Universidad Autónoma

de Santo Domingo
Primada de América/ fundada el 28 de octubre del 1538

Escuela de Derecho

Presentación
Nombre
Neftali Ulloa Gevara

Matricula
100585604

Materia
Derecho Comercial

Sección
37

Maestro
Vicente D. Cuevas Yapul

Tema
 Universidad Autónoma de Santo Domingo
Facultad de Ciencias Jurídicas y Políticas
Escuela de Derecho

ÍNDICE

PRACTICA FINAL DERECHO COMERCIAL.

1- Elaborar reseña histórica sobre el derecho comercial en la Republica

Dominicana.

2- Código de Hammurabi

3- Historia del Derecho Marítimo.

4- En que consistieron las Leyes de Wisby.

5- Describir el Consulado del Mar.

6- Describir Comercio.

7- Describir Derecho Comercial.

8- Determinar la relación del Derecho Comercial con otras ramas del

Derecho.

9- Señalar el Marco Legal del Derecho Comercial en la Republica

Dominicana.

10- Señalar las principales Instituciones que regulan el Comercio en

República Dominicana.

11- Describir la importancia de la contabilidad en las empresas o

negocios.
 Introducción

Al iniciar con este trabajo de investigación acerca de El derecho comercial, cabe destacar
que, desde su nacimiento en la baja Edad Media, implicó la simplificación y adaptación
de las soluciones dadas hasta entonces por el derecho civil a las exigencias del comercio
procurando dar mayor celeridad a los negocios, reducir riesgos, captar capitales para
grandes emprendimientos y hacer circular el crédito y la riqueza.

El presente trabajo se refiere al Derecho Comercial, más bien estudia a la introducción a

esta rama jurídica, estableciendo sus nociones básicas, Fuentes, Normativas y su concepto
en sí. Además de comprender otras cosas anexas que están directamente relacionadas con
el Derecho Comercial.

Se hace mención de manera especial a la clasificación de actos de comercio y cuál es la

importancia de determinar si un acto jurídico se le puede considerar de comercio o no.

Este informe ha pretendido abarcar todo lo posible con respecto al Derecho Comercial,
dando a conocer la estructura de este y su función específica. Ha sido redactado de tal
forma que cualquier persona que nunca haya estudiado el tema lo pueda entender y
aprender a la perfección.
Reseña histórica sobre el derecho comercial en la
Republica Dominicana.
El Derecho comercial nace, como rama separada del Derecho Civil, en la segunda mitad
de la Edad Media (baja Edad Media) - como un Derecho separado, elaborado por los
comerciantes y para los comerciantes. Los comerciantes fueron formando su propio
Derecho, basado en las prácticas y costumbres.

Desde luego, todos eran comerciantes, no versados en Derecho, pero, como para resolver las
controversias se aplicaban los usos y costumbres formados en la práctica del comercio, estos
jueces comerciantes estaban en condiciones de fallar. En esta se encuentra el germen de todas las
nuevas instituciones que habrán de ser reguladas por el Código De Comercio, como la letra de
cambio. En 1756, producto de una asociación entre la corona española y comerciantes
barceloneses, se crea la sociedad comercial, autorizada a realizar comercio entre España y las islas
de Santo Domingo Puerto Rico y Margarita, resquebrajando con ello el monopolio de la Casa de
Contratación de Sevilla. En 1756, y por Real Cédula, se abrieron al comercio internacional los
pueblos de Santo Domingo, Cuba, trinidad e Islas Margarita, permitiéndose por demás, que las
colonias pudieses comerciar libremente entre sí.

Para 1845 luego de la separación de Haití entró a regir otra vez el código francés hasta que
en 1861 producto de la anexión a España entró en vigencia el código Español

Debemos entender que el desarrollo industrial de la República Dominicana, y con él el desarrollo

acelerado de su comercio, no se inicia sino hasta la primera década del siglo XX, cuando
empiezan a instalarse las grandes centrales azucareras, y tras ellas otras industrias de menor
importancia. No por ello debemos dejar de señalar que durante el gobierno del presidente
Heureaux , se instalan en el país fábricas y empresas de servicios, tales como el telégrafo, la
compañía de electricidad, entre otras, que si bien ayudan al desarrollo, su aporte no fue
determinante en la actividad comercial de manera significativa, toda vez que el comercio local
continuaba el mismo patrón que desde los tiempos de la colonia se había implementado, esto
es, vender productos o materia prima al exterior y adquirir de esos compradores, bienes
elaborados. Los gobiernos nacionales, y hasta la caída del régimen de Trujillo, se mantuvieron
muy atentos a la evolución que experimentaba el Código de comercio francés, introduciendo una
vez se hubiesen producido, estudiados y analizados en dicho país las reformas, iguales
modificaciones a los Códigos dominicanos, salvo contadas excepciones. Así, y a partir de la IV
República , el Código De Comercio dominicano fue convirtiéndose en una legislación
anacrónica, que no responde a las necesidades de regulación del nuevo orden, aunque este
anacronismo haya podido ser superado, para ciertos aspectos, con una serie de leyes que en forma
dispersa tienden a regularlas.

Durante el gobierno del presidente Salvador Jorge Blanco , se hicieron algunas pequeñas
modificaciones al Código de Comercio, y siguiendo con ello la tarea iniciada durante el gobierno
de don Antonio Guzmán, quien promulgara la Ley No. 127 del 25 de abril de 1980 que introdujo
modificaciones al Código de Comercio en sus artículos 35 y 36. El convenio de Marrakech, por
el cual quedó conformada la Organización Mundial del Comercio, y del que somos signatarios, y
que fuera ratificado por resolución del congreso de la Republica No. En la época reciente diversos
Tratados Internacionales, como el DR-CAFTA a Tratado de Libre Comercio Republica
Dominicana-Centro América y Estado Unido de Norteamérica, Como el suscrito por el país con
el CARICOM, y con la Unión Europea, han venido a impulsar el desarrollo de este derecho
impulsando la reforma de diversas instituciones y debiéndose destacar entre esta novedades la
Ley General de Sociedades y Empres Individuales de Responsabilidad Limitada, la de arbitraje
Comercial, entre otras, procurando con ello poner acorde la legislación con los nuevos
compromisos internacionales adoptando por el país.

Podemos apreciar que los orígenes de la legislación dominicana se encuentra en la francesa, sin
embargo en la época de la colonización imperaba las leyes españolas para regir el comercio en la
isla. En estos tiempos podemos observar cómo ha evolucionado esta actividad gracias a la
tecnología y sus avances, tenemos las facilidades de comerciar con el mundo entero sin movernos
de nuestros hogares, y más aún con el proceso de la globalización se ha logrado desarrollar el
comercio cada día mas. Hoy en día existen diferentes organizaciones que regulan el comercio en
nuestro país.

Código de Hammurabi
;
El Código de Hammurabi era un conjunto de 282 leyes inscritas en una piedra por el rey de
Babilonia Hammurabi (r. 1795-1750 a.C.), que conquistó y posteriormente reinó en la antigua
Mesopotamia. Aunque este código legal no fue el primero, fue el definido con más claridad e
influyó en las leyes de otras culturas.

El código de Hammurabi se basa en principios universales y eternos de justicia dictados por los
dioses. Según el código, las personas se dividen en dos géneros y tres clases: personas superiores,
plebeyos y esclavos. Cada miembro de género y de clase tiene valores diferentes. Por ejemplo,
«si un hombre superior golpea a una mujer de clase superior y le provoca que aborte a su feto,
pagará 10 siclos de plata por su feto». «Si esa misma mujer muere, que maten a la hija del
hombre». Sin embargo, si la mujer es la hija de un plebeyo, pagará solo 5 siclos por el feto. Y si
esa mujer muere, pagará 30 siclos de plata. En cambio, si la mujer golpeada y muerta es una
esclava, pagará 20 siclos de plata. De ese modo, una mujer muerta vale distinto dependiendo de
la clase social a la que pertenezca.

Historia del derecho marítimo

El origen del Derecho marítimo se remonta a la antigüedad. Como ningún país tiene jurisdicción
sobre los mares, siempre ha sido necesario que las naciones alcanzaran acuerdos sobre todo lo
relacionado con los barcos, su tripulación y cargamentos en supuestos de disputa. Los primeros
acuerdos quizá se basaban en un puñado de costumbres tradicionales que se habrían desarrollado
a partir de soluciones prácticas a problemas corrientes. Muchas de estas costumbres pasaron a
formar parte del Derecho romano. Tras la caída del Imperio, el comercio marítimo se interrumpió
durante unos 500 años.

Después de que la actividad marítima se recuperara durante la edad media comenzaron a

plantearse conflictos y se dictaron leyes generales para solucionarlas. Poco a poco las leyes del
mar se fueron recopilando, siendo las colecciones más conocidas del primer Derecho marítimo
las leyes de Olerón y el Libro negro del almirantazgo (este último consiste en una compilación
inglesa elaborada durante los siglos XIV y XV). También se crearon foros especiales para
administrar las leyes del mar como por ejemplo el Tribunal británico del almirantazgo, que
todavía pervive.
El presente trabajo enfoca al derecho marítimo entorno a su nacimiento y evolución hasta nuestros
días; con el adelanto de la tecnología, a la par de las exigencias legales del presente y los
porvenires del futuro.

A- PRIMERA ÉPOCA:

II- LA NAVEGACIÓN A VELA:

El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por la tendencia de las
poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales. Los antiguos romanos utilizaban
embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejércitos hasta
Cartago y otros frentes de operaciones. La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de
las velas fueron mejorando con el tiempo. Estos cambios, junto con la incorporación de la brújula,
hicieron posible la navegación en mar abierto sin avistar la costa.

Desde el más remoto origen y sin contar la fuerza humana de los remeros, que fue sin duda el
primer medio de propulsión que el hombre halló para sus naves, posteriormente la navegación se
realiza a vela y durante milenios los buques dependen entonces de un elemento externo para su
impulsión.

B- SEGUNDA ÉPOCA:

XVII- LA NAVEGACIÓN A VAPOR:

Con la máquina a vapor, la navegación abandonó el romántico apoyo del velamen, ingresando
adulta y especializada, al campo de la mecánica y de la ingeniería naval. La máquina a vapor,
abrió una vertiginosa carrera de creciente progreso y perfeccionamiento. Cambió no solo la
potencia la velocidad, sino que en ello redundó en la seguridad personal de los viajeros y su
comodidad. Por heroicos que hayan sido los pasos de los primeros descubridores de rutas, que
acometieron sus hazañas sobre los inseguros buques de velamen, no menos importantes son los
pioneros de la navegación a vapor. Mientras los pioneros descansaban su mérito en sus propias
capacidades, los segundos inciaron, primero inconscientemente, un trabajo de equipo, donde el
creador de la máquina fue tan importante como el inventor de la hélice o su diseñador.

Paralelamente, las primeras grandes compañías navieras emergieron, disputándose mares y

océanos. Los siglos XIX y XX presencian la más descarnada y seria competencia entre
compañías, astilleros, modelos y líneas marítimas.

Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnología producto de la energía
a vapor. El Clermont, primer barco a vapor eficiente, fue construido por el inventor
estadounidense.

Hizo su viaje inaugural en 1807 por el río Hudson, desde la ciudad de Nueva York hasta Albany;
realizó el viaje de ida y vuelta, de casi 483 km, en 62 horas. El primer barco en emplear propulsión
a vapor en una travesía transatlántica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se
usaron las velas durante parte de los 29 días de viaje. Hacia 1840, en el mismo tiempo que un
barco de vapor podía hacer seis viajes entre América y Europa, un velero podía hacer sólo tres.
El conocido clíper, un tipo de velero rápido y elegante, fue el último de los barcos de vela que se
utilizó con fines comerciales. Se construyó entre 1845 y 1851, pero no pudo competir después de
1851 con los barcos de vapor cada vez más grandes y rápidos.

C- TERCERA ÉPOCA:

LA NAVEGACIÓN A PROPULSIÓN NUCLEAR:

ANTECEDENTES; CARACTERÍSTICAS:

Hasta el siglo XIX, el principal combustible era la leña, cuya energía procede de la energía solar
acumulada por las plantas. Desde la Revolución Industrial, los seres humanos dependen de los
combustibles fósiles —carbón o petróleo—, que también constituyen energía solar almacenada.

Cuando se quema un combustible fósil como el carbón, los átomos de hidrógeno y carbono que
lo constituyen se combinan con los átomos de oxígeno del aire; se produce agua y dióxido de
carbono y se libera calor, unos 1,6 kilovatios hora por kilogramo de carbón, o unos 10
electrovoltios (eV) por átomo de carbono. Esta cantidad de energía es típica de las reacciones
químicas que corresponden a cambios en la estructura electrónica de los átomos. Parte de la
energía liberada como calor mantiene el combustible adyacente a una temperatura
suficientemente alta para que la reacción continúe.

La Energía nuclear, es liberada durante la fisión o fusión de núcleos atómicos. Las cantidades de
energía que pueden obtenerse mediante procesos nucleares superan con mucho a las que pueden
lograrse mediante procesos químicos, que sólo implican las regiones externas del átomo.

La energía de cualquier sistema, ya sea físico, químico o nuclear, se manifiesta por su capacidad
de realizar trabajo o liberar calor o radiación. La energía total de un sistema siempre se conserva,
pero puede transferirse a otro sistema o convertirse de una forma a otra.

El 22 de mayo de 1958 comenzó en Camden (Nueva Jersey) la construcción del primer barco de
propulsión nuclear para pasajeros y carga, el Savannah, que fue botado en 1960. En 1962 fue
vendido a una empresa privada para su uso comercial experimental, pero resultó un fracaso
financiero.

Para la propulsión de grandes buques de superficie, como el portaaviones estadounidense Nimitz,

se emplean reactores nucleares similares al RAP. La tecnología básica del sistema RAP fue
desarrollada por primera vez en el programa estadounidense de reactores navales dirigido por el
almirante Hyman George Rickover. Los reactores para propulsión de submarinos suelen ser más
pequeños y emplean uranio muy enriquecido para que el núcleo pueda ser más compacto. Estados
Unidos, Gran Bretaña, Rusia y Francia disponen de submarinos nucleares equipados con este tipo
de reactores.

XXI- REFORMAS LEGISLATIVAS NECESARIAS:

La aplicación de la energía nuclear o atómica a la navegación, crean situaciones novedosas, tanto

en el aspecto técnico como jurídico, particularmente en materia de seguridad. El empleo de
reactores nucleares crea el problema potencial de una catástrofe, derivada de la liberación de
millones de átomos, productos de la fisión. A esto debe agregarse el peligro de contaminación
producida por los residuos radioactivos.

Para regular esta moderna actividad, el Comité marítimo Internacional preparó un proyecto
referente a los buques nucleares, dicho proyecto fue aprobado como convenio internacional en
Bruselas, en el 1962. Algunos países como E.E.U.U. y Gran Bretaña, han dictado normas
especiales sobre la materia, aplicables al ámbito nacional.

XXII- TRATADOS Y CONVENCIONES:

A lo largo de los años se han adoptado numerosos tratados y convenciones con el objetivo de
mejorar la seguridad marítima. Uno de los más importantes, firmado en 1913, después del desastre
del Titanic, supuso el establecimiento de la Patrulla Internacional de Icebergs. La Convención
Internacional de 1930 sobre Líneas de Máxima Carga reguló la carga de los buques según su
tamaño, cargamento y ruta. La Convención Internacional para la Seguridad Marítima, que regula
la construcción de buques, fue ratificada por la mayoría de los países marítimos en 1936, y desde
entonces ha sido frecuentemente actualizada.

En que consistieron las Leyes de Wisby.

El echazón aparece regulado en el artículo 7 trata principalmente de prevenir el peligro que cierne
sobre la empresa marítima la tempestad o el mal tiempo. Artículos 22,23,41 y 42 formalidades
que deben de cumplirse antes de proceder con el echazón.

El Consulado del Mar.

Los Consulados del Mar eran una institución jurídico-mercantil medieval formada por un Prior y
varios Cónsules cuya jurisdicción era similar a los actuales tribunales mercantiles. El origen de la
institución es mediterráneo, siendo el primero el de Trani (Italia), de 1063, extendiéndose la
institución rápidamente a Pisa, Mesina, Chipre, Constantinopla, Venecia, Montpellier, Valencia
(1283), Mallorca (1326), Barcelona (1347), Burgos (1447), Perpiñán y Malta (xvii d. C.).
Actualmente existe un Consulado del mar de Barcelona que es parte de la Cámara de Comercio
de Barcelona, cuya misión es arbitrar en conflictos de carácter mercantil:

Artículo 1. El Consulado de Mar

En las controversias y desavenencias de carácter mercantil surgidas entre empresarios, la Cámara

Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Barcelona ejerce las funciones arbitrales y de
sistemas alternativos de resolución de conflictos por medio del Consulado de Mar.

No se debe confundir, como hacen muchos autores, el Consulado del mar como institución, con
la recopilación de normas, usos y costumbres del comercio marítimo conocida como Libro del
Consulado del Mar.

Comercio
Se denomina comercio a la actividad económica es la que consiste en la transferencia e
intercambio de bienes y servicios entre personas o entre otras entidades en la economía
Derecho comercial
El derecho comercial es una rama del derecho privado—el que rige las relaciones entre
particulares y personas jurídicas/empresarios, y estos entre sí—que se encarga de dar marco
jurídico a los actos de comercio: desde su definición, hasta el estatus de los empresarios, la
actividad y actos jurídicos que realizan a través de sus empresas en el ejercicio de su profesión.
Hoy en día, la expresión más generalizada es la de “tráfico empresarial”, para incluir todas
aquellas actividades económicas que no son estrictamente comerciales. Si bien, el Código de
Comercio, sigue refiriéndose al “comercio” como principal actividad objeto de su regulación.

- las Relaciones del Derecho Comercial con otras ramas del

Derecho.
El derecho comercial es una rama del derecho privado que tiene sus propias normas, sin embargo,
en su aplicación se relaciona con otras ramas del derecho conforme se detalla a continuación.

CON EL DERECHO CIVIL: El derecho comercial se relaciona con el derecho civil por que
algunas disposiciones del Código Civil son necesarias para el derecho comercial. El Código Civil
también es necesario tener en cuenta para los efectos del pago en los contratos que celebre la
sociedad, empresa individual de responsabilidad limitada o comerciante y lo mismo ocurre para
tener en cuenta los efectos de los aportes.

CON EL DERECHO PENAL:

El derecho comercial se relaciona con el derecho penal por que algunas disposiciones del Código
Penal son de especial importancia para el derecho comercial como las normas que prevean y
sancionan el libramiento indebido de cheques y otros delitos.

CON EL DERECHO PROCESAL PENAL:

El derecho comercial se relaciona con el derecho procesal penal por que para la tramitación de
los procesos de libramientos indebidos de cheques y otros procesos penales es necesario tener en
cuenta el Código de Procedimientos Penales y los artículos vigentes del Código Procesal Penal.

CON EL DERECHO LABORAL:

El derecho comercial se relaciona con el derecho laboral por que para el derecho comercial son
necesarias las disposiciones del derecho laboral para determinar el régimen laboral y los
beneficios sociales de los trabajadores de las sociedades, empresas individuales de
responsabilidad limitada o de personas naturales.

CON EL DERECHO TRIBUTARIO:

El derecho comercial se relaciona con el derecho tributario por que las normas del derecho
tributario son necesarias para solicitar el Registro Único de Contribuyentes para determinar en
qué categoría de impuesto a la renta se ubican a cada sociedad, cada empresa individual de
responsabilidad limitada y cada persona natural. También es necesario tener en cuenta las normas
tributarias para determinar el monto a pagar por cada tributo a que se encuentre afecta la sociedad,
la empresa individual de responsabilidad limitada o la persona natural que actúe como deudor
tributario.

CON EL DERECHO CONSTITUCIONAL:

El derecho constitucional suministra principios básicos al derecho comercial. La constitución

nacional tiene numerosas normas que se relacionan con el derecho comercial, por ejemplo, libre
navegación de los ríos, aduanas, etc. y otras normas que tienden a incentivar la actividad
mercantil.

Con el derecho internacional público:

Se vincula con el carácter universal del derecho comercial. Son muy complejas las relaciones
comerciales internacionales y por lo tanto las normas que regulan esas relaciones, sino iguales, al
menos deben ser similares, análogas.

Relaciones con el derecho internacional privado:

Rige las relaciones entre individuos de un Estado con individuos de otro Estado; por ejemplo: los
contratos a distancia, la ejecución de transportes internacionales y otros fenómenos de análoga
naturaleza provocan conflictos que deben ser resueltos por el derecho internacional.
Marco Legal
• Ley No.37-17 que reorganiza el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes, del 3 de
febrero de 2017 y su reglamento de aplicación No.100-18, dictado el 6 de marzo del año
2018 mediante el decreto 100-18.

• Ley No.3-02 que establece el Registro Mercantil.

• Ley No.50-87 sobre Creación y Organización de Cámaras de Comercio.

• Ley No.488-08 modificada por la Ley No.187-17 y de conformidad al párrafo IV del

artículo 3 del Decreto No.164-13 (Clasificación de Empresas Mipymes).

• Ley No.340-06 sobre Compras y Contrataciones de Bienes, Servicios, Obras y

Concesiones.

• Ley No.687 del 27 de julio de 1982, que crea un Sistema de elaboración para la ejecución
de proyectos y obras relativas a la ingeniería, arquitectura y ramas afines.

• Decreto No.576-06 que crea el reglamento para la obtención de la Licencia de

Construcción para todo tipo de proyecto de construcción.

• Decreto No.511-86 del 26 de junio de 1986, específicamente en su artículo 12, que define
el reglamento para el ejercicio profesional del Ingeniero Químico.

• Ley No.64-00 que crea el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

• Ley No.6186, de fecha 12 de febrero del año 1963, sobre Fomento Agrícola.

• Resolución No.11-15, de fecha 24 de abril del año 2015 que establece las tarifas para el
otorgamiento de permisos relacionados con los Almacenes Generales de Depósitos.

• Ley No.155-17, de Lavado de Activos

• Ley No.17-19, sobre Erradicación del Comercio Ilícito, Contrabando y Falsificación de

medicamentos, hidrocarburos, alcohol y sus derivados y tabaco y sus derivados.

• Ley No.216-11, de Regulación del Mercado Fronterizo

Y otras Leyes, Decretos, Resoluciones, Reglamentos y Normas técnicas que inciden en el

Comercio Interno.

Las principales Instituciones que regulan el Comercio en

República Dominicana.
• Banco Central de la República Dominicana
• Centro de Exportación e Inversìon de la Republica Dominicana (CEI-RD)
• Comisión de Defensa Comercial (CDC)
• Consejo Nacional de Zonas Francas de Exportaciones (CNZFE)
• Consultoría Jurídica del Poder Ejecutivo (CJPE)
• Dirección General de Aduanas (DGA)
 • Instituto Dominicano de las Telecomunicaciones (INDOTEL)
• Ministerio de Agricultura
• Ministerio de Hacienda (MH)
• Ministerio de Medioambiente
• Ministerio de Relaciones Exteriores (MIREX)
• Ministerio de Salud Pública y Asistencia Social ( MSP)
• Ministerio de Trabajo (MT)
• Ministerio de Turismo (MITUR)
• Oficina de Tratados Comerciales Agrícolas del Ministerio de Agricultura (OTCA)
• Oficina Nacional de la Propiedad Industrial (ONAPI)
• Asociación Dominicana de Exportadores (ADOEXPO)
• Asociación Dominicana de Zonas Francas (ADOZONA)

Importancia de la contabilidad en las empresas o negocios.

Su importancia radica en que es una de las formas en que un negocio puede crecer y aumentar sus
ganancias. La contabilidad es la columna vertebral de las finanzas en el mundo de los negocios,
porque recordemos que la contabilidad fue creada en respuesta del desarrollo del comercio en la
era medieval para mantener un control sobre las transacciones, algunos de sus métodos siguen
vigentes en nuestros días. Sin un control sobre las transacciones comerciales y las finanzas
implicadas en ellas, los negocios no tendrían forma de optimizar sus recursos, sus ganancias, sus
ingresos, sus egresos, etc.

3 razones sobre cuál es la importancia de la contabilidad en los negocios

El lenguaje de los negocios, así es como algunos llaman a la contabilidad porque se encarga de la
interpretación de las operaciones y las finanzas de las empresas y negocios.

La contabilidad es en extremo importante en un negocio porque es la guía para la toma de

decisiones presentes y futuras. Por ejemplo, ¿Con tus ventas actuales generas una ganancia? ¡La
contabilidad te lo puede mostrar con un análisis!

La contabilidad también es sumamente importante porque optimizando tus finanzas, tu negocio

puede dar un salto al siguiente nivel, puede tener un crecimiento constante y una estabilidad
económica que sólo el correcto uso de un sistema contable le puede otorgar
 Conclusión

Después de haber estudiado arduamente el tema en cuestión hemos determinado lo

siguiente:

El Derecho Comercial, si bien es una rama jurídica autónoma está bastante relacionada
con el Derecho Civil, ya que antiguamente la actividad comercial no existía como tal y
era considerada como una actividad civil, posteriormente con el paso del tiempo esta
actividad fue ganando terreno hasta llegar a ser un ejercicio independiente del derecho
Civil, teniendo sus propios principios y estatutos.

Es fundamental determinar si un acto Jurídico corresponde considerarlo como de

comercio o no y también conocer los distintos tipos de empresas que se dan en el país.
Ya que nosotros el día de mañana trabajaremos en estos lugares en donde se ve a diario
los reglamentos y estatutos que rigen en el Derecho Comercial.