ToLiss AirbusA319 V1.6 Tutorial - En.es

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Soluciones de simulación
Soluciones de simulación aeronáutica ToLiss
ToLiss Airbus A319 V1.6 - Tutorial de vuelo

Versión 1.6 del 26/04/2021
© 2021, ToLiss Inc. Este software, la obra de arte digital y los manuales que lo acompañan son derechos de
autor y no deben reproducirse ni distribuirse sin el consentimiento previo por escrito de ToLiss Inc.
© Airbus 2021. AIRBUS, su logotipo y las marcas de productos y servicios son marcas comerciales registradas de
Airbus. Reservados todos los derechos. Con licencia oficial de Airbus.
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Tabla de contenido
1 Introducción................................................. .................................................. ..................... 3
2 Establecer la configuración deseada después de la instalación inicial ........................................... ...... 4
3 Arranque de la aeronave ................................................ .................................................. ................ 6
3.1 Encendido del frío y la oscuridad ............................................ ............................................. 6
3.2 Preparación de la cabina ................................................ .................................................. .... 10
4 Inicialización FMGS ................................................ .................................................. ........ 14

4.1 Programación del plan de vuelo activo .............................................. ................................... 22
4.2 Programación del plan de vuelo alternativo .............................................. .............................. 29
4.3 Parámetros de rendimiento de FMGS ............................................... .................................... 32
4.4 Preparación del plan de vuelo secundario .............................................. .................................. 38
5 Preparándose para salir de la puerta ............................................ ............................................ 42

5.1 Hacer retroceder ................................................. .................................................. ................... 47
5.2 De arranque del motor ................................................ .................................................. ................ 49
5.3 Preparación del rodaje y cambio de pista de salida ........................................... ........... 51

5.4 Taxi a la pista .............................................. .................................................. ....... 53
6 Despegue y ascenso inicial ............................................ .................................................. .... 56
7 Escalada y crucero ............................................... .................................................. ............. 61
7.1 Escalada en WRB .............................................. .................................................. ...... 64
8 Preparación del descenso y descenso .............................................. ....................................... 66
9 Aproximación y vuelta ............................................. .................................................. ... 72
10 Desvío al aeropuerto alternativo. .................................................. ................................. 79
11 Descenso al aeropuerto alternativo ............................................. ....................................... 82
12 Aproximación y aterrizaje en el aeropuerto alternativo ........................................... ..................... 87
13 Taxi y parada ............................................. .................................................. .......... 92
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1. Introducción
Gracias por comprar el Airbus A319 de ToLiss y por confiar en nosotros para proporcionarle uno de los
complementos de simulación FBW más realistas con sistemas personalizados completos para X-Plane.
Este producto ha sido desarrollado desde 2008. Su sistema Fly-by-wire y Autopilot se basan en la
tecnología FBW proporcionada por QPAC. El sistema de gestión de vuelo se ha rediseñado por completo
para proporcionar una representación completa y precisa del sistema en la aeronave real.
Los sistemas hidromecánicos y eléctricos del modelo de avión también se basan en la última tecnología QPAC
con numerosas mejoras significativas. La simulación respalda el comportamiento preciso del sistema en
presencia de fallas. Por ejemplo, después de la falla de un autobús eléctrico, el equipo asociado, es decir, las
pantallas de la cabina, las luces exteriores, ciertas computadoras, etc., alimentadas por ese autobús ya no estarán
disponibles.
Para mejorar la experiencia del usuario, este modelo incluye guardar y cargar situaciones. Los vuelos se
pueden detener en cualquier momento y continuar desde las mismas condiciones exactas otro día. El modelo
también proporciona autoguardado de situaciones; Si ocurre algo imprevisto durante el vuelo, el autoguardado
permite reanudar el vuelo para volver a intentarlo.
Sobre el manual: El ToLiss Airbus A319 viene con tres manuales:
• Un "manual de simulación": describe la instalación y configuración del modelo, así como el uso del
"Sistema de control de simulación interactivo".
• Un “vuelo tutorial” (este manual), que proporciona una descripción paso a paso de un vuelo completo desde el frío y la
oscuridad hasta el apagado de la aeronave después del aterrizaje. Este es el mejor manual para aprender a volar la
aeronave.
• Un "manual de la aeronave", que está destinado principalmente a ser una referencia después de que se haya
completado el tutorial. Proporciona una referencia para los procedimientos operativos estándar, así como una mirada
más profunda a los diferentes sistemas de la aeronave.
Este tutorial proporciona una descripción general bastante completa de las funciones implementadas en el ToLiss
Airbus A319. Recomendamos encarecidamente trabajar primero con este tutorial. El ToLiss Airbus A319 es un producto
muy complejo y sus características no se pueden aprender mediante prueba y error. El tutorial describe los siguientes
aspectos de un vuelo:
• Arrancar el avión desde el frío y la oscuridad y apagarlo al final del vuelo

• Realización de un vuelo de acuerdo con los procedimientos operativos estándar (SOP)
• Ingresar un plan de vuelo desde el aeropuerto de salida hasta el destino, incluidos los requisitos de
combustible, las salidas y llegadas estándar, así como la navegación vertical
• Modificar el plan de vuelo antes de la salida y en vuelo
• Cambiar entre operación de piloto automático administrada y seleccionada
• Desvío a un aeropuerto alternativo

Antes de trabajar en este tutorial, lea el "manual de simulación" que proporciona los
conocimientos necesarios para operar el simulador.
Este tutorial describe cada paso para un vuelo completo desde Hamburgo, Alemania (código OACI
EDDH) a Stuttgart, Alemania (código OACI EDDS) con una vuelta en Stuttgart y el desvío posterior a
Munich (EDDM). En Munich, la pista de llegada se cambiará unos minutos antes del aterrizaje.
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2 Establecer la configuración deseada después de la instalación inicial
Esta sección asume que el modelo ha sido instalado y activado como se describe en la sección "Simulación
Manual."
Para prepararse para este tutorial, algunas de las opciones predeterminadas que el modelo envía con
para ser modificado: cargue el Airbus A319 ToLiss en el aeropuerto de Hamburgo (EDDH) y abra el "Sistema de control de
simulación interactivo ISCS" a través de la función de menú X-plane correspondiente:
En el ISCS, vaya a la pestaña "Configuración general", que es la pestaña más a la derecha:
En la columna de la derecha "Comportamiento de inicio", se deben cambiar las siguientes 2 configuraciones para este
tutorial:
• Establezca "Anular configuración de inicio de XP" en ON: esto asegura que la aeronave se cargará con el
tipo de inicio seleccionado a continuación, sin importar si seleccionó "Iniciar con los motores en
funcionamiento" o no en la pantalla de inicio de XP.
• La etiqueta del campo "Tipo de arranque en frío" cambiará ahora a "Tipo de arranque". Establezca este campo en
"Frío y oscuro"
Todos los demás ajustes se pueden dejar como están.
Importante: Haga clic en "Guardar preferencias y valores predeterminados" en la parte inferior de la pantalla. El texto se
iluminará en naranja durante unos instantes para confirmar que se han guardado las preferencias. Después de eso, cierre el ISCS
a través de la cruz en la esquina superior derecha.
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Ahora es el momento de cargar el avión en el aeropuerto de salida con la configuración deseada.

Desafortunadamente, X-plane 11 no admite una recarga directa de un avión, por lo que otro avión necesita
para cargarse primero a través del menú "Vuelo" / "Configuración de vuelo".
Para configurar X-plane para el vuelo tutorial, elija las siguientes configuraciones en el menú de configuración de
vuelo de X-plane:
• Seleccione ToLiss Airbus A319 en el menú de la aeronave; si instaló un diseño de Lufthansa,

elija este diseño a través del botón "Personalizar"
• Establezca Hamburg-Fuhlsbuettel (ahora en realidad "Helmut-Schmidt-Airport") como aeropuerto y, a través del
botón de personalizar, seleccione una salida en la rampa 5:
Para el clima, este tutorial usa condiciones preestablecidas. De lo contrario, la pista de salida / llegada, etc. podría
no coincidir con las condiciones meteorológicas.
• Seleccione "Personalizar" en el diálogo del tiempo y realice los siguientes ajustes:o

Abajo a la izquierda - "Modo meteorológico": Establecer en "Configurado manualmente" Parte
o superior central - "Seleccionar un ajuste preestablecido": Establecer en CAVOK
o Arriba a la derecha: "Condiciones atmosféricas": cambie la temperatura en el aeropuerto más
cercano a 8 ° C y la "Presión barométrica al nivel del mar" a 1002 hPa.
o Arriba a la izquierda - "+ Capa de viento": agregue las siguientes tres capas de
viento: Altitud 3000 pies MSL: 30 grados, velocidad 10 nudos
Altitud 10000 pies MSL: 60 grados, velocidad 20 nudos
Altitud 30000 pies MSL: 80 grados, velocidad 50 nudos
• Seleccione una "Hora del día" alrededor del mediodía para asegurarse de que haya suficiente luz natural:
• Haga clic en "Iniciar nuevo vuelo" para cargar el Airbus A319 de ToLiss en la ubicación deseada para este
tutorial.
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3 Arranque de aeronaves
3.1 Enciende el frío y la oscuridad

Si subes al avión "frío y oscuro", debes asumir que estuvo sin energía por un tiempo. Esto
requiere una serie de comprobaciones adicionales en comparación con pisar un avión que ya tiene
energía eléctrica aplicada al entrar.
• Incline la cámara hacia el pedestal y verifique (consulte el "Manual de simulación" cómo podría usar
nuestros comandos preprogramados para hacer esto):
• Ambos motores principales se apagan
• Selector de modo de motor en modo NORM
• En el panel principal, verifique que la palanca del tren de aterrizaje esté en la posición "DOWN"
• Verifique que los voltajes de la batería estén por encima de 25,5 V con las baterías aún seleccionadas
apagadas (la aeronave aún está apagada)
• Coloque ambos interruptores de batería en la posición AUTO, es decir, presione ambos. Como resultado, las luces
integradas del interruptor ahora estarán disponibles. La luz de apagado no debe aparecer en ninguno de los dos
interruptores de batería:
Cambio de la batería 1 a automático Cambio de la batería 2 a automático
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• Establezca el nivel de luz del domo según sea necesario; para vuelos diurnos, la posición BRT es la adecuada:
• Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté activado. (El interruptor del freno de estacionamiento está ubicado en el extremo trasero
del pedestal).
• Verifique la presión del acumulador del freno y los indicadores de presión del freno. El acumulador de freno debe
estar aproximadamente a la mitad entre 0 y la marca verde. Con los frenos de estacionamiento en ON, los frenos
izquierdo y derecho son de aproximadamente 2000 psi. (Este instrumento está ubicado en el panel de
instrumentos principal al lado de la palanca de cambios).
• Activar la energía externa; para esto, primero debe verificar que la alimentación externa esté habilitada a través
del ISCS, pestaña "Servicios terrestres":
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Después de asegurarse de que haya alimentación externa disponible, puede encender en el panel superior
presionando el botón de encendido externo:
Ahora verá que todas las pantallas se encienden mientras muestran un mensaje de autoprueba de 40 segundos.
• Compruebe las palancas de control y los interruptores en las posiciones adecuadas:
• La palanca de la aleta / lama coincide con la indicación de posición de la superficie ECAM
Palanca de flaps / listones en

posición 0 y flaps / listones retraídos
• Palanca del alerón retraída y NO armada (banda blanca no visible)
• El botón de calor de la sonda / ventana (ubicado en el panel superior) está en la posición AUTO,
es decir, no hay luz visible en el interruptor
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• El sangrado cruzado (ubicado en el panel superior del panel AIRE ACONDICIONADO) está en la posición
AUTO
• No hay LUCES visibles en el panel de AIRE ACONDICIONADO o el panel ELEC (excepto EXT PWR,
luces de falla del generador del motor y luces de falla PACK)
Todas las luces apagadas excepto las
cinco que se muestran aquí
• Realice una prueba de la luz del anunciador colocando el botón ANN LT en la posición TEST:
Todos integrado
las luces se encienden
Después de completar la prueba, vuelva a colocar el interruptor ANN LT en la posición BRT, que es la
configuración adecuada para vuelos diurnos.
• Encienda el botón Crew Oxygen: la etiqueta blanca del botón se apaga
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3.2 Preparación de la cabina
Si seleccionó encender la aeronave “Frío y oscuro” o con alimentación externa aplicada, pero las IRU apagadas,
debe realizar todos los pasos de esta sección en adelante.
• Ajuste el brillo de la pantalla:o
El brillo de la pantalla de vuelo principal (PFD) y la pantalla de navegación (ND) están
además de sus respectivas pantallas en el lado exterior, es decir, a la izquierda del PFD para
el capitán ya la derecha del PFD para el copiloto. Tenga en cuenta que para el brillo ND, la
perilla INNER controla el brillo de la pantalla, la perilla exterior controla la intensidad del
radar meteorológico o la imagen de la pantalla del terreno.
Brillo PFD Brillo ND
Intensidad de la imagen
del terreno / radar WX
o El brillo de la pantalla de advertencia del motor (EWD) y la pantalla del sistema (SD) se encuentran en el
pedestal, justo delante de las palancas de empuje.
Brillo EWD
Brillo SD
o El brillo de la pantalla de la MCDU se controla mediante dos botones con la etiqueta "BRT" (más
brillante) y "DIM" (menos brillante).
• Encienda las ADIRU para iniciar la alineación; Mueva los interruptores de cada ADIRU a la
posición NAV uno a la vez:
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Verifique para cada ADIRU que la luz “ON BAT” se encienda después de poner el interruptor en
modo NAV. Esto confirma que la batería de respaldo para ADIRU funciona. Espere hasta que
ON BAT se apague antes de encender el siguiente ADIRU. Cuando las tres ADIRU están
encendidas, el panel debería verse así:
La alineación tarda aproximadamente 10 minutos y debe completarse antes de que la aeronave

se mueve: durante el rodaje, la alineación ADIRU no puede funcionar.
Nota: Las ADIRU están conectadas directamente al bus de la batería como respaldo. Por
esa razón, deben apagarse antes de apagar la aeronave; de lo contrario, las ADIRU
podrían agotar las baterías.
• Verifique que ambos PFD ahora muestren información de velocidad, altitud y actitud; tenga en cuenta que la
información de altitud y velocidad aparece casi de inmediato, mientras que transcurren unos 30 segundos
después de encender las ADIRU antes de que aparezca la información de actitud:
Después de 30 segundos
• Configure las luces exteriores según sea necesario:
o Cambie la luz estroboscópica a AUTO

o Cambie a las luces NAV y Logo a la posición 1 (o 2) Todas las
o demás luces externas están APAGADAS por ahora
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• Configure los interruptores de luz internos de la siguiente manera:
o Cinturones de seguridad en "ON"
o No fumar en "AUTO"
o Emer Exit Lt to ARM (la etiqueta de APAGADO junto al interruptor se apaga)
• Asegúrese de que la perilla de elevación de aterrizaje CABIN PRESS esté en la posición AUTO
• Fije el selector PACK FLOW en el ajuste apropiado:o

Seleccione LO, si tiene menos de 115 pasajeros
o Seleccione NORM si tiene 115 pasajeros o más; esta es la configuración que usaremos
para este tutorial
o Si está volando en condiciones muy húmedas o calurosas (por ejemplo, Singapur o Bangkok),
seleccione HI mientras está en tierra.
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• Encienda todas las bombas de combustible a través de los interruptores en el panel de COMBUSTIBLE del panel superior.
Después de esto, NO debería haber luces blancas en ese panel:
• Realice una verificación de extinción y advertencia de incendio del motor y APU:o

Compruebe que los botones de disparo de los motores y APU estén DENTRO y que sus protecciones
estén cerradas.
o También verifique que las luces en los botones "AGENTE" en las centrales de incendios estén apagadas.
o Realice la siguiente acción para cada motor (1 y 2) y la APU:

▪ Presione el botón de prueba de fuego
▪ Compruebe que el botón de FUEGO asociado se ilumina en ROJO
▪ Verifique que las luces SQUIB y DISCH en los botones pulsadores AGENT se
enciendan
▪ Compruebe que la advertencia maestra se enciende y que se puede escuchar el timbre
continuo.
▪ Notas:
Verifique el volumen del altavoz si no puede escuchar este sonido. Puede usar la
ventana emergente EWD para ver las advertencias mientras presiona el interruptor.
La advertencia maestra se detiene automáticamente tan pronto como se suelta el botón de prueba.
• Encienda los 3 paneles de administración de radio (RMP). Dos están ubicados en el pedestal, uno
está ubicado en el panel superior:
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4 inicialización FMGS
Esta sección debe realizarse para todos los vuelos, independientemente del modo de inicio que seleccionó.
El vuelo de este tutorial es un vuelo desde Hamburgo, Alemania (EDDH) a Stuttgart, Alemania
(EDDS) con Munich, Alemania (EDDM) como aeropuerto alternativo. Las respectivas rutas de vuelo se
han determinado con la ayuda dehttp://onlineflightplanner.org/. Para el plan inicial, la ruta es la
siguiente:
o Salida de EDDH vía Standard Instrument Departure (SID) IDEKO (el nombre
exacto cambia con la pista de salida)
o Vía aérea Y900 de IDEKO a TIMEN Vía
o aérea UL126 de TIMEN a WRB Vía
o aérea UN850 de WRB a KRH Vía aérea
o T128 de KRH a BADSO
o Llegada a EDDS por la pista ILS07 con VIA LBU07 usando Llegada estándar
(STAR) BADS2A
La altitud de crucero para este vuelo comenzará en FL330 con un ascenso escalonado a FL350 en
WRB. La ruta alternativa de EDDS a EDDM es la siguiente:
o Salida de la pista 07 de EDDS por la vía aérea SID
o ABTAL L173 hacia RIXED
o Llegada a EDDM en la pista 08R sin un VIA usando Llegada estándar (STAR)
RIXED
Para programar el Sistema de Gestión y Guía de Vuelo (FMGS) para esta ruta, realice los
siguientes pasos:
• Abra la MCDU izquierda haciendo clic en la pantalla de la MCDU (el puntero del mouse se convierte
en una lupa para mostrar que activará una pantalla emergente)
• Verifique que haya configurado el tipo de motor y avión correcto:o
A319-112
o CFM56-5B6
Tenga en cuenta que si tiene el tipo de motor incorrecto (motor IAE), vaya al ISCS (a través del menú de x-
plane "Complementos / ToLiss / Abrir pantalla ISCS". Vaya a la pestaña "Configuración audiovisual"
y seleccione manualmente el tipo de motor “CFM56-5B6”. El tipo de aeronave se adaptará en consecuencia.
Haga clic aquí para abrir la
ventana emergente MCDU

Verificar Aeronave
y tipo de motor
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Para este tutorial, recomendamos revertir la base de datos de x-plane predeterminada para tener procedimientos
que coincidan con este tutorial. Para hacerlo, haga clic en la LSK junto al indicador de la SEGUNDA BASE DE
DATOS:
haga clic aquí
Notas:
- Después de seleccionar la segunda base de datos, Xplane se congelará hasta por 1 minuto mientras se recargan
todas las bases de datos. (El tiempo depende de la velocidad de su computadora). Esto es normal, ya que la
elección de la base de datos se realiza solo una vez al comienzo del vuelo.
- Si guarda situaciones a lo largo de este tutorial, debe volver a seleccionar la base de datos antes de
reanudar su situación. Desafortunadamente, debido a limitaciones técnicas, la situación no
restablece la base de datos seleccionada.
- En la última versión de x-plane, la base de datos predeterminada es 1802, en versiones anteriores de x-plane,
puede ser 1708 o 1611.
Para comenzar la planificación del vuelo, realice las siguientes acciones:
• Haga clic en el botón INIT del teclado MCDU; aparece la página INIT.
haga clic aquí
• Si es necesario, presione la tecla CLR para eliminar el mensaje “GPS Primary Lost” del bloc de
notas de la MCDU.
• Ahora, como primer paso para ingresar el plan de vuelo, ingrese la cadena "EDDH / EDDS" en la
MCDU. Puede hacer esto haciendo clic en las respectivas teclas MCDU con el mouse o usando el
teclado de su computadora mientras el puntero del mouse está sobre la MCDU emergente. (¡Esto
solo funciona para el MCDU emergente!)
15
La cadena aparecerá en la línea inferior de la MCDU, que se conoce como el "bloc de

notas":
• Coloque esta cadena en el campo "FROM / TO" haciendo clic en la tecla de selección de línea (TSI) 1R,
es decir, la clave junto a los cuadros rojos en la esquina superior derecha. Esta es la forma en que le indica al
FMGS su aeropuerto de salida (EDDH) y su aeropuerto de destino (EDDS).
Nota IMPORTANTE: Si su instalación de x-plane contiene un plan fms que va de Hamburgo a Stuttgart,
se abrirá la página de selección de ruta. Si lo hace, simplemente presione RETORNO para volver al flujo
de trabajo del tutorial
Si aparece una página como esta

(solo SI), haga clic en volver para
continuar con el vuelo del tutorial.
• Los aeropuertos aparecen en azul en la línea superior derecha de la MCDU y todos los demás campos de esta página
ahora están habilitados:
Salida y Llegada
el aeropuerto ahora se ha establecido.
Haga clic aquí para colocar

el texto en el bloc de notas
en el campo adyacente.
• De manera similar, configure el aeropuerto alternativo: escriba EDDM en el bloc de notas y haga clic en la tecla
de selección de línea (LSK) 2L
dieciséis
2. Haga clic en LSK 2L
→ EDDM está configurado

como alterno
1. Tipo EDDM
en scratchpad
Nota IMPORTANTE: De manera similar al plan de vuelo principal, si su instalación de x-plane contiene un plan
de vuelo de Stuttgart a Múnich, se abrirá la selección de ruta. Nuevamente, presione regresar en esa página
para regresar al flujo de trabajo del tutorial.
• Ahora, utilizando el mismo método de escribir en el bloc de notas e insertar el texto mediante las teclas de
selección de línea (LSK), configure las siguientes variables:
o Número de vuelo: DLH543
o Índice de costos 30; el índice de costos determina la compensación entre el consumo de combustible
y el tiempo que tarda la aeronave en el vuelo. Un índice de coste de 0 significa vuelo con un consumo
mínimo de combustible. 100 o más está volando lo más rápido posible.
o Nivel de vuelo de crucero de FL330 (la temperatura se insertará automáticamente).
Cuando haya terminado, la página MCDU INIT debería verse así:
La única acción restante es alinear al IRS con la posición de salida actual. La latitud y la longitud que se
muestran actualmente en la MCDU son las coordenadas del punto de referencia del aeropuerto. Estamos
ubicados en la Puerta 5, por lo que debemos adaptar estas coordenadas.
La forma más fácil de obtener la posición actual es verificando las coordenadas GPS:
• Abra el segundo MCDU y vaya a la página DATA (presione el botón DATA en el teclado MCDU). En la
página de datos, presione la tecla de selección de línea 3L, que está junto a la etiqueta "Monitor
GPS"
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Haga clic en este LSK
Las coordenadas que se muestran en la fila cuatro de la página INIT deben adaptarse a las coordenadas que
muestra el GPS. Puede ver las flechas hacia arriba y hacia abajo junto a la etiqueta "LAT":
Esto significa que al presionar las "teclas de desplazamiento" (es decir, las teclas de flecha o cursor) en la MCDU hacia arriba o hacia
abajo, cambia el valor en este campo:
• Utilice las teclas de desplazamiento (flechas arriba / abajo) para ajustar la latitud que se muestra en la página
INIT para mostrar 5337.9N. Nota: Con el puntero del mouse sobre la MCDU emergente, también puede usar las
teclas de flecha en su teclado para modificar los valores.
Para la longitud, debemos cambiar el valor de 9º59,1 'que se muestra actualmente a 10º00,3':
• Haga clic en la LSK junto al campo LARGO, luego use las teclas de desplazamiento (flecha) para ajustar el valor.
Haga clic en esta LSK.
Tenga en cuenta las flechas que aparecen
junto a "LARGO"
• Una vez que las coordenadas coincidan, presione la LSK junto a "ALINEAR IRS":
18
haga clic aquí
Si le quedan más de 3 minutos de tiempo de alineación del IRS, esta acción no tendrá ningún efecto
inmediato que no sea la desaparición de la etiqueta “ALINEAR IRS” en la MCDU. Si hay 3 minutos
o menos en la alineación del IRS, la bandera HDG desaparecerá en HDG y ND y en su lugar se mostrará el
rumbo actual de la aeronave.
Como siguiente paso, proporcionamos datos de combustible y carga útil al sistema de gestión de vuelo en la página INIT B.
• Para llegar a la página init B, puede usar las teclas de desplazamiento Izquierda / Derecha (flecha). La página
INIT B se ve así:
Se deben proporcionar tres valores en este campo: Peso cero del combustible CG (ZFWCG), el peso cero del
combustible (ZFW) en sí mismo y el combustible del bloque. Para determinar estos valores, ingresamos al ISCS.
• Mueva la ventana emergente MCDU a un lado de la pantalla y abra el ISCS, en la pestaña "Cargando,
Perfo".
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o Ajuste la carga útil a su gusto, a lo largo del tutorial, utilizaremos un máximo de pasajeros (145)
y solo la carga suficiente para alcanzar el peso máximo de combustible cero, es decir, 1000 kg
en la carga delantera y 2100 kg en el compartimento de carga de popa. Asegúrese de que el
valor de ZFW que se muestra en el ISCS no se muestre en rojo.
o Haga clic en "Aplicar esta configuración de carga"
o Tenga en cuenta que justo encima de "Aplicar estas configuraciones de carga" están los valores para
ZWFCG y ZWF que deben ingresarse en la MCDU.
Nota IMPORTANTE:
¡El peso bruto debe ingresarse en toneladas, no en kgs!
Escriba estos valores en el

bloc de notas.
• Ponga los valores correctos para ZFWCG y ZFW en la esquina superior derecha de la MCDU; escriba
los valores apropiados en el bloc de notas (ver arriba) y presione el LSK 1R
20
• En el ISCS, mueva el combustible a 7000 kg de combustible. Este será el combustible de bloque. Pulse "Reabastecimiento rápido / vaciado de
combustible" para aplicar la carga de combustible.
• Ingrese el bloque de combustible en toneladas (es decir, 7.0) en el scratchpad y colóquelo en el campo BLOCK a través
del LSK 2R:
• Cierre el ISCS.
Ahora verá que el título de la página ha cambiado a "init fuel prediction". Se muestran los siguientes
valores:
o Combustible y tiempo del viaje: una estimación inicial es que usaremos 2.0t de combustible para el viaje
que dura 47 minutos. Esto es para una línea directa entre los aeropuertos; aún no hemos
entrado en la ruta. A medida que planificamos la ruta, este valor cambiará.
o Tenemos una reserva de combustible del 5% como contingencia en la fila 3. Esto significa que agregamos un 5% al
combustible de ruta estimado para tener en cuenta el clima impreciso, etc.
o El tiempo entre el destino y el aeropuerto alternativo es de 21 minutos con un consumo de

combustible estimado de 0,9 toneladas. Nuevamente, en esta etapa se trata de una línea directa
entre los dos aeropuertos.
o Lo siguiente es la asignación de tiempo para esperar en el destino. El tiempo de espera predeterminado es
de 30 minutos, que con el peso de aterrizaje proyectado conduce a 0,9 toneladas de combustible
consumido.
21
o La última línea muestra el combustible extra, es decir, el combustible que tenemos más allá de los requisitos
legales. 2.8 toneladas y 1h32 de autonomía de vuelo de combustible adicional parecen mucho, pero notará
que mientras planificamos el vuelo real, esto disminuirá bastante.
Las páginas de inicio se han llenado por completo, ahora necesitamos completar el plan de vuelo.
• Haga clic en el botón F-PLN de la MCDU.
haga clic aquí
Aparece la página del plan de vuelo. Por ahora, muestra el aeropuerto de salida y llegada en verde,
separados por una discontinuidad. Luego en azul muestra el aeropuerto de salida de la ruta alternativa,
que es igual al aeropuerto de llegada de la ruta activa. Si usa las teclas de flecha para desplazarse hacia
abajo1, verá otra discontinuidad y luego el aeropuerto de llegada del plan de vuelo alternativo, EDDM.
Nota sobre discontinuidades: Las discontinuidades NO son una señal de que algo anda mal en el plan de
vuelo, son simplemente una indicación de que aún no ha definido cómo llegar desde el punto antes de la
discontinuidad hasta el punto detrás de la discontinuidad. No requieren una eliminación inmediata, de hecho,
debe evitar eliminarlos, sino encadenar el plan de vuelo correctamente como se muestra en este ejemplo.
4.1 Programación del plan de vuelo activo
• El primer paso para editar el plan de vuelo activo es definir la ruta de salida fuera de EDDH. Como está
escrito al comienzo de esta sección, queremos irnos a través de Salida de instrumentos estándar
(SID) IDEKO. Supongamos que la pista de salida es 05. Para programar esto en el FMGS,
realice lo siguiente:
o Haga clic en el LSK junto al aeropuerto de salida EDDH; aparece la página de revisión
lateral:
haga clic aquí
o Haga clic en la LSK junto a la etiqueta "<SALIDA" para acceder a las páginas de selección de SID
1 La convención de teclas es opuesta a la que está acostumbrado en la computadora, la flecha hacia arriba muestra la siguiente línea
a continuación, es decir, mueve todo lo que se muestra una línea hacia arriba
22
haga clic aquí
o Seleccione la pista 05 como pista de salida haciendo clic en el LSK al lado; la página
siguiente muestra todos los SID que existen para la salida en la pista 05:
haga clic aquí
o Desplácese hacia abajo en la página (recordatorio: flecha ARRIBA) hasta que vea el SID “IDEK5C” que
es el SID desde la pista 05 hasta el punto de ruta IDEKO. Selecciónelo y luego seleccione
"NONE" en la columna de la derecha para TRANS (ition):
haga clic aquí
haga clic aquí
o Presione la LSK junto a "TMPY INSERT" para mover el plan de vuelo temporal al plan
de vuelo activo y regresar a la página del plan de vuelo:
haga clic aquí
o Para comprobar visualmente el plan de vuelo, cambie el ND al modo PLAN; en el modo PLAN, el
centro del ND es el waypoint que se encuentra actualmente en la segunda fila de la MCDU.
Nota: Abra el ND para mayor claridad.
23
Nota: Cuando se completa la alineación del IRS, el mensaje "GPS PRIMARIO PERDIDO" se muestra tanto
en el ND y en la MCDU será reemplazado por el mensaje "GPS PRIMARIO" en blanco. Este
mensaje se puede borrar presionando el botón CLR del MCDU. (Alternativamente, puede usar el
botón Retroceso en su teclado con el puntero del mouse sobre la MCDU emergente).
o Desplácese hacia arriba en el plan de vuelo hasta que vea LBV en el centro del ND y seleccione un
rango de ND de 80NM:
• Ahora necesitamos agregar las vías aéreas para llegar de IDEKO al comienzo de la ruta de
llegada estándar (STAR) a EDDS.
Haga clic en LSK a la izquierda de IDEKO, aparece la página de revisión lateral:
haga clic aquí
o Accedí a la página de las vías respiratorias haciendo clic en LSK 5R junto a la etiqueta "VÍAS AÉREAS>"
24
haga clic aquí
Ahora ingresamos las vías respiratorias 1 por 1 en esta página, la columna de la izquierda, titulada "VIA" toma el nombre de
la vía aérea, la columna de la derecha "TO" toma el último punto de ruta en esa vía aérea. Aquí hay un resumen rápido de las vías
respiratorias que se enumeran al principio de esta sección:
▪ Vía aérea Y900 de IDEKO a TIMEN

▪ Vía aérea UL126 de TIMEN a WRB
▪ Vía aérea UN850 de WRB a KRH
▪ Vía aérea T128 de KRH a BADSO
Tenga en cuenta que si está utilizando la última base de datos NAV, las dos primeras vías aéreas Y900 y UL126 se
sustituyen por una única vía aérea N850 que va de IDEKO directamente a WRB.
o Escriba Y900 en el bloc de notas y colóquelo en la fila superior a la izquierda usando LSK1L:
haga clic aquí
o Ahora escriba TIMEN en el bloc de notas y colóquelo en la fila superior a la derecha

usando LSK1R. Se programa la primera vía aérea y se ha abierto una nueva fila para la
siguiente vía aérea.
haga clic aquí
Sin embargo, también es posible ingresar a las vías respiratorias una tras otra y la aeronave encuentra las
intersecciones automáticamente.
o Ingrese la siguiente vía aérea "UL126" en el campo VIA debajo de Y900:
25
haga clic aquí
o Ahora ingrese la vía aérea subsiguiente "UN850" en el bloc de notas e ingréselo en el campo VIA
debajo de UL126:
haga clic aquí
Puede ver que la intersección entre las vías aéreas UL126 y UN850, a saber, "WRB" se
ingresa automáticamente.
o Ingrese la última vía aérea “T128” en el campo VIA debajo de UN850. Como no tenemos
otra vía aérea, el punto de ruta final "BADSO" de la vía aérea "T128" debe introducirse
manualmente en el campo TO de la fila 4.
La página de las vías respiratorias debería verse así:
o Presione la LSK junto a "TMPY INSERT" para insertar el plan de vuelo temporal y volver a
la página del plan de vuelo.
• Desplácese hacia abajo en la página del plan de vuelo mientras monitorea el plan de vuelo en el ND en modo PLAN:
26
Tenga en cuenta que se predice que la cima de la subida (T / C), es decir, el punto en el que se alcanzará la altitud de
crucero, ocurrirá actualmente entre TIMEN y ROBEG. (Esto no se muestra en el ND a menos que la altitud FCU esté
configurada en la altitud de crucero de 33000 pies).
• El último elemento para definir la ruta del plan de vuelo es definir la llegada a Stuttgart. Desplácese hacia abajo
hasta que tenga el punto de referencia "BADSO" en la segunda fila de la MCDU.
• Haga clic en LSK 4L a la izquierda de nuestro aeropuerto de destino EDDS. Nota importante: haga
clic en LSK junto alverde waypoint EDDS. losazul waypoint EDDS es parte de la ruta alternativa.
Aparece la página de revisión lateral.
haga clic aquí
o Haga clic en el LSK 1R junto a la etiqueta "LLEGADA"
27
haga clic aquí
o La aproximación deseada a Stuttgart es una aproximación ILS a la pista 07. Seleccione ILS
07.
haga clic aquí
Se supone que nuestra ruta de llegada estándar (STAR) comienza en el punto de ruta BADSO; para la pista 07, esta
ESTRELLA se denomina BADS2A.
o Seleccione STAR BADS2A.
haga clic aquí
La siguiente página es la página de selección de VIA. Una VIA es un procedimiento de aproximación adicional que
proporciona la transición de la STAR a la aproximación final (que en nuestro caso es ILS07). Para este tutorial, usamos VIA
LBU07.
o Desplácese hacia abajo en la lista hasta que vea LBU07 y haga clic en la LSK junto a LBU07.
haga clic aquí
El último paso es seleccionar la transición del tramo de crucero (en ruta) al STAR, para el que en este
caso no hay ninguno.
o Haga clic en NINGUNO para la transición
28
haga clic aquí
o Como último paso, haga clic en el LSK junto a "TMPY INSERT" para copiar el temporal en el plan
de vuelo activo y volver a la página del plan de vuelo:
haga clic aquí
La ruta del plan de vuelo activo ahora está completa. Como puede ver, las discontinuidades desaparecieron por sí
solas a medida que cada tramo que agregamos (SID, airways o STARS) coincidió con respecto al punto de ruta inicial y
final.
4.2 Programación del plan de vuelo alternativo

El plan de vuelo alternativo se programa con los mismos principios básicos que el plan de vuelo activo. Por lo
tanto, proporcionaremos una descripción más compacta de lo que debe hacerse.
Recapitulemos la ruta alternativa tal como se enumeró al principio de esta sección:
▪ Salida de la pista 07 de EDDS vía SID ABTAL
▪ Vía aérea L173 a RIXED
▪ Llegada a EDDM en la pista 08R sin un VIA usando Llegada estándar
(STAR) RIXED
• Desplácese por el plan de vuelo, de modo que pueda ver el aeropuerto de inicio de la ruta
alternativa, es decir, su aeropuerto de destino EDDS en azul. Haga clic en la LSK junto a EDDS (azul),
luego haga clic en salida.
haga clic aquí
haga clic aquí
• Seleccione la pista de salida 07, SID ABTA4H, sin tránsito en ruta.
29
• Presione insertar
• Desplácese hacia abajo en el plan de vuelo hasta que vea el punto de referencia ABTAL.
• Presione la LSK izquierda junto a ABTAL; en la página siguiente seleccione la opción "VÍAS AÉREAS"
haga clic aquí

haga clic aquí
• Solo tenemos una vía aérea para seguir en la ruta alternativa, la vía aérea L173 hasta el punto de ruta RIXED. Ingrese L173
en la parte superior izquierda de la página de las vías respiratorias y RIXED en la parte superior derecha de la página de
las vías respiratorias.
• Presiona la tecla de retorno en la parte inferior izquierda.
• Desplácese por la página del plan de vuelo hasta el punto de ruta RIXED.
30
Tenga en cuenta que no hay ningún waypoint entre ABTAL y RIXED.

Ahora necesitamos ingresar el STAR en EDDM para finalizar el plan de vuelo alternativo.
• Desplácese hacia abajo en la página del plan de vuelo hasta que vea EDDM (azul).
• Haga clic en la LSK además de EDDM y en la página siguiente seleccione "LLEGADA".
haga clic aquí
haga clic aquí
• Seleccione el enfoque para ILS08R

• Desplácese por la lista de ESTRELLAS disponibles hasta que vea RIXE3A.
• Seleccione STAR RIXE3A. (Nota: si está utilizando XP10 con la base de datos predeterminada, esto puede estar
etiquetado como RIXE2A).
haga clic aquí
haga clic aquí
• En la página siguiente, seleccione NO VIA,
• Seleccione NINGUNO para la transición.
31
haga clic aquí
haga clic aquí
• Presione insertar. ¡El plan de vuelo alternativo ya está completo!
4.3 Parámetros de rendimiento de FMGS

Hemos terminado de editar el recorrido lateral. (Nota: Esta sería una buena ocasión para realizar un guardado de situación.
¡Tenga en cuenta que el guardado automático de situaciones solo funciona una vez en el aire!)
Ahora necesitamos editar algunos parámetros de rendimiento:
o Vientos en ruta
o Una subida escalonada: esto no es realmente necesario en una ruta corta como esta, pero
queremos demostrar cómo funciona.
o Rendimiento de despegue.
Para el rendimiento de despegue, se incluye una calculadora de rendimiento en el ISCS. Los siguientes pasos
mostrarán su uso.
• Vaya a la página PERF (ormance) en la MCDU, haciendo clic en el botón PERF.
32
haga clic aquí
En esta página, se deben completar 6 campos antes del despegue:

o Las velocidades de despegue V1, Vr y V2. (Velocidad de decisión, velocidad de rotación y
velocidad mínima de ascenso inicial segura)
o La temperatura de flexión para el empuje de despegue. Se utiliza para despegar con
empuje reducido si la longitud de pista disponible no requiere un despegue a plena
potencia. Este campo se puede dejar vacío, si planea hacer un despegue de empuje
completo.
o El ajuste del flap para el despegue. Puede ser el ajuste 1, 2 o 3. No se
permiten otros valores.
o La posición de compensación del estabilizador horizontal (también conocida como compensación de cabeceo) para el despegue.
Todos los valores anteriores son proporcionados por la calculadora de rendimiento de despegue ISCS. El otro
Los valores, “TRANS (ition) ALT”, THR RED / ACC (Altitudes de reducción de empuje y aceleración) y ENG OUT
ACC (Altitud de aceleración si un motor falla durante el despegue) generalmente se llenan
automáticamente con valores razonables.
Cuando se utiliza X-plane 11 y se ha seleccionado un SID, la altitud de transición se completa
automáticamente con los datos proporcionados para el SID.
• Abra el ISCS y vaya a la pestaña "Cargando, Perfo". La calculadora de rendimiento de TO se encuentra en la
esquina inferior derecha.
• Seleccione la configuración de lamas / flaps “1 + F” para el despegue.
Para los aeropuertos en las montañas, también se puede seleccionar una pendiente de pista. En EDDH (Hamburgo), esto no
es necesario. Tan pronto como se ha seleccionado la configuración de lamas / flaps, la calculadora de rendimiento TO calcula los
datos apropiados para el despegue. Recupera automáticamente todos los demás datos, como la longitud de la pista, el peso de
la aeronave, la temperatura, el viento, la presión del aire, etc.
33
Los datos deben transferirse manualmente a la MCDU. La aeronave real no admite la carga automática
de las velocidades de despegue por razones de seguridad.
Para transferir los datos, muestre la MCDU junto con el ISCS y copie los datos campo por campo. La entrada de
datos funciona como de costumbre en la MCDU: ingrese el valor en el bloc de notas y luego colóquelo en el campo
deseado mediante la tecla de selección de línea (LSK)
• Ingrese 142 en el scratchpad y colóquelo en el campo V1 a través de LSK 1L.
haga clic aquí
• Haga lo mismo con el valor 142 para VR y 144 para V2.

• Ingrese 65 en el scratchpad y colóquelo en el campo "FLEX TO TEMP" (Nota: cuanto mayor
sea el valor, menos empuje tendrá durante un despegue flexible).
34
• Para el ajuste de solapas y THS, ingrese la cadena 1 / DN0.1 en el bloc de notas. El valor antes de la
barra es el ajuste de solapa / listón. El valor detrás de la barra es el ajuste de ajuste del estabilizador
horizontal. Presione LSK 3R para colocarlo en el campo correspondiente.
La página MCDU PERF ahora debería verse así:
Nota: La línea “PAQUETES: ACTIVADO” en la calculadora de rendimiento ISCS TO indica que podemos realizar
el despegue con las mochilas puestas. Eso significa que no tenemos que preocuparnos por apagar los Packs antes
de iniciar el despegue.
Nota: Si el ajuste de su altímetro es diferente del QNH de 1002 elegido para este tutorial, las altitudes de
reducción y aceleración del empuje (quinta línea en el MCDU) pueden ser diferentes de lo que se muestra arriba.
Esto se ajustará automáticamente, una vez que se seleccione la configuración correcta del altímetro.
• Cierre el ISCS; el trabajo con la calculadora de rendimiento TO ha terminado.
Como siguiente ítem, ingresamos los vientos esperados en ruta.
• Regrese a la página del plan de vuelo presionando el botón FPLN.
haga clic aquí
Los datos del viento son parte de la planificación de vuelo "vertical", a la que se puede acceder a través de los LSK correctos.
• Presione la LSK derecha junto al waypoint DH150 para acceder a la página de revisión vertical.
35
haga clic aquí
• Haga clic en la LSK junto a la etiqueta "Acceder a los datos del viento" para acceder a la página de datos del viento. los
El punto de ruta desde el que seleccionamos la página de datos de viento formaba parte de la “ruta de salida”, por lo que
se abre la página de vientos de ascenso.
haga clic aquí
En la página de viento, puede ingresar los vientos en el formato "Dirección del viento real" / "viento
velocidad ”/” altitud ”, por ejemplo, 090/50/20000 para 50 nudos de viento del este (dirección 090) a 20000 pies. O
puede utilizar la función de solicitud de viento. Esta función está disponible para los vientos Climb antes de
salida y está disponible para vientos de bajada poco antes de llegar a la cima del descenso. (Llegaremos a eso
más tarde).
• Para utilizar la función de solicitud de viento, presione la LSK a la derecha de "Solicitud de viento". El FMGS
insertará automáticamente la configuración de viento actual de x-plane en el FMGS:
haga clic aquí
También deberíamos introducir un viento de crucero para asegurar las predicciones adecuadas de combustible y tiempo.
• Tenga en cuenta el viento más alto en esta página (83 grados con 50 nudos a 30000 pies)
• Presione "Siguiente fase"
36
haga clic aquí
• Ingrese su velocidad y dirección del viento más alto en el scratchpad: 083/50, luego haga clic
en LSK 1L para colocarlo en la fila superior.
haga clic aquí
Tenga en cuenta que solo necesita hacer esto para el primer punto de ruta de crucero. El viento se promueve
automáticamente a los puntos siguientes.
• Presione regresar dos veces para regresar a la página del plan de vuelo.
El último elemento que falta es la altitud del paso en el waypoint WRB.
• Desplácese por el plan de vuelo hasta el punto de referencia WRB
• Presione la LSK derecha junto al waypoint para volver a la página de revisión vertical.
haga clic aquí
• Ingrese a la página Step altitudes haciendo clic en la LSK junto a "STEP ALTS"
haga clic aquí
37
Queremos aumentar nuestra altitud de crucero de FL330 a FL350 en el punto de ruta WRB.
• Ingrese 350 / WRB en el scratchpad y colóquelo en el campo derecho con LSK 1L:
haga clic aquí
Tenga en cuenta que además de la altitud del paso y el punto de ruta asociado, ahora podemos ver la distancia y el
tiempo hasta ese punto.
• Regrese a la página del plan de vuelo presionando "Regresar" dos veces.

La programación de FMGS para este vuelo ya está completa. Como última comprobación debemos verificar los
requerimientos de combustible para este vuelo, ahora que se ha ingresado la trayectoria de vuelo y las condiciones
meteorológicas a lo largo de la ruta.
• Presione el botón INIT en la MCDU y use las teclas de desplazamiento hacia la izquierda / derecha para llegar a la página
INIT B.
En comparación con las predicciones iniciales, el combustible extra se ha reducido a 1,9 toneladas (inicialmente 2,6
toneladas) debido a la definición exacta de la ruta. Esto es mucho combustible adicional y, en la vida real, el piloto
probablemente reduciría el combustible del bloque a algún lugar entre 5.1 toneladas (sin combustible adicional) y 5.5 toneladas.
Por el bien de este tutorial, nos quedamos con las 7 toneladas de combustible, ya que de lo contrario habría que recalcular
el rendimiento de despegue.
¡Este sería otro buen momento para un SITUATION SAVE!
4.4 Preparación del plan de vuelo secundario

En la vida real, siempre existe la posibilidad de un cambio de pista poco antes de la salida. Si se puede
prever cuál es la posible pista alternativa, puede valer la pena planificar una salida de esa pista mientras
aún se encuentra en la puerta, ya que esto es menos estresante.
Puede utilizar el plan de vuelo secundario para planificar dicha salida desde otra pista. Otro uso del
plan de vuelo secundario es planificar previamente un regreso al aeropuerto de salida en caso de
problemas técnicos. Lo usaremos para planificar la salida de la pista 33.
• Para acceder al plan de vuelo secundario, presione el botón "SEC F-PLN" en la MCDU.
38
haga clic aquí
Simplemente copiaremos el plan de vuelo activo en el secundario para inicializar el plan de vuelo
secundario. Este es el más sencillo ya que prácticamente todo el plan de vuelo secundario será el
mismo, salvo la pista de salida y el SID.
• Haga clic en LSK 1L junto a la etiqueta "Copia activa". El plan de vuelo activo se copiará en el
plan secundario y se abrirá la página del plan de vuelo secundario.
Queremos planificar una salida alternativa de la pista 33. Para modificar el plan secundario, utilizamos
el mismo procedimiento que para el plan principal:
• Haga clic en LSK a la izquierda de EDDH05, aparece la página de revisión lateral. Luego haga clic en la LSK
junto a "Salida".
haga clic aquí haga clic aquí
• En la página de salida, seleccione la pista 33 y luego seleccione SID IDEK4G.
haga clic aquí haga clic aquí
• Seleccione NINGUNO para la transición y haga clic en LSK 6R junto a INSERT.
39
Primero, haga clic aquí
Entonces, haga clic aquí
La ruta de salida para el plan de vuelo secundario ahora se actualiza a la pista 33. Si establece el
rango ND en 20NM y observa el ND en el modo PLAN, puede ver las dos salidas diferentes. El activo
en verde y el secundario en blanco:
Desplazarse hacia abajo en el plan de vuelo secundario, manteniendo el ND en modo PLAN muestra que
desde el punto LBV, el plan de vuelo activo y secundario son idénticos.
A medida que cambiamos la pista de salida, necesitamos realizar el cálculo TO para la nueva pista para
el plan de vuelo secundario. Haga lo siguiente para ingresar a la página secundaria TO PERF:
• Haga clic en el botón SEC F-PLN en la MCDU, luego haga clic en LSK junto a PERF:
haga clic aquí
haga clic aquí
Se abre la página del plan secundario TO PERF. También necesitamos abrir el ISCS para calcular los datos de
rendimiento de TO.
• Abra el ISCS, pestaña "Cargando / Perfo"; en la calculadora de rendimiento TO, seleccione el plan de
vuelo secundario y seleccione la configuración flap / slat 1 + F:
40
Elija estos valores
Podemos ver que no hay una gran diferencia entre el desempeño de TO en la pista 05 y la pista 33.
Ambas pistas tienen longitudes similares y una cantidad similar de viento en contra. Necesitamos transferir
los nuevos valores a la página de rendimiento SEC TAKE OFF:
• Ingrese 142 en el campo V1
• Ingrese 142 en el campo VR
• Ingrese 144 en el campo V2
• Ingrese 1 / DN0.1 en el campo FLAPS / THS.
• Ingrese 65 en el campo FLEX TO TEMP
Cuando termine, el secundario La página de rendimiento de TAKE OFF debe verse así:
• Cerrar el ISCS
• Cerrar ventanas emergentes MCDU y ventanas emergentes ND
La preparación del plan de vuelo secundario está completa.
41
5 Preparándose para salir de la puerta

Antes de que podamos salir de la puerta, tenemos que asegurarnos de que todos los interruptores del protector
antideslumbrante, el panel principal y el pedestal estén en la posición correcta. El primer elemento es la referencia de baro
(también llamado ajuste del altímetro). En este caso, sabemos que el ajuste correcto es 1002hPa, ya que lo configuramos en el
diálogo meteorológico al comienzo de este tutorial. Sin embargo, para otros vuelos, es posible que no lo sepamos, por lo que
tenemos que sintonizar ATIS. La frecuencia ATIS para EDDH es 124,325
• Mueva la cámara para mirar el panel de administración de radio en el pedestal (al lado de las palancas de
empuje).
• Asegúrese de que VHF1 esté seleccionado:
• Usando las perillas giratorias, gire la frecuencia 124.325 en la ventana derecha del RMP. La
perilla grande cambia los dígitos antes de la coma, la perilla pequeña cambia los dígitos detrás
de la coma.
• Ahora presione el botón con la flecha verde de doble cara para colocar esta frecuencia en el
campo de frecuencia ACTIVA.
Ahora verá y escuchará el ATIS para Hamburgo. Si el clima se ha establecido como se discutió al
comienzo de este tutorial, indicará un QNH de área de 1002.
• Ajuste la configuración de baro a 1002 (o apropiado para la configuración meteorológica de su xplane).
Importante: La presión de baro debe establecerse en el lado del capitán y el copiloto. Así como en el
instrumento de reserva.
42
Nota: Para simplificar su vida, puede seleccionar la opción "Sync baro settings" en el ISCS, pestaña General
Settings. En este caso, cualquier cambio que realice en la configuración del baro se transferirá automáticamente
al otro lado.
• Detenga el anuncio ATIS volviendo a RMP1 y cambie la frecuencia a la frecuencia
original en VHF1. (En nuestro caso 126.850):
• Compruebe que los botones FD estén encendidos, tanto en el lado del piloto como en el del copiloto. Deje los botones LS
apagados por ahora.
• Configure la pantalla de navegación en el modo ARC y alcance 10NM:
43
• Verifique el estado de la Unidad de control de vuelo (FCU):o

La ventana de velocidad / Mach muestra
o guiones La ventana de rumbo muestra guiones
o Ventana de altitud: marque 5000 pies; asumimos que lo obtuvimos como primera altitud de
autorización del ATC.
Utilice esta perilla para ajustar la

altitud FCU en la ventana de arriba
• Verifique el volumen del altavoz alto junto al PFD, establecido en aproximadamente el 70%.
Nota: es posible que también desee configurar el volumen del lado del copiloto. El volumen auditivo es una mezcla de las dos
configuraciones de volumen (izquierda y derecha)
• Asegúrese de que el interruptor antideslizante y de dirección de la rueda de morro esté en la posición de ENCENDIDO.
44
• Verifique la configuración del transpondedor. (El transpondedor se encuentra en el pedestal a la derecha de
las palancas de empuje). No hablamos de ATC en este tutorial y simplemente asumimos un chirrido de
5576.
o Presione el botón CLR en el panel del transpondedor Usando
o las teclas numéricas, configure el código 5576
o Asegúrese de que el interruptor de modo XPDR / TCAS esté en la posición XPNDR Asegúrese
o de que el sistema 1 esté seleccionado
El TCAS no debería encenderse antes de llegar al punto de espera de la pista de salida, ya que las
emisiones del TCAS pueden interferir con los sistemas de vigilancia por radar.
Se selecciona el sistema 1 (a menos que falle), ya que este sistema se suministra incluso en configuración eléctrica
de emergencia.
Ahora es el momento de independizarse de la energía externa. Iniciaremos la APU para eso.
• Vaya al panel superior y presione primero el interruptor principal de la APU y luego, 5 segundos después, el
interruptor de inicio de la APU.
prensa esta
botón primero.
Entonces presione
este botón.
Siga el inicio de APU en la página de APU de System Display (SD). Si no se selecciona manualmente ninguna página SD, la
página APU se selecciona automáticamente. La apertura de la aleta de la APU tarda unos 20 segundos, después de eso, la
velocidad de rotación N de la APU comienza a aumentar hasta alcanzar el 100%:
45
Una vez que se complete el inicio de APU, verá APU disponible en el EWD.
Ahora podemos desconectar la alimentación externa. (Asegúrese antes de que el botón APU GEN esté encendido, es decir,
que no haya luz blanca en el botón).
• Presione el botón EXT PWR en el panel superior.
Asegúrate, no hay luz Presione este botón para

en este botón apagar la energía externa.
• Para desconectar el enchufe de alimentación externo del exterior del avión, abra el ISCS, pestaña
"Servicios terrestres" y apague la alimentación externa.
• Encienda el sangrado APU.
46
5.1 Rechazo
Estamos listos para el retroceso. Como la aeronave comenzará a moverse ahora, tenemos que
encender la baliza o luz anticolisión.
• Coloque el interruptor de la baliza en el panel superior (sección Ext LT) en ON.
• Asegúrese de que las palancas de empuje estén inactivas.
• Inicie el contador de tiempo de bloque en el reloj del panel principal moviendo el interruptor de la posición
STP (parada) a la posición RUN.
El tiempo transcurrido (ET) comienza a contar ahora.
• Inicie el retroceso a través del ISCS: abra el ISCS en los servicios terrestres de la página, mueva el control deslizante para girar a 80
grados hacia la izquierda y el control deslizante para una distancia de aproximadamente 70 m; luego haga clic en
"INICIAR PUSHBACK AUTOMÁTICO (RUEDA NARIZ)"

Nota: También es posible realizar un retroceso manual. Recomendamos hacerlo muy lentamente, ya que la tarea es
bastante desafiante. El paso del joystick controla la velocidad; el rodillo del joystick controla el ángulo de dirección del camión de
empuje.
47
• Cerrar el ISCS
Después de un breve momento, el camión de empuje llega y se conecta a la rueda de morro. Puede ver
que se ha conectado a la rueda de morro cuando aparece la nota “NW STRG DISC” en el EWD.
• Una vez que el camión de empuje está conectado a la rueda de morro (es decir, dejó de moverse), suelte el
freno de mano.
Empieza el retroceso.
Nota: también puede quitar el freno de estacionamiento mediante el comando x-plane predeterminado para "Alternar freno
máximo". (Si se selecciona la opción "Freno de estacionamiento inteligente" en el ISCS).
48
Tenga en cuenta que en este tutorial, esperamos con el arranque del motor hasta que finalice el retroceso, pero es
posible arrancar los motores ahora.
Cuando el avión y el camión se detienen, el retroceso ha terminado.
• Aplique el freno de mano.

El camión ahora se desconectará de la rueda de morro y regresará a la puerta por la que salimos.
5.2 Arranque del motor
• Coloque el interruptor de modo ENG en la posición IGN / START
• Mueva el interruptor principal ENGine 2 a la posición ON.
49
El motor 2 está comenzando ahora su procedimiento de arranque automático.
• Supervise el arranque del motor en ambas pantallas ECAM y espere hasta que N1 se haya estabilizado alrededor
del 19%.
Cuando comienza
Esta completo.
• Una vez que se completa el arranque del motor 2, mueva el interruptor principal del motor 1 a la posición ON.
Una vez que el motor 1 se ha estabilizado alrededor del 19%, se completa el arranque del motor.
• Regrese el interruptor de modo del motor a la norma
50
• Apague APU Bleed para evitar ingerir el escape del motor.
Arranque del motor completo.
5.3 Preparación del rodaje y cambio de pista de salida
• Arme los spoilers del suelo tirando hacia arriba de la palanca del freno de velocidad en el pedestal. (También puede usar
el comando x-plane para retraer los frenos de velocidad en una muesca). Una banda blanca visible en la palanca del freno
de velocidad indica que los frenos de velocidad están activados:
• Coloque las solapas en la posición 1 + F. Para ello, mueva la palanca de flaps / slat (ubicada en el
pedestal) a la posición 1. También puede usar el comando X-plane para extender los flaps en una
muesca.
51
• Asegúrese de que el trimado del timón sea cero (dentro de +/- 0,2 grados). La forma más fácil de volver a poner el
recorte a cero es presionar el botón de reinicio del recorte. Nota: El panel de moldura del timón está ubicado en el
pedestal entre la palanca de flap / slat y la palanca de freno de velocidad.
• Ajuste el ajuste de tono a +0,1 grados (dirección DN) (Compruebe la posición mediante el tambor de posición de ajuste de
tono además de las palancas de empuje).
• Apague la APU. Para hacerlo, presione el interruptor principal APU en el OHP. La luz
ON se apaga. La luz AVAIL permanecerá hasta que hayan pasado 120 segundos
desde que se apagó la APU Bleed. Una vez transcurrido el tiempo, la APU se apagará
y la luz AVAIL se apagará.
52
Como sucede en la vida real, ATC ahora decide cambiar la pista de salida de la 05 a la 33. (Menos taxi, pero algunas
modificaciones del FMGS). Por suerte para nosotros, lo previmos y todo lo que tenemos que hacer es convertir el plan de
vuelo secundario en el plan de vuelo activo con 2 sencillos clics.
• Vaya a la página del plan de vuelo secundario de MCDU
• Haga clic en la LSK izquierda junto a "Activar Sec".
Entonces haga clic aquí
El mensaje “COMPROBAR DATOS DE DESPEGUE” nos recuerda que debemos verificar que las velocidades V se hayan
copiado correctamente del plan de vuelo secundario.
• Ponga MCDU en configuración de despegue:

o Página de rendimiento de despegue en el lado del piloto
o Página del plan de vuelo (FPLN) en el lado del copiloto
• Verifique que los datos de despegue en la página PERF TAKE OFF coincidan con lo que programamos
anteriormente. (V1 = 142, VR = 142, V2 = 144, Flaps 1, THS 0.1DN y temperatura de flexión de 65
grados).
• Si falta algún valor, introdúzcalo de la forma habitual.
Borre el mensaje "COMPROBAR DATOS DE TOMAR".
5.4 Taxi a la pista
• Encienda la luz de la rueda de morro (posición TAXI). El interruptor está ubicado en el panel
superior, en el panel EXT LT.
• Suelte el freno de estacionamiento
53
• Aplica un poco de empuje para ponerte en movimiento. No es necesario más del 30% de N1.
• Durante el rodaje a la pista 33:o

Realice una verificación de frenos: presione los pedales de freno (o use un comando de plano x
apropiado) y verifique que la aeronave disminuya la velocidad.
o Realice un barrido de control de vuelo. Verifique la pantalla del sistema para monitorear el
movimiento de todas las superficies de control de vuelo. Tenga en cuenta que la pantalla del
sistema cambia automáticamente a la página F / CTL cuando se mueve la palanca lateral.
La imagen de arriba muestra la desviación de los alerones y los frenos de velocidad en respuesta a una desviación
de la palanca lateral derecha.
Tenga en cuenta que mover los pedales durante el rodaje desviará la rueda de morro. Hay un comando para
desconectar la dirección de la rueda de morro de los pedales que simula presionar el botón ubicado en el timón de la
rueda de morro en el avión real. Consulte el manual de simulación, sección 2.6.3, para obtener más detalles.
o Ajuste los frenos automáticos al máximo
o Presione el interruptor TO CONFIG (en el pedestal adelante de las palancas de empuje)
o Para borrar el elemento de la cabina en la lista de verificación TO, presione uno de los botones de llamada del
sobrecargo en el panel superior.
54
o Verifique que el memo TO en el EWD no tenga elementos azules.
• Pare en el punto de espera B4 de la pista 33.
La preparación para el despegue ahora está completa.
55
6 Despegue y ascenso inicial

Estamos realizando un despegue en una pista larga, por lo que no estamos limitados en el desempeño. Por lo tanto,
no es necesario apagar los paquetes de aire acondicionado antes del despegue.
• Encienda las luces externas:o

Luz de la rueda de morro a TO Luces
o de aterrizaje ENCENDIDAS
o Luces de desvío de pista ENCENDIDAS Luces
o estroboscópicas ENCENDIDAS
• Configure el TCAS en modo TA / RA: En este modo, podremos recibir avisos de tráfico en
caso de aeronaves en las cercanías, así como avisos de resolución en caso de que deba
evitarse una colisión:
Opcional: coloque este interruptor en ON para ver

siempre las aeronaves cercanas en el ND.
Para comenzar, sugerimos configurar el interruptor del filtro de destino (arriba a la izquierda del panel ATC /
TCAS) en ON. Si se establece en AUTO, no se muestran objetivos TCAS en el ND, a menos que se emita un aviso de
tráfico o resolución.
• Cambie el sistema de radar WX al Sistema 1. En principio, no es necesario encender el radar WX
cuando se vuela en condiciones CAVOK, sin embargo, para demostrar el momento adecuado
para encenderlo o apagarlo, incluimos esta acción en el tutorial.
56
• Desplácese hacia la pista y alinee con el rumbo de la pista. Realice una parada completa.
• Encienda el Chrono (botón en el escudo protector de arriba a las luces de prioridad de la palanca lateral). El
cronómetro se mostrará en la parte inferior izquierda del ND
• Realice el despegue (siéntase libre de abrir el PFD para esto):o

Configure los motores al 50% de N1 y espere hasta que los motores se estabilicen en este valor. Las palancas
de empuje están ajustadas al 50% N1, si el pequeño círculo azul está al lado de la marca de verificación “5”.
o Suelta los frenos
o Mueva las palancas de empuje al retén FLEX. Las palancas de empuje están en el retén
derecho, si la esquina superior izquierda del PFD dice "MAN FLEX 59"
o Empuje la palanca hasta la mitad de su recorrido hasta que la aeronave alcance los 80 nudos. Más allá
de los 80 nudos, suelte gradualmente el palo hasta que esté neutral a 100 nudos. (Esto sirve para
mantener la presión sobre la rueda de morro, lo que mejora el control direccional).
El anunciador de modo de vuelo

(FMA) debe verse así durante la
carrera de despegue.
Aplicar media barra hacia abajo
hasta alcanzar los 80 kts.
o Tenga en cuenta que hay un poco de viento cruzado desde la derecha. Es necesario aplicar un poco de
pedal a la izquierda para mantener el rumbo de la pista.
o A la velocidad de rotación VR, comience a tirar gradualmente; estabilizar la actitud de cabeceo alrededor de 15
grados.
• Siga las barras del director de vuelo (realice pequeñas entradas con la palanca lateral para mantener la cruz verde
centrada).
57
Mantenga la cruz verde centrada:

- Empuje, si la barra verde horizontal está debajo del
cuadrado amarillo
- Tire, si la barra verde horizontal está por encima del
cuadrado amarillo
- Mueve la palanca hacia la derecha, si la barra vertical
está a la derecha del cuadrado amarillo (y viceversa)
• Una vez que haya establecido una velocidad de ascenso sólida (500 pies por minuto o más), retraiga el engranaje
La velocidad vertical aquí es de 2700 fpm. Seleccione la
palanca de cambios hacia arriba.
Los indicadores del tren de aterrizaje se muestran en rojo
• Desarme los spoilers presionando la palanca del freno de velocidad hacia adentro. (La banda blanca alrededor de la
palanca ahora es invisible). Tenga en cuenta que puede usar el comando de la palanca de control "acelera los frenos una
muesca" para esto.
• Después de llegar a 400 pies sobre el nivel del suelo (AGL), active AP1. Se encuentra por encima de los 400 pies de
altitud de radio, si los números que se muestran en la parte inferior del horizonte artificial indican 400 o más.
(Tenga en cuenta que si no se muestran números, se encuentra por encima de los 2500 pies sobre el nivel del
suelo).
Luego presione este botón.
Compruebe que este valor

sea superior a 400.
58
• Apague las luces de la rueda de morro y la luz de desvío de la pista.
A 1500 pies AGL, la aeronave pasa la altitud de aceleración y la altitud de reducción de empuje.
El modo de piloto automático cambia de SRS a CLB, y el aviso "THR LVR" parpadea en el modo A /
THR en el PFD:
• Mueva las palancas de empuje al retén CLB.
Las palancas están en el tope correcto, si el texto A / THR (columna más a la izquierda en PFD)
muestra "THR CLB". Si muestra "THR LVR", las palancas deben moverse un poco hacia adelante,
si muestra "MAN THR" (o cualquier otra cosa con MAN para el caso), las palancas deben
moverse un poco hacia atrás. Hay un clic audible asociado con la colocación de las palancas en
el retén derecho.
• Espere hasta que la aeronave acelere más allá de la velocidad S (la pequeña S verde en la banda de
velocidad). Una vez por encima de la velocidad S, retrae los flaps a la posición 0. Esto se puede lograr
moviendo la palanca en la cabina 3d con el mouse o mediante el teclado / joystick x-plane
comando para "las aletas se retraen una muesca".
La aeronave ahora se nivelará a 5000 pies, ya que esta es la altitud que establecimos en la FCU. Se puede ver
en la página del plan de vuelo del MCDU, que las predicciones continúan yendo al crucero seleccionado.
59
altitud de FL330. Para las predicciones, el FMS asume que el piloto iniciará un ascenso inmediatamente. Vuele a
5000 pies un poco y vea cómo se mueve la cima de la escalada a medida que las predicciones se actualizan
continuamente.
Mientras se nivela a 5000 pies, el nivel

de crucero previsto en la cima de la
subida se acerca a PIROT, es decir, se
reduce la distancia entre T / C y PIROT.
• Marque 33000 pies en la FCU y presione la perilla selectora de altitud (clic del mouse, cuando el cursor del mouse
muestra un solo punto) para activar el modo "CLB" administrado nuevamente.
• Presione la perilla de ajuste del baro (¡lado del capitán y copiloto!) Para volver a la configuración
estándar. (En Alemania, la altitud de transición es de 5000 pies que se acaba de pasar).
los números 1002 se sustituyen por el texto "Std".
Tenga en cuenta que si se cambia la visualización del baro en un solo lado, aparecerá el mensaje de precaución de ECAM que no coincide con el
ajuste del baro.
60
7 Escalada y crucero
Ahora viene la parte menos interesante del vuelo con poco que hacer. A medida que la aeronave asciende a
10000 pies, se deben realizar las siguientes acciones:
• Apaga las luces de aterrizaje
• Apague las señales de abrocharse el cinturón de seguridad. (Tal vez alguien en la cabaña necesite ir al
baño…)
• Ajuste el rango ND como desee. Se recomienda un rango de 40NM para los pasos siguientes.
Para mostrar un poco más el funcionamiento del FMGS, demostraremos una reversión al modo de rumbo y
de regreso al modo de navegación. (Nota: si es la primera vez que vuela un avión con este nivel de complejidad, le
sugerimos que se salte los siguientes elementos y continúe directamente en la sección 7.1).
• Una vez estabilizado en la pierna recta siguiendo el waypoint LBV, tire de la perilla de rumbo. (La acción de
tracción se muestra mediante 2 puntos visibles en el puntero del mouse).
Los modos de piloto automático cambian a HDG para navegación lateral y OP CLB para navegación vertical.
• Gire la perilla de rumbo hacia la derecha (rueda del mouse hacia ARRIBA) para obtener un rumbo de 230 grados.
• Vuela así, hasta que la desviación lateral muestre 2.0R o más.
Ahora volvamos al modo de navegación administrado:
61
• Presione la perilla de rumbo. (clic izquierdo del mouse con un punto visible en el puntero
del mouse) Verá NAV armado (en azul) en el PFD y la MCDU mostrará el mensaje NO NAV
INTERCEPT.
• Gire la perilla de rumbo hacia la izquierda (rueda del mouse ABAJO) a un curso de 150 grados.
• Una vez que el rumbo de la aeronave sea tal que el tramo actual pueda ser interceptado antes del
siguiente punto de ruta (IDEKO), la ruta de intercepción se mostrará en el ND.
Nota: Si se tomó su tiempo para este ejercicio, puede ser que con un rumbo de 150 grados, no converja en
el plan de vuelo antes del waypoint IDEKO. En este caso, gire la perilla de rumbo más a la izquierda (por
ejemplo, 120 grados o 100 grados) de modo que IDEKO esté a la derecha de la ruta actual de la aeronave y
vea un punto de ruta INTCPT en el ND.
• Después de llegar a esta etapa, borre el mensaje "NO NAV INTERCEPT" en la MCDU
presionando el botón CLR en la MCDU. (En el MCDU emergente, el botón de retroceso del
teclado de la computadora actúa como el botón CLR).
• Espere hasta que la aeronave se incorpore al plan de vuelo, es decir, el modo NAV se activa de nuevo. Luego,
vuelva a activar el modo CLB administrado. (Presione la perilla selectora ALT con un punto que se muestra en el
puntero del mouse).
62
A continuación, demostremos la reversión del modo HDG al modo NAV utilizando la función
DIRECT TO.
• Después de haber pasado IDEKO, tire de la perilla HDG (nuevamente: haga clic en ella mientras dos puntos
son visibles en el puntero del mouse). El piloto automático vuelve nuevamente al modo lateral HDG y al
modo vertical OP CLB.
• Gire la perilla de rumbo hacia la izquierda (rueda del mouse hacia ABAJO) hasta el rumbo 140.
• Aumente el rango de ND a 80NM.
• Espere hasta que la desviación indicada del plan sea de 3.0 millas náuticas restantes. Luego, en
el MCDU, vaya a la página DIRect TO presionando el botón DIR
• Presione la LSK a la izquierda del waypoint ROBEG.

• Presione la LSK a la derecha de la etiqueta "ABEAM PTS".
63
Se ha creado un plan de vuelo temporal (ruta amarilla discontinua) que muestra el giro directo
desde la posición / ruta actual hacia ROBEG, incluyendo un punto ABEAM además de TIMEN y
continuando el plan de vuelo regular.
• Presione DIR TO INSERT para ejecutar el directo a. La aeronave vuelve al modo NAV y el plan de
vuelo temporal mostrado anteriormente es ahora el plan de vuelo activo.
• Vuelva a activar el modo de ascenso gestionado (CLB) presionando la perilla selectora de altitud.
7.1 Subida escalonada en WRB
• Continúe su ascenso hasta la altitud de crucero FL330, que se alcanzará alrededor del punto de
referencia ROBEG. (La ubicación exacta depende de cómo realizó los dos ejercicios anteriores).
La parte superior de la subida se muestra con la flecha azul de "nivelación" en el ND. También tenga en cuenta la flecha
blanca de "continuar ascenso" en el punto de ruta WRB; esto muestra el escalón de ascenso.
64
• 20 NM antes de llegar a WRB, aparecerá el mensaje "PASO AHORA" en el bloc de notas de la

MCDU. Puede ejecutar el ascenso escalonado en cualquier punto desde la aparición del
mensaje hasta pasar el waypoint WRB.
• Para ejecutar el ascenso escalonado, seleccione FL350 (35000 pies) en la FCU y presione la perilla
selectora de altitud. Después de un tiempo, el mensaje PASO AHORA será reemplazado por el
mensaje "NEW CRZ ALT 35000". Puede borrar el mensaje presionando CLR.
El resto del crucero, solo veremos el espectáculo y tal vez exploremos la cabina o el modelo 3D.
sesenta y cinco
8 Preparación y descenso del descenso

Tienes que empezar a preparar el descenso 10 minutos antes de llegar al Top of Descent (T / D). Puede
ver la parte superior del descenso en el ND (pequeña flecha blanca apuntando hacia abajo) y en la página
MCDU FPLN. La distancia al T / D se muestra en la página PERF CRZ:
Haga clic aquí para acceder

a la página PERF CRZ
Alternativamente, también puede consultar la página del informe:
• En la MCDU, haga clic en el botón PROG para acceder a la página de progreso.
• Haga clic en la LSK junto a "INFORME". Se abre la página del informe.
Luego, haga clic aquí para
acceder a la página del Informe
Primero, haga clic aquí para
acceder a la página de PROGress
La quinta línea de esta página muestra la hora a la que se alcanzará la cima del descenso y la distancia
hasta la cima del descenso.
• Espere hasta que la distancia hasta la parte superior del descenso sea de 60 millas náuticas y luego realice
las siguientes acciones. (Nota: el mensaje "INTRODUZCA DESTINO" aparecerá en la MCDU).
• Abra ISCS, página Configuración de aeronaves. En la esquina inferior derecha (antes de la

salida, aquí se encontraba la calculadora de rendimiento de despegue), puede ver el METAR de
su aeropuerto de llegada.
66
El METAR como se muestra nos dice que:

o QNH en Stuttgart (EDDS) es 1002. (Cadena Q1002 al final). La temperatura en EDDS es
o 6 ° C con un punto de rocío de -24 ° C. (Cuerda 06 / M24) El viento viene de la dirección
o 029 con 10 nudos. (Cadena 02910KT)
Estos datos deben ingresarse en la página MCDU PERF de la siguiente manera
• Presione el botón PERF para acceder a la página de rendimiento.
• Presione dos veces LSK 6R junto a la etiqueta NEXT PHASE, de modo que el título de la página PERF
sea APPR
Luego, haga clic aquí dos veces (2x)
para acceder al rendimiento de la fase
de Aproximación
Primero, haga clic aquí para acceder
a la página de RENDIMIENTO
• Ingrese 1002 en el bloc de notas y colóquelo en el campo superior izquierdo (QNH) con LSK 1L
• Ingrese 06 en el scratchpad y colóquelo en la segunda línea (TEMP) con LSK 2L
• Ingrese 029/10 en el scratchpad y colóquelo en el campo MAG WIND con LSK 3L.
El último elemento a configurar en esta página es la altura de decisión (DH). El enfoque ILS para RWY 07 en EDDS
admite enfoques CAT 3, lo que significa que no hay DH. Sin embargo, para este tutorial, se supone una altura de decisión
de 100 pies.
• Ingrese 100 en el scratchpad y colóquelo en el campo DH con LSK 3R.

• Si aún no lo ha hecho: borre el mensaje MCDU "ENTER DEST DATA"
La página de rendimiento del enfoque debería verse así:
67
Nota: En lugar de abrir el ISCS, también puede intentar obtener los datos de EDDS ATIS en 126.125.
Sin embargo, el rango de recepción de X-plane para ATIS es demasiado pequeño y solo puede obtener los datos de ATIS después
de pasar el T / D.
Para tener el perfil de descenso correcto, también es necesario proporcionar los datos del viento de descenso para
tener un perfil de descenso calculado correctamente. Esto se puede hacer automáticamente si estamos lo
suficientemente cerca del aeropuerto de destino.
Realice lo siguiente:
• Vaya a la página del plan de vuelo y desplácese por el plan de modo que tenga la parte superior del descenso (T /
D) en la fila superior. Haga clic en la LSK DERECHA junto a cualquier punto de ruta debajo (después) del T / D, por
ejemplo, KRH.
3) Haga clic en cualquiera de estas LSK (por
ejemplo, la que está al lado de KRH) para acceder
1) haga clic aquí para acceder a la
página del plan de vuelo
2) Use la tecla de desplazamiento hacia arriba /
abajo para desplazarse (T / D) a la fila superior
• Haga clic en la LSK junto a "ACCESO A LOS DATOS DEL VIENTO".
haga clic aquí
68
• Si está lo suficientemente cerca del destino, verá un símbolo de asterisco junto al

Etiqueta de SOLICITUD DE VIENTO. Si no ve el asterisco, tendrá que esperar un poco para
acercarse al aeropuerto de destino.
• Presione la LSK junto a WIND REQUEST. El perfil de viento actual del plano x se copiará en los
campos que proporcionan el viento de descenso.
Haga clic aquí, si el asterisco está

visible. Los datos del viento se
completarán automáticamente.
Ahora, el FMGS tiene todos los datos necesarios para calcular un perfil de descenso inactivo en EDDS.
• Regrese la MCDU a la página del plan de vuelo presionando el botón F-PLN.
Cuando la distancia hasta la cima del descenso sea 5NM, inicie el descenso:
• Marque la altitud de intercepción ILS de 4000 pies en la ventana de altitud de la FCU
• Presione la perilla selectora de altitud. (Es decir, haga clic con el mouse, cuando un punto es visible en el
puntero del mouse).
Sucederán varias cosas:

1. El modo vertical del piloto automático se convierte en DES (modo de descenso gestionado).
Dependiendo del punto exacto donde inició el descenso, el A / THR permanecerá en modo
MACH (debajo del perfil), o mandará THR IDLE (en el perfil o arriba).
69
2. La fase de vuelo ha pasado de CRZ a DES (esto se puede comprobar en la página MCDU
PERF o PROG). La página PROG ahora muestra la desviación actual del perfil de descenso.
El descenso se inició un poco antes, por lo que la aeronave está POR DEBAJO del perfil de
descenso.
3. El PFD ahora muestra un rango de velocidad económico. Siempre que la velocidad de la aeronave se mantenga
dentro de este rango, habrá muy pocos ajustes de empuje del motor. Esto ahorra combustible.
4. Observe el círculo verde junto a la banda de altitud, que muestra la altitud del perfil de descenso
en la ubicación actual. Una vez en el perfil, esta rosquilla debe permanecer cerca del marcador
amarillo central de la banda de altitud.
Nota: Si inició el descenso después de pasar el T / D, puede ser útil extender los frenos de
velocidad para asegurar la convergencia en el perfil de descenso.
El resto del descenso es prácticamente automático y solo hay una cantidad limitada de cosas por hacer.
Adapte su gama ND a medida que se acerque al aeropuerto de Stuttgart.
• Stuttgart tiene una pista de aterrizaje razonablemente larga y un freno automático bajo es suficiente.
Presione el botón Auto / Brk LO y verifique que la luz ON se encienda. (Ubicación del botón: a la
derecha del motor / pantalla de advertencia)
70
Al pasar por 10000 pies realizar las siguientes acciones:

• enciende las luces de aterrizaje,
• encender las señales de abrocharse el cinturón de seguridad,
• Seleccione la superposición CSTR para el ND: las restricciones ahora se muestran en ND
• Establezca el rango ND en 20NM
• Presione el botón LS: las escalas de aterrizaje aparecen en el PFD
71
9 Aproximación y vuelta
La aeronave debe pasar 10000 pies aproximadamente en el punto de ruta DS424. En este punto, el objetivo de
velocidad se reduce a 250 nudos (el límite de velocidad estándar por debajo de FL100). El descenso se gestiona
automáticamente siguiendo el perfil de descenso precalculado.
• Después de pasar 5500 pies, cambie la configuración del altímetro de Std a 1002: Haga clic en el baro
selector y luego gire el selector baro hasta que vea 1002 en la ventana de arriba. No
olvide hacer esto para el piloto y el copiloto.
Nota: NO haga esto antes de alcanzar los 5500 pies o algunas de las limitaciones de altitud pueden
interferir con el perfil de descenso calculado.
• Seleccione el rango ND a 10NM, dejándolo en modo ARC.
• Presione el botón APPR en la FCU cuando esté por debajo de los 5500 pies. Este es el paso más
importante de todo el enfoque; sin este paso, la aeronave no interceptará el ILS. Después de
presionar el botón APPR, el modo LOC se activa inmediatamente (si está en el rango de recepción ILS) y el
modo G / S se muestra en azul, es decir, armado, en el anunciador de modo de vuelo (FMA).
• Active el segundo piloto automático presionando el botón AP2.
Alrededor del punto de ruta D412, la aeronave pasará el punto de DECELeration, que se muestra con una D
magenta en el ND. Al pasar el punto, la aeronave pasará a la fase de aproximación y el objetivo de velocidad se
reducirá para permitir la extensión de flaps / slat.
72
Punto de desaceleración: conduce a la

activación de la fase de aproximación y la
reducción del objetivo de velocidad
• Tan pronto como la velocidad descienda por debajo de los 230 nudos (velocidad máxima con las lamas extendidas,
indicada por dos barras de color ámbar), extienda los flaps hasta la posición 1.
"VFE Next": puede extender los flaps

a la siguiente posición, si está por
debajo de esta velocidad
Extienda los flaps a la posición 1 tan

pronto como su velocidad esté por debajo
"VFE Siguiente"
La velocidad seguirá bajando a S-Speed.

Nota IMPORTANTE: No demore en extender los flaps / slats, esto podría causar dificultades para desacelerar la
aeronave. Utilice frenos de velocidad en este caso.
La aeronave ahora interceptará la pendiente de planeo y el localizador de forma totalmente automática. Uno establecido en
ambos, los modos de piloto automático serán LOC y G / S con modo de empuje automático SPEED:
• Extienda las aletas a la posición 2 cuando pase la altitud de radio de 2000 pies (indicación
auditiva DOS MIL).
73
• Extienda el engranaje inmediatamente después de colocar los flaps en la posición 2.
• Arme los spoilers tirando hacia arriba de la palanca del freno de velocidad
• Vaya al panel superior y realice las siguientes acciones:o

Encender la luz de la rueda de morro (posición Taxi)
o Encender las luces de desvío de la pista
o Presione uno de los botones de llamada del sobrecargo para borrar el elemento CHEQUE DE CABINA del
memo.
• A una altitud de radio de 1500 pies, mueva los flaps a la posición 3 e inmediatamente después de que termine la
extensión del flap, muévalos a la posición FULL. ¡Asegúrese de que su velocidad esté por debajo de “VFE Next”
antes de hacer esto!
74
Estás listo para aterrizar, tu cabina debería verse así:
Tenga en cuenta que no quedan elementos azules en la línea de notas del E / WD.
¡NO ATERRIZA! Queremos practicar una vuelta.
• Establezca la altitud FCU a la altitud de ida y vuelta EDDS de 6000 pies.
• A una altitud de radio de 100 pies (indicación MÍNIMO) mueva ambas palancas de empuje completamente hacia adelante. Esto
activa el modo de ida y vuelta.
El piloto automático cambia a modos:

o Modo vertical SRS
o Modo lateral GA TRK
75
Mueva las palancas de empuje

al máximo hacia adelante
(TOGA), usando
• palancas de empuje del joystick
• teclado F2
• Retraiga las solapas una muesca a la posición 3.
• Una vez que se establece una tasa de ascenso positiva, seleccione marcha arriba.
• Queremos recuperar el modo NAV para la navegación lateral: presione la perilla de rumbo. (Haga clic en la
perilla cuando se muestre un solo punto en el puntero del mouse).
• Retraiga las solapas una muesca a la posición 2.
• Desarme los spoilers del suelo presionando la palanca del freno de velocidad hacia adentro.
• Apague la luz de la rueda de nariz

• Apague la luz de desvío de la pista.
• Mueva las palancas de empuje hacia el retén CLB una vez que el mensaje LVR CLB comience a parpadear
en el FMA. Nota: El piloto automático ha cambiado al modo OP CLB.
Empuje las palancas en el retén CL;

consulte la sección 6 para obtener
detalles adicionales.
• Una vez que la velocidad esté por encima de la velocidad F, retraiga los flaps una muesca hasta la posición 1 + F.
• Después de acelerar por encima de la velocidad S, retraiga completamente los flaps / listones.
La altitud de ida y vuelta de 6000 pies está por encima de la altitud de transición. Para asegurar un nivel de FL060
(en lugar de 6000 pies), cambiamos de QNH a la configuración de Baro estándar antes.
• Presione la perilla de ajuste del baro (¡lado del capitán y copiloto!) Para volver a la configuración
estándar. Los números 1002 se reemplazan por el texto "Std".
76
La ruta de ida y vuelta de EDDS no termina con una espera. Para ganarnos algo de tiempo para decidir qué
hacer a continuación, agreguemos una espera en el waypoint LBU.
• Seleccione la página FPLN en la MCDU y desplácese de manera que vea el waypoint LBU
seguido de una discontinuidad.
• Presione la LSK izquierda junto a LBU. Aparece la página de revisión lateral.
haga clic aquí
• Presione la LSK junto a la etiqueta "HOLD"
haga clic aquí
• Presione la LSK junto a la etiqueta "COMPUTED".
haga clic aquí
77
• Seleccione el rango ND 20NM y espere hasta que gire hacia LBU para ver el patrón de espera como
plan de vuelo temporal en el ND.
• Haga clic en la LSK junto a "TMPY F-PLN"
haga clic aquí
• Haga clic en la LSK junto a "TEMPY INSERT *"
haga clic aquí
La aeronave entrará ahora en la bodega y permanecerá allí hasta que le digamos qué hacer a continuación.
78
10 Desvío al aeropuerto alternativo.

Decidimos desviarnos a Munich (EDDM). Ahora tenemos que informarle al avión sobre nuestra
decisión.
• En la página del plan de vuelo de MCDU, haga clic en LSK 6L (el que está al lado del texto blanco
EDDS07)
haga clic aquí
• Aparece la página de revisión lateral del destino.

• Haga clic en la LSK junto a "HABILITAR ALTN".
haga clic aquí
• Haga clic en INSERTAR TEMP.
haga clic aquí
El plan de vuelo alternativo ahora se ha agregado a nuestro plan de vuelo original y el destino ha cambiado a
EDDM08R. Tenga en cuenta que toda la aproximación a EDDS sigue siendo parte del plan de vuelo.
aunque. La función "Habilitar alternativa" solo agrega el plan de vuelo alternativo, no elimina ningún punto
de ruta en el plan de vuelo actual.
Tenga en cuenta también que el índice de costos para el plan alternativo se establece automáticamente en 0 para minimizar el
consumo de combustible para el desvío.
• Borre el mensaje del bloc de notas “Usando índice de costo - 0” usando la tecla CLR.
Usamos la función directo a para salir de la bodega y dirigirnos directamente a nuestro desvío a
EDDM.
• Presione la página DIR en la MCDU.
79
Haga clic aquí para acceder a

la página DIRect-to
• Desplácese por la lista de waypoints hasta que vea el waypoint ABTAL en la lista.
Utilice las teclas de desplazamiento hacia arriba / abajo
para desplazarse por la lista hasta

que ABTAL sea visible
• Haga clic en la LSK junto a ABTAL. Se crea un plan de vuelo temporal que va desde la
posición actual a ABTAL.
haga clic aquí
• Haga clic en la LSK junto a DIR TO INSERT *.
haga clic aquí
80
La aeronave sale de la bodega y se dirige directamente a ABTAL y luego seguirá el plan de

vuelo subsiguiente.
Queremos realizar nuestro desvío en FL220, que es una altitud estándar para desvíos de corta
distancia.
• Seleccione 22000 pies en la ventana FCU Altitude y presione la perilla selectora de altitud. (clic del
mouse con UN punto visible en el puntero del mouse)
• Anule la selección de la opción CSTR para los ND.
• Apague el botón ILS debajo del selector de baro.

• Aumente el rango de ND a 40 (u 80).
Una vez que pase a través de 10000 pies, realice lo siguiente:

• Apague las señales de abrocharse el cinturón de seguridad
• Apague las luces de aterrizaje.
81
11 Descenso al aeropuerto alternativo.

Notarás que la cima de la subida y la cima del descenso están muy cerca una de la otra. Necesitamos hacer
nuestra preparación de descenso ya durante la subida.
• Abra el ISCS en la pestaña "Loading Perfo" y verifique el METAR para EDDM:o
QNH 1002
o Viento 029/10 nudos
o Temperatura 5 grados C
• En la MCDU presione el botón PERF.

• Haga clic en "SIGUIENTE FASE" tres veces para acceder a la página APPR PERF.
Entonces haga clic aquí
tres veces (3x)
• Ingrese los valores anteriores para QNH, TEMPerature y MAGnetic WIND.
En Munich, es posible realizar aproximaciones con visibilidad cero y la aproximación se puede realizar
sin altura de decisión.
82
• Ingrese "NO" en el bloc de notas

• Haga clic en la LSK junto a DH. El campo DH no indicará que NO DH está seleccionado.
haga clic aquí
• Cierre el ISCS.
En cuanto al descenso a Stuttgart, es necesario renovar los datos del viento.

• Vaya a la página MCDU F-PLAN y desplácese hasta un punto de ruta detrás de la parte superior del descenso,
por ejemplo, RIDAR
Haga clic aquí para acceder a la
página del plan de vuelo
Luego usa arriba / abajo

Desplazar la tecla para
desplazar el plan a RIDAR.
• Presione la LSK derecha junto al punto de ruta seleccionado para acceder a la página de revisión vertical.
(Tenga en cuenta que si seleccionó RIDAR, verá que tiene una restricción de velocidad de 280 kts).
haga clic aquí
• Haga clic en la LSK junto a "ACCESO A LOS DATOS DEL VIENTO". Se abre la página de viento de descenso.
haga clic aquí
83
• Haga clic en la LSK junto a WIND REQUEST *. En este tutorial, el viento no cambia, ya que se
estableció que el viento sea uniforme en todo el mundo. Con el clima real activado, las velocidades
del viento enumeradas en la página cambiarían.
• Regrese a la página del plan de vuelo presionando el botón F-PLN en la MCDU.
La preparación del descenso está completa.
• Continúe ascenso / crucero hasta llegar a la cima del descenso.

Nota: Dependiendo de cómo se inició el DIRTO a ABTAL, es posible que se alcance la cima del
descenso antes de llegar a FL220. Eso está bien, el piloto automático pasará directamente de la
fase CLB a la DES. Solo necesita iniciar el descenso como si la aeronave estuviera en altitud de
crucero.
• 2 NM antes de la cima del descenso, marque 4000 pies en la ventana de altitud de la FCU y presione la
perilla selectora de altitud. Asegúrese de que el modo AP vertical que se muestra en el PFD cambie a DES.
• Munich tiene una pista de aterrizaje razonablemente larga y un freno automático bajo es suficiente.
Presione el botón Auto / Brk LO y verifique que la luz ON se encienda. Nota: Es probable que el freno
automático todavía esté activado desde la aproximación en EDDS.
Mientras navegamos entre LELTA y ROKIL, el control de tráfico aéreo decide trasladarnos a la pista 08L
en lugar de 08R con la misma aproximación y el mismo STAR / VIA.
• En la página MCDU FPLN, presione LSK 6L (junto al texto blanco EDDM08R) para acceder a la página
de revisión lateral del aeropuerto de llegada.
haga clic aquí
• Haga clic en la LSK junto a LLEGADA.
84
haga clic aquí
• Ahora, seleccione ILS08L (antes teníamos 08R).
haga clic aquí
• En la página siguiente, desplácese hacia abajo hasta que vea STAR RIXE3A. Seleccione esta ESTRELLA. Tenga en cuenta que
la designación STAR puede terminar de manera diferente, con ciclos de datos de navegación actualizados.
haga clic aquí

Desplácese hasta que
ver RIXE3A
• Seleccione “NO VIA” y luego “NINGUNO” para TRANS.
haga clic aquí Entonces haga clic aquí
Ahora puede ver dos planes de vuelo en el ND, el activo en verde que nos lleva a RWY08R y el plan
de vuelo temporal recién creado en amarillo (punteado) que nos lleva a RWY 08L.
85
Es importante tener en cuenta que en la ubicación actual, el plan de vuelo activo y temporal
siguen siendo idénticos. Por lo tanto, es posible insertar directamente el plan temporal. Si el plan de
vuelo temporal difiere del plan activo en la posición actual, es obligatorio cambiar al modo HDG / TRK
antes de insertar el plan de vuelo temporal.
• Presiona la LSK junto a "TEMPY INSERT"
haga clic aquí
El nuevo plan de vuelo guía a la aeronave a RWY 08L en lugar de 08R.
El resto del descenso será estándar:

• Al pasar por 10000 pies realizar las siguientes acciones:o
encienda las luces de aterrizaje, encienda las señales
o de abrocharse el cinturón de seguridad,
o Seleccione la superposición CSTR para el

o ND Presione el botón LS
86
12 Aproximación y aterrizaje en el aeropuerto alternativo
El acercamiento a EDDM sigue el mismo procedimiento que usamos para el acercamiento a EDDS.
• Al pasar por 7000 pies, cambie la configuración del altímetro de Std a 1002: haga clic en el
selector de baro y luego gire el selector de baro hasta que vea 1002 en la ventana
encima. No olvide hacer esto para el piloto y el copiloto.
• Seleccione el rango ND a 10NM, dejándolo en modo ARC.
• Presione el botón APPR de la FCU cuando pase a través de 6000 pies.

Después de presionar el botón APPR, los modos LOC y G / S aparecen en azul, es decir,
armados, en el Anunciador de modo de vuelo (FMA).
• Active el segundo piloto automático presionando el botón AP2.
A medio camino entre MIQ y MAGAT, la aeronave pasará el punto DECELeration, que se muestra con
una D magenta en el ND. Al pasar el punto, la aeronave pasará a la fase de aproximación y el objetivo de
velocidad se reducirá para permitir la extensión de flaps / slat.
87
Punto de desaceleración: conduce a la

activación de la fase de aproximación y la
reducción del objetivo de velocidad
• Tan pronto como la velocidad descienda por debajo de los 230 nudos (velocidad máxima con las lamas extendidas,
indicada por dos barras de color ámbar), extienda los flaps hasta la posición 1.
"VFE Next": puede extender los flaps

a la siguiente posición, si está por
debajo de esta velocidad
Extienda los flaps a la posición 1 tan
pronto como la velocidad esté por debajo
de "VFE Next"
La velocidad seguirá bajando a S-Speed.

Nota IMPORTANTE: No demore en extender las solapas / listones; de lo contrario, reducir la velocidad de la aeronave
puede resultar difícil. Utilice frenos de velocidad en este caso.
La aeronave ahora interceptará la pendiente de planeo y el localizador de forma totalmente automática. Uno establecido en
ambos, los modos de piloto automático serán LOC y G / S con modo de empuje automático SPEED:
• Asegúrese de que el modo de piloto automático G / S esté activo; luego establezca la altitud de ida y vuelta de 5000 pies
en la ventana de altitud de la FCU.
Asegúrate de que el modo
G / S está activo
Luego colocar FCU

altitud a 5000 pies
88
• Cuando se escuche la llamada de radio de 2500 pies, verifique su velocidad; si está cerca de 200 nudos, extienda
los frenos de velocidad para reducir la velocidad.
• Extienda las aletas a la posición 2 cuando pase la altitud de radio de 2000 pies (indicación
auditiva DOS MIL).
• Extienda el engranaje inmediatamente después de colocar los flaps en la posición 2.
• Retraiga los frenos de velocidad (si están extendidos) y active los spoilers
• Vaya al panel superior y realice las siguientes acciones:o

Encender la luz de la rueda de morro (posición Taxi)
o Encender las luces de desvío de la pista
o Presione uno de los botones de llamada del sobrecargo para borrar el elemento CHEQUE DE CABINA del
memo.
89
• A 1500 pies de altitud de radio (los números en la parte inferior del horizonte artificial) mueva los
flaps a la posición 3 e inmediatamente después a la posición 4. Asegúrese de que su velocidad sea
debajo de “VFE Next” antes de cada extensión.
Y estamos, por segunda vez, listos para aterrizar. La cabina debería verse así:
Realizaremos un aterrizaje automático. En este caso, la única acción requerida por el piloto es retardar las
palancas de empuje en el momento adecuado.
• Al pasar por radio de 20 pies de altitud (llamada VEINTE), mueva las palancas de empuje a la posición
inactiva. (Utilizando el eje del joystick o la tecla F1.) Siempre que las palancas de empuje no estén
en reposo, se escuchará la llamada: "RETARD".
• Después del aterrizaje, active el empuje inverso. (Usando los botones del joystick o la combinación de
teclas "Shift" y "/")
• Aplique el empuje inverso máximo hasta que la velocidad del aire sea de 80 nudos. (Use el eje del joystick o
los comandos del teclado F1 y F2 para modular el empuje)
• Reduzca el empuje inverso a ralentí.
• A una velocidad de 60 nudos, desactive los inversores. (Usando los botones del joystick o la combinación de teclas
"Shift" y "/")
• A 40 nudos, aplique los frenos momentáneamente para desactivar el freno automático. (Usando frenos de
pedal, un botón de joystick asignado o la tecla "B")
• Aplique el frenado manualmente para reducir la velocidad de avance a 20 nudos o menos.
• Elija una calle de rodaje a la derecha para desocupar la pista.
• Detenga el Chrono en la pantalla de navegación.
90
Este Chrono ahora muestra tu tiempo en el aire.

• Una vez en la calle de rodaje, realice una parada completa.
Aterrizaje completo.
91
13 Taxi y parada
Taxi hasta la puerta de su elección. Durante el rodaje, realice las siguientes acciones:
• Apaga las luces de aterrizaje
• Vuelva a colocar la luz estroboscópica en la posición AUTO
• Desarme los spoilers presionando la palanca del freno de velocidad hacia adentro. (La banda blanca alrededor de la
palanca ahora es invisible). Tenga en cuenta que puede usar el comando de la palanca de control "acelera los frenos una
muesca" para esto.
• Retraer completamente las solapas
• Apague el TCAS colocando el interruptor de modo TCAS / Transpondedor en la posición XPNDR:
92
• Apague el radar WX; esto es importante para evitar exponer al personal de tierra a
una radiación excesiva de la antena.
Una vez que llegue a su puerta, realice las siguientes acciones:

• Ponga el freno de estacionamiento. Tenga en cuenta que también puede quitar el freno de mano mediante el comando x-plane
predeterminado para "Alternar freno máximo".
• Detenga el contador de tiempo transcurrido (contador de tiempo de bloque) colocando el interruptor en la posición STP
• Abra ISCS, pestaña "Servicios terrestres" y habilite la alimentación externa.
93
• En el panel superior, encienda la alimentación externa.
El sistema eléctrico de la aeronave ahora es suministrado por la fuente de alimentación externa del aeropuerto y
podemos apagar los motores ya que ya no necesitamos su energía.
• Mueva ambos interruptores maestros del motor a la posición APAGADO.
• Apague la luz de la rueda de la nariz
• Apague la baliza
• Apague la luz de desvío de la pista
• Apague la señal del cinturón de seguridad.
• Apague las bombas de combustible
94
• Poner el transpondedor en espera
• Seleccione un brillo bajo en las seis unidades de visualización y en las dos MCDU.
Si el avión tiene otro tramo para volar el mismo día, este sería el estado en el que entregaría
el avión a la siguiente tripulación.
Si la aeronave ha terminado de volar durante el día, realice un apagado completo realizando las
siguientes acciones adicionales:
• Apague el suministro de oxígeno a la tripulación
• Apague las 3 ADIRU
• Apague la luz estroboscópica

• Apague las luces de navegación y logotipo
• Apague el letrero de no fumar

• Apague las luces de salida EMER.
95
• Apague los tres paneles de administración de radio (RMP)
• Apague la energía externa
• Apague las 2 baterías comenzando con la batería 2.
• Vaya al ISCS, pestaña "Servicios terrestres" y desactive la alimentación externa.
Tenga en cuenta que con la desactivación de la alimentación externa, la luz AVAIL en el botón de encendido externo se apaga.
96
¡Felicidades! Impulsó la aeronave desde frío + oscuridad, voló a su destino, se desvió a su

aeropuerto alternativo, cambió de pista a la mitad de la llegada y volvió a cerrar la aeronave
hasta frío + oscuro. Eso es todo un logro.
© Airbus 2021. AIRBUS, su logotipo y las marcas de productos y servicios son marcas comerciales
registradas de Airbus. Reservados todos los derechos. Con licencia oficial de Airbus.
97

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Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.

Soluciones de simulación aeronáutica ToLiss

ToLiss Airbus A319 V1.6 - Tutorial de vuelo

4 Inicialización FMGS ................................................ .................................................. ........ 14

4.2 Programación del plan de vuelo alternativo .............................................. .............................. 29

4.3 Parámetros de rendimiento de FMGS ............................................... .................................... 32

4.4 Preparación del plan de vuelo secundario .............................................. .................................. 38

5 Preparándose para salir de la puerta ............................................ ............................................ 42

5.2 De arranque del motor ................................................ .................................................. ................ 49

5.3 Preparación del rodaje y cambio de pista de salida ........................................... ........... 51

• Arrancar el avión desde el frío y la oscuridad y apagarlo al final del vuelo

• Desvío a un aeropuerto alternativo

2 Establecer la configuración deseada después de la instalación inicial

simulación interactivo ISCS" a través de la función de menú X-plane correspondiente:

En el ISCS, vaya a la pestaña "Configuración general", que es la pestaña más a la derecha:

funcionamiento" o no en la pantalla de inicio de XP.

Todos los demás ajustes se pueden dejar como están.

Ahora es el momento de cargar el avión en el aeropuerto de salida con la configuración deseada.

• Seleccione ToLiss Airbus A319 en el menú de la aeronave; si instaló un diseño de Lufthansa,

• Seleccione "Personalizar" en el diálogo del tiempo y realice los siguientes ajustes:o

o superior central - "Seleccionar un ajuste preestablecido": Establecer en CAVOK

o Arriba a la derecha: "Condiciones atmosféricas": cambie la temperatura en el aeropuerto más

cercano a 8 ° C y la "Presión barométrica al nivel del mar" a 1002 hPa.

3.1 Enciende el frío y la oscuridad

Cambio de la batería 1 a automático Cambio de la batería 2 a automático

del ISCS, pestaña "Servicios terrestres":

• Compruebe las palancas de control y los interruptores en las posiciones adecuadas:

• La palanca de la aleta / lama coincide con la indicación de posición de la superficie ECAM

Palanca de flaps / listones en

• Palanca del alerón retraída y NO armada (banda blanca no visible)

Todas las luces apagadas excepto las

cinco que se muestran aquí

• Encienda el botón Crew Oxygen: la etiqueta blanca del botón se apaga

3.2 Preparación de la cabina

Brillo PFD Brillo ND

brillante) y "DIM" (menos brillante).

La alineación tarda aproximadamente 10 minutos y debe completarse antes de que la aeronave

• Configure las luces exteriores según sea necesario:

o Cambie la luz estroboscópica a AUTO

• Configure los interruptores de luz internos de la siguiente manera:

o Cinturones de seguridad en "ON"

o Emer Exit Lt to ARM (la etiqueta de APAGADO junto al interruptor se apaga)

• Fije el selector PACK FLOW en el ajuste apropiado:o

• Realice una verificación de extinción y advertencia de incendio del motor y APU:o

o Realice la siguiente acción para cada motor (1 y 2) y la APU:

y seleccione manualmente el tipo de motor “CFM56-5B6”. El tipo de aeronave se adaptará en consecuencia.

Haga clic aquí para abrir la

ventana emergente MCDU

haga clic aquí

Para comenzar la planificación del vuelo, realice las siguientes acciones:

haga clic aquí

La cadena aparecerá en la línea inferior de la MCDU, que se conoce como el "bloc de

Si aparece una página como esta

Haga clic aquí para colocar

2. Haga clic en LSK 2L

→ EDDM está configurado

Haga clic en este LSK

abajo, cambia el valor en este campo:

Haga clic en esta LSK.