las restricciones impuestas por la pandemia, se realizó de rentes facetas y misiones de las Fuerzas Armadas (UAV,
forma virtual. El Ejército del Aire que ha participado en nu- igualdad, sanidad en operaciones, etc.) que han servi-
merosas ediciones no podía faltar a esta cita. do para dar mayor contenido al evento.
Para ello, en el Acuartelamiento de San Nicolás, donde Debido a las limitaciones impuestas la afluencia de
se encuentra ubicada el Área de Reclutamiento, se habilitó público no ha sido equiparable con ediciones anterio-
una sala con seis puestos configurados y equipados con- res en las que se ofrecía atención directa, no obstan-
venientemente para tener acceso a la plataforma virtual de te el evento ha servido para aclarar a los jóvenes las
IFEMA y poder atender consultas por chat y video llamada dudas en un entorno normativo cambiante y a veces
de los jóvenes interesados en las opciones de acceso y ca- complejo en cuanto a reglamentos de acceso y convo-
rrera profesional que ofrecen las Fuerzas Armadas. catorias.
530 Noticiario junio V2.indd 530 24/5/21 7:58

noticias 531
Plaza Mirador de la Academia General del Aire en La Manga del Mar Menor (Murcia)
El 25 de marzo, en acuerdo alcanzado por el Ayunta-

miento de Cartagena en pleno, se adoptó por unanimi-
dad denominar a una plaza en la Manga del Mar Menor
como Plaza Mirador de la Academia General del Aire.
Con este gesto el Ayuntamiento de Cartagena, en
coordinación y con el apoyo del Ayuntamiento de San
Javier, ha querido rendir un homenaje a la Academia
General del Aire, y con ello también a los pilotos falle-
cidos en trágicos accidentes aéreos frente a la costa
que se puede observar desde los miradores de la pla-
za citada.
La iniciativa comenzó su andadura en julio de 2020,
con la inauguración de este espacio. Asistieron repre-
sentantes de diferentes administraciones públicas, entre de la Chica ha agradecido en nombre de la Academia
los que se encontraban el presidente de la Comunidad General del Aire y el Ejército del Aire.
Autónoma de la región de Murcia, Fernando López Mi- Es patente la estrecha relación que a lo largo de la
ras, la alcaldesa de Cartagena, Ana Belén Castejón Her- existencia ha tenido la Academia General del Aire con
nández, el alcalde de San Javier, José Miguel Luengo Cartagena, ciudad considerada por muchos alumnos
Gallego y el coronel director de la Academia General del como su segunda casa.
Aire, Manuel de la Chica Camúñez. También es de destacar los numerosos actos en que
Se trata de una muestra más de cariño de las innume- ha participado la Patrulla Águila, siempre que ha sido re-
rables que esta tierra expresa continuamente hacia la querida por el Ayuntamiento, haciendo las delicias de
AGA, y consecuencia una vez más las excelentes relacio- cuantos espectadores han tenido la oportunidad de ob-
nes existentes entre instituciones, hecho que el coronel servar sus evoluciones en el cielo azul cartagenero.
Primera visita del GJSTCIBER a la Escuadrilla de Transmisiones n.º 8
El 29 de abril la Escuadrilla de Transmisiones n.º 8, uni- Durante la visita, el jefe de la Escuadrilla n.º 8, capitán José
dad dependiente orgánica y operativamente del Grupo de Ramón García Santos, expuso al GJSTCIBER la misión de su
Transmisiones, recibió la primera visita del general jefe de unidad, como órgano encargado de garantizar la operación
Servicios Técnicos y Ciberespacio, general de división Luis permanente de todas las estaciones de MW del Sistema de
Antonio Ruiz Nogal acompañado por el jefe del GRUTRA Telecomunicaciones Militares (STM) ubicadas en la zona no-
coronel Federico Juste de Santa Ana. roeste peninsular. Para ello cuenta con tres centros de man-
A su llegada al aeródromo militar de León, fue recibido tenimiento (CEMAN) ubicados en el aeródromo militar de
por el jefe de la Academia Básica del Aire coronel Juan An- Santiago, en el aeródromo militar de León y en la base aérea
tonio Ballesta Miñarro. de Villanubla.

532 noticias
El general director del SHYCEA visita el EVA nº2
El 14 de abril el teniente general Rafael Sánchez Ortega, nises, realizó la primera interceptación aérea controlando
jefe del Servicio Histórico y Cultural del Ejercito del Aire, dos aviones Sabre F-86.
acompañado por el coronel Juan Martínez Ramos, jefe de Desde 2013, fecha en que entró en operación el actual
la Secretaría General, y el director interino del Museo de radar Alenia RAT-31 SL/T, el edificio que aloja los antiguos
Aeronáutica y Astronáutica, coronel Juan Andrés Toledano radares de vigilancia y de altura se encuentra fuera de uso,
Mancheño, visitaron el Escuadrón de Vigilancia Aérea n.º 2. sin embargo ha sido objeto de numerosas visitas interesa-
A su llegada fueron recibidos por el general jefe del das por su historia y la tecnología de los equipos –ya obso-
Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial, general de letos– que aún alberga.
brigada Juan Francisco Sanz Díaz, y el jefe del EVA-2, co- Uno de los objetivos de la visita era estudiar la viabili-
mandante Tomás Cambero Carballo. Seguidamente, el dad de la rehabilitación del edificio con el fin de utilizar el
jefe del Escuadrón realizó una exposición sobre la misión material y equipos, actualmente distribuidos en diferentes
y medios con los que cuenta la Unidad, así como el es- salas y descontextualizados de la misión original a la que
tado y posibles proyectos futuros sobre el edificio donde atendían, para dotar al conjunto de la adecuada coheren-
se ubican los antiguos radares AN/FPS-113 y 90 para pre- cia que permita proporcionar un relato museístico de las
servar su valor histórico y museístico. Dicho edificio fue distintas etapas por las que ha transitado el Sistema de
construido por la USAF en la década de los 50, fruto de los Defensa Aérea.
acuerdos de colaboración firmados con EE.UU. el 26 de Con motivo de la reciente cesión de una aeronave por
septiembre de 1953. el Ejército del Aire al pueblo de Villatobas, la delegación
El EVA-2 fue el primer Escuadrón de Alerta y Control – del SHYCEA se entrevistó también con la alcaldesa de esta
entonces así denominados– en comenzar a funcionar, de- localidad, quien expuso las líneas generales del proyecto
clarándose plenamente operativo el 8 de julio de 1958 que la corporación municipal tiene previsto llevar a cabo
cuando, conjuntamente con el Ala de Caza n.º 1 de Ma- para su ubicación.

noticias 533
Visita de la SECAO a centros educativos
nes de Madrid para participar en las jornadas de orienta-

ción profesional impartidas a sus alumnos.
Tras una breve introducción sobre las misiones del
Ejército del Aire, la presentación se centró en explicar las
diferentes vías de acceso al Ejército del Aire y los requisi-
tos necesarios para cada una de ellas.
Los alumnos, que solicitaron a la coordinadora de
orientación la presencia de personal del Ejército del
Aire, tenían edades comprendidas entre los 16 y los 18
años y se mostraron muy interesados en la carrera militar,
plateando en el turno de preguntas una gran cantidad
de cuestiones.
E l 16 de abril, personal de la Sección de Captación Con el mismo espíritu, el 19 de abril, otro equipo de
y Orientación (SECAO) de la Dirección de Personal del la SECAO atendió la solicitud del Centro Educativo de
MAPER, se desplazó hasta el Colegio Sagrados Corazo- Personas Adultas Daoíz y Valverde.
Visita a la base aérea de Talavera la Real de los alféreces alumnos del 4.º de la AGA
El 21 de abril, la base aérea de Talavera la Real recibió la

visita de los alféreces alumnos de 4.º curso de la especialidad
de vuelo pertenecientes a la LXXIII Promoción de la Acade-
mia General del Aire (AGA), con la finalidad de dar a conocer
entre los mismos la nueva especialidad de vuelo V1N como
piloto de aeronaves tripuladas remotamente (RPAS). De igual
modo, se sigue promoviendo e impulsando el interés por el
vuelo de caza y ataque impartido en el Ala 23.
Una vez llevada a cabo la recepción y bienvenida a los pro-
fesores y alumnos por parte del coronel jefe de la base aérea de la base destacando el simulador, el aula de realidad
Jesús Rodríguez de Castro, se proyectó en el salón de actos virtual, el taller de motores y el hangar RPAS. Asimis-
el video de la unidad en el que se hace énfasis en la impor- mo, se dispuso de una exposición estática de un avión
tancia de su misión fundamental, que es la formación de los AE.9-M, situado en la plataforma de aeronaves.
futuros pilotos de combate del Ejército del Aire y que poste- Dado el interés suscitado y como parte de la enseñan-
riormente nutrirán a las distintas unidades de caza y ataque. za de vuelo que imparte la AGA, esta visita se incluirá en
Acto seguido, los participantes se dividieron en cinco gru- el plan de actividades para llevarla a cabo cada año de
pos y efectuaron un recorrido por las diferentes instalaciones manera periódica.
Imposición de condecoraciones al personal militar y civil del Ala 49

El 30 de abril tuvo lugar, en la plaza de armas de la base de la ciudadanía en la Operación Balmis y Misión Baluarte, en
aérea de Son San Juan, un acto de imposición de condecora- la recepción y distribución de los primeros lotes de vacunas
ciones al personal del Ala 49. COVID-19 que llegaban a las islas Baleares, sin dejar de cum-
Fue presidido por el coronel jefe del Sector Aéreo de Pal- plir con sus misiones permanentes.
ma y Jefe del Ala 49 José Manuel Munaiz Asenjo.
Se impusieron placas, encomienda y cruces de la Real y
Militar Orden de San Hermenegildo, cruces del Mérito Aero-
náutico, cruces a la Constancia en el Servicio y Medallas con-
memorativas de la Operación Balmis. El condecorado más
caracterizado dirigió unas palabras de agradecimiento, en
nombre de todos los condecorados.
Tras los cuales el coronel Munaiz realizó una breve alocu-
ción, en la que quiso destacar la participación fundamental
del Ejército del Aire, poniendo sus capacidades a disposición

534 noticias
Visita del GJMAGEN a la Base Aérea de Villanubla
E l pasado 05 de mayo, tuvo lugar en la Base Aérea Tras ser recibidos por el Coronel Jefe de la Base Aérea de
de Villanubla, la visita del General Jefe del Mando Aéreo Villanubla, D. Félix Manjón Martín, se trasladaron a la Plaza
General (GJMAGEN), General de División D. Juan Ángel de Armas de la Unidad, donde se le rindieron los Honores
Treceño García. que por Ordenanza le corresponden.
La visita comenzó en la Sala Histórica, procediendo a
continuación, a visitar la sala de rastreadores donde per-
sonal de la Unidad está desarrollando las labores de vi-
gilancia epidemiológica COVID-19 en la Misión Baluarte.
A continuación, en el salón de Actos, el Coronel Jefe de
la Base, así como los Jefes de los Grupos de la misma, rea-
lizaron una presentación en la que pusieron de manifiesto
las características de la Base, las misiones que tiene enco-
mendadas actualmente, las necesidades de personal, así
como sus posibilidades de cara al futuro.
Seguidamente, visitaron la nueva torre de control y los
diferentes hangares donde se llevan a cabo las labores
de mantenimiento de los tres sistemas de armas pertene-
cientes a la Unidad (E.24, T.12 y D.4).
Un acto emotivo e histórico tuvo lugar a continuación,
con la inauguración de un monumento a la U-9, “Dornier
27”, en el que personal de la Unidad ha estado trabajando
durante mucho tiempo, con el empeño, dedicación y gran
ilusión, que caracteriza a los componentes de esta emble-
mática Base castellana.
Finalizó la visita con la firma en el Libro de Honor de
la Unidad.
Visita del JEMAD al 233 Escuadrón en la base aérea de Talavera la Real y Ala 23
Mayor del Ejército del Aire Javier Salto Martínez

Avial, realizaron una visita de trabajo programada
al Ala 23 con el fin de conocer in situ las diferentes
instalaciones que albergan al 233 Escuadrón del
Ala 23 constituido por cuatro unidades del MQ-9
PREDATOR-B, aviones tripulados remotamente,
que operan desde los inicios del año 2020.
El traslado desde la base aérea de Getafe hasta
tierras extremeñas se llevó a cabo a bordo del Air-
bus A400M de transporte militar. La secuencia de
eventos comenzó con la bienvenida a cargo del
coronel jefe de la base aérea de Talavera la Real y
Ala 23, Jesús Rodríguez de Castro, seguida de una
conferencia en la sala briefing de Fuerzas Aéreas;
a continuación el personal se trasladó las instala-
ciones del PREDATOR, donde se expuso la acti-
vidad desarrollada por este novedoso sistema de
El 11 de mayo, el almirante general, jefe de Estado Ma- armas.
yor de la Defensa Teodoro Esteban López Calderón, acom- Para finalizar, la comitiva visitó la sala histórica de la unidad
pañado del general de ejército Francisco J. Varela Salas, del donde se procedió a la firma del libro de honor. Seguida-
almirante general jefe de Estado Mayor de la Armada Anto- mente se entregaron los regalos como recuerdo de tan
nio Martorell Lacave y del general del aire jefe de Estado transcendental evento.

noticias 535
¿Sabías que…?
• CONVOCADO PREMIO FIDEL PAGÉS MIRAVÉ EN SU X EDICIÓN, Orden Ministerial 19/2021, de 14 de abril de
2021. BOD n.º 81, del 28 de abril de 2021.
Tiene por objeto premiar los trabajos originales de investigación en Ciencias de la Salud y en Ciencia Histórica
de Sanidad Militar con la finalidad de promover la investigación en el ámbito de la Sanidad Militar.
El premio establecido consiste en:
Modalidad única en la que se premia trabajos originales de investigación en Ciencias de la Salud o en Ciencia
Histórica Militar.
Premio: 9000 euros y diploma acreditativo.
• PUBLICADAS AYUDAS PARA EL FOMENTO Y APOYO A LA DEDICACIÓN DE LOS MILITARES DEPORTISTAS

DE ALTO NIVEL AL DEPORTE MILITAR INTERNACIONAL DE ALTA COMPETICIÓN. Resolución 452/06350/21
de 5 de abril, del director General de Reclutamiento y Enseñanza Militar. BOD n.º 81, del 28 de abril de 2021.
Grupo 1: ayuda para la adquisición del material y equipación deportiva individual necesario para la práctica de
la disciplina deportiva en la que los peticionarios tengan reconocida la condición de deportista de alto nivel.
Cuatro ayudas de 1500 euros.
Grupo 2: ayuda para servicios de rehabilitación por lesiones deportivas complementarios a las prestaciones del
Instituto Social de las Fuerzas Armadas (ISFAS). Tres ayudas de 1500 euros.
• PUBLICADO EL NUEVO REGLAMENTO DE INGRESO Y PROMOCIÓN EN LAS FUERZAS ARMADAS. Real De-
creto 309/2021, de 4 de mayo, BOD n.º 87, de 6 de mayo de 2021.
• APROBADA LA PROVISIÓN DE PLAZAS DE LAS FUERZAS ARMADAS Y DE LA ESCALA DE OFICIALES DE LA

GUARDIA CIVIL PARA EL AÑO 2021. Real Decreto 324/2021, de 4 de mayo, BOD n.º 87, de 6 de mayo de 2021.
• CONVOCADOS PROCESOS DE SELECCIÓN PARA INGRESO EN LOS CENTROS DOCENTES MILITARES DE

FORMACIÓN PARA LA INCORPORACIÓN COMO MILITAR DE CARRERA, O ADSCRIPCIÓN COMO MILITAR DE
COMPLEMENTO, A DISTINTAS ESCALAS Y CUERPOS DE LOS EJÉRCITOS DE TIERRA Y AIRE, ARMADA, INFAN-
TERÍA DE MARINA Y DE OFICIALES DE LA GUARDIA CIVIL. BOD nº 90, de 11 de mayo de 2021, por distintas
Resoluciones.
Para formas de ingreso directo, promoción para cambio de escala, con y sin exigencia de titulación previa.
• CONVENIO ENTRE EL MINISTERIO DE DEFENSA Y EL INSTITUTO NACIONAL DE TÉCNICA AEROESPACIAL

ESTEBAN TERRADAS - INTA-. Resolución 420/38105/2021, de 8 de abril, de la Secretaría General Técnica. BOD
n.º 73 de 16 de abril de 2021.
El objeto de este convenio es establecer los principios básicos de colaboración entre el Ministerio de Defensa
y el INTA, en los ámbitos de su competencia y, en particular, para llevar a cabo cooperación en la realización de
proyectos de investigación científica y desarrollo tecnológico.
• CONVENIO ENTRE EL MINISTERIO DE DEFENSA Y LA FUNDACIÓN DE LA CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA

DE ORGANIZACIONES EMPRESARIALES. Resolución 420/38120/2021, de 20 de abril, de la Secretaría General
Técnica. BOD n.º 81, del 28 de abril de 2021.
El objeto de este convenio es establecer el marco de colaboración entre el Ministerio de Defensa y la Funda-
ción de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, Fundación CEOE, para el desarrollo de
actividades que complementen la formación, promoción y adecuación específica de los militares a puestos de
trabajo en la vida civil, para continuar con su vida laboral activa al abandonar las Fuerzas Armadas, en todo el
ámbito nacional. En especial, para los militares profesionales de tropa y marinería con una relación de servicios
de carácter temporal y el colectivo de Reservistas de Especial Disponibilidad (RED).
•CONVENIO ENTRE EL MINISTERIO DE DEFENSA Y LA FUNDACIÓ BOSCH Y GIMPERA. Resolución 420/38124/2021,

de 20 de abril, de la Secretaría General Técnica, BOD n.º 89, del 10 de mayo de 2021.
El objeto de este convenio es el desarrollo, durante el año 2021, de un trabajo de análisis sobre el impacto económi-
co de las Fuerzas Armadas sobre la economía española, con la finalidad de poder transmitir a la sociedad, por medio
de la organización de conferencias, los efectos que se derivan de la actividad realizada por las mismas.

536 cine, aviación y espacio
Cine, aviación y espacio

Manuel González Álvarez
Historiador
E n Flyboys: Héroes del aire, el di-

rector norteamericano Tony Bill nos
presenta una película muy actual
sobre la Escuadrilla Lafayette, don-
de nos relata el reclutamiento, for-
mación y despliegue en combate de
una unidad aérea realmente icónica
durante la Primera Guerra Mundial.
Con unos actores de fama internacio-
nal como son James Franco o Jean
Reno, el filme intenta trasladarnos a
un momento histórico muy turbulen-
to para Europa pero también para los
Estados Unidos.
Se trata de una película bélica que
intenta ser lo más fiel posible a la
realidad histórica, aunando historias
de combatientes veteranos de esta
unidad con unos combates aéreos
bastante realistas. Los efectos espe-
ciales en la película la hacen bastante
impresionante en lo que a comba-
tes aéreos se refiere, aunque peca de
algunas imprecisiones para hacerla
mucho más trepidante.
Los creadores decidieron contar
la historia de los componentes de la
escuadrilla mediante el uso de seu-
dónimos para algunos de los inte-
grantes reales, pero también crearon
personajes que no estaban basados
en ningún aviador histórico con el fin
Ficha técnica de Flyboys:héroes del cielo
de añadir determinadas cuestiones
Director: Tony Bill ·Guionistas: Blake T. Evans, David S. Ward, Phil
de cierta trascendencia a la película.
Sears.·Productora: Metro-Goldwyn-Mayer (MGM), Electric Entertainment ·Mú-
Este punto enriquece en cierta me-
sica: Trevor Rabin ·Fotografía: Henry Braham ·Protagonistas: James Franco,
dida el filme al mostrarnos diferen-
Martin Henderson, Jean Reno, Jennifer Decker, David Ellison, Tyler Labine,
tes situaciones que se dieron en el
Abdul Salis·País: Estados Unidos-Francia·Año: 2006 ·Duración: 139 min.
conflicto, desde las sospechas por
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cine, aviación y espacio 537
espionaje a las diferentes razones por participó del lado de los rebeldes en apabullante, llegándose a convertir
las cuáles alguien se ofrecía volunta- la Guerra de Independencia de los a sus integrantes en una especie
rio para la unidad. Estados Unidos. de estrellas mediáticas de la épo-
Sus integrantes provenían de dife- ca. De este modo tanto su logotipo,
LA ESCUADRILLA LAFAYETTE: rentes estratos sociales, incluyendo al un guerrero sioux gritando, como
AUTÉNTICAS ESTRELLAS primer piloto negro de la historia. Esta sus pilotos fueron conocidos en
Esta unidad estaba encuadrada en cuestión fue inicialmente un proble- Norteamérica y en Europa. Esta fa-
el Ejército francés pero sus pilotos ma para la cohesión de la escuadrilla, ma llegó hasta tal punto que se ha
eran en su mayoría voluntarios nor- pero fue difuminándose a lo largo de estimado que más de cuatro mil per-
teamericanos que habían decidido su existencia debido a que sus pilotos sonas reclamaron falsamente haber
combatir contra las potencias centra- compartían en términos generales los pertenecido a la escuadrilla cuando
les por motivaciones muy diversas. mismos ideales. el número real de pilotos fue de unos
Se formó en abril de 1916, práctica- Se trataba, por tanto, de una unidad cuarenta.
mente un año antes de la entrada de realmente singular en todas sus carac- Su fama también ha ayudado a que
los Estados Unidos en el conflicto, y terísticas, teniendo tradiciones que se su historia sea mucho más conocida,
permaneció en activo hasta febrero antojan muy cinematográficas. Una de ya que en términos de rendimiento
de 1918, cuando pasó a formar par- ellas eran sus mascotas, que eran dos en combate estamos hablando de
te del recién creado Servicio Aéreo cachorros de león llamados Whiskey y una escuadrilla bastante mediocre.
Norteamericano. Soda; pero también se pueden obser- Entre todos los pilotos solamente
En principio se trató de una uni- var otras igual de extravagantes como abatieron a 33 aviones alemanes en
dad controvertida debido a la es- la “botella de la muerte”, un bourbon sus 22 meses de existencia. Además,
tricta neutralidad pregonada por la muy especial que tomaban cada vez 16 de esas bajas pertenecían a un
Casa Blanca de entonces. Tanto que que alguien se cobrara un derribo; o solo piloto, de modo que unos veinti-
incluso su denominación suponía la superstición de los lunes, el día de cinco de ellos nunca obtuvieron ni un
un problema diplomático, ya que la semana en el que habían sido derri- solo derribo. Ello no quiere decir, no
no se debía hacer ninguna alusión bados más compañeros. obstante, que no estemos hablando
a la nacionalidad de los pilotos. Por La cobertura que esta unidad tu- de un grupo de hombres bien adies-
ello se escogió el nombre del noble vo por parte de la prensa norteame- trados y motivados cuya historia se
francés Marquis de La Fayette, quién ricana del momento fue realmente ha convertido en leyenda. n
Mascotas y símbolo de la Escuadrilla.

Image: Museo Nacional de la Fuerza
Aérea Norteamericana
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538 nuestro museo
Nuestro museo
Juan Ayuso Puente
GRANDES VUELOS DE LA Sanz Rodríguez. Por cierto, el edificio lo del hidroavión Plus Ultra que realizó
AVIACIÓN ESPAÑOLA (II) del antiguo ministerio del Aire, hoy el vuelo transoceánico desde La Rábi-
Dejamos el artículo anterior rela- CGEA, fue diseñado por este arqui- da, Palos de la Frontera, hasta Buenos
tivo a los Grandes Vuelos realizados tecto, uno de los principales represen- Aires.
por la aviación española entre 1926, tantes de la arquitectura española del Un tercer monumento, de 1928, en
al considerar prácticamente apacigua- siglo XX, diseñador, entre más de 650 honor de dicho vuelo es el ubicado en
do el norte de África, y el principio de edificios, del cine Callao y del edificio el Ferrol, en los jardines de Los Can-
la Guerra Civil del 36 con un somero primitivo del Aeropuerto de Barajas tones o Alameda de Suances, erigido
repaso del vuelo que realizó en 1926 (1931). Y también corporativos, como como consecuencia del origen ferrola-
la tripulación formada por el coman- el edificio Zurich, el de la ONCE en la no del comandante Franco.
dante Ramón Franco Bahamonde, el calle Prim, o la torre de La Unión y el Diseñado originalmente por el ar-
capitán Julio Ruiz de Alda, el teniente Fénix, en la Castellana; o edificios co- quitecto Justo Perfecto Rodolfo Ucha
de navío Juan Manuel Durán González merciales, como el que levantara para Piñeiro, conocido como Rodolfo Ucha,
y el mecánico soldado Pablo Rada a Galerías Preciados en Callao, hoy edifi- se erigió el año 1928 con la presencia
Buenos Aires a bordo del Dornier Wal cio FNAC. ¡Ah!, por cierto, también del de Ramón Franco. Destaca sobre el
Plus Ultra. edificio del entonces Alto Estado Ma- bloque de la cara principal una esta-
Comentábamos entonces que la yor, en el paseo de la Castellana, hoy tua en bronce de un personaje alado,
repercusión fue enorme a nivel mun- Estado Mayor de la Defensa (EMAD). como alegoría de Ícaro, regalado por
dial, con numerosos y multitudinarios Se colocó la primera piedra del mo- Uruguay. El estado de conservación
recibimientos y múltiples homenajes numento en el año 1951, coincidiendo es bastante deficiente, faltándole par-
llegando incluso a dedicar a la gesta con el 25 aniversario del viaje, termi- te de las letras del texto y de la orna-
hasta composiciones musicales tales nando la base monolítica en 1954 y la mentación, requiriendo una urgente
como pasodobles, tangos y fox-trot obra escultórica en 1956. restauración.
siendo el más famoso el tango titulado Consiste en un monolito de granito
El vuelo del Águila al ser interpretado estilizado de 17 metros de altura que
por el cantante Carlos Gardel, uno de en la parte superior del mismo tiene
los intérpretes más importantes de la un águila de bronce representando el
música popular mundial en la primera águila de San Juan, uno de los símbo-
mitad del siglo XX. los de los Reyes Católicos. En el frontal
Completando estos homenajes en- una placa recuerda a los miembros de
contramos diversos monumentos en la tripulación, héroes de la gesta.
honor de la tripulación que capita- Un segundo monumento en España
neaba el comandante Franco. El más es el que está ubicado junto al Muelle
cercano, y por desgracia desconocido de La Reina en La Rábida. Erigido en
para muchos de nosotros, es el que se los años veinte del pasado siglo con el
encuentra muy, muy cerca de nuestras objetivo de conmemorar el histórico
vidas, en la mismísima calle Princesa, vuelo del Plus Ultra y representa al Íca-
en la plaza de Moncloa, enfrente justo ro del Triunfo, homenajeando con ello
de la entrada principal del Cuartel Ge- a los héroes que cruzaron por primera
neral del Ejército del Aire (CGEA). vez el Atlántico Sur en hidroavión.
Es un sencillo y austero monumen- Fue donado por el gobierno argen-
to proyectado por el arquitecto Luis tino, realizado por Luis Gutiérrez Soto
Gutiérrez Soto en colaboración, escul- y finalmente inaugurado en 1956, Monolito situado enfrente del Cuartel Gene-
turas y relieves, con el escultor Rafael como muestra de gratitud por el rega- ral del Aire
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nuestro museo 539
inauguró dos años después, el 7 de ju- en homenaje al histórico vuelo, una

lio de 1928 en un camino de acceso en Buenos Aires y la otra en la Rábida
al castillo. (Huelva), principio y final del viaje.
El segundo monumento dedicado a Probablemente me olvide de algún
Durán se ubica en la Plaza de las An- monumento de los que fueron erigi-
gustias, en Jerez de la Frontera que, dos en su recuerdo pero lo importan-
como ya hemos comentado, fue su te, y el objetivo de este artículo, era el
lugar de nacimiento. La plaza está pre- demostrar la transcendencia histórica
sidida por un monumento dedicado a y social que el vuelo del Plus Ultra tuvo
su memoria. Fue realizado en 1951 y en su época y el revulsivo que repre-
diseñado por el arquitecto Fernando sentó en las relaciones de hermandad
de la Cuadra. La ciudad ya había eri- entre los países iberoamericanos y Es-
gido un primer monumento en su ho- paña, basado todo ello en una gesta
nor en el año 1929, tres años después técnica y aeronáutica sin comparación
de su fallecimiento pero fue, en el año en aquellos años.
1933, derribado. Como curiosidad final, comentar la
Existe otro monumento que hace existencia de dos bares que rememo-
Monumento erigido en Buenos Aires en el mención al vuelo del Plus Ultra. Se en- ran la hazaña. El primero de ellos, el
barrio de Costanera Sur cuentra en el Parque Alcántara Rome- Plus Ultra, en la ciudad de Salamanca,
ro, uno de los jardines públicos más en la calle Concejo, muy, muy cerca de
Existe otro par de monumentos antiguos de Andalucía, en la localidad la espectacular Plaza Mayor salman-
relacionados con la gesta aunque és- cordobesa de Cabra. Es un monumen- tina e inaugurado en 1926. El bar, es
tos más personalizados, uno en Jerez to regionalista, de ladrillo rojo y azule- considerado un clásico de la ciudad,
de Frontera lugar de nacimiento del jos cerámicos de la fábrica sevillana frecuentemente visitado por persona-
miembro de la tripulación teniente de de Manuel Ramos Rejano, en el que lidades y numerosos aficionados del
navío Juan Manuel Durán González y se conmemora la travesía de las Tres mundo taurino.
otro, también relacionado con el te- Carabelas en el descubrimiento de El segundo, la cervecería Gran Vue-
niente de navío en las proximidades América y el vuelo transoceánico del lo en la calle López de Hoyos, 202 de
del Castillo de Montjuic, en Barcelona. Plus Ultra. Madrid, cerrado hoy, probablemente
Durante un vuelo sencillo y sin im- Por último, no debemos olvidar el víctima de la pandemia, en busca de
portancia, de exhibición, su hidroavión monumento erigido en Buenos Aires nuevo dueño.
chocaba con otra aeronave en pleno en el barrio de Costanera Sur, en el Nuestra autonomía de vuelo no nos
vuelo, precisamente en una época en espigón de nombre Plus Ultra. Fue ins- permite continuar y tenemos que pro-
la que apenas había ingenios volantes. talado en 1936, esculpido en bronce ceder a realizar una nueva escala en
El jerezano fue rescatado con vida del por José Lorda y fundido en el arsenal nuestro viaje. Paramos pues motores
mar pero murió poco después a borde guerra Esteban de Luca y era parte otra vez, despidiéndonos hasta el ini-
do del buque Alsedo, precisamente de un proyecto que contemplaba la cio de la próxima etapa. Gracias por su
el que acompañó al Plus Ultra durante realización de dos obras escultóricas atención y hasta entonces. n
la parte más dura de su trayecto. Solo
sobrevivió a su gesta cinco meses cau-
sando un fuerte impacto emocional en
los ciudadanos de Barcelona.
Esta ciudad erigió un monumento
en su recuerdo, no tanto como colo-
fón y recordatorio de sus méritos, sino
más debido a su muerte prematura,
hecho que impresionó en sobremane-
ra a los barceloneses a causa de su ju-
ventud, tenía tan solo 27 años, cuando
el azar eligió el mes de julio de 1926
para arrebatarle la vida, apenas cin-
co meses después de su regreso del
vuelo del Plus Ultra. El monumento se
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540 internet y nuevas tecnologías
Internet y nuevas
tecnologías Ángel Gómez de Ágreda
[email protected]
ESCUDOS ENTRELAZADOS Este año, los ataques de Crimsonia los ataques que permitan controlar
El principal ejercicio de la OTAN a Berylia no tuvieron mucho que armas cinéticas no son moneda co-
en materia de ciberseguridad inclu- ver con operaciones de sus Fuerzas rriente, o tal vez porque es algo real-
ye a más de 2000 expertos de 30 paí- Armadas. La guerra se ha conver- mente complicado. Lo que está claro
ses divididos en equipos de todos tido en algo mucho más complejo es que vulnerabilidades, haberlas,
los colores en función de su papel y el equipo carmesí (Crimsonia no haylas. En muchos sistemas por sí
en el mismo. Tratándose de la OTAN, puede dejar de recordarnos aque- mismos y en la integración de otros
como es tradicional el equipo rojo es lla Crimson Tide protagonizada por muchos. Un informe de este mismo
el malo, el azul el bueno,… pero tam- Gene Hackman, Denzel Washington año señala algunas debilidades en
bién hay equipos blancos, verdes y y Viggo Mortensen –años antes de misiles, sistemas de comunicaciones
de otros colores para las tareas ad- ser Aragorn)– se dedicó a atacar el y nada menos que el bombardero
ministrativas y de control. El Locked suministro de agua, las redes de co- B-22. Está claro que la digitalización
Shields lleva jugándose en el Centro municaciones y el sistema financie- introduce unos riesgos que es nece-
de Excelencia de Cooperación en Ci- ro de los berilios. Acciones que nos sario comparar con las ventajas que
berseguridad de Tallin, Estonia, des- pueden recordar a incidentes muy lleva asociadas.
de nada menos que 2010. Vamos, recientes del mundo real1. Lo que no está tan claro es qué
desde que tengo memoria (RAM). Nada que ver con las posibilida- es un arma hoy. El CEO de Google,
Estos ejercicios son muy interesan- des que también ofrece el mundo Sundar Pichai tuvo que desmarcarse
tes. Se juegan durante unos días al virtual para degradar o neutralizar de la implicación de la empresa en el
año, pero hay mucha gente prepa- capacidades más directamente rela- desarrollo de «armas y otras tecnolo-
rándolos desde el mismo momen- cionadas con lo militar, como los sis- gías cuyo propósito principal o im-
to en que acaba la edición anterior. temas de armas. Quizás sea porque plementación sea causar, o facilitar
directamente, daño a la gente». En
aquel momento, al «jefe» de Alpha-
bet se le rebelaron los «indios» y más
de 3000 de sus empleados firmaron
una carta en la que pedían no entrar
en el negocio de la guerra. Claro que
hay muchas tecnologías de uso dual
cuyo propósito principal puede ser
perfectamente pacífico. Matices o
informaciones incompletas que no
le han impedido invertir en varias
tecnologías de vigilancia con aplica-
ciones militares3.
A propósito de eso, y volviendo al
Locked Shields, no contentos con
el ataque descrito, los «malos» de
Crimsonia lanzaron también una
campaña de desinformación para
hacer quedar a sus rivales como los
responsables de los «accidentes»
derivados de sus sabotajes. De nue-
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internet y nuevas tecnologías 541
Y es que hay un montón de gen-

te dándole vueltas a cómo sacarle
partido a la tecnología para ganar
la próxima guerra. En eso están en
el TRADOC, el Mando de Entrena-
miento y Doctrina del Ejército de los
Estados Unidos, con su equipo de
«científicos locos»7. Porque allá don-
de se cierra una puerta, se abre una
ventana (como podría haber dicho el
mismísimo Bill Gates).
NOTAS
1
https://www.spacewar.com/reports/
Fake_news_attacks_feature_in_NATO_cy-
ber_war_game_999.html
2
https://www.wired.com/story/dire-pos-
sibility-cyberattacks-weapons-systems/
3
https://www.forbes.com/sites/
t h o m a s b re w s t e r / 2 0 2 0 / 1 2 / 2 2 / g o o -
vo, algo que no sorprende a cual- están los servicios rusos– consiguió gle-promised-not-to-use-its-ai-in-wea-
pons-so-why-is-alphabet-investing-in-ai-
quiera que siga mínimamente las suplantar el archivo de actualización satellite-startups-with-military-contracts/
noticias del mundo ciber. Y es que de un sistema de gestión de redes, 4
https://www.youtube.com/watch?v=S_
la manipulación de videos median- Orion. El mismo archivo que, en- g7EsQH-M8
5
https://computerhoy.com/noticias/
te técnicas avanzadas de machine tre otras cosas, está diseñado para tecnologia/nueva-peluqueria-ama-
learning y deep learning tienen un parchear vulnerabilidades en un zon-te-ensena-realidad-aumenta-
potencial que va mucho más allá sistema, sirvió para introducirlas y da-como-te-quedara-corte-pelo-quie-
res-851585
de «resucitar» a La Faraona para un explotarlas. 6
https://text.npr.org/985439655
anuncio de cerveza4. El procedimiento completo es algo 7
https://madsciblog.tradoc.army.mil/
Mentiras, fake-news. El diablo está más largo de explicar de lo
en los detalles. Dice Fabio Pereira en que cabe en esta sección,
Digital Nudge que cada día toma- pero se pueden ya encon-
mos unas 35 000 decisiones. Inevita- trar descripciones algo
blemente, unas van llevando a otras más detalladas6. El ataque
y las van condicionando. Pequeñas afectó a alrededor de un
mentiras, pequeños desvíos en el centenar de empresas y
que hubiera sido nuestro camino na- sitios gubernamentales en,
tural terminan por llevarnos a desti- que sepamos, Estados Uni-
nos muy distintos del que habríamos dos. Claro que, cuando las
escogido libremente. Claro que, empresas son del tamaño
aplicando técnicas de realidad au- de Microsoft, Intel o Cisco,
mentada, también podemos elegir o los sitios gubernamen-
con mucho más criterio el peinado tales son el Departamento
que queremos hacernos esta vez. Al del Tesoro, el de Justicia
menos en la nueva peluquería que o el de Energía, incluso
Amazon va a abrir en Londres5. el Pentágono, las dimen-
Los pelos de punta se le debieron siones se multiplican. Por
poner a más de un@ según se iba entrar, entraron incluso
investigando el caso del hackeo de en la Agencia de Ciberse-
SolarWinds. Las recientes e impor- guridad y Seguridad de
tantes sanciones impuestas por el las Infraestructuras (CISA),
presidente Biden a Rusia reflejan precisamente la encarga-
la preocupación que este caso ha da de proteger los activos
despertado. No es para menos. El digitales de la administra-
ataque –detrás del cual se cree que ción estadounidense.
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542 memoria histórica del EA
el vigía
Cronología de la
Aviación Militar
española
Hace 70 años
Realidad y
«Canario» Azaola
Miembro del IHCA fantasia
El Carmolí 5 junio 1951
Hace 100 años
Centenario
reconocerlo, tuvo mucha pacien-
cia conmigo.
Como verdadero profesional,
dejó un insuperable álbum de ca-
ricaturas. Hace el curso de obser-
vadores y se queda de profesor
C uando el capitán profesor
de la AGA Vicente Aldecoa
Lecanda despegaba de este cam-
Barcelona 24 junio 1921 introdujo una importante reno- en la escuela. En 1952 obtiene po auxiliar con la Bücker EE.3-
vación en cuantos cometidos in- el título IFR y realiza prácticas 223/81-116 rumbo al cercano
tervino. No en vano, en los años en la Compañía Iberia; dos años aeródromo de San Javier al pa-
50, su seudónimo «Dátile» se hi- después se diploma en Estado recer, debido a una fuerte racha
zo popular por su humor críti- Mayor y accede a un puesto de de viento, el biplano cayó a tie-
co, nada fácil aquellos días, en el profesor en la Escuela Superior rra destrozándose y resultando
Diario Ya y poco después en La del Aire, de igual manera que herido grave el piloto.
Codorniz. en el Centro de Estudios de la Nota de El Vigía: La fan-
Revista de Aeronáutica y Defensa Nacional. Destinado a tasía, que invariablemente
Astronáutica fue especialmen- la Secretaría Militar, ya coronel suele acompañar a todo acon-
te beneficiada con el nuevo aire toma el mando de la Oficina de tecimiento, también atribuyó
que Dáneo le imprimió, hacién- Relaciones Públicas y otros co- el accidente del arrojado piloto
dole mucho más atractiva y con- metidos, a la que ya nos hemos galdacanés a un «tonel» de sa-
A l cumplirse el centenario
del nacimiento del coronel
Emilio Dáneo Palacios, este cro-
cediéndole a nuestro Ejército del
Aire, prácticamente ausente du-
rante años, la importancia que
referido. Tan solo diremos que
Dáneo, junto a Mingote y otros
grandes dibujantes españoles,
lida y además, que no iba solo,
sino acompañado por el cu-
ra quien, tras mucho insistir,
nista no puede por menos que de- merecía. fue una figura del periodismo de lo llevó a bordo y resultó ile-
dicarle un cariñoso y respetuoso Impulsor de la creación del humor de una época, que en una so. Nada dice de esto la infor-
recuerdo. Instituto de Historia y Cultura u otra publicación –fantástica su mación sumarial. Sí sabemos
De porte distinguido y acen- Aeronáutica, vieron la luz tan- aportación a Historias de aviado- acerca de su azarosa vida ae-
to marcadamente granadino to la revista Aeroplano como un res de Leocricio Almodóvar– nos ronáutica. que durante el cur-
–de donde era su familia, aun- puñado de libros que, espera- regaló hasta el final de sus días, so de pilotos (1939) por mal
que él nació accidentalmente dos con ilusión, alcanzaron gran en agosto de 2012. tiempo hubo de hacer un ate-
en Barcelona– le conocí cuando éxito. rrizaje en Trujillo (Badajoz),
asumió la dirección de la Oficina Respecto a su vida militar, con rompiendo una Bücker 131; al
de Información, Difusión y 15 años se alisto en «Españoles Hace 95 años año siguiente, otro por para-
Relaciones Públicas del Ejército Patriotas», milicias de segunda da de motor con un Fiat CR-
del Aire; lo recuerdo serio, pero línea, creadas en Granada a poco Instrucción 32 en Tavira (Portugal) y en
amable. Eran los días en que uno, de estallar la guerra; luego com- Getafe 14 junio 1926 1942, con un Fiat también, ro-
con el furor de la edad, disfrutan- batió en distintos frentes alcan- dando en Tablada hacia la T,
do a tope y gozando del éxito que
alcanzaban los reportajes y fotos
de sus visitas –vuelo incluido– a
zando los empleos de alférez y
teniente. Atraído por la aviación,
con «el valor acreditado» ingresó
L a Escuadrilla de Caza, al mando
del comandante Francisco
Rodríguez Caula (foto) par-
colisionó con una Taifun que
no le vio. Por último, como ya
saben nuestros lectores, aquel
nuestras unidades aéreas, le ago- en el Ejército del Aire haciéndo- tió esta mañana para realizar un desenfadado Aldecoa, As con
bió con sus peticiones poniéndo- se piloto. Destinado a los Savoia vuelo del plan de instrucción ocho victorias en los cielos ru-
le, por otro lado, en compromiso, 79 de Armilla, pasó luego por la en el que utilizaran los aeródro- sos (3.a Escuadrilla Azul), ca-
frente a otros periodistas; por- Academia de Aviación y de aque- mos de Valladolid, León, Burgos, yó en Cuatro Vientos el 8 de
que el mando tan solo autoriza- llos tres años de «penalidades» – Logroño, Zaragoza y Guadalajara. mayo de 1954 al iniciar, con
ba a «Canario», quien se había de ser oficiales hechos y derechos, Ocupan los aparatos, los capi- una Jungmeister, su exhibición
ganado la estima de la misma allí los consideran poco más que tanes Alfonso Borbón y León acrobática en el curso de un
cúpula del EA. Dáneo, he de reclutas– con su peculiar gracejo y Enrique Abellán Calvet; los festival aéreo.
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memoria histórica del EA 543
Hace 80 años
Maniobras
Colmenar Viejo 14 junio 1941
E l jefe de Estado, acompañado

del ministro del Ejército general Varela
y las más altas autoridades militares, ha
asistido hoy a la fase final de las manio-
bras que, durante estos días, han realiza-
do en las estribaciones del Guadarrama,
fuerzas de la 13.a División al mando del
general Rada. Los movimientos de la arti-
llería, carros de combate, armas automáti-
cas, morteros, ametralladoras antiaéreos y
tenientes Joaquín Tasso Izquierdo, antitanques fueron magníficos pero, para
Luis López García-Barzanallana, espectacular, la aviación. A las doce en punto hizo su aparición una escuadrilla del 31 Regimiento del aeró-
Guillermo Gamir Rubert, Servando dromo de Getafe que, en picados temerarios haciendo la cadena, bombardeó el pueblo de Miraflores, mien-
Meana Miranda y Antonio Pérez tras la Infantería, con una precisión matemática, llevaba a cabo la operación de envolvimiento.
Marín; alféreces Mariano Semprún La operación quedaba coronada por el éxito a la una de la tarde, en que se dio alto el fuego.
Gurrea, Ramón Pando Calleja y Después de haber abandonado el puesto de observación el jefe del Estado, no sin antes haber felicita-
Luis Iglesias García. do efusivamente al general jefe de la 13.a División por la brillante actuación de sus tropas, el general Rada
Nota de El Vigía: En la etapa ofreció una copa de vino español servida por Perico Chicote con la esplendidez que le es característica, al
Valladolid-León, hubo de hacer un tiempo que a la tropa se le sirvió un rancho extraordinario.
aterrizaje, forzoso y muy violento, En la fotografía, el general Joaquín González Gallarza, jefe de la 1.a Región Aérea, departe con un com-
en las afueras de esta capital el capi- pañero del Ejército de Tierra.
tán Borbón, quien resultó ileso.
También queremos recor-
dar al lector (RAA 12/1998), que estrechez de la pista (45 m) el pun-
el comandante Rodríguez Caula to derecho, por rotura de algún ála-
fue protagonista, junto al tenien- be del compresor, hubo de abortar
te Tauler, de la fallida «Vuelta al cortando el empuje y aplicando
Mediterráneo». los frenos aerodinámicos y de rue-
das; la patrulla entera hizo lo mis-
mo, evitando milagrosamente la
Hace 60 años colisión.
Al día siguiente, el bajo techo
Virtuosismo nuboso forzó a los Ascua a reali-
Wevelgem 18 junio 1961 zar una exhibición superplana en la
que a la tan espectacular «bomba»
la sustituyeron por un picado en
cuña frente al público, y al comen-
zar a nivelarlo dispararon sus ame-
tralladoras para salir en abanico de Estado Mayor T.2B-165. Lo cubiertos de aceite, milagrosa-
hacia arriba y hacia los lados. El pú- pilotaba el capitán Vicente Pérez mente vio abajo todo un campo
blico, repuesto del susto, rompió en Rayo, a quien acompañaban el de aviación, desconocido para él
aplausos. Los capitanes Fernández sargento mecánico Lecuona, el ca- donde, luego de un tráfico de mo-
Sequeiros, Almodóvar y tenientes bo 1.º radio Fernández Briongos, tor parado, el Junkers tomó tierra
Patiño y Valderas una vez más ha- el cabo 2.º ayudante de mecáni- felizmente. Ya en el suelo ven-
bían triunfado. co González Navarro y el pasajero drían los abrazos y las gracias a la
cabo 2.º Holgado. Ya en vuelo, so- Virgen de Loreto. Entonces se en-
bre los Montes de Toledo, con una teró el piloto que en aquel campo
Hace 60 años humareda seguida de trepidación, se había desplegado la caza al fi-
se paró el motor central, toman- nal de la guerra y allí había falleci-
Milagro, ¡¡un do el piloto la decisión de regresar do en un accidente el comandante
I nvitada por la Fuerza Aérea belga,

la renacida Patrulla Ascua vo-
ló a aquel país para participar en
campo!!
a su base, al tiempo que ordena-
ba a sus tripulantes se situasen en
la cola y, con los paracaídas pues-
García Morato, levantándose un
monolito en su memoria; jus-
tamente al que, sin saber de que
Getafe 24 junio 1961
el Festival Internacional con el que tos, estuvieran preparados para se trataba, había pasado rozando
se celebraba el cincuentenario de
aquella. Desplegados en la base
de Chievres, al despegar los cinco
E sta mañana, con el fin de
intervenir en unos ejercicios
de tiro antiaéreo, como remolca-
lanzarse si fuera necesario. Por
fortuna no fue así, ya que por la
ventanilla izquierda, única por la
con el plano izquierdo en la to-
ma. Aquel aeródromo resultó ser
Griñón, del que Pérez Rayo había
Sabres en formación muy cerra- dor de manga, despegó de esta ba- que tenía visibilidad puesto que oído y leído, pero cuya situación
da para un entrenamiento, dada la se para Jerez el Junkers del Grupo las del frente y derecha estaban geográfica desconocía.
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544 bibliografía
Teniente general Alfredo Kindelán y Duany

Artífice de la Aviación Militar española
José Sánchez Méndez. 210 páginas, 24 x 31 cm. Madrid: 2020.
Email del autor: [email protected]
La figura de Alfredo Kindelán y Duany (Santiago de históricas, hacen de él una figura de referencia en el ámbi-
Cuba, 1879 – Madrid, 1962) es fundamental para entender to de la aeronáutica militar española. Sin embargo, carecía
la génesis y evolución de la aviación militar española. hasta ahora de una biografía que recogiera su interesan-
A comienzos del siglo XX, el joven oficial de Ingenieros tísima peripecia vital, caracterizada por cierto paralelismo
Alfredo Kindelán se unió al Cuerpo Aeronáutico, llegando con la de su amigo y compañero, el infante don Alfonso
posteriormente a reunir los de Orleáns, otro de los artífices
tres títulos de piloto: de esféri- de la aeronáutica militar espa-
co, de dirigible y de aeroplano, ñola, con quien compartía su
siendo primer piloto militar de vocación aeronáutica, su amor
las Fuerzas Armadas españo- a España y su fervorosa de-
las. Como capitán, fue nom- fensa de la monarquía, que no
brado primer jefe de la rama pocos disgustos les ocasionó a
de Aviación del Servicio de Ae- ambos.
ronáutica Militar, creada el 28 Estructurado en 18 capítu-
de febrero de 1913. Además, los y un apéndice, este libro
fue el primer aviador militar es un recorrido cronológico
que planeó y ejecutó un raid por la trayectoria del teniente
en la historia de la aviación. general Kindelán, apoyado en
También fue un pionero en es- abundantes ilustraciones de
trategia militar, desarrollando la época y con fragmentos de
innumerables trabajos sobre el cartas y documentos, no solo
futuro de la nueva arma de la los de carácter técnico sino
guerra, siendo uno de los pre- también de otros personales,
cursores, a nivel mundial, de la como la semblanza de su vida,
Doctrina Aérea sobre el em- en la que él mismo relata sus
pleo de lo que posteriormente pensamientos y convicciones.
se denominaría Poder Aéreo. En el apéndice se reproduce
Además de militar y piloto, su discurso titulado Acabdilla-
Kindelán fue también una figu- dores y Huestes, un texto de 27
ra intelectual de la España de páginas en el que revisaba las
su época, historiador y autor figuras de diversos caudillos a
de diversas obras relacionadas lo largo de la historia, y que te-
con la aeronáutica militar. Fue nía que haber leído en abril de
académico de la Real Academia de la Historia y doctor ho- 1948 con motivo de su toma de posesión en la Real Aca-
noris causa por la Universidad de Dublín, en la patria de demia de la Historia, pero cuya lectura no le fue autorizada.
sus antepasados. El general Sánchez Méndez, autor de esta obra, es un ac-
Figura de enorme importancia por impulsar la creación tivo investigador y divulgador de temas aeronáuticos. Muy
de la aeronáutica militar española, en sus escritos sobre interesado en la figura de Kindelán, fue promotor de la
doctrina de empleo propuso un Ejército del Aire indepen- creación de la cátedra Alfredo Kindelán con objeto de pa-
diente del de Tierra con misiones propias. Sin embargo, liar el desconocimiento sobre una figura de su relevancia
esos esfuerzos no fueron recompensados al crearse el nue- que había quedado relativamente olvidada tras su falleci-
vo Ejército del Aire, y no se le asignó su jefatura pese a miento en 1962. La cátedra fue fundada en 1988, coinci-
ser la persona más cualificada para ello, por lo que solicitó diendo con el 75 aniversario de la Aviación Española, con
regresar a su Arma de procedencia. La trayectoria de Kin- el objetivo de «servir de marco para el debate, estudio e
delán, su trabajo de planificación, sus numerosos escritos intercambio de ideas y experiencias sobre asuntos relacio-
que fundamentaron la doctrina aérea o sus publicaciones nados con la doctrina aérea».
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JUNIO 2021

01 Portada JUNIO 2021 2.indd 1 1/6/21 11:08

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RESUMEN EJERCICIO VOSTOK Los helicópteros

EL REY EN LA PASCUA MILITAR CÁTEDRA KINDELÁN CONCEPTO SHUTTLE SEGURIDAD DE VUELO

Ejercicio SIRIO 2019

25.º ANIVERSARIO EADA EL PODER AEROESPACIAL

Inauguración del curso académico

Nombre y apellidos ............................................................................... DNI ........................ Fecha y firma

Pág. suscripción.indd 2 24/3/21 10:05

operativas en aeropuertos peque-

revista de aeronáutica y astronáutica / junio 2021

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Variación en número ■ Boeing dio a conocer a mediados

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RECICLADO QUÍMICO A LOS Las compañías Safran

revista de aeronáutica y astronáutica / junio 2021

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bour Air, la aerolínea de NUEVA VERSIÓN AVANZADA

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libertades; desarrollar una base econó-

revista de aeronáutica y astronáutica / junio 2021

462 Panorama OTAN.indd 462 11/5/21 9:24

revista de aeronáutica y astronáutica / junio 2021

462 Panorama OTAN.indd 463 11/5/21 9:24

Tal y como se expuso meses atrás, la desinformación rusa no es un fenómeno nuevo.

revista de aeronáutica y astronáutica / junio 2021

464 opinión desinformación rusa en internet.indd 464 20/5/21 10:55

los agentes de influencia o los

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464 opinión desinformación rusa en internet.indd 465 20/5/21 10:55

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