Na cional” 
“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

PRUEBAS EN UN MOTOR TRIFÁSICO JAULA

DE ARDILLA 

CÁTEDRA : MÁQUINAS ELÉCTRICAS III  

CATEDRÁTICO : ING. EFRAIN MAURO DE LA CRUZ

C RUZ MONTES

INTEGRANTES : CANALES ASCONA WILMER

CARRASCO GOMEZ JHOSEPH
GÓMEZ ROSALES CRISTIAN
JIMENEZ CHUQUIMANTARI JIMMY
SAMANIEGO ROJAS ERICK
SEMESTRE : VIII
Huancayo  Perú
 – 

ÍNDICE 2018
1
 

DEDICATORIA Pág.
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS

1.  DETERMINACION
DETERMINAC ION DE LOS
LOS PARAMETROS DE UN MOTOR TRIFASICO
TRIFASICO
JAULA DE ARDILLA
1.1 PRUEBAS A REALIZAR ......................................
............................................................
..........................................
.................... 6
1.1.1 PRUEBA DE CORRIENTE CONTINUA...................
.........................................
...............................
......... 6
1.1.2 PRUEBA EN VACIO .........................................
...............................................................
.......................................
................. 7
1.1.3 PRUEBA DE ROTOR DE BLOQUEADO: ..........................
..............................................
.................... 8

1.1 PRUEBAS DESARROLLADAS AL MOTOR

1.2  DATOS DE PLACA DEL
DE L MOTOR ...................
..........................................
............................................
..................... 10
2.2 MEDICIONES CON LOS INSTRUMENTOS....................................
INSTRUMENTOS............................................... ........... 10
2.3 VALORES OBTENIDOS DE LA PRUEBA DC ...........................
..........................................
............... 10
2.4 VALORES OBTENIDOS DE LA PRUEBA EN VACIO...................... .............................
....... 12
2.5 VALORES OBTENIDOS
OBTENIDOS DE LA PRUEBA ROTOR BLOQUEADO ....... 14
2.6 CIRCUITO EQUIVALENTE PORPOR FASE DEL MOTOR............................. 17  
3. SIMULACIÓN EN MATLAB
3.1 PARÁMETROS INTERNOS DEL MOTOR ...........................
.............................................
.................. 18
3.2 PARÁMETROS CIRCUITO EQUIVALENTE
EQUIVALENTE THEVENIN Y
CURVA VELOCIDAD VS TORQUE ..........................................
........................................................
.............. 19
3.3 CURVA VELOCIDAD VS TORQUE ....................................................
.......................................................
... 21
3.4 GRÁFICA SIMULACIÓN ............................................
...................................................................
.............................
...... 22
3.5 FOTOS DE TRABAJO EN LABORATORIO
LABORATORIO (datos obtenidos)............... 23

4 CONCLUSIONES ...........................................
..................................................................
............................................
....................................
...............
5 RECOMENDACIONES ..........................................
...............................................................
............................................
..............................
.......

6. BIBLIOGRAFÍA....................
BIBLIOGRAFÍA ...........................................
..............................................
............................................
....................................
...............

2
 

DEDICATORIA 

Es un maravilloso placer haber realizado este trabajo satisfactoriamente en esta etapa dentro de
nuestras carreras como estudiantes, por ello queremos agradecer a la Fuerza de nuestra inspiración,
a la fe que me hace creer, a Dios; que es el que me impulsa a buscar y lograr sueños.
El presente trabajo culminado con mucho esfuerzo va dedicado a todas la personas que busquen
ampliar sus conocimientos en las pruebas realizadas en motores jaula de ardilla (inducción),
esperando lograr un mejor entendimiento del tema.

3
 

INTRODUCCIÓN 

El motor de inducción (jaula de ardilla) está presente en nuestra vida. Su comportamiento puede
ajustarse a un gran número de diferentes condiciones de operac
operación
ión por medio de cambios sencillos
  en el diseño.
Es ideal para velocidades entre 900 y 1800 r.p.m. y potencias inferiores a algunos miles de
kilovatios.
Asociados a modernos convertidores de frecuencia (variadores de velocidad), estos tienden a asumir
el papel casi exclusivo de los accionamientos eléctricos.
La máquina de inducción se compone fundamentalmente
fundamentalmente de tres partes bás
básicas,
icas, ellas son: El rotor,
el estator y la carcasa.
El devanado del rotor está integrado por conductores de cobre o de aluminio vaciado en un motor
de laminaciones de acero. Para este curso de Máquinas Eléctricas III del octavo semestre.

Para
teoríaelaprendida
presente trabajo
en clasesse. tomó
Dondeensecuenta las mediciones
ejecutaran las prueba (valores
de DC, laobtenidos)
prueba enen conjunto
vacío con de
la prueba la
rotor bloqueado.
Con los datos obtenidos lo analizaremos en el programa de simulación de Matlab para obtener las
gráficas de las curvas del motor.

4
 

OBJETIVOS

   Obtención de los parámetros de motor trifásico Jaula de ardilla con las 3 pruebas que
se llevaran a cabo.

   Elaborar un programa en Matlab para obtener las curvas características de la máquina .

5
 

DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE UN MOTOR DE

INDUCCIÓN

1.1 PRUEBAS A REALIZAR:

1.1.1 PRUEBA DE DC PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DEL ESTATOR: 
rotor R22 juega un papel extremadamente importante en la operación de un motor
La resistencia del rotor R
de inducción. Entre otras cosas, determina la forma de la curva par-velocidad pues especifica la
llamada prueba  
velocidad a la que se presenta el par máximo. Se puede utilizar una prueba estándar llamada prueba
de rotor bloqueado para
bloqueado para establecer
establecer la resistencia
resistencia total del circuito del motor (esta prueba
prueba se explica
explica
mas adelante). Sin embargo, esta prueba solo determina la resistencia total . Para encontrar
rotor  R2,
exactamente la resistencia del rotor R saber  R11 para que se pueda restar del total. La
2, se requiere saber R
para R1,
 prueba para R de R2,
1, independiente de R  X 1 y X 
2, X  y X 2, llama prueba DC . Básicamente, se aplica voltaje
2, se llama prueba
de cd a los devanados del estator de un motor de inducción. Puesto que la corriente es de cd, no hay
voltaje inducido en el circuito del rotor y no hay flujo de corriente resultante en el rotor. Además,
la reactancia del motor es cero con corriente directa. Por lo tanto, la única cantidad que limita el
flujo de corriente en el motor es la resistencia del estator y de esta manera se puede calcular esta
resistencia.
En la figura se observa el circuito básico para la prueba de cd. Esta figura muestra una fuente de
 potencia de cd conectada a dos de los tres terminales de un motor de inducción conectado en Y.
Para realizar esta prueba, se ajusta la corriente en los devanados del estator a su valor nominal y se
mide el voltaje entre los terminales. Se ajusta la corriente en los devanados del estator a su valor
nominal en un intento por calentar los devanados a la misma temperatura que tendrían durante la
operación normal (recuérdese que la resistencia del devanado está en función de la temperatura).
La corriente de la figura fluye a través de dos de los devanados, por lo que la resistencia
2 R1.
total en el camino de la corriente es 2 R 1. Por lo tanto,

6
 

1.1.2 PRUEBA EN VACÍO:

1.1.2 PRUEBA EN VACÍO:

La prueba en vacío de un motor de inducción

induc ción mide las perdidas rotacionales del motor y brinda información
sobre su corriente de magnetización. El circuito de prueba se muestra en la figura 1. Se conectan los
watimetros, el voltímetro y tres amperímetros al motor, al que se le permite girar libremente (se puede
reemplazar por 2 watimetros y 1 amperímetro). La única carga en el motor son las perdidas por fricción y
 por rozamiento con el aire, por lo que toda la  P conv
conv del motor se consume en pérdidas mecánicas y el
deslizamiento del motor es muy pequeño (tal vez hasta 0.001 o menos). Con este deslizamiento tan peque pequeño,
ño,
convertida, R2(1
la resistencia que corresponde a la potencia convertida, R 2(1 −  s)/
s)/  s,
s, es mucho mayor que la resistencia que
rotor  R22 y mucho mayor que la reactancia del rotor X 
corresponde a las perdidas en el cobre del rotor R rotor X 2.
2. En este
caso, el circuito equivalente se reduce aproximadamente al último circuito de la figura 2. En este, el resistor
magnetización  XM y las perdidas en el núcleo RC 
de salida está en paralelo con la reactancia de magnetización XM núcleo RC .

Fig. 1

 
 Fig. 2
−
resistores  RC y R
El circuito equivalente que describe al motor operando en esta condición contiene resistores RC  R2(1
2(1  
 s
 s)/
)/  ss en paralelo con la reactancia de magnetización  X  M . La corriente que se requiere para establecer un
campo magnético es bastante grande en un motor de inducción debido a la alta reluctancia de su entrehierro,
 por lo que la reactancia  X  M  será mucho más pequeña que las resistencias conectadas en paralelo con ella y
reactancia X 
el factor de potencia de entrada
e ntrada total será muy pequeño. Con una corriente
corrie nte en retraso tan grande, la mayoría
de la caída del voltaje se presentara a través de los componentes inductivos del circuito. Entonces, la
impedancia de entrada equivalente es aproximadamente:

1.1.3 PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO:

La tercera prueba que se puede llevar a cabo en un motor de inducción para determinar los parámetros de
su circuito, llamada prueba de rotor bloqueado o prueba de rotor enclavado, corresponde a la prueba de
cortocircuito de un transformador. En esta prueba se bloquea o enclava el rotor para que no se pueda mover,
se aplica un voltaje al motor y se miden el voltaje, la corriente y la potencia resultantes.
La figura (a) muestra las conexiones para la prueba del rotor bloqueado. Para llevarla a cabo, se aplica un
voltaje de ca al estator y se ajusta el flujo de corriente para que sea aproximadamente su valor a plena carga.
Cuando la corriente tiene su valor a plena carga, se miden el voltaje, la corriente y la potencia que fluyen
en el motor. En la figura (b) se puede ver el circuito equivalente de esta prueba. Nótese que puesto que el
deslizamiento s 5 1 y por lo tanto la resistencia del rotor R
rotor no se mueve, el deslizamiento s rotor R2/
2/  ss es igual a R
a R22 (un valor
que  R22 y X 
 bastante pequeño). Debido a que R y X 2 son tan pequeños, casi toda la corriente de entrada fluye a través
magnetización  XM que es mucho más grande. Por lo tanto,
de ellos, en lugar de a través de la reactancia de magnetización XM
de  X 1, R
el circuito en estas circunstancias se ve como una combinación en serie de X 1, R1,  X 2 y R
1, X  y R2.
2.

 
 Una vez que se fijaron el voltaje y la frecuencia para la prueba, se ajusta rapidamente el
flujo de corriente en el motor a un valor cercano al valor nominal y se miden la potencia
de entrada, el voltaje y la corriente antes de que el rotor se caliente demasiado (se obtienen
las potencias). La potencia de entrada al motor está dada por:
por :
Pcc = W1+W2 = P cu est + Pcu rot
En este momento, la magnitud de la impedancia total en el circuito del motor es:
es :
Zeq= ((Vcc)/ √3 )/ In = Rcc +jXcc
Rcc = Pcc/(3I2n) = R1 + R2 y Xcc = X1 + X2

2. PRUEBAS DESARROLLADAS
2.1 DATOS DE PLACA DEL MOTOR
  Frecuencia, f =50 Hz
  Velocidad de giro, n = 1425 rpm
   Num
 Numero
ero de polos p=4.21 = 4
  Voltaje, V 200-250Δ 346-440Y V
  Corriente, Is 1.3/.76 A
  Potencia , 1/3 HP
  Factor de potencia, Cosφ 0.87 8
 2.2 MEDICIONES CON LOS INSTRUMENTOS
PRUEBA DE DC PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DEL ESTATOR:

-  Realizamos las conexiones

10

-  Regulando la tensión hasta alcanzar la corriente nominal

 11

-Anotamos los valores cuando

llegamos al valor de la corriente
nominal 1.3 A.

PRUEBA EN VACÍO:  
-  Realizamos las conexiones
 -  Regulamos la tensión hasta su valor nominal

12

-  Medimos la corriente

-  Medimos con las potencias con los Watímetros:

W1  W2
 PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO:
-  Realizamos las conexiones

13

-  Bloqueo del rotor y regulamos la tensión hasta alcanzar la corriente nominal:

-  Comprobamos el valor de la corriente nominal y medimos la tensión:

Corriente nominal  Tension

 14

-  Medimos las potencias W1 y W2:

W1  W2 

2.3 VALORES OBTENIDOS EN LA PRUEBA DC  

VDC [V]
38.3 1 
 =   
2 
IDC [A] 1.29
  3.3
R acc = x   = 14.845
 .

Ra= 1.5 R acc

acc = 1.5 * 14.845 , R1= Ra= 22.26 Ω 

15

2.4 VALORES OBTENIDOS EN LA PRUEBA DE VACIO:

Voltaje nominal [v] Corriente [A] Potencia W1 y W2 [W]

346 1.305 145 y 309

P0 = W1 + W2 = 454 W  Z0 = (V/√3)/ I0 , Z0= (346/√3)/ 1.305 

Z0 = 153.075 Ω 
Z0 = R 0 + jX0 y  R 0 = P0 /(3* I02)
R 0 = 88.86 Ω 
X0 = 124.64 Ω  , X0 = X1 + XM 
X1 + XM = 124.64 Ω 

2.5 VALORES OBTENIDOS EN LA PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO:

VCC[v]  In[A]  W1 y W2 [W] 

64 1.3 108 y 2

Pcc = W1 + W2 = 110 W Zcc = (Vcc/√3)/ In , Zcc= (64/√3)/ 1.3

Zcc = 28.423 Ω 
2 ’ 
Zcc = R cc
cc + jXcc R cc
cc = Pcc /(3* In ) = R 1 + R 2

cc = 21.696 Ω 
R cc
-De la prueba DC: R1= Ra= 22.26 Ω  entonces: 
R 2= 59.98 Ω  , Xcc = 18.36 Ω 
 Sabemos que: Xcc = X1 + X2  y consideramos el motor Clase A:
X1 = 0.5 * Xcc y X2 = 0.5 * Xcc 

X1 = 9.18 Ω  X2 = 9.18 Ω 
16

X1 + XM = 124.64 Ω  y XM = 115.46 Ω 

2.6 CIRCUITO EQUIVALENTE POR FASE DEL MOTOR  

 j9.18 Ω 

22.26 Ω   j9.18 Ω 

 j115.46
59.98 
 


III.- SIMULACION EN MATLAB

3.1 VALORES DE LOS PARAMETROS INTERNOS DEL MOTOR

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%  
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%  
% UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
% 
% PARAMETROS DEL MOTOR DE INDUCCION 
% CATEDRA : MAQUINAS ELECTRICAS III 
% CATEDRATICO : EFRAIN DE LA CRUZ MONTES 
% INTEGRANTES :
% -CANALES ASCONA WILMER 
% -CARRASCO GOMEZ JHOSEPH
% -GÓMEZ ROSALES CRISTIAN 
% -JIMENEZ CHUQUIMANTARI JIMMY 
% -SAMANIEGO ROJAS ERICK
% 
% SEMESTRE :OCTAVO 
%
% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%  
clc; 
 clear; 

17

P=4; f=50; design='B'

design='B';; % N° DE POLOS, FRECUENCUA,TIPO NEMA 
Vdc=38.3; Idc=1.3; % ENSAYO EN CORRIENTE CONTINUA 
%DATOS DE ENSAYO "ROTOR BLOQUEADO"  
Vbr=64/sqrt(3); Ibr=1.3; Pbr=380/3; fbr=50; 
%DATOS DE ENSAYO "PRUEBA DE VACIO" 
Vnl=380/sqrt(3); Inl=1.305; Pnl=143/3; nnl=3597;  
Req=Pbr/Ibr^2; Zbr=Vbr/Ibr; Xeq=f/fbr*sqrt(Zbr^2-Req^2); 
R1=1.5*Vdc/Idc/2; R2pr=Req-R1; 
if design =='B'
if design ; X1=0.4*Xeq; X2pr=0.6*Xeq; 
=='B';
elseif
elseif design
 design =='C'
=='C';; X1=0.3*Xeq; X2pr=0.7*Xeq;
else X1=0.5*Xeq; X2pr=0.5*Xeq; 
else X1=0.5*Xeq;  
end 
thetanl=acos(Pnl/Vnl/Inl); ns=120*60/P; s=(ns-nnl)/ns; 
E1=Vnl-Inl*exp(-j*thetanl)*(R1+j*X1); I2pr=E1/(R2pr/s+j*X2pr); 
E1=abs(E1); I2pr=abs(I2pr); 
Pc=Pnl-Inl^2*R1-I2pr^2*R2pr/s; Rc=E1^2/Pc; 
if Pc<0;disp('ERROR
if Pc<0;disp( DATOS'); end 
'ERROR EN LA LECTURA DE DATOS');
Qm=Vnl*Inl*sin(thetanl)-Inl^2*X2pr; Xm=E1^2/Qm; 
' ] 
[' Rs ''R´r ''Xs ''X´r ''Rm ''Xm ']
Parametros = ['
short e 
format short 
[R1 R2pr X1 X2pr Rc Xm]

3.2 PARÁMETROS CIRCUITO EQUIVALENTE THEVENIN  – CURVA VELOCIDAD VS TORQUE

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%  
% UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
% 
% GRAFICA CURVA VELOCIDAD VS TORQUE% 
% CATEDRA : MAQUINAS ELECTRICAS III 
% CATEDRATICO : EFRAIN DE LA CRUZ MONTES 
% INTEGRANTES :
% -CANALES ASCONA WILMER 
% -CARRASCO GOMEZ JHOSEPH
% -GÓMEZ ROSALES CRISTIAN 
% -JIMENEZ CHUQUIMANTARI JIMMY 
% -SAMANIEGO ROJAS ERICK
% 
% SEMESTRE :OCTAVO 
%
% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 
clc; 
clear; 
p=4; f=50; 
R1=14.84; R2pr=59.98; X1=9.18; 
X2pr=9.18; Rc=21.96; Xm=115.46; 
V1=64/sqrt(3);  
RcXm=Rc*j*Xm/(Rc+j*Xm);  
VTh=RcXm*V1/(R1+j*X1+RcXm); ang=angle(VTh)*180/pi; VTh=abs(VTh); 
ZTh=RcXm*(R1+j*X1)/(RcXm+R1+j*X1); RTh=real(ZTh); XTh=imag(ZTh); 
' ... 
Valores_Thevenin=[ ' VTh '' Theta '...

18
 

' RTh ''  XTh' ] 

 ' XTh' ]
short e 
format short 
[ VTh ang RTh XTh ]  
pause; 
npts=99; s=linspace(0.00001,1,npts); s=fliplr(s); ws=2/p*2*pi*f;  
R2pr0=R2pr; X2pr0=X2pr; smax=R2pr/sqrt(RTh^2+(XTh+X2pr)^2); 
TTe=zeros(1,npts); nm=TTe; 
 i=1:npts 
for i=1:npts
for
TTe(i)=3*VTh^2*R2pr/s(i)/ws/((RTh+R2pr/s(i))^2+(XTh+X2pr)^2);  
TPe(i)=(1-s(i))*ws*TTe(i);  
nm(i)=(1-s(i))*ws*30/pi;  
end 
plot(nm,TTe,nm,TPe/1000,'-.'
plot(nm,TTe,nm,TPe/1000, );grid; 
'-.');grid;
title('CURVA
title( 'CURVA VELOCIDAD vs TORQUE' ); 
TORQUE');
'Velocidad, rpm'
xlabel('Velocidad,
xlabel( rpm');
); ylabel(['Torque ' ... 
ylabel(['Torque (3T_d), N-m ' 
'Potencia (3P_d), kW' ]); 
kW']);
'Desarrollo de torque'
legend('Desarrollo
legend( torque',, 'Desarrollo de Potencia' ,2); 
Potencia',2);

GRAFICA RESULTANTE

19

 
 3.3 TORQUE ELECTROMAGNÉTICO  –  CURVA
 CURVA VELOCIDAD VS TORQUE

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%  
% UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
% 
% GRAFICA VELOCIDAD VS TORQUE% 
% CATEDRA : MAQUINAS ELECTRICAS III 
% CATEDRATICO : EFRAIN DE LA CRUZ MONTES 
%
% INTEGRANTES :
-CANALES ASCONA WILMER 
% -CARRASCO GOMEZ JHOSEPH
% -GÓMEZ ROSALES CRISTIAN 
% -JIMENEZ CHUQUIMANTARI JIMMY 
% -SAMANIEGO ROJAS ERICK
% 
% SEMESTRE :OCTAVO 
%
% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 
clear; 
p=4; f=50; 
R1=14.84; R2pr=59.98; X1=9.18; 
X2pr=9.18; Rc=21.96; Xm=115.46; 
V1=64/sqrt(3); 
RcXm=Rc*j*Xm/(Rc+j*Xm); 
VTh=RcXm*V1/(R1+j*X1+RcXm);
VTh=RcXm*V1/(R1+j*X1+RcXm); ang=angle(VTh)*180/pi;
ang=angle(VTh)*180/pi; VTh=abs(VTh);
ZTh=RcXm*(R1+j*X1)/(RcXm+R1+j
ZTh=RcXm*(R1+j* *X1); RTh=real(ZTh); XTh=imag(ZTh); 
X1)/(RcXm+R1+j*X1);
npts=25; s=linspace(0.
s=linspace(0.00001,0.03,npts ); s=fliplr(s); ws=2/p*2*pi*f; 
00001,0.03,npts);
for i=1:npts 
for i=1:npts
TTe(i)=3*VTh^2*R2pr/s(i)/ws/(
TTe(i)=3*VTh^2*R2pr/s(i)/ws/((RTh+R2pr/s(i))
(RTh+R2pr/s(i))^2+(XTh+X2pr)^2); 
^2+(XTh+X2pr)^2);
TTea(i)=3*s(i)*VTh^2/ws/R2pr; 
nm(i)=(1-s(i))*ws*30/pi; 
end 
plot(nm,TTe,nm,TTea,'-.'
plot(nm,TTe,nm,TTea, );grid; 
'-.');grid;
title('CURVA
title('CURVA VELOCIDAD VS TORQUE' ); 
TORQUE');
xlabel('eje
xlabel('eje de volocidad, rpm'
rpm');
); ylabel('Torque
ylabel('Torque (3T_d), N-m' ); 
N-m');
'Desarrollo del Torque'
legend('Desarrollo
legend( Torque', Aproximado'); 
, 'Torque Aproximado');

20

GRAFICA RESULTANTE
 CURVA VELOCIDAD VS TORQUE  

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%  
% UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
% 
% GRAFICA VELOCIDAD VS TORQUE% 
% CATEDRA : MAQUINAS ELECTRICAS III 
% CATEDRATICO : EFRAIN DE LA CRUZ MONTES 
% INTEGRANTES :
% -CANALES ASCONA WILMER 
% -CARRASCO GOMEZ JHOSEPH
% -GÓMEZ ROSALES CRISTIAN 
% -JIMENEZ CHUQUIMANTARI JIMMY 
% -SAMANIEGO ROJAS ERICK
% 
%
% SEMESTRE :OCTAVO 
% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 
clear; 
p=4; f=50; 
R1=14.84; R2pr=59.98; X1=9.18; 
X2pr=9.18; Rc=21.96; Xm=115.46; 
V1=64/sqrt(3);  
RcXm=Rc*j*Xm/(Rc+j*Xm);  
VTh=RcXm*V1/(R1+j*X1+RcXm); ang=angle(VTh)*180/pi; VTh=abs(VTh); 
ZTh=RcXm*(R1+j*X1)/(RcXm+R1+j*X1); RTh=real(ZTh); XTh=imag(ZTh); 

21

npts=99; s=linspace(0.000001,60,npts); s=fliplr(s); ws=2/p*2*pi*f; 

for  k=1:length(R2pr) 
for k=1:length(R2pr)
 i=1:npts 
for i=1:npts
for
TTe(i)=3*VTh^2*R2pr(k)/s(i)/ws/((RTh+R2pr(k)/s(i))^2+ ... 
(XTh+X2pr)^2);  
nm(i)=(1-s(i))*ws*30/pi;  
end 
plot(nm,TTe); hold on 
end 
grid; title('Curva:
title('Curva: Velocidad vs Torque' ); 
Torque');
xlabel('Velocidad,
xlabel( 'Velocidad, rpm');
rpm'); ylabel('Torque
ylabel('Torque (3T_d), N-m');
N-m');

GRAFICA RESULTANTE