Este documento describe el teorema de Barre y cómo se puede usar para calcular el momento máximo en puentes carreteros. Explica que el teorema indica que la posición del tren de carga que produce el momento máximo es aquella en la que la carga más cercana a la resultante de todas las cargas se encuentra en el centro de la luz. También resume los tipos de cargas que se usan en el diseño de puentes, incluidas las cargas muertas, vivas e impacto, y proporciona ejemplos de cómo aplicar el teorema
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Este documento describe el teorema de Barre y cómo se puede usar para calcular el momento máximo en puentes carreteros. Explica que el teorema indica que la posición del tren de carga que produce el momento máximo es aquella en la que la carga más cercana a la resultante de todas las cargas se encuentra en el centro de la luz. También resume los tipos de cargas que se usan en el diseño de puentes, incluidas las cargas muertas, vivas e impacto, y proporciona ejemplos de cómo aplicar el teorema
Este documento describe el teorema de Barre y cómo se puede usar para calcular el momento máximo en puentes carreteros. Explica que el teorema indica que la posición del tren de carga que produce el momento máximo es aquella en la que la carga más cercana a la resultante de todas las cargas se encuentra en el centro de la luz. También resume los tipos de cargas que se usan en el diseño de puentes, incluidas las cargas muertas, vivas e impacto, y proporciona ejemplos de cómo aplicar el teorema
Este documento describe el teorema de Barre y cómo se puede usar para calcular el momento máximo en puentes carreteros. Explica que el teorema indica que la posición del tren de carga que produce el momento máximo es aquella en la que la carga más cercana a la resultante de todas las cargas se encuentra en el centro de la luz. También resume los tipos de cargas que se usan en el diseño de puentes, incluidas las cargas muertas, vivas e impacto, y proporciona ejemplos de cómo aplicar el teorema
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Instituto universitario politécnico
“Santiago Mariño”
Extensión Porlamar
EL TEOREMA DE BARRE Y EL MOMENTO MAXIMO PARA LA CARGA VIVA
EN PUENTES CARRETEROS
Realizado por:
JOSVIANNY MARCANO
CI: 20902203
Porlamar,12 de marzo 2021
Politécnico Santiago Mariño
Extensión Porlamar INTRODUCCION
La aplicación sobre líneas de influencia, el teorema de barre, nos permitirá
calcular el momento máximo. Este teorema indica que la posición del tren de carga que produce el máximo momento es aquella en la cual la carga más próxima a la resultante de todas las cargas aplicadas se encuentran en el centro de la luz.
el teorema de Barre nos indica dos cosas, una la carga resultante y otra localizar la carga más próxima a ella, y esa distancia debemos dividirlo entre dos y ese punto localizarlo en el centro de la viga estudiada
Esto se realiza con el fin de tener un entendimiento sobre las líneas de
influencia del puente y el teorema de barre
Politécnico Santiago Mariño
Extensión Porlamar EL TEOREMA DE BARRE Y EL MOMENTO MAXIMO PARA LA CARGA VIVA EN PUENTES CARRETEROS
1. LA LINEA DE INFLUENCIA
Se puede definir como un diagrama cuyas coordenadas representan la
variación de la fuerza cortante, momento flector, o una reacción en un punto dado de un elemento, cuando una carga unitaria se mueve a lo largo d las longitud del elemento.
Las líneas de influencia se usan para determinar dónde colocar las cargas vivas para que causen mayores fuerzas internas.
Estas desempeñan un papel importante en el diseño de puentes, vigas
carrileras de grúas, puentes, cintas transportadoras, y cualquier otro tipo de estructura en las que el punto de aplicación de las cargas se mueve a lo largo de su luz.
Ejemplo:
A. En la figura se muestra una viga simplemente apoyada con una carga
unitaria a una distancia X desde el apoyo izquierdo. Sus líneas de influencia para cuatro funciones diferentes: B. La reacción en el apoyo A de la izquierda. C. La reacción en el apoyo C de la derecha D. El cortante en el punto B de la viga E. El momento en el punto B
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Extensión Porlamar 2. EL TEOREMA DE BARRE
Este teorema es utilizado para hallar el momento máximo que produce un tren de carga en una estructura simplemente apoyada, se conceptúa con un tren de carga y un sistema de cargas conceptuadas que disponen de una distancia fija entre si y que se mueve a lo largo de la estructura. Este es el caso típico de las cargas de un camión que son utilizados para el diseño de puentes en estructuras Simplemente apoyadas por lo que el teorema tiene gran aplicación en el diseño de los mismos.
El teorema de barre; si dos cargas son libres de movimiento, pero
permaneciendo fija la distancia entre las ruedas, como sucede en los vehículos, el momento máximo ocurre bajo la rueda más cercana al centro, cuando el centro de la losa bisecta la distancia entre la carga más cercana y la resultante de las cargas. Este teorema sirve para la colocación de cargas aplicando mayormente en los siguientes casos:
Dos cargas concentradas en el mismo elemento: Dos cargas concentradas
situadas en la misma faja, una carga en el centro y la otra carga a una
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Extensión Porlamar distancia conocida como (X) del centro. La carga produce un incremento sobre el momento producido por, el cual debe ser calculado. El incremento de momento debido a las dos cargas, sobre el que se produce en las cargas en el centro, es mostrado en un grafico con lo que se puede hallar para este caso. Cuatro cargas concentradas en dos elementos paralelos: En este caso al igual que en el caso anterior han sido colocadas las cargas según el teorema de barre, obteniendo el momento máximo debido a dichas cargas en las coordenadas donde se encuentran (desplazada al centro).
3. APLICACIÓN DE CARGAS DINÁMICAS PRODUCIDAS POR CAMIONES Y
TRENES A LOS PUENTES CARRETEROS Y FERROVÍAS
Las cargas no se efectúan de manera suave y gradual, sino violenta, lo cual
produce incrementos notables en las fuerzas de la estructura. Por esta razón se deben considerar cargas adicionales, denominadas CARGAS DE IMPACTO. Las cargas de impacto se toman en cuenta incrementando las cargas vivas en algún porcentaje que se obtiene a partir de expresiones puramente empíricas. Se han propuesto numerosas formulas para estimar el impacto, una de ellas: AASHTO para puentes carreteros, en la en la que l es el porcentaje de impacto y L es la longitud del claro, en pies, sobre la que se coloca la carga viva para obtener un esfuerzo máximo
4. CARGAS DEL DISEÑO PARA PUENTES
Se estructuran de la siguiente manera:
Carga muerta Carga viva Impacto o efecto dinámico de la carga viva Carga por viento Otras fuerzas cuando estas existan tales como: Fuerzas longitudinales, fuerza centrifugas, fuerzas por cambio de temperatura, empuje de tierra, supresión, esfuerzos por contracción del concreto, acortamiento por compresión del acero, esfuerzos durante el montaje, presión de la corriente de agua hielo y esfuerzos por sismo.
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Extensión Porlamar Cargas vivas
Consiste en el peso de la carga móvil aplicada, correspondiente a los
camiones, carros y peatones. La carga viva vehicular (HL, 93) de esta especificación AASHTO LRFD está conformada por la combinación de: camión de diseño + carga distribuida o tándem de diseño + carga distribuida.
El camión de diseño
Corresponde al camión HS20-44 de 32.6 ton (72kip) con eje delantero de
3.63 ton (kip) y dos ejes posteriores de 14.52ton (32 kip). La distancia entre líneas de ruedas es de 1.80m
Tandem de diseño
Conformado por dos ejes de 110KN (25kip) espaciados longitudinalmente
1.20m y on distancia entre ejes de ruedas de 1.80m.
Carga distribuida
Consiste en una carga de 0.95 ton/m (0.64kip/ft) distribuida uniformemente
en dirección longitudinal, y aplicada transversalmente en un ancho de 3.00m. A diferencia de la carga HS20 no considera cargas concentradas.
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Extensión Porlamar CONCLUSION
El procedimiento de las líneas de influencia eses necesario para determinar
las posición de las cargas , que dará origen al máximo esfuerzo cortante o máximo esfuerzo.
El teorema de barre se basa en que si dos cargas son libres de movimiento
pero la distancia entre las ruedas son fijas el momento máximo ocurre bajo la rueda mas cercana al centro.
