REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO: NUEVA ESPATA
ASIGNACION Nº 1 (4TO CORTE - 5 %) 2021-1

PILOTES

INGENIERO: BACHILLER:

Alejandro Villaroel Jesús A. Hernández CI: 27.870.883

Concreto Armado Ingeniería Civil 7𝑡𝑜 Semestre
Sección: 07S-1344-D1

Juan Griego Julio del 2021

 ÍNDICE:

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………...……………3

ASPECTOS GENERALES………………………………………………………………………………………….4

Funciones y usos de Pilotes…………………………………………………………………………...5

CARACTERÍSTICAS DE PILOTES MÁS USUALES………………………………………………………..5

Pilotes hincados prefabricados……………………………………………………………………...5

Pilotes hormigonados in situ…………………………………………………………………………6

Pilotes de madera…………………………………………………………………………………………6

Pilotes de concreto……………………………………………………………………………………….7

Pilotes de acero…………………………………………………………………………………………….7

CAPACIDAD DE CARGA DE CABEZAL DE PILOTES………………………………………………..…..8

Tablas para cabezales Manual MINDUR…………………………………………..………….8-9

DISEÑO DE CABEZALES………………………………………………………………………….……………..10

Número y disposición de los pilotes………………………………………………………10-11

Geometría y Dimensionamiento de cabezales…………………………………………11-14

Distribución de las solicitaciones en la base…………………………………………....14-16

Cabezales con pilotes excéntricos en relación a las columnas...................................16

APLICACIÓN DE LAS TABLAS A CABEZALES PARA PILOTES SOMETIDOS A CARGA

AXIAL Y MOMENTO………………………………………………………………………………………….16-18

EJEMPLO………………………………………………………………………………………………………………19

CONCLUSIÓN………………………………………………………………………………………………………..20

REFERENCIAS CONSULTADAS………………………………………………………………………………21
 INTRODUCCIÓN

Cuando el Informe Geotécnico recomienda pilotes como solución de

fundaciones, compete al ingeniero estructural revisar para su aprobación o
modificación el armado propuesto por la empresa responsable de la fabricación e
instalación de los pilotes.

El diseño, detallado, construcción e instalación de los pilotes es

responsabilidad de las empresas especializadas, pero el ingeniero estructural necesita
conocer los principios que rigen su comportamiento y proyecto, tanto para la revisión
y posterior modificación o aprobación del diseño y detallado propuesto, como para
interpretar el Informe Geotécnico e interactuar adecuadamente con los especialistas
en Geotecnia y Mecánica de Suelos, y los otros profesionales involucrados en el
proyecto, la construcción y la inspección de la obra con pilotes.

Para los ingenieros (estructurales, geotécnicos y de mecánica de suelos y

fundaciones), los pilotes son los miembros estructurales que transmiten las cargas
transferidas por la estructura a través de los estratos más blandos e inestables hasta
las capas más duras y estables bajo el suelo en que se asienta la estructura. Pero
también como miembros estructurales de gran esbeltez con sección transversal
circular o poligonal que penetran suelos de poca capacidad portante para alcanzar
estratos más profundos del suelo para transferirles las cargas de la estructura.
ASPECTOS GENERALES.

Trabajando específicamente con los pilotes, se define este sistema como un tipo
de cimentación profunda de tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre
el estrato resistente capaz de soportar las cargas transmitidas.

Son miembros estructurales con un área de sección transversal pequeña en

comparación con su longitud. Se hincan en el suelo a base de golpes generados por
maquinaria especializada, en grupos o en filas, conteniendo cada uno el suficiente
número de pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro. Son elementos
de cimentación esbeltos que se hincan (pilotes de desplazamiento prefabricados) o
construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno (pilotes de extracción
ejecutados in situ). Antiguamente eran de madera, hasta que en los años 1940
comenzó a emplearse el concreto.
Funciones y usos de los pilotes:

 Transferir carga a través de estratos blandos.

 Repartir carga por fricción lateral.

 Tomar carga de tracción por fricción negativa.

 Proporcionar anclaje y carga horizontal.

 Evitar socavación.

 Proteger cimentación por excavaciones futuras.

 Cimentación en suelos expansivos y colapsables.

 Proteger estructuras marinas.

 Soportar muros de contención.

 Compactar el suelo.

CARACTERÍSTICAS DE PILOTES MÁS USUALES.

Los pilotes se construyen en una gran variedad de materiales, longitud y forma

de su sección, y que se adaptan a diversas necesidades de carga, colocación y
economía. Los sistemas de pilotaje más usados en la actualidad son:

 Pilotes hincados prefabricados: de hormigón, metálicos (perfiles laminados,

tubos huecos o rellenos, etc.), tubulares de hormigón armado o pretensado.
  Pilotes hormigonados in situ: hinca de una entubación recuperable con un
azuche o tapón perdido en la punta. Concreto vertido o apisonado, perforados
con cuchara de hélice, cabeza rotativa, etc., al abrigo o no de una entubación
recuperable, hormigonado con tubos tremie desde el fondo, barrenados,
introduciendo un mortero a presión por el eje de la hélice que extrae el terreno
y contiene la cavidad.

Entre algunos de los más comunes destacan:

 Pilotes de madera: son el tipo de pilote más antiguo, ya desde la época del
Imperio Romano se utilizaban. Proporcionan una cimentación segura y
económica con ciertas restricciones, su longitud está limitada por la altura de
los árboles disponibles. No pueden resistir esfuerzos debidos a un fuerte
hincado ya que pueden romperse fácilmente, sobre todo cuando se penetran
estratos muy resistentes.
 Pilotes de concreto: Son de los más usados en la actualidad, los hay de sección
circular, cuadrada y octagonal y en tamaños de 8, 10 y 12 metros. Pueden
dividirse en dos categorías: colados en el lugar in situ y pre-colados. Los
colados en el lugar pueden ser con o sin ademe. Los pre-colados pueden ser
también pre-esforzados con el fin de reducir las grietas que se forman por el
manejo e hincado además de que proporciona resistencia a los esfuerzos de
flexión. Todos los pilotes de concreto son reforzados con acero para evitar que
sufran daños durante su transportación y colocación.

 Pilotes de acero: Los tubos de acero se utilizan mucho como pilotes y

usualmente se llena de concreto después de hincados, y si el hincado es
violento es posible utilizar perfiles I o H de acero. Estos pilotes están sujetos a
corrosión, aunque el deterioro no es significativo no obstante si se hincan bajo
el mar, la acción de las sales puede ser importante.
CAPACIDAD DE CARGA DE CABEZAL DE PILOTES.

Tablas para cabezales Manual MINDUR

Nota (1). Para la capacidad de carga de los pilotes se ha supuesto que el concreto
trabaja entre 45 kg f ⁄cm2 y 55 kg f ⁄cm2 .

P = (0.79ϕ2 )45 = 35.55ϕ2 ; P = (0.79ϕ2 )55 = 43.18ϕ2

Comentario a la Nota (1):

P = ϕ(0.5Fc Ae ) , con ϕ = 0.70

πϕp 2
A=
4 = 0.79ϕp 2

As = 0.9A = (0.9) ∙ (0.79ϕp 2 ) = 0.711ϕp 2

Sustituyendo el área A en la capacidad de carga P:

P = 0.7(0.5 Fc 0.711ϕp 2 ) = 0.248 Fc ϕp 2 ; Fc = 180 kg f ⁄cm2

La expresión general resulta: P = 44.6 ϕp 2

 De manera aproximada puede tomarse la capacidad de agotamiento resistente
del pilote, con el diámetro del pilote ϕp en cm, como:

𝐏 = 𝟒𝟓 𝛟𝐩 𝟐

Nota (2). Como se indicó en la Nota (1) de la Tabla 1, la capacidad de carga de los
pilotes se ha calculado para concreto estructural trabajando a 45 kg f ⁄cm2 y
55 kg f ⁄cm2 para pilotes de hasta 60cm de diámetro, y de 65cm de diámetro en
adelante para 45, 48 y 55 kg f ⁄cm2 .
DISEÑO DE CABEZALES.

Los cabezales se proyectan (análisis, diseño y detallado) para resistir las

solicitaciones que actúan en las bases de las columnas o muros de la estructura,
transmitiéndolas a los pilotes en forma de fuerzas axiales, exclusivamente. Las
reacciones del suelo actúan como cargas concentradas en el eje de los pilotes. Los
cabezales limitan los asentamientos de los pilotes aislados o la falla localizada en
alguno de ellos por concentración de tensiones.

Número y disposición de los pilotes:

La forma y las dimensiones de los cabezales quedan definidas por el número de

pilotes que conecta y la separación entre los mismos.

La separación, s, entre los ejes de los pilotes dependerá de la forma en que ellos
trabajan. Para pilotes que trabajan de punta, apoyados en estratos firmes, la
separación es igual mayor al mayor valor entre D + 30 cm y 1.75 a 2.5 D. Para los
pilotes que trabajan por fricción en suelos cohesivos, la separación será el mayor valor
entre 75 cm y 2.5 a 3.0 D, siendo D el diámetro de un pilote cilíndrico o la magnitud de
la diagonal en secciones cuadradas y poligonales. Cuando no se conoce la forma en
que va a trabajar el pilote, se usa s ≥ 2.5 a 3D ≥ 1 metro.
 Los cabezales pueden agrupar de 2 a 15 pilotes, siendo preferible un mínimo
de 3 pilotes dispuestos en un triángulo isósceles y un máximo de 12 para no afectar
excesivamente su efectividad. Sin embargo, por la disponibilidad de máquinas de gran
capacidad han ido desapareciendo los cabezales con numerosos pilotes, siendo casos
muy aislados cabezales con más de cuatro pilotes.

Con la siguiente expresión se obtiene el número de pilotes, n:

1.05Ptotal
n=
Ppilote

Siendo Ptotal la carga total axial transmitida por la columna y Ppilote la capacidad
de carga individual del pilote. El factor de 1.05 toma en cuenta el peso estimado del
cabezal. Cuando existen momentos actuantes sobre la fundación, se
puede reemplazar Ptotal por una carga equivalente, como se explica a continuación, o
incrementar a discreción el valor de n, para luego ser validado.

Geometría y Dimensionamiento de cabezales:

La forma geométrica y las dimensiones de los cabezales quedan definidas por

el número de pilotes que conecta y la separación entre ellos, s, así como por el valor
adoptado de recubrimiento, r, para el acero del cabezal, medido desde su cara
exterior.
Cuando no se recurre a la Tabla 4 /Tablas para cabezales Manual MINDUR:

Se pre-dimensionará el cabezal bajo los siguientes lineamientos:

El primer valor a dimensionar es la altura útil de la sección, d, calculada con la

expresión d = 0.60 s. El factor 0.60 garantiza el mecanismo de biela en el cabezal. La
altura total, h, se obtiene al sumar a d el recubrimiento mínimo en la base del cabezal,
generalmente de 15 cm (Figura 5), h = d + r. Como en la construcción con concreto la
precisión es de centímetros, se redondea la altura, h, a múltiplos de 5 o 10 cm.

La anchura del cabezal, B (L2 en las Tablas del Manual Mindur), se calcula
según la cantidad de pilotes hincados y su disposición geométrica. El diámetro del
pilote, D, más dos veces el recubrimiento, r, medido desde su cara externa, más los
términos que correspondan a la disposición de los pilotes.
Así por ejemplo para un cabezal de tres pilotes dispuestos en triángulo:

B = D + 2r + s ∙ (sen60°)

Para un cabezal cuadrado para 4 pilotes:

B = D + 2r + s

El largo del cabezal, L (L1 en las mencionada Tablas Mindur) está condicionada
por la separación entre pilotes, s, y los recubrimientos, r. Por ejemplo, para un cabezal
de dos pilotes, L = D + s + 2r.
 En la ayuda gráfica para el pre-dimensionado (Figura 5) el recubrimiento está
medido desde el centro del pilote y es función de la capacidad portante del mismo.
También contiene información de las secciones crítica por punzonado, y sobre la
disposición del acero, que complementa a la Figura 12 en la que muestra porque es
conveniente prolongar hacia el tope del cabezal el acero de refuerzo del lecho inferior
en lugar de anclarlo con un gancho como se ve en la Figura 5.

Figura 5.

Distribución de las solicitaciones en la base de las columnas entre los pilotes

de un mismo cabezal:

La determinación inicial del número y disposición de los pilotes en cada cabeza

se inicia con la elección del tipo de pilote más conveniente, considerando además de
su capacidad de carga estimada con las solicitaciones en la base de las columnas, las
longitudes y la separación centro a centro entre ellos. A partir de esta información se
determina la distribución de los pilotes para definir la forma del cabezal.
 Partiendo de las hipótesis de que todos los pilotes son verticales, de la rigidez
infinita del cabezal, y que el centro de presiones de las cargas de las columnas se halla
en la misma vertical del centro de gravedad del cabezal, es válido usar una
distribución lineal de solicitaciones.

Designando los pilotes por un número, n, la fuerza axial sobre el pilote i, viene
dada por la fórmula general de flexo-compresión bi-axial:

P Mx My
Pi = ± yi ± x
n Ix Iy i

Siendo:

𝐏: Carga vertical total.

𝐧: Número de pilotes.

𝐌𝐱 : Momentos alrededor del eje x.

𝐌𝐲 : Momentos alrededor del eje y.

𝐈𝐱 : ∑ 𝐲𝐢 𝟐 ; 𝐈𝐲 : ∑ 𝐱 𝐢 𝟐 ∶ Momentos de Inercia.

𝐱 𝐢 , 𝐲𝐢 ∶ Coordenadas de pilote i con respecto al centro del cabezal.

Las fuerzas axiales sobre cada uno de los pilotes de un cabezal (círculos oscuros) se
determinan a partir de las solicitaciones actuantes en cada una de las columnas (sección
cuadrada y rectangulares)
 La fórmula es aplicable solamente cuando los ejes X e Y son ejes principales de
inercia del grupo de pilotes. En la mayoría de los casos los pilotes se agrupan en forma
regular y los ejes de simetría son ejes principales de inercia. Cuando la disposición sea
irregular será necesario determinar la dirección de los ejes principales de inercia del
grupo de pilotes, efectuar un cambio de coordenadas y el problema queda reducido al
anterior.

Cabezales con pilotes excéntricos en relación a las columnas:

Por razones constructivas o legales, en los linderos de los terrenos no siempre

es posible disponer los pilotes bajo las columnas. También en los bordes de los fosos
de los ascensores resultan pilotes excéntricos en el cabezal. La excentricidad de la
columna respecto a los pilotes produce momentos importantes. La solución para
absorber los momentos que se generan consiste en unir estos cabezales a los
adyacentes mediante vigas de conexión muy rígidos, de altura cercana a la del cabezal,
para lograr una acción de conjunto y evitar el giro del cabezal excéntrico.

APLICACIÓN DE LAS TABLAS A CABEZALES PARA PILOTES SOMETIDOS A CARGA

AXIAL Y MOMENTO.

Figura (1) Estática básica del

Método de las bielas.

Se tiene que la reacción del pilote más desfavorable tomando en cuenta la carga
axial y los momentos es:

𝐏 𝐌𝐱 𝐌𝐲
𝐑𝐩 = ± 𝟐 𝐗± 𝐘
𝐧 ∑ 𝐝𝐱 ∑ 𝐝𝐲 𝟐
 Con lo que tendremos una carga igual equivalente a n R p , con la cual se
diseñara el cabezal, siguiendo el mismo procedimiento descrito para cabezales so
metidos a carga axial y en donde:

𝐑 𝐩 : Reacción del pilote mas desfavorable

𝐏: Carga axial de la columna

𝐏𝐞 : Carga axial equivalnte

𝐧: Número de pilotes.

𝐌𝐱 : Momento en el sentido X proveniente de la columna.

𝐌𝐲 : Momentos en el sentido Y proveniente de la columna.

𝐗: Abscisas del centro de gravedad del conjunto de pilotes

𝐘 ∶ Ordenadas del centro de gravedad del conjunto de pilotes

∑ 𝐝𝐱 𝟐 : Suma del cuadrado de las abscisas de cada pilote.

∑ 𝐝𝐲 𝟐 : Suma del cuadrado de las ordenadas de cada pilote.

Figura (2) Cálculo de T
y de la altura útil d.

𝛟: Diámetro del pilote.

𝐚: Ancho de la columna.
ϕ
𝐛 = + 15
2
𝐂𝟏
𝐜=
𝟐
√3
𝐂𝟏 = b
2
𝐝: Altura útil del cabezal.

𝐞: Separacion entre pilotes.

√3
𝐟= e
2
2
𝐟𝟏 = f
3
1
𝐟𝟐 = f
3
√2
𝐠=e
2

𝐋𝟏 : Lado del cabezal

𝐋𝟐 : Lado del cabezal

𝐏: Carga axial de la columna

𝐩𝐩 : Peso Propio del cabezal.

𝐡: Altura total del cabezal = d + 15

𝐑 𝐩 : Capacidad del carga del pilote.

EJEMPLO:

Diseño de Cabezal

Diseñar un cabezal para solicitaciones y características indicadas a continuación:

Datos:

P: 300 Ton a = 75

Mx = 40 Ton ∙ m pp = 100 Ton

My = 10 Ton ∙ m ϕ = 50cm

f´c = 250 kg f ⁄cm2 e = 1.25 m

fy = 4200 kg f ⁄cm2

Determinación del número de pilotes:

1.05 𝑃 (1.05)(300)
𝑛= = = 3.15 ⟹ Se adopta 𝐧 = 𝟒
pp (100)

Forma, Dimensiones y Peso Propio del Cabezal. Se usará un cabezal cuadrado, las
dimensiones serán:

ℓ = e + ϕ + 0.30 = 1.25 + 0.50 + 0.30 = 2.05 ⟹ 𝓵 = 𝟐. 𝟎𝟓

De acuerdo con la Tabla 4. Valores de T y de la altura útil d, tenemos:

𝑒 1.25
d = √2 tan 50 = √2 tan 50 = 1.05 ⟹ 𝐝 = 𝟏. 𝟎𝟓
2 2

h = 𝑑 + 0.15 = 1.05 + 0.15 = 1.20 ⟹ 𝐡 = 𝟏. 𝟐𝟎

Se adopta un cabezal de [2.05 ∙ 2.05 ∙ 1.20]

̅̅̅̅̅̅2 ∙ 1.20 ∙ 2.50 = 12.6

pp = 2.05 ⟹ 𝐩𝐩 = 𝟏𝟐. 𝟔 𝐓𝐨𝐧
 CONCLUSIÓN

Al revisar la propuesta de pilotes del Estudio Geotécnico o de las empresas

especializadas en pilotes, el ingeniero estructural debe tener presente las siguientes
disposiciones normativas para pilotes de concreto:

En aquellos pilotes que embebidos en rellenos, suelos blandos o suelos

potencialmente licuables se dispondrá acero transversal de confinamiento a lo largo
de siete diámetros medidos desde la cara inferior del cabezal, y en toda la longitud del
pilote dicho refuerzo será extendido dentro de la longitud del cabezal.

Los pilotes vaciados en sitio se armarán en toda su longitud con un porcentaje

mínimo de acero longitudinal no menor del 0.5 % del área exterior pero nunca menor
de 6 cabillas longitudinales y zunchos no menores del N°. 3 con paso no mayor de
25cm. La armadura debe ser suficiente para resistir las fuerzas de tracción en el
pilote.

El método constructivo debe contemplar las características del terreno para

evitar daños o discontinuidades en el pilote durante el proceso de instalación.
También la influencia del método de construcción en la capacidad de carga del pilote y
en la rigidez del conjunto suelo-pilote. Deberá investigarse la existencia de tensiones
residuales en el pilote asociado con el método constructivo para tomarlas en cuenta.
 REFERENCIAS CONSULTADAS

 https://www.construccionenacero.com/sites/construccionenacero.com/files/
u11/ci36_35534_practicas_del_antiguo_mop.pdf

 https://www.construccionenacero.com/blog/ndeg-34-fundaciones-ii-
consideraciones-estructurales-parte-3-pilotes

 https://www.construccionenacero.com/blog/ndeg-36-fundaciones-ii-
consideraciones-estructurales-parte-4-cabezales-para-pilotes

 https://www.construccionenacero.com/sites/construccionenacero.com/files/
u11/ci36_35323_tablas_para_cabezales_manual_mindur.pdf

 https://victoryepes.blogs.upv.es/2019/01/17/concepto-de-pilote-y-
clasificaciones/