ChopperON 75

Sumario # 75 eTripulacióne
PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou

COMODORO: Adriano García
ULTRAMAR: Víctor Osorio
04 Editorial Cartas. TENIENTE: Dani Paredes
CONTRAMAESTRE: Marcel ‘Barry’
06 Tablón Relojes, guía Michelin. BRIGADEIRO: Alberto Miranda
MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea
08 Bobber Bombardera
MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Diego Sinova, Santos,
24 Lord Drake Kustom Sportster For Brave People Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando
del Toro, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras,
36 Walt Siegl Puma Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Manel Hospido.
44 Campeonato del Mundo AMD CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo
90 MulaFest Madrid 2014 ChopperON

128 Luis Miguel Luismi Cabeza Es una publicación On Line de
136 Taller Modificación de los mapas de inyección H4Y 111Ø71VØ

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Nacho Mahou
i “He roto con la sociedad por motivos que yo sólo

alcanzo a comprender, por lo tanto, no estoy
sometido a ninguna de sus leyes”. El Capitán Nemo,
20.000 leguas de viaje submarino. Inmersión en
ChopperON #75.
i Izamos el periscopio en la costa portuguesa para

contemplar el Bobber “Bombardera”. ¡Pura Old School!
i El constructor malagueño/miamense presenta otra de

sus obras en las páginas de ChopperON. El prolífico
Francisco continúa con su línea “Racing is Life”,
basada en el modelo más popular de Harley-Davidson,
Sportster.
i Manel Hospido (Milla Trece) vuelve a nuestras

páginas lanzando un torpedo en la línea de
flotación, una máquina total, veloz, pero varada: Puma
by Walt Siegl. Una moto capaz de atravesar fácilmente
el grueso casco de la mediocridad.
i Remontamos el Rin hasta llegar a Colonia (Alemania).

El “Kaiser” Freddie “Krugger” entró en el exclusivo
club de título de bicampeones del mundo con su obra
llamada Nurb, una BMW K1600 Art Decó.
i Los astilleros del custom español se juntaron en el

recinto ferial Juan Carlos I, en el MulaFest 2014.
El reportaje fotográfico de Cepas es digno del mejor
camarote y el texto de Óscar Montánchez hará plantearse
muchas preguntas sin resolver, el radar está activado.
i Ferdi Cueto retrata con su fácil prosa a Luismi de

La Cabeza Motorcycles. Uno de los mejores armadores
de Shovelhead de Pastrana y del resto de España.
i Frank Burguera nos instruye de como remapear el

motor de tu moto. Existen muchas posibilidades,
elige la tuya y a rodar.
Foto: Motobel
Moto: Bombardera ChopperON ·3
Editorial · cartas
Lee en tre ul©íneas

Nacho Maho
eñas o los
ex pe ri en - de caudales son pequ
U
s
na de las mejore os y muy grande
s.
vi da ha si do vi- billetes much
cias en mi tá en el país.
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Europa acompa ña do as) abando-
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e Ma dr id a la ci u- la
en “furgo” desd s olas del trópic
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ac ió n. La cultura cust
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y la moto caus arte sólido, se
va do r ch asis produjo valu os,
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una gran expe peranza de la
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Ness, Battis- sigu
Holger Mohr, Cory tima creación
Fr ed Kodlin y Por cierto, su úl
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otros destacad nto de cisne
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de las dos rue-
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show de Castellón.
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ra la toalla.
Pues se acabó. Ti
Barbecho per-
Abandona el barco.
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Bendita sea la co es tus cart
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ChopperON ·4
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ChopperON ·5
Tablón Relojes · Guía
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ChopperON ·6
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Bobber Bombardera
Apología de
la simplicidad
ChopperON ·8
Presentamos nuevamente
un trabajo de Motobel.
Esta vez es la moto de Sandro,
nacido y criado dentro de un
taller de motos. Aficionado,
mecánico y sobretodo un gran
artesano con una visión y
gusto muy personal.
ChopperON ·9
Bobber Bombardera
ChopperON · 10
/ Nacho Mahou & Motobel para ello se escogieron accesorios
E sta es la moto que Sandro

utiliza día a día y es una apo-
logía de la simplicidad. Desde un
de la marca Brooks England, ac-
cesorios que saltan a la vista por
el color elegido, un color castaño
principio se retiraron todos los que, junto al negro mate, concede
accesorios que la lastraban con al proyecto una imagen vintage
volumen y peso. Sandro preten- racer que llama la atención y que,
día que su máquina fuese peque- junto a los voluminosos neumá-
ña, ágil y veloz, con una postura ticos Coker, hacen que esta obra
para conducir furtiva y agresiva- sea una moto muy apetecible y
mente. Por ese motivo recibió el envidiada.
nombre de Bombardera. El manillar es bastante estrecho
Uno de los desafíos encontra- y es “home made”, la maneta de
dos al utilizar un chasis Softail embrague proviene de una BMW
original fue conseguir que la po- de los años 30 y el acelerador nos
sición del piloto fuese cómoda en llega desde Suecia y es de la casa
ciudad. Para conseguirlo, una de Tolle, marca que también nos
las ideas fue colocar los reposa- proporcionó una corona con fre-
piés en el centro, mejorando así la no que deja “limpia” la estética de
postura y la comodidad. la rueda trasera.
Si hablamos de las curiosidades La alimentación del motor es
que podemos encontrar en esta mediante un bonito y eficaz car-
moto, lo que más llama la aten- burador S&S super E de una cor-
ción es la transmisión primaria neta. La ignición es responsabili-
abierta y con la cadena al aire. A dad de un magneto Joe Hunt. Del
pesar de ser posible encontrar ese escape se encarga un SuperTrapp
tipo de primaria en los Shove- modificado.
lhead con caja de cuatro veloci- En definitiva, es una moto con
dades y sin arranque eléctrico, en un look y un comportamiento
el motor de esta moto, un Evolu- compacto, agresivo y veloz. En lo
tion con la caja original y partida referente a la postura, bueno, es
eléctrica, es una proeza digna de como si volases en vuelo rasante
ser remarcada. con una máquina que produce un
El negro mate es el color que sonido grave que recuerda mu-
viste la moto entera. Destaca el cho al sonido de un bombardero;
depósito, un Cole Foster. El asien- bombardero con el cual nuestro
to, las alforjas y los puños tam- amigo Sandro ya voló muchos
bién son detalles muy cuidados y miles de kilómetros.
ChopperON · 11
Bobber Bombardera
{
UNA DE LAS IDEAS FUE
COLOCAR LOS REPOSAPIÉS EN
EL CENTRO, MEJORANDO ASÍ LA
POSTURA Y LA COMODIDAD.
ChopperON · 12
ChopperON
Bobber Bombardera
ChopperON · 14
{
EL MANILLAR ES BASTANTE
ESTRECHO Y ES “HOME MADE”, LA
MANETA DE EMBRAGUE PROVIENE
DE UNA BMW DE LOS AÑOS 30.
ChopperON
Bobber Bombardera
{
LO QUE MÁS LLAMA LA
ATENCIÓN EN ESTA MOTO ES LA
TRANSMISIÓN PRIMARIA ABIERTA
Y CON LA CADENA AL AIRE.
ChopperON · 16
ChopperON · 17
Bobber Bombardera
ChopperON · 18
{
EL NEGRO MATE ES EL COLOR
QUE VISTE LA MOTO ENTERA.
DESTACA EL DEPÓSITO, UN
COLE FOSTER.
ChopperON · 19
Bobber Bombardera
{
DESTACAN LOS VOLUMINOSOS
NEUMÁTICOS COKER, QUE HACEN
QUE ESTA OBRA SEA UNA MOTO MUY
APETECIBLE Y ENVIDIADA.
ChopperON · 20
Bobber Bombardera
ChopperON · 22
{
SANDRO PRETENDÍA QUE SU
MÁQUINA FUESE PEQUEÑA, ÁGIL
Y VELOZ, CON UNA POSTURA PARA
CONDUCIR FURTIVA.
ChopperON · 23
Lord Drake Kustom Sportster For Brave People
ChopperON · 24
Para
Gente
Brava
For Brave People es la número
uno de una serie limitada de
cinco unidades llamada “Racing
is Life”. Hace unos meses los
propietarios de la marca de ropa
española My Toro visitaron a
Francisco, responsable de LDK...
ChopperON · 25
ChopperON · 26
/ Francisco Manén & LDK
M y Toro es una empresa de

ropa de Málaga, creada en
2013 y que en un tiempo récord
comienza a abrirse camino en el
sector de una forma contundente.
Parte de ese éxito es debido a que
todo es 100% español.
La idea del co-propietario de la
marca era encargarle una moto a
LDK para la promoción de la re-
cién y exitosa marca de ropa; una
moto My Toro, pero al final y tras
conocer la idea de Francisco de la
serie limitada de motos cafe racer y
ver la Racing is Life que ya estaba
vendida, el propietario decidió em-
pezar por hacerse una moto per-
sonal y que fuese la número dos
de la serie, escogiendo los colores
de una conocida marca de tabaco
(blanco, rojo y oro). El nombre
elegido por el propietario para la
moto, For Brave People (“Para gente
brava” traducido al inglés) es el es-
logan de la marca My Toro .
En este caso, el cliente no quería
muchos cambios con respecto a la
primera de la serie, la Gulf, excep-
to en los colores y detalles como
los pilotos traseros o cinta calórica
en los escapes.
Según nos cuenta el propietario
de LDK, Francisco Manén, en la
tercera unidad de la serie sí habrá
muchos cambios, ¡y colores muy,
muy conocidos...! pero eso es otra
historia.
ChopperON · 27
ChopperON · 28
FICHA TÉCNICA
Motor
Nombre: “For Brave People”
Unidad: 2/5 (Edición limitada de 5 unidades)
Estilo: Café Racer
Marca: Harley-Davidson
Modelo: Sportster 883
Motor: 883 cc
Transmisión: convertida a cadena por LDK
Controles de pie: avanzados, modificados por LDK
Parte Ciclo
Frenos: discos de freno DNA.
Rueda delantera:19” llanta a medida fat daddy
Rueda trasera: 18” llanta a medida fat daddy
Depósito gasolina: fabricado por LDK
Suspensión delantera: modificada por LDK
Suspensión trasera: subida +3” amortiguadores de aire
Detalles
Guardabarros delantero: Fabricado por LDK
Colín trasero: Fabricado por LDK a mano y en metal
Asiento: Fabricado por LDK
Escapes: 2:1 Vance and Hines
Filtro de aire: S&S
Cuentakilómetros: Digital con soporte RSD
Porta matrículas: Fabricado por LDK
Iluminación: Luz delantera (Cúpula H-D), piloto trasero incorporado a
guardabarros, intermitentes delanteros y traseros LED en tijas y amortiguadores
Otras modificaciones: semimanillares, puños, manetas, tapón gasolina,
reposapiés, cables bujías,tapas bujías, espejos,
ChopperON · 29
ChopperON · 30
{
LA IDEA DEL CO-PROPIETARIO DE LA
MARCA ERA ENCARGARLE UNA MOTO
ALDK PARA LA PROMOCIÓN DE LA
RECIÉN Y EXITOSA MARCA DE ROPA.
ChopperON · 31
ChopperON · 32
{
EL PROPIETARIO DECIDIÓ EMPEZAR POR
HACERSE UNA MOTO PERSONAL Y QUE FUESE
LA NÚMERO DOS DE LA SERIE, ESCOGIENDO
LOS COLORES DE UNA MARCA DE TABACO.
ChopperON · 33
ChopperON · 34
{
SEGÚN NOS CUENTA EL PROPIETARIO DE
LDK, FRANCISCO MANÉN, EN LA TERCERA
UNIDAD DE LA SERIE SÍ HABRÁ MUCHOS
CAMBIOS Y COLORES MUY, MUY CONOCIDOS.
ChopperON
Walt Siegl Puma
Un
Desmo
de exposición
Si hay alguien capaz de crear una obra
de arte a partir de una Ducati, ese
es Walt Siegl. El mejor ejemplo, este
encargo de la multinacional Puma para
su sede de Boston
ChopperON · 36
ChopperON · 37
Walt Siegl Puma
/ Manel Hospido Todo empezó en el momento donde lejos del bullicio desarrolla
& Walt Siegl Motorcycles que aterrizó en la gran manzana, su trabajo.
L a historia de Walt Siegl es

producto del empeño per-
sonal de un apasionado que no
hace algunos años, donde empe-
zó a realizar sus primeras trans-
formaciones sobre mecánicas
ÁGIL, LIGERA Y RÁPIDA
Walt Siegl tiene una buena repu-
se conformaba con circular en Harley Davidson a las que fue tación en el sector, lo que le ha
motos estándar, lo que sumado sustituyendo por Ducati de los proporcionado este encargo de
a su capacidad creativa, conse- 80 y 90. En la actualidad, su taller la multinacional alemana Puma,
guida durante unos estudios de se encuentra en New Hampshire, siempre muy próxima a los de-
escultura y la cercanía a las van- una pequeña y tranquila localidad portes de motor, ocupándose de
guardias artísticas de su Austria
natal y Nueva York, donde tra-
bajó promocionado a creadores
de su país, dan como resultado
auténticas obras de arte sobre
dos ruedas.
Por otro lado, el Sr. Siegl es un
auténtico aficionado a las motos:
durante su juventud compitió en
un equipo de resistencia y a día
de hoy sigue entrando a menudo
en circuito con su Ducati 1098
para quitarse el gusanillo, lo que
imprime a sus motos cierto aire
deportivo.
ChopperON · 38
la equipación de equipos como tiempo y aunque el motor no es- bricados en acero inoxidable, re-
Ferrari, Mercedes o Ducati. Para taba en mal estado, fue necesario matados por un silenciador de la
cumplir con este proyecto, prime- sustituir los pistones, las válvulas italiana Mivv. Su minimalista sis-
ro buscó una moto donante. En y las correas que accionan el sistema eléctrico incluye una m-Unit
este caso una ‘duevalvole’, mon- tema desmodrómico. Se trata de de Motogadget que prescinde de
tada en el taller de Bruce Meyers, un motor “Big-Bore” de 989 cc, los poco fiables relés.
BCM Ducati, uno de los gurús de afinado al milímetro para conse- El propio Walt construyó el cha-
las motos boloñesas en los USA. guir sus máximas prestaciones. sis a base de cromo molibdeno,
Esta 900SS de 1993 había es- Lleva carburadores Keihin de 41 en el que instaló una suspensión
tado compitiendo durante algún mm y colectores de encargo fa- Showa y un sistema de frenos con
discos flotantes, pinzas Brembo
Serie Oro y controles Magura de
alta gama.
Para la carrocería, primero se
realizó una maqueta con poliure-
tano estructural que se pintó para
tener una mejor imagen del con-
junto. Una vez se dio el OK a la
maqueta, se escaneó y recreó con
moldes mecanizados en piezas de
kevlar-carbono: un proceso cos-
toso y laborioso, que da como
resultado un ajuste y acabado
perfecto digno de una moto de
exposición.
ChopperON · 39
Walt Siegl Puma
ChopperON · 40
FICHA TÉCNICA
Motor
Tipo: bicilíndrico en L con dos válvulas por cilindro de alta compresión.
Cilindrada: 989 cc.
Distribución: desmodrómica con accionamiento por correas.
Refrigeración: aire/aceite.
Cambio: seis marchas.
Parte Ciclo
Chasis: WSM, multitubular en cromo molibdeno, 8,6 Kg.
Carrocería: WSM, en kevlar-carbono.
Suspensión Delantera: horquilla invertida Showa, Ø 43 mm.
Suspensión Trasera: basculante tipo cantilever, con amortiguador Showa
plurirregulable con muelles Öhlins.
Frenos Delanteros: dos discos flotantes Ø 320 mm con pinzas de cuatro
pistones Brembo “Serie Oro”.
Frenos Traseros: un disco Ø 220 mm con pinza de dos pistones Brembo
“Serie Oro”.
Llanta Delantera: Brembo de 3 palos en aluminio, 17 pulgadas 120/70.
Llanta Trasera: Brembo de 3 palos en aluminio, 17 pulgadas 170/60.
{
COMO MOTO DE EXPOSICIÓN, POR AHORA NADIE
VA A PODER COMPROBAR EL CARÁCTER DE SU
BICILÍNDRICO Y LA LIGEREZA Y EFICACIA DE SU
PARTE CICLO... POR AHORA.
ChopperON · 41
Walt Siegl Puma
{
PARA LA CARROCERÍA, PRIMERO SE
REALIZÓ UNA MAQUETA CON POLIURETANO
ESTRUCTURAL QUE SE PINTÓ PARA TENER
UNA MEJOR IMAGEN DEL CONJUNTO
ChopperON · 42
ChopperON
Campeonato del Mundo AMD
Freddie “Krugger” entró

en el exclusivo club de
título de bicampeones
del mundo en el
Campeonato del Mundo
de Constructores de
Motos Custom 2014
con su obra Art Decó,
una BMW K1600
llamada Nurb.
ChopperON · 44
The
exclusive
club
ChopperON · 45
/ Nacho Mahou & AMD déco inspiró la Nurb, que no sólo totalidad desde cero. Utilizando
K rugger es habitual en el
Campeonato del Mundo.
Venció a otros 69 constructores
utiliza un motor BMW de seis ci-
lindros sino que también conserva
todo de la electrónica, incluyendo
técnicas de fundición en su taller
modificó el motor de 800 cc V-
twin, incluyó fibra de carbono y
-de 22 países- y levantó el trofeo la inyección de combustible y ABS. muchas otras partes.
clase Freestyle, la más codiciada. Esta hazaña es aún más sorpren- El tercer premio -Fiat Abarth-
Esta es su segunda victoria del dente teniendo en cuenta que los sorprende también, partiendo
Campeonato, la primera fue en frenos de la BMW han sido susti- del motor de un Fiat 500 y una
2010 (Sturgis). Allí compitió con la tuidos por Beringers (Francia), la transmisión Rivera Primo. Autor:
Veon, basada en la Harley V-Rod. opción preferida por Krugger. North Coast Customs, (Italia), El
Solamente lo había conseguido El segundo premio, de Veikko constructor Francesco Bella tam-
antes Roger Goldammer. Sikiö (Finlandia), se enfocó con bién incorpora algo muy singular,
BMW se comunicó con el ga- una moto construida casi en su con una horquilla ajustable.
nador para trabajar en un proyec-
to conjunto. Krugger recibió un
encargo, posteriormente, de un
cliente y se medió para conjugar
los dos proyectos en uno. El art
ChopperON · 46
{
2014 World Championship of Custom Bike Building
FREESTYLE CLASS
1 KRUGGER MOTORCYCLES
“NURB’S”
ChopperON
ChopperON · 48
{
FREESTYLE CLASS
2 VEIKKO SIKKIO
“WSA”
ChopperON · 49
ChopperON · 50
{
FREESTYLE CLASS
3 NORTH COAST CUSTOM
“FIAT ABARTH”
ChopperON
ChopperON · 52
{
FREESTYLE CLASS
4 ROUGH CRAFTS
“GRAPHITE SPEEDSTER”
ChopperON
ChopperON · 54
{
FREESTYLE CLASS
5 PAUL MILBOURN
“NUT CRACKER”
ChopperON
ChopperON · 56
{
FREESTYLE CLASS
6 THUNDERBIKE
“UNBREAKABLE”
ChopperON
ChopperON · 58
{
FREESTYLE CLASS
7 EDDIE GUSTAFSSON
“SPEEDY”
ChopperON
ChopperON · 60
{
FREESTYLE CLASS
8 RIVERSIDE MOTOCYCLETTES
“KNOCK OUT”
ChopperON
ChopperON · 62
{
FREESTYLE CLASS
9 VALTORON
“LA BESTIA”
ChopperON
ChopperON · 64
{
FREESTYLE CLASS
CF COSTRUZIONE MECCHANICHE
“SEX METAL”
ChopperON
ChopperON · 66
{
CAFE RACER CLASS
1 CRAZY RACERS
“750 CR”
ChopperON · 67
ChopperON · 68
{
CAFE RACER CLASS
2 INGLOURIOUS BASTERDS CYCLES
“MADIBA BENELLI 600 SPORT”
ChopperON · 69
ChopperON · 70
{
CAFE RACER CLASS
3 KINGSTON CUSTOM
“TOM SAWYER”
ChopperON · 71
ChopperON · 72
{
STREET PERFORMANCE CLASS
1 RIVERSIDE MOTOCYCLETTES
“SPRINGSTER”
ChopperON · 73
ChopperON · 74
{
2 SAPKA MUVEK
“BUELL”
ChopperON · 75
ChopperON · 76
{
3 LOBO MOTIVE
“LOBO 3”
ChopperON
ChopperON · 78
{
MODIFIED HARLEY-DAVIDSON CLASS
1 ONE WAY MACHINE
“BROUGHAM”
ChopperON
ChopperON · 80
{
2 HOT DREAMS BARCELONA
“ROCKET”
ChopperON · 81
ChopperON · 82
{
3 THUNDERBIKE
“TBR”
ChopperON
ChopperON · 84
{
RETRO MODIFIED CLASS
1 TMT MOTO
“NIMBUS 4”
ChopperON
ChopperON · 86
{
2 LUCKY CAT GARAGE
“SPRINTBEEMER”
ChopperON
ChopperON · 88
{
3 ABNORMAL CYCLES
“CHICCA”
ChopperON · 89
MulaFest 2014
ChopperON · 90
Custom
pero, ¿qué
Custom?
Para poner en antecedentes a quien esté
leyendo estas líneas, diré que he acudido a
las tres ediciones como festival de tendencias
que es como se publicita. Asisto porque reúne
varias de las cosas que me apasionan en esta
vida como es el submundo de ciertas motos,
el tatuaje, el skate y diferentes variantes
artísticas relacionadas con ellas como es el
arte low brow, la fotografía y en general el
custom.
ChopperON · 91
MulaFest 2014
· 92
/Óscar Bola Ocho mecha de la customización en masa todo tipo y con más o menos tiem-
& José Cepas_Mad de las pesadas Harley, dando lugar po construyendo y transformando,
M ejor dicho, el kustom con

“K. El kustom que desde que
George Barris lo denominó así
a estilos como el bobber y el chopper.
Y por lo que parece así seguimos,
puesto que la idea del custom sigue
pero oírlo en boca de peña que tra-
baja en buenos puestos en la ban-
ca o en multinacionales de lunes a
hace más de 70 años ha ido impreg- asociada al mismo concepto. Ya no viernes y el finde pillan la moto para
nando todas las facetas de la vida de nos acordamos de todas las San- ir de chungo, resulta cuanto menos
muchos de nosotros, saltando de los glas, Guzzis, Ducatis, Montesas, paradójico. Podemos discutir sobre
hotrods de los 40 y Kustom cars de los Bultacos (no hablo ya de las custom los bike shows y no acabaríamos nun-
50 a las choppers de los 60; del surf japonesas) que han sido transfor- ca. No he conocido ninguno en el
clásico hasta el punkrock california- madas a lo largo de las últimas déca- que no hubiera suspicacias por par-
no de los 80; de los pinceles de Von das esperando el momento de tener te de algunos participantes, cuando
Dutch y los weirdos de Ed Roth una moto “de verdad”. no directamente daba la impresión
hasta la explosión del arte Low Brow Debe ser esa la razón por la cual de reparto de premios entre colegas
de principios de los 90 pasando por todos aquellos que me pregunta- y supongo que esa es la china en el
los trabajos de pintura de Watson ban que dónde estaba el custom este zapato de cualquier evento que se
o la maravillosa cartelería del rock año no apreciaban que todas las precie. Por supuesto también hubo
desde los 50 hasta nuestros tiem- BMW allí expuestas, cada una con custom de coches, bicis y pintura.
pos... Pero ya me estoy yendo por una transformación diferente y per-
las ramas, aquí estábamos hablando sonal fuera “Custom”. Y es que los ¿ENTONCES HA HABIDO
de custom. Pero custom con “ce”, ¿no? tiempos han cambiado, y al parecer CUSTOM O NO?
las marcas se han fijado en lo que Es verdad que este año yo tampoco
¿DÓNDE ESTÁ EL hacen muchos de sus usuarios con he visto mucho “Custom”. No he visto
CUSTOM? ellas y han decidido comerse su tro- un tipo de “Custom” quiero decir. Al
Esta ha sido una pregunta zo de pastel fomentando shows por no haber bike show fuera del organiza-
muy repetida en esta edición todo el mundo, ya sea BMW o Ya- do por BMW supongo que muchos
y aquí es donde entra nues- maha, que está paseando modelos constructores dejan de venir bien por
tra idiosincrasia que nos customizados por Roland Sands, no tener una moto con la que com-
hace pensar que el custom Brat Style o WrenchMonkees. petir de ese tipo, bien porque no les
es un invento de Harley- La última vez este verano en el Mo- mole mezclar estilos o simplemente
Davidson para vendernos torbeach de Asturias. Y al paso porque no han podido o querido re-
su idea de libertad e indi- que vamos, ya están tardando Moto petir, y eso se ha notado comparado
vidualidad. Y nada más le- Guzzi, Ducati e incluso Royal En- con anteriores ediciones. Tampoco
jos de la realidad; la MoCo field con sus modelos retro en ha- he visto el público mayoritario de fle-
se ha beneficiado del hecho cer lo mismo. Podemos discutir si es cos y moto de fin de semana que sue-
de quedarse casi como fabri- una moda o no, que seguramente lo le poblar cualquier matinal o evento
cante único americano durante fue en su momento, pero llevamos de los miles que debe haber por toda
décadas, solamente Triumph le ya demasiados años con este tipo de la península y que si te gusta el custom
hacía sombra durante los 50 y 60 estilos (Neo Café Racer, Brats, Street en genera,l una cita como ésta debe-
(hasta la entrada de las japonesas en tracker, etc..) como para que sea algo ría despertarte bastante interés. Bue-
el mercado americano). pasajero. También podemos discutir no, miento; sí que he visto pero muy
Y fue precisamente esta marca sobre si son una panda de pijos ha- poco en proporción con lo que pue-
junto con BSA la que encendió la ciendo motos. Yo conozco gente de do ver si voy a Retromóvil, teniendo
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MulaFest 2014
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en cuenta que esta feria madrileña no Pienso que si el, en teoría, público Y ahora viene lo que es custom pero
es “custom”. Y eso me lleva a pensar objetivo de un evento como éste es no es Harley o similares. Vamos, todo
que seguimos segregados en todo: en el usuario de moto custom en general y lo que no son choppers, bobbers y de-
el fútbol, en la política y en el Custom, no responde es porque algo ha falla- más estilos que estamos más o menos
y no somos capaces de disfrutar con do en la manera de enfocarlo de unos acostumbrados a ver en los shows.
otras cosas que no sean las nuestras. o de vivirlo de otros. Y ahí cada cual Este año le han dado la vuelta to-
Si patinas no montas en moto. Si eres que busque entre las posibles causas talmente, pues se ha eliminado el bike
motorista, no tienes coche (o al re- expuestas y las que se le ocurran. show abierto con sus categorías típi-
vés). Si eres surfista no te puede gus- cas y se lo han dado directamente a
tar la grasa. Afirmaciones así las escu- ¿Y QUÉ HA HABIDO BMW para que organice su propio
cho demasiado a menudo, y creo que DE CUSTOM? show bajo base de la marca. Podías
en el fondo, lo que falta es un poco Para empezar con nuestro custom ver desde las R de los 60 y 70 en casi
más de conocimiento sobre los oríge- llamémosle tradicional, hemos visto todas sus versiones de motor como
nes y diferentes desarrollos de nuestra como otros años a Greasy Bobber las K75 o K100 y las ultramodernas,
cultura custom. Cuestión muy distinta con varias propuestas, entre ellas la que sinceramente me pierdo con esos
sería la forma de unirlo, y puede que impresionante transformación del modelos Roadster y T9, no los contro-
por ahí vengan también las críticas, knuckle de su Boss Sergio que desde lo. La cuestión es que es cierto que
porque el termino “tendencias” que luego no dejaba indiferente a nadie, el estilo de transformación suele ti-
indisolublemente va unido a moda, sobre todo si conocisteis cómo la te- rar hacia el café racer, ya sea clásico o
y todo lo que huele a moda normal- nía antes. De bobber a chopper sobre una moderno, porque la propia base de la
mente apesta. El entorno del Ifema, base muy difícil de ver por nuestras moto tiende a ello. Aunque alguna se
que es una estructura gigantesca de carreteras. AorosHD con la Long Bob iba hacia otro tipo como el off road,
recursos públicos donde te ves di- y una sportster con un trabajo de pin- se echaba de menos un poco más de
minuto, tampoco ayuda demasiado. tura precioso, Old Custom Flames variedad o de audacia.
Aunque en Madrid pocos sitios hay con una sporty muy bonita que ya ha- Aun así, pudimos ver unos cuan-
capaces de albergar a tanta gente sin bía tenido ocasión de ver y un ironhead tos trabajos impecables entre los que
llegar a ser una molestia para el resto. espectacular que tenía muchas ganas destacaron los premiados. El jurado
El precio de la entrada (bueno, este de contemplar en vivo, con un trabajo vino directamente desde Alemania.
año ha habido muchas más opciones muy fino de acabados, detalles y pin- Me llamó la atención que todas las
de comprar barato el acceso, con lo tura; una café racer llamada “Good Old premiadas fueran rollo clásico: Rus-
que haciéndolo con tiempo tampo- Times”. Preciosa, insisto. sell Mecanica con su espectacu-
co debería haber sido una excusa), la Estuvo presente Harley-Davidson lar R100, “La Pantera”, una racer
comida (había donde elegir pero un España con un buen número de mo- impresionante que ya ha ganado en
poco lioso el tema de los tickets), y por tos acompañando a la nueva 750 cc. unos cuantos eventos, entre ellos el
supuesto la música. Esta última en Y me gustaría que alguien me conta- Wheels & Waves donde se llevó
particular es una de mis quejas, por- se el fin de esa moto, sinceramente, el premio absoluto y el de categoría
que mezclar estilos tan diversos como porque no entiendo la política a seguir scrambler con una R75. CRO (Café
el techno a todo volumen con rock and por la marca habiendo un modelo de Racer Obsession) con su Walkiria
roll clásico no hará estar a gusto ni a 500 que aquí no han traído y cuando hizo lo propio en la categoría Café Racer.
unos ni a otros. Todas estas cuestio- por un poco más tienes una Sportster. Otra gente muy válida y ya re-
nes son perfectamente mejorables Pero bueno, eso son affairs de empresa conocida han estado exponiendo
aunque nunca a satisfacción de todos. que a la gente de a pie se nos escapan. sus creaciones; como Valtorón,
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Retrocustoms, Nomad Cycles trabajo en directo sobre un coche custom en general y que sea referente a
o Noa Designs, con un mopped en los cuatro días de evento, pero nivel europeo o mundial como tienen
Honda de lo mejor que he visto úl- eso es pedir demasiado. en Alemania Italia o USA. Y está
timamente. Y es una motillo de 100 claro que el Mula es a primeras una
cc con más curro que muchas de las BIKE SHOW, ¿SALÓN plataforma idónea para eso, pues tie-
grandes. Y todos ellos con trabajos DE LA MOTO O QUÉ? ne las instalaciones y el aire de gran
cojonudos de transformación sobre Soy de la opinión, aunque no me evento como para atraer también a
distintas bases. entusiasmen este tipo de eventos tan los grandes constructores de otros
Ha habido por primera vez un Scoo- sumamente grandes, de que Madrid países y a las marcas (aunque esto qui-
ter show y entre ellas, algunas Vespas (o cualquier otra ciudad) pero sobre zá ya no guste tanto a muchos).
y Lambrettas muy curradas. Pero todo España debe tener un buen bike Lo difícil será hacerlo de tal manera
me hubiera gustado que bajase algún show en un evento, o por lo menos que no parezca una feria o un festival
francés o inglés con transformaciones una buena feria de la moto donde en- de música con atracciones de motor.
chopper o drags de las mismas, para que cajarlo. Porque somos uno de los paí- Para el resto de eventos hay donde
la gente flipase también con lo que se ses europeos de clima más agradable, elegir a patadas según los gustos y
hace fuera de nuestras fronteras. mayor cultura y tradición motorista posibilidades de cada uno, gratuitos
Hubo show de bicis customizadas y sobre todo porque tenemos aquí o por invitación y de pago, matinales
con un nivel espectacular, teniendo a muchos de los mejores construc- o festivales de tres días, motopance-
en cuenta que la mayoría son trabaja- tores de motos, que son valorados y tadas, calçotadas, paelladas y todas las
das en el garaje de casa - volvemos a premiados a la mínima que salen de “-adas” que se te puedan ocurrir, pero
la esencia del kustom-. Y espero que nuestras fronteras. sigue faltando un evento como el que
muchos de ellos más adelante se dedi- Y por el contrario, somos un país comentaba anteriormente y para ello
quen a las motos o coches para seguir donde se penaliza el uso de la moto; se necesita mucho trabajo.
viendo trabajos que merezcan la pena. ya sea con una legislación abrumadora
Se expuso la obra gráfica de di- o con una serie de medidas absurdas ¿ENTONCES QUÉ?
versos artistas del pincel o el obje- en muchos casos, que en otros países Entonces nada, esta es solamente mi
tivo vinculados al mundo del mo- de nuestro entorno ni se contemplan particular visión de un evento concreto
tor, como Antonio Merinero, en inspecciones técnicas mucho más del cual cada uno tendrá un punto de
Carlos Romero Vicente, Alex duras que nuestra ITV. vista. El mío, no voy a mentir, es en par-
Patrocinio, Marta Rodríguez y Sin contar el factor económico, que te interesado porque me gustaría que en
Raulosky entre otros. resultaría el boom de la industria re- nuestra ciudad y en nuestro país hubiera
El mundillo aircooled estuvo repre- lacionada y que sigo sin comprender suficiente cultura de este tipo de motor,
sentado por los VW de Volksriders, que no lo contemplen. En esto tene- con talleres de customizadores, artistas de
Roaches CC y demás colegas con mos mucha culpa los usuarios, por la pintura, el cuero o el acero, mecáni-
sus furgos y bugs rascando asfalto y sí, no agruparnos y presionar. Y mayor cos, pilotos y no solo motor sino mú-
eso también es kustom, desde luego mu- culpa tienen las marcas, que deberían sicos, diseñadores, barberos... cualquiera
cho más que ponerle unos flecos a los ser las primeras interesadas en hacer que pueda vivir de su trabajo de igual a
puños de la moto y creerse Arlen Ness. negocio porque de eso viven, y aquí igual con gente con similares gustos y
También estuvieron los de Joyas parece que van a contracorriente en vivencias con esfuerzo y humildad, que
Sobre Ruedas pero casi ni les vi, así muchas ocasiones. no sea una moda ni una colección de
que no puedo contar mucho. Hubie- Un gran bike show o salón, o llamad- temporada del Zara, porque todavía
ra estado bien verles hacer algún lo como queráis, que englobe todo el nos queda mucho Rock and Roll.
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NO PODÍA FALTAR EN LA CITA
DEL CUSTOM MADRILEÑO UN
ESPACIO PARA LOS TATUADORES.
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LOS CUSTOMIZADORES
MADRILEÑOS AOROSHD
APARECIERON CON ESTA MOTO,
LONG BOB
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ME GUSTARÍA QUE HUBIERA
SUFICIENTE CULTURA DE ESTE
TIPO: CON TALLERES, ARTISTAS.
Y MÚSICOS, DISEÑADORES,
BARBEROS...
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CRO (CAFÉ RACER OBSESSION)
CON SU WALKIRIA TRIUNFÓ
EN LA CATEGORÍA CAFÉ RACER.
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HEMOS VISTO A GREASY BOBBER
CON VARIAS PROPUESTAS, ENTRE
ELLAS LA IMPRESIONANTE
TRANSFORMACIÓN DE KNUCKLE.
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RUSSELL MECÁNICA CON SU R100
LLAMADA “LA PANTERA”, UNA
RACER IMPRESIONANTE, QUE SE
LLEVÓ EL PREMIO ABSOLUTO.
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BMW R100 RS “URBANUS”
DE ADRENALINE MACHINE, UN
CONCEPTO ESENCIAL DE DISEÑOS
MUY CREATIVOS.
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SOBRE UNA R75, CRO
(CAFÉ RACER OBSESSION) PRESENTÓ
LA WALKIRIA, VENCEDORA EN LA
CATEGORÍA CAFÉ RACER.
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{
RUSSEL MECÁNICA TAMBIÉN SE
LLEVÓ EL PREMIO CATEGORÍA
SCRAMBLER CON UNA R75
BIEN VISTOSA.
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{
GRAN TRABAJO DE PINTURA,
OLD CUSTOM FLAMES: UNA SPORTY
MUY BONITA QUE YA HABÍA TENIDO
OCASIÓN DE VER.
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OTRO DE LOS CHOPPERS DE
RICKY C. LÓPEZ, QUE FIRMA
DESDE SU FACTORÍA EN
MARBELLA, OCF.
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LA MOTO “LEATHER I”,
UNA ROYAL ENFIELD
CLASSIC 500 REALIZADA POR
RETROCUSTOMBIKES.
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MulaFest 2014
{
SE EXPUSO LA OBRA GRÁFICA DE
DIVERSOS ARTISTAS DEL PINCEL
O EL OBJETIVO VINCULADOS AL
MUNDO DEL MOTOR.
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MulaFest 2014
{
ARMONÍA DE LÍNEAS EN
LA ÚLTIMA CREACIÓN DE
OLD CUSTOM FLAMES,
PRESENTE EN MULAFEST.
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Luis Miguel Luismi Cabeza
El hombre que
susurra a los
Shovelhead. “A La Cabeza Motorcycles, o lo
que es lo mismo, a Luismi, le cabe el
honor de ser constantemente buscado
por quienes necesitan un especialista
en el motor Shovelhead”
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/Fernando Cueto soy consciente de que me va a sen-
& José Cepas_Mad tar como una patada en el estóma-
S e me antoja que hay pocos sitios

mejores en Madrid para hablar
con alguien de la vieja escuela (old
go. El picante me destrozará, lo sé,
pero es lo que tiene el momento en
el que hay que tomar una decisión
school para los puristas) que un lu- rápida: sea la que sea inevitable-
gar tan mítico como Alfredo’s, el mente tendrá consecuencias. Algo
restaurante de la que pasa por ser así le ocurrió a Luismi hace muchos
la mejor hamburguesa de la ciu- años cuando tuvo que escoger entre
dad, con varias décadas de historia ir a estudiar mecánica a Alemania o
en la memoria y el presente de ge- convertirse en soldado profesional
neraciones de madrileños. No hay y hacer carrera en el ejército. Esa
duda de que el sitio acompaña a un elección, fruto de un momento es-
hombre con sempiterno aspecto pecial mezclado con algo de rabia,
de rocker que no hace gala de nada ha marcado, sin duda, la vida de
porque desea tan poco reivindicarse un hombre que desde adolescente
como vestirse de oropeles nacidos demostró un talento innato para la
de la inconsistencia recalcitrante de mecánica, lo que le llevó a ser el en-
aduladores fariseos. Bien podía ha- cargado de arreglar las motos que
ber salido de un vinilo de Robert había en la pandilla. Hoy me con-
Gordon o Graham Fenton, sin fiesa que si volviese a tener la opor-
embargo es de las revistas Cromo tunidad de decidir hubiese empren-
y Fuego, Freeway, Easy Rider (la dido el camino del ejército. Ante mi
edición americana) o Automecáni- extrañeza inicial me mira y desde lo
ca de quien se manifiesta seguidor. más profundo de su mirada puntua-
No hay duda de que me encuentro liza: “Tal y como están las cosas no mere-
en compañía de un mecánico de ce la pena dedicarse a esto”. Esto, lo de
raza, buen conocedor del aroma la mecánica, supone casi una heroi-
que compone la mezcla de aceite cidad en un país pacato e ignorante
y grasa. del esfuerzo que significa mantener
Luismi y yo llevamos un buen una moto en perfectas condiciones
rato juntos – bien acompañados o, lo que es más importante, hacer
por Sara y JuanDa- y nos hemos motos que tienen 40 o 50 años y
trasladado hasta aquí desde el bar que sigan funcionando a la perfec-
donde habíamos quedado para evi- ción sin nada que envidiar a las mo-
tar camaraderías incómodas. Una dernas. Aquí interesa más la moda
pena porque en su terraza se disfru- que el estilo, el dinero que el talento,
taba del sol pre otoñal, tan agrada- algo que supone una constante con
ble como deseado, aunque hay que la que me encuentro en muchas de
decir que tampoco hemos salido las facetas de mi actividad profesio-
mal con el cambio. El chili con car- nal y que veo reflejada en casi todos
ne llega a la mesa y me lanzo a pro- los sectores a los que me asomo. A
barlo más de una vez a pesar de que todo ello hay que sumar el desba-
ChopperON · 131
rajuste creado por un reglamento nica de una de las joyas creadas por
absurdo e interesado que práctica- la MOCO es indicativo de su forma
mente imposibilita a cualquiera el de ser y de conducirse por la vida
tener una moto a su gusto y que ha y por su profesión. Hablamos de
traído, si no la ruina, sí la pobreza a un hombre entusiasta por aprender
muchos talleres del custom. Da pena – “Cuando compré mi primer Shovel lo
ver que gente que se ha dejado las primero que hice fue desarmarlo para po-
uñas durante años lo esté pasando der conocerlo a fondo. Quería saber cómo
tan mal como para replantearse su funcionaba y así me enamoré de él”-, cau-
situación. Por fortuna, La Cabeza tivado por lo que hace, que se apa-
Motorcycles es un taller reputado siona ante los retos difíciles y cabila
con una buena cartera de clientes, en silencio mientras su interlocutor
tiene trabajo y somos muchos los espera inútilmente un veredicto.
que sentiríamos si un día llegase Luismi piensa a la misma velocidad
su desaparición pero es innegable que calla, algo poco habitual en un
que los tiempos han ido hacia atrás mundo de charlatanes y gurús. Ex-
obligando a los talleres a buscar un traña que un hombre tan pausado
sitio donde establecerse en el gra- haya sido entrenado en el exigen-
ve desconcierto actual. A La Ca- te cuerpo de los boinas verdes, los
beza Motorcycles, o lo que es lo populares COES. Se podía pensar
mismo, a Luismi, le cabe el honor que sigue a rajatabla uno de los le-
de ser constantemente buscado por mas de los guerrilleros: sé parco en
quienes necesitan un especialista palabras, que los hechos hablen por
en el motor Shovelhead, tan codi- ti. Pero puede que sencillamente
ciado por los amantes expertos de se deba a que nació con el temple
las Harley-Davidson, y de haber de un resistente. No he conocido a
construido algunas de las motos nadie que me haya hablado mal de
más bonitas que circulan orgullosas él y eso suele ser signo inequívoco
por las carreteras levantando ex- de que el hombre supera al perso-
clamaciones de asombro, como es naje. Luismi no va de nada que no
el caso de Shovelvia, la envidia de sea él mismo, despreocupado de
concentraciones y los lugares por cualquier consideración ajena. Se
donde aparece. Una preciosidad le quiere o se le respeta. O ambas
construida mimando los detalles, cosas, que suele ser lo común. Mu-
poniendo el corazón en cada paso chos de nosotros celebramos que
y volcando el mismo amor que un día decidiese cambiar la pistola
siente hacia su propietaria, Sara, por la llave inglesa, el subfusil por el
mujer de raza y culpable en gran torno y el cuchillo por el destorni-
medida de que esa media sonrisa llador. El ejército perdió a un buen
que adorna el rostro del mecánico soldado pero los harlystas ganamos
permanezca perenne. un excelente mecánico. Y los moto-
Haberse especializado en la mecá- ristas, un gran compañero.
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{
“CUANDO COMPRÉ MI PRIMER
SHOVEL LO PRIMERO QUE HICE
FUE DESARMARLO PARA PODER
CONOCERLO A FONDO”.
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Taller Modificación de los mapas de inyección
Remapeando, man
En el artículo técnico de ChopperON #26 explicábamos la
necesidad de remapear o recalibrar la inyección si se cambiaban
los escapes, el filtro o algún otro componente que modificara la
cantidad de aire que entra o sale del motor. Siguiendo con aquel
artículo vamos a hablar de las diferentes opciones existentes en
el mercado para realizar esta operación.
/ & Frank Burguera
A la hora de “remapear” nues- FIGURA 1

tra centralita debemos elegir
el dispositivo adecuado en función
de nuestras necesidades, de las
modificaciones efectuadas en el
motor y sus componentes y tam-
bién en función de nuestro presu-
puesto. Actualmente podríamos
dividir las diversas tecnologías en
tres grupos diferenciados:
1. ENRIQUECEDORES
BÁSICOS FIGURA 2
En este apartado nos encon-
tramos con dispositivos que se
intercalan entre la centralita y los
inyectores. Estos aparatos inter-
ceptan la señal proveniente de la
ECM y la aumentan o disminuyen,
consiguiendo variar el tiempo de
apertura de los inyectores y por lo
tanto la cantidad de gasolina en-
tregada.
Su ajuste es bastante tosco y se
acostumbra a realizar por medio
ChopperON · 136 TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

FIGURA 3 de unos potenciómetros manuales
o por botones. Se suelen ajustar
tres rangos de RPM: bajos, medios
y altos.
Pertenecerían a esta categoría
el Controller de Wiseco, el Big
Shot de Arlen Ness, el FI2000
de Cobra, el TFI de Techlusion
y todas las variaciones que este úl-
timo fabricante hace para diferen-
tes marcas (Figuras 1-4). También
incluiremos los enriquecedores de
sonda Lambda de Nightrider o
de Namz (Figura 5).
FIGURA 4 La única ventaja de estos enri-
quecedores es que son relativa-
mente económicos, pero cuando
se contrastan los resultados en un
banco de potencia es muy difícil
afinar el motor correctamente.
No obstante siempre es mejor ins-
talarlos que rodar sin nada más.
2. ENRIQUECEDORES
FIGURA 5 AVANZADOS
En esta sección vamos a eng-
lobar aparatos que funcionan
básicamente como los anterio-
res, interceptando y variando las
señales de la ECM. Pero en este
caso interactúan con más senso-
res, conociendo datos como la
posición del acelerador, el vacío
en el cuerpo de admisión, etc.; y
varían su modo de actuación en
función de estos datos.
La mayoría de estos módulos
avanzados permiten su programa-
ción a través de un ordenador per-
sonal y disponen de software para
modificar los diferentes mapas de
encendido, combustible y VE (efi-
ciencia volumétrica).
ChopperON · 137
Taller Modificación de los mapas de inyección
FIGURA 6
FIGURA 7
FIGURA 8
FIGURA 9
FIGURA 10
FIGURA 11
Su precio es sensiblemente más Generalmente permiten la des- 3. MODIFICADORES

alto que el de los enriquecedores carga de diferentes mapas desde DE SOFTWARE NATIVO
básicos y requieren mejores co- Internet, adecuados a los com- En el último grupo de las “centra-
nocimientos de la operación del ponentes de nuestra motocicleta, litas” de inyección se sitúan aque-
sistema EFI para su correcta op- y en los últimos años se está ex- llos dispositivos que no interceptan
timización. tendiendo la comercialización de ni modifican las señales, sino que
Incluye kits como Power Com- kits Autotune (Figura 9) que los son capaces de reescribir el código
mander de Dynojet, Fuelpak de complementan, permitiendo ajus- de la ECM original, reprogramán-
Vance & Hines, SLM de Accel, tar estos mapas prácticamente al dola de manera nativa.
Twin Tuner de Daytona, Dyna milímetro sin necesidad de gran- Básicamente son interfaces que
2000 de Dynatek, Precision Engi- des conocimientos y prescindien- permiten comunicar un ordenador
ne de Revolution, etc. (Figuras 6-8). do del banco de potencia. personal directamente con la mo-
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FIGURA 13
FIGURA 12
FIGURA 14
FIGURA 15
FIGURA 16
Lambda originales) y con una resolu- motores muy modificados o en pro-
ción asombrosa. Incluso algunos de yectos donde no existe una centralita
ellos cuentan con pantallas táctiles o original (Figuras 15-16).
conexión directa con el teléfono mó-
vil, para poder ver a través de la pan- CONCLUSIONES
talla las constantes y valores del mo- Ahora que ya dispones de los co-
tor (velocidad, RPM, temperatura, nocimientos básicos sobre las di-
códigos de fallo, cambio de mapa...). ferentes opciones simplemente es
tocicleta y variar sus parámetros y Otro de los puntos fuertes del soft- cuestión de valorar cuál es tu produc-
tablas (RPM al ralentí, gasolina, en- ware es que tiene capacidad de diag- to adecuado basándote en tu tipo de
cendido, constantes, gestión de tem- nóstico, por lo que se convierten en moto, tus objetivos y el presupuesto
peratura...). Su precio es el más alto una útil herramienta. disponible. En cualquier caso. es fun-
y el software que acompaña a estos En esta última categoría tendría- damental leer bien las instrucciones y
productos es muy avanzado, por lo mos el Super Tuner de Screamin’ recomendaciones del producto y en-
que requieren buenos conocimien- Eagle, el TTS Mastertune, el Dy- tender lo que vamos a hacer antes de
tos acerca de los sistemas EFI para nojet Power Vision, Vigilante de empezar con la instalación.
poder aprovecharlos al máximo. Superchips o el Fuelpak FP3 de De esta manera te sentirás cómodo
También es cierto que en los úl- Vance & Hines (Figuras 10-14). con su utilización y podrás aprove-
timos años los fabricantes se están Mención aparte merecen los dispo- char al máximo sus características.
esforzando por facilitar su uso y casi sitivos con centralita incluida, como Como siempre recuerda que en
todos disponen de la posibilidad de Thundermax, TCFI de Daytona o la mayoría de países no está permi-
realizar aprendizaje activo (Auto- el VFI de S&S. Estos kits incluyen tido modificar el sistema de inyec-
tune) sin necesidad de dispositivos su propia EFI y debido a su precio y ción para vehículos que circulan
auxiliares (aprovechan las sondas complejidad sólo se recomiendan en por vías públicas...
ChopperON · 139

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Sumario # 75 eTripulacióne

PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou

90 MulaFest Madrid 2014 ChopperON

136 Taller Modificación de los mapas de inyección H4Y 111Ø71VØ

i “He roto con la sociedad por motivos que yo sólo

i Izamos el periscopio en la costa portuguesa para

i El constructor malagueño/miamense presenta otra de

i Manel Hospido (Milla Trece) vuelve a nuestras

i Remontamos el Rin hasta llegar a Colonia (Alemania).

i Los astilleros del custom español se juntaron en el

i Ferdi Cueto retrata con su fácil prosa a Luismi de

i Frank Burguera nos instruye de como remapear el

Lee en tre ul©íneas

ounce the birth

for the info!!!

Nacho Mahou, editor

E sta es la moto que Sandro

M y Toro es una empresa de

L a historia de Walt Siegl es

Freddie “Krugger” entró

M ejor dicho, el kustom con

S e me antoja que hay pocos sitios

A la hora de “remapear” nues- FIGURA 1

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Su precio es sensiblemente más Generalmente permiten la des- 3. MODIFICADORES

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