Tema 7 - Base de Motores y Tuneles

TEMA 7: BASE DE MOTORES
Propulsión a Proa
• Alineamiento
• Vibraciones
Propulsión a Popa
Línea del eje de la propulsión
El Angulo de la línea de propulsión varia entre los 0° hasta 5°

como máximo.
La mayoría de las embarcaciones con propulsión a popa
generalmente mantienen un Angulo de 0°, esto dependerá de
las dimensiones del motor y la geometría del casco.
Línea del eje de la propulsión en un motor típico de 04 tiempos
Motor
Caja
reductora
Línea de eje del

motor o cigüeñales
Línea de propulsión
Línea del eje de la propulsión en un motor típico de 04 tiempos
CL
Motor
Caja
reductora
CL
Anclaje
Anclaje
Geometría del motor
Tener en cuenta las

dimensiones del motor
tanto laterales como
verticales, ya que la parte
baja podría chocar con las
varengas o el fondo, se
recomienda en 100 y 200
mm
Ubicación de anclajes
Tener en cuenta la
cantidad de anclajes
que tendrá tanto la
caja, como el motor,
así como la ubicación
de los pernos y
también el diámetro de
estos. Ya que esto
haría que la distancia
entre carlingas cambie
en la zona del motor.
Ubicación de anclajes
Aquí dos casos de dos motores distintos, se observa como la proyección

de la bancada, en el primer caso va hacia arriba y en el 2do caso va hacia
abajo, se observa también que mantiene un paralelismo tanto en la línea
de propulsión como en la línea del motor sin embargo dependerá de la
geometría del motor y ubicación de los anclajes.
Alineamiento y vibraciones
El asiento del motor descansa sobre una

resina o estructura de aprox 25 a 40 mm
de espesor
3.1.1 Embarcaciones con Fondo Simple
En embarcaciones con fondo simple, los motores y cajas
reductoras se deben asentar en planchas gruesas colocadas en la
parte superior (bancada) sobre vigas pesadas verticales , como
soportes y rígidos ( carlingas) que llegaran hasta la plancha de
fondo. Se colocarán planchas intercostales en el fondo de las líneas
de propulsión para distribuir el peso de manera efectiva a través
de la estructura inferior hasta el casco. Las planchas de los
bancadas deben tener el grosor y el ancho apropiados para los
pernos de sujeción y deben unirse de manera efectiva a las vigas e
intercostales.
2.2.2 Longitudinal girders (Carlingas)
2.2.2.1 El espesor de las carlingas por encima del fondo
interno para la combustión interna de 4 tiempos los motores
no deben ser inferiores a:
tmin = 0.4 · t [mm]

p
tp = Espesor de bancada, ver [2.2.2.4]

P = potencia nominal del motor [kW]
Para potencias menores a
3350 HP usar c=0.2
n = velocidad nominal a la salida RPM[1/min]
G = Peso del motor [kN]
λm = longitud atornillada del motor en la base[m]
el = distancia entre carlingas [m]
2.2.2.4 Los tamaños de la bancada (ancho y grosor) deben ser
suficientes para lograr una fijación eficiente y asiento del motor y,
según la altura del asiento y el tipo de motor, una rigidez transversal
adecuada. El espesor de la placa superior no será inferior a:
Ejemplo: tenemos un motor 850 HP @ 1800 RPM, con un
peso de 2.5 ton, con una distancia de carlingas
aprox de 1.1 mts, y una distancia atornillada
aprox 1 mt, con unos pernos de anclaje de 25mm
Con un POT 850 Hp se tendría 633.85 KW, por tanto c=0.2
t= = 6.33 mm
tp = 0.9 ∙ (25) = 22.5 mm ( espesor de bancada)

tmin = 0.4 (17.1) = 9 mm ≈ 9.5 ≈ 3/8”
Ejemplo: tenemos un motor 850 HP @ 1800 RPM, con un
peso de 2.5 ton, con una distancia de carlingas
aprox de 1.1 mts, y una distancia atornillada
aprox 1 mt, con unos pernos de anclaje de 25mm
350 mm
22 o 7/8”
633.85
+30 = 72.26 𝑐𝑚2 ( 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑐𝑎𝑑𝑎)
15
Por tanto: 72.26 / 2.25 = 32.1cm = 321 mm
9.5 o 3/8”
Las normas de clase, ya sea ABS, DNV y GL, no indica que debemos
realizar un reforzamiento transversal, para complementar el
reforzamiento en zona de sala de maquinas por la instalación de
motores, ya que estos origina una gran vibración durante su
operación, es por este motivo principal que esta zona deberá ser
reforzada eficientemente, ya que no solo se limitara a calcular la
carlinga y la bancada.
En una estructura transversal se dispondrá de realizar amarres de

todas las varengas a la carlinga y bancada, así como una varenga
central, a lo largo de toda la carlinga.
En una estructura longitudinal, de igual manera se dispondrá de los

amarres a la carlinga y bancada, con la diferencia que se adicionara
varengas intermedias convirtiendo esta zona del fondo en una
estructura transversal parcialmente.
En una estructura
longitudinal, se instalaran
varengas intermedias, a lo
largo de toda la carlinga,
con una distancia entre
estas no mayor de 1m.
Estas varengas intermedias
serán amarradas
transversalmente a vagras
laterales, tanque o
simplemente a los
longitudinales de fondo de
reduciendo su sección de
forma gradual.
Se observa 4 opciones de los amarres de las varengas intermedias con
el resto del casco, desde longitudinales a hasta tanques.
5 Tunnels and Tunnel Recesses
5.1 Plating
Las planchas de los lados planos del eje o túneles estancos deben
ser del grosor obtenido del 3-2-7 / 5.1.
Para mamparos estancos; para la plancha más baja se aumentará
1 mm. Las planchas en la parte superior de los túneles deben ser
del grosor requerido para mamparos estancos.
5 Tunnels and Tunnel Recesses
5.1 Plating

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TEMA 7: BASE DE MOTORES

El Angulo de la línea de propulsión varia entre los 0° hasta 5°

Línea de eje del

Tener en cuenta las

Aquí dos casos de dos motores distintos, se observa como la proyección

El asiento del motor descansa sobre una

tmin = 0.4 · t [mm]

tp = Espesor de bancada, ver [2.2.2.4]

Con un POT 850 Hp se tendría 633.85 KW, por tanto c=0.2

tp = 0.9 ∙ (25) = 22.5 mm ( espesor de bancada)

Por tanto: 72.26 / 2.25 = 32.1cm = 321 mm

En una estructura transversal se dispondrá de realizar amarres de

En una estructura longitudinal, de igual manera se dispondrá de los

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