MEJORAMIENTO DEL SERVCIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL BARRIO CENTRO DEL

DISTRIO DE ATAURA, PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

LAS CALLES DEL BARRIO CENTRO DEL DISTRITO DE ATAURA, PROVINCIA DE JAUJA,
REGION JUNIN”

2. UNIDAD EJECUTORA.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATAURA

3. ANTECEDENTES.
3.1 ANTECEDENTES DE EXPEDIENTE TECNICO

La Municipalidad Distrital de Ataura dentro de su programa de mejoramiento de

Infraestructura Vial, que contempla un conjunto de proyectos de inversión urbana y rural
priorizados realiza el presente proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL BARRIO
CENTRO DEL DISTRITO DE ATAURA, PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN”
, cuya necesidad es de facilitar el tránsito peatonal disminuyendo la polvareda, barro y lodo
de las calles de la localidad de Ataura, la situación actual presenta niveles precarios de
seguridad de la infraestructura vial dicha situación representa un grave peligro para los
transeúntes del área de estudio; por lo que el proyecto beneficiará directamente a los
habitantes residentes y no residentes usuarios de las vías.

Para ello la Municipalidad Distrital de Ataura ha elaborado el Presente Expediente Técnico

utilizando las mejores técnicas y recursos de la ingeniería moderna, teniendo por objeto el de
brindar un mejor servicio a los usuarios y que satisfaga la demanda de flujo peatonal
generando los siguientes beneficios:

• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo el
polvo e incrementando la convivencia.
• Contribuir con presentar una ciudad debidamente equipada con elementos de desarrollo
sano de la población en general.
• Los directamente beneficiarios serán los niños, juventud y las personas de la tercera edad.
• Mejoramiento del aspecto ecológico.

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3.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

El proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL BARRIO CENTRO DEL DISTRITO DE ATAURA,
PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN”, se encuentra inscrito en el Banco de Proyectos de
Inversión Pública y fue declarado VIABLE por la OPMI de la Municipalidad Distrital de Ataura.

4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO.

El proyecto se justifica por ser prioritario y de necesidad básica para mejorar la infraestructura
vial, eliminando la contaminación que produce el polvo.
Económicamente se justifica el proyecto porque el sistema de pavimento rígido planteado es el
más simple y económico, siendo la inversión por habitante justificable y resulta financiable por
las entidades públicas del estado peruano.

5. CARACTERISTICAS GENERALES.

5.1 UBICACIÓN POLITICA

La Localidad de Ataura, Distrito de Ataura se encuentra ubicado en la Provincia de Jauja,

Región Junín, a una altitud de 3344 msnm, cuyas coordenadas son: Este=-75.4386 y
Norte= -11.7953900; se halla en la Región Quechua, rodeado por centro mineralizados.

5.2 LIMITES

Por el Norte : Distrito de Masma

Por el Sur : Distrito de Huamali

Por el Este : Distrito de Huamali

Por el Oeste : Distrito de Muquiyauyo

Por el Nor-oeste : Distrito de Masma

Por el Sur-oeste : Distrito de Muquiyauyo

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UBICACIÓN NACIONAL UBICACIÓN PROVINCIAL

UBICACIÓN DISTRITAL

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5.3 OBJETIVOS:

Los objetivos principales del proyecto son:

• Brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el
Distrito de Ataura.
• Mejorar la calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo el
polvo e incrementando la convivencia.

5.4 VIAS DE ACCESO Y COMUNICACION

Es por la vía terrestre con un tráfico fluido entre los poblados del distrito por una vía
asfaltada hasta la localidad de Ataura.
5.5 CLIMA, HIDROGRAFIA, FLORA Y FAUNA
En Ataura, los veranos son cortos, cómodos, áridos y nublados y los inviernos son cortos,
fríos, secos y parcialmente nublados. Durante el transcurso del año, la temperatura
generalmente varía de 4 °C a 19 °C y rara vez baja a menos de 2 °C o sube a más de 21 °C.
El rio principal es la del Río Yácuy y el rio Mantaro.
La flora como tubérculos, entre otros vegetales que se siembran en la sierra influyen en la
economía del Distrito
La Fauna representativa la conforma generalmente los animales de crianza como:
auquénidos, vacunos y porcinos que son criados para el autoconsumo y en menor escala
para la comercialización.
5.6 ALTITUD
El distrito se ubica a 3,344 m.s.n.m que corresponde a la altitud promedio del distrito
5.7 POBLACION
Partiendo de los datos recogidos en el trabajo de campo del formulador; la comunidad
beneficiada de Ataura presenta una población total de beneficiados 225.00 habitantes.
5.8 VIVIENDAS
Según el censo de Población y Vivienda del 2017; el 86% de la población dispone de
vivienda independiente, donde habitan de manera permanente. El material de
construcción de las paredes es principalmente con adobe y tapia. El material de
construcción de los techos es de teja y calaminas. Los pisos de las viviendas son
predominantemente de tierra.
5.9 EDUCACION
La localidad de Ataura cuenta con el del Nivel inicial y primario por lo que los escolares
se tienen que trasladar a la provincia para continuar con sus estudios secundarios y
superiores.

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5.10 SALUD
Para su atención en salud, la población beneficiada no cuenta con este servicio de
manera integra,, para su atención las personas tienen que trasladarse hacia la provincia.
Las enfermedades más frecuentes de tipo respiratorio-gastrointestinal y afecciones a la
piel producto de estancamientos de las aguas y mala práctica en el tratamiento de
residuos sólidos, la contaminación del aire por presencia de partículas suspendidas y
malos hábitos de higiene.

5.11 CARACTERISTICAS ECONOMICAS

LA AGRICULTURA:
Es la principal actividad económica a las que se dedican los pobladores de la zona de
influencia del proyecto es la agricultura en el distrito de Ataura, que alcanzan el
39.47% de la población, le siguen en orden de importancia las actividades de
construcción con 14.27%, transporte con 10.04% y comercio con 6.43% .

5.12 SANEAMIENTO BASICO.

La localidad de Ataura tiene un total de 60 viviendas, ubicadas en la en la faja marginal
del proyecto.
Así mismo existe el suministro de energía eléctrica y saneamiento básico agua y
desagüe y planta de tratamiento de aguas residuales.

6. DESCRIPCION DEL SISTEMA EXISTENTE.

6.1 SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO

En la actualidad la comunidad de Ataura cuenta con los servicios básicos de agua
potable, desagüe y energía eléctrica, cuya plaza principal cuenta con pistas y veredas
en todo su perímetro, y que las calles aledañas a esta no cuentan con esta
infraestructura vial, el cual, genera malestar de los pobladores por la generación de
barro y lodo en épocas de lluvias.

7. CONSIDERACIONES DE DISEÑO.
7.1 DATOS BASICOS DE DISEÑO

METODO AASHTO
El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado
en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real
realizado durante 2 años en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que

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experimentan representar las relaciones deterioro - solicitación para todas las

condiciones ensayadas.
A partir de la versión del año 1986, el método AASHTO comenzó a introducir conceptos
mecanicistas para adecuar algunos parámetros a condiciones diferentes a las que
imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemáticos respectivos
también requieren de una calibración para las condiciones locales del área donde se
pretenden aplicar.

USO DEL METODO AASHTO EN PERÚ

La primera versión de la guía AASHTO de 1972, fue adaptada en Perú por la Dirección
de Vialidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para los efectos de
utilizarlas en el diseño de pavimentos. Con posterioridad, una vez que se publicó la
nueva guía para el diseño estructural de pavimentos en 1986 y su correspondiente
versión mejorada de 1993, esta fue adaptada para el diseño de pavimentos en Perú.

METODO AASHTO PAVIMENTOS RIGIDOS.

Un pavimento de hormigón o pavimento rígido consiste básicamente en losas de
hormigón simple o armado, apoyadas directamente sobre una base o sub-base.
Los elementos que conforman un pavimento rígido son: subrasante, subbase y la losa
de concreto. A continuación se hará una breve descripción de cada uno de los elementos
que conforman el pavimento rígido.
a) Sub rasante
La sub rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede
construir un pavimento. La función de la sub rasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho
más importante es que la sub rasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta
capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansión
de suelos.
b) Sub base
La capa de sub base es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se
encuentra entre la sub rasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas
compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la sub base
es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La sub base es obligatoria
cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar el bombeo. Tales
condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de pavimentos para vías
principales y de tránsito pesado.

Entre otras funciones que debe cumplir son:

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• Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

• Incrementar el módulo (K) de reacción de la subrasante.
• Minimizar los efectos dañinos de la acción de las heladas.
• Proveer drenaje cuando sea necesario.
• Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.

c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad. Se deberá usar concreto con aire incorporado donde sea
necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-
deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

FORMULA MODELO MATEMATICO

Ecuación de diseño:

En que:

EE = Ejes equivalentes de 8.16 Toneladas totales para la vida de diseño.

H = Espesor de las losas en cm.

Rd = Resistencia media a la flexotracción a los 28 días del hormigón.

Cd = Coeficiente de drenaje.

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J = Coeficiente de transferencia de carga.

Kd = Módulo de reacción de diseño en Kg/cm3.

E = Módulo de elasticidad del hormigón en Kg/cm2.

P = Pérdida de serviciabilidad = Pi - Pf

Pi = Indice de serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4.5

Pf = Indice de serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2.0 ó 2.5

CONFIABILIDAD EN EL DISEÑO (R).
La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga
un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño
adoptada.

FACTOR DE CONFIABILIDAD (Fc).

Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de

STUDENT (Zr). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor "So", un factor de

confiabilidad (Fc).

Donde:

Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado.

So = Desviación normal del error combinado en la estimación de los parámetros de

diseño y modelo de deterioro.
TRANSITO DE DISEÑO (Td).
El tránsito de diseño se obtiene a partir de la ponderación de los ejes equivalentes de
diseño (TTE) por el factor de confiabilidad (Fc).

MODULO DE REACCION DE DISEÑO.

Un factor de relativa importancia en el diseño de espesores de un pavimento de
hormigón es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se
refiere al módulo de reacción de la subrasante k, que representa la presión de una placa

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circular rígida de 76 cm. de diámetro dividida por la deformación que dicha presión
genera. Su unidad de medida es el Kg./cm2/cm. (Kg./cm3).
Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de
realizar, habitualmente se calcula correlacionándolo con otro tipo de ensayos más
rápidos de ejecutar, tales como la clasificación de suelos o el ensayo CBR.
Sub-rasante:

------------------------ (kg /cm3 ) C.B.R.< 10 %

Sub-base granular:

------------------------- (kg /cm3 ) C.B.R. >10 %

Sub-base rígida: (base tratada)

Donde:

• Kc = Módulo de reacción corregido.

• Kb = Módulo de la base.
• h = Espesor de la sub-base.

Por último:
Las características de drenabilidad se expresan a través de un coeficiente de drenaje
de la sub-base (Cd), cuyo valor depende del tiempo en que ésta se encuentra expuesta
a niveles de humedad cercana a la saturación y del tiempo en que drena el agua. El
primer factor indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura
de la rasante, bombeo o inclinación transversal, sistema de saneamiento superficial,
etc. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base, existencia
de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante.

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COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J).

La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormigón de
transferir parte de las cargas solicitantes a través de las juntas transversales.

La eficiencia de la transferencia de carga depende de múltiples factores y tiende a

disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.

Dentro de los factores más importantes de eficiencia se pueden mencionar los

siguientes:

• Interacción de las caras de junta transversal. Para el caso de no existir dispositivos

especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta. Su eficiencia
depende básicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de los agregados.

• Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas. Esto es, barras de

traspaso o zapatas de junturas.

La abertura de la junta transversal depende principalmente del largo de los paños, la

temperatura ambiente en la cual se ejecutó el pavimento y las variaciones periódicas
de la misma.

El efecto de traspaso de cargas se considera en conjunto con el del sistema de berma,

a través de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla:
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO – 1993
Se desarrollará el diseño de pavimento rígido empleando el método AASHTO - 93
basándose en los siguientes antecedentes técnicos y económicos:
1. TRANSITO DE DISEÑO.
Ejes equivalentes acumulados (en miles):
TTE = 30.078 [E.E.]

2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO.

Módulo de Reacción de la Subrasante.

K = 5,3 [Kg/cm³]

3. CONFIABILIDAD EN EL DISEÑO.

Nivel de Confiabilidad: R = 75%

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Desviación Normal: So = 0,4

4. SERVICIABILIDAD.

Índice de Serviciabilidad inicial: Pi = 4,5

Índice de Serviciabilidad final: Pf = 2,0

5. CONDICIONES CLIMATICAS Y DE DRENAJE

Se considera que un 5% del tiempo anual en que la estructura estará expuesto a niveles
de humedad cercanos a la saturación, con un tiempo de remoción de agua no superior
a un día.

Condición climática benigna, suave.

6. MODULA DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON.

E = 300.000 [Kg/cm²]

7. TRANSFERENCIA DE CARGA.

Las losas de hormigón tendrán un largo de 4,5 metros, con barras de traspaso de cargas
y bermas pavimentadas.

8. RESISTENCIA DEL CONCRETO.

Rd = 43 [Kg/cm²] a la flexotracción a los 28 días

8. MATERIALES A EMPLEAR.

CAPAS ESTRUCTURALES ESPESOR MINIMO

BASE GRANULAR:
0,20
-Con un Kb:15 - C.B.R = 60%.

CONCRETO:
0,20
- Concreto f´c: 210 kg/cm2.

9. CUADRO DE RESUMEN DE METAS.

ITEMS COMPONENTES

01 Pavimento rígido

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02 Construcción de cunetas

03 Construcción de bocacalles

04 Construcción de Badenes

05 Construcción de sardinel

06 Construcción de veredas

07 Construcción de martillos y rampas

10. CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUESTO.

El monto presupuestal para la ejecución del presente Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL
BARRIO CENTRO DEL DISTRITO DE ATAURA, PROVINCIA DE JAUJA, REGION
JUNIN” contempla el siguiente:

RESUMEN DE PRESUPUESTO
COSTO DIRECTO 1,325,482.49
GASTOS GENERALES 8% 106,038.60
UTILIDAD 7% 92,783.77
==============
SUB TOTAL 1,524,304.86
IGV 18% 274,374.87
==============
PRESUPUESTO TOTAL 1,798,679.79
SUPERVISION 3% 53,960.39
==============
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION 1,852,640.12

El monto total de inversión asciende a 1’ 852,640.12 (UN MILLON OCHOCIENTOS

CINCUENTIDOS MIL SEISCIENTOS CUARENTA Y 12/100 NUEVOS SOLES).

11. MODALIDAD DE EJECUCION DE OBRA.

Esta obra será ejecutada por la MODALIDAD DE CONTRATA.

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12. FUENTE DE FINANCIAMIENTO.

MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO

13. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

Para la realización de todos los trabajos comprendidos dentro de este proyecto se ha
programado un tiempo de ejecución de 120 días calendarios (4 meses), a partir de la entrega
del terreno o área de ejecución del presente proyecto.

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