Memoria Descrptiva

EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. SIMÓN BOLÍVAR, JR. SAN MARTIN, JR. LIMA, JR. CAHUIDE, JR. ALFONSO
UGARTE, JR. ECHEVAUDIS, JR. FRANCISCO BOLOGNESI, JR. MANCO CÁPAC, JR. MARISCAL
CÁCERES, JR. MIGUEL GRAU, JR. SANTA CRUZ, DEL CENTRO POBLADO DE COLCA, DISTRITO
DE COLCA - PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNIN”
C.U.I. N° 2494377
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. SIMÓN

BOLÍVAR, JR. SAN MARTIN, JR. LIMA, JR. CAHUIDE, JR. ALFONSO UGARTE, JR.
ECHEVAUDIS, JR. FRANCISCO BOLOGNESI, JR. MANCO CÁPAC, JR. MARISCAL
CÁCERES, JR. MIGUEL GRAU, JR. SANTA CRUZ, DEL CENTRO POBLADO DE COLCA,
DISTRITO DE COLCA - PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNIN”, con
Código Único de Inversiones N° 2494377.
2.0. INTRODUCCIÓN
La Municipalidad Distrital de Colca, dentro de su programa de mejoramiento de Infraestructura

Vial, que contempla un conjunto de proyectos de inversión urbana y rural priorizados en el
proceso del presupuesto del año 2021, ha visto la necesidad de facilitar el tránsito peatonal y
dar seguridad a los diferentes Anexos y Barrios perteneciente al Distrito, la situación actual
presenta un nivel precarios de seguridad de la infraestructura vial dicha situación representa un
grave peligro para los transeúntes del área de estudio; por lo que el proyecto beneficiará
directamente a los habitantes residentes y no residentes usuarios de las vías.
La Municipalidad Distrital de Colca, tuvo en cuenta el interés de la población bajo la coordinación

con la dirección de Estudios y Proyectos, evaluando la posibilidad de ejecutar el estudio de
mejoramiento vial, precisando las características arquitectónicas, geotécnicas e hidrológicas de
la zona para elaborar el presente Expediente Técnico utilizando las mejores técnicas y recursos
de la ingeniería moderna, teniendo por objeto el de brindar un mejor servicio a los usuarios y que
satisfaga la demanda de flujo peatonal generando los siguientes beneficios:
➢ Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

➢ Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
polvo e incrementando la convivencia.
➢ Contribuir con presentar una ciudad debidamente equipada con elementos de desarrollo
sano de la población en general.
➢ Los directamente beneficiarios serán los niños, juventud y las personas de la tercera
edad.
➢ Mejoramiento del aspecto ecológico.
➢ Mejora de la imagen del distrito.
➢ Mejora la seguridad a los predios, finalmente se logrará evitar accidentes de caídas de
las personas.
3.0. IDENTIFICACIÓN
• Nombre del Proyecto de inversión Pública: MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. SIMÓN BOLÍVAR, JR. SAN
MARTIN, JR. LIMA, JR. CAHUIDE, JR. ALFONSO UGARTE, JR. ECHEVAUDIS, JR.
FRANCISCO BOLOGNESI, JR. MANCO CÁPAC, JR. MARISCAL CÁCERES, JR.
MIGUEL GRAU, JR. SANTA CRUZ, DEL CENTRO POBLADO DE COLCA, DISTRITO
DE COLCA - PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE JUNIN.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLCA

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• Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública:
Función 15 TRANSPORTE
División Funcional 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional 0074 VÍAS URBANAS
Sector Responsable VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO
4.0. BASE LEGAL
• Ley N° 30225, Ley de Contrataciones del Estado, en adelante la Ley.

• Decreto Supremo N° 350-2015-EF, Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado,
en adelante el Reglamento, todas las Directivas del OSCE.
• Ley N° 27806, Ley de Transparencia y de Acceso a la Información Pública.
• Decreto Supremo N° 304-2012-EF, TUO de la Ley General del Sistema Nacional del
Presupuesto.
• Decreto Supremo N° 006-2017-JUS, TUO de la Ley N° 27444 – Ley del Procedimiento
Administrativo General, así como el Código Civil.
• Ley N° 30518 Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2017.
• Ley N° 30519 Ley de Equilibrio Financiero del Presupuesto del Sector Público del año
fiscal 2017.
• Decreto Supremo N° 011-79-VC.
Las referidas normas incluyen sus respectivas modificaciones, de ser el caso. Para la aplicación
del derecho deberá considerarse la especialidad de las normas previstas en las presentes bases.
5.0. ANTECEDENTES
El presente proyecto nace a raíz del pedido de los vecinos, ya que debido a las Inadecuadas
condiciones para la Transitabilidad Peatonal y Vehicular en los jirones de JR. SIMÓN BOLIVAR,
JR. SAN MARTIN, JR. LIMA, JR. CAHUIDE, JR. ALFONSO UGARTE, JR. ECHEVAUDIS, JR.
FRANCISCO BOLOGNESI, JR. MANCO CAPAC, JR. MARISCAL CÁCERES, JR. MIGUEL
GRAU, JR. SANTA CRUZ , por cual, los vecinos sufren de limitaciones y dificultades en su
desplazamiento diario, pérdida de tiempo, accidentes menores, presencia de anegos, etc. Las
vías a intervenir, no se encuentran pavimentada. Tanto las vías a intervenir como las veredas
rústicas de este distrito se encuentran en pésimas condiciones ya que recién serán construidas.
En la visita a campo, se observó que las calles mencionadas no encuentran ninguno con
pavimento rígido ni flexible tanto en la infraestructura vehicular y peatonal de las cuales el
pavimento afirmado existen baches, escamadura; también se ha observado el empozamiento de
agua en épocas de lluvia esto debido a que no se cuenta con un adecuado sistema de drenaje,
veredas se observa baches, separación de juntas, grietas, alto grado de deterioro superficial, las
áreas verdes en su mayor parte están en muy mal estado y requieren una intervención integral.

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En la situación actual se ha notado un elevado grado de incomodidad de los vecinos, mientras

hacen uso de la infraestructura por el tiempo adicional que les demanda el arribo a su destino,
así como los probables accidentes peatonales a los que están expuestos a sufrir al desplazarse
por las veredas, al encontrarse estas con baches y en muy malas condiciones.
6.0. UBICACIÓN
El Departamento de Junín, está ubicado en la Región centro del Perú, conforman la provincia de
Huancayo, ubicada en el departamento de Junín. Limita por el Norte con la provincia de Chupaca
y el distrito de Chupuro, por el este con el Distrito de Cullhuas, por el Sur con el Departamento
de Huancavelica y por oeste con los Distritos de Chicche, Chacapampa y Carhuacallanca.
El departamento de Junín se encuentra localizado geográficamente en latitud sur: 12°19´04”,

con una longitud entre meridianos 75º13´23” y una zona 18 s.
IMAGEN N°1
UBICACIÓN A NIVEL NACIONAL

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Imagen N°2: Macro ubicación de la zona de proyecto – Región Junín.

UBICACIÓN A NIVEL REGIONAL
Imagen n°3: Macro ubicación de la zona de proyecto – Provincia de Huancayo.
UBICACIÓN A NIVEL PROVINCIA

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Imagen n°4: Macro ubicación de la zona de proyecto – Distrito de Colca.
UBICACIÓN A NIVEL DE DISTRITO
Micro Ubicación
El proyecto se encuentra ubicado en:
DESCRIPCIÓN
Región : Junín
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Colca
Zona : 18 s
: JR. SIMÓN BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR. LIMA,
JR. CAHUIDE, JR. ALFONSO UGARTE, JR.
Jirones ECHEVAUDIS, JR. FRANCISCO BOLOGNESI, JR.
MANCO CAPAC, JR. MARISCAL CÁCERES, JR.
MIGUEL GRAU, JR. SANTA CRUZ.
Norte: 8638704
Coordenadas UTM Este: 475188
Cota: 3516 msnm.

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MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
Imagen n°5: Mapa de ubicación de la zona de proyecto.

UBICACIÓN DEL PROYECTO
POBLADO
Imagen n°6: Mapa de ubicación del proyecto a ejecutarse.

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7.0. OBJETIVOS DEL PROYECTO
Mediante la construcción del presente proyecto se busca:
• Prestar comodidad, seguridad y eficiencia, tanto para el tránsito vehicular como para el
tránsito peatonal de tal manera que la superficie terminada sea la adecuada, optimizando
a su vez un drenaje pluvial funcional en el tramo descrito.
• Disminuir casi al 100% las emisiones de polvo y lodo, quedando solo la que por efectos
del viento se pudiera trasladar de otras zonas.
• Conseguir e impulsar el desarrollo socio-económico a nivel local y el incremento del
Ingreso per-cápita de los usuarios beneficiarios asentados en dicho sector.
• Mejorar la salud ambiental en el distrito con la construcción de áreas verdes apropiadas
a la zona.
8.0. ÁREA DEL PROYECTO Y BENEFICIARIOS
Se plantea el mejoramiento de los servicios de transitabilidad peatonal y vehicular en los jirones

de: JR. SIMÓN BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR. LIMA, JR. CAHUIDE, JR. ALFONSO UGARTE,
JR. ECHEVAUDIS, JR. FRANCISCO BOLOGNESI, JR. MANCO CAPAC, JR. MARISCAL
CÁCERES, JR. MIGUEL GRAU, JR. SANTA CRUZ, Del Centro poblado de Colca, Distrito de
Colca. El área de intervención del proyecto considera la intervención de los jirones de la zona
que se encuentran en mal estado y las secciones de vías de estas calles presentan condiciones
adecuadas para la construcción de las pistas, veredas y áreas verdes. En lo que respecta a su
ubicación los peligros (naturales, socio naturales y antrópicos) y frente al segundo elemento que
explica la condición de riesgo que es la vulnerabilidad (Exposición, Fragilidad y Resiliencia), se
ha clasificado con vulnerabilidad baja; por consiguiente, la localización para esta obra es
adecuada y está catalogada de Tipo Vías Urbanas.
Área de Estudio Directa y Área de Influencia
El ámbito de estudio el área directa lo constituye los jirones de: JR. SIMÓN BOLIVAR, JR. SAN
MARTIN, JR. LIMA, JR. CAHUIDE, JR. ALFONSO UGARTE, JR. ECHEVAUDIS, JR.
FRANCISCO BOLOGNESI, JR. MANCO CAPAC, JR. MARISCAL CÁCERES, JR. MIGUEL
GRAU, JR. SANTA CRUZ.
Beneficiarios
De acuerdo con el Padrón de Beneficiarios o área de influencia del proyecto existe una población
total de 2.053 personas que habitan en un total.
9.0. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL.
Diagnóstico de la Infraestructura Vial
• PRIMER JIRÓN; MARISCAL CÁCERES:

El jirón Mariscal Cáceres cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente
cuenta con una longitud aproximada de 128 ml con una topografía ladera y con un ancho
de calzada de 9.60 m promedio de afirmado, los cuales se encuentran en malas
condiciones y sin señalización, asimismo no cuenta con veredas a ambos lados de la vía.

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Además, no cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se

extiende a lo largo de esta calle y se conecta al colector que se ubica en la Vía.
• SEGUNDO JIRÓN; CAHIUDE:

El jirón Cahuide cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente cuenta con
una longitud aproximada de 80 m. Con una topografía ladera y con un ancho de calzada
de 9.60 m de afirmado, los cuales se encuentran en malas condiciones y sin señalización,
asimismo no cuenta con veredas a ambos lados de la vía.
No cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se extiende

a lo largo de esta calle y se conecta al colector que se ubica en la Vía.
• TERCER JIRÓN; SAN MARTIN:

El jirón San Martín cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente cuenta
con una longitud aproximada de 473 m. Con una topografía ladera y con un ancho de
calzada de 10.20 m de afirmado, los cuales se encuentran en malas condiciones y sin
señalización, asimismo no cuenta con veredas a ambos lados de la vía y con un ancho
de 1.20 m.

• CUARTO JIRÓN; SIMÓN BOLIVAR

El jirón Simón Bolívar cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente cuenta
de 1.20 m.

• QUINTO JIRÓN; LIMA

El jirón Lima cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente cuenta con una
longitud aproximada de 1070 m. Con una topografía ladera y con un ancho de calzada de
10.20 m de afirmado, los cuales se encuentran en malas condiciones y sin señalización,
asimismo no cuenta con veredas a ambos lados de la vía y con un ancho de 1.20 m.

• SEXTO JIRON; SANTA CRUZ

El jirón Santa Cruz cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente cuenta
de 1.20 m.


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• SEPTIMO JIRON; F. BOLOGNESI

El jirón F. Bolognesi cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente cuenta
de 1.20 m.

• OCTAVO JIRÓN; MIGUEL GRAU

El jirón Miguel Grau cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente cuenta
de 1.20 m.

• NOVENO JIRON; MANCO CAPAC

El jirón Manco Capac cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente cuenta
de 1.20 m.

• DÉCIMO PRIMER JIRÓN; ALFONZO UGARTE

El jirón Alfonzo Ugarte cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente
cuenta con una longitud aproximada de 59 m. Con una topografía ladera y con un ancho
de calzada de 12.60 m de afirmado, los cuales se encuentran en malas condiciones y sin
de 1.20 m.

• DÉCIMO SEGUNDO: JIRÓN; ECHEVAUDIS

El jirón Echevaudis cuenta con una antigüedad de más de 20 años, actualmente cuenta
de 1.20 m.


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10.0. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto plantea la intervención integral de todas las calles en mal estado del centro poblado
de Colca, la cual incluye la construcción de una nueva estructura de pavimento rígido, veredas,
tratamiento de las áreas verdes e instalar un adecuado sistema de evacuación de aguas
pluviales que tendrán como puntos de entrega las redes existentes.
El centro poblado, cuenta con servicios de agua y desagüe, en las cuales indican que las redes
tanto de agua y desagüe están recientemente ejecutadas. Antes de dar inicio a los trabajos para
la intervención de los jirones y calles del centro poblado, se deberá coordinar con todas las
autoridades competentes de servicio, que tienen sus redes instaladas en esta avenida, para que
apoyen con sus técnicos y planos de catastro la ejecución de los trabajos de demoliciones y
excavaciones, con el objeto de evitar afectar el servicio que prestan y en especial evitar cualquier
accidente tanto para los trabajadores de obra y los transeúntes de este centro poblado. Se
deberá tener especial cuidado con las redes eléctricas debido a que por esta avenida se tiene
subestaciones y redes que requieren ser tratadas con especial cuidado por los especialistas para
evitar accidentes.
Para el diseño en planta de las vías se realizó previa consulta al División de Desarrollo Urbano
MDC, respecto de las secciones de vías y la propuesta final de la intervención de estas calles.
Así mismo se cuenta con la Declaratoria de Impacto Ambiental debidamente visada por la
instancia competente de la MDW y finalmente el plano de Señalización aprobado por el Área de
Transito de la MDW. Finalmente se hizo la consulta a PRODER-COPESCO para delimitar el
área de intervención del proyecto.
Los jirones y calle a intervenir del centro poblado son las siguientes:
• Jr. SIMON BOLIVAR

• Jr. SAN MARTIN
• Jr. LIMA
• Jr. CAHUIDE
• Jr. ALFONSO UGARTE
• Jr. ECHEVAUDIS
• Jr. FRANCISCO BOLOGNESI
• Jr. MANCO CAPAC
• Jr. MARISCAL CACERES
• Jr. MIGUEL GRAU
• Jr. SANTA CRUZ
Componente 01: Adecuada Transitabilidad Vehicular
• Acción 1.1: Construcción de Pavimento Rígido
✓ Se realizará la ejecución de obras provisionales: cartel de obra, alquiler de

almacén y residencia, casetas desmontables para servicios higiénicos, malla
perimetral, conexiones de agua, desagüe y energía eléctrica provisionales,
trabajos preliminares, seguridad y salud en obra.

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✓ Se realizarán el corte de terreno en una altura promedio de 0.60 metros haciendo

un volumen total de 23,085.99 m3 para luego conformar la nueva estructura del
pavimento rígido.
✓ Se mejorará la sub rasante en un espesor de 0.20 m. con material OVER
debidamente perfilado y compactado en un área de 23,795.20 m2.
✓ Conformación de la Base que tendrá un espesor de 0.20 m. la cual también será
mejorada a través del batido de suelo cemento al 3% en un área total de 23,795.20
m2.
✓ La Superficie de Rodadura tendrá un espesor de H=0.20 m. en un área de
23,795.20 m2 y será ejecutada con tecnología de Concreto Fibroreforzado, esto
quiere decir que se reforzará el concreto con fibras de acero trefiladas,
comúnmente conocido como CONCRETO TREFILADO, para ello será
imprescindible una consolidación por vibración manual; la incorporación de fibras
de acero trefilado logra un incremento sustancial en las propiedades de esfuerzo
y tenacidad. Esto será realizado en Concreto f’c=210 Kg/cm2 con fibras de Acero
con Mixer en un volumen de 4,759.04 m3.
✓ Se ha considerado un monto global para la reposición de redes de agua y desagüe
que podrían ser afectadas durante la ejecución de los trabajos de construcción.
✓ Se realizarán dos diseños de mezclas, 185 pruebas de comprensión de testigos
de concreto y 04 pruebas de soldadura en sumideros.
• Acción 1.2: Señalización Horizontal
✓ Señalización horizontal comprende el pintado sobre el pavimento de pintura

reflectiva sobre el pavimento 975.60, pintura en cruceros peatonales (líneas de
cebra) 1,144.00, pintura lineal intermitente 340.84 y tacha retrorreflectiva 390 m2.
✓ La propuesta de señalización cuenta con la aprobación de la División de Transito
de la Municipalidad Distrital de Colca
• Acción 1.3: Señalización Vertical
✓ Señalización vertical comprende la instalación de 20 señales preventivas, 31

señales reglamentarias, 31 letreros informativos de calles y pintura esmalte en
postes de concreto 174.90.
✓ La propuesta de señalización cuenta con la aprobación de la División de Transito
de la Municipalidad Distrital de Colca.
Componente 2: Adecuada Transitabilidad Peatonal
• Acción 2.1: Construcción de sardineles y veredas.

✓ Construcción de sardineles concreto f´c=210 kg/cm2 de 0.15 m. x 0.55 m. en una
longitud total de 1001.26 m2.
✓ Construcción de veredas nuevas de concreto simple de f’c=210 kg/cm2 en un área
total de 9225.39 m2 con pulido de concreto. Los anchos de las veredas varían en
función al ancho total de la avenida, el cual tiene un ancho de 1.2m.
✓ Construcción de rampas de discapacitados en una cantidad de 16 ubicadas en
zonas de circulación peatonal.

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Componente 3: Adecuado Entorno Urbano
• Acción 3.1: Trabajos complementarios
✓ Suministro e instalación de 20 unidades de bancas de concreto y 10 unidades de

basureros metálicos en las zonas indicadas de los planos de detalle.
✓ Alineamiento de postes: Se realizará el alineamiento de postes de concreto y
madera.
• Acción 3.2: Acondicionamiento de Áreas Verdes.
✓ Las áreas verdes serán mejoradas para lo cual se mejorará el terreno con tierra
vegetal para luego coloquen champas.
✓ Para la mitigación de impactos ambientales se realizará el riego permanente en
las zonas de trabajo, colocación de contenedores para acopio de basura,
colocación de lona sobre los agregados, desmontaje de malla perimetral de
seguridad, restitución de áreas utilizadas y limpieza final de obra. Cabe indicar que
la Declaratoria de Impacto Ambiental ha sido aprobado por la División de Medio
Ambiente de la MDC.
Detalles Técnicos:
- Jirón Mariscal Cáceres (Tramo de sección a intervenir):
• Longitud de Vía : 128 ml.

• Número de carriles : 01 vía
• Sección de la Vía : 9.60 m.
• Veredas : 1.15 m.
- Jirón Cahuide:

- Jirón San Martín Longitud de Vía:

- Jirón Simón Bolívar Longitud de Vía:
• Longitud de Vía : 1,200 ml.


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- Jirón Lima Longitud de Vía:
• Longitud de Vía : 1,070 ml.

• Número de carriles : 01 vía.
- Jirón Santa Cruz Longitud de Vía:

• Número de carriles : 01 vías.
• Área Verde : 2.01 m.
- Jirón Bolognesi Longitud de Vía:

• Número de carriles : 01 vía.
- Jirón Miguel Grau Longitud de Vía:

- Jirón Manco Cápac Longitud de Vía:

- Jirón Alfonzo Ugarte Longitud de Vía:

- Jirón Echevaudis Longitud de Vía:


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✓ Sub-rasante: Todas las Calles (H=0.20 m.)
Se plantea mejorar la sub-rasante, retirando una altura de 0.20 m. de terreno para ser
remplazada con material OVER, finalmente se perfilará y compactara la sub-rasante
hasta que su CBR sea mayor a 40%, para lo cual se deberán realizar Pruebas de CBR
Insito y las que requiera la Inspección de Obra para garantizar el CBR requerido según el
Estudio de Suelos y las normas vigentes.
✓ Geomalla Triaxial: Todas las Calles
Para mejorar el comportamiento de la estructura del pavimento se colocará una geomalla

triaxial en la interface entre sub-rasante y base granular para mejorar su resistencia y vida
útil.
✓ Base Granular: Todas las Calles (H=0.20 m.)
➢ Base granular de E=0.20 m. será colocada sobre la sub rasante mejorada, la

base será de suelo-cemento al 3% y deberá ser colocado y compactada en
capas de 0.15 m. de altura como máximo, su CBR deberá ser mayor a 80% para
lo cual se deberá realizar Pruebas de CBR ínsito.
➢ Será de material seleccionado y apto para cumplir las condiciones que

mencionan las especificaciones técnicas para esta capa. Para garantizar que la
base tenga una adecuada respuesta frente a posibles inundaciones por ruptura
de tuberías u otra circunstancia se plantea que la base sea conformada con
suelo-cemento con un porcentaje promedio de 3%.
✓ Pavimento: Todas las Calles (H=0.20 m.)
➢ Pavimento de losa de concreto de 0.20 m. de espesor, el concreto tendrá una

resistencia de f’c=210 Kg/cm2 con fibras de acero trefilado para soportar los
cambios de temperatura.
✓ Veredas:
➢ Área = 9225.39m2.
➢ Ancho = variable
➢ Altura Concreto = 0.10 m.
➢ Concreto f’c = 210 Kg/cm².
➢ Juntas cada 3.00 m.
➢ Veredas con diseño de pulido

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✓ Sardineles:
➢ Longitud = 1001.26 m.
➢ Ancho = 0.15 m.
➢ Altura = 0.60 m.
➢ Concreto f’c = 210 Kg/cm².
➢ Juntas cada 3.00 m.
✓ Áreas Verdes:
➢ Ancho = Variable
➢ Área = 44.2 m2
✓ Obras Complementarias (Se colocarán señalizaciones según lo establecido por el Área

de Transito y 03 basureros metálicos en zonas estratégicas para una adecuada colección
de la basura).
11.0. ESTUDIOS PRELIMINARES
11.01. GEOLOGÍA
La ciudad del Junín se encuentra ubicada en el valle Fluvial del mismo nombre, que
corre en dirección Oeste - Este, comprendiendo áreas en laderas, así como terrazas
tanto de origen lacustre como fluviales, donde se emplazan las viviendas que
conforman el centro poblado de Colca; encontrándose por lo tanto suelos de
diferentes tipos de origen y de diferentes características tipológicas desde granulares
hasta las limosas y arcillas.
Los materiales que constituyen la zona del Canipaco, constan de sedimentos

continentales y marinos y en algunos sitios se notan intrusiones ígneas (lago Morkill),
se caracteriza por su naturaleza sedimentaria con alto porcentaje de arcillas y limos.
El área de las quebradas está conformada por calizas salificadas y calizas brechosas
de coloración gris clara y amarillenta rojiza, por zonas se presenta bandeadas de color
gris claro con bandas amarillentas rojizas provenientes de la meteorización; se
presentan en paquetes entre 0.50m hasta 2.00m, tienen ligera meteorización, aunque
algunas partes se encuentran bastante meteorizadas y diaclasas con espaciamiento
entre 0.2m y 0.06m.
11.02. HIDROLOGÍA
De las observaciones insitu se determinó las probabilidades de concurrencias de

escorrentías que puedan ocasionar erosiones o sobre carga del terreno, definiendo
que las aguas y escorrentías circundantes o dentro del área de influencia serán
evacuadas.

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Las características del sistema de evacuación de aguas pluviales considerado,

corresponden a la captación y evacuación de aguas pluviales que concurren sobre el
pavimento, teniendo como punto de entrega la red pluvial existente que atraviesa el
centro poblado.
11.03. TOPOGRAFÍA
Los datos topográficos utilizados se ciñen estrictamente a los obtenidos y luego

procesados en gabinete.
Dentro de los trabajos realizados se considera, el estacado, la señalización y

determinación altimétrica y planimetría de los puntos, secciones transversales y
registro de todas las observaciones realizadas en campo.
En los trabajos de gabinete se fijó la rasante definitiva de la vía en base a la ubicación

de las casas y los accesos a las mismas.
La zona de estudio presenta pendientes de moderadas a planas que han

condicionado el drenaje superficial de las aguas de escorrentía, y se ha tenido el
cuidado de hacer el diseño de las pendientes de manera que permitan la escorrentía
de las aguas pluviales a los sumideros colocados en las diferentes vías.
11.04. TRÁNSITO
Tenemos en la longitud de la vía un IMD, de 83 Veh/día, lo cual sustenta la

pavimentación de esta vía desde el punto de vista de la frecuencia de uso y del
desarrollo consecuente de esta urbanización.
11.05. ESTUDIO DE SUELOS
Se ha realizado el estudio de suelo correspondiente que permita saber la calidad del

terreno sobre el que se construirá por un nuevo pavimento por lo cual se han
considerado 13 calicatas con las siguientes características:
✓ La morfología del suelo del área de estudio está conformada por un relieve
inclinado, conformado por material aluvial y coluvial de tipo limos arcillosos de
media plasticidad en todo el trayecto de la vía.
✓ La prospección geotécnica realizada en el tramo, así como las apreciaciones

geotécnicas superficiales muestra una similitud, con las características del
suelo analizado en laboratorio, así como de las observaciones realizadas en
áreas cercanas al presente proyecto.
✓ Los suelos encontrados según la clasificación SUCS y AASTHO es el

siguiente:

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Ítem Ubicación Calicata Muestra SUCS AASTHO

1 C-1 Jr. Lima Prog. 000+000 C-1 M-1 ML A-4 (3)
C-2 Intersección entre el Jr.
2 Emiterio Gómez y Jr. Lima C-2 M-1 ML A-4 (5)
Prog. 000+075
C-3 Jr. Simón Bolívar Prog.
3 C-3 M-1 GM A-1-b (0)
000+167
C-4 Intersección entre el Jr. San
4 Martin y Jr. Manco Cápac Prog. C-4 M-1 ML A-4 (4)
000+265
C-5 Jr. San Martin Prog.
5 C-5 M-1 GM A-1-b (0)
000+319
6 C-6 M-1 GM A-1-b (0)
000+397
7 C-7 Jr. Lima Prog. 000+476 C-7 M-1 ML A-4 (3)
8 Miguel Grau y Jr. Lima Prog. C-8 M-1 GM A-1-b (0)
000+552
9 Alfonso Ugarte y Jr. Lima Prog. C-9 M-1 GM A-1-b (0)
000+618
10 Mariscal Cáceres y Jr. Simón C-10 M-1 GM A-1-b (0)
Bolívar Prog. 000+707
11 San Martin y Jr. Mariscal C-11 M-1 SM A-4 (2)
Cáceres Prog. 000+739
12 Lima y Jr. Cahuide Prog. C-12 M-1 GM A-1-a (0)
000+814
13 Simón Bolívar y Jr. Unión Prog. C-13 M-1 GM A-1-a (0)
000+961
La vía en estudio tiene una capacidad de soporte moderada de acuerdo a los ensayos
realizados y el grado de compactación del ensayo de CBR es:
CBR CBR
Ítem Ubicación Calicata Muestra
100%MDS 95%MDS
1 C-1 Jr. Lima Prog. 000+000 C-1 M-1 5.2 4.1
2 Emiterio Gómez y Jr. Lima C-2 M-1 5.8 4.6
Prog. 000+075
3 C-3 M-1 52.4 37.1
000+167
4 San Martin y Jr. Manco Cápac C-4 M-1 5.2 3.7
Prog. 000+265

C.U.I. N° 2494377
C-5 Jr. San Martin Prog.

5 C-5 M-1 56.2 39.7
000+319
6 C-6 M-1 54.1 37.2
000+397
7 C-7 Jr. Lima Prog. 000+476 C-7 M-1 6.6 4.2
8 Miguel Grau y Jr. Lima Prog. C-8 M-1 41.2 29.6
000+552
9 Alfonso Ugarte y Jr. Lima Prog. C-9 M-1 53.6 37.7
000+618
10 Mariscal Cáceres y Jr. Simón C-10 M-1 62.5 46.8
Bolívar Prog. 000+707
11 San Martin y Jr. Mariscal C-11 M-1 32.5 19.7
Cáceres Prog. 000+739
12 Lima y Jr. Cahuide Prog. C-12 M-1 63.2 47.6
000+814
13 Simón Bolívar y Jr. Unión Prog. C-13 M-1 59.2 39.6
000+961
12.0. ESTUDIOS DEFINITIVOS
12.01. EJE DE LA VÍA
El eje de la vía, se determinó de acuerdo a las condiciones actuales de los

alineamientos de las vías existentes, de manera que se pueda construir en todo lo
largo de ella, con las secciones propuestas por la Gerencia de Desarrollo Urbano de
la MDW y cuidando la circulación vehicular y peatonal.
12.02. RASANTE
La rasante de las vías se ha estructurado de manera que brinde comodidad al

transporte vehicular y simultáneamente ofrezca ventajas para los vecinos, de modo
que las viviendas de ambos lados tengan una comunicación eficiente con la vía, sin
tener que modificar sus accesos existentes.
Para la elección de la rasante de las diferentes calles a intervenir, se ha considerado

que las puertas de las viviendas, en ambos lados de las vías, estén lo más próximas
a la rasante proyectada, procurando el menor movimiento de tierras, y permita el
ingreso de los vecinos a sus viviendas de manera cómoda y funcional.
Las pendientes elegidas para el proyecto obedecen a la ubicación de la calle y la

existencia de las viviendas que ya están consolidadas, esas pendientes permiten que
las casas se conecten a la vía sin alterar sustantivamente los ingresos a las viviendas
y facilitan la escorrentía del agua de lluvia hacia los puntos de colección.

C.U.I. N° 2494377
12.03. SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales desde el punto de vista topográfico, determinan la forma

del terreno a ambos lados de un alineamiento y en forma perpendicular a él, implica
además considerar la geometría de la vía. En este proyecto las secciones de la vía se
han tomado en función al eje planteado en la vía y las viviendas existentes (las que
determinan el límite de las secciones). Se han considerado secciones tipo debido a la
continuidad de las vías y a que no se cambiará la geometría de la misma.
12.04. PAVIMENTO
Se ha considerado la ejecución de la obra con pavimento rígido de concreto con fibras

de acero trefilado en un espesor de 20 cm, se colocará sobre la superficie
debidamente nivelada, sin fisuras ni fallas y sobre una base bien compactada.
12.05. VEREDAS
Se precederá a la demolición de las veredas existentes que se encuentran

completamente deterioradas, para ser remplazadas con veredas de concreto f’c=210
kg/cm2 con diseños de pulido, según se indica en los planos de detalle.
12.06. SARDINELES DE CONCRETO.
El proyecto considera la construcción de sardineles de concreto f’c=210 kg/cm2 los

que permitirán proteger y confinar a la plataforma de rodadura y definirá las áreas
veredas.
12.07. OBRAS DE DRENAJE
Se está considerando cunetas y 03 alcantarillas para el escurrimiento de las aguas

pluviales que presentan en la zona.
12.08. IMPACTO AMBIENTAL
Se está considerando un estudio de impacto ambiental que forma parte de este

expediente técnico el cual incluye como una serie de las medidas de mitigación de los
posibles impactos generados con la ejecución de este proyecto. Cabe señalar que se
cuenta con la aprobación de la declaratoria de impacto ambiental aprobado por la
División Ambiental de la Municipalidad Distrital de Colca.
13.0. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La modalidad de ejecución se hará por Administración Indirecta (Contrata), para lo cual se

está tomando las consideraciones del caso.

C.U.I. N° 2494377
14.0. COSTO DE EJECUCIÓN.
La obra asciende a la suma de S/. 9 S/. 8’930,6262.69 (Ocho millones novecientos treinta mil
doscientos sesenta y dos con 69/100) soles, desagregado de la siguiente manera:
15.00 TIEMPO DE EJECUCIÓN

El tiempo de ejecución de las obras planteadas en el proyecto será de 8 meses calendarios.

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EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. SIMÓN

La Municipalidad Distrital de Colca, dentro de su programa de mejoramiento de Infraestructura

La Municipalidad Distrital de Colca, tuvo en cuenta el interés de la población bajo la coordinación

➢ Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

• Nombre del Proyecto de inversión Pública: MEJORAMIENTO DE LA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLCA

• Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública:

División Funcional 036 TRANSPORTE URBANO

Grupo Funcional 0074 VÍAS URBANAS

Sector Responsable VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO

4.0. BASE LEGAL

• Ley N° 30225, Ley de Contrataciones del Estado, en adelante la Ley.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLCA

En la situación actual se ha notado un elevado grado de incomodidad de los vecinos, mientras

El departamento de Junín se encuentra localizado geográficamente en latitud sur: 12°19´04”,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLCA

Imagen N°2: Macro ubicación de la zona de proyecto – Región Junín.

Imagen n°3: Macro ubicación de la zona de proyecto – Provincia de Huancayo.

UBICACIÓN A NIVEL PROVINCIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLCA

Imagen n°4: Macro ubicación de la zona de proyecto – Distrito de Colca.

UBICACIÓN A NIVEL DE DISTRITO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLCA

MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Imagen n°5: Mapa de ubicación de la zona de proyecto.

Imagen n°6: Mapa de ubicación del proyecto a ejecutarse.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLCA

7.0. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Mediante la construcción del presente proyecto se busca:

8.0. ÁREA DEL PROYECTO Y BENEFICIARIOS

Se plantea el mejoramiento de los servicios de transitabilidad peatonal y vehicular en los jirones

Área de Estudio Directa y Área de Influencia

9.0. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL.

Diagnóstico de la Infraestructura Vial

• PRIMER JIRÓN; MARISCAL CÁCERES:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLCA

Además, no cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se

• SEGUNDO JIRÓN; CAHIUDE:

No cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se extiende

• TERCER JIRÓN; SAN MARTIN:

No cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se extiende

• CUARTO JIRÓN; SIMÓN BOLIVAR

No cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se extiende

• QUINTO JIRÓN; LIMA

No cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se extiende

• SEXTO JIRON; SANTA CRUZ

No cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se extiende

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLCA

• SEPTIMO JIRON; F. BOLOGNESI

No cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se extiende

• OCTAVO JIRÓN; MIGUEL GRAU

No cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se extiende

• NOVENO JIRON; MANCO CAPAC

No cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se extiende

• DÉCIMO PRIMER JIRÓN; ALFONZO UGARTE

No cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales consistente que se extiende