Instituto tecnológico de enseñanza automotriz “CETA”

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

CONVERSION DE CARBURADOR A INYECCION

ELECTRONICA DE UN TOYOTA COROLLA
MODELO 1988 CON PRUEBA DE EMISIONES
DE GASES

PROYECTO DE GRADO
PARA OPTAR EL TITULO
PROFESIONAL DE
TECNICO SUPERIOR EN
MECANICA AUTOMOTRIZ

POSTULANTE: ROJAS PINTADO DAVID

DICIEMBRE 2021
COCHABAMBA BOLIVIA
 DEDICATORIA
Este logro conseguido dedico a Dios nuestro creador, por la fortaleza me ha otorgado
para continuar en el camino de la formación técnica.

De igual forma a mis docentes familiares y amigos por el cariño depositado y su

comprensión porque me han inculcado valores y hábitos que me han permitido salir
adelante por el mejor camino.
 AGRADECIMIENTO
En primer lugar, agradezco a Dios gracias por haberme dado la oportunidad de
terminar esta carrera y termine con muchos éxitos.

Agradezco a mis docentes por haberme enseñado todo sobre la carrera mecánica
automotriz cual con orgullo satisfacción conseguimos el título de técnico superior de
mecánica automotriz.

Agradezco a mis compañeros y amigos por la ayuda que nos dimos durante estos tres
años para conseguir lo que a hora somos.
INDICE
INTRODUCCION...........................................................................................................................1
1.1. TEMA.....................................................................................................................................3
1.2. DIAGNOSTICO.......................................................................................................................4
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA TECNICO.........................................................................5
1.3.1 FORMULACION DEL PROBLEMA TECNICO..........................................................................6
1.4 OBJETIVOS.............................................................................................................................6
1.4.1 OBJETIVOS GENERALES.......................................................................................................6
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.....................................................................................................6
1.5 JUSTIFICACIÓN DEL TEMA......................................................................................................6
1.6 ENFOQUE METODOLOGICO...................................................................................................7
2.1 MARCO TEORICO CONCEPTUAL............................................................................................9
2.1.1 COMPONENTES QUE SE VA ADAPTAR..............................................................................11
2.1.2 UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU).....................................................................12
2.1.3 FUNCION DE LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECU)...........................................12
2.1.4 CLASIFICACION DE LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO..........................................12
2.1.6 FALLAS DEL UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO............................................................14
2.1.7 BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRONICO........................................................................15
2.1.8 FUNCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.....................................................................16
2.1.9 CLASIFICACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE............................................................16
2.2 UBICACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.....................................................................19
2.2.1 FALLAS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.........................................................................19
2.2.7 MANGUERA DE COMBUSTIBLE.........................................................................................20
2.2.8 FUNCION DE LAS MANGERAS DE GASOLINA....................................................................20
2.2.9 CLASIFICACION DE LAS MANGUERAS DE GASOLINA........................................................20
2.3 UBICACIÓN DE LAS MANGUERAS DE GASOLINA.................................................................22
2.3.1 FALLAS DE LAS MAGUERAS DE GASOLINA.......................................................................22
2.3.2 FILTRO DE COMBUSTIBLE.................................................................................................23
2.3.3 FUNCION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE..........................................................................23
2.3.4 CLASIFICACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.................................................................23
2.3.5 UBICACIÓN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.......................................................................23
2.3.6 FALLAS DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE..............................................................................24
2.3.7 RIEL DE INYECTORES.........................................................................................................25
2.3.8 FUNCIÓN DELA RIEL DE INYECTORES................................................................................25
2.3.9 CLASIFICACIÓN DELA RIEL DE INYECTORES......................................................................25
2.4 UBICACIÓN DELA RIEL DE INYECTORES...............................................................................27
2.4.1 FALLAS DELA RIEL DE INYECTORES...................................................................................27
2.4.3 FUNCION DEL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE............................................28
2.4.4 CLASIFICACION DEL REGULADOR DE PRERSION DE COMBUSTIBLE.................................28
2.4.3 UBICACIÓN DEL REGULADOR DE COMBUSTIBLE..............................................................29
2.4.4 FALLAS DEL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUISTIBLE...............................................29
2.4.5 INYECTORES DE GASOLINA...............................................................................................30
2.4.6 FUNCIÓN DE LOS INYECTORES.........................................................................................30
2.4.7 CLASIFICACIÓN DE LOS INYECTORES................................................................................30
2.4.8 UBICACIÓN DE LOS INYECTORES......................................................................................32
2.4.9 FALLAS DE LOS INYECTORES.............................................................................................32
2.5 MULTIPLE DE ADMISION......................................................................................................33
2.5.1 FUNCIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN...........................................................................33
2.5.2 CLASIFICACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN..................................................................33
2.5.3 UBICACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN........................................................................33
2.5.4 FALLAS DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN...............................................................................34
2.5.6 FILTRO DE AIRE.................................................................................................................34
2.5.7 FUNCION DEL FILTRO DE AIRE..........................................................................................34
2.5.8 CLASIFICACION DEL FILTRO DE AIRE.................................................................................34
2.5.9 UBICACIÓN DEL FILTRO DE AIRE.......................................................................................34
2.6 FALLAS DEL FILTRO DE AIRE.................................................................................................34
2.6.1 CUERPO ACELERADOR......................................................................................................35
2.6.2 FUNCIÓN DEL CUERPO ACELERADOR...............................................................................35
2.6.3 CLASIFICACIÓN DEL CUERPO ACELERADOR......................................................................35
2.6.4 UBICACIÓN DEL CUERPO ACELERADOR............................................................................36
2.6.5 FALLAS DEL CUERPO ACELERADOR...................................................................................36
2.6.6 CABLE DE ACELARACION...................................................................................................36
2.6.7 FUNCION DEL CABLE DE ACELERACIÓN............................................................................36
2.6.8 CLASIFICACION DEL CABLE DE ACELERACIÓN..................................................................37
2.6.9 UBICACIÓN DEL CABLE DE ACELERACIÓN........................................................................37
2.7 FALLAS DEL CABLE DE ACELERACIÓN..................................................................................37
2.7.1 SENSOR TPS.......................................................................................................................37
2.7.2 FUNSIÓN DEL SENSOR TPS................................................................................................38
2.7.3 CLASIFICACION DEL SENSOR TPS......................................................................................38
2.7.4 UBICACIÓN DEL SENSOR TPS............................................................................................38
2.7.5 FALLAS DEL SENSOR TPS...................................................................................................38
2.7.6 VALVULA IAC.....................................................................................................................38
2.7.7 FUNCIÓN DE LA VALVULA IAC..........................................................................................39
2.7.8 CLASIFICACIÓN DE LA VÁLVULA IAC.................................................................................39
2.7.9 UBICACIÓN DE LA VÁLVULA IAC.......................................................................................39
2.8 FALLAS DE LA VÁLVULA IAC.................................................................................................39
2.8.1 SENSOR MAP.....................................................................................................................39
2.8.2 FUNCIÓN DEL SENSOR MAP.............................................................................................39
2.8.3 CLASIFICACION DEL SENSOR MAP....................................................................................40
2.8.4 UBICACIÓN DEL SENSOR MAP..........................................................................................40
2.8.5 FALLAS DEL SENSOR MAP.................................................................................................40
2.8.6 SONDA LAMBDA...............................................................................................................40
2.8.7 FUNCION DEL SENSOR LAMBDA.......................................................................................41
2.8.8 CLASIFICACION DEL SENSOR LAMBDA.............................................................................41
2.8.9 UBICACIÓN DEL SENSOR LAMBDA....................................................................................41
2.9 FALLAS DEL SENSOR LAMBDA.............................................................................................41
2.9.1 SENSOR ECT de temperatura del motor...........................................................................41
2.9.2 FUNCION DEL SENSOR ECT...............................................................................................42
2.9.3 CLASIFICACIÓN DEL SENSOR ECT......................................................................................42
2.9.4 UBICACIÓN DEL SENSOR ECT............................................................................................42
2.9.6 SENSOR IAT.......................................................................................................................42
2.9.6 FUNCION DEL SENSOR IAT................................................................................................42
2.9.7 CLASIFICACION DEL SENSOR IAT.......................................................................................43
2.9.8 UBICACIÓN DEL SENSOR IAT.............................................................................................43
2.9.9 FALLAS DEL SENSOR IAT....................................................................................................43
3.1 CABLES DE CORRIENTE........................................................................................................43
3.1.1 FUNCION DE LOS CABLES DE CORRIENTE.........................................................................43
3.1.3 UBICACIÓN DE LOS CABLES DE CORRIENTE......................................................................44
3.1.4 FALLAS DE LOS CABLES DE CORRIENTE............................................................................44
 INDICE DE FIGURAS

INDICE DE FIGURAS....................................................................................................................10
FIGURA # 1: ESQUEMA DE INYECCION ELECTRONICA.................................................................1
FIGURA # 2: TOYOTA COROLLA MODELO1989............................................................................3
INTRODUCCION.
Los sistemas motorizados han evolucionado de forma más notable hoy en día, los motores en
los cuales podríamos ver un carburador o un sistema de encendido convencional se podría
decir que ya pasaron a la historia junto con una gama de vehículos de simple funcionamiento
en los cuales la regulación de aire y combustible eran muy imprecisos ya que siempre tenían
demasiado ingreso de gasolina y por eso los motores contaminaban mucho pues las emisiones
de dióxido de carbono aumentaban de manera alarmante.

Debido a esta necesidad los sistemas de alimentación de combustible en la actualidad vienen

acompañados con sensores actuadores y una unidad de control electrónica (ECU). Todos
estos componentes son los encargados de realizar una mezcla estequiometria perfecta gracias a
esta mezcla estequiometria podemos disfrutar de un ambiente menos contaminada.

La inyección electrónica multipunto nos da mejor potencia, mayor consumo de combustible

menor contaminación un encendió rápido en frio sin esfuerzo

Los carburadores sufren muchos desgastes porque todas las piezas son accionadas
mecánicamente contamina mucho más nuestro medio ambiente su mescla de aire y gasolina es
inadecuado ya que no cuenta con una unidad de control electrónico (ECU), sus orificios
llegan a taparse con la suciedad esto provoca mucho más consumo de combustible como
también inestabilidad en el motor. Si el motor esta frio es muy probable que no quiera
encender.

El propósito de este proyecto de inyección electrónica es alcanzar un óptimo desempeño que

nos beneficie tanto en ahorro de combustible, mínima contaminación y mayor potencia en
nuestro motor así para poder tener una fiabilidad en nuestros vehículos y poder trasladarse de
un lugar a otro sin tener ningún problema que este llegue a presentar.

1
 UNIDAD DE ENVIO AL INDICADOR
DEPOSITO DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS DE COMBUSTIBLE

REGULADOR DE PRESION DEL

COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE AIRE

FILTRO DE COMBUSTIBLE

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

FIGURA # 1: ESQUEMA DE INYECCION ELECTRONICA.

2
CAP
ITU
LO
“I”
1.1. TEMA.
El presente trabajo de investigación está dirigido en el área de “Motores a gasolina” con
el tema de: “CONVERSIÓN DE CARBURADOR A INYECCION ELECTRONICA
TOYOTA COROLLA MODELO. 1988”, para tal trabajo realizaremos el cambio de
CARBURADOR A INYECCION ELECTRÓNICA para mejorar el rendimiento del motor
tanto como en potencia, menor consumo de combustible y menor contaminación a nuestro
medio ambiente.

Bueno la inyección electrónica nos beneficia mucho como, al ser controlado electrónicamente
ya no necesita ser regulado en la inyección de combustible, que de eso se encarga la
computadora (ECU). Si el motor esta frio automáticamente se le va inyectar más combustible
para llegar a su temperatura ideal de trabajo.

Así con estos implementos cada vez o cada año vamos mejorando los vehículos, para no poder
tener ningún problema así que este en un lugar frio o cálido el mismo motorizado se va auto
controlar en el funcionamiento del motor esto beneficia mucho a la sociedad con vehículos
mejores y cómodos en su recorrido.

FIGURA # 2: TOYOTA COROLLA MODELO 1988.

3
1.2. DIAGNOSTICO.

Lo primero sería revisar o hacer un diagnóstico visual al carburador para saber que piezas son
los que están fallando como también ver si tiene fugas de gasolina o tal vez no pueda estar
dosificando gasolina por los orificios de dosificación puede también estar ingresando aire
adicional que después de estos problemas nuestro motor tiene un mal rendimiento pueda
vibrar demasiado.

Al hacer toda esta revisión al vehículo se pudo ver que sus piezas están demasiados gastados
trabajos las mangueras tanto de entrada y salida de combustible están ya secas por su tiempo
de trabajo se pudo ver que también no contaba con un empaque entre el múltiple de admisión
y el carburador que por medio de ese junte estaba ingresando aire adicional al motor, al tener
todos estos defectos en el vehículo es necesario anularlo el carburador para luego
transformarlo en inyección electrónica ya que será controlado por una UNIDAD DE
CONTROL ELECTRONICO (ECU).

FIGURA # 3: MOTOR TOYOTA 5 A. CARBURADOR.

4
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA TECNICO.
El exceso consumo de combustible, una mala mescla de aire y gasolina, contaminación al
medio ambiente y el mal rendimiento del motor del vehículo ha provocado que se reemplace el
carburador por la INYECCION ELECTRONICA. Las fallas que fueron encontrados en el
vehículo fue gracias a un juego de atornilladores un juego de dados con chicharra y unos
alicates que estas herramientas fueron de gran importancia para poder identificar y encontrar
las fallas en el motor.

PROBLEMAS Y CAUSAS
 Mucha contaminación al medio ambiente
Causa: debido a la estequiometria aire y combustible no es precioso que en lo general
es 14 a 1
 Carburador sucio

Causas: Debido en el ambiente en donde se circuló el vehículo hay mucha tierra.

 Mangueras de gasolina dañadas secas

Causas: debido al tiempo de uso y por la temperatura creada por el motor.
 Contra explosiona en el escape
Causas: el carburador no está dosificando como debería, hace goteo al dosificar.
 Exceso consumo de combustible
A causa: de una mala regulación del tornillo de marcha mínima.
 Mala potencia en el motor
Causa: La válvula de potencia obstruida resorte obstruido.

5
 FIGURA # 4: FALLAS EN EL CARBURADOR.

1.3.1 FORMULACION DEL PROBLEMA TECNICO.

¿Cómo es el funcionamiento en la inyección electrónica en un motor 5A? EFI. Toyota
Corolla modelo 1988?

1.4 OBJETIVOS.
Bueno lo que queremos lograr con la inyección electrónica es de mejorar cada vez nuestros
motores que sean de mejor reacción, rendimiento y contaminar menos el medio ambiente.

1.4.1 OBJETIVOS GENERALES.

El objetivo principal del tema es CONVERSION DE CARBURADOR A INYECCION
ELECTRONICA DE UN TOYOTA COROLLA MODELO 5A 1988.

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Instalar la UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU).
 Cambiar el múltiple de admisión, ya que del carburador no es el correcto para su
condición de trabajo.
 Instalar el riel de inyectores con sus respectivos inyectores, ya que nuestro sistema de
inyección es multipunto, un inyector por cilindro.
 Instalar el regulador de presión de combustible en el riel de inyectores.
6
  Instalar los sensores correspondientes como ser: MAP de vacío, LAMBDA de gases de
escape, IAT temperatura de aire, ECT temperatura del anticongelante (motor).
 Cambiar el cuerpo de acelerador, ya que cuenta con sensores de TPS e IAC.
 Cambiar la bomba mecánica por una bomba electrónica sumergible.
 Hacer un nuevo cableado para la INYECCION ELECTRONICA.
 Cambiar tanto el filtro de combustible como también el filtro de aire.

1.5 JUSTIFICACIÓN DEL TEMA.

Se ha podido observar los problemas del vehículo que cada cierto tiempo el carburador
necesita una calibración de dosificación esto debido a las piezas mecánicas que conforman
nuestro carburador.
Bueno mi objetivo principal es de eliminar los gases tóxicos contaminantes, consumo de
combustible y la mala potencia de nuestro vehículo Toyota corola modelo 1989, ya que los
carburadores no cuentan con una unidad de control electrónico (ECU) que controle el caudal
de aire y combustible (14,7 a 1 relación estequiometria).
Cuando el motor esta frio es muy probable que no quiera encender ya que no cuenta con un
sensor de temperatura que le indique que el motor esta frio y así poder inyectar más
combustible para llegar a su temperatura ideal y poder trabajar correctamente.
Con este proyecto de INYECCION ELECTRONICA es mucho más confiable en nuestros
motores ya que este no contamina demasiado tiene buena potencia es mucho más económico
en consumo de combustible ya que este sistema es controlado por la UNIDADAD DE
CONTROL ELECTRONICO (ECU) quien se encarga de controlar el funcionamiento del
motor y recibir información de los sensores y que este lo procesa y actúa en segundos para su
buen funcionamiento.
Ahora la sociedad en el que vivimos ya quiere un vehículo de buen rendimiento más potente, a
la vez económico en consumo de combustible y menos contaminante al medio ambiente, que
estas comodidades como: viajar sin preocupaciones a lugares cálidos como también a lugares
fríos sin que el motor llegue a tener problemas de funcionamiento. A si cada vez nuestros
vehículos llegamos a mejorarlos mucho más

7
1.6 ENFOQUE METODOLOGICO.
Para la realización de este proyecto se usó un método óptico que nos permitió observar y
escuchar cada pieza del motor paso a paso como el factor de contaminación, consumo de
combustible y mala potencia de nuestro vehículo, con todo este problema nos propusimos a
hacer una conversión de carburados a inyección electrónica y así poder eliminar gran mayoría
de piezas mecánicas en nuestro vehículo TOYOTA COROLLA MODELO 1989.

8
 CAPITULO
“II”

2.1 MARCO TEORICO CONCEPTUAL.

La inyección electrónica, es una forma de inyección de combustible para los motores a
gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, y para los motores diésel.

46
En este sistema de inyección electrónica, la alimentación se controla electrónicamente a través
de unos sensores y actuadores, que le dan unos parámetros a la unidad de control electrónica a
fin de realizar una inyección adecuada de la mescla, de esta forma se puede controlar las
emisiones contaminantes al medio ambiente.

FUNCIONAMIENTO DE LA INYECCION ELECTRONICA.- El funcionamiento se basa

en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor la mescla estequiometrica
de aire y combustible (14,7 a 1), y son los que determinan la carga motor, es decir la fuerza
necesaria de la combustión para obtener un par motor, es decir una potencia determinada.

La inyección electrónica se encarga de llevar el combustible desde el depósito del vehículo

hasta el múltiple de admisión donde la inyecta, del cual se encarga la bomba eléctrica que se
sitúa dentro del depósito de combustible, bueno el combustible es trasladado mediante las
cañerías que esto consta de dos filtros uno dentro el depósito y otro situado antes de la riel de
inyectores, consta de cuatro inyectores un regulador de presión un módulo de control
electrónico y una serie de sensores y actuadores. La inyección electrónica es operada por
unidad de control electrónico, la cual se encarga cuanto combustible necesita que se le
inyecte al motor, para que el motor responda como se le exige. El carburador dosifica la
gasolina de acuerdo a la corriente de aire que pasa por él lo cual depende de la posición del
pedal del acelerador, en la inyección electrónica ocurre lo siguiente: de acuerdo a las distintas
señales que el módulo de control electrónico recibe de varios sensores como: la posición del
acelerador, velocidad del vehículo, vacío en el múltiple de admisión y otras. El módulo de
control electrónico calcula cual es la cantidad de inyección exacta de gasolina que el motor
requiere para poder responder junto con el vacío creado en el múltiple de admisión.

FIGURA # 5: ESQUEMA DE INYECCION ELECTRONICA

SENSOR ECT. ECU.

SENSOR ECT.

47
 FILTRO DE SONDA LAMBDA.
INYECTORES. AIRE

SENSOR MAP.

MULTIPLE DE CABLES DE
ADMISION. CORRIENTE

SENSOR
TPS.
CUERPO
ACELERADOR.

REGULADOR DE PRESION FILTRO DE RIEL DE INYECTORES.

DE COMBUSTIBLE. COMBUSTIBLE.
MANGUERAS DE
GASOLINA.

VALVULA IAC BOMBA DE

SENSOR IAT. COMBUSTIBLE
BOMGASOLIN ELECTRONICO.

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.
2.1.1 COMPONENTES QUE SE VA ADAPTAR.
1.- UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU).

2.- BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRONICO.

48
3.- MANGUERAS DE GASOLINA.

4.- FILTRO DE COMBUSTIBLE.

5.- RIEL DE INYECTORES.

6.- REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.

7.- INYECTORES.

8.- MULTIPLE DE ADMISION.

9.-FILTRO DE AIRE

10.- CUERPO ACELERADOR.

11.- CABLE DEL ACELERADOR.

12.- SENSOR TPS. Posición de la mariposa de aceleración.

13.- VALVULA IAC. Control de aire en ralentí.

14.- SENSOR MAP. Sensor de presión absoluta de la admisión.

15.- SONDA LAMBDA. Sensor que mide la concentración de oxígeno.

16.- SENSOR ECT. Sensor que mide la temperatura del anticongelante (motor).

17.- SENSOR IAT. Sensor que mide la temperatura de aire.

18.- CABLEADO PARA EL SISTEMA.

2.1.2 UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU).

FIGURA # 6 UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU).

49
2.1.3 FUNCION DE LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECU).
Su función es la de recibir información y procesarla, así poder regular el funcionamiento del
motor.

2.1.4 CLASIFICACION DE LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO.

Se clasifican en los siguientes:

UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU).

MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE PROPULSION (PCM).

50
 MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM).

2.1.5 UBICACIÓN DE LA ECU.

51
La unidad de control electrónico se encuentra ubicado dentro del vehículo justo debajo del
tablero.

2.1.6 FALLAS DEL UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO.

La luz de check engine se enciende, es que ha captado o tiene un problema. Esta luz se
enciende cuando la computadora detecta un problema con los sensores o los circuitos.

El motor se detiene, es que algo no está bien con la computadora, es el comportamiento

errático del motor. Una computadora defectuosa puede provocar que el vehículo se apague.
Estos problemas pueden darse de vez en cuando.

Problemas con el desempeño del motor, en este rubro encontramos que la ECU tiene
problemas, si se desajustan los parámetros del motor referentes al combustible y el tiempo, los
cuales afectan negativamente el desempeño. Una computadora defectuosa puede provocar que
el vehículo experimente una pérdida de potencia, aceleración y que consuma por demás
combustible.

El vehículo no enciende, otro síntoma en la ECU o tenga dificultad para hacerlo. Si la ECU

No funciona, el motor se quedará sin UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO. El

propulsor podrá tener marcha, pero no arrancará sin las instrucciones de la computadora.

52
Hemos de aclarar que este indicio puede ser causado por otras razones (falta combustible o
corriente).

FALLAS DE LA ECU.

2.1.7 BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRONICO.

FIGURA # 7 BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRONICO.

53
2.1.8 FUNCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Su fusión es de alimentar al motor a través de los inyectores con gasolina, la bomba de
combustible es un motor eléctrico que acciona dos engranajes, estos engranajes aspiran el
combustible desde el depósito mientras giran.

2.1.9 CLASIFICACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

Se clasifican en dos: bombas eléctricas y bombas mecánicas. Actualmente las eléctricas son
más populares debido a su comprobada eficiencia. Se subdivide en cinco partes: bomba
mecánica para motores a carburador (2 A 4 HASTA 5 PSI DE PRESION), bomba eléctrica
para motores a carburador (2 A 5 PSI DE PRESION), bomba eléctrica para inyección
electrónica mono punto (TBI 0,5 BAR DE PRESION), bomba eléctrica para inyección
electrónica multipunto full inyección (MPFI DE 3 A 5 BAR DE PRESION) y bomba
mecánica de alta presión inyección directa de gasolina (GDI 50 BAR DE PRESION).

Bueno las bombas mecánicas antiguamente solo vinieron en motores a carburador que eran
accionados mediante una leva. Hoy en día vienen bombas mecánicas de gasolina de alta
presión GDI.

BOMBA DE GASOLINA MECANICA.

Para motores a carburador

54
 BOMBA ELECTRICA

Para motores a carburador

BOMBA ELECTRICA TBI

Para motores con sistema de inyección mono punto

55
 BOMBA ELECTRICA MP-FI
Para motores con sistema de inyección multipunto

BOMBA MECÁNICA DE ALTA PRESIÓN GDI

Para motores con inyección directa de gasolina.

56
2.2 UBICACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

Esta bomba está ubicada dentro del depósito de combustible (está sumergido y refrigerado con
el mismo combustible).

BOMBA DE GASOLINA DENTRO DEL DEPÓSITO.

BOMBA DE GASOLINA

2.2.1 FALLAS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

Las fallas más comunes serian: pérdida de poder por el tiempo de trabajo, fallo de encendido
del motor de arranque, no arranca, mala alimentación eléctrica, problemas en la válvula de
retención, calienta por falta de gasolina ya que este es refrigerado con el mismo y tanque de
gasolina vacío.

La bomba de gasolina puede fallar cunado no reciba los 12 voltios o también por los cables
averiados.

FALLA EN LA BOMBA DE GASOLINA.

57
2.2.7 MANGUERA DE COMBUSTIBLE

FIGURA # 9 MANGUERA DE COMBUSTIBLE.

2.2.8 FUNCION DE LAS MANGERAS DE GASOLINA.

Es la de transportar la gasolina desde el deposito hasta la riel de inyectores.

2.2.9 CLASIFICACION DE LAS MANGUERAS DE GASOLINA.

Se clasifican en: mangueras hidráulicas y neumáticas.

Existen tipos de mangueras hidráulicas de: mediana presión, baja presión, alta presión y
extrema presión.

Filler Neck 
Para la transferencia de combustible gasolina y diésel en vehículos tanto de servicio ligero
como de servicio pesado. tramo recto que soporta ligera flexión y diámetros internos desde 1

½” a 2 ½”.

58
 FLC
manguera con cubierta de textil compactado para gasolina, diésel y aceite que trabaje a
presión moderada. calidad Premium.

FLH 
manguera con cubierta de hule para conducir gasolina, diesel o aceite a baja presión, en
sistemas de carburación por aspiración normal.

59
2.3 UBICACIÓN DE LAS MANGUERAS DE GASOLINA.
Se ubica cerca dela riel de inyectores.

MANGUERAS DE GASOLINA

2.3.1 FALLAS DE LAS MAGUERAS DE GASOLINA.

Las fallas serian: grietas visibles a lo largo del exterior de la manguera, olor a combustible,
fugas de combustible y que las mangueras están secas y así tienden a romperse fácil.

MANGUERA DE GASOLINA DAÑADA.

60
2.3.2 FILTRO DE COMBUSTIBLE.

FIGURA # 10 FILTRO DE COMBUSTIBLE.

2.3.3 FUNCION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.

Su función es de retener las impurezas que contenga el combustible.

2.3.4 CLASIFICACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.

Los filtros se clasifican en los siguientes: para aire, para aceite de motor, hidráulico, para
gasolina diésel y gas, para separadores de agua y combustible y para refrigerantes.

TIPOS DE FILTRO DE GASOLINA.

61
2.3.5 UBICACIÓN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.
Este filtro se ubica dentro del vehículo antes dela riel de inyectores.

UBICACIÓN DEL FILTRO DE GASOLINA.

2.3.6 FALLAS DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.

Al tener impurezas en el combustible el filtro llega a taparse provocando: ruido en el motor,
dificultad para arrancar, el coche se para durante la marcha, problemas en el rendimiento de
aceleración y exceso consumo de combustible.

FILTRO DE GASOLINA DAÑADO.

62
2.3.7 RIEL DE INYECTORES.

FIGURA # 11 RIEL DE INYECTORES.

2.3.8 FUNCIÓN DELA RIEL DE INYECTORES.

Se encarga de acumular la presión de combustible como también sujetar a los inyectores.

2.3.9 CLASIFICACIÓN DELA RIEL DE INYECTORES.

Existen dos tipos de riel de inyectores de aluminio y plástico.

RIEL DE INYECTORES PARA GAS.

63
RIEL DE INYECTORES DE PLASTICO PARA GASOLINA.

RIEL DE INYECTORES DE ALUMINIO PARA GASOLINA.

64
2.4 UBICACIÓN DELA RIEL DE INYECTORES.
Está ubicado encima del múltiple de admisión.

RIEL DE INYECTORES

UBICACIÓN DE RIEL DE INYECTORES.

2.4.1 FALLAS DELA RIEL DE INYECTORES.

Tendríamos el cuidado al momento de acomodarlo.

2.4.2 REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.

FIGURA # 12 REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.

65
2.4.3 FUNCION DEL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
Es básicamente controlar y mantener constante la presión del combustible, este regulador
también permite el retorno de combustible hacia el depósito en caso de que la presión sea
demasiado alto.

2.4.4 CLASIFICACION DEL REGULADOR DE PRERSION DE COMBUSTIBLE.

Se clasifican en dos tipos electrónico y neumático por vacío

REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE POR VACIO.

REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE ELECTRONICO.

66
2.4.3 UBICACIÓN DEL REGULADOR DE COMBUSTIBLE.
Este regulador se ubica al final del riel de inyectores.

UBICACIÓN DEL REGULADOR DE COMBUSTIBLE.

2.4.4 FALLAS DEL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUISTIBLE.

Las fallas serian que la válvula de presión se quede abierta provocando humo falta de presión
así poder apagarse el motor, otro seria que el diafragma se rompa y por último que la
manguera de vacío este roto.

FALLA DEL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.

67
2.4.5 INYECTORES DE GASOLINA.

FIGURA # 13 INYECTORES DE GASOLINA.

2.4.6 FUNCIÓN DE LOS INYECTORES.

Su función es de inyectar combustible pulverizado a una cierta presión, antes de las válvulas
de admisión y en el momento de admisión del motor así poder mezclarse homogéneamente
con el oxígeno y hacer una buena explosión.

2.4.7 CLASIFICACIÓN DE LOS INYECTORES.

Se clasifican en tres: para inyección directa y para inyección indirecta.

Los de inyección directa se utilizan mayormente en motores diésel también encontramos

inyección directa en motores a gasolina (GDI) los inyectores de gasolina se subdividen en tres
grupos (MONOPUNTO TBI) (MULTIPUNTO MPFI) e (INYECCION DIRECTA DE
GASOLINA GDI).

INYECTOR TBI.

Para motores con sistema de inyección Mono punto.

68
 INYECTOR MP-FI.

Para sistema de inyección multipunto.

INYECTOR GDI.

Para sistema de inyección directa.

69
2.4.8 UBICACIÓN DE LOS INYECTORES.
Se ubican en el riel de inyectores en el múltiple de admisión.

UBICACIÓN DE LOS INECTORES.

2.4.9 FALLAS DE LOS INYECTORES.

Goteo de los inyectores por el desgaste y suciedad, filtro del inyector tapado por la suciedad
fugas por los sellos de goma, todos estos problemas hacen que el motor no funcione de una
manera estable provocando humo negro en el escape, explosiones golpeteo, vibración y hasta
llegar al extremo de que el motor no encienda.

Estos problemas también pueden ser provocados por unos cables rotos o que estén en corto
circuito, ya que los inyectores están alimentados por 12 voltios.

FALLAS DE LOS INYECTORES.

70
2.5 MULTIPLE DE ADMISION.

FIGURA # 14 MULTIPLE DE ADMISION.

2.5.1 FUNCIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.

Su función es de distribuir equitativamente la mezcla de aire y gasolina a cada uno de los
cilindros del motor. En ello están una cierta parte de sensores, como también el cuerpo de
aceleración, inyectores y riel de inyectores,

2.5.2 CLASIFICACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.

Se clasifican en dos que son: múltiple de admisión de plástico y de aluminio. Hoy en día la
mayor parte de los vehículos llevan un múltiple de admisión de plástico así también alivianar
el peso del vehículo.

MULTIPLDE DE ADMISIÓN PARA MOTORES A CARBURADOR.

71
MULTIPLE DE ADMSION PARA MOTORES CON INYECCIÓN ELECTRÓNICA.

MULTIPLE DE ADMISON PARA MOTORES CON CILINDROS OPUESTOS.

Multiple de admisión para motor performer.

MULTIPLE DE ADMISIÓN PARA MOTOR PERFORMER.

Multiple de admison para motores en v.

72
 MULTIPLE DE ADMISON PARA MOTORES EN V.

2.5.3 UBICACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.

Este se encuentra fijado a la culata del motor por medio de unos pernos.

UBICACIÓN DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN

73
2.5.4 FALLAS DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
Estas son algunas de las fallas más comunes que podemos percibir en un múltiple de
admisión: perdida de potencia del motor, jaloneo cuando el vehículo va en marcha y ruido al
acelerar, puede ser que el múltiple este roto provocando entrada de aire adicional.

2.5.6 FILTRO DE AIRE.

FIGURA # 15 FILTRO DE AIRE.

2.5.7 FUNCION DEL FILTRO DE AIRE.

Su función es de retener las impurezas del aire que ingresa al motor.

2.5.8 CLASIFICACION DEL FILTRO DE AIRE.

Bueno existen filtros de aire cartón y algodón.

FILTRO DE AIRE TIPO PLATO.

Especialmente vinieron en motores a carburador.

74
 FILTRO DE AIRE EN FORMA DE CONO.

FILTRO DE AIRE DE AIRE PARA TOYOTA COROLLA.

75
 FILTRO DE AIRE DE ALGODÓN ESPECIAL.

2.5.9 UBICACIÓN DEL FILTRO DE AIRE.

Este se ubica antes del múltiple de admisión a lada de la batería.

UBICACION DEL FILTRO DE AIRE.

2.6 FALLAS DEL FILTRO DE AIRE.

Las fallas que se logran son: mayor consumo de gasolina, disminución del rendimiento del
motor, suciedad visible en el filtro, se enciende la luz de servicio del motor, sonidos inusuales.

76
Todos estos síntomas hacen que el motor no trabaje adecuadamente porque un filtro sucio
impide la entrada de aire y esto hace que del escape salga humo negro otro sería un filtro
demasiado averiado roto hace que al motor entre todo tipo de partículas ósea ya no filtra el aire
esto hace que por las impurezas que ingresaron pueda rayar los cilindros y ensucie más rápido
el aceite de motor. El cambio del filtro de aire es recomendable cambiar cada 15 mil km, pero
no necesariamente a veces seria a los 10 mil km eso depende en el tipo de ambiente que
circula nuestro vehículo.

FILTRO DE AIRE EN MALAS CONDICIONES.

2.6.1 CUERPO ACELERADOR.

FIGURA # 16 CUERPO ACELERADOR

77
2.6.2 FUNCIÓN DEL CUERPO ACELERADOR.
La función es admitir la cantidad de gasolina adecuada de aire, lo que corresponde a 14.7 de
aire por 1 de gasolina, esto es accionado mediante un chicotillo que abre y cierra el paso de
aire mediante la mariposa. Para esto, la pieza se ayuda de la válvula mariposa, una placa
metálica con forma cilíndrica con un eje “mariposa” que se aloja en el cuerpo de la pieza. En
ella también se alojan la válvula para el control de aire en ralentí (IAC) y el sensor de posición
de la mariposa (TPS).

2.6.3 CLASIFICACIÓN DEL CUERPO ACELERADOR.

Existen dos tipos de cuerpo de aceleración mecánico y electrónico.

El mecánico es accionado por un chicotillo que abre y cierra el aire mediante la mariposa.

El cuerpo de aceleración electrónico ya no cuenta con un chicotillo que lo accione a la

mariposa, ya que cuenta con un motor eléctrico incorporado en el cuerpo de aceleración quien
acciona a la mariposa.

CUERPO ACELERADOR ELECTRONICO.

Actualmente traen todos los vehículos modernos eliminando el cable de aceleración.

78
 CUERPO ACELERADOR MECÁNICO CON CABLE DE ACELERACIÓN.

2.6.4 UBICACIÓN DEL CUERPO ACELERADOR.

Este elemento se encuentra ubicado en el múltiple de admisión después del filtro de aire.

UBICACIÓN DEL CUERPO ACELERADOR.

79
2.6.5 FALLAS DEL CUERPO ACELERADOR.
Como nuestro acelerador es mecánico es accionado mediante un chicotillo es te puede
presentar los siguientes síntomas: la mariposa se desgasta por estar a cada momento en rose
con las paredes del cuerpo acelerador esto provoca un caudal mucho mayor de aire hacia el
motor que sin haber accionado la mariposa este acelerado, otro puede llegar a trancarse la
mariposa en abierto también provocando exceso de entrada de aire hacia el motor. Como en
este mecanismo se encuentra incorporados la válvula IAC también provocaría que en ralentí
no pueda estar estable ya que por la suciedad la válvula llega a taparse pero también se gasta la
válvula provocando que este acelerado y por último el sensor TPS estaría mandando una mala
señal hacia la ECU.

Todos estos problemas provocan que el motor en ralentí este inestable, respuesta poco
confiable al pedal del acelerador, el motor se para y por ultimo aceleración lenta o irregular.

CUERPO ACELERADOR SUCIO Y CON LA MARIPOSA DESGASTADA.

80
2.6.6 CABLE DE ACELARACION.

FIGURA # 17 CABLE DE ACELARACION.

2.6.7 FUNCION DEL CABLE DE ACELERACIÓN.

El cable de aceleración es una pieza sencilla que se ha mantenido prácticamente inalterada
desde la invención del automóvil. Su función es de conectar el pedal de aceleración así poder
accionar la mariposa de aceleración ose solo lo abre la mariposa y quien se encarga de cerrar
es el resorte del acelerador.

2.6.8 CLASIFICACION DEL CABLE DE ACELERACIÓN.

Todavía se mantiene los mismos serian tipos de cables los cuales son: cable de aceleración,
cable de la caja de cambios manual son más gruesos y tiene dos, cable de caja de cabios
automático solo uno también es grueso y los otros cables que se encuentran para el capot y
para el maletero de vehículo.

2.6.9 UBICACIÓN DEL CABLE DE ACELERACIÓN.

Este se ubica entre en motor acoplado al cuerpo de aceleración y entre la zona de pasajeros del
vehículo acoplado al pedal de aceleración.

81
 UBICACIÓN DEL CABLE DE ACELERACIÓN.

2.7 FALLAS DEL CABLE DE ACELERACIÓN.

El cable del acelerador es demasiado largo el radio demasiado pequeño, demasiadas vueltas.
El cable alambre seca hace una resistencia al pisar el acelerador y también puede trancarse
hasta en muchos extremos romperse.

CABLE DE ACELERACIÓN EN MAL ESTADO.

82
2.7.1 SENSOR TPS.
FIGURA # 18 SENSOR TPS.

2.7.2 FUNSIÓN DEL SENSOR TPS.

Es el encargado de enviar información a la ECU sobre la posición de la mariposa de
aceleración, elemento que controla el flujo de aire que entra al motor y por lo tanto la
inyección de gasolina en los cilindros.

Tiene tres terminales A) TIERRA B) SEÑAL TPS C) 5 VOLTIOS.

2.7.3 CLASIFICACION DEL SENSOR TPS.

Bueno se clasifican en tres. TPS tipo combinado, tipo potenciómetro y tipo interruptor.

SENSOR TPS TIPO INTERRUPTOR.

83
SENSOR TPS TIPO POTENCIOMETRO.

SENSOR TPS TIPO COMBINADO.

84
2.7.4 UBICACIÓN DEL SENSOR TPS.
Se encuentra ubicado delante y acoplado al múltiple de admisión justo en el eje de la mariposa
de aceleraron.

UBICACIÓN DEL SENSOR TPS.

2.7.5 FALLAS DEL SENSOR TPS.

Cuando el sensor TPS no funciona de forma adecuada, la computadora no envía las señales
correctas al motor para realizar la combustión.

Marcha en ralentí inestable o motor muy acelerado, falta de potencia porque al dar paso de aire
al motor la mariposa se abre pero el TPS no estaría enviando información a la ECU o al revés
como no recibe información la ECU podría señalar que la mariposa esta cuando está cerrada
bueno ahí puede inyectar más combustible y hacer humear negro por el escape.

También estos problemas pueden ser provocados por los cables dañados.

2.7.6 VALVULA IAC.

FIGURA # 19 VALVULA IAC.

85
2.7.7 FUNCIÓN DE LA VALVULA IAC.
Es de dar paso de aire en ralentí hacia el motor mientras no accionamos el acelerador.

2.7.8 CLASIFICACIÓN DE LA VÁLVULA IAC.

Existen varios tipos de válvula IAC los cuales son. Con motor de paso, solenoide rotativo con
control de trabajo, válvula de control de aire con control de trabajo y válvula interruptora de
vacío ON/OFF.

VALVULA IAC CONTROLADO POR EL ANTICONGELANTE.

VALVULA IAC CONTROLADO ELECTRONICAMENTE.

86
2.7.9 UBICACIÓN DE LA VÁLVULA IAC.
Este se ubica en el cuerpo de aceleración.

UBICACIÓN DE LA VALVULA IAC.

2.8 FALLAS DE LA VÁLVULA IAC.

Ocasiona que se apague cuando el motor está en ralentí o producir temblores en el motor
funciona inestable como al querer apagarse puede también ocasionar que las revoluciones
suban o bajen y por ultimo pueden provocar fallas por los cables dañados.

FALLAS EN LA VALVULAIAC.

87
2.8.1 SENSOR MAP.
FIGURA # 20 SENSOR MAP.

2.8.2 FUNCIÓN DEL SENSOR MAP.

El sensor de presión absoluta del múltiple de admisión es uno de los sensores utilizados en el
sistema de control electrónico de un motor de combustión interna. Funciona bajo el principio
del material Piezoeléctrico, es decir que contiene cristales de silicio, que varían su resistencia
eléctrica a medida que se someten a la presión de vacío del aire en el múltiple de admisión.

Bueno el señor MAP tiene tres terminales las cuales son: VC alimentación positiva de 5V,
PIM señal a la ECU, E2 alimentación negativa.

2.8.3 CLASIFICACION DEL SENSOR MAP.

Se clasifican en dos que son: sensor MAP de vacío ósea mide el vacío creado en el múltiple de
admisión y el sensor MAP de presión. El sensor MAP de presión se utiliza el motor
sobrealimentado ósea con turbo compresores.

SENSOR MAP DE VACIO.

88
 SENSOR MAP DE PRESIÓN.

Para motores turboalimentados.

2.8.4 UBICACIÓN DEL SENSOR MAP.

Este sensor se ubica en la carrocería del vehículo quien cuenta con una manguera que va
conectado al múltiple de admisión.

UBICACIÓN DEL SENSOR MAP.

2.8.5 FALLAS DEL SENSOR MAP.

Las fallas más comunes serian: el motor tarda al encender o en si ya no enciende, exceso
consumo de combustible y por ultimo humo negro por el escape del motor.
89
También puede que la manguera este rota eso daría una mala señal a la ECU como también
puede aspirar más aire hacia los cilindros del motor, otro problema sería que la manguera del
sensor este tapado por la suciedad y por último los cables del sensor estén averiados.

SENSOR MAP OBSTRUIDO.

2.8.6 SONDA LAMBDA.

FIGURA #21 SONDA LAMBDA.

2.8.7 FUNCION DEL SENSOR LAMBDA.

La misión de la SONDA LAMBDA es medir la concentración de oxigeno que existe en los
gases de escape, nada más ser expulsados del motor.

90
Según la cantidad de oxigeno que existe en los gases de escape, la sonda toma unos valores
determinados, estos valores indican si la mezcla de aire y gasolina que se realiza en el motor
es rica en gasolina o pobre.

El punto de funcionamiento se encuentra entre 550 y 700 ºC aproximadamente.

2.8.8 CLASIFICACION DEL SENSOR LAMBDA.

Se clasifican en sondas biestables y sondas de banda ancha.

SENSOR LAMBDA DE UN SOLO CABLE.

Este sensor empieza a mandar señal cuando los gases de escape alcanzan una temperatura de
200 Cº

SENSOR LAMBDA DE CUATRO TERMINALES.

Este sensor lo traen los vehículos modernos, empieza a mandar información desde el momento
en el que el motor funciona.

91
2.8.9 UBICACIÓN DEL SENSOR LAMBDA.
Se ubica después del múltiple de escape.

UBICACIÓN DEL SENSOR LAMBDA.

2.9 FALLAS DEL SENSOR LAMBDA.

Presenta los siguientes síntomas: mayor consumo de combustible, rendimiento deficiente del
motor, mayores emisiones de gas contaminante, se enciende el testigo luminoso de control del
motor y se registra un código de avería.

Todo esto pude ser provocado también por un corto circuito.

SENSOR LAMBDA EN MAL ESTADO.

92
2.9.1 SENSOR ECT de temperatura del motor.

FIGURA # 22 SENSOR ECT de temperatura del motor.

2.9.2 FUNCION DEL SENSOR ECT.

La función principal del sensor de temperatura del anticongelante del motor es medir la
temperatura que posee el refrigerante del motor. Como el motor entrega información
directamente a la ECU, esta interpreta los datos y puede tomar acción. Si el motor esta frio
este sensor automáticamente enviara una señal de que el motor esta frio y así la ECU podrá
acelerar para su calentamiento del motor hasta llegar a su temperatura ideal de trabajo.

El motor Toyota Corolla 5 A. trabaja a una temperatura de 75 a 80 ºC.

2.9.3 CLASIFICACIÓN DEL SENSOR ECT.

Se clasifican en dos tipos de sensores.

SENSOR ECT PARA MANOMETRO (TABLERO).

93
 SENSOR ECT
para la ecu.

2.9.4 UBICACIÓN DEL SENSOR ECT.

Este sensor se encuentre en la entrada de agua asía el motor enroscado en un tubo de aluminio.

UBICACIÓN DEL SENSOR ECT.

2.9.5 FALLAS DEL SENSOR ECT.

Encendido pobre cuando el motor esta frio, aumento en el consumo de gasolina, ya que la
ECU intente enriquecer la mescla, disminución de la potencia del motor y se observa humo
negro en el escape. Todos estos problemas pueden también ser provocados por un corto
circuito.

FALLA DEL SENSOR ECT.

94
2.9.6 SENSOR IAT.
FIGURA # 23 SENSOR IAT.

2.9.6 FUNCION DEL SENSOR IAT.

Este sensor se encarga de medir a que temperatura ingresa el aire hacia el motor.

Esta manda una señal de voltaje a la ECU para que este sepa cuál es la temperatura del aire de
admisión. De esta forma mientras más aumente la temperatura en el sensor, la tensión eléctrica
ira disminuyendo, siendo este producto de la baja resistencia que presenta la resistencia ante
altas temperaturas.

Este se alimenta de 5V desde la ECU.

2.9.8 UBICACIÓN DEL SENSOR IAT.

Este sensor se ubica en la entrada de aire acoplado a la carcasa del filtro de aire.

UBICACIÓN DEL SENSOR IAT.

95
2.9.9 FALLAS DEL SENSOR IAT.
Las fallas serian: aumento repentino de las emisiones de monóxido de carbono, le costara
arrancar en frio exceso consumo de combustible, aceleración un tanto más elevada o que se
marque elevadamente y que la computadora no pueda controlar de forma adecuada el tiempo
de encendido. Por otro lado seria que este fallando por unos cables rotos o averiados.

FALLA DEL SENSOR IAT.

3.1 CABLES DE CORRIENTE.

FIGURA # 24 CABLES DE CORRIENTE.

96
3.1.1 FUNCION DE LOS CABLES DE CORRIENTE.
Su función es de conducir la electricidad desde la batería del vehículo hacia los diferentes
componentes eléctricos ya sean sensores, motores eléctricos y válvulas.

3.1.2 CLASIFICACION DE LOS CABLES DE CORRIENTE.

Esto varía de acuerdo al componente que va a alimentar de corriente por ejemplo un sensor
necesitara un cable delgado de menor resistencia y un motor eléctrico digamos el motor de
arranque necesita un cable más grueso.

3.1.3 UBICACIÓN DE LOS CABLES DE CORRIENTE.

Como son flexibles esto va estar por todo lado del vehículo alimentando a cada componente
eléctrico. En nuestro caso necesitaremos para la bomba de combustible, los diferentes
sensores, válvulas e inyectores y para la ECU.

3.1.4 FALLAS DE LOS CABLES DE CORRIENTE.

Como vamos a hacer un nuevo cableado pueda ser que podamos provocar cortos circuitos o
digamos cables averiados en mal estado estos provocarían problemas en funcionamiento del
motor como también a sus diferentes sistemas.

FALLA EN LOS CABLES DEL SISTEMA.

97