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    Modulo 3 - Motor 3.0 TFSI EA839

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    El documento describe las características técnicas del motor de gasolina 3.0 TFSI V6 EA839. El motor produce 260 kW de potencia y 500 Nm de par, pesa 172 kg y tiene una arquitectura compacta y modular. El documento también cubre los sistemas de sobrealimentación, inyección, lubricación y refrigeración del motor.

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    Modulo 3 - Motor 3.0 TFSI EA839

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    El documento describe las características técnicas del motor de gasolina 3.0 TFSI V6 EA839. El motor produce 260 kW de potencia y 500 Nm de par, pesa 172 kg y tiene una arquitectura compacta y modular. El documento también cubre los sistemas de sobrealimentación, inyección, lubricación y refrigeración del motor.

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    Modulo 3 - Motor 3.0 TFSI EA839

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    El documento describe las características técnicas del motor de gasolina 3.0 TFSI V6 EA839. El motor produce 260 kW de potencia y 500 Nm de par, pesa 172 kg y tiene una arquitectura compacta y modular. El documento también cubre los sistemas de sobrealimentación, inyección, lubricación y refrigeración del motor.

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    Módulo 3 –TFSI de 3,0l de la Serie EA839

    Marzo 2017
    Objetivos didácticos
    El participante ...

    › conoce las particularidades técnicas del motor

    › Analizar el funcionamiento de los diferentes sistemas del motor


    Índice

    › Características técnicas
    › Gestión térmica
    › Lubricación
    › Variadores de fase
    › Valvelift
    › Sistema de sobrealimentación
    Caracteristicas
    técnicas
    3.0 TFSI V6 EA839
    Objetivos de desarrollo

    › Base para la futura familia de motores


    V6
    › Alto nivel de modularidad
    › Preparado para la hibridización
    › Comportamiento de respuesta
    › Reducción del consumo de combustible
    › Peso reducido
    › Arquitectura compacta
    › Reducción de los costes de fabricación
    3.0 TFSI V6 EA839
    Concepto del motor
    3.0 TFSI V6 EA839
    Diagrama de potencia

    Potencia (kW)
    Par (Nm)

    Potencia 3,0l V6 TFSI EA839 en el Audi S4


    Par 3,0l V6 TFSI EA839 en el Audi S4
    Potencia 3,0l V6 TFSI EA837 en el Audi S4 (predecesor)
    Par 3,0l V6 TFSI EA837 en el Audi S4 (predecesor)

    Régimen (rpm)
    3.0 TFSI V6 EA839
    Datos técnicos

    › Audi S4 2017
    › MKB* CWGD
    › V6-90°
    › Distancia entre cilindros: 93 mm
    › Cilindrada: 2.995 cc
    › Longitud del motor: 460 mm
    › Peso: 172 kg
    › Par máximo: 500 Nm
    › Potencia máxima: 260 kW
    3.0 TFSI V6 EA839
    Bloque motor (ZKG)

    › Procedimiento de fundición en arena,


    aleación de Al
    › Casquillos de pared delgada empotrados
    en la fundición
    (1,5 mm)
    › Peso reducido
    › Filtro de aceite, bomba de aceite,
    radiador de aceite atornillados
    directamente al bloque
    3.0 TFSI V6 EA839
    Bloque motor (ZKG)

    › Refrigeración de las paredes entre cilindros empotrada en la fundición


    3.0 TFSI V6 EA839
    Bloque motor (ZKG) / mecanismo del cigüeñal

    › Evitación de la placa de bancada


    › ZKG profundamente rebajado
    › Fijación transversal por tornillos de los cojinetes de bancada
    › Reducción de peso y costes
    3.0 TFSI V6 EA839
    Mecanismo del cigüeñal
    Impulsa …
    › delante, a la bomba de aceite mediante accionamiento de cadena
    › detrás, el árbol equilibrador a través de etapa de engranajes (etapa primaria)
    3.0 TFSI V6 EA839
    Distribución

    › Accionamiento mediante etapa primaria › Accionamientos en cabeza muy cortos


    › Arquitectura compacta › Baja fricción
    3.0 TFSI V6 EA839
    Culata

    › Construcción compacta › Colector de admisión empotrado en la


    fundición
    › Colector de escape integrado
    3.0 TFSI V6 EA839
    Culata

    › Alojamiento de los árboles de levas en la › Cojinete de deslizamiento


    tapa de válvulas
    3.0 TFSI V6 EA839
    Sobrealimentación

    › Mono-turbocompresor › Ubicación en la V interior


    3.0 TFSI V6 EA839
    Sobrealimentación

    › Tecnología Twin Scroll › Válvula de descarga neumática


    3.0 TFSI V6 EA839
    Sobrealimentación

    › Válvula de descarga neumática › Válvula de recirculación del aire en


    › Introducción AKF deceleración
    3.0 TFSI V6 EA839
    Tratamiento de los gases de escape

    › Módulo catalizador adosado directamente al turbocompresor (ATL)


    › Precat. Sonda lambda en ATL, sonda posterior al catalizador entre catalizador
    primario y secundario.
    3.0 TFSI V6 EA839
    Alimentación de aire

    › Alimentación de aire exterior a través del filtro


    › Trayecto del aire de sobrealimentación
    3.0 TFSI V6 EA839
    Circuito de refrigeración
    3.0 TFSI V6 EA839
    Circuito de refrigeración
    3.0 TFSI V6 EA839
    Circuito de refrigeración
    3.0 TFSI V6 EA839
    Circuito de refrigeración
    3.0 TFSI V6 EA839
    Circuito de refrigeración
    3.0 TFSI V6 EA839
    Cuadro general del procedimiento de combustión

    Objetivos
    › Compatibilidad con los combustibles a
    nivel mundial
    › Cumplimiento de todas las normas
    sobre emisiones de escape exigidas
    actualmente
    › Aumento de la eficiencia
    › Mejora de la capacidad de
    empobrecimiento de la mezcla
    › Disminución de la complejidad
    › Facilidad de mantenimiento
    3.0 TFSI V6 EA839
    Cuadro general del procedimiento de combustión
    3.0 TFSI V6 EA839
    Alimentación de aceite

    › Bomba celular de paletas para aceite,


    completamente variable

    › Intercambiador de calor aceite / líquido


    refrigerante regulado
    termostáticamente por el lado del aceite

    › Eyectores para refrigeración de los


    pistones en versión conmutada

    › Dispersores de aceite en los balancines


    flotantes de rodillo
    3.0 TFSI V6 EA839
    Sistema de inyección FSI
    › Accionamiento HDP escape árbol de › Inyector ubicado en disposición central
    levas bancada 1 › Inyectores electromagnéticos de
    Leva triple orificios múltiples
    › Presión de inyección de hasta 250 bares
    3.0 TFSI V6 EA839
    Gestión del motor

    › Generación de unidad de control MDG1 de


    Bosch con captación de carga gestionada por
    presión
    3.0 TFSI V6 EA839
    Sensores
    3.0 TFSI V6 EA839
    Servicio Postventa / trabajos de mantenimiento

    Cantidad de llenado de aceite del motor


    7,5
    (incl. filtro) en l (cantidad que se cambia)
    Intervalo de mantenimiento Según indicador de intervalos de Servicio, dependiendo de
    la forma de conducir y las condiciones de uso, entre
    15.000 km / 1 año y 30.000 km / 2 años
    Norma sobre el aceite del motor VW 50800
    Se admite extraer el aceite de motor por
    Sí
    succión
    Comprobador del indicador electrónico del
    nivel de aceite (especificación para el anillo Valor superior de la escala: 76
    de ajuste / especificación para el área de Valor inferior de la escala: 0 - 14
    aceite mín. hasta aceite máx.)
    Intervalo de sustitución del filtro de aire 90.000 km
    Intervalo de sustitución del filtro de
    -
    combustible
    Intervalo de sustitución de las bujías (sólo
    60.000 km / 6 años
    gasolina)
    Intervalo de sustitución de la correa poli-V -
    Distribución Cadena - de por vida
    Sistema de tensado, distribución de por vida
    3.0 TFSI V6 EA839
    Servicio Postventa / nuevas herramientas especiales
    Inmovilizador para
    árboles de levas T40331 Fijación de los árboles de levas en PMS
    Para el desmontaje de los cojinetes de bancada del
    Extractor T40332 cigüeñal
    Punta macho T40333 Para apretar tornillos Loctec
    Útil de retención T40330 Retención del antivibrador
    Adaptador T10133/21, -/2A Desmontaje de inyectores FSI
    Útil de fijación a presión T40357 Montaje WDR* al termostato de refrigeración
    Pasador de
    enclavamiento T40362 Para enclavar el piñón pretensor
    Para el desmontaje del sensor de la presión del
    Vaso T40363 aceite G10
    Embudo T40369 Montaje de pistones
    Vaso T90000 Tornillo central NWV* E24 vaso
    Vaso VAS 261 001 Útil anular insertable e/c 41
    Útil de retención T90002 Puente de retención apriete NWV
    Llave de medio punto T90001 Inserto útil de retención casa Hilite
    Soporte de motores VAS 6095/1-15 Fijar el motor en el soporte de motores
    Adaptador VAS 5161A/38 Desmontaje de los conos de válvula
    Vaso VAS 6919 Para el desmontaje de las bujías
    3.0 TFSI V6 EA839
    Resumen

    › Motor potente
    › Monoturbo
    › 260 kW y 500 Nm
    › Muy buena respuesta al acelerador

    › Con 172 kg pesa 12 kg menos que el predecesor

    › Eficiente
    › Sobre todo a carga parcial
    › También en la gama de cargas medias y en la gama de cargas superiores mediante
    iAGK y nuevo procedimiento de combustión
    › Menor consumo
    › Menos emisiones de escape
    Gestión térmica
    3.0 TFSI V6 EA839
    Gestión térmica
    3.0 TFSI V6 EA839
    Gestión térmica, BVM sin carga
    3.0 TFSI V6 EA839
    Gestión térmica, BVM con carga
    3.0 TFSI V6 EA839
    Gestión térmica

    Calentamiento:
    Arranque en frío: Bomba de agua activa,
    Bomba de agua con circuito del bloque motor
    caudal cero; agua inmóvil; desconectado, el agua solo
    calentamiento rápido circula por la culata

    Temperatura de servicio:
    Culata y bloque motor con
    flujo, el termostato regula la
    temperatura entre
    90 °C y 105 °
    Lubricación
    3.0 TFSI V6 EA839
    Cuadro general
    3.0 TFSI V6 EA839
    Componentes del motor
    3.0 TFSI V6 EA839
    Bomba de aceite

    Alimentación parcial Alimentación máxima


    3.0 TFSI V6 EA839
    Alimentación de aceite
     Bomba celular de paletas para
    aceite, completamente variable
    regulada por válvula
    electromagnética

     Intercambiador de calor aceite /


    líquido refrigerante regulado
    termostáticamente por el lado del
    aceite comienza a abrir a 110 °C
    de aceite, a 125 ° queda abierta la
    sección completa

     Eyectores para refrigeración de los


    pistones en versión conmutada, no
    requieren válvula eléctrica

     Dispersores de aceite en los


    balancines flotantes de rodillo
    3.0 TFSI V6 EA839
    Alimentación de aceite

    Sensor de la temperatura Sensor de la presión de


    de aceite G8 aceite G10
    Manocontacto de aceite
    F22

    Dirección de
    marcha

    Apertura a 3,5
    bar aprox.
    3.0 TFSI V6 EA839
    Componentes del motor
    3.0 TFSI V6 EA839
    Componentes del motor
    Variadores de fase
    3.0 TFSI V6 EA839
    Variador celular de aletas de admisión

    El motor 3,0l V6 TFSI va equipado en cada bancada de cilindros con un variador del
    árbol de levas de admisión y también con un variador del árbol de levas de escape.
    Se aplican variadores celulares de aletas en versiones hidráulicas .
    3.0 TFSI V6 EA839
    Diagrama del control

    Escape Admisión

    Variador del árbol de levas en posición de bloqueo (admisión en posición


    de retraso y escape en posición de avance)

    Variador del árbol de levas en posición máx. (admisión en posición de


    avance y escape en posición de retraso)
    3.0 TFSI V6 EA839
    Diagrama del control
    P.M.S
    Avance Retraso

    P.M.I

    Ralentí Entrega de par E.G.R.

    Par del motor 44,9 Nm Par del motor 106,3 Nm Par del motor 550,6 Nm

    Regulación árbol de levas adm. 11,20° Regulación árbol de levas adm. -18,09° Regulación árbol de levas adm. -7,58°

    Regulación árbol de levas escape -2,84° Regulación árbol de levas escape 1,25° Regulación árbol de levas escape -0,9°
    Valvelift
    (AVS)
    3.0 TFSI V6 EA839
    Componentes

    Actuador

    Árbol de levas de admisión con elementos desplazables

    Válvulas de admisión

    Leva para potencia máxima


    Levas para el margen de carga parcial (ciclo Miller)

    Contorno en Y
    3.0 TFSI V6 EA839
    Contorno de leva

    Leva para potencia máxima

    Leva para margen de carga parcial (ciclo Miller)


    Sistema de
    sobrealimentación
    3.0 TFSI V6 EA839
    Componentes del motor
    Turbocompresor Sensor de la presión del colector de admisión
    G71

    Sensor de la presión de
    sobrealimentación G31

    Amortiguador de pulsaciones

    Intercooler aire/aire

    Unidad de mando de válvula de mariposa GX3


    3.0 TFSI V6 EA839
    Conductos de admisión y colector de escape integrado

    Colector de admisión

    Conducto de admisión Conducto de admisión

    Colector de escape
    integrado (IAGK)
    3.0 TFSI V6 EA839
    Tecnología Twinscroll

    Conductos de escape por separado en


    el turbocompresor

    Colectores de escape integrados en la


    culata
    Gracias

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