Material para el

participante
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Las modificaciones/suplementos de los datos
técnicos deberán tomarse de las respectivas
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VS-12 Aftersales Training
Material para el participante
E53 Propulsión

Motor N62B48
Índice

Modelos 1

Introducción 3

Componentes del sistema 7

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Modelos
Motor N62B48

Variantes del motor

El motor N62 se utiliza en las siguientes series:
Serie Motor Potencia (kW/CV) Par motor Primera
aplicación
E65 N62B36 200/272 por 6.200 rpm 360 Nm por 3.700 rpm 11/01
E65 N62B44 245/333 por 6.100 rpm 450 Nm por 3.600 rpm 11/01
E60 N62B44 245/333 por 6.100 rpm 450 Nm por 3.600 rpm 09/03
E63 N62B44 245/333 por 6.100 rpm 450 Nm por 3.600 rpm 09/03
E53 N62B44 235/320 por 6.100 rpm 440 Nm por 3.600 rpm 09/03
E53 N62B48 265/360 por 6.200 rpm 490 Nm por 3.600 rpm A partir de 04/04

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Introducción
Motor N62B48

Motor N62B48 del E53

El motor N62B48 sustituye al M62B46 en el
E53.

Datos técnicos

Motor M62B46 N62B48

Tipo de construcción Motor de 8 cilindros en V Motor de 8 cilindros en V
Ángulo en V 90° 90°
Cilindrada (cc) 4.600 4.800
Diámetro/carrera (mm) 93/85 93/88,3
Distancia entre cilindros (mm) 98 98
Diámetro del cojinete principal del 70 70
cigüeñal (mm)
Diámetro del cojinete de biela del 48 54
cigüeñal (mm)
Potencia (kW/CV) 255/347 265/360
por régimen (rpm) 5.700 6.200
Par (Nm) 480 490
por régimen (rpm) 3.700 3.600
Régimen de limitación de caudal (rpm) 6.500 6.500
Relación de compresión 10,5 10,5
Válvulas/cilindro 4 4
Diámetro de válvula de aspiración (mm) 35 35
Diámetro de válvula de escape (mm) 30,5 29
Carrera de válvulas de admisión (mm) 10,5 0,3-9,85
Carrera de válvulas de escape (mm) 10,5 9,7
Periodo de apertura de árbol de levas 249/249 282/254
aspiración/escape (°cigüeñal)
Peso del motor (kg) 208 213
Grupo 11 hasta 13
Determinación de combustible 98 98
(octanos Research)
Combustible 91-98 91-98
Orden de encendido 1-5-4-8-6-3-7-2 1-5-4-8-6-3-7-2
Regulación contra el picado Sí Sí
Sistema de aspiración variable No Sí
Electrónica digital del motor (DME) ME 7.2 ME 9.2
+ unidad de control
Valvetronic
Satisface la legislación UE sobre gases EU-3 EU-3
de escape LEV/MDV LEV/MDV
Satisface la legislación EE.UU. sobre
gases de escape
Largo del motor (mm) 719 704

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Diagrama de plena carga

1 - Comparación entre M62B44 y N62B48

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Modificaciones
El N62B48 es una variante de cilindrada del – Pistón y biela
motor N62. Para la utilización en el E53 se
– Sistema de lubricación
modificaron los aspectos siguientes:
– Sistema de escape
– Silenciador de admisión
– Mazo de cables del motor
– Culata
– Bloque motor
– Cigüeñal

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Componentes del sistema
Motor N62B48

Componentes perfeccionados

Silenciador de admisión

1 - Guía del aire de aspiración del

N62B48

Índice Designación
1 Tubo respirador de aspiración (en la zona del faro antiniebla derecho)
2 Silenciador de admisión (AGD) con filtro de aire
3 Capó insonorizante con canal de absorción principal
4 Fuelle de aire puro con resonador acústico

Debido a la mayor potencia de absorción en respirador de aspiración no afecta a la altura

regímenes altos, se ha optimizado el flujo del de los bajos del vehículo. Mediante el
silenciador de admisión para el N62B48 y se segundo tubo respirador de aspiración se
ha equipado con un segundo tubo respirador aspira aire adicional solo en caso de carga y
de aspiración. Éste aspira en las zona del faro régimen altos. El caudal de aire principal se
antiniebla derecho. El segundo tubo aspira a través del capó insonorizado (3).

Culata
Las culatas del N62B48 son variantes de las Sistema de aire secundario
del N62B44. Debido a la mayor demanda, el
En el N62B48 se elimina el sistema de aire
N62B48 está dotado de culatas con una
secundario y, con ello, el canal de aire
robusta aleación de aluminio y silicio.
secundario de la culata. Esto es posible
El diámetro de la cámara de combustión de la
porque se ha optimizado el recubrimiento del
culata se ha adaptado al gran orificio de
catalizador
cilindro del N62B48. Debido al nuevo colector
(véase también el capítulo Sistema de
de escape se ha cambiado la brida de éste a
escape).
las culatas. Dada la proximidad del capó
delantero, se han montado chapas de
protección térmica sobre el nuevo colector de
escape de las culatas.

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Junta de culata identificada para el N62B48 con dos orificios

de 6 mm a la izquierda junto al número de
La junta de culata se ha adaptado al mayor
pieza de BMW.
diámetro de la cámara de combustión. Está

Bloque motor
Los orificios de cilindro del N62B48 se han mejorar la ventilación longitudinal del cárter
ampliado 1 mm en el N62B44 para alcanzar del cigüeñal. De este modo se reducen
93 mm. pérdidas por bombeo y adulteración en el
cárter del cigüeñal.
Tapa de cojinete del cigüeñal
Las tapas de cojinete del cigüeñal están
dotadas de orificios de paso con el fin de

2 - Bloque del motor N62B48

Índice Designación
1 Tapa de cojinete del cigüeñal con orificios de paso

Cigüeñal
Por cuestiones de rigidez, el cigüeñal del Para incrementar la cilindrada, se ha
N62B48 se fabrica en acero. La anchura de incrementado la carrera de las pinzas del
las pinzas del cigüeñal se ha adaptado a la cigüeñal de 82,7 mm a 88,3 mm.
biela modificada y, de este modo, se ha
reducido de 42 mm (N62B44) a 36 mm
(N62B48).

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Pistón y biela
Los pistones se han adaptado al mayor diferentes del lado de la tapa y de la barra de la
diámetro del orificio del cilindro. biela. En el lado de la barra, el N62B48 monta
Glyco 199 (cojinetes Sputter). Dichos
La forma de las bielas del N62B44 es
cojinetes son muy importantes, ya que en los
asimétrica. En el N62B48 las bielas son
casquillos de los cojinetes del lado de la barra
simétricas. Las bielas simétricas permiten una
se producen grandes presiones.
aplicación homogénea de la fuerza. De este
modo, la anchura de la biela se ha reducido de En el lado de la tapa se montan Glyco 81
21 mm (N62B44) a 18 mm (N62B48) y así, se (cojinetes ternarios) apropiados para las
ha adaptado a la anchura de la pinza del cargas de tracción que aquí se producen.
cigüeñal.
En el N62B48, debido a las grandes cargas
mecánicas, se utilizan casquillos de cojinete

Sistema de lubricación
Toberas pulverizadoras de aceite comparación con la del B44 (fundición de
aluminio) es menos sensible frente a los
En el N62B48 se utilizan toberas
impactos mecánicos.
pulverizadoras de aceite más cortas. Están
adaptadas a la mayor longitud de la carrera del
Varilla de nivel de aceite
pistón y no deben confundirse con las del
N62B44. La varilla de nivel de aceite se ha prolongado
debido a la bajada de la parte inferior del cárter
Cárter de aceite de aceite.
El cárter de aceite del N62B48 se ha
Bomba de aceite
modificado. Debido a la ampliación de la
cilindrada en el N62B48, ha sido preciso bajar En el N62B48, debido a la bajada de la parte
la parte inferior del cárter de aceite a 16 mm. inferior del cárter de aceite, se monta un tubo
Esto permite reducir al mínimo las pérdidas de respirador de aspiración a la bomba de aceite
rendimiento que se producen en el cárter del más largo.
cigüeñal debido a los movimientos de
bombeo y adulteración. Debido a la bajada de Refrigeración del aceite
la parte inferior del cárter de aceite ha sido
El N62B48 dispone de un radiador de aceite
necesario abrir el panel de empuje de esta
con mayor potencia frigorífica. Se encuentra
zona. De esta forma, en el N62B48 esta parte
delante del radiador, debajo del condensador
inferior no queda protegida por el panel y
de climatización del módulo de refrigeración.
queda en los bajos del vehículo. Por ello se ha
cambiado la fundición de aluminio que se El funcionamiento y la estructura son idénticos
utilizaba como material para el cárter de aceite a la del radiador de aceite que se montaba en
por chapa de acero. La parte inferior del cárter el N62 para las variantes para países cálidos.
se fabrica en chapa de acero de 2 mm y, en

Sistema de escape
En el sistema de escape del N62B48 se ha Las variantes con volantes a la izquierda y a la
optimizado el flujo. El diámetro de la tubería se derecha se distinguen solo por que el colector
ha ampliado. de escape es diferente.

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Colector de escape Los colectores de escape del N62B48 son

nuevos desarrollos y se presentan como
colectores de 4 en 2 en 1. La nueva forma
evita la entrada de gases residuales en la
cámara de combustión del cilindro. Esto
mejora el llenado del cilindro y el desarrollo del
régimen en la gama de régimen baja. En la
variante con volante a la derecha, debido al
escaso espacio, se monta un colector de
escape modificado (más estrecho) para el
banco 1-4 de cilindros. Para ello, en esta
variante de volante, se ha adaptado la brida del
colector de escape a la culata.

Catalizador
Los catalizadores están recubiertos con una
capa catalítica optimizada. Dicho
recubrimiento ofrece un comportamiento de
respuesta más rápido y una mayor resistencia
3 - Colector de escape N62B48 (con volante a la izquierda)
a la temperatura. Debido a la rapidez de
respuesta de los catalizadores y la
clasificación como EURO 3, en el N62B48 es
posible prescindir de la insuflación de aire
Índice Designación secundario tras el arranque del motor.
1 Colector de escape para el banco
de cilindros izquierdo
2 Colector de escape para el banco
de cilindros derecho

Mazo de cables del motor

El mazo de cables del motor se ha prolongado El mismo mazo de cables se monta también
para el sensor de nivel de aceite debido a la en el N62B44 desde la primera utilización en
bajada de la parte inferior del cárter de aceite. el N62B48.

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Material para el
participante
E53
N62B48

Referencia: MFP-TNU_E53_N62B48