Universidad Nacional

Autónoma de México
Facultad de estudios superiores
Cuautitlán - Campo 4

Ingeniería Mecánica Eléctrica

Departamento de Ingeniería: Sección Eléctrica
Laboratorio de Transformadores y Motores de
Inducción.
Reporte de Practica #7
“Motor monofásico de fase partida con y sin
capacitor de arranque”
Profesor: M.C.I.C. Elpidio Cruz Castillo

Alumno - # de cuenta:
➢ González Sánchez Mauricio – 315130447

Grupo:1601 D Día / Hora: Jueves / 7:00 - 9:00

Semestre / Periodo: 2022 – 1
Fecha de Realización: 30/nov/2021 || Fecha de entrega: 2/dic/2021

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OBJETIVOS
• Obtener los diagramas eléctricos equivalentes de un motor monofásico de arranque
por capacitor.
• Observar el comportamiento de un motor monofásico de fase partida.
• Observar el comportamiento de un motor monofásico con capacitor de arranque.
• Analizar la forma en la que un motor monofásico adquiere un par de arranque.

INTRODUCCIÓN
En esta práctica, similar a como se hizo en la practica pasada, se llevará a cabo la
determinación de las características y comportamiento de un motor monofásico de fase
partida con capacitor de arranque y sin capacitor de arranque. A su vez, administraremos
carga con ayuda de un dinamómetro para analizar el comportamiento de las principales
variables de este motor.
Debido que para la elaboración de ésta practica profundizamos en más temas teóricos, el
marco teórico de la misma se amplió, por lo que me tome la libertad de añadir los conceptos
importantes a continuación.

Características del motor monofásico de fase partida con

y sin capacitor de arranque.
Motor monofásico de arranque por capacitor. Son motores técnicamente mejores que los
motores de fase partida. También disponen de dos devanados, uno auxiliar y otro principal.
Sobre el devanado auxiliar se coloca un capacitor (condensador) en serie, que tiene como
función el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal. Como se sabe, el
capacitor desfasa la fase afectada en 90°, lo cual quiere decir, que el campo magnético
generado por el devanado auxiliar se adelanta 90° respecto al campo magnético generado por
el devanado principal. Gracias a esto,
el factor de potencia en el momento
del arranque está próximo al 100%,
pues la reactancia capacitiva del
condensador (XC) anula la reactancia
inductiva del bobinado (xL). Por lo
demás, se consideran igual que los
motores de fase partida, en cuanto a
cambio de giro, etc. Lo único
importante que debemos saber, es que
con un capacitor en serie se mejora el
arranque.

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Aplicaciones
Este motor monofásico de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP.,
se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como accionamiento
a máquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.

Estructura
Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se conecta un
capacitor en serie con su devanado de arranque. Los motores de arranque con capacitor están
equipados también como los de fase partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el
motor tiene un condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque. El
capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor centrífugo.

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Ventajas y desventajas de usar un motor monofásico con
capacitor de arranque.
Los motores monofásicos son menos costosos de fabricar que otros motores. Todos los tipos
de motores monofásicos son muy eficientes en su propia manera. Los motores del
condensador de arranque son buenos motores de uso general y son ideales para la mayoría
de las ocasiones. Los capacitores que se conectan normalmente son para desfasar la corriente
que circula por el bobinado de arranque, respecto de la que circula por el bobinado principal.
De esta manera se deforma el campo en el entrehierro y resulta un par electromagnético de
sentido definido, que impulsa el arranque de la máquina. Al acelerarse el rotor ya no es
necesario el bobinado de arranque porque el campo giratorio resultante - que en realidad no
es circular sino elíptico - arrastrara el rotor. En algunos modelos de motor existen dos
capacitores uno de arranque en paralelo con otro de marcha, ambos en serie con el devanado
de arranque.
El capacitor de arranque-que otorga un fuerte par inicial - se desconecta conforme se acelera
la máquina. El segundo capacitor, de marcha,- de valor más pequeño - permanece conectado
siempre alimentando el bobinado de arranque. Esta disposición mejora notablemente el factor
de potencia del motor cargado.

Circuito eléctrico equivalente de un motor monofásico

A base de lo dicho, el circuito equivalente de un motor monofásico tiene la forma
representada en la Figura, donde el circuito secundario con las resistencias x"2 y r"2/s
corresponde al campo giratorio directo, y con las resistencias x y r corresponde al campo
giratorio inverso.

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Después de esta unión, el circuito equivalente adquiere la forma representada en la siguiente
figura.

Aplicaciones
Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún permanece su
aplicación en forma popular. Estos motores se usan en: máquinas herramientas, ventiladores,
bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayoría de ellos se
fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).

MATERIAL Y EQUIPO
• Simulador LAB-VOLT.
• Interfaz de Motor de arranque con capacitor
• Interfaz de multímetro
• Interfaz de Fuente de alimentación
• Interfaz de Dinamómetro
• Módulo de Adquisición y control de Datos

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DESARROLLO
Partes Constructivas
1. Observe las partes constructivas del motor monofásico con capacitor de arranque.

2. Anote las diferencias físicas que observa del devanado principal y el devanado
auxiliar.
R= El devanado principal es más grande que el de arranque, el ángulo, los elementos
asociados en serie con los embobinados, número de polos y además que el devanado
de arranque se desactiva por medio del interruptor centrifugo

3. Mida la resistencia Óhmica de los devanados principal y auxiliar con el multímetro

digital y anote los valores medidos. Vea figura 1.

Figura 7.1. Resistencia Óhmica de los devanados del motor monofásico.

• Datos nominales:
o Davanado Principal: 120 V y 5 A.
o Devanado auxiliar 120 V y 2.5 A

𝑹𝒑𝒓𝒊𝒏𝒄𝒊𝒑𝒂𝒍 [𝜴] 𝑹𝒂𝒖𝒙𝒊𝒍𝒊𝒂𝒓 [𝜴]

5.327 8.5

Nota: la resistencia medida en el devanado auxiliar está incluyendo la resistencia

del contacto termomagnético.

4. Compare los valores medidos y anote sus comentarios.

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 R= El devanado auxiliar tiene mayor resistencia que el devanado principal y esto
influye en el calibre del conductor.

Obtención de la Resistencia Óhmica por el método de medición directa con

multímetro.

5. Use el medidor de impedancias para medir la inductancia de cada devanado del motor
usando una frecuencia de 120 Hz y mida también la impedancia con su ángulo
respectivo

Debido a que no estamos en clases presenciales y no podemos usar el medidor de

impedancias para medir la inductancia e impedancia de manera directa, lo calculamos
indirectamente. Esto a través de la obtención de su resistencia, reactancia e
impedancia y, posteriormente, calcular la inductancia y el ángulo de la impedancia a
través de las fórmulas teóricas.

Devanado 𝑹 [𝛀] 𝑿𝑳 [𝛀] 𝒁 [𝛀] 𝑳 [𝒎𝑯] 𝒁𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 [𝛀]

Principal 5.325 j8.016 9.642 21 9.642 |_ 56.4°
Auxiliar 8.501 j4.481 9.617 11 9.617 |_27.79°

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Obtención de datos necesarios para calcular la inductancia e impedancia de cada
devanado del motor.

Circuito adaptado para la obtención de los valores de la tabla anterior del

devanado principal.

Analizador de datos del devanado principal del simulador a 60 Hz

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 Circuito adaptado para la obtención de los valores de la tabla anterior del
devanado auxiliar..

Analizador de datos del devanado principal del simulador a 60 Hz

¿Cuál es la razón por la que los devanados tienen diferente impedancia?

R= Por el tamaño de las vueltas y su facilidad para girar el rotor.

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 6. Identifique el interruptor centrífugo y revise su constitución física, anote sus
observaciones.
R= Está acoplado al rotor, es redondo en su parte final y cuadrada en su parte inicial,
tiene resortes y está hecho de metal en su exterior y de un plástico en su interior
además que toca un disco cercano al rotor.

7. Identifique el capacitor. Anote los datos de placa y los que se encuentran a un costado
del capacitor.
R= 180 𝜇𝐹

8. Dibuje el devanado principal, el devanado auxiliar, el interruptor centrífugo y el

capacitor con las características indicadas en la parte frontal del motor (placa de
datos).

9. ¿Observe detenidamente el rotor, ¿de qué tipo es?

R= Jaula de ardilla.

Características de Funcionamiento.
Prueba en Vacío.

10. Arme el circuito que se muestra en la figura siguiente. Use el devanado principal del
motor y la fuente de voltaje variable de 0-120 V c.a.

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 Figura 7.2 Parámetros del devanado principal.

Armado del circuito de la figura 7.2 en el simulador LAB-VOLT.

11. Asegúrese que la perilla de la fuente de alimentación se halle en 0 V c.a.

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12. Prenda la fuente de alimentación y ajuste el voltaje paulatinamente hasta obtener 5
Amper en el amperímetro.

Observe el comportamiento del motor y anote sus comentarios.

R= El motor no arranca por si sola debido a que está bloqueado debido a alguno de
sus elementos auxiliares.

13. Reduzca el voltaje de la fuente de alimentación a cero y apague la fuente.

14. Arme el circuito que se muestra en la figura siguiente. Use la fuente de voltaje
variable de 0-120 V c.a.

Figura 7.3. Conexión sin capacitor.

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 Armado del circuito de la figura 7.3 en el simulador LAB-VOLT.

15. Prenda la fuente de alimentación y ajuste el voltaje a 120 V c.a. Note el sentido de
giro del motor y el accionamiento del interruptor centrífugo.

Nota: En el simulador no se puede realizar con una fuente de alimentación

variable, por lo que se debe utilizar la fuente de alimentación fija, debido a la
corriente que absorbe en el arranque.

16. Reduzca el voltaje de la fuente de alimentación a cero y apague la fuente.

¿qué función realiza el interruptor centrífugo?

R= Conectó toda la rama auxiliar de arranque, vaya, arrancó el motor.

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17. Cambie los cables que requiera para que sea posible obtener un cambio en el sentido
de la corriente. Éste puede ser en el devanado principal o en el auxiliar como se
muestran en los ejemplos de las figuras siguientes.

Figura 7. 4. Inversión de giro del motor monofásico.

Armado del circuito de la figura 7.4 en el simulador LAB-VOLT.

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18. Prenda la fuente de alimentación y ajústala a 120 V c.a.

19. Reduzca el voltaje de la fuente de alimentación a cero y apague la fuente.

20. Escriba una regla para cambiar el sentido de giro del motor.
R= Es el método auxiliar de arranque lo que determina el sentido de giro del motor,
por lo que su polaridad es la clave en el sentido de rotación.

21. Arme el circuito que se muestra en la figura siguiente, acoplando el dinamómetro con
una carga de 0 (vacío) para obtener el calculo de la velocidad.

Figura 7. 5. Motor monofásico con carga.

22. Prenda la fuente de alimentación y ajústala a 120 V c.a. (En éste caso no será fuente
variable, por lo que no tendremos exactamente 120 V, esto por la fuente fija) Note el
sentido de rotación del rotor.
Nota: el sentido de rotación del rotor debe ser horario.

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 Armado del circuito de la figura 7.5 en el simulador LAB-VOLT acoplando el
dinamómetro en vacío.

23. Registre los valores medidos de velocidad, corriente, potencia, voltaje, en vacío en el
espacio siguiente.
𝑺𝒗𝒂𝒄í𝒐 [𝒓𝒑𝒎] 𝑷𝒗𝒂𝒄í𝒐 [𝑾] 𝑰𝒗𝒂𝒄í𝒐 [𝑨] 𝑽𝒗𝒂𝒄í𝒐 [𝑽]
1780 156.5 3.674 124.2

24. Apague la fuente de alimentación a cero e integre el motor al electrodinamómetro por

medio de la banda.

Prueba con Carga.

25. Asegúrese que la perilla del reóstato del electrodinamómetro se encuentre en la
posición extrema antihorario para tener carga nula.

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 26. Prenda la fuente de alimentación y ajústala a 120 V c.a. (En este caso no será fuente
variable, por lo que no tendremos exactamente 120 V, esto por la fuente fija) Registre
los datos que se solicitan colocando el valor de par indicado en la tabla siguiente.

Triangulo de Potencias Potencia

Efici.
𝝉 [𝑵 de F.P.
𝑽 [𝑽] 𝑰 [𝑨] 𝑺 [𝒓𝒑𝒎] 𝑷𝒐𝒕. 𝑨𝒄𝒕 𝑬𝒏𝒕𝒓. 𝑷𝒐𝒕. 𝑹𝒆𝒂𝒄𝒕. 𝑷𝒐𝒕. 𝑨𝒑𝒂𝒓.
⋅ 𝒎] Salida.
𝑷 [𝑾] 𝑸 [𝑾] 𝑺 [𝑾] 𝜼
𝑷𝒔𝒂𝒍 [𝑾]
0 124.2 3.677 1780 156.5 427.7 456.7 0 0.342 0
0.213 124.1 3.805 1769 199.9 426.2 471.9 39.48 0.423 19.74
0.422 123.9 3.982 1757 243.9 427.3 493.5 77.82 0.494 31.90
0.627 123.6 4.211 1745 283.3 431.5 521.0 113.5 0.555 39.60
0.869 123.3 4.562 1728 347.5 441.3 562.6 157.4 0.617 45.30
1.043 123.1 4.861 1715 390.6 452.2 599.1 187.4 0.652 47.99
1.221 122.8 5.228 1698 438.7 468.0 643.1 217.3 0.682 49.53
1.433 122.5 5.768 1674 503.2 495.6 707.1 251.4 0.710 49.95
1.604 122.3 6.318 1649 561.4 529.3 773.4 277.0 0.725 49.34
Tabla 7. 1. Valores medidos sin capacitor de arranque.
Nota: En los últimos dos valores (1.433 y 1.604) como se rebasó la corriente
nominal, entramos en la corriente de sobrecarga.

Cálculos adicionales:
𝑈𝑠𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎:

𝑉𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜− 𝑉𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 1780 − 1649

%𝑅𝑒𝑔 𝑉𝑒𝑙 = × 100 = × 100 = 3.79
𝑉𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 1649

27. Disminuya la carga del motor (reduciendo la excitación del electrodinamómetro a

cero) y el voltaje de manera simultánea hasta obtener 0 V c.a. y 0 en el
electrodinamómetro. Apague la fuente de alimentación y desarme el circuito.

28. Con ayuda del medidor de impedancias, mida el valor del capacitor en los puntos 4-
5, posteriormente mida la impedancia total del devanado auxiliar con el capacitor a
60 Hz, de los puntos 3-5 como lo muestra la siguiente figura.

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 Figura 7. 6. impedancia total de la rama auxiliar.

Armado del circuito de la figura 7.6 en el simulador LAB-VOLT.

Devanado 𝑹 [𝛀] 𝑿𝑪 [𝛀] 𝒁 [𝛀] 𝑪 [𝝁𝑭] 𝒁𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 [𝛀]

Rama
8.495 -j19.19 13.30 - 10.19 |_ 50.29°
Arranque
Auxiliar 0 J14.69 14.72 180 14.69 |_27.79°

29. Arme el circuito que se muestra a continuación. Observe que ahora se agregó el
capacitor.

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 Figura 7. 7. Motor con rama auxiliar completa.

Armado del circuito de la figura 7.7 en el simulador LAB-VOLT.

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 30. Prenda la fuente de alimentación y ajústala a 120 V c.a. Registre las lecturas de datos
que se piden en la tabla siguiente ajustando el par requerido con el reóstato del
electrodinamómetro.

Debido a que ahora si podemos usar la fuente de voltaje variable, podemos concluir
que el capacitor si funciona como amortiguador de corriente para el arranqué.
𝝉 [𝑵 𝑽 [𝑽] 𝑰 [𝑨] 𝑺 [𝒓𝒑𝒎] Triangulo de Potencias Potencia F.P. Efici.
⋅ 𝒎] 𝑷𝒐𝒕. 𝑨𝒄𝒕 𝑬𝒏𝒕𝒓. 𝑷𝒐𝒕. 𝑹𝒆𝒂𝒄𝒕. 𝑷𝒐𝒕. 𝑨𝒑𝒂𝒓.
de
Salida. 𝜼
𝑷 [𝑾] 𝑸 [𝑾] 𝑺 [𝑾] 𝑷𝒔𝒂𝒍 [𝑾]
0.011 117.5 3.508 1776 151.2 382.4 412.5 2.220 0.366 1468
0.204 120.9 3.726 1767 194.8 404.6 450.2 37.88 0.432 19.43
0.403 120.2 3.899 1755 236.5 403.9 469.4 74.21 0.503 31.38
0.601 120.5 4.140 1743 281.0 410.5 498.9 109.7 0.563 39.04
0.810 120.7 4.457 1729 331.8 422.5 538.1 146.7 0.616 44.23
1.056 119.9 4.917 1707 394.9 436.7 589.6 188.8 0.668 47.82
1.202 119.4 5.260 1690 435.2 450.4 627.8 212.9 0.694 48.82
1.408 118.5 5.878 1660 502.4 480.8 696.2 244.9 0.721 48.73
1.607 117.2 6.852 1607 590.1 543.1 803.8 270.6 0.734 45.86
Tabla 7. 2. Valores medidos con el capacitor de arranque.1
31. Reduzca la carga del motor (reduciendo la excitación del electrodinamómetro a cero)
y el voltaje de manera simultánea hasta obtener 0 V c.a. y 0 en el electrodinamómetro.
Apague la fuente de alimentación y desarme el circuito.

CUESTIONARIO
1. Dibuje con detalle las partes constructivas de un motor monofásico con capacitor de
arranque y describa el funcionamiento de cada una de ellas. (Se sugiere AutoCAD
Electrical).

2. Calcule la potencia absorbida del motor en VA, la potencia reactiva en VAR y el

factor de potencia para cada par descrito en la tabla 7.1.

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 Triángulo de Potencias
𝑷𝒐𝒕. 𝑨𝒄𝒕 𝑬𝒏𝒕𝒓. 𝑷𝒐𝒕. 𝑹𝒆𝒂𝒄𝒕. 𝑷𝒐𝒕. 𝑨𝒑𝒂𝒓. F.P.
𝝉 [𝑵 ⋅ 𝒎] 𝑽 [𝑽] 𝑰 [𝑨]
𝑷 [𝑾] 𝑸 [𝑾] 𝑺 [𝑽𝑨]
0 124.2 3.677 156.5 429.467 456.683 0.34
0.213 124.1 3.805 199.9 428.53 472.201 0.42

0.422 123.9 3.982 243.9 430.042 493.370 0.49

0.627 123.6 4.211 283.3 438.038 520.48 0.54

0.869 123.3 4.562 347.5 441.31 562.494 0.62

1.043 123.1 4.861 390.6 454.679 598.389 0.65

1.221 122.8 5.228 438.7 470.672 641.998 0.68

1.433 122.5 5.768 503.2 497.530 706.58 0.71

1.604 122.3 6.318 561.4 536.173 772.691 0.72

3. Calcule la potencia de salida a partir de 2 lb-in (0.2 N-m) de la tabla 7.1. Recuerde
que

Nota: En este caso se seguirán usando las unidades de SI para el par.

Potencia
de
𝑺 [𝒓𝒑𝒎]
𝝉 [𝑵 ⋅ 𝒎] Salida.
𝑷𝒔𝒂𝒍 [𝑾]

0 1780 0
0.213 1769 0.0717
0.422 1757 0.1411
0.627 1745 0.2083
0.869 1728 0.2859

Página 21 de 29
 1.043 1715 0.3405

1.221 1698 0.3947

1.433 1674 0.4567

1.604 1649 0.5036

4. Calcule la eficiencia a partir de 2lb-in (0.2 N-m) de la tabla 7.1.

Potencia
Efici.
de
𝑺 [𝒓𝒑𝒎]
𝝉 [𝑵 ⋅ 𝒎] 𝑷 [𝑾] Salida.
𝜼
𝑷𝒔𝒂𝒍 [𝑾]

0 1780 156.5 0 0
0.213 1769 199.9 0.0717 -
0.422 1757 243.9 0.1411 -
0.627 1745 283.3 0.2083 -
0.869 1728 347.5 0.2859 -
1.043 1715 390.6 0.3405 -

1.221 1698 438.7 0.3947 -

1.433 1674 503.2 0.4567 -

1.604 1649 561.4 0.5036 -

Nota: Debido a que la potencia de salida queda demasiado baja, la eficiencia

igualmente resulta muy baja. Seguramente la calcule mal pero use la formula
que nos dio.

5. Realice las gráficas par-velocidad, par-corriente, par-potencia con respecto a la tabla

7.1, todo en una sola gráfica

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 Par - Velocidad
1800

1780

1760
Velocidad

1740

1720

1700

1680

1660
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8
Par

Par -Potencia
600

500

400
Potencia

300

200

100

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8
Par

Página 23 de 29
 Par -Corriente
7

5
Corriente

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8
Par

6. Explique de qué manera se ve afectado el factor de potencia al aumentar la carga.

R= A medida que la carga aumenta el factor de potencia también.

7. Calcule la potencia absorbida del motor en VA, la potencia reactiva en VAR y el

factor de potencia para cada par descrito en la tabla 7.2.

Triángulo de Potencias
𝑷𝒐𝒕. 𝑨𝒄𝒕 𝑬𝒏𝒕𝒓. 𝑷𝒐𝒕. 𝑹𝒆𝒂𝒄𝒕. 𝑷𝒐𝒕. 𝑨𝒑𝒂𝒓. F.P.
𝝉 [𝑵 ⋅ 𝒎] 𝑽 [𝑽] 𝑰 [𝑨]
𝑷 [𝑾] 𝑸 [𝑾] 𝑺 [𝑽𝑨]
0.011 117.5 3.508 151.2 384.52 412.19 0.36
0.204 120.9 3.726 194.8 406.68 450.47 0.43

0.403 120.2 3.899 236.5 405.86 468.65 0.50

0.601 120.5 4.140 281.0 413.28 498.87 0.56

0.810 120.7 4.457 331.8 426.26 537.95 0.61

1.056 119.9 4.917 394.9 494.79 630.67 0.62

1.202 119.4 5.260 435.2 454.50 628.044 0.69

1.408 118.5 5.878 502.4 483.40 696.64 0.72

Página 24 de 29
1.607 117.2 6.852 590.1 548.80 803.05 0.73

8. Calcule la potencia de salida a partir de 2 lb-in (0.2 N-m) de la tabla 7.1. Recuerde
que

Nota: En este caso se seguirán usando las unidades de SI para el par.

Potencia
de
𝑺 [𝒓𝒑𝒎]
𝝉 [𝑵 ⋅ 𝒎] Salida.
𝑷𝒔𝒂𝒍 [𝑾]

0.011 1776 0
0.204 1767 0.0686
0.403 1755 0.1346
0.601 1743 0.1994
0.810 1729 0.2632
1.056 1707 0.3432
1.202 1690 0.3867
1.408 1660 0.4450
1.607 1607 0.4917
9. Calcule la eficiencia a partir de 2lb-in (0.2 N-m) de la tabla 7.2.

Potencia
Efici.
de
𝑺 [𝒓𝒑𝒎]
𝝉 [𝑵 ⋅ 𝒎] 𝑷 [𝑾] Salida.
𝜼
𝑷𝒔𝒂𝒍 [𝑾]

0.011 1776 151.2 0 0

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 0.204 1767 194.8 0.0686 -
0.403 1755 236.5 0.1346 -
0.601 1743 281.0 0.1994 -
0.810 1729 331.8 0.2632 -
1.056 1707 394.9 0.3432 -
1.202 1690 435.2 0.3867 -
1.408 1660 502.4 0.4450 -
1.607 1607 590.1 0.4917 -
Nota: Debido a que la potencia de salida queda demasiado baja, la eficiencia
igualmente resulta muy baja. Seguramente la calcule mal pero use la fórmula
que nos dio.

10. Realice las gráficas par-velocidad, par-corriente, par-potencia con respecto a la tabla
7.2, todo en una sola gráfica.

Par - Velocidad
1800

1780

1760

1740
Velocidad

1720

1700

1680

1660

1640
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Par

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 Par -Potencia
600

500

400
Potencia

300

200

100

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Par

Par -Corriente
7

5
Corriente

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Par

11. Compare las tablas 7.1 y 7.2 y explique cuál es la razón por la que los valores son
similares con o sin capacitor de arranque. Argumente su repuesta.
R= Debido a que se maneja las mismas cargas en ambas tablas.

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12. Compare las curvas de las preguntas 5 y 10 en una sola gráfica identificando cada
curva por color. Argumente el comportamiento del motor conforme se aumenta la
carga.

Al comparar los datos podemos observar que se presenta una pequeña diferencia la
cual podemos asumir como un error de medición, aunque teóricamente no debería de
haber diferencias puesto que se tiene los mismos datos para ambos casos.

En este caso se puede observar que las diferencias que presentan son prácticamente
“despreciables” ya que a simple vista las gráficas concuerdan en los valores medidos
para ambos casos.

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 Para este caso se puede observar que al principio hay una gráfica la cual presenta una
mayor potencia esto en base a que está actuando el interruptor centrifugo

Conclusiones
Los valores que deberían darnos las medidas deberían ser diferentes, pero por causa del
tiempo los valores de las mediciones son muy similares. Esto se podría deber por causa del
capacitor o de los materiales de medición en todo caso al introducir el capacitor en el circuito
la potencia y corriente deberían ser mucho menor a la del primer circuito

BIBLIOGRAFÍA
• Bhag S. Guru y Hüseyin R Hiziroglu, Máquinas eléctricas y transformadores, 3ª
edición. Oxford University press, 2008.
• E.E. STAF, Circuitos Magnéticos y Transformadores, Reverte; 2003.
• Gilberto Enríquez Harper, Curso de Transformadores y Motores de inducción, 4ª
edición, Noriega, 2000.
• Irving L. Kosow, Máquinas Eléctricas y Transformadores, 2ª edición, Pearson, 2000.
• Colonel Wm. T. Mc Lyman, Transformer and inductor design handbook, third edition,
CRC press, 2004.
• Jesús Fraile Mora; Máquinas Eléctricas, 8ª edición, ed. Mc. Graw Hill; 2016.
• Theodore Wildi, Máquinas eléctricas y sistemas de potencia, i, Pearson- Prentice
Hall, sexta edición, 2007.
• Stephen J. Chapman, Máquinas eléctricas 6a. edición, Mc. Graw Hill. 2007

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