Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD DISRITAL DE TORAYA-AYMARAES-
APURIMAC
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

febrero
COMUNIDAD DE TANTA A LA COMUNIDAD DE LLINQUI DEL DISTRITO DE
Proyecto 2021
TORAYA, PROVINCIA DE AYMARAES, REGION APURIMAC”
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA
CARROZABLE DE LA COMUNIDAD DE TANTA A LA
COMUNIDAD DE LLINQUI DEL DISTRITO DE TORAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES, REGION APURIMAC”.
2.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA.

 UBICACIÓN POLÍTICA.
Región : Apurímac.
Provincia : Ayamaraes.
Distrito : Toraya.
Localidad : Tanta-Llinqui.
 UBICACIÓN GEOGRAFICA.
La localidad de Tanta-Llinqui se encuentra geográficamente ubicada a
una altitud de 3032 msnm en la región quechua.
MAPA N°1: UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRAFICA DEPARTAMENTO – APURIMAC
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MAPA DEL PERU
DEPARTAMENTO APURIMAC
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DEPARTAMENTO DE APURIMAC
DISTRITO DE TORAYA
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DISTRITO DE TORAYA
LOCALIDAD DE TANTA-LLINQUI
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Proyecto 2021
 UBICACIÓN HIDROGRAFICA.
La localidad de Sarani se ubica en la zona media y alta de la Micro cuenca
de Toraya el cual es parte de la cuenca del rio Pachachaca ubicándose a la
margen izquierda del Rio Pachachaca.
2.3 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO.

La vía de acceso a la Localidad de Tanta-Llinqui inicia desde la Ciudad de
Abancay con una carretera asfaltada que cuenta con una distancia de 140
KM, hasta el ramal denominado San Francisco desde este sector parte
hacia la Comunidad de Condebamba por una carretera afirmada de 6 KM,
desde allí a la Localidad de Tanta-Llinqui solo existe un camino peatonal
de 04 KM, por donde se trasladan las personas que habitan en ese lugar
con un tiempo promedio de una hora y media.
Identificación de vías.
MEDIO DE
TIPO DE TRANSPORT TIEMP FRECUENC
DE A KM VIA E O (HR) IA
Carretera
Lima Aymaraes 840 Asfaltada Vehicular 18 horas Diario
Carretera 2.00
Abancay Aymaraes 140 Asfaltada Vehicular horas Continuo
San Carretera
Franccisco Condebamba 06 Afirmado Vehicular 15 Min Continuo
Camino 90
Condebamba Tanta 04 Peatonal Peatonal minutos Continuo
Fuente: Elaboración Propia
2.4 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

El gobierno local, ha priorizado con plena participación de los
beneficiarios, previo análisis de la problemática local necesidades y
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capacidades potenciales destinar el monto referido a la construcción de

trocha Carrozable y por tal razón se formula el proyecto denominado
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE
DE LA COMUNIDAD DE TANTA A LA COMUNIDAD DE LLINQUI
DEL DISTRITO DE TORAYA, PROVINCIA DE AYMARAES,
REGION APURIMAC”, proyecto que tiene como finalidad de mejorar la
vía de acceso, el cual repercutirá en el futuro en la mejora del nivel de vida
de las familias beneficiarias así como el incremento de los ingresos
económicos por la venta de sus productos sea al mercado local, regional y
otros mercados.
El ministerio de Transportes y comunicaciones en su política de desarrollo
provincial e integración regional ejecutó la Carretera San Francisco –
Condebamba - Tanta, iniciando los trabajos en el Km: 0+000 en el Distrito
de Toraya hasta el Km. 08+011, en el año de 1985.
Como pobladores en estudio son adyacentes a esta carretera pretenden
unirse a esta vía para facilitar que sus productos salgan con mayor
facilidad hacia la costa o la sierra.
El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura
con anchos promedios de 0.80 m a 1.00 m, sin sistemas de drenaje
superficial.
La importancia de los medios de comunicación y los corredores
económicos es conocida por todos, la vida moderna exige el rápido
transporte de personas y mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a
cabo en condiciones de comodidad y economía, con vías de comunicación
construidas con técnicas modernas.
El Proyecto Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo:
Condebamba - Tanta, formará parte de la Carretera Transversal Toraya –
San Francisco, que permitirá unir las comunidades de Tanta y Llinqui y
lograr el desarrollo sostenido de éstos mediante su integración por medio
de esta anhelada vía.
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Proyecto 2021
La Municipalidad Distrital de Toraya, con la finalidad de mejorar el modo

de vida de esta población en estudio, ha decidido la Construcción de la
Trocha Carrozable en el Tramo: Tanta – Linqui. con una longitud total de
8334.00 ml, en el marco del presupuesto participativo 2021 de la
Municipalidad Distrital de Toraya.
2.5 OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO.
 OBJETIVOS GENERALES
 El objetivo principal del proyecto es el Mejoramiento de la trocha

Carrozable Tanta – Llinqui, Km 0+000 al Km 5 +380.00 más los
laterales que suman 3004.00 ml, la cual permita a los pobladores de
estas zonas beneficiadas sacar sus productos hacia los mercados de
Abancay y Chalhuanca.
 4.2. OBJETIVO ESPECIFICO.
 Proveer de una infraestructura adecuada para mejorar la

transpirabilidad vehicular para los pobladores.
 Implementar la infraestructura de transporte para obtener una

mayor eficiencia en los servicios.
 Promover el Turismo.
 Generar empleo temporal para los comuneros beneficiarios/as.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores beneficiarios.
 La reducción en costos de los servicios de transporte hacia la

capital distrital y departamental.
 Construcción de la carretera, mediante el cual se dotará de una

infraestructura Vial que mejore el desarrollo de la comunidad,
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promueva el turismo y genere empleo temporal a los beneficiarios

de la Localidad de Tanta y Llinqui, del Distrito de Toraya –
Aymaraes - Apurímac.
 Elevar la calidad de vida rural, mejorando la producción,

reactivando la economía y creando fuentes de ingresos adicionales.
2.6 METAS FISICAS DEL PROYECTO.

El proyecto tiene la siguiente estructura:
 Obras Provisionales
 Obras Preliminares
 Movimiento de tierras
 Obras de Arte y Drenaje.
 Afirmado con material granular
2.7 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA.
El presupuesto total del proyecto de construcción de trocha Carrozable es

de TRESCIENTOS CINCUENTIOCHO MIL QUINCE Y 24/100
SOLES (S/. 358,015.24), financiado por la Municipalidad Distrital de
Toraya.
2.8 PLAZO DE EJECUCON.
El periodo de ejecución del proyecto es de 03 meses contados desde el

inicio de la obra.
2.9 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO.

Durante la ejecución del proyecto:
Beneficiarios directos:
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Los beneficiarios directos son las familias de la localidad de Tanta y

Llinqui del Distrito de Toraya, Provincia de Aymaraes del Departamento
de Apurímac, quienes se beneficiarán con la construcción de trocha
Carrozable de la Localidad de Tanta hacia la Localidad de Llinqui con
fines de ahorro de tiempo en viaje y movimiento económico mediante el
transporte de su productos agrícola y pecuarias hacia los mercados locales,
regionales y nacionales, para dicha construcción de esta infraestructura
todo las metas están considerados dentro del presupuesto del presente
proyecto.
Beneficiarios indirectos:
Se beneficiarán indirectamente 01 proveedor de servicios de maquinarias y

equipos como: Compresora Neumática 196 HP 600-690 PCM,
Compresora Neumática 87 HP 250-330 PCM, Tractor de Orugas de 190-
240 HP, Martillo Neumático de 21 Kg., entre otros, 01 proveedor de
materiales de construcción (calaminas, clavo, Mallas metálicas, otros), 01
proveedor de materiales de escritorio 01 consultor en elaboración del
expediente técnico, 01 supervisor, 01 residente de obra.
Después de la ejecución del proyecto:

Beneficiarios directos:
Doce familias se beneficiarán directamente con la construcción de trocha

Carrozable, mediante esta vía de acceso podrán movilizar sus productos
agrícolas y pecuarias a los mercados Locales, Regionales y Nacionales
para generar más ingresos económicos, también se beneficiarán en el
incremento de valor de sus parcelas de cada uno de los beneficiarios.
Beneficiarios indirectos:
Los beneficiarios indirectos luego de la ejecución del proyecto son

principalmente los a habitantes de las localidades de Codebamba, Sarani,
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Ñañupampa, Toraya y otras Comunidades quienes se beneficiarán con el

movimiento de transporte vehicular como también transporte de madera en
general de la misma los comuneros de la Comunidad de Condebamba se
beneficiarán con el incremento de valor de sus terrenos por estar al pie de
la carretera a construirse hacia Localidad de Tanta-Llinqui.
2.10 MODALIDAD DE EJECUCION.

La modalidad de ejecución del proyecto será por administración directa,
siendo la Municipalidad distrital de Toraya con el equipo de profesionales
de área técnica y el área administrativa (manejo de recursos económicos)
los responsables de implementar el proyecto de acuerdo a las metas y
objetivos planteadas en forma participativa.
2.11 FUENTES DE FINANCIAMIENTO.

Para la ejecución del proyecto el financiamiento será de la siguiente forma.
CUADRO N° 05: FUENTE DE FINANCIAMIENTO.

Municipalidad Total
S/. S/.
358,015.24 351,814.29
2.12 ASPECTOS SOCIECONOMICOS.
Principales actividades económicas del área de influencia y niveles de

ingreso
 Actividad agrícola
Los datos del censo agropecuario de 1994 muestran que la papa constituye el
principal cultivo con el 46.5%, seguido por el maíz amiláceo con un 19.4% el
trigo con 17.4%, la cebada con 9.1%, las habas con 5.5%, otros 2.1%.
Esta actividad se practica en pequeñas parcelas ubicadas en pequeñas terrazas
emplazadas en laderas empinadas; la tecnología utilizada es el poli cultivo
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basado en el uso de insumos locales, el uso de insumos externos es mínimo, las

semillas utilizadas provienen de la misma cosecha, las herramientas de trabajo
utilizadas son los tradicionales. La infraestructura de riego es mínima,
constituida por pequeños canales, ausencia de asistencia técnica produciendo
pérdida de algunos cultivos.
Clasificación De Tierras – Distrito De Toraya

TOTAL TIERRAS TIERRAS
DISTRITO - Toraya SUPERFICIE AGRICOLA CON AGRICOLA SIN
(Has) RIEGO (Has) RIEGO (Has)
SUPERFICIE TOTAL 19,639.30 5,061 14,577.76
Porcentaje 100% 26 % 74 %
Fuente: ministerio de agricultura 2014
El cuadro anterior muestra la realidad de la cobertura de la agricultura a nivel del

distrito, el cual nos indica que 19,639.30 hectáreas es la superficie terrestre, de
los cuales solo 5,061 hectáreas son tierras que son cultivables bajo riego que
corresponde a 26% y tierras en secano; 14,577.76 hectáreas consideradas tierras
no agrícolas que está cubierta de bosques, rocas, arenas y pastos naturales los
cuales representan el 74%.
La figura siguiente muestra el nivel de tierras agrícolas que se utilizan a nivel del
distrito de Toraya, para mejorar la producción y productividad en el distrito muy
en especial en las comunidades se requiere la implementación con sistemas de
riego, la construcción de reservorios, mejorar, ampliar y construir canales de
riego para un sistema de riego eficiente, instalación nuevos sistemas de riegos
tecnificado especialmente en parcelas.
Principales cultivos estacionales
AREA
RENDIMIENTO POR
CULTIVO COSECHADA PRECIO EN CHACRA %
HECTAREA
(HAS)
ACHITA, KIWICHA, O
6.00 0.80 1.52 0.23%
AMARANTO
ALCACHOFA 15.00 3.93 0.57 0.57%
ARVEJA GRANO
43.00 0.91 0.66 1.65%
SECO
ARVEJA GRANO 22.00 2.49 0.68 0.84%
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VERDE
AVENA GRANO 2.00 0.97 0.81 0.08%
CALABAZA 1.50 3.87 0.11 0.06%
CEBADA GRANO 170.00 1.22 0.41 6.51%
CHOCHO O TARHUI
5.00 0.71 1.43 0.19%
GRANO SECO
FRIJOL GRANO SECO 13.00 0.83 1.52 0.50%
HABA GRANO SECO 132.50 1.14 1.17 5.07%
HABA GRANO VERDE 26.00 2.47 0.61 1.00%
MAIZ AMILACEO 527.25 1.06 1.16 20.19%
MASHUA O IZANO 28.80 5.17 0.33 1.10%
OCA 44.34 5.54 0.40 1.70%
OLLUCO 176.15 6.59 0.39 6.74%
PAPA 854.50 11.54 0.47 32.72%
PAPA AMARILLA 394.58 12.50 0.58 15.11%
QUINUA 62.10 0.84 1.33 2.38%
TRIGO 88.00 1.18 0.69 3.37%
Fuente: MINAG – DIA, 2015
Principales cultivos perennes

AREA RENDIMIENTO PRECIO EN
CULTIVO COSECHADA (HAS) POR HECTAREA
CHACRA
ALFALFA 75.00 92.10 0.18
AVENA FORRAJERA 33.50 9.63 0.15
CEBADA FORRAJERA 29.00 7.62 0.15
RYE GRASS 85.00 76.73 0.16
TREBOL 70.00 65.59 0.16
Principales cultivos de hortalizas

AREA RENDIMIENTO
PRECIO EN
CULTIVO COSECHADA POR
CHACRA
(HAS) HECTAREA
ZANAHORIA 6.74 4.99 0.39
OREGANO 0.72 0.90 1.9
COL O REPOLLO 2.87 3.32 0.45
CEBOLLA 6.87 5.78 0.61
BETARRAGA 0.48 2.83 0.43
COLIFLOR 2.00 2.53 0.42
LECHUGA 2.75 2.65 0.4
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 Actividad pecuaria
En Toraya, la actividad pecuaria viene a ser una actividad predominante al igual
que la agrícola, que está instalada de acuerdo a los diversos pisos ecológicos del
distrito. La actividad pecuaria está constituida principalmente por la crianza del
ganado vacuno, ovino y porcino. Además, de la crianza doméstica de animales
menores (aves y cuyes). La producción pecuaria, es importante, por estar ligado
a la economía de mercado, por la demanda de consumo distrital, provincial,
regional y nacional. El ganado constituye para los agricultores un medio de
capital, el cual puede ser vendido en un momento de necesidad.
La población pecuaria refleja un potencial en la zona, pero en los años anteriores
hubo una descapitalización por efecto de las condiciones de su crianza y superar
las deficiencias y limitaciones, como las enfermedades parasitarias internas y
externas (fiebre aftosa, carbúnculo, parasitarias ), que estuvo adquiriendo
características endémicas y se requiere un mejor control sanitario; la baja en los
precios, debido a la intervención de intermediarios; la baja calidad genética por
existir una comercialización de tipo extensivo que estuvo orientado a la
producción de carne, donde la crianza es de manera tradicional, debido a la falta
de una asistencia técnica; y la alimentación es deficiente por la carencia de
pastos debido al sobre pastoreo existente.
 Actividad Comercial
La producción agropecuaria en un 40% está destinada principalmente al
autoconsumo y un 60% es comercializado semanalmente en la feria dominical
de la provincia de Aymaraes Es necesario señalar que la producción y
comercialización de importantes cantidades de papa, maíz, haba, olluco son
comercializados a través de acopiadores en chacra y acopiadores de la localidad.
En general se estima que el 35% de la producción es vendido a terceros, el 40%
es destinado al autoconsumo y el 10% son comercializados bajo el sistema del
trueque.
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Los cultivos que se siembran para orientar a la comercialización son el maíz,

trigo, papa, haba, arveja, cebada, tarwi, col y zanahoria; mientras que la mashua,
olluco, oca, avena y calabaza se producen en pequeñas áreas y son destinadas
para el autoconsumo.
Los productos agrícolas, inmediatamente después de la cosecha, son trasladados
en su mayoría a la casa del agricultor, donde es sometido a un proceso de
selección, destinándolos para semilla, autoconsumo y la venta. La mayor parte
de los productos destinados a la venta, son comercializados semanalmente (día
domingo) en la feria de la provincia de Aymaraes y Abancay, mientras que la
otra parte son vendidos a los pequeños intermediarios ó son transportados por los
mismos productores a ciudades tales como Abancay, Cusco, Ica o Lima para ser
comercializados a los consumidores finales.
Los pequeños intermediarios que acopian en la feria de Aymaraes o en el
domicilio de los productores, transportan a otras ciudades para comercializar a
los acopiadores mayoristas; quienes son los encargados de transportar a las
ciudades de Lima, Cusco y Puno, para ser comercializados a los comerciantes
mayoristas y éstos a los consumidores finales.
 Ingreso promedio familiar mensual.

La población del ámbito del Distrito de Toraya presenta como actividad
económica basada en la agricultura y la ganadería, actividades que actualmente no
son muy rentables debido a las limitaciones como es el caso bajos rendimientos de
cultivo. Precios de los productos agropecuarios entre otros, por lo que los
productores tienen limitados ingresos económicos, siendo el ingreso mensual de
S/.350.00 – 500.00 promedio razón a ello es común las migraciones temporales o
permanentes a otras ciudades como Cusco, Lima en busca de trabajo.
Vías de comunicación
La zona de riego se encuentra en el distrito de Toraya de la Provincia de
Aymaraes, a cuya provincia se accede mediante las siguientes vías:
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Identificación de vías.
TIPO DE MEDIO DE TIEMPO FRECUENC
DE A KM VIA TRANSPORTE (HR) IA
Aymarae Carretera
Lima s 840 Asfaltada Vehicular 18 Diario
Aymarae Carretera
Abancay s 140 Asfaltada Vehicular 4 Continuo
San Carretera
Franccisco Llinqui 06 Afirmado Vehicular 20 Min Continuo
Fuente: Elaboración Propia
Aspectos Socioeconómicos
a. Cantidad de población y tasa de crecimiento
El Distrito de Toraya Según el Censo de 2007 contaba con una población de 1,690
habitantes de ello desglosamos que tiene una tasa de crecimiento de 0.23%.Cuales
dan cuenta de la evolución de la población que se detalla a continuación:
Resumen Población Urbano Y Rural
CATEGORIA TOTAL %
Urbano 550 32.54
Rural 1,140 67.46
Total 1,690 100
b. Distribución de la Población Económicamente Activa (PEA) en el Distrito.
Con relación a la población económicamente Activa (PEA), se afirma que la

Región Apurímac según índice del INEI 2007 ocupa el tercer lugar en el índice de
pobreza con 46% promedio, la Provincia de Aymaraes con 47% promedio y el
Distrito de Toraya con 42% promedio, se espera reducir este porcentaje alto con el
apoyo de las autoridades locales, provinciales y regionales en los próximos años,
en el cuadro siguiente se muestra la población económicamente activa según el
INEI, Censo del año 2007.
Población Económicamente Activa Distrito De Toraya

Nº DESCRIPCION TOTAL %
1 PEA Ocupada 1,007 59.59
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2 PEA Desocupada 560 33.14
3 No PEA 123 7.28

TOTAL 1,690 100
Disponibilidad de servicios
 Vivienda
En el distrito de Toraya, un 97.5% de las viviendas se encuentran ocupadas,
mientras la permanencia de personas en las viviendas registra un 84.8% y el
restante son familias que se encuentran de viaje permanente o transitorio. En
cuanto al régimen de tenencia de las viviendas, un 79.1% es propia, y 20.9% se
encuentra alquilada.
En el distrito de Toraya las viviendas son adquiridas mediante herencia y compra
venta, existen muchas viviendas en el casco urbano que son ofertados a precios
muy elevados, con respecto a las viviendas en los Centros Poblados y Zona Rural
no tienen mucha demanda. El tipo de material predominante en las paredes de las
viviendas es adobe o tapial, esto evidencia la práctica generalizada en la
construcción como material de revestimiento, como también el uso del material
noble que se va extendiendo, principalmente en las áreas urbanas.
En los techos el material predominante, es la teja formada a dos aguas, esto
debido a patrones culturales existentes; el uso de la calamina va aumentado,
aunque existe mayor preferencia por el material noble.
Las viviendas en la zona urbana, se encuentran construidos de material noble, la
mayoría de los habitantes cuentan con viviendas de dos, tres, hasta de cinco
niveles, en los últimos años se han incrementado el costo de las viviendas en la
ciudad, debido al incremento del comercio, el alquiler de las viviendas cuesta caro
y son muy escasos. La particularidad de estas edificaciones, se sustenta en un
mayor predominio con dos niveles y mayor incorporación de material noble desde
la estructura.
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 Servicio de agua
A nivel del distrito el tratamiento de agua está a responsabilidad de los
Establecimientos de Salud, que intervienen en la capacitación a los miembros de
las JASS para la operación y mantenimiento de los sistemas y en el tratamiento
del agua, también la Municipalidad Distrital participa a través de la Empresa de
Servicios de Agua y Desagüe ATALSAC.
GRAFICO
SERVICIO DE AGUA ENTUBADA DISTRITO DE

TORAYA
10%
90%
CON SERVICIO SIN SERVICIO
En el distrito se ha incrementado de manera considerable la instalación del

servicio de agua entubada, especialmente en las diferentes comunidades
apoyados por algunas entidades No Gubernamentales; pero existe una
deficiencia debido al incremento poblacional, siendo necesario realizar trabajos
de ampliación y mejoramiento de los sistemas. En algunos Centros Poblados
existen instalaciones de redes públicas que alimentan a piletas familiares y en
algunos casos a piletas públicas que abastece a hogares que no cuentan con el
servicio de agua entubada.
 Servicio de desagüe
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En el Distrito de Toraya un 46.4% de las familias cuentan con el servicio de

desagüe en sus hogares. El 30.3%, acceden al servicio de pozo negro o ciego
(letrinas), existe un incremento en la instalación de la red de desagüe y letrinas, la
municipalidad conjuntamente que algunas instituciones viene promoviendo la
ampliación de los sistemas de desagüe y de letrinas sanitarias, sin embargo resulta
deficiente al igual que la instalación del servicio de agua.
En el distrito es urgente la construcción de una planta de tratamiento de aguas
servidas, por la ubicación y topografía de la zona, la Municipalidad Provincial de
Aymaraes tiene en cartera el proyecto integral de Saneamiento Básico de la
Mancomunidad Kusca que incluyen los distritos urbanos de Tanta, Aymaraes y
Toraya. Sin embargo las diferentes comunidades requieren de la instalación,
mejoramiento y ampliación de redes de desagüe, la instalación de pozos de
oxidación familiar y comunal.
 Educación
Sabemos que la Educación es la base del desarrollo, en el distrito de Toraya
funcionan los niveles de Inicial, Primaria, distribuidos en todas sus comunidades,
también el nivel no escolarizado PRONOEI.
Población Con Nivel De Estudios Alcanzados

Nº CATEGORIAS TOTAL %
1 Sin Nivel 664 39.29%
2 Educación Inicial 108 6.39%
3 Primaria 263 15.56%
4 Secundaria 258 15.27%
5 Superior No Univ. incompleta 180 10.65%
6 Superior No Univ. completa 101 5.98%
7 Superior Univ. incompleta 69 4.08%
8 Superior Univ. completa 47 2.78%
TOTAL 1,690 100%
Fuente: INEI - 2007.
 Analfabetismo.
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En el distrito, el índice de analfabetismo es 1.18 por cada 100 habitantes. Esto

indica que un 11.8% de la población mayor de 15 años es analfabeta.
GRAFICO
POBLACION ANALFABETA
DISTRITO DE TORAYA
21%
79%
ALFABETA ANALFABETA
 Salud
El distrito de Toraya cuenta con un posta de Salud. Cuyos datos registrados por el
puesto de salud, se encontró que en el año 2008, las principales causas de
morbilidad fueron las enfermedades vinculadas con el sistema respiratorio.
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 Electricidad
La comunidad cuenta con red eléctrica primaria y secundaria, con una cobertura
del orden del 90% de la población.
2.13 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LAS DECISIONES DE DISEÑO

PLANTEADO.
2.13.1 CLASIFICACION DE CAMINOS CONSIDERADOS EN LA
NORMA
POR SU FUNCION
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Carretera del Sistema Vecinal, correspondiente a trochas carrozables. Para la

Construcción de la Trocha Carrozable se hizo un trazo y replanteo preliminar,
mediante una poligonal abierta, en el cual se han considerado obras de arte.
POR EL TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE
La Norma es de aplicación para el diseño de proyectos de caminos no

pavimentados y pavimentados: de tierra, lastrados y afirmados, asfaltados. Para
nuestro caso obtenemos la siguiente clasificación de trabajo:
Nueva construcción:
Construcción de un camino nuevo con superficie de rodadura granular, en el total
del ancho y de la longitud a través de un territorio sin camino previo o en la ruta
de un camino existente con características de trocha. La obra tiene la finalidad de
mejorar sustancialmente sus características en: alineamientos, ancho, drenajes,
puentes, superficie de rodadura, etc.
2.13.2 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
El derecho de vía es la franja de terreno de domino público, definida a lo

y ambos lados del eje de la vía, por la autoridad.
DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MININO DEL DERECHO DE VIA

PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
El ancho mínimo debe considerar la Clasificación Funcional del Camino, en

concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseño
Geométrico DG-2001 del MTC que fijan para nuestro caso las siguientes
dimensiones:
CUADRO Nº 01: ANCHO DEL DERECHO DE VIA PARA CBVT
Descripción Ancho mínimo
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absoluto*
Camino Troncales Vecinales 15 m
* 7.50 m a cada lado del eje
2.13.3 CONSIDERACIONES TECNICAS
Velocidad Directriz:
La velocidad directriz condiciona todas las características ligadas a la seguridad

de tránsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia
de visibilidad y peralte, variarán apreciablemente con la velocidad directriz. En
forma indirecta están influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada,
bermas, etc.
En las presentes normas las características geométricas, (radio mínimo de las
curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de
sobrepaso, etc.) están relacionadas a cada velocidad directriz
Para nuestro caso adoptamos lo siguiente:
Vd= 20 Km/hr
Distancia de Visibilidad:
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino que es

visible al conductor del vehículo. En diseño se considera dos distancias, la de
visibilidad de parada y adelantamiento.
A.- VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada, es la longitud minina requerida para

que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que
alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria. Para
nuestro caso obtenemos la distancia de parada de acuerdo a la velocidad
directriz definida.
CUADRO Nº 02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

(metros)
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Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida

Directriz
(Km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
B.- VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso), es mínima distancia
que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobre
pasar a otro vehículo que viaja a velocidad de 15 Km/h menor con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad del tercer
vehículo en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobre paso
Para nuestro caso obtenemos la distancia de adelantamiento de acuerdo a
la velocidad directriz definida.
CUADRO Nº 02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (metros)
Velocidad Directriz (Km/h) Distancia de Visibilidad de adelantamiento (m)
20 120
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
A.- CURVAS HORIZONTALES
Radios Mínimos:
Los radios mínimos que se adoptarán para las curvas circulares estarán en
función de la velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de
fricción lateral (f) entre las llantas y el pavimento, de acuerdo con la
fórmula siguiente:
R = Vd² / 128 (p+f)
CUADRO Nº 03 RADIOS (metros)
Velocidad Peralte Calculado Redondeado

Fricción Transversal
Directriz Máximo Radio mínimo Radio mínimo
Máxima en Curvas
(Km/h) e(%) (m) (m)
20 4 0.18 14.30 15
20 6 0.18 13.10 15
20 8 0.18 12.10 10
20 10 0.18 11.20 10
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20 12 0.18 10.50 10
El Peralte del Camino:
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo

del camino en curva con relación a la parte interior del mismo, con el fin
de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas.
El Peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor
excepcional 10% En carreteras afirmadas bien drenadas,
excepcionalmente puede justificarse un peralte máximo de 12%.
Curvas Compuestas:
Una curva circular es compuesta, cuando está formada por dos o más
curvas circulares del mismo sentido, con diferentes radios pero un punto
común y tangente común en ese punto. Las curvas compuestas pueden
ser convenientes para adaptarse al terreno, sobre todo en zonas
accidentadas.
CUADRO Nº 04: LONGITUD MININA DE TRANSICION DE BOMBEO Y PERALTE
Velocida Valor del Peralte Transició

d 2% 4% 6% 8% 10% 12% n de
Directriz Bombeo
Longitud de Transición de Peralte (m)*
Km/h
20 9 18 27 36 45 54 9
Sobre ancho de la calzada en curvas circulares:
El sobre ancho de la calzada en las curvas para conseguir condiciones de

operación comparable a las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los
tramos rectos, así mismo a los conductores les resulta más difícil
mantener el vehículo en el centro del carril.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Proyecto 2021
En el cuadro Nº 05 se presenta los sobre anchos requeridos para las

calzadas de dos carriles.
CUADRO Nº 05: SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS

CIRCULARES
Velocidad Radio de curva (m)

Directriz
Km/h 80 100 125 150 200 300 400 500 750
20 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18
ALINEAMIENTO VERTICAL
A.- CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas

verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes
sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las
afirmadas.
Las Curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de
parada, y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de
visibilidad de paso.
CUADRO Nº 06: INDICE DE K PARA EL CALCULO DE LA

LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA
LONGITUD CONTROLADA POR LA
POR LA VISIBILIDAD DE
Velocidad VISIBILIDAD DE FRENADO
FRENADO
Directriz
Distancia de Distancia de
Km/h Índice de Índice de
Visibilidad de Visibilidad de
Curvatura K Curvatura K
Frenado m. Adelantamiento m.
20 20 0.6 -.- -.-
El índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A por el porcentaje de
la diferencia algebraica
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CUADRO Nº 07: INDICE DE K PARA EL CALCULO DE LA

LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA
Distancia de
Velocidad Índice de
Visibilidad de
Directriz Km/h Curvatura K
Frenado m.
20 20 2.1
El índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las
pendientes (A) K=L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica
B.- PENDIENTES
En los tramos en corte se evitara preferiblemente el empleo de pendientes

menores a 0.5 %. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos
en que cunetas adyacentes pueden ser dotadas de la pendiente necesaria
para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o
superior a 2%.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los
valores máximos, para terreno montañoso o terreno escarpados se
reducirán en 1%.
.CUADRO Nº 08 PENDIENTES MAXIMAS
Velocidad de
Terreno Terreno Terreno
Diseño Terreno Plano
Ondulado Montañoso Escarpado
(Km/h)
20 8% 9% 10% 12%
En el caso de ascenso continuo la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectara, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de
una longitud no menor de 500 m. con pendiente no mayor de 2%.
En general cuando se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con
esta pendiente no debe exceder a 180 m.
SECCION TRANSVERSAL
A.- CALZADA
En caminos de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 50 la calzada podrá

estar dimensionada para un solo carril en los demás casos la calzada se
dimensionara para dos carriles
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En el Cuadro Nº 09 se indica los valores apropiados del ancho de calzada

en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico
previsto y a la importancia de la carretera.
CUADRO Nº 09 ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN

TANGENTE
Trafico
<20 20 a 50 50 a 100 100 a 200 200 a 400
IMDA
Velocidad
* * ** ** ** * ** * **
Km/h
25 3.50* 3.50* 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50* 4.00* 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
* Carreteras del Sistema Vecinal y Carreteras del Sistema Departamental

sin pavimentar
** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema
Departamental; predominio de Tráfico Pesado.
* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
B.- ANCHO DE LA CORONA
El ancho de la corona a rasante terminada resulta del ancho en calzada y

del ancho de las bermas.
La Plataforma de la subrasante tendrá un ancho necesario para recibir
sobre ella la capa o capas integrantes del pavimento y la cuneta de
drenaje.
C.- TALUDES
Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la

estabilidad de los terrenos en que están practicados; la altura admisible
del talud y su inclinación se determinara en lo posible, por medio de los
ensayos y cálculos o tomando en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y características geotécnicas similares que se mantienen
estables ante condiciones ambientales semejantes.
Los valores de la inclinación de los taludes en corte serán de un modo
referencial los indicados en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 10 TALUDES DE CORTE
TALUDES DE CORTE
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Taludes V : H
Clases de Suelo 5.00 < H >
H < 5.00 H > 10
10.00
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 8:1
Roca Suelta 6:1–4:1 4:1–2:1 2:1
Suelos Gravosos 3:1–1:1 1:1 (*)
Suelos Arcillosos o limo
1:1 (*) (*)
arcillosos
Suelos arenosos 1:2 (*) (*)
(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad
Las inclinaciones de los taludes en terraplén variaran en función de las

características del material con el cual está formado el terraplén, siendo
de un modo general presentados en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 11 TALUDES DE TERRAPLENES
TALUDES DE TERRAPLEN
Taludes V : H
Clases de Suelo
H < 5.00 5.00 < H > 10.00 H > 10
Enrocado 1:1 4:5 2:3
Material común (limo arenoso) 1 : 1.5 4:7 1:2
Arenas 1:2 4:9 2:5
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETAS
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectaran para

todos los tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviométricas siendo las dimensiones mínimas aquellas hincadas en el
Cuadro Nº 12
CUADRO Nº 12: DIMENSIONES DE LAS CUNETAS
PROFUNDIDAD
REGION ANCHO (m)
(m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
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2.13.4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VIA

.13.4.3 CRITERIOS TECNICOS ADOPTADOS
Tipo de Camino:
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente del
mejoramiento de la Carretera, se ha adoptado considerar la vía como:
Carretera Tercera Categoría.
Velocidad Directriz:
Es la velocidad en la cual puede circular un vehículo por la vía sin existir
interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones
normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro tipo de camino la
velocidad directriz de 20 Km. /h. La velocidad directriz o velocidad de diseño
se establece considerando varios factores, entre los cuales están:
La topografía del terreno:

Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe
evitar el cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente menores.
Para nuestro caso la topografía de la zona es Llana.
El volumen de tráfico:
Se ha estimado que puesta en servicio en este camino vecinal circulará
probablemente un volumen de 113 vehículos por día con una proyección, de
los cuales aproximadamente un 43% de este flujo correspondería a vehículos
transportadores de carga.
El tipo de usuario:
Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características
de operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el
diseño geométrico, tanto de carreteras como de caminos vecinales. Su
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elección es tal que represente un porcentaje significativo del tránsito que

circule o circulará por la futura vía.
El tipo de usuario a considerarse para el diseño corresponde a un vehículo de
carga, donde el peso bruto y sus medidas se aprecian en la fig. Nº 01.
Fig. Nº 01: PESOS Y MEDIDAS DE CAMIONES TIPICOS (C-2E, C-3E)
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.13.4.3 PARAMETROS DE DISEÑO
El trabajo topográfico y de diseño geométrico se ha dimensionado en función

a la clasificación de la vía. Las características técnicas del Proyecto se definen
en base a las Normas de diseño de Caminos bajo Volumen de Tráfico, siendo
estas:

Tipo de terreno Accidentado
CARACTERISTICAS TIPO BVT0 ; CV-3
IMD Proyectado 9.00
Velocidad Directriz (Km/Hr) 20-30
Pendiente Minima (%) 0.50
Pendiente Maxima excepcional (%) 12.00
Radio Minimo (m) 15.00
Radio Minimo excepcional (m) 8.00
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 4.00
Sobre Ancho Minimo (m) 0.30
Bombeo (%) 2.00
Peralte Maximo (%) 12.00
Peralte Minimo (%) 2.00
.13.4.3 DISEÑO GEOMETRICO
Criterio general de aplicación:

El diseño definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los
términos de referencia y las normas Peruanas de Caminos Vecinales, además
se tiene en cuenta el comportamiento de la vía para mejorar sus deficiencias
y/o problemas.
Velocidad directriz de diseño:

Para la determinación de la velocidad directriz se evaluó las características y
comportamiento de cada uno de los caminos existentes. Aclarándose que las
consideraciones hechas son con proyecciones para una vía superior
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considerando el potencial agrícola de esta zona, y por las grandes

posibilidades turísticas que tiene esa zona.
Con el fin de uniformizar el diseño y por las características comunes de todos
los caminos se ha considerado en el presente proyecto una velocidad directriz
es de 20 km/hora teniendo radios mínimos excepcionales de 8.00 más
generados por PI que por su ubicación imposibilitan mejorar curvas debido a
que la carretera se desarrolla a lo largo de toda longitud sobre terrenos
agrícolas pertenecientes a terceros.
Pendiente:
Teniendo en cuenta la altitud sobre el nivel del mar comprendido entre los
3400 a 3600 m.s.n.m. se tiene los siguientes límites:
 Pendientes Mínima : 0.5%

 Pendiente Máxima : 12.0%
 Pendiente promedio : 6.25%
Radio de curvas:
Se ha fijado como radio mínimo 15.0 mts, pero también se tiene radios
mínimos excepcionales de 8 mts. Se debe a que en su mayor parte existen
ambos lados de la carretera terrenos agrícolas de propiedad de terceros.
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MUNICIPALIDAD DISRITAL DE TORAYA-AYMARAES-

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

2.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA.

MAPA N°1: UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRAFICA DEPARTAMENTO – APURIMAC

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

MAPA DEL PERU

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

2.3 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO.

2.4 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

capacidades potenciales destinar el monto referido a la construcción de

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

La Municipalidad Distrital de Toraya, con la finalidad de mejorar el modo

2.5 OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO.

 El objetivo principal del proyecto es el Mejoramiento de la trocha

 4.2. OBJETIVO ESPECIFICO.

 Proveer de una infraestructura adecuada para mejorar la

 Implementar la infraestructura de transporte para obtener una

 Generar empleo temporal para los comuneros beneficiarios/as.

 Mejorar la calidad de vida de los pobladores beneficiarios.

 La reducción en costos de los servicios de transporte hacia la

 Construcción de la carretera, mediante el cual se dotará de una

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

promueva el turismo y genere empleo temporal a los beneficiarios

 Elevar la calidad de vida rural, mejorando la producción,

2.6 METAS FISICAS DEL PROYECTO.

 Obras de Arte y Drenaje.

 Afirmado con material granular

2.7 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA.

El presupuesto total del proyecto de construcción de trocha Carrozable es

2.8 PLAZO DE EJECUCON.

El periodo de ejecución del proyecto es de 03 meses contados desde el

2.9 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO.

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

Los beneficiarios directos son las familias de la localidad de Tanta y

Se beneficiarán indirectamente 01 proveedor de servicios de maquinarias y

Después de la ejecución del proyecto:

Doce familias se beneficiarán directamente con la construcción de trocha

Los beneficiarios indirectos luego de la ejecución del proyecto son

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

Ñañupampa, Toraya y otras Comunidades quienes se beneficiarán con el

2.10 MODALIDAD DE EJECUCION.

2.11 FUENTES DE FINANCIAMIENTO.

CUADRO N° 05: FUENTE DE FINANCIAMIENTO.

2.12 ASPECTOS SOCIECONOMICOS.

Principales actividades económicas del área de influencia y niveles de

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

basado en el uso de insumos locales, el uso de insumos externos es mínimo, las

Clasificación De Tierras – Distrito De Toraya

El cuadro anterior muestra la realidad de la cobertura de la agricultura a nivel del

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

Principales cultivos perennes

Principales cultivos de hortalizas

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE TROCHA CARROZABLE DE LA

Los cultivos que se siembran para orientar a la comercialización son el maíz,

 Ingreso promedio familiar mensual.