Carrocerias Según Su Construcción

Revisión Técnico-Mecánica de vehículos automotores para centros de
diagnóstico automotriz
Yamid Andrés Moreno Suarez

Johan Ferney Jiménez Parra
Anderson Peña
Yamith Monroy
Anyely González Monroy
Esteban Antonio
Javier Villamil
Jimmy Zuzunaga
Brayan Peña Mejía
Pedro Vicente Damián Rodríguez
Jairo Puentes
Orlando Godoy
Instructor
Código del programa

280601091
Servicio Nacional De Aprendizaje (SENA)

Revisión técnico-Mecánica de vehículos automotores para centros de
diagnóstico automotriz
Carrocerías según su construcción
Chasis independiente
Los vehículos todoterrenos, camiones y autobuses emplean una carrocería formada
por dos estructuras, el bastidor o chasis y la carrocería. La técnica de construcción
de chasis independiente utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso, las fuerzas
del motor y de la transmisión. La carrocería, en esta técnica, cumple muy poca o
ninguna función estructural.
Carrocería autoportante o monocasco

En los automóviles, la carrocería más empleada es la denominada carrocería
autoportante. La carrocería autoportante es una técnica de construcción de chasis en
la que chapa externa del vehículo soporta parte (semi-monocasco) o toda la carga
estructural del vehículo, se compone del bastidor y la carrocería unidos entre sí con
remaches o soldaduras que forman la carrocería completa.
AUTOPORTANTE
MONOCASCO
Bastidor de plataforma
La plataforma portante está constituida por la unión mediante soldadura por puntos, de
varias chapas que forman una base fuerte y sirve a la vez de soporte de las partes
mecánicas y de la carrocería.
La carrocería puede unirse a la plataforma mediante dos técnicas:
 Atornillada a la plataforma.
 Mediante soldadura por puntos o remaches.
Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma, la estructura de la
carrocería puede ser más ligera y además llevar numerosos elementos desmontables.
Bastidor tubular
El bastidor tubular forma una estructura en forma de celosía o perimetral a

partir de elementos o barras tubulares que pueden tener secciones circulares,
ovaladas o cuadradas.
Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener estructuras más
ligeras y esbeltas. Son estructuras de tipo celosía principalmente, dando lugar
a un conjunto muy rígido y ligero.
Como se aprecia en la figura adjunta, el bastidor tubular se constituye por

un armazón de tubos soldados entre sí que adopta la forma de una especie de
jaula.
carrocerías según volúmenes

Nomenclatura de los pilares en el automóvil, útil a la hora de seguir las explicaciones. Arriba, un Ford Focus
Sedan, sigue un Ford Focus Wagon, y abajo un Ford Focus Hatchback.
Monovolumen
Un monovolumen es una carrocería en la que no se diferencia más de un volumen. La
zona del motor, la cabina y el maletero están completamente integrados.
Generalmente, un monovolumen es más alto que un automóvil de turismo (1,6 a
1,8 m contra 1,4 a 1,5 m).
Dos volúmenes
Diseños de dos volúmenes articulan un volumen para el capó con el motor y un
volumen que combina el compartimiento de pasajeros y de carga, por ejemplo, familiar
o rural o hatchbacks de tres o cinco puertas, y minivans como el Chrysler Voyager.
Tres volúmenes
En un tres volúmenes o tricuerpo se distinguen claramente los tres volúmenes: un
volumen para el capó con el motor, otro volumen para el habitáculo y un tercero para el
compartimento de carga.
Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y numerosos cupés también los son. Algunas
raras excepciones a esta regla son el SEAT Toledo de primera generación y
el Daihatsu Applause.
Carrocerías según forma

Los automóviles tienen distintas formas de carrocería. Algunas de estas formas están
en producción, otras tienen un interés meramente histórico. Parte de esas formas
reciben el nombre del diseño equivalente que tenían los coches de caballos antes de
aparecer el automóvil.
Se listan a continuación los estilos en uso y su significado actual.
Sedán
Sedán es un tipo de carrocería típica de un automóvil de turismo; es un tres volúmenes
en el que la tapa del maletero no incluye al vidrio trasero, por lo que éste está fijo y el
maletero está separado de la cabina. El maletero se extiende horizontalmente desde la
parte inferior de la luna trasera algunas decenas de centímetros hacia atrás. La
cantidad de puertas es la de las puertas laterales, prácticamente siempre dos o cuatro.
Se denominan "berlina", si se trata de un sedán de gran tamaño. También, en países
hispanos, se les denomina sedán a los vehículos de dos volúmenes, ya que poseen
capacidad para cuatro a cinco personas, a pesar de estar incorporada la luneta al
portón trasero.
Tres puertas, cinco puertas
El portón trasero (tercera o quinta puerta, según el vehículo tenga dos o cuatro puertas
laterales), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi verticalmente para permitir
el acceso a la zona de carga. En inglés se llama a este vehículo "hatchback".
En países anglófonos se diferencia además el "liftback", que es un automóvil con una
quinta puerta no vertical, sino inclinada suavemente.
Familiar o Station Wagon

Un familiar, rural, rubia, ranchera o estanciera es un automóvil con el techo elevado
hasta el portón trasero, que sirve para acceder a la plataforma de carga.
Cupé
Cupé (o coupé) es un tipo de carrocería de dos o tres volúmenes. Un cupé se
denomina fastback o tricuerpo (notchback), según el ángulo que forma la luneta trasera
con la tapa del maletero o del motor. Los cupés, junto con los descapotables, forman el
grupo de los automóviles deportivos.
Hardtop
Las carrocerías tipo hardtop o «techo duro» eran una especialidad norteamericana.
Consistían en una versión sin pilar B (sin parantes) de un vehículo de serie.
El propósito del hardtop es conseguir la estética del convertible, pero evitando algunos
de sus inconvenientes.
Vehículo deportivo utilitario

Un vehículo deportivo utilitario, SUV o todo camino, es un automóvil todoterreno con
carrocería monocasco diseñado para ser utilizado mayoritariamente en asfalto. Los
deportivos utilitarios suelen ser más altos que el vehículo del que se derivan y pueden
presentar detalles visuales tomados de los todoterrenos, tales como barras frontales de
protección o ruedas de repuesto externas en el portón trasero.
Vehículo todoterreno.
No confundir un automóvil todoterreno con un vehículo deportivo utilitario, un automóvil
todoterreno es un tipo de vehículo diseñado para ser conducido en todoterreno. Estos
automóviles surgieron como necesidad en las guerras de principios del siglo XX, y
fueron adaptados para uso civil y aprovechados para realizar travesías, vigilar zonas
protegidas y moverse en terrenos ásperos o resbaladizos.
Camioneta
Una camioneta (o pickup) tiene una plataforma de carga descubierta por detrás del
habitáculo. La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una
lona o con una estructura de fibra de vidrio.
Vehículo con bastidor de plataforma
Foto de Renault 4 con chasis de plataforma.
Vehículo con bastidor independiente y carrocería tres volúmenes.
Vehículo con bastidor autoportante y carrocería dos volúmenes.
El habitáculo del coche
¿Qué es el habitáculo de seguridad, y por qué es tan importante? El habitáculo de

seguridad, también conocido como “espacio de supervivencia”, es el módulo central del
automóvil en el que viajan el conductor y los ocupantes. Mientras que las zonas
delantera y trasera de un vehículo se diseñan para que se deformen de forma
programada, el habitáculo de seguridad ha de ser lo más rígido e indeformable posible,
para que una colisión no provoque que su estructura se deforme hacia dentro, o en
caso de vuelco aplastarse, dañando en ambos casos a los ocupantes. Pero, además,
el habitáculo se diseña de forma que pueda canalizar y distribuir por toda su estructura
la mayor cantidad posible de energía liberada en el impacto lateral. Por dentro, el
habitáculo se encuentra acolchado y dotado cada vez de más airbags (frontales,
laterales y de techo). En los accidentes múltiples, la integridad del habitáculo ha sido
utilizada por los servicios médicos de urgencias para valorar a primera vista la posible
gravedad de los ocupantes de un vehículo, es decir, a mayor deformidad del
habitáculo, mayor posibilidad de gravedad de las lesiones.
El habitáculo se fabrica con materiales muy resistentes, como los aceros de ultra alta
resistencia, y se ensayan constantemente nuevos materiales aún más resistentes y
con un menor peso para aumentar la seguridad, y disminuir el consumo del vehículo.
Sin embargo, la revolución de la conectividad total ha llegado también al habitáculo: a
la resistencia del acero, se le ha unido la eficacia de la tecnología.
Puntos de anclaje chasis independiente y carrocería dos volúmenes.
Estos vehículos camperos, actualmente una minoría, tenemos como ejemplos:

Toyota land cruiser, fortuner, land rover defender y las camionetas coreanas
ssangyong.
Tipos de chasis de motocicleta
Suele estar construido preferentemente en acero o aluminio, en casos más raros

en magnesio, carbono o titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su
estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y
las características dinámicas.
Chasis simple cuna cerrado

El chasis de simple cuna cerrado es aquel que dispone de perfiles en un solo plano
vertical que parten desde el cabezal de dirección hasta la zona del eje del basculante.
Desciende un solo tubo desde la columna de dirección y pasa por debajo del motor
formando una cuna. La estructura, compuesta por tubos soldados, aloja al motor en su
interior. El perfil en la parte inferior del chasis es continuo desde el cabezal de
dirección hasta la zona del basculante.
Chasis simple cuna abierto o interrumpido
Es una variante del chasis de simple cuna cerrado, y se diferencia de este porque el
perfil en la parte inferior se interrumpe al llegar al motor, donde es el motor el que
cierra esa zona. En este caso se utiliza el motor como estructura resistente. Estos
chasis son muy económicos y son habituales sobre todo en cilindradas
pequeñas, 125cc, 250 cc y en la mayoría de motocicletas Trail.
Chasis simple cuna desdoblado
Es una variante del chasis de simple cuna, en el que del cabezal de dirección desciende
un único tubo pero que se desdobla delante o debajo del motor, llegando a la zona del
eje del basculante trasero dos tubos. Este tipo de chasis se utiliza habitualmente en
motocicletas de campo y Trail.
Chasis doble cuna
El chasis doble cuna tiene dos tubos que descienden desde el cabezal de dirección y
pasan por debajo del motor formando una cuna y abrazando al motor por los laterales
en su parte inferior en la zona del cárter, llegando al anclaje del basculante por
separado. Este tipo de chasis es más rígido que los de simple cuna ya que forman una
estructura más solida. En muchos casos la cuna o parte inferior del chasis va
atornillada para facilitar su desmontaje a la hora de introducir el motor. Es usual en
motocicletas tipo custom. También era típico de motocicletas de grandes
cilindradas en los años 80.
Chasis doble viga perimetral

Este tipo de chasis es el más utilizado en motos deportivas. La estructura que
conforma este tipo de chasis se define perfectamente por su nombre, está formada
por dos vigas de elevada sección, una a cada lado del motor, que parten del cabezal de
dirección y acaban en la zona del eje del basculante. Las vigas abrazan
perimetralmente al motor por su parte superior y suelen ser generalmente de
aleaciones de aluminio. Además, incorporan soportes inferiores para anclar el motor.
En algunos casos se incorporan aberturas en las vigas para el paso de aire hacia la
admisión. Este chasis puede ser fabricado por fundición, laminación o extrusión,
o por combinación de estos métodos. El cabezal de dirección y la zona del anclaje
del basculante son las zonas que sufren mayores esfuerzos, por ello son zonas que
generalmente se suelen fabricar mediante fundición.
Chasis multitubular
Este chasis está formado por dos vigas a cada lado del motor, que unen el cabezal de
dirección con la zona del eje del basculante trasero, pero compuestas por tubos,
rectos y cortos, colocados a modo de persiana. Estos tubos cortos, que suelen ser de
secciones circulares y de acero al cromo molibdeno, le dan una gran rigidez al chasis.
Generalmente estos tubos se diseñan para que solo trabajen a tracción o a
compresión. En muchos casos el motor se utiliza adicionalmente como elemento
estructural, soportando incluso el anclaje directo del basculante trasero. Este tipo de
chasis es muy característico de las motos Ducati.
Chasis doble viga perimetral cerrado

Es una variante del chasis de doble viga que mencionamos anteriormente. En este
caso, además de disponer de las dos vigas que abrazan al motor en su zona superior
por los laterales, parten otros dos tubos del cabezal de dirección hacia la zona inferior
del motor y al basculante, haciendo de cuna y con sección muy inferior que las de la
doble viga. Este tipo de chasis se utilizaba en motocicletas deportivas de los años 90
como la Suzuki GSX R 750 (1993), la Kawasaki ZXR 750 (1990) o la Suzuki GS 500 (1989-
2007).
Chasis monocasco
Es el tipo de chasis utilizado por Vespa durante muchos años. Chasis monocasco
autoportante de lámina estampada que hace las funciones de chasis y a la vez de
carrocería. Es una técnica que se utiliza en su mayoría en los diseños del automóvil
(carrocería autoportante). Es un tipo de chasis muy inusual en otros modelos de
motocicletas, sin embargo lo utiliza una moto deportiva como la Kawasaki ZX12R
(2005) y la ZZR 1400, fabricado en aleación de aluminio, en el que el chasis conforma
además parte de la caja de admisión-airbox.
Chasis tipo Omega

Es un chasis inusual, la Yamaha GTS o la Bimota Tesi son modelos que disponían de
este tipo de chasis. Se denomina así por su parecido con la última letra del alfabeto
griego. La horquilla delantera tiene una forma más similar a un basculante aunque
permitiendo el giro para cambiar de dirección (basculante monobrazo en el caso de la
Yamaha GTS). Adicionalmente se utilizan estructuras de entramados tubulares
para soportar el cabezal de dirección.
Chasis simple cuna abierto o interrumpido

Chasis simple cuna desdoblado
NORMA TÉCNICA NTC
COLOMBIANA 5375
2012-05-16
REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES CONTAMINANTES EN

VEHICULOS AUTOMOTORES
E: TECHNICAL-MECHANICAL AND POLLUTION EMISSION

INSPECTIONS IN AUTOMOTIVE VEHICLES
CORRESPONDENCIA:
DESCRIPTORES: vehículos automotores -revisión técnico-

mecánica; vehículos automotores - revisión de emisiones contaminantes.
I.C.S.: 43.180.00
Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC) Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. (571)
6078888 - Fax (571) 2221435
Prohibida su reproducción Tercera actualización

Editada 2012-05-18
PRÓLOGO
El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo nacional

de normalización, según el Decreto 2269 de 1993.
ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental
para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el sector
gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los
mercados interno y externo.
La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

está garantizada por los Comités Técnicos y el período de Consulta Pública, este último
caracterizado por la participación del público en general.
La NTC 5375 (Tercera actualización) fue ratificada por el Consejo Directivo de 2012-05-16
Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en todo
momento a las necesidades y exigencias actuales.
A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a través
de su participación en el Comité Técnico 196. Centros de Diagnóstico Automotor.
ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRESARIOS DE CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR

COLOMBIA – ANDI UNIMILENIO
ASOCIACIÓN DE CENTROS DE DIAGNÓSTICO FEDERACIÓN NACIONAL DE COMERCIANTES
– ASO CDA AUTECO -FENALCO-
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR INCOLMOTOS YAMAHA S.A.
DIAGNOSTIYA LTDA. IQSA S.A.S
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE INSTITUTO FERRARI IVESUR
LA 183 COLOMBIA S.A.
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE ORGANISMO
OCCIDENTE NACIONAL DE ACREDITACIÓN DE COLOMBIA
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DEL -ONAC-
VALLE LTDA. PREVICAR S.A. REVISION
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR PLUS S.A.
SERVICOCHES SECRETARIA DISTRITAL DE AMBIENTE
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR SOLUMER S.A.
TECNOTEST LTDA. TECNOINGENIERÍA
Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las

siguientes empresas:
ABRAHAM HERNANDO CASTELBLANCO ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE

MUÑOZ VEHÍCULOS AUTOMOTORES ASOCIACIÓN
AIRE LIMPIO CARDIESEL AJUSTEV DE COMERCIANTES DE AUTOPARTES
S.A.S -ASOPARTES-
ASEDAN
ASOCIACIÓN GRUPO EMPRESARIAL COMPAÑÍA DE ENTRENAMIENTO
RECTIFICADORAS DE MOTORES DE TÉCNICO AUTOMOTRIZ
COLOMBIA CONTROL AUTOS DE FUSAGASUGA S.A.S.
ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRESARIOS CORPORACIÓN AUTONÓMA REGIONAL DE
ANDI SEDE NACIONAL CUNDINAMARCA
ASOCIACIÓN NACIONAL DAIMER CHRYSLER COLOMBIA S.A.
DE DIAGNOSTIAUTOS S.A.
TRANSPORTADORES – ASOTRANS DIAPOPA LTDA.
AUTOMÓVIL CLUB DE COLOMBIA DISMACOR S.A. EPA
AUTOTÉCNICA COLOMBIANA S.A. CARTAGENA
AUTOTOOLS LTDA. ESTACIÓN TEXACO 37
C.I. DISTRICANDELARIA LTDA. FÁBRICA NACIONAL DE AUTOPARTES
CADETEC S.A. -FANALCA-
CALIDAD E INGENIERÍA LTDA. CANGURO FORD MOTOR DE COLOMBIA SUC.
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR GENERAL MOTORS COLMOTORES S.A.
CDA 37 SA GESCYAM LTDA.
CDA AUTOMAS LTDA GOLD ELECTRONIC.S.A
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR INDUSTRIAS TECNOLOGÍA DE EQUIPOS
CERTIGASES LOS PATIOS PARA SECCIÓN AUTOMOTRIZ
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE J. DAVID ASOCIADOS
BOYACÁ LTDA. JORGE ELIÉCER DORIA CORRALES
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE JUAN BARAJAS & CÍA. LTDA.
CALDAS LTDA. MACO LTDA. MAXITEK
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE S.A.
CARTAGO LTDA. MEC C. I. SERVICIOS INTERNACIONALES
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE MECATRÓNICA
CUCUTA LIMITADA CEDAC MEDIDORES TÉCNICA EQUIPOS S.A. C.I
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y
CUCUTA LIMITADA CEDAC DESARROLLO TERRITORIAL
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE MULTISERVICIOS 140
NARIÑO LTDA. PYXIS TECHNOLOGIES S.A.S SANTANA
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE SINCRONIZACIÓN
PALMIRA LTDA. SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE BOGOTÁ SERVIAUTOS EL
POPAYÁN PORVENIR
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE
RISARALDA (REGIONAL CUNDINAMARCA) SERVICIOS
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE INDUSTRIALES TÉCNICOS S.A. SETSA LTDA.
TULUÁ LTDA. SINGECIEL LTDA.
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR S.A. SOCIEDAD DE FABRICACIÓN DE
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ AUTOMOTORES S.A
CDA REVITEC S.A. SUBARU DE COLOMBIA S.A
CENTROS DE ENSEÑANZA AUTOMOVILÍSTICA SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y
COLOMBIA COMERCIO
COLLISIÓN SCS COMERKOL SURTILLANTAS CASANARE
S.A. TECFIN INTERNATIONAL S.A.
COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. TECNICENTRO AUTOMOTRIZ
COMPAÑÍA COLOMBIANA DE SERVICIO HYUNDAUTOS LTDA.
AUTOMOTRIZ S.A. TECNICHECK S.A
TECNMA LTDA.
TRANSPORTES CIRCULAR S.A.S.
ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados normas
internacionales, regionales y nacionales y otros documentos relacionados.
DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
NORMA TÉCNICA NTC 5375 (Tercera
COLOMBIANA actualización)
CONTENIDO
Página
1. OBJETO......................................................................................................................1
2. REFERENCIAS NORMATIVAS..................................................................................1
3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS..........................................................................2
3.1 DEFINICIONES...........................................................................................................2
3.2 ABREVIATURAS.........................................................................................................3
4. ESQUEMA DE EVALUACIÓN....................................................................................3
4.1 CLASIFICACIÓN DE DEFECTOS..............................................................................3
4.2 RESULTADOS DE LA REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE

EMISIONES CONTAMINANTES...................................................................................................3
5. PRE-REVISIÓN............................................................................................................4
5.1 PRESENTACIÓN........................................................................................................4
5.2 IDENTIFICACIÓN........................................................................................................5
6. REVISION DE VEHICULOS LIVIANOS Y PESADOS................................................5
6.1 REVISIÓN EXTERIOR................................................................................................5
6.2 REVISIÓN INTERIOR.................................................................................................7
6.3 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO...................................................................8
6.4 ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN..............................................................................9
6.5 SALIDA DE EMERGENCIA.......................................................................................10
6.6 EMISIONES CONTAMINANTES...............................................................................10

Página
6.7 SISTEMA DE FRENOS.............................................................................................11
6.8 SUSPENSIÓN...........................................................................................................15
6.9 TAXÍMETROS...........................................................................................................16
6.10 DIRECCIÓN............................................................................................................... 16
6.11 RINES Y LLANTAS...................................................................................................17
6.12 MOTOR......................................................................................................................17
6.13 SISTEMA DE COMBUSTIBLE.................................................................................17
6.14 TRANSMISIÓN..........................................................................................................17
7. REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA PARA MOTOCICLETAS Y MOTOCICLOS......18
7.1 ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR.......................................................................18
7.2 SILLÍN Y REPOSAPIÉS............................................................................................18
7.3 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO.................................................................18
7.4 ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN............................................................................19
7.5 EMISIONES CONTAMINANTES EN LOS GASES DE ESCAPE............................19
7.7 SUSPENSIÓN............................................................................................................21
7.8 DIRECCIÓN...............................................................................................................22
7.9 RINES Y LLANTAS...................................................................................................22
7.10 SOPORTE DE ESTACIONAMIENTO........................................................................22
7.11 MOTOR Y CAJA.......................................................................................................22
8. REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA PARA REMOLQUES........................................22
8.1 REVISIÓN EXTERIOR..............................................................................................22

Página 8.2 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO.................................................................23
8.5 SUSPENSIÓN...........................................................................................................25
8.6 RINES Y LLANTAS...................................................................................................25
9. REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA PARA MOTOCARROS.....................................25
9.1 ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR.......................................................................26
9.2 REVISIÓN INTERIOR................................................................................................27
9.3 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO................................................................28
9.5 EMISIONES CONTAMINANTES EN LOS GASES DE ESCAPE............................29
9.7 SUSPENSIÓN............................................................................................................31
9.8 DIRECCIÓN............................................................................................................... 31
9.9 RINES Y LLANTAS...................................................................................................31
9.10 MOTOR Y CAJA.......................................................................................................32
ANEXOS
ANEXO A (Normativo)
ADAPTACIONES DE LOS VEHÍCULOS UTILIZADOS PARA IMPARTIR
LA ENSEÑANZA AUTOMOVILÍSTICA.......................................................................................33
ANEXO B (Normativo)
TERCERA PLACA PARA VEHÍCULOS DE SERVICIO PÚBLICO............................................34
ANEXO C (Informativo)
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................... 35
REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES

CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES
1. OBJETO
1.1 Esta norma establece los requisitos que deben cumplir los vehículos automotores en la
Revisión Técnico-Mecánica y de Emisiones Contaminantes en los Centros de Diagnóstico
Automotor.
1.2 Esta norma no aplica a los vehículos agrícolas, maquinaría rodante de construcción o minería,
montacargas, vehículos antiguos, clásicos, los cuatrimotos ni los “Sidecar” de las
motocicletas.
1.3 En cuanto a los vehículos a los cuales se han hecho adaptaciones para impartir la enseñanza
automovilística, además de cumplir los requisitos de su respectivo tipo de vehículo, véase el
Anexo A.
2. REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de

este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada.
Para referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento referenciado (incluida
cualquier corrección).
NTC 4231, Procedimientos de evaluación y características de los equipos de flujo parcial

necesarios para medir las emisiones de humo generadas por las fuentes móviles accionadas con
ciclo DIÉSEL. Método de aceleración libre.
NTC 4983, Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de fuentes móviles utilizando motores
basados en el ciclo OTTO. Método de ensayo en marcha mínima (ralentí) y velocidad crucero, y
especificaciones para los equipos empleados en esta evaluación.
NTC 5365, Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de motocicletas, motociclos,
mototriciclos, motocarros y cuatrimotos accionados tanto con gas o gasolina (motor a cuatro
tiempos) como con mezcla gasolina aceite (motor dos tiempos). Método de ensayo en marcha
mínima (Ralentí) y especificaciones para los equipos empleados en esta evaluación.
NTC 5385, Centros de Diagnostico automotor. Especificaciones del servicio.
1 de 36
3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
3.1 DEFINICIONES
Para efectos de esta norma se aplican las siguientes definiciones.
3.1.1 Campo visual. Es la porción de espacio, tanto horizontal como vertical, medida en grados,
que se percibe manteniendo fijos la cabeza y los ojos.
3.1.2 Campo de visión mínima del conductor. Es la zona delimitada por el parabrisas y enmarcada
por el barrido del limpiaparabrisas.
3.1.3 Corrosión. Destrucción paulatina de los partes metálicas por acción de agentes externos.
3.1.4 Defecto. Incumplimiento de un requisito relacionado con el uso previsto o especificado
3.1.5 Inspección sensorial. Examen que se realiza por personal competente según requerimientos
especificados mediante percepción sensorial de los elementos del vehículo con la ayuda de
herramientas, sin retirar o desarmar partes del vehículo, atendiendo a probables ruidos,
vibraciones anormales, holguras, fuentes de corrosión, soldaduras incorrectas, o
desensamble de conjuntos.
NOTA 1 Para efectos de esta norma se aclara que los términos de revisión e inspección son equivalentes. NOTA 2
Se debe encender el motor donde el funcionamiento del sistema lo requiere para su inspección.
3.1.6 Inspección mecanizada. Revisión que se realiza cuando sea aplicable y según el tipo de
vehículo que se inspecciona, con la ayuda de los equipos y métodos establecidos en la NTC
5385 o la norma que la actualice o reemplace. Los resultados obtenidos se reportan de
manera automática y sistematizada al servidor de datos sin la manipulación de éstos por parte
del operario.
3.1.7 Mal funcionamiento: incumplimiento de la función para la que está previsto
3.1.7 Luces altas. Luces de conducción, diseñadas para el manejo del vehículo cuando no hay
presencia de tráfico.
3.1.8 Luces bajas. Luces de conducción diseñadas para minimizar el encandilamiento del tráfico
que cruza el sentido contrario.
3.1.9 Luces delimitadoras o de posición. Aquellas diseñadas para que el observador pueda
establecer la presencia del vehículo, distancia y velocidad relativa.
NOTA Los ¨cocuyos¨ son luces delimitadoras frontales y traseras.
3.1.10 Resonador. Dispositivo no original instalado en el tubo de escape del vehículo que
genera ruido anormal y que es detectable por el oído humano y diferenciable de un ruido
normal por la experiencia o comparación con un sistema de escape original sin estos
elementos instalados. En algunos casos estos elementos pueden ser detectables visualmente
como aquellos que poseen series de agujeros o mallas alrededor de su superficie interna, o
elementos rotatorios. Los elementos conocidos como “Headers” no originales del vehículo y
que son reemplazados por el múltiple de escape original, no serán considerados como
resonadores salvo disposición de la autoridad competente.
3.1.11 Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes. Evaluación de la

conformidad de un vehículo automotor en uso con respecto a los requisitos especificados en
2
esta norma o en los requisitos legales, aplicando procesos de inspección sensorial y mecanizada.
3.1.12 Sistema de silenciador. Sistema compuesto por uno o más elementos que son parte
integral del tubo de escape de un vehículo y que tienen como función reducir la presión sonora
producida por los gases de escape. Para los efectos de la presente norma, un sistema de
silenciador en mal estado corresponde a la ausencia de alguno de los elementos del sistema,
roturas o fugas en los elementos, fugas que se presenten en el sistema de escape que
provocan que los gases no pasen por el elemento silenciador, modificaciones o mal
funcionamiento del sistema siempre y cuando produzcan ruido anormal detectable por el oído
humano sin la necesidad de utilizar un equipo para la medición de presión sonora.
3.1.13 Unidad tractora. Vehículo automotor destinado a arrastrar un remolque, un semi-

remolque, o una combinación de ellos.
3.1.14 Vehículo vacío. El vehículo sin carga y sin pasajeros.
3.2 ABREVIATURAS
3.2.1 CDA: Centro de Diagnóstico Automotor.
3.2.2 RUNT: Registro Único Nacional de Tránsito.
3.2.3 EUSAMA: European Shock Absorber Manufacturer Association.
4. ESQUEMA DE EVALUACIÓN
4.1 CLASIFICACIÓN DE DEFECTOS
Los defectos en los vehículos automotores, se clasifican en:
4.1.1 Defectos Tipo A
Son aquellos defectos graves que implican un peligro inminente para la seguridad del vehículo, la
de otros vehículos, la de sus ocupantes, la de los demás usuarios de la vía pública o al ambiente.
4.1.2 Defectos Tipo B
Son aquellos defectos que implican un peligro potencial para la seguridad del vehículo, la de otros
vehículos, de sus ocupantes o de los demás usuarios de la vía pública o al ambiente.
4.2 RESULTADOS DE LA REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES

CONTAMINANTES
A partir de la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes se obtendrá dos tipos de

resultados que se clasifican como vehículo aprobado o rechazado
4.2.1 Vehículo aprobado
El vehículo debe ser aprobado cuando se cumplan las siguientes condiciones:
a) No se encuentren defectos Tipo A para vehículos de servicio particular, público, tipo

motocicleta, motocarro, remolque y enseñanza automotriz.
b) La cantidad de defectos Tipo B encontrados son:
- Menores a 10 para vehículos de servicio particular.
- Menores a 5 para vehículos de servicio público.
- Menores a 5 para vehículos tipo motocicleta.
- Menores a 7 para vehículos tipo motocarro.
- Menores a 5 para vehículos de enseñanza automotriz.
4.2.2 Vehículo rechazado
El vehículo debe ser rechazado cuando se presente uno de los siguientes casos:
a) Se encuentre al menos un defecto Tipo A para vehículos de servicio particular, público,

tipo motocicleta, motocarro, remolque y enseñanza automotriz.
b) La cantidad total de defectos Tipo B encontrados son:
- Iguales o superiores a 10 para vehículos particulares.
- Iguales o superiores a 5 para vehículos públicos.
- Iguales o superiores a 5 para vehículos tipo motocicleta.
- Iguales o superiores a 7 para vehículos tipo motocarros.
- Iguales o superiores a 5 para vehículos de enseñanza automotriz.
5. PRE-REVISIÓN
5.1 PRESENTACIÓN
5.1.1 El vehículo debe presentarse descargado (vacío) y en estado de limpieza que permita la labor
de inspección del vehículo. Igualmente debe estar sin tapacubos (copas) y la alarma
desactivada.
5.1.2 Ingreso al CDA.
5.1.3 Recepción en el área de pre-revisión.
5.1.4 Ingreso de información referente al vehículo, en cuanto a su identificación con la licencia de

tránsito y seguro obligatorio de accidentes de tránsito, y confrontarla con las bases de datos
del RUNT.
5.1.5 Traslado a la línea de revisión.
5.2 IDENTIFICACIÓN
Se debe comprobar la identificación del vehículo confrontando: placa, marca, clase de vehículo,
servicio y color, con base en los siguientes documentos:
- La licencia de tránsito del vehículo.
- El seguro obligatorio de accidentes de tránsito vigente.
- Para los vehículos convertidos para funcionar con gas natural, se debe verificar la
vigencia del certificado de revisión de la instalación exigido por la reglamentación para
este tipo de vehículos.
6. REVISION DE VEHICULOS LIVIANOS Y PESADOS
La revisión en cuanto a los defectos presentados en este numeral se debe realizar a todo tipo de
vehículo.
Cuando los vehículos automotores por especificaciones de equipo original, presenten diferencias
con los criterios establecidos en la presente norma, se debe tener en cuenta tales
especificaciones previa verificación de los manuales de fabricante correspondiente.
6.1 REVISIÓN EXTERIOR
6.1.1 Carrocería y chasis
Mediante inspección sensorial, se debe detectar:
Descripción del defecto A B
Presencia de aristas vivas o bordes cortantes exteriores en el vehículo. X
Cierre inadecuado de puertas o capó. X
Cierre Inadecuado del baúl. X
Partes exteriores de la carrocería o cabina en mal estado (flojas, sueltas), que presenten
X
peligro para los demás usuarios de la vía.
Mal estado de los elementos de sujeción de la carrocería al chasis. X
Roce o interferencia entre las llantas y el guardabarros, carrocería o suspensión. X
Corrosión o mal estado de la carrocería. X
Perforaciones que permitan la entrada de agua o gases en el habitáculo de pasajeros. X
Mal estado o problemas en el funcionamiento de los dispositivos de sujeción de las

X
cabinas basculantes.
La inexistencia de los sistemas mecánicos, neumáticos y eléctricos de acoplamiento. (Es

X
aplicable a vehículos diseñados para llevar remolques o semi- remolques).
Presencia de fisuras, cortes, dobleces o corrosión de los largueros y travesaños del X

chasis.
Inexistencia o riesgo de desprendimiento de defensas o parachoques. X

Mal estado de parachoques y/o defensas. X
El cumplimiento de alguno de los requisitos establecidos en el Anexo B, sobre placas en

X
vehículos de servicio público.
6.1.2 Limpiaparabrisas
Inexistencia o mal funcionamiento de los limpiaparabrisas delanteros. X
6.1.3 Peldaños
Es aplicable para vehículos de transporte colectivo y masivo de pasajeros.
La inexistencia o deterioro de peldaños o estribos para acceso y salida del vehículo. X
6.1.4 Retrovisores
La inexistencia de al menos dos espejos retrovisores funcionales e independientes, o

X
cámaras que cumplan esta función.
Estado de las superficies o fijación deficiente de cualquier espejo retrovisor funcional. X
6.1.5 Soporte exterior de rueda de repuesto
En el caso que la(s) rueda(s) de repuesto vaya(n) fijada(s) en el exterior de la carrocería.
Soporte de fijación roto o alguno de sus anclajes. X
Holgura con riesgo de desprendimiento de la rueda de repuesto. X
6.1.6 Vidrios
Vidrio(s) parabrisas que distorsionan y/o deforman el campo de visión mínima del
X
conductor
Inexistencia de alguno de los parabrisas o de los vidrios móviles. X
Inexistencia de algún vidrio fijo diferente a los parabrisas. X
La existencia de fisuras, impactos o láminas adheridas, publicidad o adhesivos al (a los)

X
parabrisa (s), que dificulten el campo de visión mínima del conductor.
La inexistencia o mal funcionamiento de los mecanismos de accionamiento de alguno de
X
los vidrios para vehículos de transporte público o especial de pasajeros.

X
los vidrios para vehículos particulares.
Vidrios que no sean transparentes en los vehículos de transporte público de pasajeros de

X
circulación urbana.
6.1.7 Dispositivos de retención de la carga
Mal estado de los anclajes y demás elementos para sujetar los contenedores cuando sea aplicable. X
La inexistencia o mal funcionamiento de puertas o compuertas de carga para vehículos con platón,
X
estacas o furgones.
Puertas o compuertas de carga que no dispongan de los cierres adecuados para impedir que
X
estas se abran por las fuerzas normales que actúan en su movilización.
6.2 REVISIÓN INTERIOR
6.2.1 Habitáculo del conductor y pasajeros
Asientos mal anclados o con riesgo de desprendimiento. X
El número de sillas excede con lo estipulado en la licencia de tránsito. X
Elementos deteriorados, sueltos o con riesgo de desprendimiento que pueden ocasionar

X
lesiones a los ocupantes del vehículo. (Asideros, manijas, y portaequipajes).
La existencia en el interior del habitáculo o cabina de partes puntiagudas o con aristas

X
que puedan lesionar a los ocupantes del vehículo.
Estado deficiente de las sillas o tapicería (Rota, cortada, descocidos) en vehículos de

X
servicio público o especial de pasajeros.
Sillas, carteras y tapizados en mal estado (Rota, cortada, descocidos) en vehículos de

X
servicio particular.
Estado o funcionamiento deficiente de las chapas y seguros. X
Estado o funcionamiento deficiente del sistema de cierre y apertura de puerta(s) de

X
servicio accionado por el conductor cuando aplique.
La inexistencia, mala sujeción o el mal funcionamiento de los timbres o dispositivos

X
similares, en vehículos de servicio público de transporte colectivo de pasajeros.
Agujeros, cortes o perforaciones visibles en el habitáculo o cabina, que permitan la

X
entrada de gases o agua, o que representen peligro para los ocupantes del vehículo.
Tubos de escape en el habitáculo o cabina de los pasajeros o conductor. X
Batería ubicada en el habitáculo de pasajeros o del conductor. X
6.2.2 Cinturones de seguridad y sus anclajes
Todo vehículo debe estar equipado con cinturones de seguridad, cumpliendo los requisitos legales
o reglamentarios nacionales aplicables vigentes .
Mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Inexistencia o mal funcionamiento del cinturón (anclajes dañados, cierre del broche no
X
funcional, sujeción deficiente y/o deterioro evidente en el área de la correa).
Anclajes o sistemas de broche con materiales diferentes a metálicos (no debe haber
X
sistema de cierre plástico o con hebilla plástica).
6.2.3 Dispositivo de control de velocidad
La inexistencia de los elementos de control de velocidad y tipos de alarma reglamentados

de acuerdo con la modalidad del servicio para los vehículos de transporte público de
pasajeros por carretera, vehículos de servicio público especial (turismo, empresarial y X
escolar)
La no ubicación de la alarma o dispositivo sonoro en la parte delantera del vehículo,
X
dentro del área dispuesta para los pasajeros y no audible para el conductor del vehículo.
La no ubicación de la pantalla digital en la parte superior delantera del vehículo, dentro del
X
área dispuesta para los pasajeros
El mal funcionamiento del sistema de chequeo que no permita verificar el dispositivo

sonoro
X
y la pantalla digital, al ser activado en estado de reposo, de acuerdo con el tipo de alarma
correspondiente
La inexistencia de la calcomanía reglamentada para informar sobre la existencia del

dispositivo de control de velocidad a los usuarios de los vehículos de transporte público
de pasajeros por carretera, de servicio público especial, (turismo, empresarial y escolar) X
6.3 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO
6.3.1 Dispositivos sonoros no permitidos
La existencia de algún tipo de dispositivo o accesorio diseñado para producir ruido, tales
X
como válvulas, cornetas y pitos adaptados a los sistemas de bajo y de frenos de aire.
Ausencia o defectos como perforaciones no originales o fisuras de los sistemas de salida

X
de gases.
Presencia de resonadores en el sistema de escape de gases. X
6.3.2 Bocina, pito o dispositivo acústico
El no funcionamiento de la bocina, pito o dispositivo acústico. X

6.4 ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN
6.4.1 Mediante inspección sensorial, se busca detectar:
El no funcionamiento de los comandos que encienden y conmutan las luces. X
Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia de las pastas o vidrios) o no

X
funcionamiento de cualquier luz direccional.
Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia de las pastas o vidrios) o el no

X
funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de parada o freno

X
funcionamiento de cualquiera de la(s) luz(luces) de reversa.

X
funcionamiento de cualquiera de la(s) luz(luces) de estacionamiento.

funcionamiento de las luces delimitadoras o de posición.
X
NOTA La cantidad y especificaciones de dichas luces son las que establezca la autoridad
competente.
El no funcionamiento de las luces o indicadores de tablero de instrumentos, (como mínimo
X
luces plenas o altas, batería, aceite y falla de motor si aplica).
Mal estado o funcionamiento parcial de las luces interiores en los vehículos de servicio
X
público de pasajeros.
Falla total de las luces interiores en vehículos de servicio público de pasajeros. X
Inexistencia de las señales reflectivas reglamentarias, de acuerdo con las normas X

vigentes.
Mal estado o el no funcionamiento de la luz que indica que se encuentra libre para
X
prestar el servicio, en los vehículos públicos de servicio individual urbano (Ejemplo:
Taxis).
Testigos o indicadores encendidos en el tablero de instrumentos que indican falla. X
Cantidad o número de luces mínimas reglamentarias y/o color de luz emitido diferente en
X
la estipulada en la reglamentación vigente o disposiciones legales.
Existencia de luces exploradoras traseras. X
Existencia de luces exploradoras delanteras por encima del nivel de las defensas, cuando
X
no es equipo original del fabricante.
Inexistencia o mal funcionamiento del dispositivo de control de velocidad, para vehículos

de servicio público de pasajeros en los que aplique, de acuerdo a la reglamentación
vigente y con el procedimiento adoptado por la autoridad competente. X
6.4.2 Se deben seguir las instrucciones del fabricante del luxómetro para el posicionamiento del
equipo con respecto a la fuente a medir.
Utilizando el alineador de luces con luxómetro se busca detectar:

La intensidad en algún haz de luz baja, es inferior a los 2,5 klux a 1 m ó 4 lux a 25 m. X
La intensidad sumada de todas las luces que se puedan encender simultáneamente, no

X
puede ser superior a los 225 klux a 1 m de distancia ó 360 lux a 25 m.
La desviación de cualquier haz de luz en posición de bajas esta por fuera del rango 0,5 y
X
3,5 %, siendo 0 el horizonte y 3,5 % la desviación hacia el piso.
6.5 SALIDA DE EMERGENCIA
La inexistencia de una (1) salida de emergencia en vehículos de X

transporte colectivo de pasajeros con capacidad superior a 10
pasajeros sin incluir el conductor.
La inexistencia del número de salidas adicionales requeridas para X
vehículos de transporte colectivo de pasajeros con capacidad
superior a 15 pasajeros sin incluir el conductor.
La falta de señalización, la imposibilidad de leer la leyenda X

¨SALIDA DE EMERGENCIA¨ o ilegibilidad de la misma.
La inexistencia de mecanismos de expulsión o fragmentación de la X

ventana dispuesta como salida de emergencia.
Empuñadura exterior de la puerta, dispuesta como salida de

emergencia, ubicada a una altura superior a 1,8 m con respecto
al pavimento (piso).
X
La puerta dispuesta como salida de emergencia no abre hacia
afuera del vehículo sino hacia adentro o existen obstáculos que
impidan el cumplimiento de su función.
X
Inexistencia o malfuncionamiento del mecanismo de control

manual que impide el accionamiento involuntario cuando el
vehículo esta dotado de escotillas eyectables dispuestas como
salida emergencia. X
6.6 EMISIONES CONTAMINANTES
6.6.1 De acuerdo con el tipo de vehículo, las emisiones contaminantes en los gases de escape del
vehículo automotor no deben exceder los niveles máximos permisibles establecidos por la
reglamentación vigente y/o los límites más estrictos especificados por la autoridad ambiental
municipal o regional competente. Las concentraciones de gases contaminantes se deben
determinar mediante los procedimientos establecidos en las Normas Técnicas Colombianas
relacionadas a continuación, o las que las reemplacen.
Tipo de combustible NTC
Gasolina 4983
Diesel 4231
Gasolina y mezcla gasolina - aceite en motocicletas,
5365
mototriciclos motociclos y motocarros
NOTA Para vehículos que utilicen combustibles alternativos diferentes a los relacionados en la tabla, se evaluaran respecto
a la normatividad expedida sobre la materia.
6.6.2 Concentraciones:
Los vehículos cuyas emisiones de gases de escape tengan concentraciones de gases y

sustancias contaminantes mayores a las establecidas por los requisitos legales ambientales
definidos por la autoridad competente. X
El uso de tubos de escape de descarga horizontal en vehículos diesel con capacidad de carga
superior a tres (3) toneladas o diseñados para transportar más de diecinueve (19) pasajeros
que transiten por la vía pública. Los tubos de escape de dichos vehículos deben estar dirigidos
X
hacia arriba y efectuar su descarga a una altura no inferior a tres (3) metros del suelo o a
quince (15) centímetros por encima del techo de la cabina del vehículo. Este ítem es aplicable
solo a modelos anteriores a 2001.
Roturas, perforaciones o salidas adicionales al diseño del vehículo o diferente a las del equipo
original, desacople o inexistencia del sistema de escape. X
NOTA Algunos diseños de sistemas de escape en vehículos, tienen un pequeño orificio, el cual no
debe considerarse defecto.
6.6.4 Emisiones de presión sonora (ruido).
Los vehículos cuyas emisiones de ruido superen los niveles de presión sonora especificados
X
en la reglamentación ambiental vigente
6.7 SISTEMA DE FRENOS
6.7.1 Pedal
Mediante inspección sensorial con el vehículo encendido se busca detectar:
Carrera o movimiento de los dispositivos de accionamiento del sistema de frenos sean

X
excesivos o insuficientes.
Retorno inadecuado del pedal. X
Desajuste o desgaste de la superficie antideslizante del pedal. X
6.7.2 Guayas
Para el freno de estacionamiento mediante inspección sensorial, se busca detectar::
Mandos, fundas, cables, guayas o varillas deterioradas, con riesgo de desprendimiento o

X
interferencia con otros elementos.
Inexistencia o Inoperancia de freno de estacionamiento. X
6.7.3 Bomba de vacío (Booster) o compresor y anclajes
Esta revisión se debe realizar a los vehículos que dispongan de un circuito neumático para el
sistema de frenado. Mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Bomba de vacío deteriorada o con riesgo de desprendimiento. X
Compresor deteriorado o con riesgo de desprendimiento. X
Presión o vacío insuficiente para permitir al menos dos frenadas a fondo, consecutivas,
X
una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso.
Pérdida de aire que provoca un descenso apreciable de la presión o vacío, o pérdidas de

X
aire audibles cuando esté o no aplicado el freno.
Inexistencia de un dispositivo capaz de indicar los límites de la presión o vacío de

X
funcionamiento.
6.7.4 Válvula de regulación del freno de estacionamiento (parqueo o de mano)
Mal estado del mando que opera el sistema de freno de estacionamiento (de parqueo, o de X
mano).
Presencia de fugas de aire al tener accionado el freno neumático. X
6.7.5 Válvulas de frenado
Montaje con riesgo de desprendimiento. X
Goteo continuo de aceite del compresor. X
Descarga visible de fluido hidráulico en los frenos mixtos. X
6.7.6 Tanques o depósitos de presión
Tanques o depósitos de presión excesivamente corroídos, con pérdidas o con riesgo de

X
desprendimiento.
Dispositivo de purga inoperante (si no es automático). X
6.7.7 Acoplamiento de los frenos de la unidad tractora

Válvulas de aislamiento o de cierre automáticas deterioradas o con pérdida de aire

X
excesiva y audible.
6.7.8 Servofreno (Booster). Cilindro de mando (sistemas hidráulicos)
Servofreno deteriorado o con fugas. X
Cilindro de mando (bomba de freno) deteriorado, con pérdidas o con riesgo de

X
desprendimiento.
Cantidad de líquido de frenos por fuera de los niveles indicados. X
Ausencia de la tapa del depósito de líquido de frenos. X
6.7.9 Tubos y mangueras de frenos
Pérdidas de líquido en los tubos, mangueras o en las conexiones. X
Tubos o mangueras deteriorados, dañados, deformados o excesivamente corroídos o con

X
riesgo de desprendimiento.
6.7.10 Cilindros del sistema de frenado
Cilindros con fugas visibles o con riesgo de desprendimiento (faltan tornillos). X
6.7.11 Válvula que permite o limita el frenado y válvula sensora o compensadora de

carga o la que haga sus veces
En caso de estar equipado con este dispositivo, mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Válvulas con fugas visibles o con riesgo de desprendimiento. X
6.7.12 Condiciones por medir
Esta inspección se debe realizar por medio de un frenómetro o dispositivo similar que cumpla la
misma función. Se debe verificar en el mismo cada uno de los ejes del vehículo, comprobando:
- El frenado de la ruedas.
- La progresión no gradual del frenado (agarre).
- El retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas.

- La existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando del freno.
- La eficacia.
Al utilizar el frenómetro para la realización de esta inspección, deben tenerse en cuenta los
siguientes aspectos:
- Una incorrecta presión de los neumáticos puede dar lugar a lecturas erróneas, por lo
que es necesaria una correcta presión de los mismos. Así mismo la banda de rodadura
debe presentar un labrado suficiente.
- En algunos vehículos dotados de sistemas antibloqueo se puede encender el testigo

de avería del sistema al entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Para
corregir este problema una vez que el vehículo haya salido del frenometro, se parará el
motor y se efectuará una nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo se
apagará tras el chequeo del sistema. En algunos casos habrá que realizar un pequeño
recorrido para que éste se apague.
- En los vehículos dotados de sistema de control de tracción, para efectuar la prueba en

el frenómetro será necesario parar el motor y con la llave de contacto en la posición
stop, proceder normalmente. Si el vehículo posee un dispositivo que deje fuera de
servicio el sistema, se procederá a su desconexión antes de posicionarlo en el
frenómetro.
- Los vehículos con sistema de tracción integral mecánico, que no puedan ser
desacoplados manualmente, tendrán que ser inspeccionados teniendo en cuenta las
características que presenta dicho sistema. Por lo general el proceso de pruebas es
más largo que en un vehículo normal pues tienen que efectuarse cuatro frenadas para
poder evaluar correctamente el sistema de frenos.
En el caso de vehículos con dobles o triples ejes de tracción no desacoplables, o en aquellos que
por geometría no sea posible su comprobación mediante frenómetro, solo se comprobará la
eficacia de frenado mediante un decelerómetro en prueba en pista u otros dispositivos que
cumplan la misma función.
6.7.12.1 Eficacia
Se entiende por eficacia (E) la relación en porcentaje de la suma de las fuerzas de frenado
respecto al peso total, vacío, en el momento de la prueba. Se deducirá por la fórmula:
⎛F⎞
E  100
P ⎜⎟
⎝ ⎠
en donde
E = valor de la eficacia en porcentaje [%].
F = suma de todas las fuerzas de frenado, en Newton [N].
P = masa total vacío [kg] * gravedad [9.81 m/s2].
Eficacia de frenado inferior al 50 %. X
Freno de estacionamiento (de parqueo de mano) con una eficacia inferior al 18 %. X
6.7.12.2 Desequilibrio por eje

Se entiende por desequilibrio (D) la diferencia de esfuerzos de frenado entre las ruedas de un
mismo eje. La medida del desequilibrio se efectuará, por consiguiente, por cada eje, y se
hallará como porcentaje de la rueda que frena menos respecto a la que frena más. Se tomará,
para cada rueda, como esfuerzo de frenado, el valor máximo que indique el frenómetro.
⎛ Fmáx  Fmín ⎞
D  100
⎜ ⎟
⎝ Fmáx ⎠
en donde
Fmá = valor máximo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
x
Fmí = valor mínimo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
n
Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, en cualquiera
X
de sus ejes, superior al 30 %.
X
de sus ejes, entre el 20 % y 30 %.
6.8 SUSPENSIÓN
6.8.1 Mediante inspección sensorial y con ayuda del detector de juegos mecánicos (holguras)
cuando sea aplicable, se busca detectar:
Mal estado de las fijaciones al chasis de los elementos de la suspensión. X
Elementos de la suspensión rotos, deformados o con excesiva corrosión. X
Inexistencia de alguno de los amortiguadores. X
Fugas visibles o audibles en los amortiguadores. X
Inexistencia o mal estado de los topes de suspensión. X
Mal estado o fijación defectuosa de muelles, resortes, tijeras, espirales, ballestas o barras de torsión. X
Barra estabilizadora mal anclada o fracturada, cuando sea aplicable. X
Tirantes o brazos de la suspensión deformados o con riesgo de desprendimiento. X
Inexistencia o ruptura de los guardapolvos de las rótulas de suspensión. X
6.8.2 Probador de suspensión (Método de EUSAMA)
Se entiende por adherencia (A), la relación expresada en porcentaje, entre la mínima fuerza
vertical de contacto entre la rueda y el probador de suspensión registrada durante la oscilación
vertical de la rueda, con respecto al peso vacío registrado en la misma rueda. Se deducirá por la
fórmula:
⎛ Fmín ⎞
⎜ A  100 ⎟
⎝ P ⎠
en donde
A = adherencia en porcentaje [%].
Fmín = fuerza mínima vertical durante oscilación vertical [N]. (en la rueda).
P = masa vacío [kg] * gravedad [9.81 m/s^2]. (en la rueda).

Adherencia registrada en cualquier rueda inferior al 40 %. X
6.9 TAXÍMETROS
Con ayuda del probador de taxímetros, se busca comprobar:

NOTA Se aplica para los tipos de taxímetro que tomen la señal a partir del giro de algún elemento del vehículo.
La inexistencia del taxímetro, para los vehículos que estén obligados a usarlo. X
Error en la medida de distancia, por fuera de ± 2 %, tomada en una distancia cualquiera entre
X
300 m y 1 km
Error en la medida de tiempo por fuera del ± 2 %, tomada en un tiempo cualquiera entre 60 s a
X
180 s.
El taxímetro está ubicado en un sitio donde no es visible para cualquier pasajero. X
NOTA Si el taxímetro entrega sus resultados en otras unidades diferentes a distancia [m] – tiempo [s], estos deben ser
calculados con respecto a los requisitos legales o reglamentarios establecidos por la autoridad local competente.
6.10 DIRECCIÓN
6.10.1 Mediante inspección sensorial con movimiento alternos lado a lado del volante de la
dirección y con ayuda de juegos mecánicos (holguras), cuando sea aplicable, se busca
detectar:
Fijación defectuosa o riesgo de desprendimiento en cualquiera de los elementos de la

X
dirección.
Holguras y/o desgaste excesivo en cualquiera de los elementos que conforman el sistema
X
de dirección.
Guardapolvos inexistentes o rotos. X
Fugas visibles sin goteo continuo en el sistema hidráulico de dirección. X
Fugas con goteo continuo en el sistema hidráulico de dirección. X
6.10.2 Usando un equipo de desviación lateral, se busca detectar para cada uno de los ejes:
Desviación lateral en el primer eje superior a ±10 [m/km]. X
Desviación lateral para los demás ejes superior a ±10 [m/km]. X

6.11 RINES Y LLANTAS
Mediante inspección sensorial y con ayuda de un medidor de profundidad, se busca detectar:
Falta de una o más tuercas, espárragos, tornillos, o pernos en cualquier rueda del carro. X
Deformaciones excesivas en cualquiera de los rines. X
Fisuras en cualquiera de los rines. X
Inexistencia de algún rin o llanta, en los vehículos que usan más de dos ruedas por eje. X
Deterioro, deformaciones, fisuras o riesgo de desprendimiento en los aros de los rines X

artilleros.
Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de las llantas de servicio,

menor a 1.6 mm o inferior a las marcas de desgaste especificadas por los fabricantes. Es
aplicable a vehículos con peso bruto vehicular hasta 3 500 kg. X

es menor a 2 mm o es inferior a las marcas de desgaste especificadas por los fabricantes. Se
aplica para vehículos con peso bruto vehicular igual o mayor a 3 500 kg. X
Inexistencia de la llanta de repuesto, o inadecuado estado para su servicio, cuando aplique. X
Despegue o rotura en las bandas laterales de una o más llantas. X
Protuberancias, deformaciones, despegue o rotura en la banda de rodamiento de una o más llantas. X
En cualquiera de las llantas con banda de rodamiento regrabadas, a excepción cuando es

X
permitido por el fabricante.
6.12 MOTOR
Pérdidas de aceite sin goteo continuo. X
Pérdidas de aceite con goteo continuo. X
Mal estado, mala distribución y/o sujeción de cualquier componente del sistema eléctrico. X
Batería con soporte suelto o con riesgo de desprendimiento. X
Fugas en el sistema de refrigeración. X
6.13 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Mala fijación, deterioro excesivo, fugas, riesgo de desprendimiento del depósito y de los
X
conductos del combustible.
6.14 TRANSMISIÓN
Juegos mecánicos (holguras) excesivos en las juntas del cardán. X
Perdidas de aceite sin goteo continuo en la transmisión o caja. X
Perdidas de aceite con goteo continuo en la transmisión o caja. X
Existencia de holguras excesivas en los elementos de la transmisión. X
Inexistencia de protector para desprendimiento del cardan trasero. X

7. REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA PARA MOTOCICLETAS Y MOTOCICLOS
La revisión en búsqueda de defectos citados en este numeral se debe realizar para

motocicletas y motociclos.
7.1 ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR
7.1.1 Exterior y chasis
Partes exteriores en mal estado (flojas, sueltas), que presenten peligro para los demás
X
usuarios de la vía.
Presencia de aristas o bordes cortantes exteriores en el vehículo. X
Roce o interferencia entre las llantas y el guardabarros, chasis o suspensión. X
Corrosión exterior en elementos diferentes al chasis. X
Corrosión en chasis. X
Roturas, perforaciones, desacople o inexistencia del sistema de escape.

X
NOTA Algunos diseños de sistemas de escape en motocicletas, tienen un pequeño orificio, el cual no
debe considerarse defecto.
7.1.2 Retrovisores
La inexistencia de cualquiera de los dos espejos retrovisores funcionales. X
Mal estado o fijación deficiente del(los) espejo(s) retrovisor(es). X
7.2 SILLÍN Y REPOSAPIÉS
Sillín y/o reposapiés mal anclados o con riesgo de desprendimiento. X
7.3.1 Dispositivos de ruido no permitidos

Existencia de algún tipo de dispositivo o accesorio diseñado para producir
X
ruido o motocicletas sin silenciador.
El no funcionamiento o inexistencia de la bocina, pito o dispositivo acústico. X
El no funcionamiento o inexistencia de los comandos que encienden o conmutan las luces. X

X
funcionamiento del sistema o cualquiera de las luces direccionales.

X
funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de parada o freno
Mal estado o el no funcionamiento de las luces de tablero de instrumentos. X
Color de luz emitido diferente o en cantidad inferior a la estipulada en las Normas Técnicas
X
Colombianas o disposiciones legales aplicables vigentes.
La intensidad de la luz menor a 2,5 klux a 1 m o 4 lux a 25 m. Se debe acelerar la moto hasta
X
lograr la mayor intensidad de luz.
La desviación de cualquier haz de luz en posición de bajas esta por fuera del rango entre 0,5
X
y 3,5 %, siendo 0 el horizonte y 3,5 % la desviación hacia el piso.
7.5 EMISIONES CONTAMINANTES EN LOS GASES DE ESCAPE
Concentraciones de gases y sustancias contaminantes mayores a las establecidas por la

X
autoridad competente.
NOTA Las emisiones de gases contaminantes se verificaran según el tipo de motor y de combustible.
7.6.1 Pedal de freno trasero/manigueta de freno delantero y/o trasero
Mediante inspección sensorial con el vehículo apagado se busca detectar:


X
Retorno inadecuado del pedal/ palanca del freno trasero y/o delantero. X
Inoperancia total del freno en alguna de las ruedas. X

7.6.2 Guayas
Fundas, cables, guayas o varillas deterioradas, con riesgo de desprendimiento o interferencia

X
con otros elementos.
7.6.3 Cilindro maestro (bomba de freno)
Cilindro maestro (bomba de freno) deteriorado, con fuga de líquido o con riesgo de
X
desprendimiento.

riesgo de desprendimiento. X
7.6.5 Mordaza de freno
Mordazas de freno con fugas visibles o con riesgo de desprendimiento (faltan tornillos). X
Esta inspección se hará por medio de un frenómetro o dispositivo similar que cumpla la misma
función. Se debe verificar en el mismo cada uno de los ejes del vehículo, comprobando:
- La eficacia.
Al utilizar el frenómetro para la realización de esta inspección, deben tenerse en cuenta los
siguientes aspectos:
- Una incorrecta presión de los neumáticos puede dar lugar a lecturas erróneas, por lo
que es necesaria una correcta presión de los mismos. Así mismo la banda de rodadura
debe presentar un labrado suficiente.
- En algunos vehículos dotados de sistemas antibloqueo se puede encender el testigo

de avería del sistema al entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Para
corregir este problema una vez que el vehículo haya salido del frenometro, se parará el
motor y se efectuará una nueva puesta en marcha del motor, con lo cual el testigo se
apagará tras el chequeo del sistema. En algunos casos habrá que realizar un pequeño
recorrido para que éste se apague.
- En los vehículos dotados de sistema de control de tracción, para efectuar la prueba en

el frenómetro será necesario parar el motor y con la llave de contacto en la posición
stop, proceder normalmente. Si el vehículo posee un dispositivo que deje fuera de
servicio el sistema, se procederá a su desconexión antes de posicionarlo en el
frenómetro.
NOTA En el caso de las motocicletas (dos ruedas), al momento de evaluar los frenos (Eficacia), es necesario tener en
cuenta las especificaciones de diseño del fabricante (peso, diámetro de la rueda, capacidad de carga, velocidad, etc.) las
cuales pueden variar de acuerdo al modelo y tipo de motocicleta.
7.6.6.1 Eficacia
respecto al peso total del vehículo vacío, en el momento de la prueba. Se deducirá por la fórmula:
E = 100·(F/P)
en donde
F = la suma de todas las fuerzas de frenado, en Newtons [N].
P = masa total vacío [kg] * gravedad [9,81 m/s2].
7.7 SUSPENSIÓN
Mal estado de las fijaciones al chasis de los elementos de la X

suspensión.
Elementos de la suspensión en mal estado (amortiguadores, rodamientos, bujes de

X
amortiguadores, bujes de tijera, pasador) deformados, con juegos excesivos o corrosión.
Inexistencia de alguno de los amortiguadores. X
Fugas visibles en los amortiguadores. X

7.8 DIRECCIÓN
Fijación defectuosa con riesgo de desprendimiento en cualquiera de los elementos de la

X
dirección.
7.9 RINES Y LLANTAS
Falta alguna de las tuercas, en cualquier rueda de la motocicleta. X
Deformaciones en cualquiera de los rines. X
Protuberancias, deformaciones, despegue o rotura en la banda de rodamiento de una o más

X
llantas.

X
menor a 1 mm o inferior a las marcas de desgaste especificadas por los fabricantes.
7.10 SOPORTE DE ESTACIONAMIENTO
La inexistencia o el mal funcionamiento del los soportes de estacionamiento. X
7.11 MOTOR Y CAJA
Mal estado del cableado eléctrico. X
Fugas en el sistema de refrigeración, cuando aplique. X
8. REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA PARA REMOLQUES
8.1 REVISIÓN EXTERIOR

8.1.1 Carrocería y chasis

Partes mal ensambladas o que se proyecten por fuera del vehículo. X
Mal estado de los elementos de sujeción de la carrocería. X
Corrosión en carrocería. X

chasis.
8.1.2 Dispositivos de acoplamiento
Es aplicable a vehículos diseñados para llevar remolques o semi - remolques. Mediante inspección
sensorial, se busca detectar:
La inexistencia de los sistemas mecánicos, neumáticos y eléctricos de acoplamiento. X
En el caso que la(s) rueda(s) de repuesto vaya(n) fijada(s) en el exterior de la carrocería.
Soporte o broche con riesgo de desplazamiento o desprendimiento. X
Mal estado de los anclajes y demás elementos para sujetar los contenedores cuando sea
X
aplicable.
La inexistencia o mal funcionamiento de puertas o compuertas de carga. X
Dispositivos sonoros no permitidos
Existencia de algún tipo de dispositivo o accesorio diseñado para producir ruido. X


X
funcionamiento de cualquiera de la(s) luz(luces) direccionales traseras.

X
funcionamiento de cualquiera de la(s) luz(luces) de parada o freno.

X
funcionamiento de cualquiera de la(s) luz(luces) de reversa.

X
funcionamiento de cualquiera de la(s) luz(luces) de estacionamiento.

funcionamiento de las luces delimitadoras, cuando sea aplicable. (Véase el numeral
3.1.8). X
Nota: La cantidad y especificaciones de dichas luces son las que establezca la autoridad competente
X
funcionamiento de los ¨cocuyos¨. (Véase numeral 3.1.8).
Cantidad o numero de luces mínimas reglamentarias y/o color de luz emitido diferente en
X
8.4.1 Sistema neumático de freno
Esta revisión se debe realizar a los vehículos remolques que dispongan de un circuito neumático
para el sistema de frenado. Mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Pérdida de aire que provoca un descenso apreciable de la presión o vacío, o pérdidas de

X
aire audibles cuando este o no aplicado el freno.
8.4.2 Válvulas de frenado
Esta revisión se debe realizar a los vehículos remolques que dispongan de un circuito neumático
para el sistema de frenado. Mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Montaje con riesgo de desprendimiento. X

X
8.4.4 Válvula que permite o limita el frenado y válvula sensora o compensadora de
carga o la que haga sus veces
En caso de estar equipado con este dispositivo, mediante inspección sensorial, se busca detectar:
Válvulas con fugas visibles o con riesgo de desprendimiento. X
8.5 SUSPENSIÓN
Mediante inspección sensorial y con ayuda del detector de juegos mecánicos (holguras) cuando
sea aplicable, se busca detectar:
Elementos de la suspensión rotos, deformados o con excesiva corrosión. X
Inexistencia o mal estado de los topes de suspensión. X
Mal estado o fijación defectuosa de muelles, resortes, tijeras, espirales, ballestas o barras
X
de torsión.
8.6 RINES Y LLANTAS
Mediante inspección sensorial y con ayuda de un medidor de profundidad, se busca detectar,

cuando exista visión directa:
Falta de una o más tuercas, espárragos, tornillos, o pernos en cualquier rueda del X
vehículo.
Deformaciones excesivas en cualquiera de los rines. X
Deterioro, deformaciones, fisuras o riesgo de desprendimiento en los aros de los rines X

artilleros.
Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de las llantas de

servicio, es menor a 2 mm o es inferior a las marcas de desgaste especificadas por los
fabricantes. X
Protuberancias, deformaciones, despegue o rotura en la banda de rodamiento de una o

X
más llantas.
9. REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA PARA MOTOCARROS
La revisión en búsqueda de defectos citados en este numeral se debe realizar para motocarros.
9.1 ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR
9.1.1 Carrocería, exterior y chasis
Presencia de aristas o bordes cortantes exteriores en el vehículo X
Cierre inadecuado de puertas, y/o tapa motor cuando aplique X
Cierre Inadecuado de compuertas de carga o de bodega cuando aplique X
Partes exteriores de la carrocería o cabina en mal estado (flojas, sueltas), que presenten
X
peligro para los demás usuarios de la vía.
Mal estado de los elementos de sujeción de la carrocería al chasis. X
Corrosión o mal estado de la carrocería. X
Perforaciones que permitan la entrada de agua o gases en el habitáculo de pasajeros

X
cuando aplique.
Roturas, perforaciones, desacople o inexistencia del sistema de escape.
X
NOTA Algunos diseños de sistemas de escape en motocarros, tienen un pequeño orificio, el cual
no debe considerarse defecto.
chasis.
Mal estado de parachoques y/o defensas. X
Parachoques y defensas, en mal estado. X
9.1.2 Vidrios
Mediante inspección sensorial, se busca detectar cuando aplique:
Vidrios que distorsionan y/o deforman el campo mínimo de visión del conductor. X
Inexistencia de alguno de los parabrisas o de los vidrios móviles. X
Inexistencia de algún vidrio fijo diferente a los parabrisas. X
La existencia de fisuras, impactos o láminas adheridas, publicidad o adhesivos al (a los)

X
parabrisas, que dificulten el campo de visión mínima del conductor.

X
los vidrios móviles.
Inexistencia o mal funcionamiento de los limpiaparabrisas delanteros. X
9.1.3 Retrovisores
La inexistencia de cualquiera de los dos espejos retrovisores funcionales. X
Mal estado o fijación deficiente del(los) espejo(s) retrovisor(es). X

En el caso que la(s) rueda(s) de repuesto vaya(n) fijada(s) en el exterior, cuando aplique
Soporte de fijación roto o alguno de sus anclajes. X
Holgura con riesgo de desprendimiento de la rueda de repuesto. X
Mal estado de los anclajes y demás elementos para sujetar la carga cuando sea aplicable. X
La inexistencia o mal funcionamiento de puertas o compuertas de carga para vehículos con

X
platón, estacas o furgones.
Puertas o compuertas de carga que no dispongan de los cierres adecuados para impedir que
X
estas se abran por las fuerzas normales que actúan en su movilización.
9.2 REVISIÓN INTERIOR
9.2.1 Habitáculo del conductor y pasajeros
Asientos mal anclados o con riesgo de desprendimiento. X
Elementos deteriorados, sueltos o con riesgo de desprendimiento que pueden ocasionar

X
lesiones a los ocupantes del vehículo. (Asideros, manijas, y portaequipajes).
La existencia en el interior del habitáculo o cabina de partes puntiagudas o con aristas

X
que puedan lesionar a los ocupantes del vehículo.
Sillas, carteras y tapizados en mal estado (Rota, cortada, descosida). X
Estado o funcionamiento deficiente de las chapas y seguros, cuando aplique. X
9.2.2 Sillín y reposapiés
Mediante inspección sensorial, se busca detectar, cuando aplique:
Sillín y/o reposapiés mal anclados o con riesgo de desprendimiento. X

9.2.3 Cinturones de seguridad y sus anclajes
Todo vehículo debe estar equipado con cinturones de seguridad, cumpliendo los requisitos legales
o reglamentarios nacionales aplicables vigentes .
Inexistencia o mal funcionamiento del cinturón (anclajes dañados, cierre del broche no
X
funcional, sujeción deficiente y/o deterioro evidente en el área de la correa).
Anclajes o sistemas de broche con materiales diferentes a metálicos (no debe haber
X
sistema de cierre plástico o con hebilla plástica).
9.3.1 Dispositivos de ruido no permitidos
Existencia de algún tipo de dispositivo o accesorio diseñado para producir

X
ruido o motocarros sin silenciador.
El no funcionamiento o inexistencia de la bocina, pito o dispositivo acústico. X
El no funcionamiento de los comandos que encienden y conmutan las luces. X

X
funcionamiento del de cualquiera de la(s) luz(luces) direccionales.

X
funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de parada o freno.

funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de reversa, de acuerdo a la
normatividad vigente. X

X
funcionamiento de cualquiera de la(s) luz (luces) de estacionamiento.

funcionamiento de las luces delimitadoras o de posición.
NOTA La cantidad y especificaciones de dichas luces son las que establezca

la autoridad competente
El no funcionamiento de las luces o indicadores de tablero de instrumentos, (como
X
mínimo: luces plenas o altas, batería, aceite y falla de motor si aplica).
Cantidad o numero de luces mínimas reglamentarias y/o color de luz emitido diferente en
X
Existencia de luces exploradoras traseras. X
Existencia de luces exploradoras delanteras por encima del nivel de las defensas, cuando
X
no es equipo original del fabricante.
La intensidad de la luz menor a 2,5 klux a 1 m o 4 lux a 25 m.

X
Nota Cuando sea necesario, se debe acelerar el motocarro hasta lograr la mayor intensidad de luz.
La desviación de cualquier haz de luz en posición de bajas esta por fuera del rango entre 0.5
X
y 3.5%, siendo 0 el horizonte y 3.5% la desviación hacia el piso.
9.5 EMISIONES CONTAMINANTES EN LOS GASES DE ESCAPE
Concentraciones de gases y sustancias contaminantes mayores a las establecidas por la

autoridad competente.
X
Nota Las emisiones de gases contaminantes se verificaran según el tipo de motor y de combustible.
9.6.1 Mecanismo de accionamiento del freno delantero y/o trasero:
Mediante inspección sensorial se busca detectar

X
Retorno inadecuado del pedal/ palanca del freno trasero y/o delantero. X
Inoperancia total del freno en alguna de las ruedas. X
9.6.2 Guayas
Fundas, cables, guayas o varillas deterioradas, con riesgo de desprendimiento o interferencia

X
con otros elementos.
9.6.3 Cilindro maestro (bomba de freno)
Cilindro maestro (bomba de freno) deteriorado, con fuga de líquido o con riesgo de
X
desprendimiento.


X
9.6.5 Mordaza de freno
Mediante inspección sensorial, se busca detectar cuando aplique:
Mordazas de freno con fugas visibles o con riesgo de desprendimiento (faltan tornillos). X
Esta inspección se hará por medio de un frenómetro o dispositivo similar que cumpla la misma
función. Se debe verificar en el mismo cada uno de los ejes del vehículo, comprobando:
- La eficacia.
Al utilizar el frenómetro para la realización de esta inspección, deben tenerse en cuenta que una
incorrecta presión de los neumáticos puede dar lugar a lecturas erróneas, por lo que es necesaria
una correcta presión de los mismos. Así mismo la banda de rodadura debe presentar un labrado
suficiente.
9.6.6.1 Eficacia
respecto al peso total del vehículo vacío, en el momento de la prueba. Se deducirá por la fórmula:
E = 100·(F/P)
en donde
F = la suma de todas las fuerzas de frenado, en Newtons [N].
P = masa total vacío [kg] * gravedad [9,81 m/s2].


9.6.6.2 Desequilibrio por eje
Se entiende por desequilibrio (D) la diferencia de esfuerzos de frenado entre las ruedas de un
mismo eje. La medida del desequilibrio se efectuará, por consiguiente, por cada eje, y se hallará
como porcentaje de la rueda que frena menos respecto a la que frena más. Se tomará, para cada
rueda, como esfuerzo de frenado, el valor máximo que indique el frenómetro.
⎛ Fmáx  Fmín ⎞
D  100
⎜ ⎟
⎝ Fmáx ⎠
en donde
Fmáx = valor máximo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
Fmín = valor mínimo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
X
de sus ejes, superior al 30 %.
X
de sus ejes, entre el 20 % y 30 %.
Freno de estacionamiento (de parqueo de mano) con una eficacia inferior al 18 %. X
9.7 SUSPENSIÓN
Mediante inspección sensorial se busca detectar:
Elementos de la suspensión en mal estado (amortiguadores, rodamientos, bujes de

X
amortiguadores, bujes de tijera, pasador) deformados, con juegos excesivos o corrosión.
Fugas visibles en los amortiguadores, cuando aplique. X
9.8 DIRECCIÓN
Fijación defectuosa o con riesgo de desprendimiento en cualquiera de los elementos de la dirección. X
9.9 RINES Y LLANTAS

Falta alguna de las tuercas, en cualquier rueda del motocarro. X
Deformaciones en cualquiera de los rines. X
Protuberancias, deformaciones, despegue o rotura en la banda de rodamiento de una o más llantas. X

X
menor a 1 mm o inferior a las marcas de desgaste especificadas por los fabricantes.
9.10 MOTOR Y CAJA
Mal estado del cableado eléctrico. X
Fugas en el sistema de refrigeración, cuando aplique. X

ANEXO A
(Normativo)
ADAPTACIONES DE LOS VEHÍCULOS UTILIZADOS PARA IMPARTIR LA

ENSEÑANZA AUTOMOVILÍSTICA
En los vehículos autorizados para impartir enseñanza automovilística se busca detectar:
En los tipo motocicletas, motocarros, motociclos, moto triciclos o cuatrimotos:
Inexistencia o mal funcionamiento del doble mando de freno. X
En los tipo automóviles, camperos, camionetas y microbuses:
Inexistencia o mal funcionamiento de doble pedal de freno y embrague. X
Inexistencia de doble juego de espejos retrovisores interiores. X
En los tipo busetas, buses, camiones rígidos y vehículos articulados:
Inexistencia o mal funcionamiento de doble pedal de freno y embrague. X
Inexistencia doble juego de espejos exteriores. X
Se deben verificar visualmente que los vehículos de las categorías B1, C1, B2, C2, B3 y C3 las
siguientes características externas:
La pintura del vehículo cuenta con un color diferente al blanco en su parte exterior,
X
parcial o totalmente.
Ausencia o ilegibilidad en la parte anterior y posterior del vehículo de la palabra

ENSEÑANZA; ambas en letras de color verde, cortadas en material retrorreflectivo con
dimensiones mínimas de ocho (8) centímetros de alto, por cuatro (4) centímetros de X
ancho.
Ausencia o ilegibilidad del logotipo y razón social del Centro de Enseñanza

X
Automovilística y el número telefónico.
ANEXO B
(Normativo)
TERCERA PLACA PARA VEHÍCULOS DE SERVICIO PÚBLICO
La inexistencia de la placa impresa en los vehículos de servicio público en los costados o

X
en el techo del vehículo.
La ubicación de la placa en la parte externa lateral en lugar diferente a la parte media de

X
cada costado en el caso de los vehículos clase bus, buseta y microbus.

X
las puertas traseras en el caso de los vehículos clase automóvil y camioneta.

X
las puertas delanteras en caso de los vehículos tipo campero.

X
las puertas de la cabina en el caso de los vehículos de transporte de carga.
La ubicación de la placa en el techo en lugar diferente al eje longitudinal del vehículo

cualquiera sea la clase de vehículo (debe estar colocada en cualquier punto a lo largo del
eje longitudinal en forma perpendicular y centrada transversalmente). X
La ubicación de la placa en la parte externa lateral en lugar diferente a la parte media del
segundo cuerpo de cada costado del vehículo en los vehículos de servicio público de
transporte masivo, tipo articulado y biarticulado. X
ANEXO C
(Informativo)
BIBLIOGRAFÍA
Las siguientes publicaciones referenciadas se consideraron en la elaboración de esta Norma

Técnica Colombiana. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para
referencias no fechadas se aplica la última edición del documento referenciado.
GTC ISO/IEC 99, Vocabulario Internacional de Metrología.
ISO 10604, Road Vehicles – Measurement Equipment for Orientation of Headlamp Luminous
Beams.
ISO 11614: 1999, Reciprocating Internal Combustion Compression-Ignition Engines- Apparatus for
Measurement of the Opacity and for Determination of the Light Absorption Coefficient of Exhaust
Gas.
ISO 3929:2003, Road Vehicles. Measurement Methods for Exhaust Gas Emissions During
Inspection or Maintenance.
OIML 99-1, Instruments for Measuring Vehicle Exhaust Emissions. Part .1 Metrological and
Technical Requirements
OIML 99-2, Instruments for Measuring Vehicle Exhaust Emissions. Part. 2 Metrological Controls
and Performance Test
SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS. Artículos técnicos: SAE 982830 Judging the Stopping
Capability of Commercial Vehicles Using the Results of a Performance-Based Brake Force
Measurement; SAE 901701 Low Speed Plate Brake Tester; SAE 960735 An Improved Non-
Intrusive Automotive Suspension Testing Apparatus With Means to Determine the Condition of the
Dampers; SAE 2000-01-1329 Experimental Evaluation of a Non-Intrusive Automotive Suspension
Testing Apparatus.
COLOMBIA. Congreso de la República. Ley 769 de 2002, por la cual se expide el Código Nacional
de Tránsito.
COLOMBIA. Congreso de la República. Ley 1005 de 2006, por la cual se adiciona y modifica el
Código Nacional de Terrestre, Ley 769 de 2002.
COLOMBIA. Congreso de la República. Ley 1383 de 2010, por la cual se reforma la ley 769
Código Nacional de Terrestre, y se dictan otras disposiciones.
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 5666 del 2003, por la cual se reglamentan las
características técnicas de las salidas de emergencia en los vehículos de transporte colectivo de
pasajeros, de acuerdo con lo previsto en el Artículo 31 de la Ley 769 del 2002.
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 19200 de 2002, por la cual se reglamenta el uso
e instalación del cinturón de seguridad de acuerdo con el artículo 82 del Código Nacional de
Tránsito Terrestre.
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 3245, 21 del Julio de 2009, por la cual se
reglamenta el Decreto 1500 y se establecen requisitos para la habilitación de los Centros de
Enseñanza Automovilística
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 02181 del 29 de mayo de 2009. por el cual
se establecer las características y especificaciones técnicas de los vehículos clase motocarro
y se dictan otras disposiciones.
COLOMBIA. Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Resolución 910 del

2008. por la cual se reglamentan los niveles permisibles de emisión de contaminantes que
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 91 del Decreto 948
de 1995 y se adoptan otras disposiciones.
COLOMBIA. CONSULTORIA DAMA-ANDI. Manual de operación centros de diagnostico

automotor. Instructivo de procedimientos revisión TÉCNICO-MECÁNICA vehicular. Colombia,
2004, 215 pp.
ESPAÑA. Ministerio de Ciencia y Tecnología. Manual de procedimientos de inspección de las

estaciones I.T.V. 2006, 389 páginas.
Referencias
 https://es.wikipedia.org/wiki/Bastidor_(veh%C3%ADculo)
 http://www.pruebaderuta.com/bastidor-auto.php
 https://www.youtube.com/watch?v=EbiZ7h_GX38
 https://www.youtube.com/watch?v=xagcUwMfRiU
 http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion22
https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html

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Revisión Técnico-Mecánica de vehículos automotores para centros de

Yamid Andrés Moreno Suarez

Código del programa

Servicio Nacional De Aprendizaje (SENA)

Carrocería autoportante o monocasco

El bastidor tubular forma una estructura en forma de celosía o perimetral a

Como se aprecia en la figura adjunta, el bastidor tubular se constituye por

carrocerías según volúmenes

Carrocerías según forma

Familiar o Station Wagon

Vehículo deportivo utilitario

¿Qué es el habitáculo de seguridad, y por qué es tan importante? El habitáculo de

Puntos de anclaje chasis independiente y carrocería dos volúmenes.

Estos vehículos camperos, actualmente una minoría, tenemos como ejemplos:

Suele estar construido preferentemente en acero o aluminio, en casos más raros

Chasis simple cuna cerrado

Chasis simple cuna desdoblado

Chasis doble viga perimetral

Chasis doble viga perimetral cerrado

Chasis tipo Omega

Chasis simple cuna abierto o interrumpido

REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES CONTAMINANTES EN

E: TECHNICAL-MECHANICAL AND POLLUTION EMISSION

DESCRIPTORES: vehículos automotores -revisión técnico-

Prohibida su reproducción Tercera actualización

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo nacional

La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRESARIOS DE CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR

Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las

ABRAHAM HERNANDO CASTELBLANCO ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE

4.1 CLASIFICACIÓN DE DEFECTOS..............................................................................3

4.2 RESULTADOS DE LA REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE

6. REVISION DE VEHICULOS LIVIANOS Y PESADOS................................................5

6.1 REVISIÓN EXTERIOR................................................................................................5

6.2 REVISIÓN INTERIOR.................................................................................................7

6.3 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO...................................................................8

6.4 ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN..............................................................................9

6.5 SALIDA DE EMERGENCIA.......................................................................................10

6.6 EMISIONES CONTAMINANTES...............................................................................10

6.7 SISTEMA DE FRENOS.............................................................................................11

6.11 RINES Y LLANTAS...................................................................................................17

6.13 SISTEMA DE COMBUSTIBLE.................................................................................17

7. REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA PARA MOTOCICLETAS Y MOTOCICLOS......18

7.1 ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR.......................................................................18

7.2 SILLÍN Y REPOSAPIÉS............................................................................................18

7.3 ELEMENTOS PARA PRODUCIR RUIDO.................................................................18

7.4 ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN............................................................................19

7.5 EMISIONES CONTAMINANTES EN LOS GASES DE ESCAPE............................19

7.6 SISTEMA DE FRENOS.............................................................................................19

7.9 RINES Y LLANTAS...................................................................................................22

7.10 SOPORTE DE ESTACIONAMIENTO........................................................................22

7.11 MOTOR Y CAJA.......................................................................................................22

8. REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA PARA REMOLQUES........................................22

8.1 REVISIÓN EXTERIOR..............................................................................................22

8.3 ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN............................................................................24

8.4 SISTEMA DE FRENOS.............................................................................................24

8.6 RINES Y LLANTAS...................................................................................................25

9. REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA PARA MOTOCARROS.....................................25

9.1 ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR.......................................................................26