Puentes Armaduras

Puente.
Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente
geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, camino o
cualquier otro inconveniente topográfico.
El diseño en cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre
el que el puente es construido. El proyecto y el cálculo pertenecen a la ingeniería
estructural, siendo numerosos los tipos de diseño que se han aplicado a lo largo de la
historia, influido por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las condiciones
económicas, entre otros factores.
Puentes de armadura.
Un puente de armadura es una especie de puente basado en diferentes tensiones en madera
o metal tirando juntamente cuando se aplica peso en él. El puente no tiene muchos
elementos de soporte inferiores, y mucho del apoyo proviene de la colocación de diferentes
piezas de metal por encima de él. Este tipo de puente está diseñado para sostenerse cuando
se aplica peso mediante la tensión de cada una de sus piezas, causando que pueda sostener
la carga.
Historia.
Los puentes de armadura son uno de los tipos más antiguos de grandes puentes en los
Estados Unidos. Los primeros puentes de armadura se construyeron alrededor de la década
de 1820. Éstos se hicieron de madera en muchos casos y se utilizaron para transportar
carros pesados. Cuando el ferrocarril se hizo popular en la década de 1880 y 1890, este tipo
de puente empezó a ser construido de hierro y otros metales fuertes. Esto permitió a los
trenes ir a muchos lugares que de lo contrario no habrían podido ir. Muchos puentes
famosos, tal como el puente sobre el Río Kwan y el Garden Bridge en Shanghai, son
puentes de armadura.
Identificación.
Todos los puentes de armadura están construidos sobre el mismo principio básico. Un
puente plano se coloca sobre la abertura y soportes en disposición horizontal y diagonal se
agregan a cada lado del puente para que tenga apoyo. Luego se construye una estructura
sobre el puente en el mismo patrón horizontal y diagonal para apoyar el puente desde
arriba. De esta manera cuando se aplica peso, todas las piezas del puente se sostienen
juntamente, lo cual causa que éste pueda soportar casi cualquier peso.
Función
El propósito de este tipo de puente es habilitar la construcción de éstos en lugares que
tengan terreno inestable. Cuando los soportes de suelo son incapaces de ser construidos, el
puente tiene que ser apoyado de alguna otra manera. Aquí es donde entra en juego este tipo
de puente. Un puente de armadura también es capaz de soportar grandes cantidades de
peso que un puente tradicional.
Tamaño
Los puentes de armadura pueden ser casi de cualquier tamaño. Hay algunos que son de
unos pocos pies de largo, cubriendo una pequeña abertura en el suelo, o ayudando a superar
un parche inestable del suelo. Sin embargo, hay algunos puentes de armadura que son
bastante largos. Hay un puente de armadura en Japón que se utiliza como un paso elevado y
que tiene casi una milla (1,6 kilómetros) de largo. Entre más largo es el puente, mayor será
su necesidad de apoyo.
Los puentes de armadura han contribuido demasiado a la forma en que el mundo funciona
en la actualidad. Los ferrocarriles todavía usan puentes de armadura para que los trenes
pasen por encima. Sin la invención de este tipo de puente es improbable que el tren se
hubiera hecho tan popular. Esto significaría que el transporte sería más lento y las
mercancías se quedarían mucho más localizadas. Este tipo de puentes también se utilizan
para el tráfico de automóviles. Mientras que muchos otros tipos de puentes se utilizan para
el paso de automóviles, este puente es todavía una opción popular debido a su fuerza y
capacidad para colocarse casi en cualquier lugar.
Puentes de armadura rígida
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de
viga; esta combinación forma unidades sencillas sin articulaciones de unión entre las
piezas. Se construyen de hormigón armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas
de hormigón. De origen muy reciente, resultan sumamente útiles para separar en niveles los
cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia
de niveles sea mínima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir
menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.
Puentes de armadura sencilla.
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras Pratt
y Warren, de paso superior o inferior, son las más utilizadas en puentes de acero de tramos
cortos. La Howe sólo se emplea en puentes de madera; sus miembros verticales,

construidos con barras de acero, están en tensión, al igual que el cordón inferior, que es de
madera.
Tipos de armaduras para puentes.
Las formas típicas de armaduras para puentes con claros simples serían las armaduras de
Pratt, Howe y Warren que se usan normalmente para claros de 55 m y de 61m de longitud.
Para claros más grandes se usa una armadura con cuerda superior poligonal, como la Parker
que permite algo de ahorro en material. También están las armaduras subdivididas estas se
usan cuando los claros son mayores de 91 m y cuando se quiere ahorrar algo de material la
armadura K cumple los mismos propósitos.
Armadura Pratt.
Originalmente fue diseñada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa la adaptación de
las armaduras al uso más generalizado de un nuevo material de construcción de la época el
acero. A diferencia de una armadura Howe, aquí las barras están inclinadas en sentido
contrario (ahora forman V's), de manera que las diagonales están sometidas a tracción
mientras que las barras verticales están comprimidas.
Eso representa ventajas si toda la armadura es de acero, ya que los elementos traccionados
no presentan problemas de pandeo, aunque sean largos mientras que los sometidos a
compresión si pueden presentar pandeo, lo que obliga a hacerlos de mayor espesor. Puesto
que el efecto del pandeo es proporcional a la longitud de las barras interesa que los
elementos más cortos sean los que sufren la compresión.

La armadura Pratt puede presentar variaciones, normalmente consistentes en barras
suplementarias que van desde las diagonales hasta el cordón superior, dichas barras son
usadas para reducir la longitud efectiva de pandeo.
Armadura Howe.
La armadura Howe, fue patentada en 1840 por William Howe, aunque ya había sido usada
con anterioridad. Se usó mucho en el diseño de celosías de madera, está compuesta por
montantes verticales entre el cordón superior e inferior. Las diagonales se unen en sus
extremos donde coincide un montante con el cordón superior o inferior (formando Λ's).
Con esa disposición las diagonales están sometidas a compresión, mientras que los
montantes trabajan a tracción. Este tipo de armadura no constituye un buen diseño si toda la
celosía es del mismo material. Históricamente se usó mucho en la construcción de los
primeros puentes de ferrocarril. Con la disposición Howe se lograba que los elementos
verticales que eran metálicos y más cortos estuvieran traccionados, mientras que las
diagonales más largas estaban comprimidas, lo cual era económico puesto que los
elementos metálicos eran más caros y con la disposición Howe se minimizaba su longitud.
Armadura Warren.
La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y Willboughby Monzoni
en 1848. El rasgo característico de este tipo de armaduras es que forman una serie de
triángulos isósceles (o equiláteros), de manera que todas las diagonales tienen la misma
longitud. Típicamente en una celosía de este tipo y con cargas aplicadas verticales en sus
nudos superiores, las diagonales presentan alternativamente compresión y tracción. Esto,
que es desfavorable desde el punto de vista resistente, presenta en cambio una ventaja
constructiva. Si las cargas son variables sobre la parte superior de la celosía (como por
ejemplo en una pasarela) las armaduras presentan resistencia similar para diversas
configuraciones de carga.
Armadura Parker.
Estas armaduras se conocen también con el nombre de “lomo de camello”. Son muy
convenientes para luces entre 54 y 118 m. Se caracterizan por tener un peralte variable a
través de la longitud del puente siendo mayor en el punto donde los momentos son máximo.
Estas armaduras de peralte variables son más ligeras que las correspondientes de cuerdas
paralelas, pero sus costos de fabricación son más elevados. El incremento para claros
medianos y grandes puede quedar balanceado por el ahorro en el material.

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el que el puente es construido. El proyecto y el cálculo pertenecen a la ingeniería

económicas, entre otros factores.

Un puente de armadura es una especie de puente basado en diferentes tensiones en madera

elementos de soporte inferiores, y mucho del apoyo proviene de la colocación de diferentes

Estados Unidos. Los primeros puentes de armadura se construyeron alrededor de la década

de 1820. Éstos se hicieron de madera en muchos casos y se utilizaron para transportar

puente plano se coloca sobre la abertura y soportes en disposición horizontal y diagonal se

El propósito de este tipo de puente es habilitar la construcción de éstos en lugares que

de puente. Un puente de armadura también es capaz de soportar grandes cantidades de

peso que un puente tradicional.

capacidad para colocarse casi en cualquier lugar.

Puentes de armadura rígida

piezas. Se construyen de hormigón armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas

menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.

Puentes de armadura sencilla.

cortos. La Howe sólo se emplea en puentes de madera; sus miembros verticales,

Tipos de armaduras para puentes.

armadura K cumple los mismos propósitos.

las armaduras al uso más generalizado de un nuevo material de construcción de la época el

mientras que las barras verticales están comprimidas.

elementos más cortos sean los que sufren la compresión.

usadas para reducir la longitud efectiva de pandeo.

celosía es del mismo material. Históricamente se usó mucho en la construcción de los

nudos superiores, las diagonales presentan alternativamente compresión y tracción. Esto,

medianos y grandes puede quedar balanceado por el ahorro en el material.

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