Guía para La Náutica de Recreo

GUÍA PARA
LA NÁUTICA DE RECREO
GOBIERNO MINISTERIO
DE ESPAÑA DE FOMENTO
Salvamento Marítimo
www.seguridadnautica.es
www.salvamentomaritimo.es
GUÍA PARA LA NÁUTICA DE RECREO
CENTROS DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO

CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (A CORUÑA) CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (LAS PALMAS)
Edificio Capitanía Marítima. Torre de Control. Edificio Autoridad Portuaria.
Dique Barrié de la Maza, s/n. 15001 A Coruña Explanada Tomás Quevedo, s/n. Planta 4ª.
Tel. 981 20 95 41 35008 Las Palmas de Gran Canaria (Islas Canarias)
-------------------------------------------- Tel. 928 46 77 57
CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (ALGECIRAS) --------------------------------------------
Torre del Espolón. Avda. de la Hispanidad, s/n. CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (PALAMÓS)
11207 Algeciras (Cádiz) Edificio Capitanía. Planta 2ª. Puerto, s/n.
Tel. 956 58 09 30 17230 Palamós (Girona)
-------------------------------------------- Tel. 972 60 07 11
CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (ALMERÍA) --------------------------------------------
Muelle de Levante, s/n. Planta 12ª. 04071 Almería CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (PALMA)
Tel. 950 27 54 77 Avenida Gabriel Roca, 38A - 1º.
-------------------------------------------- 07014 Palma de Mallorca (Islas Baleares)
CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (BARCELONA) Tel. 971 72 45 62
Ctra. Circunvalación Tramo VI, s/n. Edificio Torre. --------------------------------------------
Planta 9ª. Recinto del Puerto. 08040 Barcelona CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (S.C. TENERIFE)
Tel. 932 23 47 33 Torre de Salvamento Marítimo.
-------------------------------------------- Vía Auxiliar Paso Alto, 4. Planta 9ª.
CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (BILBAO) 38001 Santa Cruz de Tenerife (Islas Canarias)
Morro Rompeolas de Santurce. Zona Portuaria, s/n. Tel. 922 59 75 51
Apdo. Correos 149. 48980 Santurce (Vizcaya) --------------------------------------------
Tel. 944 83 94 11 CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (SANTANDER)
-------------------------------------------- Edificio Explotación Portuaria. Planta 3ª.
CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (CÁDIZ) Muelles de Maliaño, s/n. Apartado de Correos 799.
Edificio Capitanía Marítima de Cádiz. Puerto de Santander. 39080 Santander (Cantabria)
Muelle Alfonso XIII, s/n. Planta 3ª. 11006 Cádiz Tel. 942 21 30 30
Tel. 956 21 42 53 --------------------------------------------
-------------------------------------------- CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (TARIFA)
CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (CARTAGENA) Carretera Cádiz - Málaga, km 85. Monte Camorro, s/n.
Edificio de Talleres de la Autoridad Portuaria. Apartado de Correos 42. 11380 Tarifa (Cádiz)
Santa Lucía. 30202 Cartagena (Murcia) Tel. 956 68 47 40
Tel. 968 52 95 94 --------------------------------------------
-------------------------------------------- CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (TARRAGONA)
CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (CASTELLÓN) Edificio Port Control. Muelle Cataluña.
Edificio Port Control. Muelle Transversal Sur Exterior. Apdo. Apdo. Correos 816. 43080 Tarragona
Correos 154. 12100 Grao de Castellón Tel. 977 21 62 03
Tel. 964 73 72 02 --------------------------------------------
-------------------------------------------- CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (VALENCIA)
CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (FINISTERRE) Edif. Cap./Torre Control. Ampliación Sur, s/n.
Monte Enxa. Apdo. de Correos 22. Pto.Valencia. 46024 Valencia
15971 Porto do Son (A Coruña) Tel. 963 67 93 02
Tel. 981 76 73 20 --------------------------------------------
-------------------------------------------- CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (VIGO)
CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (GIJÓN) Estación Marítima, s/n. Planta Alta.
Torre de El Musel. El Musel. 33290 Gijón (Asturias) Muelle Trasatlánticos. 36201 Vigo (Pontevedra)
Tel. 985 32 60 50 Tel. 986 22 22 30
-------------------------------------------- --------------------------------------------
CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (HUELVA) CENTRO NACIONAL DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO (MADRID)
Avda. Sanlúcar de Barrameda, 9. Planta 2ª. c/ Fruela, 3. 28011 Madrid
Edificio Capitanía Marítima. 21001 Huelva Tel. 917 55 91 32
Tel. 959 24 30 00
www.seguridadnautica.es • www.salvamentomaritimo.es
CANAL 16 de VHF banda marina y 2.182 kHz en onda media

CANAL 70 y frecuencia 2.187,5 kHz en OM, en LSD
ÍNDICE
Presentación 2
Consejos útiles a los navegantes 3
Comunicaciones marítimas 3
Información meteorológica 3
Red de Centros Coordinadores de Salvamento Marítimo 4
Programación de boletines meteorológicos 4
Red Nacional de Centros NAVTEX 4
Red de Estaciones Radiocosteras Nacionales, Boletines meteorológicos
y avisos a navegantes 5
Seguridad de la vida humana en la mar 7
Abandono de la embarcación 7
Abordaje 7
Prevención de incendios 8
Supervivencia en aguas frías 8
Prevención de caídas al agua 9
Actuación ante un rescate 10
Protección del medio ambiente marino 11
Equipo y material de seguridad obligatorio a bordo 13
Documentación obligatoria a bordo 15
De los tripulantes 15
De las embarcaciones 16
Para navegar, recuerde 19
Organización de la Administración Marítima 20
Ministerio de Fomento 20
Dirección General de la Marina Mercante 21
Capitanías Marítimas 22
Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima 26
Uso apropiado de la radio a bordo de las embarcaciones de recreo 28
Guía para el uso de la radio en las embarcaciones de recreo 28
Consejos importantes 36
Glosario 36
Señales de peligro 39
Papel con el 60% de fibra reciclada postconsumo

y el 40% restante de fibras vírgenes FSC.
1
PRESENTACIÓN
Cada año, las estadísticas de la Sociedad de Salvamento y Seguridad

Marítima (Sasemar) muestran que la náutica de recreo y los deportes
náuticos en general son las actividades que más peticiones de auxilio
generan en la mar.
Es cierto que nuestra flota de recreo es cada vez más numerosa e igual-
mente son cada vez más los ciudadanos españoles y de otras nacionalida-
des que eligen nuestros mares y costas para disfrutar de su tiempo libre.
En todo caso, muchas de esas situaciones de emergencia podrían

haberse evitado siguiendo sencillas pautas de comportamiento o utili-
zando debidamente los medios de seguridad que, obligatoriamente, ha
de llevar a bordo o utilizar cuando practica su afición deportiva.
Este es el principal objetivo de la Campaña de Seguridad en la Náutica

de Recreo que cada año realiza el Ministerio de Fomento a través de la
Dirección General de la Marina Mercante y la Sociedad de Salvamento
y Seguridad Marítima (Sasemar).
Como novedad más destacada, la Campaña de Seguridad en la Náutica

de Recreo 2011, utiliza las nuevas tecnologías para acercar a los usua-
rios los consejos de seguridad.
Concretamente, se ha creado un microsite que ofrece la posibilidad de

consulta sencilla gracias a su apariencia ágil e intuitiva con la siguiente
dirección: www.seguridadnautica.es
También se podrán realizar consultas a través de la aplicación desarro-

llada para teléfonos móviles en entornos iphone y android que recoge
las comprobaciones que se deben realizar antes de zarpar para asegu-
rar la travesía.
Este año, la información está recopilada en la “Guía para la náutica de

recreo” y en los “Consejos prácticos de seguridad en las actividades
náuticas”.
La presente “Guía para la náutica de recreo” pretende ofrecer una

visión amplia de la normativa que es necesario conocer y observar para
disfrutar, en condiciones de máxima seguridad, de la náutica de recreo
y de los deportes asociados durante nuestro bien merecido ocio. Sin
olvidar nunca que el mar es un espacio natural que debemos proteger
y conservar.
2
CONSEJOS ÚTILES A LOS NAVEGANTES

Comunicaciones marítimas
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA un servicio de la Agencia Estatal de Meteorología que
suministra información meteorológica marítima
La información meteorológica para las zonas marítimas
hasta el tercer día para zonas costeras y zonas de alta
tiene una amplia difusión por diferentes medios, llegando
mar. Los números son los siguientes:
hasta el usuario a través de:
• 807 - 170 370: Información costera de Balea-
• Transmisiones radio en VHF por los Centros
res y de alta mar para el Mediterráneo.
de Salvamento Marítimo.
• 807 - 170 371: Información costera de las
• Transmisiones radio en onda media y VHF
provincias del litoral mediterráneo y de alta
por las Estaciones Radiocosteras de ABERTIS TELE-
mar para el Mediterráneo.
COM Servicio Marítimo.
• 807 - 170 372: Información costera para el
• Transmisiones por medio del sistema
litoral cantábrico y gallego.
Navtex a través de los cuatro centros emisores de
Salvamento Marítimo. • 807 - 170 373: Información costera para el
litoral andaluz occidental y Canarias.
• Transmisión vía fax desde los Centros de Salva-
mento Marítimo a las cofradías de pescadores, clubs • 807 - 170 374: Información de alta mar para
náuticos, corporaciones de pr ácticos y demás el Atlántico.
organismos de ámbito marítimo, cuando existe un
aviso de temporal y/o previsión de fenómenos • Campañas preventivas. La AEMET puso en
meteorológicos adversos. marcha el “Plan Nacional de Predicción y Vigilancia
de Fenómenos Meteorológicos Adversos” que lleva a
• Páginas web. En Internet existen muchas páginas
cabo para el Mediterráneo durante los meses del
que dan información meteorológica marítima. Entre
otoño, en previsión de las Llamadas “gotas frías’.
ellas cabe recomendar la de la Agencia Estatal de
Meteorología (www.aemet.es) en la que muestra una • Medios de comunicación (radio, televisión,
amplia información meteorológica general para periódicos, etc.), especialmente Radio 5 de RNE, que
España, por comunidades autónomas y marítimas, emite el boletín para alta mar, tres veces al día duran-
con boletines en tiempo real de las zonas costeras. te los siete días de la semana. Además, en todas las
emisoras de radio y televisión se da información
• Servicio telefónico de información meteoro- sobre el estado del tiempo, con especial interés
lógica “TELETIEMPO”. Se trata igualmente de cuando se esperan fenómenos meteorológicos
adversos.
3
ORGANIZACIÓN ÚTILES
CONSEJOS A LOS NAVEGANTES
DE LA ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA
RED DE CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO MARÍTIMO

PROGRAMACIÓN DE BOLETINES METEOROLÓGICOS
CENTRO CANAL VHF HORAS DE EMISIÓN (UTC)(*)
A Coruña 16-10 00:05 - 04:05 - 08:05 - 12:05 - 16:05 - 20:05
Algeciras 16-74 03:15 - 05:15 - 07:15 - 11:15 - 15:15 - 19:15 - 23:15
Almería 16-74 Horas Impares + 15 minutos / At odd hours + 15 minutes
Barcelona 16-10 (Verano / Summer) 05:00 - 09:00 - 14:00 - 19:00
(Invierno / Winter) 06:00 - 10:00 - 15:00 - 20:00
Bilbao 16-10-74 00:33 - 02:33 - 04:33 - 06:33 - 08:33 - 10:33
12:33 - 14:33 - 16:33 - 18:33 - 20:33 - 22:33
Cádiz 16-74 03:15 - 07:15 - 11:15 - 15:15 - 19:15 - 23:15
Cartagena 16-10 01:15 - 05:15 - 09:15 - 13:15 - 17:15 - 21:15
Castellón 16-74 (Verano / Summer) 05:03 - 09:03 - 15:03 - 19:03
(Invierno / Winter) 06:03 - 10:03 - 16:03 - 20:03
Finisterre 16-11 02:33 - 06:33 - 10:33 - 14:33 - 18:33 - 22:33
Gijón 16-10 Horas Pares + 15 minutos / At even hours + 15 minutes
Huelva 16-10 04:15 - 08:15 - 12:15 - 16:15 - 20:15
Palamós 16-74 (Verano / Summer) 06:30 - 09:30 - 13:30 - 18:30
Palma 16-10 (Verano / Summer) 06:35 - 09:35 - 14:35 - 19:35
(Invierno / Winter) 07:35 - 10:35 - 15:35 - 20:35
S. C. de Tenerife 16-74 00:15 - 04:15 - 08:15 - 12:15 - 16:15 - 20:15
Santander 16-74 02:45 - 04:45 - 06:45 - 08:45 - 10:45 - 14:45 - 18:45 - 22:45
Tarifa 16-10 (67) Horas Pares + 15 minutos / At even hours + 15 minutes
Tarragona 16-74 Verano / Summer) 04:30 - 08:30 - 14:30 - 19:30
(Invierno / Winter) 05:30 - 09:30 - 15:30 - 20:30
Valencia 16-11-10 Horas Pares + 15 minutos / At even hours + 15 minutes
Vigo 16-10 00:15 - 04:15 - 08:15 - 12:15 - 16:15 - 20:15
(*) El horario UTC corresponde al horario universal de Greenwich (dos horas más con el horario de verano en la península y una hora más con el horario de invierno).
RED NACIONAL DE CENTROS NAVTEX

Idioma/ Ident. Aviso a los Navegantes Boletines Zonas Meteorológicas
Frecuencia (kHz) Transmisor (UTC)(*) Meteorológicos (Ver mapa zonas marítimas Pág. 6)
Estación (UTC)(*)
Tarifa Español / 490 T 03:10 - 07:10 - 11:10 - 15:10 - 19:10 - 23:10 07:10 - 19:10 San Vicente; Cádiz; Estrecho; Alborán;
Palos; Argelia; Agadir; Casablanca
English / 518 G 01:00 - 05:00 - 13:00 - 17:00 09:00 - 21:00
Coruña Español / 490 W 03:40 - 07:40 - 11:40 - 15:40 - 19:40 - 23:40 11:40 - 19:40 Gran Sol; Pazzen; Iroise; Yeu; Rochebonne;
Cantábrico; Finisterre; Porto; San Vicente;
English / 518 D 00:30 - 04:30 - 08:30 - 12:30 - 16:30 - 20:30 08:30 - 20:30 Charcot; Altair; Josephine; Azores
Las Palmas Español / 490 A 00:00 - 04:00 - 08:00 - 12:00- 16:00 - 20:00 08:00 - 12:00 - 16:00 Canarias; Madeira; Casablanca; Agadir;
Tarzaya; Capblanc
English / 518 I 01:20 - 05:20 - 09:20 - 13:20 - 17:20 - 21:20 09:20 - 13:20 - 17:20
Valencia Español / 490 M 02:00 - 06:00 - 10:00 - 14:00 - 18:00 - 22:00 10:00 - 18:00 Palos; Cabrera; Baleares; Menorca; León;
Provenza; Liguria; Córcega; Cerdeña; Annaba;
(Cabo La Nao) English / 518 X 03:50 - 07:50 - 11:50 - 15:50 - 19:50 - 23:50 07:50 - 19:50 Alborán; Argelia
(*) El horario UTC corresponde al horario universal de Greenwich (dos horas más con el horario de verano en la península y una hora más con el horario de invierno).
4

RED DE ESTACIONES RADIOCOSTERAS NACIONALES (OM y VHF)
BOLETINES METEOROLÓGICOS AVISOS A NAVEGANTES
ESTACIÓN ONDA MEDIA VHF VHF OM - MF
HORARIOS UTC(*) FRECUENCIA HORARIOS UTC(*) CANAL HORARIOS UTC(*) HORARIOS UTC(*)
Pasajes 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 27 0:03 - 19:33

Bilbao 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 26 10:03 - 19:33 08:03 - 20:03
Santander 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 24 10:03 - 19:33
Cabo Peñas 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 27 09:45 - 19:03
Machichaco 07:03 -13:03 -19:03 1.677,0 kHz
Navia 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 62 09:33 - 19:03
Cabo Ortegal 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 2 09:33 - 19:03
A Coruña 07:03 - 13:03 - 19:03 1.707,0 kHz 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 26 09:33 - 19:03 08:33 - 19:33
Finisterre 07:03 - 13:03 - 19:03 1,698,0 kHz 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 22 09:33 - 19:03 08:33 - 19:33
Vigo 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 20 09:33 - 19:03
La Guardia 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 82 09:33 - 19:03
Huelva 08:33 - 11:33 - 20:03 16 – 26 10:03 - 18:03
Cádiz 08:33 - 11:33 - 20:03 16 – 28 10:03 - 18:03
Tarifa 07:33 - 12:33 - 19:33 1.656,0 kHz 08:33 - 11:33 - 20:03 16 – 83 10:03 - 18:03 09:03 - 21:03
Málaga 08:33 - 11:33 - 20:03 16 – 26 10:03 - 18:03
Motril 08:33 - 11:33 - 20:03 16 – 81 10:03 - 18:03
Cabo de Gata 07:33 - 12:33 - 19:33 1.704,0 kHz 08:33 - 11:33 - 20:03 16 – 24 10:03 - 18:03 09:03 - 21:03
Melilla 08:33 - 11:33 - 20:03 16 – 25 10:03 - 18:03
Cartagena 09:10 - 14:10 - 21:10 16 – 27 10:45 - 18:33
Cabo La Nao 07:50 - 13:03 - 19:50 1.767,0 kHz 09:10 - 14:10 - 21:10 16 – 85 10:45 - 18:33 08:33 - 18:03
Castellón 09:10 - 14:10 - 21:10 16 – 28 10:45 - 18:33
Tarragona 09:10 - 14:10 - 21:10 16 – 23 10:15 - 19:03
Barcelona 09:10 - 14:10 - 21:10 16 – 60 10:15 - 19:03
Begur 09:10 - 14:10 - 21:10 16 – 23 10:15 - 19:03
Cadaqués 09:10 - 14:10 - 21:10 16 – 27 10:15 - 19:03
Menorca 09:10 - 14:10 - 21:10 16 – 85 10:45 - 18:33
Palma 07:50 - 13:03 - 19:50 1.755,0 kHz 09:10 - 14:10 - 21:10 16 – 7 10:45 - 18:33 08:33 - 18:03
Ibiza 09:10 - 14:10 - 21:10 16 – 3 10:45 - 18:33
La Palma 08:33 - 13:33 - 20:33 16 – 20 09:40 - 19:03
Hierro 08:33 - 13:33 - 20:33 16 – 23 09:40 - 19:03
Gomera 08:33 - 13:33 - 20:33 16 – 24 09:40 - 19:03
Tenerife 08:33 - 13:33 - 20:33 16 – 27 09:40 - 19:03
Las Palmas 08:03- 12:33 - 19:03 1.689,0 kHz 08:33 - 13:33 - 20:33 16 – 26 09:40 - 19:03 09:03 - 20:03
Fuerteventura 08:33 - 13:33 - 20:33 16 – 22 09:40 - 19:03
Yaiza 08:33 - 13:33 - 20:33 16 – 3 09:40 - 19:03
Arrecife 08:03 - 12:33 - 19:03 1.644,0 kHz 08:33 - 13:33 - 20:33 16 – 25 09:40 - 19:03 09:03 - 20:03
Nota OM: Todas las estaciones costeras disponen de las frecuencias de 2.187,5 kHz (LLSD) y 2.182 kHz (Telefonía).
Nota VHF: Todas las estaciones costeras disponen también de las frecuencias del canal 70 (LLSD) y el canal 16 (Telefonía).
(*) El horario UTC corresponde al horario universal de Greenwich (dos horas más con el horario de verano en la península y una hora más
con el horario de invierno).
5
40ºw 30ºw 20ºw 10ºw 0ºw 10ºw
Zonas
marítimas
en el océano
Atlántico
50ºN oriental y
Gran Sol
en el mar
Iroise
Mediterráneo
Yeu
Pazzen Rochebonne
Charcot Finisterre Cantábrico

Altair
40ºN Porto
Azores Josephine Cádiz

S.
Vicente
Casablanca
Madeira
Estrecho de Gibraltar
30ºN
Agadir
Tarfaya
Canarias
Cantábrico
St. Raphael
Montpelier Liguria
Córcega
Provenza
León
Menorca
Cerdeña
Baleares
Cabo de la Nao
Cabrera
Annaba
Argelia
Cabo de Gata
Palos
Djidell
Cherchell
Alborán
6

Seguridad de la vida humana en la mar
REGLA DE ORO
SOLAMENTE SE ABANDONARÁ LA EMBARCACIÓN CUANDO
ÉSTA OFREZCA MENOS GARANTÍAS DE PROTECCIÓN QUE CUALQUIER
OTRO MEDIO DE SUPERVIVENCIA,Y NUNCA, SI ELLO ES POSIBLE,
SIN HABER EMITIDO MENSAJE DE SOCORRO Y ADOPTADO LAS MEDIDAS BÁSICAS
PREPARATORIAS DEL ABANDONO
ABANDONO DE LA EMBARCACIÓN Contenido de una mochila individual

La desesperación y la angustia pueden llevarnos, en una de supervivencia
situación de peligro, a abandonar nuestra embarcación de
Una pequeña mochila, poco cargada, puede llegar a ser
forma precipitada y sin adoptar las mínimas precauciones
nuestro instrumento más útil en caso de abandono de
de seguridad.
buque. Preferiblemente dentro de una caja estanca.
Preparación para el abandono El contenido de la mochila debe ser básico y el siguiente:
• Emisión de mensaje de socorro, según el procedi- • Material de primeros auxilios.
miento radiotelefónico. Activación de la radiobaliza. • Muda de ropa.
• Detener el barco (si se lanzara la balsa al agua, ésta • Cuchillo de bolsillo de acero inoxidable.
podría perderse). • Botella de agua.
• Alistar balsas, aros, chalecos, y cuanto material vaya • Alimentos.
a ser evacuado, INCLUYENDO LA RADIOBALIZA. • Linterna.
• Cordeles y cabos de diferentes longitudes.
• Abrigarse bien. Reemplazar calzado pesado por
• Bolsas de basura de diferentes tamaños.
otro más ligero.
• Ajustarse correctamente el chaleco. ABORDAJE
• Embarcar directamente, si es posible, en la balsa. Los abordajes y las colisiones son siempre peligrosas. La
Tras embarcar todo el material y comprobar que prevención, mediante el estricto cumplimiento del Regla-
está toda la tripulación, cortar la retenida que nos mento Internacional para prevenir los abordajes, es la
sujeta a la embarcación. mejor medida para evitarlos. Recuerde las reglas específi-
• Si hay que saltar al agua, hacerlo de pie, sujetado el cas para embarcaciones a vela y para las menores de 20
chaleco, tapándose nariz y boca. metros de eslora.
• Distribuir pastillas contra el mareo. Afirmar todo el Para prevenir los abordajes
material. Achicar y secar el interior de la balsa. Navegando, mantenga una vigilancia eficaz (auditiva y
• Organizar turnos de guardia. visual).
• Repartir bien los pesos en la balsa para evitar un • Ice un reflector de radar.
vuelco. • Utilice el VHF para alertar al buque que navega a
• Largar el ancla flotante. rumbo de colisión.
• Si un miembro de la tripulación queda a la deriva y • Encienda las luces desde el ocaso hasta el orto y en
alejado de la balsa: circunstancias meteorológicas adversas o de escasa
• Si la balsa tiene remos, acudir tras recoger el ancla visibilidad.
flotante. • Emplee la bocina de niebla, en condiciones de
• Arrojarle un cabo flotante rematado por una boya. escasa visibilidad.
• Si está alejado de la embarcación, enviar a alguien • Ilumine la vela o el puente con un proyector.
en su busca, adoptando las siguientes precauciones:
• Si navega a vela y existe amenaza de abordaje, ponga
• Debe quedar amarrado a la balsa por un cabo. en marcha el motor.
• Debe nadar a sotavento de la balsa, y si es posible,
equipado con un traje de neopreno o supervivencia.
457

• Compruebe los ángulos muertos de visión produci- Quienes luchan contra el fuego deben emplear guantes,
dos por las velas (foque y spy). prendas de algodón y lana, cubriéndose el rostro con
pañuelos de algodón empapados en agua.
• Mantenga siempre a una persona en el puente o
En caso de incendio, maniobre convenientemente para
bañera.
reducir la propagación del fuego, dispondrá de más tiempo
• De noche, identifique al otro buque por sus luces. para su extinción y/o para alertar a los medios de
salvamento y realizar los preparativos de abandono.
• Observe en el compás al otro buque. Si la demora
permanece constante, y disminuye la distancia, existe
SUPERVIVENCIA EN AGUAS FRÍAS
riesgo de colisión.
El cuerpo humano pierde temperatura por radiación,
• Confiar en que hemos sido vistos es inaceptable. En conducción, evaporación y convección, factores todos que
general, hay que hacer todo lo posible para ver y para se reúnen de forma notable en la mar y que se acentúan si
ser visto. Tenga presente que un buque de gran estamos inmersos en ella, siendo en este caso mayor la
tamaño maniobra con lentitud y necesita mucho pérdida de calor que la capacidad del cuerpo para generar-
espacio para alterar su rumbo. lo, lo cual conduce a una hipotermia, y sucesivamente a la
pérdida de consciencia y la muerte.
En caso de abordaje, y de quedar las embarcaciones unidas,
evalúe los daños y las medidas correctoras que puede El tiempo de supervivencia de un náufrago varía en función
emprender antes de iniciar la separación. Si la avería fuera de la ropa o traje de protección que use, de la temperatura
irrecuperable o su reparación o atenuación “in situ” resul- del agua, de su constitución, fatiga, etc., pudiéndose estimar
tara muy laboriosa inicie, previamente, los preparativos que sin protección y en agua de temperatura entre 15 y 20
para el abandono. grados, el tiempo de supervivencia estaría en torno a 12
horas, bajando a las 6 horas si la temperatura del agua
En caso de vía de agua, ponga en funcionamiento el sistema estuviera entre 10 y 15 grados.
de achique. Disminuya, en lo posible, la entrada de agua
mediante el taponamiento o variando el asiento o el
adrizamiento, trasladando pesos o a la tripulación, para
disminuir la presión y entrada de agua. Preste toda la ayuda
que pueda a la otra embarcación.
PREVENCIÓN DE INCENDIOS
Los incendios a bordo son a menudo fruto de un mal
mantenimiento del barco o de un error humano.
Un motor sucio y poco ventilado, una sentina llena de
hidrocarburos, bidones de combustible calentándose al sol,
escasa atención a la cocina de gas y un circuito eléctrico
deteriorado, son causa frecuente de incendios.
Los extintores son elementos de seguridad imprescindi-

bles. Sitúelos en lugares estratégicos y accesibles. Los
extintores tienen caducidad y deben ser inspeccionados
regularmente.
Recuerde que no debe utilizar agua para combatir incen-

dios eléctricos. Si no tuviera otra opción, interrumpa
previamente la corriente.
8

De ahí la importancia de adoptar las siguientes precaucio- • No correr sobre la cubierta.
nes en este caso: • No bañarse en alta mar sin testigos y sin la existen-
• Permanecer el menor tiempo posible en el agua. cia de una escala para volver a subir a bordo.
• No dormir en la bañera de las embarcaciones.
• Antes de saltar a la mar conviene ponerse toda la
ropa posible, evitando prendas pesadas ya que éstas • Si se navega en solitario o con el piloto automático,
retardan la pérdida de calor. resulta muy recomendable dejar por la popa un cabo
de seguridad de 50 m, provisto de nudos cada cinco
• No nadar sin propósito alguno, flotar lo más quieto metros y rematado por un flotador bien visible.
posible en caso de no disponer o no poder subir a
una embarcación de supervivencia, evitando de esta Actuación ante una caída al agua
manera la pérdida de calor. Las acciones que se mencionan a continuación, a título
• Usar el silbato que lleva el chaleco salvavidas para orientativo, son prácticamente instantáneas y simultáneas;
facilitar nuestra localización por los rescatadores, el patrón de la embarcación debe optar, en función de las
especialmente en caso de condiciones meteorológi- circunstancias, por las más convenientes a cada caso. Dada
cas adversas en las que se ve dificultada nuestra la rapidez de esta maniobra, se recomienda encarecida-
visualización. mente su entrenamiento.
• Es conveniente formar grupo con el resto de los • Gritar “hombre al agua” y controlar el tiempo que
supervivientes. Un grupo es localizado más fácilmen- transcurre.
te y permite la ayuda mutua. • Meter el timón a la misma banda de caída del
náufrago.
PREVENCIÓN DE CAÍDAS AL AGUA
• Parar el giro de la hélice si existe riesgo de que la
La caída accidental de personas al agua es una de las princi-
misma golpee al náufrago.
pales causas de muerte; al riesgo de que la misma pase
inadvertida y, en consecuencia, no se reciba el socorro • Lanzarle de inmediato un aro salvavidas.
necesario, hay que añadir el de sufrir hipotermia por • Si es posible, lanzar una señal fumígena o bengala.
permanencia prolongada en el agua.
• Pulsar el botón MOB PULSAR. Los modernos GPS
disponen de dicho botón.
Debido a ello, hay que tomar determinadas precauciones
tendentes a evitar una repentina caída al agua: • Designar a alguien PARA QUE NO APARTE LA
• Moverse por el barco con el cuerpo inclinado hacia VISTA DEL NÁUFRAGO EN NINGÚN MOMENTO,
el centro del mismo. señalándolo con el brazo.
• Prevenir los movimientos del barco vigilando • Anotar hora y minuto de la caída, rumbo y
la mar. posición.
• Sujetarse siempre a las partes sólidas del barco. • Arrojar al mar objetos flotantes para balizar la
• Utilizar calzado con suela antideslizante. estela si no hemos alterado previamente el rumbo.
• Ponerse el chaleco salvavidas y el arnés antes de • Organizar a bordo el salvamento.
subir a cubierta. En todo caso, usar siempre ambos • Enviar un mensaje “PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN”.
elementos en caso de mal tiempo.Verificar periódica-
mente los candeleros, los cabos de sujeción y los • Si se navega a motor, efectuar la maniobra de
puntos de anclaje de los arneses. hombre al agua más adecuada a las características de
la embarcación.
• Colocar redes de protección en torno al barco si
hay niños a bordo, o en cualquier caso, amarrarse • Si se navega a vela, virar a barlovento, ponerse a la
firmemente. capa, dejarse a la deriva y/o aproximarse con
• Evitar hacer las necesidades fisiológicas por la precaución al náufrago.
borda, y si ello no fuera posible, tomar las precaucio
nes oportunas empleando un arnés.
9

Nunca debe saltarse al agua en busca del náufrago si no se puede olvidar que ellos también están arriesgando sus
está bien amarrado al barco mediante un largo cabo y no vidas, por lo que su objeto fundamental es el salvamento
se lleva puesto el chaleco salvavidas. de vidas y secundario el de bienes, si ello es posible.
ACTUACIÓN ANTE UN RESCATE • Embarcaciones de salvamento

Siempre que intentemos que nos den remolque, y si la
Acciones previas tripulación de la embarcación no lo ve factible, no insistamos,
• Abrigarse para protegerse del frío y del agua. ya que podemos poner en peligro a ambas tripulaciones.
Si nos dan remolque, se seguirán sus instrucciones y se
• Ajustar el chaleco y cerrar el traje de supervivencia. procurará facilitar la operación.
• No lanzarse al agua. Esperar a los medios de
• Buques de salvamento
salvamento.
Si este es el tipo de unidad que nos asiste, procurará
• Beber agua y glúcidos rápidos para preparar los ofrecernos resguardo, acercándose por barlovento.
músculos.
• Helicóptero
• Estabilizar la balsa y nunca ponerse de pie en ella.
Aunque esta operación pueda parecer más complicada,
• Evacuar a los heridos en primer lugar. sólo hay que seguir fielmente las instrucciones de la tripu-
lación, además de:
• Recoger los documentos.
• Mantener escucha en el canal 16 de VHF y recibir
• Hacer señales por el medio que sea ante la proxi-
las instrucciones del helicóptero.
midad de un medio de rescate.
• Mantener el rumbo entre 20° y 30º con respecto al
• Si se dispone de VHF, establecer contacto.
viento que se dejará por babor.
Recordar la regla de oro del salvamento, que es:
• Instruya a la tripulación previamente. Después el
Proteger la seguridad de todas las personas involucradas helicóptero producirá demasiado ruido para poder
en la operación: personas a rescatar y rescatadores. comunicarse. Colóquense los chalecos salvavidas.
• Evitar dejar en la cubierta elementos sueltos que
Antes de la llegada de los medios de salvamento puedan obstruir la maniobra o descontrolarse con el
helicóptero.
• Las situaciones de emergencia en la mar suelen
permitir disponer del tiempo suficiente para planifi- • Llame la atención del helicóptero, de día con humo
car la acción a desarrollar, por ello nunca se debe naranja y de noche con bengalas rojas.
perder la calma.
• Deje que el cable de izado toque primero el agua o
• Hay que procurar estudiar la forma de hacerse el barco antes de tocarlo usted.
visibles.
• No amarre jamás el cable o guía en parte alguna,
• Si se tiene comunicación con los Centros de Salva- puede poner en peligro al helicóptero.
mento, mantenerlas; esto, además de ayudar a mante-
• Si así se lo indican desde el helicóptero, abandone la
ner la calma, permitirá advertir a los medios de
embarcación en balsa salvavidas.
salvamento de cualquier cambio en la situación.
• A continuación, bajará un rescatador que se hará
cargo de las operaciones. Mantenga la calma y asegú-
Con los medios de salvamento
rese bien el arnés antes del izado. No se agarre al
Una vez han llegado los medios de rescate, se deben seguir helicóptero, los rescatadores le introducirán a bordo.
por encima de cualquier otra cosa sus instrucciones, no se
10

Protección del medio ambiente marino
Corresponde a todos mantener nuestros mares limpios y regula los vertidos por aguas sucias procedentes de
libres de contaminación, además de proteger la vida y los los aseos en las embarcaciones de recreo. La Orden
ecosistemas marinos. es de obligado cumplimiento desde el 12 de mayo de
Para conseguirlo, recuerde: 2004 para todas las embarcaciones de recreo
Como regla general, las basuras, aceites, aguas sucias y dotadas de aseos, que deben disponer de sistemas de
cualquier otro producto contaminante deben ser reteni- retención, bombeo y posibilidad de descarga a tierra
das a bordo y posteriormente descargadas en una instala- y al mar, según el esquema adjunto.
ción adecuada del Club Náutico o Puerto Deportivo. • Restos de comida a menos de 12 millas de la
costa. Si la distancia es mayor, los restos deben
Está prohibido arrojar al mar: desmenuzarse previamente y no deben nunca
• Plásticos, vidrios, bidones y envases. descargarse dentro de bolsas de plástico.
• Aceites y residuos de combustible u otros hidro- Desde el mes de mayo de 2009, el mar Mediterráneo
carburos. es zona especial y está prohibido el vertido de restos
de comida a cualquier distancia de la costa.
• Aguas oleosas.
• La posible descarga de otros productos contami-
• Aguas sucias procedentes de lavabos, inodoros,
nantes, no prohibidos expresamente, debe realizarse
duchas, cocinas, etc. Se permite la descarga a más de
cumpliendo las prescripciones del Convenio Interna-
3 millas de la costa si se dispone de un equipo
cional para Prevenir la Contaminación por los
adecuado para desmenuzar y desinfectar los restos, o
Buques (Convenio MARPOL 73/78).
a más de 12 millas si no se dispone de este equipo. En
cualquier caso, la embarcación debe estar navegando Además al fondear embarcaciones de recreo en refugios y
a más de 4 nudos durante la descarga y ésta no debe calas naturales deben tomarse todas las precauciones para
contener sólidos flotantes ni producir decoloración no dañar los fondos marinos con anclas y cadenas. Especia-
en el agua. les cuidados deben tomarse cuando se trata de fondos
• La Orden del Ministerio de Fomento 1144/2003, marinos recubiertos por praderas de “Posidonia oceani-
modificada por la Orden de Fomento 1076/2006, ca”, especie amenazada y de extraordinario valor en el
Mediterráneo.
DESCARGA DE AGUAS SUCIAS DISPOSICIÓN TÍPICA DE SISTEMA DE RETEN-

PROCEDENTES DE LOS ASEOS CIÓN DE ASEOS CON BOMBEO A CUBIERTA Y
POSIBILIDAD DE DESCARGA AL MAR
ZONA OPCIÓN DE DESCARGA
EN PUERTO A una estación de recogida de residuos en tierra, 1. Depósito de retención
a través de la boca de descarga en cubierta, en el
caso de depósitos fijos de retención. 2.Ventilación del depósito
Aguas portuarias, No se permite ninguna descarga, 3. Dispositivo de descarga en cubierta
zonas protegidas, ni siquiera con tratamiento. 4. Bomba
rías, bahías, etc.
5. Dispositivo anti-retorno
Hasta 3 millas Se permite con planta de tratamiento.
(Ni sólidos ni decoloración en las aguas.) 6.Válvula de descarga al mar 2
3
Desde 3 millas Se permite desmenuzada y desinfectada.
hasta 12 (Descarga a velocidad superior a 4 nudos.)
Más de 12 millas Se permite en cualquier condición. 5
(Descarga a velocidad superior a 4 nudos.)
1 4
6
11
NORMAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN MARINA POR DESCARGAS DE

RESIDUOS DESDE LOS BUQUES O EMBARCACIONES
TIPO PROCEDENCIA CONDICIONES PARA LA DESTINO

DESCARGA EN EL MAR
AGUAS OLEOSAS Sentinas de máquinas 1. Buque navegando a más de 12 millas de Las aguas oleosas con más de
la costa. 15 ppm (*) se retendrán a bordo
2. Contenido en hidrocarburos < 15 ppm para su descarga posterior en
(*). puerto a una Instalación Marpol
3. Descarga a través de equipo separador. autorizada.
ACEITES Y RESIDUOS Motores principales y auxiliares, PROHIBIDA Serán retenidos a bordo para
DE COMBUSTIBLES U sentinas, depuradoras de su posterior descarga, a la
OTROS HIDROCARBU- combustible, filtros, etc. llegada a puerto, en una
ROS Instalación Marpol autorizada.
AGUAS SUCIAS Lavabos, inodoros, duchas, 1. Descarga a más de 3 millas de la costa, si Retención a bordo de las aguas
cocinas, lavaderos, etc. el buque dispone de un equipo para que no cumplan las condiciones
desmenuzar y desinfectar previamente el anteriores, en un tanque
agua. adecuado, y posterior descarga
2. Descarga a más de 12 millas de la costa, en puerto a una Instalación de
si el buque no dispone del equipo Recepción autorizada.
mencionado en el punto 1.
3. Buque navegando a una velocidad no
inferior a 4 nudos.
4. Que la descarga no produzca sólidos
flotantes ni decoloración de las aguas.
BASURAS SÓLIDAS Restos de comidas, embalajes, PROHIBIDO ARROJAR PLÁSTICOS Las basuras sólidas que no
envases, maderas, plásticos, DE CUALQUIER CLASE puedan ser arrojadas al mar
Desde el día 1 de mayo de
bidones, vidrios, etc. (incluidos cabos de nylon o cualquier cumpliendo las condiciones
2009 el Mar Mediterráneo
otro material plástico) anteriores, deberán ser
es Zona Especial, según el
almacenadas a bordo
Anexo V del Convenio
Se pueden arrojar solamente restos de y descargadas a la llegada
Internacional MARPOL,
comida, cuando el buque se encuentre a a puerto en una Instalación
quedando prohibido el
más de 12 millas de la costa más próxima. Marpol autorizada.
vertido de restos de comida
a menos de 12 millas de la
ESTÁ PROHIBIDO ARROJAR
costa.
RESTOS DE COMIDA CUANDO
ESTÉN CONTENIDOS EN BOLSAS
DE PLÁSTICO
(*) PPM = Partes por millón o miligramos por litro
12

ORDEN FOM /1144/2003 MODIFICADA
Equipo y material de seguridad obligatorio a bordo* POR ORDEN FOM/1076/2006
Nueva Zona de Distancia Antigua Categoría CORRESPONDENCIA ENTRE LAS CATEGORÍAS DE
Navegación a la costa de Navegación DISEÑO Y LAS ZONAS DE NAVEGACIÓN
Navegación Oceánica Zona “1” Ilimitada A
CATEGORÍA DE DISEÑO ZONAS DE NAVEGACIÓN
Navegación Zona “2” Hasta 60 millas B (Anexo I,1 del R.D. 297/98) correspondientes
en Alta Mar Zona “3” Hasta 25 millas C A: Oceánica 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Navegación Zona “4” Hasta 12 millas B: En Alta Mar 2, 3, 4, 5, 6, 7
en aguas Zona “5” Hasta 5 millas D-1 C: En aguas costeras 4, 5, 6, 7
costeras Zona “6” Hasta 2 millas D-2 D: En aguas protegidas 7
Navegación en aguas Zona “7” Aguas protegidas
protegidas en general
Equipo obligatorio
MATERIAL Zona de Navegación NOTAS
1 2 3 4 5 6 7
EQUIPO DE SALVAMENTO
Balsas salvavidas x x x Para Zonas 1, 2 y 3, plazas para el 100% de personas autorizadas a transportar. En Zona 1, homologación
SOLAS (R.D. 809/99) o equivalente. En zonas 2 y 3, la misma homologación o según ISO 9650.
Para Zona 1, chalecos para el 100% de las personas más un 10%. En el resto de Zonas, chalecos para el
Chalecos salvavidas x x x x x x x 100% de las personas. Homologación SOLAS (R.D. 809/99) o "CE" (Directiva 89/686, R.D. 1407/92).
Flotabilidad, para Zona 1 de 275 N; en Zonas 2, 3 y 4, 150 N; y en Zonas 5, 6 y 7, 100 N.
Aros salvavidas 2 1 1 1 Para Zona 1, dos aros, al menos uno con luz y rabiza. Para Zonas 2, 3 y 4, uno con luz y rabiza. Homologa-
ción SOLAS (R.D. 809/99) o "CE" (Directiva 89/686, R.D. 1407/92).
Cohetes con luz 6 6 6 6 Homologación: R.D. 809/99.
roja y paracaídas
Bengalas de mano 6 6 6 6 3 3 Homologación: R.D. 809/99.
Señales fumígenas flotantes 2 1 1 Homologación: R.D. 809/99.

EQUIPO DE NAVEGACIÓN
Luces y marcas de navegación x x x x x x x Homologación COLREG 72 (cualquier país U.E.); para Zonas 5, 6 y 7, pueden no ser homologadas en
navegación diurna. En navegación diurna, hasta 12 millas y/o eslora menor de 7 m,podrá llevar linterna
eléctrica de luz blanca con pilas de repuesto, en lugar de luces.
Compás 2 2 1 1 Para Zonas 1 y 2, uno de gobierno con iluminación y uno de marcaciones. Para Zonas 3 y 4, uno de
gobierno. Para Zonas 1 y 2, tabla de desvíos. Homologación: R.D. 809/99 (Anexo A.1.: compás magnético
o compás de botes salvavidas).
Corredera 1 1 De hélice, eléctrica o de presión con totalizador, o bien un GPS.

Sextante 1 Con las tablas necesarias para navegación astronómica.
Cronómetro 1
Compás de puntas 1 1
Transportador 1 1
Regla de 40 cm 1 1
Prismáticos 1 1 1 1
Cartas y libros náuticos 1 1 1 1 De los mares por los que navegue y los portulanos de los puertos que utilice.
Es obligatorio el Cuaderno de Faros y el Derrotero de la Zona por la que navegue,
el Anuario de Mareas (excepto por el Mediterráneo), Manual de Primeros Auxilios,
Reglamento de Radiocomunicaciones, Código de Señales para las navegaciones en Zona 1
Bocina de niebla 1 1 1 1 1 1 1 A presión manual o accionada por gas en recipiente a presión. En este caso, con membrana y recipiente
de gas como respetos.
Campana 1 1 1 1 A partir de 15 m de eslora, el peso será de 5 kg. Para menos de 15 m no es obligada pero dispondrán
de medios para producir sonido eficaz.
Pabellón nacional 1 1 1 1 1 1 1
Código de banderas 1 1 Como mínimo las banderas “C” y “N”. Las dimensiones mínimas serán de 60 x 50 cm para la Zona 1.
Linterna estanca 2 2 1 1 Con bombilla y juego de pilas de respeto.
Diario de navegación 1
Espejo de señales 1 1 1 1 1 1 1
Reflector de radar 1 1 1 1 Sólo en embarcaciones de casco no metálico.
Código de señales 1 1 1 1 1 1 1 Si monta aparatos de radiocomunicaciones.
(*) Para los equipos de radiocomunicaciones, ver cuadro en la página 34

13
Equipo y material de seguridad obligatorio a bordo

MATERIAL Zona de Navegación NOTAS
1 2 3 4 5 6 7
ARMAMENTO DIVERSO
Caña de timón x x x x x x x En embarcaciones de vela y en las de un solo motor si es gobernado a distancia, excepto fueraborda o de transmisión en Z.
de emergencia
Estachas de amarre 2 2 2 2 2 2 2 En su caso. Longitud y resistencia adecuada a la eslora.
al muelle
Bichero 1 1 1 1 1 1 1
Remo 1 1 1 1 1 1 1 Uno de longitud suficiente y dispositivo de boga. Para eslora inferior a 6 m, un par de zaguales.
Inflador x x x x x x x Embarcaciones neumáticas, rígidas y semirrígidas.

Juego reparación x x x x x x x Embarcaciones neumáticas, rígidas y semirrígidas.
pinchazos
Botiquín x x x x x x x Con tripulación contratada botiquines A, B y C según alejamiento costa y tiempo de navegación
(R.D. 258/99 y Orden PRE/930/2002).
Botiquín x x x x x Sin tripulación contratada. Para Zona 1: botiquín tipo C completado según duración y lugares
de viaje y número de personas. Para Zona 2: botiquín C (R.D. 258/99 y Orden PRE/930/2002).
Para Zonas 3 y 4: botiquín tipo balsa de salvamento (R.D. 258/99 y Orden PRE/930/2002).
Para Zona 5: botiquín nº 4 según Orden 4.12.80.
Líneas de fondeo x x x x x x x Obligado como mínimo 5 veces la eslora. Para más de 6 m, como mínimo la longitud de cadena
será la de la eslora. Menos de 6 m puede ser sin cadena.
[Eslora (m); Peso del Ancla (kg);
Diámetro de Cadena (mm); Diámetro de Estacha (mm)]
[L = 3; P.A. 3,5; D.C. 6; D.E. 10] [L = 5; P.A. 6; D.C. 6; D.E. 10]
[L = 7; P.A. 10; D.C. 6; D.E. 10] [L = 9; P.A. 14; D.C. 8; D.E. 12]
[L = 12; P.A. 20; D.C. 8; D.E. 12] [L = 15; P.A. 33; D.C. 10; D.E. 14]
[L = 18; P.A. 46; D.C. 10; D.E. 14] [L = 21; P.A. 58; D.C. 12; D.E. 16]
[L = 24; P.A. 75; D.C. 12; D.E. 16]
ACHIQUE Y CONTRAINCENDIOS
Extintores portátiles, x x x x x x x Con cabina cerrada y menor de 10 m, uno del tipo 21 B. Con o sin cabina, mayor de 10 m y menor uno del tipo 21 B. Con o
en función de la eslora sin cabina, mayor de 15 m y menor de 20 m, dos del tipo 21 B. Con o sin cabina, mayor de 20 y menor de 24 m, tres del tipo
21 B. Para embarcaciones Lista 6ª y eslora mayor de 10 m, uno más de los indicados. Peso mínimo extintores: 2 kg de polvo
seco (peso equivalente si es otro agente extintor). Extintores portátiles, en función de la potencia propulsora.
Extintores portátiles, x x x x x x x Inferior a 150 kw: uno del tipo 21 B. De 150 a 300 kw: uno del tipo 34 B (con 1 motor); 2 del tipo 21 B (con 2 motores). De
en función de la potencia instalada más de 300 a 450 kw: uno del tipo 55 B (con 1 motor); 2 del tipo 34 B (con 2 motores). Más de 450 kw: Con 1 motor, uno
tipo 55 B y además, el número de extintores necesarios para cubrir la potencia del motor por encima de los 450 kw.
Con 2 motores: uno tipo 55 B por cada motor (que puede ser 34 B si la potencia de cada uno es inferior a 300 kw) y además
el número de extintores necesarios para cubrir la potencia total instalada. Para eslora menor de 10 m, estos extintores
cumplirán con lo exigido en función de la eslora. Para motores fueraborda de menos de 20 kw en Zonas 6 y 7, no se exigirá
extintor. Con instalación fija de extinción, 1 extintor para cada cuarta parte de la potencia. Peso mínimo extintores: 2 kg de
polvo seco (peso equivalente si es otro agente extintor).
Instalación fija de x x x x x x x En embarcaciones con motores que utilicen combustible del grupo 1º. No son admisibles gases halógenos como agente
extinción de incendios extintor.
Detector de gas x x x x x x x Si tienen instalaciones de gas combustible.
Baldes contraincendios 2 2 1 1 Zonas 1 y 2, y eslora mayor de 20 m, 3 baldes.
Extractor de gases x x x x x x Extractor antideflagrante en motores interiores que utilicen combustible del grupo 1º.
Bombas de achique 2 2 2 1 1 1 1 Zonas 1, 2 y 3: una manual y otra accionada con cualquier fuente de energía. En las Zonas 4, 5 y 6 una bomba. En la Zona 7:
una bomba manual o eléctrica, para esloras menores o iguales a 6 m, con cámaras de flotabilidad, podrá sustituirse por un
achicador. En Veleros en Zonas 1 al 6,
al menos una bomba será manual y fija, operable desde la bañera. Capacidades: (a 10 kPa): 10 l/min para L<=6 m; 15 l/min para
L>6 m; 30 l/min para L>=12 m. Manuales: la capacidad indicada con 45 emboladas/min. En espacios con motores o tanques de
combustible del grupo 1º. Las bombas serán antideflagrantes.
Baldes de achique 2 2 2 1 1 Pueden ser los de contraincendios.
PREVENCIÓN DE VERTIDOS DE AGUAS SUCIAS

Depósitos de retención x x x x x x x Si están dotadas de aseos. Depósitos permanentes: conexión universal a tierra. Conductos que atraviesen el casco:
de aguas sucias válvulas de cierre hermético con precintos o dispositivos mecánicos de cierre.
Equipos para desmenuzar x x x x x x x Si están dotadas de aseos. Equipos homologados o aprobados. En caso de descargas de aguas
y desinfectar desmenuzadas y desinfectadas en zonas permitidas.
Equipos de tratamiento x x x x x x x Si están dotadas de aseos. Equipos homologados o aprobados. En caso de descargas de aguas tratadas en zonas permitidas.
14

Documentación obligatoria a bordo
DE LOS TRIPULANTES (ORDEN FOM 3200/2007 y RD 259/2002)
Esquema sobre las condiciones de obtención y las atribuciones de los títulos para el gobierno de embarcaciones de recreo
TITULACIÓN TÍTULOS Y REQUISITOS PARA LA EXPEDICIÓN ATRIBUCIONES QUE

DE RECREO CONDICIONES DEL TÍTULO CONFIEREN LOS
PREVIAS TÍTULOS DE RECREO
CAPITÁN Poseer el título de • Acreditar un reconocimiento médico Gobierno de embarcaciones de

Patrón de Yate. • Aprobar el examen teórico correspondiente. recreo a motor o motor y vela para
DE YATE la navegación sin límite alguno,
• Unas prácticas básicas de seguridad y navegación, cuya duración no podrá ser
cualquiera que sea la potencia del
inferior a 48 horas de las cuales, al menos, 12 horas serán de navegación motor y las características de la
nocturna. embarcación. Además, podrá gobernar
• Las prácticas reglamentarias de radiocomunicaciones, cuya duración no podrá motos náuticas.
ser inferior a 8 horas, que se realizarán en tierra, en un simulador homologado
de una Escuela La realización de estas prácticas se podrá efectuar en conjunción
con las de seguridad y navegación, por lo que de escogerse esta modalidad, las
prácticas en total no podrán ser inferiores a 56 horas.
PATRÓN Poseer el título • Acreditar un reconocimiento médico. Gobierno de embarcaciones de

de Patrón de • Aprobar el examen teórico correspondiente. recreo a motor o motor y vela de
DE YATE hasta 20 metros de eslora, para la
Embarcaciones • Unas prácticas básicas de seguridad y navegación, cuya duración no podrá ser navegación que se efectúe en la zona
de Recreo. inferior a 24 horas de las cuales, al menos, 8 horas serán de navegación comprendida entre la costa y la línea
Las prácticas reglamentarias de radiocomunicaciones, cuya duración no podrá paralela a la misma trazada a 60 millas,
ser inferior a 4 horas, que se realizarán en tierra, en un simulador homologado así como la navegación interinsular en
de una escuela. La realización de estas prácticas se podrá efectuar en conjunción los archipiélagos balear y canario.
con las de seguridad y navegación, por lo que de escogerse esta modalidad, las Además, podrá gobernar motos
prácticas en total no podrán ser inferiores a 28 horas. náuticas.
PATRÓN DE Haber cumplido • Aprobar el examen teórico correspondiente. Gobierno de embarcaciones de

EMBARCACIONES 18 años. • Acreditar un reconocimiento médico. recreo a motor o motor y vela de
DE RECREO • Unas prácticas básicas de seguridad y navegación, cuya duración no podrá ser hasta 12 metros de eslora, para la
Los menores de edad navegación que se efectúe en la zona
que hayan cumplido inferior a 16 horas.
• Las prácticas reglamentarias de radiocomunicaciones, cuya duración no podrá comprendida entre la costa y la línea
16 años podrán, paralela a la misma trazada a 12 millas,
no obstante, obtener ser inferior a 2 horas, que se realizarán en tierra, en un simulador homologado así como la navegación interinsular en
los títulos de Patrón de una escuela. los archipiélagos balear y canario.
de Embarcaciones • La realización de estas prácticas se podrá efectuar en conjunción con las de Además podrá gobernar motos
de Recreo, Patrón seguridad y navegación por lo que de escogerse esta modalidad, las prácticas en náuticas.
para Navegación total no podrán ser inferiores a 18 horas.
Básica y Patrón de • Aprobar el examen teórico correspondiente. Gobierno de embarcaciones de
PATRÓN PARA
Moto Náutica siempre • Acreditar un reconocimiento médico. recreo de hasta 8 metros de eslora si
NAVEGACIÓN que tengan el • Unas prácticas básicas de seguridad y navegación, cuya duración no podrá ser son de vela y de hasta 7,5 metros de
BÁSICA consentimiento de eslora si son de motor, con la
inferior a 12 horas.
sus padres o tutores. potencia de motor adecuada a la
• Realizar las prácticas reglamentarias de radiocomunicaciones, cuya duración misma, siempre que la embarcación
no podrá ser inferior a 2 horas, que se realizarán en tierra, en un simulador no se aleje más de 5 millas, en
homologado de una escuela. cualquier dirección, de un abrigo.
• La realización de estas prácticas se podrá efectuar en conjunción con las de Además podrá gobernar motos
seguridad y navegación, por lo que de escogerse esta modalidad, las prácticas en náuticas.
total no podrán ser inferiores a 14 horas.
PATRÓN DE MOTO Ídem que Manejo de motos náuticas de

• Superación de un examen teórico. potencia igual o superior a 110 CV.
NÁUTICA “A” • La superación de un curso práctico de una duración mínima de tres horas.
• Superar un reconocimiento médico.
PATRÓN DE MOTO Manejo de motos náuticas de
NÁUTICA “B” potencia inferior a 110 CV.
PATRÓN DE MOTO Autorización expedida por la Federación de Motonáutica correspondiente, tras aprobar un examen y con el Manejo de motos náuticas de
NÁUTICA “C” visto bueno de la Dirección General de la Marina Mercante. potencia inferior a 55 CV.
LICENCIA Haber cumplido dieciocho años de edad. Los menores de edad que hayan cumplido dieciséis años podrán, no Las Federaciones náutico-deportivas
obstante, presentarse a los exámenes y obtener la correspondiente licencia, siempre que acrediten el podrán expedir las autorizaciones para
FEDERATIVA
consentimiento de sus padres o tutores. el gobierno de embarcaciones de recreo
de hasta 6 metros de eslora y una
potencia máxima de motor de 40 kW,
válidas para navegación realizada en
período diurno en zonas delimitadas por
la capitanía marítima correspondiente.
No obstante, no se podrán superar en
momento alguno las limitaciones de
patrón para navegación básica.
NAVEGACIÓN Las embarcaciones a motor con una potencia máxima de 11,03 kW y de hasta 4 metros de eslora, las de vela de hasta 5 metros de eslora y los
SIN NECESIDAD artefactos flotantes o de playa, no será preciso estar en posesión de las titulaciones enumeradas en el artículo 6, pero sólo podrán navegar
durante el día, en las zonas delimitadas por la capitanía marítima. No obstante, no se podrán superar en momento alguno las limitaciones del
DE TÍTULO
título de patrón para navegación básica. Asimismo, no será necesario título alguno de los regulados en esta Orden para la realización de las
actividades de preparación y participación en competiciones oficiales, tanto de vela como de motonáutica.
15

DE LAS EMBARCACIONES flotación. Su tamaño será suficiente en relación con las
dimensiones del buque o embarcación, de manera que
Abanderamiento, Matrícula, Inscripción y Registro
pueda ser identificado en la mar. Debe tener color blanco
Abanderamiento de todo buque civil es el acto administra- sobre cascos oscuros y negro sobre cascos claros. El
tivo por el cual se autoriza a que el mismo arbole el pabe- Indicativo de Matrícula se compone de los siguientes datos
llón nacional. y por el orden que se cita:
Se entiende por matrícula o puerto de matrícula de todo
• La Lista a la que pertenece en número.
buque civil el de la Capitanía o Distrito Marítimo donde se
halle registrado. El titular de la embarcación podrá elegir el • La Provincia Marítima con las letras correspon-
puerto de matrícula. dientes.
El Registro de Buques es un Registro Público de carácter • El Distrito Marítimo correspondiente en número.
administrativo que tiene por objeto la inscripción de los • Su folio y año.
buques abanderados en España. Cada uno de estos datos irá separado por un guión.
Existe un régimen especial para las embarcaciones meno- En el momento de entrada en servicio de la unidad de
res de 12 metros de eslora (inscripción) y con marcado que se trate, deberá llevar en sus amuras el Indicativo
«CE» (tanto el casco como los motores de propulsión) en de Matrícula.
el que estas embarcaciones se pueden inscribir en la
Dirección General de la Marina Mercante de manera El Indicativo de Inscripción es el conjunto alfanumérico de
rápida. No se pueden acoger a la inscripción las embarca- carácter secuencial asignado por el Distrito Marítimo
ciones que hayan estado abanderadas con cualquier norma correspondiente, con el que se identifica e individualiza a
en España o el extranjero, ni las que lleven tripulación cada embarcación de recreo de eslora igual o inferior a 12
profesional. Estas embarcaciones solamente estarán metros, que esté inscrita en el régimen especial de embar-
obligadas a llevar un “certificado de inscripción” que les caciones de recreo con marcado «CE», de eslora igual o
habilita a navegar en el mar territorial español con las inferior a 12 metros.
limitaciones impuestas por la categoría de diseño de la El Indicativo de Inscripción se compone de los siguientes
embarcación y la titulación del patrón. datos y por este orden:
Las embarcaciones que se acojan a este régimen especial • La Lista a la que pertenece la embarcación en
de inscripción no estarán registradas por lo que no se número.
podrán anotar cargas, etcétera. • El Distrito Marítimo correspondiente en número.
• Su folio y año.
Las Listas de Registro
Se denominan Listas al sistema organizativo mediante el Patente de Navegación
cual los buques, embarcaciones, plataformas o artefactos
La Patente de Navegación otorgada por el Ministro de
flotantes, quedan adscritos atendiendo al tonelaje o activi-
Fomento y expedida por el Director General de la Marina
dad que desarrollan.
Mercante a favor de un buque o embarcación determinado
es el documento que autoriza al mismo para navegar por
En la Lista 6ª se registrarán las embarcaciones deportivas
los mares bajo pabellón español.
o de recreo que se exploten con fines lucrativos.
En la Lista 7ª se registrarán los buques y embarcaciones
Todo buque o embarcación con un tonelaje de arqueo
cuyo uso exclusivo sea la práctica del deporte o recreo sin
igual o superior a 20 TRB/GT, una vez inscrito definitiva-
propósito lucrativo o la pesca no profesional.
mente, deberá ir provisto, obligatoriamente, de su corres-
pondiente Patente de Navegación, que estará bajo la
El Indicativo de Matrícula y su visualización
custodia del Capitán o Patrón.
El Indicativo de Matrícula es el conjunto alfanumérico que
individualiza a cada buque o embarcación de las demás, Lo anterior no será de aplicación a las embarcaciones de
siendo, por tanto, único. El Indicativo de Matrícula irá pinta- recreo a registrar en la lista 7.ª, de acuerdo con lo estipula-
do o fijado en ambas amuras de todas las embarcaciones do en el R.D. 1435/2010, de 5 de noviembre (BOE núm.
de la Lista 7ª, a la máxima altura posible de la línea de 269, de 6 de noviembre).
16

Certificado de Registro Español-Permiso Inspección de Embarcaciones de Recreo (Real
de Navegación y Certificado de Inscripción Decreto 1434/99)
El Certificado de Registro Español-Permiso de Navegación Los reconocimientos e inspecciones a que deben some-
es el documento expedido por la Administración marítima terse las embarcaciones de recreo para la expedición o
española que acredita la inscripción en el Registro de renovación del Certificado de Navegabilidad eran ejecuta-
Matrícula de Buques. El Permiso de Navegación sustituye a das por la Administración marítima hasta el 11 de marzo
la Licencia de Navegación y lo deben llevar todas las de 2000. A partir de esa fecha el reconocimiento inicial
embarcaciones abanderadas, incluidas las que no llevan continúa siendo efectuado por la Administración pero las
tripulación profesional. No obstante, las embarcaciones demás inspecciones y reconocimientos son ejecutados
que en la actualidad poseen la Licencia de Navegación en por las Entidades Colaboradoras de Inspección.
vigor, podrán seguir usándola hasta tanto proceda su canje El Real Decreto 1434/1999 establece el alcance y tipo
por el Certificado de Registro Español-Permiso de Nave- de los reconocimientos e inspecciones así como la forma
gación en los términos del Real Decreto 1435/2010. en que la Administración autoriza a estas entidades a
actuar.
Las embarcaciones con titulación profesional, llevarán el Las embarcaciones que deben ser inspeccionadas
modelo oficial de rol que les corresponda, de acuerdo con por las entidades colaboradoras son:
lo previsto en la Orden de 18 de enero de 2000, por la que
• Lista 6ª: aquellas cuya eslora esté entre
se aprueba el Reglamento sobre Despacho de Buques.
2,5 y 24 metros.
El Certificado de Inscripción es el documento expedido • Lista 7ª: aquellas cuya eslora esté entre
por la Administración marítima española que acredita la 6 y 24 metros.
inscripción de una embarcación en el régimen especial de Se puede consultar la relación de entidades colaboradoras
embarcaciones de recreo con marcado «CE» de eslora de inspección en la página web del Ministerio de Fomento
igual o inferior a 12 metros. (www.fomento.gob.es)
Contrato de seguro para las embarcaciones El Certificado de Navegabilidad lo expide siempre

de recreo la Administración marítima española. El nuevo
Es obligatorio disponer de un seguro de responsabilidad formato de Certificado de Navegabilidad se debe
civil para embarcaciones de recreo, incluyendo las motos solicitar cuando se haya producido alguna circunstancia
náuticas, desde el 1 de julio de 1999 (Real Decreto que requiera cambios en los datos del certificado.
607/1999, BOE núm. 103).
Plazos de los reconocimientos (Real Decreto 1434/99)

Tipo de Embarcaciones afectadas Periodicidad
reconocimiento Lista Características
7a L<6m
Sin caducidad
PERIÓDICOS 7a
6 m ≤ L < 24 m
Máximo 5 años
6a 2,5 m ≤ L < 24 m
6a L≥6m
Entre el 2º y el 3er
7a L ≥ 15 m año siguientes al
INTERMEDIOS reconocimiento
7a L≥6m
inicial o periódico
(casco madera)
ADICIONALES Todas 2,5 m < L < 24 m Casos: Artículo 3D
EXTRAORDINARIOS Todas 2,5 m < L < 24 m Casos: Artículo 3E
17

Se debe acudir a una Entidad Colaboradora de • Las embarcaciones propulsadas a remo.
Inspección, con una antelación mínima de 15 días natura- • Las motos náuticas y los artefactos exentos
les a la fecha de caducidad del Certificado de Navegabili- de Registro y Matriculación.
dad, si bien previamente se debe canjear el antiguo Certifi-
cado de Navegabilidad por el nuevo en la Capitanía Maríti- • Los despachos deben formalizarse ante la Capita-
ma. nía Marítima mediante el Rol o Permiso de Navega-
En la Capitanía Marítima le informarán de las Enti- ción, en donde se anotará el título necesario para su
dades Colaboradoras de Inspección que existen en gobierno y el número máximo de personas a bordo.
su zona.
• A las embarcaciones de eslora (L) comprendida
Despacho entre los 6 y los 24 metros matriculadas en la Lista
El Despacho es el procedimiento administrativo mediante 7a se les expedirá inicialmente, según su clase, el Rol
el cual la Capitanía Marítima comprueba que todos los de Despacho y Dotación o Permiso de Navegación,
buques y embarcaciones civiles (y, por tanto, también las cumplimentando solamente los datos que a conti-
embarcaciones de recreo) cumplen con todos los requisi- nuación se indican:
tos exigidos por las normas legales para poder efectuar las
• Datos identificativos de la embarcación.
navegaciones y tráficos que pretendan realizar, y que cuen-
tan con las autorizaciones exigibles y su tripulación es la • Datos identificativos del titular.
adecuada en cuanto a su número y titulación. • Título mínimo requerido para el gobierno de
la embarcación.
La normativa actualmente en vigor es el Reglamento sobre
• Certificados expedidos y sus fechas de
el Despacho de Buques, aprobado por Orden de 18 de
caducidad.
enero de 2000, del Ministerio de Fomento, que ha sido
desarrollada mediante la Instrucción de Servicio núm. • A las embarcaciones registradas en la 7a Lista de
3/2000, de 21 de marzo. No incluye las embarcaciones hasta 6 metros de eslora (que están exentas de
clasificadas como de Alta Velocidad, según el R.D. Despacho), sólo se les exigirá la Hoja de Asiento y el
1119/1989, y las de recreo acogidas al régimen de Matrícu- Certificado de Navegabilidad.
la Turística. • Las embarcaciones de recreo actualizarán obligato-
riamente el Rol de Despacho y Dotación o Permiso
Procedimientos de Navegación cuando sean renovados los corres-
• Las embarcaciones de recreo de más de 24 metros pondientes Certificados expedidos por la Capitanía
de eslora tienen la consideración de buques, y deben Marítima.
por tanto despachar como los buques mercantes. • El plazo ordinario de validez del Despacho coinci-
• Están exentas de Despacho: dirá con el de los certificados de la embarcación.
• Las embarcaciones de recreo, inscritas en la • No obstante, cuando se produzcan modificaciones
7a Lista, propulsadas a vela, cualquiera que sea en los datos consignados en la documentación
su eslora, dedicadas a participar de forma (cambios de propiedad, alteración de las característi-
permanente en competiciones deportivas cas, cambios de motor, etc.), y así se acredite, se
organizadas y controladas por las Federaciones solicitará la actualización del despacho ante la
Españolas Deportivas correspondientes y que correspondiente Capitanía Marítima. Asimismo, se
tengan número de vela registrado en las anotarán los enroles y desenroles cuando se solicite.
mismas. • El mando de la embarcación requerirá la titulación
• Las embarcaciones de recreo propulsadas a mínima o superior que conste en el Rol o Permiso de
vela o motor, de hasta 6 metros de eslora. Navegación. El cambio de mando no requerirá anota-
ción alguna en el Rol o Licencia.
18

Para navegar, recuerde
1. Antes de hacerse a la mar disponibles, etc. No olvide que está terminantemente
Compruebe el buen estado de la embarcación y revise el prohibido amarrarse a las boyas de balizamiento.
buen funcionamiento y estado de:
• Equipos de navegación y comunicaciones. f) No embarque en su embarcación más tripulantes que
• Motores, sistema eléctrico y niveles (aceite, los permitidos.
combustible y agua).
• Aparejo. g) Tiene a su disposición un teléfono gratuito de emer-
• Equipo de seguridad. gencias (900 202 202) para utilizar en alertas para perso-
nas que desde tierra puedan advertir una situación de
a) Infórmese de la previsión meteorológica de la zona peligro en la mar (avistamientos de bengalas, familiares que
donde pretende navegar, evitando la salida en caso de mal no tienen noticias de personas a bordo de embarcaciones
tiempo o mala visibilidad. de recreo, etc.).
b) Informar de la fecha/hora prevista de salida/llegada 2. Recomendaciones básicas en equipos

y puerto de salida/destino, a fin de poder recibir aviso de seguridad
de cualquier eventualidad, evitando así que transcurran
unas horas que podrían resultar vitales en cualquier Balsas salvavidas
emergencia. • Afirmar correctamente la balsa en un lugar despe-
jado.
Comunique cualquier cambio de destino. En resumen,
• Si tiene que emplearla lea bien las instrucciones de
debe realizar un plan de navegación y comunicarlo al club
uso, reúna el material a evacuar (sin olvidar la radio-
náutico o a alguien en tierra, procurando no alterarlo salvo
baliza) y amarre el cabo de retenida al barco.
fuerza mayor.
• Procure no mojarse al subir a bordo de la balsa y
c) Informar de las características del buque, tanto en el corte el cabo de retenida en el último momento.
punto de salida como en el de destino, a fin de la mejor • Una vez a bordo, compruebe su estado (inflado,
identificación de la embarcación: válvulas), amarre el material y reparta bien el peso.
• Nombre del barco. Largue el ancla flotante.
• Tripulación (datos de los mismos). • Reparta pastillas contra el mareo y distribuya
• Tipo, color, formas de las superestructuras, palos, turnos de guardia. Active su radiobaliza si no lo ha
etc. hecho todavía.
• Nacionalidad y distintivo de llamada.
• Número y nombre las personas a bordo. Chalecos salvavidas
• Equipos de comunicaciones de que disponen. • Mantenga los chalecos en buen estado y completos
• Teléfono de contacto y personas con las que (con luz, silbato, bandas reflectantes, correas y
contactar en caso de emergencia. cierres, etc.).
• Lleve a bordo tantos chalecos como tripulantes,
d) Tenga al día su titulación náutica y la documentación todos en buen estado.
reglamentaria, de acuerdo con su embarcación y navega- • Los niños deben usar chalecos adecuados a su talla.
ciones a realizar.
• En caso de mal tiempo lleve puesto el chaleco de
e) Disponga a bordo de información suficiente de la ruta y forma permanente.
puertos que espera visitar: cartas náuticas, derroteros, • Úselo siempre en moto náutica, windsurf, vela ligera
libro de faros, balizamientos, lugares de fondeo, amarres y con mal tiempo.
19
Para navegar, recuerde

Trajes de supervivencia 3. Si avista o recibe señales de una embarcación en
• El traje debe ponerse con facilidad sobre la ropa y peligro en sus proximidades:
cubrir todo el cuerpo, salvo el rostro. • Debe acudir lo más rápidamente posible en su
• Debe permitirle moverse con relativa soltura. auxilio, siempre que no ponga en peligro su propia
• Si se lanza al agua con él puesto, hágalo desde una seguridad.
altura prudencial, sin que se le descoloque, le entre
• Póngase en contacto (VHF canal 16 o 2.182 Khz)
agua o le produzca alguna lesión.
con el Centro de Salvamento Marítimo o Estación
Radiocostera más próxima y contacte con otros
Arneses de seguridad
buques en sus proximidades.
• Acostúmbrese al uso del arnés y adáptelo a su talla
y a sus movimientos. • Si no dispone de equipos de comunicación, advierta
a otras embarcaciones cercanas por medio de
• Sujete su arnés si el tiempo empeora. Evitará el
señales de socorro. Si no puede prestar ayuda, diríja-
accidente de caer al agua.
se al puerto más cercano para informar de la
• Debe consistir en una cinta, en lugar de un cabo, y situación.
afirmarse, preferentemente, a la espalda.
ORGANIZACIÓN DE LA DE
ORGANIZACIÓN LA ADMINISTRACIÓN
ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA MARÍTIMA
Ministerio de Fomento
La política del Ministerio de Fomento en el ámbito de la • Las relativas al salvamento de la vida humana en la
Marina Mercante se dirigirá, de conformidad con el mar, así como la limpieza de las aguas marítimas y la
artículo 149.1 de la Constitución Española, a la consecu- lucha contra la contaminación del medio marino
ción de los siguientes objetivos: producida desde buques o plataformas fijas.
• La tutela de la seguridad de la vida humana en la
mar. • Las referentes al control de la situación, del registro
• La tutela de la seguridad de la navegación marítima. y del abanderamiento de todos los buques civiles
• La protección del medio ambiente marino. españoles, así como la regulación del despacho.
• La existencia de los servicios de transporte maríti-
• La ordenación y ejecución de las inspecciones y
mo que demanden las necesidades del país.
controles técnicos, radioeléctricos, de seguridad y de
• El mantenimiento de las navegaciones de interés
prevención de la contaminación de todos los buques
público.
civiles españoles y de los extranjeros en los casos
autorizados por los acuerdos internacionales.
COMPETENCIAS
• Las relativas a la seguridad de la vida humana en la • Las de auxilio, salvamento y remolques, hallazgos y
mar y de la navegación en relación con todas las extracciones marítimas, salvo que puedan corres-
plataformas fijas o los buques civiles españoles, así ponder a la Administración competente en materia
como con los extranjeros cuando se encuentren en de hallazgos o extracciones de valor histórico, artísti-
aguas situadas en zonas en las que España ejerza co o arqueológico. (Pendiente de reglamentar, son
soberanía, derechos soberanos o jurisdicción y de actualmente ejercidas por la Armada.)
acuerdo con el Derecho Internacional.
20
ORGANIZACIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA

Ministerio de Fomento
• El registro y control del personal marítimo civil, la • La participación en la Comisión de Faros u otros
composición mínima de las dotaciones de los buques instrumentos de colaboración institucional en mate-
civiles a efectos de seguridad, la determinación de las ria de señalización marítima.
condiciones generales de idoneidad, profesionalidad, • El ejercicio de la potestad sancionadora.
y titulación para formar parte de las dotaciones de
todos los buques civiles españoles, sin perjuicio de • Cualesquiera otras que le sean atribuidas en la Ley
las competencias del Ministerio de Agricultura, Pesca 27/92, de Puertos del Estado y de la Marina Mercan-
y Alimentación en materia de capacitación y de te, o en el resto del ordenamiento jurídico.
enseñanzas de formación profesional náutico-
pesquera y subacuático-pesquera respecto de las
dotaciones de los buques pesqueros.
Dirección General de la Marina Mercante

FUNCIONES ria de señalización marítima a efectos de contribuir a
la determinación de las características técnicas y el
La Dirección General de la Marina Mercante, bajo la
funcionamiento operativo y correcta ubicación de las
superior dirección de la Secretaría General de Transportes
señales y a la coordinación de los sistemas de señali-
del Ministerio, ejerce las siguientes funciones, en los térmi-
zación marítima entre sí y con otros sistemas de
nos establecidos en la Ley 27/1992, de 24 de noviembre,
ayuda a la navegación activa.
de Puertos del Estado y de la Marina Mercante:
• Aprobación y homologación de aparatos y elemen-
• Ordenación general de la navegación marítima y de
tos de los buques o de los materiales y equipos de
la flota civil española.
los mismos.
• Ordenación y ejecución de las inspecciones y
• Registro y control del personal marítimo civil,
controles técnicos, radioeléctricos, de seguridad y
control de la composición mínima de las dotaciones
prevención de la contaminación.
de los buques civiles, determinación de las condicio-
• Otorgamiento de concesiones y autorizaciones de nes generales de idoneidad, profesionalidad y titula-
servicios de navegación marítima y funciones relacio- ción para formar parte de las dotaciones de los
nadas con el régimen tarifario. buques civiles españoles.
• Las relacionadas con la seguridad de la vida humana • La autorización o prohibición de entrada y salida de
en el mar y de la navegación. buques en aguas situadas en zonas en las que España
• Salvamento de la vida humana y limpieza de aguas ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción,
marítimas y lucha contra la contaminación en los así como el despacho de buques, sin perjuicio de las
términos del plan nacional de servicios especiales de preceptivas autorizaciones previas que correspon-
salvamento de la vida humana en el mar y de la lucha dan a otras autoridades.
contra la contaminación del medio marino. • La determinación por razones de seguridad maríti-
• Control de la situación, registro y abanderamiento de ma de las zonas de fondeo y de maniobra en aguas
buques civiles, así como la regulación de su despacho. situadas en zonas en las que España ejerce soberanía,
derechos soberanos o jurisdicción, correspondiendo
• Ordenación y control del tráfico marítimo. a la Administración portuaria competente la autori-
• Participación en la Comisión de Faros u otros zación de fondeo y asignación de puestos en la zona
instrumentos de colaboración institucional en mate- de servicio de los puertos.
21
• La intervención en los procedimientos de determi- aguas situadas en zonas en las que España ejerza
nación de las condiciones de los canales de entrada y soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.
salida de los puertos, mediante informe vinculante en • La supervisión de la inspección técnica de los
lo que afecte a la seguridad marítima. buques civiles españoles, de los que se hallen en
• La fijación por razones de seguridad marítima de construcción en España, de los extranjeros en casos
los criterios que determinen las maniobras, incluido autorizados por los acuerdos internacionales y de las
el atraque, a realizar por buques que porten mercan- mercancías a bordo de los mismos, especialmente de
cías peligrosas o presenten condiciones excepciona- las clasificadas internacionalmente como peligrosas,
les. así como de los medios de estiba y desestiba en los
• La disponibilidad por razones de seguridad maríti- aspectos relacionados con la seguridad marítima.
ma de los servicios de practicaje y remolque en
Capitanías Marítimas
FUNCIONES • La colaboración con las autoridades competentes
en los puertos y en las playas, a los efectos de que las
Las Capitanías Marítimas y los Distritos Marítimos forman
actividades náuticas y de baño se realicen en condi-
la Administración marítima periférica estando reguladas
ciones compatibles con la seguridad de la vida
sus funciones por la Ley 27/92 de Puertos del Estado y
humana en la mar y de la navegación, así como la
Marina Mercante y el Real Decreto 638/2007 de 18 de
cooperación con dichas Autoridades en materia de
mayo, por el que se regulan las Capitanías Marítimas y los
salvamento marítimo.
Distritos Marítimos.
• Informe y propuesta a la Capitanía Marítima
Actualmente son treinta las Capitanías Marítimas y setenta competente en orden a la adopción de las medidas
y nueve los Distritos Marítimos. Entre sus funciones cabe de policía y sancionadoras previstas en la Ley
destacar las siguientes: 27/1992, de 24 de noviembre, por acciones u omisio-
nes que puedan vulnerar los bienes jurídicos tutela-
• Las actividades relacionadas con el registro y
dos por la Administración marítima.
abanderamiento de buques y embarcaciones meno-
res de 24 metros de eslora, con excepción de las • Tramitación de los expedientes de expedición,
bajas por exportación y de la expedición de las revalidación, canje, convalidación y renovación de
patentes de navegación. títulos profesionales y de recreo.
• El despacho de buques.
Las autorizaciones de fondeo en las aguas adyacentes
• Las funciones administrativas relativas al enrola- a las zonas de servicio de los puertos gestionados
miento y desenrolamiento de los tripulantes de por las Comunidades Autónomas, siempre que
buques y embarcaciones y las relativas a los pasajeros dichas aguas no formen parte de la zona de servicio
o a las personas ajenas a la tripulación y al pasaje. de un puerto de interés general
22
ORGANIZACIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA

RELACIÓN DE CAPITANÍAS Y DISTRITOS MARÍTIMOS
CLASIFICACIÓN Y ADSCRIPCIONES GEOGRÁFICAS
CAPITANÍAS DISTRITOS MARÍTIMOS CAPITANÍAS DISTRITOS MARÍTIMOS
Hondarribia Portonovo
Pasaia Pasaia Marín
Getaria Bueu
Ondarróa Vigo Cangas
Bilbao Lekeitio Redondela
Bermeo Vigo
Bilbao Baiona
Castro Urdiales A Guarda
Laredo Ayamonte
Santander Santoña Huelva Isla Cristina
Santander Huelva
Requejada Sevilla Sanlúcar
San Vicente de la Barquera Sevilla
Llanes El Puerto de Santa María
Ribadesella Cádiz Cádiz
Gijón Lastres Barbate
Gijón-El Musel Algeciras Tarifa
Luanco Algeciras
Avilés Ceuta Ceuta
Avilés San Esteban de Pravia Melilla Melilla
Luarca Estepona
Ribadeo Marbella
Burela Burela Málaga Fuengirola
Viveiro Málaga
Cariño Vélez-Málaga
(El) Ferrol Cedeira Motril Motril
(El) Ferrol Adra
Sada Almería Almería
A Coruña Carboneras
Corme Garrucha
A Coruña Camariñas Águilas
Corcubión Cartagena Mazarrón
Muros Cartagena
Noia San Pedro del Pinatar
Santa Eugenia de Ribera Torrevieja
Caramiñal Santa Pola
Vilagarcía de Arousa Vilagarcía Alicante Alicante
Cambados Villajoyosa
O Grove Altea
Denia
23
RELACIÓN DE CAPITANÍAS Y DISTRITOS MARÍTIMOS
CLASIFICACIÓN Y ADSCRIPCIONES GEOGRÁFICAS
CAPITANÍAS DISTRITOS MARÍTIMOS CAPITANÍAS DISTRITOS MARÍTIMOS
Gandía Palma
Valencia Valencia Palma de Mallorca Alcudia
Sagunto Mahón
Burriana Ciutadella
Castellón Castellón Eivissa
Vinarós Eivissa / Formentera San Antonio Abad
Tarragona Sant Carles de la Rápita Formentera
Tarragona Santa Cruz
Vilanova y la Geltrú Los Cristianos
Barcelona Barcelona Tenerife Santa Cruz de la Palma
Arenys de Mar San Sebastián de la Gomera
Blanes El Hierro
Palamós Palamós Las Palmas
Roses Las Palmas Arrecife
Puerto del Rosario
El procedimiento sancionador
La Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Con respecto a las infracciones que se producen en el
Estado y de la Marina Mercante, establece un catálogo de ámbito de la Marina deportiva, los hechos que motivan la
infracciones en sus artículos 114, 115 y 116, y, respectiva- iniciación de procedimientos sancionadores responden,
mente, las sanciones y medidas accesorias aplicables en el por lo general, a motivos muy tasados y repetitivos que
artículo 120, así como las medidas no sancionadoras en el hacen referencia a seis grandes apartados:
artículo 121 del mismo texto legal.
• Falta de matriculación.
El camino por el que discurre la potestad sancionadora • Falta de titulación habilitante para el manejo de las
tiene su procedimiento recogido, de forma genérica, en la embarcaciones.
Ley 30/92, de Régimen Jurídico de las Administraciones
• Falta de Despacho.
Públicas y de forma específica en el Real Decreto
1398/1993, de 4 de agosto, por el que se aprueba el Regla- • Infracciones en materia de seguridad que, básica-
mento de procedimiento para el ejercicio de la potestad mente, se resumen en la falta de elementos de
sancionadora, y en el Real Decreto 1772/1994, de 5 de seguridad a bordo, caducidad de la pirotecnia y
agosto, por el que se adecuan determinados procedimien- exceso de personas a bordo sobre el máximo autori-
tos administrativos en materia de transportes a la Ley zado para la embarcación denunciada.
30/92, la Ley 27/92, de 24 de noviembre, de Puertos del
• Infracciones de las normas de navegación.
Estado y de la Marina Mercante.
• Falta de seguro de responsabilidad civil.
24
ORGANIZACIÓNDE
ORGANIZACIÓN DELA
LAADMINISTRACIÓN
ADMINISTRACIÓNMARÍTIMA
MARÍTIMA
Directorio de Capitanías Marítimas
A CORUÑA HUELVA
Dique Barrié de la Maza, s/n. 15001 A Coruña Sanlúcar de Barrameda, 9. 21071 Huelva
Telf.: 981 22 04 55. Fax: 981 22 05 03 Telf.: 959 54 17 00. Fax: 959 28 15 27
-------------------------------------------- --------------------------------------------
ALGECIRAS LAS PALMAS
Muelle Isla Verde, Recinto Portuario, s/n 11207 Algeciras (Cádiz) Edificio de la Autoridad Portuaria
Telf.: 956 60 23 32. Fax: 956 60 58 89 Explanada de Tomás Quevedo, s/n. 1ª Planta - Muelle de Rivera
-------------------------------------------- 35008 Las Palmas de Gran Canaria
ALICANTE Telf.: 928 46 82 89. Fax: 928 46 82 69
Muelle de Poniente, s/n. 03001 Alicante --------------------------------------------
Telf.: 965 92 37 70. Fax: 965 92 37 28 MÁLAGA
-------------------------------------------- Pza. Poeta Alfonso Canales, 2. 29071 Málaga
ALMERÍA Telf.: 952 60 14 78. Fax: 952 21 55 19
Muelle de Levante, s/n. 04071 Almería --------------------------------------------
Telf.: 950 27 12 48. Fax: 950 24 44 94 MELILLA
-------------------------------------------- Muelle Ribera, s/n. Edificio CCS. 2ª Planta
AVILÉS 52071 Melilla
Avda. de la Industria, 100. 33400 Avilés (Asturias) Telf.: 952 68 07 16. Fax: 952 68 04 16
Telf.: 985 52 58 64. Fax: 985 52 08 60 --------------------------------------------
-------------------------------------------- MOTRIL
BARCELONA Muelle de Poniente, s/n. 18613 Motril (Granada)
Ctra. de Circunvalación Tramo VI. Recinto Portuario Telf.: 958 60 10 87. Fax: 958 83 34 48
08040 Barcelona --------------------------------------------
Telf.: 93 223 42 75. Fax: 93 223 46 12 PALAMÓS
-------------------------------------------- Zona del Puerto, s/n. 17230 Palamós (Girona)
BILBAO Telf.: 972 31 40 70. Fax: 972 60 16 86
Ibáñez de Bilbao, 24. 48009 Bilbao --------------------------------------------
Telf.: 94 424 14 16. Fax: 94 424 80 57 PALMA DE MALLORCA
-------------------------------------------- Muelle Viejo, 1. 07071 Palma de Mallorca
BURELA Telf.: 971 71 13 71. Fax: 971 71 13 72
Plaza de la Mariña, 13. 27880 Burela (Lugo) --------------------------------------------
Telf.: 982 57 51 53. Fax: 982 58 61 10 PASAIA
-------------------------------------------- Zona Portuaria
CÁDIZ 20110 Pasaia (Guipúzcoa)
Muelle Alfonso XIII, s/n. 11006 Cádiz Telf.: 94 335 26 16. Fax: 94 335 33 07
Telf.: 956 22 27 60. Fax: 956 22 82 88 --------------------------------------------
-------------------------------------------- SANTA CRUZ DE TENERIFE
CARTAGENA Vía de Servicio Paso Alto, 4
Pez Espada, 1. 30201 Cartagena (Murcia) 38071 Santa Cruz de Tenerife
Telf.: 968 52 19 16. Fax: 968 50 03 79 Telf.: 922 59 73 64. Fax: 922 59 62 25
-------------------------------------------- --------------------------------------------
CASTELLÓN SANTANDER
Avda. Interior, s/n. Puerto de Castellón Carlos Haya, 23. 39009 Santander
12100 Grao (Castellón) Telf.: 942 36 14 64. Fax: 942 36 09 22
Telf.: 964 73 73 00. Fax: 964 28 00 240 --------------------------------------------
-------------------------------------------- SEVILLA
CEUTA Avda. Guadalhorce, s/n (Glorieta). 41012 Sevilla
Muelle España, s/n. Estación Marítima. Puerto Telf.: 954 29 82 71. Fax: 954 61 56 48
51001 Ceuta --------------------------------------------
Telf.: 856 20 50 17. Fax: 956 50 46 30 TARRAGONA
Tel. 928 46 77 57 Arranque Rompeolas, s/n. 43071 Tarragona
-------------------------------------------- Telf.: 977 24 09 55. Fax: 977 22 50 06
EIVISSA/FORMENTERA --------------------------------------------
Acceso Muelle Norte, s/n. 07800 Ibiza (Baleares) VALENCIA
Telf.: 971 19 20 59. Fax: 971 31 75 59 Acceso Sur. Puerto de Valencia, s/n. 46024 Valencia
-------------------------------------------- Telf.: 96 367 86 77. Fax: 96 367 55 52
FERROL --------------------------------------------
Muelle Comercial, s/n. 15401 Ferrol (A Coruña) VIGO
Telf.: 981 36 40 55. Fax: 981 35 32 56 Muelle Trasatlánticos.
-------------------------------------------- Edificio Estación Marítima, s/n,
GIJÓN Ala sur, 1ª Planta. 36201 Vigo (Pontevedra)
Puerto de El Musel, s/n. 33290 Gijón (Asturias) Telf.: 986 43 28 66. Fax: 986 43 56 83
Telf.: 985 30 00 85. Fax: 985 30 08 54 --------------------------------------------
-------------------------------------------- VILAGARCÍA DE AROUSA
Rua Vía de Enlace, 26. 36600 Vilagarcía de Arousa (Pontevedra)
Telf.: 986 56 53 14. Fax: 986 56 58 94
25
Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima La flota de Salvamento Marítimo está compuesta por 4
(Salvamento Marítimo) es un Ente Público Empresarial, buques polivalentes, 11 buques de salvamento,
creado por la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de 3 patrulleras de salvamento, 55 embarcaciones de inter-
Puertos del Estado y de la Marina Mercante, dependiente vención rápida y 39 embarcaciones menores.
del Ministerio de Fomento a través de la Dirección Gene- Todas estas unidades trabajan para ejecutar misiones
ral de la Marina Mercante. Como tal, comenzó su andadura relacionadas con emergencias marítimas. Los medios
en 1993 como instrumento de la Administración, para la marítimos están reforzados por una flota de 10 helicópte-
prestación de servicios de búsqueda, rescate y salvamento ros SAR y de 4 aviones de vigilancia.
marítimo, prevención y lucha contra la contaminación,
• Buques polivalentes y de salvamento.
remolque, etc., así como la de aquellos complementarios
de los anteriores. • Patrulleras SAR “Guardamar” de 30 m. de eslora.
• Embarcaciones de salvamento de intervención
Salvamento Marítimo se ha afianzado desde su creación
rápida de 21 m. de eslora.
como coordinador nacional de estos servicios, contando
así con todo el conjunto de medios públicos que pueden • Embarcaciones de salvamento de 15 m. de eslora.
ser susceptibles de utilizarse en una emergencia marítima.
• Unidades menores de lucha contra la
contaminación.
MEDIOS
• Helicópteros de salvamento.
Ante todo, es un grupo humano de profesionales que,
como marinos, conocen sobradamente los riesgos de la • Aviones de ala fija.
mar y la seguridad que transmite al navegante el conocer
• Bases estratégicas de lucha contra la
la existencia de una organización pendiente de su seguri-
contaminación.
dad. Para cumplir con su objeto, la Sociedad dispone de los
siguientes medios propios: • Bases subacuáticas.
• Centros Coordinadores. Salvamento Marítimo
COORDINACIÓN
cuenta con 1 Centro Nacional de Coordinación de
Salvamento (CNCS) en Madrid y 20 Centros de Teniendo en cuenta el principio de coordinación, a través
Coordinación de Salvamento (CCS) distribuidos a lo de convenios de colaboración, utiliza medios de otros
largo de la costa. Su ubicación se ha determinado organismos e instituciones, como son:
teniendo en cuenta las necesidades de cobertura de
• Armada Española.
la franja litoral y de la zona SAR marítima española.
• Servicio SAR del Ejército del Aire.
Mediante los sistemas de comunicación de emergen-
• Servicio de Vigilancia Aduanera.
cias incluidos en el Sistema Mundial de Socorro y
Seguridad Marítimo (SMSSM) – equipos de radio, • Servicio Marítimo de la Guardia Civil.
radiobalizas, etc. – y el teléfono de emergencias 900
• Comunidades Autónomas.
202 202 se puede establecer el contacto con Salva-
mento Marítimo las 24 horas del día, todos los días • Servicio Marítimo de Telefónica.
del año.
• Cruz Roja Española.
26
ORGANIZACIÓNDE
ORGANIZACIÓN DELA
LAADMINISTRACIÓN
ADMINISTRACIÓNMARÍTIMA
MARÍTIMA
Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
CÓMO SE ACTIVAN ESOS MEDIOS CÓMO FACILITAR EL TRABAJO
Persona que desde tierra ve a una embarcación o Existe una serie de normas y acciones que nos pueden
personas con claros síntomas de estar en dificulta- facilitar enormemente el trabajo:
des (agitar los brazos, bengalas, humo o fuego,
• Dar la voz de alarma en cuanto se dude de la condi-
etc.):
ción de permanecer a bordo de la embarcación en
En tal caso, debe avisar a los Centros a través del teléfono
seguridad o se tema que las cosas no vayan a mejorar
gratuito de emergencias 900 202 202.
en un futuro inmediato.
Asimismo, se puede avisar a los Centros a través de la • Procurar conocer, y así hacerlo saber al Centro de
Guardia Civil, Cruz Roja, Policía Local o Protección Civil, Salvamento, la posición exacta y las condiciones de
mediante el Teléfono de Emergencias 112. peligro en que estamos.
• Tener confianza en los medios de rescate.
En cualquier caso, es vital siempre dejar un teléfono de
contacto para posteriores consultas y poder ampliar los • No dudar. Es mejor que se ponga en marcha el
datos. dispositivo de emergencia y que sea falsa alarma que
no hacerlo y que luego haya que lamentar ese hecho.
Personas que se encuentran con problemas a
• Fijarse en las corrientes que nos están afectando y
bordo de la embarcación:
procurar mantenerse orientado con respecto a la
Como se explicará en el apartado del procedimiento
costa.
radiotelefónico a usar, las llamadas se realizarán a través
del canal 16 de VHF o 2.182 kHz, y en Llamada Selectiva • Poner en conocimiento del Centro las condiciones
Digital 2.187,5 kHz y canal 70 VHF, explicando la situación meteorológicas de la zona.
en que se encuentra. Inmediatamente se le responderá y
• Comunicar cualquier cambio sustancial en las
se le indicará el proceso a seguir, bien desde los Centros
condiciones en que estamos: si entra más agua, si
Coordinadores o desde las Estaciones Costeras del Servi-
hemos lanzado una bengala, si vamos a abandonar el
cio Marítimo de Telefónica.
yate en la balsa, etc., y, naturalmente, si la emergencia
se cancela o autorresuelve.
27
USO APROPIADO
ORGANIZACIÓN DE LA RADIOMARÍTIMA
DE LA ADMINISTRACIÓN
Guía para el uso de la radio en las embarcaciones de recreo

Sea cual sea la eslora de su barco, esta publicación le Radio Costeras (CCR), reciban las llamadas de emergencia
proporcionará información útil sobre las radiocomunica- transmitidas por los buques en peligro, de manera que
ciones del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Maríti- puedan coordinarse las operaciones de salvamento más
mos (SMSSM). adecuadas en cada caso y con la mínima demora posible.
¿QUÉ ES EL SMSSM? Para lograr este alto nivel de fiabilidad, el sistema incorpo-
ra a los sistemas de comunicaciones de radio tradicionales
El SMSSM es un nuevo sistema de radiocomunicaciones de
nuevos medios automáticos para transmitir y recibir las
alta fiabilidad de alertas barco-tierra que posibilita que
señales de alerta, bien mediante el uso de la Llamada Selec-
los Centros Coordinadores de Salvamento Marítimo
tiva Digital (LSD) o bien a través del sistema INMARSAT.
(CCS), bien directamente o a través de las Estaciones
INMARSAT COSPAS-SARSAT
Salvamento Buque
MarÍtimo siniestrado
EPIRB
L.U.T
S.A.R.T Salvamento
Estación costera Marítimo
Estación
costera
MF.HF.VHF
Estación
UNIDADES costera
S.A.R. MF.HF.VHF
Funcionamiento básico del SMSSM
28
ORGANIZACIÓNDE
USO APROPIADO DELALAADMINISTRACIÓN
RADIO MARÍTIMA
Además, el sistema incrementa la efectividad de las comu- se encuentran definidas por el grado de cobertura. Estas
nicaciones de socorro proporcionando: zonas son:
• Medios de alerta barco-barco, de forma similar al • Zona A1: zona comprendida en el ámbito de
sistema tradicional de salvamento marítimo. cobertura VHF de una estación costera, en la que se
dispone del alerta de llamada selectiva digital
• Mensajes escritos con información urgente de
(aproximadamente 35/40 millas).
seguridad marítima (MSI), avisos a los navegantes,
información meteorológica, etc. (Sistema NAVTEX). • Zona A2: zona comprendida en el ámbito de
cobertura MF de una estación costera, en la que se
• Medios para transmitir y localizar señales de emer-
dispone del alerta de llamada selectiva digital
gencia automáticas, que facilitan la posición donde se
(aproximadamente 150/200 millas).
ha producido el siniestro, incluso en caso de hundi-
miento (Radiobalizas y Respondedores Radar). • Zona A3: excluyendo las Zonas 1 y 2, es el área de
En la figura 1 se puede apreciar el funcionamiento cobertura de la onda corta y de la red de satélites
básico del SMSSM con los diferentes medios de geoestacionarios de INMARSAT, red que abarca
comunicaciones utilizados. hasta los 70º Norte y los 70º Sur.
• Zona A4: Comprende las zonas polares, en las que
¿QUÉ ZONAS DE NAVEGACIÓN CUBRE EL
no existe cobertura de los satélites INMARSAT.
SMSSM?
En el SMSSM existen 4 zonas de cobertura radioeléctrica
para cubrir todas las zonas marítimas del mundo, las cuales
20° 15° 10° 5° 0° 5°
45° 45°
OCÉANO
ATLÁNTICO
40° 40°
MAR MEDITERRÁNEO
35° 35°
30° ISLAS CANARIAS Zona A1 - 35/40 millas 30°

Zona A2 - 150/200 millas
25° Zona A3 25°
20° 15° 10° 5° 0° 5°

29
USO APROPIADO

¿CÓMO FUNCIONA EL SMSSM? de socorro en radiotelefonía son las de 156,8 MHz (Canal
LAS COMUNICACIONES DIGITALES: 16 de VHF) y 2.182 kHz en OM.
LA ESCUCHA AUTOMÁTICA EN LA MAR La duración de las comunicaciones en las frecuencias
mencionadas se limitarán a la mínima esencial para estable-
Los equipos de radio con sistema de Llamada Selectiva
cer el contacto y acordar el canal de trabajo a utilizar, y en
Digital (LSD) disponen de un transmisor para la emisión
ningún caso excederán de un minuto, excepto que se trate
de las llamadas y de un receptor que realiza una escucha
de situaciones de peligro, en cuyo caso no existen limita-
automatizada en las frecuencias reservadas de 156,525
ciones.
MHz (canal 70 de VHF) y en 2.187,5 kHz de Onda Media
Está prohibida toda emisión que pueda causar interferen-
(OM o MF). El transmisor dispone de un “botón de
cias perjudiciales a las comunicaciones de socorro, urgen-
socorro” que al ser presionado emite una alerta de soco-
cia o seguridad y en especial:
rro.
Una alarma se activa en un barco cuando el equipo recep- • Las transmisiones inútiles.
tor recibe una alerta de socorro, urgencia o seguridad, o • La transmisión de señales falsas o engañosas.
una llamada a todos los barcos.
• Las transmisiones de señales y de correspondencia
superflua.
El equipo de radio indicará de manera automática qué
canal hay que usar para las siguientes comunicaciones, por • La transmisión de señales sin identificación.
ejemplo el canal 16 de VHF para un caso de socorro o el Existen tres niveles de mensajes de socorro, dependiendo
canal 72 si se trata de una comunicación de barco a barco de la gravedad de la situación:
LAS COMUNICACIONES VOCALES DE SOCORRO: En radiotelefonía se utiliza la palabra
SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD MAYDAY: Repetida tres veces y pronunciada “MEDÉ”.
Esta señal nos sirve para avisar de un peligro grave e
Los procedimientos y normas que a continuación se
inminente para la seguridad de un buque o de una persona.
describen son obligatorios en el Servicio Móvil Marítimo y
tienen por objeto permitir el intercambio de mensajes • En caso de peligro, el buque debe transmitir prime-
entre estaciones y posibilitar la recepción eficaz de un ro la alerta de LSD. Esta alerta será recibida por las
mensaje de peligro. estaciones costeras y buques que se encuentren
Las frecuencias que se utilizan para las llamadas y el tráfico dentro del alcance de la estación que emite la llama-
da. A continuación se recomienda que el buque emita
un MAYDAY a través de las frecuencias radiotelefóni-
cas de socorro.
• Esta señal sólo debe emplearse en caso de necesi-
tar de auxilio inmediato.
• Para su emisión, se emplean las frecuencias de
2.182 kHz en OM y/o el canal 16 de VHF.
• Hay que hablar despacio, pronunciando claramente
los números y las letras una a una.
• Si existen problemas de idioma, se debe emplear el
Alfabeto Fonético Internacional.
Las estaciones Radiocosteras y los Centros de
Coordinación de Salvamento Marítimo están a la
escucha en las frecuencias de socorro las 24 horas
del día todos los días del año.
Equipo de VHF provisto de LSD
30
ORGANIZACIÓNDE
RADIO MARÍTIMA
Un mensaje de socorro debe contener, como mínimo, la • Necesito ayuda inmediata (indicar la naturaleza del
identidad de la estación que emite el mensaje, la situación peligro).
(indicando las coordenadas o por demora y distancia a un
punto conocido) y el motivo de la llamada de socorro. Existen además otras abreviaturas relacionadas con el
socorro que deben ser conocidas por los usuarios de las
Como norma general, la alerta de socorro en LSD y la embarcaciones de recreo:
llamada de socorro se transmiten de la forma siguiente:
• SILENCE MAYDAY: Señal con que la embarcación
que se encuentra en peligro o la que dirija el tráfico de
1.- Se sintoniza el transmisor al canal de socorro
socorro puede imponer el silencio a todos los barcos que
en LSD en la banda adecuada (como norma general
están emitiendo en esa frecuencia.
esto no es necesario ya que los equipos vienen presintoni-
zados en esa frecuencia y únicamente es necesario pulsar • SILENCE SOCORRO: Señal con la que una embar-
el botón de socorro – distress, identificado en color rojo cación que no se encuentra en peligro puede imponer el
en el equipo). silencio a todos los barcos que están emitiendo en esa
frecuencia.
2.-Se inserta en el mensaje la naturaleza del
• SILENCE FINI: Señal con la que se indica el final del
peligro (según los indicadores programados en el equipo)
silencio.
y el tipo de comunicación subsiguiente (generalmente
radiotelefonía). • PRUDENCE: Permite que el tráfico se reanude, pero
de forma restringida.
3.-Se pulsa el botón de socorro y se transmite el
• MAYDAY RELÉ: Señal generalmente utilizada por una
alerta de socorro en LSD.
estación costera para retransmitir un socorro recibido de
un barco. También puede ser utilizada por otro barco que
4.-Se preparan los equipos sintonizando el trans-
tiene conocimiento que otro se encuentra en peligro pero
misor y el receptor de radiotelefonía al canal de
no puede emitir por sí mismo; o que necesita auxilio y él
tráfico de socorro en la misma banda y se prepara
no puede acudir a socorrerlo, o no ha oído el acuse de
para recibir el acuse de recibo de una Estación
recibo de una tercera estación.
costera (prácticamente todos los equipos realizan esta
función de manera automática).
URGENCIA: La señal “PAN PAN”, repetida tres veces,
se emplea para transmitir mensajes urgentes que tengan
5.-Si hay tiempo para ello, se recomienda transmi-
relación con la seguridad de una embarcación o de perso-
tir la llamada de socorro en la frecuencia radiotele-
nas, cuando no exista peligro grave o inmediato.
fónica de socorro (canal 16 de VHF o 2.182 kHz en
Estas comunicaciones tienen prioridad sobre todas las
Onda Media/MF) de la siguiente forma:
comunicaciones, excepto las de socorro.
• MAYDAY (transmitida tres veces).
SEGURIDAD: La señal “SECURITÉ”, repetida tres veces,
• AQUÍ (o DE, utilizando las palabras de código
se emplea para transmitir mensajes relativos a la seguridad
DELTA ECO).
de la navegación o avisos meteorológicos importantes.
• Identificación de la estación móvil en peligro
(transmitida tres veces). Estas señales deben utilizarse adecuadamente al
objeto de que la ayuda que requerimos esté en
• MAYDAY (una vez).
consonancia con lo que necesitamos. Por ejemplo,
• Identificación de la estación móvil en peligro (una si encontrándonos en un lugar de intenso tráfico
vez). marítimo se produce una avería en nuestro motor
y queremos que se nos preste el debido auxilio,
• Me encuentro en situación (mediante coordenadas
deberemos emitir un mensaje de “urgencia” y no
geográficas o por demora y distancia a un punto
uno de “socorro”.
conocido).
31
USO APROPIADO

LOS TELÉFONOS MÓVILES: desde tierra puedan advertir acerca del conocimiento de
“EL ÚLTIMO RECURSO” una situación de peligro en la mar (avistamientos de benga-
las, familiares que no tienen noticias de personas a bordo
El rápido desarrollo de la telefonía móvil ha tenido los
de embarcaciones de recreo, etc.).
efectos indeseados de que un número creciente de
usuarios de embarcaciones de recreo utilicen el teléfono
Recuerde que el teléfono móvil no puede reempla-
móvil como equipo de seguridad.
zar a los equipos de radiocomunicaciones de soco-
La Organización Marítima Internacional (OMI), sin embar-
rro y seguridad.
go, exige el empleo de las comunicaciones marítimas de
seguridad en las bandas de frecuencia apropiadas, entre
¿CUÁLES SON LOS DIFERENTES EQUIPOS DE
otras, por las siguientes razones:
SMSSM Y PARA QUÉ SIRVEN?
• Por aplicación del Convenio Internacional para la
A continuación se indican distintos equipos que forman
seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) se ha
parte del SMSSM y que pueden ser instalados a bordo de
establecido una red de radiocomunicaciones,
los barcos de recreo.
especialmente destinada para el socorro y la seguri-
dad en el mar, que funciona con frecuencias comunes VHF portátil: Equipo para comunicaciones vocales de
en la banda de VHF y OM, vigiladas por todas las corta distancia. Equipos portátiles de VHF estancos (tipo
estaciones en la costa y en el mar. El sistema está walkie-talkie), con batería precintada para ser usada sólo
concebido para permitir un acceso directo con los en emergencias. Para uso a bordo o en las balsas salvavidas,
Centros de Coordinación de Salvamento en caso de muy importante para facilitar las labores de rescate a las
emergencia y que otros buques que naveguen por la unidades que acuden en auxilio.
zona puedan ser informados. VHF con radiotelefonía y LSD: Equipo de comunica-
ciones utilizado para emisiones y recepciones automáticas
• El teléfono móvil NO PERMITE acceso a la red y manuales. El alcance de este equipo es de aproximada-
de radiocomunicaciones de seguridad. En situación mente 35/40 millas.
de emergencia, puede haber un buque próximo y en
MF con radiotelefonía y LSD: Equipo de comunicacio-
condiciones de prestar asistencia, y sin embargo si la
nes utilizado para emisiones y recepciones automáticas y
llamada de socorro es transmitida por un teléfono
manuales. El alcance de este equipo es de aproximadamen-
móvil este buque NO será informado de la situación.
te 150/200 millas.
Las llamadas de buque a buque por teléfono móvil,
obviamente, no son posibles más que cuando el MF/HF con radiotelefonía y LSD: Equipo de comuni-
buque en dificultades conoce el número del teléfono caciones utilizado para emisiones y recepciones automáti-
móvil del otro buque. cas y manuales.
• Los sistemas de telefonía móvil han sido diseñados Este equipo de comunicaciones tiene cobertura mundial
para su uso en tierra, y como consecuencia, el área pero dependiente de la propagación de las ondas de radio.
de cobertura sobre el mar es muy limitada.
Respondedor de Radar: (SART). Equipo para localiza-
• Una llamada de socorro generada por medio de un ción, generalmente de personas en una balsa. Contesta a
teléfono móvil NO PERMITE su radiolocalización una señal de radar de forma que facilita la localización de
rápida, lo que puede aumentar de forma significativa la balsa salvavidas. La señal, de características especiales,
los tiempos de búsqueda y rescate. aparece claramente marcada en la pantalla de radar de la
unidad rescatadora.
El Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo Receptor NAVTEX: Equipo para la recepción de Infor-
dispone de un teléfono gratuito de emergencias mación de Seguridad Marítima (MSI) e información meteo-
( 900 202 202 ) para utilizar en alertas para personas que rológica.
32
ORGANIZACIÓNDE
RADIO MARÍTIMA
Se trata de un pequeño receptor automático de bajo automática si el buque se hunde. Una vez activada emite
coste, provisto de una pantalla o impresora de papel una llamada de socorro vía satélite con los datos particula-
térmico, que en zonas costeras (hasta 400 millas) recibe, res de la identidad del buque siniestrado.
de forma automática, mensajes escritos de Información La radiobaliza es localizable con gran precisión por medio
relativa a Seguridad Marítima, avisos a los navegantes, infor- de los satélites del sistema COSPAS-SARSAT, los cuales
mación meteorológica, avisos de operaciones de búsqueda envían dicha información a las Estaciones de Localización
y salvamento y cualquier otra información importante en tierra (en España, la Estación Espacial de Maspalomas),
para la navegación enfocados a la zona en la que se navega. quienes la reencaminan de manera inmediata a los Centros
Coordinadores de Salvamento Marítimo. Esto permite la
INMARSAT: Equipo de comunicaciones que utiliza una pronta localización de un barco, una balsa o una persona.
red de satélites para transmisiones de datos, fax, voz y
télex. Dispone de un botón de emergencia para realizar Existen también radiobalizas provistas de sistemas de
llamadas de socorro de forma automática. También posicionamiento por satélite las cuales, al disponer de GPS
proporciona un servicio de mensajes de Información de integrado, en caso de activación envían también informa-
Seguridad Marítima (MSI), avisos a los navegantes e infor- ción acerca de la posición donde se ha producido el sinies-
mación meteorológica, enfocados a la zona en la que se tro.
navega, similar al NAVTEX pero apto para la navegación de Los requerimientos técnicos básicos que deben cumplir
altura o en los lugares donde este sistema no se recibe. las radiobalizas son los siguientes:
Radiobaliza de COSPAS-SARSAT: Equipo para
• Que tenga capacidad para transmitir una alerta de
locación a través de los satélites de COSPAS-SARSAT. Por
socorro en la banda de 406 MHz.
la importancia de este equipo a continuación se facilita una
información más amplia sobre este equipo. • Que esté instalada en un lugar fácilmente accesible
del barco.
¿QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA UNA
• Que esté lista para poder ser soltada manualmente
RADIOBALIZA?
y transportada por una persona a una embarcación
La Radiobaliza de Localización de Siniestros por Satélite de supervivencia.
(RLS), que funciona en las frecuencias de 406,025 MHz y
• Que pueda zafarse y flotar si se hunde el buque y
406,028 MHz, es un transmisor en forma de pequeña boya
ser activada automáticamente cuando se encuentre a
que se puede activar de forma manual o de manera
flote.
Respondedor de Radar
(SART)
Radiobalizas
(EPIRB)
33
USO APROPIADO

RECOMENDACIONES SOBRE EL USO DE LA • No olvide tampoco que es obligatorio que las
RADIOBALIZA radiobalizas se encuentren convenientemente
• Recuerde que es un sistema fundamental para registradas en la Dirección General de la Marina
poder localizarle en caso de emergencia, por lo que Mercante para ser fácilmente identificadas en caso de
es importante que lleve una a bordo, aunque no sea emergencia. Si tiene dudas consulte a su empresa
obligatoria para su embarcación. suministradora o en cualquier Capitanía Marítima.
¡Recuerde, registre su radiobaliza!
• Realice el mantenimiento adecuado que figura en
Esto permitirá a las autoridades de salvamento
el manual entregado por el fabricante del equipo.
identificarla fácilmente y así su barco podrá recibir
• Las radiobalizas sólo deben usarse en caso de la ayuda apropiada en caso de emergencia.
emergencia, ya que de lo contrario se producen
innecesarias, costosas, y a veces peligrosas moviliza- DISPONGO DE UNA EMBARCACIÓN DE
ciones de los medios de salvamento. RECREO. ¿QUÉ EQUIPOS NECESITO?
• Las radiobalizas no son sustitutos de otros elemen- De acuerdo con las disposiciones del “Reglamento por el
tos de transmisión de mensajes de socorro (canal 16 que se regulan las radiocomunicaciones marítimas a bordo
y canal 70 LSD en VHF, y 2.182 kHz y 2.187,5 kHz de los buques civiles españoles”, publicado mediante el
LSD en Onda Media), sino que son un elemento Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre (BOE núm. 216,
complementario. de 1 de noviembre) enmendado por el Real Decreto
• Preste atención a las fechas de caducidad de la 1435/2010, de 5 de noviembre (BOE núm. 269, de 6 de
batería y la zafa hidrostática. Son dos elementos noviembre), los equipos que deben llevar las embarcacio-
caducables que deben ser sustituidos cada cuatro y nes de recreo de acuerdo a la zona de navegación en la que
dos años respectivamente. se encuentran autorizados a navegar son los siguientes:
EQUIPOS DE RADIOCOMUNICACIONES PARA EMBARCACIONES DE RECREO (Según disposiciones del RD 1185/2006, modificado por el RD 1435/2010)
Zona de navegación 1(6) 2(6) 3(6) 4 5 6 7 Regatas
Distancia autorizada (en millas) Ilimitada 60 25 12 5 2 Aguas

protegidas
MF/HF o INMARSAT X
VHF fijo con LSD X X X 0(5)
VHF fijo sin LSD X(2) X(4)(2)
Receptor NAVTEX X
Radiobaliza auto/manual X X 0(5)
Radiobaliza manual X
Respondedor Radar (SART) X X (1)
VHF Portátil (tipo GMDSS) X

VHF Portátil (IPX7) X(1) 0(5) 0(5) X(4) 0(5) 0(5) 0(5)
GPS X X X X(3) X(3) 0(5)
(X): Equipos obligatorios. (O): Equipos recomendados
(1) El equipo obligatorio podrá ser un SART o un VHF portátil (4) El equipo obligatorio podrá ser un VHF fijo o VHF portátil
(2) También podrá disponer de LSD (5) Equipo recomendado
(3) Obligatorio solo si el VHF lleva LSD (6) Embarcaciones obligadas a disponer de Licencia de
Estación de Barco
Todos los equipos de radio que se instalen a bordo de un barco deben estar aprobados por la DGMM.
Eso le asegura que cumplen con las normas mínimas de funcionamiento exigidas por la reglamentación vigente.
Exíjaselo siempre a su instalador.
34
ORGANIZACIÓNDE
RADIO MARÍTIMA
¿QUÉ ES LA LICENCIA DE ESTACIÓN Zona de navegación 3: navegación en la zona
DE BARCO? comprendida entre la costa y la línea paralela a la
misma trazada a 25 millas.
La Licencia de Estación de Barco (LEB) es un documento
que contiene los principales datos descriptivos de la Zona de navegación 4: navegación en la zona
estación: nombre del barco, distintivo de llamada, MMSI, comprendida entre la costa y la línea paralela a la
propietario del buque, zonas de navegación autorizadas, misma trazada a 12 millas.
aparatos instalados, etc., que faculta al buque a usar el
Zona de navegación 5: navegación en la cual la
espectro radioeléctrico en las bandas y frecuencias que se
embarcación no se aleje más de 5 millas de un abrigo
autoricen.
o playa accesible.
De acuerdo con la legislación vigente, la LEB es obligatoria Zona de navegación 6: navegación en la cual la
para aquellas embarcaciones autorizadas a navegar en las embarcación no se aleje más de 2 millas de un abrigo
zonas 1, 2 y 3. No obstante, las embarcaciones autorizadas o playa accesible.
a navegar en las zonas 4, 5, 6 y 7, cuyos propietarios utilicen
Zona de navegación 7: navegación para aguas
equipos que necesiten ser programados con el MMSI,
costeras protegidas, puertos, radas, bahías abrigadas
estarán obligados a llevar LEB. Esta Licencia se solicitará a
y aguas protegidas en general.
la Dirección General de la Marina Mercante.
RED DE ESTACIONES COSTERAS
La LEB tiene una validez indefinida para las embarcaciones
NACIONALES
de recreo y únicamente debe ser renovada cuando varíen
cualquiera de los datos incluidos en la misma. La LEB A lo largo de la costa nacional existe una amplia red de
deberá ser mantenida siempre a bordo y, a ser posible, en Estaciones Costeras que prestan servicios de socorro y
un lugar visible. seguridad marítima y también servicios comerciales.
ZONAS DE NAVEGACIÓN DE RECREO Estas Estaciones Costeras se encuentran gestionadas por

Las zonas de navegación se definen en función del tipo de ABERTIS TELECOM Servicio Marítimo mediante un
navegación que están autorizadas a realizar (véase el R.D. contrato de gestión de servicios de socorro y seguridad
1185/2006). marítima con la Dirección General de la Marina Mercante.
Zona de navegación 1: zona de navegación ilimitada.

Zona de navegación 2: navegación en la zona
comprendida entre la costa y la línea paralela a la
misma trazada a 60 millas.
35
USO APROPIADO
Consejos importantes
¡RECUERDE! el barco, lleve la radiobaliza consigo a la balsa salvavidas,
déjela flotar libremente y manténgala sujeta con la rabiza.
• Mantenga siempre encendido su equipo de comunicacio-
nes mientras se encuentre en la mar. El equipo mantendrá • Si debe abandonar el barco y dispone de un Responde-
por usted una escucha automática en las frecuencias de dor de Radar, llévelo consigo y actívelo para que pueda ser
socorro de llamada selectiva digital y estará preparado localizado por el radar de un buque cercano o de los
para su utilización en caso de que su buque lo requiera. medios que acuden en su auxilio.
Procure mantener una escucha permanente también en el
• No utilice la radio de manera inapropiada, ni la utilice
canal 16 de VHF.
para transmitir señales falsas o engañosas. Recuerde que
• Esté atento a la evolución del tiempo. Para ello perma- es un equipo que puede salvar su vida o la de otros
nezca atento a las emisiones de los boletines meteorológi- navegantes. Una utilización contraria a las disposiciones de
cos en las frecuencias apropiadas de la s Estaciones Coste- la Reglamentación de Radiocomunicaciones puede llegar a
ras y Centros de Salvamento. Si dispone de receptor degradar la viabilidad del sistema de socorro marítimo.
Navtex, seleccione la estación apropiada de la zona donde
• En caso de emitir de manera involuntaria una señal de
esté navegando mediante el código correspondiente a
alerta de socorro de llamada selectiva digital, avise inme-
dicha estación.
diatamente del hecho a una estación costera o Centro de
• En caso de peligro inminente para su buque o para una Salvamento Marítimo. De esta manera evitará salidas
persona a bordo, emita una llamada de socorro utilizando innecesarias de los medios de salvamento. Si se le activa la
la LSD y active la radiobaliza. Si se ve obligado a abandonar radiobaliza sin motivo, apáguela y actúe de la misma forma.
Glosario
CCR: Centro de Comunicaciones Radiomarítimas, en digitales (y no la voz) para establecer contactos con una o
España gestionado por Telefónica. varias estaciones.
CCS: Centro Coordinador de Salvamento Marítimo. MRCC: Maritime Rescue Coordination Centre. Centro
Gestionado por SASEMAR. de Coordinación de primer orden de Salvamento Maríti-
Estación Costera: estación terrestre del servicio móvil mo. En España, gestionado por SASEMAR.
marítimo. En España gestionada por Telefónica. MRSC: Maritime Rescue Coordination Sub-Centre.
HF: High Frequency (3-30 MHz). Ondas decamétricas (u Centro de Coordinación de segundo orden de Salvamen-
Onda Corta), y por extensión el equipo que las usa. to Marítimo. En España, gestionado por SASEMAR.
MF: Medium Frequency (300-3000 kHz). Ondas hectomé- MSI: Maritime Safety Information. Información de Seguri-
tricas (u Onda Media), y por extensión el equipo que las dad Marítima.
usa. NAVTEX: Abreviación de NAVigational TEXt. Sistema
VHF: Very High Frequency (30-300 MHz). Ondas Métri- para la emisión de mensajes relativos a la seguridad maríti-
cas, y por extensión el aparato que las usa. ma y boletines meteorológicos. También receptor para
INMARSAT: INternational MARitime SATellite organiza- recibir dichos servicios.
tion. Organización privada que opera una constelación de OMI: Organización Marítima Internacional. Organismo
satélites geoestacionarios y proporciona el segmento dedicado a la elaboración de medidas para mejorar la
espacial para la prestación tanto de servicios comerciales seguridad marítima, a nivel internacional.
como aquellos relativos a la seguridad marítima en el RLS o EPIRB: Radiobaliza de Localización de Siniestros
ámbito del SMSSM. por satélite. Emergency Position Indicating Radiobacon.
LSD: Llamada Selectiva Digital. Técnica que utiliza códigos SART: Search And Rescue Radar Transponder. Responde-
dor de radar para embarcaciones de supervivencia.
36
ORGANIZACIÓNDE
RADIO MARÍTIMA
PROCEDIMIENTO RADIOTELEFÓNICO
RESUMEN
PRONUNCIACIÓN Todo despacho que se reciba precedido por una de las palabras que a continua-
ción se relacionan concierne a la seguridad.
MAYDAY (medé) (Peligro) Indica que un buque, aeronave u otro medio de transporte está amenazado de un
grave e inminente peligro y pide auxilio inmediato.
Indica que la estación que hace la llamada tiene un mensaje muy urgente para
PAN PAN (pan pan) (Urgencia) transmitir relacionado con la seguridad de un buque, aeronave u otro medio de
transporte, o con la seguridad de una persona.
SECURITÉ (sequiurité) (Seguridad) Indica que la estación va a transmitir un mensaje relacionado con la seguridad en
la navegación, o un importante aviso meteorológico.
Si oyese una de estas palabras, ponga especial atención al texto del mensaje y avise al capitán u oficial de guardia.
TABLA 1
ALFABETO FONÉTICO Y PRONUNCIACIÓN DE LAS CIFRAS
(Puede utilizarse al transmitir en claro o cifrado)
Letra Palabra Pronunciación Letra Palabra Pronunciación
A Alfa AL FA N November NO VEM BER
B Bravo BRA VO O Oscar OS CAR
C Charlie CHAR LI P Papa PA PA
D Delta DEL TA Q Quebec QUE BEK
E Echo E CO R Romeo RO ME O
F Foxtrot FOX TROT S Sierra SI E RRA
G Golf GOLF T Tango TAN GO
H Hotel HO TEL U Uniform U NI FORM
I India IN DIA V Víctor VIC TOR
J Juliett YU LI ET W Whiskey UIS KI
K Kilo KI LO X X-ray EX REY
L Lima LI MA Y Yankee IAN KI
M Mike MA IK Z Zulú ZU LU
NOTA: Las sílabas acentuadas van subrayadas
Número Palabra Pronunciación Número Palabra Pronunciación
0 Nadazero NA-DA-SI-RO 6 Soxisix SOK-SI-SIX
1 Unaone U-NA-UAN 7 Setteseven SE-TE-SEVEN
2 Bissotwo BI-SO-TU 8 Oktoeight OK-TO-EIT
3 Terrathree TE-RA-TRI 9 Novenine NO-VE-NAIN
4 Kartefour KAR-TE-FOR Coma decimal Decimal DE-SI-MAL
5 Pantafive PAN-TA-FAIF Punto final Stop STOP
NOTA: Se debe dar la misma entonación a cada sílaba
37
USO APROPIADO
Procedimiento Radiotelefónico
TABLA 2 TABLA 3
Cifrado de la situación con el Código Internacional de señales Cifrado de la naturaleza del peligro con el Código Internacional de Señales
1. Por demora y distancia de un punto Señal Palabras Significado de las señales

Letra A (Alfa), seguida de un grupo de tres cifras que AE Alfa Tengo que abandonar mi buque
indique la demora verdadera a la que está el barco Echo
desde el punto marcado.
Nombre de este punto. BF Bravo Aeronave hizo amaraje forzoso
Letra R (Romeo), seguida de una o más cifras, que Foxtrot en situación indicada y necesita
indican la distancia en millas náuticas. inmediato auxilio
2. Por latitud y longitud CB Charlie Necesito inmediato auxilio

Latitud. Letra L (Lima), seguida por un grupo de Bravo
cuatro cifras (dos cifras para los grados y dos cifras
para los minutos), y por, o bien N (November) para CB6 Charlie Necesito inmediato auxilio. Tengo
latitud norte, o S (Sierra) para latitud sur. Bravo incendio a bordo
Soxisix
Longitud. Letra G (Golf), seguida por un grupo de
cinco cifras (tres cifras para grados, dos cifras para DX Delta Me hundo
minutos), y por, o bien E (Echo) para longitud este, X-ray
o W (Whiskey) para longitud oeste.
HW Hotel He tenido un abordaje con
Whiskey embarcación de superficie
Contestación a un buque en peligro
CP Charlie Me dirijo en su auxilio

Papa
ED Echo Sus señales de peligro han sido

Delta interpretadas
EL Echo Repita la situación del

Lima lugar de peligro
NOTA: Una lista más amplia de señas se encuentra en el

Código Internacional de Señales
38
ORGANIZACIÓNDE
SEÑALES DE PELIGRO
LA ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA
Prescritas en el Reglamento internacional para prevenir los abordajes
1.Las señales siguientes, utilizadas o exhibidas k) Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajan-
juntas o por separado, indican peligro y necesida- do los brazos extendidos lateralmente.
des de ayuda:
l) La señal de alarma radiotelefónica. (Dos tonos
a) Un disparo de cañón u otra señal detonante, transmitidos alternativamente a una frecuencia de
repetidos a intervalos de un minuto aproximadamen- 2.200 Hz y 1.300 Hz con una duración de 30 segun-
te. dos a un minuto.)
b) Un sonido continuo producido por cualquier
2. Está prohibido utilizar o exhibir cualquiera de las
aparato de señales de niebla.
señales anteriores, salvo para indicar peligro y
c) Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, necesidad de ayuda, y utilizar cualquier señal que
lanzados uno a uno y a cortos intervalos. pueda confundirse con las anteriores.
d) Una señal emitida por cualquier sistema de
3. Se recuerda la sección correspondiente del
señales consistentes en el grupo SOS) del Código
Manual de búsqueda y salvamento para buques
Morse.
mercantes, así como las siguientes señales:
e) Una señal emitida por radiotelefonía consistente
• Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado
en la palabra “Mayday”.
negro y un círculo u otro símbolo pertinente (para
f) La señal de peligro NC del Código internacional de identificación desde el aire).
señales.
• Una marca colorante del agua.
g) Una señal consistente en una bandera cuadra que
tenga encima o debajo de ella una bola u objeto Recuerde que los Centros de Salvamento Maríti-
análogo. mo, las Estaciones Radiocosteras de ABERTIS
TELECOM Servicio Marítimo y los buques en
h) Llamaradas a bordo (como las que se producen al
navegación están a la escucha en las frecuencias y
arder un barril de brea, petróleo, etc.).
canales internacionales de socorro (canal 16 y
i) Un cohete-bengala con paracaídas o una bengala canal 70 LSD en VHF, y 2.182 kHz y 2.187,5 kHz
de mano que produzca una luz roja. LSD en Onda Media) durante las 24 horas del día,
todos los días del año. Si usted usa un VHF, además
j) Una señal fumígena que produzca una densa huma-
de comunicarse podrá ser localizado por medio de
reda de color naranja.
un radiogoniómetro.
39
www.seguridadnautica.es
www.salvamentomaritimo.es
Depósito Legal: M-24613-2011
Autoedición y Publicidad, S.A.
CANAL 16 VHF-7.11 Hz OM
GOBIERNO MINISTERIO
DE ESPAÑA DE FOMENTO
Salvamento Marítimo
La Coruña
Gijón
Finisterre Santander Bilbao
Vigo
Palamós
Barcelona
Tarragona
Madrid Castellón
Valencia
ISLAS CANARIAS Cartagena

Huelva
Cádiz Almería
Algeciras
Tenerife Tarifa
Las
Palmas
Despliegue de
CENTROS Y UNIDADES DE SALVAMENTO 2011
4 PATRULLERAS DE SALVAMENTO 21 CENTROS COORDINADORES
55 EMBARCACIONES DE INTERVENCIÓN RÁPIDA 14 BUQUES
11 HELICÓPTEROS 1 BUQUE RECOGEDOR
5 AVIONES DE VIGILANCIA

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GUÍA PARA

CENTROS DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO

CANAL 16 de VHF banda marina y 2.182 kHz en onda media

Papel con el 60% de fibra reciclada postconsumo

Cada año, las estadísticas de la Sociedad de Salvamento y Seguridad

En todo caso, muchas de esas situaciones de emergencia podrían

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También se podrán realizar consultas a través de la aplicación desarro-

Este año, la información está recopilada en la “Guía para la náutica de

La presente “Guía para la náutica de recreo” pretende ofrecer una

CONSEJOS ÚTILES A LOS NAVEGANTES

RED DE CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO MARÍTIMO

RED NACIONAL DE CENTROS NAVTEX

CONSEJOS ÚTILES A LOS NAVEGANTES

ESTACIÓN ONDA MEDIA VHF VHF OM - MF

Pasajes 08:40 - 12:40 - 20:10 16 – 27 0:03 - 19:33

40ºw 30ºw 20ºw 10ºw 0ºw 10ºw

Charcot Finisterre Cantábrico

Azores Josephine Cádiz

CONSEJOS ÚTILES A LOS NAVEGANTES

ABANDONO DE LA EMBARCACIÓN Contenido de una mochila individual

Seguridad de la vida humana en la mar

Los extintores son elementos de seguridad imprescindi-

Recuerde que no debe utilizar agua para combatir incen-

CONSEJOS ÚTILES A LOS NAVEGANTES

Seguridad de la vida humana en la mar

ACTUACIÓN ANTE UN RESCATE • Embarcaciones de salvamento

CONSEJOS ÚTILES A LOS NAVEGANTES

DESCARGA DE AGUAS SUCIAS DISPOSICIÓN TÍPICA DE SISTEMA DE RETEN-

NORMAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN MARINA POR DESCARGAS DE

TIPO PROCEDENCIA CONDICIONES PARA LA DESTINO

(*) PPM = Partes por millón o miligramos por litro

CONSEJOS ÚTILES A LOS NAVEGANTES

Bengalas de mano 6 6 6 6 3 3 Homologación: R.D. 809/99.

Señales fumígenas flotantes 2 1 1 Homologación: R.D. 809/99.

Corredera 1 1 De hélice, eléctrica o de presión con totalizador, o bien un GPS.

(*) Para los equipos de radiocomunicaciones, ver cuadro en la página 34

Equipo y material de seguridad obligatorio a bordo

Inflador x x x x x x x Embarcaciones neumáticas, rígidas y semirrígidas.

Detector de gas x x x x x x x Si tienen instalaciones de gas combustible.

Baldes contraincendios 2 2 1 1 Zonas 1 y 2, y eslora mayor de 20 m, 3 baldes.

PREVENCIÓN DE VERTIDOS DE AGUAS SUCIAS

CONSEJOS ÚTILES A LOS NAVEGANTES

TITULACIÓN TÍTULOS Y REQUISITOS PARA LA EXPEDICIÓN ATRIBUCIONES QUE

CAPITÁN Poseer el título de • Acreditar un reconocimiento médico Gobierno de embarcaciones de

PATRÓN Poseer el título • Acreditar un reconocimiento médico. Gobierno de embarcaciones de

PATRÓN DE Haber cumplido • Aprobar el examen teórico correspondiente. Gobierno de embarcaciones de

PATRÓN DE MOTO Ídem que Manejo de motos náuticas de

Documentación obligatoria a bordo

CONSEJOS ÚTILES A LOS NAVEGANTES

Contrato de seguro para las embarcaciones El Certificado de Navegabilidad lo expide siempre

Plazos de los reconocimientos (Real Decreto 1434/99)

Documentación obligatoria a bordo

CONSEJOS ÚTILES A LOS NAVEGANTES

b) Informar de la fecha/hora prevista de salida/llegada 2. Recomendaciones básicas en equipos