Informe Iri

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME Nº 001
____________________________________________________________________________
Es grato dirigirme a Ud. Para expresarle mi más amable y caluroso saludo, así mismo
para remitir el Informe de CONTROL DE RUGOSIDAD EN PAVIMENTOS, dando lugar a
detalle:
 Objetivos
 Objetivos Específicos
 Evaluación de la Regularidad Superficial, Conceptos Generales
 Métodos Utilizados en Perú y Valores Admisibles del IRI.
 Conclusiones
Con el más sincero agradecimiento, esperando su aprobación al presente; es todo

cuanto le notificamos.
Atte.:
1. OBJETIVO GENERAL.
 Conocer los tipos de ensayo que se aplicaran para la determinación del Índice de
Regularidad Internacional (IRI), como control receptivo en los proyectos de
infraestructura vial.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Realizar una investigación bibliográfica para determinar el concepto de Índice de
Regularidad Internacional (IRI) y su normativa internacional.
 Determinar los cuidados, detalles y características que deben considerarse para el

cálculo del Índice de Regularidad Internacional (IRI).
 Definir el procedimiento y el intervalo de evaluación que debe utilizarse para el cálculo

del IRI, tanto para evaluación a nivel de red como control receptivo en los proyectos
nuevos.
3. EVALUACIÓN DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL,

CONCEPTOS GENERALES.
3.1. DEFINICIÓN DEL IRI.
El Índice de Rugosidad Internacional (IRI), se define como la acumulación del

movimiento vertical que sufre la suspensión de una rueda (un cuarto de carro) cuando
este recorre la superficie a una velocidad de referencia de 80 km/h.
En este sentido, es un índice de comodidad de rodadura, y constituye el parámetro de la
vía que percibe el usuario.
3.2. MODELO MATEMÁTICO DEL IRI.
La medición del IRI de un pavimento consiste esencialmente en cuatro pasos:

a) La medición física de un perfil longitudinal simple.
b) Dicho perfil se filtra empleando la media móvil sobre una base de 250 mm de
largo. Este filtrado simula el efecto suavizante de la deformación del
neumático.
c) El perfil resultante se vuelve a filtrar mediante la simulación del cuarto de
auto. Esta simulación registra la respuesta física de un auto “ideal” que transita
sobre el perfil a una velocidad de 80 km/h.
d) El IRI (m/km) se calcula como el movimiento acumulado (m) de la suspensión
del auto “ideal”, dividido por la longitud del perfil transitado (km).
Según Sayers y Karamihas (1996) [4], el modelo matemático se representa en la Figura
1:
Donde:
Ks: Constante del resorte de la suspensión
Kr: Constante del resorte de la rueda
Ms: Masa suspendida
Mr: Masa no suspendida
Cs: Amortiguador
Por lo anterior, el valor del IRI está definido por Ec. (1):
Donde:
IRI es el Índice de Rugosidad Internacional en mm/m; L es la longitud del tramo; X es
la distancia longitudinal en m; V es la velocidad del carro modelo (80km/h); X/V es el
tiempo que tarda el modelo en recorrer cierta distancia X; dt es el incremento de
tiempo; ZS es la velocidad vertical de la masa del vehículo; Zr es la velocidad vertical
de la masa del eje.
3.3. LAS CONSIDERACIONES MÁS IMPORTANTES DEL IRI.

 El IRI se determina mediante un cálculo matemático realizado con las ordenadas o

cotas de una línea de perfil longitudinal cuyo resultado es independiente de la
técnica o equipo utilizado para obtener el perfil.
 Para el cálculo del IRI es importante considerar la representatividad de las

ordenadas que se introducen, es decir, la confiabilidad de la técnica o equipo con el
que se obtiene el perfil y la frecuencia del muestreo utilizado.
 La precisión de los equipos de medida de la irregularidad superficial es uno de los

temas más complejos de decidir y valorar.
 El cálculo matemático del IRI relaciona la acumulación de desplazamientos del

sistema de suspensión de un vehículo modelo, dividida entre la distancia recorrida
por el vehículo a una velocidad de 80 km/hr, y se expresa en mm/m o m/km. Para
caminos pavimentados el rango de la escala del IRI es de 0 a 12 m/km, donde 0
representa una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino intransitable;
para vías no pavimentadas la escala se extiende hasta el valor de 20. A partir del
estudio realizado por el Banco Mundial, se propuso una escala de medición de la
regularidad superficial para diferentes tipos de vías (ver Figura 2).
3.4. EVALUACIÓN DEL IRI CON DIFERENTES EQUIPOS.
Uno de los aspectos más importantes en la medición del IRI en cualquier tipo de vía,
incluso rural, es tener la seguridad de que los equipos y métodos usados para su
evaluación cumplan con los requerimientos de calibración, y que la verificación de este

aspecto sea objeto de aseguramiento contractual. Lo anterior reviste de más
trascendencia aún, si se tiene en cuenta que existen diferentes tipos de equipos para la
medición del IRI, por lo cual debería existir una especificación o requerimiento para la
aceptación o rechazo del uso de determinado equipo.
Las variaciones entre las rutas o huellas medidas por cada equipo, el cálculo del
promedio de los datos del perfilómetro, los errores inherentes a los equipos, y los
procedimientos para el cálculo del perfil son los que más contribuyen a las
discrepancias en los resultados. No obstante, lo anterior, no presentan análisis
comparativos entre los resultados de un equipo con otro, que conduzcan a proponer
requisitos mínimos para el uso de los mismos.
A partir de lo expuesto anteriormente, y con el fin de establecer una correlación entre

los diferentes equipos con los que se mide el IRI, como: equipos estáticos (Rolling
Dipstick, Topografía), Perfilómetros Láser, Merlín, equipos tipo respuesta como el
Bump Integrator.
A continuación, se resumen las principales características de los equipos utilizados

para la medición de la regularidad superficial (ver Tabla 1).
4.
MÉTODOS UTILIZADOS EN EL PERÚ.

La mayor experiencia en el Perú está relacionada con el método basado en el uso del
rugosímetro denominado MERLIN, acrónimo de la terminología inglesa Machine for
Evaluatig Roughness using Low - cost Instrumentation.
Si bien en el Perú existen también equipos tipo respuesta (Bump Integrator), su uso
ha sido bastante limitado; tanto en cantidad de proyectos, como también en
calidad de resultados, debido fundamentalmente a la falta de exactitud de las
calibraciones efectuadas para dichos equipos o a la imposibilidad de mantener las
condiciones con las inicialmente fueron calibrados, los que ha incidido mayoritariamente
en la obtención de resultados inconsistentes con el estado de los pavimentos evaluados.
De acuerdo a la clasificación del Banco Mundial, estos resultados corresponden de hecho a
un método de Clase 4.
Otro método empleado también frecuentemente en el Perú, es el método de evaluación

subjetiva, al que ha formado parte de la metodología elaborada alrededor del MERLIN.
4.1. VALORES ADMISIBLES DEL IRI SEGÚN LA SECCIÓN SUELOS Y

PAVIMENTOS MANUAL DE CARRETERAS DEL MTC.
El IRI se encuentra asociada a la serviciabilidad del Manual de Carreteras

Conservación Vial del MTC.
4.2. REQUERIMIENTOS DEL IRI SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS DEL MTC EG 2013.
Las normas vigentes sobre especificaciones técnicas para Proyectos y Obras Viales a la
fecha de la presente investigación relacionadas a la calidad de los pavimentos flexibles
y rígidos, señalan entre otros aspectos el de la rugosidad de la siguiente forma:
4.2.1.PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Sub sección 423.18.g (5):
Regularidad de la superficie de rodadura o rugosidad
La regularidad superficial de la superficie de rodadura será medida y aprobada por
el Supervisor, para lo cual, por cuenta y cargo del Contratista, deberá determinarse
la rugosidad en unidades IRI.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,
rugosímetros, perfilómetros tipo de alto rendimiento u otro método debidamente
aprobado por el Supervisor.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá
efectuarse en toda su longitud y debe involucrar ambas huellas por tramos
preestablecidos o aprobados por el Supervisor, en los cuales las obras estén
concluidas, registrando mediciones en secciones cada 100 m. La rugosidad, en
términos IRI, tendrá un valor máximo de 2,0 m/km.
4.2.2.PAVIMENTO RÍGIDO.
Sub sección 438.26.d (4):
Rugosidad
La rugosidad superficial medida en unidades IRI no podrá ser mayor de 3,0 m/km.
5. CONCLUSIONES.
 El IRI es independiente de la técnica o equipo utilizado para obtener el perfil. Depende

únicamente de la calidad del perfil longitudinal.
 Para indicar un valor adecuado del IRI es necesario indicar cuál es el intervalo o
longitud de evaluación, ya que el IRI es el valor medio de los IRI unitarios.
 Intervalos de longitud mayores ocultan niveles altos de regularidad superficial en los

pavimentos, obteniendo valores de IRI satisfactorios.
 La infraestructura vial en una economía genera una serie de efectos positivos para el
desarrollo de las actividades privadas, al constituirse como activos públicos e influyen
en las decisiones de producción y de consumo de las empresas y de los hogares, de allí
la importancia de medir la satisfacción de los usuarios, la que se manifiesta,
fundamentalmente por la calidad en que se encuentran los pavimentos o capas de
rodadura y los elementos que constituyen la seguridad vial. En la actualidad se emplea
el indicador de servicialidad que comprende aspectos sobre el deterioro funcional del
pavimento, como de su capacidad estructural.

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 Definir el procedimiento y el intervalo de evaluación que debe utilizarse para el cálculo

3. EVALUACIÓN DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL,

3.1. DEFINICIÓN DEL IRI.

El Índice de Rugosidad Internacional (IRI), se define como la acumulación del

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La medición del IRI de un pavimento consiste esencialmente en cuatro pasos:

3.3. LAS CONSIDERACIONES MÁS IMPORTANTES DEL IRI.

 El IRI se determina mediante un cálculo matemático realizado con las ordenadas o

 Para el cálculo del IRI es importante considerar la representatividad de las

 La precisión de los equipos de medida de la irregularidad superficial es uno de los

 El cálculo matemático del IRI relaciona la acumulación de desplazamientos del

3.4. EVALUACIÓN DEL IRI CON DIFERENTES EQUIPOS.

evaluación cumplan con los requerimientos de calibración, y que la verificación de este

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MÉTODOS UTILIZADOS EN EL PERÚ.

Otro método empleado también frecuentemente en el Perú, es el método de evaluación

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 Intervalos de longitud mayores ocultan niveles altos de regularidad superficial en los

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