Facultad de Ingenieria

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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Efecto de polímeros reciclados en la estabilidad y flujo Marshall


en Pavimento Asfaltico en el Anexo Cruce Cascas, la Libertad”

AUTOR(ES):

Jean Karlos Alexander, Charcape Diaz (ORCID 0000-0002-9044-9914)

Jorge Fernando, Muñoz Abanto (ORCID 0000-0002-4278-1656)

ASESOR:

Ing. Mg. Marco Antonio Cerna Vásquez

LINEA DE INVESTIGACION
Diseño de Infraestructura Vial

TRUJILLO – PERU

2021
Índice

Índice de ilustraciones............................................................................................2

Índice de tabla.........................................................................................................3

I. INTRODUCCION......................................................................................1

II. MARCO TEORICO...................................................................................5

III. METODOLOGIA.....................................................................................18

3.1. Tipo y Diseño de Investigación..............................................................18

3.2. Variables y operacionalización..............................................................19

3.2.1. Variable Independiente..........................................................................19

3.2.2. Variable dependiente 1..........................................................................19

3.3. Población, muestra y muestreo.............................................................19

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos..............................20

3.5. Procedimientos........................................................................................20

3.6. Método de análisis de datos...................................................................20

3.7. Aspectos éticos.......................................................................................21

IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS..........................................................22

4.2 Financiamiento........................................................................................23

4.3 Cronograma de ejecución......................................................................24

Referencias...........................................................................................................25

Anexos 29

i
Índice de ilustraciones
Ilustración 1 tamiz...................................................................................................19
Ilustración 2 viscosidad/temperatura......................................................................38
Ilustración 3 porcentaje de asfalto..........................................................................38
Ilustración 4 equipo Marshall..................................................................................39
Ilustración 5 Mordazas Marshall.............................................................................39
Ilustración 6 estabilidad..........................................................................................41
Ilustración 7 flujo.....................................................................................................41
Ilustración 8 molde de briquetas.............................................................................42
Ilustración 9 moldes................................................................................................43
Ilustración 10 Elaboración de probetas..................................................................43

ii
Índice de tabla
Tabla 1 población....................................................................................................19
Tabla 2 presupuestos.............................................................................................23
Tabla 3 cronograma................................................................................................24
Tabla 4 operacionalizacion de la variable...............................................................32
Tabla 5 espesor de volúmenes...............................................................................35
Tabla 6 tráfico pesado............................................................................................37

iii
I. INTRODUCCION.

Con la investigación de nuestros precursores, hemos visto que las calles


trabajadas por ellos, eran pruebas de un alto nivel de desarrollo progresado
del avance humano, que a través de necesidades fundamentales
necesitaban causar en el plan o plano o detalle de un tipo de
correspondencia, y que necesitaban.

En cuanto a la realidad problemática a nivel internacional, en algunos países

del mundo existen situaciones problemáticas debido al deterioro y


disminución de la vida útil del pavimento flexible, esto ha sido ocasionado
por factores externos e internos, lo cual ha conllevado a la reducción de las
propiedades físicas y mecánicas del mismo. Dicha situación genera
inconformidad en los usuarios, así como también afectaciones directas a los
automóviles que circulan por las carreteras. Vale la pena recalcar que las
carreteras permiten la circulación de personas, materiales, repartición de
productos, entre otros; coadyuvando al fortalecimiento y unificación de los
países, ya que estas son primordiales para el avance de distintas
actividades, así como también para conseguir el cambio de bienes y
servicios (Palma, Ortiz, Ávalos y Castañeda, 2016).

En este sentido, a nivel local, bien puede decirse que, en La Libertad , gran
parte de estos pavimentos flexibles presentan las dificultades antes
mencionadas y como consecuencia se originan retrasos en el tránsito
vehicular provocando interferencia en el correcto y fluido transitar de los
usuarios. Todo esto, debido a que se utiliza para la construcción de las
carreteras pavimentos convencionales, que son afectados por la aplicación
de cargas que exceden a lo estipulado en el diseño inicial, ocasionando de
esta manera la aparición de fisuras e incluso deformaciones rigurosas que
terminan en el deterioro anticipado de los sistemas viales. Asimismo, las
grietas y fallas en las carreteras se pueden considerar como consecuencia
de un mal levantamiento topográfico del terreno o de no haber tomado las
consideraciones previas al momento de realizar la construcción de la vía
(Villafana y Ramírez 2019)

1
En vista de lo anterior, se realiza la modificación de asfalto con polímeros,
debido a que es un método diferente que se emplea para el beneficio de la
durabilidad en los asfaltos en caliente de las calles. Este, consiste en la
integración de polímeros en los asfaltos fabricados de manera tradicional,
con la finalidad de lograr una mejora en sus características mecánicas y
físicas, minimizando así los daños originados por elementos climáticos e
incluso por el tránsito (peso vehicular) y mejorando al mismo tiempo la vida
útil de la vía que se encuentra en servicio. Aunado a esto, la utilización de
asfaltos modificados se ha caracterizado porque ofrecen altos estándares de
actuación por periodos de tiempo, al igual que la disminución de los altos
costos de mantenimientos y operatividad durante varios años (Infante y
Vásquez, 2016, p 35).

Nos indica Rojas y Ramírez, (2018), en su artículo, que el marco de la calle


tiene una conexión inmediata con el curso del desarrollo financiero y social,
asegurando el avance monetario y social y además asegurando la
correspondencia con el exterior, al igual que el exterior, al igual que el
intercambio de fuentes de datos o productos que trabajan con o aprovechan
las existencias de los ocupantes.

Según el diario El Peruano, (2019), nos hace saber que hemos limpiado el
72% de la Red Vial Nacional y el 13% de la Red Vial Departamental, y que
se pretende ampliar estas cifras para el bicentenario, sin embargo, esto sin
incluir las calles en estado de desamparo o las que necesitan arreglo.
Hablando de nuestro país, nos encontramos con que tenemos tres locales
regulares con diversos componentes que influyen en el asfalto, ya sea
propiciando su decepción o su total desintegración. Numerosas divisiones
han intentado abordar las cuestiones mencionadas anteriormente, sin
embargo, la mayor parte de las veces un plan excesivo o el resurgimiento
del asfalto no impulsa los arreglos, debido a las invasiones de gastos
involucradas, así como la ausencia de una respuesta para desarrollar aún
más la ejecución del asfalto. Además, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, a través de los inventarios realizados hasta el año 2019,

2
nos da estimaciones que reflejan un estado excepcionalmente desamparado
del estado de la vía pública.

Los especialistas responsables del ramo de la construcción de carreteras en


algunos países iniciaron el nuevo estilo de utilizar polímeros en mezclas
oscuras, el periodo que duró fue un año, a partir de la cual se comenzó la
ejecución de pruebas para finalmente, potenciar los principales proyectos,
siendo así sólo hasta 1980, después de lo cual se consideró como una
sorprendente respuesta electiva, en emplearlo en cualquier proyecto de
recuperación de capas negras (silvestre, 2017, p.12).

Adicionalmente este estudio posee una justificación social, ya que a través


de la innovación se permitirá la optimización del sistema vial, lo cual
coadyuvará en múltiples beneficios que repercutirán en la satisfacción de los
usuarios de las vías. Al respecto, Gargate y Huamaní (2018) realizaron un
estudio, titulado “Análisis comparativo de mezclas asfálticas con polímeros y
tradicional para optimizar propiedades mecánicas en pavimento flexible en
Lima” donde ellos recomiendan utilizar una mezcla asfáltica con polímeros
SBS con el propósito de mejorar la condición molecular de esta, así como
también optimizar el periodo de vida útil, entre otros aspectos. Siendo esto
relevante para la mejora del diario transitar vehicular de quienes usan las
carreteras como medios de comunicación y para el intercambio de bienes y
servicios, generándose así un gran aporte a la sociedad y al país (Gargate y
Huamaní 2018)

En las vías de tránsito en el anexo Cruce Cascas, La Libertad con las


coordenadas del punto inicial es 742160.00 m E. 916366.00 m S y el punto
final tiene las coordenadas de 753428.00m E. 9162202.00m S.

Teniendo estos se plantea el problema. ¿Qué efecto tiene los polímeros


reciclados en la estabilidad y flujo Marshall en pavimento Asfaltico en el
Anexo Cruce Cascas, la Libertad?

Las combinaciones de asfalto con polímeros es un plan útil para la


restauración de las capas de asfalto que se han desintegrado en su
totalidad, mejorar los materiales que se utilizaron en su mayor parte para la

3
ejecución de la tapa negra. Esto es posible porque, al mismo tiempo, no
había aplazamiento que nos impidiera cambiar el asfalto madurado por otro
con mejor robustez (Echevarría, 2014, p. 11).

Sobre todo, teniendo en cuenta, la necesidad de un tráfico rápido de los que


habitan y que se produce el negocio, la vendibilidad, para moverse a partir
de un punto y luego a la siguiente. Al aplicar esta estrategia entonces es
ventajoso, por la forma en que produce menos gastos y menos temporada
de ejecución del asfalto (Hernández, 2016, p. 9).

En la justificación del estudio de este proyecto de investigación, radica en la


preservación de los materiales, el seguro ecológico y la economía en las
medidas de desarrollo y restauración, simultáneamente, se presenta la
utilización de polímeros en las combinaciones de asfaltos para ampliar su
valiosa vida útil, porque es eficaz, teniendo en cuenta que pueden servir
para nuevas capas de negro que se completarán en posteriores proyectos
de calles.

Justificación práctica de una nación debe comprender la conexión entre las


naciones en el campo del intercambio, tanto público como mundial,
añadiendo a los intercambios de artículos que serán creativos para cada
nación, produciendo capacidades y solicitudes, que ayudan a un país con el
progreso continuo y su economía a subir (Silvestre, 2017).

Justificación económica, donde se mostrará en los resultados que se


articularán en este emprendimiento de exploración difundirá que el
entramado de calles será más factible y seguro, debido a que el material
inventivo al igual que el polímero mejorará los estados de la cubierta del
techo negro y consecuentemente dará una economía superior a la nación
(Infante y Vásquez, 2016).

Según en la investigación tiene como objetivo General. En evaluar el efecto


de los polímeros reciclados en la estabilidad y flujo Marshall en pavimento
Asfaltico en el Anexo Cruce Cascas, la Libertad.

Y como objetivos específicos. (1) Determinar el diseño de mezcla de asfalto


de patrón y modificado. (2) Someter las muestras a los ensayos de

4
estabilidad y flujo Marshall en el pavimento asfaltico anexo cruce cascas, la
libertad. (3) Determinar la dosificación más óptima para mejorar la
estabilidad y flujo Marshall en el pavimento asfaltico anexo cruce cascas, la
libertad.

Tenemos Hipótesis. El polímero reciclado genera un efecto directo positivo


en la estabilidad y flujo Marshall en pavimento Asfaltico en el Anexo Cruce
Cascas, la Libertad.

II. MARCO TEORICO.

Según Ortiz (2019), en su propuesta concluida en Ecuador, nos indica que


trabajó con Diseño de combinaciones de negro-top. El objetivo principal del
autor fue comparar combinaciones de asfalto y sin polímeros Tipo I
aplicadas en asfalto adaptable para evaluar su calidad y cuya metodología
es de tipo cuantitativo y de diseño experimental, y la finalidad fue
diseccionar y observar la conducta de combinaciones de asfalto en
caliente realizadas utilizando asfalto en caliente cambiado con tasas
fluctuantes de polímeros SBS y SBR y una mezcla no modificada, a través
del examen de la frontera de la desfiguración plástica, utilizando pruebas
sancionadas por el estado, por ejemplo, la solidez y la corriente de
Marshall, la desgracia de desgaste en la cantabricidad y el punto de apoyo
de la espalda, para dar datos que pueden ser utilizados para la creación de
folios negro-top ajustados con la dilatación de los polímeros. Conforme con
los efectos obtenidos, no se puede asegurar que el comportamiento de las
mezclas de negro ajustadas con polímeros y de acuerdo con los resultados
obtenidos, no se puede afirmar que la conducta de las mezclas de negro
ajustadas con polímeros sea las mezclas asfalto ajustadas con polímeros
SBS y SBR muestran enormes mejoras afinidad a las mezclas
tradicionales.

En consecuencia, se comprobó una disminución de la indefensión por calor


a las temperaturas frías, así como un decrecimiento del peligro de
desfiguración super - durable, avanzando así su flexibilidad a altas
temperaturas, sin perjuicio de un incremento en los límites de obstrucción y

5
solidez de la mezcla, por ejemplo, la cantidad de vehículos que salen, las
cargas de abundancia, al ambiente, entre otros; al utilizar una combinación
de asfalto de tipo ajustado con SBS dará una reacción mecánica preferida
sobre la que puede presentar una mezcla de asfalto ordinaria, avanzando el
mecanismo adecuado del folio y ampliando la existencia con gran ejecución
del asfalto. A lo largo de estas líneas.

Borja y Cárdenas (2019) buscó obtener la Caracterización de los asfaltos


flexibles y tuvo como objetivo general, el análisis y comparación del
comportamiento de mezclas asfálticas en caliente que se elaboran utilizando
asfalto en caliente modificado con porcentajes variados de polímero SBS
(Estireno-butadieno-estireno) y SBR (Estireno butadieno Rubber) y una
mezcla sin modificar, a través del análisis del parámetro de deformación
plástica, con el uso de los ensayos normalizados, como estabilidad y flujo
Marshall, pérdida por desgaste al cántabro y tracción indirecta, con el fin de
entregar información que pueda ser utilizada para la producción de carpetas
asfálticas modificadas con la adición de polímeros. De acuerdo a los
resultados alcanzados, se determinó que, el comportamiento de las mezclas
asfálticas modificadas con polímero SBS y SBR presenta mejoras
significativas con respecto a las mezclas tradicionales. Por lo tanto, se
evidenció un descenso de la susceptibilidad térmica a temperaturas frías,
disminución del riesgo de deformación permanente optimizando así su
elasticidad a altas temperaturas, adicionalmente al incremento en las
capacidades de resistencia y de durabilidad en la mezcla. Asimismo, se
estableció que el porcentaje óptimo de polímero SBS es del 2 % y de SBR 1
%. El coste de elaboración por metro cuadrado se elevó en un 25.36 % con
SBS y en un 15.84 % con SBR, con relación a la mezcla convencional.

Mostafa & Seyed (2019) en su artículo investigaron sobre Performance


evaluation of fatigue resistance (Evaluación de Desempeño de Resistencia a
la fatiga). Se plantean como objetivo utilizar una mezcla de polímeros (una
combinación de dos polímeros) hecha de polímeros eficientes y económicos
para modificar las propiedades del aglutinante de asfalto y las mezclas de
asfalto contra la fatiga. Como resultado se establece que el uso de mezclas

6
de asfalto duraderas para aumentar la calidad del pavimento, mejorar la
seguridad y la comodidad de los conductores y reducir el daño del pavimento
y el costo de mantenimiento es inevitable. En consecuencia, se puede decir
que las mezclas de polímeros se pueden usar como un aditivo eficiente y
económico en mezclas de asfalto.

Modera (2018), quien efectuó un estudio en Colombia sobre el


Comportamiento mecánico de una mezcla asfáltica plantea en su
investigación la determinación de las propiedades mecánicas en el
laboratorio con las composiciones que conforman la parte asfáltica en un
estado espesante en caliente MDC-19 con la incorporación de polipropileno.
Se obtuvo como resultado que la adición de polipropileno tal como se
propuso, es viable técnicamente, pese a que los parámetros mecánicos ante
la acción de la carga monotónica desde el punto de estabilidad Marshall se
redujo, la relación resistencia a la tensión incrementó, así como también el
desgaste a la abrasión disminuyó. Además, se observó un incremento en la
tenacidad del asfalto en caliente, logrando optimizar la durabilidad de la
carpeta en la condición de fisuración.

Acerca de los estudios previos a esta investigación a nivel nacional, se


encuentra el de Villafana y Ramírez (2019) cuya tesis se basa en el Análisis
del comportamiento de una mezcla asfáltica. En este estudio se comparó el
comportamiento mecánico y el desempeño de las dos mezclas, así como
también se analizó cuando se añaden polímeros en un asfalto sin modificar
respecto a las mejoras de las propiedades de tipo mecánicas de éste asfalto;
ocasionando como resultado la prolongación de la vida útil del pavimento.
Esta investigación reveló que el uso de mezcla asfáltica modificada con
polímeros contribuye a un mejor comportamiento mecánico comparado con
la mezcla convencional 60/70, además permite optimizar el desempeño del
pavimento conllevando a la prolongación de su vida útil.

De acuerdo con la investigación llevada a cabo por Gargate y Huamaní


(2018)

7
en la cual hacen un Análisis comparativo de mezclas asfálticas. Quienes
plantearon como objetivo general del estudio obtener un análisis comparado
de las mezclas modificadas con polímeros y las tradicionales para hacer una
optimización de las propiedades de tipo mecánicas que se desean chequear
en el pavimento de tipo flexible.; se obtuvo como resultado que al
implementar polímeros se reducen proporciones menores que permiten la
disminución de costos y también se reducen espesores en las carpetas de
rodadura, tomando en consideración que tienen una recuperación elástica
en el rango de 85% - 90%, de acuerdo al tipo de polímero que se utilice. De
esta forma se logra extender el periodo de servicio del pavimento flexible.

Chávez (2017) que trató sobre el Análisis de una carpeta que se modificó el
objetivo principal fue hacer un análisis de las propiedades que ésta posee
que se ha modificado usando SBS en un clima de tipo frígido en Junín. Se
consiguió como resultado experimentalmente que al utilizar el diseño
Marshall, el uso de las mezclas que se modifican con polímeros SBS
muestran mejoras en su estabilidad 1949.4 kgf comparándolas con las
mezclas convencionales. Así mismo apoyándose en el ensayo Lottman, se
concluyó que el esfuerzo a la tensión –TSR (promedio St1/Std) fue 89.79%,
lo cual demostró que hay un esfuerzo a tensión mayor en comparación con
las mezclas de tipo convencionales. Existe una mejora a la resistencia y
disminución de la susceptibilidad a la humedad cuando se usa el cemento
asfáltico con polímeros SBS.

Así mismo, Estrada, (2017), en su investigación hicieron un Estudio y


análisis de desempeño de mezcla asfáltica. Concluyó que la utilización de
una mezcla de asfalto de tipo convencional, será afectada por factores
variados, como pueden ser: la cantidad de vehículos que transiten en la vía,
cargas en exceso, el clima, entre otros; al usar una mezcla de asfalto de tipo
modificada con SBS va a brindar una mejor respuesta de tipo mecánica a la
que puede ofrecer una mezcla de asfalto convencional, optimizando el buen
funcionamiento de la carpeta y aumentando la vida con buenas prestaciones
del pavimento.

8
En este mismo orden de ideas, el investigador Casafranca (2016) en su tesis
hizo un Estudio de mezcla de asfalto modificado y tuvo como su objetivo
general hacer un estudio de cómo se desempeñaban las mezclas de asfalto
y su respuesta a las deformaciones de tipo permanentes que se producen en
la región de la Selva. Los resultados que se alcanzaron en la parte
experimental, pusieron en evidencia que usar mezclas de tipo modificadas
con SBS hace evidentes mejoras con respecto a las mezclas sin modificar,
ya sea en el índice de rigidez, el cual se vio mejorado en un 34% n la
susceptibilidad a lo que es la humedad de tipo inducida donde presentó
mejoría del 7%, ambas tomando en cuenta la mezcla que era de control.
Estos parámetros son muy influyentes en el nivel de la deformación que se
obtiene por medio del ensayo conocido como rueda de Hamburgo, en el que
se tuvo un resultado a una deformación de 4 mm para la mezcla sin
modificar y 3 mm con una mezcla que se le agrego SBS, se concluye que
existe mejora al usar el polímero SBS. En otro orden de ideas, en el aspecto
económico, se debe decir que el SBS aumenta los costos de producción de
la mezcla de asfalto por m3 en 14%; no obstante, todo se va a compensar
cuando se vean los costos en el mantenimiento, porque para la mezcla de
asfalto con SBS, lo que cuesta el mantener la vía por Km/año va a presentar
una disminución del 61% en lo que respecta el valor del mantenimiento
usando mezclas de tipo convencional, llegando a la conclusión que al usar
mezclas que se modifican con SBS se convierte en algo viable técnica y
económicamente.

A juicio de Castro (2016) el asfalto es un elemento fundamental, que se


manifiesta y se produce en todas las consistencias, desde aceites para
carreteras ligeras hasta tipos industriales pesados y de alta viscosidad. El
asfalto se ablanda cuando se calienta y es elástico bajo ciertas condiciones.
Las propiedades mecánicas del asfalto son de poca importancia excepto
cuando se usa como aglutinante o adhesivo. La principal aplicación del
asfalto está en revestimiento de carreteras, que se puede hacer de varias
formas. Los tratamientos de "capa de polvo" de aceite ligero pueden
acumularse por repetición para formar una superficie dura, o se puede
agregar un agregado granular a una capa de asfalto, así como los materiales

9
de la tierra de la superficie de la carretera se pueden mezclar con el asfalto
(p.8).

En su teoría, el científico Casa Franca (2016), completó una investigación de


mezclas de asfalto modificadas y tuvo como objetivo general concentrarse
en cómo se realizaban las mezclas de asfalto y su reacción a las
desfiguraciones extremadamente duraderas que ocurren en el distrito de
Selva. Los resultados adquiridos en la parte de la prueba mostraron que la
utilización de mezclas de asfalto alteradas con SBS hizo mejoras claras en
cuanto a las mezclas no modificadas, ya sea en el registro de firmeza, que
se mejoró en un 34%, o en la impotencia a la humedad actuada, que mostró
una mejora del 7%, ambos considerando la mezcla de control. Estos límites
son extremadamente poderosos en el grado de distorsión adquirido a través
de la prueba conocida como la rodaja de Hamburgo, en la que el efecto fue
una deformación de 4 mm para la combinación no modificada y 3 mm con
una mezcla con SBS añadido, se infiere que hay una mejora cuando se
utiliza el polímero SBS. En una petición más de pensamientos, en la
perspectiva financiera, se dice que el SBS aumenta los gastos de creación
de la mezcla de negro por m3 en un 14%; Sin embargo, todo ello se verá
recompensado cuando se vean los costes de mantenimiento, ya que para la
mezcla asfalto con SBS, el gasto de mantenimiento de la calle cada Km/año
introducirá una reducción del 61% respecto al valor de mantenimiento
utilizando mezclas tradicionales, finalmente se concluyó, de que al utilizar
mezclas cambiadas con SBS, resulta real y monetariamente razonable..

En relación con el agregado asfáltico en caliente, según Sivilevičius,


Vislavičius y Bražiūnas (2017), Nos manifiesta que el agregado de color
negra en caliente se vierte a temperaturas que van de los 300 a los 350
grados Fahrenheit. Se trata de un agregado adaptable que es
profundamente segura desde el punto de vista climático y apta para repeler
el agua. La mezcla caliente de asfalto se utiliza sobre todo en días de más
de 40 grados, ya que se refresca aprisa. Se utiliza en alrededor del 33% de
los proyectos de limpieza. Se fabrica entre 200 y 250 grados y utiliza menos
productos petrolíferos en el sistema de montaje. Es más asequible de

10
fabricar y utilizar. Acostumbra mandarse a largas distancias y a lo largo de
un periodo más prolongado durante el año, por lo que los proyectos de
desarrollo nocturno o invernal suelen utilizarlo (p.629).

Asimismo, según Sivilevičius, Vislavičius y Bražiūnas (2017), nos indica que


el asfalto asfalto alude a cualquier calle despejada con asfalto. El asfalto en
caliente (HMA), es una mezcla que alrededor de un 95% de piedra, arena o
roca limitada por el hormigón en negro, un elemento de petróleo no refinado.
El hormigón asfalto se calienta en su totalidad, se consolida y se mezcla con
el total. (p. 630).

Propiedades de los Mac's. (a) Propiedades mecánicas (1) Seguridad


Marshall: la solidez es la capacidad de la mezcla de negro para oponerse a
la torsión bajo cargas de tráfico redobladas, y se busca un asfalto estable
equipado para mantener su forma bajo los montones a los que está
oprimido. (2) Flujo: decide la firmeza y la flexibilidad de la combinación
asfalto. No hay un valor óptimo, sin embargo, hay puntos de corte OK. En
caso de que el flujo en la sustancia ideal del asfalto sobrepase lo posible, la
mezcla se considera excesivamente plástica o temperamental, y en caso de
que esté por debajo de lo posible se considera excesivamente firme. (b)
Propiedades adicionales de la revisión. (1) Vacíos: son los espacios de aire
entre los totales cubiertos de negro, a partir de los cuales se pueden razonar
las propiedades de la mezcla de negro como la superficie, la exudación, la
impermeabilidad, la oposición al deslizamiento, la tenacidad y la
adaptabilidad. (2) Vacíos en el total mineral (VMA): Son los espacios de aire
entre los espacios ocupados por el asfalto y las partículas totales de la
mezcla compactada de asfalto, que decidirán la resistencia de la mezcla de
asfalto. (3) Espacios vacíos cargados de tapa negra (VFA): El VFA se refiere
a los espacios cargados de asfalto en volumen potente en comparación con
la medida de los vacíos en el total (VMA y Va), una propiedad que decidirá la
estabilidad, la obstrucción del deslizamiento, la tenacidad, el desgaste, la
adaptabilidad y la funcionalidad de la mezcla de asfalto .(4) Gravedad
explícita a granel: es la proporción entre la carga seca del ejemplo y el
volumen de las partículas totales además de los vacíos cargados de agua.

11
Polímeros utilizados en la modificación de Asfaltos. Escalante (2015)
nos habla de la diferencia que existe en la cadena de hidrocarbono que hay
entre los polímeros y los asfaltos, predominando el primero incrementando a
su vez la rigidez o viscosidad del cemento asfáltico a altas temperaturas.
También hace referencia a que el grado del asfalto base es fundamental en
la resistencia a bajas temperaturas. Entonces de acuerdo a su
comportamiento mecánico clasificamos a los polímeros en Elastómeros y
Plastómeros. Polímeros que se deforman a condiciones normales de
temperatura y a pesar de esto mantienen su resistencia y módulo de
elasticidad cuando el esfuerzo aplicado es retirado. Salamanca (2018)
identifica a los más usados, teniendo: Estireno-butadieno-estireno (SBS):
Usado en pavimentos que presentan alto índice medio diario y de vehículos
pesados, tanto para climas cálidos y fríos. Caucho Natural (Poliisopreno):
Adicionado al asfalto mejora su comportamiento a cambios bruscos de
temperatura y a altos índices de tránsito vehicular. Goma reciclada:
Proveniente de neumáticos en desuso, disminuye el brote de grietas a
consecuencia de la fatiga o cambios de temperatura, además de mejorar la
flexibilidad y resistencia a la tensión de las mezclas asfálticas. Palma, Ortiz,
Ávalos y Castañeda (2015) identifica además de los ya mencionados
anteriormente, otro tipo de polímero usado como modificador de asfalto:
Estireno-butadiendo (SBR): Es un caucho sintético conocido por ser como
un copolímero de bajo costo y por dispersarse uniformemente en la mezcla,
por tanto, el más usado a nivel mundial. En cuanto a sus beneficios al ser
incorporado a la mezcla asfáltica Palma, et al. (citado por Liyao Chen Tan –
2018) nos comenta que de entro de sus beneficios esta la mejora de la
ductilidad, mejora la viscosidad y la recuperación elástica relacionada a la
fatiga, además de las propiedades de adhesión y cohesión del asfalto.
Polímeros que permanecen sólidos a temperatura ambiente, se pueden
clasificar como: Termorrígidos y Termoplásticos, estos últimos conocidos por
que se ablandan y fluyen con acción del calor. Figueroa, et al. (citado por
Casanova, 2017) hace mención de los siguientes tipos de polímeros
plastómeros agrupándolos de acuerdo a sus bondades en la mezcla
asfáltica: Etileno-Vinil-Acetato (EVA) y Etileno-Butil-Acrílico (EBA) De este

12
grupo el investigador presenta ventajas como: Buena resistencia al
ahuellamieto y de almacenaje estable, en cuanta a las desventajas tenemos
que tanto la recuperación elástica como en las propiedades a bajas
temperaturas es limitada. De este grupo el investigador presenta ventajas
como: Buen comportamiento a temperaturas elevadas y de bajo costo, en
cuanta a las desventajas tenemos que la elasticidad es limitada.

El tereftalato de polietileno (PET), es una goma fabricada termoplástica, o


poliéster termoplástico, que se obtiene a partir de dos mezclas
fundamentales creadas a partir de dos compuestos principales: el corrosivo
tereftálico (PTA) y el etilenglicol (EG). glicol de etileno (EG), a pesar de que
también se puede obtener utilizando tereftalato de dimetilo (DMT) en lugar
de PTA. en lugar de PTA. (García, 2017).

El tereftalato de polietileno es un material increíblemente duro,


dimensionalmente estable, recto, excepcionalmente directo, con un serio
nivel de cristalinidad y termoplástico en su conducta, lo que lo hace
razonable para ser Es apropiado para ser cambiado por medidas de
expulsión, infusión, soplado y termoformado. soplado y termoformado.
(García, 2017).

La mayoría de los polímeros que utilizamos en nuestra rutina habitual son


materiales manufacturados con propiedades y aplicaciones cambiadas. En
su mayor parte, los polímeros tienen una gran resistencia mecánica. En su
mayor parte, los polímeros tienen una gran resistencia mecánica. (1)
Clasificación de los polímeros; Los polímeros, en función de su diseño,
combinación, creación, aplicaciones, etc., cubren una amplia gama de
disciplinas, por lo que no pueden ser caracterizados en general. A
continuación, se describen algunos tipos de polímeros

13
(C) Preparación de los ejemplos de ensayo de la técnica Marshall. (a)
Número de ejemplos necesarios: Cuando se juega un plan, es importante
establecer unas cuantas mezclas de prueba como cada uno llena como un
manual para evaluar y hacer los cambios esenciales de acuerdo con las
pruebas de acompañamiento, para observar una que cumple con todas las
normas del plan.

Hay que tener en cuenta que, para la confirmación de las estimaciones de P,


hay que construir un pliegue granulométrico y superponerlo con los pliegues
creados por los límites de la ASTM D3515.

Ilustración 1 tamiz

Cuando se ha caracterizado el total a utilizar en la mezcla, es importante


secarlo a 105 °C - 110 °C, y después de permitir que se enfríe, el total debe

14
ser aislado en varios compartimentos en las divisiones de tamaño ideal,
siendo las más sugeridas:25 a 19 mm (1 a ¾ in),• 19 a 9.5 mm (3/4 a 3/8
in),• 9.5 a 4.75 mm (3/8 in a N°4),• 4.75 a 2.36 mm (N°4 a N°8),• pasante por
el tamiz N°8.

Cemento asfáltico:

La fórmula adjunta se utiliza para decidir la sustancia negra normal del plan:

𝑃 = 0.035𝑎 + 0.045𝑏 + 𝐾𝑐 + 𝐹

Donde:

𝑃 ∶ nivel inexacto de sustancia negra comunicada como porcentaje en peso


de la mezcla,

𝑎 ∶ nivel de retención total en el colador nº 8 (% de retención combinada)),

𝑏 ∶ level of total going through the N° 8 sifter and held on the N° 200 strainer
(Passing N° 8 - Passing N° 200),

𝑐 ∶ nivel del total que pasa por el tamiz nº 200,

𝐾 ∶ 0,15, para un 11-15% que pasa por el tamiz N°200, 0.18, para un 6-10%
que pasa por el tamiz N°200, 0,20, para un 5% o menos que pasa por el
colador N°200.

𝐹 ∶ 0 a 2 por ciento, se recomienda utilizar 0.7.

Cuando se ha determinado el nivel estimado de sustancia negra, es


importante calcular la pesadez del hormigón negro que se utilizará en la
pesadez del hormigón negro que se utilizará en la mezcla. Para ello se
puede utilizar la siguiente ecuación:

Que a su vez puede ser expresada como:

Donde:

15
𝑊𝐶. 𝐴𝑠𝑓 ∶ peso del cemento asfáltico

%𝐶. 𝐴𝑠𝑓 ∶ nivel aproximado de sustancia negra (en la receta primaria se


comunica como "P").

𝑊𝑎𝑔𝑔𝑟 ∶ peso del total a utilizar en la mezcla.

Se necesitan tres pruebas para la estrategia Marshall. (a) Gravedad explícita


a granel de las mezclas compactadas de asfalto (ASTM D2726 - AASHTO
T166). La motivación de esta prueba es adquirir la gravedad particular de la
mezcla ordinaria de asfalto compactada, considerando un contraste mayor
de 0,02 entre dos lados superiores de la Gravedad Específica a Granel
según ASTM D2726. Decidir la Gravedad Específica a Granel de los
ejemplos, ya que los resultados podrían ser valiosos para calcular el nivel de
vacíos en la mezcla compactada.

(b) Prueba de estabilidad y fluencia (ASTM D6926); hardware de prueba de


resistencia Marshall. (1) Máquina de apilamiento por compresión: consta de
una prensa mecánica que aplica la pila de forma consistente sobre el
cabezal de rotura efectivamente colocado en la placa de ayuda para el
cabezal de rotura con la forma. Según las señales, la aplicación de la pila se
inicia apretando el botón UP, se envuelve con el botón STOP y el botón
DOWN se utiliza para bajar la placa de ayuda para poner la cabeza de rotura
en la máquina de presión.

(2) Aparato de estimación de la carga (anillo dinamométrico): Se compone


de un control graduado (perusor de seguridad) situado en el anillo
dinamométrico que actúa la deformación de este anillo con una exactitud de
uno. El anillo consta de una situación, para calcular la estabilidad.

𝐸𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 (𝑙𝑏) = 7.338455 ∗ 𝐿𝑒𝑐𝑡. 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑏. +8.144366

(3) Cabezal rompedor: se compone de dos piezas semicirculares con un


alcance hacia el interior de dos pulgadas (2 in), la parte inferior se compone
de dos polos opuestos a la base del cabezal donde encaja la pieza superior
del cabezal, la pieza superior del cabezal tiene una placa con dos aberturas
donde encajarán las barras, igualmente el caudalímetro se sitúa en la

16
abertura frontal. (4) Caudalímetro: es un deformímetro cuyo perímetro está
en centésimas de milímetro, el círculo interior tiene un perímetro milimétrico
y el perímetro exterior comunica la cifra en decimales de milímetros con una
precisión de 0,01 mm. Este medidor de chorro está situado en la parte
delantera del cabezal del martillo, este se ajustará una vez que las dos
partes del cabezal del martillo (con el polo delantero) se ajusten con el
ejemplo en el interior.

Prueba Marshall; Esta prueba se realiza presentando las probetas en una


ducha de agua durante aproximadamente 40 minutos, a una temperatura de
60 ± 1°C o 140 ± 1,8°F; luego, en ese momento, la probeta se coloca en la
máquina Marshall donde continuará la prueba. La solidez Marshall decide la
protección contra la deformación de una mezcla negra; y viene dada por el
montón que hace que el ejemplo se funda; siendo la solidez Marshall, el
valor de la carga más extrema alistada por el medidor. Tras la compactación
de la mezcla, nunca se adquieren probetas de un grosor o volumen similar,
por lo que hay que ajustar las estimaciones de seguridad.

Tras realizar los ajustes de seguridad, estas cualidades se trazarán en un


diagrama para su traducción sencilla. Si la sustancia negra aumenta, el valor
de la estabilidad alcanzará un valor máximo; y si la sustancia negra sigue
aumentando, la fiabilidad empezará a disminuir.

III. METODOLOGIA.

3.1. Tipo y Diseño de Investigación.

Esta investigación se consideró de tipo investigación aplicada y de un


diseño de investigación experimental.

La presente investigación, tiene un plan simplemente exploratorio, ya que


el factor libre se controla a propósito para diseccionar los resultados sobre
los factores dependientes.

Y el esquema es de esta manera:

17
O1 =>(X1)=> O2

O1 => (X2) => O2

O1 => (X3) => O2

O1: Pavimento flexible patrón

O2: Pavimento flexible patrón con polímeros.

(X1): Polímero (12%)

(X2): polímero (14%)

(X3): polímero (16%)

Probetas Diseñadas Para Ensayo y Estabilidad del Flujo


Marshall

DIAS SIN POLIMERO 12% 14% 16%


7 1 1 1 1
14 1 1 1 1
21 1 1 1 1
28 1 1 1 1
TOTAL 4 4 4 16

Tabla 1 población

3.2. Variables y operacionalización

3.2.1. Variable Independiente

Polímeros

3.2.2. Variable dependiente 1

Estabilidad / flujo Marshall

18
3.3. Población, muestra y muestreo
Según Hernández, Fernández y Batista (2014), nos dice que la población se
dirige a los componentes a examinar por el universo en estudio, donde se
piensa en las variables que muestran las cualidades y resultados que indica
la revisión realizada. El populacho en esta exploración será abordado por la
medida del asfalto que se empleará para el camino.

Según lo expresado por Hernández, Fernández y Batista (2014), se


caracteriza que el ejemplo es abordado por una parte del universo de
revisión que es delegado por más que se pueda esperar de lo que se quiere.
El ejemplo será abordado por las carreteras a asfaltar. La técnica de
inspección utilizada es la estrategia no probabilística, en vista de que la
población de revisión es controlable y disminuida.

La prueba no probabilística, como nos indica Hernández, Fernández y


Baptista (2014), que afronta un camino de iniciativa y de decisión, en el que
el científico seleccionó el ejemplo por sus propias mediciones y no lo eligió
por casualidad (p. 189).

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos


El procedimiento que se va emplear en esta revisión, es la estrategia de
percepción, según nos dice Hernández, Fernández y Baptista (2014), que la
percepción depende de registrar de manera eficiente y tan confiable como
sea concebible algunas prácticas o prácticas que se muestran en un
momento dado.

Nos indica Valderrama (2013), la percepción de los miembros es un método


aplicado por el especialista que comprende las estimaciones de reunión
donde la aplicación se funde directamente con el motivo de la revisión (p.
02). En esta investigación se aplicará la percepción de los miembros,
haciendo la investigación en artículos lógicos donde, de cada uno de ellos,
se sacarán y contrastarán las pruebas allí realizadas y se harán los
cómputos.

Con respecto al instrumento Hernández, Fernández y Baptista (2014),


llaman la atención de que son aquellos que permiten el surtido de la

19
información esencial para completar la revisión. El instrumento que se
utilizará en este examen es la hoja de percepción del puntero o guía, que
contendrá la información desglosada de las pruebas realizadas.

3.5. Procedimientos
La metodología y las estrategias que se aplicarán en este examen son muy
detalladas. Una vez reunida la información a través de los preliminares
examinados de los artículos lógicos descubiertos, se organizarán e
investigarán.

3.6. Método de análisis de datos


En la técnica para el uso de la investigación, se completará desde dos tipos
de enfoques: desde una metodología subjetiva ya que utilizaremos guías,
que se consiguen en la biblioteca de la Universidad que incorporan obras
identificadas con el examen, sin perjuicio de manuales, libros distribuidos por
diversos establecimientos que dirigirán el curso del examen y desde una
metodología cuantitativa ya que utilizaremos como instrumentos diversos
tipos de productos virtuales.

3.7. Aspectos éticos

Se consideraron puntos de vista relevantes para la seguridad de las


libertades y la prosperidad de las personas en un examen, y se introducirán
todas las contemplaciones morales que se consideraron durante el tiempo
que duró el emprendimiento, sin perjuicio de las restricciones que se
introducen en la estrategia lógica.

En todo caso, se consideraron los derechos de autor, aludiendo a los giros


utilizados para la ejecución del presente emprendimiento, referenciando y
remitiendo a los campos individuales que se utilizaron.

El consentimiento educativo, ya que utilizamos obras que son accesibles sin


reservas a los usuarios, es decir, no utilizamos ningún archivo cuya
utilización por el creador esté limitada, en cuanto a la clasificación, seguridad

20
y cercanía. La oscuridad de los datos adquiridos en general, ya que hay
casos de registros que al creador le gusta permanecer en el misterio, pero
en el caso de que el mensaje aluda a su creador, se introduce la cita
correspondiente en cada sección del mensaje que pueda haber sido
utilizado. Una de las restricciones que se introdujo es la de los impedimentos
bibliográficos a la luz del hecho de que hay textos en Internet que son
excepcionalmente valiosos, pero que no se pueden obtener debido a su
importante gasto de adquisición, por lo que se trata de reunir los mejores
textos que son accesibles para ayudar en la mejora de esta exploración.

IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1 RECURSO Y PRESUPUESTO  

4.1.1.1 RECURSOS
  RECURSOS HUMANOS
  PERSONAL ASESOR
  PERSONAL TECNICO
  PERSONAL DE APOYO
4.1.1.2 RECURSOS MATERIALES Y EQUIPOS
  MATERIAL
  EMULSION ASFALTICA
  PET RECICLADO
  EQUIPO
  MOLDE PARA COMPACTACION DE BRIQUETA DE ASFALTO
  RECIPIENTE PARA HACER LA MEZCLA
  PLANCHA DE BATIR
  VIBRADOR
  ALQUILER DE PRENSA PARA CALCULAR LA RESISTENCIA,ESTABILIDAD
  Y FLUJO MARSHALL
4.1.1.3 MATERIAL Y HERRAMIENTAS PARA LA RECOLECCION DE MUESTRAS
4.1.1.3.1 EQUIPOS DE LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS
  TARAS
  TAMICES
  BALANZAS ELECTRONICAS

21
  ESTUFA(110ºC)
4.1.1.3.2 MATERIAL Y EQUIPOS DE GABINETE
  COMPUTADORAS
  IMPRESORAS
  CALCULADORAS
  PAPEL BOND A4
  UTILES DE OFICINA
4.1.1.3.3 SERVICIOS
  TRANSPORTE
  IMPRESIÓN Y TIPEO
  FOTOCOPIADORA
  FOTOGRAFIAS

4.1.2 PRESUPUESTO PRECIO S/


4.1.2.1 RECURSOS HUMANOS
PERSONAL ASESOR EXTERNO 2500.00
PERSONAL DE APOYO 800.00
4.1.2.2 MATERIALES E INSUMOS
MATERIAL DE TRABAJO DE CAMPO 500.00
MATERIAL DE IMPRESIÓN 150.00
LIBRETA DE CAMPO 10.00
4.1.2.3 ASESORIAS ESPECIALIZADAS Y SERVICIOS
SERVICIO DE MECANICA DE SUELOS 850.00
4.1.2.4 GASTOS OPERATIVOS
IMPRESIONES 150.00
TRANSPORTE 200.00
4.1.3 RESUMEN
RECURSOS HUMANOS 3300.00
MATERIALES E INSUMOS 660.00
ASESORIAS ESPECIALIZADAS Y SERVICIOS 850.00
GASTOS OPERATIVOS 350.00
TOTAL 5160.00

Tabla 2 presupuestos

22
4.2 Financiamiento
El financiamiento para solventar los gastos de la tesis será asumido por los
investigadores.

4.3 Cronograma de ejecución

TIEMPO
sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem sem
ACTIVIDADES
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
recolección de
información                                
recolección de
material                                
Diseño de
mezcla asfáltica                                
Elaboración de
muestra patrón                                
Ensayos de
estabilidad y flujo
Marshall de la
mezcla patrón                                
Diseño de
mezcla asfáltica
patrón más
adición de
polímeros                                
Ensayos de
estabilidad y flujo
Marshall                                
Comparación de
los resultados
para evaluar la

23
mejor
dosificación de
los aditivos
Levantar
Observaciones                                
Sustentación de
tesis                                

Tabla 3 cronograma

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YARANGO, Eduardo. Rehabilitación de la carretera de acceso a la
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hasta el km 1+900, en el Distrito de Uchumayo, Arequipa. Empleando el
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Polipropileno en la Resistencia a la Flexión, Tracción y Trabajabilidad
en un Concreto Reforzado.
Valderrama, 2013. El diagnóstico participativo con cartografía social:
innovaciones en metodología investigación-acción participativa (IAP).

Anexos

29
30
Variable Definición conceptual Definición Dimensiones Indicadores Escala de
operacional medición
V. I. En química, los Se acopla el Porcentaje 12% del agregado. continua
Polímeros polímeros son un polímero en el Dosificación del 14% del agregado.
tipo de agregado en las polímero 16% del agregado.
macromoléculas distintas (%Peso)
constituidas por dosificaciones para
cadenas de someterlo a los
unidades más estudios.
simples, llamadas
monómeros, unidas
entre sí mediante
enlaces covalentes
V. D. Es la capacidad del Esta prueba es Lb/%asfalto  Los ensayos se continua
asfalto para soportar realizada realizarán a las
Estabilidad y deformaciones bajo introduciendo las 24 horas
flujo Marshall cargas de tránsito y briquetas en un baño
resistir el maría, por un tiempo
desplazamiento aproximado de 40
horizontal, por lo min., a una
cual depende de la temperatura de
fricción por lo que se 60 ± 1°C o 140 ±
relaciona con la 1.8°F; luego se
geometría y textura coloca la briqueta en
y cohesión interna la máquina
es el ligante. Marshall donde se
procederá con el
ensayo.
Tabla 4 operacionalizacion de la variable

31
32
Ilustración 2 viscosidad/temperatura

Ilustración 3 porcentaje de asfalto

33
Equipo para pruebas de estabilidad Marshall

Ilustración 4 equipo Marshall

Mordazas Marshall

Mordazas Marshall

Ilustración 5 Mordazas Marshall

34
Tabla 5 espesor de volúmenes

35
Ilustración 6 estabilidad

Ilustración 7 flujo

36
Tabla 6 tráfico pesado

El Molde de briquetas
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||

Ilustración 8 molde de briquetas

Empleando el Método Marshall

Elaboración de Briquetas de Asfalto.

37
Ilustración 9 moldes

Elaboración de probetas

Ilustración 10 Elaboración de probetas

38

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