Reductores de Velocidad

CAPÍTULO II.
ESTUDIOS DE FACTIVILIDAD DE LA ALTERNATIVA DE

SOLUCIÓN ADOPTADA.
2.1 Estudios de ingeniería para la definición de alternativas técnicas de solución y sus

escenarios.
2.1.1 Reductores de velocidad.
Los reductores de velocidad también denominados como policías acostados, son obras
físicas de fácil visualización colocados sobre la superficie de la vía, los cuales se instalan
con la finalidad que el conductor reduzca la velocidad en un determinado tramo de carretera
[15]; Dichos elementos ayudan a reducir la velocidad en rangos de 20km/h a 30 km/h [16].
Con frecuencia se colocan en las condiciones siguientes:
• Cuando hay lugares donde se debe transitar a una velocidad moderada.

• En sectores con presencia permanente de peatones que atraviesan las vías sean estas
urbanas o rurales.
• En calles con alto riego de accidentalidad.
• Cerca de escuelas y colegios, ya que aquí hay bastante afluencia de peatones.
• Flujo vehicular en la travesía menor a 500 vehículos por hora.
Limitaciones donde no se debe instalar reductores[17]:
• Tramos de vías con pendiente mayor al 8%.

• Cuando el porcentaje de tráfico pesado exceda 5% en vías urbanas.
• Calles urbanas con volumen vehicular mayor a 500 vehículos diarios.
• Calles y vías principales.
• En túneles, puentes y obras de similar construcción, 25 m antes o después de estos.
Para la ubicación de un dispositivo reductor de velocidad en un lugar de la vía determinado

se debe realizar un estudio de tránsito que justifique la necesidad de algún tipo de
dispositivo reductor[18] y deben estar referenciados con su respectiva señal vertical y
horizontal que demarque la ubicación y proximidad, de la misma forma señales que
indiquen la máxima velocidad permitida[19]. Los reductores se pueden construir de asfalto,
goma o concreto.
2.1.2 Materiales de construcción.
La calidad del material de construcción para la fabricación de reductores de velocidad debe

garantizar principalmente las siguientes propiedades mecánicas, estabilidad, durabilidad,
indeformable, resistencia al impacto y compresión [20], pero sobre todo que este
perfectamente unida a la calzada para evitar algún tipo de accidente independientemente del
tipo de reductor que se ubique ya sea tipo resalto, virtuales o portátiles.
Cuando se trata de los reductores de hormigón o asfalto los cuales son fabricados in situ
deben construirse bajo los estándares de calidad establecidas en las normas, en el caso de
los prefabricados los materiales usados comúnmente son de plástico, caucho o derivados de
los mismos y su fijación en la superficie de rodadura se hace con la ayuda de tornillos o
adhesivos químicos que garanticen su adherencia.
2.1.3 Tipos de reductores de velocidad.
2.1.3.1 Tipo resalto.
Los reductores de velocidad tipo resalto también conocidos comúnmente como badenes,
lomo de burro, rompe velocidades, policía acostado, es uno de los dispositivos más,
económicos y eficientes como reductor de velocidad[21], en consecuencia brinda
seguridad en peatones que cruzan, si se desea reducir la velocidad al máximo lo
recomendable es ubicar resaltos en serie o realizar una combinación entre este dispositivo y
otros reductores.
Figura 2. Característica del reductor de velocidad tipo resalto.

Fuente: MTOP, Subsecretaria de infraestructura del transporte vol. 5.
Figura 3. Corte B-B, Características de los resaltos.
2.1.3.2 Resalto virtual.
Se llama resalto virtual a una demarcación sobre la superficie de la vía con el fin que el
conductor tenga la sensación de observar un resalto[22], como el que se detalló
anteriormente, por lo tanto, se lo induce a reducir la velocidad, con la particularidad que no
genera ruido ni vibraciones.
Su diseño se limita a las siguientes especificaciones: en todo el ancho de la calzada se

construye un rectángulo de 4m, pintado con líneas blanca y amarillas a 45°.
Figura 4. Diseño de resalto virtual.

2.1.3.3 Resalto portátil.
Son dispositivos prefabricados que se adhieren a la calzada con pernos y para su fácil
instalación se requiere de una zanja en el pavimento[23]. Estos son elaborados a base de
plástico y caucho con un peso muy bajo, tienen que ser de alta resistencia al impacto de tal
forma que garantice estabilidad, unión a la calzada indeformable y durabilidad. Su uso es
de forma temporal en ciertos tramos de vía que se requiera minimizar la velocidad
Se deben fabricar con las siguientes especificaciones:
Largo:1.80 m
Ancho: 0.40 m
Altura máxima: 8 cm.
Se deben pintar con franjas de 20 cm de alternando de color blanco y amarillo con una
inclinación entre 45° y 60°, las pinturas usadas tienen que ser reflectoras.
Figura 5. Forma del resalto portátil.
2.1.4 Señal preventiva del resalto
En mayor proporción los accidentes de tráfico están presentes en zonas urbanas debido a la
inadecuada señalización en puntos estratégicos[24], por lo tanto, es necesario demarcar la
presencia de un dispositivo reductor de velocidad, con señales verticales como horizontales
con el fin de dar información al peatón y conductor, de esta forma dar seguridad y prevenir
accidentes de tránsito. [25].
Figura 6. Señal preventiva próxima a un resalto.
Fuente: Señalización vial, Ecuador (INEN 004-1-2011).
2.1.5 Normas de los reductores de velocidad de tipo resalto, según el Reglamento Técnico
Ecuatoriano 004.
2.1.5.1 Recomendaciones técnicas generales de instalación de los resaltos:
• La distancia mínima de un resalto desde una intersección, es de 20 m, medida desde la

proyección del bordillo.
• Por excepción el resalto con paso cebra se podrá implementar en la intersección misma.
• La distancia mínima de visibilidad debe ser 100 m en zona urbana, 150 m en zona rural.
• La distancia entre reductores, y de existir varios, no debe ser menor a 20,00 m y no
mayor a 100,00 m.
• La construcción de estos se debe realizar a todo lo ancho de la calzada, considerando
una distancia para el canal de drenaje.
• Debe utilizarse donde el 85 percentil de las velocidades superen en 10 km/h del límite
de velocidad establecida en la zona de estudio.
• Las pendientes de las vías no deben ser mayores al 8%.
• Debe ser construido donde exista alumbrado público.
• Se debe asegurar que las características de la vía sean las adecuadas para soportar los
impactos.
• De no tener las condiciones se debe primeramente diseñar y construir el pavimento de
soporte del reductor.
• Se utiliza para limitar la velocidad a un máximo de 25 km/h, en un determinado tramo
de la vía.
• Cuando no existen bordillos es necesario construirlos para evitar el paso indebido.
• Se deben evitar conflictos con vías adyacentes derivados de la localización de los
reductores.
• En lo posible no se deben instalar en las transiciones desde el carril normal de tráfico
hacia la parada de los buses.
• La señalización de reductores de velocidad debe demarcarse en todo el elemento de
color amarillo, con dos triángulos continuos de color blanco reflectivas, sobre las dos
pendientes del resalto, tanto en vías de un sentido como en vías de doble sentido como
se expresa en la figura 2.
Figura 7.Resalto en calzada bidireccional de circulación
Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano 004
2.1.6 Aforos de velocidad.
Es el conteo de vehículos en un determinado tramo de una vía, se los puede hacer de forma
manual o automática usando dispositivos electrónicos[26]. Un aforo se hace con la
finalidad de obtener información del tráfico que circula por la vía además el volumen
máximo de vehículos.
2.1.7 Velocidad.
Es uno de los parámetros más importantes a considerar en lo que respecta a estudios

relacionados a vías de comunicación, para dar fluidez al tráfico, pero a su vez puede
generar accidentes por lo que es importante adecuar esta velocidad a las circunstancias del
tráfico[27]. Para el cálculo de la velocidad se obtienen datos en un punto específico de la
vía con esto se puede calcular la distribución de velocidades y determinar datos
estadísticos.
La velocidad se comporta como una función lineal dependiente del tiempo y la distancia,
cuando esta es constante, está dada por la siguiente expresión:
𝑉 = 𝑑/𝑡 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 1
Donde:
V= velocidad constante (km/h) d=
Distancia recorrida (kilómetros) t=
tiempo de recorrido (horas)
2.1.8 Velocidad de punto (vi).
Es aquella velocidad (Vi), que se determina en un punto de la sección o tramo de la

carretera [28]. como se ilustra en la figura.
Figura 8. Velocidad de punto (Vi) de un vehículo.
Fuente: El investigador .
2.1.9 Velocidad instantánea (Vj).
Como se muestra en la figura 7, la velocidad instantánea de un automóvil j, es la velocidad

(Vj) cuando el mismo circula a lo largo de un tramo de vía o carretera en un instante
deseado.
Figura 9. Velocidad instantánea (Vj) de un automóvil.
Fuente: El investigador .
2.1.10 Velocidad media temporal.
Representa la media aritmética de las velocidades de punto de todos los automóviles, o una
muestra de los mismos, los cuales son tomados en un punto predeterminado en un tramo de
carretera durante un lapso de tiempo específico, de esta forma se expresa entonces que
existe una distribución temporal de punto, está dado por la siguiente formula.
̅̅ = ∑𝑛𝑖=1 𝑉𝑖 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2
𝑉𝑡
𝑛
Donde:
𝑉𝑡̅̅= Velocidad media temporal. Vi =
velocidad de punto del automóvil.
n= Numero de datos tomados como muestra.
2.1.11 Velocidad de diseño.
Denominada también velocidad del proyecto, es la máxima velocidad con la que pueden
circular los vehículos de forma segura, de esta dependen los diseños y trazados geométricos
de las carreteras. Su selección está en función de la importancia y categoría del proyecto
vial, flujo vehicular, condiciones topográficas y de la disponibilidad del factor económicos.

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ESTUDIOS DE FACTIVILIDAD DE LA ALTERNATIVA DE

2.1 Estudios de ingeniería para la definición de alternativas técnicas de solución y sus

2.1.1 Reductores de velocidad.

Con frecuencia se colocan en las condiciones siguientes:

• Cuando hay lugares donde se debe transitar a una velocidad moderada.

Limitaciones donde no se debe instalar reductores[17]:

• Tramos de vías con pendiente mayor al 8%.

Para la ubicación de un dispositivo reductor de velocidad en un lugar de la vía determinado

La calidad del material de construcción para la fabricación de reductores de velocidad debe

2.1.3 Tipos de reductores de velocidad.

2.1.3.1 Tipo resalto.

Figura 2. Característica del reductor de velocidad tipo resalto.

Fuente: MTOP, Subsecretaria de infraestructura del transporte vol. 5.

2.1.3.2 Resalto virtual.

Su diseño se limita a las siguientes especificaciones: en todo el ancho de la calzada se

Figura 4. Diseño de resalto virtual.

Se deben fabricar con las siguientes especificaciones:

Altura máxima: 8 cm.

Figura 5. Forma del resalto portátil.

Fuente: MTOP, Subsecretaria de infraestructura del transporte vol. 5.

2.1.4 Señal preventiva del resalto

Figura 6. Señal preventiva próxima a un resalto.

Fuente: Señalización vial, Ecuador (INEN 004-1-2011).

2.1.5.1 Recomendaciones técnicas generales de instalación de los resaltos:

• La distancia mínima de un resalto desde una intersección, es de 20 m, medida desde la

Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano 004

2.1.6 Aforos de velocidad.

Es uno de los parámetros más importantes a considerar en lo que respecta a estudios

V= velocidad constante (km/h) d=

Distancia recorrida (kilómetros) t=

tiempo de recorrido (horas)

2.1.8 Velocidad de punto (vi).

Es aquella velocidad (Vi), que se determina en un punto de la sección o tramo de la

Figura 8. Velocidad de punto (Vi) de un vehículo.

2.1.9 Velocidad instantánea (Vj).

Como se muestra en la figura 7, la velocidad instantánea de un automóvil j, es la velocidad

2.1.10 Velocidad media temporal.

𝑉𝑡̅̅= Velocidad media temporal. Vi =

velocidad de punto del automóvil.

n= Numero de datos tomados como muestra.

2.1.11 Velocidad de diseño.

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