Caminos - 10 KM

DISEÑO DE
UN TRAMO INTEGRANTES
DE 10 KM DE Ávila Samaniego, Yorvis Miguel
CARRETERA Escobedo Benites, Valery Milne

Gómez Santibañez, Maricielo
EN OYÓN Herrera Palacios, Delki Leonel

Moratillo Caro, Samuel Gerardo
Palacios Taracaya, Alessandro Moises
Rodríguez Lopez, Juan Jose
INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo de
investigación se realizó todo un
estudio para la realización del
diseño de un tramo de 10 km de
carretera en Oyón hacia Ambo,
para ello se busca describir los
pasos para el diseño de
mencionada carretera en la zona
de Oyón
O OBJETIVO GENERAL
B
Diseñar un tramo de 10km por
J programas tecnológicos como el civil
3d.
E
T
OBJETIVOS ESPECIFICOS
I
V
Determinar la velocidad permitida en el
tramo de carretera estudiado y el tipo de
O
terreno en el cual se diseña.
S
Diseñar la carretera basándonos en todas
las normas brindadas en la DG-2018.
UBICACIÒN
Se ubica en la ciudad de
Oyón en el departamento
de Lima situado en Lima -
LIMA Provincias
ZONIFICACIÓN
La carretera de la vía Oyon empieza en

el departamento de lima (provincias).
La obra se constituye a una vía alterna

a nuestra Carretera Central lo que
permitirá descongestionar el
atrancamiento de vehículos.
LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO
Es el establecimiento de puntos
de control horizontal y vertical,
el cual tiene como función
plasmar los puntos de
levantamiento en el plano
topográfico, el cual esta
localizado en localizada en la
ciudad de Lima, provincia de
Oyon y el distrito de Oyon
CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS
01 02
CONDICIÓN CLIMÁTICA ALTITUD DE LA ZONA
El clima es frígido, lluvioso, estiaje entre El área de estudio tiene una altura
mayo a septiembre y lluvioso de octubre a promedio de 3620.000 m.s.n.m
abril. En el verano la temperatura de día es
de 20 °C aprox y en la noche es de 4°C
CÁLCULO DE TALUDES
L1: 7 cm L2: 10 cm L3: 8 cm

H1: 46 H2: 68 H3: 57
T1%: 64.28 T2%: 68 T3%: 71.25

T1°: 33.31 T2°: 34.21 T3:3 5.46
H
PT%= 67.843%
PT°= 34.326°
α
Orografía:
L
Tipo 3 accidentado
Escala 1/1000
Velocidad por ser accidentado:
40km/h
TIPO DE
TERRENO
Terreno accidentado:
Tiene pendientes transversales al

eje de la vía entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran
entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de
tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.
MATERIALES USADOS
G
O
O
G
L
E
E
A
R
T
H
MATERIALES USADOS
C
I
V
I
L

3D
MATERIALES USADOS
G
L
O
B
A
L

M
A
P
P
E
R
GRUPO DE PUNTOS Obtuvimos el grupo de puntos de altura de la
zona en la cual crearemos nuestra carretera.
Se realizo las curvas de nivel de una carretera de
CURVAS DE NIVEL 10km de oyon a ambo en las cuales obtuvimos las
siguientes curvas de nivel.
TRAZOS P.C: Punto de inicio de la curva
P.I: Punto de Interseccion de 2 alineaciones
consecutivas
P.T: Punto de tangenca
E: Distancia a externa (m)
Curvas horizontales simples
M: Distancia de la ordenada media (m)
Si bien se sabe las curvas R: Longitud del radio de la curva (m)
horizontales circulares simples, T: Longitud d ela subtangente (PC. a PI. a PT.) (m)
se pueden definir como arcos de
L: Longitud de la curva (m)
circunferencia que poseen un
solo radio, la cual se encarga de ▲: Angulo de deflexion (º)
unir dos tangentes P: Peralte, valor maximo de la inclinacion transversal de
consecuentes, conformando de la calzada, asociado al diseño de la curva (%)
esta manera la proyección
Sa: Sobreancho que pueden requerir las curvas para
horizontal tanto de las curvas
compensar el aumento de espacio lateral que
reales o espaciales experimentan los vehiculos al escribir la curva (m)
Perfil longitudinal, pendientes y
progresiva
PENDIENTES
PERFIL PROGRESIVAS
Se sabe que la pendiente
LONGITUDINAL longitudinal posee un resultado Es un eje de carretera siempre
directo sobre la determina va existir un punto de inicio y
Se denomina perfil longitudinal
al cruce de la superficie velocidad de acción de los uno de llegada, no obstante, por
topográfica con un plano vertical vehículos, salvo que exista un lo general se hace necesario
que abarca al eje longitudinal, la tramo que sea completamente ubicar un punto perteneciente a
cual nos llega a servir para poder horizontal con una pendiente dicho tramo, y es por ello que
significar la estructura cero. predominan dos métodos, para
altimétrica del terreno la cual el primero es mediante
Se establece las siguientes sus coordenadas y el segundo
consideraciones para la es mediante las estacas o
pendiente longitudinal de una también llamadas progresivas.
carretera:
Pendiente mínima:
Pendiente máxima:
SECCIONES TRANSVERSALES
4
1 2 3
Puentes Tuneles Ensanche de

plataforma
La sección transversal La sección típica de
de los puentes, diseño de la carretera en Los ensanches deben
diseñarse
mantendrá la sección la cual se encuentra el
contemplando
típica de diseño de la túnel, incluyendo bermas, transiciones de
carretera en la cual se cunetas, veredas y otros, ingreso y salida
encuentra el puente. según corresponda.
4 5
Carriles de Confluencias y
aceleración y bifurcaciones
deceleración
En las confluencias y
Las consideraciones de bifurcaciones, la
diseño y el cotangente del ángulo
dimensionamiento entre los bordes de la
serán similar al calzada deberá ser como
normado en los máximo, sesenta y cinco
acápites (65°) para confluencias y
correspondientes del cincuenta (50°) para
Diseño Geométrico de bifurcaciones
Intersecciones.
CÁLCULO DE ÁREAS Y VOLÚMENES
Cálculo de áreas Por secciones uniformes:
Es un procedimiento para calcular las áreas de las secciones de
La magnitud métrica asociada al
01
la superficie en fajas del mismo ancho mediante líneas verticales
concepto geométrico (área). Sin con una separación K
embargo, para calcular el área de
superficies curvas se requiere Por el papel milimetrado
introducir métodos de geometría
Su utilización en muy común debido a que las secciones
diferencial 02 transversales son graficadas sobre el papel milimétrico y a escala
si la escala es 1:100 entonces 1 cm2 equivaldrá a 1cm2.
Por coordenadas
Las coordenadas de cada vértice de la sección transversal se
puede calcular el área de un corte en lleno mixta como se conoce
03
como la cota negra o cota subrasante
Por medio de la cuadrática

04 Es procedimiento aproximado para la determinación de
superficies el método se basa en suponer un papel milimétrico
Cálculo de volúmenes Las condiciones ideales son:
Establecen condiciones que Flujo de Tránsito Continuo.-

permitan obtener los máximos
volúmenes para una calidad de flujo Libre de interferencias
y se definen las condiciones ideales
respecto del tránsito y de las Flujo de Tránsito Existente. -
características de la vía
Implica la aplicación de factores de corrección por la
presencia de vehículos pesados, en función a la topografía del
terreno
Carriles de 3.6 m, con bermas iguales o mayores a 1.8 m.-

Se considera obstáculo cualquier elemento de más de 0.15 m
de alto y su influencia será diferente si se trata de obstáculos
continuos o aislados
El Alineamiento horizontal y vertical.-

Debe tener una "Velocidad Promedio del Camino" (VDC:
velocidad de diseño de sus diversos elementos geométricos
ponderada por la longitud), igual o mayor a 110 km/h.
DIAGRAMA DE MASA
La curva masa busca el equilibrio para
la calidad y economía de los
movimientos de tierras, además es un
La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando
método que indica el sentido del
se trata de cortes y decrece cuando predomina el
movimiento de los volúmenes terraplén.
excavados, la cantidad y la localización
de cada uno de ellos.
En las estaciones donde se presenta un cambio de
ascendente a descendente o viceversa se presentará
un máximo y un mínimo respectivamente.
Cualquier línea horizontal que corta a la curva en dos

extremos marcara dos puntos con la misma ordenada
de corte y terraplén indicando así la compensación en
este tramo por lo que serán iguales los volúmenes de
corte y terraplén.
PLANOS
01 Movimiento circular 03 Peralte de una curva 04 Peso
Dos situaciones claras Es la diferencia de altura Es la fuerza que actúa
de movimiento circular entre el lado de afuera de en todo momento sobre
son las curvas y las una curva con el lado de todos los objetos
rotondas. adentro. cercanos a la superficie
de la tierra
02 Fuerza centrípeta 04 Fuerza de arrastre: 05 La normal

Es la responsable de la Es una fuerza que opone La aceleración normal
variación de la resistencia al movimiento mide el cambio de
dirección del vehículo de un perfil a través del dirección de la velocidad,
en la curva. aire. es un vector dirigido hacia
el centro de la curva y su
magnitud.
CONCLUSIONES

• Tal y como se a mencionado el desarrollo de las carreteras proyectadas,

construidas y explotadas en armonía con el medio ambiente, con la
adecuada ordenación territorial para la satisfacción de las demandas
territoriales. Con la finalidad de identificar las vías adecuadas para
conciliar los requisitos del desarrollo económico y social con una
proyección para la protección del medio ambiente.
• Tras el análisis, podemos deducir que la administración de las carreteras

debe ser reforzadas externamente, desarrollando cambios personales
frente a cualquier acontecimiento para su implementación en el sector
privado o público ayudando a la comunidad.

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DISEÑO DE

DE 10 KM DE Ávila Samaniego, Yorvis Miguel

CARRETERA Escobedo Benites, Valery Milne

EN OYÓN Herrera Palacios, Delki Leonel

La carretera de la vía Oyon empieza en

La obra se constituye a una vía alterna

CONDICIÓN CLIMÁTICA ALTITUD DE LA ZONA

L1: 7 cm L2: 10 cm L3: 8 cm

T1%: 64.28 T2%: 68 T3%: 71.25

Tiene pendientes transversales al

Puentes Tuneles Ensanche de

Por medio de la cuadrática

Establecen condiciones que Flujo de Tránsito Continuo.-

Carriles de 3.6 m, con bermas iguales o mayores a 1.8 m.-

El Alineamiento horizontal y vertical.-

Cualquier línea horizontal que corta a la curva en dos

02 Fuerza centrípeta 04 Fuerza de arrastre: 05 La normal

• Tal y como se a mencionado el desarrollo de las carreteras proyectadas,

• Tras el análisis, podemos deducir que la administración de las carreteras

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