PERFIL PAVIMENTACIÓN Huayacundo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYACUNDO ARMA
CONTENIDO
I RESUMEN EJECUTIVO
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
B. Planteamiento del proyecto
C. Determinación de la brecha oferta y demanda
D. Análisis técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluación social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Gestión del proyecto
M. Marco Lógico
II ASPECTOS GENERALES
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 Unidad formuladora
2.2.2 Unidad ejecutora
2.2.3 Área técnica designada
2.2.4 El operador
2.3 MARCO DE REFERENCIA
III INDENTIFICACION
3. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNÓSTICO
3.1.1 Consideraciones Generales
3.1.2 Área de estudio y área de influencia
3.1.3 La UP de bienes o servicios en los que intervendrá el PIP
3.1.4 Los involucrados en el PIP
3.2 PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
3.2.1 Definición del problema central
3.2.2 Causas y efectos del problema central
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1 Definición del objetivo central
3.3.2 Medios y fines del objetivo central.
3.3.3 Planteamiento de alternativas de solución al problema
IV FORMULACION
4. FORMULACION
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN
4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1 Análisis de la demanda
4.2.2 Análisis de la oferta
4.2.3 Brecha oferta - demanda
4.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1 Aspectos técnicos
4.3.2 Metas de productos
4.3.3 Requerimientos de recursos
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1 Estimación de costos de inversión
4.4.2 Estimación de costos de reposición
1 Perfil del Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS
CALLES MANCHEGO MUÑOS, BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ, AYACUCHO, LOS PROCERES,
SANTA TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE
HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA”
4.4.3 Estimación de costos de operación y mantenimiento incrementales

4.4.4 Flujo de costos incrementales a precios de mercado
V EVALUACIÓN
5.0 EVALUACIÓN
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
5.1.1 Beneficios sociales
5.1.2 Costos sociales
5.1.3 Estimación de los indicadores de rentabilidad social
5.1.4 Análisis de sensibilidad
5.2. EVALUACIÓN PRIVADA
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO
5.6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO
VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
6.2 RECOMENDACIONES
VI ANEXOS
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN:
DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO
El Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil del proyecto de inversión pública tiene como
nombre “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CALLES MANCHEGO MUÑOS, BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR.
JORGE CHAVEZ, AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN DE
JESÚS, CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE HUAYACUNDO
ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA –
HUANCAVELICA”.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Ubicación del proyecto:

El estudio antes mencionado, se encuentra localizado en:
Ubicación Político Administrativo:
DEPARTAMENTO/REGIÓN Huancavelica
PROVINCIA Huaytará
DISTRITO Huayacundo Arma
LOCALIDAD Huayacundo Arma
El distrito de Huayacundo Arma, está ubicado en la provincia de Huaytara, Departamento

de Huancavelica, a una altura promedio de 3,150 m.s.n.m. Fue creado mediante Ley Nº
14009 del 9 de febrero de 1962, en el segundo gobierno del Presidente Manuel Prado
Ugarteche, comprende una extensión territorial de 12.81 Km2.
Ubicación Geográfica:
Se encuentra ubicada entre las coordenadas geográficas 13°32′02” de latitud Sur y

75°18′53″ Longitud Oeste UTM, a una altura promedio de 3,150 m.s.n.m.
Mapa N° 01: Localización del Proyecto
UBICACIÓN: CASCO URBANO DEL DISTRITO

DE HUAYACUNDO ARMA
INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
La unidad Formuladora del Estudio de Pre inversión del Proyecto de Inversión Pública es
la Municipalidad Provincial de Huaytará a través de la Oficina de Unidad Formuladora.
Sector GOBIERNOS LOCALES

Pliego MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
Nombre MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAYTARA
Dirección Calle Municipalidad N° 100 – Plaza de Armas
Persona Responsable
Responsable de Elaborar el PIP

Persona Responsable Ing. Silvio Humberto Andía Morales
E-mail [email protected]
Teléfono 967748333
La Unidad Formuladora del presente PIP, es la Municipalidad Provincial de Huaytará a

través de la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano, según el convenio suscrito entre la
Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma y La Municipalidad Provincial de Huaytará
(ANEXO SNIP 12), para Formulación y Evaluación de Estudios de Pre Inversión., que
formula estudios de pre inversión de los diferentes niveles: Perfil simplificado, Perfil y
Factibilidad para la ejecución de los proyectos de inversión pública dentro de la Provincia
de Huaytará.
UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma a través
del área de Infraestructura.

Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL
Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYACUNDO ARMA
Persona Responsable ARMANDO MELGAR MANRIQUE
Cargo ALCALDE DISTRITAL
Teléfono 966800661
EL ÁREA TÉCNICA (AT) DESIGNADA

La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, cuenta con un pliego presupuestario
propio, un Plan de Inversiones Multianual aprobado, una estructura organizativa
adecuada para la ejecución de inversiones, capacidad técnica y operativa para ejecutar
proyectos de inversión pública.
EL OPERADOR
Los responsables a cargo de la operación y mantenimiento de los servicios que brindará
el proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma,
beneficiarios directos, quien mediante la población en conjunto se encargara de velar por
la correcta funcionalidad del PIP, para garantizar la operación y mantenimiento del

servicio, esto se garantiza a través de un documento de compromiso y/o aceptación, que
se adjunta en los anexos del proyecto, el cual va garantizar la sostenibilidad de la misma
en todo el horizonte de evaluación.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo Central o Propósito del Proyecto
El objetivo central del proyecto consiste en retribuir las acciones del problema central de
ello se tiene que el objetivo central del proyecto se centra en la “ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES
MANCHEGO MUÑOS, BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ,
AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA Y
JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE
HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARÁ - HUANCAVELICA”, a través de
un conjunto de acciones orientadas al mejoramiento de las vías, para así garantizar el
bienestar de la población afectada por el problema identificado.
Medios y fines del objetivo central.
Medios para alcanzar el objetivo central.
Los medios para alcanzar el objetivo central serán aquellos orientados a enfrentar las
causas del problema central y entre ellos se tiene.
Medios de primer nivel
 Adecuada infraestructura vehicular y peatonal

 Adecuadas políticas de conservación vial
Medios fundamentales
 Existencia de pavimento y suficiente capacidad vial

 Existencia de señalización (horizontal y vertical)
 Existencia de programas para capacitación a los encargados de la operación y
mantenimiento de las vías
Fines del objetivo central
El alcanzar el objetivo del proyecto generará consecuencias positivas para la población

beneficiaría por la ejecución del proyecto. A estas consecuencias positivas se les denomina
los FINES del proyecto.
Fines directos
 Reducir los consumos de recursos de operación vehicular

 Reducción de accidentes
Fines indirectos
 Reducción de pérdidas económicas de los beneficiarios
Fin último
 MEJORAR EL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUAYACUNDO

ARMA.
Planteamiento de alternativas de solución al problema
Alternativa 1:
 PAVIMENTO RIGIDO 8,855.17 M2 CON UN AFIRMADO DE E=0.20 M DE ESPESOR

COLOCADA SOBRE UNA BASE COMPACTADA DE E=0.40 M Y ANCHO DE
CALZADA DE 3.00 – 6.00 M + CONSTRUCCION DE 3,029.95 m2 DE VEREDAS DE
CONCRETO DE fć=140 kg/cm2, CON UN ANCHO VARIABLE (1.00 M) Y E=0.10
M. + CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCIÓN 106.92 ML +
CONSTRUCCIÓN DE 3 PONTONES.
 COLOCACIÓN DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL
 CAPACITACIÓN A LOS ENCARGADOS DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE
LA VÍA
Alternativa 2:
 PAVIMENTO FLEXIBLE 8,855.17 M2 CON CARPETA ASFALTICA DE 2 PULG DE

ESPESOR, COLOCADA SOBRE UNA BASE DE E=0.15 M Y SUB BASE DE E=0.15 M.
ANCHO DE CALZADA DE 6.00 M. + CONSTRUCCION DE 3,029.95 m2 DE
VEREDAS DE CONCRETO DE fć=140 kg/cm2, CON UN ANCHO VARIABLE (1.00
M) Y E=0.10 M. + CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCIÓN 106.92 ML +
LA VÍA
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
Acorde a la proyección de la demanda durante el Horizonte del Proyecto, donde se

avizora que las condiciones de cobertura de demanda se van a dar con los datos que se
obtienen de los cuadros precedentes y previos su comparación: se tiene el siguiente
Balance de la Oferta – Demanda.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las

vías beneficiadas, existe un déficit de pavimentación, por lo que con el proyecto dicho
déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas de la vía “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto” (oferta proyectada).
CUADRO N° 40: Balance Oferta – Demanda, Alternativas
N° CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

A.- PAVIMENTO
01 IMD (veh/día) <15 >15
02 Longitud Total (M2) 0.00 8,855.17
03 Cobertura con Pavimento (%) 0 100%
04 Superficie de rodadura TIERRA PAVIMENTO RÍGIDO ARMADO
05 Ancho de Superficie de rodadura VARIABLE 3 - 6 MT
06 Pendiente máxima (%) VARIABLE VARIABLE
07 Bombeo (%) 0 2%
08 Espesor de Afirmado 0 40 CM
B.- VEREDAS
01 Longitud (M2) 0 3,029.95
02 Ancho 0 1 MT
C.- MURO DE CONTENCIÓN
01 Longitud (ML) 0 106.92
02 Ancho 0 1.6
D.- PONTONES
01 Cantidad (Und) 0 3.00
03 Ancho 0 5.00
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
De acuerdo a la solución definida en el Planteamiento del Proyecto que son:
Alternativa 1:
 COMPONENTE PAVIMENTO RIGIDO

La presente actividad trata de la construcción de una losa de concreto sobre una
base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al
suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe
ser controlada.
Comprende la construcción de pavimento rígido de ancho variable a lo largo de las
calles a intervenir, se realizara el corte del terreno a 40 cm de profundidad, seguido
de ello se compactara la subrasante para colocar la base de afirmado de 20 cm de
espesor, que terminara con la losa de concreto de resistencia a la compresión de
F’c=210 kg/cm2. Se deberá realizar el sellado de las juntas de dilatación con una
mezcla de arena-asfalto en proporción 3-1.
La construcción del pavimento rígido del presente proyecto presenta 1771.03 m3
El acabado del pavimento rígido será frotachado, debiéndose texturizar la capa

final del mismo. Se demarcara las vías con cruces peatonales y demás, se colocaran
postes con placas donde se indiquen los nombres de las calles.
 COMPONENTE VEREDAS CONCRETO

Las veredas de concreto estarán constituidas por una estructura formada por una o
más capas de material pétreo tratado, cuya función es la de proporcionar un tránsito
cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible.
Se realizará la demolición de las veredas existentes para mantener los lineamientos

indicados en los planos. Se realizara el corte de terreno para veredas a una
profundidad de 10 cm, seguido de ello se compactara la subrasante para colocar
la base de afirmado en 10 cm, la resistencia de concreto indicada para las veredas
es de f’c=175 kg/cm2, en un espesor de 10 cm. Se tendrá que nivelar los marcos y
tapas de agua y desagüe para mantener las pendientes indicadas en los planos. Se
pintaran los bordes de las veredas para indicar las zonas rígidas.
Se realizara la demolición de 798.05 m2 de veredas de concreto, asi mismo se

construirá 3,029.95 m2 de veredas que presenta una resistencia de f’c=175 kg/cm2.
 COMPONENTE CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION

Un muro de contención se puede definir como un elemento de retención de materiales,
generalmente suelos, que por sí mismos son inestables a un equilibrio deseado,
garantizando una estabilidad bajo factores de seguridad, cumpliendo su objetivo en
todo el conjunto y dominio estudiado del problema, con el fin de salvaguardar las
construcciones adyacentes, su efectivo servicio y los más importante la vida humana.
Se realizara la construcción de muros de contención de concreto ciclópeo de f'c=210
kg/cm2 + piedra grande 60%, la altura de los muros de contención serán variables,
de acuerdo a la necesidad y según lo indicado en los planos. El material de relleno
será el material propio de las excavaciones zarandeado, es decir con límite de
tamaño de piedra de 2”.
Se construirá 106.92 ml de muro de contención, de alturas variables 1.80 – 2,50 m.
 COMPONENTE PONTONES
Se tiene proyectado la construcción de 03 pontones cuyos estribos serán de concreto
ciclópeo y la losa de concreto armado f'c=280 kg/cm2.
Se iniciaran los trabajos realizando la demolición de los pontones existentes a

intervenir, el diseño del pontón estará sujeto a lo establecido en los planos del
proyecto.
La resistencia del concreto será la siguiente:

 solado f'c=140 kg/cm2
 cimientos f'c=175 kg/cm2
 losa armada f'c=280 kg/cm2
Los pontones tendrán un dispositivo de apoyo elastómerico D=60, junta de dilatación

para pontones E=2", baranda de hierro H=1.00m (según diseño), y la pintura según
lo indicado en los planos.
 COMPONENTE MITIGACION AMBIENTAL

Se denomina así al conjunto de procedimientos a través de los cuales se busca bajar
a niveles no tóxicos y/o aislar sustancias contaminantes en un ambiente dado. En
términos generales, las estrategias de mitigación ambiental incluyen:
1- Eliminación de la fuente contaminante.

(a) Si se trata de contenedores con sustancias tóxicas, se dispondrá el retiro de los
mismos.
(b) Si se trata de un relleno contaminante preexistente, cuya extracción es
económicamente impracticable, se procederá a aislarlo adecuadamente, a fin de
evitar el transporte de sustancias tóxicas por flujos subterráneos. Su área estará
delimitada por muros, preferentemente de bentonita, que se extenderán desde la
superficie del terreno hasta un nivel de base razonablemente impermeable. Luego,
a fin de evitar recarga sobre el relleno, se impermeabilizará su superficie. Esta
aislación superficial se puede llevar a cabo mediante la preparación de varias capas
de materiales de baja permeabilidad separadas por membranas geotextiles.
También se puede usar el asfalto, con resultados aceptables.
2- Limpieza del terreno contaminado.

Eso significa llevar el grado de contaminación a un nivel no tóxico.
(a) Aislamiento hidrodinámico. Si la contaminación está en zonas saturadas de agua,
se realizará un bombeo para capturar la pluma a tratar, retirando el contaminante
y evitando su propagación al resto del acuífero. Con la ayuda de parámetros físicos
del terreno y del contaminante, se decidirán las coordenadas y características de los
bombeos. El agua contaminada bombeada será purificada y posteriormente
inyectada al terreno. Para bajar niveles contaminados por hidrocarburos livianos hay
un método que involucra dos pozos de bombeo, un tratamiento de purificación del
agua extraída y dos pozos que inyectan la misma.
(b) En el caso de contaminaciones en la zona no saturada, es necesario elevar el nivel
superior de agua subterránea
(c) mediante inyección de agua y bombeo del líquido residual, que es tratado.
3- Tratamiento de las aguas contaminadas.

Este tratamiento varía según la naturaleza del contaminante.
Puede ser “in situ” (en el lugar) o en la planta de tratamiento.
(a) Contaminantes inorgánicos. Generalmente se trata de compuestos iónicos que
precipitan al subir el pH. Ciertas bacterias capaces de retener compuestos
inorgánicos son empleadas en estos casos.
(b) Contaminantes orgánicos disueltos. Muchos de ellos son volátiles por lo que el
agua a tratar es sometida a aireación. Otra forma es tratar el agua con carbón
activado; este tiene la propiedad de retener los compuestos orgánicos.
El uso de agentes microbianos, que tienen la propiedad de degradar estos
compuestos es muy efectivo. La incorporación de estos agentes debe ser asistida de
nutrientes.
(c) Hidrocarburos insolubles más livianos que el agua. En este caso se procede a
instalar un pozo en el que se harán dos tipos de bombeo, uno inferior para crear un
cono de depresión en el agua y uno superior para retirar al hidrocarburo. Se contará,
además, con un detector que indica la presencia y espesor del hidrocarburo a tratar.

LA VÍA
Alternativa 2:

LA VÍA
ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN
Para el planteamiento de ambas alternativas del presente PIP, se ha tenido en cuenta los
estudios básicos que nos permitieron dimensionar las alternativas, teniendo en cuenta las
normas vigentes, es por ello que se elaboró los estudios siguientes:
ESTUDIO DE BASE
INVENTARIO VIAL:
Se realizó un inventario vial a lo largo de la vía, determinando las características y
condiciones de la plataforma y superficie de rodadura de las vías, obras de arte y de
drenaje.
TOPOGRAFÍA
Los trabajos de topografía se realizaron con equipos de GPS y con estación total, para
obtener el trazo en formato digital, ubicando obras de arte y drenaje de la vía.
SUELOS
Los trabajos tienen la finalidad de estudiar preliminarmente las características del terreno
natural y la estructura de la calzada donde se planteará la construcción con pavimentos,
identificándose sectores de características homogéneas y sectores críticos. Se efectuó
estudios de prospección por sectores y donde se presenten problemas críticos. La
profundidad de las calicatas se realizó como mínimo de 1.50 m. de profundidad.
La exploración de suelos determinó la presencia o no de suelos expansivos, orgánicos y

nivel freático del tramo explorado.
Los ensayos de Mecánica de Suelos a las muestras seleccionadas, se efectuaron de
acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), y
comprenden los ensayos estándar:
Análisis Granulométrico por tamizado, Humedad Natural, Límites de Atterberg (Limite
Líquido, Limite Plástico, Índice de Plasticidad), Clasificación de Suelos por los Métodos
SUCS y AASHTO.
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Es importante ubicar las canteras delimitando aproximadamente su área de explotación
y sus propiedades mediante prospecciones, evaluando su capacidad y volumen para
proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados en la intervención. Las
muestras representativas de los materiales de cada cantera han sido sometidas a los
ensayos estándar (según EM-2000), analizándose como mínimo clasificación de suelos,
CBR y abrasión, a fin de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos
que sean necesarios (rellenos, afirmados, tratamientos y concreto). De igual manera se
deberá determinar la ubicación de las fuentes de agua.
SEÑALIZACION VIAL
Las señalizaciones de la vía urbana se ejecutarán de acuerdo al Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones. La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a
utilizar en las señales, soportes y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones
contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC y a las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para
uso en señalización de Obras Viales (Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17.-).
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo
a lo establecido mediante Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17. Se ha de
considerar señalizaciones verticales y horizontales reglamentarias del tipo informativo y
preventivo. Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal y vehicular en cada
intersección de las vías en mención del Distrito de Huayacundo Arma, con las vías
transversales.
VULNERABILIDAD DEL PROYECTO

Para determinar la vulnerabilidad del proyecto se debe establece las siguientes
interrogantes:
Cuadro Nº 43: Generación por vulnerabilidades, exposición, fragilidad o resiliencia

en la zona de intervención
Preguntas Si No Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
su exposición a peligros
1. ¿La localización exigida para la ubicación del proyecto evita Dado que la vía se encuentra en
X
su exposición a peligros? el casco urbano de la ciudad
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a
situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la X
ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
Si No Comentarios
tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, Se ha considerado criterios
de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: X técnicos según las necesidades
norma antisísmica. encontradas.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características Los materiales utilizados se
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? adecuan a las características
Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha X geográficas y físicas de la zona
considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el y presentan resistencia al medio
daño. ambiente.
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y El diseño de la vía se adecua a
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño X las características físicas y
del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando geográficas de la zona.
ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de

intensidad?
4. ¿La decisión del tamaño del proyecto considera características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay X Se ha considerado
épocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes
de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta
X Se ha considerado
considera que la zona es propensa a movimientos telúricos?
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que
la zona es propensa a movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas
Se ha considerado el periodo
de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en
X que la ejecución del proyecto sea
cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir
en toda la época de estiaje.
vías, porque se dificulta la operación de la maquinaria y el uso
de materiales?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Respuesta
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del X Se cuenta con vías alternas.
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
A nivel distrital no se cuenta con
fondos financieros para hacer
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos frente a desastres como lluvias
financieros (por ejemplo, fondos de para atención de intensas u otros, recurriendo a la
X
emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la Municipalidad Provincial de
ocurrencia de desastres? Huaytará, así como el Gobierno
Regional de Huancavelica para
hacerle frente.
La Municipalidad Provincial de
Huaytará cuenta con la
organización necesaria para
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer X
hacer frente a daños en el
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
sistema, así como el Gobierno
Regional de Huancavelica.
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere
saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X Se ha considerado.
ocurrencia de desastres?
Se coordinó con la población
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales involucrada en el proyecto,
daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una X informándose sobre los riesgos y
situación de peligro? ventajas de la ejecución del
proyecto.
Exposición: Puesto que la respuesta a la pregunta 1 es NO y la segunda NO, se incluirán

medidas de reducción de riesgo en el proyecto.
Fragilidad: Ya que todas las respuestas son Si, se cuenta con la información suficiente
para plantear las alternativas de solución y para reducir el riesgo.
Resiliencia: Puesto que las 2 primeras preguntas son No, se ha visto por conveniente
considerar las medidas necesarias en el proyecto para garantizar que existan mecanismos
para mantener la operatividad del proyecto frente a la presencia de situaciones de
peligro. Además se deberá verificar que los mecanismos existentes en la zona son
suficientes para mantener el proyecto operativo ante situaciones de peligro, así como la
coordinación institucional, la promoción de mecanismos de difusión sobre los daños que se
ocasionarían si no se toman medidas para reducir las condiciones de riesgo.
CONCLUSIONES:
Debido a que el análisis de riesgos en el proyecto no identifica que la alternativa
propuesta este expuesta a condiciones de peligro, no sería necesario continuar con el
análisis de riesgo.
SE PUEDE CONCLUIR QUE EL PROYECTO CUENTA CON ELEMENTOS (EXTERNOS E

INTERNOS) PARA RESPONDER A SITUACIONES DE PELIGRO
Cuadro Nº 44: Formato Nº 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Factores

de Exposición, Fragilidad y Resiliencia
FACTOR DE GRADO DE VULNERABILIDAD

VARIABLE
VULNERABILIDAD
Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la
X
condición de peligro
Exposición
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X

Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia (H) Nivel de organización de la población X

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de
X
desastres por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres.
CONCLUSION:
El proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA, ya que la exposición es baja y las
variables de Resiliencia muestra vulnerabilidad baja y media.
Cuadro Nº 45: ESCALA DEL NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS

Y VULNERABILIDAD
Grado de Vulnerabilidad
Definición de Peligros / Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de Peligros Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alto Alto
CONCLUSION:
En el análisis de peligros se determinó que existía Peligro Medio, y en el análisis de

Vulnerabilidad se determinó que la existencia de Vulnerabilidad es Media, por lo que el
proyecto enfrentará condiciones de Riesgo Medio resultado del presente cuadro. En este
sentido, en el diseño del proyecto se debe incluir medidas de reducción de riesgo, los
cuales pueden ser estructurales y no estructurales.
TAMAÑO ÓPTIMO
El diseño de la sección de vía de ambas alternativas de las calles Manchego Muños,

Bolognesi, Libertadores, Jorge Chávez, Ayacucho, Los Próceres, Santa Teresita, Corazón
De Jesús y Calle Alta, de la Localidad de Huayacundo Arma, Distrito de Huayacundo
Arma, se realizó teniendo en cuenta el Sistema Vial del Plan Urbano Distrital de la
Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma 2007 – 2016.
Donde se tiene:
 Ancho de superficie de rodadura : 3.00 – 6.00m
 Tipo de superficie de rodadura : Pavimento Rígido
 Ancho de veredas : 1.00m
 Longitud del tramo de la vías: 8,855.17 m2
METAS DE PRODUCTOS
Teniendo en consideración la brecha oferta – demanda, las metas concretas de los

productos en ambas alternativas son:
 Mejoramiento de vías pavimentadas de concreto. Mejoramiento de veredas de
concreto simple. Mejoramiento de sardineles de concreto.
 Colocación de señalización horizontal y vertical
 Capacitación a los encargados de la operación y mantenimiento de la vía.
REQUERIMIENTO DE RECURSOS
Fase de Inversión
Alternativa 1:

LA VÍA
Alternativa 2:

LA VÍA
Fase de Operación y Mantenimiento
De acuerdo a la tipología del PIP que es la de Transporte – Pistas y Veredas, en este

caso los recursos a implementar por el proyecto en esta etapa es mínima, ya que sólo se
tiene la Capacitación para el mantenimiento del buen uso de las pistas y veredas que se
realizara en la etapa de Inversión y que servirá para la fase de operación y
mantenimiento. Sin embargo de acuerdo a los compromisos asumidos, la Municipalidad
Distrital de Huayacundo Arma, será la entidad encargada y responsable de la operación
y el mantenimiento.
E. COSTOS DEL PROYECTO
El proyecto considera 2 alternativas de solución al problema planteado, los costos de

inversión se estiman en S/. 5, 095,642.70 nuevos soles para la primera alternativa y S/.
6, 647,769.61 nuevos soles para la alternativa 2, tal como se muestra en los siguientes
cuadros.
Cuadro Nº 46: Total costo de Inversión - alternativa 1

RUBRO COMPONENTES TIPICAS P. PARCIAL S/.
1.00 PAVIMENTO RIGIDO 1,594,800.16

2.00 CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO 1,670,749.07
3.00 CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION 114,392.47
4.00 CONSTRUCCIÓN DE PONTONES 99,680.56
5.00 PLAN DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 32,500.00
TOTAL COSTO DIRECTO 3,512,122.26
Gastos Generales (10%) 351,212.23
Utilidad (8%) 280,969.78
SUB TOTAL 4,144,304.27
I.G.V. (18%) 745,974.77
PRESUPUESTO DE OBRA 4,890,279.03
Supervisión (3%) 105,363.67
Expediente Técnico 100,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 5,095,642.70
Elaboración: Equipo Formulador
1.00 PAVIMENTO ASFALTICO EN CALIENTE 2,686,002.99

Utilidad (8%) 368,266.01
SUB TOTAL 5,431,923.61
I.G.V. (18%) 977,746.25
a.1) Costo de Estudio Definitivo o Expediente Técnico

Los costos que demanda la elaboración del estudio definitivo se ha calculado en S/.
100,000.00 Nuevos Soles para las dos alternativas propuestas, los detalles del costo del
estudio se muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 48: Costo de elaboración de estudio definitivo

Precio Unitario
Partida Descripción Unid Metrado Precio Parcial S/.
S/.
1.00 Elaboración de Estudio Definitivo
1.10 Honorarios/sueldos 23,500.00
1.1.1 Ing. Civil: Jefe del Proyecto (01) Mes 1.00 8,000.00 8,000.00
1.1.2 Ing. Ambiental: Especialista en Gestión Ambiental (01) Estudio 1.00 5,500.00 5,500.00
1.1.3 Ing. Civil: Especialista en Costos/Presup. (01) Gbl 1.00 4,000.00 4,000.00
1.1.4 Técnico: Topografía (01) Informe 2.00 3,000.00 6,000.00
1.20 Otros 76,500.00
1.2.1 Estudio de suelos Gbl 1.00 25,000.00 25,000.00
1.2.2 Estudio de Impacto Ambiental Gbl 1.00 28,000.00 28,000.00
1.2.3 CIRA Gbl 1.00 12,500.00 12,500.00
1.2.4 Gastos Generales y Otros Gbl 1.00 11,000.00 11,000.00
COSTO TOTAL DE ELABORACIÓN DE ESTUDIO DEFINITIVO A PRECIOS PRIVADOS S/. 100,000.00
a.2) Costo de Servicios de Consultoría (Supervisor de Obra)

Los costos que demanda los servicios de consultoría (supervisor de obra), se ha calculado
en S/. 105,363.67 Nuevos Soles para las dos alternativas propuestas, los detalles del
costo de la supervisión se muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 49: Costo de Supervisión

Precio Unitario
Descripción Unid Metrado Precio Parcial S/.
S/.
1.00 Supervisión de obra

1.1.1 Ing. Civil Espec. en Obras de Viales: Supervisor (01) Mes 6.00 7,500.00 45,000.00
1.20 Equipo Técnico 27,000.00
1.2.1 Bach. Ing. Civil (01) Mes 6.00 4,500.00 27,000.00
1.30 Otros 33,363.67
1.3.1 Equipamiento Gbl 1.00 11,563.67 11,563.67
1.3.2 Utiles de oficina Gbl 1.00 9,800.00 9,800.00
1.3.3 Movilidad Mes 6.00 2,000.00 12,000.00
COSTO TOTAL DE SUPERVISIÓN A PRECIOS PRIVADOS S/. 105,363.67
a.3) Costo de Obras civiles

Los costos que demanda la implementación del local de usos múltiples y servicios
complementarios, implementación con equipamiento y mitigación ambiental, demandan
una inversión de S/. 3’512,122.26 Nuevos Soles para la alternativa 1 y S/. 4’603,325.09
Nuevos Soles para la alternativa 2.
Cuadro Nº 50: Costo de infraestructura – alternativa 1




a.4) Costos de Mitigación Ambiental

Los costos que generan las actividades de mitigación de los impactos negativos al medio
ambiente y a la sociedad producto de la construcción de obras que se considera dentro
del proyecto, se ha estimado en S/. 32,500.00 Nuevos Soles donde se incluye la
compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el programa de mitigación
ambiental, así mismo dicho costo está incluido dentro del presupuesto de obra.
Cuadro Nº 52: Costo de mitigación ambiental

COSTOS S/.
PRECIO
DESCRIPCION UNID. CANT. PRECIO
UNITARIO TOTAL (S/.)
PARCIAL
MEDIO AMBIENTE
Acondicionamiento de canteras Ha 1.00 1,825.83 1,825.83 1,825.83
Acondicionamiento de botaderos m3 45.38 4.58 207.84 207.84
Reacondic. de area ocupada por campamento de obra m2 35.87 385.00 13,809.95 13,809.95
Reacondic. de area ocupada por maquinas m2 270.00 22.50 6,075.00 6,075.00
Excavac.y clausura de rellenos sanitar./letrinas de campamentos Und 2.00 1,350.00 2,700.00 2,700.00
ETAPA DE CONSOLIDACIÓN
Capacitaciones
Organización y Administración de la Comisión de Mantenimiento de la ViaGlb
(CMV) 1.00 1,303.00 1,303.00 1,303.00
Capacitacion en Mantenimiento y Uso adecuado de la Vía Glb 1.00 937.88 937.88 937.88
COSTOS DIRECTOS 26,859.50
GASTOS GENERALES ( 10%) 2,685.95
SUPERVISIÓN (6%) 1,611.57
IMPREVISTOS ( 5%) 1,342.98
COSTO TOTAL DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 32,500.00
Fuente: Elaboración Equipo Formulador
Costos de Reposición
El presente proyecto no incorpora o involucra flujos de requerimiento de reposiciones o
reemplazo de activos durante la fase de post inversión.
Costos de Operación y Mantenimiento
A. Costos de Operación y Mantenimiento en la Situación “Sin Proyecto”

Son considerados aquellos costos para el mantenimiento que se ejecutan en la vía que
vienen utilizando las personas beneficiarias de las calles Manchego Muños, Bolognesi,
Libertadores, Jorge Chávez, Ayacucho, Los Próceres, Santa Teresita, Corazón De Jesús y
Calle Alta, de la Localidad de Huayacundo Arma, Distrito de Huayacundo Arma, para

mantener en estado de transitabilidad.
Cuadro Nº 53: Costo de O y M Rutinario sin proyecto en nuevos soles

PRECIO PRECIO COSTO PRECIOS DE COSTO PRECIOS
DESCRIPCIÓN UNID. CANT. F.C.
UNITARIO PARCIAL MERCADO S/. SOCIALES S/.
A.- Plataforma
Limpieza General (Plataforma) m2 5,707.48 0.15 856.12 856.12 0.75 642.09
Bacheo ml 570.75 1.66 947.44 947.44 0.75 710.58
TOTAL COSTO DIRECTO 1,803.56 1,352.67
GASTOS GENERALES ( 10%) 180.36 135.27
UTILIDAD (8%) 90.18 67.63
SUB TOTAL 2,074.10 1,555.57
IGV (18%) 373.34 280.00
PRESUPUESTO TOTAL (A) 2,447.44 1,835.58
B.- Obras de Arte
Limpieza General Dias 24 125.00 3,000.00 3,000.00 0.75 2,250.00
UTILIDAD (8%) 150.00 112.50
SUB TOTAL 3,450.00 2,587.50
IGV (18%) 621.00 465.75
PRESUPUESTO TOTAL (B) 4,071.00 3,053.25
PRESUPUESTO TOTAL GLOBAL DE MANTENIMIENTO (A+B) 6,518.44 4,888.83
Fuente : Elaboración Proyectista
B. Costos de Operación y Mantenimiento en la Situación “Con Proyecto”

Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto corresponden a
todos aquellos que generan la correcta operación y funcionabilidad de los servicios de la
infraestructura vial, estos costos conforme se incrementa la población, tenderán a sufrir
incrementos toda vez que se vendrán incrementando nuevos gastos de los servicios a lo
largo del horizonte de evaluación del proyecto.
Cuadro Nº 54: Costos de Mantenimiento Rutinario con Proyecto - Alternativas I y II

PRECIO PRECIO COSTO PRECIOS DE
DESCRIPCIÓN UNID. CANT.
UNITARIO PARCIAL MERCADO S/.
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
Limpieza General (Plataforma) m2 5,707.48 1.05 5,992.85 5,992.85
Limpieza General de Cunetas m2 3,155.01 1.88 5,931.42 5,931.42
Mantenimiento de las Señales Preventivas e Informativas ml 126.00 5.70 718.20 718.20
TOTAL COSTO DIRECTO 11,924.27
UTILIDAD (8%) 953.94
SUB TOTAL 14,070.64
IGV (18%) 2,532.72
PRESUPUESTO TOTAL GLOBAL DE MANTEMIMIENTO 16,603.36

Cuadro Nº 55: Costos de Mantenimiento Periódico con Proyecto – Alternativas I y II

COSTO PRECIOS DE
PRECIO PRECIO MERCADO S/.
UNITARIO PARCIAL
1.00 PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO 12,656.40
1.01 Reposición de pistas m2 148.56 65.00 9,656.40 9,656.40
1.02 Reparación de juntas glb 1.00 3,000.00 3,000.00 3,000.00
2.00 CUNETAS 2,500.00
2.01 Reconstrucción de Cunetas glb 1.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00
3.00 VEREDAS 5,500.00
3.01 Reconstrucción de veredas glb 1.00 5,500.00 5,500.00 5,500.00
4.00 SEÑALIZACIONES 170.00
4.01 Pintado de pavimento glb 1.00 125.00 125.00 125.00
4.02 Reposición de Señales informativas y preventivas Und 1.00 45.00 45.00 45.00
UTILIDAD (8%) 1,666.11
SUB TOTAL 24,575.15
IGV (18%) 4,423.53
PRESUPUESTO TOTAL GLABAL DE MANTEMIMIENTO 28,998.68
Cuadro Nº 56: Costos de Inversión y Mantenimiento Según Alternativa

A Precios de Mercado
ALTERNATIVA ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
AÑO
BASE INVERSION M ANTENIM INVERSION M ANTENIM
0 5,095,642.70 6,647,769.61
1 6,518.44 45,602.04 45,602.04
2 6,518.44 45,602.04 45,602.04
3 6,518.44 45,602.04 45,602.04
4 6,518.44 45,602.04 45,602.04
5 6,518.44 48,922.71 48,922.71
6 6,518.44 45,602.04 45,602.04
7 6,518.44 45,602.04 45,602.04
8 6,518.44 45,602.04 45,602.04
9 6,518.44 45,602.04 45,602.04
10 6,518.44 48,922.71 48,922.71
AÑO ALTERN I ALTERN II

0 5,095,642.70 6,647,769.61
1 39,083.60 39,083.60
2 39,083.60 39,083.60
3 39,083.60 39,083.60
4 39,083.60 39,083.60
5 42,404.27 42,404.27
6 39,083.60 39,083.60
7 39,083.60 39,083.60
8 39,083.60 39,083.60
9 39,083.60 39,083.60
10 42,404.27 42,404.27
Elaborado: Equipo Técnico
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Los beneficios en la vía a intervenir son negativos, toda vez que la situación actual no
ofrece un adecuado estado para el uso de tránsito vehicular ni peatonal dado que la vía
se encuentra en estado natural, la contaminación de polvo que se genera se mantiene en
suspensión en el ambiente, provocando enfermedades entre la población además de
dañar sus bienes, muebles y enseres, generando una disminución en su calidad de vida
toda vez que tienen que destinar recursos para curar sus males y combatir la polución.
Cuando se ejecute el proyecto los beneficios que traerá esta obra son invalorables, en la
vida diaria significará el mejoramiento de la calidad de vida, elevación de los niveles de
educación, salud y seguridad, mejor acceso a los servicios públicos, integración social de
los pobladores con sus vecinos. Así mismo, contar con una adecuada infraestructura vial,
incrementará el mejoramiento del ornato y así contribuir al desarrollo urbano del distrito.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

1. Seguridad en el tránsito peatonal, la vía quedará libre de polvo, baches, hoyos,
charcos, piedras y lodos.
2. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
3. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
4. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
5. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de una vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
6. Reducción del polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
7. Valor agregado a las viviendas y lotes de la zona.
8. Mejora la economía e incentiva a la inversión privada.
9. Disminución de la contaminación ambiental debido a menor presencia de polvo en
suspensión.
10. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras, cambiando de costumbres
en la población que con el proyecto se tendrá aceras en buen estado para transitar
ya no se hará por la vía de tránsito de vehículos como en la actualidad se hace.
11. Menores riesgos de enfermedades respiratorias en la población beneficiada y
usuaria.
Costos Sociales
En los cuadros siguientes se muestran los costos en la situación sin proyecto y con proyecto
para las dos alternativas propuestas a precios sociales de acuerdo con los desagregados
de recursos que proporciona el programa S10.
Cuadro Nº 59: Costo de inversión a precios sociales alternativa 1
RUBRO COMPONENTES TIPICAS P. PARCIAL S/. F.C. P. SOCIAL
1.00 PAVIMENTO RIGIDO 1,594,800.16 1,324,481.53

Materiales 797,400.08 0.85 675,397.87
Equipos 79,740.01 0.87 69,373.81
Mano de Obra Calificada 398,700.04 0.91 362,817.04
Mano de Obra no Calificada 318,960.03 0.68 216,892.82
2.00 CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO 1,670,749.07 1,387,557.10
Materiales 835,374.54 0.85 707,562.23
Equipos 83,537.45 0.87 72,677.58
3.00 CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION 114,392.47 95,002.95
Materiales 57,196.24 0.85 48,445.21
Equipos 5,719.62 0.87 4,976.07
4.00 CONSTRUCCIÓN DE PONTONES 99,680.56 82,784.71
Materiales 49,840.28 0.85 42,214.72
Equipos 4,984.03 0.87 4,336.10
5.00 PLAN DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 32,500.00 26,991.25
Materiales 16,250.00 0.85 13,763.75
Equipos 1,625.00 0.87 1,413.75
TOTAL COSTO DIRECTO 3,512,122.26 2,916,817.54
Gastos Generales (10%) 351,212.23 0.85 298,530.39
Utilidad (8%) 280,969.78 0.91 255,682.50
SUB TOTAL 4,144,304.27 3,471,030.43
I.G.V. (18%) 745,974.77 624,785.48
PRESUPUESTO DE OBRA 4,890,279.03 4,095,815.91
Supervisión (3%) 105,363.67 0.91 95,880.94
Expediente Técnico 100,000.00 0.91 91,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 5,095,642.70 4,282,696.84
1.00 PAVIMENTO ASFALTICO EN CALIENTE 2,686,002.99 2,230,725.48

Materiales 1,343,001.50 0.85 1,137,522.27
Equipos 134,300.15 0.87 116,841.13
Materiales 835,374.54 0.85 707,562.23
Equipos 83,537.45 0.87 72,677.58
Materiales 57,196.24 0.85 48,445.21
Equipos 5,719.62 0.87 4,976.07
Materiales 49,840.28 0.85 42,214.72
Equipos 4,984.03 0.87 4,336.10
Materiales 16,250.00 0.85 13,763.75
Equipos 1,625.00 0.87 1,413.75
Utilidad (8%) 368,266.01 0.91 335,122.07
SUB TOTAL 5,431,923.61 4,549,466.19
I.G.V. (18%) 977,746.25 818,903.91
Supervisión (3%) 138,099.75 0.91 125,670.77

PRECIO PRECIO COSTO PRECIOS COSTO PRECIOS
UNITARIO PARCIAL DE MERCADO S/. SOCIALES S/.
Limpieza General (Plataforma) m2 5,707.48 1.05 5,992.85 5,992.85 0.75 4,494.64
Limpieza General de Cunetas m2 3,155.01 1.88 5,931.42 5,931.42 0.75 4,448.56
Mantenimiento de las Señales Preventivas e Informativas ml 126.00 5.70 718.20 718.20 0.75 538.65
GASTOS GENERALES ( 10%) 1,192.43 894.32
UTILIDAD (8%) 953.94 715.46
SUB TOTAL 14,070.64 10,552.98
IGV (18%) 2,532.72 1,899.54
PRESUPUESTO TOTAL GLOBAL DE MANTEMIMIENTO 16,603.36 12,452.52


COSTO PRECIOS COSTO PRECIOS
PRECIO PRECIO DE MERCADO S/. SOCIALES S/.
UNITARIO PARCIAL
1.00 PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO 12,656.40 9,492.30
1.01 Reposición de pistas m2 148.56 65.00 9,656.40 9,656.40 0.75 7,242.30
1.02 Reparación de juntas glb 1.00 3,000.00 3,000.00 3,000.00 0.75 2,250.00
2.00 CUNETAS 2,500.00 1,875.00
2.01 Reconstrucción de Cunetas glb 1.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 0.75 1,875.00
3.00 VEREDAS 5,500.00 4,125.00
3.01 Reconstrucción de veredas glb 1.00 5,500.00 5,500.00 5,500.00 0.75 4,125.00
4.00 SEÑALIZACIONES 170.00 127.50
4.01 Pintado de pavimento glb 1.00 125.00 125.00 125.00 0.75 93.75
4.02 Reposición de Señales informativas y preventivas Und 1.00 45.00 45.00 45.00 0.75 33.75
GASTOS GENERALES ( 10%) 2,082.64 1,561.98
UTILIDAD (8%) 1,666.11 1,249.58
SUB TOTAL 24,575.15 18,431.36
IGV (18%) 4,423.53 3,317.65
PRESUPUESTO TOTAL GLABAL DE MANTEMIMIENTO 28,998.68 21,749.01
Cuadro Nº 63: Costo de Estudio Definitivo - (Precios Sociales)

Precio Unitario Precio Parcial S/.
Partida Descripción Unid Metrado
S/.
1.00 Elaboración de estudio definitivo
1.20 Otros 69,615.00
1.2.3 CIRA Gbl 1.00 11,375.00 11,375.00
COSTO TOTAL DE ELABORACIÓN DE ESTUDIO DEFINITIVO A PRECIOS SOCIALES S/. 91,000.00

Factor de corrección = 0.91
Cuadro Nº 64: Costo de Supervisión - (Precios Sociales)

S/.
1.20 Ing. Civil: Espec. en Obras de Saneamiento (01) 24,570.00
1.30 Otros 30,360.94
1.3.3 Movilidad Mes 6.00 1,820.00 10,920.00
COSTO TOTAL DE SUPERVISIÓN A PRECIOS SOCIALES S/. 95,880.94


A Precios de Sociales
AÑO
0 307,160.76 365,282.87
1 4,888.83 34,201.53 34,201.53
2 4,888.83 34,201.53 34,201.53
3 4,888.83 34,201.53 34,201.53
4 4,888.83 34,201.53 34,201.53
5 4,888.83 36,692.03 36,692.03
6 4,888.83 34,201.53 34,201.53
7 4,888.83 34,201.53 34,201.53
8 4,888.83 34,201.53 34,201.53
9 4,888.83 34,201.53 34,201.53
10 4,888.83 36,692.03 36,692.03

0 307,160.76 365,282.87
1 29,312.70 29,312.70
2 29,312.70 29,312.70
3 29,312.70 29,312.70
4 29,312.70 29,312.70
5 31,803.20 31,803.20
6 29,312.70 29,312.70
7 29,312.70 29,312.70
8 29,312.70 29,312.70
9 29,312.70 29,312.70
10 31,803.20 31,803.20
Estimación de los indicadores de rentabilidad social

Dado el tipo de intervención a efectuarse, se trata de vías urbanas, locales, vías que
permiten a sus habitantes llegar hacia sus viviendas, son de poco tráfico vehicular por lo
que el beneficio por ahorro monetario es mínimo frente a la inversión realizada, el
beneficio se da más por el lado del ahorro en su bienestar, característica que es difícil de
medir monetariamente entre sus habitantes, por lo que se optará por la metodología de
Evaluación Costo Efectividad.
Para definir la mejor inversión del proyecto tomando en consideración los siguientes
indicadores: VAC Y CE bajo los siguientes parámetros:
Tasa social de descuento : 9%

Horizonte del proyecto : 10 años
Cuadro Nº 68: Evaluación Económica – Alternativa 1 (En Nuevos Soles)

OPERACIÓN Y POBLACION
AÑO INVERSION (S/.) MANTENIMIENTO TOTAL COSTOS (S/.) BENEFICIADA
(S/.) INCREMENTADA
0 4,282,696.84 4,282,696.84
1 29,312.70 29,312.70 508
2 29,312.70 29,312.70 514
3 29,312.70 29,312.70 520
4 29,312.70 29,312.70 526
5 31,803.20 31,803.20 532
6 29,312.70 29,312.70 538
7 29,312.70 29,312.70 544
8 29,312.70 29,312.70 550
9 29,312.70 29,312.70 557
10 31,803.20 31,803.20 564
F.A = 9.00%
VAC = 4,473,486.40
Población beneficiaria en el horizonte = 535
ICE = 4,473,486.40 = 8,356.97 S/. /beneficiario

535

(S/.) INCREMENTADA
0.00 5,585,040.87 5,585,040.87
1.00 29,312.70 29,312.70 508
2.00 29,312.70 29,312.70 514
3.00 29,312.70 29,312.70 520
4.00 29,312.70 29,312.70 526
5.00 31,803.20 31,803.20 532
6.00 29,312.70 29,312.70 538
7.00 29,312.70 29,312.70 544
8.00 29,312.70 29,312.70 550
9.00 29,312.70 29,312.70 557
10.00 31,803.20 31,803.20 564
F.A = 9.00%
VAC = 5,775,830.43

535
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Cuadro Nº 70: Selección de Alternativas

INDICADORES
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
RENTABILIDAD
VAC (S/.) S/. 4,473,486.40 S/. 5,775,830.43
ICE (S/./hab.) S/. 8,356.97 S/. 10,789.89
Costo de Inversión a precio
S/. 5,095,642.70 S/. 6,647,769.61
de mercado
Población beneficiaria
535 535
Promedio
Los resultados nos indican que ambas alternativas son rentables ya que de acuerdo a la
tipología del PIP no hay una línea corte que permita la comparación. Sin embargo a
simple vista los resultados de la Alternativa 1 son mejores ya que tiene un VACT y un CE
menores que los de la Alternativa 2, por lo que se selecciona a la Alternativa 1 como la
seleccionada.
Análisis de Sensibilidad
Aquí analizaremos cuan sensible es el coeficiente Costo/Efectividad, ante fluctuaciones en
el monto total de la inversión o de la población beneficiada que afectan al proyecto, con
la finalidad de determinar si continua o no siendo rentable.
En este caso, se incrementó en 10%, 20% y 30% de la inversión fija de las alternativas,
además, se está considerando una reducción de la inversión del proyecto, en el orden de
-10%, -20% y -30% permaneciendo constantes el resto de variables, se obtuvo el
siguiente resultado.
Cuadro Nº 71: Análisis de sensibilidad – Alternativa 1

% variación de la Monto de Nº
VACT C/E
Inversión Inversión Beneficiarios
40 5,995,775.58 535 6,186,565.13 11,557.19
20 5,139,236.21 535 5,330,025.76 9,957.08
15 4,925,101.37 535 5,115,890.92 9,557.05
10 4,710,966.53 535 4,901,756.08 9,157.03
5 4,496,831.69 535 4,687,621.24 8,757.00
0 4,282,696.84 535 4,473,486.40 8,356.97
-5 4,068,562.00 535 4,259,351.55 7,956.94
-10 3,854,427.16 535 4,045,216.71 7,556.92
-15 3,640,292.32 535 3,831,081.87 7,156.89
-20 3,426,157.48 535 3,616,947.03 6,756.86
-30 2,997,887.79 535 3,188,677.34 5,956.80
VACT C/E
40 7,819,057.22 535 8,009,846.78 14,963.29
20 6,702,049.05 535 6,892,838.60 12,876.59
15 6,422,797.01 535 6,613,586.56 12,354.92
10 6,143,544.96 535 6,334,334.51 11,833.24
5 5,864,292.92 535 6,055,082.47 11,311.57
0 5,585,040.87 535 5,775,830.43 10,789.89
-5 5,305,788.83 535 5,496,578.38 10,268.22
-10 5,026,536.79 535 5,217,326.34 9,746.55
-15 4,747,284.74 535 4,938,074.30 9,224.87
-20 4,468,032.70 535 4,658,822.25 8,703.20
-30 3,909,528.61 535 4,100,318.16 7,659.85
Cuadro Nº 73: Resumen Análisis de sensibilidad
Var. Inversión (%) C/E 01 C/E 02

40 11557.19 14963.29
20 9957.08 12876.59
15 9557.05 12354.92
10 9157.03 11833.24
5 8757.00 11311.57
0 8356.97 10789.89
-5 7956.94 10268.22
-10 7556.92 9746.55
-15 7156.89 9224.87
-20 6756.86 8703.20
-30 5956.80 7659.85
Grafico N° 01
Este análisis tiene por finalidad medir hasta qué punto el proyecto a través de la línea
de corte tiene la capacidad de reportar mayor ratio de costo/efectividad, ante los
diferentes escenarios propuesto para la estimación del análisis de sensibilidad se concluye
que la alternativa 1, soporta incrementos de hasta 30% en los costos de inversión,
indicadores mayores que la alternativa 2.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento

El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento será asumido al 100% por
la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, quien a través del área de Infraestructura
tiene como función: “Ejecutar e inspeccionar los servicios de mantenimiento, reparación y
refacción de aceras, calzadas, pavimentos, veredas, sardineles en área pública e
infraestructura menor en general del distrito”.
La etapa de Operación y Mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Huayacundo Arma, se adjunta en los anexos los documentos de los compromisos asumidos
por la entidad.
Arreglos institucionales requeridos en la fase de inversión y post inversión

Las acciones o actividades que el presente proyecto implementará se encuentran
contempladas dentro de las competencias y funciones de los órganos provinciales y
locales, de acuerdo a la normatividad vigente, expreso en la Ley Orgánica de
Municipalidades y según lo dispuesto en el TÍTULO V, CAP. II, ARTICULO 79º (4.1), se
establece: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva”.
Capacidad de gestión del operador

La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, entidad que se hará cargo de la
elaboración del Estudio Definitivo y la ejecución del proyecto tiene amplia experiencia en
la gestión de proyectos desde su concepción y ejecución, lo cual se evidencia en el
incremento de obras que se ha generado durante esta gestión.
La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, tiene la suficiente experiencia para
encargarse de la operación y mantenimiento del proyecto una vez concluido la etapa de
inversión.
El no uso o uso ineficiente de los servicios

Los beneficiarios directos e indirectos de la zona de intervención del proyecto, podrán
hacer uso de esta vía ya sea para movilizarse internamente, y también para transportar
sus productos a los diversos mercados con toda la seguridad. Así como se tendrá una vía
debidamente señalizada que permitirá a los conductores trasladarse con mayor
seguridad.
Conflictos sociales
Los habitantes de la zona de intervención del proyecto están todos de acuerdo con la
ejecución del proyecto y están de acuerdo con los límites de propiedad correspondiente
a la vía, lo cual se evidencia en el acta de libre disponibilidad del terreno.
Capacidad y disposición a pagar de los usuarios

En esta tipología de proyecto que de Pistas y Veredas y de acuerdo a la evaluación
económica por la metodología de costo efectividad no se calcularán los beneficios
monetarios atribuibles al proyecto, situación que si se efectúa en otras tipologías de
proyectos.
Los riesgos de desastres

Se ha realizado en análisis de riesgos de desastres y se han tomado las medidas para
mitigarlos, los cuales están incluidos en el diseño del proyecto.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El objetivo de este acápite es identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto
seleccionado podría generar en el medioambiente, así como las acciones de intervención
que dichos impactos requerirán, durante la fase de ejecución de las obras, así como
durante la operación del proyecto.
MEDIDAS DE MITIGACION
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto

ambiental, las cuales se presentan en la siguiente matriz.
Cuadro Nº 72: Mitigación Ambiental

IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O LUGAR DE
AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACION APLICACIÓN
Transporte de En todos los
Alteración de la herramientas,Humedecer la superficie del suelo frentes de
calidad de aire movimiento de
de estas áreas, para disminuir la trabajo, durante
COMPONENTES AMBIENTAL
por la emisión de maquinaria, emisión de partículas. la fase de obras

partículas de transporte de preliminares
material y gases. material Mantenimiento preventivo movimiento de
excedente. tierras.
Utilizar maquinaria en buen estado
Aire
Transporte de mecánico, los motores deben En todos los
herramientas, deberán contar con silenciadores. frentes de
movimiento de trabajo, durante
Aumento de
maquinaria, Mantenimiento preventivo de la fase de obras
niveles de ruido
transporte de equipos y maquinaria. preliminares
material movimiento de
excedente. Las actividades se realizarán en tierras.
horario diurno y vespertino.
En todas las
áreas a ser
Perturbación y Evitar ruidos molestos sobre todo
disturbadas,
desplazamiento Construcciones en las noches para no disturbar a
Biológico contempladas en
de las escasas provisionales. la escasa avifauna que pernocta
el proyecto,
especies. en el lugar.
durante todas las
fases.
Cercar el lugar de trabajo, en la
medida de posible, mientras duran
los trabajos de construcción.
El material excedente deberá ser En todas las
dispuesto temporalmente en las áreas a ser
Obras
áreas asignadas para este fin, disturbadas,
Alteración del preliminares,
Paisaje para luego dispuesto en el lugar contempladas en
paisaje. movimiento de
autorizado por la Municipalidad el proyecto,
tierra.
Distrital de Huayacundo Arma. durante todas las
Evitar realizar cortes excesivos fases.
durante la ejecución de estas
actividades y limitarse a lo
especificado en los diseños.
Uso de mascarillas y guantes por el
Construcciones personal que labora directamente En todas las
Riesgos a la salud provisionales, en esta obra. áreas a ser
de las personas. movimiento de Restricción del paso de los disturbadas,
Socio
Riesgos en la tierras. Obras transeúntes. contempladas en
económico
seguridad de las preliminares, Control de los niveles de ruidos. el proyecto,
personas movimiento de Uso de equipos de seguridad por durante todas las
tierras. el personal que trabaja fases.
directamente en la obra.
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
Para la Fase de Ejecución
Organización
La Unidad Ejecutora será la encargada de plantear en base a los parámetros con que
fue viable la mejor solución para la ejecución de la obra y mantener un nivel de
serviciabilidad aceptable durante los 05 años iniciales después de ejecutado el
proyecto, dicho nivel de serviciabilidad deberá estar planteado en las bases del
proceso de selección de los Responsables Técnicos de la ejecución de la obra,
determinándose claramente el Índice de Rugosidad aceptable para la obra y durante
los 05 años, debiendo la supervisión ser la responsable de hacer cumplir y evaluar el
nivel de serviciabilidad de la vía ya que los costos del mantenimiento dependerán de
dicho nivel.
Unidad Ejecutora
La Unidad Ejecutora es la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, quien liderará
y conducirá el proyecto a través del área de Infraestructura, conformada por
profesionales, ingenieros y administrativos que cuentan con capacidad técnica,
administrativa y logística para el logro de las acciones planeadas y por su parte la
Unidad de Obras tendrá la responsabilidad de la programación de las actividades

para la ejecución del Proyecto; es decir estará a cargo del proceso de adjudicación
de los materiales y/o recursos para la ejecución de la obra y la Unidad de Supervisión
y Liquidación de Obras estará a cargo de la supervisión de la ejecución de la obra
una vez concluido los estudios definitivos para el Proyecto.
Programación de las Actividades
Cuadro Nº 76: Plan Actividades

Trimestre 2 Trimestre 3 Trimestre 4
Item Actividades Duración
M -4 M -5 M -6 M -7 M -8 M -9 M -10 M -11 M -12

1.10 Expediente Técnico 01 meses
2.00 Adjudicacion de Obra

2.10 Proceso de Selección 01 meses
3.00 Ejecución del Proyecto
3.20 PAVIMENTO RIGIDO 06 meses
3.30 CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO 06 meses
3.40 CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION 06 meses
3.50 CONSTRUCCIÓN DE PONTONES 06 meses
3.70 PLAN DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 06 meses
3.90 Supervisión y Liquidación 07 meses
Elaboración de Estudio Definitivo Adjudicación de Obra Ejecución del Proyecto
Expediente Técnico Proceso de Selección Pavimentación Rígido
Veredas de Concreto
Construcción de Muros de
Construcción de Pontones
Mitigación Ambiental
Supervisión y Liquidación
Para la Fase de Post inversión
i. Según la Ley Orgánica de Municipalidades son los gobiernos locales las encargadas
de la operación y mantenimiento de las vías en su jurisdicción.
En este caso la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, estará a cargo del
mantenimiento y operación del proyecto, a través del área de Infraestructura con la
participación activa de los beneficiarios.
ii. La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, cuenta con la capacidad técnica,

logística y cuenta con profesionales y técnicos con la suficiente experiencia en lo que
respecta al manejo, operatividad y mantenimiento de la infraestructura vial en el
Distrito. Asimismo la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, a través de sus
Gerencias coordinarán las acciones para dotar al personal necesario que requieren
para el mantenimiento de la vía como también para cumplir con la logística que se
requiere para tal fin.
iii. El inicio oportuno de la operación del proyecto se dará cuando se termine la ejecución
de la obra debiendo cumplir con todas las metas contempladas en el Planteamiento
del proyecto como el hecho de contar con una vía pavimentada con sus respectivas
obras de arte y debidamente señalizadas, incluido la Liquidación de Obra además
de que se ponga en práctica lo aprendido en la capacitación para el uso y cuidado
de las vías vehiculares y peatonales.
Financiamiento
La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, financiará el 100% de la ejecución del

proyecto dado que tiene liquidez suficiente para hacer frente a los gastos de gestión que
impliquen el proyecto en la parte de ejecución, mientras que para la Operación y
Mantenimiento la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, se hará cargo de los
gastos de Post Inversión.
Cuadro Nº 75
Estructura de Financiamiento de la Inversión, Operación y Mantenimiento
% de Fuente de
Etapa del PIP Entidad Responsable
Financiamiento Financiamiento
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
Perfil 100% Recursos Ordinarios
HUAYACUNDO ARMA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE Donaciones y
Estudio Definitivo 100%
HUAYACUNDO ARMA Transferencias
Ejecución 100%
Operación y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE Donaciones y
100%
Mantenimiento HUAYACUNDO ARMA Transferencias
J. MATRIZ DE MARCO LÓGICO
Cuadro Nº 76: MARCO LOGICO

RESUMEN DE
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
OBJETIVOS
CENSOS Y ESTUDIOS
SOCIOECONÓMICOS REALIZADOS.
REDUCCIÓN DE LAS NECESIDADES BÁSICAS ENCUESTAS DE HOGARES PARA
ESFUERZOS COMPLEMENTARIOS QUE
MEJORAR EL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE INSATISFECHAS EN 35% PARA EL AÑO 3. SE DETERMINAR LOS PRINCIPALES
FIN ACOMPAÑE A LA MUNICIPALIDAD EN EL
HUAYACUNDO ARMA INCREMENTA EL NIVEL DE INGRESO POR CONCEPTO INDICADORES EN LAS LOCALIDADES.
MANTENIMIENTO.
DE AHORRO SOCIAL DE TIEMPO EN UN 15%. INFORME DE EVALUACIÓN SECTORIAL DE
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
HUAYACUNDO ARMA.
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MANCHEGO ENCUESTA A LOS USUARIOS QUE VIVEN EN
MAYOR VOLUMEN DE CARGA TRANSPORTADA EN
MUÑOS, BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ, LA ZONA DE INTERVENCIÓN.
50%. DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE LOS POBLADORES ORGANIZADOS REALIZAN EL
AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN DE VERIFICACIÓN INSITU DE CANTIDAD DE
PROPOSITO UN 25%. INCREMENTO DEL FLUJO VEHICULAR EN UN CUIDADO DE LA PROGRAMACIÓN ADECUADA
JESÚS, CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA PERSONAS BENEFICIADAS CON EL
15%. DISMINUCIÓN DE COSTOS DE OPERACIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO.
LOCALIDAD DE HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE PROYECTO. IMD VEHICULAR. ENCUESTA DE
VEHICULAR.
HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARÁ – CARGA.
HUANCAVELICA.
VÍA EN ÓPTIMAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
EN UN 100% EN ÉPOCAS DE LLUVIA. EL 100% DE LAS
VEREDAS PAVIMENTADAS EN LAS CALLES MANCHEGO PARTICIPACIÓN ACTIVA DE LOS BENEFICIARIOS.
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL. MUÑOS, BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE DATOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES ADECUADA PROGRAMACIÓN PARA LA
CHAVEZ, AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA DEL IMD PROMEDIO. EVALUACIÓN EJECUCIÓN DE LA OBRA. FINANCIAMIENTO
COMPONENTES
ADECUADAS POLÍTICAS DE CONSERVACIÓN VIAL. TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA Y JR. PRESUPUESTARIA QUE MUESTRE LA APROPIADO Y OPORTUNO DE LA
MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE EJECUCIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYACUNDO
HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA U OTRO ORGANISMO.
ARMA. SEÑALES VERTICALES Y HORIZONTALES
INSTALADOS AL 100%.
PAVIMENTO RIGIDO 8,855.17 M2 CON UN AFIRMADO DE
E=0.20 M DE ESPESOR COLOCADA SOBRE UNA BASE EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA. DISPONIBILIDAD DE PERSONAL DE LA
EXPEDIENTE TÉCNICO: S/. 100,000.00 NUEVOS SOLES
COMPACTADA DE E=0.40 M Y ANCHO DE CALZADA DE 3.00 CONTRATO CON CONTRATISTAS DE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYACUNDO
– 6.00 M + CONSTRUCCION DE 3,029.95 M2 DE VEREDAS DE OBRA. ARMA O CONSULTORES.
COSTO DIRECTO: S/. 3, 512,122.26 NUEVOS SOLES
CONCRETO DE FĆ=140 KG/CM2, CON UN ANCHO VARIABLE INFORMES DE VALORIZACIONES DE
ACTIVIDADES (1.00 M) Y E=0.10 M. + CONSTRUCCION DE MURO DE CONTRATISTAS. ASIGNACIÓN DE PRESUPUESTO OPORTUNO.
SUPERVISION: S/. 105,363.67 NUEVOS SOLES
CONTENCIÓN 106.92 ML + CONSTRUCCIÓN DE 3 INFORMES DE SUPERVISIÓN. FINANCIAMIENTO APROPIADO.
PONTONES. ACTAS DE RECEPCIÓN ENTREGA DE
COSTO TOTAL DEL PROYECTO PARTICIPACIÓN DE LA POBLACIÓN EN LA
COLOCACIÓN DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL OBRAS.
S/. 5,095,642.70 NUEVOS SOLES EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
CAPACITACIÓN A LOS ENCARGADOS DE LA OPERACIÓN Y INFORMES DE LIQUIDACIÓN DE OBRA.
MANTENIMIENTO DE LA VÍA
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN:
2.1.1 DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO
El Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil del proyecto de inversión pública tiene como
nombre “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
JORGE CHAVEZ, AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN DE
JESÚS, CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE HUAYACUNDO
ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA –
HUANCAVELICA”.
2.1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Ubicación del proyecto:

El estudio antes mencionado, se encuentra localizado en:
Ubicación Político Administrativo:
DEPARTAMENTO/REGIÓN Huancavelica
PROVINCIA Huaytará
DISTRITO Huayacundo Arma
LOCALIDAD Huayacundo Arma


Mapa N° 01: Localización del Proyecto
UBICACIÓN: CASCO URBANO DEL DISTRITO

DE HUAYACUNDO ARMA
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA

La unidad Formuladora del Estudio de Pre inversión del Proyecto de Inversión Pública es
la Municipalidad Provincial de Huaytará a través de la Oficina de Unidad Formuladora.

Pliego MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAYTARÁ
Nombre MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAYTARÁ
Dirección Calle Municipalidad N° 100 – Plaza de Armas
Persona Responsable
Responsable de Elaborar el PIP

Persona Responsable Ing. Silvio Humberto Andía Morales
E-mail [email protected]
Teléfono 956221506
La Unidad Formuladora del presente PIP, es la Municipalidad Provincial de Huaytará a

través de la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano, según el convenio suscrito entre la
Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma y La Municipalidad Provincial de Huaytará
(ANEXO SNIP 12), para Formulación y Evaluación de Estudios de Pre Inversión., que
formula estudios de pre inversión de los diferentes niveles: Perfil simplificado, Perfil y
Factibilidad para la ejecución de los proyectos de inversión pública dentro de la Provincia
de Huaytará.
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA

La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma a través
del área de Infraestructura.
Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital
Nombre Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma
Persona Responsable Armando Melgar Manrique
Cargo Alcalde Distrital
Teléfono 966800661
2.2.3. EL ÁREA TÉCNICA (AT) DESIGNADA

La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, cuenta con un pliego presupuestario
propio, un Plan de Inversiones Multianual aprobado, una estructura organizativa
adecuada para la ejecución de inversiones, capacidad técnica y operativa para ejecutar
proyectos de inversión pública.
2.2.3. EL OPERADOR
Los responsables a cargo de la operación y mantenimiento de los servicios que brindará
el proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma,
beneficiarios directos, quien mediante la población en conjunto se encargara de velar por
la correcta funcionalidad del PIP, para garantizar la operación y mantenimiento del

servicio, esto se garantiza a través de un documento de compromiso y/o aceptación, que
se adjunta en los anexos del proyecto, el cual va garantizar la sostenibilidad de la misma
en todo el horizonte de evaluación.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO:
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada de los habitantes del Distrito de Huayacundo Arma, Provincia de
Huaytará, Departamento de Huancavelica, que han visto y que todavía ven como estas
calles, no tiene intervención alguna por entidad pública o privada.
Dado la condición climática del Distrito de Huayacundo Arma, como el de la mayor parte
de los andes peruanos que tiene un clima templado moderado lluvioso y que las calles de
este distrito, tienen una superficie de tierra que presenta secciones onduladas, se genera
baches y charcos en épocas de avenidas y en épocas de estiaje las partículas sólidas
(polvo) se dispersan en el ambiente afectando a la población circundante.
Esta situación causa incomodidad, descontento e inseguridad al tránsito vehicular y

peatonal ya que no cuenta con un sistema de drenaje pluvial longitudinal ni transversal,
además de no contar con adecuadas veredas peatonales.
Debido a lo anteriormente descrito el presente estudio se ha desarrollado tomando en

cuenta principalmente la seguridad física de los habitantes del Distrito de Huayacundo
Arma. En este sentido se propone que el crecimiento y desarrollo urbano se realice sobre
áreas seguras, con una población, instituciones y autoridades conscientes del riesgo que
representa las lluvias y los beneficios que se pueden obtener de las acciones y medidas
de mitigación.
2.3.1.1 Intentos anteriores de solución
En el Año 2012, se elaboraron dos Estudios de pre inversión a nivel de perfil denominados:
“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. MANCHEGO MUÑOZ C-1 A LA C-4, CALLE
BOLOGNESI C-1 Y C-2 Y CALLE LIBERTADORES C-1 Y C-2, EN LA LOCALIDAD DE
HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA
– HUANCAVELICA” de Código SNIP 202589 y “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA
AV. PLAZA DE ARMAS C1 Y C2, CALLE CORAZON DE JESUS C1DE LA LOCALIDAD DE
HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA HUAYTARA -
HUANCAVELICA, de Código SNIP Nº 209210; el cual no se implementaron a causa de la
falta de financiamiento y deficientes gestiones de los funcionarios anteriores, por tal
motivo, se está elaborando la reformulación de dicho PIP con el fin de cristalizar su pronta
ejecución.
2.3.1.2 Breve Descripción del Proyecto

La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, ha seleccionado, priorizado y aprobado
la gestión del proyecto, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por
el SNIP.
De esta manera los Objetivos Generales de la propuesta de mejorar las calles
MANCHEGO MUÑOS, BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ, AYACUCHO,
LOS PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO
MUÑOZ de la Localidad de Huayacundo Arma, son los siguientes:
 Reducir los niveles de riesgo de los diferentes sectores de la población y de la

infraestructura física en este sector antes mencionado del Distrito de Huayacundo
Arma, ante los efectos de accidentes de tránsito, la presencia de lluvias y colmatación
del sistema de alcantarillado de estas calles, que se ve afectado por el mal estado
de ésta.
 Elevar los niveles de conciencia de todos los actores sociales, principalmente de las
autoridades y de la población sobre los niveles de peligro en que se encuentran.
 Constituir la base principal para el diseño de un pavimento con las características

geométricas adecuadas para la circulación de vehículos, peatones y flujos pluviales
de manera que se evite cualquier percance o la colmatación del sistema de
alcantarillado de este sector de la ciudad.
La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, intentan incorporar una nueva forma de

producir desarrollo urbano en el espacio público, articulando la participación de
diferentes sectores y buscando elevar la calidad de vida con la participación ciudadana,
con el fin de lograr el Objetivo planteado y cumpliendo con las normas establecidas que
ambas instituciones pretenden dotar al Distrito de Huayacundo Arma de una
infraestructura vial adecuada y moderna impulsando una cultura de limpieza,
conservación y mejora del ornato local.
2.3.2. MARCO SOCIAL
la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, a través de la Oficina de Unidad

Formuladora de la Municipalidad Provincial de Huaytará, inicia las acciones para la
elaboración del siguiente Proyecto de Pre-inversión a nivel de Perfil en el marco del
Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP, que sustente que las intervenciones
planteadas dará solución a la problemática existente, con costos efectivos y socialmente
rentables, enmarcados en los lineamientos de política del sector que se ajuste con certeza
a la a la necesidad y demanda actual de los pobladores y contribuyendo con el bienestar
de la población.
2.3.3. ANÁLISIS DE CONSISTENCIA CON LINEAMIENTOS DE POLÍTICA:
A nivel sectorial:
El proyecto se enmarca en el objetivo 1, que es “Promover la ocupación racional,
ordenada y sostenible del territorio nacional” del Plan Estratégico Sectorial Multianual
2008 – 2015 del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, dentro de lo que
está comprendido el mejoramiento de espacios públicos, transporte y sistema de
comunicación vial. Siendo la misión del MCVS como ente rector en materia de urbanismo,
vivienda, construcción y saneamiento, responsable de diseñar, normar, promover,
supervisar, evaluar y ejecutar la política sectorial, contribuir a la competitividad y el
desarrollo territorial sostenible del país, en beneficio preferentemente de la población de
menores recursos.
El proyecto también se enmarca dentro del objetivo 1 “Promover el crecimiento,
conservación, mejoramiento, protección e integración de nuestras ciudades de manera que
contribuyan a mejorar la calidad de vida en ellas” del Programa Nuestras Ciudades cuya
misión es mejorar las condiciones de vida de la población facilitando su acceso a una
vivienda adecuada y a los servicios básicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento,
conservación, mantenimiento y protección de los centros poblados y sus áreas de
influencia, fomentando la participación de las organizaciones de la sociedad civil y de la
iniciativa e inversión privada.
A nivel local:
Según el Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Huayacundo Arma 2007 al 2016,
propone dentro de sus Objetivos Estratégicos, la interconexión vial con el entorno nacional
y al interior del Distrito, con llegada a las principales zonas de producción.
Marco Legal
Ley Nº 27293 que crea al SNIP, publicado el 28 de junio del año 2000. Decreto Supremo
Nº 086-2000-EF, del 14 de a agosto del 2000, reglamento de la Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública. Modificada por las Leyes N° 28522 (25 de mayo de
2005), 28802 (21 de Julio de 2006), por el D.Leg. N° 1005 (03 de Mayo de 2008) y
1091 (21 de Junio de 2008)
R.D. Nº 003-2011-EF/68.01, Aprueban Directiva General del SNIP -Directiva Nº 001-
2011-EF/68.01 el 09 de Abril del 2011.
D.S. Nº 102-2007-EF, Reglamento del SNIP En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y
Modificado por DS N° 038-2009-EF (15 de Febrero de 2009).
R.D. Nº 001-2011-EF/63.01, Modifican el Anexo SNIP-10 - Parámetros de Evaluación de
la Directiva N° 001-2011-Ef/68.01, Publicado el 19 de Mayo del 2011.
Marco de Política del Sector Transporte

Constitución Política del Perú Art. 195.
Ley 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99.
Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades. Competencias y Funciones Específicas, Art.
86° en los literales 3:3.3, 3.5.
Normativa adicional
Ley de Áreas Naturales Protegidas. Ley Nº 26834 (30 de junio de 1997) y su Reglamento.
D. S. Nº 038-2001-AG (26 de junio del 2001).
Define a las áreas naturales protegidas como los espacios continentales y/o marinos del
territorio nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus
categorías y zonificaciones, para conservar la diversidad biológica y demás valores
asociados de interés cultural, paisajístico, científico, así como por su contribución al
desarrollo sostenible del país.
Ley General del Ambiente. Ley Nº 28611 (13 de octubre de 2005) Reconoce el derecho
de la sociedad civil a participar en la identificación y resguardo.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo

Nº 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la
reducción de la pobreza y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son
entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su
calidad, un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social,

la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de
participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir
de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad
de las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.
Para una mejor apreciación de los lineamientos de política se elaborará una matriz de
consistencia.
Cuadro Nº 01: Matriz de Consistencia de los Lineamientos de Política

Instrumentos de Lineamientos de Políticas Principales Medidas vinculadas al
Gestión específicos PIP
Plan Estratégico
Sectorial Multianual Objetivo 1: Promover la
Mejoramiento de espacios públicos,
2008 – 2015 del ocupación racional,
transporte y sistema de comunicación
Ministerio de Vivienda, ordenada y sostenible del
vial.
Construcción y territorio nacional.
Saneamiento.
Mejorar las condiciones de vida de la
población facilitando su acceso a una
Objetivo 1: Promover el vivienda adecuada y a los servicios
Programa Nuestras crecimiento, conservación, básicos, propiciando el ordenamiento,
Ciudades del Ministerio mejoramiento, protección e crecimiento, conservación,
de Vivienda, integración de nuestras mantenimiento y protección de los
Construcción y ciudades de manera que centros poblados y sus áreas de
Saneamiento. contribuyan a mejorar la influencia, fomentando la
calidad de vida en ellas. participación de las organizaciones de
la sociedad civil y de la iniciativa e
inversión privada.
Plan de Desarrollo Interconexión vial con el entorno
Urbano de la nacional y al interior del Distrito, con
Objetivo Estratégico.
Municipalidad Distrital llegada a las principales zonas de
de Huayacundo Arma. producción.
2.3.4. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

Según el anexo SNIP-04 Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP, el proyecto
se clasifica en la siguiente cadena funcional - programática:
 Función : 15 Transporte.
 Programa : 036 Transporte urbano.
 Subprograma : 0074 Vías Urbanas.
 Sector Responsable : Vivienda, Construcción y Saneamiento.
El objetivo principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de optimizar el uso
de los recursos públicos destinados a la inversión a través de un conjunto de normas
técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la inversión Pública; la necesidad
de adoptar este sistema se fundamenta en que los recursos disponibles para la inversión
pública son limitados, mientras que las demandas sobre necesidades sociales insatisfechas
son mayores. En este escenario el Estado cuya administración está encargada a todos los
niveles de gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente los Recursos públicos, de
una manera tal que produzcan mayor impacto sobre el crecimiento económico y bienestar
de la población.
3. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNÓSTICO
3.1.1 CONSIDERACIONES GENERALES
La situación actual configura una problemática de tipo social en cuanto a infraestructura

vial, la cual brinda inadecuadas condiciones de transitabilidad y accesibilidad peatonal,
además de contar con un sistema de drenaje pluvial deficiente, todos estos motivos hacen
que los habitantes de Huayacundo Arma demanden el Mejoramiento del servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal en las calles Manchego Muños, Bolognesi,
Libertadores, Jr. Jorge Chavez, Ayacucho, Los Proceres, Santa Teresita, Corazón De Jesús,
Calle Alta y Jr. Manchego Muñoz de la Localidad de Huayacundo Arma; con lo cual se
estaría solucionando el problema percibido por parte de los beneficiarios del difícil
acceso a los mercados de consumo, servicios y limitada integración local.
Actualmente las calles calles Manchego Muños, Bolognesi, Libertadores, Jr. Jorge Chavez,
Ayacucho, Los Proceres, Santa Teresita, Corazón De Jesús, Calle Alta y Jr. Manchego
Muñoz de la Localidad de Huayacundo Arma, tiene una longitud total de 1,369.26 ml, en
donde el estado actual de las pistas (Ancho Promedio de Calzada 3.00m – 6.00m),
cubriendo un área de 8,855.17 m2 no cuentan con pavimento lo cual presenta escaza
condiciones de transitabilidad vehicular, además de veredas inexistentes en un área de
1,369.26 ml (Ancho Promedio de 2.00m), cubriendo un área de 3,029.95 m2 con
inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal, se cuenta con red de agua, desagüe
y energía eléctrica en las calles mencionados, adicionalmente no se cuenta con cunetas, no
cuenta con señalización, la importancia de este proyecto radica en que las calles
mencionadas del proyecto son vías importantes en el eje principal de la ciudad,
conectando la zona urbana con el resto de vías.
En las calles dentro del proyecto no se cuenta con algún personal o comisión administrativa
encargado del mantenimiento y control del tránsito; además de no contar con bienes
propios, ni materiales e equipos, entre otras herramientas.
Las calles a intervenir, presenta mal estado de transitabilidad, la falta de un correcto

sistema vial y veredas en la localidad, afectan directamente a las familias que viven allí
al transitar diariamente hacia sus labores, dificultan el desplazamiento normal de las
personas y vehículos.
Imagen N° 01: Situación actual de las calles
Como se aprecia en la imagen, las condiciones de las vías son deficientes donde se puede
notar los baches, lodo y polvo que se generan por el mal estado de la vía.
Recogiendo estas necesidades la actual gestión edil, ha puesto gran interés en destinar
los recursos financieros en la elaboración de un perfil de pre inversión que consista en el
mejoramiento de las vías en las calles del Distrito de Huayacundo Arma
3.1.1.1 Situación y problemática que motiva el proyecto
Antecedentes y motivos que generan la propuesta del proyecto.
El antecedente que genera para la elaboración del proyecto de inversión pública gracias
a sus autoridades y la población del distrito de Huayacundo Arma, han venido haciendo
gestiones para la materialización de proyectos prioritarios para el desarrollo de su
localidad, una de ellas es el mejoramiento del servicio de acceso vehicular y peatonal en
las principales calles del distrito; teniendo en cuenta lo siguiente:
 Limitada transitabilidad vehicular por el mal estado de las calzadas en las vías,
originando mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje
de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
 Inadecuada transitabilidad peatonal por el mal estado parcial y total de las veredas
por tramos, donde diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que
desplazarse hacia sus centros de estudios, centros comerciales e institucionales
respectivamente, situación que ha ocasionado accidentes peatonales.
 Deterioro de las cunetas al lado de las vías, ocasionando un deficiente sistema de
drenaje para la evacuación de las aguas pluviales.
 Disminución del valor de las propiedades, ya que se ven afectadas, específicamente

las fachadas por el levantamiento de polvo debido al estado de la vías y se
incrementan los gastos de mantenerla limpia.
 Incremento de incidencia de enfermedades respiratorias en la población que se
encuentran en el área de influencia causadas por la emisión de partículas de polvo,
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
 Incremento de accidentes producidos por las malas condiciones de las calles y por la
mala evacuación de las aguas pluviales.
 Mal rendimiento del transporte local, originando un bajo crecimiento urbano y
desarrollo económico.
 Falta de mantenimiento constante y oportuno de la Infraestructura Vial.
 Limitada capacidad de gestión de las organizaciones comunales.
Es así que la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, a través de la Unidad

Formuladora de la Municipalidad Provincial de Huaytará, inicia las acciones para la
elaboración del siguiente Proyecto de Pre-inversión a nivel de Perfil en el marco del
Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP, que sustente que las intervenciones
planteadas dará solución a la problemática existente, con costos efectivos y socialmente
rentables, enmarcados en los lineamientos de política del sector que se ajuste con certeza
a la a la necesidad y demanda actual de los pobladores y contribuyendo con el bienestar
de la población.
Las razones por lo que es de interés para la población resolver dicha situación.
 De acuerdo al proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MANCHEGO MUÑOS, BOLOGNESI,
LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ, AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA TERESITA,
CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE
HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE
HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA” se estaría
mejorando el círculo vial de las calles de la zona, quienes son beneficiarios directos.
 Este mejoramiento, permitirá aumentar el comercio entre estas localidades y otras
comprensiones del Distrito, promoviendo de esta manera la producción y
productividad agropecuaria de las zonas directamente beneficiadas.
 permitirá a la población beneficiaria un mayor acceso de los pobladores a los
servicios de educación y salud, desplazarse por motivos de trabajo o estudio,
transportar con menores costos sus productos a los mercados locales, regionales y
comercializar a precios razonables, la misma que permitirá recuperar la inversión
realizado en la etapa de la producción y obtener utilidades para mejorar la calidad
de vida familiar.
La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación.
El Estado mediante la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, tiene como

competencia asegurar el bienestar de la sociedad mediante la provisión de los servicios
públicos, tiene funciones específicas exclusivas determinadas en el Art. 80 de la Ley Nº
27972 Ley Orgánica de Municipalidades.
La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, tiene como competencia asegurar el

bienestar de la sociedad mediante la provisión y la gestión integral de los servicios
públicos, por lo tanto dicha situación debe resolverse con recursos públicos.
3.1.1.2 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
Grado de avance
Debido a la deficiente estructura vial en la actualidad, genera un impacto económico en
la población. Tanto la accesibilidad a los mercados de consumo, así mismo para el
traslado de pasajeros y de carga, eleva los costos de transporte, demora en el traslado
de los productos agropecuarios y ganaderos a los mercados de consumo, y por ende
existe un restringido intercambio comercial, la dificultad de transitabilidad peatonal,
conservación de la viviendas afectadas por el deterioro de la vías y los daños que
ocasionan para la salud por presencia de polvos, esta problemática no se darían si
existiera una vía afirmada en buena condiciones.
Temporalidad
El problema de la deficiente infraestructura vial es latente en la zona desde años atrás
hasta la actualidad por ser calles muy transitada en el distrito , con la disponibilidad de
una carretera de pavimento rígido permitiría a la población intercomunicarse a la red
local y regional, permitiendo de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.
Relevancia
Es de suma importancia el “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MANCHEGO MUÑOS, BOLOGNESI,
LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ, AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA TERESITA,
CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE
HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO
ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA” porque permitirá mejorar la
imagen y la integración del distrito con los demás centros poblados, asimismo producirá
una comunicación más fluida con las principales ciudades de la zona evitando la migración
hacia las ciudades cercanas.
La calidad de servicio es un factor que la población considera importante, la solución del

problema depende exclusivamente en obtener la viabilidad a través del Sistema Nacional
de Inversión Pública, seguidamente Elaborar el Estudio Definitivo del proyecto y
posteriormente desarrollar acciones de gestión en busca de su financiamiento al Ministerio
de Vivienda y desarrollo urbano u otra institución gubernamental a fin de lograr la
implementación del proyecto a nivel constructivo.
Para ello se cuenta con la participación de la Municipalidad Distrital de Huayacundo

Arma, que interviene con la elaboración de los estudios preliminares y definitivos del
proyecto, la población quienes serán los responsables de correcta operatividad y
funcionabilidad de los servicios del local de usos múltiples.
3.1.2 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
3.1.2.1 ÁREA DE ESTUDIO
Debido al grado de interrelación de indistintas actividades económicas, sociales, culturales,

etc. de los Distritos de la Provincia de Huaytará y a la conexión que tienen las vía de las
áreas urbanas de los Distritos, se define como Área de Estudio al Área Urbana del Distrito
de Huayacundo Arma, Provincia de Huaytará por ser el ente rector que brinda la gestión
y cristalización de proyectos a todos sus localidades, anexos y caseríos, dentro de su
responsabilidad mediante intervenciones que condicionen el desarrollo de la población en
su conjunto.
Para el presente PIP, se tomará datos esenciales del distrito que sirvan de referencia y
demuestren la realidad comparándolo con el área de influencia.
El proyecto se encuentra ubicado en:

Región : Huancavelica
Provincia : Huaytará
Distrito : Huayacundo Arma
Localidad : Huayacundo Arma
Zona Geográfica : Sierra
Área : Urbana
Ubicación Geográfica
de Huancavelica, entre las coordenadas geográficas 13°32′02″ de Latitud Sur, 75°18′53″
de Longitud Oeste UTM, a una altura promedio de 3,150 m.s.n.m. comprende una extensión
territorial de 12.81 Km2.
Creación
El Distrito de Huayacundo Arma, fue creado mediante Ley Nº 14009 del 9 de febrero de
1962, en el segundo gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche.
Límites:
Por el Norte : Distrito de San Antonio de Cusicancha
Por el Sur : Distrito de Huaytara
Por el Este : Distrito de Huaytara
Por el Oeste : Distrito de Quito-Arma
ACCESO Y/O VÍAS DE COMUNICACION
Acceso Terrestre
La red vial que se encuentra en el Distrito de Huayacundo Arma cuenta con una carretera
de carácter vecinal dentro de su territorio, la misma que permiten acceder a la Capital de
la provincia de Huaytará, así como a Pisco y Ayacucho a través de la ruta Lima – Pisco -
Huaytará – Huayacundo Arma – Los Libertadores.
El transporte terrestre articula el Distrito principalmente con Pisco y Chincha (centro de

consumo) y Huaytará (centro político y administrativo) a través del sistema de la red vial
que registra 33+500 Km de trocha carrozable y 134 Km de carretera asfaltado (Pisco –
Huaytará – Desvío a Huayacundo Arma) y 369 km carretera asfaltada (Lima-Huaytará):
cuyo cuadro desagregado de tiempos, distancias, flujo de vehículos y plano clave se
muestran a continuación.
Telefonía e Internet
El servicio de telefonía es limitado, solo existe el servicio de telefonía rural. Paran poder
tener acceso a las líneas de celulares como Movistar y/o Claro se tiene que subir a las
zonas más altas y así poder captar la señal. No se cuenta con el servicio de Internet.
Televisión
El distrito cuenta con señal de la televisión nacional
Emisoras
Los señales de las radio emisoras en el distrito son externas.
Organización de la sociedad civil

Las principales organizaciones sociales están ubicadas en la zona periférica y son los
siguientes:
 Comité de vaso de leche
 Organizaciones religiosas
 Organizaciones educativas
 Organizaciones deportivas
 Comité de ganaderos
3.1.2.2 CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS, METEOROLÓGICAS E HIDROLÓGICAS
Clima:
El clima del distrito de Huayacundo Arma, está ubicado climatológicamente según la altura
en la zona quechua de acuerdo a la clasificación hecha por el estudioso Javier Pulgar
Vidal; que dividió el territorio del Perú en ocho regiones naturales. Esta zona se
caracteriza por tener quebradas amplias con fondos planos. El clima es templado y seco,
con una temperatura promedio de 12º C y una humedad relativa promedio de 56 %. Este
clima está considerado como adecuado para la vida y sus principales cultivos son el trigo,
maíz y papas.
La temporada de lluvias se da entre noviembre y marzo. Puede considerársele como valle
a mediana altura; en cuanto a la humedad se le puede considerar como zona semiárida;
y desde el punto de vista ecológico corresponde a la formación vegetal denominada
“Bosque seco montano bajo”. La cuenca no es muy amplia, está limitada por los
contrafuertes de los Andes, cuyos cerros rodean la ciudad y no son muy altos. En estas
condiciones de topografía se dan la irradiación, la formación de nubes y lluvias, que en
conjunto hacen el clima de Huayacundo Arma – Huaytará – Huancavelica.
Ecología:
Los recursos naturales más importantes para su planificación y desarrollo lo constituyen:
 El suelo, en el cercado y la zona del valle está constituido por depósitos fluvio -
aluvial y aluviales apto para uso urbano y agrícola, el área agrícola en el distrito
tiene un aproximado de 2 498.39 Has. Los suelos y en las zonas cercanas a los cerros
son aparentes para programas de forestación con especies típicas de la zona como
eucalipto, molles, carrizos, etc.
 El recurso hídrico, es superficial y subterráneo; el primero está constituido por aguas
del río Sanquiniyoc, que a su vez pertenece a la Micro Cuenca , de carácter
estacional y/o temporal (Diciembre a marzo), las aguas subterráneas que son
extraídas por sistemas de captación y guiados a los centros poblados menores, para
su aprovechamiento en servicios básicos de agua potable ó la actividad agrícola;
son de aceptable calidad para el consumo doméstico luego del tratamiento químico
en los medios de almacenamiento local y para la agricultura.
 Forestación y bosques, son abundantes por la presencia de árboles y áreas verdes
en el cercado y están constituidas por eucaliptos, Puya de Raymondi, ichu, sanki,
especies de espinos, tunas. molles, árboles frutales, entre otros; Que se encuentran en
la trayectoria del río a lo largo de la Micro cuenca denominada “Rio Pisco”.
 Fauna abundante en su mayoría constituida por animales silvestres como: vicuñas,
ovinos, caprinos, vacunos, equino, algunas especies de aves y otros animales que
habitan en el Distrito de Huayacundo Arma.
Geología:
El distrito se encuentra en el área de influencia de las fallas principales NNO –SSO y NS,
pliegues de Chevron en cuarcitas corneanas con epídota, de edad cretácea.
El terreno de fundación está conformado por los depósitos aluviales en la parte baja
adyacente al distrito de Huaytará y fluvio - aluviales de apreciables características
físicomecánicas en la parte del cercado y en las zonas cercanas a la quebrada Cansa
perteneciente a la formación de la Cordillera. Es un terreno bueno para uso agrícola.
3.1.2.3 POBLACIÓN AFECTADA
Población de referencia
La población de referencia de la zona en estudio corresponde a la población del distrito
de Huayacundo Arma, para el año 2007 alcanza los 451 habitantes, para el año 2,016
se calcula una población de 502 habitantes para ello, considerando un índice de
crecimiento población de 1.19% índice de crecimiento a nivel regional.
Cuadro Nº 03: Población de referencia

Población
Beneficiarios
2007 2016
Huayacundo Arma 451 502
Población Estimada (hab) 451 502
Población objetivo
La población objetivo o los beneficiarios directos son todos los habitantes del Distrito de
Huayacundo Arma, la población objetivo alcanza los 502 habitantes para el año 2016,
distribuidos en 167 viviendas con una densidad poblacional de 3.0 hab. /vivienda.
Cuadro Nº 04: Población Objetivo

Población Nº de Promedio de
Beneficiarios
2007 2016 viviendas hab./viv.
Huayacundo Arma 451 502 167 3.00
Población Estimada (hab) 451 502 167 3.00
3.1.2.4 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS Y SOCIALES DE LA POBLACIÓN AFECTADA

Para realizar el análisis de los aspectos demográficos y sociales de la población afectada
se ha tomado en consideración los resultados de los censos de población y vivienda de los
años 1,993 y 2,007 para el distrito de Huayacundo Arma.
Características demográficas
Población total: Según el IX Censo de Población y IV de Vivienda de 1993, la población
total del distrito de Huayacundo Arma es de 458 habitantes, para el XI Censo de
Población y VI de Vivienda del 2007 la población total del distrito de Huayacundo Arma
es de 451 habitantes.
La población para el año 2015 se calcula en 495 habitantes, considerando para ello un
índice de 1.19% anual; es preciso aclarar que tanto el índice de crecimiento distrital como
provincial, resultan ser negativas, por lo tanto se ha considerado el índice de crecimiento
correspondiente a la región de Huancavelica, por ser positiva.
Cuadro N° 05: Población de referencia total – Distrito de Huayacundo Arma

H abit ant es Tasa d e
Dist rit o
1,993 2,007 2,015 crecimient o
Huayacundo Arma 458 451 496 1.19%
To t al 458 451 496 1.19%
Población total
1,993 2,007 2,015
458
451
Habitantes
496
420 430 440 450 460 470 480 490 500
Fuente: INEI - Censo Nacio nal XI de P o blació n y VI de Vivienda - Censo Nacio nal IX de P o blació n y IV de Vivienda
Población urbana – rural: La composición de la población por área de residencia en el

distrito de Huayacundo Arma, muestra un mayor número de habitantes en el área urbano,
para el año 1993 el 51.97% (238 hab.) corresponde al área urbana, para el 2007 la
población urbana y rural es del orden del 55.43% (250 hab.) – 44.57% (201 hab.)
respectivamente, esta tendencia de crecimiento continua para el año 2,015, (Ver cuadro
06).
Densidad poblacional: Según los resultados de los censos el nivel promedio de la

ocupación territorial en el distrito de Huayacundo Arma, varía 35.75 habitantes por km2
en 1993 a 38.72 habitantes por km2 en el 2015, ello a razón del incremento poblacional
que se viene presentando en el distrito (Ver cuadro 07)
Composición de la población por sexo: Los resultados censales revelan un mayor número
de población femenina es así que, para el año 1,993 el 53.49% de la población son del
género femenino, para el año 2,007 el orden se mantiene favorable al género femenino
en un 52.33%, para el año 2015 se aprecia la tendencia del género femenino en un
52.31%. (Ver cuadro 08)
Cuadro N° 06: Población por área – Distrito de Huayacundo Arma

Po blació n censal Po blació n
Tasa d e crecimient o
Dist rit o 1993 2007 2015
Urbano Rural Urbano Rural Urbano Rural Urbano Rural
Huayacundo Arma 238 220 250 201 275 221 0.35% -0.64%
Dist ribució n 5 1. 9 7 % 48.03% 55.43% 44.57% 55.44% 44.56%
1.19%
To t al 458 451 496
0.38 0.63 0.55 0.45 0.55 0.45

Pobación por área de residencia
1993 2007 2015
275
300 238 250 220
201 221
200
100
0
Urbano Rural
Fuente: INEI - Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda - Censo Nacional IX de Población y IV de Vivienda
Cuadro N° 07: Densidad poblacional – Distrito de Huayacundo Arma

Superficie Densid ad (hab/ km2)
Dist rit o
t errit o rial 1993 2007 2015
Huayacundo Arma 12.81 35.75 35.21 38.72
To t al 12.81 35.75 35.21 38.72
Huayacundo Arma: Densidad poblacional

Densidad (hab/km2)
2015, 38.72
1993, 35.75
2007, 35.21
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Fuente: INEI - Censo Nacio nal XI de P o blació n y VI de Vivienda - Censo Nacio nal IX de P o blació n y IV de Vivienda
Cuadro N° 08: Población por sexo - Distrito de Huayacundo Arma

Po blació n censal Po blació n
Tasa d e crecimient o
Dist rit o 1993 2007 2015
Ho mbre Mujer Ho mbre Mujer Ho mbre Mujer Ho mbre Mujer
Huayacundo Arma 213 245 215 236 237 260 0.07% -0.27%
Dist ribució n 4 6 . 5 1% 53.49% 47.67% 52.33% 47.69% 5 2 . 3 1%
1.19%
To t al 458 451 497
0.5235 0.4765 0.5426

Pobación por área de0.4574
residencia0.5426 0.4574
1993 2007 2015
260
300 237 245 236
213 215
200
100
0
Hombre Mujer
Fuente: INEI - Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda - Censo Nacional IX de Población y IV de Vivienda
CARACTERÍSTICAS SOCIALES
Alfabetismo: Los resultados censales en relación a las condiciones de alfabetismo en el

ámbito del distrito de Huayacundo Arma, revelan que la población analfabeta es de 74
habitantes para el año 1,993 y de 62 para el año 2,007. De ellos la población femenina
representa el mayor número de población analfabeta y se concentra en la zona rural.
Cuadro N° 09: Población por condición de alfabetismo - Distrito de Huayacundo Arma

Condic ión de a lfa be tismo - 19 9 3 Condic ión de a lfa be tismo - 2 0 0 7
G e ne ro
S a be le e r y e sc ribir No sa be le e r ni e sc ribir S a be le e r y e sc ribir No sa be le e r ni e sc ribir
Hombres 165 19 182 24
Mujeres 171 55 183 38
To t al 336 74 365 62
Áre a de Condic ión de a lfa be tismo - 19 9 3 Condic ión de a lfa be tismo - 2 0 0 7

re side nc ia S a be le e r y e sc ribir No sa be le e r ni e sc ribir S a be le e r y e sc ribir No sa be le e r ni e sc ribir
Urbano 178 34 210 28
Rural 158 40 155 34
To t al 336 74 365 62
* No especifica censo 1993 = 2
Fuente: INEI - Censos Nacionales de Población y Vivienda
3.1.2.5 CARACTERÍSTICAS DE LA VIVIENDA
En relación a las condiciones de vida de la población del distrito de Huaytará se considera

los resultados del XI censo de Población y VI de Vivienda desarrollado el 2007, para el
caso de este distrito se ha considerado las encuestas socioeconómicas elaboradas por el
equipo técnico. Las condiciones de vida de la población relaciona el tipo de vivienda por
cuanto de la calidad de su construcción, la disponibilidad de los servicios y de su
equipamiento, entre otros.
Tipo de vivienda: En relación al tipo de vivienda en el Distrito de Huayacundo Arma, el

96.96% (223 viviendas) corresponde a viviendas independientes, 3.04% (15 viviendas)
son choza o cabaña, a nivel rural predominan la casa independiente (101 viviendas) y
choza o cabaña (7 viviendas).
Cuadro N° 10: Distrito de Huayacundo Arma - Tipo de vivienda

Area
Descripció n To t al %
Urbano Rural
Casa independiente 122 101 223 96.96%
Choza o cabaña 7 7 3.04%
To t al 122 108 230 100.00%
Fuente: INEI - Censo Nacio nal XI de P o blació n y VI de Vivienda
Características de las viviendas (viviendas independientes): En relación al material

predominante en las paredes es de adobe o tapia donde el 89.04% son de este material,
las viviendas con paredes de piedra con barro representan el 8.90%, las viviendas de
madera representa el 1.37% respectivamente.
En relación al material predominante en los pisos el 92.47% son viviendas cuyos pisos son
de tierra, el 7.53% son pisos de cemento.
Cuadro Nº 11: Distrito de Huayacundo Arma - Características de las viviendas

Area
Mat erial pred o minant e To t al %
Urbano Rural
Pared es
Ladrillo o bloque de cemento 1 1 0.68%
Adobe o tapia 82 48 130 89.04%
Madera (pona, tor-nillo, etc.) 2 2 1.37%
Piedra con barro 13 13 8.90%
To t al 85 61 146 100.00%
Piso s
Tierra 75 60 135 92.47%
Cemento 10 1 11 7.53%
To t al 85 61 146 100.00%
Servicios de la vivienda: En el Distrito de Huayacundo Arma, del total de viviendas

ocupadas el 60.27% cuentan con abastecimiento de agua en red pública dentro de la
vivienda, en la zona urbana 78 viviendas se abastecen bajo este sistema, un 26.03% se
abastece de red pública fuera de la vivienda, de ellos un total de 37 viviendas
corresponden al área rural. Así mismo existen 14 viviendas que se abastecen de los ríos,
acequia, manantial o similar y 4 viviendas se abastecen del vecino.
Cuadro Nº 12: Distrito Huayacundo Arma - Abastecimiento de agua en la vivienda

Area
Abast ecimient o d e agua To t al Po rcent aje
Urbano Rural
Red pública Dentro de la viv. (Agua potable) 78 10 88 60.27%
Red Pública Fuera de la vivienda 1 37 38 26.03%
Pilon de uso público 0 0.00%
Camión cisterna o similar 0 0.00%
Pozo 0 0.00%
Río, acequia.manantial o similar 14 14 9.59%
Vecino 4 4 2.74%
Otro 2 2 1.37%
To t al 85 61 146 100.00%
Asociado a los aspectos de salubridad e higiene de las personas está también la

disponibilidad del servicio higiénico. En el año 2007, en el Distrito de Huayacundo Arma,
un total de 76 viviendas (52.05%) no cuentan con el servicio, el 25.34% cuentan con pozo
ciego / letrina, así mismo el 21.23% de viviendas cuenta con red pública de desagüe
dentro de la vivienda, esto refleja los altos índices de contaminación ambiental y elevados
casos de morbilidad a nivel del distrito de Huayacundo Arma, esta situación se viene
presentando aun en la actualidad.
Cuadro Nº 13: Distrito de Huayacundo Arma - Tipo de servicio higiénico en la vivienda

Area
Servicio higiénico en la viviend a To t al Po rcent aje
Urbano Rural
Red pública de desague dentro de la Viv. 31 31 21.23%
Red pública de desague fuera de la Viv. 0 0.00%
Pozo séptico 2 2 1.37%
Pozo ciego o negro / letrina 9 28 37 25.34%
Río, acequia o canal 0 0.00%
No tiene 43 33 76 52.05%
To t al 85 61 146 100.00%
La energía eléctrica otro de los servicios básicos, aun es limitado, para el año 2,007 las
viviendas que poseen alumbrado eléctrico es del 60.96%, en la zona urbana solo 9
viviendas no cuentan con este servicio, mientras que en la rural 48 viviendas aún no cuenta
con el servicio, situación que preocupa y refleja el atraso socioeconómico de la población
del Distrito de Huayacundo Arma.
Cuadro Nº 14: Distrito de Huayacundo Arma - Alumbrado eléctrico

Area
Dispo ne d e alumbrad o eléct rico To t al Po rcent aje
Urbano Rural
Si tiene 76 13 89 60.96%
No tiene 9 48 57 39.04%
To t al 85 61 146 100.00%
3.1.2.5 INFRAESTRUCTURA SOCIAL BÁSICA
SALUD:
La localidad de Huayacundo Arma cuenta con un Puesto de Salud que brinda los siguientes
servicios:
 Tópico y Emergencia
 Atención de partos no referibles
 Control del niño sano (CRED)
 Inmunizaciones
Las Etapas de Vida (etapa de vida del niño, etapa de vida del adolescente, etapa de
vida del adulto, etapa de vida del adulto mayor) son asignadas al personal técnico de
enfermería. Además, buscando cumplir con la atención integral de salud, se proponen las
siguientes principales Estrategias Sanitarias (ES): Salud Sexual y Reproductiva, Prevención
y Control de las ITS VIH/SIDA, Prevención y Control de la tuberculosis, Nutrición y
Alimentación complementaria, Inmunizaciones, Salud Mental y Cultura de paz, Zoonosis,
Salud Ocular y prevención de la ceguera, Prevención y Control de daños no transmisibles
y Promoción de la Salud. Los casos más graves son derivados al Hospital Departamental
de Huancavelica.
Cuadro Nº 15
POBLACIÓN TOTAL, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD

DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TOTAL SIS (SEGURO OTRO
SEXO Y GRUPOS DE EDAD INTEGRAL DE ESSALUD SEGURO DE NINGUNO
SALUD) SALUD
Distrito HUAYACUNDO ARMA 451 119 48 2 282

URBANA 250 55 38 2 155
Hombres 126 30 26 1 69
Mujeres 124 25 12 1 86
RURAL 201 64 10 127
Hombres 89 32 5 52
Mujeres 112 32 5 75
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
EDUCACIÓN:
El servicio educativo en el Distrito de Huaytará, está administrado por la Dirección
Regional de Educación Huancavelica – (DREH) y Unidad de Gestión Educativa Local
(UGEL) Huaytará.
Huaytará distrito, cuenta con (07) instituciones educativas en todo su ámbito, distribuido
en tres modalidades, inicial, primaria y secundaria, al año 2014, se cuenta con un total
de 102 alumnos matriculados en la modalidad Básica Regular, distribuidos en 15.69% en
el nivel inicial, 40.20% en el nivel primario y 44.11% en el nivel secundario.
Cuadro Nº 16
Huayacundo Arma: NÚMERO DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y PROGRAMAS DEL SISTEMA
EDUCATIVO POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA, MODALIDAD Y NIVEL
EDUCATIVO, 2014
Etapa, modalidad y nivel Gestión Área Pública Privada
Total
educativo Pública Privada Urbana Rural Urbana Rural Urbana Rural
Total 7 7 0 3 4 3 4 0 0
Básica Regular 7 7 0 3 4 3 4 0 0
Inicial 3 3 0 1 2 1 2 0 0
Primaria 3 3 0 1 2 1 2 0 0
Secundaria 1 1 0 1 0 1 0 0 0
Básica Alternativa 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Básica Especial 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Técnico-Productiva 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Superior No Universita 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tecnológica 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Artística 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Padrón de Instituciones Educativas.
Cuadro Nº 17
Huayacundo Arma: MATRÍCULA EN EL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA,
MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO, 2014
Etapa, modalidad y nivel Gestión Área Sexo Pública Privada
Total
educativo Pública Privada Urbana Rural Masculino Femenino Urbana Rural Urbana Rural
Total 102 102 0 80 22 59 43 80 22 0 0
Básica Regular 102 102 0 80 22 59 43 80 22 0 0
Inicial 16 16 0 8 8 8 8 8 8 0 0
Primaria 41 41 0 27 14 26 15 27 14 0 0
Secundaria 45 45 0 45 0 25 20 45 0 0 0
Básica Alternativa 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Básica Especial 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Técnico-Productiva 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Superior No Universitaria 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tecnológica 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Artística 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar
Cuadro Nº 18
Huayacundo Arma: NÚMERO DE DOCENTES EN EL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA
GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA, MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO, 2014
Etapa, modalidad y nivel Gestión Área Pública Privada
Total
educativo Pública Privada Urbana Rural Urbana Rural Urbana Rural
Total 12 12 0 10 2 10 2 0 0
Básica Regular 12 12 0 10 2 10 2 0 0
Inicial 1/ 1 1 0 1 0 1 0 0 0
Primaria 4 4 0 2 2 2 2 0 0
Secundaria 7 7 0 7 0 7 0 0 0
Básica Alternativa 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Básica Especial 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Técnico-Productiva 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Superior No Universitaria 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tecnológica 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Artística 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Nota: Corresponde a la suma del número de personas que desempeñan labor docente, directiva o en el aula, en cada
institución educativa, sin diferenciar si la jornada es de tiempo completo o parcial.
1/ Excluye promotoras educativas comunitarias a cargo de programas no escolarizados.
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar.
3.1.2.6 Características económicas

Las características económicas del distrito de Huayacundo Arma, serán desarrollados en
base al XI Censo de Población y IV de Vivienda del 2007, esto permite realizar un
diagnóstico de las características económicas de la población del distrito.
Condiciones de actividad
Según la condición de actividad que desarrolla la población puede clasificarse en
Población Económicamente Activa (PEA) y Población Económicamente No Activa (NO
PEA). La PEA en el distrito de Huayacundo Arma, según el Censo del año 2007, asciende
a 124 habitantes, En esta definición se considera a la población de 6 y más años de

edad. Teniendo en cuenta que la población de 6 y más años es considerada como apta
para trabajar, se puede afirmar que de cada 100 personas económicamente activa de
6 y más años de edad, dependen 278 personas económicamente no activa de todas las
edades.
Cuadro Nº 19: Población de 6 y más años de edad por condición de actividad

Descripció n To t al Po rcent aje
PEA 124 30.85%
No PEA 278 69.15%
To t al 402 100.00%
Huayacundo Arma: Condición de actividad
30.85%
PEA
69.15%
No PEA
Fuente: INEI - Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda

Los resultados evidencian una mayor incorporación de la población masculina al mercado

laboral de un total de 124 habitantes de PEA el 75.81% corresponden al género
masculino.
La incorporación al mercado laboral por área de residencia es de una proporción de
56.72% para la zona urbana y la población ocupada es de 111 habitantes, del total de
PEA, 111 habitantes son PEA Ocupada y corresponden al área urbana - rural.
Cuadro Nº 20: Población por condición de actividad, por sexo y área

Descripció n Ho mbres Mujeres To t al Urbano Rural To t al
Co nd ició n d e act ivid ad 189 213 402 228 174 402
Dist ribució n 47.01% 52.99% 100.00% 56.72% 43.28% 100.00%
PEA 94 30 124 83 41 124
No PEA 95 183 278 145 133 278
Po b. Eco nó micament e act iva 94 30 124 83 41 124
Dist ribució n 75.81% 24.19% 100.00% 66.94% 33.06% 100.00%
Ocupada 85 26 111 76 35 111
Desocupada 9 4 13 7 6 13
Huayacundo
Gráfico nº 7.09:
Arma:Condición
Condicióndede
actividad
actividad
por
por
sexo
sexo Huayacundo
Gráfico nº 7.10:
Arma:Condición
Condicióndede
actividad
actividadpor
porárea
área
No PEA No PEA
PEA PEA
0 0
50 Mujeres Urbano
100 100
150 200
Hombres Rural
200 300
Fuente: INEI - Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda

Ocupación principal
Según el último censo de población vivienda del año 2,007, en el Distrito de Huayacundo
Arma, existen 111 personas ocupadas de 6 y más años de edad en todo el distrito de
Huayacundo Arma, incluyendo a los que no especificaron su ocupación.
Cuadro Nº 21: Ocupación principal de la PEA

To t al
O cupació n principal
Abso lut o %
To t al 111 100.00%
Directivos 1 0.90%
Profesionales 15 13.51%
Técnicos 4 3.60%
Jefes y empleados de oficina 2 1.80%
Trab. calificado serv. 8 7.21%
Trab. agrícola calificado 54 48.65%
Trab. no agrícola calificado 10 9.01%
Trab. no calificado serv. 13 11.71%
No especificado 4 3.60%
Principal ocupación de la PEAo

Ocupación principal
No especificado
Trab. no agrícola calificado

Trab. calificado serv.
Técnicos
Directivos
0 10 20 30 40 50 60
Según la ocupación principal, los trabajadores agrícola calificados que representa el

48.65% de la PEA. Le sigue en importancia los trabajadores profesionales con una
incidencia del 13.51%.
Sectores de actividad económica

Según los resultados del Censo en el año 2007, la PEA ocupada en las actividades
dedicadas a la Agricultura, Ganadería, Caza, Pesca, Silvicultura y Minería (sector
primario) es de 61 personas, esto es, el 54.95% de la población ocupada de 6 y más
años de edad.
La PEA ocupada en el Comercio y a los Servicios que conforman el sector terciario, es de

32.43%. Los trabajadores ocupados en la Industria Manufacturera y la Construcción
(sector secundario), constituye el 12.61%. Resultados que indica la preponderancia del
sector primario que relaciona a la actividad agrícola como la principal actividad del
distrito de Huayacundo Arma.
Cuadro Nº 22: Sectores de actividad económica de la PEA

To t al
Sect o res d e act ivid ad eco nó mica
Abso lut o * %
To t al 111 100.00%
Primario 61 54.95%
Secundario 14 12.61%
Terciario 36 32.43%
Huayacundo Arma: Sectores de actividad económica de la

PEAo
Terciario
Secundario
Primario
0
20
40
60
Sectores de actividad económica 80
a/ Excluye a lo s que no especificaro n su A ctividad. (2)

1/ SECTOR P RIM A RIO:A gricultura, Ganadería, Caza, P esca, Silvicultura y M inera
2/ SECTOR SECUNDA RIO:Industria M anufacturera y Co nstrucció n.
3/ SECTOR TERCIA RIO:Co mercio y Servicio s.
3.1.2.7 Identificación de Peligros que pueden afectar a la Unidad Productora
a) Identificación de peligros
Para una mejor visualización de los diferentes peligros que puedan suceder en la zona
del proyecto se ha dividido en tres grupos: - Naturales, - Socio Naturales y Antrópicos. El
primero de naturales esta referidos a los que la naturaleza pueda causar como son las
los sismos, heladas, sequías, granizadas. Los socio-naturales tienen que ver con la
exposición del hombre a peligros o su actuación sobre la naturaleza que generan peligros
como las inundaciones, derrumbes, huaycos, desertificación, salificación de suelos. El tercer
grupo está conformado por aquellos peligros netamente antrópicos como son la
contaminación ambiental, incendios, explosiones, derrame de sustancias peligrosas.
El producto de estas fallas puede generar, el deslizamiento o rotura de la infraestructura

lo cual se transcribe en la evacuación de grandes caudales por un corto periodo, desagüe
de la toma derivadora, periodo en el cual estos caudales generarían inundación los cuales
afectarían directamente a la población y a la infraestructura social y económica de la
zona. Debido a esto se tiene que aplicar el concepto de Gestión prospectiva del Riesgo,
es decir adelantarse a los eventos que pudieran suceder, para lo cual se tiene que
plantear medidas de mitigación de eventos.
Este tipo de peligro por inundación (rotura o deslizamiento de la toma, con desagüe de
caudales mayores a los establecidos en el diseño), se conoce como peligro de origen
Tecnológico o Antropogenico. Es preciso tener muy en claro que el peligro o amenaza es

la probabilidad de ocurrencia de un evento y no el evento en sí mismo.
Las emergencias presentadas en el periodo 2008 - 2014 ponen en evidencia la situación

de vulnerabilidad, como lo muestra el cuadro Nº 3.24, las cuales generaron pérdidas en
la infraestructura económica y social limitando las oportunidades de desarrollo y
profundizando los problemas de fragilidad social de las comunidades.
Cuadro Nº 23: Emergencias a nivel distrital del 2008 a la fecha
La recurrencia de estas emergencias ponen en riesgo la seguridad alimentaria y la salud

pública de la población que retrasan los procesos de desarrollo local y regional, obliga
al diseño de medidas orientadas a gestionar el riesgo, utilizando herramientas que
garanticen la seguridad de la inversión pública y la sostenibilidad de la infraestructura
social y productiva, y de sus beneficios. Entre los peligros de mayor importancia en el
distrito de Huayacundo Arma, tenemos:
 SISMOS
De la información sísmica registrada a nivel Nacional se encuentra que las obras del
Proyecto se han de emplazar en una zona de Sismicidad alta zona acorde al Mapa
de zonificación sísmica del Perú como se muestra en la siguiente ilustración (anexo de
mapa de zonas sísmicas).
Ilustración N° 03.01: Zonificación sísmica
Fuente: CMRR (Comisión Multisectorial de Reducción de Riesgo en Desarrollo)
- Frecuencia
En el Departamento de Huancavelica se ha registrado 7 sismos mayor a 4,5 E.R
(cuadro Nº 9 análisis de riesgo) a comparación de los otros Departamentos, se
tendrá que tomar en cuenta que en la zona del proyecto la clasificación es de
incidencia “media” como se muestra en la ilustración Nº 03.2, esto podría tener
como consecuencias deslizamientos masivos de piedras sobre la conducción del
canal, en cuanto a la presa ocasionar daños estructurales.
Ilustración N° 03.02: Niveles de peligro sísmico
 HELADAS
Las heladas son fenómenos climatológicos caracterizados por el descenso de las
temperaturas por debajo de los 0°C. Las heladas se presentan de forma recurrente
sobre los 3500 msnm, en las regiones alto andinas de Puno, Arequipa, Moquegua,
Tacna, Huancavelica, Ayacucho, Cusco.
Las poblaciones más afectadas son las de extrema pobreza, dedicados a la
ganadería y a la agricultura de autoconsumo. De acuerdo a los registros, los afectados
en el año 2010 por este fenómeno fueron 500 personas aproximadamente, de las
cuales la gran mayoría eran niños menores de 5 años y adultos mayores de 60.
Ilustración N° 03.3: Frecuencia de Heladas, Departamento de Huancavelica
Fuente: Mapa de peligros por frecuencia de heladas, Ministerio del Ambiente, 2011.
De acuerdo a la ilustración N° 03.3 la ubicación de la provincia de Huaytara, es

afectada por una frecuencia de heladas de máximo de 30 días.
- Frecuencia
Para el cálculo de la frecuencia se tiene información según CMRRD (Comisión
Multisectorial de Reducción de Riesgo en el Desarrollo) en su mapa informativo
del año 2003 se puede observar que para la provincia de Huaytara los niveles
de ocurrencia es mediano por lo tanto la consideramos con una frecuencia de 1.
- Severidad
Según el cuadro N° 7 de emergencias presentadas según INDECI refiriéndose a
los daños ocasionados en las plantas mas no en estructuras. Los cultivos agrícolas
son propensos a sufrir decrecimiento de los rendimientos a estas temperaturas esto
se debería considera con un valor alto, pero en nuestro caso estamos el proyecto
plantea mejoramiento del canal de riego y obras conexas las cuales no estarían
perjudicadas, por lo tanto la severidad es micro con un valor de 1.
- Medidas Preventivas a Considerar

Se determinó que existe baja severidad, por lo que el proyecto enfrentara
condiciones de bajo riesgo, pero eso no descarta que se tomen medidas de
prevención frente a heladas que pudieran afectar las estructuras como la presa,
las bocatomas y canales, ante ello una de las medidas de prevención de las
heladas en los cultivos puede ser el riego por surcos que debería iniciarse con
suficiente antelación para asegurarse de que el agua alcanza el final del campo
antes de que la temperatura del aire caiga por debajo de la temperatura crítica
de daño.
El caudal depende de varios factores, pero debería serlo suficientemente elevado
para minimizarla formación de hielo en los surcos. El agua de escorrentía fría no
debería recircular. Calentar el agua es beneficioso, pero puede o no ser efectivo
desde el punto de vista del coste, dependiendo de los costes del capital, de la
energía y de la mano de obra.
 LLUVIAS INTENSAS
Las precipitaciones son recurrentes en nuestro país y se dan con mayor incidencia en
los meses de diciembre, enero, febrero y marzo.
Las primeras manifestaciones adversas por la temporada de lluvias se registran en el

sector vivienda afectando directamente la infraestructura de edificaciones así como de
cualquier otro tipo de construcción, otro es el deterioro de carreteras.
También, es afectado el sector agropecuario, principal fuente de alimento de las
comunidades y de ingresos de un buen número de familias, especialmente en las zonas
rurales; impactos que son considerados como directos, producto de los cuales se
condicionan la salud de la población, especialmente de los grupos más vulnerables.
De acuerdo a los datos del INDECI, durante el año 2011 se presentaron 168
emergencias a nivel departamental en caso de lluvia intensa.
En cuanto al distrito de Huayacundo Arma, durante el periodo 2004 – 2012, INDECI

registro 4 fenómenos de precipitaciones pluviales intensas.
De la identificación de peligros en el área de estudio, se concluye que no se han

registrado daños en el Distrito de Huayacundo Arma, por precipitaciones pluviales
intensas.
 GRANIZADA
De acuerdo a datos del INDECI, durante el año 2011 se presentaron 7 emergencias a
nivel departamental en caso de granizadas. Para el Distrito de Huayacundo Arma,
INDECI ha registrado 1 fenómenos de granizada, el primero con fecha Enero del 2011,
el cual afecto 95.73 Has de cultivo y genero la pérdida de 8 Has de cultivo.
De la identificación de peligros en el Distrito de Huayacundo Arma, se concluye que

los fenómenos registros de granizada, no han afectado áreas de cultivo.
 SEQUIAS
Las sequias es uno de los fenómenos que en el departamento de Huancavelica, tiene
secuelas muy severas, por cuanto la principal actividad económica de la población
rural es la ganadería y la agricultura, es afectada debido a que el mayor porcentaje
de tierra de cultivo son de secano, acentuada también por la presencia de plagas y
enfermedades que descapitaliza y empobrece más a la población rural.
Este fenómeno se presenta en la región de manera cíclica en un promedio de 5 años,

que se manifiesta con deficiencia de precipitaciones, presencia de veranillos en
periodos de siembra y procesos de desarrollo de los cultivos y/o porque las lluvias
llegan a destiempo.
Sus efectos negativos, repercuten también en el campo social, por tanto la actividad
agrícola y pecuaria son los únicos medios de sustento de las familias rurales y al verse
afectadas, se ven obligadas a emigrar a la ciudad en busca de empleo, los niños dejan
de ir a la escuela y se incrementan los problemas en desnutrición y tuberculosis.
De acuerdo a la base de datos del INDECI, se ha registrado dos fenómenos de sequía,

en el Distrito de Huayacundo Arma, el primero con fecha de octubre del 2011 y el
segundo con fecha enero del 2012.
De la identificación de peligros en el Distrito de Huayacundo Arma, se puede

concluir que el fenómeno de sequía ha afectado las áreas de cultivo, provocando
pérdidas a los agricultores de los distintos sectores de riego del distrito.
Ilustración N° 03.4: Mapa de sequias, departamento de Huancavelica
 DERRUMBES
Es la caída de una franja de terreno, porción del suelo o roca que pierde estabilidad
o la de una estructura construida por el hombre, ocasionada por la fuerza de la
gravedad, socavamiento del pie de un talud inferior, presencia de zonas de debilidad
(fallas o fracturas), precipitaciones pluviales e infiltración del agua, movimientos
sísmicos y vientos fuertes, entre otros, este peligro, puede estar condicionado por la
presencia de discontinuidades o grietas, generalmente ocurren en taludes de fuerte
pendiente, como se encuentra en algunas partes del canal.
Identificación de peligros que podrían afectar a la UP y/o el PIP
El trabajo de campo, con los usuarios del sistema de riego y actores en el proyecto se
identificó los peligros que podría afectar a la UP y/o el PIP, así como su área de impacto.
El resumen de este análisis se muestra en las siguientes tablas.
Para la identificación de los peligros debemos primero conocer el concepto básico del
análisis de peligros:
Peligro = ƒ(frecuencia, intensidad)
El peligro es un evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de causar
daños a una unidad social o económica. El evento físico se puede presentar en un lugar
específico, con una cierta intensidad y en un periodo de tiempo definido.
Peligros Naturales
Son peligros asociados a fenómenos meteorológicos, geotécnicos, biológicos de carácter
extremo o fuera de lo normal.
Peligros Socionaturales
Son peligros que generan una inadecuada relación hombre-naturaleza, debido a de
degradación ambiental o por la intervención humana sobre los ecosistemas. Las
actividades humanas, dentro de las cuales se encuentran los proyectos, pueden ocasionar
un aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros que originalmente se
consideran como peligros naturales, dar origen a peligros donde existían antes, o reducir
los efectos mitigantes de los ecosistemas naturales, lo cual incrementa las condiciones de
riesgo. Los peligros más frecuentes en esta categoría son los huaycos, inundaciones,
deslizamientos, entre otros.
Peligros Antrópicos
Son peligros generados por los procesos de modernización, industrialización,
desindustrialización, desregulación industrial o importación de desechos tóxicos.
La introducción de tecnología nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la
disminución de la vulnerabilidad de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro
natural.
Cuadro Nº 24: Resumen de Peligros Identificados

Tipos de Peligros Peligros Identificados
 Lluvias intensas
 Derrumbes/deslizamientos
Peligros Naturales
 Sismos
 Sequías
Peligros Socio naturales No se han identificado
Peligros Antrópicos No se han identificado
3.1.2.8 Los Servicios en los que intervendrá el PIP
 Clase de Vehículos que transitan

En el trabajo de campo efectuado se ha podido notar la poca afluencia de vehículos
debido al mal estado de las calles Manchego Muños, Bolognesi, Libertadores, Jr.
Jorge Chávez, Ayacucho, Los Próceres, Santa Teresita, Corazón De Jesús, Calle Alta
y Jr. Manchego Muñoz de la Localidad de Huayacundo Arma y se ha identificado
que los vehículos que transitan en su mayoría son vehículos ligeros es decir autos y
camionetas.
 Accesibilidad
En cuanto a la accesibilidad, la falta de alineamiento, la falta de una adecuada vía
pavimentada trae como consecuencia las restricciones en el transporte peatonal y
vehicular ya que obligan a la población a efectuar largas caminatas por vías
alternas en mayores tiempos, por ende pérdidas de tiempo en traslado.
3.1.3.8 Determinación del Área de Influencia del Proyecto
El área de influencia en este caso es la misma que el Área de Estudio que corresponde al
área urbana del Distrito de Huayacundo Arma, ya que sus vías de las calles Manchego
Muños, Bolognesi, Libertadores, Jorge Chávez, Ayacucho, Los Próceres, Santa Teresita,
Corazón De Jesús y Calle Alta, de la Localidad de Huayacundo Arma, tienen una gran
interrelación de distintas actividades y sus vías tienen conexión.
Ubicación Geográfica
El distrito de Huayacundo Arma, está ubicado en la provincia de Huaytará, Departamento


El Distrito de Huayacundo Arma, fue creado mediante Ley Nº 14009 del 9 de febrero de
1962, en el segundo gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche.
Límites:
Por el Norte : Distrito de San Antonio de Cusicancha
Por el Sur : Distrito de Huaytará
Por el Este : Distrito de Huaytará
Por el Oeste : Distrito de Quito-Arma
Ubicación de la Ciudad de Huayacundo Arma
Distrito : Huayacundo Arma

Provincia : Huaytará
Región : Huancavelica
Altura : 3,150 m.s.n.m.
Latitud Sur : 13°32′02”
Longitud Oeste : 75°18′53″
Mapa Nº 02: Micro Localización – Área de Influencia
El presente esquema demuestra la intervención del presente estudio el cual considera las
calles a intervenir de la ciudad del Distrito de Huayacundo Arma, tal como se muestra en
el presente esquema de Micro localización.
3.1.3 LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS QUE INTERVENDRA EL PIP
El servicio que se intervendrá está dado por el número de viajes que están inconformes
con las actuales condiciones de la vía, es decir el uso anual que le darán los vehículos y
peatones a la vía intervenida y que se requiere de una vía con características adecuadas
de transitabilidad vehicular y peatonal.
3.1.3.1. Procesos y factores de producción
La Infraestructura vial correspondiente a las calles Manchego Muños, Bolognesi,

Libertadores, Jorge Chávez, Ayacucho, Los Próceres, Santa Teresita, Corazón De Jesús,
Calle Alta y Jr. Manchego Muñoz, de la Localidad de Huayacundo Arma, tiene una sección
de vía de acuerdo al Sistema Vial del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad
Distrital de Huayacundo Arma.
Cuadro Nº 25: Longitud total de las vías

Longitud Total
Ítem Vía Urbana Ancho (m)
(m) m2
1 Calle Manchego Muñoz 216.62 8.41 1,821.77
2 Calle Bolognesi 98.60 8.16 804.58

3 Calle Libertadores 78.20 5.22 408.20
4 Jr. Jorge Chávez 103.47 3.51 363.18
5 Calle Ayacucho 98.80 5.25 518.70
6 Calle Los Proceres 109.44 7.38 807.67
7 Calle Santa Teresita 158.68 6.51 1,033.01
8 Calle Corazón de Jesús 159.73 8.48 1,354.51
9 Calle Alta 286.50 5.17 1,481.21
10 Jr. Manchego Muñoz 59.22 4.43 262.34
1,369.26 8,855.17
A continuación se detallará el Inventario Vial para poder identificar el estado situacional

de la vía urbana, que son materia del presente proyecto:
Cuadro Nº 26: Características geométricas de las vías de las Calles

Características
Estado Actual
Técnicas
Calzada
IMD (veh/dia) <15 veh/dia
Longitud (m) 0.00
Ancho de Vía (m) 0.00
Topografía Plana
Cobertura con Pavimento 0.00%
Superficie de Rodadura Tierra
Ancho de Superficie de Rodadura Variable
Pendiente Máximo (%) variable
Bombeo (%) 0.00
Espesor de Afirmado 0.00
Veredas
Ancho de Veredas 0.00
Área Total (m2) 0.00
Espesor (m) 0.00
Cunetas
Ancho de Cunetas 0.00
Área Total (m2) 0.00
Espesor (m) 0.00
Fuente: Visita a campo
La vía de las calles Manchego Muños, Bolognesi, Libertadores, Jr. Jorge Chávez,
Ayacucho, Los Próceres, Santa Teresita, Corazón De Jesús, Calle Alta y Jr. Manchego
Muñoz de la Localidad de Huayacundo Arma, tiene una longitud de 1,369.26 ml es de
solo sentido, se encuentra en la zona urbana del Distrito de Huayacundo Arma, cuenta con
los servicios de agua, desagüe y electricidad con conexiones domiciliarias. El material de
superficie es de tierra y presenta secciones onduladas, baches, charcos y además la vía
no presta el servicio adecuado por las constantes lluvias que afectan la base de la vía,
no cuenta con un adecuado sistema de drenaje pluvial longitudinal ni transversal siendo
afectada por la erosión la base de la calzada y no cuentan con veredas peatonales.
En épocas de estiaje las partículas sólidas (polvo) se dispersan en el ambiente que afecta
a los pobladores. Esta situación genera incomodidad al tránsito vehicular y peatonal el
mismo que se agrava en temporadas de lluvias, así mismo la presencia de flujo pluvial el
cual no tiene tratamiento adecuado genera descontento e incomodidad a los peatones
que en su mayoría son de origen local y propietarios de las viviendas y vecinos.
A esto se suma que en la vía no se han identificado ningún tipo de señalizaciones verticales
como: Reguladoras, de Prevención e Informativas.
Con respecto a las obras de arte existentes, se encuentran en muy mal estado.
REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
FOTO N° 02: En la fotografía se muestra parte de la plaza del distrito y la Municipalidad

Distrital de Huayacundo Arma, así como el estado de las calles siendo un lugar de alto
tránsito por ser un lugar turístico y capital del Distrito de Huayacundo Arma, necesita el
mejoramiento de sus principales vías.
3.1.3.2 Niveles de Producción
Las calles Manchego Muños, Bolognesi, Libertadores, Jr. Jorge Chávez, Ayacucho, Los
Próceres, Santa Teresita, Corazón De Jesús, Calle Alta y Jr. Manchego Muñoz de la
Localidad de Huayacundo Arma, son vías de tránsito peatonal y vehicular de solo sentido,
donde las personas que hacen uso diario de esta vía que son los que habitan en la
viviendas que están instaladas en ella, que en este caso son 496 personas más las
personas que transitan para poder trasladarse de un lugar a otro, que en este caso son
en promedio de 15 personas a diario que hacen uso de ella por cuestiones indistintas.
Con respecto a los vehículos que transitan a diario, son en su mayoría vehículos ligeros, es
decir camionetas y autos, con un aproximado de 15 veh/día. Esto se debe a que la vía
no presta las condiciones adecuadas para el tránsito vehicular y que utilizan rutas alternas
para poder trasladarse.
3.1.3.3 Capacidades de Gestión
Actualmente la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, efectúa la limpieza pública

de la vía en cuestión, sin embargo no se efectúa el mantenimiento, ya que esta vía no
presta condiciones adecuadas de transitabilidad y que probablemente el mantenimiento
de esta vía resultaría muy costoso en su estado actual. Debido a ello en temporadas de
lluvias se generan charcos, lodo y baches perjudicando a los peatones y a los vehículos
que transitan por estas vías, creando malestar, descontento e incomodidad en los usuarios
que a diario hacen uso de la vía.
3.1.3.4 Percepción de los usuarios respecto a los servicios que reciben
Se ha efectuado entrevistas a los usuarios de la vía en cuestión en el cual se ha efectuado

preguntas puntuales respecto a los servicios que reciben, a continuación se detalla:
Cuadro Nº 27: Percepción de los usuarios respecto a las vías
1. ¿Qué tipo de daños ha observado en la vía

Si No Comentarios
de las calles de la ciudad de Huaytará?
Baches X En temporadas de lluvia
Lodo X En temporadas de lluvia
Charcos X En temporadas de lluvia
Polvo X En épocas de estiaje
Otros
2. ¿Qué tipo de actitud genera en Ud. el estado
de la vía?
Es incómodo transitar por estas vías
Incomodidad X por los charcos q se forma cuando
llueve
Descontento X
Porque no existen espacios

Inseguridad X
peatonales
Otros
La Municipalidad Distrital de
3. ¿Se realiza la Limpieza Pública de calles de
X Huayacundo Arma lo realiza todos
la ciudad de Huaytará?
los días
Los pobladores dicen no haber

4. ¿Sabe que es la educación vial? X recibido nunca cursos de
capacitación de este tema
Los pobladores dicen no haber

5. ¿Sabe que es la educación ambiental? X recibido nunca cursos de
capacitación de este tema
6. ¿Qué tipo de obras requiere esta vía?

Se necesita adecuados espacios
Veredas X
peatonales
Pavimento de Concreto X
Estacionamiento X
Se necesita para que las personas
Rampas para discapacitados X
discapacitadas puedan transitar
Señalización X Es necesario señalizar estas vías
De acuerdo al cuadro anterior se puede notar que la población de la ciudad del Distrito
de Huayacundo Arma al contar con una vía que se encuentra en condiciones de
intransitabilidad vehicular y peatonal donde se genera lodo, baches y charcos en épocas
de avenida y polvo en épocas de estiaje, causa en ellos molestia, incomodidad e
inseguridad a los habitantes de esta zona, por lo que ellos solicitan la adecuada
pavimentación de su vía con sus respectivas obras de arte y drenaje.
Asimismo la población de esta zona desconoce que es la educación vial y ambiental,

debido a que no cuentan con un vía en adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
y peatonal con una adecuada señalización vial y debido probablemente a que nunca han
recibido cursos de capacitación de este tema.
3.1.3.5. Exposición y Vulnerabilidad de la UP frente a peligros identificados en el diagnóstico

del área de influencia
Peligro = ƒ(frecuencia, intensidad)
El peligro es un evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de causar
daños a una unidad social o económica. El evento físico se puede presentar en un lugar
específico, con una cierta intensidad y en un periodo de tiempo definido.
Peligros Naturales
Son peligros asociados a fenómenos meteorológicos, geotécnicos, biológicos de carácter
extremo o fuera de lo normal.
Peligros Socionaturales
Son peligros que generan una inadecuada relación hombre-naturaleza, debido a de
degradación ambiental o por la intervención humana sobre los ecosistemas. Las
actividades humanas, dentro de las cuales se encuentran los proyectos, pueden ocasionar
un aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros que originalmente se
consideran como peligros naturales, dar origen a peligros donde existían antes, o reducir
los efectos mitigantes de los ecosistemas naturales, lo cual incrementa las condiciones de
riesgo. Los peligros más frecuentes en esta categoría son los huaycos, inundaciones,
deslizamientos, entre otros.
Son peligros generados por los procesos de modernización, industrialización,
desindustrialización, desregulación industrial o importación de desechos tóxicos.
La introducción de tecnología nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la

disminución de la vulnerabilidad de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro
natural.
Para la identificación de los peligros en el área de influencia, se utilizará el Formato Nº

1 como una herramienta de apoyo para el análisis, de acuerdo a las “Pautas
metodológicas para la Incorporación del Análisis de Riesgo de desastres en los Proyectos
de Inversión Pública” del MEF.
Parte A: Aspectos Generales sobre la ocurrencia de peligros
Cuadro Nº 28: Formato Nº1: Identificación de peligros en la zona bajo análisis

1.- ¿Existen antecedentes de peligros naturales en el Área de estudio?
Si No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias Intensas X
Heladas X
Friaje/Nevada X
Debemos considerar que la Provincia de Huaytará se
Sismos X encuentra en la zona 2 de sismicidad media de
acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones.
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes/Deslizamiento X
Tsunamis X
Incendios Urbanos X
Derrames Tóxicos X
Otros X
2.- ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias Intensas X Es conocida su ocurrencia periódica.
Heladas X
Friaje/Nevada X
Sismos X A nivel local no, salvo las de carácter nacional.
Sequías X
Huaycos X Es conocida su ocurrencia periódica.
Derrumbes/Deslizamiento X Es conocida su ocurrencia periódica.
Tsunamis X
Incendios Urbanos X
Derrames Tóxicos X
Otros X
Si No
3.- ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de los peligros señalados en las preguntas

X
anteriores?
4.- ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
X
es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?
Fuente: Pautas metodológicas para la Incorporación del Análisis de Riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversión Pública - MEF
Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros
Instrucciones:
 Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los

peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica
o en estudios de prospectiva.
Intensidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual

aunque tiene una connotación científica generalmente se evalúa en función al valor de
las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo
ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el
historial de pérdidas ocurridas.
 Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente escala:
B=Bajo: 1, M=Medio: 2, Alto=Alto: 3, S.I.= Sin Información: 4.
Cuadro Nº 29: Frecuencia e Intensidad de Peligros
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

Peligros Si No
(c)=(a)*(b)
B M A S.I B M A S.I
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿Existe sedimentación en el rio o quebrada? X
¿Cambia el flujo del rio o acequia principal que
X
estará involucrado en el proyecto?
Lluvias intensas X 1 1 1
Derrumbes/Deslizamientos X 2 1 2
¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
X
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de derrumbes? X 2 1 2
Heladas X
Friajes/Nevadas X
Sismos X 1 1 1
Sequías X
Huaycos X
Incendios Urbanos X
Derrames Tóxicos X
Otros X
Fuente: Pautas metodológicas para la Incorporación del Análisis de Riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversión Pública - MEF
La respuesta de esta parte servirá para determinar los peligros que pueden afectar la
zona bajo análisis, además de definir sus características (frecuencia, intensidad).
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado = 1 Peligro Bajo

Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado = 3 Peligro Alto
En conclusión de acuerdo a los resultados en la parte B, la zona bajo análisis es de

PELIGRO MEDIO. Esta información se analizará de manera conjunta con el Análisis de
Vulnerabilidades para determinar nivel de riesgo en el Ítem de correspondiente.
Peligros Naturales
En la zona de estudio, comprensión del Distrito de Huayacundo Arma, se han identificado
los siguientes peligros naturales:
a) Lluvias Intensas
Este peligro produce erosión, lodo, charcos y baches en la vía en temporadas de
avenidas.
b) Derrumbes/deslizamientos
c) Sismos
Peligros Socio Naturales

En la zona bajo análisis de las calles del Distrito de Huayacundo Arma, no se han
identificado peligros socios naturales.
En la zona bajo análisis de las calles del Distrito de Huayacundo Arma, no se han
identificado peligros antrópicos.
Cuadro Nº 30: Resumen de Peligros Identificados

Tipos de Peligros Peligros Identificados
 Lluvias intensas
Peligros Naturales  Derrumbes/deslizamientos
 Sismos
Peligros Socio naturales No se han identificado
Peligros Antrópicos No se han identificado
Cuadro Nº 31: Formato Nº 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por

Factores de Exposición, Fragilidad y Resiliencia de la vía en su estado actual

VARIABLE
VULNERABILIDAD Bajo Medio Alto
(A) Localización de la vía respecto de la
X
Exposición
Fragilidad (C) Condición actual de la vía X
(D) Actividad económica de la zona X
(E) Situación de pobreza de la zona X
(F) Integración institucional de la zona X
Resiliencia (G) Nivel de organización de la población X

(H) Conocimiento sobre ocurrencia de
X
(I) Actitud de la población frente a la
X
(J) Existencia de recursos financieros para
X
El área de influencia está expuesta a los movimientos sísmicos dado que el Distrito de
Huayacundo Arma que pertenece a la Provincia de Huaytará se encuentra clasificado en
la zona 2 de sismicidad media de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones.
En cuanto a la presencia de lluvias intensas es típico su frecuencia en los andes peruanos

como en el área de estudio del Distrito de Huayacundo Arma y consecuentemente en el
área de influencia de la ciudad de uayacundo Arma.
Asimismo la vía se encuentra vulnerable ante algún fenómeno natural que pudiera surgir.
CONCLUSION: La zona de intervención enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA, ya que la

exposición es baja y las variables de Resiliencia muestra vulnerabilidad baja y media.
3.1.3.6. Impactos Ambientales
Los impactos ambientales que se están generando actualmente en las calles Manchego
Muños, Bolognesi, Libertadores, Jr. Jorge Chávez, Ayacucho, Los Próceres, Santa Teresita,
Corazón De Jesús, Calle Alta y Jr. Manchego Muñoz de la Localidad de Huayacundo
Arma, Distrito de Huayacundo Arma, son:
Cuadro Nº 32: Impactos Ambientales que se generan en la Unidad Productora
IMPACTOS AMBIENTALES ACTIVIDAD CAUSANTE
Alteración de la calidad de aire Tránsito de vehículos ligeros y personas que

por el polvo que se genera y atraviesan la vía en mal estado lleno de
que se encuentra suspendido en charcos, lodos, baches y la presencia de
el aire. desmontes.
Aire
Tránsito de vehículos ligeros que atraviesan
COMPONENTES AMBIENTALES
Aumento de niveles de ruido la vía en mal estado lleno de charcos, lodos

y baches.
Perturbación y desplazamiento
Biológico Presencia de desmontes en la vía.
de las escasas especies.
Presencia de lodo, charcos, baches y

Paisaje Alteración del paisaje.
desmontes en la vía.
Tránsito de vehículos ligeros que atraviesan

Riesgos a la salud de las la vía en mal estado lleno de charcos, lodos,
Socio
personas. Riesgos en la baches y la presencia de desmontes. No
Económico
seguridad de las personas. existen espacios peatonales adecuados
para el traslado de las personas.
Las actuales condiciones de desolación y abandono en el que se encuentran las vías a

intervenir, viene generando daños y contaminación al público en general que tiene que
transitar por estas vías ya sea como pasajero o a pie, dado que a diario perciben la
contaminación por el polvo que se levanta durante el día y la noche, siendo perjudicados
en su salud, higiene, valor de los predios, etc. Tienen que destinar una parte de sus ingresos
en medicinas para aliviar sus males (enfermedades respiratorias, de la piel, de la vista,
entre otras); limpieza y aseo del hogar, el polvo malogra los muebles, los artefactos
electrodomésticos y electrónicos (por lo que se requiere destinar mayor gastos a la compra
de útiles de limpieza y reparación de equipos en general) lavado de ropa, etc.
3.1.4 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
El inicio de la Formulación del presente proyecto se da en un espacio de participación de

los actores involucrados, para ello se realizaron talleres participativos con la población
beneficiaria que ha servido para conocer los diferentes puntos de vista que estos tienen
en relación al proyecto.
Además de la población beneficiada identificada en el proyecto, se ha generado una

respuesta favorable y positiva de las diferentes Instituciones, entidades y Organizaciones
Públicas y privadas del Distrito de Huayacundo Arma, quienes a su vez consideran que la
misma, está relacionada con la problemática de la transitabilidad, seguridad,
accesibilidad vehicular y peatonal, limpieza pública, ornato de las calles de la ciudad de

Huayacundo Arma, ya que la superficie de rodadura con que cuenta la vía en cuestión
solo permite un deficiente servicio vial y un alto riesgo para la población que habitan en
las viviendas asentadas en esta vía y para las personas que circulan habitualmente para
llegar a su destino sobre todo en presencia de lluvias, las cuales son de alta incidencia en
esta zona del país.
Para la identificación de los diferentes problemas se trabajó de forma conjunta con los
diferentes actores o involucrados del presente estudio, para ello se realizó reuniones y
talleres con la población del área de influencia, para corroborar ver actas de
compromiso.
 Dirección Regional de Vivienda, Construcción y Saneamiento

 Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma.
 Población Beneficiaria del Distrito de Huayacundo Arma.
Dirección Regional de Vivienda, Construcción y Saneamiento:

Como responsable del desarrollo sectorial, comprendiendo las acciones de planeamiento,
construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de áreas destinadas a la
circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma:

Participa en la formulación de este proyecto de pre inversión mediante la Sub Gerencia
de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Huaytará a través del
convenio interinstitucional tipo Anexo SNIP 12 y se compromete con la inversión para la
ejecución de la infraestructura proyectada seleccionada en el presente documento.
La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, el Gobierno Local representado por el
Señor Alcalde del Distrito en mención, es consciente de la necesidad y consideran un
elemento esencial la adecuada Pavimentación de estas vías, asimismo con el
mantenimiento de la misma una vez construida la Infraestructura vial en coordinación con
los vecinos que habitan en esta vía.
Población Beneficiaria del Distrito de Huayacundo Arma:

Los beneficiarios directos, quienes son los más preocupados y afectados, de que esta vía
urbana se mejore, ya que es un elemento esencial que facilitará la transitabilidad de
vehículos y peatones, el cual ayudará para poder intercambiar sus productos, servicios y
traslado de sus productos a otras regiones.
Acuerdos, Documentos, Gestiones y compromisos alcanzados.

Solicitado el proyecto por los beneficiarios, todos los grupos involucrados apoyan la
iniciativa, habiéndose logrado acuerdos y compromisos, los mismos que se detallan a
continuación:
Cuadro Nº 33: Matriz de involucrados

Acuerdos y
Grupos Problemas percibidos Intereses Estrategias
Compromisos
 Es la encargada de la
Dirección  Vías de acceso a los
formulación, aplicación y  Apoyo en la
Regional de distritos, provincias de la
 Promover el seguimiento de las búsqueda de
Vivienda región de Huancavelica se
desarrollo sectorial. políticas, normas y financiamiento
Construcción y encuentran en mal estado
estrategias sectoriales en del proyecto.
Saneamiento de conservación.
materia de Urbanismo.
 La optimización de la
capacidad técnica y
logística para el
 Construir una monitoreo de la  Compromiso de
adecuada formulación de los Formulación del
infraestructura vial a estudios de pre inversión Estudio de Pre
 Inadecuadas condiciones de
fin de mejorar sus e inversión y evolución de Inversión y el
transitabilidad y
Municipalidad condiciones de vida los mismos. Estudio Definitivo.
accesibilidad vehicular en la
Distrital de de los pobladores de  Apoyo logístico y técnico  Compromiso del
vía.
Huayacundo la ciudad de al momento de la financiamiento y
Arma  Inadecuada articulación vial Huayacundo Arma. ejecución de la ejecución Ejecución del
del Distrito de Huayacundo
 Planificar y dotar con de la obra. proyecto.
Arma.
infraestructura vial  Concientización a la  Compromiso de
peatonal y vehicular, población de la ciudad Operación y
que facilite el acceso. de Huayacundo Arma Mantenimiento.
sobre posibles molestias
al momento de la
ejecución.
 Deficiente circulación vial
 Contar con una vía
tanto peatonal como
urbana adecuada y
vehicular.
transitable que  Realizar reuniones y
 Inseguridad para la  Compromiso en
comprende el sistema conversaciones con la
población que a diario apoyar y facilitar
de drenaje pluvial y Municipalidad Distrital
transitan por esta vía para la realización del
obras de arte, de Huayacundo Arma
Población llegar a sus centros de proyecto.
sardineles, áreas para priorizar la
Beneficiaria estudio o trabajo, ya que  Compromiso de
verdes y veredas. ejecución del proyecto.
esta vía permite el Libre
 Disminuir los riesgos  Gestionar a las instancias
desplazamiento más Disponibilidad de
de accidentes. pertinentes para mejorar
rápido. Terreno.
 Mitigar la las vías.
 Incremento de las
contaminación
enfermedades respiratorias
ambiental.
debido a la polución.
3.2. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
3.2.1 Definición del problema central
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en

gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema
principal que afecta a la población es: INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MANCHEGO MUÑOS,
BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ, AYACUCHO, LOS PROCERES,
SANTA TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE
LA LOCALIDAD DE HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA,
PROVINCIA DE HUAYTARÁ - HUANCAVELICA.
El diagnóstico de la situación actual de las calles de la ciudad de Huayacundo Arma, se

describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, que ha permitido
establecer que el problema principal que afecta a la población que reside en esta vía
urbana, es la de “Inadecuadas condiciones de la vía para la transitabilidad peatonal y
vehicular”, siendo la causa principal que la vía presenta secciones onduladas y sin
tratamiento, inapropiadas e inadecuadas al contexto urbano actual.
3.2.2 Causas y efectos del problema central
A) Causas del problema central
Causas directas
El problema central identificado tiene su origen, básicamente en dos causas directas:
 Inadecuada infraestructura vehicular y peatonal

 Inadecuadas políticas de conservación vial
Causas indirectas
 Inexistencia de pavimento e insuficiente sección vial

 Inexistencia de señalización (horizontal y vertical)
 Inexistencia de programas para capacitación a los encargados de la operación
y mantenimiento de las vías
B) Efectos del problema central

Analizado las causas del problema central, se procedió a identificar los efectos directos
e indirectos y el efecto final sobre la población de la ciudad de Huayacundo Arma.
Efectos directos
 Altos consumos de recursos de operación vehicular

 Incremento de accidentes
Efectos indirectos
 Pérdidas económicas de los beneficiarios
Efecto final
El Efecto Final se ha definido como:
 REDUCCIÓN DEL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUAYACUNDO

ARMA.
3.2.3 Árbol de Causa Efecto

Teniendo en cuenta la relación de las causas y efectos con el problema central, se ha
construido el árbol correspondiente, el mismo que se detalla a continuación.
DIAGRAMA Nº 01: ÁRBOL DE CAUSA - EFECTO
REDUCCIÓN DEL BIENESTAR DE LA EFECTO FINAL

POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUAYACUNDO
ARMA
EFECTO INDIRECTO
PERDIDAS ECONÓMICAS
DE LA POBLACIÓN
EFECTO DIRECTO
ALTOS CONSUMOS DE INCREMENTO DE

RECURSOS DE OPERACIÓN
ACCIDENTES
VEHICULAR
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MANCHEGO MUÑOS, PROBLEMA CENTRAL
BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ, AYACUCHO,
LOS PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS, CALLE
ALTA Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE
HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA,
PROVINCIA DE HUAYTARÁ - HUANCAVELICA
CAUSA DIRECTA
INADECUADA INFRAESTRUCTURA INADECUADAS POLÍTICAS DE

VEHICULAR Y PEATONAL CONSERVACIÓN VIAL
CAUSA INDIRECTA
INEXISTENCIA DE PROGRAMAS
PARA CAPACITACIÓN A LOS
INEXISTENXIA DE INEXISTENCIA DE ENCARGADOS DE LA
PAVIMENTO E SEÑALIZACIÓN
(HORIZONTAL Y OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
INSUFICIENTE SECCIÓN
VIAL VERTICAL) DE LA VÍA
Fuente: Datos de campo

Elaboración: Equipo técnico
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
En concordancia con la metodología establecida por la Ley y Directiva General del

Sistema Nacional de Inversión pública, el análisis de los objetivos General y Específicos
del proyecto de viabilidad urbana, se han realizado a partir de la definición del árbol
de Medios y Fines y de la identificación de los cambios que se espera lograr alcanzar con
el proyecto.
3.3.1 Objetivo Central o Propósito del Proyecto
El objetivo central del proyecto consiste en retribuir las acciones del problema central de
ello se tiene que el objetivo central del proyecto se centra en la “ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES
MANCHEGO MUÑOS, BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ,
AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA Y
JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE
HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARÁ - HUANCAVELICA”, a través de
un conjunto de acciones orientadas al mejoramiento de las vías, para así garantizar el
bienestar de la población afectada por el problema identificado.
3.3.2 Medios y fines del objetivo central.
A) Medios para alcanzar el objetivo central.
Los medios para alcanzar el objetivo central serán aquellos orientados a enfrentar las
causas del problema central y entre ellos se tiene.
Medios de primer nivel
 Adecuada infraestructura vehicular y peatonal

 Adecuadas políticas de conservación vial
Medios fundamentales
 Existencia de pavimento y suficiente capacidad vial

 Existencia de señalización (horizontal y vertical)
 Existencia de programas para capacitación a los encargados de la operación y
mantenimiento de las vías
B) Fines del objetivo central
El alcanzar el objetivo del proyecto generará consecuencias positivas para la población

beneficiaría por la ejecución del proyecto. A estas consecuencias positivas se les denomina
los FINES del proyecto.
Fines directos
 Reducir los consumos de recursos de operación vehicular

 Reducción de accidentes
Fines indirectos
 Reducción de pérdidas económicas de los beneficiarios
Fin último
 MEJORAR EL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUAYACUNDO

ARMA.
DIAGRAMA Nº 02: ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORAR EL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN FIN ULTIMO

DEL DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA
FINES INDIRECTOS
REDUCCIÓN DE PÉRDIDAS
ECONÓMICAS DE LA
POBLACIÓN
FINES DIRECTOS
REDUCIR LOS CONSUMOS DE

RECURSOS DE OPERACIÓN REDUCCIÓN DE ACCIDENTES
VEHICULAR
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN LAS CALLES MANCHEGO MUÑOS, BOLOGNESI, OBJETIVO CENTRAL
LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ, AYACUCHO, LOS
PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA
Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE
HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA,
DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARÁ
- HUANCAVELICA
MEDIOS DE PRIMER
NIVEL
ADECUADA INFRAESTRUCTURA
ADECUADAS POLÍTICAS DE
VEHICULAR Y PEATONAL
CONSERVACIÓN VIAL
MEDIOS FUNDAMENTALES
EXISTENCIA DE PROGRAMAS
PARA CAPACITACIÓN A LOS
EXISTENCIA DE EXISTENCIA DE ENCARGADOS DE LA
PAVIMENTO Y SEÑALIZACIÓN
SUFICIENTE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
(HORIZONTAL Y
CAPACIDAD VIAL VERTICAL) DE LA VÍA
Fuente: Datos de campo

Elaboración: Equipo técnico
3.3.3 DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Análisis de medios fundamentales

Teniendo presente lo expuesto en el análisis de las causas – efectos del problema central
planteado, se plantea dos alternativas de solución, con dos componentes imprescindibles
y dos componentes complementarios, siendo los siguientes:
MEDIOS FUNDAMENTALES
MF-01 MF-02 MF-03

EXISTENCIA DE EXISTENCIA DE PROGRAMAS
VÍAS EN BUEN ESTADO Y SEÑALIZACIÓN (HORIZONTAL PARA CAPACITACIÓN A LOS
SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL Y VERTICAL) ENCARGADOS DE LA
OPERACIÓN Y
ACCIONES
ACCION 1A ACCION 2A
PAVIMENTO RIGIDO 8,855.17 M2 CON
UN AFIRMADO DE E=0.20 M DE COLOCACIÓN DE ACCION 3A
ESPESOR COLOCADA SOBRE UNA SEÑALIZACIÓN
BASE COMPACTADA DE E=0.40 M Y HORIZONTAL Y VERTICAL CAPACITACIÓN A LOS
ANCHO DE CALZADA DE 3.00 – 6.00 ENCARGADOS DE LA
M + CONSTRUCCION DE 3,029.95 m2 OPERACIÓN Y
DE VEREDAS DE CONCRETO DE MANTENIMIENTO DE LA VÍA
fć=140 kg/cm2, CON UN ANCHO
VARIABLE (1.00 M) Y E=0.10 M. +
CONSTRUCCION DE MURO DE
CONTENCIÓN 106.92 ML +
ACCION 1B
PAVIMENTO FLEXIBLE 8,855.17 M2 ACCIONES COMPLEMENTARIAS
CON CARPETA ASFALTICA DE 2 PULG
DE ESPESOR, COLOCADA SOBRE UNA
BASE DE E=0.15 M Y SUB BASE DE ACCIONES EXCLUYENTES
E=0.15 M. ANCHO DE CALZADA DE
6.00 M. + CONSTRUCCION DE 3,029.95
m2 DE VEREDAS DE CONCRETO DE
fć=140 kg/cm2, CON UN ANCHO
VARIABLE (1.00 M) Y E=0.10 M. +
CONSTRUCCION DE MURO DE
CONTENCIÓN 106.92 ML +
3.4.2 Planteamiento de alternativas de solución al problema
Alternativa 1:

LA VÍA
Alternativa 2:

LA VÍA
4. FORMULACION
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
De acuerdo a las recomendaciones de la Guía General de Identificación, Formulación y

Evaluación Social de Proyectos de Inversión Pública a nivel de perfil, y a los parámetros
de evaluación establecida por Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP, para el
presente perfil se establece un horizonte de evaluación de 10 años.
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es

compatible con la vida útil de los principales componentes de la alternativa seleccionada
En el siguiente cuadro detallamos el cronograma de actividades y/o acciones por cada
proyecto alternativo, donde podemos observar el desarrollo del proyecto en un tiempo
determinado.
Cuadro Nº 34: Fases y etapas del proyecto, Alternativa 1 - 2

A ño 0 A ño s
F ases A ctividades D uració n
M 1 ---- M 5 M 6 M 7 M 8 M 9 M 10 M 11 M 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Fase I
Perfil Técnico 01 mes
Pre Inversión
Estudio Definitivo
Obras Civiles
Fase II
Obras Complementarial 07 meses
Inversión
Fase III
Operación y Mantenimiento 10 años
Post Inversión
Para la etapa de inversión se considera una duración de 07 meses en ella los plazos
estimados para cada actividad son de 01 mes de elaboración del estudio definitivo, 01
mes de selección para adjudicación del postor para ejecutar la obra y 06 meses para la
segunda etapa de la fase de inversión considerando en ellos las acciones de obras civiles
y mitigación ambiental.
Cuadro Nº 35: Duración de actividades en la etapa de inversión

Descripción Alternativa I Alternativa II
- Fase de inversión 07 meses 07 meses
Expediente Técnico 01 meses 01 meses
Ejecución de obras 06 meses 06 meses
- Desarrollo del Proyecto 07 meses 07 meses
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

El proyecto se ha realizado considerando un horizonte de evaluación de 10 años, periodo
en el cual se podrá efectuar un seguimiento y evaluación ex post, para verificar el
cumplimiento de los fines que persigue el proyecto.
4.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles
Manchego Muños, Bolognesi, Libertadores, Jr. Jorge Chávez, Ayacucho, Los Próceres,
Santa Teresita, Corazón De Jesús, Calle Alta y Jr. Manchego Muñoz de la Localidad de
Huayacundo Arma, Distrito de Huayacundo Arma, que han sido propuestos para su
pavimentación tiene un bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo
de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para
el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables
de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto que corresponde a
los habitantes de los lotes colindantes con la vía y la población del área de influencia
indirecta del proyecto que son el resto de los habitantes que corresponde a los lotes de
las manzanas adyacentes a las vías.
Población De Referencia: Esta dado por los habitantes del distrito de Huayacundo Arma,
que crecen a una tasa del 1.19% anual.
Población afectada o demandante:

Es la población que directamente viene siendo afectada, por lo que lo conforman los
pobladores del distrito de Huaytará, la población se tiene de acuerdo a los censos de
población y vivienda realizado por el INEI, o en todo caso por el padrón local
proporcionada por la localidad.
Población Objetivo
Es la población que se plantea atender efectivamente con el proyecto, dándose el caso,
que los 502 pobladores del distrito de Huayacundo Arma, carecen de la Infraestructura
idónea para el servicio de transitabilidad peatonal y vehicular, por lo tanto será la
población objetivo del proyecto en cuestión:
Cuadro Nº 36: Población Objetivo

Población Nº de Promedio de
Beneficiarios
2007 2016 viviendas hab./viv.
Huayacundo Arma 451 502 167 3.00
Población Estimada (hab) 451 502 167 3.00
Proyección de la Población
Con los datos siguientes sobre población y aplicando el modelo lineal, cuya expresión
matemática se detalla se ha calculado la población futura.
Ecuación de la curva seleccionada.
Pf = Po*(1+r/100)n
Dónde:
Pf = Población Futura
Po = Población Actual
r = Tasa de crecimiento.
N = Periodo de diseño.
Para la estimación de la proyección poblacional se ha considerado el índice de

crecimiento poblacional, en base a los resultados censales de los años 1993 y 2007, a
nivel regional siendo de 1.19% anual.
Cuadro Nº 37: Proyección de la población demandante
Años Población
1 2,017 508
2 2,018 514
3 2,019 520
4 2,020 526
5 2,021 532
6 2,022 538
7 2,023 544
8 2,024 550
9 2,025 557
10 2,026 564
Pob. Promedio 536
4.2.1.1 DEMANDA SIN PROYECTO
a) Análisis de la Población Demandante Actual

La población necesita la materialización del proyecto para aumentar su seguridad en el
transporte, ya que la vía presenta hoyos, fisuras, grietas, desnivel en la superficie, etc. La
dificultad de tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
demandando más tiempo. Además del deterioro de los predios y enfermedades
respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo. Todos estos factores
generan un bajo crecimiento de la economía y desarrollo de los establecimientos
comerciales.
De acuerdo a las proyecciones realizadas por el INEI, la población en el año 2007,

asciende a 451 habitantes.
Para el año 2016 con un crecimiento de anual del 1.19% se tiene 502 habitantes y 167
viviendas en el distrito de Huayacundo Arma.
Cuadro Nº 38: Demanda actual - Población y viviendas

Nº de
Años Población Viviendas
hab./vivienda
1 2,017 508 3 169
2 2,018 514 3 171
3 2,019 520 3 173
4 2,020 526 3 175
5 2,021 532 3 177
6 2,022 538 3 179
7 2,023 544 3 181
8 2,024 550 3 183
9 2,025 557 3 186
10 2,026 564 3 188
Pob. Promedio 536 179
Por la insatisfacción que percibe la población del distrito esto hace que muchos emigren
a otras ciudades, por lo que para el cálculo serán afectadas por una tasa de migración
debido a la situación “sin proyecto”. La tasa de migración neta % brindada por el INEI a
nivel departamental será por cada mil habitantes, por periodos de 5 años.
En relación a las pistas y veredas en la zona de influencia del proyecto tenemos:
Cuadro N° 39: Demanda de Vía Vehicular adecuada

N° CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEMANDA
A.- PAVIMENTO
01 IMD (veh/día) >15
02 Longitud Total (M2) 8,855.17
03 Cobertura con Pavimento (%) 100%
04 Superficie de rodadura PAVIMENTO RÍGIDO ARMADO
05 Ancho de Superficie de rodadura 3 - 6 MT
06 Pendiente máxima (%) VARIABLE
07 Bombeo (%) 2%
08 Espesor de Afirmado 40 CM
B.- VEREDAS
01 Longitud (M2) 3,029.95
02 Ancho 1 MT
01 Longitud (ML) 106.92
02 Ancho 1.6
D.- PONTONES
01 Cantidad (Und) 3.00
03 Ancho 5
Como se puede observar la demanda para el caso de pavimentación de las calles del
distrito de Huayacundo Arma es de 8,855.17 m2 y para el caso de veredas de 3,029.95
m2.
4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA

La oferta del servicio de transporte vial urbano, está relacionada con la capacidad
operativa instalada. Tal capacidad está dada por la disponibilidad y las adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal que tienen las calles Manchego
Muños, Bolognesi, Libertadores, Jr. Jorge Chávez, Ayacucho, Los Próceres, Santa
Teresita, Corazón De Jesús, Calle Alta y Jr. Manchego Muñoz de la Localidad de
Huayacundo Arma, Distrito de Huayacundo Arma.
4.2.2.1 Oferta Actual Sin Proyecto:

La oferta sin proyecto está dada por las vías en estudio, la misma que brinda una
restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad de flujo vehicular y peatonal,
debido a que se tiene una superficie de rodadura en mal estado, con secciones
longitudinales y transversales irregulares, con veredas peatonales en muy mal estado.
La cobertura de pavimentación y de veredas es de 100% inexistentes, es decir que no

existe calzada ni veredas adecuadas.
Las principales características técnicas y geométricas de la vía en cuestión de las calles
Santa Teresita, Corazón De Jesús, Calle Alta y Jr. Manchego Muñoz de la Localidad de
Huayacundo Arma, Distrito de Huayacundo Arma, para el presente proyecto son:
Cuadro Nº 40: Oferta del Servicio existente – sin proyecto

N° CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS OFERTA SIN PROYECTO
A.- PAVIMENTO
01 IMD (veh/día) <15
02 Longitud Total (M2) 0.00
03 Cobertura con Pavimento (%) 0
04 Superficie de rodadura TIERRA
05 Ancho de Superficie de rodadura VARIABLE
07 Bombeo (%) 0
08 Espesor de Afirmado 0
B.- VEREDAS
01 Longitud (M2) 0
02 Ancho 0
01 Longitud (ML) 0
02 Ancho 0
D.- PONTONES
01 Cantidad (Und) 0
02 Longitud (ML) 0
03 Ancho 0
De las características señaladas, se puede apreciar que la infraestructura existente en la

zona proyecto es inadecuada para brindar un servicio apropiado para el flujo tanto
vehicular como peatonal a los pobladores.
Por tal motivo, con el presente proyecto se pretende revertir la situación actual, el cual
permitirá la utilización de las vías al 100% de su capacidad, dotando a la población de
una infraestructura vial adecuada y que permita satisfacer una potencial demanda
vehicular.
La oferta óptima de calzadas es nula, debido a que el pavimento no existe

La oferta óptima de veredas es nula, debido a que las veredas no existen.
La oferta óptima de cunetas es nula, debido a que éstos no existen.
4.2.2.2 Oferta en la Situación Con Proyecto

La Oferta en la situación “Con Proyecto”, corresponde a la pavimentación de las calles
Santa Teresita, Corazón De Jesús, Calle Alta y Jr. Manchego Muñoz, de la Localidad de
Huayacundo Arma, Distrito de Huayacundo Arma, además de la construcción de veredas,
sardineles y obras de arte. La puesta en servicio de dicha vía permitirá la circulación
vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad de
la zona.
Cuadro N° 41: Oferta del servicio – con proyecto
N° CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS OFERTA CON PROYECTO

A.- PAVIMENTO
01 IMD (veh/día) >15
02 Longitud Total (M2) 8,855.17
03 Cobertura con Pavimento (%) 100%
04 Superficie de rodadura PAVIMENTO RÍGIDO ARMADO
05 Ancho de Superficie de rodadura 3 - 6 MT
07 Bombeo (%) 2%
08 Espesor de Afirmado 40 CM
B.- VEREDAS
01 Longitud (M2) 3,029.95
02 Ancho 1 MT
02 Ancho 1.6
D.- PONTONES
01 Cantidad (Und) 3.00
03 Ancho 5.00
4.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA

Acorde a la proyección de la demanda durante el Horizonte del Proyecto, donde se
avizora que las condiciones de cobertura de demanda se van a dar con los datos que se
obtienen de los cuadros precedentes y previos su comparación: se tiene el siguiente
Balance de la Oferta – Demanda.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las

vías beneficiadas, existe un déficit de pavimentación, por lo que con el proyecto dicho
déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas de la vía “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto” (oferta proyectada).
CUADRO N° 42: Balance Oferta – Demanda, Alternativas
N° CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

A.- PAVIMENTO
01 IMD (veh/día) <15 >15
02 Longitud Total (M2) 0.00 8,855.17
03 Cobertura con Pavimento (%) 0 100%
04 Superficie de rodadura TIERRA PAVIMENTO RÍGIDO ARMADO
05 Ancho de Superficie de rodadura VARIABLE 3 - 6 MT
06 Pendiente máxima (%) VARIABLE VARIABLE
07 Bombeo (%) 0 2%
08 Espesor de Afirmado 0 40 CM
B.- VEREDAS
01 Longitud (M2) 0 3,029.95
02 Ancho 0 1 MT
02 Ancho 0 1.6
D.- PONTONES
01 Cantidad (Und) 0 3.00
03 Ancho 0 5.00
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS:

De acuerdo a la solución definida en el Planteamiento del Proyecto que son:
Alternativa 1:
 COMPONENTE PAVIMENTO RIGIDO

La presente actividad trata de la construcción de una losa de concreto sobre una
base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al
suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe
ser controlada.
Comprende la construcción de pavimento rígido de ancho variable a lo largo de las

calles a intervenir, se realizara el corte del terreno a 40 cm de profundidad, seguido
de ello se compactara la subrasante para colocar la base de afirmado de 20 cm de
espesor, que terminara con la losa de concreto de resistencia a la compresión de
F’c=210 kg/cm2. Se deberá realizar el sellado de las juntas de dilatación con una
mezcla de arena-asfalto en proporción 3-1.
La construcción del pavimento rígido del presente proyecto presenta 1771.03 m3

El acabado del pavimento rígido será frotachado, debiéndose texturizar la capa
final del mismo. Se demarcara las vías con cruces peatonales y demás, se colocaran
postes con placas donde se indiquen los nombres de las calles.
 COMPONENTE VEREDAS CONCRETO

Las veredas de concreto estarán constituidas por una estructura formada por una o
más capas de material pétreo tratado, cuya función es la de proporcionar un tránsito
cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible.
Se realizará la demolición de las veredas existentes para mantener los lineamientos

indicados en los planos. Se realizara el corte de terreno para veredas a una
profundidad de 10 cm, seguido de ello se compactara la subrasante para colocar
la base de afirmado en 10 cm, la resistencia de concreto indicada para las veredas
es de f’c=175 kg/cm2, en un espesor de 10 cm. Se tendrá que nivelar los marcos y
tapas de agua y desagüe para mantener las pendientes indicadas en los planos. Se
pintaran los bordes de las veredas para indicar las zonas rígidas.
Se realizara la demolición de 798.05 m2 de veredas de concreto, asi mismo se

construirá 3,029.95 m2 de veredas que presenta una resistencia de f’c=175 kg/cm2.
 COMPONENTE CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION

Un muro de contención se puede definir como un elemento de retención de materiales,
generalmente suelos, que por sí mismos son inestables a un equilibrio deseado,
garantizando una estabilidad bajo factores de seguridad, cumpliendo su objetivo en
todo el conjunto y dominio estudiado del problema, con el fin de salvaguardar las
construcciones adyacentes, su efectivo servicio y los más importante la vida humana.
Se realizara la construcción de muros de contención de concreto ciclópeo de f'c=210
kg/cm2 + piedra grande 60%, la altura de los muros de contención serán variables,
de acuerdo a la necesidad y según lo indicado en los planos. El material de relleno
será el material propio de las excavaciones zarandeado, es decir con límite de
tamaño de piedra de 2”.
Se construirá 106.92 ml de muro de contención, de alturas variables 1.80 – 2,50 m.
 COMPONENTE PONTONES
Se tiene proyectado la construcción de 03 pontones cuyos estribos serán de concreto
ciclópeo y la losa de concreto armado f'c=280 kg/cm2.
Se iniciaran los trabajos realizando la demolición de los pontones existentes a

intervenir, el diseño del pontón estará sujeto a lo establecido en los planos del
proyecto.
La resistencia del concreto será la siguiente:

 solado f'c=140 kg/cm2
 cimientos f'c=175 kg/cm2
 losa armada f'c=280 kg/cm2
Los pontones tendrán un dispositivo de apoyo elastómerico D=60, junta de dilatación

para pontones E=2", baranda de hierro H=1.00m (según diseño), y la pintura según
lo indicado en los planos.
 COMPONENTE MITIGACION AMBIENTAL

Se denomina así al conjunto de procedimientos a través de los cuales se busca bajar
a niveles no tóxicos y/o aislar sustancias contaminantes en un ambiente dado. En
términos generales, las estrategias de mitigación ambiental incluyen:
1- Eliminación de la fuente contaminante.

(a) Si se trata de contenedores con sustancias tóxicas, se dispondrá el retiro de los
mismos.
(b) Si se trata de un relleno contaminante preexistente, cuya extracción es
económicamente impracticable, se procederá a aislarlo adecuadamente, a fin de
evitar el transporte de sustancias tóxicas por flujos subterráneos. Su área estará
delimitada por muros, preferentemente de bentonita, que se extenderán desde la
superficie del terreno hasta un nivel de base razonablemente impermeable. Luego,
a fin de evitar recarga sobre el relleno, se impermeabilizará su superficie. Esta
aislación superficial se puede llevar a cabo mediante la preparación de varias capas
de materiales de baja permeabilidad separadas por membranas geotextiles.
También se puede usar el asfalto, con resultados aceptables.
2- Limpieza del terreno contaminado.

Eso significa llevar el grado de contaminación a un nivel no tóxico.
(a) Aislamiento hidrodinámico. Si la contaminación está en zonas saturadas de agua,
se realizará un bombeo para capturar la pluma a tratar, retirando el contaminante
y evitando su propagación al resto del acuífero. Con la ayuda de parámetros físicos
del terreno y del contaminante, se decidirán las coordenadas y características de los
bombeos. El agua contaminada bombeada será purificada y posteriormente
inyectada al terreno. Para bajar niveles contaminados por hidrocarburos livianos hay
un método que involucra dos pozos de bombeo, un tratamiento de purificación del
agua extraída y dos pozos que inyectan la misma.
(b) En el caso de contaminaciones en la zona no saturada, es necesario elevar el nivel
superior de agua subterránea
(c) mediante inyección de agua y bombeo del líquido residual, que es tratado.
3- Tratamiento de las aguas contaminadas.

Este tratamiento varía según la naturaleza del contaminante.
Puede ser “in situ” (en el lugar) o en la planta de tratamiento.
(a) Contaminantes inorgánicos. Generalmente se trata de compuestos iónicos que
precipitan al subir el pH. Ciertas bacterias capaces de retener compuestos
inorgánicos son empleadas en estos casos.
(b) Contaminantes orgánicos disueltos. Muchos de ellos son volátiles por lo que el
agua a tratar es sometida a aireación. Otra forma es tratar el agua con carbón
activado; este tiene la propiedad de retener los compuestos orgánicos.
El uso de agentes microbianos, que tienen la propiedad de degradar estos
compuestos es muy efectivo. La incorporación de estos agentes debe ser asistida de
nutrientes.
(c) Hidrocarburos insolubles más livianos que el agua. En este caso se procede a
instalar un pozo en el que se harán dos tipos de bombeo, uno inferior para crear un
cono de depresión en el agua y uno superior para retirar al hidrocarburo. Se contará,
además, con un detector que indica la presencia y espesor del hidrocarburo a tratar.

LA VÍA
Alternativa 2:

LA VÍA
4.3.1.1 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN
Para el planteamiento de ambas alternativas del presente PIP, se ha tenido en cuenta los
estudios básicos que nos permitieron dimensionar las alternativas, teniendo en cuenta las
normas vigentes, es por ello que se elaboró los estudios siguientes:
ESTUDIO DE BASE
INVENTARIO VIAL:
Se realizó un inventario vial a lo largo de la vía, determinando las características y
condiciones de la plataforma y superficie de rodadura de las vías, obras de arte y de
drenaje.
TOPOGRAFÍA
Los trabajos de topografía se realizaron con equipos de GPS y con estación total, para
obtener el trazo en formato digital, ubicando obras de arte y drenaje de la vía.
SUELOS
Los trabajos tienen la finalidad de estudiar preliminarmente las características del terreno
natural y la estructura de la calzada donde se planteará la construcción con pavimentos,
identificándose sectores de características homogéneas y sectores críticos. Se efectuó
estudios de prospección por sectores y donde se presenten problemas críticos. La
profundidad de las calicatas se realizó como mínimo de 1.50 m. de profundidad.
La exploración de suelos determinó la presencia o no de suelos expansivos, orgánicos y

nivel freático del tramo explorado.
Los ensayos de Mecánica de Suelos a las muestras seleccionadas, se efectuaron de
acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), y
comprenden los ensayos estándar:
Análisis Granulométrico por tamizado, Humedad Natural, Límites de Atterberg (Limite
Líquido, Limite Plástico, Índice de Plasticidad), Clasificación de Suelos por los Métodos
SUCS y AASHTO.
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Es importante ubicar las canteras delimitando aproximadamente su área de explotación
y sus propiedades mediante prospecciones, evaluando su capacidad y volumen para
proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados en la intervención. Las
muestras representativas de los materiales de cada cantera han sido sometidas a los
ensayos estándar (según EM-2000), analizándose como mínimo clasificación de suelos,
CBR y abrasión, a fin de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos
que sean necesarios (rellenos, afirmados, tratamientos y concreto). De igual manera se
deberá determinar la ubicación de las fuentes de agua.
SEÑALIZACION VIAL
Las señalizaciones de la vía urbana se ejecutarán de acuerdo al Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones. La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a
utilizar en las señales, soportes y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones
contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC y a las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para
uso en señalización de Obras Viales (Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17.-).
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo
a lo establecido mediante Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17. Se ha de
considerar señalizaciones verticales y horizontales reglamentarias del tipo informativo y
preventivo. Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal y vehicular en cada
intersección de las vías en mención del Distrito de Huayacundo Arma, con las vías
transversales.
VULNERABILIDAD DEL PROYECTO

Para determinar la vulnerabilidad del proyecto se debe establece las siguientes
interrogantes:
Cuadro Nº 43: Generación por vulnerabilidades, exposición, fragilidad o resiliencia

en la zona de intervención
Preguntas Si No Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
su exposición a peligros
1. ¿La localización exigida para la ubicación del proyecto evita Dado que la vía se encuentra en
X
su exposición a peligros? el casco urbano de la ciudad
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a
situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la X
ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
Si No Comentarios
tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, Se ha considerado criterios
de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: X técnicos según las necesidades
norma antisísmica. encontradas.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características Los materiales utilizados se
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X adecuan a las características
Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha geográficas y físicas de la zona
considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el y presentan resistencia al medio

daño. ambiente.
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño El diseño de la vía se adecua a
del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando X las características físicas y
ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de geográficas de la zona.
intensidad?
4. ¿La decisión del tamaño del proyecto considera características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay X Se ha considerado
épocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes
de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta
X Se ha considerado
considera que la zona es propensa a movimientos telúricos?
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que
la zona es propensa a movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas
Se ha considerado el periodo
de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en
X que la ejecución del proyecto sea
cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir
en toda la época de estiaje.
vías, porque se dificulta la operación de la maquinaria y el uso
de materiales?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Respuesta
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del X Se cuenta con vías alternas.
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
A nivel distrital no se cuenta con
fondos financieros para hacer
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos frente a desastres como lluvias
financieros (por ejemplo, fondos de para atención de intensas u otros, recurriendo a la
X
emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la Municipalidad Provincial de
ocurrencia de desastres? Huaytará, así como el Gobierno
Regional de Huancavelica para
hacerle frente.
La Municipalidad Provincial de
Huaytará cuenta con la
organización necesaria para
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer X
hacer frente a daños en el
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
sistema, así como el Gobierno
Regional de Huancavelica.
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere
saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X Se ha considerado.
ocurrencia de desastres?
Se coordinó con la población
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales involucrada en el proyecto,
daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una X informándose sobre los riesgos y
situación de peligro? ventajas de la ejecución del
proyecto.
Exposición: Puesto que la respuesta a la pregunta 1 es NO y la segunda NO, se incluirán

medidas de reducción de riesgo en el proyecto.
Fragilidad: Ya que todas las respuestas son Si, se cuenta con la información suficiente
para plantear las alternativas de solución y para reducir el riesgo.
Resiliencia: Puesto que las 2 primeras preguntas son No, se ha visto por conveniente
considerar las medidas necesarias en el proyecto para garantizar que existan mecanismos
para mantener la operatividad del proyecto frente a la presencia de situaciones de
peligro. Además se deberá verificar que los mecanismos existentes en la zona son
suficientes para mantener el proyecto operativo ante situaciones de peligro, así como la
coordinación institucional, la promoción de mecanismos de difusión sobre los daños que se
ocasionarían si no se toman medidas para reducir las condiciones de riesgo.
CONCLUSIONES:
Debido a que el análisis de riesgos en el proyecto no identifica que la alternativa
propuesta este expuesta a condiciones de peligro, no sería necesario continuar con el
análisis de riesgo.
SE PUEDE CONCLUIR QUE EL PROYECTO CUENTA CON ELEMENTOS (EXTERNOS E

INTERNOS) PARA RESPONDER A SITUACIONES DE PELIGRO
Cuadro Nº 44: Formato Nº 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Factores

de Exposición, Fragilidad y Resiliencia

VARIABLE
VULNERABILIDAD
Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la
X
Exposición
(C) Tipo de construcción X

Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia (H) Nivel de organización de la población X

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de
X
(J) Actitud de la población frente a la
X
(K) Existencia de recursos financieros para
X
CONCLUSION:
El proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA, ya que la exposición es baja y las
variables de Resiliencia muestra vulnerabilidad baja y media.
Cuadro Nº 45: ESCALA DEL NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS

Y VULNERABILIDAD
Grado de Vulnerabilidad
Definición de Peligros / Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de Peligros Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alto Alto
CONCLUSION:
En el análisis de peligros se determinó que existía Peligro Medio, y en el análisis de

Vulnerabilidad se determinó que la existencia de Vulnerabilidad es Media, por lo que el
proyecto enfrentará condiciones de Riesgo Medio resultado del presente cuadro. En este
sentido, en el diseño del proyecto se debe incluir medidas de reducción de riesgo, los
cuales pueden ser estructurales y no estructurales.
4.3.1.2. TAMAÑO ÓPTIMO
El diseño de la sección de vía de ambas alternativas de las calles Manchego Muños,

Bolognesi, Libertadores, Jr. Jorge Chávez, Ayacucho, Los Próceres, Santa Teresita,
Corazón De Jesús, Calle Alta y Jr. Manchego Muñoz, de la Localidad de Huayacundo
Arma, Distrito de Huayacundo Arma, se realizó teniendo en cuenta el Sistema Vial del
Plan Urbano Distrital de la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma 2007 – 2016.
Donde se tiene:
 Ancho de superficie de rodadura : 3.00 – 6.00m
 Tipo de superficie de rodadura : Pavimento Rígido
 Ancho de veredas : 1.00m
 Longitud del tramo de la vías: 8,855.17 m2
4.3.2 METAS DE PRODUCTOS
Teniendo en consideración la brecha oferta – demanda, las metas concretas de los

productos en ambas alternativas son:
 Mejoramiento de vías pavimentadas de concreto. Mejoramiento de veredas de
concreto simple. Mejoramiento de sardineles de concreto.
 Colocación de señalización horizontal y vertical
 Capacitación a los encargados de la operación y mantenimiento de la vía.
4.3.3 REQUERIMIENTO DE RECURSOS
4.3.3.1 Fase de Inversión
Alternativa 1:

LA VÍA
Alternativa 2:

LA VÍA
4.3.3.2 Fase de Operación y Mantenimiento
De acuerdo a la tipología del PIP que es la de Transporte – Pistas y Veredas, en este

caso los recursos a implementar por el proyecto en esta etapa es mínima, ya que sólo se
tiene la Capacitación para el mantenimiento del buen uso de las pistas y veredas que se
realizara en la etapa de Inversión y que servirá para la fase de operación y
mantenimiento. Sin embargo de acuerdo a los compromisos asumidos, la Municipalidad
Distrital de Huayacundo Arma, será la entidad encargada y responsable de la operación
y el mantenimiento.
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1. COSTOS DE INVERSIÓN
Constituye los costos de inversión que debe disponer la entidad ejecutora para dar
solución al problema planteado. Estos costos se ejecutaran en un periodo de 1 año, el cual
se considera como año 0.
Para determinar los costos de inversión, se procedió a calcular los metrados de las
diversas estructuras conformantes del proyecto a partir de los planos de diseño realizados
para tal efecto.
El criterio a seguir para la determinación de las cantidades correspondientes a cada una
de las estructuras planteadas, se basa principalmente en la información obtenida como
resultados de los estudios básicos que nos permitirán ubicar y evaluar a nivel del estudio,
los suelos de la fundación, materiales, canteras y en función de las formas indicadas en
planos elaborados para el nivel de estudio.
Los costos unitarios se prepararon con precios de mercado actualizados al mes de Abril
2016, la mayor incidencia, corresponden de movimiento de tierras, razón por la cual se
ha puesto especial atención en la obtención de estos costos. Dentro de este contexto, los
costos unitarios obtenidos, incluyen los insumos de mano de obra, materiales, equipo y
herramienta manual, a costos vigentes en el Distrito de Huayacundo Arma, la incidencia
de cada uno de estos en el rendimiento y unidad de medida.
Los costos considerados en el proyecto de inversión son los siguientes:

a) Costo de Estudio Definitivo
b) Costo de Servicios de Consultoría (Supervisor de Obra)
c) Costo de Obras Civiles
d) Costo de Capacitación
e) Costo de Mitigación Ambiental
El proyecto considera 2 alternativas de solución al problema planteado, los costos de

inversión se estiman en S/. 5, 095,642.70 nuevos soles para la primera alternativa y S/.
6, 647,769.61 nuevos soles para la alternativa 2, tal como se muestra en los siguientes
cuadros.


Utilidad (8%) 280,969.78
SUB TOTAL 4,144,304.27
I.G.V. (18%) 745,974.77

Utilidad (8%) 368,266.01
SUB TOTAL 5,431,923.61
I.G.V. (18%) 977,746.25
a.1) Costo de Estudio Definitivo o Expediente Técnico

Los costos que demanda la elaboración del estudio definitivo se ha calculado en S/.
100,000.00 Nuevos Soles para las dos alternativas propuestas, los detalles del costo del
estudio se muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 48: Costo de elaboración de estudio definitivo

Precio Unitario
Partida Descripción Unid Metrado Precio Parcial S/.
S/.
1.20 Otros 76,500.00
1.2.3 CIRA Gbl 1.00 12,500.00 12,500.00
COSTO TOTAL DE ELABORACIÓN DE ESTUDIO DEFINITIVO A PRECIOS PRIVADOS S/. 100,000.00
a.2) Costo de Servicios de Consultoría (Supervisor de Obra)

Los costos que demanda los servicios de consultoría (supervisor de obra), se ha calculado
en S/. 105,363.67 Nuevos Soles para las dos alternativas propuestas, los detalles del
costo de la supervisión se muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 49: Costo de Supervisión

Precio Unitario
Descripción Unid Metrado Precio Parcial S/.
S/.

1.20 Equipo Técnico 27,000.00
1.30 Otros 33,363.67
1.3.3 Movilidad Mes 6.00 2,000.00 12,000.00
COSTO TOTAL DE SUPERVISIÓN A PRECIOS PRIVADOS S/. 105,363.67
a.3) Costo de Obras civiles

Los costos que demanda la implementación del local de usos múltiples y servicios
complementarios, implementación con equipamiento y mitigación ambiental, demandan
una inversión de S/. 3’512,122.26 Nuevos Soles para la alternativa 1 y S/. 4’603,325.09
Nuevos Soles para la alternativa 2.




a.4) Costos de Mitigación Ambiental

Los costos que generan las actividades de mitigación de los impactos negativos al medio
ambiente y a la sociedad producto de la construcción de obras que se considera dentro
del proyecto, se ha estimado en S/. 32,500.00 Nuevos Soles donde se incluye la
compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el programa de mitigación
ambiental, así mismo dicho costo está incluido dentro del presupuesto de obra.
Cuadro Nº 52: Costo de mitigación ambiental

COSTOS S/.
PRECIO
PARCIAL
MEDIO AMBIENTE
Capacitaciones
(CMV) 1.00 1,303.00 1,303.00 1,303.00
4.4.2 Costos de Reposición

El presente proyecto no incorpora o involucra flujos de requerimiento de reposiciones o
reemplazo de activos durante la fase de post inversión.
4.4.3 Costos de Operación y Mantenimiento
A. Costos de Operación y Mantenimiento en la Situación “Sin Proyecto”

Son considerados aquellos costos para el mantenimiento que se ejecutan en la vía que
vienen utilizando las personas beneficiarias de las calles Manchego Muños, Bolognesi,
Libertadores, Jorge Chávez, Ayacucho, Los Próceres, Santa Teresita, Corazón De Jesús y
Calle Alta, de la Localidad de Huayacundo Arma, Distrito de Huayacundo Arma, para
mantener en estado de transitabilidad.
Cuadro Nº 53: Costo de O y M Rutinario sin proyecto en nuevos soles

PRECIO PRECIO COSTO PRECIOS DE COSTO PRECIOS
UNITARIO PARCIAL MERCADO S/. SOCIALES S/.
A.- Plataforma
Limpieza General (Plataforma) m2 5,707.48 0.15 856.12 856.12 0.75 642.09
Bacheo ml 570.75 1.66 947.44 947.44 0.75 710.58
UTILIDAD (8%) 90.18 67.63
SUB TOTAL 2,074.10 1,555.57
IGV (18%) 373.34 280.00
PRESUPUESTO TOTAL (A) 2,447.44 1,835.58
B.- Obras de Arte
Limpieza General Dias 24 125.00 3,000.00 3,000.00 0.75 2,250.00
UTILIDAD (8%) 150.00 112.50
SUB TOTAL 3,450.00 2,587.50
IGV (18%) 621.00 465.75
PRESUPUESTO TOTAL (B) 4,071.00 3,053.25
PRESUPUESTO TOTAL GLOBAL DE MANTENIMIENTO (A+B) 6,518.44 4,888.83
B. Costos de Operación y Mantenimiento en la Situación “Con Proyecto”

Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto corresponden a
todos aquellos que generan la correcta operación y funcionabilidad de los servicios de la
infraestructura vial, estos costos conforme se incrementa la población, tenderán a sufrir
incrementos toda vez que se vendrán incrementando nuevos gastos de los servicios a lo
largo del horizonte de evaluación del proyecto.

PRECIO PRECIO COSTO PRECIOS DE
UNITARIO PARCIAL MERCADO S/.
Limpieza General (Plataforma) m2 5,707.48 1.05 5,992.85 5,992.85
Limpieza General de Cunetas m2 3,155.01 1.88 5,931.42 5,931.42
Mantenimiento de las Señales Preventivas e Informativas ml 126.00 5.70 718.20 718.20
UTILIDAD (8%) 953.94
SUB TOTAL 14,070.64
IGV (18%) 2,532.72
PRESUPUESTO TOTAL GLOBAL DE MANTEMIMIENTO 16,603.36


COSTO PRECIOS DE
PRECIO PRECIO MERCADO S/.
UNITARIO PARCIAL
1.00 PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO 12,656.40
1.01 Reposición de pistas m2 148.56 65.00 9,656.40 9,656.40
1.02 Reparación de juntas glb 1.00 3,000.00 3,000.00 3,000.00
2.00 CUNETAS 2,500.00
2.01 Reconstrucción de Cunetas glb 1.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00
3.00 VEREDAS 5,500.00
3.01 Reconstrucción de veredas glb 1.00 5,500.00 5,500.00 5,500.00
4.00 SEÑALIZACIONES 170.00
4.01 Pintado de pavimento glb 1.00 125.00 125.00 125.00
4.02 Reposición de Señales informativas y preventivas Und 1.00 45.00 45.00 45.00
UTILIDAD (8%) 1,666.11
SUB TOTAL 24,575.15
IGV (18%) 4,423.53
PRESUPUESTO TOTAL GLABAL DE MANTEMIMIENTO 28,998.68

A Precios de Mercado
AÑO
0 5,095,642.70 6,647,769.61
1 6,518.44 45,602.04 45,602.04
2 6,518.44 45,602.04 45,602.04
3 6,518.44 45,602.04 45,602.04
4 6,518.44 45,602.04 45,602.04
5 6,518.44 48,922.71 48,922.71
6 6,518.44 45,602.04 45,602.04
7 6,518.44 45,602.04 45,602.04
8 6,518.44 45,602.04 45,602.04
9 6,518.44 45,602.04 45,602.04
10 6,518.44 48,922.71 48,922.71

0 5,095,642.70 6,647,769.61
1 39,083.60 39,083.60
2 39,083.60 39,083.60
3 39,083.60 39,083.60
4 39,083.60 39,083.60
5 42,404.27 42,404.27
6 39,083.60 39,083.60
7 39,083.60 39,083.60
8 39,083.60 39,083.60
9 39,083.60 39,083.60
10 42,404.27 42,404.27
4.4.4 COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales se obtuvieron de la diferencia entre los costos totales en la

situación con Proyecto menos los costos totales en la situación sin Proyecto.
Para determinar este costo incremental se ha elaborado el flujo de los costos totales para
cada una de las alternativas a precios privados y precios sociales, los cuales se muestran
a continuación.
Cuadro Nº 57: Costos Incrementales a precios privados (Alternativa 1)
Descrip ción 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
I CO S T O S CO N P RO Y E CT O
A In versión 5,095,642.70 - - - - - - - - - -
CO S T O DIRE CT O 3,512,122.26
PAVIMENT O RIGIDO 1,594,800.16
CONST RUCCION DE VEREDAS DE CONCRET O 1,670,749.07
CONST RUCCION DE MURO DE CONT ENCION 114,392.47
CONST RUCCIÓN DE PONT ONES 99,680.56
PLAN DE MIT IGACIÓN AMBIENT AL 32,500.00
G astos G en erales ( 10% ) 351,212.23
Utilid ad ( 8% ) 280,969.78
I.G .V . ( 18% ) 745,974.77
S u p ervisión ( 3% ) 105,363.67
E xp ed ien te T écn ico 100,000.00
B O p eración y M an ten im ien to - 45,602.04 45,602.04 45,602.04 45,602.04 48,922.71 45,602.04 45,602.04 45,602.04 45,602.04 48,922.71
Operación - - - - - - - - - -
Mantenimiento 45,602.04 45,602.04 45,602.04 45,602.04 48,922.71 45,602.04 45,602.04 45,602.04 45,602.04 48,922.71
II CO S T O S S IN P RO Y E CT O
C O p eración M an ten im ien to - 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44
Operación - - - - - - - - - -
Mantenimiento 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44
T O T AL ( s/.) ( A+ B- C) 5,095,642.70 39,083.60 39,083.60 39,083.60 39,083.60 42,404.27 39,083.60 39,083.60 39,083.60 39,083.60 42,404.27
Factor de actualización 9.00%
Valor Actual de los Costos 5,350,028.77
Cuadro Nº 58: Costos Incrementales a precios privados (Alternativa 2)
Descrip ción 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
A In versión 6,647,769.61 - - - - - - - - - -
CO S T O DIRE CT O 4,603,325.09
PAVIMENT O ASFALT ICO EN CALIENT E 2,686,002.99
Utilid ad ( 8% ) 368,266.01
I.G .V . ( 18% ) 977,746.25
S u p ervisión ( 3% ) 138,099.75
Operación - - - - - - - - - -
Mantenimiento 45,602.04 45,602.04 45,602.04 45,602.04 48,922.71 45,602.04 45,602.04 45,602.04 45,602.04 48,922.71
Operación - - - - - - - - - -
Mantenimiento 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44 6,518.44
T O T AL ( s/.) ( A+ B- C) 6,647,769.61 39,083.60 39,083.60 39,083.60 39,083.60 42,404.27 39,083.60 39,083.60 39,083.60 39,083.60 42,404.27
5.0 EVALUACIÓN
5.1. Evaluación Social

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizará la metodología Costo-
Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos y por lo tanto no es
relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos
por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto
en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos,
que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y

con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y
construcción de veredas, y obras complementarias, propuestas en el proyecto.
5.1.1 Beneficios Sociales
Beneficios “Sin proyecto”

Los beneficios en la vía a intervenir son negativos, toda vez que la situación actual no
ofrece un adecuado estado para el uso de tránsito vehicular ni peatonal dado que la vía
se encuentra en estado natural, la contaminación de polvo que se genera se mantiene en
suspensión en el ambiente, provocando enfermedades entre la población además de
dañar sus bienes, muebles y enseres, generando una disminución en su calidad de vida
toda vez que tienen que destinar recursos para curar sus males y combatir la polución.
Beneficios “Con Proyecto”

Cuando se ejecute el proyecto los beneficios que traerá esta obra son invalorables, en la
vida diaria significará el mejoramiento de la calidad de vida, elevación de los niveles de
educación, salud y seguridad, mejor acceso a los servicios públicos, integración social de
los pobladores con sus vecinos. Así mismo, contar con una adecuada infraestructura vial,
incrementará el mejoramiento del ornato y así contribuir al desarrollo urbano del distrito.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

1. Seguridad en el tránsito peatonal, la vía quedará libre de polvo, baches, hoyos,
charcos, piedras y lodos.
2. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
3. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
4. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
5. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de una vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
6. Reducción del polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
7. Valor agregado a las viviendas y lotes de la zona.
8. Mejora la economía e incentiva a la inversión privada.
9. Disminución de la contaminación ambiental debido a menor presencia de polvo en
suspensión.
10. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras, cambiando de costumbres
en la población que con el proyecto se tendrá aceras en buen estado para transitar
ya no se hará por la vía de tránsito de vehículos como en la actualidad se hace.
11. Menores riesgos de enfermedades respiratorias en la población beneficiada y
usuaria.
5.1.2 Costos Sociales
El análisis de costos de inversión se ha realizado teniendo en cuenta las directivas del

SNIP, para lo cual los costos han sido distribuidos según tipo de gasto, así: mano de obra
profesional, calificada y no calificada, bienes no transables y transables, servicios de
alquiler de maquinaria que incluyen: mano de obra (operador), depreciación (proporción
no transable y transable) y materiales: combustibles, lubricantes, reparaciones y otros (no
transables y transables) y otros (utilidades del contratista).
Esta distribución se realizó teniendo en cuenta el análisis de precios unitarios de la

construcción de obras civiles y el presupuesto por partidas de dichas obras. La
desagregación del rubro “materiales”, se ha efectuado de acuerdo al desagregado de
materiales calculado con el programa S10.
El procedimiento de ajuste de los costos de precios privados a precios sociales, ha
consistido en los pasos siguientes:
a) Los valores por concepto de gastos en mano de obra profesional y calificada se
ajustan por el factor equivalente a 0.91.
b) La mano de obra no calificada, se ajuste por el factor de 0.49 según el Art. 4°
de la RD N° 001-2004-EF/68.01, del 19 de enero del 2004.
c) De los bienes no transables, se descuenta el 18% por concepto del Impuesto
general a las Ventas (IGV), (los valores correspondientes a precios privados se
dividen entre 1.18).
d) De los bienes transables (bienes importables), se descuenta el 18% del IGV y
12.4% por con concepto del arancel promedio (los valores correspondientes a
precios privados son divididos entre el factor (1.18*1.124).
e) El Impuesto a los combustibles se considera en 66%, que es descontado dividiendo
los valores entre 1.66)
En los cuadros siguientes se muestran los costos en la situación sin proyecto y con proyecto
para las dos alternativas propuestas a precios sociales de acuerdo con los desagregados
de recursos que proporciona el programa S10.
1.00 PAVIMENTO RIGIDO 1,594,800.16 1,324,481.53

Materiales 797,400.08 0.85 675,397.87
Equipos 79,740.01 0.87 69,373.81
Materiales 835,374.54 0.85 707,562.23
Equipos 83,537.45 0.87 72,677.58
Materiales 57,196.24 0.85 48,445.21
Equipos 5,719.62 0.87 4,976.07
Materiales 49,840.28 0.85 42,214.72
Equipos 4,984.03 0.87 4,336.10
Materiales 16,250.00 0.85 13,763.75
Equipos 1,625.00 0.87 1,413.75
Utilidad (8%) 280,969.78 0.91 255,682.50
SUB TOTAL 4,144,304.27 3,471,030.43
I.G.V. (18%) 745,974.77 624,785.48
Supervisión (3%) 105,363.67 0.91 95,880.94
1.00 PAVIMENTO ASFALTICO EN CALIENTE 2,686,002.99 2,230,725.48

Materiales 1,343,001.50 0.85 1,137,522.27
Equipos 134,300.15 0.87 116,841.13
Materiales 835,374.54 0.85 707,562.23
Equipos 83,537.45 0.87 72,677.58
Materiales 57,196.24 0.85 48,445.21
Equipos 5,719.62 0.87 4,976.07
Materiales 49,840.28 0.85 42,214.72
Equipos 4,984.03 0.87 4,336.10
Materiales 16,250.00 0.85 13,763.75
Equipos 1,625.00 0.87 1,413.75
Utilidad (8%) 368,266.01 0.91 335,122.07
SUB TOTAL 5,431,923.61 4,549,466.19
I.G.V. (18%) 977,746.25 818,903.91
Supervisión (3%) 138,099.75 0.91 125,670.77

PRECIO PRECIO COSTO PRECIOS COSTO PRECIOS
UNITARIO PARCIAL DE MERCADO S/. SOCIALES S/.
Limpieza General (Plataforma) m2 5,707.48 1.05 5,992.85 5,992.85 0.75 4,494.64
Limpieza General de Cunetas m2 3,155.01 1.88 5,931.42 5,931.42 0.75 4,448.56
Mantenimiento de las Señales Preventivas e Informativas ml 126.00 5.70 718.20 718.20 0.75 538.65
GASTOS GENERALES ( 10%) 1,192.43 894.32
UTILIDAD (8%) 953.94 715.46
SUB TOTAL 14,070.64 10,552.98
IGV (18%) 2,532.72 1,899.54
PRESUPUESTO TOTAL GLOBAL DE MANTEMIMIENTO 16,603.36 12,452.52


COSTO PRECIOS COSTO PRECIOS
PRECIO PRECIO DE MERCADO S/. SOCIALES S/.
UNITARIO PARCIAL
1.00 PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO 12,656.40 9,492.30
1.01 Reposición de pistas m2 148.56 65.00 9,656.40 9,656.40 0.75 7,242.30
1.02 Reparación de juntas glb 1.00 3,000.00 3,000.00 3,000.00 0.75 2,250.00
2.00 CUNETAS 2,500.00 1,875.00
2.01 Reconstrucción de Cunetas glb 1.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 0.75 1,875.00
3.00 VEREDAS 5,500.00 4,125.00
3.01 Reconstrucción de veredas glb 1.00 5,500.00 5,500.00 5,500.00 0.75 4,125.00
4.00 SEÑALIZACIONES 170.00 127.50
4.01 Pintado de pavimento glb 1.00 125.00 125.00 125.00 0.75 93.75
4.02 Reposición de Señales informativas y preventivas Und 1.00 45.00 45.00 45.00 0.75 33.75
GASTOS GENERALES ( 10%) 2,082.64 1,561.98
UTILIDAD (8%) 1,666.11 1,249.58
SUB TOTAL 24,575.15 18,431.36
IGV (18%) 4,423.53 3,317.65
PRESUPUESTO TOTAL GLABAL DE MANTEMIMIENTO 28,998.68 21,749.01
Cuadro Nº 63: Costo de Estudio Definitivo - (Precios Sociales)

S/.
1.00 Elaboración de estudio definitivo
1.20 Otros 69,615.00
1.2.3 CIRA Gbl 1.00 11,375.00 11,375.00
COSTO TOTAL DE ELABORACIÓN DE ESTUDIO DEFINITIVO A PRECIOS SOCIALES S/. 91,000.00

Cuadro Nº 64: Costo de Supervisión - (Precios Sociales)

S/.
1.20 Ing. Civil: Espec. en Obras de Saneamiento (01) 24,570.00
1.30 Otros 30,360.94
1.3.3 Movilidad Mes 6.00 1,820.00 10,920.00
COSTO TOTAL DE SUPERVISIÓN A PRECIOS SOCIALES S/. 95,880.94


A Precios de Sociales
AÑO
0 307,160.76 365,282.87
1 4,888.83 34,201.53 34,201.53
2 4,888.83 34,201.53 34,201.53
3 4,888.83 34,201.53 34,201.53
4 4,888.83 34,201.53 34,201.53
5 4,888.83 36,692.03 36,692.03
6 4,888.83 34,201.53 34,201.53
7 4,888.83 34,201.53 34,201.53
8 4,888.83 34,201.53 34,201.53
9 4,888.83 34,201.53 34,201.53
10 4,888.83 36,692.03 36,692.03

0 307,160.76 365,282.87
1 29,312.70 29,312.70
2 29,312.70 29,312.70
3 29,312.70 29,312.70
4 29,312.70 29,312.70
5 31,803.20 31,803.20
6 29,312.70 29,312.70
7 29,312.70 29,312.70
8 29,312.70 29,312.70
9 29,312.70 29,312.70
10 31,803.20 31,803.20
Cuadro Nº 66: Costos Incrementales a precios sociales (Alternativa 1)
Descrip ción 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
A In versión 4,282,696.84 - - - - - - - - - -
CO S T O DIRE CT O 2,916,817.54
PAVIMENT O RIGIDO 1,324,481.53
Utilid ad ( 8% ) 255,682.50
I.G .V . ( 18% ) 624,785.48
S u p ervisión ( 3% ) 95,880.94
Operación - - - - - - - - - -
Mantenimiento 34,201.53 34,201.53 34,201.53 34,201.53 36,692.03 34,201.53 34,201.53 34,201.53 34,201.53 36,692.03
Operación - - - - - - - - - -
Mantenimiento 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83
T O T AL ( s/.) ( A+ B- C) 4,282,696.84 29,312.70 29,312.70 29,312.70 29,312.70 31,803.20 29,312.70 29,312.70 29,312.70 29,312.70 31,803.20
Cuadro Nº 67: Costos Incrementales a precios sociales (Alternativa 2)
Descrip ción 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
A In versión 5,585,040.87 - - - - - - - - - -
CO S T O DIRE CT O 3,823,061.49
PAVIMENT O ASFALT ICO EN CALIENT E 2,230,725.48
Utilid ad ( 8% ) 335,122.07
I.G .V . ( 18% ) 818,903.91
S u p ervisión ( 3% ) 125,670.77
Operación - - - - - - - - - -
Mantenimiento 34,201.53 34,201.53 34,201.53 34,201.53 36,692.03 34,201.53 34,201.53 34,201.53 34,201.53 36,692.03
Operación - - - - - - - - - -
Mantenimiento 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83 4,888.83
T O T AL ( s/.) ( A+ B- C) 5,585,040.87 29,312.70 29,312.70 29,312.70 29,312.70 31,803.20 29,312.70 29,312.70 29,312.70 29,312.70 31,803.20
5.1.3 Estimación de los indicadores de rentabilidad social

Dado el tipo de intervención a efectuarse, se trata de vías urbanas, locales, vías que
permiten a sus habitantes llegar hacia sus viviendas, son de poco tráfico vehicular por lo
que el beneficio por ahorro monetario es mínimo frente a la inversión realizada, el
beneficio se da más por el lado del ahorro en su bienestar, característica que es difícil de
medir monetariamente entre sus habitantes, por lo que se optará por la metodología de
Evaluación Costo Efectividad.
Para definir la mejor inversión del proyecto tomando en consideración los siguientes
indicadores: VAC y C/E bajo los siguientes parámetros:
Tasa social de descuento : 9%

Horizonte del proyecto : 10 años
Metodología costo /efectividad

La evaluación social que se efectúa al presente estudio, tiene la finalidad de establecer
la bondad de la inversión en términos del beneficio neto que traerá el proyecto a la
población durante el período de evaluación.
El objetivo de la evaluación, es determinar que alternativa del proyecto logra los objetivos
deseados al menor costo y si el índice de efectividad del proyecto (costo por poblador
beneficiario del proyecto), se encuentra por debajo de una línea de corte establecida.
El flujo de costos sociales totales se determina ajustando el flujo de costos a precios de

mercado, para que reflejen sus valores sociales. En función a estos flujos, se estima el valor
actual de los beneficios o costos sociales totales de cada alternativa, considerando que el
valor social del dinero en el tiempo es 9% (costo de oportunidad social del capital).
Cuadro Nº 68: Evaluación Económica – Alternativa 1

(En Nuevos Soles)
(S/.) INCREMENTADA
0 4,282,696.84 4,282,696.84
1 29,312.70 29,312.70 508
2 29,312.70 29,312.70 514
3 29,312.70 29,312.70 520
4 29,312.70 29,312.70 526
5 31,803.20 31,803.20 532
6 29,312.70 29,312.70 538
7 29,312.70 29,312.70 544
8 29,312.70 29,312.70 550
9 29,312.70 29,312.70 557
10 31,803.20 31,803.20 564
F.A = 9.00%
VAC = 4,473,486.40

535

(S/.) INCREMENTADA
0.00 5,585,040.87 5,585,040.87
1.00 29,312.70 29,312.70 508
2.00 29,312.70 29,312.70 514
3.00 29,312.70 29,312.70 520
4.00 29,312.70 29,312.70 526
5.00 31,803.20 31,803.20 532
6.00 29,312.70 29,312.70 538
7.00 29,312.70 29,312.70 544
8.00 29,312.70 29,312.70 550
9.00 29,312.70 29,312.70 557
10.00 31,803.20 31,803.20 564
F.A = 9.00%
VAC = 5,775,830.43

535
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Cuadro Nº 70: Selección de Alternativas

INDICADORES
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
RENTABILIDAD
VAC (S/.) S/. 4,473,486.40 S/. 5,775,830.43
ICE (S/./hab.) S/. 8,356.97 S/. 10,789.89
Costo de Inversión a precio
S/. 5,095,642.70 S/. 6,647,769.61
de mercado
Población beneficiaria
535 535
Promedio
Los resultados nos indican que ambas alternativas son rentables ya que de acuerdo a la
tipología del PIP no hay una línea corte que permita la comparación. Sin embargo a
simple vista los resultados de la Alternativa 1 son mejores ya que tiene un VACT y un CE
menores que los de la Alternativa 2, por lo que se selecciona a la Alternativa 1 como la
seleccionada.
5.1.4. Análisis de Sensibilidad

Aquí analizaremos cuan sensible es el coeficiente Costo/Efectividad, ante fluctuaciones en
el monto total de la inversión o de la población beneficiada que afectan al proyecto, con
la finalidad de determinar si continua o no siendo rentable.
En este caso, se incrementó en 10%, 20% y 30% de la inversión fija de las alternativas,
además, se está considerando una reducción de la inversión del proyecto, en el orden de
-10%, -20% y -30% permaneciendo constantes el resto de variables, se obtuvo el
siguiente resultado.

VACT C/E
40 5,995,775.58 535 6,186,565.13 11,557.19
20 5,139,236.21 535 5,330,025.76 9,957.08
15 4,925,101.37 535 5,115,890.92 9,557.05
10 4,710,966.53 535 4,901,756.08 9,157.03
5 4,496,831.69 535 4,687,621.24 8,757.00
0 4,282,696.84 535 4,473,486.40 8,356.97
-5 4,068,562.00 535 4,259,351.55 7,956.94
-10 3,854,427.16 535 4,045,216.71 7,556.92
-15 3,640,292.32 535 3,831,081.87 7,156.89
-20 3,426,157.48 535 3,616,947.03 6,756.86
-30 2,997,887.79 535 3,188,677.34 5,956.80
VACT C/E
40 7,819,057.22 535 8,009,846.78 14,963.29
20 6,702,049.05 535 6,892,838.60 12,876.59
15 6,422,797.01 535 6,613,586.56 12,354.92
10 6,143,544.96 535 6,334,334.51 11,833.24
5 5,864,292.92 535 6,055,082.47 11,311.57
0 5,585,040.87 535 5,775,830.43 10,789.89
-5 5,305,788.83 535 5,496,578.38 10,268.22
-10 5,026,536.79 535 5,217,326.34 9,746.55
-15 4,747,284.74 535 4,938,074.30 9,224.87
-20 4,468,032.70 535 4,658,822.25 8,703.20
-30 3,909,528.61 535 4,100,318.16 7,659.85
Cuadro Nº 73: Resumen Análisis de sensibilidad
Var. Inversión (%) C/E 01 C/E 02

40 11557.19 14963.29
20 9957.08 12876.59
15 9557.05 12354.92
10 9157.03 11833.24
5 8757.00 11311.57
0 8356.97 10789.89
-5 7956.94 10268.22
-10 7556.92 9746.55
-15 7156.89 9224.87
-20 6756.86 8703.20
-30 5956.80 7659.85
Grafico N° 01
Este análisis tiene por finalidad medir hasta qué punto el proyecto a través de la línea
de corte tiene la capacidad de reportar mayor ratio de costo/efectividad, ante los
diferentes escenarios propuesto para la estimación del análisis de sensibilidad se concluye
que la alternativa 1, soporta incrementos de hasta 30% en los costos de inversión,
indicadores mayores que la alternativa 2.
5.2. EVALUACIÓN PRIVADA
El Anexo 05 indica que se realizará la evaluación de rentabilidad económica y financiera

del PIP cuando haya la posibilidad de una Asociación Público – Privado, en este caso el
área a intervenir es una vía local interna donde los principales interesados en transitar
son las familias cuyas viviendas se encuentran en la zona de intervención, esta vía presenta
un IMD bastante bajo para esperar alguna rentabilidad, adicionalmente a esto se suma
las condiciones económicas de los usuarios son de bajos recursos y no estarían en
condiciones de realizar gastos adicionales.
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
i. Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento

El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento será asumido al 100% por
la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, quien a través del área de Infraestructura
tiene como función: “Ejecutar e inspeccionar los servicios de mantenimiento, reparación y
refacción de aceras, calzadas, pavimentos, veredas, sardineles en área pública e
infraestructura menor en general del distrito”.
La etapa de Operación y Mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Huayacundo Arma, se adjunta en los anexos los documentos de los compromisos asumidos
por la entidad.
ii. Arreglos institucionales requeridos en la fase de inversión y post inversión

Las acciones o actividades que el presente proyecto implementará se encuentran
contempladas dentro de las competencias y funciones de los órganos provinciales y
locales, de acuerdo a la normatividad vigente, expreso en la Ley Orgánica de
Municipalidades y según lo dispuesto en el TÍTULO V, CAP. II, ARTICULO 79º (4.1), se
establece: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva”.
iii. Capacidad de gestión del operador

La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, entidad que se hará cargo de la
elaboración del Estudio Definitivo y la ejecución del proyecto tiene amplia experiencia en
la gestión de proyectos desde su concepción y ejecución, lo cual se evidencia en el
incremento de obras que se ha generado durante esta gestión.
La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, tiene la suficiente experiencia para

encargarse de la operación y mantenimiento del proyecto una vez concluido la etapa de
inversión.
iv. El no uso o uso ineficiente de los servicios

Los beneficiarios directos e indirectos de la zona de intervención del proyecto, podrán
hacer uso de esta vía ya sea para movilizarse internamente, y también para transportar
sus productos a los diversos mercados con toda la seguridad. Así como se tendrá una vía
debidamente señalizada que permitirá a los conductores trasladarse con mayor
seguridad.
v. Conflictos sociales
Los habitantes de la zona de intervención del proyecto están todos de acuerdo con la
ejecución del proyecto y están de acuerdo con los límites de propiedad correspondiente
a la vía, lo cual se evidencia en el acta de libre disponibilidad del terreno.
vi. Capacidad y disposición a pagar de los usuarios

En esta tipología de proyecto que de Pistas y Veredas y de acuerdo a la evaluación
económica por la metodología de costo efectividad no se calcularán los beneficios
monetarios atribuibles al proyecto, situación que si se efectúa en otras tipologías de
proyectos.
vii. Los riesgos de desastres

Se ha realizado en análisis de riesgos de desastres y se han tomado las medidas para
mitigarlos, los cuales están incluidos en el diseño del proyecto.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
El objetivo de este acápite es identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto
seleccionado podría generar en el medioambiente, así como las acciones de intervención
que dichos impactos requerirán, durante la fase de ejecución de las obras, así como
durante la operación del proyecto.
MEDIDAS DE MITIGACION
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto

ambiental, las cuales se presentan en la siguiente matriz.
Cuadro Nº 74: Mitigación Ambiental
IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O LUGAR DE

AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACION APLICACIÓN
Transporte de En todos los
Alteración de la herramientas, Humedecer la superficie del suelo frentes de
calidad de aire movimiento de de estas áreas, para disminuir la trabajo, durante
COMPONENTES AMBIENTAL
por la emisión de maquinaria, emisión de partículas. la fase de obras

partículas de transporte de preliminares
material y gases. material Mantenimiento preventivo movimiento de
excedente. tierras.
Utilizar maquinaria en buen estado
Aire
Transporte de mecánico, los motores deben En todos los
herramientas, deberán contar con silenciadores. frentes de
movimiento de trabajo, durante
Aumento de
maquinaria, Mantenimiento preventivo de la fase de obras
niveles de ruido
transporte de equipos y maquinaria. preliminares
material movimiento de
excedente. Las actividades se realizarán en tierras.
horario diurno y vespertino.
En todas las
áreas a ser
Perturbación y Evitar ruidos molestos sobre todo
disturbadas,
desplazamiento Construcciones en las noches para no disturbar a
Biológico contempladas en
de las escasas provisionales. la escasa avifauna que pernocta
el proyecto,
especies. en el lugar.
durante todas las
fases.
Cercar el lugar de trabajo, en la
medida de posible, mientras duran
los trabajos de construcción.
El material excedente deberá ser En todas las
dispuesto temporalmente en las áreas a ser
Obras
áreas asignadas para este fin, disturbadas,
Alteración del preliminares,
Paisaje para luego dispuesto en el lugar contempladas en
paisaje. movimiento de
autorizado por la Municipalidad el proyecto,
tierra.
Distrital de Huayacundo Arma. durante todas las
Evitar realizar cortes excesivos fases.
durante la ejecución de estas
actividades y limitarse a lo
especificado en los diseños.
Uso de mascarillas y guantes por el
Construcciones personal que labora directamente En todas las
Riesgos a la salud provisionales, en esta obra. áreas a ser
de las personas. movimiento de Restricción del paso de los disturbadas,
Socio
Riesgos en la tierras. Obras transeúntes. contempladas en
económico
seguridad de las preliminares, Control de los niveles de ruidos. el proyecto,
personas movimiento de Uso de equipos de seguridad por durante todas las
tierras. el personal que trabaja fases.
directamente en la obra.
5.4.1 Costos de mitigación
El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto en la etapa de
construcción presentará ligeros impactos ambientales negativos, impactos que serán
mitigados con el costo estimado para la actividad.
Como el proyecto generará relleno de material de préstamo en la etapa de construcción,
el supervisor deberá ubicar las áreas donde se utilizara el material de relleno y que
deberán ser convenientemente tratadas a fin de no alterar el medio ambiente.
Para mitigar los efectos adversos al medio ambiente se ha considerado actividades que
permitan contrarrestar dichos efectos, dichas actividades consideran un monto de S/.
32,500.00 nuevos soles, dichas actividades se desarrollan conforme se desarrolla las
actividades de ejecución del proyecto, las actividades y costos de mitigación se muestra
en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 75: Costos de mitigación ambiental

COSTOS S/.
PRECIO
PARCIAL
MEDIO AMBIENTE
Capacitaciones
(CMV) 1.00 1,303.00 1,303.00 1,303.00
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO
5.5.1 Para la Fase de Ejecución
i. Organización
La Unidad Ejecutora será la encargada de plantear en base a los parámetros con que
fue viable la mejor solución para la ejecución de la obra y mantener un nivel de
serviciabilidad aceptable durante los 05 años iniciales después de ejecutado el
proyecto, dicho nivel de serviciabilidad deberá estar planteado en las bases del
proceso de selección de los Responsables Técnicos de la ejecución de la obra,
determinándose claramente el Índice de Rugosidad aceptable para la obra y durante
los 05 años, debiendo la supervisión ser la responsable de hacer cumplir y evaluar el
nivel de serviciabilidad de la vía ya que los costos del mantenimiento dependerán de
dicho nivel.
ii. Unidad Ejecutora

La Unidad Ejecutora es la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, quien liderará
y conducirá el proyecto a través del área de Infraestructura, conformada por
profesionales, ingenieros y administrativos que cuentan con capacidad técnica,
administrativa y logística para el logro de las acciones planeadas y por su parte la
Unidad de Obras tendrá la responsabilidad de la programación de las actividades
para la ejecución del Proyecto; es decir estará a cargo del proceso de adjudicación
de los materiales y/o recursos para la ejecución de la obra y la Unidad de Supervisión
y Liquidación de Obras estará a cargo de la supervisión de la ejecución de la obra
una vez concluido los estudios definitivos para el Proyecto.
iii. Programación de las Actividades
Cuadro Nº 76: Plan Actividades

Trimestre 2 Trimestre 3 Trimestre 4
Item Actividades Duración
M -4 M -5 M -6 M -7 M -8 M -9 M -10 M -11 M -12

1.10 Expediente Técnico 01 meses
2.00 Adjudicacion de Obra

2.10 Proceso de Selección 01 meses
3.00 Ejecución del Proyecto
3.20 PAVIMENTO RIGIDO 06 meses
3.30 CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO 06 meses
3.40 CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION 06 meses
3.50 CONSTRUCCIÓN DE PONTONES 06 meses
3.70 PLAN DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 06 meses
3.90 Supervisión y Liquidación 07 meses
Elaboración de Estudio Definitivo Adjudicación de Obra Ejecución del Proyecto
Expediente Técnico Proceso de Selección Pavimentación Rígido
Veredas de Concreto
Construcción de Muros de
Construcción de Pontones
5.5.2 Para la Fase de Post inversión
i. Según la Ley Orgánica de Municipalidades son los gobiernos locales las encargadas
de la operación y mantenimiento de las vías en su jurisdicción.
En este caso la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, estará a cargo del
mantenimiento y operación del proyecto, a través del área de Infraestructura con la
participación activa de los beneficiarios.
ii. La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, cuenta con la capacidad técnica,

logística y cuenta con profesionales y técnicos con la suficiente experiencia en lo que
respecta al manejo, operatividad y mantenimiento de la infraestructura vial en el

Distrito. Asimismo la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, a través de sus
Gerencias coordinarán las acciones para dotar al personal necesario que requieren
para el mantenimiento de la vía como también para cumplir con la logística que se
requiere para tal fin.
iii. El inicio oportuno de la operación del proyecto se dará cuando se termine la ejecución
de la obra debiendo cumplir con todas las metas contempladas en el Planteamiento
del proyecto como el hecho de contar con una vía pavimentada con sus respectivas
obras de arte y debidamente señalizadas, incluido la Liquidación de Obra además
de que se ponga en práctica lo aprendido en la capacitación para el uso y cuidado
de las vías vehiculares y peatonales.
5.5.3 Financiamiento
La Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, financiará el 100% de la ejecución del

proyecto dado que tiene liquidez suficiente para hacer frente a los gastos de gestión que
impliquen el proyecto en la parte de ejecución, mientras que para la Operación y
Mantenimiento la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, se hará cargo de los
gastos de Post Inversión.
Cuadro Nº 77
Estructura de Financiamiento de la Inversión, Operación y Mantenimiento
% de Fuente de
Etapa del PIP Entidad Responsable
Financiamiento Financiamiento
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
Perfil 100% Recursos Ordinarios
HUAYACUNDO ARMA
Estudio Definitivo 100%
Ejecución 100%
Operación y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE Donaciones y
100%
Mantenimiento HUAYACUNDO ARMA Transferencias
5.6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO
Cuadro Nº 78: MARCO LOGICO

RESUMEN DE
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
OBJETIVOS
CENSOS Y ESTUDIOS
SOCIOECONÓMICOS REALIZADOS.
REDUCCIÓN DE LAS NECESIDADES BÁSICAS ENCUESTAS DE HOGARES PARA
ESFUERZOS COMPLEMENTARIOS QUE
MEJORAR EL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE INSATISFECHAS EN 35% PARA EL AÑO 3. SE DETERMINAR LOS PRINCIPALES
FIN ACOMPAÑE A LA MUNICIPALIDAD EN EL
HUAYACUNDO ARMA INCREMENTA EL NIVEL DE INGRESO POR CONCEPTO INDICADORES EN LAS LOCALIDADES.
MANTENIMIENTO.
DE AHORRO SOCIAL DE TIEMPO EN UN 15%. INFORME DE EVALUACIÓN SECTORIAL DE
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
HUAYACUNDO ARMA.
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MANCHEGO ENCUESTA A LOS USUARIOS QUE VIVEN EN
MAYOR VOLUMEN DE CARGA TRANSPORTADA EN
MUÑOS, BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ, LA ZONA DE INTERVENCIÓN.
50%. DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE LOS POBLADORES ORGANIZADOS REALIZAN EL
AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN VERIFICACIÓN INSITU DE CANTIDAD DE
PROPOSITO UN 25%. INCREMENTO DEL FLUJO VEHICULAR EN UN CUIDADO DE LA PROGRAMACIÓN ADECUADA
DE JESÚS, CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA PERSONAS BENEFICIADAS CON EL
15%. DISMINUCIÓN DE COSTOS DE OPERACIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO.
LOCALIDAD DE HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE PROYECTO. IMD VEHICULAR. ENCUESTA DE
VEHICULAR.
HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARÁ – CARGA.
HUANCAVELICA.
VÍA EN ÓPTIMAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
EN UN 100% EN ÉPOCAS DE LLUVIA. EL 100% DE LAS
VEREDAS PAVIMENTADAS EN LAS CALLES MANCHEGO PARTICIPACIÓN ACTIVA DE LOS BENEFICIARIOS.
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL. MUÑOS, BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE DATOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES ADECUADA PROGRAMACIÓN PARA LA
CHAVEZ, AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA DEL IMD PROMEDIO. EVALUACIÓN EJECUCIÓN DE LA OBRA. FINANCIAMIENTO
COMPONENTES
ADECUADAS POLÍTICAS DE CONSERVACIÓN VIAL. TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA Y JR. PRESUPUESTARIA QUE MUESTRE LA APROPIADO Y OPORTUNO DE LA
MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE EJECUCIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYACUNDO
HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA U OTRO ORGANISMO.
ARMA. SEÑALES VERTICALES Y HORIZONTALES
INSTALADOS AL 100%.
PAVIMENTO RIGIDO 8,855.17 M2 CON UN AFIRMADO DE
E=0.20 M DE ESPESOR COLOCADA SOBRE UNA BASE EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA. DISPONIBILIDAD DE PERSONAL DE LA
EXPEDIENTE TÉCNICO: S/. 100,000.00 NUEVOS SOLES
COMPACTADA DE E=0.40 M Y ANCHO DE CALZADA DE 3.00 CONTRATO CON CONTRATISTAS DE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYACUNDO
– 6.00 M + CONSTRUCCION DE 3,029.95 M2 DE VEREDAS DE OBRA. ARMA O CONSULTORES.
COSTO DIRECTO: S/. 3, 512,122.26 NUEVOS SOLES
CONCRETO DE FĆ=140 KG/CM2, CON UN ANCHO VARIABLE INFORMES DE VALORIZACIONES DE
ACTIVIDADES (1.00 M) Y E=0.10 M. + CONSTRUCCION DE MURO DE CONTRATISTAS. ASIGNACIÓN DE PRESUPUESTO OPORTUNO.
SUPERVISION: S/. 105,363.67 NUEVOS SOLES
CONTENCIÓN 106.92 ML + CONSTRUCCIÓN DE 3 INFORMES DE SUPERVISIÓN. FINANCIAMIENTO APROPIADO.
PONTONES. ACTAS DE RECEPCIÓN ENTREGA DE
COSTO TOTAL DEL PROYECTO PARTICIPACIÓN DE LA POBLACIÓN EN LA
COLOCACIÓN DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL OBRAS.
S/. 5,095,642.70 NUEVOS SOLES EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
CAPACITACIÓN A LOS ENCARGADOS DE LA OPERACIÓN Y INFORMES DE LIQUIDACIÓN DE OBRA.
6.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
Del análisis del Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil del Proyecto: "MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES
MANCHEGO MUÑOS, BOLOGNESI, LIBERTADORES, JR. JORGE CHAVEZ, AYACUCHO,
LOS PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS, CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO
MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE HUAYACUNDO ARMA, DISTRITO DE HUAYACUNDO
ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA - HUANCAVELICA", se concluye que se trata de un
proyecto que tiene viabilidad técnica, sociocultural, ambiental e institucional.
Este proyecto permitirá brindar servicios de adecuada transitabilidad peatonal y

vehicular a un total de 502 habitantes distribuidos en 167 viviendas en el año 2016 del
proyecto, contribuyendo a brindar una buena calidad de vida y en buenas condiciones
sanitarias a 502 pobladores beneficiarios durante la vida útil del proyecto.
Considerando la Evaluación Económica y dadas las condiciones específicas, como son la

transitabilidad peatonal - vehicular y características geográficas de la zona. Se proponen
las alternativas técnicas de solución al problema para la solución de la inadecuada
transitabilidad peatonal y vehicular dentro de los lineamientos de la Municipalidad
Distrital de Huayacundo Arma. Logrando resultados aceptables en la evaluación
económica-social.
El costo de la inversión total del Proyecto a precios privados para la alternativa

seleccionada ascienda a la suma de S/. 5, 095,642.70, en el que se incluye gastos de
Estudios Definitivos, Supervisión del Estudio y de la Ejecución de Obras, incluye Costos
Directos-Indirectos e IGV.
Los costos de Operación que incluye el Mantenimiento la inversión serán financiados a

través de la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma.
Para la alternativa seleccionada el VAC es de S/. 4, 473,486.40 y el ICE es de S/.

8,356.97.
Desde el punto de vista ambiental, la ejecución y operación del proyecto no generará

impactos ambientales negativos, muy por el contrario, traerá beneficios positivos en el
ambiente, contribuyendo a mejorar la salud de la población, la calidad del aire, agua y
del suelo.
El Proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

JORGE CHAVEZ, AYACUCHO, LOS PROCERES, SANTA TERESITA, CORAZÓN DE JESÚS,
CALLE ALTA Y JR. MANCHEGO MUÑOZ DE LA LOCALIDAD DE HUAYACUNDO ARMA,
DISTRITO DE HUAYACUNDO ARMA, PROVINCIA DE HUAYTARA - HUANCAVELICA", es
viable desde el punto de vista técnico, económico, social y ambiental.
6.2. Recomendaciones
Tomando en cuenta los resultados de la evaluación social, la factibilidad técnica, el análisis

de impactos ambiental y la sostenibilidad se recomienda seleccionar la viabilidad del
proyecto.
Se recomienda declarar la VIABILIDAD al estudio de preinversión a nivel de perfil y con

ello la Unidad Formuladora, deberá solicitar la disponibilidad presupuestal del proyecto,
a fin de continuar con la siguiente etapa del Expediente Técnico y ejecución del Proyecto.
Con la viabilidad del proyecto, se recomienda a la Unidad Ejecutora solicitar ante el

Órgano Técnico de la entidad, la autorización para la elaboración del expediente técnico
y ejecución del proyecto, así como asignar recursos para el presente año fiscal.
Se recomienda a la Municipalidad Distrital de Huayacundo Arma, ejecutar el Plan de

Implementación de Gestión de servicios de transitabilidad peatonal y vehicular,
paralelamente la ejecución de la infraestructura, es conveniente que la Municipalidad
Distrital de Huayacundo Arma, garantice de acuerdo al cronograma planteado en lo que
respecta en Administración del Mantenimiento de los servicios de transitabilidad peatonal
y vehicular del Distrito de Huayacundo Arma, a fin de garantizar la calidad y
sostenibilidad de las inversiones.
Elaborar el expediente técnico tomando en consideración los detalles técnicos

especificados en los planos y en el Ítem: Descripción del proyecto y los planos adjuntos.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYACUNDO ARMA

4.4.3 Estimación de costos de operación y mantenimiento incrementales

A. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN:

DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación del proyecto:

Ubicación Político Administrativo:

DISTRITO Huayacundo Arma

LOCALIDAD Huayacundo Arma

El distrito de Huayacundo Arma, está ubicado en la provincia de Huaytara, Departamento

Se encuentra ubicada entre las coordenadas geográficas 13°32′02” de latitud Sur y

Mapa N° 01: Localización del Proyecto

UBICACIÓN: CASCO URBANO DEL DISTRITO

Sector GOBIERNOS LOCALES

Responsable de Elaborar el PIP

La Unidad Formuladora del presente PIP, es la Municipalidad Provincial de Huaytará a

Sector GOBIERNOS LOCALES

EL ÁREA TÉCNICA (AT) DESIGNADA

la correcta funcionalidad del PIP, para garantizar la operación y mantenimiento del

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo Central o Propósito del Proyecto

Medios y fines del objetivo central.

Medios para alcanzar el objetivo central.

Medios de primer nivel

 Adecuada infraestructura vehicular y peatonal

 Existencia de pavimento y suficiente capacidad vial

Fines del objetivo central

El alcanzar el objetivo del proyecto generará consecuencias positivas para la población

 Reducir los consumos de recursos de operación vehicular

 Reducción de pérdidas económicas de los beneficiarios

 MEJORAR EL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUAYACUNDO

Planteamiento de alternativas de solución al problema

 PAVIMENTO RIGIDO 8,855.17 M2 CON UN AFIRMADO DE E=0.20 M DE ESPESOR

 PAVIMENTO FLEXIBLE 8,855.17 M2 CON CARPETA ASFALTICA DE 2 PULG DE

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Acorde a la proyección de la demanda durante el Horizonte del Proyecto, donde se

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las

CUADRO N° 40: Balance Oferta – Demanda, Alternativas

N° CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

De acuerdo a la solución definida en el Planteamiento del Proyecto que son:

 COMPONENTE PAVIMENTO RIGIDO

La construcción del pavimento rígido del presente proyecto presenta 1771.03 m3

El acabado del pavimento rígido será frotachado, debiéndose texturizar la capa

 COMPONENTE VEREDAS CONCRETO

Se realizará la demolición de las veredas existentes para mantener los lineamientos

Se realizara la demolición de 798.05 m2 de veredas de concreto, asi mismo se

 COMPONENTE CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION

Se construirá 106.92 ml de muro de contención, de alturas variables 1.80 – 2,50 m.

Se iniciaran los trabajos realizando la demolición de los pontones existentes a

La resistencia del concreto será la siguiente:

Los pontones tendrán un dispositivo de apoyo elastómerico D=60, junta de dilatación

 COMPONENTE MITIGACION AMBIENTAL

1- Eliminación de la fuente contaminante.

2- Limpieza del terreno contaminado.

3- Tratamiento de las aguas contaminadas.

 COLOCACIÓN DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL

 PAVIMENTO FLEXIBLE 8,855.17 M2 CON CARPETA ASFALTICA DE 2 PULG DE

La exploración de suelos determinó la presencia o no de suelos expansivos, orgánicos y

CANTERAS Y FUENTES DE AGUA