Proyecto de Curso

Proyecto de curso: Profundización Tecnología Automotriz
Integrantes: Juan Sebastián Cortes – 83026

Bryan Steven Contreras López – 61678
Jharol David Sánchez Vásquez – 49600
Diego Fernando Orozco Osorio – 76409
TÍTULO DEL PROYECTO

Funcionamiento estándar de un caja automática de una camioneta BMW X3 F25
RESUMEN.
En el texto presente tiene como propósito dar a conocer el funcionamiento detallado de la caja de la
camioneta BMW X3 F25 con sus partes posible fallas y soluciones brindadas por el manual de taller
del fabricante
INTRODUCCIÓN.
Este trabajo se enfoca en el funcionamiento detallado de la caja de la camioneta BMW X3 F25
detallando sus partes su funcionamiento como caja automática posibles fallos y como se evidencian
en el funcionamiento del automóvil
OBJETIVOS.
1. Objetivo General.
Identificar su funcionamiento estándar en la camioneta en diferentes aspectos tales como durabilidad
mantenimientos entre otros.
2. Objetivos específicos.
• Analizar su funcionamiento en pro a sus fallas posibles garantías campañas técnicas en pro a su
optimo Funcionamiento
MARCO TEÓRICO
El sector del automóvil está en constante evolución, y día a día los fabricantes tienden a eliminar
la intervención humana a favor de sistemas eléctricos que garanticen precisión y comodidad al
volante. Un punto de inflexión lo marcó el cambio automático, mucho más cómodo para el día a día
que un cambio manual tradicional donde tres pedales pasan a ser dos y el conductor sólo tiene que
acelerar y frenar.
Sin embargo, hay coches automáticos donde instalar una transmisión de este tipo puede tener un
efecto contrario sobre el rendimiento del vehículo; le hace ser más lento, menos preciso, más pesado
y por supuesto, menos divertido. En algunos casos, hasta brusco. Por ello, el refinamiento ha de ser
de primer nivel, porque un coche es un compañero longevo de viaje, y dicho ‘amigo’, debe ofrecer
garantías, diversión, consumos contenidos y efectividad.
Así debieron pensar en BMW, una de las marcas con los mejores cambios automáticos del mercado.
En el catálogo de la marca alemana se pueden encontrar cambios automáticos de diferentes
tipos en función del vehículo seleccionado, pero las más comunes son, a día de hoy, las ZF de 8
relaciones que llaman Tiptronic. Son de convertidor de par, pero su alta efectividad, rapidez de
transición y suavidad de funcionamiento se unen al placer de conducir, típico del fabricante de
Múnich.
BMW ofrece 3 tipos de cajas automáticas
Dentro de los cambios automáticos Steptronic de BMW, podemos encontrar uno normal y otro
deportivo con levas tras el volante. Este segundo está disponible en la mayoría de modelos donde
opcionalmente se puede escoger el convencional. Sin embargo, para las series más altas, se equipa
de serie. A la efectividad del primero, se une una sensación todavía mayor de deportividad. Las
levas, que giran solidariamente con el volante sirven, en el caso de la izquierda para descender de
marcha y en el caso de la derecha, para aumentar una relación.
Está muy bien pensado el uso del convertidor de par para los coches convencionales, e incluso los
BMW M Performance (escalón intermedio antes de
BMW M) también equipan esta caja automática. Esta muy bien pensado, porque las máximas
prestaciones de la marca, las firmadas por BMW M utilizan un cambio de doble embrague BMW M
DKG de 7 relaciones con Drivelogic.
Dos cajas de cambios con embragues independientes actúan de forma coordinada; una sobre
marchas pares y otra sobre impares. Gracias al buen entendimiento de ambas, se consigue la
máxima precisión que se necesita en un circuito de carreras. Por supuesto, el usuario
puede parametrizar en tres niveles la actuación del DKG.
El secreto es el uso de un innovador cambio de doble embrague (DTC). Esta tecnología, que tiene
su origen en el deporte del motor, incluye dos tipos independientes de cajas de cambio, cada una
con su propio embrague: una para las marchas pares y otra, para las impares. Por ejemplo, para
cambiar de segunda a tercera, la tercera se mete en la caja de cambios inactiva. A continuación, el
embrague de esta caja de cambios se cierra, mientras que el embrague de la caja de cambios activa
(en segunda velocidad) se abre simultáneamente.
Los únicos BMW M que no utilizan cambio de doble embrague son los nuevos BMW X5 M y BMW
X6 M. Es un Steptronic convenientemente adaptado para ser tan rápido como el DKG, y que gestione
sin problemas los 750 Nm de par que ofrecen estos dos gigantes de la automoción.
El DTC se ejecuta como un par de ruedas de árbol doble, en el que todas las ruedas dentadas están
en una fila. El cambio de marchas es hidráulico. Se utiliza una combinación de lubricación por cárter
seco y de lubricación por inyección para optimizar aún más la eficiencia.
El cambio de doble embrague se comercializa como M DCT Drivelogic para algunos modelos BMW
M. Incluye once programas de conducción especialmente configurados para una aceleración aún
más deportiva.
BIBLIOGRAFÍA
[1] Cambio automÃ¡tico deportivo de 7 velocidades | BMW EspaÃ±a. (2018, 5 febrero).
Funcionamiento de caja de cambios Bmw. https://www.bmw.es/es/footer/footer-section/glosario-
bmw/cambio-automatico-deportivo-de-siete-velocidades.html
[2] Cambio automÃ¡tico deportivo de 7 velocidades | BMW EspaÃ±a. (2018, 5 febrero).

Funcionamiento de caja de cambios Bmw. https://www.bmw.es/es/footer/footer-section/glosario-
bmw/cambio-automatico-deportivo-de-siete-velocidades.html
[3] Infográficas F1. (2020, 27 febrero). Brembo – Official WebSite.
https://www.brembo.com/es/autom%C3%B3viles/f%C3%B3rmula-1/infogr%C3%A1ficas-f1
[4] Manual de taller Bmw X3 F25 sección caja de cambios

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[2] Cambio automÃ¡tico deportivo de 7 velocidades | BMW EspaÃ±a. (2018, 5 febrero).

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