Puentes de Hormigón Segmentados Por Metodos Estacionales

Puentes de hormigón segmentados Por Metodos
Estacionales
introduccion
La construcción de puentes de hormigón por segmentos implica el ensamblaje de
piezas más pequeñas de elementos de hormigón denominados segmentos,
utilizando tendones de postensado para formar un sistema estructural de puente,
ya sea la superestructura o la subestructura. Estas dovelas pueden fabricarse
mediante métodos de colada in situ o prefabricados, mientras que el sistema de
postensado puede ser de tendones adheridos, no adheridos o una combinación de
ambos. Los tendones adheridos suelen consistir en tendones internos inyectados
con cemento, mientras que los tendones no adheridos pueden ser inyectados con
cemento o engrasados, encerados y enfundados, en forma de tendones externos o
internos. En el diseño de puentes segmentados, es fundamental determinar los
medios y métodos de construcción, antes de proceder al diseño. El método de
construcción afectará en gran medida al resultado del diseño y a la disposición de
los tendones, a diferencia de cualquier otro tipo de estructuras. En la mayoría de
los casos, las cargas de construcción también afectarán al diseño, la cantidad de
material y los detalles.
A continuación se exponen algunos de los acontecimientos e hitos importantes en
el desarrollo de la construcción de puentes de hormigón por segmentos desde sus
inicios después de la Segunda Guerra Mundial hasta el estado actual de la
práctica.
En 1939, el francés Eugene Freyssinet desarrolló un sistema de anclaje de
postensado de cuña cónica para cables que hizo posible la amplia aplicación de las
estructuras postensadas. Sin los sistemas de postensado, la construcción de
puentes segmentados no habría podido realizarse.
De 1941 a 1949, Freyssinet fue el primero en aplicar la construcción de dovelas
pretensadas prefabricadas en varios puentes de Luzancy sobre el río Marne, al este
de París (Francia).
El desarrollo de un puente moderno de dovelas coladas in situ de gran luz, el
puente del Lahn en Balduistein (Alemania), fue impulsado por el ingeniero
alemán Dr. Ulrich Finsterwalder de Dyckerhof & Widmann AG en 1951. El
puente se construyó con el método de voladizos equilibrados y las dovelas se
fundieron en un encofrado-travesaño unido a las dovelas previamente fundidas y
tensadas. El postensado se aplicó a la dovela recién colada después de que el
hormigón se hubiera endurecido contra las dovelas previamente tensadas.
En 1954, el ingeniero francés Jean Muller aplicó por primera vez la innovación
del vaciado de juntas en seco a la construcción de un pequeño puente de un solo
vano llamado Sheldon Bridge en el norte del estado de Nueva York (EE.UU.),
ensamblando tres segmentos de vigas prefabricadas y postensándolas in situ para
formar una viga de un solo vano con el fin de facilitar el transporte de las vigas y
mejorar la velocidad de la construcción. Es mucho más fácil manipular y
transportar piezas pequeñas de vigas que una viga larga.
En 1962, Muller aplicó por primera vez vigas cajón prefabricadas utilizando
juntas de fundición con recubrimiento epoxi entre las dovelas y postensadas para
la construcción del puente Choisy-le-Roi sobre el río Sena en París, Francia. El
puente fue construido por Campenon Bernard, un contratista general en el que
Muller era el director técnico de la empresa.
Desde entonces, la construcción de dovelas prefabricadas ha ganado en
popularidad frente a la fundición in situ debido a su rapidez de construcción, la
producción en masa de dovelas en el patio de fundición, el mejor control de
calidad, la facilidad de transporte y la estructura económica en general. Sin
embargo, la tecnología de dovelas prefabricadas no es adecuada para todos los
proyectos de puentes; depende del tamaño del proyecto, la longitud de los vanos,
la ubicación, la práctica local habitual, etc. En determinadas circunstancias, la
construcción de puentes prefabricados por segmentos sigue siendo popular, por
ejemplo, en el caso de un puente de gran longitud sobre un río o un valle profundo
(véase el apartado 3.4 sobre Diseño conceptual para más información sobre la
selección de tipos de puentes).
Este capítulo presenta un conocimiento práctico para los ingenieros en ejercicio,
los propietarios y los estudiantes de posgrado sobre un espectro completo de
diseño de puentes de hormigón segmentado desde la concepción hasta el diseño
final, incluyendo los medios y métodos de construcción.
En las secciones 3.4 a 3.8, se hace una amplia referencia a las especificaciones de
diseño de puentes de la AASHTO LRFD (AASHTO 2012) sobre las disposiciones
de diseño de puentes segmentados (secciones 4 y 5 de la AASHTO LRFD). La
AASHTO LRFD adoptó las disposiciones de diseño de puentes segmentados de la
AASHTO Guide Specifiations for Design and Construction of Segmental Bridges,
2ª edición, 1999. Las especificaciones de la guía han servido como directrices de
diseño y especificaciones y construcción en puentes de hormigón segmentados
durante muchos años desde la primera edición en 1989, antes de las
especificaciones de diseño de la AASHTO LRFD.
Aparte del diseño y la construcción, la durabilidad de los puentes de hormigón por
segmentos se trató en el apartado 3.9 con el fin de cumplir la vida útil prevista de
las estructuras, minimizar los costes de mantenimiento y concienciar sobre la
importancia de la mano de obra y el control de calidad durante todo el proceso de
construcción de un puente por segmentos, desde el diseño hasta su finalización.
Un buen detallado y una práctica industrial de alto nivel son una parte importante
del proceso de diseño para mantener la edificabilidad durante la construcción, la
integridad estructural y la durabilidad durante su vida útil.

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