PA1-Línea de Ceros

UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPAN
FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIARIA CIVIL
“F
ACULTAD DE ARQUITECTURA, INGENIERÍA Y URBANISMO”
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA:
INGENIERIA DE CAMINOS
TEMA:
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
DOCENTE:
BOCANEGRA JACOME, MIGUEL ROLANDO
CICLO:
VI
GRUPO:
4
INTERANTES:
APELLIDOS Y NOMBRE FIRMA
CLAVO LLAMO RONALDO
CHICOMA YAJAHUANCA MILAGROS
FARRO VEGA NEHEMIAS
LUMBA ROMERO ERICK

MARTINEZ GUERRERO JEAN PIERRE
(Representante)
REQUEJO MERA JHON
RIOS YARLAQUE CRISTIAN
SALAZAR FLORES BRAYAN
09 DE MAYO DEL 2021
Página 1
INTRODUCCION
La infraestructura vial es de gran importancia para el desarrollo económico.

Las vías terrestres interconectan los puntos de producción y consumos, el
estado de las mismas determina en alto porcentaje costos de transporte, los
cuales a su vez influyen en flujos de comercio nacional e internacional de
un país.
Una de las etapas de un proyecto vial es la clasificación de la vía a realizar ,

conociendo su demanda y orografía se podrá clasificar para poder obtener
una velocidad de diseño
En el presente informe se hace referencia al Índice medio diario Anual
( IMDA), ya que ello estará orientado al estudio de tránsito vehicular
terrestre vial, lo cual se determinará escogiendo una determinada zona ,
Avenida o Estación con un considerable flujo vehicular.
El estudio se realizó por un determinado tiempo lo cual especifica un
promedio de 4 horas correspondientes por no menor de 2 días, los cuales
fueron el día sábado (Dia fin de semana) y el lunes (Día laboral para
cualquier trabajador).
No obstante, el objetivo de este informe es llevar a cabo un estudio de aforo
vehicular en el que se va a determinar el Índice Medio diario Semanal
(IMDS), ya que ello se definirá con el número de vehículos que
generalmente pasan por la carretera en estudio, flujos clasificados por tipo
de vehículos en la dirección de viaje.
Además, se tendrá en cuenta el factor de corrección (FC) para la cual se

usarán tablas correspondientes a los vehículos tanto ligeros como pesados
de un determinado peaje (obtenido de Provias que son proporcionados por
el MTC (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN) y se
hará también de acuerdo al Manual de Carreteras DG-2018, teniendo así
Página 2
ambos datos que son el IMDS y el Fc para luego poder calcular el

IMDA (Índice Medio Diario Anual).
Recalcar que en el presente informe detallaremos explícitamente los pasos
a seguir para determinar el IMDA y esto se dará a través de la recolección
de datos, así como definiciones ligadas al conteo vehicular, las cuales
obtendremos de la fuente del Manual de Carreteras DG-2018.
Página 3
ÍNDICE
RESUMEN.....................................................................................................................................4
MARCO TEORICO..........................................................................................................................5
ESTUDIO DE RUTAS:.................................................................................................................5
LINEA DE CEROS:......................................................................................................................5
CLASIFICACION DE CARRETERAS :...........................................................................................6
POR DEMANDA:...................................................................................................................6
POR OROGRAFIA:.................................................................................................................6
OBJETIVOS....................................................................................................................................7
OBJETIVO GENERAL:.................................................................................................................7
OBJETIVOS ESPECIFICOS:..........................................................................................................7
MATERIALES Y MÉTODOS.............................................................................................................8
EQUIPOS...................................................................................................................................8
MATERIALES:............................................................................................................................9
PROCEDIMIENTO EN CAMPO.............................................................................................11
MÉTODOS PARA EVALUACION DE RUTAS:............................................................................12
MÉTODO DE BRUCE:...........................................................................................................12
LÍNEA DE PENDIENTE:.........................................................................................................13
TRAZADO DE LINEA DE CEROS EN PROYECTO............................................................................14
Teniendo en cuenta que utilizare una pendiente de 8%................................................17
850=100 X ...........................................................................................................................17
X = 625..................................................................................................................................17
(longitud horizontal que será entre curvas de nivel).......................................................17
RESULTADO................................................................................................................................24
DISCUSIÓN.................................................................................................................................25
CONCLUSIONES..........................................................................................................................26
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..................................................................................................26
ANEXOS......................................................................................................................................27
LINK DEL VIDEO DE REPRESENTANTE.........................................................................................28
Página 4
RESUMEN
En el presente informe se mostrará el trazo de una línea de ceros, en base a

un plano de curvas de nivel para poder determinar el eje de una vía.
Para este caso tendremos un plano de curvas de nivel con una equidistancia
entre curvas de 50 m, considerando una pendiente máxima del 8%.
Cada integrante de nuestro grupo, definirá al menos una línea de ceros,
para después determinar nuestra línea de ceros final.
Página 5
MARCO TEORICO
ESTUDIO DE RUTAS:
Una ruta es franja de terreno de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados, dichos puntos son sitios extremos o intermedios donde
necesariamente debe pasar la vía por razones económicas, técnicas ,
sociales , etc.
Para la selección de rutas comprende de trabajos preliminares como:
- Recopilación de datos como información básica del terreno
(Topografía , Geología , Drenaje , etc )
- Estudio de planos
- Reconocimientos aéreos o terrestres , con el fin de identificar mejor
la ruta, cuantificar costos , efectos que pueda producir el ambiente ,
etc.
- Poligonales de estudio.
LINEA DE CEROS:
Es una línea que une los puntos obligados del proyecto , conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va al ras del
terreno y de coincidir con el eje de la vía , tendrá un mínimo movimiento
de tierras . [ CITATION Cár02 \l 3082 ]
Página 6
CLASIFICACION DE CARRETERAS :
POR DEMANDA:
- Autopista de primera clase: IMDA mayor a 6000 veh / día .
- Autopista de segunda clase :IMDA entre 6000 y 4001 veh/día.
- Carretera de primera clase : IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día.
- Carretera de Segunda clase : IMDA entre 2 000 y 400 veh/día.
- Carretera de Tercera clase : IMDA menores a 400 veh/día.
- Trochas Carrozables: IMDA menor a 200 veh/ día .
POR OROGRAFIA:
- Terreno plano: Pendientes transversales al eje de vía menores o igual
al 10% , pendiente longitudinal menores al 3%.
- Terreno ondulado: Pendientes transversales al eje de vía entre 11% y
50%, pendiente longitudinal entre 3% y 6%.
- Terreno accidentado: Pendientes transversales al eje de vía entre
51% y 100%, pendiente longitudinal entre 6% y 8%.
- Terreno escarpado: Pendientes transversales al eje de vía superiores
al 100% , pendientes longitudinales superiores al 8%.
Página 7
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Definir por medio de los criterios establecidos y análisis general, la mejor
alternativa de ruta.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
- Identificar teniendo como base un plano de curvas de nivel, las
mejores alternativas de ruta.
- Trazar las posibles líneas de cero o pendiente según la topografía
observada en el plano.
- Determinar la mejor alternativa de ruta para el diseño vial
- Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.
- Cumplir con las normas establecidas en el Manual de diseño
geométrico de carreteras DG 2018
Página 8
MATERIALES Y MÉTODOS
EQUIPOS
El trazo directamente en campo, se puede realizar con cualquier equipo de
topografía como nivel, teodolito, eclímetro, etc.
Nivel Topográfico: Sirve Teodolito Topográfico:

para medir los desniveles Sirve para poder medir
entre puntos que se ángulos verticales y
encuentran en distintas horizontales.
alturas.
Pero el ideal y mas práctico es el eclímetro, ya que es un instrumento con el

que podemos medir la inclinación de las pendientes para el uso en
carreteras.
Página 9
MATERIALES:
Jalón: Utilizados para

marcar puntos fijos en Wincha: Utilizado para
levantamiento de planos medir las distancias entre
topográficos. los puntos dados.
Mira: Es una regla Brújula magnética: es un

graduada que permite instrumento de orientación
medir desniveles. que utiliza una aguja
imantada para señalar el
norte magnético terrestre.
Página 10
GPS: Para los trabajos topográficos muchos topógrafos utilizan

navegadores con sistema del posicionamiento global. El
sistema GPS en topografía muestra con gran precisión nuestra
posición en el plano horizontal. Además, indica la elevación en la
cual nos encontramos mediante la señal de los satélites
PROCEDIMIENTO EN CAMPO
- Reconocimiento o
exploración del
terreno con el fin de
observar su topografía
- para determinar las
rutas posibles por
Página 11
las que se podría

trazar la línea ante-
- preliminar.
- Reconocimiento o
exploración del
rutas posibles por
las que se podría
- preliminar.
- Reconocimiento o
exploración del
Página 12

rutas posibles por
las que se podría
- preliminar.
- Reconocimiento o
exploración del
rutas posibles por
las que se podría
Página 13
trazar la línea
ante-
- preliminar.
- Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que
tenemos que hacer es señalar en el jalón, el lugar donde cae la línea
visual de la persona que medirá
- Luego la persona que medirá con el eclímetro se posiciona en un

punto de inicio, mientras tanto el que tiene el jalón, se posiciona en
un segundo punto, donde a través del eclímetro se mide la pendiente
en porcentaje. Buscándose de esta manera obtener una sola
pendiente. Este proceso se repite para medir la pendiente de todos los
puntos del recorrido.
- En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida

por una ruta, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habíamos establecido
Página 14
Después de seleccionar
la mejor ruta, se procede
a trazar la línea de
pendiente
tomando los jalones
marcados a una altura
fija y sobre uno de ellos,
situado en
el punto de partida se
coloca el nivel Abney.
Página 15
El segundo jalón se
ubica en otro
punto del terreno en
donde se tenga visual
con el Abney dirigido
a la marca
hecha en el mismo. Se
realiza la lectura de la
pendiente
- Después de seleccionar la mejor ruta, se procede a trazar la línea de
pendiente, tomando los jalones marcados a una altura fija y sobre
uno de ellos , situado en el punto de partida, se coloca el eclímetro .
El segundo jalón se ubica en otro punto del terreno en donde se tenga
visual con el eclímetro, después de ello se realiza la medición de
pendiente.
- Se mide la distancia entre jalones , además se determina el rumbo de

cada alineamiento con la brújula magnética.
Página 16
MÉTODOS PARA EVALUACION DE RUTAS:

MÉTODO DE BRUCE:
Se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la

distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano,
teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo
cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando
se aventuran a bajarlas.
La longitud resistente de una ruta está dada por:
Donde:
Xo: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de tracción
∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de
evaluación.
La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una

pendiente recomendada o especificada para la vía. Cuando la pendiente de
un tramo descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la ∑(y) de la
ecuación anterior se afecta de la siguiente manera:
Donde:
Página 17
∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el

sentido de evaluación
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestión
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto
Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta,

para cada ruta:
 Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno.
 La construcción de obras adicionales (puentes o túneles por
ejemplo).
 Condiciones hidrológicas y de drenaje.
LÍNEA DE PENDIENTE:
Para trazar una línea de pendiente sobre el plano se utiliza un compás,
señalando puntos sobre las curvas de nivel que formen líneas de igual
longitud, equivalente a la abertura del compás
Página 18
TRAZADO DE LINEA DE CEROS EN PROYECTO
Coordenadas UTM : Zona 17

Punto A 695426.00 m E 9264860.00 m S
Punto B 712247.00 m E 9256224.00 m S
País: Perú
Departamento: Lambayeque
Provincia: Chiclayo
Distrito: Chongoyape
Antes de realizar el trazo , se procedió a configurar el programa Civil 3D ,

para poder Georreferenciar los puntos establecidos.
Página 19
Seleccionamos unidades en Metros , y el sistema de coordenadas con

proyección UTM y datum WGS 1984 , en la zona 17 Sur , en donde se
encuentran ubicados nuestros puntos
Se creó una superficie para poder conocer las pendientes transversales
La equidistancia entre las curvas verdes es de 50 m , en varios puntos de

nuestras curvas nos da pendientes mayores a 50%y menores al 100%,
llegando a la conclusión que nos encontramos ante un terreno accidentado.
Página 20
Para empezar a trazar las rutas , se hizo el cálculo previo para poder
determinar la Longitud , tenemos como dato la equidistancia entre curva
que es de 50 m y la pendiente que admitamos para el trazo.
E
P ( % )=
L
Donde:
P(%) = Pendiente en Porcentaje
E = Equidistancia entre curvas
L = Abertura de compás o distancia horizontal entre curvas
Teniendo en cuenta que

utilizare una pendiente de 8%
8 100
=
50 X
X = 625
(longitud horizontal que será
entre curvas de nivel)
- Para realizar el trazo utilizamos el método de compás, en el

programa Autocad .
Página 21
En este caso se empezó a trazar con una pendiente del 8% y como sabemos
la equidistancia es 50, dándonos una abertura de compás de 625 m .
El trazo se realiza formando un círculo desde el punto que se quiere , con
un radio de 625m , y colocar los círculos siguientes en la intersección del
círculo anterior con la curva de nivel siguiente .
A continuación se muestran imágenes los trazos realizados , los cuales
serán enviados en archivos Autocad , versión 2013.
Página 22
Trazo Nº1
Esta vía tiene una Longitud total de 26.44 Km, usando una pendiente
constante del 8%.
Trazo Nº2
Esta vía tiene una Longitud total de 31.67 Km , usando una pendiente
constante del 8%.
Página 23
Trazo Nº3
Para este caso, tomamos 2 pendientes , los trazos rojos fueron trazados
usando una pendiente de 8% , por lo tanto una longitud de 625m . Para los
trazos celestes, utilizamos una pendiente de 6% , teniendo una longitud
entre curvas de 833.33 m, la vía tiene una distancia de 38.89 Km
Página 24
TrazoNº4
constante del 8%.
Trazo Nª5
Página 25
Esta vía tiene una Longitud total de 42.165 Km , usando una

pendiente constante del 8%.
Trazo Nª6
Para este caso, tomamos 2 pendientes , los trazos rojos fueron trazados
usando una pendiente de 8% , por lo tanto una longitud de 625m . Para los
trazos celestes, utilizamos una pendiente de 6% , teniendo una longitud
entre curvas de 833.33 m, la vía tiene una distancia de 47.74 Km
Página 26
TrazoNº7
constante del 8%.
Trazo Nº8
Página 27
Esta vía tiene una Longitud total de 38.369 Km , usando una

pendiente constante del 8%.
RESULTADO
Trazo de línea de ceros

TRAMO DISTANCIA DESNIVEL PENDIENTE
A-1 625 50 8
1-2 625 50 8
2-3 625 50 8
3-4 625 50 8
4-5 625 -50 -8
5-6 625 -50 -8
6-7 625 -50 -8
7-8 625 -50 -8
8-9 625 -50 -8
9-10 625 -50 -8
10-11 625 -50 -8
11-12 625 -50 -8
12-13 625 50 8
13-14 625 50 8
14-15 625 -50 -8
15-16 625 -50 -8
16-17 625 -50 -8
17-18 625 -50 -8
18-19 625 -50 -8
19-20 625 -50 -8
20-21 625 -50 -8
21-22 625 -50 -8
22-23 625 -50 -8
23-24 625 -50 -8
24-25 625 -50 -8
25-26 625 -50 -8
26-27 625 -50 -8
27-28 625 -50 -8
28-29 625 -50 -8
29-30 625 50 8
30-31 625 50 8
31-32 625 -50 -8
32-33 625 -50 -8
33-34 625 -50 -8
34-35 625 -50 -8
35-36 625 50 8
Página 28
36-37 625 50 8
37-38 625 -50 -8
38-39 625 -50 -8
39-40 625 -50 -8
40-41 625 -50 -8
41-42 625 50 8
42-B 189.25 0.01 0.005284016
26439.25
- El trazo final para determinar nuestra vía , será el trazo Nº1.
DISCUSIÓN
Como resultado obtuvimos que el primer trazo sería conveniente

para determinar nuestra vía, dado que tiene 26.44 Km, es más corta
que los otros trazos efectuados.
No pasa el 8% como pendiente máxima, por lo que se tiene la
seguridad del caso, además se mantiene esta pendiente constante.
Nos encontramos ante un terreno accidentado tipo 3, dado que tiene
pendientes transversales entre el 51% - 100% y mantiene una
pendiente de 8%, especificado en Manuel de Carreteras DG2018.
Además, se efectuaría mínimos movimiento de tierras, a diferencia
de los demás trazos efectuados.
Página 29
CONCLUSIONES
- Teniendo en cuenta las pendientes, los tramos de ascenso, descenso,

movimiento de tierras a efectuar , longitudes , beneficio social ,
costos , etc , se llega a la conclusión que es la mejor alternativa de
ruta al cumplir una relación costo- beneficio y brindar mayor
seguridad a los Usuarios.
- Debido al terreno accidentado, es muy complicado trabajar con

pendientes menores al 6% y mantener una pendiente constante del
6%.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Cádenas, J. (2002) Diseño Geométrico de Carreteras. Eco Ediciones.
Manual de Carreteras : Diseño Geométrico (DG-2018)
https://issuu.com/juanmurillo0/docs/linea_de_ceros
Blog Doblevía : https://doblevia.wordpress.com/
Página 30
ANEXOS
Creación de superficie para poder conocer pendientes transversales
Selección de coordenadas UTM , para poder ubicar nuestros puntos
Página 31
LINK DEL VIDEO DE REPRESENTANTE : JEAN PIERRE

MARTINEZ GUERRER :
https://www.youtube.com/watch?v=ckUUKSrvCPQ
Página 32

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CHICOMA YAJAHUANCA MILAGROS

FARRO VEGA NEHEMIAS

LUMBA ROMERO ERICK

09 DE MAYO DEL 2021

La infraestructura vial es de gran importancia para el desarrollo económico.

Una de las etapas de un proyecto vial es la clasificación de la vía a realizar ,

Además, se tendrá en cuenta el factor de corrección (FC) para la cual se

ambos datos que son el IMDS y el Fc para luego poder calcular el

En el presente informe se mostrará el trazo de una línea de ceros, en base a

Nivel Topográfico: Sirve Teodolito Topográfico:

Pero el ideal y mas práctico es el eclímetro, ya que es un instrumento con el

Jalón: Utilizados para

Mira: Es una regla Brújula magnética: es un

GPS: Para los trabajos topográficos muchos topógrafos utilizan

las que se podría

terreno con el fin de

- Luego la persona que medirá con el eclímetro se posiciona en un

- En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida

- Se mide la distancia entre jalones , además se determina el rumbo de

MÉTODOS PARA EVALUACION DE RUTAS:

Se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la

La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una

∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el

Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta,

TRAZADO DE LINEA DE CEROS EN PROYECTO

Coordenadas UTM : Zona 17

Antes de realizar el trazo , se procedió a configurar el programa Civil 3D ,

Seleccionamos unidades en Metros , y el sistema de coordenadas con

Se creó una superficie para poder conocer las pendientes transversales

La equidistancia entre las curvas verdes es de 50 m , en varios puntos de

Teniendo en cuenta que

- Para realizar el trazo utilizamos el método de compás, en el

Esta vía tiene una Longitud total de 42.165 Km , usando una

Esta vía tiene una Longitud total de 38.369 Km , usando una

Trazo de línea de ceros

- El trazo final para determinar nuestra vía , será el trazo Nº1.

Como resultado obtuvimos que el primer trazo sería conveniente

- Teniendo en cuenta las pendientes, los tramos de ascenso, descenso,

- Debido al terreno accidentado, es muy complicado trabajar con

Cádenas, J. (2002) Diseño Geométrico de Carreteras. Eco Ediciones.

Manual de Carreteras : Diseño Geométrico (DG-2018)

Blog Doblevía : https://doblevia.wordpress.com/

Creación de superficie para poder conocer pendientes transversales

Selección de coordenadas UTM , para poder ubicar nuestros puntos

LINK DEL VIDEO DE REPRESENTANTE : JEAN PIERRE

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