Presentación Yamaha YZF - R 1

Cuando Yamaha presentó en

1997 su R1, pensó quedarse
sola en el mercado de las RR
mediante una moto sin
compromisos. No lo logró,
por lo menos no del todo,
pero su tercera
generación llega
enarbolando el
impactante lema de
ser «The One», la
única, y cuenta
con todos los
argumentos
necesarios
para
defenderlo.
 e asistido al parto de las

H dos primeras generacio-

nes de R1, y la verdad es
que en la de esta tercera, celebra-
da con todo lujo en el Circuito de
Cataluña y en las mágicas carrete-
ras de la Costa Brava, me llevé
dos sorpresas iniciales. La prime-
ra, relativa, no ver a Miwa-san,
Mr. «no compromises» encabe-
zando en persona el elenco de
técnicos nipones que reciben el
premio de acudir a la presenta-
ción tras sus oscuros trabajos en
Japón, en la Disneylandia que re-
presenta Europa y bajo el res-
plandor de los focos. La segunda,
y pese a haberla contemplado lar-
gamente en las fotos publicadas
en la prensa, comprobar lo bonita
que resulta al ver en directo -y so-
bre todo de cerca-, a «The One».
Tan bonita, que el presagio de un
buen comportamiento en marcha
parecía ya toda una apuesta segu-
ra.
Tercera generación
¿Qué R1 íbamos a encontrar
en esta tercera generación? ¿Una
fiera exigente y arisca, dura de ca-
rácter como una roca, como fue
aquella primera versión '97? Una
montura que hizo exclamar a mu-
chos -me cuento entre ellos- que a
pesar de ser tan estrepitosamente
potente, veloz y ligera, resultaba
demasiado difícil de domesticar
¿Se iba a repetir el esfuerzo de la
segunda versión '99, destinado
más a enseñarle modales de urba-
nidad, que a aumentar radical-
mente su eficacia pura?
Volviendo la vista atrás, recor-
damos que la Yamaha R1 nació
siendo lo que pretendía, sin otros
compromisos que trasladar a una
moto de calle la eficacia y las sen-
saciones de una moto de carreras,
con un carácter radical al 100 por
cien, un tacto inmediato, y una ri-
gidez de reacciones que se tra-
ducía en una respuesta tremenda-
mente seca, y hasta demasiado
agresiva, cuando dabas suelta a
todo el inmenso potencial proce-
dente del motor. Es cierto que
era muy ligera, que sus geo-
metrías, producto de su potente
motor adosado, y un basculante
inusualmente largo para la época,
le concedían una agilidad y unas
prestaciones tremendas. Pero
aquella moto, muy nerviosa,
hacía que su piloto acabara pi-
diéndole una tregua a golpe de
«shimmies» violentos.
Miwa-san entendió el mensa-
je, de modo que revisó su obra
al son del mandato técnico que
por entonces estaba de moda.
Era la época de los bastidores de
● Presentación
Yamaha YZF - R 1
Como buena R1, la versión 2002
sigue siendo algo nerviosa de
dirección en aceleración. Un
neumático más direccional y algo
más de precarga detrás solventan
buena parte del problema… pero en
el catálogo de accesorios de la propia
marca se ofrece un Öhlins regulable
¿como solución definitiva?

flexibilidad controlada. Honda moderniza el antiguo concepto ja-

inventó el chasis «pivot-less» de ponés de que «la fusión entre el
anclaje mixto, y Yamaha redujo, hombre y el caballo hacen una so-
sencillamente, la solidez y rigi- la unidad». Para ello, el equipo li-
dez de su chasis R1 en la parte derado por Koike-san ha trabaja-
delantera para dar mayor tacto, - do en lo que llama «la fusión en-
léase transmisión de sensacio- tre el hombre y la máquina». En-
nes-. Asimismo, dulcificó la res- tendiendo que, si bien las presta-
puesta del ya suave motor dota- ciones de una moto son básicas,
do de Exup, pero aún con unos no basta con ellas, sino que la ma-
gordos carburadores Mikuni de yor satisfacción de su piloto con-
40 mm. La moto recibió también siste en conseguir el máximo con-
un ligero incremento de la efica- trol en curva de la moto.
cia pura, pero sus rivales empe- ¿Cómo podía mejorarse toda-
zaron a poder mirarla a los ojos. vía más el comportamiento de la
R1? Koike-san, cómo él mismo
Circuito: reconoce, es el alumno aventaja-
¡Jim Ba Itai! do de Miwa-san, y ha buscado
Cinco temporadas completas más su refinamiento que un re-
más tarde, las primeras vueltas a planteamiento total de intencio-
Montmeló sobre la R1 2002 bas- nes. Por un lado, la R1 ha busca-
taron para encender la mecha que do y reencontrado la inicial soli-
acabó al termino de los dos días dez de su bastidor al aumentar un
de pruebas intensivas en conven- 30 % la rigidez del área lateral de
cimiento final. La nueva R1 su ahora llamado Deltabox III.
podría, ciertamente, haber evolu- Además se han sustituido los an-
cionado hasta ser sólo una moto clajes laterales que lo unen con el
más dulce y más fácil de aprove- motor a la altura de las culatas
char. Podría también, en cambio, por otros también más robustos,
haber rehecho sus pasos siguien- lo que permite conseguir la res-
do el camino de vuelta hacia la puesta rápida y aguda de la pri-
primera versión, interpretando de mera versión, aumentar todavía
nuevo el manual de cómo conse- más su monumental estabilidad
guir mayor efectividad… a costa de bastidor, y ofrecer con ello al
de volver a enfrentarse abierta- piloto la información más fidedig-
mente a su conductor. No obstan- na posible, aumentando así el tac-
te, Yamaha no ha tropezado por to. Por otro, el propio propulsor
tercera vez, y parece que a la ter- se ha elevado 20 mm en su chasis,
cera va la vencida, porque la im- lo que concentra mejor las masas
presión que queda después de alrededor del eje polar, y aminora
probar la R1 2002 es que, por fin, las transferencias de masas y los
«The One» no ha perdido el rum- cabeceos longitudinales en acele-
bo correcto gracias precisamente ración y frenada. El basculante es
a haber avanzado en ambas direc- totalmente nuevo, más sólido
ciones a la vez. también, y se ancla 17,5 mm más
Yamaha bautiza este doble ob- alto y con mayor ángulo respecto
jetivo como: «Jin Ba Itai», que a la horizontal, buscando con ello

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YOSHIKAZU KOIKE

Aceptando compromisos
● Mr. Koike-San, ¿sustituye Ud. a Mr. Miwa-san, Mr.
«no compromises», al mando del proyecto R-1?
-«No. Miwa-san ha asumido el cargo de jefe de mi
departamento, o sea que esta nueva R1 sigue estando
bajo su supervisión. Pero sí es cierto que el "project
leader" soy yo.
Los dos
asumimos sólo
un compromiso:
dar completa
satisfacción al
motociclista».
-Tras la «100
por cien
radical», y la
«flexibilidad
controlada»,
¿cuál es la
filosofía de base
de la nueva R1?
-«No ha
variado, pero sí
se ha refinado.
Con el "Jin Ba
Itai" queremos
dar respuesta al
deseo del
cliente de tener
una moto agresiva, pero con conexión directa con su
pilotaje. Esta R1 es ahora más rígida y más estable,
pero también más maniobrable».
-¿Se ha producido ya la conexión entre los proyectos
M1 y R1?
-«Creemos que los caminos de la M1, una moto de
carreras, y la R1, una de calle, son paralelos pero con
trayectoria prácticamente convergente. Sin embargo,
nunca se llegarán a encontrar del todo. En cualquier
caso, la conexión M1 con la R1 todavía no se ha
producido, y no llegará al usuario antes de que la vida
útil y comercial de la R1 se acabe». -N. d. R.: ¿2 años
más? En cambio, la M1 sí que sabe cosas de la R1…

JORDI BRACONS

Versión original
● Jordi Bracons,
responsable de
comunicación de YMES.
-«Esta versión de 3ª
generación de la R1
mejora la ya excelente
relación entre moto y
piloto, y así se constituye
en una referencia absoluta,
en «The One». La
disponibilidad de la nueva
R1 2002 es inmediata.
Llegarán unas 800-1.000
unidades en cuatro
colores: rojo-blanco, gris metálico, azul-gris y azul con
bandas blancas. El precio es de 13.315 euros,
prácticamente el mismo precio que la versión anterior».

9
● Presentación
Yamaha YZF - R 1
aminorar las interferencias sobre
el equilibrio de la moto en acele-
ración. Ello permite además es-
conder el escape sin reducir la dis-
tancia al suelo. También la posi-
ción de conducción ha sido ligera-
mente variada, cargando algo
más de peso en el tren delantero
sin provocar mayor esfuerzo en
los brazos: los semimanillares -
ahora de una sola pieza- quedan a
mayor distancia del conductor, y
las estriberas, algo más elevadas y
retrasadas. Pero no sólo se ha re-
tocado el reparto de pesos en el
chasis. La horquilla retrasa las ba-
rras en las tijas de la horquilla en
10 mm, dejándolo en 25 mm, de
modo que el avance aumenta en
11 mm para llegar a 103 mm
mientras cierra ligeramente el án-
gulo de dirección.
En la propia horquilla se ha re-
ducido el recorrido en 15 mm, se
ha aumentado la robustez de sus
barras -ahora de 43 mm en lugar
de 41 mm, aunque sin aumento

Reglajes de
suspensiones
ESTÁNDAR CARRETERA
Reglaje/puntos Reglaje

HORQUILLA
Precarga 6/8 6
Extensión 13/26 13
Compresión 13/20 11
AMORTIGUADOR
Precarga 4/9 6
Extensión 15/20 15
Compresión 15/20 12

de peso alguno-, mientras que el

amortiguador trasero ha aumen-
tado tanto la precarga inicial co-
mo sus posibilidades de ajuste.
Mejor en curva
¿Cómo se traducen en la prác-
tica todos estos cambios? En mi
opinión la R1 2002 consigue nue-
vos niveles en cuanto al equilibrio
entre las tres maniobras básicas
que rigen en el paso por curva.
Casi tan ágil, pero ahora más pro-
gresiva, no es tan brutal en el
tránsito hacia máxima inclina-
ción, y por ello es menos extrema
y más armónica. Sin haber perdi-
do la agresividad y la rapidez con El cuentarrevoluciones
que realizaba el paso de moto es analógico, el resto,
digital. Discos de 298
recta a tumbada tras la frenada, mm y pinzas con
hasta convertirse -ahora sí-, casi pistones de aluminio.
¡en una R6 con más de 150 CV! La horquilla es nueva,
Su comportamiento es ahora cla- ahora de 43 mm. En la
radical R1, la
ramente más lineal. La ventaja - protección
para mí- de rodar en Montmeló aerodinámica sigue
es que tengo claras referencias de siendo tan
cómo se comporta ahí una ligera, comprometida como
siempre.
corta y cerrada 600, y en este sen-
tido, la nueva Yamaha entra en

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 Con 152 CV para 174 kg las curvas con un dinamismo, pe-
anunciados, la tercera
generación de R1, la «Jen
Ba Itai» es a la vez más
ro asimismo naturalidad, desco-
nocida en los dos modelos ante- Voces
dulce y más enérgica, más
sólida… y más fácil de
llevar.
riores. Al mismo tiempo, gracias
a sus masas más compactas alre-
dedor del centro de gravedad, y a
expertas
su amortiguación más controlada, NIALL MACKENZIE
admite un trato más agresivo en (Escocia. Revista Two
plena tumbada y también abrir Wheels Only).
más y más pronto el acelerador El ex piloto de 500 en el
sin temor a que el cabeceo la de- Mundial es jefe de pruebas
sestabilice. Su paso por curva, de la revista británica T.W.O.
quizás el punto en que más debía -«La R1 es ahora igual de
mejorar tras sus dos intentos an- ágil, pero más sólida, y
teriores, es ahora fantástico, más también da mejor
homogéneo y, por tanto, no sólo información de lo más
más sencillo e intuitivo, sino tam- importante, el agarre de las
bién rápido. Si la R1 exigía siem- gomas. Su respuesta motor
pre mucha atención a la hora de es más exacta».
dar rienda suelta a los caballos,
ahora casi diríamos lo contrario,
¡esta moto gira mejor cuanto más
abres el gas a la salida del viraje!
En circuito lo único que se le
puede criticar es cierto nerviosis-
mo en aceleración, que mejoró
endureciendo la precarga trasera
para evitar que se agachara hasta
dejar suelta la dirección. Lo com-
probaremos posteriormente, pe-
ro este efecto tal vez quedara fa-
vorecido en Montmeló por los
Dunlop que monta como equipo KEN WOOTON
original. Los nuevos D 208, aún (Australia. Revista Australian
siendo algo más redondos que los Motorcycle News).
anteriores D 207, y excelentes en -«Me parece ahora más
cuanto a agarre y agilidad en en- sensible y más manejable, y
trada de curva, resultan más ner- un importante paso adelante
viosos que unos Pirelli por ejem- de la R1 para el futuro».
plo.
El comportamiento en frenada
de la R1 ha evolucionado. Las
pastillas son nuevas, y los pistones
en las pinzas monoblock -precio-
sos los tapones de sus bombines
en color oro- de aluminio. Aun-

JPNATHAN BENTMAN
(Nueva Zelanda. Revista
Kiwi Motorcycle Rider).
-«Es todavía un poco
nerviosa, pero ahora da
mayor confianza y responde
mejor a la actitud del piloto»

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● Presentación
Yamaha YZF - R 1
Ficha técnica
MOTOR
Tipo: 4 C 4 T LC DOHC, 20
válvulas
Cilindrada: 998 cc
Diám. x carr.: 74 x 54 mm
Compresión: 11,8 a 1
Potencia máx. declarada: 152 CV a 10.500 rpm
Par máx. declarado: 10,7 mkg a 8.500 rpm
Lubrificación: Cárter
húmedo.
Alimentación: Inyección
electrónica
Embrague: Multidisco en aceite
Encendido: T.C.I. digital
Arranque: Eléctrico
Transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: Cadena
CHASIS
Tipo: Doble viga Deltabox III
aluminio.
Suspensión del.: Horquilla telescópica
invertida Kayaba
multirregulable.
Barras: 43 mm
Recorrido: 120 mm
Susp. trasera: Monoamortiguador
progresivo con bieletas
Recorrido: 130 mm
Aunque no ha tenido todavía la Freno del.: Doble disco 298 mm,
oportunidad de probar la nueva R1, pinzas 4 pistones aluminio
Carlos Checa no desaprovechó la Freno tras: Disco 220 mm, pinza 2
oportunidad de hacernos una visita en pistones
su presentación mundial. Neumático del.: 120/70 ZR 17 Dunlop
Sportmax D 208 FL
Neumático tras.: 190/50 ZR 17 Dunlop
que su mordiente inicial no es tan Sportmax D 208 L
agresivo como antes, han mejora- DIMENSIONES
do tanto su potencia pura como Longitud total: 2.035 mm
su armonía de acción en carretera Anchura total: 705 mm
Altura total: 1.105 mm
y son todavía más dosificables. Altura asiento: 820 mm
Detrás, todo el conjunto de pinza Distancia entre ejes: 1.395 mm
Distancia al suelo: 140 mm
-ahora de doble pistón- y disco - Peso en seco: 174 kg
más pequeño- ofrece asimismo Depósito: 17 l
mayor progresividad.
Motor de ilusión do por autopista y carreteras tipo
La verdad es que al ya excelen- Redia, la R1 siempre mantuvo el
te motor de la R1 no le hacía falta rumbo de modo impecable.
mayor energía en bajos y medios, Como pude comprobar en ca-
pero el equipo liderado por Koi- rreteras tan reviradas y atormen-
ke-san ha trabajado en multitud tadas como las «365 curvas» exis-
de puntos. Por un lado, el Exup tentes en la famosa Tossa-Sant
es ahora de doble «compuerta», Feliu de Guíxols, la nueva R1
lo que da una acción más rápida. 2002 es más rápida que nunca,
El cambio, con nuevo varillaje, es más estable que nunca, y además,
más dulce y preciso. El propio es- por fin, más rápida en paso por
cape es ahora un 4-2-1, de titanio curva y más equilibrada en acele-
-1 kg-, y ha llegado por fin la nue- ración. Realmente ágil, gira en
va inyección electrónica. El mo- corto como la mejor 600, pero te
tor con código interno EU2 ofrece lo que siempre prometió y
adopta un singular sistema que que antes sólo ofrecía a cambio
hace funcionar su mariposa me- de ciertos peajes: toda la potencia
diante succión, como ocurre en controlada que puedas desear.
los carburadores a depresión, lo En mi opinión, esta R1 2002
que le confiere buen tacto y con- no sólo mejora la fusión entre el
trolada respuesta, que en Yama- hombre y la máquina como ase-
ha han bautizado como de «res- motor aún en marchas cortas. Su pone todavía de algún caballo su- guran sus creadores. Ha conse-
puesta sensual». La caja de filtro respuesta es increíblemente sua- plementario frente a las versiones guido también la reunión de las
es nueva, con entrada frontal y, ve, directa y homogénea desde el anteriores. Son sólo 2 caballos cualidades de las dos versiones
por supuesto, en el propio inte- primer milímetro de apertura del más, desde 150 a 152 CV, pero anteriores, profundizándolas al
rior se ha aprovechado para reto- gas con la moto inclinada. Por que se muestran suficientes como máximo y equilibrándolas perfec-
car la calidad de materiales del otro lado, gracias también a la lle- para ver «más de 275 km/h» de tamente entre ellas hasta conse-
bloque, las bielas y los aros. El ra- gada por primera vez de un siste- marcador a final de la recta de guir llevar a la R1 hasta la cima
diador y el intercambiador agua- ma de aire forzado, su capacidad Montmeló… del mundo de las deportivas.
aceite son un 20 % más efectivos, de girar en sobrerrégimen ha au- Es cierto que allí no estará so-
y las válvulas de escape son más mentado. Desde alrededor de las Fusión la, y que ha necesitado tres inten-
ligeras. Como resultado, la entre- 10.000 rpm, hasta el corte de en- Desde luego, esta moto no sólo tos para ello, pero nunca es tarde
ga de potencia es más corpulenta, cendido en las 12.000 -antes a las va a ser utilizada en pista cerrada, si «The One» es tan buena. ●
pero al tiempo menos violenta, de 11.750, un flash luminoso en el ta- y si bien es cierto que en circuito
modo que la R1 2002 dosifica sin blero de mandos te habrá indica- la dirección quedaba demasiado Pere Casas
problemas la enorme pegada del do que debes cambiar ya- se dis- nerviosa, en el recorrido efectua- Fotos: Jaime Olivares, Gold&Goose

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