TEMA 3.

LUBRICACION DE ELEMENTOS DE MAQUINA

COJINETES DE SUPERFICE DE CONTACTO (Bujes y arandelas axiales de

carga)

Si bien todos los rodamientos de esferas reducen la fricción rotacional, algunos

cojinetes de alta precisión están especialmente fabricados para absorber pesos, o
cargas de los rodamientos, en diferentes sentidos. Dos ejemplos son cargas
axiales o cargas de empuje y cargas radiales.

Los rodamientos axiales, o cojinetes de empuje, están diseñados para resistir la

fuerza en la misma dirección que el eje. Esto se denomina carga axial o carga de
empuje. En algunas aplicaciones, los rodamientos cerámicos, un tipo de cojinete
radial, se usan para soportar altas velocidades de rotación. Los elementos
rodantes son de cerámica, un material significativamente más ligero que el acero.
Esto reduce la fuerza centrífuga dentro de los cojinetes de cerámica a altas
velocidades.

Los rodamientos radiales a bolas están diseñados para resistir fuerzas que son
perpendiculares a la dirección del eje, o cargas radiales. Algunos rodamientos de
bolas pueden soportar una fuerza radial y axial que actúa sobre el eje. Esta
capacidad de carga axial-radial combinada se logra mediante un contacto angular
axial. El ángulo de estos cojinetes axiales-radiales permite distribuir
uniformemente la carga axial y la carga radial en los rodamientos de esferas de
contacto angular axial.
Elementos rodantes: Pueden ser bolillas, cilindros o rodillos; esferas; cilindros o
rodillos cónicos; rodillos finos o alargados (agujas).

Estos rotan, entre las guías de los anillos exterior e interior, y transmiten la carga
actuante en el rodamiento a través de una pequeña superficie de contacto
separada por una delgada capa o película de lubricante.

Anillo interior: El anillo interior esta normalmente montado en el eje de una

máquina, y es en la mayoría de los casos la parte rodante. El diámetro interior
puede ser cilíndrico o ahusado. La guía por la cual corren los elementos rodantes,
puede tener diferentes formas (esférica; cilíndrica; ahusada), siempre
dependiendo del tipo de elemento rodante que lleve.

Anillo exterior: Este va normalmente montado sobre un alojamiento de una

máquina, y en la mayoría de los casos rota. La guía sobre la cual corren los
elementos rodantes puede tener diferentes formas, (esférica; cilíndrica; ahusada),
coincidente con la del anillo interior.

La jaula: La jaula separa los elementos rodantes entre sí durante su operación,

evitando así causar una condición pobre de lubricación. En muchos tipos de
rodamientos la jaula mantiene unido a estos durante su manipuleo.

Sellos: Son esenciales para una larga y confiable vida del rodamiento. Estos
protegen al rodamiento de la contaminación (polvo, partículas sólidas, solventes,
etc.)
Atendiendo al tipo de carga que soportan:
1. Radiales (que soportan solo carga radial)
2. Axiales (que soportan solo carga axial).
3. De empuje o mixtos (que soportan carga radial y axial, simultáneamente

Cojinetes axiales.
Los cojinetes que se han estudiado hasta ahora se han diseñado para soportar
cargas radiales o una combinación de cargas radiales y cargas de empuje
(axiales). Muchos proyectos de diseño mecánico exigen un cojinete que solo
resista cargas de empuje (axiales), para eso se diseñan cojinetes axiales. Se
utilizan las mismas piezas giratorias: bolas, rodamientos cilíndricos y ahusados.
Casi ningún cojinete axial es capaz de soportar carga radial, los que si son
capaces de hacerlo soportan cargas cuya magnitud es mínima. En consecuencia,
el diseño y la selección de tales cojinetes dependen solo de la magnitud de la
carga de empuje y de su vida útil de diseño.
PROCEDIMIENTO PARA EL CÁLCULO DEL TIPO LUBRICANTE, GRASA O
ACEITE.

La lubricación es importante en este tipo de mecanismos por varios motivos:

1.º Para crear la lubricación elastohidrodinámica, típica de estos mecanismos.

2.º Para eliminar el calor producido en el proceso de rodadura de los elementos,
en su eventual deslizamiento, así como en el de la jaula y separadores.
3.º Proteger los elementos del polvo, corrosión, etc.
4.º Remover los residuos generados en los desgastes, tanto de los elementos
rodantes como de los caminos de rodadura.

En los rodamientos se usan tanto las grasas como aceites.

En el caso de utilizar grasas, la ventaja que se alcanza es una importante acción
obturadora (por lo que se emplea en la industria alimenticia, del papel, textil, etc.).
Presenta el inconveniente de que origina un mayor rozamiento, y, por tanto, más
calentamiento, por lo que solo pueden usarse para velocidades bajas ( nunca se
llenan los espacios vacíos del rodamiento; solo unos 2/3).
La lubricación con aceite se emplea cuando el cojinete se lubrica junto con otros
elementos (como ruedas dentadas, etc…) que van montados en la misma
máquina, cuando las velocidades son altas, o se tienen temperaturas elevadas.
Para la lubricación de cojinetes de este tipo se emplean aceites minerales, por
cualquiera de los procedimientos siguientes:

-Baño de inmersión.
-Goteo o salpique.
-Circulación forzada.
-Niebla de aceite-aire.
1 Lubricación con grasa

La lubricación con grasa se usa en un 90 % de todas las aplicaciones de

rodamientos. Las ventajas esenciales de una lubricación con grasa son: –
construcciones muy sencillas; – mayor eficacia de la obturación debido a la grasa;
– elevada duración de servicio mediante una lubricación sin mantenimiento y sin
aparatos de lubricación; – apropiada para factores de velocidad n · dm de hasta
1,8 · 106 min–1 (n, número de revoluciones; dm, diámetro medio del rodamiento);
– periodo más largo hasta el fallo en el caso de fallar la lubricación después de
alcanzarse la duración de servicio de la grasa si los factores de velocidad son
moderados; – par de rozamiento bajo. Bajo condiciones normales de servicio y de
medio ambiente, la lubricación por grasa puede realizarse muchas veces como
lubricación a vida (for-life). En el caso de elevadas solicitaciones (número de
revoluciones, temperatura, carga) debe preverse una relubricación con periodos
de reengrase adecuados. En el caso de tiempos de reengrase cortos hay que
prever una bomba para inyección de la grasa, canales de alimentación de la
grasa, eventualmente un disco regulador de la grasa y un recinto colector para la
grasa usada.
2 Lubricación con aceite

Un sistema de lubricación con aceite resulta adecuado si los elementos de

máquina próximos deben lubricarse con aceite o cuando sea necesario evacuar
calor mediante el lubricante. La evacuación de calor puede ser necesaria en el
caso de elevadas velocidades de giro, altas solicitaciones a carga o si la aplicación
de rodamientos está sometida a calor desde afuera. En la lubricación con aceite
por pequeñas cantidades (lubricación con cantidades mínimas), como p. e.
lubricación por goteo, por neblina de aceite o por aceite y aire es posible dosificar
la cantidad de aceite exactamente. Esto ofrece la ventaja de que el rozamiento por
chapoteo se evita y el rozamiento del rodamiento puede mantenerse bajo. Al usar
aire como medio portante de la lubricación puede conseguirse una alimentación
rígida y una corriente favorable para la obturación. La lubricación por inyección de
aceite con grandes cantidades facilita la alimentación precisa de todos los puntos
de contacto en rodamientos altamente revolucionados y una buena refrigeración.
Método de aplicación y el grado de viscosidad a utilizar considerando la
carga de velocidad de trabajo y la temperatura de suministro +20 grados Max
selección del tipo de vena de lubricación a emplear.

Investigadores respaldados por los fabricantes de rodamientos han hecho posible

calcular la mínima viscosidad requerida del lubricante V1 para obtener la
separación de las superficies en movimiento. La grafica de la Figura 1 puede ser
usada para determinar el valor de V1 a partir del diámetro medio del rodamiento,
dm, y la velocidad de operación, η.

Por ejemplo, entrando en la parte inferior de la gráfica con el diámetro promedio

del rodamiento (100mm), subimos verticalmente hasta encontrar la velocidad del
rodamiento (2 000 rpm). Dibujando una línea hacia la izquierda encontramos la
viscosidad requerida (10mm2/s) para obtener λ=1 en esta aplicación específica a
una determinada temperatura de operación.

Conociendo la mínima viscosidad requerida, V1, a la temperatura de operación, el

ingeniero de lubricación puede entonces seleccionar el lubricante apropiado
basado en la viscosidad específica, k, la cual está definida por la relación entre la
viscosidad actual, V, del lubricante seleccionado y la viscosidad mínima requerida,
V1. Con esta información, el ingeniero intentará seleccionar un lubricante para
cumplir con el régimen de lubricación a película gruesa (fluida) requerido por el
equipo. Si esto no es posible, la siguiente opción más próxima es seleccionar un
lubricante que brinde la mejor protección a la maquinaria.

La figura 2 nos muestra como k relaciona tanto la selección del lubricante como la
vida esperada del rodamiento. A valores de k menores que 1, es generalmente
aceptado el uso de aditivos EP para minimizar el efecto de la lubricación a película
límite. A medida que k se acerca a 1, la expectativa de vida se acerca a la tasa de
vida esperada L del rodamiento de acuerdo a norma DIN ISO 281. A valores de k
por encima de 1, es un hecho posible exceder el valor de L del rodamiento, quizás
hasta más de 2.5 veces.
A medida que k se acerca a 4, la vida del rodamiento alcanza el máximo (si todo lo
demás se mantiene igual) mientras que a valores de k por encima de 4 puede
causar incrementos en la fricción fluida, en la viscosidad, deslizamiento de las
bolas y otros efectos indeseables. Es generalmente aceptado que valores de ê en
el rango de 1 a 2.5 son óptimos para la mayoría de los rodamientos.

Si el equipo tiene que ser operado en el régimen de lubricación límite, entonces se

debe utilizar aditivos que brinden una protección adecuada en los puntos de
contacto del metal. Si el equipo es operado en un régimen que se acerca al de la
lubricación a película gruesa (fluida), estos aditivos de extrema presión EP, deben
ser eliminados del lubricante.

Aspectos a considerar

La teoría de la lubricación EHD es una herramienta de mucho valor para guiar al

ingeniero de lubricación a seleccionar el lubricante apropiado. Si el ingeniero de
lubricación utiliza la viscosidad específica como parte del criterio de selección, las
suposiciones usadas en el análisis deben ser tomadas en consideración, al igual
que las variables controlables. Dos puntos específicos deberían ser considerados:
1. El cálculo del espesor de película (h0), espesor específico de película (λ), y la
gráfica usada para determinar la viscosidad requerida, V1, está basado en el
coeficiente presión‐viscosidad (α) del aceite mineral. La figura 3 muestra los
coeficientes de presión‐viscosidad de un aceite mineral y de otros cuatro aceites
en una rango de presión de 0 a 2 000 bar.

2. El aceite está considerado como el único componente que lubrica en un

lubricante. En una grasa, se cree que el espesante no contribuye con el espesor
de la película lubricante. Sin embargo, el espesante puede tener un efecto
significativo en el espesor de la película.

En la figura 4 se presentan investigaciones documentadas que muestran el efecto

del espesante de la grasa sobre el espesor actual de la película. La parte superior
muestra que una grasa espesada con arcilla reduciría el espesor de la película
hasta casi un 50 por ciento del espesor de película suministrada por la base
lubricante sola. Una grasa espesada con un jabón complejo de bario tiene el
efecto contrario de incrementar al doble el espesor de película en comparación
con la base lubricantes sola.

Sin embargo, como se muestra en la parte inferior de la figura 4, la ventaja de

incrementar la capacidad de soporte de carga viene con la desventaja del par de
fricción. Mientras que la grasa espesada con arcilla reduce el espesor de película,
esta tiene el beneficio de reducir el par de fricción en el rodamiento. El efecto
contrario es observado en la grasa espesada con el jabón complejo de barrio.