UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
PAVIMENTOS
TRABAJO:

“ENSAYOS DE CALIDAD EN PAVIMENTOS RIGIDO Y FLEXIBLE”

DOCENTE:
ING. HENRRY JOSUE VILLANUEVA BAZAN

INTEGRANTES:
- DIAZ CABALLERO, BEATRIZ MILAGROS N00022156
- CHUQUIRUNA LINARES, JEANCARLOS N00020809
- QUISPE RODRIGUEZ, VICTOR ALFREDO N00031220
- SALAZAR COTRINA, HILDER ALAIN N00033281
- VARGAS GARCIA, ALEX FERNANDO N00036382
- VEGA RUIZ, JORGE ANTONIO N00037041

CLASE: 7474

Cajamarca 1 de abril del 2021

ÍNDICE
1. RESUMEN:........................................................................................................................2
2. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................3
3. DESARROLLO..................................................................................................................4
3.1. Pavimentos......................................................................................................................4
3.2. Tipos de Pavimentos...................................................................................................5
a. Pavimento Asfáltico o Flexible...................................................................................5
b. Pavimentos Rígidos....................................................................................................5
3.3. Ensayos para Pavimentos Flexibles...........................................................................7
a. Prueba de Consistencia:.............................................................................................7
b. Prueba de Flotación:..................................................................................................7
c. Prueba de Durabilidad:..............................................................................................7
d. Prueba de Velocidad de Curación:............................................................................7
e. Ensayo Marshall:........................................................................................................7
f. Ensayo de los Ángeles:...............................................................................................7
g. Ensayo de Granulometría:.........................................................................................8
h. Ensayo de Lavado asfaltico:......................................................................................8
i. Ensayo de adherencia de los ligantes bituminosos a los agregados:.......................8
3.4. Ensayo para Pavimento Rígido.................................................................................8
a. Ensayo de Cuarteo de Muestras:...............................................................................8
b. Ensayo de Granulometría:.........................................................................................8
c. Ensayo de Limite Líquido:.........................................................................................8
d. Ensayo de Limite Plástico:.........................................................................................8
e. Ensayo de Relación Humedad-Densidad, Proctor Modificado:..............................9
f. Cono de Arena para Determinar la Densidad del Terreno:....................................9
g. Ensayo CBR:...............................................................................................................9
h. Control de Concreto Fresco:......................................................................................9
i. Cono de Abrams:........................................................................................................9
j. Ensayo de Probetas de Concreto Fresco:..................................................................9
k. Control del Concreto Endurecido:............................................................................9
4. CONCLUSIONES..............................................................................................................9

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1. RESUMEN:
En este trabajo se considera la problemática general del comportamiento
de los pavimentos flexibles. En primer lugar, se discute el papel
fundamental que juegan las características del comportamiento mecánico
de los materiales térreos utilizados dentro del comportamiento general,
considerando el efecto del tránsito y los que provienen del intemperismo y
del efecto del agua.
Para poder hablar de un buen diseño estructural de un pavimento primero
debemos conocer que clases de pavimentos existes y cuales son. En la
actualidad existen diversos tipos de pavimentos y mencionarlos sería algo
extenso, en este ensayo trataremos del pavimento que es utilizado
frecuentemente en diseños de obras viales, este es el pavimento flexible.
Para un buen diseño estructural de pavimentos flexibles es importante
conocer sus principales fallas, realizar ensayos de por qué tienden a fallar
para poder corregir esos errores y así evitar fallas estructurales.
Un pavimento rígido es un pavimento constituido por una losa de
hormigón de cemento portland que se apoya sobre la base o una capa de
sub-base. Transmite directamente los esfuerzos al suelo de forma
minimizada.
Después se describe lo que se requiere para un diseño de pavimentos
flexible y rígido. Detallaremos concretamente y de forma detallada los
pasos que se requiere para un diseño de pavimentos que tenga una
duración de 20 años, lo que proporciona fácil acceso terrestre.
Finalmente daremos un corto análisis de que pavimento sería el adecuado
y el de menor costo.

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2. INTRODUCCIÓN
Hoy en día la necesidad de un trasporte para llevar a cabo las diferentes
actividades que puede haber dentro de una comunidad, nos conlleva a la
construcción de carreteras, pavimentaciones de calles, entre otros. Nos
impulsa a llevar un mejor control de calidad sobre los materiales con los
que se construyen los caminos por donde transitan millones de usuarios
diariamente. Es por ello que en las obras viales durante todo su proceso
constructivo es de suma importancia verificar a partir de ensayos o
pruebas establecidas las propiedades de cada uno de los materiales
empleados para comprobar que estén dentro los rangos, limites y/o valores
establecidos por norma. Para dicha caracterización es necesario evaluarla
en dos campos.
Infraestructura civil: caracterización y verificación de las propiedades
físico-mecánica de agregados, suelos, rocas, cementos, concretos, acero,
bloques, tuberías, etc.
Infraestructura vial: caracterización, verificación e investigación de
materiales asfálticos, mezclas asfálticas, aditivos, emulsiones asfálticas,
bases granulares, bases estabilizadas y cómo estos se comportan
estructuralmente en un pavimento flexible y/o rígido.
Es por ello que en este informe vamos a describir los principales ensayos,
cantidades mínimas de material a muestrear para la realización de los
mismos y los requerimientos primordiales en su obtención para así
cumplir con las especificaciones técnicas y normas establecidas según:
ASTM: American Section of the International Association for Testing
Materials, AASHTO: American Association of State Highway and
Transportation Officials, Asphalt Institute, Estados Unidos.

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3. DESARROLLO

3.1. Pavimentos
Es una estructura de las vías de comunicación terrestre, sea
vehicular o peatonal, formada por una o más capas superpuestas, de
materiales apropiados y adecuadamente compactados, colocados
sobre un terreno acondicionado.
Los pavimentos tienen por finalidad proporcionar una superficie de
rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de
vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier
condición climática.
Los pavimentos pueden revestirse con diferentes materiales, como
piedras o maderas, pero es más utilizado el asfalto, que es el
material más utilizado para construir calles, rutas y otras vías de
comunicación terrestre. La mezcla de asfalto y el hormigón son los
materiales más utilizados para crear el pavimento urbano, ya que
tienen una buena calidad de soporte y permite el desplazamiento
constante de vehículos sin sufrir daños grandes o irreparables.
En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida
por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación está
formada por las capas de sub-base y suelo compactado.  En el
siguiente esquema se muestra los componentes básicos de un
pavimento asfáltico.

1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado
5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal

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 7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombreras

3.2. Tipos de Pavimentos

a. Pavimento Asfáltico o Flexible

Es aquella estructura total
se deflecta o flexiona
dependiendo de las cargas
que transiten o pasen sobre
él. Mayormente el uso de
este pavimento se realiza
en zonas donde el tráfico
sea más transitorio como
las vías y aceras.
La capa de rodadura está sometida a los esfuerzos máximos
y condiciones más severas impuestas.
La capa de base tiene como principal función, la de soportar
las cargas aplicadas y distribuirlas a la sub-base o al terreno.
La capa de sub-base transiten cargas al terreno y en algunos
casos pueden actuar de colaborar del drenaje de las aguas del
subsuelo y para prevenir la acción destructiva de las heladas.

b. Pavimentos Rígidos
Los pavimentos Rígidos se integran por una capa (losa) de
concreto que se apoya en una capa base y esta capa descansa
en otra capa de suelo compactada llamada subrasante.

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 Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tienen un costo
inicial más elevado que el flexible y con un periodo de vida
de 20 y 40 años, con un mantenimiento mínimo y solo se
efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas y por
eventos emergentes.

3.3. Ensayos para Pavimentos Flexibles

a. Prueba de Consistencia:
La consistencia de los materiales asfalticos es importante en
la construcción de pavimentos debido a que la consistencia
para una temperatura especifica va a indicar el grado del
material.
Dado que los materiales asfalticos pueden existir en estado
líquido, sólido y semisólido, este rango dicta la necesidad de
más de un método para determinar la consistencia de los
materiales.
b. Prueba de Flotación:
Se utiliza para determinar la consistencia de los materiales
asfalticos semisólidos que son más viscosos que el dragón
3,000 o que tienen una penetración mayor que 300.

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c. Prueba de Durabilidad:
Cuando se usan materiales asfalticos para la construcción de
los pavimentos de los caminos, se les sujeta a cambios de
temperaturas y a otras condiciones climáticas durante un
intervalo de tiempo. Estos cambios del material producidos
por la intemperie, pueden conducir a la perdida de
plasticidad, agrietamiento, abrasión anormal de la superficie
y a la falla final del pavimento.
d. Prueba de Velocidad de Curación:
Las pruebas para la velocidad de curación se basan en
factores inherentes que pueden controlarse.
Comúnmente se usan las volatilidad y cantidad de disolvente
para indicar la velocidad de curación.
e. Ensayo Marshall:
Con este ensayo se busca determinar la proporción adecuada
de cemento asfaltico en la mezcla hecha en laboratorio
además se mide la estabilidad y flujo de las muestras, se
determina la cantidad de asfalto suficiente para recubrir
completamente los agregados y por último se realiza un
análisis de densidad en donde se observan los vacíos de la
mezcla.
f. Ensayo de los Ángeles:
Este método describe el procedimiento para determinar el
porcentaje de desgaste de los agregados de tamaño menor a
37.5mm y agregados de tamaño mayores de 19, por medio
de la máquina de los ángeles.
g. Ensayo de Granulometría:
El método de determinación granulométrico más sencillo es
hacer pasar las partículas por una serie de mallas de distintos
anchos de entramado que actúen como filtros de los granos
que se llama comúnmente columna de tamices.
h. Ensayo de Lavado asfaltico:
Son mezclas bituminosas que están compuestas por una
combinación de áridos y ligantes hidrocarbonados que
mezclados a altas temperaturas forman una película continua
que envuelve a los áridos.

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 i. Ensayo de adherencia de los ligantes bituminosos a los
agregados:
Este procedimiento aplica para ambos bitúmenes: RC
(curado rápido) y cemento asfaltico. Donde se desee evitar el
desprendimiento, se puede agregar algún aditivo.
3.3.1. Ensayo para Pavimento Rígido
a. Ensayo de Cuarteo de Muestras:
El objetivo de este ensayo es reducir y homogenizar la
muestra ya sea de suelo áridos y agregados pétreos en
general, para lograr representatividad posible, el cual puede
ser mediante dos procedimientos, uno es manual y el otro
mecánico.
b. Ensayo de Granulometría:
Determinar la distribución por el tamaño de las partículas
mayores que 0.08 mm de una muestra de suelo mediante
tamizado.
c. Ensayo de Limite Líquido:
Encontrar del contenido de agua para un material dado,
fijando la división entre el estado casi líquido y plástico de
un suelo, definiéndolo mediante la máquina de casa grande.

d. Ensayo de Limite Plástico:

El objetivo de este ensayo es determinar el porcentaje de
humedad del suelo que producido un cilindro de
aproximadamente 3 mm de diámetro. Es decir, el porcentaje
o contenido de agua que limita el estado plástico del estado
resistente semisólido. Al mismo tiempo nos indica el índice
de plasticidad la cual está dando por la diferencia con el
límite líquido.
e. Ensayo de Relación Humedad-Densidad, Proctor
Modificado:
Determina la humedad óptima para lograr la densidad
máxima compactada seca.
f. Cono de Arena para Determinar la Densidad del Terreno:
Determinar en terreno la densidad de suelo cuyo tamaño
absoluto sea menor o igual a 50mm en un caso o menores o
iguales a 150 mm.

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 g. Ensayo CBR:
Determinar la capacidad de soporte en el laboratorio,
preparando tres probetas de suelo con la humedad optima
arrojada en el Proctor y niveles de energía variable.
h. Control de Concreto Fresco:
Se debe controlar el concreto fresco para asegurar que la
colocación en obra se efectúe en óptimas condiciones, es
decir, buena capacidad y sin oquedades.
i. Cono de Abrams:
Este procedimiento establece el método para determinar la
docilidad del concreto fresco, mediante el asentamiento del
cono de Abrams.
j. Ensayo de Probetas de Concreto Fresco:
Establece los procedimientos para confeccionar y curar en
obra las probetas de concreto fresco que se destinan a
ensayos de comprensión y tracción por flexión o por
hendimiento.
k. Control del Concreto Endurecido:
Este control permite comprobar que las resistencias del
concreto colocado en obra sea por lo menos igual a la
resistencia especificada, que ha servido de base en los
cálculos del proyecto.

4. CONCLUSIONES
En resumen, se investigó los conceptos de pavimientos, tipos de
pavimientos, ensayos para pavimientos flexibles y para pavimiento
rígidos.
Como resultado tenemos dos tipos de pavimientos los cuales son:
o Pavimiento flexible
o Pavimiento rígido
Se analizo y se estudió los ensayos para pavimientos flexibles los cuales
son
o Prueba de consistencia
o Prueba de flotación
o Prueba de durabilidad
o Prueba de velocidad de curación
o Ensayo Marshall
o Ensayo de los ángeles
o Ensayo de granulometría
o Ensayo de lavado asfaltico
o Ensayo de adherencia de los ligantes bituminosos a los agregados
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Se estudio a fondo también los ensayos para pavimientos rígidos los
cuales son:
o Ensayo de cuarteo de muestras
o Ensayo de granulometría
o Ensayo de limite liquido
o Ensayo limite plástico
o Ensayo de relación humedad-densidad, Proctor modificado
o Cono de arena
o Ensayo CBR.
o Concreto fresco
o Cono de abrams
o Ensayo de probetas de concreto fresco
o Control de concreto endurecido
En conclusión, se realizó estos ensayos para verificar la calidad del
pavimiento tanto rígido y flexible, lo cual debe cumplir con la normativa
vigente, estándares de calidad y durabilidad.

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