PROCESO DIRECCIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

ANEXO
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ANEXO 6: Actividad de aprendizaje 6 Apropiar conceptos y procedimientos sobre la estructura,

funcionamiento, diagnóstico y análisis de fallas del sistema alimentación de combustible inyectores mecánicos y
electrónicos en motores Diésel
inyección indirecta, el inyector desemboca en una cámara de
turbulencia que representa los dos tercios del volumen total de la
cámara de combustión
inyección directa, el inyector desemboca en la cámara de
combustión situada en la cabeza del pistón.
pulverización del combustible
El combustible es pulverizado en gotas muy finas por el inyector
directamente en la cámara combustión. La pulverización se efectúa a
alta presión. Las gotas se calientan en contacto con el aire para alcanzar la temperatura de Autoinflamación.
Momento de inyección La combustión de la mezcla, aunque sea detonante, no es instantánea El momento de
la inyección. Por tanto, será necesario comenzar la inyección antes de finalizar la compresión para obtener la
máxima eficacia.
INYECTOR MECANICO
Sabemos que la presión hidráulica que eleva el pistón de la bomba lineal o rotativa es enviada al conducto del
inyector. La misma presión hidráulica se encarga de empujar a la aguja del inyector, obligándola a abrir el paso
de salida, ya que la aguja se encontraba sellando la salida de presión sobre su asiento.
1. Lea y analice detenidamente los documentos de apoyo del sistema de inyección Diésel inyectores y
participe en las orientaciones dadas por su instructor y realice las siguientes actividades sobre los
componentes estructurales y funcionamiento de los inyectores diesel :
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ANEXO
Describa en detalle la función de los componentes estructurales y la circulación del combustible en el inyector
diésel mecanico
El inyector está integrado en un porta inyector ( El inyector consta
de un cuerpo de inyector tobera(1) y de una válvula de aguja (2)

COMPONENTE FUNCIÓN
se encarga de pulverizar el combustible, sobresale parcialmente en la cámara de combustión
1 tobera
y está sometido a altas temperaturas
Va unida a la tobera presionada por el resorte ,se encarga de impedir el paso de combustible
2 Valvula de aguja ,cuando este viaja a presión por los conductos la aguja se levantara y introducirá
combustiblee
3 Retorno Conducto por donde retor combustible sobrante de la inyección
Tuerca de racor
4 Conecta el inyector por medio de las cañería a la bomba
tubo de alta
Tuerca de racor
5 Ajusta la presión de atomización , y también sirve de aciento resorte
de inyector
Mantiene la válvula de aguja en su asiento, su presión determina la presión de apertura del
6 Muelle de presión
inyector.
7 Enbolo tipo aguja Se tranfiere la fuerza de la valvula de aguja al resorte

El principio de funcionamiento
La bomba común alimenta el inyector con combustible a alta presión . Cuando la presión de calibre se alcanza,
la aguja se despega de su asiento y se produce la inyección .
La lubrificación de las piezas móviles se efectúa por el paso de una cantidad muy baja de combustible hacia el
circuito de retorno.
Por medio del vástago se transfiere la fuerza del resorte. La presión de atomización se ajusta mediante la tuerca
de ajuste del resorte que actúa también como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de
combustible hasta el conducto perforado ubicado en la portatobera.
TIPOS DE INYECTOR
Inyectores de Dos Etapas De Inyección .
1. Cuando se alcanza la presión de la primera etapa, el
primer muelle (1) se comprime. El COMBUSTIBLE es
inyectado en pequeña cantidad.
2. Cuando se alcanza la presión de la segunda etapa, el
segundo muelle (2) se comprime. El COMBUSTIBLE es
inyectado en gran cantidad dosificada

Los inyectores instrumentados

Los inyectores instrumentados, utilizan un captador
con alzada de aguja. , Este captador informa al
sistema de inyección del momento exacto de la
alzada de aguja y por tanto de la inyección.

TIPOS DE TOBERAS

El inyector determina la calidad de la inyección y, con ello, la calidad de la

combustión.
Los dos tipos de inyector son los siguientes:
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ANEXO
1. -los inyectores de estrangulamiento, espiga.
2. -Los inyectores de orificios

Las Toberas DL (agujeros, orificios ) son utilizadas en motores de inyección directa. El combustible es
inyectado en la cámara de combustión.
Las Toberas DN( estrangulamiento, espiga, perno ) son utilizadas en motores de inyección indirecta. El
combustible es inyectado en la antecámara
Tobera De Un Solo Orificio Tienen un solo orifico taladrado en su extremo, cuyo diámetro puede ser de 0.2
mm o mayor. La tobera con punta cónica y un solo orificio tiene este taladrado en ángulo de acuerdo con el
motor en que se instalará.
Tobera De OrificioMultiples Estas toberas tienen dos o más orificios taladrados en el extremo. El número,
tamaño y posición de los orificios depende de los requerimientos del motor.
Tobera DeVastago Largo Tienen un vástago largo que es una prolongación de la parte inferior. Los orificios
normales y el asiento de la válvula están en el extremo del vástago.
Toberas De AgujaTienen un orificio mucho más grande y la punta de la aguja esta reducida para formar una
especie de alfiler. Con esta modificación se pueden tener inyectores con diversos patrones de atomización. Se
emplean en motores de inyección directa.
Tobera De Demora Son toberas de aguja modificada en las que se ha cambiado la forma de la aguja para
disminuir la cantidad de inyección al principio de la entrega.
Tobera Pintaux Es una modificación de la tobera de aguja. Tiene un agujero auxiliar para la atomización en la
tobera, a fin de facilitar el arranque con el motor frío.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS A INYECTORES MECANICOS
El control de los inyectores
El control de los inyectores se efectúa mediante la bomba para calibre y un aspirador de vapores.
Se deben respetar unas consignas suplementarias de seguridad:
1. utilizar guantes de protección de látex (con unos guantes de cuero por la parte inferior para el control de
calibre ),
2. utilizar unas gafas de protección provistas de pantallas laterales,
3. utilizar un Aspirador de vapores,
4. no aflojar nunca un tubo de alta presión con el motor girando.
ATENCIÓN El combustible en baja y alta presión puede provocar riesgos para la salud si penetra en la sangre.
1. Prueba de "zumbido"ochirrido del inyector permite averiguar si la válvula de aguja oscila durante la
inyección (lo cual es necesario para la correcta atomización del combustible), ya que al hacerlo produce el
característico zumbido. Los inyectores tienen un zumbido muy suave, perceptible solamente con una cadencia
de 1 a 2 bombeos por segundo.Las toberas usadas y en buen estado pueden no emitir chirridos
2.Observación De La Forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja)
está sucio o dañado,La pulverización del chorro debe ser neta, estar finamente pulverizada y se debe respetar
el ángulo.
3. Comprobación De La Presión De Apertura del inyector - permite comprobar si la aguja se levanta de su
asiento en la tobera al alcanzar el combustible la presión correcta,La presión obtenida en el
momento de la apertura del inyector debe corresponder al valor indicado en la
documentación técnica.
Comentario: La diferencia de presión entre los inyectores de un mismo motor no debe ser
superior a 10 bares. Además, el control de los inyectores se hace siempre todos .
4. Prueba De Fugas externas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector
(tobera y válvula de aguja) es estanco.Cuando la presión se mantiene justo por debajo de
la presión de calibre, no debe haber fuga (goteos)La estanquidad externa se verifica bajo
una presión de 10 a 20 bares inferior a la presión de apertura, sostenida por 10 seg.
5. Prueba De Fugas Internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto
Debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su
alojamiento Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a continuación monte el inyector en el
equipo de comprobación utilizando el adaptador adecuado y siguiendo las instrucciones del fabricante del
instrumento.
Sin no se realiza ninguna acción en la bomba que se va a calibrar, debe haber una caída de presión de 100 a
50 bares en 6 segundo aproximadamente.
Observación importante
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ANEXO
Las toberas deben ser probadas en equipos que transmita confianza y repetibilidad de tests. el aceite de test,
sea de la norma ISO 4113,El cuidado que tenemos al testar los inyectores es que no debemos hacer con que el
chorro y el liquido de test entre en contacto con sus ojos, y tampoco sus manos, si eso ocurre debe lavar los
mismos con agua corriente para no cantaminarlos
Realice en este espacio el mentefacto de la lectura sobre procedimiento y pruebas a inyectores
mecánico diéselComo insumo de aprendizaje necesario para desarrollar las siguientes actividades
 Interprete la información técnica de motores Diésel y de equipos para evaluar fugas y estado de los
Inyectores del sistema de combustible, mediante catálogos de servicio y manuales de fabricante.
 Caracterice las herramientas, los equipos e instrumentos de diagnóstico de motores diésel
suministrados por su instructor.
 Describa las partes del probador de toberas
Estudio de caso: Un cliente llega a su taller con un vehiculo que cuenta con un motor diesel de 3500 C.C, 6
Cilindros en linea, con bomba lineal e inyectores mecanicos. esta persona basada en
los sintomas del vehiculo, le dice a usted que la posible falla puede ser un inyector.

Usted como tecnico experimentado seguira el siguiente procedimiento:

 DIAGNOSTICO: POSIBLES QUEJAS DEL CLIENTE

 *luz encendida en el tablero
*perdida de potencia
*tirones al andar, tripidaciones
*humo negro
*ruido en el motor
*temperatura alta

 PRUEBAS PRELIMINARES (pruebas antes de desmontar, por los sentidos: temperatura vibración,
ruidos, color de humos
*tocar inyector :tienen que tener la misma temperatura no uno caliente otro frio
*si hay vibración esta bien
*aflojar racor mirar color de humo

 DESMONTAJE :

 DESARMADO- Proceso de desarmado y partes

 PRUEBA DE ATOMIZACIÓN: Explique el grafico ¿Cuál es el patrón de atomización ideal?

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ANEXO

 Practica en banco de prueba de inyectores

INYECTORES A VERIFICAR SU ESTADO

VERIFICACIÓN
1 2 3 4 5 6
Presión de apertura Seg
Forma de chorro
PSI PSI PSI PSI PSI PSI
Estanqueidad interna extena
BAR BAR BAR BAR BAR BAR
ZUMBIDO GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO

GOTEO ANTES SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO

GOTEO DURANTE SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO

GOTEO DESPUÉS SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO

EL DIAGNOSTICO ENTREGADO AL CLIENTE

ES:______________________________________________________________________________________
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