Instituto tecnológico de enseñanza automotriz “CETA”

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

CONVERSION DE CARBURADOR A INYECCION

ELECTRONICA DE UN TOYOTA COROLLA
MODELO 1988 CON PRUEBA DE EMISIONES
DE GASES

PROYECTO DE GRADO
PARA OPTAR EL TITULO
PROFESIONAL DE
TECNICO SUPERIOR EN
MECANICA AUTOMOTRIZ

POSTULANTE: ROJAS PINTADO DAVID

DICIEMBRE 2021
COCHABAMBA BOLIVIA
 DEDICATORIA
Este logro conseguido dedico a Dios nuestro creador, por la fortaleza me ha otorgado
para continuar en el camino de la formación técnica.

De igual forma a mis docentes familiares y amigos por el cariño depositado y su

comprensión porque me han inculcado valores y hábitos que me han permitido salir
adelante por el mejor camino.
 AGRADECIMIENTO
En primer lugar, agradezco a Dios gracias por haberme dado la oportunidad de
terminar esta carrera y termine con muchos éxitos.

Agradezco a mis docentes por haberme enseñado todo sobre la carrera mecánica
automotriz cual con orgullo satisfacción conseguimos el título de técnico superior de
mecánica automotriz.

Agradezco a mis compañeros y amigos por la ayuda que nos dimos durante estos tres
años para conseguir lo que a hora somos.
INDICE
INTRODUCCION...........................................................................................................................1
1.1. TEMA.....................................................................................................................................3
1.2. DIAGNOSTICO.......................................................................................................................4
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA TECNICO.........................................................................5
1.3.1 FORMULACION DEL PROBLEMA TECNICO..........................................................................6
1.4 OBJETIVOS.............................................................................................................................6
1.4.1 OBJETIVOS GENERALES.......................................................................................................6
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.....................................................................................................6
1.5 JUSTIFICACIÓN DEL TEMA......................................................................................................6
1.6 ENFOQUE METODOLOGICO...................................................................................................7
2.1 MARCO TEORICO CONCEPTUAL............................................................................................9
2.1.1 COMPONENTES QUE SE VA ADAPTAR..............................................................................11
2.1.2 UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU).....................................................................12
2.1.3 FUNCION DE LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECU)...........................................12
2.1.4 CLASIFICACION DE LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO..........................................12
2.1.6 FALLAS DEL UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO............................................................14
2.1.7 BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRONICO........................................................................15
2.1.8 FUNCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.....................................................................16
2.1.9 CLASIFICACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE............................................................16
2.2 UBICACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.....................................................................19
2.2.1 FALLAS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.........................................................................19
2.2.7 MANGUERA DE COMBUSTIBLE.........................................................................................20
2.2.8 FUNCION DE LAS MANGERAS DE GASOLINA....................................................................20
2.2.9 CLASIFICACION DE LAS MANGUERAS DE GASOLINA........................................................20
2.3 UBICACIÓN DE LAS MANGUERAS DE GASOLINA.................................................................22
2.3.1 FALLAS DE LAS MAGUERAS DE GASOLINA.......................................................................22
2.3.2 FILTRO DE COMBUSTIBLE.................................................................................................23
2.3.3 FUNCION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE..........................................................................23
2.3.4 CLASIFICACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.................................................................23
2.3.5 UBICACIÓN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.......................................................................23
2.3.6 FALLAS DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE..............................................................................24
2.3.7 RIEL DE INYECTORES.........................................................................................................25
2.3.8 FUNCIÓN DELA RIEL DE INYECTORES................................................................................25
2.3.9 CLASIFICACIÓN DELA RIEL DE INYECTORES......................................................................25
2.4 UBICACIÓN DELA RIEL DE INYECTORES...............................................................................27
2.4.1 FALLAS DELA RIEL DE INYECTORES...................................................................................27
2.4.3 FUNCION DEL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE............................................28
2.4.4 CLASIFICACION DEL REGULADOR DE PRERSION DE COMBUSTIBLE.................................28
2.4.3 UBICACIÓN DEL REGULADOR DE COMBUSTIBLE..............................................................29
2.4.4 FALLAS DEL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUISTIBLE...............................................29
2.4.5 INYECTORES DE GASOLINA...............................................................................................30
2.4.6 FUNCIÓN DE LOS INYECTORES.........................................................................................30
2.4.7 CLASIFICACIÓN DE LOS INYECTORES................................................................................30
2.4.8 UBICACIÓN DE LOS INYECTORES......................................................................................32
2.4.9 FALLAS DE LOS INYECTORES.............................................................................................32
2.5 MULTIPLE DE ADMISION......................................................................................................33
2.5.1 FUNCIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN...........................................................................33
2.5.2 CLASIFICACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN..................................................................33
2.5.3 UBICACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN........................................................................33
2.5.4 FALLAS DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN...............................................................................34
2.5.6 FILTRO DE AIRE.................................................................................................................34
2.5.7 FUNCION DEL FILTRO DE AIRE..........................................................................................34
2.5.8 CLASIFICACION DEL FILTRO DE AIRE.................................................................................34
2.5.9 UBICACIÓN DEL FILTRO DE AIRE.......................................................................................34
2.6 FALLAS DEL FILTRO DE AIRE.................................................................................................34
2.6.1 CUERPO ACELERADOR......................................................................................................35
2.6.2 FUNCIÓN DEL CUERPO ACELERADOR...............................................................................35
2.6.3 CLASIFICACIÓN DEL CUERPO ACELERADOR......................................................................35
2.6.4 UBICACIÓN DEL CUERPO ACELERADOR............................................................................36
2.6.5 FALLAS DEL CUERPO ACELERADOR...................................................................................36
2.6.6 CABLE DE ACELARACION...................................................................................................36
2.6.7 FUNCION DEL CABLE DE ACELERACIÓN............................................................................36
2.6.8 CLASIFICACION DEL CABLE DE ACELERACIÓN..................................................................37
2.6.9 UBICACIÓN DEL CABLE DE ACELERACIÓN........................................................................37
2.7 FALLAS DEL CABLE DE ACELERACIÓN..................................................................................37
2.7.1 SENSOR TPS.......................................................................................................................37
2.7.2 FUNSIÓN DEL SENSOR TPS................................................................................................38
2.7.3 CLASIFICACION DEL SENSOR TPS......................................................................................38
2.7.4 UBICACIÓN DEL SENSOR TPS............................................................................................38
2.7.5 FALLAS DEL SENSOR TPS...................................................................................................38
2.7.6 VALVULA IAC.....................................................................................................................38
2.7.7 FUNCIÓN DE LA VALVULA IAC..........................................................................................39
2.7.8 CLASIFICACIÓN DE LA VÁLVULA IAC.................................................................................39
2.7.9 UBICACIÓN DE LA VÁLVULA IAC.......................................................................................39
2.8 FALLAS DE LA VÁLVULA IAC.................................................................................................39
2.8.1 SENSOR MAP.....................................................................................................................39
2.8.2 FUNCIÓN DEL SENSOR MAP.............................................................................................39
2.8.3 CLASIFICACION DEL SENSOR MAP....................................................................................40
2.8.4 UBICACIÓN DEL SENSOR MAP..........................................................................................40
2.8.5 FALLAS DEL SENSOR MAP.................................................................................................40
2.8.6 SONDA LAMBDA...............................................................................................................40
2.8.7 FUNCION DEL SENSOR LAMBDA.......................................................................................41
2.8.8 CLASIFICACION DEL SENSOR LAMBDA.............................................................................41
2.8.9 UBICACIÓN DEL SENSOR LAMBDA....................................................................................41
2.9 FALLAS DEL SENSOR LAMBDA.............................................................................................41
2.9.1 SENSOR ECT de temperatura del motor...........................................................................41
2.9.2 FUNCION DEL SENSOR ECT...............................................................................................42
2.9.3 CLASIFICACIÓN DEL SENSOR ECT......................................................................................42
2.9.4 UBICACIÓN DEL SENSOR ECT............................................................................................42
2.9.6 SENSOR IAT.......................................................................................................................42
2.9.6 FUNCION DEL SENSOR IAT................................................................................................42
2.9.7 CLASIFICACION DEL SENSOR IAT.......................................................................................43
2.9.8 UBICACIÓN DEL SENSOR IAT.............................................................................................43
2.9.9 FALLAS DEL SENSOR IAT....................................................................................................43
3.1 CABLES DE CORRIENTE........................................................................................................43
3.1.1 FUNCION DE LOS CABLES DE CORRIENTE.........................................................................43
3.1.3 UBICACIÓN DE LOS CABLES DE CORRIENTE......................................................................44
3.1.4 FALLAS DE LOS CABLES DE CORRIENTE............................................................................44
 INDICE DE FIGURAS

INDICE DE FIGURAS....................................................................................................................10
FIGURA # 1: ESQUEMA DE INYECCION ELECTRONICA.................................................................1
FIGURA # 2: TOYOTA COROLLA MODELO1989............................................................................3
INTRODUCCION.
Los sistemas motorizados han evolucionado de forma más notable hoy en día, los motores en
los cuales podríamos ver un carburador o un sistema de encendido convencional se podría
decir que ya pasaron a la historia junto con una gama de vehículos de simple funcionamiento
en los cuales la regulación de aire y combustible eran muy imprecisos ya que siempre tenían
demasiado ingreso de gasolina y por eso los motores contaminaban mucho pues las emisiones
de dióxido de carbono aumentaban de manera alarmante.

Debido a esta necesidad los sistemas de alimentación de combustible en la actualidad vienen

acompañados con sensores actuadores y una unidad de control electrónica (ECU). Todos
estos componentes son los encargados de realizar una mezcla estequiometria perfecta gracias a
esta mezcla estequiometria podemos disfrutar de un ambiente menos contaminada.

La inyección electrónica multipunto nos da mejor potencia, mayor consumo de combustible

menor contaminación un encendió rápido en frio sin esfuerzo

Los carburadores sufren muchos desgastes porque todas las piezas son accionadas
mecánicamente contamina mucho más nuestro medio ambiente su mescla de aire y gasolina es
inadecuado ya que no cuenta con una unidad de control electrónico (ECU), sus orificios
llegan a taparse con la suciedad esto provoca mucho más consumo de combustible como
también inestabilidad en el motor. Si el motor esta frio es muy probable que no quiera
encender.

El propósito de este proyecto de inyección electrónica es alcanzar un óptimo desempeño que

nos beneficie tanto en ahorro de combustible, mínima contaminación y mayor potencia en
nuestro motor así para poder tener una fiabilidad en nuestros vehículos y poder trasladarse de
un lugar a otro sin tener ningún problema que este llegue a presentar.

1
 UNIDAD DE ENVIO AL INDICADOR
DEPOSITO DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS DE COMBUSTIBLE

REGULADOR DE PRESION DEL

COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE AIRE

FILTRO DE COMBUSTIBLE

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

FIGURA # 1: ESQUEMA DE INYECCION ELECTRONICA.

2
CAP
ITU
LO
“I”
1.1. TEMA.
El presente trabajo de investigación está dirigido en el área de “Motores a gasolina” con
el tema de: “CONVERSIÓN DE CARBURADOR A INYECCION ELECTRONICA
TOYOTA COROLLA MODELO. 1988”, para tal trabajo realizaremos el cambio de
CARBURADOR A INYECCION ELECTRÓNICA para mejorar el rendimiento del motor
tanto como en potencia, menor consumo de combustible y menor contaminación a nuestro
medio ambiente.

Bueno la inyección electrónica nos beneficia mucho como, al ser controlado electrónicamente
ya no necesita ser regulado en la inyección de combustible, que de eso se encarga la
computadora (ECU). Si el motor esta frio automáticamente se le va inyectar más combustible
para llegar a su temperatura ideal de trabajo.

Así con estos implementos cada vez o cada año vamos mejorando los vehículos, para no poder
tener ningún problema así que este en un lugar frio o cálido el mismo motorizado se va auto
controlar en el funcionamiento del motor esto beneficia mucho a la sociedad con vehículos
mejores y cómodos en su recorrido.

FIGURA # 2: TOYOTA COROLLA MODELO 1988.

3
1.2. DIAGNOSTICO.

Lo primero sería revisar o hacer un diagnóstico visual al carburador para saber que piezas son
los que están fallando como también ver si tiene fugas de gasolina o tal vez no pueda estar
dosificando gasolina por los orificios de dosificación puede también estar ingresando aire
adicional que después de estos problemas nuestro motor tiene un mal rendimiento pueda
vibrar demasiado.

Al hacer toda esta revisión al vehículo se pudo ver que sus piezas están demasiados gastados
trabajos las mangueras tanto de entrada y salida de combustible están ya secas por su tiempo
de trabajo se pudo ver que también no contaba con un empaque entre el múltiple de admisión
y el carburador que por medio de ese junte estaba ingresando aire adicional al motor, al tener
todos estos defectos en el vehículo es necesario anularlo el carburador para luego
transformarlo en inyección electrónica ya que será controlado por una UNIDAD DE
CONTROL ELECTRONICO (ECU).

FIGURA # 3: MOTOR TOYOTA 5 A. CARBURADOR.

4
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA TECNICO.
El exceso consumo de combustible, una mala mescla de aire y gasolina, contaminación al
medio ambiente y el mal rendimiento del motor del vehículo ha provocado que se reemplace el
carburador por la INYECCION ELECTRONICA. Las fallas que fueron encontrados en el
vehículo fue gracias a un juego de atornilladores un juego de dados con chicharra y unos
alicates que estas herramientas fueron de gran importancia para poder identificar y encontrar
las fallas en el motor.

PROBLEMAS Y CAUSAS
 Mucha contaminación al medio ambiente
Causa: debido a la estequiometria aire y combustible no es precioso que en lo general
es 14 a 1
 Carburador sucio

Causas: Debido en el ambiente en donde se circuló el vehículo hay mucha tierra.

 Mangueras de gasolina dañadas secas

Causas: debido al tiempo de uso y por la temperatura creada por el motor.
 Contra explosiona en el escape
Causas: el carburador no está dosificando como debería, hace goteo al dosificar.
 Exceso consumo de combustible
A causa: de una mala regulación del tornillo de marcha mínima.
 Mala potencia en el motor
Causa: La válvula de potencia obstruida resorte obstruido.

5
 FIGURA # 4: FALLAS EN EL CARBURADOR.

1.3.1 FORMULACION DEL PROBLEMA TECNICO.

¿Cómo es el funcionamiento en la inyección electrónica en un motor 5A? EFI. Toyota
Corolla modelo 1988?

1.4 OBJETIVOS.
Bueno lo que queremos lograr con la inyección electrónica es de mejorar cada vez nuestros
motores que sean de mejor reacción, rendimiento y contaminar menos el medio ambiente.

1.4.1 OBJETIVOS GENERALES.

El objetivo principal del tema es CONVERSION DE CARBURADOR A INYECCION
ELECTRONICA DE UN TOYOTA COROLLA MODELO 5A 1988.

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Instalar la UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU).
 Cambiar el múltiple de admisión, ya que del carburador no es el correcto para su
condición de trabajo.
 Instalar el riel de inyectores con sus respectivos inyectores, ya que nuestro sistema de
inyección es multipunto, un inyector por cilindro.
 Instalar el regulador de presión de combustible en el riel de inyectores.
 Instalar los sensores correspondientes como ser: MAP de vacío, LAMBDA de gases de
escape, IAT temperatura de aire, ECT temperatura del anticongelante (motor).

6
  Cambiar el cuerpo de acelerador, ya que cuenta con sensores de TPS e IAC.
 Cambiar la bomba mecánica por una bomba electrónica sumergible.
 Hacer un nuevo cableado para la INYECCION ELECTRONICA.
 Cambiar tanto el filtro de combustible como también el filtro de aire.

1.5 JUSTIFICACIÓN DEL TEMA.

Se ha podido observar los problemas del vehículo que cada cierto tiempo el carburador
necesita una calibración de dosificación esto debido a las piezas mecánicas que conforman
nuestro carburador.
Bueno mi objetivo principal es de eliminar los gases tóxicos contaminantes, consumo de
combustible y la mala potencia de nuestro vehículo Toyota corola modelo 1989, ya que los
carburadores no cuentan con una unidad de control electrónico (ECU) que controle el caudal
de aire y combustible (14,7 a 1 relación estequiometria).
Cuando el motor esta frio es muy probable que no quiera encender ya que no cuenta con un
sensor de temperatura que le indique que el motor esta frio y así poder inyectar más
combustible para llegar a su temperatura ideal y poder trabajar correctamente.
Con este proyecto de INYECCION ELECTRONICA es mucho más confiable en nuestros
motores ya que este no contamina demasiado tiene buena potencia es mucho más económico
en consumo de combustible ya que este sistema es controlado por la UNIDADAD DE
CONTROL ELECTRONICO (ECU) quien se encarga de controlar el funcionamiento del
motor y recibir información de los sensores y que este lo procesa y actúa en segundos para su
buen funcionamiento.
Ahora la sociedad en el que vivimos ya quiere un vehículo de buen rendimiento más potente, a
la vez económico en consumo de combustible y menos contaminante al medio ambiente, que
estas comodidades como: viajar sin preocupaciones a lugares cálidos como también a lugares
fríos sin que el motor llegue a tener problemas de funcionamiento. A si cada vez nuestros
vehículos llegamos a mejorarlos mucho más

7
1.6 ENFOQUE METODOLOGICO.
Para la realización de este proyecto se usó un método óptico que nos permitió observar y
escuchar cada pieza del motor paso a paso como el factor de contaminación, consumo de
combustible y mala potencia de nuestro vehículo, con todo este problema nos propusimos a
hacer una conversión de carburados a inyección electrónica y así poder eliminar gran mayoría
de piezas mecánicas en nuestro vehículo TOYOTA COROLLA MODELO 1989.

8
46