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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL


CENTRO POBLADO LOS FLORES Y LOS PEVES DEL DISTRITO DE SANTIAGO - PROVINCIA DE
ICA - DEPARTAMENTO DE ICA”, Con Código Único de Inversiones N° 2518804.

3.5.1 ESTUDIO DE TRAFICO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y


PEATONAL EN EL CENTRO POBLADO LOS FLORES Y LOS PEVES DEL DISTRITO
DE SANTIAGO - PROVINCIA DE ICA - DEPARTAMENTO DE ICA”; con código único
de inversiones N° 2518804.

1.0 GENERALIDADES
1.1. UBICACIÓN
El área de estudio de tráfico del proyecto denominado: “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
CENTRO POBLADO LOS FLORES Y LOS PEVES DEL DISTRITO DE
SANTIAGO - PROVINCIA DE ICA - DEPARTAMENTO DE ICA”, Con
Código Único de Inversiones N° 2518804., se ubica geográficamente en el
departamento de Ica, Provincia de Ica y Distrito de Subtanjalla.
DEPARTAMENTO: ICA
PROVINCIA: ICA
DISTRITO: SANTIAGO
LOCALIDAD: CENTRO POBLADO DE LOS
FLORES Y LOS PEVES
REGIÓN GEOGRÁFICA: COSTA (X) SIERRA ( ) SELVA ( )
ALTITUD (M.S.N.M): 358 m s. n. m.
COORDENADAS UTM: UTM 425,856.00 E, 8´423,567.00 N
FECHA DE ELABORACIÓN: AGOSTO -2021

1.2. OBJETIVO
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica
para determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen
vehicular) de los diferentes tramos homogéneos en que se secciono la vía
urbana.
 Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en una estación de
mayor transitabilidad; 01 estación principal durante 07 días
representativas de la semana, a fin de estimar el tramo en los tramos
homogéneos del proyecto.

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CENTRO POBLADO LOS FLORES Y LOS PEVES DEL DISTRITO DE SANTIAGO - PROVINCIA DE
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 Estimar el tráfico que genera el proyecto.


 Volúmenes del tráfico con y sin proyecto
 Conclusiones y recomendaciones

1.3. ALCANCES DE TRABAJO


Consta de 03 partes
 Planificación
 Etapa de campo
 Etapa de gabinete

1.3.1. PLANIFICACION
En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la vía, para
sectorizarla por tramos homogéneos de tráfico y determinar la
ubicación de las estaciones de conteo y encuesta de origen y
destinos, previamente coordinadas.
Los conteos y volumen y clasificación se realizan las 24 horas del
día, clasificando los tipos de vehículos por cada hora, por sentido de
tráfico, durante 07 días.
Los formatos utilizados son los empleados por el MTC (Ministerio de
Transporte y Comunicaciones), con la clasificación del Reglamento
Nacional Vehicular vigente.
Las labores de campo se efectúan en forma simultánea colocando
una brigada en cada estación.

1.3.2. ETAPA DE CAMPO


Realización de conteos vehiculares y encuestas de origen - destino.

1.3.3. ETAPA DE GABINETE


Conteo de Tráfico
 Se explica metodología usada
 Se recopila información de la serie del IMDA, si la hubiere
 Se efectuará la revisión y consistencia de los datos de campo.
 Se selecciona el factor de corrección y se justifica, en base a la
información existente en las publicaciones de MTC o en datos de
Peajes es Cercanos.
 Se efectúa el Cálculo del IMDA

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 Se hacen cuadros y gráficos de las variaciones diarias y horarias


por sentido y total, y clasificación vehicular del IMDA, para cada
una de las estaciones y cuadro de resumen por tipo de vehículo.
Encuestas de Origen y destino
 Se preparan matrices de origen y destino por tipo de vehículo
 Se determina el vehículo tipo, los productos transportados,
motivo de viaje y ocupación.

2.0 ESTUDIO VOLUMÉTRICO


El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales
de tráfico, estas características varían a lo largo de los tramos de la vía.

3.1. ESTACIONES DE CONTROL


La programación de estaciones de control vehicular, contempló 01
estación de control vehicular “E-1”.
Ubicación de Estación de Control:
Código Estación Estudio/Encuesta Ubicación
Ingreso al Centro
Ingreso al Centro
Poblado Los Flores y
E-1 Poblado Los Flores Conteo Vehicular
Los Peves – Camino a
y Los Peves
Los Castillos

Ubicación de la estación E-1 en vista satelital.

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3.2.
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ICA - DEPARTAMENTO DE ICA”, Con Código Único de Inversiones N° 2518804.

3.2. CARATERISTICAS GENERALES DEL CONTEO


Las características básicas del conteo vehicular fueron las siguientes:
a) Los conteos fueron realizados sietes días, tomando como días
representativas laborales los días lunes, martes, miércoles, jueves y
viernes; sábado y domingo como días no laborables.
b) Los conteos se realizaron durante las 24 horas del día, con el objetivo
de identificar lo más claramente posible el comportamiento del flujo
vehicular durante el día y la noche.
c) Los horarios de conteo fueron desde las 00:00 horas hasta 24:00
horas del día siguiente en dos turnos: de día y de noche de 12 horas
respectivamente.
d) Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de
evaluar posibles intensidades de flujo extraordinarios.
e) La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

3.3. METODOLOGÍA DEL CONTEO


El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte mientras que el transito viene a ser el
desplazamiento de vehículos y/o personas de un punto llamado Origen a
otro Destino.
Por tanto; para la elaboración del Informe del Estudio de Tráfico es
necesario contar con la información de campo que nos va a permitir
efectuar los trabajos de gabinete, para luego llevar a cabo el análisis de los
resultados obtenidos, por lo que es necesario establecer las siguientes
etapas.

3.3.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO (TRÁFICO)


La información básica para la elaboración del Estudio procede de dos
fuentes diferentes; referenciales y Directas.
a) Fuentes Referenciales. - Existentes a nivel oficial, son las
referidas respecto a la información de IMD y factores de
corrección existentes en los documentos oficiales del Ministerio

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de Transportes y Comunicaciones (Unidades de Peaje más


cercanas al área de Estudio).
b) Fuentes Directas. - Recopilación de la información en campo a
través de conteos vehiculares. Estas labores exigieron una etapa
previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de las
vías, para identificar las estaciones de control vehicular y
finalmente, realizar el aforo vehicular programado.
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos
para el aforo vehicular, que serán utilizados en las estaciones de
control preestablecidas durante el reconocimiento de las vías en
estudio, las cuales fueron propuestos por el evaluador del proyecto
en coordinación con el consultor.
El formato del conteo vehicular considera la toma de información
correspondiente al nombre de la estación prestablecida, la hora, día y
fecha del conteo para cada tipo de vehículo según ejes y
características técnicas del vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar
y precisar “in situ” la estación predeterminada, se realizó el
reconocimiento de la vía en el tramo indicado, para ubicar las
estaciones de conteo de vehículos.
En la estación de conteo establecidas se ubicaron a los
encuestadores, uno para el turno de día y otro para el turno noche,
previa capacitación de los mismos para los trabajos a realizar, a fin
de obtener resultados óptimos.
El conteo volumétrico se realizó en la estación establecida durante
siete (07 días, durante el periodo del 06 al 12 de enero del 2020,
durante las 24 horas y dos turnos rotativos de 12 horas cada uno.
Cabe indicar que en los sentidos de tránsito se han considerado el
punto E-1, como punto base de la estación de conteo seleccionadas
para el aforo vehicular.

3.3.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN


El Procesamiento de la información de los datos tomados en campo
corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que ha
sido procesada en el Programa Microsoft Excel; mediante hojas de
cálculo, a fin de analizar y graficar los resultados para una mejora
visualización.

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Los conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo han sido


procesados en Formatos de Resumen, por día y según el sentido,
indicando su distribución por horas.

3.3.3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADO OBTENIDOS


Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los
volúmenes de tráfico vehicular que soporta la vía en estudio, así
como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo de índice
Medio Diario (IMD), se ha empleado la siguiente fórmula:
IMD a=IMD S ∗FC
Vi
IMD S =∑
7
Donde:
IMDS = Índice Medio diario Semanal de la Muestra
Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días
de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional

3.4. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3.4.1. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL


La utilización del Factor de Corrección Estacional se toma de los
años anteriores y corresponden a la estación de peaje más cercana a
la zona de estudio; dicho factor se utiliza tanto para vehículos ligeros,
como para vehículos pesados, para el estudio se han tomado los
siguientes factores:
El factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información
proporcionada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(OPP-MTC) de Peaje Villacuri (P029) del año 2016, ubicada en la
Carretera “Panamericana Sur”.

IMD Anual
FC m=
IMD del Mesde Estudio de la Unidad Peaje

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Donde:
FCE m = Factor de corrección mensual clasificado por cada
tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado
de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U.
Peaje

Se presenta el factor de corrección estacionaría de la unidad de


peaje “Villacuri” elaborado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones – MTC, cuyos factores de corrección serán
utilizados para el proyecto y se muestran en el siguiente cuadro.
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2010-2016)
Código Peaje Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Peaje Villacuri - 0.9323 0.9830 1.0531 0.9755 1.1795 0.8886
P029
Ica

Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2010-2016)


Código Peaje Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Peaje Villacuri - 1.0384 0.9804 0.9489 0.9352 1.0246 0.8853
P029
Ica

En base de ellos se considerará los factores de corrección promedios


del mes de agosto, F.C.E. Vehículos ligeros: 0.9830 y F.C.E.
Vehículos pesados: 0.9804.

3.5. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO


Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de
los conteos, se obtuvieron los resultados de los volúmenes de tráfico en
la vía, por día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de ambos
sentidos, cuyo resumen se incluye en el texto de informe.
Se indicarán los resultados de los conteos de tráfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de trabajo, así mismo el
promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos sentidos de
la estación.

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Conteo de Tráfico Vehicular


TRANSPORTE TRANSPORTE DE
TRANSPORTE LIGERO URBANO CARGA
Mototax Camiones Camiones
Autos Pick up Combis Micros Buses TOTAL
i 2 ejes 3 ejes
Dia

Lunes 132 55 52 27 16 6 18 2 308


Martes 140 50 49 22 16 4 21 4 306
Miércoles 126 38 42 22 16 4 17 6 271
Jueves 125 43 44 23 20 4 19 5 283
Viernes 134 47 40 21 16 4 23 6 291

Sábado 130 40 45 21 16 4 18 4 278


Domingo 121 93 30 27 18 0 26 0 315

PL 132 47 46 23 17 5 20 5 295

128 52 43 23 17 5 21 5 294
IMDa
89.46% 10.54%

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día


TRANSPORTE DE
TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO CARGA
TOTAL
Camiones Camiones
Mototaxi Autos Pick up Combis Micros Buses
2 ejes 3 ejes
Dia

Lunes 132 55 52 27 16 6 18 2 308


Martes 140 50 49 22 16 4 21 4 306
Miércoles 126 38 42 22 16 4 17 6 271
Jueves 125 43 44 23 20 4 19 5 283
Viernes 134 47 40 21 16 4 23 6 291

Sábado 130 40 45 21 16 4 18 4 278


Domingo 121 93 30 27 18 0 26 0 315
908 366 302 163 118 26 142 27
PL 132 47 46 23 17 5 20 5 295

131 53 44 24 17 5 21 5
IMDa 300
89.67% 10.33%

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VEHICULOS/DIA
320
310
NUMERO DE VEHICULOS

300
290
280
270
260
250
240
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DIAS DE LA SEMANA

Conteo y Clasificación Vehicular Semanal

Promedio
Composición
Tipo de Vehículo semanal / día
(%)
(N° veh)
Mototaxis 131.00 43.67

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Autos 53.00 17.67


Pick up
44.00 14.67

Combis
24.00 8.00
Micros 17.00 5.67
Buses 5.00 1.67
Camiones 2 Ejes 21.00 7.00
Camiones 3 Ejes 5.00 1.67
IMD 300.00 100.00

Resumen IMD anual

Composición
Tipo de Vehículo IMD Anual
(%)

Mototaxis 128.00 43.54


Autos 52.00 17.69
Pick up 43.00 14.63
Combis 23.00 7.82
Micros 17.00 5.78
Buses 5.00 1.70
Camiones 2 Ejes 21.00 7.13
Camiones 3 Ejes 5.00 1.70
IMD 294.00 99.99

3.0 ANALISIS DE DEMANDA

4.1. PROYECCIÓN DE TRÁFICO


4.1.1. Metodología
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de
pasajeros y de carga, se basa en la proyección de los indicadores
macro-económicos que en el presente caso corresponderá, per
cápita y Producto Bruto Interno. Tomando en consideración de los
resultados de las encuestas origen-destino, obtenemos que la mayor
proporción de los viajes del Área de Influencia, correspondan al
transporte interno entre la provincial de Región Lima Provincias.

r VL =(1+r pob )(1+r percápita xE VL )−1


r o =r PBI xEO
r VC =r PBI xEVC

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Tasa
rVL= de crecimiento anual de vehículos ligeros,
Donde:
camioneta rural y micros
 
ro = Tasa de crecimiento anual de ómnibus
  rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-1)

  rpercápita = Tasa de crecimiento anual PBI per-cápita

Tasa de crecimiento anual de vehículos de


  rVC=
carga
  rPBI= Tasa de crecimiento del PBI
Elasticidad de la demanda del tráfico de
  EVo=
ómnibus
Elasticidad de la demanda del tráfico de
  EVC=
vehículos de carga

Donde: Tn= Tránsito proyectado al año en vehículo por día

  T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día

  n= año futuro de proyección

  r= tasa anual de crecimiento de tránsito

(para
4.2. Tasa de Crecimiento vehículos
rvp = 1.80
Anual de la Población de
pasajeros)
Tasa de Crecimiento en %

(para
Tasa de Crecimiento
rvc = 3.54 vehículos
Anual del PBI
de carga)

ASIGNACIÓN DE TRÁFICO
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que
circulan por los diferentes tramos de la zona de estudio.
El tráfico “normal” corresponde al volumen vehicular que circula por cada
tramo de la vía que sido medido mediante conteos vehiculares efectuados
en mes de julio del 2021. El tráfico normal tiene su proyección en el
desarrollo económico del área de influencia de la vía.
El tráfico “generado”, es aquel que aparecerá como efecto directo del
mejoramiento vial y el tráfico “inducido”, es aquel que continúa apareciendo

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como consecuencia de la implementación de nuevos proyectos y/o


crecimiento de los actuales, debido a las adecuadas características viales
existentes. El tráfico “desviado” es aquel que, manteniendo su origen y
destino, cambia su ruta original como resultado del mejoramiento de una
ruta alterna.
Con las tasas promedio de crecimiento anual, se calcularon las
proyecciones del tráfico total hasta el año 2041.

4.2.1. TRÁFICO NORMAL


El tráfico normal corresponde al volumen y calificación vehicular de
los aforos efectuados en el año 2021.
En el siguiente cuadro se indica el tráfico normal proyectado para un
período de 10 años.
TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE DE
LIGERO URBANO CARGA TOTA
L
Motota Auto Pick Combi Micro Buse Camion Camion
Dia xi s up s s s es 2 ejes es 3 ejes

Lunes 132 55 52 27 16 6 18 2 308


Martes 140 50 49 22 16 4 21 4 306
Miércol
es 126 38 42 22 16 4 17 6 271
Jueves 125 43 44 23 20 4 19 5 283
Viernes 134 47 40 21 16 4 23 6 291

Sábado 130 40 45 21 16 4 18 4 278


Doming
o 121 93 30 27 18 0 26 0 315

PL 132 47 46 23 17 5 20 5 295

128 52 43 23 17 5 21 5 294
IMDa
89.46% 10.54%

4.2.2. TRÁFICO GENERADO


El tráfico generado corresponde a aquél que no existe en la situación
Sin proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una mejora
de las condiciones de transitabilidad de la infraestructura vial, de
acuerdo a la experiencia de otros proyectos de mejoramiento de una
vía a nivel de asfaltado. Asimismo, crea un desarrollo potencial de la
región se encuentra estancada. Para el presente Estudio se ha
considerado un incremento normal en un 15 %, una vez ejecutado el

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proyecto. Se ha considerado que la vía entrará en operación a partir


del 2021.
Tráfico Generado

TRANSPORTE TRANSPORTE DE
TRANSPORTE LIGERO URBANO CARGA
Mototax Pick Combi Micro Camione Camione
Autos Buses Trafico
i up s s s 2 ejes s 3 ejes
Año Generad
o
 

2021 - - - - - - - -  
2022 20 8 7 3 3 1 3 1 46
2023 19 8 6 3 3 1 3 1 44
2024 20 8 7 4 3 1 3 1 47
2025 21 8 7 4 3 1 4 1 49
2026 21 9 7 4 3 1 4 1 50
2027 21 9 7 4 3 1 4 1 50
2028 22 9 7 4 3 1 4 1 51
2029 22 9 8 4 3 1 4 1 52
2030 23 9 8 4 3 1 4 1 53
2031 23 9 8 4 3 1 5 1 54

Promedi
o 21 9 7 4 3 1 4 1 50

TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA


Ca mio ne s 2 Ca mio ne s 3
Mo to ta xi Auto s Pic k up Co m bis Mic ro s Buse s
e je s e je s Tra fic o Tra fic o
Año To ta l
No rm a l g e ne ra do

2021 128 52 43 23 17 5 21 5 294 294


2022 130 53 44 23 17 5 22 5 299 46 345
2,023 128 52 43 23 17 5 21 5 294 44 338
2024 135 55 45 24 18 6 23 6 312 47 359
2025 137 56 46 25 18 6 24 6 318 49 367
2026 140 57 47 25 19 6 25 6 325 50 375
2027 142 58 48 26 19 6 26 6 331 50 381
2028 145 59 49 26 19 6 27 6 337 51 388
2029 148 60 50 27 20 7 28 7 347 52 399
2030 150 61 50 27 20 7 29 7 351 53 404
2031 153 62 51 27 20 7 30 7 357 54 411

Pro me dio 140 57 47 25 19 6 25 6 325 50 375

4.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


 El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes equivalentes para la
evaluación económica y el diseño del pavimento.

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 En el estudio de tráfico realizado se puede notar que el mayor porcentaje de


composición del tráfico lo tiene los del automóvil con 18.00 %.
 Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición
vehicular y variación diaria, es por eso que se tiene que la conversión del
volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD) es de
294.
 Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los
conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por
día, tipo de vehículo, en ambos sentidos. Lo que nos hace ver de manera
detallada por horarios y tipo de vehículos.
 Se recomienda para este tipo de vía y en otras vías de esta naturaleza realizar
los conteos como mínimo una vez al año durante una semana con la finalidad
de establecer un banco de información de tráfico. Se aplica el factor de
corrección con respecto al peaje Villacuri.

ESTUDIO DE TRAFICO

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